Kupambana na meli ya doria. Altssr

Meli za mradi 1135 zinawakilisha kizazi cha pili cha meli za doria. Walitolewa huko USSR katika moja ya safu kubwa zaidi. Wataalam wa Magharibi wanaona kuwa mradi uliofanikiwa zaidi wa meli ya Jeshi la Wanamaji la Urusi.

Petrel - jina la ndege hii ya bahari ni jina la mradi unaopendwa zaidi katika meli za Kirusi meli ya doria, hata hivyo, watu wachache wanajua kwamba kazi ya meli hii ni kuharibu manowari za nyuklia za adui.

Katikati ya miaka ya 50 katika Umoja wa Kisovyeti, barabara zote zilifunguliwa kwa ubunifu wa vijana wa Soviet. Mvulana wa shule ya Leningrad, mtoto wa mjenzi wa meli maarufu na mkuu wa Ofisi ya Ubunifu wa Almaz, Evgeniy Ivanovich Yukhnin, hakuvutiwa kabisa na mapenzi ya baharini. Vladimir Yukhnin aliingia Taasisi ya Kujenga Meli ya Leningrad, chuo kikuu kimoja ambapo baba yake na mama yake walihitimu wakati mmoja. Karibu na usambazaji mnamo 1960, kijana huyo alikabiliwa na swali la wapi pa kwenda - kufuata njia iliyopigwa ya baba yake, muundaji wa boti za kwanza za roketi ulimwenguni, au kuchagua kitu tofauti. Na mbuni wa novice alichagua barabara yenye miiba zaidi. Aliamua kuanza kufanya kazi katika TsKB-53 (baadaye Severnoye PKB), ambayo iliunda meli kubwa za uso. Pamoja na wahitimu kadhaa, Vladimir Yukhnin aliishia katika idara ya muundo, ambayo ilihusika katika uchunguzi wa awali wa silhouettes za meli za baadaye. Tayari katika miaka ya 60 ya mapema, mradi wa cruiser ya kwanza ya nyuklia ulionekana kati yao.

Baada ya Mgogoro wa Kombora la Cuba katikati ya miaka ya 60, kutoaminiana kwa USSR na USA kwa kila mmoja kulizidi kuwa mbaya. Ikipita Umoja wa Kisovieti kwa idadi ya vichwa vya nyuklia kwa mara 17, Amerika iliendelea kuboresha magari yao ya utoaji. Septemba 28, 1964 " USS Daniel Webster"na makombora mapya waliendelea na doria ya kivita. Akiwa katika Bahari ya Mediterania, alishikilia kwa bunduki miji yote mikubwa ya USSR hadi Urals. Lakini Jeshi la Wanamaji la Soviet halikuwa na meli za kisasa za kupambana na manowari zenye uwezo wa kufunika eneo la bahari kutoka kwa manowari za NATO kwa umbali wa kilomita 5,000. Hii ilikuwa matokeo ya sera ya mkuu wa nchi, Nikita Khrushchev, ambaye alitoa kipaumbele kwa silaha za kombora. Mnamo 1964, alipoachiliwa kutoka majukumu yake kama Katibu Mkuu wa Kamati Kuu ya CPSU, hali ilibadilika. Katika mwaka huo huo, Kamati Kuu ya Jeshi la Wanamaji la USSR ilitoa Ofisi ya Zelenodolsk na Ofisi ya Ubunifu wa Kaskazini na kazi ya kubuni mpya. meli ya doria(TFR), ambayo kazi yake ilikuwa kuharibu manowari na kulinda meli wakati wa kuvuka bahari.

Mpya meli za doria iliyoandaliwa na wataalam wachanga na Vladimir Yukhnin. Mradi wa meli uliitwa " Petrel"na kupokea nambari 1135. Nikolai Sobolev akawa mbuni wake mkuu. Wakati wa kuunda meli ya doria, wahandisi walikabiliwa na shida nyingi - silaha nyingi, vifaa na vifaa vya meli vilivyowekwa kwenye meli vilikuwa vya majaribio. Hii ilihitaji suluhisho mpya asili kutoka kwa wabunifu. Kwa mfano, muundo wa nje na wa ndani wa meli ya doria ya Burevestnik iliagizwa kuendelezwa na kikundi cha usanifu wa usanifu kilichojumuisha wasanii ambao walihitimu kutoka Shule ya Mukhinsky. Mbali na muonekano mzuri wa TFR " Petrel"ilipokea vituo vya kisasa vya hydroacoustic. Kituo cha hydroacoustic cha Zvezda kiliwekwa kwa mara ya kwanza kwenye meli ya doria ya Project 1135. Antena yake inaweza kwenda chini kwa kina cha m 200, iliyofichwa nyuma ya nyuma. Hii ilifanya iwezekane kuongeza safu ya ugunduzi wa manowari za kigeni hadi kilomita 40.

Katika miaka ya 60, mienendo ya maendeleo ya silaha ilikuwa ya haraka isiyo ya kawaida. Kupambana na manowari tata kwa meli ya doria mradi" Petrel" iliagizwa wakati huo huo na muundo wa meli, lakini ikawa kwamba vipimo vyao havikuendana, basi wabunifu wa Ofisi ya Ubunifu wa Kaskazini walilazimika kuongeza uhamishaji wa TFR na Burevestnik walifaidika tu na uamuzi huu. Hii ilifanya iwezekane kwa mara ya kwanza kuweka chapisho la habari za kivita kiotomatiki kwa udhibiti wa meli, kuboresha starehe ya wafanyakazi na kubadilisha silaha. Mbali na tata ya kupambana na manowari, meli za doria za Mradi 1135 zilipokea mirija miwili ya torpedo, mifumo miwili ya kombora la kukinga ndege, virungushia roketi viwili na vilima viwili vya milimita 76. Kama matokeo, ilizidi hata.

Ujenzi meli za doria « Petrel"huko USSR, ilianza mnamo 1968 katika viwanja vitatu vya meli - huko Kaliningrad, Kerch na Leningrad. Jukumu la painia lilikwenda kwa Baltic "Yantar". Biashara 400 za nchi zilishiriki katika kuandaa ICR. Meli inayoongoza" Makini"iliwasilishwa kwa meli mnamo Desemba 31, 1970.

Meli ya doria ya Project 1135 "Ladny"

Tabia za kiufundi za nambari ya meli ya doria ya Project 1135 "Burevestnik":

Uhamisho - tani 3200;

Urefu - 123 m;

Upana - 14.2 m;

Rasimu - 4.28 m;

kasi - visu 32;

Cruising mbalimbali - 4600 maili;

Uhuru - siku 30;

Wafanyakazi - watu 180;

Silaha:

Kizindua cha kombora-torpedo "Metel" - 1x4;

Mfumo wa kombora la kupambana na ndege "Osa" - 2x2;

Artillery tata AK-726 - 2x2;

Kizindua cha roketi cha RBU-6000 - 2x12;

Torpedo zilizopo - 2x4, risasi 16 min;

Mfumo wa Jamming - vizindua 4x16;

Ningependa kuteka mawazo yako kwa mfumo wa makombora wa kupambana na manowari wa Metel. Vyombo vyake vina torpedoes nne za kombora, ambazo ziliundwa mahsusi Mradi wa meli 1135 za doria na bado ni siri yake. Kila mmoja wao ana kilo 100 za vichwa vya juu vya kulipuka au vya nyuklia. Kwa umbali wa kilomita 50, inaweza kufikia manowari yenye nguvu ya nyuklia ya darasa " Ohio"kutoka kwa kina cha 500 m au kugonga shehena ya ndege. Kombora hili la torpedo halina analogi ulimwenguni. Kwa mfano, kwa suala la safu ya kurusha ni mara 5 zaidi ya mfumo wa ASROC wa Amerika, kwani ina uwezo wa kupokea data inayolengwa kutoka kwa meli zingine, ndege na vituo vya pwani.

