Eksplosjon ved Park Kultury stasjon. Terrorangrep i metroen i det moderne Russland

Det første terrorangrepet i Moskva-metroens historie skjedde 8. januar 1977 - klokken 17:33 skjedde en eksplosjon på et tog mellom stasjonene Izmailovskaya og Pervomaiskaya. Sju mennesker ble drept og 37 ble såret. Samme dag, nesten samtidig, skjedde ytterligere to eksplosjoner i Moskva: i en matbutikk på Bolshaya Lubyanka og på 25. oktober-gaten.

Tre måneder senere ble tre personer med navnene Zatikyan, Stepanyan og Baghdasaryan arrestert for å ha organisert disse eksplosjonene. Alle ble dømt og dømt til døden. Rettssaken foregikk i strengeste hemmelighet, og materialet i straffesaken er ennå ikke degradert.

2. 1996 terrorangrep

Den 11. juni 1996, sent på kvelden, eksploderte et improvisert sprengstoff på et tog mellom Tulskaya- og Nagatinskaya-stasjonene. Fire mennesker døde og 12 ble innlagt på sykehus.

En høyeksplosiv eksplosiv enhet, tilsvarende i kraft til ett kilo TNT, ble plassert under setet på vognen, der det tekniske utstyret til toget var plassert.

Et og et halvt år senere ble to mistenkte i terrorangrepet, hvis navn ikke ble offentliggjort, varetektsfengslet. De mest kjente feltkommandørene for de tsjetsjenske separatistene på den tiden, Shamil Basayev og Salman Raduev, kom ikke med uttalelser om at de var relatert til dette terrorangrepet. Fra og med 2001 var straffesaken ikke oppklart.

3. Eksplosjon ved Tretyakovskaya

1. januar 1998, på Tretyakovskaya-stasjonen, ble en enhet med en kapasitet på 150 gram TNT, plassert i en dames håndveske, eksplodert. Tre metroansatte ble innlagt på sykehus med skader av ulik alvorlighetsgrad.

4. Eksplosjon ved Belorusskaya stasjon

Den 5. februar 2001 klokken 18:45 eksploderte en bombe med en kapasitet på rundt 200 gram TNT, plassert under en marmorbenk på plattformen, ved Belorusskaya metrostasjon. Takket være den store vekten på benken, som myket opp slaget, ble ikke konsekvensene av eksplosjonen så store. Imidlertid ble 20 personer skadet.

5. Terrorangrep i 2004

Den 6. februar 2004, omtrent klokken 08.30, på et tog på strekningen mellom Avtozavodskaya- og Paveletskaya-stasjonene, detonerte en selvmordsbomber en eksplosiv enhet med en kapasitet på 4 kilo TNT.

Det brøt ut brann i tunnelen, som ble tildelt den 5. (høyeste) kategorien. 42 mennesker ble drept, inkludert terroristen, og over 250 ble såret.

I 2007 ble tre tsjetsjenske terrorister - Murat Shavaev, Maxim Ponaryin og Tambiy Khubiev - funnet skyldige av byretten i Moskva for å ha forberedt dette terrorangrepet og dømt til livsvarig fengsel.

6. Eksplosjon ved utgangen av Rizhskaya-stasjonen

31. august 2004, klokken 20.50, utførte en selvmordsbomber et terrorangrep nær lobbyen til Rizhskaya t-banestasjon. 10 mennesker ble drept, inkludert terroristen selv og hennes medskyldige Nikolai Kipkeev, rundt 50 personer ble skadet av ulik alvorlighetsgrad.

Nikolai Kipkeev var den to ganger dømte lederen av Karachay-jamaat. Ifølge etterforskerne var han også involvert i bombingene av bussholdeplasser i februar og juli 2004 i Voronezh.

Sakene om eksplosjoner ved Rizhskaya, ved Avtozavodskaya - Paveletskaya-seksjonen og i Voronezh ble senere slått sammen til en, tre medskyldige av terroristene ble dømt.

7. Terrorangrep 29. mars 2010

Den 29. mars 2010 klokken 7:56 Moskva-tid skjedde en eksplosjon ved Lubyanka metrostasjon. Den andre eksplosjonen skjedde ved Park Kultury metrostasjon klokken 08:39 på et tog på vei mot Ulitsa Podbelskogo stasjon.

I følge de siste dataene levert av det russiske departementet for beredskapssituasjoner, som et resultat av begge terrorangrepene, ble 37 mennesker drept og 65 ble såret.

I følge foreløpige data ble eksplosjonene utført av kvinnelige selvmordsbombere; ladningskraften, ifølge forskjellige kilder, varierer fra 1,5 til 3 kg TNT-ekvivalent.

Dmitry Gaev uttalte en gang at Moskva-metroen er et av de sikreste transportsystemene i verden. Imidlertid kjenner historien til hovedstadens metro mange tragiske hendelser. Artikkelen snakker om de mest forferdelige eksplosjonene i t-banen.

I Moskva skjedde terrorangrep ikke bare på 2000-tallet, men også i sovjettiden. Den første skjedde i 1977 - mellom stasjonene Pervomaiskaya og Izmailovskaya. Denne eksplosjonen i Moskva-metroen ble fulgt av en rekke andre terrorangrep. Men de har allerede skjedd på overflaten. Branner og ulykker i metroen skjedde mer enn én gang på 1900-tallet. Slike saker var ikke gjenstand for offentlighet i sovjettiden. Det antas at det i de fleste tilfeller var forfalskning.

