Pansrede tog 2 verden. Pansrede tog fra Russland (64 bilder)

Den eldre generasjonen russere husker godt ordene fra den en gang så populære sangen: «Vi er fredelige mennesker, men pansertoget vårt står på et sidespor». I den er den pansrede komposisjonen ikke bare en kampenhet, men et symbol militær makt stater. Er det rart at selv i dag mister ikke dette ordet popularitet, og til og med et veldig kjent trykkeri er oppkalt etter det. Jernbanepansertoget er en epoke i historien, og minnet om det er uutslettelig. Hvor kom disse hjulfestningene fra?

De første erfaringene med bruk av pansrede tog

Ideen om å bruke et tog som et mobilt artilleribatteri dukket opp i Frankrike i 1826, da nyheten spredte seg over hele verden om opprettelsen i England av den første jernbane. Men ingen tok det seriøst, og det første pansrede jernbanetoget kom inn i slaget først i 1848, da østerriksk hær måtte forsvare sin hovedstad fra ungarerne.

Denne erfaringen, selv om den var vellykket, fortsatte imidlertid ikke, og ideen ble fullt ut implementert allerede utenlands under den amerikanske borgerkrigen (1861-1865). Initiativtakeren var den amerikanske generalen av russisk opprinnelse Ivan Vasilyevich Turchaninov, bedre kjent under sitt amerikanske navn John Basil Turchin.

Etter å ha installert våpen på jernbaneplattformer og grundig gravd ut (dekket) dem med sandsekker, angrep han uventet stillingene til hæren av nordboere som var fiendtlig mot ham, nær jernbanesporene. Effekten var så fantastisk at bruken av artilleriplattformer ble en permanent praksis, og senere, da pansertoget ble adoptert av mange, ble de en integrert del av det.

Videreutvikling av en ny type våpen

I Europa kom ideen om å kappe jernbanevogner med panserplater, og å plassere artilleri- og maskingeværmannskaper inne, til den franske ingeniøren Mougin. Men problemet var at smalsporet jernbaner av disse årene var uegnet for bevegelse av tunge tog langs dem, og bruken av dem var bare mulig hvis det var et spesialbygd spor, noe som gjorde det vanskelig å gjennomføre prosjektet.

I sin vanlige form for oss ble det pansrede toget, som på den tiden allerede var nesten et halvt århundre gammelt, brukt i anglo-boerkrigen 1899-1902. Boerne brukte mye taktikken til geriljakrigføring, og angrep plutselig tog med ammunisjon og mat, og forstyrret derved forsyningen av fiendtlige enheter. Under disse forholdene viste pansrede festninger på hjul seg å være et veldig effektivt middel for å beskytte kommunikasjonen til den engelske hæren. Siden den gang har det pansrede jernbanetoget, hvis våpen har blitt stadig forbedret, blitt en uunnværlig deltaker i alle kriger og store militære konflikter.

Høyeste dekret

I årene før nesten alle europeiske hærer de var bevæpnet med pansrede tog, og med utbruddet av fiendtlighetene begynte deres omfattende intensive produksjon. I 1913 befalte keiser Nicholas I den høyeste orden for å begynne produksjonen av pansrede kjøretøy på grunnlag av den tekniske utviklingen som ble utført russiske ingeniører K.B. Krom og M.V. Kolobov. To år senere, på høyden av krigen, gikk fem slike tog i bruk med jernbaneenhetene som ble dannet på den tiden, og snart ble ytterligere to lagt til dem.

Pansrede tog fra borgerkrigen

Det er velkjent at jernbanepansertoget har blitt et av symbolene borgerkrig. Dette er ikke tilfeldig, siden det var i denne perioden han skaffet seg spesiell betydning med tanke på den akutte kampen om kontroll over frontens forsyningslinjer. Pansrede og sprudlende med våpen var togene i tjeneste med nesten alle de stridende partene. Men en så intensiv bruk gjorde snart deres viktigste mangler åpenbare.

På grunn av deres omfang var pansrede tog et praktisk mål for fiendens artilleri, og med utviklingen militært utstyr- og for luftfart. I tillegg var deres mobilitet helt avhengig av tilstanden til jernbanesporene, så for full stopp tog, var det nok til å ødelegge dem foran og bak toget.

I denne forbindelse var hvert jernbanepansrede tog, hvis bruk uunngåelig provoserte fienden til å ta slike tiltak, utstyrt med en plattform med reserveskinner, sviller og nødvendige festemidler, og laget inkluderte jernbanearbeidere. Nysgjerrige data er bevart: reparasjonsteamene klarte nesten manuelt å gjenopprette opptil førti meter spor i løpet av en time. Slik arbeidsproduktivitet gjorde det mulig å gjenoppta bevegelsen av toget med minimale forsinkelser.

Pansrede tog i tjeneste med den røde hæren

I den røde hæren ble pansrede tog like mye brukt som motstanderne. I begynnelsen av fiendtlighetene var dette hovedsakelig tog igjen etter første verdenskrig, men siden de ikke var nok for frontens behov, ble det startet produksjon av såkalte «surrogat»-modeller, som var vanlige person- eller godstog med panserplater hengt på og utstyrt med verktøy. Opprettelsen av et slikt pansret tog krevde ikke ytterligere tegninger og tok veldig lite tid. Først i 1919 var det mulig å arrangere produksjon av ekte kamptog. Ved slutten av borgerkrigen hadde den røde hæren allerede hundre og tjue enheter.

På slutten av krigen ble mange av dem utstyrt på nytt for fredelige formål, noe som førte til en betydelig reduksjon av det rullende materiellet. jernbanetropper. Imidlertid fortsatte arbeidet med utgivelsen på trettitallet, men allerede under hensyntagen til de endrede kravene. Spesielt, utbredt mottatt separate pansrede plattformer og pansrede biler, samt pansrede dekk. Under den store patriotiske krigen var de ofte utstyrt med luftvernkanoner og maskingevær og var ment å beskytte tog mot luftangrep fiende.

Komponenter av et pansret tog

Hva bestod det klassiske jernbanepansertoget av? Bildene presentert i artikkelen viser ganske kraftige design. Først av alt ble et slikt tog forsynt med et lokomotiv, hvis funksjon ble utført av et pansret damplokomotiv, og senere et diesellokomotiv. I tillegg var tilstedeværelsen av flere pansrede vogner eller plattformer med våpen plassert på dem obligatorisk. Dette kan være artillerisystemer forsterket med maskingeværmannskaper, og senere rakettkastere. Svært ofte inkluderte det pansrede jernbanetoget landingsplattformer, som huset arbeidskraftå overføre den til krigssonen.

Til tross for navnet deres, ble pansrede tog ikke alltid beskyttet utelukkende av rustning. Noen ganger ble det brukt panservogner, det vil si å sikre dem med tettpakkede sandsekker og platejern. Beskyttende brystninger for våpen og landingsplattformer ble laget på lignende måte. Under andre verdenskrig inkluderte tyske pansrede tog også plattformer med stridsvogner, hvis oppgave var å støtte landingen.