Meli za doria mradi" Petrel"Ilijengwa katika safu ya vitengo 32. Katika nusu ya pili ya miaka ya 70, walikuwa katika fomu zote za kupambana na manowari na wakawa meli maarufu zaidi za meli za Soviet. Usafiri wao wa maili 4,600 kwa mara ya kwanza ulizidi safu ya makombora kutoka kwa manowari za NATO. Kuanzia sasa, wafanyakazi wa manowari hawahisi tena kuwa hawajaadhibiwa katika maeneo ya doria ya mapigano. Ili kukwepa mashambulizi kutoka kwa meli za doria za Project 1135, manowari wa Marekani walibadilisha mbinu zao haraka. Mojawapo ya mbinu bora zaidi ilikuwa kile kinachojulikana kama "kuruka kwa dolphin" - kuruka kwa haraka kwa manowari kwenye uso wa maji. Huu ni upandaji wa dharura wa ghafla wa manowari wakati huo huo na kutolewa kwa kasi kamili.

Katika nusu ya pili ya miaka ya 70, Jeshi la Wanamaji la Merika liliweka upya wabebaji wote wa ndege 24 kama wabebaji wa misheni nyingi. Kila moja ya uwanja wa ndege unaoelea ulibeba tani 144 za mabomu ya atomiki na tani 4,000 za risasi za kawaida. Ili kuzuia mashambulizi ya ndege za wabebaji, Jeshi la Wanamaji la Soviet lilihitaji njia mpya za kuharibu wabebaji wa ndege. Uboreshaji wa kwanza wa aina ya "SKR" ulifanyika katika Ofisi ya Ubunifu wa Kaskazini Petrel", kama matokeo, mradi ulipokea nambari 1135M. Mizinga ya nusu-otomatiki ya 76.2 mm ilibadilishwa na tata mpya ya AKA-100, na kiwango cha moto cha raundi 60 kwa dakika, iliyoundwa katika Leningrad PKB Arsenal. Badala ya "Metel", wabunifu wa ofisi ya kubuni ya Dublin "Rainbow" walipendekeza tata mpya "Rastrub". Tofauti na Blizzard, Baragumu inaweza kugonga sio meli tu, bali pia meli za uso. Ujuzi wa tata ni kwamba torpedo hutolewa kwa lengo na roketi. Katika hatua ya kubuni, juu ya ishara kutoka kwa kituo cha meli, torpedo hutenganishwa na kurushwa chini na parachuti. Baada ya kuzama kwa kina fulani, "huchota" silhouette ya akustisk ya manowari na mfumo wake wa mwongozo. Baada ya kukamata manowari, torpedo hukimbilia juu yake na kuigonga. Tatizo la kuharibu meli za uso lilitatuliwa kwa kufunga mfumo wa homing wa rada. na adui, kombora linaweza kugonga bila kutenganisha torpedo na mgomo mara mbili.

Wakati wa mzozo wa Anglo-Argentina, Waingereza " Sheffield" Wakati kombora lilipokaribia, vituo vya uchunguzi kwenye meli vilizimwa ili kuzuia kuingiliwa kwa redio, ambayo ilisababisha "kupofusha" kwa meli ya juu. Habari hii ilisukuma amri ya meli ya Soviet kwa hitimisho kubwa. Ilibainika kuwa ili kupigana kwa ufanisi na adui, ni muhimu haraka kuimarisha utangamano wa vifaa vya redio-elektroniki vilivyowekwa kwenye meli ya doria ya Project 1135. Miongoni mwa frigates " Petrel"Haina sawa sio tu katika suala la ujazo wa silaha, lakini pia katika njia za kielektroniki za redio. Ili kupambana na makombora ya kusafiri kwa adui, mfumo wa ujanja ulitumiwa kwa mara ya kwanza kwenye TFR.

meli ya doria "Inquisitive" mradi wa picha 1135M

Mwanzo wa miaka ya 80 uliwekwa alama na kuongezeka kwa shughuli za maharamia wa baharini. Ilikuwa katika kipindi hiki ambapo operesheni isiyo ya kawaida ya utafutaji ilifanyika katika Bahari ya Barents. Maili 180 kutoka Murmansk, kwa usiri mkubwa, meli ya Kiingereza ilitia nanga " Stephanitur" Wafanyakazi wake walionywa juu ya uwezekano wa kupita kiasi kwa maharamia na wapenzi wa pesa rahisi. Ndani ya mwezi mmoja, wapiga mbizi kutoka kwa meli ya baharini walipata zaidi ya tani 5 za dhahabu na bullion kutoka kwa kina cha 250 m. Chini ililala meli ya meli ya Uingereza Edinburgh, iliyozama wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Wakati wa 1942, alisafirisha dhahabu ya Soviet iliyokusudiwa Merika kulipa usambazaji wa silaha chini ya Lend-Lease. Kwa bahati nzuri, shughuli ya utafutaji ya mabaharia wa Kiingereza ilipita bila tukio, lakini dhoruba iliwazuia kuinua mizigo yote ya thamani. Baada ya miaka 5, Waingereza walifika tena kwenye tovuti ya kuzama kwa cruiser "". Wapiga mbizi walipoanza kuinua vyuma vilivyosalia vya dhahabu, kitengo cha upelelezi cha Norway kilitokea ghafla kwenye upeo wa macho. F/S Marjata" Walakini, alizuiwa kukaribia eneo la operesheni na meli ya doria ya Northern Fleet Rezvy, ambayo ilikuwa ikilinda meli ya Uingereza. Stephanitur».

Mnamo Desemba 1983, meli isiyo ya kawaida iliondoka kwenye bandari ya Kerch Shipyard na kuelekea Mashariki ya Mbali. Kwa mtazamo wa kwanza, ilifanana na Project 1135 ". Petrel", lakini silaha zake zilikuwa tofauti kabisa. Ilikuwa meli ya doria ya mpaka "Menzhinsky", iliyoundwa na Ofisi ya Ubunifu wa Kaskazini kwa agizo la vikosi vya majini vya KGB ya USSR. Iliundwa kwa misingi ya meli maarufu ya doria. Kwa kuongezea, badala ya mfumo wa kupambana na manowari, mfumo wa sanaa wa AKA-100 uliwekwa kwenye upinde wa meli. Mfumo mmoja wa kombora la ndege la Osa pia uliachwa, na silaha za kujihami ziliimarishwa na bunduki mbili za mashine za milimita 30 zenye pipa sita. Meli saba kati ya tisa za mradi huu zilitumwa kutoka Bahari Nyeusi hadi Bahari ya Pasifiki.

