Vitenskapelig leder for Chelyuskinites. De første heltene i Sovjetunionen
Historien til Chelyuskin-dampskipet, dens første og siste seilas er godt studert bokstavelig talt hver dag. Dampskipet «Lena» (senere «Chelyuskin») ble sjøsatt 11. mars 1933 i København. 16. juli dro «Chelyuskin» fra Leningrad til Murmansk. Den 2. august tok skipet om bord 112 personer, og forlot Murmansk til Vladivostok, og utarbeidet ordningen for å levere varer langs den nordlige sjøruten i én navigasjon.
Kaptein Vladimir Voronin kommanderte skipet, og Otto Schmidt, sjef for Main Northern Sea Route og ekspedisjonen, var også om bord. 23. september var «Chelyuskin» fullstendig dekket med is. Driften varte i nesten 5 måneder. Den 4. november gikk Chelyuskin sammen med isen inn i Beringstredet. Det gjensto flere kilometer til klart vann, men skipet ble båret tilbake med is. Den 13. februar 1934, som et resultat av sterk kompresjon, ble Chelyuskin knust av is og sank i løpet av to timer. Som et resultat av katastrofen var 104 mennesker på isen (1 person døde). Den 15. februar ble det dannet en spesiell kommisjon i Moskva for å redde Chelyuskinites, ledet av Valerian Kuibyshev. 5. mars tok piloten Anatoly Lyapidevsky på et ANT-4-fly vei til leiren og tok ti kvinner og to barn opp fra isflaket. Den siste flyvningen ble foretatt 13. april 1934. Alle medlemmer av mannskapet på dampbåten "Chelyuskin" ble reddet.
I hvilken grad klarte Chelyuskin å takle oppgaven? Faktisk endte flyturen i tragedie. Dyrt, nettopp kjøpt i utlandet dampbåten ble oversvømmet. Forsendelsen er ikke levert til bestemmelsesstedet. Passasjen langs den nordlige sjøveien i en navigasjon ble ikke gjennomført. Det ble brukt enorme ressurser på å redde mennesker.
Men på den annen side viste passasjen av Chelyuskin hele verden alvoret i USSRs krav til Arktis. Fra det øyeblikket skipet ble sendt, fikk denne reisen ikke bare viktig økonomisk, men også ideologisk betydning. Etter passasjen i 1932 av Northern Sea Route i en navigasjon på isbryteren "Alexander Sibiryakov", ble ledelsen av Main Northern Sea Route stilt overfor oppgaven med å bevise muligheten for navigering på høye breddegrader av en vanlig dampbåt uten ekstra is beskyttelse. Troen på at dette var mulig var så stor at Chelyuskin-damperen ble lastet over normen, og blant mannskapet var den gravide kona til et av besetningsmedlemmene.
Katastrofen som skjedde med skipet i isen i Chukchihavet kan være en av de største tragediene i navigasjonshistorien, men den ble en triumf for USSR. På mange måter viste den eventyrlige ideen med passasjen av Chelyuskin for hele verden at Sovjetunionen jobber aktivt i Arktis, at landet er klar til å gå til enhver økonomisk utgift når man utvikler Arktis. Og dessuten, en egen heroisk historie om redningen av Chelyuskinites av sovjetisk luftfart demonstrerte for hele verden muligheten for å fly på høye breddegrader på ikke de mest teknisk avanserte flyene.
Til tross for den høylytte feiringen og feiringen i anledning Chelyuskinittenes tilbakekomst, trakk ledelsen av landet og Main Northern Sea Route de riktige konklusjonene om spørsmålene om skipsfart i Arktis. Fra nå av ble alle skip som opererte i Arktis utstyrt med ekstra isbeskyttelse og arbeidet ved hjelp av isbrytere. Langs hele ruten til den nordlige sjøruten begynte navigasjon og teknisk infrastruktur å bli opprettet. Separat ble et prosjekt med forskningsstasjoner på drivende isflak "Nordpolen" lansert.
Betydningen og viktigheten av utviklingen av den nordlige sjøveien ble bekreftet av den store patriotiske krigen. Den nordlige sjøveien har blitt den viktigste transportåren mellom Fjernøsten og den europeiske delen av Russland. Den ble brukt til å eskortere krigsskip fra Stillehavsflåten til Barentshavet. Det var langs den nordlige sjøveien at en stor strøm av nasjonal økonomisk og militær transport gikk. Kull, nikkel, kobber, tømmer, forbruksvarer ble levert uavbrutt langs denne sjøveien.
Å jobbe i nord under ekstremt vanskelige omstendigheter er ikke bare en utfordring for en person, men også en utfordring for statens levedyktighet. Som erfaringen med "selv-eliminering" av vårt lands ledelse fra problemene med utviklingen av de nordlige territoriene på begynnelsen av 90-tallet av XX-tallet viste, blir vakuumet av statsvilje raskt fylt av ikke alltid vennlige nabostater.
1. De første heltene.
2. Kart over ekspedisjonen til O.Yu. Schmidt på skipet "Chelyuskin".
3. Mikhail Nesterov. Portrett av Otto Yulievich Schmidt. 1937.
4. Dampbåt "Chelyuskin".
5. Tale av Schmidt før seilas. 1933.
6. Dampbåt "Chelyuskin" ved brygga.
7. Rør "Chelyuskin".
8. «Chelyuskin» legger i vei.
10. Schmidt og kaptein Chelyuskin Vladimir Voronin.
11. Innbyggere i København ønsker Chelyuskins ankomst velkommen.
12. «Chelyuskin» seiler fra havnen.
14. I Østsibirhavet.
15. Reparasjon av baugen.
16. Storm.
17. Flytende is.
21. Fremgang gjennom isfeltet.
22. "Chelyuskin" i isen.
23. Fotografering på is.
24. Fedor Reshetnikov. Chelyuskins død.
25. Første natt i Schmidts leir.
26. Chelyuskin leir.
27. Ved flagget.
28. Sprekker i isen.
29. Otto Yulievich Schmidt i en teltleir etter havariet med Chelyuskin.
30. En hvalbåt fra Chelyuskin dukket opp på dødsstedet i februar 1934.
31. Telt.
32. Signaltårn.
33. Et brennende fat fyringsolje som signalbrann for fly.
35. Polar luftfart av fly involvert i operasjonen for å redde Chelyuskinittene.
36. Fly på is.
37. Chelyuskins nær flyet.
38. Stor polfarer Otto Schmidt.
39. Ernst Krenkel, senior radiooperatør for ekspedisjonen.
40. Georgy Ushakov, autorisert av regjeringskommisjonen for redning av Chelyuskinites.
41. Piloter - de første heltene i Sovjetunionen, deltakere i redningen av Chelyuskinites. Fotocollage.
42. Piloter - de første heltene i Sovjetunionen, deltakere i redningen av Chelyuskinites.
43. Piloter - de første heltene i Sovjetunionen, deltakere i redningen av Chelyuskinites.
44. Piloter - de første heltene i Sovjetunionen, deltakere i redningen av Chelyuskinites.
45. Sovjetunionens første helt Anatoly Lyapidevsky.
46. Vasilij Molokov.
47. Ivan Doronin.
48. Mauritius Slepnev.
49. Mikhail Vodopyanov.
50. Mikhail Vodopyanov (til høyre).
51. Nikolay Kamanin.
52. Pilotene Nikolai Kamanin og Boris Pivenshtein.
53. Sigismund Levanevsky.
54. Fedor Kukanov, sjef for Chukotka-luftgruppen for å redde Chelyuskinittene.
55. Alexander Svetogorov, grensevaktpilot, deltaker i redningen av Chelyuskinites.
56. Om bord på skipet "Smolensk" etter fullført operasjon for å redde Chelyuskinittene.
57. Møte for Chelyuskinites i Petropavlovsk-Kamchatsky.
60. Magasin "Change" nr. 4 1934.
61. Moskva møter helter.
62. På gatene i Moskva.
63. Moskva møter Chelyuskinites.
64. Høytidelig møte på stasjonen. Schmidt, Nikolai Kamanin, Sigismund Levanevsky.
65. Møte av Chelyuskinites på Røde plass.
67. Chelyuskinites på Røde plass.
68. O.Yu.Shmidt og I.V. Stalin.
69. Chelyuskinites, sammen med ledelsen på podiet til Lenin-mausoleet. USSR. 1934.
70. Chelyuskinites, sammen med ledelsen i USSR, på podiet til Lenin-mausoleet.
71. Vasily Molokov og Otto Schmidt.
72. Ivan Papanin, Otto Schmidt og Mikhail Vodopyanov. 1938.
73. Plakat om redningen av Chelyuskin-mannskapet. 1934.
74. Chelyuskins. Fotocollage. 1934.
75. En bok skrevet av piloter som reddet Chelyuskinites. 1934.
Den 13. februar 1934 skjedde en tragedie i Chukchihavet - det enorme tørrlastskipet Chelyuskin sank fullstendig i løpet av to timer. Døden til den "sovjetiske Titanic" truet med å bli et stort nederlag for USSR i Arktis, men ble til en triumf.
I mars 1933 ble et skip sjøsatt i København, bygget etter ordre fra den sovjetiske utenrikshandelsorganisasjonen, opprinnelig kalt "Lena", pga. det ble antatt at den skulle brukes til å transportere varer fra munningen av Lena til Vladivostok. Skipet hadde et forsterket skrog for navigering i is og ble derfor klassifisert som et isbrytende skip. Det var denne omstendigheten som gjorde det mulig å ta en beslutning om å bruke den i kampanjen fra Murmansk til Vladivostok langs havet i Polhavet i én navigasjon.
Dette var allerede det andre forsøket på å overvinne Northern Sea Route på én sesong. Den første, generelt vellykkede, bortsett fra den siste etappen av reisen, da skipet ble fanget i is i Chukchihavet, var allerede utført av den isbrytende damperen Alexander Sibiryakov i 1932. Men det var få slike skip som Sibiryakov, og de kunne ikke ta særlig mye last.
Så, "Lena" ble omdøpt til "Chelyuskin" til ære for den russiske oppdageren i nord på 1700-tallet Semyon Chelyuskin, lastet til kapasitet med byggematerialer for stasjonen på ca. Wrangel, kull til seg selv og medfølgende isbrytere, mat og annet, slik at skipets dypgående var 80 cm under vannlinjen, og høytidelig sendt fra Leningrad til Murmansk. Lederen for ekspedisjonen, Otto Schmidt, ønsket med denne reisen å vise muligheten for regelmessig passasje av handels- og lasteskip langs den nordlige sjøruten, så skipet var ikke bare profesjonelle seilere, men også byggere, forskere, en kunstner, to kameramenn og andre arbeidere, inkludert ti kvinner, en av det er en gravid kvinne, og til og med et barn - en jente på ett og et halvt år. Det er 112 personer totalt. Pluss kyr og griser, samt 500 tonn ferskvann.
De første vanskelighetene begynte nesten umiddelbart. Selv under overgangen fra Leningrad til Murmansk ble det avslørt feil ved skipet – jeg måtte til havnen i København for reparasjon. Kapteinen på skipet, P. Bezais, gjorde alt for å nekte å styre Chelyuskin, og som et resultat, i strid med hans vilje, ble den arvelige Pomor, erfarne kaptein Vladimir Voronin, som opprinnelig dro på ekspedisjonen som passasjer, tvunget å overta disse funksjonene. Han gikk med på å kommandere skipet bare så langt som til Murmansk, men skjebnen bestemte noe annet.
