Tragedier i verdensrommet del 1. Oppskyting og krasj av Challenger-fergen

Den 28. oktober 2014, bare noen sekunder etter oppskytningen, skjedde det, som skulle skyte opp Signus private last-romfartøy i bane med last for ISS-mannskapet. Selvfølgelig er denne hendelsen et veldig stort tilbakeslag for Orbital Sciences Corporation, selskapet som utviklet raketten. Eksplosjonen av Antares vil imidlertid neppe kunne forhindre den raske utviklingen av privat astronautikk på lang tid, noe vi er vitne til for i fjor. I tillegg, i hele romforskningens historie, har det vært mye mer alvorlige romkatastrofer når det gjelder konsekvenser. Den mest kjente mislykkede rakettoppskytinger og deres konsekvenser i dagens artikkel.

Flopnik

Etter lanseringen av den første Sputnik (4. oktober 1957), som kom som et virkelig sjokk for mange amerikanere, offentlig mening i USA krevde et raskt svar Sovjetunionen. Allerede 6. desember 1957 var oppskytingen av den første amerikanske satellitten, Avangard TV 3, planlagt. Men bare to sekunder etter lanseringen mistet boosteren skyvekraften og krasjet på utskytningsrampen, og ødela den nesten.

En kort flytur med "Flopnik"
Kilde: U.S. marinen

Selvfølgelig amerikanske medier hvordan kunne de gå gjennom denne fiaskoen og komme med flere og flere vittige alternativer for navnet på den mislykkede lanseringen - Flopnik, Upsnik, Kaputnik, etc. Som et resultat ble den første amerikanske satellitten "Explorer 1" skutt opp først 1. februar 1958. Vanguard-katastrofen var en av årsakene opprettelsen av NASA- et enkelt byrå designet for å ta kontroll over de da forskjellige amerikanske romprogrammene.

Katastrofe ved Baikonur

Den 24. oktober 1960 ble en testoppskyting forberedt på Baikonur Cosmodrome. Ballistisk missil R-16. Lanseringen var tidsbestemt til neste jubileum oktoberrevolusjon Derfor ble forberedelsen utført i en nødmodus, i strid med nesten alle mulige sikkerhetsregler. Etter at en 30-minutters beredskap for oppskyting ble kunngjort og programstrømdistributøren ble satt til null, skjedde en uautorisert oppskyting av andretrinnsmotoren, noe som førte til en øyeblikkelig eksplosjon av raketten.

Kilde: aerospaceweb.org

Formelt sett er denne hendelsen vanskelig å tilskrive romoppskytinger. Det er imidlertid verdt å minne om at det i disse årene ofte var svært vanskelig å trekke en grense mellom militære programmer og astronautikk. I tillegg ødela raketteksplosjonen ikke bare hele utskytningsrampen, men førte også til et stort antall ofre - ifølge offisielle tall døde 74 mennesker, inkludert øverstkommanderende missilstyrker Marskalk Nedelin. Denne katastrofen har blitt en av de største i historien til verdens rakettvitenskap. Siden den gang regnes 24. oktober som en svart dag for kosmonautikk, og det blir ikke gjort noen oppskytninger ved Baikonur denne dagen.

Mariner 1 eller den dyreste tapte funksjonen i historien

22. juli 1963 skulle Mariner 1 være den første Amerikansk apparat rettet mot Venus. Like etter oppskytningsfeltet mistet imidlertid rakettantennen kontakten med ledesystemet på jorden.

Oppskyting av Atlas LV-3 Agena-B rakett med Mariner-1 om bord
Kilde: NASA

Som et resultat ble kontrollen overtatt av datamaskinen ombord, hvis program inneholdt en feil - en tapt linje over en av karakterene, som etter forslag fra media ble til en "manglende bindestrek". Et feil program førte til at raketten gikk ut av kurs og ble ødelagt på kommando fra jorden 293 sekunder etter oppskyting. Skaden beløp seg til 18,5 millioner dollar – tatt inflasjon i betraktning, ville dette beløpet nå være lik 135 millioner dollar. Høy pris for en manglende karakter.

H-1 katastrofe

juli 1969 Alle medlemmer av Sovjet måneprogram det har lenge vært klart at århundrets løp er tapt og snart vil amerikanske astronauter lande på månen. Men dette betyr ikke slutten på det sovjetiske programmet: Arbeidet fortsetter i full fart med den supertunge bæreraketten N-1, som om noen år vil kunne levere sovjetiske kosmonauter til månen. Parallelt arbeides det med planer for å opprette den sovjetiske månebasen Zvezda. Alt avhenger av suksessen til H-1.

Kilde: aerospaceweb.org

Oppskytingen av H-1, som finner sted 3. juli, endte imidlertid i en fullstendig katastrofe. Raketten klarte å ta av kun 200 meter, hvoretter motorene begynte å slå seg av. Som et resultat krasjet den 1800 tonn store maskinen på utskytningsrampen, og ødela den fullstendig og skadet en annen utskytningsrampe alvorlig. Denne eksplosjonen var den største i raketthistorien og en av de kraftigste ikke-kjernefysiske eksplosjonene gjennom tidene. Den neste lanseringen av H-1 fant sted bare et år senere og endte også i fiasko, så vel som den neste. Etter hvert Sovjetiske kosmonauter kom aldri til månen.

Katastrofe ved kosmodromen Plesetsk

Den 18. mars 1980, ved kosmodromen Plesetsk, ble det gjort forberedelser til oppskytingen av bæreraketten Vostok-2M. Ifølge øyenvitner var det under påfyllingen av raketten et utbrudd i området til tredje trinn. Noen sekunder senere skjedde en eksplosjon under null og en massiv brann startet som resulterte i at 48 mennesker døde.