Eksplosjon i Moskva-metroen (1996)

Dette var den første tragiske hendelsen som skjedde i hovedstadens metro etter sammenbruddet av Sovjetunionen. I historien til Moskva-metroen var eksplosjonen i 1996 det andre terrorangrepet. Det skjedde mellom "Nagatinskaya" og "Tula". En eksplosjon eksploderte på et tog mellom disse stasjonene. Fire mennesker ble drept og fjorten ble såret. En vogn ble fullstendig ødelagt og flere ble skadet. Passasjerer reiste til nærmeste stasjon til fots. Etterforskningen viste at sprengstoffet var hjemmelaget, et høyeksplosivt apparat, tilsvarende et kilo TNT i kraft.

I november 1997 ble to mistenkte varetektsfengslet. Navnene deres ble ikke offentliggjort. Det er imidlertid kjent at de pågrepnes skyld ikke er bevist. Saken ble aldri avsluttet. Da dukket det opp informasjon i pressen om at tsjetsjenske terrorister tok på seg skylden. Denne informasjonen er imidlertid ikke offisielt bekreftet.

1998

1. januar fant en elektrisk togfører en liten håndveske ved inngangen til Tretyakovskaya-stasjonen. Da han åpnet den, så han ledninger og batterier. Sjåføren tok funnet med til vakthavende, og hun ringte på sin side politiet. Eksplosjonen skjedde før politimenn ankom. Heldigvis døde ingen. Leder fikk lettere skader.

Eksplosjon ved en handelsbod

I 2000 skjedde et terrorangrep i Moskva ikke i selve metroen, men i en underjordisk passasje. Menn med kaukasisk utseende henvendte seg til salgsteltarbeideren. De ønsket å betale for kjøpet i dollar. Selgeren nektet, og forklarte hvor det nærmeste byttekontoret lå. Mennene dro og la bagasjen ved siden av teltet, men kom aldri tilbake. Etter en tid tok selgeren kontakt med en ansatt i et privat sikkerhetsselskap og rapporterte mistenkelige ting. Eksplosjonen skjedde i det øyeblikket vakten nærmet seg båsen. Tretten mennesker døde. Mer enn hundre ble skadet. Navnene på gjerningsmennene er fortsatt ukjent.

Eksplosjon i 2004

Det er en minneplakett ved Avtozavodskaya-stasjonen. På den står navnene på de drepte som følge av et av de verste terrorangrepene i Moskva. Eksplosjonen som skjedde om morgenen 6. februar 2004 ble utført av en selvmordsbomber. Denne gangen ble arrangørene av terrorhandlingen funnet, og som følge av rettssaken ble de dømt til livsvarig fengsel. Seks måneder etter denne eksplosjonen skjedde en annen i Moskva - nær Rizhskaya metrostasjon. Etterforskningen slo fast at forfatterne av terrorangrepet ved Avtozavodskaya begikk dem.

Eksplosjoner på Park Kultury og Lubyanka stasjoner

Dette terrorangrepet, som de fleste lignende forbrytelser, ble begått i rushtiden, på et tidspunkt da byens innbyggere var på vei til jobb. Eksplosjonene skjedde 29. mars 2010, begge på Sokolnicheskaya-linjen. Den første er klokken 07:56. En eksplosjon gikk av på Lubyanka-stasjonen og fikk toget til å stoppe. Det var imidlertid ingen evakuering av passasjerer fra metroen; en standardmelding om trafikkforsinkelser ble kunngjort over høyttaleren, samt anbefalinger om å bruke bakketransport.

Den andre eksplosjonen skjedde førti minutter senere i "Park of Culture", i den tredje vognen på toget på vei mot "Podbelsky Street". Etter dette startet evakueringen, som ble utført av ansatte ved metroen og departementet for beredskapssituasjoner.

Våren 2010 ble passkontrollen styrket på gatene i Moskva. Togstasjoner og flyplasser ble satt under spesiell beskyttelse. Inngangen til Lubyanka-stasjonen ble åpnet klokken 17:00. Kraften til sprengstoffet som gikk av i Kulturparken tilsvarer to kilo TNT. På Lubyanka - fire.

36 mennesker omkom på stedet. Fire til døde på sykehus. Som et resultat av eksplosjonene i Kulturparken og Lubyanka ble 88 personer skadet. Ofrene inkluderte borgere ikke bare fra Russland, men også fra nabolandene, så vel som Israel, Malaysia og Filippinene. De to omkomne forble uidentifisert.

Etterforskningsutvalget åpnet to straffesaker, som senere ble slått sammen til én prosedyre. Allerede de første dagene etter eksplosjonen ga borgmesteren i Moskva et intervju der han kunngjorde involveringen av kvinnelige selvmordsbombere i forbrytelsen. 6. april ble identiteten til en av dem fastslått. En uke senere dukket det opp informasjon i pressen om at arrangørene av forbrytelsen var funnet. For øyeblikket er dette de siste eksplosjonene i Moskva-metroen som er klassifisert som terrorangrep.

Eksplosjon ved Ploshchad Revolyutsii stasjon

Informasjon om terrorangrepene dukket opp bare to dager senere og var relativt knappe, noe som førte til mange rykter og spekulasjoner. Noen måneder senere ble Zatikyan (arrangøren av eksplosjonen), Stepanyan og Baghdasaryan (de direkte gjerningsmennene) arrestert anklaget for å ha organisert eksplosjonene. Rettssaken deres var hemmelig; selv de nærmeste slektningene til den siktede (som ble innkalt til Moskva og informert om dommen som allerede var avsagt - henrettelse) ble ikke varslet om dato og sted. Den offisielle rapporten etter rettssaken publiserte ikke detaljer (sted og tidspunkt for rettssaken, navnene på to av de tre siktede). Zatikyan nektet sin skyld. Stepanyan innrømmet delvis sin skyld, men benektet Zatikyans deltakelse. Baghdasaryan innrømmet alt. I følge noen sovjetiske menneskerettighetsaktivister er avholdelsen av rettssaken i hemmelighet og hastverket med å fullbyrde dødsdommen, uten sidestykke på 1970-tallet (3 dager etter rettsavgjørelsen), forbundet med fullstendig forfalskning av saken fra KGB. . Fra august 2007 forblir materialet i straffesaken om eksplosjonen i t-banen i 1977 hemmelig.

