Meli ya vita "Slava" ilikuwa na hatima ya matukio. Meli ya mwisho kati ya tano za mfululizo wa Borodino, meli ilichelewa kumaliza kazi wakati ilipoondoka kwenda Mashariki ya Mbali kama sehemu ya Kikosi cha 2 cha Pasifiki na kuanza huduma mnamo 1905. Huduma yake ya kwanza ndefu, ambayo ilidumu kwa miaka mitatu. (1906-1909), alianza safari ndefu na wahitimu wa Jeshi la Wanamaji na Shule ya Uhandisi wa Naval - wanamaji wa kati, wagombea wa afisa.

Kufikia Agosti 1914, meli ya vita ilikuwa tayari iko kwenye meli kwa miaka tisa, na, ikiwa imeanza huduma katika usiku wa enzi ya kutisha, ilikaribia mwanzo wa Vita vya Kwanza vya Kidunia kuwa vya kizamani kabisa. Tangu 1911, yeye, pamoja na mkongwe wa Port Arthur "Tsesarevich" na "Andrew wa Kwanza Aliyeitwa" na "Mtawala Paul I", waliunda kikosi cha meli za kivita za Kikosi cha Wanamaji cha Bahari ya Baltic. Wakati huo, hii ndiyo nguvu pekee ambayo inaweza kusimama katika njia ya adui katika tukio la operesheni ya mafanikio ya baharini hadi mji mkuu wa Urusi. Baada ya kuingia katika huduma ya dreadnoughts nne za darasa la Sevastopol mwanzoni mwa 1915, ambayo tangu sasa ikawa "ngao ya Petrograd," umuhimu wa vita wa "Utukufu" hatimaye uliamua kuwa sekondari.

Walakini, ilikuwa hali hii haswa ambayo iliiruhusu kujionyesha kikamilifu mbele ya vita vya majini huko Baltic na mwishowe kuwa meli maarufu zaidi ya meli za Urusi. Mnamo Julai 1915, baada ya jeshi la Ujerumani kuiteka Courland na kufika pwani ya kusini ya Ghuba ya Riga, na pia kwa sababu ya kuongezeka kwa shughuli za adui baharini, mpango uliibuka wa kuimarisha kikundi cha wanamaji cha vikosi vya majini kwenye ghuba kwa kutumia meli nzito. . Kulingana na mpango huo, meli kama hiyo, ikiwa ni msaada wa nguvu nyingi za mwanga - waharibifu, boti za bunduki, wachimbaji wa mabomu - ilitakiwa kuunga mkono kikamilifu vitendo vyao dhidi ya ubavu wa pwani ya adui, kuwa na ukuu mkubwa katika ufundi wa risasi. Pia alikabidhiwa jukumu kuu la kukabiliana na majaribio yake mazito ya masafa marefu ya adui kupenya, chini ya mwongozo wa wachimbaji, kupitia uwanja wa migodi wa Irbene Strait hadi Ghuba ya Riga.

Ilikuwa jukumu hili ambalo lilienda kwa "Slava," ambayo ilikuwa ya kutumbukia katika utaratibu wa vita vya majini vya pembeni kwenye pwani ya Courland na Livonia. Ilihamishiwa Ghuba mnamo Julai 18, 1915, meli ya vita ilikabiliana na kazi hii kwa kupendeza. Kwa kutumia kwa mafanikio ufundi wake wenye nguvu, akionyesha mpango wa sauti (kusonga ili kuongeza safu ya kurusha), alifanikiwa jukumu la sehemu muhimu ya ulinzi katika nafasi ya sanaa ya mgodi, na kuwa kikwazo cha kweli kwa vikosi vya Ujerumani kuingia kwenye ghuba kutoka. Julai 26 hadi Agosti 4, 1915.

Katika kipindi chote cha kukaa kwa Slava kama sehemu ya Kikosi cha Wanamaji cha Ghuba ya Slava, alikuwa uti wa mgongo wa vikosi vya mwanga vya Urusi. Ni vitendo vyake vinavyoelezea "kukanyaga kwa Irben" kwa siku 10 kwa vikosi vya adui mara nyingi katika msimu wa joto wa 1915; ilikuwa "Slava" ambayo iliongoza shinikizo kwenye ubavu wa pwani ya ardhi ya adui kutoka baharini, magharibi. ya Riga, iliyosalia 1915 na 1916. Baada ya kufanyiwa matengenezo makubwa katika majira ya baridi kali ya 1916/1917, Slava iliyofanywa upya ilihamia tena Ghuba ya Riga katika kiangazi. Hapa alikusudiwa kufa mnamo Oktoba 4, 1917, wakati wa utetezi wa Moonsund kwenye vita na adui hodari mara nyingi.

Mada ya "Utukufu" katika vita vya 1915-1917. Kuna kazi nyingi zinazotolewa kwa historia ya ndani ya meli. Kwa mpangilio wao wamegawanywa katika mawimbi kadhaa, kuonyesha vipindi vya kuongezeka kwa riba katika historia ya meli. Chapisho kuu la kwanza lilikuwa kazi ya D. P. Malinin, "The Battleship "Slava" kama sehemu ya Vikosi vya Wanamaji vya Ghuba ya Riga wakati wa vita vya 1914-1917," iliyochapishwa mnamo 1923 katika "Mkusanyiko wa Maritime"; kulingana na hati za kibinafsi, kumbukumbu na nyenzo za Tume ya Kihistoria ya Bahari" (Na. 5, 7). Mnamo 1928, kazi kuu ya Chuo cha Naval, "Mapigano ya Fleet dhidi ya Shore katika Vita vya Kidunia," ilichapishwa, kitabu cha IV ambacho kiliandikwa na A. M. Kosinsky na kiliwekwa wakfu kwa operesheni ya Moonsund ya 1917. Mnamo 1940 , taswira ya K. P. Puzyrevsky ilichapishwa "Uharibifu wa meli kutoka kwa silaha na mapambano ya kuishi," ambayo iliratibu uzoefu wa athari za moto wa bunduki kwenye meli kulingana na vifaa vya Vita vya Kwanza vya Dunia.

Upekee wa kazi hizi za "wimbi la kwanza" ni kwamba ziliandikwa na maafisa wa zamani wa majini - wa zama za mapigano huko Baltic mnamo 1914-1917, na D. P. Malinin alishiriki moja kwa moja kwenye meli ya vita katika vita vya 1917 huko Moonsund kama mtawala wa kijeshi. afisa mkuu wa navigator. Kamili kabisa, yenye habari na iliyoandikwa kwa lugha nzuri ya mtu aliyeelimika wa "zamani," kazi ya Malinin ilijitolea sana kwa uwasilishaji wa jumla wa hali ya ulinzi wa Ghuba ya Riga katika kampeni za 1915-1917. na kutoa nafasi muhimu kwa vitendo vya "Slava". Kazi ya kina ya A. M. Kosinsky ilijitolea kwa vitendo vyote viwili katika ulinzi wa visiwa vya Moonsund vya vikosi vya majini na vitengo vya ardhini. Kwa sababu ya hitaji lisiloepukika la ufupi wa simulizi kwa kazi hiyo ya kina, nyenzo za Kosinsky katika sehemu ya "Utukufu" kwa ujumla zinawasilishwa sawa na D. P. Malinin. Kama mtangulizi wake, A. M. Kosinsky alitumia hati za Tume ya Kihistoria ya Majini (pamoja na ripoti za vita mnamo Oktoba 4, 1917 za maafisa wa "Utukufu" na ripoti ya Makamu wa Admiral M. K. Bakhirev kuhusu operesheni ambayo ilikuwepo katika maandishi wakati huo ) . Kuhusu kazi ya K.P. Puzyrevsky juu ya athari za sanaa kwenye meli kulingana na uzoefu wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, ilitoa maelezo ya habari, ingawa mafupi, ya uharibifu wa Slava. Licha ya kutokubaliana fulani katika maelezo ya vita mnamo Oktoba 4, picha ya jumla ya uharibifu na mapambano ya kuishi imewasilishwa kwa undani sana. Hii inaonyesha matumizi ya mwandishi wa ripoti kutoka kwa maafisa wa meli ya vita, kwa hivyo maelezo yanaweza kuchukuliwa kuwa utafiti kamili zaidi kulingana na hali ya sehemu ya nyenzo. Kazi za waandishi wote watatu waliotajwa hapo juu, ambao walitumia hati moja kwa moja (ripoti, ripoti, vitendo vya uharibifu) na walikuwa wa wakati wa matukio, kwa hivyo wanaweza kuzingatiwa kama masomo ya kuaminika na kamili ya vitendo vya "Utukufu" katika. vita vya 1915-1917.

Mtazamo wa vitendo vya "Utukufu" "kutoka upande mwingine" ulionekana katika kazi za historia rasmi ya Ujerumani iliyochapishwa katika USSR katika miaka ya 30: A. D. Chivits. Kunyakuliwa kwa Visiwa vya Baltic na Ujerumani mnamo 1917 (– M: Gosvoenizdat, 1931), G. Rollman. Vita kwenye Bahari ya Baltic. 1915 (– M: Gosvoenizdat, 1935). Kazi ya Rollman inachunguza kwa undani vitendo vya meli ya Ujerumani wakati wa kupenya kwenye Ghuba ya Riga mnamo Agosti 1915, vita kwenye ukingo wa pwani katika msimu wa 1915, na jukumu la Slava ndani yao. Kazi ya kina ya Chischwitz juu ya Operesheni Albion (mwandishi alikuwa mkuu wa wafanyikazi wa kikundi cha uvamizi na alipokea agizo la juu zaidi la Prussia "Pour le Merit" kwa operesheni hiyo) inaelezea kwa undani mafanikio ya kutisha ya Makamu Admiral P. Behnke kwa Moonsund na vita ambayo ikawa ya mwisho kwa "Utukufu." Inajulikana kuwa Chishwitz pia alitumia kazi ya D. P. Malinin.

Katika kipindi cha baada ya vita, hali ya machapisho ya nyumbani ilirahisishwa na kisiasa - katika mkusanyiko "Sanaa ya Jeshi la Wanamaji la Urusi" iliyochapishwa huko Voenizdat mnamo 1951, nyenzo za Kapteni wa Nafasi ya 3 V.I. Achkasov "Kikosi cha Mapinduzi cha Baltic katika Vita vya Visiwa ya Visiwa vya Moonsund” (pamoja na . 445–455), ambapo mahali palitolewa kwa vita vya “Slava” huko Kuivast mnamo Oktoba 4, 1917. Enzi hiyo ilifaa kwa kutia chumvi, kwa hiyo simulizi iliingiliwa na nukuu kutoka kwa Lenin na Stalin, na vitendo vya "Slava" mnamo Oktoba 4 vilifunguliwa na kuzama ("na salvo ya kwanza") mharibifu mkuu wa Ujerumani, ambayo kifo chake, na "kujiondoa kwa waangamizi waliobaki wa Ujerumani kulilazimisha meli za kivita za adui. pia geuka kusini” (yaani, kurudi nyuma). Kauli kama hizo, ambazo zilionekana kukidhi hali ya kisiasa iliyokuwapo katika miaka hiyo, hakika haziwezi kuchukuliwa kuwa nzito. Katika roho ya jukumu la kuongoza na la kuongoza la Chama cha Kikomunisti cha Umoja wa Wote cha Bolsheviks, mwanahistoria mwingine wa Soviet (A.S. Pukhov. Mapigano ya Moonsund. - L: Lenizdat, 1957) pia anazungumzia kuhusu operesheni ya Moonsund katika monograph yake.

kwa Vipendwa kwa Vipendwa kutoka kwa Vipendwa 0

Mada imejitolea, wacha tuseme, kwa kiwango cha juu inawezekana kisasa meli ya vita "Andrei Pervozvanny". Ingawa kitaalam hakuna kitu kisichowezekana katika kisasa hiki. Lakini mwandishi wake, mwenzake Ansari, kidiplomasia alisema kuwa hii ni mchezo wa fantasia tu au ndoto ya sababu, na haoni hali yoyote ya kihistoria kwa chaguzi zake za kisasa. Mwenzake Ansar yuko sahihi au ana makosa leo haiwezekani tena kujua.

Walakini, toleo kama hilo la kisasa, sio la Mtakatifu Andrew wa Kuitwa wa Kwanza, lakini la meli ya vita ya Slava, ilikuwepo kwa kweli. Na karibu ifanyike.

Kazi hizi zinahusishwa na jina la mjenzi maarufu wa meli baadaye - V.P. Kostenko. Mnamo Oktoba 14, 1908, mwezi mmoja na nusu baada ya kurudi Urusi kutoka Uingereza, ambapo alikuwa mmoja wa wale waliosimamia ujenzi wa meli ya kivita Rurik kwenye uwanja wa meli wa Vickers huko Barrow, Kostenko aliteuliwa kutumikia MTK. Kuna kila sababu ya kuamini kuwa sababu kuu ya uteuzi huu ilikuwa hitaji la kufanya kazi ya kuimarisha ngoma ngumu za minara 10 "na 8", ambayo ilifunuliwa wakati wa kuamuru kurusha Rurik katika msimu wa joto na vuli. 1908, kwanza nchini Uingereza na kisha Urusi. Majaribio hayo yalithibitisha kuwa uimarishwaji wa mitambo hiyo haukutegemewa, na mkaguzi mkuu wa ujenzi wa meli, Meja Jenerali (tangu Septemba 8, 1908), A.N., ambaye alikuwepo kwenye jaribio hilo. Krylov alisema kuwa wanakabiliwa na rework na mwenzake kwa gharama yake mwenyewe kwa mujibu wa recalculations na ufumbuzi wa kiufundi wa upande wa Urusi. Vickers ilibidi akubali, na kazi yote ya kutafuta muundo unaokubalika wa kuimarisha ngoma ngumu kwenye meli iliyotengenezwa tayari ilianguka kwenye mabega ya nahodha wa wafanyikazi wa miaka 27 Kostenko. Aliweza kukabiliana na kazi hiyo kwa mafanikio sana, baada ya kufanya suluhisho la uhandisi lisilo la maana - aliunganisha ngoma ngumu za mitambo na struts wima kwa silaha za barbettes, ambayo ilifanya iwezekanavyo kujumuisha silaha nene za barbette katika kazi ya kutambua. kurudi nyuma wakati wa salvoes kutoka kwa bunduki za turret. Ili kupakua mwisho, mfumo wa racks wima pia ulianzishwa chini ya staha ya chini. Wazo hili la uhandisi lilithibitishwa kikamilifu katika mazoezi - majaribio ya mara kwa mara ya turrets ya Rurik hayakuonyesha upungufu wowote wa mabaki na msafiri alikubaliwa kwenye hazina*****.

Hufanya kazi V.P. Kostenko alipewa "tuzo ya juu zaidi" kwake mnamo Machi 29, 1909, kwa pendekezo la Meja Jenerali Krylov, Agizo la St. Stanislav, digrii ya 2. Kwa suala lililo chini ya utafiti, ni ya kuvutia kwa sababu mhandisi amethibitisha uwezo wake wa kupata ufumbuzi wa kiufundi wa awali wakati wa kurekebisha miundo iliyopo ya meli, kwa kuzingatia kazi mpya, ngumu. Hii inaelezea kwa kiasi kikubwa uamuzi wa A.N. Krylov, ambaye alikabidhi uchunguzi wa jumla wa shida ya kisasa ya "Utukufu" na "Tsesarevich" kwa Kostenko.

Kazi haikuharakishwa na ilifanywa na V.P. Kostenko, sambamba na usimamizi wake wa kazi kwenye Rurik huko Kronstadt, ambayo ilidumu hadi Julai 1909. Kipindi cha miezi sita ambacho kubuni kilifanyika pia kinaweza kuelezewa na kazi ya jumla ya idara ya ujenzi wa meli ya MTK. Idara haikuwa na uwezo kamili wa kubuni na uhandisi, kwani ilijumuisha, pamoja na A.N. mwenyewe. Krylov watu 10 tu *. Inapaswa kuzingatiwa kuwa katika kipindi cha Septemba 1908 hadi Machi 1909, MTK, pamoja na kushiriki katika uundaji upya wa uimarishaji wa minara ya Rurik na kusimamia kazi ya cruiser huko Kronstadt, ilifanya mashindano ya kuwajibika kwa muundo wa meli ya kwanza ya kivita ya Urusi, na pia alilazimishwa kushiriki katika mambo mengi ya kawaida ya sasa.

Machi 14, 1909 A.N. Krylov (wakati huo, pamoja na mkaguzi mkuu wa ujenzi wa meli, tayari kaimu mwenyekiti wa MTK) aliwasilisha kwa Shule ya Jimbo la Moscow maendeleo kamili ya kamati ya kuchora ya ujenzi wa meli: mradi wa "motto" ya awali ya vifaa vya upya. "Slava" na chaguzi mbili za uwekaji upya wa "Tsesarevich". Ilijumuisha maelezo ya maelezo, michoro mbili, hesabu ya uzani wa shehena iliyoondolewa na iliyoongezwa, michoro ya kulinganisha ya utulivu wa tuli kabla na baada ya kuweka tena silaha na upande uliovunjika na usio kamili, pamoja na makadirio ya gharama ya kuweka tena silaha ya Slava. Ilibainika kuwa "hesabu hizi zote za mchoro zilizofanywa na Kapteni wa Wafanyakazi Kostenko" husababisha:

Wakati wa kuunda upya, ilipangwa awali kujumuisha minara ya kuunganisha ya "mfumo mpya" yenye uzito wa tani 280 - 350 kwenye mradi; hata hivyo, kwa sababu ambayo haijulikani kabisa, hawakujumuishwa katika mradi huo, na "wazee, karibu tani 70 - 80"** zilihifadhiwa.

Mradi huu wa MTK uliwasilishwa tena kwa ukaguzi kwa MGSh, ambayo, kwa msingi wa maendeleo haya, ilitakiwa kuamua anuwai ya mahitaji yake ya uboreshaji wa meli. Mkuu wa Wafanyikazi wa Jimbo la Moscow, Makamu wa Admiral A.A. Eberhard aliamuru kuzingatiwa kwa maendeleo mapya ya MTK katika tume ya mbinu mnamo Machi 21, ambayo aliuliza msanidi wa mradi V.P. kuhudhuria mkutano. Kostenko. Maoni ya Genmore juu ya shida ya kuweka tena silaha za "Slava" na "Tsarevich" yalibaki sawa - "kwa suala la mambo ya busara yanapaswa kuendana na mambo ya "Andrey" na "Paul" ili waweze kuwekwa kwenye mstari mmoja" ***.

1) badala ya 6" artillery na 8-inch, kwa kuzingatia hali ya uwezekano wa kurusha kutoka kwa bunduki zote upande mmoja kwa pembe ya kichwa ya angalau 45 °;

2) badala ya silaha zote za kupambana na mgodi zilizowekwa sasa juu yao na bunduki 102 mm, na kuacha bunduki 4 tu za caliber ndogo kwa salamu;

3) kuongeza, iwezekanavyo, kupambana na utulivu na kupunguza overload iliyopo.