Den første seriøse isen møtte "Chelyuskin" allerede i Karahavet. Allerede ved den første inspeksjonen av fartøyet skrev V. Voronin: «Skroget er svakt. Bredden på Chelyuskin er stor. Den zygomatiske delen vil bli kraftig påvirket, noe som vil påvirke styrken til skroget. "Chelyuskin" er et fartøy som er uegnet for denne reisen. Og nå er førsteinntrykket av en erfaren kaptein bekreftet til fulle. Det oppsto lekkasjer i lasterommene, som imidlertid umiddelbart ble eliminert, men Chelyuskin kunne ikke takle flerårig is på egen hånd - Krasin-isbryteren ble tilkalt for å hjelpe. "Krasin" var imidlertid betydelig smalere enn "Chelyuskin", så selv etter ham, langs en stripe med klart vann, måtte "Chelyuskin" oppleve trykket fra den omkringliggende isen og knuse dem med skroget, noe som naturlig nok påvirket styrken til strukturen.
Innen 1. september nådde Chelyuskin Cape Chelyuskin, det nordligste punktet på fastlandet i Eurasia. Her etterlot skipet 8 personer. Men på den annen side fikk teamet et tillegg: 30. august fødte Dorothea Vasilyeva, kona til lederen av polarstasjonen på Wrangel Island, en jente. Hun ble oppkalt etter fødestedet: Karahavet, som betyr Karina. Det var 105 personer igjen på skipet.
Det så ut til at kampanjen til tross for alt var nær en vellykket avslutning. Skipet har allerede passert tre fjerdedeler av veien, og overvunnet Barents- og Karahavet, Laptevhavet og Østsibirhavet. I Tsjuktsjihavet ble imidlertid Chelyuskin fanget i is og han ble tvunget til å drive med dem i omtrent fem måneder, til han ble ført til Beringstredet. Og her, da sundet var mindre enn to mil unna, inntraff katastrofen. En stor sprekk passerte langs babord side av skipet, som et resultat av at vann begynte å trenge inn i lasterommene. Det var ikke lenger mulig å eliminere lekkasjen, slik man gjorde før - isen knuste skipet raskt.
Under tvangsdriften mottok O.Yu Schmidt ordre om å overføre til Krasin og fullføre turen, men valgte å ikke gjennomføre den, akkurat som han bestemte seg for ikke å ta imot hjelpen fra Litke-iskutteren i håp om at Chelyuskin ville takle oppgaven selv. "Chelyuskin" mislyktes, og 13. februar 1934 ble et enormt skip foran innbyggerne, som nesten i full kraft, med unntak av forsyningssjefen B. Mogilevich, knust av en last som hadde beveget seg fra en hæl, raskt evakuert til isen, gikk under vann, og laget en skrangle og sprekk som rev fra hverandre en enorm struktur.
Folk klarte å redde det meste av eiendommen som var viktig for livet, og begynte umiddelbart å slå opp telt, bygge hus fra tømmerstokker, utstyre en bysse - med et ord organisere livet på isen, som med den lette hånden til radiooperatøren E. Krenkel, fra nå av ble kjent som "Schmidt-leiren" - det er riktig at han begynte å signere radiogrammene sine til fastlandet, fordi Chelyuskin ikke lenger eksisterte. Flere personer uttrykte et ønske om å gå til kysten og forlate leiren, men Schmidt truet rett og slett med å skyte dem. Denne hendelsen var over.
Folk på isflaket viste mirakler av utholdenhet, ro og organisering. De levde som om ingen katastrofe hadde skjedd: om morgenene samlet de seg fortsatt til øvelser, engasjerte seg i sosialt nyttig arbeid, hørte på forelesninger, holdt møter, gikk turer med barna. Alt dette ble mulig takket være de enestående organisatoriske egenskapene og troen på suksessen til ekspedisjonslederen O.Yu.Schmidt. Det var selvfølgelig han, sammen med ledelsen i landet, som klarte å snu fiaskoen til en triumf.
Til tross for den vestlige presses latterliggjøring, bebreidelser for bedriftens dumhet, hastverk med handling og tillit til det nært forestående ugunstige resultatet - en dansk avis publiserte til og med Schmidts nekrolog, hele det sovjetiske folket - tvert imot, fulgte ikke bare skjebnen til «Chelyuskinittene» med tilbakeholdt pust, men også betingelsesløst trodd på deres frelse.
Og endelig kom frelsen – fra himmelen. Anatoly Lyapidevsky på sin ANT-4 fløy 28 ganger til området for Chelyuskin-krasjen til han fant leiren 5. mars. Han fjernet alle de ti kvinnene og to barna fra isflaket. Så ble ytterligere seks piloter med ham: Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov, Mauritius Slepnev, Ivan Doronin, Mikhail Babushkin og Sigismund Levanevsky. Og folk på isflaket bygde utrettelig landingsbaner for fly, de ble ødelagt hele tiden, og de ryddet dem igjen. Pilotene foretok 23 flyvninger, og leverte folk til Vankarem Chukchi-leiren, og O. Schmidt, som ble syk av lungebetennelse mens han fortsatt var på isflaket, ble sendt til byen Nome i Alaska etter beslutning fra regjeringen for behandling. Syv piloter ble de første "Sovjetunionens helter" i historien, inkludert Levanevsky, selv om han ikke reddet noen og selv trengte hjelp. Alle medlemmer av ekspedisjonen, 103 personer, bortsett fra barn, og redningshovedkvarteret til Chelyuskinites ble tildelt Order of the Red Star.
Toget med ekspedisjonsmedlemmene på Chelyuskin foretok en lang reise fra Vladivostok til Moskva, og stoppet på hver stasjon, inntil Moskva møtte Chelyuskinittene 19. juni 1934. Møtes høytidelighet og entusiasmen som hersket i gatene er godt kjent fra kronikken: Åpne biler med helter var bokstavelig talt strødd med blomster, hilsener falt ned fra himmelen som regn. Landet har vist hele verden at det aldri etterlater folket sitt i trøbbel. Og erfaringen fra "Schmidt-leiren" og dens redning var veldig nyttig tre år senere - de fire "papaninene" som landet på isflaket ved hjelp av fly og brukte lange 9 måneder på det.
Den nordlige sjøveien har blitt et av symbolene på Russlands prestasjoner. En veletablert, velfungerende løype i polarsonen er virkelig en fullverdig grunn til stolthet. Veien til atomisbrytere og moderne rutefly var imidlertid ikke strødd med roser. Landet måtte kjempe med makt for Arktis.
Den første reisen langs den nordlige ruten ble gjort av Vilkitskys ekspedisjon i 1915. Men det ble gjort til en vanlig transportåre senere, i sovjettiden. Det var under eksperimentene på den nordlige sjøruten at en av de mest dramatiske historiene fant sted: katastrofen med Chelyuskin-damperen og redningen av mannskapet.
nordlig sti
Etter borgerkrigen vokste rollen til den nordlige sjøruten bare. De nye myndighetene investerte i utviklingen av Sibir og dets ressurser, i tillegg var jernbanene i tilbakegang. For bygging av nye polarstasjoner, sammenstilling av seilingsanvisninger og kart, losing av skip med makt og hoved, var eksperter fra tsartiden involvert. Heldigvis kunne forskerne bruke nyhetene fra den industrielle æra – isbrytere og fly til isrekognosering.
På dette stadiet ankom en av hovedpersonene i det fremtidige eposet, Otto Schmidt, polarsonen. Denne forskeren kom fra de baltiske tyskerne. Som et resultat av borgerkrigen forlot han ikke - han utforsket Pamirene, og ledet avdelingen ved Fysikkavdelingen ved Moskva statsuniversitet, og kompilerte Great Soviet Encyclopedia.
Ved legging av den nordlige sjøveien oppsto det en åpenbar vanskelighet. Oppgaver i Arktis skulle utføres av forskjellige folkekommissariater, for hver av dem var Arktis en dypt sekundær region. Derfor, siden 1932, begynte en spesiell avdeling å jobbe - Glavsevmorput under ledelse av Schmidt - med brede fullmakter og en rekke oppgaver. Avdelingen ble umiddelbart engasjert i å organisere et nettverk av sjø- og lufttransport, radiokommunikasjon, bygge all nødvendig infrastruktur (havner, verksteder og så videre), og vitenskapelig forskning.
Et av hovedspørsmålene var hvordan man kunne gjøre passasjen av den nordlige sjøveien raskest. Sevmore er frigjort fra isen for lenge, men ideen om å skli hele veien i én navigasjon forlot ikke oppdagelsesreisende. I tillegg var det ikke klart hvordan frie vanlige dampskip, ikke isbrytere, kunne føles i Arktis. Derfor begynte den nyopprettede avdelingen raskt å utstyre en ny ekspedisjon.
Hovedhelten i den nye kampanjen skulle være Chelyuskin-damperen. Dette skipet ble bygget i Danmark etter ordre fra USSR, og designet ble opprinnelig styrket for navigering i polarhavet, selv om Chelyuskin ikke var en ekte isbryter. Hovedoppgaven til "Chelyuskin" var et gjennombrudd fra Murmansk til Vladivostok. Det var nødvendig å utarbeide overgangen, for å etablere interaksjon med isbrytere. Endelig hadde overgangen også et snevert praktisk mål – å forandre overvintringene på Wrangeløya, som hadde sittet der i årevis uten å komme seg ut.
Det var allerede erfaring med å prøve å bryte gjennom Sevmor med ett slag, men du kan ikke kalle det positivt. I 1932 gikk dampskipet Sibiryakov fra Arkhangelsk til Chukchihavet, styrtet og mistet propellen. Da klarte teamet å komme seg ut av situasjonen på en original måte: ved å installere hjemmelagde lerretsseil.
Den mest trente delen av Chelyuskin-teamet var sammensatt av veteraner fra Sibiryakov-kampanjen, inkludert Schmidt selv. Kapteinen på Chelyuskin, Vladimir Voronin, pleide også å seile på Sibiryakov. Denne sjømannen har ikke forlatt Arktis i det hele tatt siden 1916. En annen gammel polfarer var Ernst Krenkel, som overvintret på Novaja Zemlja og også fløy på det tyske luftskipet Graf Zeppelin som en del av det sovjetisk-tyske vitenskapelige programmet.
I tillegg til sjømennene selv, fraktet skipet personell til basen på Wrangel Island - noen med koner og barn, byggherrer, vitenskapsmenn (fra landmålere til zoologer) og journalister. I tillegg ble et sjøfly med en svært erfaren polfarer Mikhail Babushkin lastet om bord.
Riktignok var det lite tid til å forberede flyturen. Chelyuskin-mannskapet ble ikke bare presset av problemene med Wrangel-stasjonen som gikk tapt i den polare villmarken, men også av angrepet, da de krevde ovenfra å gi et resultat så snart som mulig. Derfor var det uaktuelt å forberede skipet bedre og legge ut på neste navigasjon. 2. august 1933 forlot "Chelyuskin" Murmansk og dro til Vladivostok.
Arktis er en barsk elskerinne
Problemer begynte i Karahavet. Det var en liten lekkasje i lasterommet. "Chelyuskin" taklet skjør is godt, skaden var ikke alvorlig, men det som skjedde ga ikke tillit til fremtiden.
I begynnelsen av september nådde Chelyuskin åpent vann, men her, i stedet for å ramme skipet, måtte isflakene overvinne kraftig rulling. I mellomtiden nærmet tiden seg for landing på Wrangel-øya. Dette problemet kunne imidlertid ikke løses: Voronin, som allerede hadde mestret luftrekognosering, fløy rundt ruten sammen med Babushkin og gjorde den åpenbare konklusjonen: isen var for tett til å passere. «Chelyuskin» går rett til Beringstredet.