Togavsporing på seksjonen Avtozavodskaya - Kolomenskaya (1979)

På linjen Gorkovsko-Zamoskvoretskaya 15. april sporet et tog av på strekningen mellom stasjonene Avtozavodskaya og Kolomenskaya, i tunnelen før det gikk ut av T-banebroen. På grunn av et brudd på den øvre klaringsposisjonen til terskelen til en spesiell struktur over nivået til løpeskinnehodene, berørte bilen den kraftige skinnestrukturen med girkassen. Fem vogner kom av skinnene og boggiene, og likene falt ned på banen. Konsekvensene av kollapsen ble eliminert i nesten et døgn. Det var ingen personskader, men mange passasjerer ble skadet. Denne hendelsen tvang metroen til å utvikle en spesiell enhet for å overvåke størrelsen på bilen langs den nedre kanten (punktet) av girkassehuset (UKG). Alle linjer var utstyrt med disse enhetene. Årsakene til ulykken ble undersøkt av en spesiell vitenskapelig og teknisk kommisjon. Hun fant ut at ved utviklingen av dimensjonene til bilen "E" (den nedre punktene), ble ikke alle designfunksjonene til denne typen bil tatt i betraktning, spesielt reduksjonen i hjuldiameteren og høyden på akselen. pin.

Ulykken på Avtozavodskaya-stasjonen akselererte utstyret av PVS-depotet med det tyske UNIMOG spesialkjøretøyet, samt omutstyret av det tekniske rommet med en fjernkontroll for nødspill av lokomotivmannskaper. Alt utstyr til bilen av typen "E" var i drift og fungerte normalt.

Brann på delen Tretyakovskaya - Oktyabrskaya (1981)

Den 12. juni 1981, på strekningen Tretyakovskaya - Oktyabrskaya, brøt det ut brann i en trekasse med batterier under vognen. Fire vogner brant ned. Flere brannmenn ble skadet på grunn av forgiftning av forbrenningsprodukter. Det var ingen personskader. Ifølge andre kilder døde minst 7 personer. Årsaken er en batterifeil.

Brann under byggingen av destillasjonstunnelen (1982)

I 1982, under byggingen av en destillasjonstunnel ved bruk av en skjoldmetode, oppsto det en brann på en del av motorveien der en bensinstasjon pleide å ligge. Oljemettet jord som kom fra ansiktet tok fyr.

Brann i et underjordisk pneumatisk verksted (1982)

En brann brøt ut i det underjordiske pneumatiske verkstedet som et resultat av et "grovt brudd i driften av elektromekaniske anlegg."

Ulykke med rulletrapper ved Aviamotornaya (1982)

Den andre hendelsen med menneskelige skader i Moskva-metroen skjedde 17. februar på Aviamotornaya-stasjonen som et resultat av et rulletrapphavari forårsaket av designfeil og feil vedlikehold.

Omtrent klokken 16.30, på grunn av økt passasjertrafikk, ble rulletrapp nr. 4 skrudd ned. Rundt klokken 17 begynte rulletrappens trapp plutselig å akselerere og nådde i løpet av noen få sekunder en hastighet som var 2 til 2,4 ganger høyere enn den nominelle hastigheten. Folk på rulletrappen kunne ikke holde seg på beina og falt, gled ned og blokkerte utgangen fra den nedre plattformen. Noen hoppet opp på rulletrappene for å redde seg fra å falle. På under to minutter rullet nesten alle rulletrapppassasjerene – rundt 100 personer – ned. Klokken 17:10 var inngangen til stasjonen begrenset, klokken 17:35 ble den blokkert, klokken 17:45 var Aviamotornaya-stasjonen helt stengt - tog passerte gjennom den uten å stoppe.

Myndighetene i Moskva valgte å skjule omfanget av hendelsen, det var praktisk talt ingen informasjon om ulykken i media. Som et resultat ble byen oversvømmet av rykter. Spesielt var en utbredt versjon at hovedantallet av dødsfall var passasjerer som falt "under rulletrappene" og ble trukket inn i mekanismene.

Sommeren 1982, i rushtiden på Aviamotornaya, brakk rulletrappskjeden og folk falt ned i drivhjulene i motorgropen. Dagen etter ble jeg fortalt om dette av anmelderen av oppgaveprosjektet mitt, som kom til stasjonen 10 minutter senere og så blod og folk med avkuttede ben... I følge den daværende sovjetiske tradisjonen skrev de ikke om denne historien , men nå er det ingen minneplater der... Jeg vet ikke, kanskje , er dette en urban legende?

Plastdekselet til rekkverket var faktisk ikke i stand til å motstå vekten av menneskene som hoppet på det, og folk falt faktisk gjennom det, men det er ingen mekanismer under balustraden - folk fikk bare blåmerker fra å falt ned på betongbunnen til rulletrappen tunnel fra to meters høyde. Mange døde som følge av sammenstøtet i bunnen av rulletrappen.

Det nøyaktige antallet ofre - 8 døde og 30 sårede - ble kunngjort bare 9 måneder senere, på et møte i RSFSRs høyesterett.