Funksjoner av pansrede tog på førtitallet

Samtidig dukket det opp en spesialdesignet type pansrede tog, spesialdesignet for å beskytte viktige strategiske objekter (broer, fabrikker, våpenlager osv.) plassert i avstand fra frontlinjen, men innenfor rekkevidde av fiendtlige fly. Funksjonen deres var i designet, optimalisert for å avvise luftangrep. De besto av et pansret lokomotiv og pansrede plattformer med forskjellige luftvernvåpen. Panserbiler i dem var som regel fraværende.

På begynnelsen av førtitallet i sovjetisk hær det var en avdeling av pansertog og en bataljon bevæpnet med pansrede jernbanevogner. Med utbruddet av krigen økte antallet betydelig, og det inkluderte jernbaneluftvernbatterier, også plassert på tog. Deres oppgave, som tidligere år, var hovedsakelig å beskytte kommunikasjon og sikre uavbrutt bevegelse av lag. Det er kjent at i disse årene opererte mer enn to hundre pansrede tog på jernbanene.

i etterkrigstiden

I etterkrigsårene viktigheten av pansrede tog avtok på grunn av den raske utviklingen av pansrede kjøretøy. Fram til 1953 ble de hovedsakelig brukt i Ukraina, under fiendtlighetene mot UPA, som ofte utførte angrep på ulike jernbaneanlegg. I 1958 utstedte imidlertid USSRs ministerråd et dekret for å stoppe videreutviklingen av denne typen tropper, og på slutten av femtitallet ble pansrede tog fullstendig trukket ut av tjeneste.

Først på syttitallet, i forbindelse med forverringen av forholdet til Kina, ble det ansett som hensiktsmessig å forsyne militærdistriktene Trans-Baikal og Fjernøsten med fem pansrede tog som kontinuerlig kjørte langs statsgrensen. De ble deretter brukt til å løse konflikter i Baku (1990) og Nagorno-Karabakh (1987-1988), hvoretter de ble sendt til en permanent base.

Rakettbase på skinner

Det moderne jernbanepansrede toget ligner lite på forgjengerne, som fikk berømmelse i årene med tidligere kriger. I dag er dette en komposisjon utstyrt med kamp missilsystemer i stand til å slå atomstridshoder eventuelle tiltenkte mål og korteste tid endre posisjonen din.

Til tross for at dette er en fundamentalt ny teknisk design, beholder den fortsatt sitt kjente navn - et pansret tog. Toget, som i hovedsak er en missilbase, gir på grunn av sin mobilitet en betydelig vanskelighet for dets deteksjon selv ved hjelp av satellitter.

Pansrede tog har blitt brukt siden den amerikanske borgerkrigens dager, da våpen ble plassert på jernbaneplattformer. Vanligvis inkluderte et pansertog et panserlokomotiv (et panserlokomotiv eller et pansret diesellokomotiv), flere panservogner (panserplattformer) med håndvåpen, artilleri, luftvernvåpen (oftest kombineres våpen), fra to til fire kontroller plattformer (dekkeplattformer). Hovedbevæpningen deres var som regel kanoner med et kaliber på 76 mm..

Pansrede tog ble aktivt brukt under første verdenskrig, i borgerkrigen i Russland. På tampen av den store patriotiske krigen var alle pansrede togene til den røde hæren i tjeneste med de pansrede styrkene. Totalt, under den store patriotiske krigen, deltok mer enn 200 pansrede tog fra den røde hæren i kampene. De var et viktig våpen, først og fremst for beskyttelse av jernbanespor. Sovjetunionen- et av hovedmidlene for transport, overføring av tropper. Det var jernbaneskinnene som ble evakuert de viktigste industribedrifter Union. Pansrede tog kunne effektivt håndtere tyske pansrede kjøretøyer, fly, avdelinger av fallskjermtropper fra Wehrmacht. Hvordan styrker(kraftige våpen, mobilitet), pansrede tog hadde også svakheter:

1) ved å ødelegge lokomotivet kunne fienden skyte hele toget som et stillestående mål;

2) fiendtlige fly, etter å ha brutt jernbanesporene, blokkerte faktisk det pansrede toget.

Sovjetisk pansret tog

«Kommandanten vår var en frontlinjesoldat, og han begynte å samle gutta sine. Her løper en offiser fra et pansertog bort til oss, han kunne ikke ta pansertoget ut, fordi han ble kjørt dit det ikke er andre veier. «Rammen» tok et bilde av ham, og så bombet tyskerne oss, men de la ikke merke til oss, vi forkledde oss i mais og hamp», minnes veteranen Alexei Arkhipov.

Jeg vil sitere noen av de lyseste sidene med kamper som involverer de pansrede togene til den røde hæren med troppene til Wehrmacht.

Den 26. juni 1941 ødela pansertog nr. 331 i kampene om byen Ostrog over 150 soldater og offiserer fra Wehrmacht, 5 pansrede kjøretøy, to stridsvogner.

Pansertog nr. 15 i kampene 13-31 juli 1941 i området Korosten, Novograd-Volynsky, Zhytomyr ødela 4 stridsvogner, 8 artilleristykker. Den 31. september 1942 gikk et pansret tog under kommando av kaptein P. Fandey inn i slaget med 80 tyske stridsvogner og et infanteriregiment for Ardon stasjon. Tyske tropper tilkalte luftfarten for å hjelpe, som klarte å bryte det pansrede toget. I en voldsom kamp slo pansertoget ut 22 tyske stridsvogner, 5 pansrede personellførere. Den 11. oktober 1942 ødela tog fra 42. ODBP 14 stridsvogner, 7 morterer, 9 kanoner og rundt 300 Wehrmacht-jagerfly i kamp.

Beregningen av artilleritårnet til pansertoget til 53. divisjon skyter
fra en 75 mm fransk pistol modell 1897. North Caucasian Front, august 1942.

Den 21. februar 1942 ble den 31. separate Gorky-divisjonen for pansrede tog dannet i Gorky. Det var verdens første divisjon av pansrede tog, som kort tid etter dannelsen mottok rakettartilleri i form av utskytere for M-13-raketter. Det er på grunn av dette at avdelingen fikk adjektivet "spesiell" i navnet. Divisjonen inkluderte Gorky og Murom pansertogene Kozma Minin og Ilya Muromets, det svarte S-179 damplokomotivet, BD-39 pansret gummi, samt spesialbiler: hovedkvarter, førstehjelpspost, verksted, kjøkkenbad og boliger . Et trekk ved de pansrede togene til divisjonen var bruken av rakettartilleri og kanoner plassert i tanktårn. Divisjonen var i den aktive hæren fra 1. mai 1942 til 9. mai 1945, etter å ha reist fra Volga til Berlin. På hans konto, det ødelagte tyske pansertoget "Adolf Hitler", 42 artilleri- og morterbatterier, 24 separate kanoner, 14 bunkere, 94 maskingeværpunkter, 15 tyske fly. Delingen var tildelt bestillingen Alexander Nevsky, etter å ha mottatt navnet på den 31. separate Gorky-Warszawa-ordenen til Alexander Nevsky-divisjonen av pansrede tog.

Under den store patriotiske krigen i ulike årsaker rundt 89 pansrede tog gikk tapt, 1082 soldater og mer enn 100 offiserer fra mannskapene på pansrede tog ble drept. Men pansertogene klarte også godt å "irritere" Wehrmacht. I 1941–1945 pansrede tog ødela rundt 370 stridsvogner, 344 kanoner og mortere, 840 maskingevær, 115 fly, mer enn 700 kjøretøy.