Meli ya doria (frigate) ya mradi wa Jeshi la Wanamaji la Kiukreni "Getman Sahaidachny" 11 35.1

Uwezo wa Project 1135 kufuatilia meli za adui anayeweza kuwa hadi siku 30 unahusishwa na mtambo wake wa kipekee wa nguvu. Kwa sauti yake ya sauti " Petrels" huitwa "frigates za kuimba". Moyo ni kitengo cha kipekee cha turbine ya gesi, ambayo inadhibitiwa kwa kutumia kinachojulikana kama telegraph ya mashine. Injini kuu mbili na injini mbili za baada ya kuchoma hutengeneza nguvu ya hp 56,000, ambayo inalinganishwa na msukumo wa mtoaji wa kombora la kimkakati la Tu-95. Hii iliongeza ufanisi wa usakinishaji kwa asilimia 25. Kwa kuongezea, turbine zilizo na nyuma ya gesi huruhusu ndege ya doria kuwasha visigino vyake. Sio bahati mbaya kwamba baada yake, vitengo vya turbine vya gesi vilipata matumizi mengi kwenye meli nyingi za uso wa Jeshi la Wanamaji la USSR.

Katika miaka ya 90 ya mapema, ili meli ya kupambana na manowari ya mradi huo " Petrel"Ikawa inafanya kazi nyingi, Ofisi ya Usanifu wa Kaskazini ilitengeneza miradi miwili zaidi ya meli hii. Iliwekwa tena na rada za kisasa, mfumo wa sonar na vifaa vya kudhibiti kwa kizazi kipya cha makombora ya kuzuia meli ya X-35 Uran. Hata hivyo, kutokana na mzozo wa kijamii na kiuchumi, ni meli tatu tu za doria za Project 1135 zilizofanyiwa uboreshaji wa kisasa.

Katika nyakati ngumu, Ofisi ya Ubunifu wa Uzalishaji wa Kaskazini ilisaidiwa kuishi na maagizo ya meli za raia na fursa ya kuingia kwenye soko la ulimwengu. Mwishoni mwa miaka ya 90, usafirishaji wa nje wa meli ulianza kwa meli za Vietnam, Uchina na India. Kwa hivyo, wakati wa miaka ya 90, frigates tatu za Project 1135.6 Talvar ziliwasilishwa India.

Mnamo Desemba 2006, katika kiwanda cha Yantar, wawakilishi wa Urusi na India walitia saini ratiba kuu ya ujenzi wa frigates tatu zaidi za Jeshi la Wanamaji la India.

Mnamo 2007, Waziri wa Ulinzi wa Merika Robert Gates alisema kuwa Amerika haijui ni mabadiliko gani yatatokea katika nchi kama vile Urusi, Uchina, Korea Kaskazini na Iran, kwa hivyo Pentagon inahitaji seti kamili ya njia za vita. Sio bahati mbaya kwamba mwezi mmoja mapema, Jeshi la Wanamaji la Merika lilivuta rada kubwa zaidi ya kuelea ya mfumo wa ulinzi wa makombora wa SBX-1 hadi ufukweni mwa Kamchatka. Muundo huu wa upelelezi una uzito wa tani 50,000 na kufikia urefu wa jengo la ghorofa 30. Rada ina uwezo wa kufuatilia kila kitu kinachotokea nchini Urusi kwa umbali wa kilomita elfu kadhaa. Kwa kuongezea, Jeshi la Wanamaji la Merika lilipokea meli ya kwanza kati ya 30 ya darasa la Virginia iliyopangwa kujengwa. Inafanywa kwa kutumia teknolojia ya siri na imeundwa kupambana na manowari na kufanya shughuli maalum za pwani.

Urusi inahitaji majibu ya asymmetric ili kuhakikisha usalama wa mipaka yake ya baharini. Wanaweza kufuatilia kwa ukamilifu wakiwa tayari kugonga mgomo wa kulipiza kisasi dhidi ya adui anayewezekana meli za doria mradi" Petrel" Lakini leo kuna wachache tu kati yao waliobaki katika nguvu ya mapigano ya Jeshi la Wanamaji la Urusi. Maisha ya huduma ya meli yanaisha, kwa hivyo hivi karibuni uongozi wa nchi na meli waliamua kujenga safu ya ishirini ya Mradi wa 22350. Meli inayoongoza, iliyoundwa katika Ofisi ya Ubunifu wa Kaskazini, iliwekwa hivi karibuni kwenye mmea wa Severnaya Verf. Imepangwa kuwa katika siku zijazo meli hizi zitaweza kulinda mipaka ya bahari ya Kirusi.

Katika kipindi cha baada ya vita, miradi minane ya meli za doria ilijengwa katika Umoja wa Kisovyeti, lakini kazi kuu ya muda mrefu kati yao ilikuwa " Petrel" Kwa miaka thelathini sasa, amekuwa akimfurahisha kila mtu kwa usanifu wazi wa kizimba chake, mtaro wa sitaha zake, pamoja na uwekaji wa busara zaidi wa silaha. Mambo haya ya kifahari yamekuwa classics ya ujenzi wa meli ya Kirusi na yalihifadhiwa katika kubuni ya frigate ya kizazi kijacho, iliyoundwa kwa misingi ya Burevestnik. Ningependa kuamini kwamba hatima hiyo hiyo nzuri inamngojea.

Umewahi kuona meli kubwa ya kivita iliyokatwa kwa mkasi kama toy? Hapana? Niko hapa, hadi hivi majuzi, hapana ...

Meli hiyo iliwekwa chini mnamo Januari 22, 1976 kwenye uwanja wa meli wa Yantar huko Kaliningrad, iliyozinduliwa mnamo Septemba 7, 1977, na iliingia kwenye meli mnamo Februari 17, 1978. Iliondolewa kwenye meli za kivita mnamo Juni 29, 2009.

MAMBO MUHIMU
Mnamo 1978 na 1985 alitembelea bandari ya Rostock (GDR).
Mnamo 1982, alitembelea bandari za Luanda (Angola) na Lagos (Nigeria).
Mnamo 1985, alitembelea bandari ya Gdynia (Poland).
Pia alipiga simu kwa bandari za Kiel (Ujerumani), Szczecin (Poland) mnamo 1990, Amsterdam (Uholanzi) mnamo 1991 na Rotterdam (Uholanzi) mnamo 1997.
Mnamo 1981, 1984, 1998, 1999 alishinda tuzo ya Navy Civil Code katika mafunzo ya ufundi wa sanaa.
Mnamo 1981 na 1988, kama sehemu ya kikundi cha wanamaji, alishinda tuzo ya Navy Civil Code katika mafunzo ya kupambana na ndege.
Mnamo 1983 na 1998, kama sehemu ya kikundi cha wanamaji, alishinda tuzo ya Navy Civil Code kwa mafunzo ya kupambana na manowari.