MGSH ilitambua utekelezaji wake "katika muda mfupi iwezekanavyo" kama mojawapo ya masharti makuu ya kuweka silaha tena, ambayo ilimaanisha kutekeleza seti kamili ya hatua za maandalizi ya awali. Genmor, akiongozwa na hitaji la kufuata kipindi cha chini cha kutokuwepo kwa vitengo viwili tu vya kimkakati katika vikosi vya majini vya Baltic, aliuliza MTK kuhesabu wakati unaowezekana wa kuweka silaha tena, pamoja na ukuzaji wa michoro ya kina, utengenezaji wa bunduki za ziada. , mitambo na silaha, pamoja na muda wa makadirio ya ufungaji yenyewe*** *.

Suala hilo lilikabidhiwa tena kwa shirika la kuunda meli la MTK. Ilichukua miezi mitatu kukamilisha kazi hiyo. Mada ilibaki kwa V.P. Kostenko, ambaye katika siku zilizobaki za Juni, kabla ya kuondoka tena kwenda Uingereza, alikamilisha mradi wa kuweka tena silaha za "Utukufu" na "Tsesarevich" katika matoleo mawili kuu, kulingana na njia ya mpangilio wa bunduki 8" *****. Ya kwanza ilijumuisha kusanidi bunduki 8 8 "katika kesi moja kwenye sitaha ya juu, ya pili - katika chumba cha idadi sawa ya bunduki 8" katika turrets 4 za bunduki mbili kwenye Slava na katika turrets mbili za jozi na kesi nne moja juu. Faida za chaguo la kwanza zilikuwa, kama ilivyoonyeshwa katika maelezo ya V.P. Kostenko, "haswa kwa njia ya kufanya kazi na gharama zao, kwa sababu ya sifa za kukera za meli." Chaguo la pili lilimaanisha matumizi ya mitambo ya minara - 6 tu kwa meli zote mbili na, "inahitaji kazi zaidi ya mtaji, wakati huo huo inaturuhusu kuleta sifa za kukera za meli za vita "Slava" na "Tsesarevich" kwa nguvu ya meli "Andrey [ Pervozvanny]" na "[Mfalme] Pavel

Mwandishi wa mradi huo alibaini kuwa miradi yote miwili inakidhi mahitaji ya MGSh, lakini wakati wa kusanidi bunduki 8" kwenye kabati, "itakuwa muhimu kubadilisha aina ya mashine na ngao ya bunduki 8" ili kuhakikisha [inahitajika. ] pembe ya kurusha ya 135°." Bunduki zinazokinza mgodi zilipitishwa kutoka kwa bunduki za caliber 120-mm, na ilibainika kuwa kupunguzwa kwa uzito kungeruhusu uwekaji wa bunduki 12 102-mm au bunduki 10 120-mm. Mahitaji ya tatu (kuongeza utulivu wa kupambana na kupunguzwa kwa sambamba katika upakiaji uliopo) iliridhika tu na chaguo la pili. V.P. Kostenko aliamini kwamba "upakuaji unaoonekana wa meli za kivita unaweza kupatikana tu kwa kusakinisha bunduki 6 8" badala ya 12 6" zinazopatikana sasa." Wakati huo huo, alichukua hatua ya kuweka bunduki ili ziweze kufanya kazi upande mmoja. Hii, bila shaka, ilimaanisha kuweka hizi bunduki 6 8-dm katika turrets tatu, zote katika ndege ya kati - mbili juu ya turrets 12-dm dm na moja juu ya spardeck kati ya smokestacks. Chaguo hili halijasomwa kwa undani*.

Walakini, hitaji la moja kwa moja la kupakua meli za V.P. Sikumwona Kostenko. Alikadiria rasimu yao halisi "na mzigo wa kawaida kuwa karibu na futi 27 (kama ile ya Andrei na Pavel)" na akabaini kuwa kasi ya meli ingebaki bila kubadilika ikiwa zingekuwa nyepesi kwa tani 500. Pia hakuzingatia (haijalishi jinsi inavyoonekana kuwa isiyo ya kawaida) kupakua hali ya lazima ya kuongeza utulivu katika kesi hii, "kama inavyoweza kuonekana kutoka kwa hesabu." Hitimisho la mhandisi lilikuwa kwamba hali zote tatu za MGSH ziliridhika na mchoro "kutoa uwekaji wa bunduki 8" kwenye turrets."

Kuhusu wakati ambao ubadilishaji wa meli zote mbili za vita unaweza kufanywa kulingana na mradi uliorekebishwa, mwandishi wa maendeleo aliifanya iwe tegemezi hasa wakati wa utengenezaji wa kiasi kikubwa cha silaha za saruji za Krupp (takriban tani 1200 kwa wote wawili. meli, alionyesha) na uzalishaji wa silaha za 8 ", pamoja na caliber inayostahimili mgodi. Chaguo No. 2 pia ilihitaji utengenezaji wa mitambo sita ya bunduki 8". Kwa kweli, yeye, kama mhandisi, alikadiria muda wa kazi ya kubomoa na ufungaji kutoka miezi sita hadi mwaka, kulingana na kiwango cha utayari wa vifaa vyote **.

Inaweza kusemwa kuwa katika kipindi hiki suala la silaha inayodhaniwa ya "Slava" na "Tsesarevich" bado ilikuwa na matarajio. Mnamo Septemba 30, 1909, ripoti ilitolewa na Mwenyekiti wa MTK A.N. Krylov katika mamlaka ya juu zaidi kwa uamuzi huu - Waziri wa Comrade wa Jeshi la Wanamaji (tangu Februari 1909) Makamu wa Admiral I.K. Grigorovich. Wajibu wake ulijumuisha masuala yote ya maendeleo, uboreshaji na upyaji wa nyenzo za meli***.

Akiwajulisha wakuu wake juu ya ukuzaji wa chaguzi tatu za kuweka tena silaha za vita, Meja Jenerali Krylov, akizingatia maoni ya Wafanyikazi Mkuu wa Moscow juu ya makadirio ya mali ya busara ya meli hiyo kuwa ya kisasa kwa ile iliyokamilishwa na ujenzi wa "Andrew. Aliyeitwa kwa Mara ya Kwanza” na “Mtawala Paul I”, alihitimisha kuwa chaguo N° lilikuwa la kuridhisha zaidi kwa kazi iliyofanyika 2.

Aina ya analog ya miradi ya kisasa ya Slava iligeuka kuwa meli ya vita ya Kijapani Iwami - Orel wa zamani, moja ya safu ya Borodino, ambayo iliendelea na kampeni na kikosi cha 2 na ikaanguka utumwani wa Kijapani mnamo Mei 15, 1905, asubuhi. baada ya Vita vya Tsushima. Licha ya uharibifu mkubwa wa uso na uharibifu wa sanaa hiyo, wamiliki wapya walijumuisha tuzo yao kwenye meli mnamo Mei 24 na wakaanza kuirekebisha, na pia kuboresha kitengo cha ufundi kisasa.

Wakati huo huo wa kusafisha meli ya vita iliyotekwa ya uchafu, Wajapani walikata utabiri huo pamoja na 2/3 ya urefu wake, na kuifanya meli kuchuchumaa na kuwa thabiti zaidi. Bunduki ya inchi 12 iliachwa sawa, na bunduki ya kushoto ya turret ya upinde, iliyosambaratishwa kwenye vita mnamo Mei 14, ilibadilishwa na ile kama hiyo kutoka kwa moja ya meli za kivita za Urusi zilizotekwa. Mahali pa bunduki mbili-6-dm turrets ilichukuliwa na milipuko moja ya bunduki za 8-dm za calibers 45, ambazo 4 zilitengenezwa Uingereza (Armstrong), na mbili zilitengenezwa Japani. Katika mbinu yao ya kulinda bunduki hizi, Wajapani walionyesha ubadhirifu wa kutosha - bunduki nne zilizowekwa karibu na ncha zilipokea silaha kamili, wakati bunduki mbili katikati ya kizimba hazikufunikwa na silaha. Kwa bunduki za mwisho, wenzao walio na silaha za kibinafsi walikuwa na vifaa, sawa kwa sura na muundo wa vyumba sawa vya bunduki za 6-dm kwenye meli za kivita za Kijapani na wasafiri wa kivita waliojengwa kwa Kiingereza. Kesi hizi ziliwekwa kivita na sahani za wima za 6 na 3 dm (152 na 76 mm - nje na ndani, mtawaliwa). Bunduki za kati za inchi 8 zilinyimwa ulinzi wowote, bila kuhesabu ngao za silaha za pete za 76-mm za mitambo yenyewe. Bunduki za 8-dm zilikuwa na vifaa vya kulisha mapipa kwenye kabati kando ya reli.

Bunduki zote za mm 75 ziliondolewa, na badala yake, bunduki 16 za 76-mm za Armstrong ziliwekwa wazi kwenye miundo ya juu (2 kati yao kila moja chini ya sitaha ya juu kwenye upinde na nyuma). Mirija ya upinde na kali ya torpedo ilivunjwa. Mbali na upinde uliopo, mnara mdogo (kipenyo cha m 2.44) pia ulionekana nyuma ya nyuma.

Mbinu kuu na za ziada za Eagle/Iwami hazijabadilika. Mashimo ya moshi yalifupishwa kwa futi 6. Kwa kupunguza uhamishaji wa meli iliyopakuliwa hadi tani 13,280, ilizidi alama ya fundo 18 wakati wa majaribio.

Kiasi ambacho kiligharimu meli ya Kijapani kubadilisha "Eagle" ya zamani kuwa kitengo cha mapigano cha thamani inayokubalika inakadiriwa, kulingana na vyanzo anuwai, kutoka yen milioni 2.5 hadi 3 (yen kwa kiwango cha ubadilishaji cha wakati huo ilikuwa karibu sawa na ruble). Hii ni chini ya gharama iliyokadiriwa ya kubadilisha Slava kuwa sanaa ya inchi 8, lakini hatupaswi kusahau kwamba ubadilishaji kwenye meli ya kivita ya Urusi ilipangwa kuwa kubwa zaidi, na muhimu zaidi, kiwango chake cha pili kilipaswa kuwekwa kwenye turrets.

Asili yake kuu ilikuwa kama ifuatavyo. Utabiri kwenye upinde uliondolewa, mnara wa "12" ulishushwa na sitaha chini; urefu wa ubao wa bure kwenye upinde baada ya metamorphosis hii ilikadiriwa kuwa futi 18 (yaani 5.5 m - "kama meli ya vita "Andrei Pervozvanny"). Minara yote 6 "ilivunjwa, juu ya mitambo 12" kwenye ndege ya kati, turret moja ya 8" ya bunduki mbili iliongezwa. Bunduki zingine 4 8" ziliwekwa kwenye "midships" ya wafungwa nyuma ya silaha za mm 127 na vichwa vya nyuma vya mm 25. Silaha zote ndogo za 20 75 mm na 20 47 mm ziliondolewa (bunduki 4 47 mm pekee zilihifadhiwa kwa salamu). na ilibadilishwa na bunduki 10 za mm 100 au 120-mm kwenye sitaha ya juu katika kabati zilizo na sahani za mm 76. Upande wa juu wa sitaha ya silaha (ya chini) ilikuwa na sahani za 76-mm za Krupp pamoja na 2/3 ya mwili. Aft ya turret ya aft ilitolewa "bulkheads longitudinal cabin" na unene wa mm 19 "na upande usio na silaha". Wakati wa kuwekwa tena kulingana na chaguo hili kwa "Slava", uhamisho ulikuwa sawa na tani 13,800, rasimu ilikuwa 8.0 m, urefu wa metacentric ulikuwa 1.37 m, kwa "Tsarevich" - mtawaliwa tani 13,230, 7.97 m na 1.37 m. Gharama inayokadiriwa ya kuweka tena silaha ya kila meli ilikadiriwa kuwa rubles milioni 4, ambayo gharama ya sanaa na sanaa. risasi ilikuwa karibu rubles milioni 1.7.

Hali kuu ya mafanikio ilikuwa uwezo wa mimea ya Izhora na Obukhov kuzalisha tani 1200 za silaha (kwa meli zote mbili), pamoja na bunduki 8" na 120-mm na mitambo kwao (hasa 8" mitambo ya turret ). Kipindi kamili cha kisasa kwa kukosekana kwa ucheleweshaji wowote kilikadiriwa kuwa miezi 10 - 12. Katika tukio la uamuzi wa kimsingi kuhusu kuweka tena silaha za meli zote mbili za kivita, A.N. alionyesha zaidi. Krylov, suala hilo lilipaswa kupelekwa kwa tathmini kwa idara za Kamati - silaha, mgodi na mitambo. Kisha, baada ya kuamua maelezo yote, maendeleo ya muundo wa kina wa kazi ulikabidhiwa kwa mkandarasi aliyekusudiwa - Kiwanda cha Baltic, ambacho kilipaswa kuamua gharama ya mwisho na muda wa kazi. Baada ya hayo, uongozi wa Wizara ya Majini uliachwa na uamuzi juu ya wakati wa kuzima meli zote mbili za kazi. Wakati huo huo, GUKiS ilibidi kutafuta fedha zinazohitajika *.

Na ujumbe huu kutoka kwa Meja Jenerali Krylov, mawasiliano juu ya miradi ya kisasa ya "Utukufu" na "Tsesarevich" mnamo 1909 inaisha. Katika asili, uhusiano wa A.N. Azimio la Krylov "kwa hiari" ya Waziri wa Comrade wa Jeshi la Wanamaji I.K. Grigorovich hayupo. Kwa kuwa hapakuwa na maendeleo zaidi ya suala hilo, tunaweza kuhitimisha kwamba mwisho umepoteza maslahi ya msingi katika uwekaji silaha wa meli zote mbili zilizopitwa na wakati. Sauti ya awali ya kiufundi ya mada ilikuja dhidi ya hitaji la kutumia angalau rubles milioni 8 juu ya kisasa ya meli mbili za mradi wa Dotsushima. Kwa kuongezea, baada ya kuwekeza katika hii mara moja, uongozi wa Wizara ya Majini ulilazimika kufanya hivyo katika siku zijazo - kwa mfano, kwa matengenezo ya gharama kubwa ya usakinishaji wao wa boiler katika hali sahihi ili kudumisha vigezo vya kasi ya muundo, bila ambayo kueneza kwa meli zilizopitwa na wakati na silaha za ziada zilipoteza maana yake.

Hii inaweza kuwa sababu ya kuamua. Dhana hii inathibitishwa kwa kurejelea kumbukumbu za I.K. Grigorovich. Ilikuwa mnamo Septemba 1909, muda mfupi kabla ya ripoti ya A.N. Krylov kwa Waziri wa Comrade kuhusu miradi ya silaha za "Slava" na "Tsesarevich", mkutano wa kundi la watu wanne wa kutisha ulianza kwenye hifadhi ya viwanda vya Admiralty na Baltic, ambayo ilionyesha mwanzo wa mipango pana ya ufufuo wa meli. ambazo zilitunzwa na admirali mwenye kusudi na thabiti. Wakati huo huo wa kutekeleza jukumu kama hilo la kuwajibika, waziri mwenza alikabiliwa na hitaji la kuweka utaratibu mzuri katika idara yake. Alipokagua bandari za kijeshi katika Bahari Nyeusi na Baltic, viwanja vya meli, viwanda vya bunduki na silaha katika msimu wa joto na kiangazi wa 1909, aliacha mistari ifuatayo: "Kila kitu ambacho kilipaswa kukaguliwa kinaleta hisia ngumu"**. Kinyume na hali ya nyuma ya shida kama hizo, hitaji la urekebishaji mkubwa wa meli mbili tu za kimkakati za Meli ya Baltic wakati huo, pamoja na vizuizi vikali vya pesa, haikuonekana wazi. Uamuzi huo unaonyeshwa vizuri zaidi na usemi huu: “Kuku wawili hawawezi kutengeneza tai.”

PS.Naam, kwa kumalizia, ninapendekeza kwamba wenzangu wajadili njia mbadala ifuatayo. Wacha tufikirie kwamba meli zote za vita vya Borodino, ambazo Slava ilikuwa ya vita, zilijengwa hapo awali kulingana na muundo wa Kostenko. Jinsi hii ingeweza kutokea sio muhimu sana. Kwa mfano, kwa msaada wa uingiliaji wa watu ambao walikamatwa, kwa bahati nzuri kuna kazi nyingi kuhusu watu ambao walikamatwa katika Vita vya Russo-Kijapani. Wacha angalau tukumbuke mzunguko wa kito Doynikova kujitolea Varyag, au sio chini ya nguvu mzunguko Admiral General Zlotnikova(Nadhani mzunguko huu unafaa zaidi kwa AI inayowezekana).

Kwa hivyo, kama tunavyojua, vita 4 vya darasa la Borodino vilishiriki kwenye Vita vya Tsushima (tatu kati yao vilipotea). Licha ya ukweli kwamba hizi zilikuwa meli za kisasa zaidi za meli za Urusi wakati huo, hii haikusaidia kugeuza wimbi la vita.

Lakini mambo yangeendaje ikiwa, kwa kusema, meli mbadala zingeshiriki katika vita hivyo? Nguvu ya moto ya kikosi cha Urusi ingeongezeka mara moja na bunduki 32,203 mm. Nashangaa kama hii inaweza kuwa sababu ya kuamua. Nakumbuka kwamba meli za kivita za Japani pia zilinusurika kimiujiza.

"Utukufu"- meli ya vita ya kabla ya kutisha ya aina ya Jeshi la Jeshi la Imperial la Urusi "Borodino". Meli pekee ya aina yake ambayo haikushiriki katika Vita vya Russo-Japan.

Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, ilikuwa sehemu ya Meli ya Baltic, inayofanya kazi haswa katika Ghuba ya Riga. Ilizama wakati wa Vita vya Moonsund. Katika miaka ya 1930, "Slava" ilivunjwa na Waestonia kwa chuma.

Maelezo

Pointi ya nguvu

Mfumo wa uendeshaji wa meli ulikuwa na boilers 20 za bomba la maji za Belleville, zinazozalisha mvuke chini ya shinikizo la hadi angahewa 19, na injini mbili za wima za upanuzi wa tatu zinazoendesha propela mbili za bladed 4.

Meli hiyo ilikuwa na dynamos mbili zinazoendeshwa na injini kuu ya 150 kW kila moja, pamoja na jenereta mbili za kujitegemea za 64 kW kila moja.

Nguvu ya kubuni ya mmea wa nguvu ilikuwa 15,800 hp, lakini wakati wa kupima ilitengeneza 16,378 hp, ambayo iliruhusu meli ya vita kuwa na kasi ya 17.64 knots (32.67 km / h).

Ikiwa na shehena kamili ya makaa ya mawe - tani 1,372 - meli ilikuwa na safu ya kusafiri ya maili 2,590 ya baharini kwa kasi ya mafundo 10.