Imidlertid er Chukchihavet tett med is. I midten av september tok Chelyuskin veien gjennom pukkelene. Isen rundt skipet var i ferd med å krympe. Hastigheten falt til flere hundre meter per dag. Den 20. september fryser skipet i Kolyuchinskiy-bukten, klemt av is.
Da Schmidt og Voronin befant seg ved djevelens horn i tett is, mistet ikke hodet. Til å begynne med prøvde de å sprenge isen rundt Chelyuskin. Men med samme suksess kunne man prøve å sprenge månen. Ammonal etterlot bare små kratere på isen.
«Chelyuskin» ble befridd fra isen ... og 16. oktober falt igjen i en felle. Skruen er død. Isen drev og dro det dødsdømte skipet tilbake, så endret vinden seg - "Chelyuskin" ristet i sirkler. Iskutteren Litke forsøkte å hjelpe Chelyuskin, men issituasjonen forverret seg dag for dag: Iskutterens forsøk på å bryte gjennom til Chelyuskin ble raskt farlige for redningsmennene selv, og operasjonen ble innskrenket. «Chelyuskin» utslettet til slutt hundre og femti mil fra nærmeste land.
På "Chelyuskin" introduserte et innstrammingsregime. Utstedelsen av kull ble redusert, det ble bygget håndverksovner drevet av motorolje og avfall. Likevel falt temperaturen i hyttene til 10 grader. Mat og varme klær ble losset på isen i tilfelle en plutselig forlis av skipet. Vi måtte vente til juli neste år.
"Chelyuskin" ventet imidlertid ikke på juli. Den 13. februar 1934 ble et enormt isfelt fraktet til Chelyuskin. Det åtte meter lange isfjellet beveget seg som levende.
Schmidt og Voronin beordret umiddelbart lossing av mennesker og alt som var nødvendig for å overleve fra skipet. Arbeidet pågikk fortsatt da isflaket presset på babord side og begynte å ødelegge Chelyuskin. Først kollapset overflaten av skipet, men så brøt isen gjennom hullet og under vannlinjen. Vann kom inn i maskinrommet. Det var bare noen timer igjen til å losse Chelyuskin, men de ble tatt godt i bruk. Mannskapet tålte alt som kunne være nyttig for å fullføre vinteren. Beslutninger ble tatt raskt, kommandoer ble utført, skipets tilstand ble tydelig overvåket. Klokken 15:50 falt "Chelyuskin" på baugen og gikk under isen. En person døde - forsyningssjef Boris Mogilevich, uten hell knust av en ødelagt tønne og kastet på dekk da teamet forlot Chelyuskin. Ytterligere 104 personer tok til isen.
hjelp fra himmelen
De klarte å redde ganske mye eiendom – til og med filmutstyr og servise ble tatt ut. Men nå var det nødvendig å slå leir på et tomt sted i sterk frost. Telt ble raskt slått opp på isen. Det ville ikke være noen lykke - ulykke hjalp: verken byggherrer eller byggematerialer kom til Wrangel Island. Men nå begynte ingeniører og arbeidere å bygge bysse og brakker. Vegger ble polstret i telt, gulv ble lagt av improviserte materialer, håndverkslamper ble laget, med et ord, de ble ordnet for alvor.
Heldige for de som er heldige: takket være raske, klare handlinger under katastrofen, klarte de å redde en ganske anstendig mengde mat, fra hermetikk og ris til ferskt svinekjøtt, sjokolade, kondensert melk og kakao. Lagrene ble overført til vaktmesteren, og alle, inkludert Schmidt, overleverte overflødig varme klær til ham.
På dette tidspunktet jobbet radiooperatørene under kommando av Krenkel hardt for å gjenopprette radiokontakt med jorden. Antennen bøyde seg i vinden, mottakeren måtte repareres med bare hender. Det første vi klarte å fange på den restaurerte walkie-talkie var ... en foxtrot. Snart kjørte Krenkel de som overnattet i nærheten av radioen til andre telt og satte opp en fullverdig radiosentral. Snart klarte vi å kontakte Uelen polarstasjon. Schmidt beskrev situasjonen – uten panikk, men også uten å pynte på sin posisjon.
Moskva reagerte raskt på tsjelyuskinittenes ulykker. Spesialkommisjonen for å redde mennesker ble ledet av Valerian Kuibyshev, en av statens høyeste dignitærer. I mellomtiden bød redningsaksjonen på vanskeligheter som ikke hadde vært kjent fra før. USSR hadde erfaring med å evakuere polfarere i nød.
De reddet ga selv stor hjelp til de fremtidige redningsmennene. Schmidt og Voronin tok i utgangspunktet utgangspunkt i at det var nødvendig å gjøre livet lettere for pilotene, og sendte folk for å rydde rullebanen. Dynger av isflak og isbiter som sto på en kant ble renset av for hånd på et egnet sted noen kilometer fra leiren. Resultatet ble en rullebane på 600 meter, og da isen knuste den begynte byggingen av nye – totalt bygde Chelyuskinittene fire (!) rullebaner.
Både Schmidt og Voronin på isen og medlemmer av kommisjonen i Moskva utarbeidet ideen om å komme seg til frelse på egen hånd. Den måtte forkastes: for mange mennesker krevde for mye last for å hjelpe: all nødvendig eiendom ville rett og slett ikke blitt båret bort langs pukkelen.
5. mars, i førti graders frost, lettet det første ANT-4-flyet under kommando av pilot Anatoly Lyapidevsky fra Uelen til Chelyuskin. Snart så de røyk fra luften – det var Schmidts folk som ga signaler. Under gledesrop nedenfra landet Lyapidevskys bil på "flyplassen". Ordren ble strengt overholdt: de første kvinnene og to små jenter ble tatt bort.
Lyapidevsky brakte brekkjern, hakker, spader, batterier og et ferskt reinsdyrkadaver til polfarerne. Flygeren måtte starte med størst nøyaktighet fra isen - utenfor den provisoriske Chelyuskin "rullebanen" stakk det ut ropaks, som i en kollisjon rett og slett ville ødelegge flyet med alle på den. Men alt gikk bra.
Begynnelsen av redningen ble lagt, men samme natt skjedde nesten en katastrofe med brakkene: en sprekk dannet seg i isen som delte den i to. Folk hoppet ut hvem som var i hva - de måtte spre seg til telt.
Lyapidevsky fløy ikke lenger til Chelyuskin-leiren - bilen hans krasjet ni dager senere. Alle overlevde, men han falt ut av redningsaksjonen. Men på dette tidspunktet hadde flere fly allerede ankommet stedet. Interessant nok hjalp amerikanerne russerne med dette: de ga to fly og flyplasser i Alaska som en ekstra base, dessuten var amerikanske mekanikere inkludert i mannskapene til det overførte flyet for vedlikehold.
Det nærmet seg redning – 7. april kom tre fly på isflaket på en gang. Opptjent en ekte luftbro. De syke ble tatt ut først. Schmidt ble selv alvorlig syk, men var en av de siste som dro. 12. april var det bare seks personer igjen på isen, inkludert kaptein Voronin og radiooperatør Krenkel. 13. april ble de siste innbyggerne i isleiren evakuert på stedet der Chelyuskin-damperen sank.
De overlevende ble møtt som helter. Skipets katastrofe bleknet i forhold til mannskapets strålende kamp for sin egen overlevelse og redningsaksjon.
Schmidt var på vei tilbake gjennom Amerika. I USA ble han introdusert for president Roosevelt, og verdenspressen ble ikke lei av å synge om polfareren og sammenligne ham med Amundsen. Hjemme fikk Schmidt og de andre stående applaus.
Reisen til Chelyuskin ga, til tross for skipets katastrofe, en enorm opplevelse av operasjoner i Arktis, og den gjaldt både navigasjon og organisering av luftfart i Arktis. For de fleste av deltakerne i dette eposet smilte skjebnen. Schmidt fortsatte arbeidet til forskeren, og døde mange år senere. Syv piloter som reddet Chelyuskinites fra isen ble helter i Sovjetunionen, Lyapidevsky var den første som ble tildelt denne tittelen. Ordrer ble gitt generelt til alle voksne overvintringsdeltakere og teknisk personell som deltok i operasjonen, inkludert to amerikanere.
Bortsett fra den tragiske ulykken som resulterte i at en av polfarerne døde, gikk redningen av mannskapet, ser det ut til, nesten rutinemessig. Men bak denne ytre enkelheten ligger nettopp ekspedisjonsledelsens strålende arbeid og stålsatte selvkontroll.
Lazar Freidheim
"CHELYUSKIN" OG "PIZHMA": ALLE PRIKKER OVER "i"
Mer enn 70 år er ikke kort tid. Imidlertid fortsetter historien til Chelyuskin-ekspedisjonen å tiltrekke seg oppmerksomhet. Noen ganger på grunn av betydningen av ekspedisjonens mål og folks heroiske motstand mot den grusomme nordlige naturen, noen ganger på grunn av formodninger. Chelyuskin-eposet ble en av de første kampanjene for stalinistisk propaganda, og understreket heroismen til den sovjetiske virkeligheten, og ga massene "briller". Dessuten ble effekten av populær feiring oppnådd i en situasjon med feil på den planlagte ekspedisjonen. Denne situasjonen er forbundet med ytterligere vanskeligheter i analysen av hendelsene som fant sted, siden informasjonen fra disse årene kunne bli radikalt forvrengt, og minnene til deltakerne bar byrden av moderne hendelser med forbud.
Litt historie
I februar 1934 sank Chelyuskin-damperen, knust av is i Chukchihavet. En person døde, og 104 besetningsmedlemmer landet på isen i havet. En del av lasten og maten ble hastet av skipet. En slik koloni av mennesker på Ishavets is er et uhørt tilfelle. Hvordan skjedde det?
For å sikre levering av varer til de østligste områdene av kysten ved den nordlige sjøruten, var det nødvendig å prøve å gå hele veien fra Europa til Chukotka i en kort sommernavigasjon. Den første som gjorde dette var isbryteren Sibiryakov i 1932. Men isbryterne hadde utilstrekkelig godstransportevne. For last, kommersiell transport, tilsvarende oppgavene med å utvikle Norden, var det nødvendig med skip med større kommersiell last, tilpasset navigasjon under forholdene i nord. Dette førte den sovjetiske ledelsen til ideen om å bruke Chelyuskin-dampskipet for utviklingen av den nordlige sjøruten. Det ble bygget i 1933 i Danmark ved verftene i Burmeister og Wain, B&W, København etter ordre fra sovjetiske utenrikshandelsorganisasjoner.
E.I. Belimov "The Secret of the Chelyuskin Expedition", som introduserte myten om eksistensen av skipet "Pyzhma", bygget i henhold til det samme prosjektet og seilte som en del av Chelyuskin-ekspedisjonen med 2000 fanger for å jobbe i tinngruver. Etter dødsfallet til hoveddamperen ble dette andre skipet angivelig senket. En slik dyster skrekkhistorie, sydd etter ideen om en vitenskapelig ekspedisjon, spredte seg raskt. Essayet har blitt trykt på nytt av mange publikasjoner og mange internettsider. Denne epidemien pågår fortsatt. Takket være innsatsen til journalister som var grådige etter sensasjon, ble versjonen overgrodd med en hel rekke vitner og deltakere, i hvis minne hendelsene fra de fjerne årene angivelig dukket opp. Alle disse detaljene gjentar nøyaktig fragmentene av Belimovs litterære opus. De samme navnene, den samme mirakuløse frelsen, de samme prestene og kortbølgemestrene... Det er bemerkelsesverdig at alle intervjuer, memoarer og publikasjoner av denne typen, uten unntak, dukket opp etter publiseringen av Belimovs verk.