1. Miaka kadhaa iliyopita kulikuwa na habari kwamba meli ilizama katika jiji la shujaa la Baltiysk, kwenye bandari ...

2. Huko Baltiysk, mnamo Novemba 3, 1012, saa 10 jioni, meli ya kivita Indomitable, ambayo ilikuwa imeondolewa kutoka kwa huduma, ilizama. Tukio hilo lilijulikana asubuhi ya Novemba 5.
Kamati ya Uchunguzi na Ofisi ya Mwendesha Mashtaka wanafanya uchunguzi kuhusu hali ya dharura katika mji wa Baltiysk, ambapo meli ya doria ya "Indomitable" ilizama. Kulingana na data ya awali, meli hiyo, ambayo iliondolewa kutoka kwa meli miaka 3 iliyopita, ilipata uvujaji kama matokeo ya kutu ya asili ya meli. Lakini inawezekana kwamba kila kitu kilitokea kutokana na kosa la wawindaji wa chuma wasio na feri.
Usiku sana, boti za zimamoto za bandari ziliarifiwa kwamba meli ya doria ya Baltic Fleet Indomitable ilikuwa inazama. Waokoaji waliofika katika eneo la tukio walijaribu kwanza kusukuma maji kutoka ndani yake. Muda si muda ikawa wazi kwamba alikuwa akifika haraka sana. Sergei Nosachevna hata aliweza kukusanya pampu - ilibidi aondoke haraka Indomitable.
"Tulipokea amri ya kuondoka kando, kwani inaweza kumwagika. Tuliondoka pale. Kitu kilivunja na maji yaliingia haraka sana, ikasimama kwa miaka mitatu, kisha ikazama haraka na kuingia chini ya maji, "baharia mkuu wa boti ya moto, Sergei Nosachev alisema.
Meli ya doria iliwekwa kwenye ukuta wa bandari ya mbali katika bandari kuu ya kijeshi ya Baltiysk. Kawaida kuna mabaharia kwenye zamu kwenye bodi, lakini wakati wa dharura hawakuwapo, kwa hivyo hakuna mtu aliyejeruhiwa. Miaka minne iliyopita, Indomitable iliondolewa kutoka kwa meli ya mapigano na ikingojea kuondolewa. Kulingana na mabaharia wa zamani, wakati huu wote meli iliachwa tu. Dharura, kwa maoni yao, inaweza kutokea kutokana na ukweli kwamba sehemu za chuma zilianza kukatwa kutoka humo, hata kingstons ziliondolewa.
"Kuna wachimbaji weusi ambao huondoa vifaa vya shaba kwa chuma chakavu. Anathaminiwa sana. Waliondoa vali nyingine ya kufunga, ndiyo maana alizama,” alieleza Leonid Golubinsky, mstaafu wa kijeshi na mhandisi wa ujenzi wa meli.
Nosachev: "Walianza kuibomoa mbele yetu: waliondoa bunduki zake, turrets, na kutoa vifaa vyake. Ilipaswa kuandikwa. Imepita miaka mitano sasa hawawezi kumwacha.”

3. Lakini alikuwa mtu mzuri sana enzi za uhai wake...

4. Alishiriki katika gwaride...

6. Hapa kuna utaratibu mdogo ...

7. Tulitumia takriban saa moja kutafuta mabaki haya, tukizunguka katika mitaa ya nyuma ya bandari ya kijeshi ya Baltic...

8. Na tulipokuwa tukiwatafuta, tayari nilitaka kukata tamaa na kwenda nyumbani, kwa sababu sikufikiri hata kile kilichoningoja ...

9. Lakini nilipoona haya kwa macho yangu mwenyewe....

10. Kisha mashaka yote yamekwisha !!!

11. Naam, bila shaka .... na nani mwingine...=)

14. Tukahitimisha kuwa tuliitoa na tukaikata muda si mrefu...

16. Kiwango si wazi sana?

21. Mtazamo wa bandari yenye boti za kombora

Meli ya doria SKR-6 iliwekwa chini Aprili 10, 1963 kwenye njia ya kuteremka ya Shipyard Na. 820 huko Kaliningrad (nambari ya serial 182). Ilizinduliwa mnamo 02/06/1964 na mnamo 03/12/1966 ilijumuishwa katika orodha ya meli za Navy. Alianza huduma mnamo Novemba 30, 1966 na akajumuishwa katika DKBF mnamo Desemba 12, 1966.

Uhamisho: tani 1140.

Vipimo: urefu - 82.4 m, upana - 9.1 m, rasimu - 3 m.

Upeo wa kasi: 32 knots.

Umbali wa kusafiri: maili 2000 kwa fundo 14.

Kiwanda cha nguvu: turbine ya gesi 2x18000 hp, dizeli 2x6000 hp.

Silaha: milipuko ya 2x2 76-mm ya bunduki ya AK-726, mirija ya torpedo 2x5 400-mm, vizindua roketi 2x12 RBU-6000 (120 RGB-60).

Wafanyakazi: watu 96

Historia ya meli:

Meli ya doria pr. 35

Mwishoni mwa miaka ya 50, utafiti ulifanyika mara kwa mara juu ya maendeleo ya wawindaji wa baharini mwenye nguvu, ambaye alipokea nambari ya mradi 159. Toleo jipya la meli hii, ambalo lilipokea nambari ya mradi wa 35, liliwekwa kwanza kama wawindaji mkubwa, kisha kama MPK. , na baadaye kama SKR. Boti hizi za doria zilitofautiana na mfano wao katika mtambo wa nguvu zaidi na msukumo wa awali wa turbine ya majimaji: propela zinazozungushwa na injini za dizeli ziliwekwa kwenye mabomba ambayo hewa ilisukumwa, na kuunda msukumo wa ziada. Katika hali hii, kasi iliongezeka hadi mafundo 32; bila matumizi ya afterburner ilikuwa 20 knots.

Wakati wa kudumisha vipimo kuu vya Mradi wa 159, silaha za meli hii zilitofautishwa na uingizwaji wa RBU-2500 nne na bomba la pili la tano-400-mm torpedo na 2 RBU-6000. Badala ya rada ya Fut-N, rada ya Rubka iliwekwa, na rada ya udhibiti wa Turel iliwekwa kwenye meli fulani.

Meli inayoongoza ya Project 35 iliingia huduma mnamo Desemba 25, 1964. Msururu mzima wa meli 18 ulijengwa kabla ya 1967. Halafu, kulingana na mradi wa kisasa wa 35M, ilipendekezwa kuondoa bomba la torpedo la 400-mm, kuweka 2 RBU-6000 na badala ya mifumo ya sonar ya Titan na Vychegda, kusanikisha mpya - chini ya "Platina-MS" na. iliyovutwa "Ros-K". Katika kipindi cha 1973 hadi 1978, meli 8 zilifanywa kisasa.

Meli ya doria SKR-6 iliwekwa chini Aprili 10, 1963 kwenye njia ya kuteremka ya Shipyard Na. 820 huko Kaliningrad (nambari ya serial 182). Ilizinduliwa mnamo 02/06/1964 na mnamo 03/12/1966 ilijumuishwa katika orodha ya meli za Navy. Alianza huduma mnamo Novemba 30, 1966 na akajumuishwa katika DKBF mnamo Desemba 12, 1966.