Pansertog "For Motherland". Den nordkaukasiske fronten, august 1942

I dag er selve ordet «pansertog» en anakronisme. Pansertog var imidlertid forløperne til krigens motorperiode med pansrede biler og stridsvogner. De har tatt sin rettmessige plass i militær historie og verdig oppmerksomhet som et eget område av militærteknologi.

Historien om pansrede tog begynte da et lokomotiv, artilleri og en vogn ble koblet sammen. Under borgerkrigen i Nord Amerika ideen om å installere artilleri på jernbaneplattformer gikk opp for en av nordlendingene. Til å begynne med var ikke kanonene fikset, og rullet fritt etter hvert skudd.

Debuten til jernbaneartilleriet i den gamle verden kom i 1871, under den fransk-prøyssiske krigen. Under beleiringen av Paris foreslo en av de prøyssiske soldatene å utstyre jernbaneplattformene med kanoner. Det resulterende batteriet hadde muligheten til å avskygge byen mens du er på farten, fra forskjellige sektorer. En tid senere adopterte franskmennene ideen om en fiende. I 1884 ble spesielle pansrede biler designet av ingeniør Mougins bygget i verkstedene til Saint-Chamon-fabrikkene.

Ved århundreskiftet, under Boerekrigen 1899-1910, ble jernbaneartilleri brukt svært mye. Boerne førte en aktiv geriljakrig, og britene svarte med å lage mobile og godt bevæpnede «garnisoner på hjul». På plattformer laget av tre eller metall ble dugouts utstyrt fra improviserte midler. Til tider var det bare taubunter som ga beskyttelse for tog.

Britisk pansertog under anglo-boerkrigen.
Kilde: http://boris-mavlyutov.livejournal.com/

Først Verdenskrig ga et stort løft kampbruk vernede jernbanetog. russisk imperium her var intet unntak. På sitt territorium hadde de vestlige provinsene det mest utviklede nettverket av jernbaner. Derfor ble pansrede tog mest aktivt brukt på sørvestfronten (sørvestfronten) - den første av dem dukket opp der helt i begynnelsen av krigen. Utformingen av komposisjonen var usofistikert, men den opererte med suksess i området til den åttende hæren til general A. A. Brusilov.

Pansertog fra den 5. sibirske jernbanebataljonen med et lag. Foto fra bladet "Niva" for 1916

På tampen av starten av kampanjen i 1915 sendte Department of Military Communications of SWF en forespørsel til jernbanebataljonene: trenger de pansrede tog? Kommandoen til disse reagerte på denne ideen med tilbakeholdenhet – tross alt hovedoppgave jernbanebataljoner var ikke involvert i fiendtligheter, men vedlikehold av spor i nær bakkant. Imidlertid innså hærkommandoen raskt hvor nyttige pansrede tog kunne være under forhold moderne krig. I mars 1915 begynte byggingen av tog i Przemysl, Lvov og Stanislav. Den vellykkede gjennomføringen av disse arbeidene ble forhindret av den russiske hærens "Great Retreat". Det eneste pansertoget som ble fullført i Przemysl var faktisk et reparert østerriksk-ungarsk tog.

Trofépansret tog fra den østerriksk-ungarske hæren, tatt til fange av russiske enheter i Przemysl-festningen. Våren 1915.
Kilde: http://topwar.ru/

Totalt, våren 1915, var det 2 pansrede tog i sørvestfronten, men de opererte også ganske vellykket. General S. A. Ronzhin, sjef for den militære kommunikasjonsavdelingen i hovedkvarteret, rapporterte på høyden av sommerkampanjen: "Et uventet og vellykket raid av et pansret tog, som handler raskt og plutselig, forårsaker store ødeleggelser i fiendens rekker".

Artilleri- og maskingeværvogn (med observasjonstårn) av et pansret tog fra 9. jernbanebataljon. Sørvestfronten, 1915 En merkelig detalj: det ytre skinnet på maskingeværbilen er laget av planker
Kilde: http://topwar.ru/

Pansrede tog besto da av et lokomotiv beskyttet av panser og fra to til fire panservogner. De var bevæpnet med et par artilleribrikker og maskingevær, hvor antallet varierte fra 6 til 24. Utenfor var togene kledd med vanlig stål opptil 20 mm tykt, tilstrekkelig til å beskytte mot rifleild og granatfragmenter. Polstring med tre eller kork på innsiden var ment å gi lydisolering. Kommunikasjonen mellom sjefen for pansertoget og teamet ble opprettholdt ved hjelp av et horn, og det ble også benyttet lyssignalering. Spesielle rørledninger som kommer fra damplokomotiver gjorde det mulig å varme opp bilene i den kalde årstiden. Vel, som regel besto det pansrede togteamet av 3-5 offiserer og mer enn femti lavere rekker. Historien har imidlertid også bevart avantgardeprosjektene til militære jernbanetog - for eksempel motorvognen Zaamurets. Ideen til militæringeniøren oberst Butuzov fra Department of Military Communications of SWF, denne maskinen ble opprettet i 1916 i Odessa. Designet til Zaamurets var unikt og besto av en autonom panservogn drevet av bilmotorer og bevæpnet med to 57 mm Nordenfeld-kanoner sammen med 12 maskingevær. "Zaamurets" var bestemt til å delta i kampene på slutten av første verdenskrig, i kaoset under borgerkrigen i Russland, banen til panserbilen lå fra Svartehavet til den transsibirske jernbanen og Det fjerne østen .

Panserbil "Zaamurets", tatt til fange av tsjekkoslovakiske tropper i Simbirsk. juli 1918
Kilde: http://foto-history.livejournal.com/

Taktikken for å gjennomføre kamp med russiske pansrede tog i 1914–1917 ble redusert til et "brannangrep": langs en tidligere rekognosert sti avanserte toget til en posisjon og åpnet ild mot oppdagede mål. Varigheten av raidet var kort - tross alt begynte fienden umiddelbart å skyte på det pansrede toget som svar. Handlingene deres var mer vellykkede i begynnelsen av krigen, inntil stabiliseringen av fronten kom og jernbanesporet langs dens lengde forble intakt. Under første verdenskrig i Russland ble det bygget totalt 14 pansrede tog. ulike design, panservogn og 3 pansrede dekk. Til sammenligning: Østerrike-Ungarn var i stand til å lage bare 11 enheter, Kaisers Tyskland – og enda mindre. Russlands kvantitative overlegenhet nøytraliserte flere faktorer: de pansrede togene var stort sett bevæpnet med fangede våpen, de hadde ikke faste lag.

Forvandlingen av den «imperialistiske krigen» til en borgerkrig markerte storhetstiden til pansrede tog. Tempoet i deres skapelse økte med flere størrelsesordener allerede på slutten av 1917 og ble prioritert på bekostning av kvaliteten på designet. Ofte var vanlige vogner kledd med metallplater eller utstyrt med improviserte stillinger laget av tømmerstokker og sandsekker. Totalt for 1918–1922 industrielle kapasiteter Sovjet-Russland tillatt å produsere 68 komposisjoner. I tillegg til bygging av nye pansrede tog, ble de gamle modernisert og de tatt ble reparert.