Minnekompleks ved kosmodromen i Plesetsk
Kilde: u-96.livejournal.com

Av offisiell versjonårsaken til katastrofen var "en eksplosjon (tenning) av oksygenmettet vev som et resultat av uautoriserte handlinger fra et av numrene til kampmannskapet." Om det virkelig var slik, får vi aldri vite, siden alle som kunne motbevise det døde sammen med raketten under en av de mest forferdelige eksplosjoner i astronautikkens historie.

Mirakuløs flukt fra brannfellen

Ikke alle romkatastrofer resulterte i skader. Hendelsen som skjedde 26. september 1983 regnes fortsatt som en av de mest fantastiske redninger i astronautikkens historie. På den dagen til orbital stasjon"Salyut-7" skulle forlate skipet "Soyuz T-10-1" med et mannskap av Vladimir Titov og Alexander Serebrov. Mindre enn et minutt før starten av oppskytningen sviktet imidlertid ventilen som var ansvarlig for smøring i drivstoffforsyningssystemet på bæreraketten, noe som førte til antenning av raketten. 10 sekunder før oppskytingen aktiverte operatørene nødredningssystemet, som avfyrte nedstigningsbilen med mannskapet. To sekunder senere gikk raketten fullstendig i oppløsning.

Redningskapsel Soyuz T-10-1
Kilde: en.wikipedia.org

Øyeblikket for opptak av kapselen kan sees på videoen fra 2:50:

I løpet av fire sekunders drift av de fastdrivende motorene til nødredningssystemet, opplevde astronautene overbelastninger fra 14 til 18 g, som steg til en høyde på 650 meter og deretter med treghet opp til 950 meter, der fallskjermen åpnet. Etter 5 minutter landet kapselen med astronautene fire kilometer fra ulykkesstedet. Men til tross for den enorme overbelastningen ble ikke astronautene skadet. I astronautikkens historie er dette det eneste tilfellet med bruk av et nødredningssystem for astronauter.

Challenger-katastrofen

28. januar 1986. Romfergeprogrammet vil snart feire femårsjubileet for bemannet romfart. Skytler har allerede fløyet ut i verdensrommet 24 ganger, med 9 flyginger på plass forrige år og NASA har til hensikt å øke dette tallet. 25-årsoppskytingen får økt oppmerksomhet av en annen grunn: Christa McAuliffe, som skal bli den første læreren i verdensrommet, er på mannskapet på syv astronauter.

Challenger-katastrofen

Space er et luftfritt rom, temperaturen der er opptil -270 ° C. I slike aggressivt miljø mennesket kan ikke overleve, så astronauter risikerer alltid livet, og skynder seg inn i universets ukjente mørke. I prosessen med å utforske verdensrommet har det vært mange katastrofer som har krevd dusinvis av liv. En av slike tragiske milepæler i astronautikkens historie var Challenger-skyttelens død, som resulterte i døden til alle besetningsmedlemmer.

Kort om skipet

I USA lanserte NASA det milliardste programmet «Space transportsystem". Innenfor dens ramme, i 1971, begynte byggingen av gjenbrukbare romfartøyer - romferger (på engelsk Space Shuttle, som bokstavelig oversettes som "romferge"). Det var planlagt at disse fergene skulle, i likhet med romferger, kjøre mellom jorden og bane, med en høyde på opptil 500 km. De skulle ha vært nyttige for å levere nyttelast til orbitalstasjoner, utføre nødvendig installasjons- og konstruksjonsarbeid og utføre vitenskapelig forskning.

Et av disse skipene var Challenger-fergen, den andre romfergen bygget under dette programmet. I juli 1982 ble den overlevert til NASA for drift.

Den fikk navnet sitt til ære for et havfartøy som utforsket havet på 1870-tallet. I NASAs referansebøker ble det oppført som OV-99-apparatet.

Flyhistorikk

Space Shuttle Challenger ble først skutt opp i verdensrommet i april 1983 for å skyte opp en kringkastingssatellitt. I juni samme år ble den lansert igjen for å skyte ut to kommunikasjonssatellitter i bane og gjennomføre farmasøytiske eksperimenter. Et av besetningsmedlemmene var Sally Kristen Reid.

August 1983 - den tredje lanseringen av romfergen og den første nattoppskytningen i amerikansk astronautikks historie. Som et resultat ble telekommunikasjonssatellitten Insat-1B skutt opp i bane og den kanadiske manipulatoren "Canadarm" ble testet. Varigheten av flyturen var 6 dager med litt.

I februar 1984 kom Challenger-fergen tilbake til verdensrommet, men oppdraget med å skyte opp ytterligere to satellitter i bane mislyktes.

Den femte lanseringen fant sted i april 1984. Da ble en satellitt reparert i verdensrommet for første gang i verdenshistorien. I oktober 1984 fant den sjette oppskytingen sted, som var preget av tilstedeværelsen om bord romskip to kvinnelige astronauter. Under denne betydningsfulle flyturen ble den første romvandringen til en kvinne gjort i historien til amerikansk astronautikk - Katherine Sullivan.

Den syvende flyvningen i april 1985, den åttende i juli og den niende flyvningen i oktober samme år var også vellykket. De var forent felles mål- drive forskning i romlaboratoriet.

Totalt har Challenger 9 vellykkede flyvninger, han tilbrakte 69 dager i verdensrommet, 987 ganger laget en fullstendig bane rundt den blå planeten, hans "kilometerstand" er 41,5 millioner kilometer.