Hadi Mei 19, 1966 ilikuwa ya kikundi kidogo cha PLC. Mnamo Julai 28, 1967, alihamishiwa KChF na katika msimu wa joto wa 1967 alifanya mabadiliko ya kati ya majini kuzunguka Skandinavia kutoka Baltiysk hadi Sevastopol.

01.06 - 31.06.1967 na 01.01 - 31.12.1968, wakati wa kazi ya kupambana katika eneo la vita katika Bahari ya Mediterania, walifanya kazi ya kutoa msaada kwa vikosi vya kijeshi vya Misri.

Kuanzia 07/19/1976 hadi 03/02/1978 na kutoka 01/23/1984 hadi 04/08/1986 huko Sevmorzavod iliyopewa jina lake. S. Ordzhonikidze huko Sevastopol alipata matengenezo makubwa.

Meli ya doria ya SKR-6 ilishiriki moja kwa moja katika operesheni ya kusisimua ya kufukuza meli za kivita za Marekani kutoka kwa maji ya eneo la Soviet katika eneo la Foros.

Mwanzoni mwa Februari 1988, ilijulikana juu ya kuingia kwa Bahari Nyeusi na msafiri wa kombora Yorktown na mwangamizi Caron kutoka 6th Fleet ya Amerika. Meli za Amerika, zikiwa zimepitia njia za Uturuki, ziliingia Bahari Nyeusi mnamo Februari 12. Mara moja walichukuliwa chini ya uangalizi wa meli za upelelezi za Fleet ya Bahari Nyeusi. Siku hiyo hiyo, kamanda wa Meli ya Bahari Nyeusi, Admiral Mikhail Khronopulo, alipewa agizo la kuchukua hatua kulingana na agizo lililopokelewa hapo awali - ikiwa ni ukiukaji wa mpaka wa serikali, kuchukua hatua kwa uamuzi, hata kufikia hatua ya kushambulia. meli hizi.

Meli mbili za doria zilipewa operesheni hii: "Ubinafsi" na SKR-6. TFRs mbili za Meli ya Bahari Nyeusi zilipaswa kuwa nguvu kuu iliyokusudiwa kukandamiza vitendo vinavyowezekana vya kukiuka mpaka wa maji ya eneo la nchi.

Kulingana na barua kuu ya amri (CCP) ya Jeshi la Wanamaji la USSR, matukio katika eneo kati ya Yalta na Foros, ambapo Wamarekani walifika, yalionekana kama ifuatavyo. Saa 09.45 mnamo Februari 12, 1988, i.e. nusu saa kabla ya Wamarekani kuingia kwenye Ghuba ya Foros, Bezavetny ilipitishwa kwa maandishi wazi kwa Yorktown: "Kozi yako inaongoza kwa kuvuka maji ya eneo la USSR." Ninapendekeza kuweka kozi ya 110." Ishara iliachwa bila kujibiwa.

Kisha mkuu wa wafanyikazi wa Kikosi cha Bahari Nyeusi anaamuru kamanda wa "Wasio na Ubinafsi" kusambaza onyo lifuatalo kwa meli ya Amerika kwa njia ya redio: "Kulingana na sheria zilizopo za Soviet, haki ya kupita kwa amani ya meli za kivita za kigeni katika eneo hili ni marufuku. . Ili kuepusha tukio, ninapendekeza sana kubadilisha mkondo wako ili kuzuia ukiukaji wa maji ya eneo la USSR". Saa 10.15 jibu lilikuja kutoka Yorktown: "Ninaelewa. Sikiuki chochote. Ninatenda kwa mujibu wa sheria za kimataifa."

Kisha kamanda wa Meli ya Bahari Nyeusi, Admiral Khronopulo, aliingilia kati suala hilo. Kwa amri yake, "Ubinafsi" hupeleka onyo kwa meli ya Marekani: Kabla ya kuingia kwenye maji ya eneo la USSR, nyaya 20. Ikiwa utakiuka maji ya eneo, nina agizo la kukuondoa hadi ufikie hatua ya kuporomoka." Saa 10.45, "Yorktown" inajibu tena "Kujitolea" na kifungu cha kawaida: "Sitabadilisha mkondo. Ninatumia haki ya kifungu kisicho na hatia. Sijakiuka chochote. ” inainua ishara: "Umekiuka mpaka wa maji ya eneo la USSR."

Wakati huo huo, SKR-6 ilianza kupatana na mwangamizi wa Amerika, ambaye aliepuka rundo hilo kwa kuongeza kasi yake. Walakini, SKR-6 iliendelea kumfuata mwangamizi. Mara moja meli zote za Soviet ziliinua ishara: "Umekiuka mpaka wa serikali wa USSR. Ninadai kuondoka mara moja kwenye maji ya USSR." "Kujitolea" wakati huo ilikuwa ya kuvutia upande wa bandari ya "Yorktown", na SKR-6 ilikuwa ikifuata baada ya mharibifu "Caron". Meli za Marekani ziliendelea kuelekea pwani ya Crimea. Labda, mabadiliko katika kozi hayakujumuishwa katika mipango ya upande wa Amerika, au ilikuwa tayari zaidi ya uwezo wa makamanda wa meli.

Saa 10.56, mwangamizi Caron, akigundua ujanja wa SKR-6, ambao ulikuwa unaipata na ilikuwa umbali wa mita 150, aliinua haraka ishara: "Usikaribie bodi!" Wakati huo huo, "Wasio na Ubinafsi" walikuwa wakifuata mita hamsini tu kutoka "Yorktown". Ubadilishanaji wa mwisho wa ishara ulifuata. Na tena, ujumbe kutoka kwa "Ubinafsi" kuhusu ukiukaji wa mpaka kutoka "Yorktown" ulijibiwa vibaya. Na kisha meli zote mbili za doria za Bahari Nyeusi, zikiongeza kasi yao, zilianza kugonga meli za Amerika mara mbili kubwa. "Ubinafsi" mara kwa mara iliripoti umbali wa chapisho la amri ya meli huko Sevastopol: "mita 20 hadi cruiser, mita 10 ...". Kwenye sitaha ya nyuma ya Yorktown, mabaharia walijaa kando. Wengine huchukua picha za "Kujitolea" inayokaribia, wengine hutazama tu. Lakini hivi karibuni wote hawakuwa na wakati wa utani - pua ya mashua ya doria ya Soviet ilikuwa inakaribia matusi moja kwa moja. Saa 11.02, "Ubinafsi" ulianguka upande wa kushoto wa meli, na kelele ya kusaga ilitembea kando ya reli na kizindua cha kombora cha Harpoon, kikiwaponda.

Wakati huo huo, SKR-6 ilianguka kwenye upande wa bandari kwenye sehemu ya nyuma ya mharibifu wa Caron, na kuharibu mashua yake ya kuokoa maisha na davit. Kwenye SKR-6, ngome ilivunjwa na matusi yalipigwa. Hesabu sahihi tu na ustadi wa makamanda wa meli zote mbili ulifanya iwezekane kutekeleza agizo ngumu, kuonyesha uamuzi wa nia zao wenyewe, bila kuvuka mstari hatari.