Som et resultat av undersøkelsen viste det seg at det i desember 1981 ble installert driftsbremser til et nytt system på fire rulletrapper ved Aviamotornaya-stasjonen, som krevde justering i henhold til nye spesialutviklede instruksjoner. Stasjonens rulletrappdriftsformann, V.P. Zagvozdkin, fortsatte imidlertid å justere bremsene i henhold til det gamle kjente opplegget, og neglisjerte de nye instruksjonene. I tre måneder, fra det øyeblikket bremsesystemene ble installert til katastrofedagen, ble alle fire rulletrapper på stasjonen betjent i nødmodus.

Den umiddelbare årsaken til ulykken var et brudd i trinn nr. 96. Det skadede trinnet ved passering av den nedre plattformen på rulletrappen forårsaket ødeleggelse av kammen, beskyttelsen ble aktivert og den elektriske motoren ble slått av. Den aktiverte elektromagnetiske driftsbremsen var i stand til å utvikle det nødvendige bremsemomentet mye senere enn den innstilte verdien - bremselengden var mer enn 11 meter. Den mekaniske nødbremsen fungerte ikke, siden beltets hastighet ikke nådde terskelverdien, og det var rett og slett ingen elektrisk krets for å overvåke tilstanden til driftsbremsen i rulletrappene i denne serien.

Den tragiske opplevelsen ble tatt i betraktning. Fra 12. mai til 28. mai 1982 var Aviamotornaya-stasjonen stengt for reparasjoner og modifikasjoner av rulletrapper. Senere, raskt, men uten å stenge stasjonene, ble alle rulletrapper i ET-serien på de gjenværende metrostasjonene modifisert - trinnene ble styrket, bremsene ble modernisert, tykkelsen på rekkverkskledningsplatene ble økt fra 3 til 8-10 mm.

Skader på tunnelforingen (1983)

Rockfall (1986)

I 1986, under byggingen av overføringsknutepunktet, ble prosjektet forstyrret. Som et resultat, ved utgraving av møbelen fra bunn til topp, falt stein ut.

Brann på et tog på Paveletskaya stasjon

Flere bakerste vogner i toget ble kraftig forbrent. Foringen av den sørlige delen av stasjonen, bygget i 1943, ble hardt skadet. Betydelig rekonstruksjon var nødvendig, så nå ser den eldste delen av stasjonen mer moderne ut enn hovedsøyledelen, åpnet under gjenoppbyggingen i 1953.

Etter denne hendelsen begynte utviklingen av et automatisk brannslokkingssystem for Moskva Metro-biler. I 1994 var den radikale brannslokkingsmoderniseringen av metroens rullende materiell med installasjonen av det automatiske brannslukningssystemet Igla fullstendig fullført.

Gasshendelser (1989)

I 1989, under byggingen av metroen, skjedde to hendelser med gassforurensning på en gang. I ett tilfelle, på grunn av et brudd på ventilasjonsregimet under utgraving av en ovn i ansiktet, ble oksygeninnholdet i atmosfæren redusert. I det andre tilfellet, under arbeid med kunstig frysing av jord, lekket flytende nitrogen inn i en grøft der folk befant seg.

Etter 1991

Brann på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen (1994)

En serie ulykker på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen i 1994

I løpet av fjorten og en halv time skjedde tre ulykker på forskjellige strekninger av banen. 20 personer ble skadet, 9 av dem ble innlagt på sykehus.

Den første ulykken skjedde onsdag 30. mars kl. 18:48 på strekningen Nagornaya - Nakhimovsky Prospekt. Toget som beveget seg fra sentrum innhentet toget foran, som bremset ned før det ankom stasjonen, og krasjet inn i det. 31. mars, under manøvrer, klokken 05.30, fikk et av togene passere på feil rute. Resultatet er en ny kollisjon. Tre biler sporet av og blokkerte tunnelen, de måtte kuttes med autogen. Og klokken 9:14, da metrotoget ankom Petrovsko-Razumovskaya-stasjonen, men ennå ikke hadde hatt tid til å åpne dørene, krasjet toget etter det inn i det. Den siste vognen sporet av og røyk begynte å danne seg. Panikk begynte blant passasjerene og et stormløp fulgte. Tre passasjerer og føreren av det andre toget ble alvorlig skadet - han ble innlagt på sykehus med en traumatisk hjerneskade.

Bilbranner (1995)

Våren 1995 tok understellet til en vogn brann i ferjetunnelen på grunn av en funksjonsfeil i understellet. Høsten samme år tok et tog på stasjonen fyr på grunn av en funksjonsfeil i det elektriske anlegget.

Toget krasjet gjennom veggen til Vladykino-depotet

Togbrann (1996)

I februar 1996 tok et tog på stasjonen fyr på grunn av en elektrisk feil.

Røyk i tunnelen og stasjonene (1996)

I mars 1996 tok en strømkabel fyr på grunn av en kortslutning på strekningen, noe som resulterte i røyk i tunnelen og stasjonene.

1996 terrorangrep

Det andre terrorangrepet i Moskva-metroens historie skjedde sent på kvelden 11. juni. En improvisert eksplosiv enhet eksploderte på et tog mellom Tulskaya- og Nagatinskaya-stasjonene, og drepte fire mennesker og skadet fjorten andre. Eksplosjonen ødela en vogn og skadet andre. Passasjerene måtte gå til nærmeste stasjon. En høyeksplosiv eksplosiv enhet, tilsvarende i kraft til ett kilo TNT, ble plassert under setet på vognen, der det tekniske utstyret til toget var plassert.

7. desember 1997 ble to mistenkte i terrorangrepet, hvis navn ikke ble offentliggjort, varetektsfengslet. Ifølge informasjon gitt av Express-Gazeta påtok tsjetsjenske terrorister ansvaret, men andre kilder bekrefter ikke denne informasjonen. De mest kjente av datidens tsjetsjenske separatistfeltkommandører - Shamil Basayev og Salman Raduev - ga ikke uttalelser om at de hadde noe med dette terrorangrepet å gjøre. Fra og med 2001 var straffesaken ikke oppklart.