Silaha

Bunduki nne kuu za inchi 12 (305 mm) ziliwekwa kwenye turrets za bunduki mbili ziko katikati mwa meli. Kiwango cha moto wa bunduki kilikuwa karibu risasi 1 kwa dakika, na baada ya kisasa ya mfumo wa usambazaji wa risasi karibu 1914 iliongezeka hadi risasi 1 kwa sekunde 40. Bunduki ya mm 305 ilikuwa na pipa iliyounganishwa na pete inayofunga urefu wa calibers 40 (12200 mm) na breki ya pistoni inayoendeshwa kwa mikono. Nishati ya muzzle 106.1 MJ. Viweke vya bunduki vilikuwa na silaha zenye nguvu za kuzuia mpira, viendeshi vya umeme kwa uongozi wa mlalo na wima katika sekta ya 270° mlalo na kutoka −5° hadi +15° wima. Mipako ya bunduki ilikuwa na utaratibu wa upakiaji ambao ulijumuisha watoboaji wawili, kuu na hifadhi, na mfumo wa usambazaji wa risasi. Ufunguzi na kufungwa kwa shutters ulifanyika kwa pembe ya mwinuko wa sifuri, na upakiaji kwa pembe ya mwinuko uliowekwa wa +5 °. Kwa kurusha, kutoboa silaha kidogo, kulipuka kwa kiwango kikubwa, picha za zabibu na sehemu za projectiles. 1907 uzani wa kilo 331.7. Makombora yalikuwa na vidokezo vya mpira. Jumla ya risasi za meli ni makombora 248. Bunduki hizo ziliwapa kasi ya awali ya 792.5 m/s na masafa ya kilomita 21.5 (nyaya 116). Milima ya bunduki ilikuwa na nguzo tatu za udhibiti na vituko viwili vya macho (moja kwa bunduki). Magamba ya kutoboa silaha yalikuwa na mpira mzuri na safu ndefu ya risasi ya moja kwa moja, lakini wakati huo huo yalikuwa duni kwa makombora mazito zaidi ya kiwango sawa kutoka nchi za Magharibi katika kupenya kwa silaha kwa umbali mrefu na haikupenya vizuri silaha za sitaha.

• Silaha za kiwango cha wastani ziliwakilishwa na bunduki kumi na mbili za inchi 6 (152 mm), ambazo pia ziliwekwa kwenye turrets ziko kwenye sitaha ya juu na zilikuwa na gari la umeme. Kiwango chao cha moto kilikuwa kama makombora 3 kwa dakika, na shehena yao ya risasi ilikuwa makombora 180 kwa kila bunduki.

Bunduki za mm 152 za ​​mfumo wa Kane, kwa mlinganisho na caliber kuu, zilikuwa na pipa yenye mchanganyiko na pete ya kufunga calibers 45 kwa muda mrefu (6840 mm) na breech ya pistoni. Viweke vya bunduki vilikuwa na silaha za kuzuia ganda na viendeshi vya umeme kwa uongozi mlalo na wima. Wakati huo huo, kwa milipuko ya 1, 2, 5, na 6 ya artillery, pembe ya mwongozo ya usawa ya karibu 160 ° ilitolewa, na kwa 3, 4 - 180 °. Pembe ya uelekezi wima ilikuwa kati ya −5° hadi +20° kwa vipachiko vyote vya bunduki vya mm 152. Vipu vya bunduki vilikuwa na utaratibu wa ugavi wa risasi tu, na upakiaji ulifanyika kwa mikono na wapakiaji. Kiwango cha juu cha moto ni 4-5 salvos / 60sec. Kwa kurusha, 152 mm cartridge-aina ya projectiles mfano 1907g yenye uzito wa kilo 41.5 ya aina sawa na 305 mm zilitumiwa. Kwa kuongezea, kama njia ya ulinzi dhidi ya ndege, meli hiyo ilikuwa na makombora maalum ya kupiga mbizi yanayofanya kazi kwa kanuni ya malipo ya kina. Jumla ya shehena ya risasi ni raundi 1564. Bunduki hizo zilitoa projectile za kilo 41.5 zenye kasi ya awali ya 792.5 m/s na upeo wa juu wa kilomita 14.45 (nyaya 78). Machapisho ya macho na udhibiti ni sawa na AU GK.

Kwa ulinzi dhidi ya waharibifu, meli ya vita ilikuwa na bunduki za Kane 12 75 mm na risasi za makombora 300 kila moja, 6 kwa kila upande, ziko kwenye betri ya kati ya kesi. Bunduki za mm 75 zilikuwa na pipa la 50-caliber (3750 mm), anatoa za mwongozo na usambazaji wa risasi za mechanized. Projectile zenye uzito wa kilo 4.92 zilikuwa na upeo wa juu wa kilomita 6.5 (nyaya 35). Kiwango cha moto 6-8 raundi / min. Wanne kati yao walikuwa kwenye sanduku la upinde, moja kwa moja chini ya turret kuu ya bunduki ya mbele, mbili kwa kila upande, na waliinuliwa vya kutosha juu ya njia ya maji ili kurusha katika bahari yoyote. Zilizobaki ziliwekwa kwenye kabati nyuma ya meli kando, ambayo ilifanya iwe ngumu kuwafyatulia risasi kwenye bahari nzito.

Bunduki zote isipokuwa nne za mradi wa Hotchkiss za milimita 47 ziliondolewa wakati wa ujenzi wa meli, na zilizobaki zilitumika kama bunduki za saluti.

Mbali na silaha za kivita, meli hiyo ilikuwa na mirija minne ya torpedo ya inchi 15 (milimita 381) - moja iliyowekwa kwenye shina na nguzo ya nyuma na mbili zilizozama kando. Uwezo wa risasi: 8 Wyhead torpedoes. Torpedo ya mm 381 ilikuwa na uzani wa kilo 430, kichwa cha vita cha kilo 64 na safu ya kilomita 0.9 kwa mafundo 25 au kilomita 0.6 kwa mafundo 30.

Baadaye, tayari wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, bunduki mbili za anti-ndege za mm 47 ziliwekwa kwenye meli. Kulingana na vyanzo vingine, mwanzoni mwa 1917 meli hiyo ilikuwa na bunduki nne za ndege za 76-mm. Kufikia wakati huu, silaha za meli za kukabiliana na mgodi huo zilikuwa zimepunguzwa hadi bunduki 12 za inchi 3. Kwa kuongezea, mnamo 1916, mabadiliko yalifanywa kwa muundo wa turrets kuu za caliber, shukrani ambayo urefu wa juu wa mapipa ya inchi 12 ulifikia 25 °, na anuwai yao iliongezeka hadi 21 km.

Mfumo wa udhibiti wa moto

SUAO ya kisasa mod.1899. Seti ya vyombo iliwasilishwa kwa mara ya kwanza kwenye maonyesho huko Paris mnamo 1899 na iliwekwa kwenye meli nyingi za kivita za RIF. Ilikuwa mfano wa mifumo ya kisasa ya mwongozo. Msingi wa mfumo ulikuwa machapisho mawili ya kuona (VP) - moja kwa kila upande. Pancratic, macho, vifaa vya monocular vya machapisho haya - vituko vya kulenga kati (VCN) vilikuwa na sababu ya kukuza tofauti - 3x-4x. Utafutaji wa lengo na kuelekeza silaha juu yake ulifanywa na operator wa VP. Wakati wa kuelekeza VCN kwenye lengo, pembe ya mwinuko wa lengo linalohusiana na ndege ya katikati ya meli iliamuliwa kwa kiwango, na mfumo wa ufuatiliaji unaohusishwa nayo uliweka moja kwa moja angle hii na mshale kwenye vyombo vya kupokea vya 8 kuu. bunduki za turret na betri za bunduki za 75 mm za meli. Baada ya hayo, waendeshaji wa bunduki (makamanda) walifanya lengo la usawa la mitambo yao hadi pembe ya kuzunguka kwa bunduki ililinganishwa na pembe ya mwinuko wa lengo (kanuni inayoitwa "alignment ya mshale") na lengo likaanguka ndani. uwanja wa mtazamo wa vituko vya macho ya bunduki. Vivutio vya macho, vya pancratic, vya monocular vya mfumo wa Perepelkin vilikuwa na sababu ya kukuza tofauti - 3x-4x na uwanja wa mtazamo wa angle unaobadilika kulingana nayo - digrii 6 - 8. Ili kuangazia lengo gizani, taa sita za utafutaji za kupambana na kipenyo cha kioo cha 750 mm zilitumiwa. Hatua iliyofuata ilikuwa kuamua umbali wa lengo. Kwa kusudi hili, kulikuwa na vituo viwili vya watafutaji katika mnara wa conning - moja kwa kila upande. Walikuwa na vifaa vya kupatikana kwa msingi vya usawa "Barr na Studd" na msingi wa 1200 mm. Chapisho lingine la kitafuta-safa lililo na kitafuta safu sawa lilipatikana kati ya bomba. Kitafuta safu kilipima umbali na, kwa kutumia ufunguo wa kutafuta anuwai, data iliingizwa kiotomatiki kwenye vifaa vya kupokea vya mnara wa conning, nguzo kuu, bunduki kuu 8 za turret na betri za bunduki 75 mm. Ili kufuatilia usahihi wa usambazaji wa data, kulikuwa na mfumo wa maoni na piga ya kudhibiti anuwai, usomaji ambao ulilinganishwa na ule ulioingizwa kwenye vifaa vya kupokea. Seti ya vyombo na dira ya sumaku kwenye mnara wa kuzunguka ilionyesha afisa mkuu wa sanaa mwendo wake mwenyewe na kasi, mwelekeo na nguvu ya upepo. Aliamua mwendo na kasi ya lengo takriban "kwa jicho." Kuwa na data juu ya kasi na mwendo wake mwenyewe, mwelekeo na nguvu ya upepo, kupotoka, aina ya lengo, angle ya mwinuko wa lengo na umbali wake, kukadiria kasi ya takriban na mwendo wa lengo - afisa mkuu wa sanaa, kwa kutumia meza za kurusha, alifanya mahesabu muhimu kwa manually (kwenye karatasi) na kuhesabu marekebisho muhimu kwa ajili ya kuongoza kwa VN na GN. Pia nilichagua aina ya bunduki na aina ya makombora yanayohitajika ili kupiga shabaha fulani. Baada ya hayo, afisa mkuu wa ufundi alisambaza data ya mwongozo kwa kitengo cha kudhibiti, ambacho alikusudia kulenga shabaha. Kwa kusudi hili, katika mnara wa conning na chapisho la kati kulikuwa na seti ya vifaa vya kiashiria kuu, ambavyo vilisambaza data kwa njia ya cores 47 za cable kwa vifaa vya kupokea katika betri za AC na 75 mm. Mfumo mzima ulifanya kazi kwa voltage Uр=23V kupitia kibadilishaji cha 105/23V. Katika kesi ya udhibiti wa moto wa kati, walisambaza data kwenye pembe za uongozi za wima na za usawa na aina ya projectiles kutumika. Baada ya kupokea data muhimu, waendeshaji wa bunduki wa bunduki waliochaguliwa waliweka bunduki kwenye pembe maalum (kurekebisha ufungaji wa awali kulingana na VCN) na kubeba kwa aina iliyochaguliwa ya risasi. Baada ya kufanya operesheni hii, afisa mkuu wa sanaa ya ufundi, ambaye alikuwa kwenye mnara wa conning wakati huo mteremko ulionyesha "0", aliweka mpini wa kifaa cha kiashiria cha moto katika sekta inayolingana na hali ya moto iliyochaguliwa "Shot", "Shambulio". ” au “Kengele fupi”, kulingana na ambayo Bunduki zilifyatua risasi. Njia hii ya udhibiti wa moto ya kati ilikuwa yenye ufanisi zaidi. Katika tukio la kushindwa kwa afisa mkuu wa silaha au kutowezekana kwa sababu nyingine yoyote ya kutekeleza udhibiti wa moto wa kati, bunduki zote za 305 mm, 152 mm na betri ya bunduki 75 mm kubadili kwa kikundi (plutong) au moto mmoja. Katika kesi hii, vyombo vilipitisha data juu ya mwendo wao, kasi yao, mwelekeo na nguvu ya upepo, pembe ya mwinuko wa lengo, na umbali wake, lakini mahesabu yote yalifanywa na kamanda wa kitengo cha sanaa au betri. . Hali hii ya moto haikuwa na ufanisi. Katika tukio la uharibifu kamili wa vifaa vya kudhibiti moto, wafanyikazi wa mnara na mizunguko ya usambazaji wa data, bunduki zote hubadilishwa kuwa moto wa kujitegemea. Katika kesi hiyo, uteuzi wa lengo na kulenga ulifanyika kwa kuhesabu bunduki maalum kwa kutumia tu macho ya bunduki, ambayo ilipunguza kwa kasi ufanisi na upeo wake. Mirija ya torpedo ililenga kutumia vitu vya kuona pete vilivyo na mfumo sawa wa kufuatilia na Vyombo vya Juu vya Mirija ya 381mm ya torpedo au kwa kugeuza sehemu nzima ya chombo kwa mirija mipya na ya nyuma ya 381mm ya torpedo.

Kuhifadhi

• unene wa ukanda wa chini wa silaha (kutoka upinde hadi ukali) - 145-147-165-194-165-147-145 mm. Jumla katika kituo cha 40 mm (bevel) + 194 mm (GBP) = 234 mm.
• unene wa ukanda wa juu wa silaha (kutoka upinde hadi nyuma) - 102-125-152-125-102 mm
• Decks - 72-91-99 mm kwa jumla katika sehemu tofauti za meli na hadi 129-142 mm katika eneo la sehemu za upande. Ilijumuisha sitaha ya chini ya kivita yenye unene wa mm 40 kote. Iliunda bevel 2 m kutoka upande na ilikuwa karibu na makali ya chini ya ukanda wa silaha kuu. Ya kati (betri) ilikuwa na unene wa 32-51 mm katika maeneo tofauti kutoka kwa upinde hadi ukali. Kwa kuongezea, dawati la juu la sehemu za upande lilikuwa na unene wa 51 mm. Paa la kabati la kati la PMK halikufunikwa na vazi la kukata manyoya na kisanduku cha nyuma cha PMK kilikuwa na unene wa silaha wa mm 27. Sanduku la silaha la kesi ya mbele ya betri ya sekondari ilikuwa na paa na sakafu iliyotengenezwa kwa silaha 27 mm nene.
• turrets kuu za caliber - 254 mm
• turrets za caliber za kati - 152 mm
• casemates na sehemu ya upande - 76 mm
• conning mnara na mabomba katika CPU - 203 mm
• paa za milipuko kuu ya bunduki ya betri na mnara wa kuunganisha - 51 mm, paa za milimita za bunduki za SK - 38 mm
• paa na sakafu (upinde tu) wa kesi - 27 mm
• meza zinazozunguka kwa bunduki za bunduki GK - 76 mm, SK - 38 mm
• kupambana na torpedo bulkhead - 40 mm
• Ulinzi wa msingi wa chimney - 51 mm

Huduma

"Utukufu" ilijengwa kwenye Uwanja wa Meli wa Baltic huko St. Meli ya vita iliwekwa chini mnamo Novemba 1, 1902, ilizinduliwa mnamo Agosti 19, 1903, na ujenzi ukakamilika Oktoba 1905. Kufikia wakati huu, baada ya Tsushima, meli hiyo ilikuwa tayari kuchukuliwa kuwa haijatumika.

Baada ya hapo "Utukufu" alipewa kikosi tofauti cha mafunzo.

Pamoja na kakakuona "Tsesarevich" na cruiser "Bogatyr", "Utukufu" aliendelea na safari yake ya kwanza ya mafunzo, ambapo alitembelea Bizerte, Tunisia, Toulon na bandari zingine za Bahari ya Mediterania. Mnamo Desemba 1908, wakati "Utukufu" ilikuwa katika jiji la Sicilian la Messina, tetemeko kubwa la ardhi lilitokea huko. Wafanyikazi wa meli hiyo walishiriki katika shughuli za uokoaji katika jiji hilo, waliojeruhiwa walihamishwa kwa meli ya kivita hadi Naples.

Mnamo 1910, meli hiyo ilipata ajali mbaya katika chumba cha boiler, baada ya hapo ilivutwa "Tsesarevich" kwenda Gibraltar, na kisha kupelekwa Toulon, ambapo mnamo 1910-1911 meli ya vita ilibadilishwa kwenye kiwanda cha kampuni. "Forges et Chantiers"(fr. Forges et Chantiers de la Méditerranée), ambayo ilichukua karibu mwaka. Baada ya kurudi Kronstadt, meli iliondolewa kwenye kikosi cha mafunzo na kusajiliwa katika Baltic Fleet.

Mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, Urusi ilikuwa na dreadnoughts nne tu za kizamani katika Baltic, ambayo brigade ya meli za kivita iliundwa; aina nne za dreadnought "Ganguti" zilikuwa katika harakati za kukamilika. Baada ya kuingia katika huduma na kuanza kulinda lango la Ghuba ya Ufini, "Utukufu" alipitia Mlango-Bahari wa Irbene na kujiunga na vikosi vinavyofanya kazi katika Ghuba ya Riga.

Vita vya Ghuba ya Riga

Mnamo Agosti 8, 1915, kikosi cha Ujerumani kilianza kufagia maeneo ya migodi katika Mlango-Bahari wa Irben. "Utukufu" na boti za bunduki "Kutishia" Na "Jasiri" alikaribia tovuti ya kazi; Boti zilizokuwa na bunduki zilifyatua risasi kwa wachimba migodi. Wajerumani kabla ya dreadnoughts waliwajibu kwa mbali sana "Alsace" Na "Brunschweig", Lakini "Utukufu", licha ya uharibifu uliopatikana kutoka kwa milipuko ya karibu ya shell, haikuacha nafasi. Kulingana na baadhi ya vyanzo, "Utukufu" hawakujibu moto wao kwa sababu ya idadi ya kutosha ya bunduki, na Wajerumani walirudi nyuma, kwani kulikuwa na migodi mingi ya Kirusi kuliko walivyotarajia kukutana nayo. Kwa mujibu wa taarifa nyingine, "Utukufu" aliingia kwenye mapigano ya silaha na meli za kivita za Wajerumani, na, akiwa amepoteza wachimbaji wawili, T-52 Na T-58, kwenye migodi, Wajerumani waliacha kwa muda jaribio la mafanikio.

Jaribio la pili lilifanywa na Wajerumani mnamo Agosti 16, wakati huu chini ya kifuniko cha dreadnoughts "Nassau" Na "Posen". Wafanyakazi "Utukufu" sehemu iliyofurika ya vyumba upande mmoja, na kuunda safu ya bandia ya 3 ° - hii ilifanya iwezekane kuongeza safu ya kurusha ya caliber kuu hadi meta 16,500. Walakini, wakati huu haikuja mgongano wa moja kwa moja na meli za kivita, "Utukufu" aliwafyatulia risasi wachimba migodi tu, na pia kuwafyatulia risasi vikosi vingine vya Ujerumani, haswa meli ya kivita. "Mfalme Adalbert", walipokaribia meli nyingine za Kirusi.