Wakati huo huo, katika hali hii ngumu, uharibifu mkubwa zaidi na kupoteza maisha ziliepukwa. Saa 11.40, Admiral Khronopulo alipitisha agizo kutoka Moscow kwenda kwa "Ubinafsi" na SKR-6: "Ondoka mbali na meli za Amerika, uwape hitaji la kuondoka kwenye eneo la maji la USSR. Kuwa tayari kwa shambulio la pili. zikisogea mbali na meli za Marekani hadi umbali salama, meli zote mbili za doria ziliendelea kuwasindikiza wahalifu hao kwa utayari kamili wa kurudia ujanja huo.Hata hivyo, haikuwa lazima tena.Meli zote mbili za Marekani ziliweka njia ya kuondoka kwenye eneo la maji, bila kuhatarisha kurudi sawa. Wakiwa wameingia kwenye maji yasiyoegemea upande wowote, waliteleza, wakifanya mazungumzo ya dhati kwenye redio na wakubwa wake.Kisha meli zote mbili zilielekea Bosphorus, bila kuingia zaidi katika maji ya eneo la Sovieti.

Mradi wa meli 50 za doria.

Mradi wa meli 50 za doria ziliundwa kama mbadala wa meli za Mradi 42; kwa kulinganisha na mradi huu, ulikuwa na upungufu mdogo wa kuhama. Meli ya kuongoza "Ermine".

Meli ya doria SKR-5

Meli ya doria SKR-5- Ilijengwa kulingana na mradi wa 50. Ilizinduliwa mnamo Septemba 1, 1958, na ilianza kutumika mnamo Desemba 31, 1958, na tayari Januari 17, 1959. ikawa sehemu ya Meli ya Bandari Nyekundu ya Baltic (DKBF) mara mbili. Juni 30, 1963 ilipigwa na nondo, lakini mnamo Julai 1, 1981 imewashwa tena na kurejeshwa kwenye huduma.Nambari za bodi: 309, 721(1982), 748.Ilifutwa kazi: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Meli ya doria Ukungu

Meli ya doria SKR-52- Ilijengwa kulingana na mradi wa 50. Ilizinduliwa Aprili 15, 1955, na iliingia huduma mnamo Novemba 26, 1955. na tayari mnamo Desemba 6, 1955. ikawa sehemu ya Meli ya Bahari Nyeusi, na mnamo Julai 18, 1960. ilihamishiwa kwa Meli Nyekundu ya Kaskazini (KSF) na katika msimu wa joto wa 1960. alifanya mabadiliko ya kati ya majini kuzunguka Uropa kutoka Sevastopol hadi Severomorsk. Agosti 8, 1961 inaitwa "Ukungu". Mnamo 1964 kuhamishiwa kwa Meli Nyekundu ya Baltic Fleet (KBF).Nambari za pembeni: 668(Ukungu), 600(1971), 653(1972), 661(1973), 651(1975), 615(Ukungu), 732(1989).Ilifutwa kazi: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Meli ya doria SKR-60.

Meli ya doria SKR-60- Ilijengwa kulingana na mradi wa 50. Ilizinduliwa Aprili 13, 1956, na iliingia huduma mnamo Juni 29, 1956, na tayari Julai 10, 1956. ikawa sehemu ya Meli Nyekundu ya Baltic Fleet (KBF). Oktoba 10, 1956 alifanya mabadiliko karibu na Skandinavia kutoka Baltiysk hadi Severomorsk, ambako aliandikishwa katika Meli Nyekundu ya Kaskazini ya Fleet (KSF).

Ilifutwa kazi: 1988

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Meli ya doria Irkutsk Komsomolets .

Meli ya doria SKR-62- Ilijengwa kulingana na mradi wa 50. Ilizinduliwa mnamo Juni 27, 1956, na iliingia huduma mnamo Septemba 25, 1956, na tayari mnamo Oktoba 5, 1956. ikawa sehemu ya Meli Nyekundu ya Baltic Fleet (KBF). Februari 14, 1957 kuhamishiwa Meli ya Kaskazini. Katika mwaka huo huo, alifanya mabadiliko ya kati ya majini kuzunguka Scandinavia kutoka Baltiysk hadi Severomorsk, na mnamo Julai 14, 1957. kuhamishiwa kwenye Meli ya Pasifiki (Pacific Fleet). Oktoba 27, 1969 imebadilishwa jina kuwa "Irkutsk Komsomolets"

Nambari za bodi: 663(1989).

Ilifutwa kazi: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Meli ya doria Mwanachama wa Komsomol wa Lithuania.

Meli ya doria SKR-64- Ilijengwa kulingana na mradi wa 50. Ilizinduliwa mnamo Agosti 1, 1956, na kuanza kutumika mnamo Oktoba 31, 1956, na tayari mnamo Novemba 12, 1956. ikawa sehemu ya Meli Nyekundu ya Baltic Fleet (KBF). Oktoba 12, 1962 ilibadilishwa jina kuwa "Komsomolets ya Lithuania". Nambari za bodi: 642, 717, 752, 541.Ilifutwa kazi: 1987

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Meli ya doria SKR-68.

Meli ya doria SKR-68- Ilijengwa kulingana na mradi wa 50. Ilizinduliwa mnamo Oktoba 27, 1956, na iliingia huduma mnamo Machi 23, 1957, na tayari Aprili 2, 1957. ikawa sehemu ya Meli Nyekundu ya Baltic Fleet (KBF). Oktoba 30, 1960 ilipigwa na nondo, lakini mnamo Oktoba 1, 1972 imewashwa tena na kurejeshwa kwenye huduma.Nambari za bodi: 334, 541(1981), 500(1988).Ilifutwa kazi: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Meli ya doria SKR-70.

Meli ya doria SKR-70- Ilijengwa kulingana na mradi wa 50. Ilizinduliwa mnamo Februari 19, 1957, na iliingia huduma mnamo Juni 20, 1957, na tayari mnamo Juni 30, 1957. ikawa sehemu ya Meli ya Kaskazini (SF) na katika mwaka huo huo ilifanya mabadiliko ya meli kuzunguka Skandinavia kutoka Baltiysk hadi Severomorsk. Oktoba 29, 1963 ilihamishiwa kwa Meli Nyekundu ya Baltic Fleet (KBF), na mnamo Desemba 21, 1965. aliingia tena kwenye Meli Nyekundu ya Kaskazini (KSF).Nambari za bodi: 901(1978), 906(1990).Ilifutwa kazi: 1991

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Meli ya doria Arkhangelsk Komsomolets.

Meli ya doria SKR-76- Ilijengwa kulingana na mradi wa 50. Ilizinduliwa mnamo Desemba 16, 1957, na iliingia huduma mnamo Juni 15, 1958, na tayari mnamo Juni 28, 1958. ikawa sehemu ya Meli ya Kaskazini (SF) na katika mwaka huo huo ilifanya mabadiliko ya meli kuzunguka Skandinavia kutoka Baltiysk hadi Severomorsk. Desemba 25, 1965 ilihamishiwa kwa Fleet ya Bango Nyekundu ya Baltic (DKBF), na mnamo Juni 24, 1967. aliingia tena kwenye Meli Nyekundu ya Kaskazini (KSF). Oktoba 25, 1968 imebadilishwa jina kuwa "Arkhangelsk Komsomolets". Nambari za bodi: 901(1985), 986(1988).Ilifutwa kazi: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Meli ya doria Dagestan ya Soviet.