Jeg tok opp en detaljert analyse av de beskrevne hendelsene i sammenligning med andre kjente kilder. Min første mening om realiteten til Belimovs versjon har endret seg dramatisk. Dette resulterte i en stor analytisk artikkel om versjonene av Chelyuskin-ekspedisjonen, først publisert i slutten av september 2004. Den konkluderte utvetydig med at Belimovs verk er en litterær fiksjon. Et år senere, basert på tilleggsdata, publiserte jeg resultatene av en fortsettelse av søket, og fjernet de gjenværende ubesvarte spørsmålene. Denne artikkelen kombinerer analysen av alle funnet dokumenter og bevis.
Offisiell hovedversjon
Damperen med et deplasement på 7500 tonn kalt «Lena» la ut på sin første reise fra København 3. juni 1933. Den gjorde sin første overgang til Leningrad, hvor den ankom 5. juni 1933. Den 19. juni 1933 gikk den dampbåten "Lena" ble omdøpt. Den fikk et nytt navn - "Chelyuskin" til minne om den russiske navigatøren og oppdageren i nord S.I. Chelyuskin.
Skipet begynte umiddelbart å forberede seg på en lang reise i nordhavet. Den 16. juli 1933, etter å ha om bord 800 tonn last, 3500 tonn kull og mer enn hundre medlemmer av teamet og medlemmer av ekspedisjonen, forlot Chelyuskin havnen i Leningrad og dro vestover, til fødestedet - København. På verftet eliminerte skipsbyggere de oppdagede feilene på seks dager. Deretter overføres til Murmansk med ekstra lasting. Utstyret fikk påfyll i form av amfibieflyet Sh-2. Den 2. august 1933, med 112 mennesker om bord, forlot Chelyuskin Murmansk på sin historiske reise.
Reisen fortsatte med suksess opp til Novaya Zemlya. "Chelyuskin" kom inn i Karahavet, som ikke var sen med å vise sin dårlige karakter. Alvorlig deformasjon av skroget og en lekkasje dukket opp 13. august 1933. Det var spørsmål om retur, men det ble besluttet å fortsette reisen.
En viktig begivenhet ble brakt av Karahavet - en datter ble født til Dorothea Ivanovna (pikenavn Dorfman) og Vasily Gavrilovich Vasiliev, som var på vei til overvintring på Wrangel Island. Fødselsrekorden ble laget av V. I. Voronin i skipets journal "Chelyuskin". Denne oppføringen lyder: "31. august kl. 05.30, et barn ble født til Vasilyevs, en jente. Beregnet breddegrad 75 ° 46 "51" N, lengdegrad 91 ° 06" E, havdybde 52 meter. "Om morgenen av 1. september Skipets sending lød: "Kamerater, gratulerer med utseendet til et nytt medlem av vår ekspedisjon. Nå er vi 113 personer. Kona til landmåleren Vasiliev fødte en datter.
1. september 1933 ble seks sovjetiske dampskip ankret opp ved Kapp Chelyuskin. Dette var isbrytere og dampskip "Krasin", "Sibiryakov", "Stalin", "Rusanov", "Chelyuskin" og "Sedov". Skipene hilste på hverandre.
Tung is begynte å dukke opp i Østsibirhavet; Den 9. og 10. september fikk Chelyuskin bulker på styrbord og babord side. En av rammene sprakk. Lekkasjen av fartøyet har forsterket seg... Erfaringene til kapteinene fra Fjernøsten som seilte i nordhavet sa: 15.-20. september er siste dato for innreise i Beringstredet. Å bade om høsten i Arktis er vanskelig. Vinter er umulig.
Allerede på dette stadiet måtte ekspedisjonsledelsen tenke på en eventuell overvintring i isen. På en av høst-vinter septemberdagene (høst i følge kalenderen, vinter i kulde) ankom flere hundespann Chelyuskin. Det var et besøk av høflighet og vennskap av Chukchi, hvis landsby lå 35 kilometer fra skipet. Ingen visste hvor lenge issperringen ville vare, der hver ekstra person kunne være et ganske alvorlig problem. Åtte Chelyuskinites, syke, svake eller rett og slett ikke nødvendige under drivende forhold, ble sendt til fots ... 105 mennesker ble igjen på skipet.
Den 4. november 1933, takket være en vellykket drift, gikk Chelyuskin inn i Beringstredet. Klart vann var bare noen få kilometer unna. Men ingen innsats fra laget kunne redde situasjonen. Flytting sørover ble umulig. I sundet begynte isen å bevege seg i motsatt retning, og Chelyuskin havnet igjen i Chukchihavet. Skipets skjebne var helt avhengig av issituasjonen. Fastklemt av is kunne ikke dampbåten bevege seg uavhengig. Skjebnen var ikke barmhjertig ... Alt dette gikk foran det berømte radiogrammet fra O.Yu. Schmidt, som begynner med ordene: "Den 13. februar kl. 15:30, 155 miles fra Cape Severny og 144 miles fra Cape Wellen, sank Chelyuskin, knust av sammenpressingen av is ..."
Da folk var på isen, ble det dannet en regjeringskommisjon for å redde tsjelyuskinittene. Hennes handlinger ble stadig rapportert i pressen. Mange eksperter trodde ikke på muligheten for frelse. Noen vestlige aviser skrev at folk på isen er dømt, og det er umenneskelig å vekke håp om frelse hos dem, dette vil bare forverre plagene deres. Isbrytere som kunne seile under vinterforholdene i Polhavet fantes ennå ikke. Det var bare håp for luftfart. Regjeringskommisjonen sendte tre grupper av fly for å redde. Merk at i tillegg til to "Fleisters" og en "Junkers", var resten av flyene innenlands.
Resultatene av arbeidet til mannskapene er som følger: Anatoly Lyapidevsky foretok en flytur og tok ut 12 personer; Vasily Molokov for ni flyreiser - 39 personer; Kamanin for ni flyreiser - 34 personer; Mikhail Vodopyanov foretok tre flyvninger og tok ut 10 personer; Mauritius Slepnev i en flytur - fem personer, Ivan Doronin og Mikhail Babushkin foretok en flytur hver og tok ut to personer hver.
I to måneder, fra 13. februar til 13. april 1934, kjempet 104 mennesker for livet, utførte heroisk arbeid for å etablere et organisert liv på havets is og bygge en flyplass som stadig ble i stykker, dekket med sprekker og pukler. , dekket med snø. Det er en stor bragd å redde menneskelaget under slike ekstreme forhold. Historien om utviklingen av Arktis kjenner til tilfeller der mennesker under slike forhold ikke bare mistet evnen til kollektivt å kjempe for livet, men til og med begikk alvorlige forbrytelser mot sine kamerater for personlig frelse. Leirens sjel var Otto Yulievich Schmidt. Der, på isflaket, ga Schmidt ut en veggavis og holdt foredrag om filosofi, som daglig ble omtalt i hele den sentrale sovjetiske pressen. Hele verdenssamfunnet, luftfartseksperter og polfarere ga Chelyuskin-eposet den høyeste vurderingen.
I forbindelse med den vellykkede gjennomføringen av eposet ble den høyeste grad av utmerkelse etablert - tittelen Helt i Sovjetunionen. Det ble tildelt pilotene A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin. Samtidig ble de alle tildelt Leninordenen. Deretter ble Gullstjerne nr. 1 tildelt Lyapidevsky. Alle flymekanikere ble premiert, inkludert to amerikanske. Alle medlemmer av ekspedisjonen som var på isflaket, bortsett fra barn, ble tildelt Den røde stjernes orden.
Ytterligere uoffisiell versjon
I 1997 dukket den første offentlige omtalen av hemmelighetene knyttet til Chelyuskin-ekspedisjonen opp i avisen Izvestia. Forfatteren var Anatoly Stefanovich Prokopenko, en historiker-arkivar, før han ledet det berømte spesialarkivet (nå Senter for lagring av historiske og dokumentariske samlinger) - et enormt topphemmelig depot av fangede dokumenter fra tjue europeiske land. I 1990 presenterte Prokopenko for sentralkomiteen til CPSU ugjendrivelige dokumentarbevis på henrettelsen av polske offiserer nær Katyn. Etter spesialarkivet - Nestleder i komiteen for arkiver til regjeringen i Den russiske føderasjonen, konsulent for kommisjonen for rehabilitering av ofre for politisk undertrykkelse under presidenten for den russiske føderasjonen. Avisen sa bokstavelig talt følgende: «Fra fondet til den berømte polarpiloten Molokov kan du finne ut hvorfor Stalin nektet utenlandsk bistand til å redde mannskapet på Chelyuskin-isbryteren. Og fordi, etter skjebnens vilje, frøs en lektergrav med fanger fast i isen i nærheten.
Versjonen om tilstedeværelsen av et andre skip i Chelyuskin-ekspedisjonen er beskrevet av Eduard Ivanovich Belimov i hans verk The Secret of the Chelyuskin Expedition. Forfatteren av verket - E Belimov - kandidat for filologiske vitenskaper, jobbet i mer enn tjue år ved NETI ved Institutt for fremmedspråk, og dro deretter til Israel. Han presenterte sin versjon av hendelsene i form av historien om sønnen til en mann som overlevde etter døden til den andre damperen "Pizhma", drevet av skipet "Chelyuskin". Denne mannen ble også en nær venn av Karina, som ble født på Chelyuskin. En slik informasjonskilde gjør at du tar hvert ord og hver detalj på alvor.
En nesten identisk versjon dukket opp i avisen Versty på vegne av den israelske statsborgeren Joseph Zaks, hvis informasjon ble sitert av St. Petersburg-journalister. Han hevder at vinteren 1934 i Chukchi-havet, på Stalins ordre, ble Pizhma-skipet, som fulgte den legendariske Chelyuskin, sprengt og senket. I følge Zaks, om bord på dette skipet, eller rettere sagt, i lasterommene, var det 2000 fanger som ble tatt for å jobbe i gruvene i Chukotka under eskorte av NKVD-offiserer. Blant fangene på "Pizhma" var en stor gruppe kule kortbølgeradioamatører. Etter eksplosjonene på Pizhma kom de til reservesettet til radiosenderen, og kallesignalene deres ble hørt ved basene til amerikansk luftfart. Riktignok klarte pilotene å redde noen få. Senere skal alle de frelste, inkludert faren til Joseph Zaks, ha tatt et nytt statsborgerskap. Det ser ut til at E. Belimovs Yakov Samoilovich samsvarer nøyaktig med Joseph Zaks, sitert av Petersburgerne.
Korrespondent for avisen "Trud" i Kazan 18. juli 2001. refererte til historien om den berømte Kazan radioamatøren V.T. Guryanov at hans mentor, en polar luftfartspilot, sa at han i 1934 avlyttet radiosesjonen til amerikanske piloter basert i Alaska. Historien var som en legende. Det handlet om å redde russerne i området der Chelyuskin ble drept, men ikke besetningsmedlemmene, ikke medlemmene av den vitenskapelige ekspedisjonen til Otto Schmidt, men noen mystiske politiske fanger som befant seg i området med den berømte Chelyuskin-driften. . Etter å ha blitt kjent med Belimovs versjon, ble det klart for ham hva han snakket om.