Shuttle Challenger-katastrofe

Tragedien skjedde utenfor kysten av Florida 28. januar 1986 klokken 11:39. På dette tidspunktet eksploderte Challenger-skyttelen over Atlanterhavet. Den kollapset i det 73. sekundet av flyturen i en høyde av 14 km fra bakken. Alle de 7 besetningsmedlemmene ble drept.

Under oppskytingen ble O-ringen til høyre fastdrivstoffforsterker skadet. Fra dette brant et hull igjennom i siden av gasspedalen, hvorfra en jetstrøm fløy ut mot den eksterne drivstofftanken. Jetflyet ødela halefestet og støttestrukturene til selve tanken. Elementene i skipet skiftet, noe som brøt symmetrien til skyvekraft og luftmotstand. Romfartøyet avvek fra den gitte flyaksen, som et resultat av det ble ødelagt under påvirkning av aerodynamiske overbelastninger.

Space Shuttle Challenger var ikke utstyrt med et evakueringssystem, så besetningsmedlemmene hadde ingen sjanse til å overleve. Men selv om det fantes et slikt system, ville astronautene falle i havet med en hastighet på mer enn 300 km/t. Kraften av støtet på vannet ville være slik at ingen ville ha overlevd uansett.

Siste mannskap

Under den 10. oppskytingen hadde Challenger-fergen syv personer om bord:

• Francis Richard "Dick" Scobie - 46, mannskapsleder. Amerikansk militærpilot med rang som oberstløytnant, NASA-astronaut. Han ble overlevd av sin kone, datter og sønn. Han ble posthumt tildelt medaljen "For romfart".
• Michael John Smith - 40 år gammel, co-pilot. Testpilot med rang som kaptein, NASA-astronaut. Han etterlot seg kone og tre barn. Han ble posthumt tildelt medaljen "For romfart".
• Allison Shoji Onizuka - 39 år gammel, vitenskapelig spesialist. Amerikansk NASA-astronaut av japansk opprinnelse, testpilot med rang som oberstløytnant. Han ble posthumt forfremmet til rang som oberst.
• Judith Arlen Resnick - 36 år gammel, forsker. En av NASAs beste ingeniører og astronauter. Profesjonell pilot.
• Ronald Erwin McNair - 35 år gammel, vitenskapelig spesialist. Fysiker, NASA-astronaut. Han etterlot seg kone og to barn. Han ble posthumt tildelt medaljen "For romfart".
• Gregory Bruce Jarvis - 41, nyttelastspesialist. Utdannet ingeniør. US Air Force Captain. NASA-astronaut siden 1984. Han etterlot sin kone og tre barn hjemme. Han ble posthumt tildelt medaljen "For romfart".
• Sharon Christa Corrigan McAuliff - 37 år gammel, nyttelastspesialist. Sivil. Hun ble posthumt tildelt Rommedaljen – for astronauter.

Litt mer må sies om det siste medlemmet av mannskapet, Christa McAuliffe. Hvordan kunne en sivil komme på Space Shuttle Challenger? Det virker utrolig.

Christa McAuliffe

Hun ble født 2. september 1948 i Boston, Massachusetts. Jobbet som lærer av engelsk språk, historie og biologi. Hun var gift og hadde to barn.

Livet hennes fløt vanemessig og avmålt, inntil i 1984 ble konkurransen «Teacher in Space» utlyst i USA. Tanken hans var å bevise at hver ung og sunn mann etter tilstrekkelig trening vil være i stand til å fly ut i verdensrommet og returnere til jorden. Blant de 11 000 innsendte søknadene var søknaden fra Krista, en blid, blid og energisk lærer fra Boston.

Hun vant konkurransen. Da visepresident J. overrakte henne vinnerbilletten ved en seremoni i Det hvite hus, brast hun ut i gråt av lykke. Det var en enveisbillett.

Etter tre måneders trening anerkjente eksperter at Krista var klar til å fly. Hun ble bedt om å skyte pedagogiske historier og gjennomføre flere leksjoner fra romfergen.

Problemer før flyreisen

Opprinnelig, i prosessen med å forberede den tiende oppskytingen av romfergen, var det mange problemer:

• Opprinnelig var oppskytingen planlagt å finne sted 22. januar fra John F. Kennedy Cosmodrome. Men på grunn av organisatoriske problemer ble starten flyttet først til 23. januar, og deretter til 24. januar.
• på grunn av stormvarsel og lave temperaturer flyet ble utsatt en dag til.
• igjen pga dårlig prognose været ble starten utsatt til 27. januar.
• Ved neste kontroll av utstyr ble det identifisert flere problemer, så det ble besluttet å ansette ny dato fly - 28. januar.

Om morgenen 28. januar var det frost ute, temperaturen falt til -1°C. Dette vakte bekymring blant ingeniørene, og i en privat samtale advarte de NASA-ledelsen om det ekstreme forhold kan påvirke tilstanden til O-ringene negativt og anbefalt at lanseringsdatoen utsettes igjen. Men disse anbefalingene ble avvist. Det var en annen vanskelighet: lanseringsstedet var isete. Det var et uoverkommelig hinder, men, "heldigvis", ved 10-tiden begynte isen å smelte. Starten var planlagt til 11 timer 40 minutter. Det ble sendt på nasjonalt fjernsyn. Hele Amerika så på hendelsene ved romhavnen.

Lansering og krasj av skyttelen Challenger

Klokken 11:38 startet motorene. Etter 2 minutter startet enheten. Etter 7 sekunder slapp grå røyk ut fra bunnen av høyre booster, dette ble registrert ved bakkeskyting av flyet. Årsaken til dette var effekten slagbelastning under motorstart. Dette har skjedd før, og hoved-o-ringen fungerte, noe som ga pålitelig isolasjon av systemene. Men den morgenen var det kaldt, så den frosne ringen mistet elastisiteten og kunne ikke fungere skikkelig. Dette var årsaken til katastrofen.