Siku iliyofuata Wajerumani walirudi kwenye trawling tena, wakati huu "Utukufu" alipokea hits tatu za moja kwa moja kutoka kwa ganda 283 mm. Wa kwanza alitoboa mkanda wa silaha na kulipuka kwenye shimo la makaa ya mawe; wa pili aliingia kwenye sitaha, akipiga bomba la malisho la turret ya nyuma ya bunduki ya inchi 6 kwenye upande wa bandari, na kuwasha moto katika gazeti lake la risasi, ambalo lilipaswa kujazwa na mafuriko. Ganda la tatu lilibomoa boti kadhaa za meli na kulipuka kwenye maji karibu na upande. Walakini, hits hizi hazikusababisha uharibifu mkubwa kwa meli, na "Utukufu" ilibaki mahali hadi agizo la kurudi nyuma.

Siku iliyofuata, vikosi vya Ujerumani viliingia kwenye Ghuba ya Riga, lakini baada ya manowari ya Uingereza mnamo 19 Agosti E-1 torpedoed meli ya Ujerumani "Moltke", walilazimika kuondoka, hasa kwa kuwa silaha za kivita za pwani ya Urusi bado zilidhibiti Mlango-Bahari wa Irbensky, na kufanya uwepo wa Wajerumani katika ghuba hiyo kuwa hatari sana.

Kurudi kwa vikosi vya Ujerumani kuruhusiwa "Utukufu" kubadili kazi ya usaidizi wa moto kwa vikosi vya ardhini. Wakati wa mashambulizi ya maeneo ya Wajerumani karibu na Tukums, kamanda huyo na watu wengine watano waliuawa kwa kugongwa kwenye mnara wa meli iliyotia nanga. Kulingana na McLaughlin, ilikuwa pigo kutoka kwa ganda la sanaa la uwanja wa Ujerumani, lakini kitabu cha Nekrasov kinadai kwamba bomu la kilo 10 kutoka kwa moja ya ndege ya jeshi la wanamaji la Ujerumani liligonga chumba cha kudhibiti. Hata hivyo, "Utukufu" alibaki katika msimamo na kuendelea na bombardment. Meli ya vita iliendelea kuunga mkono vikosi vya ardhini kwa moto hadi maji ya Ghuba ya Riga yalipoanza kufunika na barafu, baada ya hapo ikaenda Kisiwa cha Muhu kwa msimu wa baridi.

Mnamo Aprili 12, 1916, meli ilipigwa na mabomu matatu mepesi yaliyorushwa kutoka kwa ndege za jeshi la Ujerumani; Hawakufanya uharibifu wowote kwa meli, lakini waliwaua mabaharia kadhaa. Mnamo Julai 2, meli ya kivita iliendelea kushambulia vikosi vya Wajerumani vilivyosonga mbele, na kurudia shambulio hilo kwa muda wote wa Julai na Agosti, licha ya ganda la inchi 8 (203 mm) kugonga silaha karibu na mkondo wa maji, lakini bila kusababisha uharibifu.

Mnamo Septemba 12, wasafiri wa Ujerumani walitolewa nje "Utukufu" kwa bahari ya wazi; Wajerumani walijaribu kuzamisha meli ya kivita iliyokuwa na matatizo mengi kwa mashambulizi yaliyoratibiwa kutoka kwa manowari ya UB-31 na walipuaji wa torpedo wa kuruka chini, lakini torpedoes zote zilikosa lengo lao. Hili lilikuwa shambulio la kwanza la walipuaji wa torpedo kwenye meli ya kivita inayosonga.

Uboreshaji wa kisasa

Mnamo 1916, meli ya vita ilifanyiwa ukarabati na kisasa.

Sehemu moja ya muundo wa aft iliondolewa, na sekta za kurusha za turrets 152 mm ziliongezwa. Pembe ya mwinuko wa mapipa ya bunduki kuu ya caliber iliongezeka hadi digrii 25 (badala ya 15 °), ambayo iliongeza safu ya moto hadi nyaya 115. Bunduki za ndege za 76.2 mm ziliwekwa kwenye paa za minara kuu ya caliber.

Vita vya Moonsund

Wakati wa hatua za awali za Operesheni ya Ujerumani Albion mnamo Oktoba 1917, "Utukufu" alikuwa katika nafasi karibu na kisiwa cha Ezel, akilinda mlango wa Ghuba ya Riga na kufikia Kassarsky, akitenganisha visiwa vya Ezel na Dago. Mnamo Oktoba 15 na 16, alifungua moto kwa waangamizi wa Wajerumani wakishambulia vikosi vya taa vya Urusi kwenye ufikiaji wa Kassarsky, lakini bila mafanikio.

Asubuhi ya Oktoba 17, Wajerumani walianza kufagia migodi ya Kirusi kwenye mlango wa kusini wa Mfereji wa Moonsund. "Utukufu", kabla ya dreadnought "Raia"(zamani "Tsesarevich") na cruiser ya kivita "Accordion" kwa amri ya Makamu wa Admiral Mikhail Bakhirev, walitoka kukutana na vikosi vya Ujerumani na kuwafyatulia risasi wachimba migodi saa 8:05 kwa saa za Ulaya ya Kati, na saa 8:12, "Slava" ilifyatua meli za kivita za Wajerumani kutoka umbali wa karibu. kiwango cha juu König Na Kronprinz, kufunika wachimba migodi. "Raia", ambao minara yao haijasasishwa, na "Accordion" Kwa wakati huu waliendelea kuwapiga wachimbaji makombora. Meli za kivita za Wajerumani zilijibu, lakini risasi zao hazikufikia msimamo "Utukufu." "Utukufu" pia hajawahi kugonga, ingawa baadhi ya makombora yake yalianguka mita 50 tu kutoka "Koenig". Kama matokeo, Wajerumani, waliona usumbufu wa msimamo wao katika wembamba ambao ulifanya ujanja kuwa mgumu, walirudi nyuma.

Wakati huo huo, wachimbaji wa madini wa Ujerumani walipata mafanikio makubwa, licha ya makombora ya mara kwa mara kutoka kwa meli za Urusi na betri za pwani. Kwa kuongeza, kwa wakati huu mnara wa upinde "Utukufu" haikufaulu baada ya milio 11 kwa sababu ya kubadilika kwa gia ya pete ya shaba na msongamano wa utaratibu wa kulenga mlalo. Kikosi kilipokea amri ya kuhamia kaskazini kwa ajili ya kifungua kinywa cha wafanyakazi. Kufikia 10:04, meli za Kirusi zilikuwa zimerudi kwenye nafasi, na Slava ilifungua moto na turret yake kali kutoka umbali wa kilomita 11. Wakati huo huo, wakati Warusi walipokuwa wakipata kifungua kinywa, wachimbaji wa kuchimba madini walipitia sehemu ya kaskazini ya uwanja wa migodi, baada ya hapo Wajerumani waliweza kuja karibu na kushiriki katika vita. "Koni" kupigwa risasi "Utukufu" saa 10:14, na kutoka salvo ya tatu ilifunika meli ya vita ya Kirusi na hits tatu. Ganda la kwanza liligonga upinde, na kutoboa silaha chini ya mkondo wa maji na kulipuka kwenye chumba cha dynamo, na kusababisha mafuriko na jarida la risasi la bunduki la inchi 12 na sehemu zingine kwenye upinde. Meli ilichukua tani 1,130 za maji, iliyokatwa kwenye upinde na kisigino kwa 8 °; baadaye kisigino kilipunguzwa hadi 4 ° kutokana na hatua ya pampu. Ganda la tatu liligonga ukanda wa kivita upande wa kushoto kando ya chumba cha injini, lakini haukupenya. Saa 10:24, makombora mengine mawili yaligonga meli, yakigonga eneo la chimney mbele, yaliharibu jarida la makombora ya inchi sita na chumba cha boiler cha mbele; Moto ulianza, ambao ulizimwa baada ya dakika 15. Pishi la turret la upande wa mbele la inchi 6 lililazimika kujaa maji. Saa 10:39, makombora mengine mawili yaligonga, na kuua watu wawili kwenye chumba cha boiler na mafuriko kwenye bomba la makaa ya mawe. Karibu wakati huo huo "Utukufu" na meli ya pili ya vita iliamriwa irudi upande wa kaskazini, mafungo yao yalifunikwa na Bayan.

Kuvuja katika anashikilia "Utukufu" iliongezeka sana hivi kwamba meli haikuweza kuondoka na meli nyingine kupitia Mlango-Bahari wa Moonsund kati ya visiwa vya Dago na Vormsi; Wafanyakazi waliamriwa kukanyaga meli ya vita kwenye mlango wa mlango wa bahari baada ya meli kupita. Hata hivyo, Kamati iliyoundwa kwenye meli hiyo baada ya Mapinduzi ya Februari iliamuru wafanyakazi hao kuondoka kwenye chumba cha injini kutokana na tishio la mafuriko; Punde meli ililala kwenye miamba ya chini ya maji kusini-mashariki ya mlango wa mlango wa bahari. Waharibifu waliwaondoa wafanyakazi kwenye meli, na baada ya hapo gazeti la makombora kwenye turret ya aft 12-inch lililipuliwa saa 11:58. Mlipuko huo ulionekana kuwa hauna nguvu ya kutosha, kwa hivyo waangamizi watatu waliamriwa kumaliza meli na torpedoes. Baada ya kupigwa risasi moja kati ya sita zilizopigwa "Utukufu" torpedoes, meli ililala chini na shimo upande wa kushoto karibu na chimney.

Katikati ya miaka ya 1930, Estonia huru ilibomoa mabaki ya meli kwa chakavu.

"Utukufu"
Huduma:	Urusi
Darasa la chombo na aina	Meli ya vita ya kikosi
Shirika	Meli ya Baltic
Mtengenezaji	Kiwanda cha Baltic
Ujenzi umeanza	Novemba 1, 1902
Imezinduliwa	Agosti 29, 1903
Iliyoagizwa	Juni 12, 1905
Imeondolewa kwenye meli	Mei 29, 1918
Hali	Imezama na kulipuliwa baada ya Vita vya Moonsund, vilivyosambaratishwa kwa chakavu katika miaka ya 1930.
Sifa kuu
Uhamisho	tani 14,646; kamili
Urefu	121.1 m
Upana	23.2 m
Rasimu	8,9
Kuhifadhi	silaha za Krupp; ukanda sitaha mnara barbeti kukata
Injini	Injini 2 za wima za upanuzi wa mara tatu za mmea wa Baltic, boilers 20 za bomba la maji la Belleville
Nguvu	15,800 l. Na.
Mwendeshaji	2 skrubu
Kasi ya kusafiri	18 mafundo
Masafa ya kusafiri	maili 2590 za baharini kwa fundo 10
Wafanyakazi	Maafisa na mabaharia 867
Silaha
Silaha	2×2 6×2 20 × 3" (76.2 mm); 4×47 (Bunduki za moto za haraka za Hotchkiss)
Silaha zangu na torpedo	4 × 381 mm zilizopo za torpedo

Meli ya vita "Slava". Shujaa asiyeshindwa wa Moonzunda Vinogradov Sergei Evgenievich

Vita vya "Utukufu" Oktoba 4, 1917

Vita vya mwisho vya Slava na dreadnoughts mbili za Wajerumani vilibaki kwenye historia ya meli kama sehemu ya juu zaidi ya hatima yake, matokeo ya utukufu wa miaka miwili ya huduma ya mapigano katika Ghuba ya Riga. Licha ya ukweli kwamba kipindi hiki kimefunikwa zaidi ya mara moja katika kazi kwenye historia ya meli, maelezo yake mengi yalihitaji ufafanuzi. Meli ya kivita ilipiga makombora mangapi, ni vipigo vingapi haswa vilipokea, ni hasara gani ya wafanyikazi ilipata, ni nini hasa kilitokea kwenye mnara wa conning, kwenye nguzo za mapigano za meli wakati wa matukio ya kushangaza ya kuwa chini ya vifuniko vya hofu ya Wajerumani? Ilikuwa wapi hatimaye ilizamishwa - inaaminika kuwa kwenye lango la Mfereji wa Moonsund au kabla ya kufikia eneo linalodhaniwa kuwa la mafuriko na mlipuko? Je! Kulikuwa na utumiaji wa risasi za meli za kivita za Wajerumani na matokeo ya ufanisi wa moto wao? Je, kulikuwa na mipigo yoyote kutoka kwa Slava, kama ilivyoonyeshwa katika vyanzo kadhaa, au adui alipigana "kavu"?

Vyanzo vikuu wakati wa vita vya "Utukufu" na vikosi vya Ujerumani ni ripoti za kamanda na maafisa wa meli ya vita, na ripoti ya kamanda wa MSRP, Makamu wa Admiral Bakhirev. Mtazamo kutoka kwa upande wa Wajerumani, uliotolewa hapo awali kutoka kwa kazi ya A.D. Chishwitz, uliongezewa sana na ripoti juu ya vita mnamo Oktoba 4/17 ya bendera ya Ujerumani ya Makamu wa Admiral P. Behnke, na habari kutoka kwa "Mapigano". Majarida" ya dreadnoughts zake zote mbili.

Betri ya Tserelsky No. 43

Licha ya kusonga mbele kwa mafanikio kwa vitengo vya ardhi vya Ujerumani ndani ya Ezel baada ya kutua katika Tagalaht Bay mnamo Septemba 29, 1917, kuvuka Mlango-Bahari wa Irbene baharini na mafanikio yaliyofuata katika Ghuba ya Riga kuliendelea kuleta shida kubwa. Sehemu za migodi katika eneo lenye urefu na msongamano mkubwa sana zilifunikwa kutoka Peninsula ya Svorbe na betri yenye nguvu ya bunduki 4 12?/52, ambayo ilikuwa na safu ya kb 156 na ilikuwa na uwezo wa kutatiza shambulio lolote la Irbeny kutoka baharini. Kwa kufanikiwa kwa trait, ilikuwa ni lazima kwanza kabisa kugeuza betri hii.

Ili kufanikisha hili, adui alianzisha shambulio la pamoja - mnamo Oktoba 1, nafasi za kifuniko cha ardhi kwenye Isthmus ya Svorbe zilishambuliwa na watoto wachanga wa Ujerumani, wakati kutoka baharini kwa saa moja betri ilichomwa moto kutoka kwa kikundi cha kufanya kazi cha dreadnoughts mbili. Kikosi cha mstari wa IV cha Makamu Admirali V. Suchon (“Friedrich der Grosse” ( bendera ya kamanda) na "König Albert"), kikifyatua risasi kutoka umbali wa kb 65–110. Licha ya ukweli kwamba mahesabu ya demokrasia ya wawili hao 12? bunduki zilitawanyika, wa tatu walifanya kazi mara kwa mara na nusu ya wafanyikazi na wa nne tu alijibu adui kwa nguvu, historia rasmi ya Ujerumani inabainisha kuwa "betri ya Zerel ilifyatua haraka sana na kwa usahihi, kwa hivyo meli zililazimika kutawanywa na kubadilisha njia kila wakati." Walakini, shambulio hili la bomu hatimaye lilivunja ari ya wengi wa watetezi, kwa sababu siku iliyofuata, asubuhi, betri ilianza kuharibu nyenzo na kulipua magazeti ya risasi.

Njia ya kwenda Irbeny ilikuwa wazi. Mnamo Oktoba 2, kamanda wa Kikosi cha Linear cha III, Makamu Admiral P. Behnke, alirudi na meli za vita König na Kronprinz kutoka kwenye bunkering kutoka Puzig na kutia nanga kwenye Mnara wa Mikhailovsky. Kufikia wakati huu, wachimba migodi wa Wajerumani, ambao walikuwa wamejificha kwenye ulinzi wa mgodi wa mlangobahari huo kwa siku nne, walikuwa wamekamilisha takriban nusu ya kazi hiyo. Wakati ambapo utekaji nyara uliisha haukujulikana, kwani Wajerumani hawakuwa na habari sahihi juu ya saizi halisi ya vizuizi. Baada ya mlipuko wa betri ya Tserelsk, hali katika dhiki ikawa rahisi sana. Mwanahistoria Mjerumani asema kwamba “kutokana na tabia ya adui ilikuwa vigumu kuelewa kwamba angefanya jambo lingine lolote ili kutetea vizuizi.” Wakati mzuri wa kufanikiwa kwa meli za Ujerumani kwenye Ghuba ya Riga umewadia.

Baada ya kazi ya wachimba migodi ambayo haikusimama kwa dakika moja, kikosi cha Makamu Admiral P. Behnke kilitia nanga saa 7.15 mnamo Oktoba 3 na kusonga kando ya mkondo wa kusini uliofurika ndani kabisa ya Ghuba ya Riga. Mbele kulikuwa na wachimbaji migodi 26 na boti 18 za kuchimba madini, zikifuatwa kwa umbali wa kb 6 na cruiser nyepesi Kolberg, kisha König (bendera ya P. Behnke), Kronprinz, wasafiri nyepesi Strasbourg na Augsburg. Kundi la vyombo vya msaada vilibaki nyuma kwa umbali wa 50 kb. Karibu saa 11, ikisimama zaidi ya mara moja kwa sababu ya mlio wa kengele ya mgodi wakati migodi iliyokosa hapo awali iligunduliwa, kikosi cha Wajerumani kiliingia kwenye ghuba hadi 58 sambamba na kusimama mbele ya Arensburg, ambayo ilikuwa imeachwa na Warusi siku moja kabla.

Kwa mafanikio haya, meli za Ujerumani zilichukua nafasi kubwa katika Ghuba ya Riga na kupata Arensburg kutoka baharini, ambapo Wajerumani walihamisha makao makuu ya kikundi cha ardhi na ambayo, kama walivyoamini, inaweza kuwa shabaha ya shambulio la Kirusi. jeshi la majini la kutua ikiwa vikosi vya wanamaji vya Urusi vilidumisha utawala katika ghuba. Agizo la "kushambulia kwa nguvu zote vikosi vya majini vya Urusi huko Moonsund na Ghuba ya Riga" ilipokelewa na kamanda wa kikundi cha wanamaji kwenye ghuba, Makamu wa Admiral P. Behnke, mnamo Oktoba 3 saa 13.30. Masaa matatu baadaye, malezi yake yalielekea 0N0, ikiwa na wachimbaji migodi 16 kichwani mwake, ikifuatiwa na König na Kronprinz, inalindwa na waharibifu 10 wa nusu-flotilla ya 16 na 20 na, baada yao, wasafiri wa Kolberg na Strasbourg". Kikundi kilikamilishwa na boti 9 za wachimba madini na meli yao mama.

Walakini, siku hiyo Wajerumani walishindwa kukaribia lango la Moonsund, ambapo vikosi vyote vya majini vya Urusi vya Ghuba vilipatikana: walilazimika kusonga nyuma ya trawls, polepole na kwa uangalifu, wakizingatia hatari kutoka chini ya maji. - kutoka migodini na nyambizi. Mnamo saa 19:00, kituo cha wachimba madini cha Indianola kilipokea torpedo kutoka kwa manowari ya Uingereza C-27 na kuvutwa hadi Arensburg. Saa 22.30 P. Kikosi cha Behnke kilitulia kwa usiku huo, kikitia nanga takriban maili 35 kusini magharibi mwa lango la Moonsund. Asubuhi, iliamuliwa kushambulia vikosi vya Urusi huko Moonsund na kuwaangamiza, au kuwalazimisha kurudi kaskazini kupitia mfereji.