Den 30. august 2001 viste den russiske TV-kanalen TV-6 i programmet "Today" en historie om "Pizhma", som gikk til sjøs sammen med "Chelyuskin" og hvor det var 2000 fanger med vakter. I motsetning til den tidligere publiserte versjonen av Belimov, i TV-versjonen, tok vaktene med seg familiene sine. Formålet med "Pyzhma" er å sjekke muligheten for å levere ZK til sjøs på dette tidspunktet. Da Chelyuskin ble fanget av is og en operasjon for å redde den begynte, ble det besluttet å sprenge Pizhma. Familiene til vaktene ble fraktet på sleder til Chelyuskin, og 2000 fanger gikk til bunns sammen med skipet.
I midten av september 2004 dukket det opp en annen uttalelse om den mulige reisen til det andre skipet. Alexander Shchegortsov skrev at etter hans mening har hypotesen om et andre fartøy etter Chelyuskin rett til å eksistere. Kanskje hadde skipet et annet navn (ikke "Pyzhma"), og det er sannsynlig at det ikke sank som "Chelyuskin". Samtidig ga forfatteren ingen ytterligere begrunnelse for sin mening. Dessverre er en slik melding veldig lik den gamle "armenske" anekdoten: Er det sant at akademiker Hambardzumyan vant hundre tusen i lotteriet? Vi svarer: sant, men ikke en akademiker, men en vaktmester, og han vant ikke, men tapte, og ikke i lotteriet, men i kort, og ikke hundre tusen, men hundre rubler. (Jeg beklager en slik digresjon fra utstillingens seriøse ånd).
Versjonsdiskusjon
Vær først oppmerksom på at ingen av versjonene utelukker den andre. Den offisielle versjonen, som det var, vet ikke om eksistensen av andre alternativer, lever (eller later til) uavhengig. Den andre versjonen utfyller dystert den første, gir en bred umenneskelig tolkning av realiseringen av ekspedisjonens mål. Mentalt tilbake til dagene av Chelyuskin-reisen, kan man forestille seg at Otto Yulievich Schmidt, den vitenskapelige lederen for ekspedisjonen, satte seg den mest interessante vitenskapelige oppgaven med å studere den nordlige sjøruten og ikke kunne nekte de pålagte forholdene for denne ekspedisjonen. Det kan ikke være et spørsmål om den vitenskapelige fremtiden, men et spørsmål om liv.
Vår oppgave er å prøve å danne et sannbilde i henhold til den informasjonen som er tilgjengelig i dag. Hvis mulig, demonter disse to kortstokkene og kast de falske kortene.
Innenfor rammen av den offisielle versjonen er det kanskje bare tre spørsmål: om skipets overholdelse av oppgavene til ekspedisjonen, om antall personer og koordinatene for skipets død.
"Chelyuskin" og dens egenskaper.
Til ekspedisjonen langs den nordlige sjøveien ble det brukt et skip, spesialdesignet av sovjetiske skipsbyggere for navigering i isen i det arktiske bassenget. I følge de tekniske dataene var dampbåten det mest moderne passasjer- og godsskipet for den tiden. Skipet ble designet for å seile mellom munningen av Lena (derav det opprinnelige navnet på skipet "Lena") og Vladivostok. Byggeordren ble plassert ved et av de mest kjente europeiske verftene Burmeister&Wain (B&W) København.
For et år siden ble det forsøkt å få informasjon om denne bestillingen fra byggherren. Årsaken til mislykkede forsøk var som følger. Verftet Burmeister & Wain (B&W) København gikk konkurs i 1996, og en stor mengde dokumentasjon gikk tapt i prosessen. Den bevarte delen av arkivene ble overført til B&W-museet. Museets leder, Christian Hviid Mortensen, gjorde det velvillig mulig å bruke de bevarte materialene knyttet til byggingen av Chelyuskin. Disse inkluderer fotografier av lanseringen av Lena og testreisen til skipet (publisert for første gang), samt en pressemelding som beskriver Chelyuskin, som gir en ide om skipets tekniske fortreffelighet.
Et fragment av fotografiet av lanseringen ble lagt ut av meg på nettstedet www.cheluskin.ru in
håper å etablere navnene på deltakerne i dette arrangementet. Vi klarte imidlertid ikke å identifisere noen på bildet. I 1933 ble det kun bygget ett dampskip for Sovjetunionen, designet for å seile i isforholdene i havet i Polhavet. Selskapet bygde ikke andre dampskip for disse seilingsforholdene verken i 1933 eller senere. Skipet "Sonja", som er referert til på nettstedet www.cheluskin.ru, var beregnet på andre driftsforhold og hadde kanskje bare en ekstern likhet med "Lena". I tillegg forsynte B&W USSR med ytterligere to kjøleskip og to selvlossende lasteskip. B&Ws neste leveranse til USSR inkluderte tre tømmertransportfartøyer i 1936.
I samsvar med produsentens data ble dampskipet med et deplasement på 7500 tonn kalt «Lena» sjøsatt 11. mars 1933. Testreisen fant sted 6. mai 1933. Skipet ble bygget etter de spesielle kravene til Lloyd's, verdens mest respekterte og respekterte skipsbyggingsorganisasjon, med lappen "Reinforced for ice navigation". Det skal også bemerkes at i en pressemelding fra B&W, Chelyuskin-last-og-passasjerskipet, ble damperen klassifisert som den isbrytende typen.
Vi har mottatt kopier av Lloyd Register-registrene for 1933-34. fra London. Dampskipet Lena ble registrert av Lloyd i mars 1933 under nummeret 29274.
Tonnasje 3607 t
Byggetidspunkt 1933
Byggmester Burmeister&Wain København
Eier av Sovtorgflot
Lengde 310,2'
Bredde 54,3 tommer
Dybde 22,0'
Registerhavn Vladivostok, Russland
Motor (spesialversjon)
Stat +100 A1 styrket for navigering i is
Dekoding av klassesymboler:
+ (maltesisk kors) - betyr at skipet ble bygget under tilsyn av Lloyd;
100 - betyr at skipet ble bygget i henhold til Lloyds regler;
A1 - betyr at skipet ble bygget for spesielle formål eller for spesiell handelsfart;
Tallet 1 i dette symbolet betyr at fartøyet er godt og effektivt utstyrt i henhold til Lloyds regelverk;
forsterket for navigering i is - forsterket for navigering i is.
Etter omdøpingen ble det gjort en ny oppføring i registeret under nummer 39034. Navnet på skipet er gitt i følgende transkripsjon "Cheliuskin". Alle hovedkarakteristikkene har blitt gjentatt.
I registeret over tapte skip i Lloyd's-registeret er Chelyuskin med registreringsnummer 39034 oppført med følgende dødsårsak: "Ødelagt av is på den nordlige kysten av Sibir 13. februar 1934." Det er ingen andre poster knyttet til denne perioden i registeret.
Etter den første seilasen til Leningrad og tilbake ble manglene som ble lagt merke til av sovjetisk side eliminert ved verftet i København. Overholdelse av alle vilkårene i kontrakten for bygging av skipet bekreftes også indirekte av det faktum at det ikke er noen data om påstandene fra den sovjetiske siden til produsenten etter Chelyuskins død, samt ytterligere bestillinger fra sovjetiske utenlandske handelsorganisasjoner til dette selskapet. Dette er også bevist av inspeksjonshandlingen av fartøyet 8. juli 1933 i Murmansk i henhold til normene til det sovjetiske sjøregisteret, som ikke inneholder kommentarer.
Påstanden fra mange, inkludert ekspedisjonsmedlemmene, om at skipet var en vanlig passasjer- og godsdamper, ikke beregnet for passasje under isforhold, er derfor absolutt feil. Ifølge E. Belimov sendte den danske regjeringen notater som protesterte mot bruken av dampskip laget i København for navigering i is. Hvorfor fulgte ikke andre demarcher da de rapporterte om døden til en av dem og forsvinningen av den andre? (Vi kunne ikke finne bekreftelse på eksistensen av slike mellomstatlige sedler. Deres tilstedeværelse strider mot logikken i internasjonale relasjoner, siden handelsselskaper, og ikke USSR og Kongeriket Danmark, var kunder og produsenter av dampskipene). Men det viktigste: Chelyuskin-damperen, som nevnt ovenfor, ble designet og bygget spesielt for seiling i isen i det nordlige bassenget. Det kan ikke bare være diplomatiske, men også tekniske grunner for notatene fra den danske regjeringen til regjeringen i USSR om utillateligheten av å bruke Chelyuskin i de nordlige hav. Man kan ikke antagelig, men utvetydig slå fast at denne delen av E. Belimovs historie, angivelig dokumentert av det hemmelige arkivet «The Secret Folder of the Central Committee of the CPSU», er en fiksjon.
Da de seilte fra Murmansk, var det ifølge I. Kuksin 111 personer på skipet, inkludert ett barn - datteren til den nye overvintringssjefen på Wrangel Island. Dette tallet inkluderte 52 personer av skipets mannskap, 29 personer fra ekspedisjonen og 29 personer av staben på forskningsstasjonen på Wrangel Island. Den 31. august 1933 ble en jente født på skipet. Det var 112 mennesker på Chelyuskin. Mer nøyaktig er det ovennevnte antallet på 113 personer. Som nevnt ovenfor, før starten av driften i midten av september, ble 8 personer på hund sendt til bakken. Etter det skulle 105 personer være igjen på skipet. En person omkom da skipet ble senket ned i havets dyp den 13. februar 1934. De oppgitte dataene, med en nøyaktighet på 1 person, sammenfaller med antall personer i henhold til dekret om belønning av deltakere i Schmidt-leiren. Årsaken til avviket kunne ikke fastslås.
Av spesiell interesse er spørsmålet om koordinatene for døden til "Chelyuskin". Det ser ut til at dette spørsmålet burde vært entydig definert. Disse koordinatene ble selvfølgelig registrert i skipets logg, rapportert til fastlandet for å sikre søk og redning av mennesker fra isflaket, og burde vært kjent for hvert mannskap på flyet som deltok i redningen av polfarerne.
I august 2004 endte imidlertid ekspedisjonen for å søke etter Chelyuskin ved hjelp av det vitenskapelige fartøyet Akademik Lavrentiev i fiasko. Studien brukte dataene angitt i navigatørens logg fra 1934. Så rapporterte lederen for ekspedisjonen, Otto Schmidt, de nøyaktige koordinatene i et radiogram. Alle koordinater kjent i arkivene, etterlatt av ekspedisjonene i 1974 og 1979, ble kontrollert. Lederen for ekspedisjonen, direktør for det russiske undervannsmuseet Alexei Mikhailov, sa at årsaken til feilen var forfalskning av data om skipets dødssted. Det er en antagelse om at de endrede koordinatene av en eller annen grunn eller på grunn av tradisjonen med å klassifisere informasjon, gjenspeiles i pressen. I denne forbindelse gjorde forfatteren et forsøk på å finne disse dataene i den utenlandske pressen fra perioden for redningen av Chelyuskinites. I Los Angeles Times av 12. april 1934 ble følgende koordinater gitt: 68o 20-tallet. breddegrad og 173o 04’ vest. lengdegrad. I navigasjonskartene til Far Eastern Shipping Company er det bemerket at Chelyuskin sank på koordinatene 68 grader 17 minutter nordlig bredde og 172 grader 50 minutter vestlig lengde. Dette punktet ligger 40 miles fra Cape Vankarem, hvor landsbyen med samme navn ligger.