Terrorangrep 1. januar 1998

Eksplosjon i 2000

8. august 2000, klokken 17.55, gikk en eksplosiv enhet av i en underjordisk passasje på Pushkinskaya-plassen. 13 mennesker ble drept og 61 ble såret.

Utvaskinger på Tsaritsyno - Kantemirovskaya-delen

Eksplosjon ved Belorusskaya stasjon

Terrorangrep i 2004

2004 togkollisjon

Feil i strømnettet 25. mai 2005

Moskva-metroen står overfor den største forstyrrelsen i sin historie. Den 25. mai klokken 11:10 begynte en massiv nedleggelse av Mosenergo kraftsentraler, som forsynte spenning inkludert til T-banelinjen. Som et resultat ble 52 av de 170 metrostasjonene i Moskva ekskludert fra drift.

I følge komiteen for telekommunikasjon og medier i byen Moskva:

Trafikk var delvis fraværende på 3 linjer i Moskva Metro:

• Zamoskvoretskaya fra stasjonen. "Krasnogvardeiskaya" til stasjonen. "Paveletskaya", inkludert Kakhovskaya-linjen
• Serpukhovsko-Timiryazevskaya fra stasjonen. "Serpukhovskaya" til stasjonen. "Boulevard Dm. Donskoy"
• Kaluzhsko-Rizhskaya fra stasjonen. "Bitsevsky Park" til stasjonen. "Peace Avenue"

Trafikk var helt fraværende på Lyublinskaya-linjen, så vel som på Butovskaya-linjen til den lette metroen (på sistnevnte ble skytteltrafikken gjenopprettet, passasjerer ble transportert bare fra Starokachalovskaya-gaten).

Klokken 11.40 startet evakueringen av passasjerer fra 27 tog i tunnelene. Klokken 13:15 var evakueringen av passasjerer fullført.

I følge andre kilder førte et strømbrudd til stopp av tog på linjene Zamoskvoretskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Butovskaya, Lyublinskaya, Kalininskaya og Kakhovskaya. I følge disse dataene stoppet 43 tog i tunnelene på forskjellige linjer, med rundt 20 tusen mennesker.

Panikk ble unngått; evakueringen av passasjerer begynte 20-35 minutter etter ulykken. Utfortogene returnerte til stasjonen, men de fleste passasjerene måtte fortsatt evakueres til fots. Hele evakueringen varte i nesten to timer. Rulletrappene stoppet.

Noen tog ble også returnert ved vekslingsstasjoner. For eksempel, ved Kitay-Gorod var det bare én rulletrapp om gangen, inngangspartiet til Maroseyka var utgangen, og Solyanka var inngangen. Det var ikke lys i bakkene. Etter at situasjonen på nabostasjonene normaliserte seg, ble den stengt for inn- og utkjøring til slutten av dagen.

• Strømløse stasjoner (tilgang til lenken er blokkert i Russland)- fotografier av øyenvitner.

Ødeleggelse av grunne tunneler som følge av uautorisert nedkjøring av peler

Siden 2000-tallet har det i historien til Moskva-metroen vært hendelser som involverer uautorisert kjøring av påler under forskjellige strukturer i området med grunne metrotunneler.

Det viste seg at det ble drevet påler over tunnelen for et stort reklamestand. Etter at en av haugene falt under jorden, kjørte arbeidere utstyret bort fra arbeidsstedet. Ifølge T-baneledelsen har det ikke vært forespørsler fra denne eller noen annen organisasjon om tillatelse til å utføre arbeid med T-banetunnelen på dette stedet. Imidlertid presenterte selskapet som utførte arbeidet alle nødvendige dokumenter utstedt av eieren av tomten. Det viste seg at på grunn av hemmeligholdsregimet, indikerte planene ikke engang at en metrolinje går under dette stedet på grunt dyp.

Som et resultat av ulykken ble en del av Zamoskvoretskaya metrolinje fra Sokol-stasjonen til Rechnoy Vokzal-stasjonen stengt; for å sikre transport av passasjerer ble ytterligere 89 busser og 16 trolleybusser satt på linjen fra Rechnoy Vokzal-t-banestasjonen til Sokol. På dagtid ble prisene også kansellert på ruter som gikk gjennom Sokol metrostasjon langs Leningradsky Prospekt.

Sjåføren av toget som var involvert i ulykken, 25 år gamle Andrei Ulyanov, for engasjementet og høy profesjonalitet vist i utførelsen av sin offisielle plikt, ved dekret fra presidenten i Den russiske føderasjonen, ble tildelt ordensmedaljen "For fortjeneste til fedrelandet", II grad. Spesialister som undersøkte ulykken kom til den konklusjon at sjåførens reaksjon bidro til å unngå menneskelige skader - Ulyanov la umiddelbart merke til den fallende haugen og organiserte evakueringen av passasjerer.

Togavsporing mellom Vladykino og Otradnoye stasjoner

Angrep 29. mars 2010

Trefall mellom Izmailovskaya og Pervomaiskaya stasjoner

Den 4. juni klokken 20:27 Moskva-tid, som et resultat av en sterk storm, falt et tre på den åpne delen mellom Izmailovskaya- og Pervomaiskaya-stasjonene, som et resultat av at togtrafikken langs denne delen ble stoppet i noen tid. Som rapportert av hovedstadens departement for beredskapssituasjoner, måtte stammen kuttes for å fjerne den fra sporene. Passasjerene ble til slutt løslatt og begynte å bli fraktet med Mosgortrans-busser. Ingen skade gjort. Klokken 21:47 ble trafikken satt opp igjen.