58 sekunder inn i flyturen begynte Challenger-skyttelen, hvis bilde er i artikkelen, å kollapse. Etter 6 sekunder begynte flytende hydrogen å strømme ut av den eksterne tanken, etter ytterligere 2 sekunder falt trykket i den eksterne drivstofftanken til kritisk nivå.

Ved 73 sekunders flytur kollapset tanken med flytende oksygen. Oksygenet og hydrogenet detonerte og Challenger forsvant i en enorm ildkule.

Søk etter restene av skipet og likene til de døde

Etter eksplosjonen falt vraket av romfergen ned i Atlanterhavet. Letingen etter vraket av romfartøyet og likene til de døde astronautene tok opp med støtte fra militæret fra kl. kystvakt. 7. mars ble en skyttelhytte med likene til besetningsmedlemmer funnet på bunnen av havet. På grunn av langvarig eksponering sjøvann obduksjonen var ikke i stand til å fastslå den eksakte dødsårsaken. Det var imidlertid mulig å finne ut at etter eksplosjonen forble astronautene i live, siden hytten deres rett og slett ble revet av fra halepartiet. Michael Smith, Allison Onizuka og Judith Resnick forble ved bevissthet og skrudde på sin personlige lufttilførsel. Mest sannsynlig kunne ikke astronautene overleve den gigantiske kraften av innvirkning på vannet.

Undersøkelse av årsakene til tragedien

En intern undersøkelse av alle omstendighetene rundt NASA-katastrofen ble utført under strengeste hemmelighold. For å forstå alle detaljene i saken og finne ut årsakene til Challenger-fergen falt, opprettet USAs president Reagan en spesiell Rogers-kommisjon (oppkalt etter styreleder William Pierce Rogers). Det inkluderte fremtredende forskere, rom- og luftfartsingeniører, astronauter og militæret.

Noen måneder senere sendte Rogers-kommisjonen en rapport til presidenten, der alle omstendighetene som førte til Challenger-skyttelkatastrofen ble offentliggjort. Det ble også påpekt at ledelsen i NASA ikke svarte tilstrekkelig på advarslene fra eksperter om problemene som hadde oppstått med sikkerheten til den planlagte flygningen.

Etterdønningene av krasjet

Krasjet med Challenger-fergen ga et alvorlig slag for omdømmet til USA, Space Transportation System-programmet ble innskrenket i 3 år. På grunn av den største romfartøykatastrofen på den tiden, led USA tap (8 milliarder dollar).

Det ble gjort betydelige endringer i utformingen av skyttlene, noe som økte sikkerheten betydelig.

Strukturen til NASA ble også omorganisert. Det er opprettet et uavhengig byrå for tilsyn med flysikkerhet.

Visning i kultur

I mai 2013 ble filmen "Challenger" regissert av J. Hawes sluppet. I Storbritannia ble den kåret til årets beste dramafilm. Handlingen er basert på virkelige hendelser og gjelder aktivitetene til Rogers Commission.

11. september 2013 når astronauter kommer tilbake fra internasjonale romstasjon(ISS) av romfartøyet Soyuz TMA-08M. En del av måten astronautene «fløy til berøring». Spesielt mottok ikke mannskapet parametere om høyden deres og bare ifølge rapporter redningstjeneste visste hvor høy han var.

27. mai 2009 Soyuz TMA-15-romfartøyet ble skutt opp fra Baikonur Cosmodrome. Om bord på skipet var Russisk kosmonaut Roman Romanenko, European Space Agency-astronaut Frank De Winne og Canadian Space Agency-astronaut Robert Thirsk. Temperaturkontrollproblemer oppsto inne i det bemannede romfartøyet Soyuz TMA-15 under flyturen, som ble korrigert med et termisk styringssystem. Hendelsen påvirket ikke mannskapets trivsel. 29. mai 2009 la romfartøyet til kai ved ISS.

14. august 1997 under landingen av Soyuz TM-25 med mannskapet på EO-23 (Vasily Tsibliyev og Alexander Lazutkin), skjøt myklandingsmotorene for tidlig, i en høyde av 5,8 km. Av denne grunn var landingen av SA hard (landingshastigheten var 7,5 m/s), men astronautene ble ikke skadet.

14. januar 1994 etter fradokkingen av Soyuz TM-17 med mannskapet på EO-14 (Vasily Tsibliyev og Alexander Serebrov), under en forbiflyvning av Mir-komplekset, skjedde et off-design rendezvous og kollisjon av romfartøyet med stasjonen. Hendelsen fikk ikke alvorlige konsekvenser.

20. april 1983 Soyuz T-8 romfartøy med kosmonautene Vladimir Titov, Gennady Strekalov og Alexander Serebrov om bord tok av fra det første stedet til Baikonur Cosmodrome. For romfartøysjefen Titov var dette den første turen i bane. Mannskapet måtte jobbe i flere måneder om bord på Salyut-7-stasjonen for å gjennomføre mye forskning og eksperimenter. Imidlertid var astronautene i for en fiasko. På grunn av ikke-avsløringen av antennen til Igla-stevnemøtet og dokkingsystemet på skipet, klarte ikke mannskapet å dokke skipet til stasjonen, og 22. april landet Soyuz T-8 på jorden.