Walipokuwa wakijiandaa kwa vita vya Moonsund, makamanda wote wawili walijikuta wakikabiliwa na matatizo kadhaa makubwa. Kwa Makamu wa Admiral Bakhirev, hii ilikuwa udhaifu wa vikosi vyake vya mstari, nafasi ndogo sana ya ujanja kati ya Mwezi na Werder, ambapo, wakati wa kutetea msimamo wa mgodi, "Slava" na "Citizen" walilazimika kushikilia, na, muhimu zaidi, kutokuwa na uhakika wa timu, ambazo zilikuwa tayari wakati wowote kuonyesha kutotii wazi na kuvuruga mpango wa uendeshaji, kuharibu meli na wafanyakazi.

Bendera ya Urusi ilifanya uamuzi wa kupigana kwenye mlango wa Moonsund, ambayo anaelezea kama ifuatavyo: "Licha ya ukosefu mkubwa wa usawa wa nguvu, ili kudumisha roho ya ngome ya Moonsund, kuhesabu kwenye uwanja wa migodi hadi S ya Kuivast, [ Niliamua kuchukua vita na, kadiri inavyowezekana, kuchelewesha kutekwa kwa adui sehemu ya kusini ya Moonsund. Ikiwa ningefaulu na kuonekana kwake huko Moonsund hakukuwa na matunda, nafasi yake katika Ghuba ya Riga, ikiwa aliamua kukaa huko kwa muda, bila msingi wa meli kubwa, na kuwepo kwa manowari baharini na makopo yangu yamewekwa. usiku, ingekuwa hatari. Zaidi ya hayo, mashambulizi ya waharibifu wetu yaliwezekana sana. Kwa kuondoka kwa meli za Ujerumani kutoka Ghuba ya Riga na kupungua kwa kutekwa kwa Moonsund ya kusini, hata kwa muda mfupi, bado iliwezekana kusambaza vitengo vya watoto wachanga na wapanda farasi na silaha kwa Mwezi na kupitia hiyo kwa Ezel na, kwa hiyo, bado kulikuwa na matumaini ya kuboreka kwa hali hiyo. Kwa kuongezea, niliamini kwamba kuondoka kwa vikosi vya majini bila mapigano kungejumuisha kurudi haraka kwa vitengo vyetu vya ardhi visivyo na msimamo sio tu kutoka Werder, lakini pia kutoka kwa alama hadi N na O yake na hata kutoka kisiwa cha Dago.

Bendera ya Ujerumani, ambayo iliamua kufanya mafanikio, pia ilikabiliwa na kazi ngumu. Mafanikio ya mafanikio hayo yaliamuliwa na silaha nyingi nzito za dreadnoughts zake zenye nguvu, ambazo bado zilipaswa kuletwa mahali ambapo wangeweza kufunga meli za kivita za Warusi dhaifu na zinazosonga polepole katika vita kali na kuzizamisha. Suluhisho kama hilo tu la shida - uharibifu wa "Slava" na "Citizen", hatua kuu ya msaada kwa Warusi huko Moonsund - ilisababisha kuhamishwa kamili kwa vikosi vilivyobaki vya MSRZ kuelekea kaskazini, kazi kamili ya visiwa. na utekelezaji wa mwisho wa mpango wa Albion. Uwezekano wa kusindikiza dreadnoughts hadi Moonsund ulifuatiwa kutoka kwa upatikanaji wa Makamu wa Admiral P. Behnke na makao yake makuu ya kuratibu za mashamba ya migodi ya Kirusi kwenye mlango wa mlango wa bahari, ambao ulipaswa kusafishwa. Mzigo mzima wa kazi hii, chini ya moto uliojilimbikizia wa meli za kivita za Urusi na betri za pwani, ulianguka kwenye flotilla ya wachimbaji wa madini wa Ujerumani. Hatari kutoka kwa manowari haikutengwa, kama inavyoonyeshwa na shambulio lisilofanikiwa la Koenig na torpedoes mbili ambazo zilifanyika siku moja kabla ya 18.30, na Indianola, ambayo ililipuliwa muda mfupi baada ya hapo - ikiwa moja ya dreadnoughts ilikuwa. mahali pake, kamanda wa Ujerumani angelazimika kuondoa mpango wako.

Makamu Admiral Bakhirev hakuweza kujua adui angetoka wapi. Vikosi vya Ujerumani vingeweza kupiga hatua kuelekea kaskazini, kupita sehemu inayoongoza au ya kiunzi ya kizuizi cha kusini, kilichoanzishwa mnamo 1917. Njia ya kutoka mashariki, kwa sababu ya uwepo wa benki za Larin na Afanasyev katika eneo hilo, ilikuwa ngumu sana. kwa dreadnoughts za kina. Mchepuko kutoka magharibi ulitatizwa na benki za mgodi ambazo hapo awali ziliwekwa na mfanyakazi wa chini wa maji wa Ujerumani. Kulikuwa na kifungu kupitia vizuizi hivi, vilivyopitishwa na Warusi, haijulikani kwa Wajerumani. Kwa hiyo, migodi ya Ujerumani sasa ilisababisha madhara zaidi kwao wenyewe.

Takriban 0.15 mnamo Oktoba 4, Makamu wa Admiral P. Behnke aliamua kupitia njia ya magharibi, ambayo upana wake ulikadiriwa kuwa maili 1.4. Baada ya kufikia nafasi ya bure kati ya vikwazo vya Kirusi vya 1916 na 1917, 12 hutoka wapi? Silaha za "Königs" zote mbili zilikuwa na uwezo wa kupiga kupitia nafasi nzima hadi kisiwa. Schildau, alikusudia kuchukua kozi kuu na kugonga kwenye meli za kivita za Urusi, pamoja na meli zote ambazo zingekuwa katika eneo la Kuivast.

Mnamo saa 7 asubuhi mnamo Oktoba 4, bendera ya Ujerumani ilipokea ujumbe kwamba pia kulikuwa na kizuizi cha mtandao kati ya machimbo ya migodi ya Urusi, ikianzia kaskazini hadi kusini. Kwa mtazamo wa kufuata mpango ulioandaliwa siku moja kabla, Makamu wa Admiral Behnke hakuona kuwa hauwezi kushindwa, lakini pia aliamuru kupita kusini mwa kizuizi cha 1917 kwa Benki ya Larin kama mwelekeo wa chelezo kwa mafanikio yanayowezekana kutoka huko hadi Moonsund. . Mtazamo huu wa kamanda wa Ujerumani, akijitahidi kufuata "haja ya kuwa tayari kwa kila aina ya dharura", baada ya masaa 6 ilibadilisha sana hali hiyo kwa niaba yake.

Saa 8.10 min. Mnamo Oktoba 4, jua linapochomoza, likionyesha "siku nzuri, safi, ya vuli," meli za Ujerumani, zikiwa zimezungukwa na wachimbaji wa migodi, zilisogea katika safu mbili kwenye mkondo wa kaskazini, zikishika meridian ya Mnara wa taa wa Paternoster. Katika safu ya kulia, iliyolindwa na waharibifu 8 wakubwa, walikuwa dreadnoughts "Konig" na "Kronprinz", upande wa kushoto - wasafiri "Kolberg" na "Strasbourg". Mnamo saa 9 hivi wachimbaji walikimbia kwenye kona ya kusini-magharibi ya uzio wa 1917 na kukutana na migodi. Wachimba migodi walianza kazi, na kutoka 9.15 hadi 9.23, König bila mafanikio alifyatua makombora 14 12 inchi kutoka umbali wa 86-97 kb kwa waharibifu wawili wa Urusi, ambao walikuwa wakielekea kaskazini kwa zigzag kwa kasi kamili. Hawa walikuwa waangamizi wa doria wa mgawanyiko wa XI "Delny" na "Deyatelny", wakirudi kutoka SO hadi Moonsund kando ya visiwa.

Katika dakika 9.55, Wajerumani waligawanyika - wasafiri wa Kolberg na Strasbourg walijitenga na kikosi na, ikitanguliwa na nusu-flotilla ya 8 ya wachimba madini (meli 6) na mgawanyiko wa 3 wa wachimba madini wa mashua (meli 9), wakageuza NW kuwa Ndogo. Sauti. Kuanzia hapa walilazimika kufunika kutua kwa vikosi vya ardhini kwenye Mwezi. Nusu-flotilla ya 3 ya wachimba madini (meli 10) iligeuka 8R kuelekea mashariki kuelekea Benki ya Larin. Kuwafuata, kwa kasi ya chini, kila mmoja akiongozana na waangamizi wawili kwenye upande wa bandari, wakiongozwa "Konig" na "Kronprinz".

Makamu wa Admiral M.K. Bakhirev, akiwa amepokea habari juu ya harakati za Wajerumani karibu saa 8 (radiografia kutoka kwa mwangamizi wa doria "Active": "Vikosi vya adui vinaenda Kuivast"), aliamuru wale ambao walikaa usiku huko Fr. Schildau "Slava" na "Citizen" huenda kwenye barabara ya Kuivast. Baada ya kupokea agizo kutoka kwa Makamu wa Admiral M.K. Bakhirev kuhama kutoka kwa nanga, Kapteni wa Nafasi ya 1 V.G. Antonov alitangaza kwa wafanyakazi wa meli ya vita kwamba adui alikuwa akikaribia, akaweka nanga na kuhamia SS0, "akimaliza maandalizi ya vita wakati meli inasonga." " Kutokana na uharaka wa agizo hilo, kamba zilifunguliwa, hivyo meli iliposimama, ilibidi ibaki mahali pake, ikidhibitiwa na mashine. Saa 9:00 "Slava" na "Citizen" walifika kwenye uvamizi huo. Wakati huo huo, Makamu wa Admiral Bakhirev alipanda kwenye daraja la cruiser Bayan.

Saa 9.12 moshi na nguzo za adui zilionekana. Katika meli zote tatu kengele ya mapigano ilipigwa na bendera za juu zilipandishwa. Kwenye Slava, midshipman B. A. Pyshnov alipewa watangulizi kufuatilia harakati za adui, kuamua angle yake ya kichwa na kurekodi kuanguka kwa makombora.

Hivi karibuni kulitokea uvamizi wa Kuivast na ndege za adui, ambazo hazikuwa na athari yoyote katika maandalizi ya vita vya meli kubwa. Saa 9.35, ndege kadhaa ziliruka juu ya jiji na kudondosha mabomu kwenye ukuta wa quay na meli zilizosimama kando yake, bila kufikia hits yoyote. Moja ya ndege iliruka juu ya Slava, lakini haikuangusha mabomu. Kulingana na uamuzi uliofanywa hapo awali, hawakufungua risasi kwa adui ili wasisumbue wafanyakazi wa bunduki kubwa (bunduki za kupambana na ndege za vita hazikuwa na watumishi tofauti).

Wakati umbali wa wachimba migodi ulipunguzwa hadi kb 110, Makamu wa Admiral Bakhirev alitoa agizo la kuhamia eneo la mapigano - kwenye ukingo wa kaskazini wa uwanja wetu wa migodi, 30 kb kusini mwa sambamba ya Kuivast. Kwa wakati huu, tukio lilitokea, lililoelezewa wazi na S. N. Timirev. “...Sambamba na ishara, Bayan alipima nanga na kuinua mipira hadi kusimama. Kwa mujibu wa mpango uliopangwa tayari, ilichukuliwa kuwa, kwa ishara, "buki", "Slava" na "Citizen" itasonga kwa kasi kamili kwenye nafasi; "Bayan", kuwafuata, inapaswa kuwekwa nyuma kidogo, kwa umbali wa kb 1.5 kutoka kwa msimamo. Ikumbukwe kwamba jukumu la Bayan lilikuwa la kimaadili tu, kwani safu ya bunduki zake ilikuwa 10-12 kb chini ya ile ya meli za kivita. Dakika kadhaa za uchungu zilipita baada ya ishara kutolewa: "Slava" na "Citizen" waliinua nanga, wakashusha puto kwa "kasi ya kati," lakini ... haikusonga: hakuna mvunjaji mdogo aliyeonekana chini ya pua zao. Je, ni kweli "kipengele cha maadili" tena? Wakati mbaya! Lakini adui alikuwa akikaribia zaidi na zaidi, na kutoka dakika hadi dakika mtu angeweza kumtarajia kufungua moto kutoka kwa 12 zake? minara; Ilikuwa wazi kwetu kwamba basi haitawezekana kuvuta meli kwenye nafasi kwa nguvu yoyote. Bakhirev alinijia na kunung'unika kupitia meno yake: "Hawataki kwenda!" Tunapaswa kufanya nini?". Ilinijia kwamba ikiwa tungeenda mbele, meli zingetufuata - kwa sehemu kwa sababu ya tabia ya "kufuata harakati za admirali," na kwa sehemu kutoka kwa hisia ya aibu kwamba "ziliongozwa" na meli dhaifu zaidi. Nilielezea hii kwa Bakhirev. Na ndivyo walivyofanya. Tulitoa mipira na kwenda kwa kasi kamili, na kugeuka kwenye nafasi. Ujanja huo ulifanikiwa - meli kubwa pia zilitoa puto na kuanza kutoweka chini ya pua zao. Mimi na Bakhirev tulifarijika…”

Kwa hivyo, baada ya kusita kidogo wakati wa utendaji, meli zilihamia kwenye safu isiyo sawa kuelekea kusini - inayoongoza "Bayan", ikifuatiwa na 4 kb "Slava", kisha 2 kb "Citizen". Sambamba na Paternoster, Bayan ilipungua, ikageuka upande wa mashariki na, baada ya kupitisha mistari michache zaidi ya cable, ilisimama, kuruhusu meli za vita kupita mbele. "Raia", kurusha safu ya 12? ambaye bunduki zake hazikuzidi kb 88 (dhidi ya karibu kb 116 za "Slava"), zilimpita na kuja mbele, na kuchukua nafasi ya bahari ya "Slava" katika kuamka kwake. Katika mchakato wa kubadilisha malezi, meli zilinyoosha sana, ambayo saa 9.50 ishara ya kamanda "Kaa karibu na admiral" ilifuata.

Saa 10:00 meli za kivita zilianza kugeuka ili kuwaleta adui kwenye pembe kali ya vichwa. Kwa hivyo, bendera ya Urusi, ambayo ujanja wake ulizuiliwa kwa kiasi kikubwa na idadi kubwa ya visiwa vya Mwezi na Werder, ilikusudia kupigana kwenye pembe kali za upande wa bandari, ikiwa ni lazima, ikifanya kama kimbilio kuelekea NNW.

Yu. Yu. Rybaltovsky katika ripoti yake anaangazia hali moja ambayo haikuruhusu "Slava" kupiga risasi moja kwa moja kwenye mwamba. Kwa mujibu wa wafanyakazi hao, meli hiyo ilikuwa na vifaa vitatu vya kufua samaki aina ya Barr na Strood vyenye urefu wa futi 9 (mita 2.7), ambavyo vilikuwa kwenye upinde na madaraja ya nyuma, pamoja na eneo la kati ya mabomba ya moshi. Siku tatu kabla ya pambano, mtafutaji mkali alihamishiwa kwa betri nambari 43 kwenye Tserele, lakini kwa sababu za wazi haikupokelewa. Walakini, kwenye "Slava" hawakujisumbua kusogeza kitafutaji cha kati mara moja hadi kwenye mwambao, kwa sababu ambayo vyombo vyote viwili vilivyobaki vilizuiliwa na milundo ya moshi moja kwa moja kwenye mwambao. "Ukanda wa kivuli" ulikuwa karibu 45 °.

Saa 10.05, baada ya kumleta adui kwa pembe ya kichwa ya 135 ° upande wa bandari, "Slava" kutoka umbali wa juu (marekebisho ya siku ilikuwa 3 kb, ambayo na safu ya 12? bunduki za meli ya vita katika 115.5 kb. inatoa 112.5 kb) alifyatua risasi kwa makombora ya masafa marefu kwenye kundi la magharibi la wachimba migodi wa Ujerumani. Picha ya kwanza ya salvo, risasi ya pili na ya tatu iliwafunika, baada ya hapo wachimba migodi, chini ya kifuniko cha skrini ya moshi, walirudi nyuma. Moto ulisimamishwa. Nusu dakika mapema kuliko "Slava" "Citizen" alifungua moto, lakini kwa safu ya 12? 86 kb bunduki, hivi karibuni alilazimika kuacha kurusha, akisubiri umbali upungue.

Mara baada ya kuanza kwa risasi, saa 10.15, dreadnoughts za Ujerumani zilifungua moto kwenye meli za M.K. Bakhirev kutoka umbali wa juu, zikiendelea kuelekea mashariki kwa kasi ya chini kando ya kusini ya uwanja mwaka wa 1917. Salvo ya kwanza ya Koenig. , ambayo ilikuwa na milipuko mitatu, ililala karibu na ukali "Bayan", ambayo iligeuka kuwa kusini zaidi ya yote. Saa 10.18, Kronprinz ilifyatua risasi kwa Mwananchi na salvoes ya bunduki tano, ambayo ilisababisha risasi ndogo. Baada ya kurusha salvos 5, aliacha kufyatua risasi. "Slava", kwa hivyo, katika hatua hii ya vita ilibaki bila moto. "Bayan", ambayo ilijikuta kati yake na meli za kivita za Wajerumani, ili isiingiliane na moto wa "Slava", kwa amri ya Makamu wa Admiral Bakhirev, iligeukia kushoto na kurudisha urefu wa kebo kadhaa kwa ost.

Umesubiri hadi ifikie safu yake ya 12? bunduki, "Citizen" kufyatua risasi na aina yake kuu pia juu ya kundi la magharibi ya wachimba migodi. Kutokana na ufupi wa bunduki zake, alipopata hitilafu, alitulia kufyatua risasi, akisubiri wachimba migodi wamsogelee kabla ya kufyatua tena risasi. Akiwa na kiwango cha kupambana na mgodi (6?) alijaribu kuwafyatulia risasi wachimbaji kwenye ukingo wa mashariki wa uzio. Meli za kivita za Urusi zilibanwa sana katika kuendesha, zikidhibitiwa papo hapo na mashine. Kwa hivyo, saa 10.30 kulikuwa na agizo la semaphore kutoka kwa Admiral Bakhirev kukaa mahali na kudumisha moto "kwa adui wa karibu."

Kufikia 10.50, wachimba migodi wa Ujerumani, baada ya kurudi nyuma na kurekebisha chini ya kifuniko cha skrini ya moshi, walianza kazi tena. "Slava" ilianza tena moto juu yao kutoka umbali wa 98.25 kb, ambayo polepole ilipungua hadi 96 kb, tena kufikia chanjo. "Bayan" na "Grazhdanin" pia walipiga risasi kwa wachimbaji wa madini, ambao "walifanya kazi kwa bidii, licha ya ukweli kwamba walikuwa daima katika idadi kubwa ya splashes zetu." Katika kipindi hiki cha vita, moto 12? Bunduki za Slava ziligawanywa: turret ya upinde iliwafyatulia waharibifu walioshikilia nyuma ya kikundi cha magharibi cha wachimbaji kwenye meridian ya Paternoster, na turret kali ilifyatua dreadnoughts, ambazo zilikuwa zikiendelea kurusha meli zetu, lakini haikufaulu.