I arbeidernes 'og bønder' røde hær ble lag med pansrede tog rekruttert gjennom spesialutvelgelse. Siden 1922 var kriteriene for utnevnelse til den pansrede togenheten som følger: en sterk kroppsbygning med liten statur, god hørsel og utmerket syn, sterke nerver og karakterstyrke. Dette skyldtes de tøffe tjenesteforholdene på pansrede tog. En overbevisende illustrasjon på dette er episoden av slaget 8. juli 1918 nær broen over Sheshma-elven, beskrevet av sjefen for pansertoget "Frihet eller død" A. V. Polupanov:

Pitch helvete i de pansrede områdene. Folk kveles av pulvergasser og varme, to maskingeværere har mistet bevisstheten. Pipenene til maskingeværene glødet, vann kokte i hylsene, tørr varm gummi var i utløpsrørene. Det er ikke vann!
På dette tidspunktet høres ropet fra sjåføren: vannet i anbudet slutter. Hva skal man gjøre?.. Pansertoget kommer nær elven.

–Andre tall og en reserve for en sortie for vann!

Ikke med granater og rifler, men med bøtter, bowlere og tekanner hopper jagerfly ned til kuleflysten ... Det er vann! MED ny kraft kamp brøt ut. Fienden begynte å trekke seg inn i steppen.

"Revolusjonært tog" fra den 10. jernbanebataljonen (tidligere Marine Brigade Spesielt formål). Tidlig i 1918

Livet til innenlandske pansertog begynte i tsar-Russland og endte i USSR. Det var kort, men veldig intenst. Pansrede tog klarte å delta i første verdenskrig, deretter ble de aktivt brukt av de stridende partene under borgerkrigen. Men fortsatt ble pansrede tog brukt mest massivt under andre verdenskrig.

Pansrede lokomotiver

Ved en påfylling av drivstoff og vann kunne et pansret tog overvinne opptil 120 km unna topphastighet 45 km/t. Kull eller olje ble brukt som brensel. Dessuten hadde hvert pansertog to lokomotiver. Et vanlig damplokomotiv ble brukt til lange reiser, og et pansret ble brukt under fiendtlighetene.

Kamptog dukket opp ikke mye senere enn selve jernbanene og dampdrevne tog. Allerede under den amerikanske borgerkrigen (1861-65) ble det montert kanoner på jernbaneplattformer. Dette gjorde at nordlendingene raskt, etter datidens standarder, kunne levere våpen direkte til fiendens posisjoner, som på ingen måte forventet en slik overraskelse fra jernbanesporet.

Ekte pansrede tog dukket opp på begynnelsen av 1900-tallet. og ble aktivt brukt i anglo-boerkrigen, som, som du vet, ble en teknologisk repetisjon for de kommende verdenskrigene. Selv da dette den nye typen militært utstyr har vist sin sårbarhet. I 1899 falt et pansret tog, som spesielt den unge krigskorrespondenten Winston Churchill kjørte på, i et boer-bakhold og ble tatt til fange.

Pansertog deltok i nesten alle større konflikter i første halvdel av 1900-tallet, men de var mest etterspurt under borgerkrigen i Russland (1918−1922). I denne konflikten, hvor høyhastighetsmanøver ofte ga en avgjørende fordel, ble det brukt rundt to hundre pansrede tog fra alle kanter.

Etter hvert mistet de sin betydning som et middel til å bekjempe en fiende bevæpnet med tungt utstyr, og pansrede tog beholdt fortsatt sin effektivitet i operasjoner mot lett bevæpnede militanter. I denne egenskapen har de overlevd til i dag, og i en modernisert versjon deltok de i begge tsjetsjenske krigene som et middel til å patruljere jernbanene.

I mellomtiden er interessen til den generelle leseren for pansrede tog ganske høy. I nærheten av pansrede lokomotiver og pansrede plattformer til pansrede tog som er satt opp for æresparkering, er det alltid mange mennesker som er interessert i de samme spørsmålene. Hva var den generelle strukturen til et pansret tog under den store patriotiske krigen? Hvilke bragder oppnådde mannskapene på pansrede tog? Hvor mange pansrede tog gikk tapt i kamper og av hvilke grunner? Korte svar på disse spørsmålene finnes i denne artikkelen.

Hvordan er et pansret tog

Den materielle delen av innenlandske pansertog besto vanligvis av et pansret lokomotiv, to til fire pansrede plattformer, plattformer luftvern og fire (sjelden to) kontrollplattformer.

Sovjetisk pansret gummi D-2. Den ble brukt både autonomt og som en del av pansrede tog.

Vanligvis ble pansrede tog drevet av damplokomotiver i O-serien med forskjellige modifikasjoner. De var de viktigste godslokomotivene på 1920-tallet og kunne kjøre et tog som veide opptil 700 tonn – ganske nok for et pansret tog. Reservasjonen av lokomotivet var på forskjellige pansrede tog fra 10 til 20 mm. Panserlokomotivet var vanligvis plassert midt i pansertoget bak panserplattformen.

Den pansrede plattformen var en forsterket fireakslet eller toakslet jernbaneplattform. Plattformen hadde et stålskrog og hadde ett eller to artilleritårn. Artilleribevæpningen til disse tårnene var veldig annerledes. Pansrede tog var bevæpnet med 76 mm kanoner av 1902-modellen, 76 mm kanoner av 1926/27-modellen, 107 mm kanoner, etc.

Pansrede plattformer, avhengig av kaliberet til våpenene installert på dem, ble delt inn i lette og tunge.

Ved begynnelsen av andre verdenskrig hadde den røde hæren flere typer lette pansrede plattformer. De nyeste på tidspunktet for krigens utbrudd ble ansett som pansrede plattformer av PL-37-modellen med en pansertykkelse på 20 mm og artilleribevæpning fra to 76 mm kanoner av 1902/30-modellen. og maskingevær. Ammunisjonslasten til denne pansrede plattformen var 560 skudd og 28 500 skudd for maskingevær. PL-37 er forbedret sammenlignet med PL-35 og flere pansrede plattformer. tidlige år bygningene. PL-37 pansrede plattformer var også mer praktiske for mannskapet på det pansrede toget. De hadde dampoppvarming, innvendig belysning og kommunikasjon, hadde liggende under gulvet for diverse eiendommer.

"Ilya Muromets" og "Kozma Minin" rettferdiggjorde fullt ut forhåpningene til dem. Under krigen undertrykte de 42 artilleri- og mørtelbatterier, skjøt ned 14 fly, ødela 14 pillebokser, 94 maskingeværpunkter, et echelon og et ammunisjonslager, samt ett fiendtlig pansret tog. Geografien for deltakelsen til disse pansrede togene i kamper inkluderte ikke bare Sovjetunionens territorium, men også Vest-Europa.

Om nødvendig kan alle PL-37 pansrede plattformer overføres til jernbaner med en sporvidde på 1435 mm, det vil si klare for aksjon i Vest-Europa.

Tunge pansrede plattformer var bevæpnet med 107 mm kanoner og fem Maxim maskingevær, samt ganske kraftig rustning sammenlignet med lette pansrede plattformer. Men ved begynnelsen av andre verdenskrig ble disse pansrede plattformene allerede ansett som foreldet.