For nøyaktig åtte år siden – 29. mars 2010 – skjedde det to eksplosjoner i Moskva-metroen i morgenrushet. Den første var ved Lubyanka, 40 minutter senere gikk den andre sprengstoffet av ved Park Kultury. Begge bombene var festet til kvinnelige selvmordsbombere. Lederen for Kaukasus-emiratet, Doku Umarov, tok umiddelbart ansvaret for eksplosjonene. 40 mennesker ble drept og 168 såret. De fleste var russere, samt borgere fra Tadsjikistan, Filippinene, Kirgisistan, Malaysia og Israel.

Eksplosjoner

Den første eksplosjonen ble kjent klokken 07:56. Minen var festet til en selvmordsbomber som sto nær den andre døren til den andre vognen. Enheten detonerte da toget stoppet på perrongen og sjåføren var i ferd med å åpne dørene. Kraften til sprengstoffet var rundt fire kilo TNT. Denne eksplosjonen tok livet av 24 mennesker.

Etter dette ble togtrafikken på Sokolnicheskaya-linjen fullstendig stoppet. Men på dette tidspunktet var den andre terroristen allerede i toget, som stoppet på strekningen mellom Frunzenskaya og Park Kultury. Sjåføren tok med toget til stasjonen og ba passasjerene gå av. Det var i dette øyeblikket, klokken 08:37, at en andre eksplosjon skjedde i den tredje vognen. Bombens kraft tilsvarte to kilo TNT. Ofrene var 16 personer, hvorav fire døde to dager senere på sykehuset.

Enhetene brukte et kraftig eksplosiv, heksogen, og deler av forsterkning og jernbolter som destruktive elementer.

Umiddelbart etter tragedien evakuerte ansatte i departementet for nødsituasjoner og hovedstadens T-bane rundt 3,5 tusen mennesker fra metroen, blokkerte strekningen fra Sportivnaya til Komsomolskaya og stengte en rekke stasjoner. På grunn av eksplosjonene ble politifolk ved Moskva-metroen overført til et utvidet tjenesteregime, og sappere og hundeførere med hunder undersøkte alle stasjoner for tilstedeværelse av eksplosiver. Trafikken var fullstendig gjenopprettet først om kvelden 29. mars.

Etterforskning av tragedien

På grunn av eksplosjonene åpnet etterforskningskomiteen en straffesak i henhold til artikkel 205 i den russiske føderasjonens straffelov "Terrorist Act". 31. mars la Kavkaz Center-nettstedet ut en videomelding fra Doku Umarov, tatt opp på dagen for tragedien. Banditten uttalte at eksplosjonene ble utført på hans personlige ordre, og terrorangrepet var en gjengjeldelseshandling for den spesielle operasjonen til de føderale styrkene i Ingush-landsbyene i februar. Da ble 18 terrorister eliminert i Sunzhensky-distriktet. Senere slettet YouTube-administrasjonen alle videoer med Umarovs tilståelse.

I mai 2010 identifiserte politi- og sikkerhetstjenestemenn alle som var involvert i tragedien i t-banen. Magomedali Vagabov, en av de militante lederne av terrorundergrunnen som opererte i Dagestan, ble anerkjent som arrangøren av terrorangrepene.

Drapsmannen av passasjerer på Lubyanka viste seg å være innfødt i Dagestan, Mariam Sharipova. Ifølge noen kilder var hun kona til Magomedali Vagabov, og ifølge andre var hun kona til en terrorist med kallenavnet doktor Muhammed. Terroristen som eksploderte i Kulturparken var den 17 år gamle enken etter lederen av Dagestan-militantene Umalat Magomedov, Jennet Abdurakhmanova.

Ifølge etterforskningen valgte terroristene bevisst metroen som lokasjon for terrorangrepet for å skape et offentlig ramaskrik både i Russland og i utlandet. For det første ble morgenrushet valgt, da metroen er ekstremt overfylt. For det andre detonerte begge terroristene minene i det øyeblikket togene nettopp hadde stoppet på plattformene og passasjerene sto veldig tett i nærheten av dørene. Det vil si at de kriminelle på forhånd regnet ut hvordan de skulle oppnå størst mulig antall ofre.

Eliminering av terrorister

Den 4. juni 2010 kunngjorde Alexander Bortnikov, som da ledet FSB, likvideringen av noen militante fra Vagabovs gruppe. 12. juli ble seks selvmordsbombere og to militanter som forberedte nye terrorangrep i sentrum av Russland, arrestert i Dagestan. En av dem viste seg å være mannen som brakte Abdullaeva og Sharipova til Moskva.

21. august 2010, i en leilighet i landsbyen Gunib, blokkerte ansatte i Dagestan-avdelingen til den russiske FSB Vagabov og fire andre militante. Terroristene ble bedt om å overgi seg, noe bandittene svarte på med ild. Alle fem ble drept i skuddvekslingen. 6. februar 2013 ble det kjent om døden til Gusen Magomedov, den siste deltakeren i t-baneeksplosjonene, som fulgte kvinnelige selvmordsbombere fra Dagestan til Moskva.

Mange er sikre på at Moskva-metroen er den sikreste i verden. Men også her har det vært tragiske hendelser utført av terrorgrupper.

Første eksplosjon

Overraskende nok skjedde den første eksplosjonen i Moskva-metroen tilbake i 1977 og ble utført av tre personer - Zatikyan, Stepanyan og Bagdasaryan. Den første bomben de plantet gikk av mellom stasjonene Izmailovskaya og Pervomaiskaya. Den andre og tredje bomben eksploderte en tid senere på gatene i Nikolskaya.

