Historia ya kusafiri kote ulimwenguni: kutoka Magellan hadi Picard. Ambao walimaliza mzunguko wa pili wa ulimwengu

Mnamo Januari 7, 1887, Thomas Stevens kutoka San Francisco alikamilisha safari ya kwanza kuzunguka ulimwengu kwa baiskeli. Katika miaka mitatu, msafiri aliweza kufikia maili 13,500 na kufungua ukurasa mpya katika historia ya kusafiri duniani kote. Leo kuhusu safari zisizo za kawaida duniani kote.

Safari ya Thomas Stevens kuzunguka ulimwengu kwa baiskeli

Mnamo 1884, "mtu mmoja wa urefu wa wastani, aliyevaa shati ya flana ya bluu iliyovaliwa na ovaroli ya bluu ... iliyotiwa rangi kama nati ... na masharubu mashuhuri," hivi ndivyo waandishi wa habari wa wakati huo walivyoelezea Thomas Stevens, alinunua senti. -baiskeli, ilichukua kiwango cha chini kabisa cha vitu na Smith & Wesson 38 caliber na kugonga barabara. Stevens alivuka bara zima la Amerika Kaskazini, lililofunika maili 3,700, na kuishia Boston. Hapo ndipo wazo la kuzunguka ulimwengu lilikuja akilini mwake. Alisafiri hadi Liverpool kwa boti, akasafiri kupitia Uingereza, akapanda feri hadi Dieppe nchini Ufaransa, na kuvuka Ujerumani, Austria, Hungary, Slovenia, Serbia, Bulgaria, Romania na Uturuki. Zaidi ya hayo, njia yake ilipitia Armenia, Iraqi na Iran, ambapo alitumia majira ya baridi kama mgeni wa Shah. Alikataliwa kupita Siberia. Msafiri alivuka Bahari ya Caspian hadi Baku, akafika Batumi kwa reli, na kisha kusafiri kwa meli hadi Constantinople na India. Kisha Hong Kong na Uchina. Na hatua ya mwisho ya njia ilikuwa ambapo Stevens, kwa kukiri kwake mwenyewe, hatimaye aliweza kupumzika.

Kuzunguka dunia safari katika jeep amphibious

Mnamo 1950, Mwaustralia Ben Carlin aliamua kuzunguka ulimwengu katika jeep yake ya kisasa ya amphibious. Mkewe alitembea naye robo tatu ya njia. Huko India, alifika pwani, na Ben Carlin mwenyewe alimaliza safari yake mnamo 1958, akiwa amefunika kilomita 17,000 kwa maji na kilomita 62,000 kwa ardhi.

Kuzunguka ulimwengu katika puto ya hewa moto

Mnamo 2002, Mmarekani Steve Fossett, mmiliki mwenza wa kampuni ya Scaled Composites, ambaye wakati huo alikuwa tayari amepata umaarufu kama rubani wa safari, aliruka kuzunguka Dunia kwa puto ya hewa moto. Alikuwa akijitahidi kufanya hivyo kwa miaka mingi na kufikia lengo lake kwenye jaribio la sita. Safari ya ndege ya Fossett ikawa ndege ya kwanza pekee ulimwenguni katika historia bila kujaza mafuta au kusimama.

Kusafiri duniani kote kwa teksi

Mara moja, Mwingereza John Ellison, Paul Archer na Lee Purnell, asubuhi baada ya kunywa, walihesabu gharama zinazohusiana na hilo na kugundua kuwa nyumba ya teksi ingewagharimu zaidi kuliko kunywa yenyewe. Labda, mtu angeamua kunywa nyumbani, lakini Waingereza walifanya kitu kikali - walikusanya pamoja cab ya London ya 1992 na kuanza safari ya kuzunguka ulimwengu. Kama matokeo, katika miezi 15 walifunika kilomita elfu 70 na wakaingia kwenye historia kama washiriki katika safari ndefu zaidi ya teksi. Historia iko kimya, hata hivyo, kuhusu shughuli zao katika baa kando ya barabara.