Det skal bemerkes at i tillegg til de pansrede plattformene og selve panserlokomotivet, hadde pansertogene til disposisjon den såkalte basen. "Baza" tjente til økonomiske og offisielle formål og besto av 6-20 gods- og klassebiler. På veien ble "basen" festet til stridshodet til det pansrede toget, og under gjennomføringen av fiendtlighetene var den plassert bak, på nærmeste jernbanelinje. Vanligvis hadde «basen» en hovedkvartersbil, en ammunisjonsbil, en bil for oppbevaring av materiell og teknisk utstyr, en verkstedbil, en kjøkkenbil, en klubbbil m.m.

I tillegg til det pansrede lokomotivet, inkluderte det pansrede toget pansrede plattformer og "base"-vogner.

Tanktårnbrann

Innen 22. juni 1941, blant de pansrede togene til den røde hæren, ble BP-35-typen ansett som den mest massive. Imidlertid hadde han en rekke ulemper, en av dem var den lille tykkelsen på rustningen. Med tanke på erfaringene fra kampene i de første månedene av krigen, ble det utviklet en ny type pansret tog, OB-3, som var bevæpnet med fire artilleriplattformer og en luftvernplattform. Den vanligste og perfekte typen pansrede tog i andre halvdel av den store patriotiske krigen var pansertoget av 1943-modellen, utviklet i 1942 - BP-43.

Som regel besto BP-43 av et PR-43 panserlokomotiv plassert i midten av toget, fire PL-43 artilleripanserplattformer med tårn fra T-34 stridsvogner (to pansrede plattformer på begge sider av panserlokomotivet), to pansrede plattformer med luftvernvåpen PVO-4, som var plassert i begge ender av pansertoget, samt kontrollplattformer.

Pansrede tog av typen BP-43 hadde en rekke fordeler sammenlignet med sine forgjengere, hvorav den viktigste var kraftigere våpen. Kanonene i tårnene fra T-34-stridsvognene hadde en høy starthastighet prosjektil og i 1941-1942 kunne trygt håndtere alle typer tyske stridsvogner, inkludert langdistansekamp. I tillegg hadde de en sirkulær brannsektor, som kraftig økte deres kampevner, og hadde mer avanserte sikter enn andre kanoner montert på pansrede tog. Luftvernvåpen var også kraftigere. Luftvernplattformene til PVO-4 var vanligvis bevæpnet med to 37 mm automatiske kanoner og pansret understell, noe som skilte dem gunstig fra luftvernplattformene til tidligere produserte pansrede tog.

Det skal bemerkes at i realiteten skilte pansrede tog av til og med en type serie seg betydelig fra hverandre mht. utseende og booking.

Kampoppdrag av pansrede tog

Ved begynnelsen av andre verdenskrig hadde Sovjetunionen 78 pansrede tog, hvorav 53 var i tjeneste med den røde hæren, og 23 var en del av NKVD-troppene. Pansertog ble brukt av sovjetiske tropper gjennom hele den store patriotiske krigen, men de ble brukt mest intensivt i perioden 1941-1943. Deres hovedoppgave var å gi brannstøtte til infanterienheter som opererte i jernbanebanen. I tillegg ble pansrede tog brukt til å beseire fiendtlige tropper i det viktige området jernbanestasjoner og gjennomføre motbatterikamp.

Noen ganger, som en forsterkning og konsolidering av suksessen som ble oppnådd, ble spesielle landingsenheter og landingsselskaper knyttet til noen pansrede tog. Organisatorisk ble de tildelt pansertoget og var underordnet sjefen for pansertoget.

Luftvern pansrede tog bevæpnet med pansrede plattformer med 25 mm og 37 mm hurtigskytende luftvernkanoner og 12,7 mm DShK luftvernmaskingevær ga et stort bidrag til beskyttelsen av jernbanestasjoner mot fiendtlige luftangrep. Organisatorisk var de en del av luftvernstyrkene.

Ledelsen for Sovjetunionen vurderte positivt aktivitetene og rollen til pansrede tog i de første månedene av andre verdenskrig, spesielt da tapene i stridsvogner og artilleri til den røde hæren var store. Dette er for eksempel bevist av direktivet fra People's Commissariat of Defense of the USSR nr. 022ss utstedt 29. oktober 1941 under overskriften "topphemmelig". Den beordret opprettelsen av 32 divisjoner med pansrede tog, som hver på sin side inkluderte to pansrede tog. For å oppfylle dette direktivet, bygget sovjetiske hjemmefrontarbeidere innen utgangen av 1942 ikke 65, men 85 pansrede tog!

Pansertogene lurte ikke forhåpningene til dem. I følge publiserte data, under den store patriotiske krigen, ble 370 stridsvogner, 344 kanoner og mortere, 840 maskingevær, 712 biler, 160 motorsykler og to fiendtlige pansrede tog ødelagt og slått ut av pansrede tog! I tillegg inkluderer kampkontoen for pansrede tog også 115 nedfelte fiendtlige fly.

For deltakelse i fiendtligheter i den store patriotiske krigen ble to pansrede tog fra den røde hæren og tre pansrede tog fra NKVD-troppene tildelt Order of the Red Banner, ti separate divisjoner av pansrede tog mottok ærestitler.

Landingskamp

Pansrede tog deltok ikke bare i brannstøtten til den røde hærens enheter, men utførte også transport av verdifull last. Noen ganger kombinerte de begge under utførelsen av et kampoppdrag. For eksempel, i august 1941 klarte den tyske landingen i Ukraina å fange Zhuliany-stasjonen. Ved å utnytte overraskelsen okkuperte de tyske fallskjermjegerne ikke bare stasjonsbygningen, men tok også besittelse av flere vogner, som inneholdt utstyr for behovene til den røde hærens luftfart. For å beskytte seg, demonterte tyskerne ved inngangen til stasjonen skinnene og sprengte en liten bro. Dette stoppet imidlertid ikke mannskapet på pansertoget Liter A. Dette pansrede toget besto av et pansret lokomotiv (et typisk panserlokomotiv i Ov-serien) og tre pansrede plattformer bevæpnet med 4 kanoner og 24 maskingevær. Pansertogsjef A.S. Saktegående om natten sendte et team med reparatører og en gruppe jagerfly for å restaurere jernbanesporet. Etter at jernbanen og brua var restaurert, brøt pansertoget i full fart ved 4-tiden om morgenen inn på stasjonen og åpnet kraftig ild mot den lamslåtte fienden. Som et resultat av handlingene til det pansrede toget ble stasjonen befridd fra den tyske landingen. Ved å utnytte dette, koblet mannskapet på det pansrede toget til vogner med verdifull last og tok dem til Kiev til stedet for den røde hæren.

Pansrede tog fra NKVD går inn i slaget

I tillegg til pansertogene til den røde hær under den store patriotiske krigen, var pansertogene som sto til disposisjon for interne tropper NKVD. Disse pansrede togene kjempet vanligvis ikke som en del av divisjoner, men uavhengig. Som et eksempel kan vi sitere handlingene til det pansrede toget til de interne troppene til NKVD nr. 46 på den transkaukasiske fronten.