For 15 år siden, i september 1989, ble den sunkne "Chelyuskin" funnet av Sergey Melnikoff på det hydrografiske fartøyet "Dmitry Laptev". Han publiserte de oppdaterte koordinatene for døden til "Chelyuskin", bekreftet som et resultat av dykking til dampbåten. I forbindelse med uttalelsen om forfalskning av koordinater etter slutten av Mikhailovs ekspedisjon, skrev han: "La meg protestere og sitere de nøyaktige koordinatene til Chelyuskin-leiren, som var til disposisjon for Academy of Sciences of the Russian Federation, innhentet av meg som et resultat av et ukelangt søk på det hydrografiske fartøyet Dmitry Laptev ved bruk av systemer satellittorientering "Magnavox" og militærsystemet "Mars": 68 ° 18; 05; nordlig breddegrad og 172° 49; 40; vestlig lengdegrad. Med slike tall, ikke slipp anker der! Dette er koordinater med en nøyaktighet på én meter.
Gitt inkonsekvensen i estimatene av koordinatene til den senkede Chelyuskin, forsøkte forfatteren å klargjøre de kontroversielle punktene fra Sergei Melnikoff, som hevder at han dykket til det sunkne skipet og tok bilder i umiddelbar nærhet av skipet på en dybde på 50. meter. På spørsmål om betydningen av avvikene i koordinater og tilstedeværelsen av forfalskning av de opprinnelige dataene, svarte S. Melnikoff at «avviket er ikke signifikant. En halv nautisk mil. På grunn av det faktum at koordinatene på den tiden ble tatt med en manuell sekstant, og jeg brukte satellittsystemet, er dette en normal feil. Søket ble utført «på kartene til generalstaben, hvor det ikke er andre sunkne skip i området. Og fant en halv mil fra stedet for betegnelsen på kartet. Derfor kan vi med nesten 100% sikkerhet si at dette er "Chelyuskin". Ekkolokalisering snakker også om dette - objektet har 102 meter i lengde og 11 meter i høyden. Tilsynelatende er skipet litt tiltet til babord side "og er praktisk talt ikke nedsenket i silt eller bunnsedimenter. Den utilstrekkelige gyldigheten av Mikhailovs uttalelse om forfalskning av data ble bekreftet av et medlem av Chelyuskin-70-ekspedisjonen, lederen av staben til Kommisjonen for Federation Council for Youth and Sports, doktor i sosiologiske vitenskaper Alexander Schegortsov.
Siden vi påtar oss oppgaven med å gjennomføre en uavhengig etterforskning, vil vi ved å analysere den faktiske siden av saken gå ut fra "uskyldspresumsjonen", dvs. vi vil anta at all grunnleggende informasjon presentert av forfatteren E. Belimov i Chelyuskin-ekspedisjonens hemmelighet gjenspeiler virkelige fakta kjent for forfatteren og ikke er belastet av bevisst litterær fiksjon.
La oss merke seg at frem til i dag ble det antatt at den første publikasjonen av verket "The Secret of the Chelyuskin Expedition" var på nettstedet Khronograph, publisert under slagordet "XX århundre. Dokumenter, hendelser, ansikter. Ukjente historiesider ... ". I forordet til nettstedet påpeker redaktør Sergey Shram: «Mange sider på denne siden vil virke uvanlig harde for noen, og til og med støtende for noen. Vel, det er arten av sjangeren jeg jobber i. Denne funksjonen er ektheten av faktum. Hva er forskjellen mellom fiksjon og historie? Fiksjon forteller hva som kunne vært. Historie er bare det som skjedde. Ved tidsepokens vendepunkter er folk mer villige til å bruke tid på å lese historiske publikasjoner som forteller «hva som skjedde». Før du er bare en slik publikasjon ... ". Derfor er det ikke overraskende at en så problematisk artikkel, som offentliggjorde ekspedisjonsmedlemmenes uttalelse om et veldig akutt problem, ble gjengitt av mange publikasjoner og nettsteder.
Søket viser at den tradisjonelle henvisningen til «Kronografen» som primærkilde ikke er korrekt. Publikasjonen i "Kronografen" går tilbake til august 2001. Den første publikasjonen av arbeidet til E. Belimov var i ukebladet "New Siberia", nr. 10 (391) 9. mars 2000, publisert i Novosibirsk. I tillegg har denne publikasjonen en lenke: "spesielt for" New Siberia ". I dette tilfellet blir forfatterens arbeidssted ved NETI helt sikkert, hvis forkortelse ikke sa noe under gjentatte publikasjoner. NETI er Novosibirsk Electrotechnical Institute, senere omdøpt til Novosibirsk State Technical University (NSTU). La oss også legge merke til at den israelske versjonen også kom på trykk senere enn utgivelsen i New Siberia, men den går også foran utgivelsen i Chronograph.
Anti-tansy
Når det gjelder å sammenligne forskjellige versjoner, er det alltid faren for at versjonene refererer til forskjellige enheter og at deres inkonsekvenser ikke utelukker hverandre. I dette tilfellet er det to unike og enkelthendelser som vurderes i begge versjoner, informasjon om hvilke kan ikke være dobbel. Bare ELLER-ELLER. Dette er den eneste, første og siste, Chelyuskins kampanje, som det ikke kan være forskjellige datoer for. Og det eneste tilfellet av en jente som ble født i Karahavet: det kan ikke være forskjellige fødselsdatoer og forskjellige foreldre.
Derfor vil vi først se på sammenligningen av informasjon om disse spørsmålene.
Ifølge den offisielle versjonen forlot skipet Murmansk 2. august 1933. Allerede 13. august 1933 dukket det opp en alvorlig deformasjon av skroget og en lekkasje i Karahavet. Den 7. november 1934 sendte lederen av ekspedisjonen, O. Schmidt, mens han var i Beringstredet, et gratulasjonsradiogram til den sovjetiske regjeringen. Etter det var skipet ikke lenger i stand til å navigere selvstendig og drev i isen i nordlig retning frem til dødsdagen. E. Belimov skriver: «Så, la oss gå tilbake til den fjerne fortiden 5. desember 1933. Omtrent klokken 9 eller 10 om morgenen ble Elizaveta Borisovna (Karinas fremtidige mor ifølge Belimov - ca. LF) brakt til brygga og hjulpet ombord på Chelyuskin. Avgangen begynte nesten umiddelbart. Dampbåter tutet, raketter sprakk på den svarte himmelen, musikk spilte et sted, alt var høytidelig og litt trist. Etter Chelyuskin flyter Tansy, alt i lys, som en eventyrby. Det er mulig å sitere i tillegg en rekke tidsmilepæler som viser at Chelyuskin ikke kunne begynne å seile fra Murmansk 5. desember 1933. I samsvar med dette kan det hevdes bestemt at dateringen av Chelyuskin-ekspedisjonen i arbeidet til E. Belimov tar feil.
I Karahavet på Chelyuskin ble en jente født, oppkalt etter fødestedet Karina. De fleste kilder i denne forbindelse viser til følgende oppføring i skipsloggen: «31. august. klokka 5 30 pm Vasilyevs fikk et barn, en jente. Beregnet breddegrad 75 ° 46 "51" nord, lengdegrad 91 ° 06 "øst, havdybde 52 meter. " I arbeidet til E. Belimov er det indikert: "Og bare en gang fortøyde tvillingskipene til hverandre. Dette skjedde i januar 4, 1934 år, på Karinas fødselsdag. Lederen av konvoien, Kandyba, ønsket personlig å se den nyfødte datteren. Elizaveta Borisovna okkuperte suite nummer 6, den samme som den til kapteinen og lederen av ekspedisjonen. Karina ble født i det fjerneste hjørnet av Karahavet. Det var rundt 70 km igjen til Kapp Chelyuskin, og utover det begynner et annet hav - Østsibirsk. Moren, på fødestedet i Karahavet, foreslo å gi datteren navnet "Karina." Kaptein Voronin skrev umiddelbart en fødselsattest på skipets brevhode, som indikerte de nøyaktige koordinatene - nordlig breddegrad og østlig lengdegrad , - signert og festet skipets segl". Sammenligning av disse postene lar oss skille mellom to grunnleggende forskjeller. I den første versjonen, jenta ble født 31. august 1934. I følge den andre versjonen, 4. januar 1934, nærmet Chelyuskin Cape Chelyuskin på grensen til Kars hvilket hav den 1. september 1933. I januar 1934 var Chelyuskin-damperen allerede fanget av is nær Beringstredet og kunne på ingen måte uavhengig nærme seg et annet skip, dessuten i Karahavet. Dette gjør den eneste mulige versjonen om Karinas fødsel 31. august 1933. I den første versjonen er Vasilyevs angitt som jentas foreldre. Gruppen av overvintrer inkluderte landmåleren Vasiliev V.G. og hans kone Vasilyeva D.I. I versjonen av E. Belimov er Kandyba (uten fornavn og patronym) og Elizaveta Borisovna (uten etternavn) navngitt som foreldre. Det skal også bemerkes at i den andre versjonen nevner ikke den siterte registreringen av jentas fødsel foreldrene i det hele tatt. Mange memoarer snakker om fødselen til Karina i Vasiliev-familien. Spesielt i detalj, som om familien til læreren hans, skriver Ilya Kuksin om dette. Ifølge dokumentardata og minner er det ikke plass for et annet barn å dukke opp på skipet sammen med andre foreldre. Deltakere på reisen ved navn Kandyba eller med navnet Elizaveta Borisovna kunne ikke bli funnet verken i de undersøkte dokumentene eller i memoarene. Alt dette lar oss utvetydig konkludere med at E. Belimovs versjon av fødselen til Karina ikke er velbegrunnet. For å bekrefte virkeligheten til jenta som ble født på skipet til medlemmene av Vasilyev-ekspedisjonen, presenterer vi et fotografi av Karina Vasilyeva i vår tid. Foto med tillatelse fra www.cheluskin.ru. For henne, som bodde hele livet sammen med foreldrene, var den langsøkte versjonen av andre foreldre og et annerledes liv beskrevet av Belimov spesielt åpenbar.
Spørsmålet om antall overvintrer på et drivende isflak er svært alvorlig, tatt i betraktning to skips seilas. Dette problemet har ikke blitt behandlet i noen av publikasjonene jeg kjenner til. Etter Chelyuskins død var 104 mennesker på isen. De inkluderte 52 medlemmer av Chelyuskin-teamet, 23 medlemmer av ekspedisjonen O.Yu. Schmidt og 29 deltakere av den foreslåtte overvintringen på ca. Wrangel, inkludert 2 barn. Samtidig burde det vanlige antallet medlemmer av skipets mannskap være noe større, siden overvintringsaften i september 1933 ble flere medlemmer av mannskapet sendt i land av helsemessige årsaker. Akkurat dette antallet mennesker - 104 personer - ble tatt av pilotene fra redningsekspedisjonen til bakken. E. Belimov gir et hint om at antallet personer som overføres til bakken kan være høyere, gitt det betydelige antallet fly som er involvert i redningen. Derfor anså vi det som nødvendig å gi så nøye data om antall flygninger og antall personer som ble tatt ut av hver pilot. Blant de reddede overvintrene er det ikke plass selv for den mytiske Kandyba og kona Elizaveta Borisovna. Samtidig var det nødvendig med et team av samme størrelse for å pilotere et andre skip som Chelyuskin. Vi snakker ikke om beskyttelse av fanger. Hva er deres skjebne i nærvær av den andre damperen, oversvømmet etter ordre utført personlig av Kandyba?
Brutaliteten til det stalinistiske regimet og metodene for behandling av fanger av NKVD har lenge sluttet å være en hemmelighet. Gjentatte tilfeller av henrettelse av fanger ved å oversvømme dem i lasterommene til gamle lektere ble publisert og dokumentert.