10. april 1979 Soyuz-33 ble lansert med et mannskap på Nikolai Rukavishnikov og bulgarske Georgy Ivanov. Når man nærmet seg stasjonen, sviktet skipets hovedmotor. Årsaken til ulykken var en gassgenerator som mater turbopumpeenheten. Den eksploderte og skadet reservemotoren. Ved avgivelse av bremseimpuls (12. april) fungerte reservemotoren med mangel på skyvekraft, og impulsen ble ikke gitt fullstendig. SA landet imidlertid trygt, om enn med en betydelig overflyging.

9. oktober 1977 Soyuz-25 ble lansert, pilotert av kosmonautene Vladimir Kovalenko og Valery Ryumin. Flyprogrammet sørget for dokking med Salyut-6 DOS, som ble skutt opp i bane 29. september 1977. På grunn av en nødsituasjon var det ikke mulig å utføre dokking med stasjonen første gang. Det andre forsøket var også mislykket. Og etter det tredje forsøket trakk skipet seg tilbake 8-10 m og svevet etter å ha berørt stasjonen og skjøvet av med fjærskyvere. Drivstoffet i hovedsystemet gikk helt tomt, og det var ikke lenger mulig å komme seg unna ved hjelp av motorer. Det var mulighet for en kollisjon mellom skipet og stasjonen, men etter noen omløp skilte de seg til trygg avstand. Drivstoffet for å gi bremseimpulsen ble tatt fra reservetanken for første gang. Den sanne årsaken til feilen i dokkingen kunne ikke fastslås. Mest sannsynlig var det en defekt i Soyuz-25-dokkingstasjonen (brukbarheten til stasjonens dokkingstasjon ble bekreftet av påfølgende dokkinger med Soyuz-romfartøyet), men den brant ut i atmosfæren.

15. oktober 1976 under flyturen til romfartøyet Soyuz-23 med mannskapet til Vyacheslav Zudov og Valery Rozhdestvensky, ble det forsøkt å legge til kai med Salyut-5 DOS. På grunn av off-design-modusen til rendezvous-kontrollsystemet, ble dokkingen kansellert og det ble tatt en beslutning om å returnere kosmonautene til jorden før tidsplanen. Den 16. oktober sprutet skipets SA ned på overflaten av Lake Tengiz, dekket med isbiter ved en omgivelsestemperatur på -20 grader Celsius. Salt vann fikk på kontaktene til eksterne kontakter, hvorav noen forble strømførende. Dette førte til dannelsen av falske lenker og passering av en kommando for å skyte dekselet til beholderen til reservefallskjermsystemet. Fallskjermen forlot kupeen, ble våt og snudde skipet. Utgangsluken lå i vannet, og astronautene døde nesten. De ble reddet av pilotene til søkehelikopteret, som under vanskelige værforhold var i stand til å oppdage SA og etter å ha hektet den med en kabel, dro den til land.

5. april 1975 Sojuz-romfartøyet (7K-T nr. 39) ble skutt opp med kosmonautene Vasily Lazarev og Oleg Makarov om bord. Flyprogrammet sørget for dokking med Salyut-4 DOS og arbeid om bord i 30 dager. På grunn av en ulykke under aktiveringen av rakettens tredje trinn, kom imidlertid ikke skipet i bane. Soyuz foretok en suborbital flytur, og landet på en fjellskråning i en øde region i Altai ikke langt fra statsgrensen til Kina og Mongolia. Om morgenen den 6. april 1975 ble Lazarev og Makarov evakuert fra landingsstedet med helikopter.

30. juni 1971 Under returen til jorden til mannskapet på romfartøyet Soyuz 11, på grunn av for tidlig åpning av luftveisventilasjonsventilen, ble nedstigningskjøretøyet trykkavlastet, noe som førte til en kraftig reduksjon i trykket i mannskapsmodulen. Som følge av ulykken døde alle astronautene om bord. Mannskapet på skipet, som ble lansert fra Baikonur Cosmodrome, besto av tre personer: sjefen for skipet Georgy Dobrovolsky, forskningsingeniør Viktor Patsaev og flyingeniør Vladislav Volkov. Under flyturen ble det satt ny rekord på den tiden, varigheten av mannskapets opphold i rommet var over 23 dager.

19. april 1971 den første Salyut orbitalstasjonen ble skutt opp i bane, og 23. april 1971 TPK Soyuz-10 ble lansert til den med den første ekspedisjonen bestående av Vladimir Shatalov, Alexei Eliseev og Nikolai Rukavishnikov. Denne ekspedisjonen var ment å jobbe ved Salyut orbitalstasjon i 22-24 dager. TPK "Soyuz-10" la til kai til orbitalstasjonen "Salyut", men på grunn av skade på dokkingenheten til det bemannede romfartøyet under dokkingen, kunne ikke astronautene gå ombord på stasjonen og returnerte til jorden.

23. april 1967 mens han kom tilbake til jorden, sviktet fallskjermsystemet til romfartøyet Soyuz-1, noe som resulterte i kosmonauten Vladimir Komarovs død. Flyprogrammet planla dokkingen av romfartøyet Soyuz-1 med romfartøyet Soyuz-2 og overgangen fra skip til skip gjennom verdensrommet Aleksey Eliseev og Evgeny Khrunov, men på grunn av ikke-avsløring av et av panelene solcellepaneler på Soyuz-1 ble lanseringen av Soyuz-2 kansellert. Soyuz-1 foretok en tidlig landing, men i sluttfasen av skipets nedstigning til jorden sviktet fallskjermsystemet og nedstigningskjøretøyet krasjet øst for byen Orsk, Orenburg-regionen, døde kosmonauten.