Bare fra 30. august til 6. september 1942 foretok dette pansertoget ni brannraid og avfyrte 337 granater. Som følge av brannen fra pansertoget fikk tyskerne betydelige skader. En stridsvogn, en pansret bil ble truffet, et staffeli maskingevær og tre observasjonsposter ble ødelagt. Ved hjelp av pansret togild klarte sovjetiske tropper å okkupere Teplovodny-krysset, og tvang tyskerne til å trekke seg tilbake. I løpet av denne perioden ble det pansrede toget utsatt for mørtel- og artilleriild seks ganger, men tyskerne kunne ikke oppnå direkte treff.

Den tyske Wehrmacht brukte også pansrede tog på Østfronten. Noen ganger gikk de inn i dueller med sovjetiske pansertog. På bildet - sovjetiske soldater inspisere det beseirede nazistiske pansertoget i den frigjorte Gomel (november 1943).

Den 10. september støttet pansertog nr. 46 fremrykningen av 10. garde-riflekorps på Pervomaisky-gården med ilden. I løpet av dagen foretok pansertoget fem brannraid, der et pansret kjøretøy, tre mørtelbatterier og fiendens hovedkvarter ble ødelagt. I tillegg ble seks stridsvogner og to pansrede kjøretøy også truffet av pansret togild. Takket være støtten fra det pansrede toget klarte de sovjetiske infanteristene å ta Pervomaisky-gården og Terek-stasjonen ved slutten av dagen.

Totalt, i perioden fra 24. august til 29. november 1942, utførte pansertog nr. 46 på den transkaukasiske fronten 47 brannraid. Som et resultat av handlingene hans ble 17 stridsvogner, 26 kjøretøy, seks pansrede kjøretøy, fire morter- og to artilleribatterier, en pistol, seks motorsykler og et stort antall fiendtlige infanteri ødelagt. I tillegg undertrykte brannen fra det pansrede toget brannen fra seks morter- og to artilleribatterier, samt to separate kanoner og 18 maskingevær. For militære operasjoner i Nord-Kaukasus ble det pansrede toget tildelt Order of the Red Banner.

Jakt på "Green Ghost"

I åtte måneder opererte Zheleznyakov-pansertoget som en del av Sevastopols forsvarsregion, og det dro på oppdrag under betingelsene for fullstendig tysk luftoverlegenhet og tilstedeværelsen av en mektig fiendtlig artillerigruppe, som metodisk ødela jernbanesporene. Til tross for disse omstendighetene, foretok det pansrede toget regelmessig raske tokt, der det skjøt mot fienden i flere minutter, og så plutselig forsvant inn i tunnelene til Sevastopol.

"Ilya Muromets" og "Kozma Minin" ble laget i Gorky i februar 1942. Designet tok hensyn til opplevelsen av å kjempe mot pansrede tog i 1941. Hvert pansertog besto av et Ov-panserlokomotiv beskyttet av 20-45 mm panser, to artilleripanserplattformer og to luftvernpansrede plattformer, samt en "base".

Totalt klarte Zhelyaznyakov å gjøre 140 kampsorter. Med sin uventede opptreden på slagmarken forårsaket han mye trøbbel. tyske tropper, holder dem konstant i spenning. Tyskerne satte opp en ekte jakt på Zheleznyakov: de sendte regelmessig fly, spesielt tildelte artillerienheter for å ødelegge den, men i mer enn seks måneder klarte det pansrede toget å lure fienden. Tyskerne kalte ham "Det grønne spøkelset". Dessverre, den 26. juni 1942, ble det legendariske pansrede toget likevel ødelagt: under luftangrep ble det begravet i en tunnel, hvis hvelv ikke kunne motstå et nytt kraftig luftangrep.

Heroisk avdeling

Under den store patriotiske krigen opererte pansrede tog vanligvis som en del av divisjoner (ODBP). Divisjonen inkluderte organisatorisk to pansrede tog og verkstedvogner. I tillegg, for rekognosering, inkluderte pansrede togdivisjoner pansrede dekk og pansrede kjøretøy (vanligvis BA-20).

I kampene under den store patriotiske krigen ble et lyst merke etterlatt av den 31. separate spesielle Gorky-divisjonen av pansrede tog, som inkluderte to kraftige pansrede tog av samme type, Ilya Muromets og Kozma Minin. Disse pansrede togene bør sies mer detaljert, fordi de selv, og deres handlinger på slagmarkene, og deres belønninger var virkelig spesielle. Uten å overdrive var dette et av de mest avanserte og kraftigste pansertogene i verden!

Evig minne

Ingen krig er uten tap. De led tap, inkludert pansrede tog. I lang tid forble dette emnet stengt. I følge arkivinformasjon publisert av M.V. Kolomiets, i perioden juni 1941 til mai 1945, utgjorde tapene til den røde hæren 65 pansrede tog. Disse offisielle tallene inkluderer ikke tapet av pansrede tog fra NKVD-troppene.

Det tristeste året var 1942: I denne perioden gikk 42 pansrede tog tapt, nøyaktig dobbelt så mange som i 1941 (!). Ofte omkom pansrede tog, og reflekterte samtidig fiendens angrep fra himmel og jord.

De store tapene av pansrede tog i 1941-1942 kan forklares av en rekke årsaker. For det første var pansrede tog aktive i denne vanskeligste perioden for den røde hæren i møte med fiendens overlegenhet i luften og i stridsvogner. For det andre ble pansrede tog ofte tildelt rollen som en slags "selvmordsbomber": de forble alene for å dekke retretten sovjetiske enheter for å utsette fienden i flere timer.

Med økningen i antall pansrede kjøretøy i enhetene til den røde hæren, begynte deltakelsen av pansrede tog i fiendtligheter å avta, noe som hadde en positiv effekt på tapsstatistikken. I 1943 gikk bare to pansrede tog tapt, og i 1944-1945 hadde pansertog ingen tap.

En analyse av fiendtlighetene indikerer at hovedårsakene til sårbarheten til pansrede tog var tilknytning til jernbanen, vanskelighetene med kamuflasje under kampoperasjoner og svakheten til luftvernvåpen på de fleste pansrede tog.

Tendensen til å øke kaliberet og kraften til kanoner i perioden 1941-1945 gjorde pansertogets panser utilstrekkelig for pålitelig beskyttelse mekanismer og mannskap fra fiendens artilleriild. Luftfartens økende rolle i kampoperasjoner mot fiendtlige bakkestyrker, forbedringen i kvaliteten på flysiktene og kraften til flyvåpen gjorde pansrede tog svært sårbare for luftangrep.

Erfaringen fra den store patriotiske krigen viste at til tross for fremgang gjort og massebruk i 1941-1945, var tiden for pansrede tog allerede i ferd med å ta slutt. Noe som selvfølgelig på ingen måte reduserer betydningen av bragdene som ble utført av jernbanearbeiderne for å beseire fienden.

Den pansrede artilleriplattformen til pansertogene Kozma Minin og Ilya Muromets var bevæpnet med to F-34-kanoner i tårnene fra T-34-tanken og seks DT-maskingevær. Sammenlignet med andre pansrede tog hadde de pansrede plattformene til Kozma Minin og Ilya Muromets pansrede tog også kraftigere panser - 45 mm på sidene. Det er bemerkelsesverdig at rustningen var plassert i en vinkel, noe som dramatisk økte motstanden.