Anta at for å ødelegge alle vitner til transport av fanger og deres drukning, ble det tatt en beslutning, som er vanskelig å gjennomføre av én person, om å ødelegge alle vaktene og medlemmene av skipets mannskap sammen med fangene. Men selv implementeringen av en slik løsning eliminerer ikke farlige tilskuere. Den nordlige sjøveien i de årene var ikke lenger en isørken i det hele tatt. Den mange måneder lange seilasen ble ledsaget av gjentatte møter med andre skip, periodisk deltagelse av isbrytere i ekspedisjonens losing. Vi pekte på et møte med seks skip ved Cape Chelyuskin, et møte med en stor gruppe tsjuktsjer. E. Belimov beskriver gjentatte kontakter mellom teamene til Chelyuskin og Tansy, både før Chelyuskins død og etter. For å tilintetgjøre vitnene, måtte det iverksettes like drastiske tiltak i forhold til alle personer som var eller kunne være vitner til reisen til det andre skipet. Dessuten, fra disse stillingene, sender O.Yu. Schmidt, en gammel intellektuell, en mann med et upåklagelig rykte i den vitenskapelige verden, til behandling i USA umiddelbart etter evakueringen fra isflaket. Det er velkjent at innehavere av hemmeligheter under ingen omstendigheter var i stand til å reise utenlands, spesielt uten pålitelig eskorte.
I 1932, innenfor strukturen til NKVD, ble en spesialekspedisjon av Narkomvod opprettet. Hun tjente Gulag, fraktet mennesker og varer fra Vladivostok og Vanino til Kolyma og munningen av Lena. Flotiljen utgjorde et titalls skip. I en navigasjon hadde de ikke tid til å gå til Lena og tilbake, de overvintret i isen. Dokumenter knyttet til aktivitetene til spesialekspedisjonen oppbevares i de lukkede midlene til NKVD. Det er mulig at det er informasjon om den forliste damperen. Men de er neppe relatert til Chelyuskin-eposet. Den kjente engelske forskeren Robert Conquest viet mange år til å studere voldsprosessene mot sitt eget folk i USSR. Separate arbeider er viet dødsleirene i Arktis og transport av fanger. Han kompilerte en fullstendig liste over skip som ble brukt til å frakte fanger. Ikke en eneste arktisk flytur i 1933 er på denne listen. Navnet på skipet "Pizhma" ("Pizhma" - "Tansy") mangler.
Forfatteren gjennomgikk et sett av avisen Los Angeles Times fra første side til kunngjøringer for perioden 1. februar til 30. juni 1934. Søket gjorde det mulig å finne fotografier av Chelyuskins død, koordinatene til det sunkne skipet , en rekke rapporter om den drivende isleiren, stadier av forberedelse og redning av Chelyuskinites, amerikanernes deltagelse i dette, transport og behandling av O. Schmidt. Det ble ikke funnet andre avisoppslag om andre SOS-signaler fra det sovjetiske Arktis eller plasseringen av rømte fanger. Den eneste omtale av radiosignaler knyttet til fanger er et notat fra en Trud-korrespondent fra Kazan, datert 2001. Ingen slike rapporter ble funnet i utenlandske studier om det sovjetiske Arktis. I løpet av de siste 70 årene kjenner vi ikke til en eneste publikasjon i utenlandsk presse om fanger som rømte eller døde i 1934, som befant seg i de nordlige hav samtidig med Chelyuskin.
Sovjetiske ledere brukte ofte prinsippet om at målet rettferdiggjør midlene. Både i fredstid og i krigstid var det vanlig å gjøre folk til leirstøv. Fra denne siden ville det være vanlig å ofre massevis av mennesker for utviklingen av nord. Men til tross for all anerkjent grusomhet fra myndighetene i store virksomheter, var hun ikke dum. For å utføre den samme oppgaven med større fortjeneste, er en enkel utvei slående. Med enda større pomp kunngjøres passasjen av den nordlige sjøveien i én navigasjon ikke av én, men av to dampbåter. Åpent, lovlig, til lyden av orkestre, som Belimov sa, går to dampskip stolt langs en gitt rute. De er ikke redde for vitner og møter med andre skip. Bare "stoppingen" til ett av skipene forblir et mysterium: i stedet for tømmer-, mat- og kullreserver er levende byggematerialer gjemt i lasterommene. Det er ingen forsvinning av et nybygd skip, det er ikke mange problemer ... Det er vanskelig å forestille seg at skjebnedommerne valgte et så mer sårbart alternativ enn det som var mulig. Alt dette tyder på at disse problemene ikke eksisterte, fordi ekspedisjonen ikke hadde et andre skip. Informasjonen ovenfor fra arkivene til skipsbyggeren indikerer at i 1933 ble bare ett dampskip "Lena" bygget for USSR, omdøpt til "Chelyuskin" før det dro til sin eneste reise. Registreringsbøkene til den engelske Lloyd lar oss fastslå tilstedeværelsen av kun dette skipet.
Det var mulig å lokke kortbølger til aktiv deltakelse i letingen. I følge Belimov var en stor gruppe kule radioamatører - kortbølgere på "Pizhma", og de ble tildelt en betydelig rolle. Begynnelsen av 1930-tallet var en tid med utbredt entusiasme for kortbølgekommunikasjon. Mange hundre og tusenvis av radioamatører i USSR og i utlandet mottok personlige kallesignaler og gikk på lufta. Det var en ære å etablere et stort antall kontakter, det ble holdt konkurranser blant kortbølger. Beviset på etableringen av toveiskommunikasjon var tilstedeværelsen i den mottatte informasjonen av kallesignalet som tilhører avsenderen av signalet. Lenker til tilstedeværelsen av nødsignaler fra kortbølger som ikke tilhørte Chelyuskin ble sitert av journalister fra tredjeparter etter publiseringen av Tansy-versjonen. Hver av dem inkluderte detaljer som nøyaktig gjentok Belimovs tekst. Den berømte kortbølgen Georgy Chliyants (kallesignal UY5XE), forfatter av den nylig utgitte boken "Bla gjennom det gamle<
La oss dvele ved noen mindre viktige detaljer i E. Belimovs historie, som ikke stemmer godt overens med virkeligheten. En åpenbar avvik er knyttet til navnet på skipet. Forfatteren påpeker at noe slikt ble skrevet på engelsk på en liten kobberplate: «Chelyuskin» ble lansert 3. juni 1933. Datoen fastsatt av byggherren for utsetting av dampbåten er 11. mars 1933. Ved sjøsetting hadde skipet et annet navn - "Lena". Det er ingen lignende informasjon om det andre skipet i det hele tatt, selv om i hovedsak Belimovs essay var det nettopp denne informasjonen som var nødvendig. Med matematikk, filologen Belimov, gikk det tilsynelatende ikke bra. De følgende to episodene snakker spesielt om dette. Han skriver: «Fem personer deltok på møtet: fire menn og en kvinne». Og umiddelbart etter dette sier han at Karinas mor snakket, og Karina selv fulgte etter henne. Allerede etter Chelyuskins død, ifølge Belimov, viste Pizhma seg å være et nytt hjem for kvinner og barn: "Den 14. februar, om kvelden, rullet snøscootere opp til styrbord side av Pizhma, først en, og deretter den andre. Dørene gikk opp, og barn i alle aldre strømmet ut som erter. Og dette til tross for at det bare var to jenter på skipet, hvorav den ene var mindre enn 2 år gammel, og den andre noen måneder.
Dokumentaressayet, hvis form hevdes av The Secret of the Chelyuskin Expedition, krever nøyaktighet for å identifisere karakterene. Belimov har ikke en eneste person med fornavn, patronym og etternavn. Hovedpersonen i essayet, som spinner all spøkelsesdamperens intriger, forblir Yakov Samoilovich uten etternavn - en kort, tett mann med et rundt hode, som det skjer med matematikere. Det kan antas at forfatteren ikke ønsker å avsløre inkognito, men essayet ble skrevet på 90-tallet, og forfatteren og hans hovedperson befinner seg i Israel. Det er derfor ingen objektiv grunn til dette. Samtidig vil informasjon om forbindelsen mellom Yakov Samoylovich og Karina være nok til at KGB (MVD) avslører inkognito. I motsetning til dette har kapteinen på Tansy bare etternavnet Chechkin uten for- og mellomnavn. Et forsøk på å finne en slik kaptein i nordflåten, som ledet skipene på 30-tallet, ga ikke resultat.
Frank "litteraryism" manifesteres i en detaljert presentasjon av samtaler om kampanjen til "Chelyuskin" mot politbyrået til sentralkomiteen til bolsjevikenes kommunistiske parti og lederne av NKVD. I noen episoder ligner presentasjonen av materialet i The Secret of the Chelyuskin Expedition tilfeller av å lage falske dollar med produsentens eget portrett.
Chelyuskin-bosatt Ibragim Fakidov kaller den israelske versjonen «fiksjon». En utdannet ved fakultetet for fysikk og mekanikk ved Leningrad Polytechnic Institute, hvis dekan var akademiker Ioffe, ble igjen for å jobbe ved instituttet som forsker. I 1933 ble I. Fakidov invitert til å bli med på den vitenskapelige ekspedisjonen til Chelyuskin. Chelyuskinittene, raske til kallenavn, kalte den unge fysikeren Faraday som et tegn på respekt. I 2000 ble I.G. Fakidov var indignert: «Dette er en slags kolossal misforståelse! Tross alt, hvis alt var sant, kunne jeg, som var på Chelyuskin, ikke la være å finne ut om det. Jeg hadde nær kontakt med alle på skipet: Jeg var en god venn av kapteinen og leder av ekspedisjonen, jeg kjente hver forsker og hver sjømann. To skip kom i trøbbel, og de er knust i hjel av is, men de kjenner ikke hverandre - noe slags tull! Det siste medlemmet av Chelyuskin-ekspedisjonen, professor i Jekaterinburg Ibragim Gafurovich Fakidov, som ledet laboratoriet for elektriske fenomener ved Sverdlovsk-instituttet for metallfysikk, døde 5. mars 2004.
Belønningen av Chelyuskinites har flere interessante funksjoner. Det var ikke deltakerne på ekspedisjonen som ble belønnet for å ha utført noen oppgaver og vitenskapelig forskning, men deltakerne i Schmidt-leiren, "for eksepsjonelt mot, organisering og disiplin vist av en avdeling av polfarere i ishavet i Polhavet kl. tiden og etter døden til Chelyuskin-damperen, som sikret bevaring av folks liv, sikkerheten til det vitenskapelige materialet og eiendommen til ekspedisjonen, som skapte de nødvendige forholdene for deres hjelp og redning. Listen inkluderer ikke åtte deltakere og spesialister som har gått gjennom hele den vanskelige hovedstien under ekstremsvømming og arbeid, men som ikke var blant overvintringene på isflaket.
Alle deltakerne i Schmidt-leiren – fra ekspedisjonslederen og kapteinen på det forliste skipet til snekkere og renholdere – ble tildelt det samme – Den røde stjernes orden. Tilsvarende ble alle pilotene som opprinnelig var inkludert i redningsgruppen tildelt titlene Helter fra Sovjetunionen, inkludert Sigismund Levanevsky, som på grunn av flyulykken ikke deltok direkte i redningen av Chelyuskinites. De gjorde det samme med flymekanikere, og tildelte dem alle Lenin-ordenene. Samtidig ble Sh-2-piloten og hans mekaniker, som ga luftstøtte for hele navigasjonsruten og uavhengig fløy til fastlandet, kun tildelt som deltakere i overvintringen.