Som et resultat av denne terrorhandlingen tok sju personer farvel til livene sine umiddelbart, og ytterligere 37 fikk ulike skader. Moskva-metroen var stengt en stund. Eksplosjonen på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen ble klassifisert.

Hemmeligheten bak syv seler

Ikke glem at alle hendelsene fant sted på et tidspunkt da regjeringen prøvde å tie om alle slags tragedier. Konsekvensene ble raskt eliminert; ingen i byen snakket om tragedien. Noe informasjon ble lekket til media bare tre år senere.

De skyldige ble selvfølgelig straffet. Rettssaken fant sted strengt konfidensielt og svært raskt. Pårørende til de kriminelle hadde ikke engang tid til å komme for å ta farvel med dem før henrettelsen. I følge noen moderne historikere kan et så raskt svar bety at saken ble fabrikkert, men ingen vet fortsatt sannheten.

19 år senere

Gjenopptatt i 1996. Så eksploderte en hjemmelaget enhet fylt med TNT. Bomben ble plassert rett under passasjersetet, og ingen la merke til den ukjente sorte gjenstanden. Ulykken skjedde mellom Tulskaya- og Nagatinskaya-stasjonene. Tragedien tok livet av fire mennesker; ytterligere 14 kunne ikke komme seg ut av bilene på egenhånd. Passasjerer med mindre blåmerker måtte reise langs skinnene til nærmeste stasjon.

Det ble snakket mye om hvem som hadde skylden. Det ser ut til at de tsjetsjenske militantene innrømmet hva de hadde gjort, men etter å ha sjekket dataene ble ikke denne informasjonen bekreftet. Lederne for separatistgruppene ble også avhørt, men de benektet enhver involvering. Saken forblir uløst.

Nyttår 1998

Morgenen 1. januar 1998 begynte med en forferdelig melding: «Terroristangrep har blitt begått i Moskva-metroen.» Bare en heldig sjanse forhindret at denne hendelsen ble en tragedie. En ukjent, eierløs bunt med ledninger og en klokke ble funnet av en lokfører tidlig på morgenen da han skulle på jobb. Han tok umiddelbart bomben til stasjonsvakten. Mens hun ringte posten og fortalte situasjonen, fungerte mekanismen.

Heldigvis var eksplosjonens kraft liten, og vakthavende og to andre renholdere ble lettere skadet. Men det psykiske traumet de fikk var mer alvorlig. Etterforskningen av hendelsen har nådd en blindvei. Det er en versjon om at dette terrorangrepet og det som skjedde to år tidligere er relatert.

Tidlig på det 21. århundre

Siden begynnelsen av det 21. århundre har folk blitt redde for å gå under jorden. Årsaken til dette var eksplosjonen av Pushkinskaya metrostasjon i Moskva. Kanskje på grunn av at dette terrorangrepet ble dekket mest detaljert i media, eller kanskje fordi det var mange flere ofre enn hele tiden før, men det var siden terrorangrepet i 2000 at en alvorlig trussel lå over oss.

Historien om hendelsen er som følger. Omtrent klokken 18, akkurat i rushtiden, nærmet to ukjente personer av kaukasisk nasjonalitet seg en av kioskene ved Pushkinskaya t-banestasjon. De ønsket å gjøre et kjøp med utenlandsk valuta, men selgeren i kiosken nektet, og påpekte at det var et vekslingskontor i nærheten. Mennene dro dit og etterlot sine personlige eiendeler i nærheten på benken. Da de ikke kom tilbake på lenge, la kioskselgeren merke til pakken og ringte umiddelbart vekteren, som befant seg i den andre enden av hallen. I det øyeblikket, da han var på vei mot bomben, skjedde en eksplosjon.

Tragedien tok livet av 12 mennesker og skadet rundt 120 flere. Alvorligheten av slagene ble også forsterket av at bomben i tillegg til TNT inneholdt forskjellige skarpe jerngjenstander.

Først klarte etterforskerne å komme på sporet av den kriminelle gruppen, men som det videre hendelsesforløpet viste hadde de ingenting med denne hendelsen å gjøre. De ansvarlige for døden til et dusin mennesker ble aldri funnet.

år 2001

Eksplosjoner i Moskva-metroen fortsatte. Den neste eksplosjonen skjedde tidlig i februar 2001 på Belorusskaya-stasjonen. Men denne hendelsen reiste mange spørsmål og diskusjoner.

Om kvelden omtrent klokken 18.50 la en ukjent igjen en svart pose under en marmorbenk nær holdeplassen til den første togvognen. Noen minutter senere var det en eksplosjon. Kraften var lav, og benken tok støyten av slaget. Flere personer ble innlagt på sykehus.

Terrorangrep eller ikke terrorangrep?

Hvis dette var terrorangrep i Moskva-metroen, hvorfor handlet de kriminelle så svakt? Bomben inneholdt kun 200 gram TNT, og selv om dette er ganske mye, var den ikke fylt med fragmenteringselementer, slik man gjør for å øke skaden. Dessuten ble bomben plassert under benken, og hadde den vært en meter lenger, ville det vært mange flere drepte. Etterforskningen har havnet i en blindvei. Det var mange versjoner, men ingen av dem ble bekreftet eller avkreftet.

Og det er februar igjen

Februar ble en fatal måned for Moskva-t-banen. Denne gangen fant en eksplosjon i Moskva-metroen sted 6. februar 2004. Tragedien er assosiert med navnet på en tsjetsjensk militant - Pavel Kosolapov. Etterforskningen anser ham som arrangør av dette og flere andre terrorangrep i hovedstaden.