Ordet "spesiell" i navnet ble gitt til den 31. ODBP for det faktum at Kozma Minin og Ilya Muromets for første gang blant alle sovjetiske pansrede tog mottok pansrede plattformer med de nyeste og hemmelige våpnene på den tiden - M-8- 24 rakettkastere, bedre kjent som "Katyusha".

Geografien for deltakelse i kampene i den 31. divisjon inkluderte ikke bare Sovjetunionens territorium, men også Vest-Europa. For eksempel, i kampene for frigjøring av forstedene til Warszawa - Praha - utførte divisjonen 73 artilleri- og morterangrep. Som et resultat av brannen fra pansrede tog ble 12 artilleri- og mørtelbatterier, seks separate kanoner og 12 maskingevær undertrykt og ødelagt, ikke medregnet et stort antall fiendens infanteri. Divisjonen fullførte den store Patriotisk krig i Frankfurt an der Oder.

"Ilya Muromets" mot "Adolf Hitler"

Det skal bemerkes at ikke bare den røde hæren, men også Wehrmacht hadde pansrede tog. Derfor måtte de pansrede togene til de stridende partene, selv om de var sjelden, fortsatt møte hverandre på slagmarken. Som et resultat ble det dueller mellom pansrede tog. Våren 1944 frigjorde den røde hæren territoriet til Volyn-regionen i Ukraina med gjenstridige kamper. Tunge kamper blusset opp for byen Kovel, som de sovjetiske troppene ikke kunne erobre umiddelbart. Den 31. separate Gorky-divisjonen av pansrede tog under kommando av major V.M. ble sendt for å hjelpe de fremrykkende sovjetiske infanterister. Morozov.

En morgen oppdaget speidere et tysk artilleribatteri. Hun skjøt i tre minutter og sluttet deretter å skyte. Terrenget og kronene av høye trær hindret oss i å finne ut den nøyaktige plasseringen. Infanteristene tok kontakt med luftrekognosering, men fikk til svar at det ikke var funnet batteri. Neste morgen ved 9-tiden åpnet et ukjent batteri igjen ild i tre minutter. Og igjen klarte ikke de sovjetiske soldatene å oppdage det. Dette fortsatte i flere dager, helt til tyskerne ble sviktet av deres iboende pedanteri. Speiderne, som satt ved en tidligere forberedt observasjonspost i kronen på et tre, la merke til røykskyer ved nøyaktig 9-tiden. Det gikk opp for dem - dette var et fiendtlig pansret tog. Hovedkvarteret til 31. divisjon utviklet en plan for å ødelegge fiendens pansertog. Hovedoppgaven skulle utføres av pansertoget Ilya Muromets: å finne et passende sted for et bakhold, å ødelegge jernbanesporet med artilleriild fra kanonene og derved kutte av rømningsveiene for fienden, og deretter å ødelegge det tyske pansertoget.

Den 4. juni 1944, nøyaktig klokken 9 om morgenen, fant en duell med pansertog sted. Kampen var kortvarig. Skudd avfyrt fra begge sider nesten samtidig. Gunners "Ilya Muromets" viste stor dyktighet. Det tyske pansertoget ble dekket med de aller første skuddene. Imidlertid klarte han å snu munningen på kanonene i retning av Ilya Muromets og skyte tilbake. Men granatene falt forbi det sovjetiske pansertoget. Volley "Katyusha" fra det pansrede "Ilya Muromets" fullførte nederlaget til fiendens pansrede tog. Snart var alt over for ham. Det er symbolsk at det ødelagte tyske pansertoget fikk navnet «Adolf Hitler».

Divisjonen inkluderte Gorky og Murom pansrede tog: Kozma Minin og Ilya Muromets, det svarte S-179 damplokomotivet, BD-39 pansret gummi, samt spesialbiler: hovedkvarter, førstehjelpspost, verksted, kjøkkenbad og bolig. Et trekk ved de pansrede togene til divisjonen var bruken av rakettartilleri og våpen plassert i tanktårn. Divisjonen var i den aktive hæren fra 1. mai 1942 til 9. mai 1945, etter å ha reist fra Volga til Berlin. På hans konto, det ødelagte tyske pansertoget "Adolf Hitler", 42 artilleri- og morterbatterier, 24 separate kanoner, 14 bunkere, 94 maskingeværpunkter, 15 tyske fly. Divisjonen ble tildelt Alexander Nevsky-ordenen, etter å ha mottatt navnet på den 31. separate spesielle Gorky-Warszawa-ordenen til Alexander Nevsky-divisjonen av pansrede tog.

ILYA MUROMETER

Pansertoget "Ilya Muromets" ble bygget i 1942 i Murom som en gave til jernbanefronten til Murom-krysset. Alle hovedplattformer for våpen og vogner ble laget av arbeidere i fritid. Pansertoget var beskyttet av panser 45 mm tykt og fikk ikke et eneste hull under hele krigen. For første gang i pansrede togs historie var Ilya Muromets bevæpnet med Katyusha-rakettkastere. På 60 sekunder traff det pansrede toget et område på 400 ganger 400 meter innenfor en radius på halvannen kilometer. For sin stillegående, høye hastighet og kolossale ildkraft ga tyskerne tilnavnet pansertoget "Russian Ghost". Under krigen ødela han 7 fly, 14 kanoner og mørtelbatterier, 36 fiendtlige skytepunkter, 875 soldater og offiserer. Pansertoget Ilya Muromets tok sitt første slag i april 1942 nær Vypolzovo-stasjonen. Og litt senere deltok han i et raid på Mtsensk, tatt til fange av nazistene, med en ordre om å lamme arbeidet på stasjonen, der det i det øyeblikket var en intensiv lossing av echelons. I juni 1944, i nærheten av Kovel, et viktig knutepunkt i Volyn-regionen i den ukrainske SSR, fant det eneste frontale slaget med pansrede tog fra andre verdenskrig sted mellom Murom-pansertoget Ilya Muromets og det tyske panserkjøretøyet Adolf Hitler. Murom-skyttere var mer nøyaktige, og "Adolf Hitler" ble ødelagt. Etter å ha reist nesten 2,5 tusen km fra Oka til Oder, nådde ikke Ilya Muromets pansrede tog Berlin på bare 50 km, siden broen over Oder ble ødelagt. I 1971, til ære for 26-årsjubileet for Victory over Det fascistiske Tyskland i Murom ble det reist et monument til «Ilya Muromets» i form av en modell av et damplokomotiv i naturlig størrelse.