Vita vya Oktoba 4 - "Konig" na "Kronprinz" moto kwenye meli za Urusi (kutoka kwa mkusanyiko wa G. Staf)

"Konig" na "Kronprinz", iliyofungwa na ukosefu wa uhuru wa ujanja kwenye ukingo wa kusini wa uwanja wa migodi, licha ya ukweli kwamba wachimbaji wote walitumwa kuivunja, walijikuta katika hatari. Historia rasmi ya Ujerumani yashuhudia: “Meli za kivita za Urusi zilihamisha moto wao kwenye kikosi cha III [ya mstari] [i.e. e. juu ya dreadnoughts] na haraka sana akamlenga. Walikaa kwa ustadi sana kwenye kikomo cha safu ya kurusha silaha zetu nzito za majini (kilomita 20.4). Nafasi ya kikosi hicho ilikuwa ya bahati mbaya sana: haikuweza kumkaribia adui wala, kusimama tuli, kukwepa moto wake.

Kugundua kutowezekana kwa kubaki bila kusonga chini ya moto wa Slava ("ili kuzuia Warusi kupata mafanikio rahisi"), Makamu wa Admiral Behnke aliamuru dreadnoughts zake zigeuke kwenye ubao wa nyota na kulala kwenye kozi inayoongoza "ili kwenda zaidi ya upeo wa juu wa moto wa adui."

Wakati huo huo, harakati za Wajerumani katika eneo kuu la mafanikio katika ukingo wa magharibi wa uwanja ulianza kukwama. Moto uliofanikiwa wa "Slava" na "Citizen" mara mbili tayari ulilazimisha boti za wachimbaji wa flotilla ya 8 na wachimbaji wa mgawanyiko wa 3 kurudi nyuma ya pazia. Kulingana na ripoti za Urusi za vita hivyo, mfanyakazi mmoja wa kuchimba madini wa Ujerumani alizamishwa na mmoja kuharibiwa katika kipindi hiki. Historia rasmi ya Ujerumani haithibitishi ukweli huu, lakini inabainisha kuwa "nusu-flotilla ya 8 ya wawindaji wa migodi, inayoongoza NNW, haikusonga mbele. Alijikuta katika hali ngumu na akakabiliwa na moto kutoka kwa meli za kivita za Urusi na betri [ya pwani] [karibu na kijiji] Voy. Aliweza kuondoka, akijificha nyuma ya skrini ya moshi. Kitengo cha 3 cha wachimba madini, ambacho kilikuwa kikifanya kazi ya uchimbaji madini nyuma (kusini) ya nusu-flotilla ya 8 ya wawindaji wa migodini, pia kilishutumiwa na kulazimika kuacha kazi. Warusi walihamisha moto wao hata kusini zaidi - kwa waangamizi na wasafiri wa baharini [Kolberg na Strasbourg], ambayo, kwa upande wake, ilibidi warudi nyuma ili wasijifanye kama malengo. Kwa hivyo, jaribio la kuvunja kati ya vizuizi... na migodi iliyowekwa na manowari za Ujerumani ilishindwa, na ilibidi kuachwa kabisa.

Kamanda wa "Slava" V.G. Antonov anaelezea wakati huu wa vita kama ifuatavyo: "Iligunduliwa kuwa waangamizi kadhaa wakubwa walikuwa wakielekea N kwenye meridian ya Pakerort. Risasi moja ilipigwa kwao kutoka kwa upinde 12? minara, ambayo mara moja iliifunika na kusababisha mlipuko au moto kwa mmoja wa waharibifu, baada ya hapo waangamizi walikimbilia kusini kwa fujo. Magamba ya adui yalikuwa yakianguka karibu na meli zetu wakati huu wote, lakini baada ya kugonga mwangamizi na kwa sababu ya ukweli kwamba makombora yetu yalianza kutua karibu na wasafiri, kikosi kizima cha adui karibu saa 11. Dakika 10. ilianza kurudi kusini na kuzima moto kutoka umbali wa kb 128.

Kushindwa kupenya kwenye ukingo wa magharibi wa kizuizi kulileta chaguo mbadala kwenye mstari wa mbele - iliyopita Benki ya Larin katika mwelekeo wa kaskazini. Hapa, ili kusaidia nusu-flotilla ya 3 ya boti za kuchimba madini, boti 9 zaidi za mgawanyiko wa 3 zilihamishwa kutoka kwa mwelekeo kuu na idadi ya wachimbaji iliongezwa hadi 19 ("kupitia kwa gharama yoyote katika angalau sekta moja") . Kwa hivyo, mafanikio ya mwisho ya mafanikio ya Moonsund sasa yalitegemea uimara wa wachimba migodi wa Ujerumani na ni kwa muda gani wangeweza kustahimili moto wa "Utukufu" na "Raia" hadi hofu kwenye njia iliyofurika iweze kukaribia na kusababisha kukandamiza. pigo juu yao artillery mgomo.

Kupambana Oktoba 4. Meli za Kirusi chini ya moto kutoka kwa dreadnoughts za Ujerumani. "Slava" inakuja kwanza, ikifuatiwa na "Citizen". Katika picha ya chini kutoka kushoto kwenda kulia: "Slava", "Mwananchi", "Bayan" na mharibifu wa darasa "Amilifu".

Katika dakika za mwisho za vita hivi, ambavyo viliisha na Wajerumani kurudi nyuma ili kupanga tena vikosi, shida kubwa ya kwanza ilitokea kwa Slava - upinde 12? ufungaji. Sababu ilikuwa kwamba, kama kamanda wa meli ya vita V.G. Antonov alivyoonyesha katika ripoti yake, "gia mbili za shaba za bunduki zote mbili zilitolewa na fremu za kufuli zilishuka kidogo, kwa sababu shimoni zao zilipindishwa." Kwa hivyo, haikuwezekana kufunga kufuli: gia hazikuwasogeza kwa sababu ya kupotosha kwa shafts zao. Bunduki ya kulia iliweza kufyatua risasi nne wakati wa vita, saba kushoto. Wote wawili waliwekwa kwenye meli mnamo Novemba 1916 na kurusha risasi (pamoja na mapigano) 34 za vitendo na 45 za mapigano. Hapo awali, ilifikiriwa kuwa utendakazi huo ulitokea kwa sababu ya mfumuko wa bei kupita kiasi wa mihuri, ambayo waliamua kuibadilisha, lakini mwishowe, "licha ya kazi kubwa ya wafanyikazi wa mnara na mechanics kutoka kwa semina ya meli, hakuna kitu kingeweza kufanywa." Kulingana na maofisa wote wa silaha wa meli ya vita, Yu. Yu. Rybaltovsky na V. I. Ivanov, lawama zote za kuvunjika kwa meli hiyo zilikuwa tu kwa mmea wa Obukhov, ambao "ulifanya gia kwa uzembe kutoka kwa chuma mbaya."

"Utukufu" katika vita. Picha zilichukuliwa kutoka kwa mwangamizi "Silny"

Baada ya vikosi vya Wajerumani kuondoka kwenye vita na kurudi nyuma ya upeo wa macho (karibu 150 kb), saa 11.20 ishara iliinuliwa kwenye Bayan: "Admiral anaonyesha furaha yake kwa brigade ya nusu ya vita kwa risasi bora," na saa 11.30 - - “Nanga.” "Slava" aliomba ruhusa ya kukaa chini ya magari, kwa kuwa kamba zote mbili za nanga zilikuwa zimekatwa. Saa 11.35, kwa ishara kutoka kwa Bayan, kamanda aliamuru waangamizi wa Idara ya VI kukaa karibu na meli, wakiwalinda. Mtazamo wa vikosi vya Urusi kwa wakati huu ulikuwa kama ifuatavyo. Seaward ya wote, kwenye sambamba ya Paternoster, Citizen ilitia nanga, nyaya mbili upande wa kaskazini wake zilikuwa Bayan.

"Slava" saa 11.40 ilianza kushuka nyuma kuelekea Werder, kuelekea kwa adui "kwa ujanja mzuri zaidi ikiwa vita itaanza tena" (ujanja ulikamilishwa na 12.08). Kwenye meli ya vita, agizo lilitolewa kwa wafanyakazi kwa chakula cha mchana 6? minara Kati ya hizi, makombora yote ya kupiga mbizi, yaliyotayarishwa huko kurudisha mashambulio yanayoweza kufanywa na manowari za adui, yalitupwa baharini. Agizo la hili lilitolewa kwa sababu ya ukweli kwamba mashambulio ya boti yalionekana kuwa hayawezekani, na "hatari ya mlipuko wao ikiwa itagonga meli ilikuwa kubwa sana."

Saa 11.50, kwa mtazamo wa wachimba migodi wanaokaribia, kamanda wa MSRP alitoa agizo la kupima nanga. "Citizen" na "Bayan" walichagua nanga (mwisho alisita kidogo). Baada ya semaphore "Ikiwa wachimbaji wa madini wanakaribia, fyatua risasi," "Mwananchi," kwa sababu ya safu fupi ya ufundi wake, alishuka kusini. Kugeuza upande wake wa kushoto kuelekea adui, saa 12.04 alianza kuwasha moto saa 12? na 6? wachimba migodi wa caliber wanasafiri kwa mpangilio ufuatao: boti 4 zikiwa zimepangwa mbele, mbili baada ya kuamka kwao, mharibifu kwenye boriti ya nyota. Nyuma yake saa 12.10 kutoka nyuma ya 12? Turrets zilianza kurusha kutoka umbali wa kb 115 na kusimamisha maendeleo ya Slava, wakiwa wameshikilia adui kwa pembe ya 135 ° kwenye upande wa bandari. Kufuatia meli za kivita, meli zilizobaki zilifyatua risasi - meli "Bayan" na waangamizi wa doria "Turkmenets Stavropolsky" na "Don Cossack" ambao walikuwa wakikaa kwenye boom, umbali ambao kwa wachimbaji haukuzidi kb 65-70. Ufyatuaji risasi wa Urusi katika hatua hii ulikuwa mzuri tena: M.K. Bakhirev anabainisha katika ripoti yake kwamba "vifuniko vingi viligunduliwa, na kuwalazimu wachimbaji wa migodi kubadili njia."

Baada ya kupita kona ya mashariki ya kizuizi cha 1917, wachimba migodi wa Ujerumani walikuja kusafisha maji - nafasi kati ya uwanja wa zamani na mpya wa migodi. Maendeleo yao ya mafanikio yalisaidiwa na ukweli kwamba Warusi (kutokana na uangalizi au haraka) waliwaacha cormorants. Hatimaye, baada ya kusonga mbele chini ya moto unaoendelea maili kadhaa zaidi kuelekea kaskazini, kwenye kona ya kaskazini-mashariki ya uwanja wa kuchimba migodi wa 1916, wachimba migodi, wakiwa wamefunikwa na skrini ya moshi, walilala chini ili kurudi nyuma. Kwa wakati huu, walikuwa kaskazini mwa dreadnoughts zote mbili za Makamu Admiral Behnke, ambaye, baada ya kupokea ripoti kutoka kwa kamanda wa nusu-flotilla ya 3, Luteni-Kamanda Doflein, kwamba njia ilikuwa wazi, hatimaye aliamua kuzindua. mashambulizi ya mbele kwa meli za Kirusi, akianzisha dreadnoughts zake kwa kasi ya juu katika nafasi ya trawled. Kwa dakika kadhaa alicheleweshwa na mtu anayeitwa artillery seaplane-spotter, ambaye "alitua bila mafanikio mbele ya meli ya vita yenyewe, na hivyo kuchelewesha mpito kwa kasi kamili."

Saa 12.10, katika barabara kuu iliyo na boya, "kukimbilia kaskazini" kwao kulianza. Meli za kivita za Wajerumani zilisafiri kwa kuzaa malezi - Kronprinz nyuma ya König na kidogo upande wa kushoto wa kozi yake. Kasi ilikuwa fundo 18, ambayo ilipunguzwa hadi 17 kabla tu ya moto kuanza, kwani kwa zaidi kulikuwa na mtetemo mkali usioelezeka, ambao ulifanya iwe ngumu kutumia optics kulenga. Baada ya kushika kasi, dreadnoughts zote mbili za Wajerumani zilikuwa zinakaribia. Baada ya kupunguza umbali hadi 90 kb, "Koenig" saa 12.13 (kulingana na kitabu cha "Slava" - saa 12.15) ilifungua moto kwenye "Slava". "Crown Prince" alijiunga naye dakika mbili baadaye. Mashambulizi ya risasi yaliyokuwa yakikaribia yaliendelea hadi 12.22, wakati kengele ya mgodi ilipigwa kwenye dreadnoughts na walipunguza kasi yao hadi kasi ya chini. Baada ya dakika nyingine 8, meli zote mbili zilisimama kwenye kona ya kaskazini-mashariki ya kizuizi cha 1916 na, zikigeukia logi ya Kirusi, zilifungua moto na salvoes kamili za bunduki 5 upande wa kushoto. Saa 12.40 dreadnoughts iliacha kufyatua risasi.

Kwenye "Slava" matukio yalikua kama haya. Baada ya kupokea ujumbe kutoka kwa Mars kuhusu mbinu ya haraka ya dreadnoughts ya Wajerumani, meli ilifungua moto wa haraka juu yao kutoka umbali wa 112 kb kutoka kwa stern 12? minara. Kutoka kwa ripoti ya vita ya kamanda wa meli ya vita V.G. Antonov: "Adui, baada ya kuchukua lengo haraka, aliimwaga meli na makombora. Wengi wa shells huanguka karibu na pua. Salvo ya adui ina makombora matano, mara chache mara nne. Alifanya hatua ndogo. Saa 12.18, ili kutupilia mbali maono ya adui, aliongeza kasi hadi wastani, akiweka usukani kidogo kulia.

Dakika kumi za kwanza za vita hazikuleta matokeo yoyote kwa Wajerumani; mwishowe, saa 12.25, salvo iliyofuata kutoka Koenig ilifunikwa, ikitoa viboko vitatu. Meli ilipata mshtuko mkubwa ("ilitetemeka na kuyumbayumba kwa nguvu"), mashahidi wa macho wanazungumza juu ya hisia ya kuinua mara moja na kushuka chini haraka. Makombora yote matatu ya Wajerumani yaligonga sehemu ya chini ya maji ya upande wa bandari: mbili kwenye upinde chini ya rafu na moja kando ya chumba cha injini ya kushoto kwenye ukingo wa ukanda wa silaha.

Moja ya makombora ilipiga 3-3.5 m chini ya silaha dhidi ya 25 shp., katika chumba cha dynamos mbili za kupigana upinde. Mlipuko huo ulitokea ama pembeni au kwenye korido ya ndani na kutokeza, kulingana na wale waliokuwa ndani ya meli, “shimo kubwa la kipenyo cha fathomu 1.5.” Umeme katika upinde wote ulizima mara moja. Madereva wawili waliokuwa kwenye dynamos walishindwa kutoka nje ya chumba hicho huku kukiwa na mito ya maji, ambayo mara moja yalifurika chumba kizima na kufika kwenye sitaha ya betri, njia ya kutokea dharura na sehemu ya kuanglia ambayo ilipigwa chini mara moja (vifaa viliwekwa kwenye hatch mapema). Hali hiyo ilikuwa ngumu sana na ukweli kwamba katika giza, na pia, inaonekana kwa sababu ya hofu kali, watu hawakuwa na wakati wa kufunga milango kwenye sehemu kubwa ya chumba cha turret 12? mitambo na maji pia mafuriko cellars upinde. Uwezo wa vyumba vyote vilivyojaa mafuriko ulikuwa takriban tani 840.

Kupitia chapisho la kati, kamanda wa meli ya vita V. G. Antonov alitoa agizo la kusawazisha orodha hiyo kwa kufurika korido za upande wa aft kwenye upande wa nyota. Agizo hilo lilinakiliwa kwa kutuma agizo kwa mhandisi wa mitambo wa bilge K.I. Mazurenko. Kutoka kwa kumbukumbu za mwisho: "Wakati huo meli ilikuwa ikiorodhesha haraka upande wa kushoto ... nilikimbilia kwenye hatch iliyopigwa 12? pishi kwenye sitaha ya betri ili kwenda chini kupitia shingo yake iliyo wazi, chunguza shimo na utenge sehemu iliyofurika ya chumba. Kuangalia kwenye shingo, mimi, kwa bahati mbaya, niliona kwamba kiwango cha maji kilikuwa 12? Chumba kilikuwa tayari kimefika usawa wa bahari na kilikuwa futi sita kutoka shingoni. Kilichobaki ni kuipiga chini endapo meli hiyo inaweza kuzama kutoka kwenye mashimo zaidi kwenye vita. Kwa kuzingatia kiwango kikubwa cha mafuriko ya sehemu kubwa 12? pishi, ambazo zilikuwa na urefu wa futi 48, mtu anaweza kuelewa kwa urahisi kuwa shimo ndani yake ni karibu saizi sawa na ile iliyosababishwa na mlipuko wa mgodi. Kama ilivyotokea baadaye, ilikuwa na kipenyo cha futi 15 ... Nilichohitaji kufanya ni kusawazisha orodha ya hatari ya 9 ° na kuchukua hatua ili kuhakikisha kwamba maji hayaenezi na kuvuja kwenye vyumba vya jirani. chumba cha upinde 6? pishi Niliamuru korido za nje za upande wa ubao wa nyota mkabala na stoka na vyumba vya injini kujazwa na maji ili kusawazisha safu - na sehemu hiyo ilianza kufanya kazi ya uwekaji picha, ambayo waliijua vyema kutokana na vita vya awali mwaka wa 1915."

Kipigo cha pili kilifurika sehemu ya juu ya upinde wa maji na sehemu ya nahodha kati ya meli 5 - 13. Uwezo wa vyumba vyote viwili ulikuwa tani 287 za maji. Kama matokeo ya hits hizi mbili na kuingia ndani ya upinde wa jumla ya tani 1130 za maji, orodha ya 4.5 ° mara moja iliundwa, ambayo ilifikia 8 ° chini ya dakika 10. Kwa kiwango cha roll na trim katika compartments starboard kutoka 32 sp. Maji yalichukuliwa ndani ya meli na orodha ilipunguzwa haraka hadi 3-4 °.

Ganda la tatu, ambalo liligonga sehemu ya chini ya maji ya ukanda wa silaha kando ya gari la kushoto, halikupenya upande, lakini lilisababisha ukiukwaji wa uadilifu wake, "kwani kwenye chumba cha injini kulikuwa na uchujaji wa maji tu na maji yalifika. polepole sana kwamba vikaushi peke yake vingeweza kukabiliana nayo.” .