Materialet ble utarbeidet på grunnlag av informasjon fra RIA Novosti og åpne kilder

Tragedien som skjedde med den amerikanske skyttelen Challenger ble en av de største romkatastrofer XX århundre. Hva forårsaket det? Og er alt her så klart?

Utfordrerens historie

I 1971 begynte USA bygging av gjenbrukbare romfartøy – «Space Shuttle», som betyr «romferge». De måtte løpe mellom jorden og dens bane, og levere forskjellige laster til orbitale stasjoner. I tillegg omfattet oppgavene til "skyttelene" installasjon og konstruksjonsarbeid i bane og vitenskapelig forskning.
I juli 1982 ble Challenger-fergen overlevert til NASA. Før skjebnesvanger dag den har allerede opplevd ni vellykkede lanseringer.
28. januar 1986 gjennomførte romfergen nok en romflukt. Det var syv personer om bord: 46 år gammel besetningssjef, oberstløytnant Francis Richard Scobie; 40 år gammel co-pilot, kaptein Michael John Smith; 39 år gammel vitenskapelig spesialist, oberstløytnant Allison Shoji Onizuka; 36 år gammel profesjonell pilot og vitenskapsmann Judith Arlene Resnick; 35 år gammel fysiker Ronald Erwin McNair; 41 år gammel nyttelastspesialist, US Air Force Capt. Gregory Bruce Jarvis; og til slutt, den 37 år gamle nyttelastspesialisten Sharon Christa Corrigan McAuliffe, en skolelærer av yrke, den eneste sivile på laget.
Problemer oppsto allerede før flyturen. Sjøsettingen av skipet på grunn av ulike organisatoriske, vær og tekniske problemer flyttet flere ganger. Til slutt ble han utnevnt til morgenen 28. januar. Temperaturen på dette tidspunktet falt til -1°C. Ingeniørene advarte NASA-ledelsen om at dette kunne påvirke tilstanden til motorens O-ringer og anbefalte at lanseringen ble forsinket igjen, men de ble ikke fulgt. I tillegg var utskytningsrampen islagt, men ved 10-tiden om morgenen begynte isen å smelte, og oppskytingen fant likevel sted.

Katastrofen og dens ettervirkninger

Oppskytingen fant sted klokken 11:40 fra kysten av Florida. Syv sekunder senere veltet det opp grå røyk fra bunnen av den høyre boosteren. I det 58. sekundet av flyturen begynte skyttelen å kollapse. Flytende hydrogen begynte å strømme ut av den eksterne tanken, og trykket i den falt til et kritisk nivå. I det 73. sekundet av flyturen kollapset tanken fullstendig, og Challenger ble til en ildkule. Besetningsmedlemmene hadde ingen sjanse til å bli frelst: det fantes ikke noe system for å evakuere folk om bord.
Vraket av skipet falt i Atlanterhavet. Den 7. mars oppdaget militæret en hytte på bunnen av havet, der likene til de døde befant seg. Da man undersøkte likene, viste det seg at tre astronauter - Smith, Onizuka og Reznik, fortsatt var i live i noen tid etter katastrofen, da hytta brøt bort fra halepartiet. De klarte å skru på de personlige luftforsyningsenhetene. Men de klarte ikke å overleve et kraftig slag mot vannet.
Innen 1. mai var 55 % av skyttelfragmentene fjernet fra vannet. I flere måneder, en spesiell hemmelig kommisjon Rogers (oppkalt etter styrelederen, William Pierce Rogers). Den besto av forskere, ingeniører, astronauter og militæret.
Til slutt leverte kommisjonen en rapport til president Reagan, som beskrev årsakene og omstendighetene til Challengers død. Der ble det antydet at den umiddelbare årsaken til hendelsen var skade på tetningsringen til høyre fastdrivstoffforsterker. Den fungerte ikke når den ble utsatt for støtbelastning under motorstart, da den mistet elastisiteten på grunn av lav temperatur.
Dette førte til forskyvning av elementene i skipet og dets avvik fra den gitte banen, som et resultat av at det ble ødelagt som følge av aerodynamiske overbelastninger.
Skyttelprogrammet ble kansellert i tre år. USA led enorme tap på 8 milliarder dollar. NASA selv ble også omorganisert, spesielt var det en spesiell avdeling som var ansvarlig for sikkerheten ved romfart.

Er Challenger-krasjen en falsk?

I mellomtiden, i tillegg til den offisielle versjonen av tekniske problemer som årsaken til Challenger-katastrofen, er det en annen, rent konspiratorisk. Hun sier at skyttelulykken var en falsk, iscenesatt, arrangert av NASA. Men hvorfor var det nødvendig å ødelegge skipet? Ganske enkelt, sier konspirasjonsteoretikere, skyttelprogrammet ga ikke den forventede effekten, og for ikke å miste ansikt foran USSR, hovedkonkurrenten innen romutforskning, bestemte USA seg for å se etter en grunn til å avslutte programmet og bytt til tradisjonelle engangslanseringer. Selv om skyttlene faktisk fortsatte å bli bygget og lansert, ta i det minste Columbia-skyttelen som krasjet i 2003 ...
Men hva med dødt mannskap? De samme konspirasjonskildene hevder at ingen var om bord i skyttelen på tidspunktet for eksplosjonen! Og at de antatt døde astronautene faktisk er i live. Så Richard Scobee lever angivelig under hans eget navn, leder selskapet Cows in Trees ltd. Michael Smith underviser ved University of Wisconsin. Onizuka og McNair later som de er sine egne tvillingbrødre (er det ikke rart at to besetningsmedlemmer plutselig fikk tvillingbrødre samtidig?) Og Judith Resnick og Christa McAuliffe underviser i juss – den ene ved Yale, den andre ved Syracuse University. Og bare om Gregory Jarvis er ingenting kjent. Det er mulig at han var den eneste som døde om bord!
Men det er klart at alt dette bare er påstander, og det er ingen reelle bevis for denne versjonen. Vel, hvordan visstnok død person kan bo og jobbe under eget navn uten at allmennheten vet om det? For ikke å snakke om tvillingene. Kanskje er det i USA virkelig folk med samme navn som de døde astronautene, men dette sier fortsatt ingenting. Så den eneste og viktigste versjonen av Challenger-katastrofen er fortsatt en teknisk forglemmelse.