I forbindelse med tildelingen av S. Levanevsky ble det antydet at han bevisst foretok en nødlanding for å hindre den amerikanske mekanikeren Clyde Armstead i å se skipet med fangene. I dette scenariet blir det vanskelig å forklare deltakelsen i flyvningene til den andre amerikanske mekanikeren Levari William nesten samtidig sammen med Slepnev.
Etter råd fra en av deltakerne i søket, Ekaterina Kolomiets, som antok nærværet av hennes slektning, en prest på Pizhma, kontaktet vi representanter for den russisk-ortodokse kirken utenfor Russland (ROCOR) i USA. Vi klarte ikke å få ytterligere informasjon. En lignende forespørsel ble gjort av vår korrespondent i kretsene til Moskva-patriarkatet - også med null resultater.
Deltakelsen til E. Kolomiets og hennes informasjon er veldig typisk for forsøk på å gjenopprette sannheten fra minner. I det første brevet skrev hun: «I familien min, fra generasjon til generasjon, ble historien om min oldefar, som var på Pizhma da han kollapset blant politiske fanger, gått i arv, han var en ortodoks prest , bodde i Moskva og okkuperte ifølge ham en høy rangering. I 1933 ble han undertrykt sammen med familien.» Spesifisiteten til informasjonen gjorde det mulig å stole på den som en ledetråd. Senere viste det seg imidlertid at legenden motsier fakta. En tid senere, som svar på spørsmålene våre, skrev korrespondenten: «Jeg fant ut et slikt faktum at min tippoldefar var kjent med E.T. Krenkel. Han kom ofte til dem i Kimry. Og selveste Nikolai Georgievich (sønnen til oldefaren), han er nå 76 år gammel, jobbet hele tiden i en sjømann for Papanins protesjé. Legenden ble erstattet av sannheten om livet, der det ikke var plass for verken Chelyuskin eller Tansy. Konkret innrømmet hun selv at disse dataene ikke er relatert til Chelyuskin og Pizhma. Dette er problemene til en annen familie som er trukket inn i malstrømmen av stalinistiske undertrykkelser.
Mange mennesker involvert i Chelyuskino-problemer etter publiseringen av arbeidet til E.I. Belimov, ønsker å avklare alvorlige problemer i kommunikasjonen med forfatteren. Jeg gjorde også iherdige forsøk på å finne en mulighet til å finne ut forholdet mellom litterær fiksjon og fakta direkte fra forfatteren. Ingen forsøk på å etablere kontakt med forfatteren E. Belimov gjennom årene som har gått siden publiseringen av hans arbeid har vært mislykket, noe som har blitt reflektert på mange nettsteder og internettfora. Mine appeller til redaktøren av "Chronograph" Sergei Shram, som ble ansett som den første utgiveren av materialet, og til redaktørene av ukebladet "New Siberia" forble ubesvart. Dessverre kan jeg rapportere det for å få meningen fra E.I. Belimov ingen vil lykkes. I følge hans gamle kolleger døde han i Israel i 2002.
Verifisering av alle hovedbestemmelsene i arbeidet til E. Belimov eller den israelske versjonen, som noen forfattere kaller det, er fullført. Fakta og publikasjoner ble vurdert, minnene til vitner ble hørt. Dette gjør det mulig i dag å sette en stopper for etterforskningen av "hemmelighetene" til Chelyuskin-ekspedisjonen. Uskyldspresumsjonen har kommet til en slutt. I samsvar med all informasjon som er kjent i dag, kan det hevdes at Tansy-versjonen er en litterær fiksjon.
Under moderne forhold med større åpenhet ble det forsøkt å finne ut om familiene til ekspedisjonsmedlemmene hadde noen antagelser om tilstedeværelsen av et skip eller en lekter med fanger i Chelyuskin-driftsonen. I familiene til O.Yu. Schmidt og E.T. Krenkel svarte utvetydig at en slik versjon aldri hadde oppstått. I tillegg til ishattene rundt skipet, verken under den siste perioden av reisen, eller under driften av leiren, var det ingenting og ingen - en isørken.
Vi kunne ikke finne noen fakta og informasjon som bekreftet tilstedeværelsen av en andre dampbåt, som var på samme ekspedisjon som Chelyuskin. Jeg vil gjerne sitere Confucius: «Det er vanskelig å se etter en svart katt i et mørkt rom, spesielt hvis den ikke er der». Vi har gjort dette harde arbeidet og vitner ansvarlig: det var ikke der! Det var ikke noe skip med fanger som en del av Chelyuskin-ekspedisjonen. Chelyuskin, et laste- og passasjerskip spesialdesignet for navigering i is, under veiledning av sterke og modige mennesker, prøvde å løse problemet med å legge den nordlige sjøveien for skip av en ikke-isbrytende type. Problemet var et halvt skritt unna løsningen. Men hun ga seg ikke. Risikoen for en slik forlis uten eskorte av isbrytere viste seg å være så alvorlig at det ikke ble gjort flere forsøk.
Avslutningsvis vil jeg uttrykke min dype takknemlighet for responsen og deltakelsen, ønsket om å hjelpe lederen av B&W, Københavns museum Christian Mortensen, Anna Kovn, ansatt i Lloyd's Registers informasjonsavdeling, Sergey Melnikoff, utgiver og reisende, Alexei Mikhailov, direktør for det russiske undervannsmuseet, T.E. Krenkel - sønn av radiooperatøren E.T. Krenkel, V.O. Schmidt, sønnen til ekspedisjonslederen O.Yu. Schmidt, kortbølgen Georgy Chliyants, Ekaterina Kolomiets, samt mange andre korrespondenter som deltok i diskusjonen og svarte på vanskelige spørsmål fra russisk historie.
Anmeldelser
Selvfølgelig er historien om ekspedisjonen til en enorm dampbåt som nettopp var laget for kolossale penger og forlatt inn i polarnatten etter Schmidts innfall som flommer over av entusiasme, forfalsket, og historien om bragden til 28 Panfilovs menn er overgrodd med nye historiske detaljer.
Dette er vår tid.
Fra siden til forfatteren Tansy ():
"Eduard Belimov ble født i Sibir i 1936 i familien til en historiker. I en alder av seksten mistet han synet fullstendig, men til tross for dette ble han uteksaminert med utmerkelser fra Novosibirsk Pedagogical Institute, fikk en filologisk utdannelse. For trettitre år underviste han i tysk ved Novosibirsk tekniske universitet og var samtidig engasjert i vitenskap: språk og etnografi til de små folkene i Sibir.PhD i filologi. Han foretok ti ekspedisjoner til regionene i det fjerne nord.
10 ekspedisjoner er blinde. Fiksjon, selvfølgelig!
PS. "Landet har den største hungersnøden i historien. 32-33. Samtidig bruker landet enormt mye penger på å bestille et ikke-standard og dyrt skip. Som i en utrolig hast, neglisjerer alle utprøvde metoder for slike reiser, uten egentlig å sjekke det, kjøres på en svært tvilsom reise og den synker.
En ulykke med menneskelige skader kalles en katastrofe.
Schmidt er ansvarlig. Kunne hvile og ikke svømme før starten av neste navigasjon. . Jeg ville finne en unnskyldning. I verste fall ville ett skjeggete hode fly og ikke risikere hundre liv.
Spørsmål - hva haster og prioriterer? Som andre problemer før landet, sto ikke vitenskap og industri? Jeg forstår ikke. Det er bare antagelser.
Et forsøk på å bane vei til DB, bortsett fra det transsibirske?
BAM ble bygget for samme formål, fra og med år 38.
Har du det varmt med Japan? Ikke rart at koreanerne ble kastet ut til ons. Asia allerede på 37m.
Bare ikke si at målet var å utforske Arktis og stasjonen på ca. Wrangel med en ammende mor og en baby, et toalett i utkanten i polarnatten og med en rasende vind.
For 78 år siden den 13. april 1934 ble operasjonen for å redde Chelyuskinittene i Arktis fullført
Sommeren 1933 seilte en vitenskapelig ekspedisjon ledet av O. Schmidt på Chelyuskin-damperen fra Murmansk. Formålet med ekspedisjonen, i tillegg til å samle inn diverse materialer, var å sjekke muligheten for passasje av den nordlige sjøveien med transportskip, noe som tidligere bare hadde vært mulig av isbryteren Sibiryakov, som for første gang i navigasjonshistorien gikk fra Hvitehavet til Stillehavet på en sommernavigasjon.
Boarding kvinner og barn
Reisen var vellykket, men allerede på slutten av reisen, etter å ha passert fem hav av Polhavet, ble Chelyuskin fanget i is i Beringhavet. På grunn av trusselen om flom ble mannskapet og ekspedisjonens medlemmer tvunget til å forlate skipet. Den 13. februar 1934 ble skipet knust av is og sank.
Takket være det operative arbeidet til Chelyuskinittene ble alle nødvendige ting og proviant brakt på dekk på forhånd og raskt falt ned på isen. En isleir ble satt opp på et drivende isflak, der det var 104 mennesker, inkludert 10 kvinner og to små jenter født under seilasen. Denne leiren varte i 2 måneder.
Folk mistet ikke motet, de trodde at de ville bli frelst. De ryddet hele tiden isen og forberedte flyplasser for landing av redningsfly.
To dager etter skipets krasj i Moskva ble det dannet en spesiell kommisjon, ledet av Valerian Kuibyshev. For å redde Chelyuskinittene ble polar luftfart og skip kastet - "Krasin", "Stalingrad" og "Smolensk". Ved Cape Olyutorka ble fly losset fra skipene og satt sammen for flyvninger til Schmidt-leiren. Pilotene gjorde det umulige: de kom dit med lette fly.
Omtrent tre uker etter at skipet sank, 5. mars, tok pilot Anatoly Lyapidevsky på et ANT-4-fly vei til leiren og fjernet ti kvinner og to barn fra isflaket. Først av alt ble alle kvinner og barn tatt fra isflaket, deretter resten av tsjelyuskinittene. Ved temperaturer under 40 grader foretok pilotene mer enn et dusin flyvninger og evakuerte de som var i trøbbel.
Neste fly ble foretatt først 7. april. I en uke tok pilotene Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mauritius Slepnev, Mikhail Vodopyanov og Ivan Doronin resten av Chelyuskinites til fastlandet. Den siste flyvningen ble foretatt 13. april 1934. Totalt foretok pilotene 24 flyvninger, og fraktet folk til Vankarem-leiren i Chukotka, som ligger 140-160 km fra isleiren. Pilot M.S. Babusjkin og flymekaniker Georgy Valavin 2. april fløy uavhengig fra isflaket til Vankarem med Sh-2-flyet, som betjente Chelyuskin for is-rekognosering.
Den 13. april 1934 ble operasjonen for å redde tsjelyuskinittene fullført, og isleiren opphørte å eksistere. Gjennom felles innsats fra piloter og sjømenn ble deltakerne i den nordlige ekspedisjonen reddet. I havnen i Vladivostok, skip med Chelyuskins og heltepiloter om bord inn 7. juni.
Betydningen av Chelyuskin-redningsaksjonen på den tiden var så stor at det var for denne bragden at dekretet fra den sentrale eksekutivkomiteen i USSR 16. april 1934 etablerte ærestittelen Helt i Sovjetunionen. De første innehaverne av denne prisen var pilotene som deltok i denne operasjonen - A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, N. Kamanin, V. Molokov, I. Doronin og M. Vodopyanov.
De første heltene i Sovjetunionen - pilotene som reddet Chelyuskins (fra venstre til høyre): A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin.
To hoder og seks ben; fire går, og to ligger stille
Selvfølelse - hva er det: konsept, struktur, typer og nivåer
Cassandra's Path, eller Pasta Adventures War on Earth and Underground