Meli ya doria SKR-77- Ilijengwa kulingana na mradi wa 50. Ilizinduliwa mnamo Januari 20, 1958, na iliingia huduma mnamo Juni 29, 1958, na tayari mnamo Julai 9, 1958. ikawa sehemu ya Meli ya Kaskazini (SF) na katika mwaka huo huo ilifanya mabadiliko ya meli kuzunguka Skandinavia kutoka Baltiysk hadi Severomorsk. Oktoba 1, 1959 iliyopigwa na kuwekwa, na mnamo Julai 14, 1961. imewashwa tena na kurejeshwa kwenye huduma. Februari 28, 1969 ilihamishiwa kwa Meli Nyekundu ya Bahari Nyeusi (KChF) na katika mwaka huo huo ilifanya mabadiliko ya meli kuzunguka Ulaya kutoka Ghuba ya Kola hadi Sevastopol. Mnamo Oktoba 1973, alitekeleza misheni ya kivita kusaidia vikosi vya jeshi vya Misri na Syria. Aprili 19, 1979 imebadilishwa jina kuwa "Dagestan ya Soviet". Agosti 7, 1979 kuhamishiwa kwa Bango Nyekundu Caspian Flotilla. Julai 12, 1989 kuhamishiwa kwa kilabu cha baharini cha Arga huko Makhachkala kwa matumizi kwa madhumuni ya kielimu.Nambari za bodi: 439, 418(1979), 421(1987).Ilifutwa kazi: 1989

Ishara hii ni hitilafu - saini "MT" - minesweeper, haipaswi kuwepo.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Doria meli Wolverine.

Doria meli Wolverine- Ilijengwa kulingana na mradi wa 50. Ilizinduliwa mnamo Agosti 16, 1953, na kuanza kutumika mnamo Aprili 30, 1954. na tayari Mei 17, 1954. ikawa sehemu ya Red Banner Northern Fleet (KSF). Novemba 30, 1973 kuhamishiwa kwa Meli ya Bandari Nyekundu ya Baltic mara mbili (DKBF).Nambari za bodi: 455(1961), 541, 552?, 639, 717(1978), 540(1984), 507(1984).Ilifutwa kazi: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Baa za meli za doria.

Baa za meli za doria- Ilijengwa kulingana na mradi wa 50. Ilizinduliwa mnamo Julai 25, 1953. , na kuanza huduma mnamo Juni 30, 1954, na tayari mnamo Juni 9, 1955. ikawa sehemu ya Red Banner Northern Fleet (KSF). Ilifutwa kazi: 1990

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Meli ya doria Cougar.

Meli ya doria Cougar- Ilijengwa kulingana na mradi wa 50. Ilizinduliwa mnamo Desemba 31, 1953, na kuanza kutumika mnamo Agosti 31, 1954. na tayari Januari 4, 1956. ikawa sehemu ya Meli ya Bandari Nyekundu ya Baltic (DKBF) mara mbili. Machi 24, 1958 ilihamishiwa kwa Meli Nyekundu ya Kaskazini (KSF), na mnamo Machi 4, 1988. baada ya mpito kati ya meli kuzunguka Skandinavia kutoka Severomorsk hadi Baltiysk, ilirudishwa kwa DKBF.Nambari za bodi: 325, 587, 857(1968), 959(198).Ilifutwa kazi: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Meli ya doria ya Badger.

Meli ya doria ya Badger- Ilijengwa kulingana na mradi wa 50. Ilianzishwa mnamo Februari 27, 1954, na iliingia huduma mnamo Septemba 15, 1954. na tayari Januari 4, 1956. ikawa sehemu ya Meli ya Bandari Nyekundu ya Baltic (DKBF) mara mbili.Nambari za bodi: 272 (1956).Ilifutwa kazi: 1980

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Meli ya doria Kobchik.

Meli ya doria Kobchik- Ilijengwa kulingana na mradi wa 50. Ilizinduliwa mnamo Novemba 2, 1954, na iliingia huduma mnamo Mei 31, 1955. na tayari Januari 4, 1956. ikawa sehemu ya Meli ya Bandari Nyekundu ya Baltic (DKBF) mara mbili. Mnamo Novemba 1985 kuuzwa kwa Jeshi la Wanamaji la Kibulgaria na kuitwa "Baudry". Nambari za bodi: 302, 639(1972), 647(1973), 712, 728(1983), 743(1985). Ilifutwa kazi: 1986

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Doria meli Wolf.

Doria meli Wolf- Ilijengwa kulingana na mradi wa 50. Ilizinduliwa mnamo Julai 23, 1953, na iliingia huduma mnamo Oktoba 31, 1954, na tayari mnamo Novemba 10, 1954. ikawa sehemu ya Meli ya Bahari Nyeusi (BCF). Tangu Novemba 1, 1970 hadi Machi 1, 1971, ilifanya misheni ya mapigano kusaidia vikosi vya jeshi la Misri. Mwaka 1984 alishiriki katika mazoezi ya Bahari.Nambari za bodi: 851(1979), 819(1979), 855(1980), 817(1985).Ilifutwa kazi: 1988

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Meli ya doria Panther.

Meli ya doria Panther- Ilijengwa kulingana na mradi wa 50. Ilizinduliwa mnamo Agosti 20, 1952, na iliingia huduma mnamo Mei 21, 1954, na tayari Mei 31, 1954. ikawa sehemu ya Red Banner Black Sea Fleet (KChF). Kuanzia Agosti 5 hadi Desemba 15, 1970 ilifanya misheni ya kivita kusaidia vikosi vya jeshi la Misri. Julai 7, 1977 ilibadilishwa jina kuwa "Turkmenistan ya Soviet". Juni 21, 1977 waliotajwa katika KKF. Nambari za bodi: 724, 403 (1981). Ilifutwa kazi: 1988

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Meli ya doria ya Jaguar.

Meli ya doria ya Jaguar- Ilijengwa kulingana na mradi wa 50. Ilizinduliwa mnamo Februari 14, 1953, na iliingia huduma mnamo Aprili 24, 1954, na tayari Aprili 30, 1954. ikawa sehemu ya Red Banner Black Sea Fleet (KChF). 10/25/1968 ilibadilishwa jina kuwa "Komsomolets ya Georgia". Mwanzoni mwa Juni 1967 na Oktoba 1, 1970 hadi Machi 1, 1971 ilifanya misheni ya kivita kusaidia vikosi vya jeshi la Misri. Nambari za bodi: 897(1977). Ilifutwa kazi: 1987

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Meli ya doria Lynx.

Meli ya doria Lynx - Ilijengwa kulingana na mradi wa 50. Ilizinduliwa mnamo Desemba 31, 1952, na kuanza kutumika Mei 21, 1954, na tayari Mei 31, 1954. imejumuishwa katika Meli ya Bahari Nyekundu (KChF). Desemba 1, 1962 alipigwa nondo, lakini Januari 18, 1982 imewashwa tena na kurejeshwa kwenye huduma.