Dyre komponenter og de beste vitenskapelige hjernene kan ennå ikke garantere den absolutte suksessen til enhver romoperasjon: romfartøy fortsette å mislykkes, falle og eksplodere. I dag snakker folk frimodig om koloniseringen av Mars, og for bare noen tiår siden kunne ethvert forsøk på å skyte et skip ut i verdensrommet bli en forferdelig tragedie.

"Soyuz-1": et offer for romkappløpet

1967 Romindustrien henger etter USA med to store skritt – i to år har statene produsert bemannede flyreiser og i to år har USSR ikke hatt en eneste flytur. Derfor var landets ledelse så ivrig etter å sende Soyuz i bane med en mann om bord for enhver pris.

Alle prøvetester av ubemannede «fagforeninger» endte i ulykker. Sojuz-1 ble skutt opp i bane 23. april 1967. Det er en kosmonaut om bord - Vladimir Komarov.

Hva skjedde

Problemer begynte umiddelbart etter at de kom inn i bane: ett av de to solcellepanelene åpnet seg ikke. Skipet opplevde strømmangel. Flyet måtte kanselleres før tidsplanen. Sojusene gikk ut av kretsen, men siste trinn landing, fungerte ikke fallskjermsystemet. Pilotsjakten klarte ikke å trekke hovedfallskjermen ut av skuffen, og linjene til den vellykkede reservefallskjermen ble viklet rundt den uavfyrte pilotsjakten. Den endelige årsaken til feilen i hovedfallskjermen er ikke fastslått. Blant de vanligste versjonene er et brudd på teknologien i produksjonen av nedstigningskjøretøyet på fabrikken. Det er en versjon som på grunn av oppvarmingen av enheten, ble malingen på fallskjermutkasterbrettet, som det ble malt ved en feiltakelse, klebrig, og fallskjermen kom ikke ut, da den "festet seg" til brettet. Med en hastighet på 50 m/s traff nedstigningskjøretøyet bakken, noe som førte til at astronauten døde.
Denne ulykken var det første (kjente) tilfellet av menneskelig død i historien til bemannede romflyvninger.

Apollo 1: brann på bakken

Brannen oppsto 27. januar 1967 under forberedelsene til den første bemannede flygningen under Apollo-programmet. Hele mannskapet ble drept. Det var flere sannsynlige årsaker til tragedien: en feil ved valg av atmosfæren (et valg ble tatt til fordel for rent oksygen) til skipet og en gnist (eller kortslutning), som kunne tjene som en slags detonator.

Apollo-mannskapet noen dager før tragedien. Venstre til høyre: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.

Oksygen foretrukket oksy-nitrogen gassblanding, da det gjør skipets trykkstruktur mye lettere. Forskjellen i trykk under flyging og under trening på jorden ble imidlertid tillagt liten betydning. Noen deler av skipet og elementer av astronautenes drakter ble svært brannfarlige i oksygen atmosfære ved forhøyet trykk.

Slik så kommandomodulen ut etter brannen.

Når den først ble antent, spredte brannen seg med en utrolig hastighet og skadet draktene. Den komplekse utformingen av luken og dens låser ga ikke astronautene en sjanse til å rømme.

"Soyuz-11": trykkavlastning og mangel på romdrakter

Skipssjef Georgy Dobrovolsky (i midten), testingeniør Viktor Patsaev og flyingeniør Vladislav Volkov (til høyre). Dette var det første mannskapet på orbitalstasjonen Salyut-1. Tragedien skjedde da astronautene kom tilbake til jorden. Inntil oppdagelsen av skipet etter landing, på jorden visste de ikke at mannskapet var omkommet. Siden landingen skjedde i automatisk modus, landet nedstigningskjøretøyet på anvist sted, uten store avvik fra planen.
Søketeamet fant mannskapet uten tegn til liv, gjenoppliving hjalp ikke.

Hva skjedde

"Soyuz-11" etter landing.

Den viktigste aksepterte versjonen er trykkavlastning. Mannskapet døde av trykkfallssyke. En analyse av registreringsdataene viste at i en høyde på rundt 150 km begynte trykket i nedstigningskjøretøyet å synke kraftig. Kommisjonen konkluderte med at årsaken til denne nedgangen var uautorisert åpning av ventilasjonsventilen.
Denne ventilen skulle åpnes i lav høyde når squiben ble sprengt. Hvorfor squib fungerte mye tidligere er ikke kjent med sikkerhet.
Antagelig skjedde dette på grunn av sjokkbølgen som gikk gjennom kroppen til apparatet. MEN sjokkbølge, i sin tur, er forårsaket av aktivering av squibs som skiller Soyuz-avdelingene. Det var ikke mulig å reprodusere dette under bakkeforsøk. Men i fremtiden ble designet av ventilasjonsventilene ferdigstilt. Det skal bemerkes at utformingen av Soyuz-11 ikke sørget for romdrakter for mannskapet ...