Metroeksplosjonene i Moskva i februar 2004 var annerledes ved at bomben denne gangen ikke ble plantet, men ble båret av en selvmordsbomber. Han kom inn på T-banen i rushtiden, som er fra 8 til 10 om morgenen. Det er i denne perioden at flest mennesker skynder seg på jobb. Intetanende passasjerer gikk ombord på den andre vognen til toget som beveget seg langs Zamoskvoretskaya-linjen. Eksplosjonen skjedde mellom Paveletskaya- og Avtozavodskaya-stasjonene.

Tragedien tok livet av 41 passasjerer, og flere hundre flere ble skadet. Mange mennesker klarte rett og slett ikke å komme seg ut og ble kvalt av røyken som kom fra brannen. Tre vogner og hundrevis av mennesker ble skadet av bombeeksplosjonen. Denne gangen ble terrorangrepet forberedt svært nøye. Bomben ble satt sammen til høyeste standard og fylt med mange destruktive elementer - muttere, bolter, skruer, spiker.

Denne gangen klarte etterforskningen å finne enden. Ikke bare Pavel Kosolapov, men også flere av hans medarbeidere var involvert i terrorangrepet. Noen av dem ble tatt. Det ble holdt en rettssak over dem, og avgjørelsen var livsvarig fengsel.

Nok en eksplosjon i 2004

I 2004 ble terrorangrep og ulykker i Moskva-metroen hyppigere. Hovedstaden ble grepet av redsel og panikk. På bare ett år, to angrep i T-banen, to bombede fly og mange angrep på offentlig transport. Ulykken kan formelt ikke klassifiseres som en tragedie i T-banen, siden hendelsen skjedde på overflaten, nær inngangen. Men media hørte stadig overskrifter om at terroristenes mål var metroen, men av en eller annen grunn klarte de ikke å komme seg under jordens overflate.

Så historien begynner rundt klokken 20 på den siste dagen av sommeren 2004. Alle skynder seg hjem, for i morgen er det første september, og barna må forberedes ordentlig til skolen. Det er politifolk på vakt ved T-baneinngangen. Slike forholdsregler ble innført på grunn av den økende hyppigheten av terrorangrep. Det virket for en av de ansatte som om en viss kvinne nølte ved inngangen til T-banen. Hun ble stoppet og bedt om å vise dokumentene sine. Kvinnen snudde seg og gikk bort. Det var i dette øyeblikk en eksplosjon ble hørt. Den ukjente kvinnen viste seg å være en selvmordsbomber, og det var en bombe i vesken hennes.

Det var ingen personskader. En stor mengde TNT og eksploderende gjenstander førte til at tre personer døde på stedet, ytterligere sju fikk skader som var uforenlige med livet, og de døde på vei til intensivbehandling. Hundrevis av sårede ble sendt til sykehus.

Et av ofrene ble funnet å ha et falskt pass i navnet til Nikolai Samygin. Etterforskningen vendte seg til terroristens virkelige navn - Nikolai Kipkeev. I denne tragedien spilte han rollen som kurator. Hans oppgave var å følge selvmordsbomberen slik at hun gikk ned til T-banen. Men siden hun ikke klarte dette, men bestemte seg for å detonere en bombe rett ved inngangen, ble også hennes medskyldige skadet. Deretter ble ytterligere to personer involvert i eksplosjonen arrestert. Alle ble dømt til fengsel.

Den siste eksplosjonen i Moskva-metroen

Etter tragediene i 2004 var det en pause i hele seks år. Livet i hovedstaden gikk tilbake til sin forrige gang, alle sårene var lappet opp, da plutselig... En rekke eksplosjoner i 2010 overdøvet alle. Disse hendelsene ble de høyeste og kraftigste i sin psykologiske innvirkning. Terroristene har bevist: de sover ikke, de har ikke roet seg, men er klare til å føre en systematisk destruktiv krig.

Eksplosjoner i Moskva-metroen skjedde med omtrent en halvtimes mellomrom. Den første skjedde på Lubyanka-stasjonen. Som øyenvitner sier, nærmet en kvinne seg vognen til toget som nærmet seg, dørene åpnet seg og så ble det hørt en eksplosjon. Dens kraft var så kraftig at den umiddelbart tok livet av 24 mennesker. Det var mandag, klokken 07.30, og metroen var overfylt med passasjerer. Det virket urealistisk å stenge T-banen helt, så redningsmenn stengte kun den skadede stasjonen for å eliminere konsekvensene.

Alle andre linjer fungerte, og dette stoppet ikke den andre kvinnelige selvmordsbomberen fra å gjennomføre sin skumle plan allerede på Park Kultury-stasjonen. Opplegget var likt: et tog nærmet seg, det var en eksplosjon. Kraften til denne bomben var mindre, som et resultat av at 12 mennesker døde umiddelbart. Senere klarte ikke gjenopplivingsleger å redde fire til. Antallet sårede og skadde var flere hundre.

Eksplosjonene i Moskva-metroen var bare startpunktet for en ytterligere serie terrorangrep på jordoverflaten. Det var en hel kjede av målrettede handlinger fra en gangstergruppe. Etterforskningen klarte nesten umiddelbart å spore de kriminelle. Som det ble rapportert senere, ble arrangøren av generelt kaos, Magomedali Vagabov, eliminert.

Lang historie med eksplosjoner

Historien om eksplosjoner i Moskva-metroen har pågått i to tiår. Eksplosjonsstedene er markert med rødt på Moskvas metrokart.

Dette er en av hovedproblemene i det 21. århundre. Og vår oppgave er å alltid være på vakt. Følg instruksjonene i brosjyrene som er lagt ut i T-banen, vær oppmerksom på mistenkelige personer og rapporter alltid ukjente eller eierløse gjenstander. Det er ukjent hva gruppene forbereder i fremtiden, men du og jeg, takket være årvåkenhet og nøyaktighet, kan stoppe dem.