Nambari za bodi: 838(05.1985). Ilifutwa kazi: 1990

Lugha ya Kirusi ni ghala la misemo mbalimbali, mafumbo na vifupisho ambavyo vinaweza kuchanganya sio tu anayeanza kujaribu kujifunza, lakini pia mzungumzaji wa asili mwenyewe. Kwa mfano, maneno mengi yana maana nyingi, zikitofautiana kulingana na mkazo unaowekwa au muktadha unaotumiwa.

Utata pande zote

Hata vifupisho vina aina mbalimbali za ishara ambazo zinaweza kutambuliwa tu kwa kuangalia sentensi nzima au maandishi ambapo zinaonekana.

Kwa mfano, seti ya konsonanti tatu ni SKR. Kifupi hiki yenyewe haina maana yoyote, lakini katika muktadha fulani hupata idadi kubwa ya nakala, ambayo kila moja inahusiana na mada tofauti kabisa.

Meli yenye kusudi maalum

Baada ya kupata muhtasari wa SKR kwenye kurasa za vitabu vya kijeshi vinavyoelezea vifaa vya jeshi la majini au vifaa anuwai, unaweza kuwa na uhakika kuwa SKR sio chochote zaidi ya jina la meli ya doria. Kimsingi, hii ni aina fulani ya vyombo vya uso ambavyo hutumiwa kulinda meli za baharini na mizigo ya mizigo, bandari na mipaka. Aina hii ya usafiri wa majini inajulikana katika fasihi kama meli ya doria.

Safari katika historia

Utumizi wa kwanza wa meli za doria ulianza wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, wakati Uingereza ililazimika kutumia vyombo maalum kupeleleza manowari za Ujerumani. Kisha Amerika ilikopa wazo hili, na kisha karibu kila nchi inayojiheshimu ilikuwa na meli ndogo iliyojumuisha vyombo vya usalama.

Katika Urusi, wazo hili lilipata msaada baadaye, au tuseme katika kipindi cha baada ya vita, wakati ilikuwa ni lazima kuendelea kufuatilia mipaka ya serikali. Kwa maagizo ya kibinafsi ya Joseph Vissarionovich Stalin, ukuzaji wa meli zilizo na uhamishaji mdogo ulianza. Kisha kadhaa ya meli kama hizo zilitolewa, ambayo kila moja ilipata matumizi yake katika eneo kubwa la bahari ya Kirusi.

jirani ya Azerbaijan

Maandishi juu ya mada ya kijiografia pia yanajazwa na vifupisho mbalimbali na maneno maalum, na TFR ni mojawapo yao. Tunazungumza juu ya mahali pazuri, ambayo iko kwa mafanikio kuzungukwa na bahari tatu, milima na mandhari ya Caucasus, na kugeuka kuwa mapumziko halisi ya afya ya Urusi. Hii ni kanda ya Kaskazini ya Caucasus.

Maeneo haya yamekuwa maarufu kwa asili yao safi, ambayo haijaguswa na shughuli za wanadamu. Lakini pamoja na ujio wa idadi kubwa ya watu wanaotaka kuona kona ya bikira, nyakati za umaarufu usio na kifani zimekuja kwa TFR - mtiririko wa watalii haupunguzi, lakini, kinyume chake, unapata nguvu.

Ukweli ni kwamba mkoa wa Kaskazini wa Caucasus unaweza kuonekana kuvutia sio tu kwa wapandaji waliokithiri ambao wanaota ya kushinda kilele cha Donbai, lakini pia kwa watu ambao wanataka kupumzika na kuboresha afya zao.

Kuna idadi kubwa ya chemchemi za madini, maji ambayo husaidia kusafisha mwili, na pamoja na hewa safi ya mlima na nafasi kubwa ya kijani, mahali hapa huwa sumaku kwa msafiri yeyote.

Aidha, kutokana na ukaribu wa bahari tatu - Black, Caspian na Azov, hali ya hewa hupata unyevu muhimu, ambayo inafanya kuwa ya manufaa kwa afya.

Mustakabali wa biashara

Maana inayofuata ambayo TFR inapata ni neno linalotumika katika miduara ya biashara. Huu ni msingi wa wafanyikazi ambao wanaweza kuaminiwa kutabiri ukuaji wao wa kazi wa baadaye. Mfumo wa hifadhi ya wafanyikazi wa biashara yoyote una orodha ya wafanyikazi wanaoahidi. Hawa ni watu ambao wanaweza kukabidhiwa nafasi yoyote, hata inayowajibika zaidi. Kama sheria, ni ngumu kwa wafanyikazi kama hao kwa sababu roho ya juhudi na maendeleo ya kibinafsi kila wakati huonekana kati ya wepesi na unyenyekevu.

Jambo muhimu zaidi ni kwamba sehemu ya hifadhi hii inaweza kuwa wataalam wachanga ambao wamehitimu hivi karibuni kutoka kwa taasisi za elimu ya juu, wafanyikazi wenye uzoefu wa biashara ambao wanaonyesha ufanisi na hamu ya kufanya kazi, na manaibu kadhaa wamesimama hatua kadhaa chini ya mkurugenzi mkuu. ngazi ya kazi.

Kwa msaada wa hifadhi hii, biashara yoyote, bila kujali ukubwa wake, kiasi cha uzalishaji na mapato, itaweza kuzuia kuacha kazi kutokana na ukosefu wa kiungo chochote cha kufanya kazi. Kwa ufupi, ikiwa, kwa mfano, baada ya muda fulani mfanyakazi anajiuzulu kutoka nafasi ya naibu mkurugenzi, basi mtu mwingine ambaye, wakati wa umiliki wake katika uwanja huu, amehamasisha kujiamini na kuonyesha hamu ya kufanya kazi atabadilishwa mara moja. Kwa hivyo, biashara yoyote inaweza kuzuia upotezaji mkubwa wa mapato kwa kuwa na wagombea kadhaa kwenye hisa kwa jukumu fulani.

Msaidizi wa kuaminika kwenye tovuti ya ujenzi

Usimbuaji wa mwisho wa TFR unarejelea mojawapo ya masharti ya ujenzi ambayo mara nyingi yanaweza kupatikana katika miongozo ya ujenzi au ensaiklopidia za kisayansi na ujenzi. Katika kesi hiyo, ni aina ya reli, ambayo inahakikisha uhamaji wa kifaa na hutumiwa katika ujenzi wa vifaa vya nguvu vya juu. Matumizi yake yanafaa hasa katika bandari za bahari na mito, katika maeneo ya viwanda vya misitu, ambapo shughuli za upakiaji na upakuaji zinahitajika kufanywa.

Mashine hii ni ya aina ya korongo ambao boom yao imewekwa kwenye jukwaa linaloweza kusongeshwa. Katika kesi hii, kifaa cha kukimbia kwa harakati ni reli.

Kiini cha aina hii ya crane ni kwamba muundo wowote muhimu hukusanywa kwanza kwenye uso wa moja kwa moja, na kisha huwekwa kwa kutumia vitalu vya ukubwa mkubwa, uzito ambao mara nyingi hufikia tani 50-100. Nuances hizi zote hufanya mashine hii kuwa muhimu katika kazi ya ujenzi. .