Kupigwa kwa upande karibu na compartment dynamo, ambayo ilitokea kwa pembe ya papo hapo sana (kuhusu 30-35 °), pia iliathiri gazeti la upinde wa kushoto 6? mnara, ambapo moto ulizuka kwenye sehemu ya usukani - mikeka na peacoats za mabaharia wakihesabu usambazaji wa pishi ziliwaka moto. Kutoka kwa ripoti ya msaidizi wa kati Shimkevich, kamanda wa mnara: "Mnara ulijaa moshi, watu walivaa vinyago na kuzima moto. Mabati (watu wawili) na mfanyakazi mmoja wa kuchimba visima waliokuwa pale walizima moto na, watumishi wa malisho walipotaka kuondoka kwenye mnara, waliwashawishi kubaki pale walipokuwa. Kulingana na mpiga risasi Tchaikov, waliripoti moto kwenye mnara, lakini hawakupokea majibu yoyote; inaonekana, bomba la kuongea lilivunjwa. Kisha mabaharia, bila kuwasiliana na wakubwa wao, wakafurika pishi kwa hiari yao wenyewe.

Mambo ya ndani ya chumba cha wagonjwa cha "Utukufu" (picha ya kabla ya vita)

Kama matokeo ya uharibifu uliopokelewa na hatua zilizochukuliwa kupigana nayo, hali ya Slava saa 12.30 imedhamiriwa kama ifuatavyo. Upinde mzima wa meli ya vita hadi meli 26. kutoka kwa keel hadi sitaha ya chini, isipokuwa sehemu ndogo ndogo, ilijazwa na maji. Meli ilizama 1.5 m na upinde wake, na kuongeza unyogovu wa wastani kwa karibu 0.5 m; kina cha upinde kilikuwa kama m 10 na kina cha wastani kilikuwa kama mita 8.9. Vichwa vingi vilishikilia vizuri, uchujaji wa maji tu kupitia mihuri ya waya za umeme ulibainishwa. Utulivu kwa ujumla haukupungua, kwani maji hayakupenya juu ya staha ya kivita. Baada ya kupokea mashimo na orodha, "Slava", kuweka kwa uangalifu usukani wa kulia ili usiongeze orodha, weka kwenye mwendo wa 330 °. Kwa wakati huu, dreadnoughts za Wajerumani walikuwa moja kwa moja kwenye makali yake, wakiwa na fursa ya kumpiga adui yao aliyeharibiwa sana na moto wa muda mrefu.

Wakati muhimu ulikuwa umefika kwenye vita. Kwa kuwa Wajerumani walisimama na hawakukaribia tena, nafasi pekee kwa meli za kivita za Urusi na Bayan kuishi chini ya moto mkali na uliolengwa wa dreadnoughts za Wajerumani ilikuwa kurudi kaskazini haraka iwezekanavyo. Kutoka kwa ripoti ya vita ya Makamu wa Admiral Bakhirev: "Karibu saa 12. Dakika 30 ili kuondoa waharibifu wa mgawanyiko wa VI na IX wanaolinda kizuizi kutoka kwa moto wa adui, kwani hakukuwa na haja ya ulinzi, na ili wachimbaji wetu na meli zingine zilizotia nanga N ya Schildau ziondoke kwenye uwanja wa moto mapema na. haikuingilia uendeshaji wa meli kubwa, nilitoa ishara ya jumla "B", ambayo niliisisitiza kwenye redio: "MSRZ iondoe."

Kufikia wakati huu, Mwananchi pia alikuwa na vibao viwili kutoka kwa Kronprinz, ambavyo, hata hivyo, havikusababisha matokeo mabaya kama kwenye Slava. Wa kwanza kuvunja sitaha ya juu nyuma ya 12? ganda lilisababisha uharibifu mkubwa katika nafasi kati ya dawati (moto ulizuka, ambao ulishughulikiwa haraka). Ya pili, ilitoboa upande kwa kiwango cha makali ya juu ya silaha katikati kushoto 6? mnara, pia ilisababisha uharibifu mwingi ndani na kuharibu mifumo ya msaidizi na bomba, lakini haikuathiri sifa za mapigano za meli.

Hivi ndivyo G. K. Graf anaelezea dakika hizi za kushangaza: "Karibu na Slava. Nguzo kubwa za maji ziliinuka, na mashimo kadhaa yalionekana wazi upande wake, karibu na mnara wa upinde. Kwa orodha kubwa upande wa kushoto na pua-chini, alihamia kaskazini kwa kasi kubwa. "Bayan," ambaye alifanikiwa kutoroka kutoka kwa moto kwa usalama, alikuwa akitembea na moto kwenye tanki, akishikilia ishara ya "S" kwa "Slava," yaani, "simamisha gari." Inavyoonekana, Admiral Bakhirev aliogopa kwamba, akiwa amekaa kwenye mfereji, angezuia njia ya kutoka kwa kila mtu mwingine. Wa mwisho kurudi polepole kaskazini alikuwa Tsarevich, ambayo ilirusha kwa nguvu kutoka 12 zake? bunduki Pia alikuwa na vibao vichache.”

Mara tu baada ya agizo la kurudi nyuma kutolewa, makombora mengine mawili yaligonga Slava saa 12.29 - "moja ndani ya sitaha ya kanisa, nyingine kwenye sitaha ya betri, karibu mahali hapo, karibu na shimoni la shabiki la chumba cha kwanza cha stoker. Makombora yalipasua makabati, pembe za moto, rasi, ngazi inayounganisha sitaha zote mbili, shimoni kwenye pishi za silaha ndogo ndogo, shimo la kuzima moto, na kuwasha moto kuamuru makabati na makabati kwenye sitaha zote mbili. Shukrani kwa bidii na kazi ya kujitolea ya afisa mkuu Kapteni 2 Rank Haller na kitengo cha kuzima moto, moto huo ulizimwa kwa dakika 10-15, licha ya ugumu wa kazi kutokana na wingi wa moshi na gesi na kwa hiyo ugumu wa mwelekeo "( kutoka kwa ripoti ya kamanda wa meli ya vita V.G. Antonov) .

Baadhi ya waliojeruhiwa walifungwa bandeji pale pale, huku wengine wakipelekwa mara moja kwenye kituo cha kuvaa nguo cha aft. Mojawapo ya makombora haya yalimjeruhi sana daktari Leppik, ambaye alikuwa akifunga bendeji msaidizi Denisov wakati huo, ambaye pia alishtuka, lakini kwa upole. Moto, moshi na gesi kutoka kwa mlipuko huo uliharibu kituo cha kuvaa uta, ambacho wafanyikazi wake wa matibabu walihamia kituo kikuu cha aft.

Athari ya mlipuko huo ilisikika sana katika kituo cha kati kilicho chini ya sitaha ya kivita, ambapo wimbi la mlipuko na moshi uliingia kupitia shimoni la mawasiliano lililoharibiwa na mnara wa conning. Kutoka kwa ripoti ya Midshipman Denyer, ambaye alikuwa kwenye wadhifa wa kati: "... kulikuwa na hit mahali karibu sana na nguzo kuu, ambayo iliivunja na kuiweka nje ya hatua kabisa. Siwezi kusema kwa uhakika ni sehemu gani ya chapisho kuu ilipigwa; baadhi ya wafanyakazi walisema waliona miali mikubwa ya moto; Mimi mwenyewe, kama wengi wa timu, nilipigwa na butwaa na kutupwa mbali na meza ambayo nilikuwa nikizungusha. Wakati wa mapumziko katika wadhifa huo, zaidi ya mimi, alikuwepo Luteni Siebert na watumishi wote wa wadhifa wa kati, kila mtu alibaki kwenye nafasi yake, hakukuwa na mtu aliyeuawa au kujeruhiwa katika sehemu yangu ya wadhifa huo... mwanga ulipungua, simu. na mitambo mingine ya umeme ikaacha kufanya kazi, mabomba yaliyokuwa yakizungumza yalivunjwa na maji yakamwagika, kengele zote za umeme zikaanza kuita bila sauti.” Luteni Siebert: “...ganda lililipuka karibu na chumba cha marubani, moto ukatokea, chumba kilijaa moshi na gesi za TNT. Mlipuko ule ulinitupa mbali na meza niliyokuwa nimekaa na Midshipman Denyer, tukiwa na shughuli nyingi ya kukagua redio. Ya taa, taa moja tu kwenye upande wa nyota ilinusurika, simu zilianza kupiga, transfoma kusimamishwa. Tulichukua nyaraka zote na kusimama kwenye mlango wa chapisho la kati kwenye upande wa nyota, kwa sababu kulikuwa na uingizaji mdogo wa hewa safi. Roll kwa upande wa kushoto imeongezeka kwa kiasi kikubwa. Maji yalianza kutiririka kutoka kwa mabomba ya kuongea na vipenyo vidogo kwenye sehemu ya upinde….”

Kama matokeo ya kutofaulu kwa wadhifa wa kati, Kapteni wa Nafasi ya 1 Antonov aliamuru wakali 12? turret, ambayo ilikuwa chini ya amri ya mshambuliaji mdogo wa meli ya kivita, Luteni V.I. Ivanov, badilisha kuwa "plutong [i.e. e. independent] moto.” Adui aliendelea kudumisha pembe ya kichwa ya karibu 180 °.

Gesi kutoka kwa milipuko ya makombora yote mawili zilianguka kupitia shimoni la uingizaji hewa ndani ya stoker ya upinde, lakini stokers zote zilibaki mahali na kuendelea na kazi yao. Kutoka kwa makumbusho ya K.I. Mazurenko: "Nilishuka ngazi na, kwa furaha yangu, nilikuwa na hakika kwamba ujumbe [kuhusu mtiririko wa maji] uligeuka kuwa wa makosa: kila kitu kilikuwa sawa huko na stokers, chini ya usimamizi wa msimamizi, alifanya kazi kwa utulivu sana boilers, licha ya Tilt kubwa. Niliwashukuru kwa kazi yao nzuri na, baada ya kuangalia kama valvu na klinka zote zinazohitajika kusawazisha orodha zilikuwa wazi, nilienda kwenye sitaha ya betri.

Katika stoker ya aft, ambapo uchujaji wa maji ulionekana kwa sababu ya viungo vya ngozi ambavyo vilijitenga kwa sababu ya kupasuka kwa karibu, kwa sababu ya orodha ya upande wa kushoto, maji yaliyokusanywa yalikaribia sanduku za moto za boilers Na. 11 na 16, ambayo ilikuwa iliamriwa kuacha kuanika. Bado haikuwezekana kusukuma maji haya kutokana na ukweli kwamba, kutokana na orodha hiyo, pampu ya bilige iliyoko katikati ya ndege haikuweza kuichukua.

Tena neno la K.I. Mazurenko: “...Nilijulishwa kuwa kulikuwa na maji kwenye stoka. Baada ya kuingia ndani yake, niliona kwamba, kwa sababu ya orodha hiyo, maji kwenye stoker yalifurika hadi upande wa kushoto, ikapanda juu ya majukwaa na kufikia sanduku za moto za boilers mbili za nje: pampu ya bilge haikuweza kuisukuma nje, kwani wapokeaji wa mfumo wa mifereji ya maji walikuwa katika sehemu ya kati ya kushikilia. Baada ya kumwamuru mhandisi msaidizi wa mitambo Balgitz kusimamisha mvuke kwenye boilers mbili za kushoto kabisa, na kuhakikisha kuwa korido za upande wa nje wa kulia pia zilikuwa zimejaa mafuriko, nilitoka hadi kwenye sitaha ya betri, ambapo niliarifiwa mara moja kutoka kwa chumba cha injini ya kushoto kwamba. maji yalikuwa yamepenya ndani yake.

Nilikimbia chini na kuona kwamba visima vya crank ya mashine ya kushoto vilikuwa vimejaa maji karibu na shimoni na nyundo zinazozunguka, pamoja na fani zao, ziliingizwa ndani yake katika nafasi za chini. Kupitia flanges ya mabomba yaliyo karibu na sehemu ya juu ya sehemu ya juu ya upande wa kushoto, maji yalivuja na kutiririka kwa nguvu kabisa.

Ikawa wazi kwamba kichwa hiki kikubwa kiliharibiwa, flanges za bomba zilifunguliwa, na mkazo wao ulivunjwa na mlipuko wa shell ya adui dhidi ya chumba cha injini. Inaonekana, shell ilipiga silaha hapa chini ya mkondo wa maji wakati wa kuondoka na haikuipenya, lakini ilipopuka, ilifungua tu na kuiharibu na pamoja nayo bulkhead; maji yalipenya kwenye korido ya pembeni na kutoka hapo yakavuja kwenye chumba cha injini. Niliamuru turbine yenye nguvu ya mifereji ya maji izinduliwe kusaidia pampu ya mifereji ya maji - na ikaanza kumwaga maji kwa haraka; Njiani, niliamuru kupunguza uvujaji iwezekanavyo. Baada ya kuinuka hadi kwenye sitaha ya betri, nilitazama kipima joto na nikagundua kuwa safu ilikuwa imepungua hadi 3°.”

Moja ya shells za Ujerumani kutoka kwenye kifuniko sawa, ambacho kilipuka ndani ya maji karibu na upande, kiliinua safu ya maji juu ya fore-mars; Splash yake, kuanguka chini, mafuriko daraja upinde. Udhibiti wa meli ulikuwa mgumu kwa sababu ya safu. Saa 12.37 roll ilipungua hadi 4 °. Moja ya salvos zetu, kama ilivyoonwa kutoka Mars na msaidizi wa Pyshnov, ambaye alikuwa akirekebisha upigaji risasi, alisababisha moto kwenye upinde wa meli ya kwanza ya kivita iliyokuwa ikifyatulia Slava.

Saa 12.39 (au 40), tayari kwenye njia ya kutoka kwa eneo la chanjo 12? bunduki za dreadnoughts za Ujerumani, Slava alipokea mfululizo wa mwisho wa hits. Bado haiwezekani kufafanua wazi ikiwa kulikuwa na mbili au tatu kati yao, kwa kuwa wote wawili wa mwisho (au moja) walianguka karibu katika hatua sawa; ushahidi wa hili umegawanyika sawasawa. Mlio wa kwanza ulikuwa kwenye sitaha ya kanisa - ganda lilitoboa sitaha ya utabiri na kulipuka "karibu na sanamu za meli." Kila kitu hapa kiliharibiwa, sitaha ya juu iligawanywa katika sehemu kadhaa na watu watatu walipatikana wameuawa, majina yao hayakuweza kujulikana. A. M. Kosinsky anataja katika kazi yake kwamba vichwa vyao vilikatwa.

Ganda la pili (au mbili) liligonga silaha karibu na chumba cha redio, likaitoboa na kupasua kichwa kikuu cha ukanda wa upande, na kupiga vichwa vya mashimo ya makaa ya mawe karibu na nguvu ya mlipuko. Hakukuwa na moto mkubwa kutoka kwa vibao hivi, lakini K.I. Mazurenko anataja moto "katika chapisho la uhamishaji la katikati kushoto 6? minara ambapo kulikuwa na mikokoteni yenye malipo. Moto huo ulizimwa na kamanda wa mnara, inaonekana, midshipman L. I. Agapov.

Hits hizi za mwisho hazikuathiri sana hali ya Slava, lakini msimamo wake ulikuwa tayari muhimu. Jengo, lililotikiswa na vibao na milipuko karibu ya German 12? makombora, yalitoa uvujaji mkali, ambao pampu za meli hazikuweza kukabiliana nazo. Walijaribu kusukuma maji yanayoingia kwenye chumba cha injini ya kushoto kwa kutumia njia zilizopo za mifereji ya maji (pampu na turbine), lakini kazi yao haikuwa na ufanisi wa kutosha na "hali hiyo ikawa hatari, kwa sababu mashine ya kufanya kazi ilizamishwa ndani ya maji na minyoo na damu. mmiminiko wa chemchemi za mwisho zilizoundwa, na kuifanya kuwa ngumu kudhibiti mifumo kuu." Maji yalipoingia kwenye vyumba vya boilers, boilers ilibidi ziwekwe nje ya hatua, kama matokeo ambayo shinikizo la mvuke lilishuka kila wakati na kasi ya meli ilipungua.

Baada ya kupoteza nusu ya silaha zake nzito, meli ya kivita, ikiwa na karibu tani 2,500 za maji ndani, ilikuwa kwenye kikomo cha uchovu wa uwezo wake wa kupigana na, pamoja na upinde wake kuongezeka hadi 10 m, haikuwa na nafasi ya kutoroka kaskazini kupitia Mfereji wa Moonsund. . Hii ilieleweka vyema na amri ya meli ya vita, ambayo shida yake ilionekana wazi hata kabla ya safu ya mwisho ya hits. Kifo cha Slava, ambacho kilikuwa kikisonga polepole kwa kasi ndogo (mapinduzi 34) kuelekea kaskazini na kufyatua risasi adimu kutoka kwa turret ya aft, ilikuwa suala la muda tu.

Kamanda wa meli ya vita Antonov, kwa kutumia semaphore, alimwomba kamanda ruhusa "kwa kuzingatia ukweli kwamba meli ilikuwa imezama sana na upinde wake na Mfereji Mkuu ulikuwa haupitiki kwa meli, kuwaondoa watu na kulipua meli. .” Saa 12.41 hati zote za siri ziliharibiwa. Saa 12.43 kulikuwa na shambulio la ndege sita za adui, ambazo zilichukizwa na moto wa silaha za kupambana na ndege ya vita, na ripoti ya V. G. Antonov inasema kwamba "ndege moja ilipigwa na salvo yetu na ikaanguka chini sana (moto ulidhibitiwa na nyota ya Rybaltovsky. ).” Saa 12.45 meli iliacha moto, ikifanya idadi ya chini kutoka umbali wa 115.5 kb.

Saa 12.47 "Bayan", ambayo pia ilikuwa na uharibifu kutoka 12? ganda ambalo lililipuka kwenye upinde chini ya daraja, likapita meli zote mbili za kivita na kuwa kiongozi. Wakati msafiri huyo akipita, kamanda wa Slava aliripoti tena kupitia megaphone kwa Makamu wa Admiral Bakhirev juu ya hali mbaya ya meli, ambayo ilifuatiwa na agizo la "kuruhusu Raia aende mbele, kuzamisha meli kwenye mlango wa mfereji. na mkiisha kuiondoa amri juu ya waharibifu, lipueni vyumba vya siri.”

Kutoka kwa kitabu Heshima na Wajibu mwandishi Ivanov Egor

87. Petrograd, Oktoba 20, 1917 Kama katika siku za Februari, kuanzia Septemba, Urusi ilihisi pumzi ya mabadiliko makubwa. Mawimbi ya nishati ya mapinduzi ya watu yalipanda juu na juu. Tangu katikati ya Oktoba, nia ya

Kutoka kwa kitabu Heshima na Wajibu mwandishi Ivanov Egor

88. Petrograd, Oktoba 24, 1917 Usiku wenye unyevunyevu, wenye ukungu ulifunika Petrograd. Ni mrengo wa magharibi wa Jumba la Majira ya baridi tu, kama usiku wote wa mwisho, uliowaka na taa hadi asubuhi. Katika sebule ya waridi kwenye ghorofa ya tatu ni waziri-rais na kamanda wa ikulu. Uso wa Kerensky uligeuka kuwa kijivu

Kutoka kwa kitabu Heshima na Wajibu mwandishi Ivanov Egor

89. Petrograd, Oktoba 25, 1917 Baridi ya usiku ilibadilisha mawe ya mawe na ardhi katika bustani mbele ya Smolny. Katika uzio, Walinzi Wekundu na askari walichoma moto ili kuweka joto. Nastya, akitupa kitambaa juu ya mabega yake, aliacha lango kuu ili kutoa kifurushi cha haraka kwa mjumbe.