Foto: Soniaromanoff/Wikimedia Commons

KOZMA MININ

Pansertoget "Kozma Minin" ble bygget i februar 1942 i vogndepotet i byen Gorky av arbeiderne i lokomotivet og vogndepotet Gorky-Passenger på egen regning i fritiden. Kampdelen av det pansrede toget besto av et pansret lokomotiv, to dekkede pansrede plattformene, to åpne artilleripanserplattformer og fire biaksiale kontrollplattformer. Beskyttet av rustning med en tykkelse på 30-45 mm, var Kozma Minin utstyrt med luftvernkanoner, som gjorde det mulig å utføre rettet ild i en avstand på opptil 12 kilometer, og M-8 utskytere, som sikret en nøyaktig nederlag av fiendens mannskap og tekniske styrker. I tillegg kunne pansertoget ha med seg omfattende ammunisjon, og i kampforhold kunne det også brukes som traktor. For å bekjempe fiendtlige fly ble det i tillegg installert tunge maskingevær av DShK-systemet og tre-koblede luftvernmaskingevær PV-1 på kontrollplattformene. For å beskytte mot fragmenter av bomber og skjell, ble stabler stablet langs sidene av skinnene og svillene. Om sommeren ble det pansrede toget malt i mørke og lysegrønne flekker med gulhet, om vinteren - i hvitt.
I tre år dekket det pansrede toget mer enn 2,5 tusen kilometer og traff 15 tyske fly og 2 skyteplasser. Under slaget ved Kursk ga mannskapene på Kozma Minin ildstøtte til de fremrykkende troppene til den 61. armé. Etter krigen ble den funnet i Ural, restaurert og installert på en sokkel i Nizhny Novgorod.

Foto: Smolov.ilya/Wikimedia Commons

PANSERTOG nr. 1 "FOR STALIN"

Pansertog "For Stalin!" ble bygget på Kolomna-anlegget oppkalt etter Kuibyshev 10. september 1941. Den besto av tjue biler, hvorav fire var beregnet på personell: en verkstedvogn, en kjøkkenvogn, en kommando- og sanitærvogn og en badevogn, damp som ble hentet fra et damplokomotiv. Toget besto av to deler - kamp og reparasjon, eller base. Kampenheten besto av fire plattformer, inkludert to luftvern, et damplokomotiv i 9P-serien, som ble utsatt for en meget kraftig modernisering og utstyrt med anbud, og kontrollplattformer med tilførsel av spormateriell og verktøy. Pansertoget var utstyrt med fire 76-millimeters tankkanoner, åtte Maxim-maskingevær og to koaksiale DT-maskingevær, som kunne føre sirkulær ild, samt luftvernkanoner. Tykkelsen på togrustningen nådde 45 mm.
De hadde ikke tid til å registrere det pansrede toget som en kampenhet og tilordne det til noen av enhetene til den aktive hæren: i det aller første slaget 10. oktober 1941, på den 174. km av Western Railway mellom Kolesniki og Gzhatsk stasjoner, pansret tog nr. 1 ble skutt mot. Lokomotivet ble skadet, pansertoget stoppet og ble slått ut av funksjon. Tyskerne fanget og skjøt resten av laget, bare syv personer overlevde. Senere restaurerte tyskerne lokomotivet og den ene pansrede plattformen og brukte dem som en del av deres pansrede tog.

Foto: mechcorps. no

ZHELEZNYAKOV

Pansertoget "Zheleznyakov", kalt "Green Ghost" av tyskerne, ble bygget ved Sevastopol Marine Plant 4. november 1941. Arbeidere ved anlegget, sammen med sjømenn fra mannskapene på ødelagte pansrede tog, bygde opp stålplater på vanlige plattformer for 60-tonns biler, sydde dem sammen med elektrisk sveising og forsterket dem med støping av armert betong. Fem 100-millimeters kanoner og 15 maskingevær ble installert på de pansrede stedene. Pansertoget hadde en spesiell plattform med 8 morterer. For å øke hastigheten ble det i tillegg til et pansret lokomotiv også inkludert et ekstra kraftig lokomotiv.
7. november 1941 dro "Zheleznyakov" på det første kampoppdraget: skjøt mot det tyske infanteriet nær landsbyen Duvankoy (Verkhnesadovoye) og undertrykte batteriet i motsatt skråning av Belbek-dalen. Fra 7. januar til 1. mars 1942 ødela Zheleznyakov ni bunkere, tretten maskingeværreir, seks graver, ett tungt batteri, tre fly, tre kjøretøy, ti vogner med last, rundt halvannet tusen fiendtlige soldater og offiserer. 5. juni 1942 slo "Zheleznyakov" i en kamp med en kolonne av tyske stridsvogner ut minst 3 pansrede kjøretøy. I løpet av det første året av krigen gjorde det pansrede toget mer enn 140 kamputganger. Under det andre angrepet på Sevastopol støttet Zheleznyakov Marinesoldater 8. brigade og en del av 95 rifle divisjon. Pansertoget gikk ut for å møte de fremrykkende tyske enheter, skyting ikke bare med mortere, men med alle maskingevær. Etter ordre fra sjefen ble jagerfly med personlige håndvåpen og granater plassert på de ombygde kontrollplassene foran pansertoget.
26. juni 1942 50 tyske bombefly truffet ved Trinity Tunnel, der Green Ghost var basert. Vraket fylte opp den andre pansrede plattformen. Den andre utgangen fra tunnelen forble fri i enda en dag, lokomotivet hentet ut den overlevende pansrede plattformen, som igjen åpnet ild mot fienden. Dagen etter brakte tyske fly den siste utgangen fra tunnelen. Zheleznyakovittene ble i tunnelen til 3. juli. Bare noen få overlevende ble tatt til fange. Tyskerne som okkuperte Sevastopol i august 1942 klarte å rydde Trinity-tunnelen for bevegelse av togene deres. Ved å bruke de restaurerte Zheleznyakov-pansrede kjøretøyene skapte tyskerne Eugen pansrede personellfører fra dem, og bevæpnet den med 105 mm haubitser. I mai 1944 ble pansertoget sprengt av tyskerne under retretten.

BALTISK

3. juli 1941 bestemte arbeiderne ved Leningrad-Baltic Electric Depot seg for å bygge et pansret tog på egen hånd, ved å bruke Op-7599 damplokomotiv og 2 fireakslede plattformer med en bæreevne på 60 tonn. Valset stål for lokomotivets foring ble levert av Izhora-anlegget. Arbeiderne kalte pansertoget "Baltiets", og fra juli 1941 opererte det på Leningrad-fronten. Det pansrede toget var bevæpnet med seks 76 mm kanoner, to 120 mm mørtler og 16 maskingevær, inkludert 4 store kaliber. Teamet til det pansrede toget inkluderte jernbanefrivillige fra det elektriske depotet og vanlige artillerister. Mye utviklet jernbanenett Leningrad-krysset tillot det pansrede toget å lykkes med å manøvrere og levere overraskelsesangrep på fienden, og forble utenfor rekkevidde for ham. Han kunne skyte fra femten skytestillinger i forskjellige sektorer av fronten: fra posisjonen til Myaglovo-Gora - ved Mge; fra Coal Harbor - langs Sosnovaya Polyana og Strelna; fra Predportovaya - langs Uritsk, Krasnoye Selo, Voronya Gora; fra posisjonene Levashovo, Beloostrov, Oselki, Vaskelovo - til området utenfor Lembolovo - Orekhovo. Under gjennombruddet av blokaden av Leningrad 18. januar 1943 var Baltiets på Petrokrepost-stasjonen. Fra lukkede posisjoner, så vel som direkte ild med artilleriild, støttet han infanteriet som angrep fiendtlige festningsverk på venstre bredd av Neva. I dagene med de avgjørende kampene for fullstendig frigjøring av Leningrad, støttet det pansrede toget offensiven til de sovjetiske troppene i området ved Ligovo-stasjonen og byen Uritska, og gikk fremover sammen med den fremrykkende hæren.

Foto: mechcorps. no