Challenger Crash: Catastrophe Live

Denne tragedien har blitt en av de mest profilerte i romforskningens historie, takket være direktesendt TV. Den amerikanske skyttelen Challenger eksploderte 28. januar 1986, 73 sekunder etter oppskytingen, som ble sett av millioner av tilskuere. Alle de 7 besetningsmedlemmene ble drept.

Hva skjedde

Det ble funnet at ødeleggelsen fly var forårsaket av skade på O-ringen til fastbrenselforsterkeren. Skader på ringen under oppskyting førte til at det dannet seg et hull som en jetstrøm begynte å slå fra. I sin tur førte dette til ødeleggelsen av akseleratorfestet og strukturen til den eksterne drivstofftanken. På grunn av ødeleggelsen av drivstofftanken detonerte drivstoffkomponentene.

Skyttelen eksploderte ikke, slik man ofte tror, ​​men den "kollapset" på grunn av aerodynamiske overbelastninger. Cockpiten kollapset ikke, men ble mest sannsynlig trykkavlastet. Avfall falt i Atlanterhavet. Det var mulig å finne og heve mange fragmenter av skyttelen, inkludert cockpiten. Det ble funnet at minst tre besetningsmedlemmer overlevde ødeleggelsen av skyttelen og var ved bevissthet mens de prøvde å slå på lufttilførselsenhetene.
Etter denne katastrofen ble skyttlene utstyrt med et nødmannskapsevakueringssystem. Men det er verdt å merke seg at i Challenger-ulykken kunne ikke dette systemet redde mannskapet, siden det er designet for å brukes strengt under planflyging. Denne katastrofen "slått av" skyttelprogrammet i 2,5 år. Spesialkommisjonen tildelt en høy grad skylden for mangelen på "bedriftskultur" i hele strukturen til NASA, samt krisen i det ledelsesmessige beslutningssystemet. Ledere har vært klar over en defekt i o-ringer levert av en bestemt leverandør i 10 år...

Columbia Shuttle Disaster: Missed Landing

Tragedien skjedde om morgenen 1. februar 2003 under returen til jorden etter et 16-dagers opphold av romfergen i bane. Etter å ha kommet inn i de tette lagene av atmosfæren, kom ikke skipet i kontakt med NASAs oppdragskontrollsenter, og i stedet for skyttelen dukket det opp fragmenter på himmelen som falt til bakken.

Hva skjedde

Romfergen Columbia Crew: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.

Etterforskningen pågikk i flere måneder. Vraket av romfergen ble samlet i et område som er like stort som to stater. Det ble funnet at årsaken til katastrofen var skade på det beskyttende laget av vingen til skyttelen. Denne skaden var sannsynligvis forårsaket av et stykke oksygentankisolasjon som falt av under sjøsettingen av skipet. Som i tilfellet med Challenger, kunne tragedien vært forhindret hvis mannskapet hadde utført en visuell inspeksjon av skipet i bane ved en viljesterk beslutning fra NASA-ledere.

Det er bevis på det tekniske spesialister sendte tre ganger en forespørsel om bilde av skaden mottatt under lanseringen. NASA-ledelsen mente at skaden fra påvirkningen av varmeisolasjonsskummet ikke kunne føre til alvorlige konsekvenser.

Apollo 13: en massiv tragedie med en lykkelig slutt

Denne flyturen av amerikanske astronauter er en av de mest kjente Apollo-bemannede oppdragene til månen. Den utrolige moten og utholdenheten som tusenvis av mennesker på jorden prøvde å returnere mennesker fra romfellen med, ble sunget av forfattere og regissører. (Den mest kjente og detaljert film om disse hendelsene - Ron Howards film "Apollo 13".)

Hva skjedde

Lansering av Apollo 13.

Etter standard blanding av oksygen og nitrogen i sine respektive tanker, hørte astronautene et smell og kjente et støt. En gasslekkasje (oksygenblanding) fra servicerommet ble merkbar i koøyen. En sky av gass endret orienteringen til skipet. Apollo begynte å miste oksygen og energi. Kontoen gikk til klokken. Det ble laget en plan for å bruke månemodulen som en livbåt. Et hovedkvarter ble satt opp på jorden for å redde mannskapet. Det var mange problemer som måtte løses samtidig.

Det skadede motorrommet til Apollo 13 etter separasjon.

Skipet måtte fly rundt månen og gå inn i returbanen.

I løpet av hele operasjonen, i tillegg til tekniske problemer med skipet, begynte astronautene å oppleve en krise i livsstøttesystemer. Det var umulig å slå på varmeovnene - temperaturen i modulen falt til 5 grader Celsius. Mannskapet begynte å fryse, i tillegg var det en trussel om å fryse mat og vannforsyninger.
Innhold karbondioksid i atmosfæren til kabinen til månemodulen nådde 13%. Takket være klare instruksjoner fra kommandosentralen kunne mannskapet lage «filtre» av skrapmaterialer, som gjorde det mulig å bringe karbondioksidinnholdet til akseptable nivåer.
Under redningsaksjon mannskapet klarte å løsne motorrommet og skille månemodulen. Alt dette måtte gjøres nesten "manuelt" når det gjelder livsstøtteindikatorer nær kritiske. Etter vellykket gjennomføring av disse operasjonene var det fortsatt nødvendig å utføre navigasjon før landing. Hvis navigasjonssystemene var feil konfigurert, kunne modulen komme inn i atmosfæren i feil vinkel, noe som ville forårsake kritisk overoppheting av kabinen.
For landingsperioden erklærte en rekke land (inkludert USSR) radiostille ved driftsfrekvenser.

Den 17. april 1970 gikk Apollo 13-rommet inn i jordens atmosfære og sprutet trygt ned. indiske hav. Alle besetningsmedlemmene overlevde.