Kutoka kwa kitabu Barua kwa mke na watoto wake (1917-1926) mwandishi Krasin L B

mwandishi Cherkashin Nikolay Andreevich

Oktoba 25, 1917, saa 3 asubuhi Kavtorang Nikolai Mikhailovich Gresser wa 3 aliamka kwa sababu bunduki ya jogoo ilibofya juu ya sikio lake. Mkono wake ulichomoa bastola kutoka chini ya mto kwa kasi ya umeme... Akaapa kimya kimya. Kufuli ya koti iliyosimama kichwani ilijibofya yenyewe. Mke

Kutoka kwa kitabu Adventures of the High Seas mwandishi Cherkashin Nikolay Andreevich

Oktoba 25, 1917 saa 3 dakika 20 Bofya hii ya kijinga ya kufuli ya koti ilimnyima usingizi kabisa, na Nikolai Mikhailovich alisikiliza kwa muda mrefu sauti za usiku za jiji lenye msisimko. Kutoka mahali fulani huko Galerna, upepo wa vuli ulileta pops nyepesi za risasi za bunduki - isiyoelezeka na

Kutoka kwa kitabu Adventures of the High Seas mwandishi Cherkashin Nikolay Andreevich

Oktoba 25, 1917 saa 4 asubuhi Sailor 1 Nakala ya Nikodim Zemlyanukhin aliamka kwa sababu nyoka aliyemwona katika ndoto alimng'ata mguu. Mguu wangu ulianza kuuma. Lakini haikuwa ndoto tena, lakini kwa ukweli. Jana, risasi ya kadeti ililisha kifundo cha mguu wangu kwenye majibizano ya risasi karibu na Shule ya Wapanda farasi ya Nikolaev.

Kutoka kwa kitabu Adventures of the High Seas mwandishi Cherkashin Nikolay Andreevich

Oktoba 25, 1917 5 asubuhi Usiku mrefu wa vuli huko Petrograd. Bado hapakuwa na dalili ya alfajiri. Upepo mkali ulitawanya majani ya manjano kwenye mawe mevu ya lami ya Konnogvardeisky Boulevard. Gresser alitembea, akifunika uso wake na pingu za koti lake la mvua. Aligeuka kuwa mtu asiye na watu

Kutoka kwa kitabu Adventures of the High Seas mwandishi Cherkashin Nikolay Andreevich

Oktoba 25, 1917 10 a.m. Kulikuwa na mwanga. Mduara tambarare wa jua uliangaza kwa ufinyu kupitia utusitusi wa vuli. Mvua bado ilikuwa ikinyesha, na Zemlyanukhin akafunga turubai juu ya hatch wazi, na akapanda kwenye gurudumu kutoka kwa upepo wa kukata ili kichwa chake kitoke nje ya shingo ya mlango wa kuingilia, kama vile.

Kutoka kwa kitabu Adventures of the High Seas mwandishi Cherkashin Nikolay Andreevich

Oktoba 25, 1917. Mchana wa mchana Jiji la Royal liliinua misalaba na spiers, malaika na meli, chimney za kiwanda na booms ya korongo za portal mbinguni. Sanamu za miungu na mashujaa kwenye paa lenye unyevunyevu la Jumba la Majira ya Baridi ziliinamisha vichwa vyao juu ya anga ya kijivu cha chini. Moshi ulivuta kati ya takwimu za kijani. Ilikuwa

Kutoka kwa kitabu Adventures of the High Seas mwandishi Cherkashin Nikolay Andreevich

Oktoba 25, 1917 Saa 14 dakika 35 Wakati mtumbwi huo ukiburuta kando ya mfereji huo, matukio ya jiji yaliishinda kwa kasi ya lori za Red Guard. Saa moja alasiri ("Mjukuu" alikuwa bado akisafiri kando ya Yekateringofka) Jumba la Mariinsky lilichukuliwa na bunge la awali lilifutwa. Na katika nyakati hizo wakati

Kutoka kwa kitabu Adventures of the High Seas mwandishi Cherkashin Nikolay Andreevich

Oktoba 25, 1917 saa 18 dakika 10 Katika ndege kuu ya ngazi walikutana na maandamano ya kuomboleza. Kondakta Chumysh alitangulia mbele, akiwa ameshikilia machela nyuma yake. Mikia ya koti ilining'inia kutoka kwao, ikifunika kichwa cha mwili wa mtu. Maafisa wa makao makuu walishuka ngazi katika umati wa watu kimya,

Kutoka kwa kitabu Adventures of the High Seas mwandishi Cherkashin Nikolay Andreevich

Oktoba 25, 1917 Saa 19 dakika 00 Kengele kwenye Aurora zililia saa saba jioni wakati mashua nyeusi iliyokuwa na abiria na mendesha gari ilipotoka kwenye tuta la Admiralty.- Niambie, hawajasahau huduma! - conductor admired, kusikia shaba makofi kwa kupiga kelele ya injini

Kutoka kwa kitabu Adventures of the High Seas mwandishi Cherkashin Nikolay Andreevich

Mnamo Oktoba 25, 1917, saa 21 dakika 40, Aurora ilisimama bila kutetereka katikati ya Neva, kama kabari ya kivita iliyosukumwa katikati ya jiji. tanki, ambayo, kabla ya kurusha moja kwa moja kuanza, ilitakiwa kuteketeza majira ya baridi kali

"Slava" ni meli ya jeshi la Borodino kabla ya kutisha ya Jeshi la Wanamaji la Kifalme la Urusi. Meli pekee ya aina yake ambayo haikushiriki katika Vita vya Russo-Japan.

"Slava" ilijengwa katika Meli ya Baltic huko St. Meli ya vita iliwekwa chini mnamo Novemba 1, 1902, ilizinduliwa mnamo Agosti 19, 1903, na ujenzi ukakamilika Oktoba 1905. Kufikia wakati huu, baada ya Tsushima, meli hiyo ilikuwa tayari kuchukuliwa kuwa haijatumika.

Baada ya hayo, "Slava" alipewa kikosi tofauti cha mafunzo

Mfumo wa uendeshaji wa meli ulikuwa na boilers 20 za bomba la maji za Belleville, zinazotoa mvuke chini ya shinikizo hadi angahewa 19, na injini mbili za wima za upanuzi wa tatu zinazoendesha propela mbili za blade 4.

Meli hiyo ilikuwa na dynamos mbili zinazoendeshwa na injini kuu ya 150 kW kila moja, pamoja na jenereta mbili za kujitegemea za 64 kW kila moja.

Nguvu ya muundo wa kiwanda cha nguvu ilikuwa 15,800 hp, lakini wakati wa majaribio ilitengeneza hp 16,378, ambayo iliruhusu meli ya vita kuwa na kasi ya 17.64 knots (32.67 km / h).

Bunduki nne kuu za inchi 12 (305 mm) ziliwekwa kwenye turrets za bunduki mbili ziko katikati mwa meli. Kiwango cha moto wa bunduki kilikuwa karibu risasi 1 kwa dakika, na baada ya kisasa ya mfumo wa usambazaji wa risasi karibu 1914 iliongezeka hadi risasi 1 kwa sekunde 40.

Silaha za kiwango cha wastani ziliwakilishwa na bunduki kumi na mbili za inchi 6 (152 mm), ambazo pia ziliwekwa kwenye turrets ziko kwenye sitaha ya juu na zilikuwa na gari la umeme. Kiwango chao cha moto kilikuwa kama makombora 3 kwa dakika, risasi - makombora 180 kwa bunduki.

Mizinga ya mgodi ilikuwa na bunduki ishirini za inchi 3 (milimita 76) zenye risasi 300 kila moja. Nne kati yao, zilizokusudiwa kupambana na waharibifu, ziliwekwa kwenye sanduku la upinde, moja kwa moja chini ya turret kuu ya bunduki ya mbele, mbili kwa kila upande, na ziliinuliwa vya kutosha juu ya mkondo wa maji ili kurusha katika bahari yoyote. Zilizobaki ziliwekwa kwenye kabati nyuma ya meli kando, ambayo ilifanya iwe ngumu kuwafyatulia risasi kwenye bahari nzito.

Bunduki zote isipokuwa nne za mradi wa Hotchkiss za milimita 47 ziliondolewa wakati wa ujenzi wa meli, na zilizobaki zilitumika kama bunduki za saluti.
Mbali na silaha za kivita, meli hiyo ilikuwa na mirija minne ya torpedo ya inchi 15 (milimita 381) - moja iliyowekwa kwenye shina na nguzo ya nyuma na mbili zilizozama kando.
Baadaye, tayari wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, bunduki mbili za anti-ndege za mm 47 ziliwekwa kwenye meli. Kulingana na vyanzo vingine, mwanzoni mwa 1917 meli hiyo ilikuwa na bunduki nne za ndege za 76-mm. Kufikia wakati huu, silaha za meli za kukabiliana na mgodi huo zilikuwa zimepunguzwa hadi bunduki 12 za inchi 3. Kwa kuongezea, mnamo 1916, mabadiliko yalifanywa kwa muundo wa turrets kuu za caliber, shukrani ambayo urefu wa juu wa mapipa ya inchi 12 ulifikia 25 °, na anuwai yao iliongezeka hadi 21 km.

Pamoja na meli ya kivita ya Tsesarevich na msafiri Bogatyr, Slava alianza safari yake ya kwanza ya mafunzo, ambayo alitembelea Bizerte, Tunisia, Toulon na bandari zingine za Bahari ya Mediterania.
Meli ya vita "Slava" inaingia Bizerte.

Mnamo Desemba 1908, wakati Slava ilipokuwa katika jiji la Sicilian la Messina, tetemeko kubwa la ardhi lilitokea huko. Wafanyikazi wa meli hiyo walishiriki katika shughuli za uokoaji katika jiji hilo, waliojeruhiwa walihamishwa kwa meli ya kivita hadi Naples. (Nitakuambia juu ya tukio hili katika matoleo yajayo)
Mabaharia hushiriki katika kuondoa matokeo ya tetemeko la ardhi.

Mnamo 1910, meli hiyo ilipata ajali mbaya katika chumba cha boiler, baada ya hapo ilivutwa na Tsarevich hadi Gibraltar, na kisha kupelekwa Toulon, ambapo mnamo 1910-1911 meli ya vita ilibadilishwa kwenye mmea wa Forges et Chantiers (Fr. Forges). et Chantiers de la Méditerranée), ambayo ilichukua takriban mwaka mmoja. Baada ya kurejea Kronstadt, meli iliondolewa kwenye kikosi cha mafunzo na kuandikishwa katika Baltic Fleet.
Meli ya vita "Utukufu" huko Uingereza.

Meli ya vita "Utukufu" huko Ufaransa

Meli ya vita "Slava" katika safu ya kurusha.

Chumba cha injini

Kwenye meli ya vita "Utukufu" kabla ya usambazaji wa divai.

Maafisa wa meli ya vita "Utukufu".

Mabaharia wa Meli ya Vita "Slava".

Mabaharia wa Meli ya Vita "Slava" wakati wa mafunzo na kazi.

Mabaharia wa Meli ya Vita "Slava".

Meli ya vita "Slava" 1910-1013.

Mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, Urusi ilikuwa na dreadnoughts nne tu za kizamani katika Baltic, ambayo brigade ya meli za kivita iliundwa; dreadnoughts nne za darasa la Gangut zilikuwa zinakaribia kukamilika. Baada ya kuingia katika huduma na kuanza kulinda lango la Ghuba ya Ufini, Slava walipitia Mlango-Bahari wa Irbene na kujiunga na vikosi vinavyofanya kazi katika Ghuba ya Riga.
Kamanda wa meli ya vita "Slava", Kapteni 1 Cheo O.O. Richter, anawatangazia wafanyakazi mwanzo wa vita na Ujerumani.

Mnamo Agosti 8, 1915, kikosi cha Ujerumani kilianza kufagia maeneo ya migodi katika Mlango-Bahari wa Irben. "Slava" na boti za bunduki "Kutishia" na "Jasiri" zilikaribia mahali pa kazi; Boti zilizokuwa na bunduki zilifyatua risasi kwa wachimba migodi. Walijibiwa kwa mbali sana na Wajerumani wa kabla ya dreadnoughts Alsace na Braunschweig, lakini Slava, licha ya uharibifu uliopatikana kutoka kwa milipuko ya karibu ya shell, hakuondoka kwenye nafasi hiyo. Kulingana na vyanzo vingine, Slava hawakujibu moto wao kwa sababu ya idadi isiyo ya kutosha ya bunduki zao, na Wajerumani walirudi nyuma kwa sababu kulikuwa na migodi mingi ya Kirusi kuliko walivyotarajia kukutana nayo. Kulingana na habari nyingine, "Slava" aliingia kwenye mapigano ya ufundi na meli za kivita za Wajerumani, na, baada ya kupoteza wachimbaji wawili, T-52 na T-58, kwa migodi, Wajerumani waliacha kwa muda jaribio la mafanikio.
Meli ya vita "Slava" huko Helsingfors wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia.

Wakati wa hatua za awali za Operesheni ya Wajerumani ya Albion mnamo Oktoba 1917, Slava alikuwa katika nafasi ya nje ya kisiwa cha Saaremaa, akilinda lango la Ghuba ya Riga na Reach ya Kassar, ikitenganisha visiwa vya Saaremaa na Hiiumaa. Mnamo Oktoba 15 na 16, alifungua moto kwa waangamizi wa Wajerumani wakishambulia vikosi vya taa vya Urusi kwenye ufikiaji wa Kassarsky, lakini bila mafanikio.
Asubuhi ya Oktoba 17, Wajerumani walianza kufagia migodi ya Kirusi kwenye mlango wa kusini wa Mfereji wa Moonsund. "Slava", "Raia" wa kabla ya kutisha (zamani "Tsesarevich") na msafiri wa kivita "Bayan", kwa amri ya Makamu wa Admiral Mikhail Bakhirev, walienda kukutana na vikosi vya Ujerumani na kuwafyatulia risasi wachimba migodi saa 8: 05 Saa za Ulaya ya Kati, na saa 8:12 " Slava, kutoka umbali wa karibu hadi kiwango cha juu kabisa, aliwafyatulia risasi Wajerumani dreadnoughts König na Kronprinz, ambao walikuwa wakiwafunika wachimba migodi. "Raia," ambaye turrets zake hazikuwa za kisasa, na "Bayan" iliendelea kuwapiga wachimbaji kwa wakati huu. Meli za kivita za Wajerumani zilijibu, lakini risasi zao hazikufikia nafasi ya Slava. "Slava" pia haijawahi kugonga, ingawa makombora yake mengine yalianguka mita 50 tu kutoka "Konig". Kama matokeo, Wajerumani, waliona usumbufu wa msimamo wao katika wembamba ambao ulifanya ujanja kuwa mgumu, walirudi nyuma.
Meli ya vita "Slava" baada ya vita kwenye Mlango-Bahari wa Irben. 1917.

Wakati huo huo, wachimbaji wa madini wa Ujerumani walipata mafanikio makubwa, licha ya makombora ya mara kwa mara kutoka kwa meli za Urusi na betri za pwani. Kwa kuongezea, kwa wakati huu, turret ya upinde wa Slava ilishindwa baada ya risasi 11 kwa sababu ya deformation ya gia ya pete ya shaba na kukwama kwa utaratibu wa kulenga usawa. Kikosi kilipokea amri ya kuhamia kaskazini kwa ajili ya kifungua kinywa cha wafanyakazi. Kufikia 10:04, meli za Kirusi zilikuwa zimerudi kwenye nafasi, na Slava ilifungua moto na turret yake kali kutoka umbali wa kilomita 11. Wakati huo huo, wakati Warusi walipokuwa wakipata kifungua kinywa, wachimbaji wa kuchimba madini walipitia sehemu ya kaskazini ya uwanja wa migodi, baada ya hapo Wajerumani waliweza kuja karibu na kushiriki katika vita. "Konig" ilipiga "Slava" saa 10:14, na kutoka kwa salvo ya tatu ilifunika meli ya vita ya Kirusi na hits tatu. Ganda la kwanza liligonga upinde, na kutoboa silaha chini ya mkondo wa maji na kulipuka kwenye chumba cha dynamo, na kusababisha mafuriko na jarida la risasi la bunduki la inchi 12 na sehemu zingine kwenye upinde. Meli ilichukua tani 1,130 za maji, iliyokatwa kwenye upinde na kisigino kwa 8 °; baadaye kisigino kilipunguzwa hadi 4 ° kutokana na hatua ya pampu. Ganda la tatu liligonga ukanda wa kivita upande wa kushoto kando ya chumba cha injini, lakini haukupenya. Saa 10:24, makombora mengine mawili yaligonga meli, yakigonga eneo la chimney mbele, yaliharibu jarida la makombora ya inchi sita na chumba cha boiler cha mbele; Moto ulianza, ambao ulizimwa baada ya dakika 15. Pishi la turret la upande wa mbele la inchi 6 lililazimika kujaa maji. Saa 10:39, makombora mengine mawili yaligonga, na kuua watu wawili kwenye chumba cha boiler na mafuriko kwenye bomba la makaa ya mawe. Karibu wakati huohuo, Slava na meli ya pili ya kivita iliamriwa kurudi upande wa kaskazini, mahali pao pa kurejea nyuma pakiwa na Bayan.

Kuvuja kwa ngome za "Utukufu" kuliongezeka sana hivi kwamba meli haikuweza kuondoka na meli nyingine kupitia Mlango-Bahari wa Moonsund kati ya visiwa vya Hiiumaa na Vormsi; Wafanyakazi waliamriwa kukanyaga meli ya vita kwenye mlango wa mlango wa bahari baada ya meli kupita. Hata hivyo, Kamati iliyoundwa kwenye meli hiyo baada ya Mapinduzi ya Februari iliamuru wafanyakazi hao kuondoka kwenye chumba cha injini kutokana na tishio la mafuriko; Punde meli ililala kwenye miamba ya chini ya maji kusini-mashariki ya mlango wa mlango wa bahari. Waharibifu waliwaondoa wafanyakazi kwenye meli, na baada ya hapo gazeti la makombora kwenye turret ya aft 12-inch lililipuliwa saa 11:58. Mlipuko huo ulionekana kuwa hauna nguvu ya kutosha, kwa hivyo waangamizi watatu waliamriwa kumaliza meli na torpedoes. Baada ya moja ya torpedo sita zilizopigwa risasi kwa Slava, meli ililala chini na shimo upande wa kushoto katika eneo la chimney.
Meli hiyo hatimaye ilifutwa kutoka kwenye orodha ya meli mnamo Mei 29, 1918, baada ya ushindi wa Mapinduzi ya Oktoba.
Katikati ya miaka ya 1930, ubepari huru wa Estonia walibomoa mabaki ya meli kwa chakavu.