Duniani kote kwenye mashua ya kale ya mwanzi wa Misri

Thor Heyerdahl wa Norway alivuka Atlantiki kwenye mashua ya mwanzi mwepesi iliyojengwa juu ya mfano wa Wamisri wa kale. Kwenye mashua yake "Ra" alifanikiwa kufika pwani ya Barbados, akithibitisha kwamba mabaharia wa zamani wanaweza kuvuka bahari ya Atlantiki. Inafaa kuzingatia kwamba hili lilikuwa jaribio la pili la Heyerdahl. Mwaka mmoja kabla, yeye na wafanyakazi wake walikuwa karibu kufa maji wakati meli, kutokana na dosari za muundo, ilipoanza kupinda na kuvunjika vipande vipande siku chache baada ya kuzinduliwa. Timu ya Norway ilijumuisha mwandishi wa habari maarufu wa televisheni ya Soviet na msafiri Yuri Senkevich.

Safari ya kuzunguka ulimwengu kwa yacht ya waridi

Leo jina la baharia mdogo ambaye aliweza kukamilisha solo kuzunguka, inayomilikiwa na Jessica Watson wa Australia. Alikuwa na umri wa miaka 16 pekee alipomaliza mzunguko wake wa miezi 7 wa kuzunguka ulimwengu mnamo Mei 15, 2010. Boti ya waridi ya msichana ilivuka Bahari ya Kusini, ilivuka ikweta, iliyozunguka Cape Horn, ilishinda Bahari ya Atlantiki, akakaribia ufuo wa Amerika Kusini, kisha akarudi Australia kupitia Bahari ya Hindi.

Safari ya milionea kuzunguka ulimwengu kwa baiskeli

Milionea mwenye umri wa miaka 75, mtayarishaji wa zamani wa nyota wa pop na timu za mpira wa miguu, Janusz River, alirudia uzoefu wa Thomas Stevens. Alibadilisha maisha yake kwa kiasi kikubwa wakati mwaka wa 2000 alinunua baiskeli ya mlima kwa $ 50 na kugonga barabara. Tangu wakati huo, Mto, ambaye, kwa njia, ni Kirusi kwa upande wa mama yake, anazungumza Kirusi bora, ametembelea nchi 135 na alisafiri zaidi ya kilomita 145,000. Alijifunza kumi lugha za kigeni na kufanikiwa kutekwa na wanamgambo mara 20. Sio maisha, lakini adha kamili.

Kukimbia kuzunguka ulimwengu

Muingereza Robert Garside ana jina la "Running Man". Yeye ndiye mtu wa kwanza kusafiri kuzunguka ulimwengu kwa kukimbia. Rekodi yake ilijumuishwa katika Kitabu cha kumbukumbu cha Guinness. Robert alikuwa na kadhaa majaribio yasiyofanikiwa kukimbia duniani kote. Na mnamo Oktoba 20, 1997, alianza kwa mafanikio kutoka New Delhi (India) na kumaliza mbio zake, ambazo urefu wake ulikuwa kilomita elfu 56, mahali hapo hapo mnamo Juni 13, 2003, karibu miaka 5 baadaye. Wawakilishi wa Kitabu cha Rekodi kwa uangalifu na kwa muda mrefu waliangalia rekodi yake, na Robert aliweza kupokea cheti miaka michache baadaye. Akiwa njiani, alieleza kila kitu kilichompata kwa kutumia kompyuta yake ya mfukoni, na kila mtu aliyependezwa angeweza kufahamiana na habari hiyo kwenye tovuti yake ya kibinafsi.

Kusafiri kote ulimwenguni kwa pikipiki

Mnamo Machi 2013, Waingereza wawili - mtaalam wa usafiri wa Belfast Telegraph Geoff Hill na dereva wa zamani wa mbio za magari Gary Walker - waliondoka London na kuunda upya safari ya mzunguko wa dunia ambayo Mmarekani Carl Clancy alifanya kwa pikipiki ya Henderson miaka 100 iliyopita. Mnamo Oktoba 1912, Clancy aliondoka Dublin na mwenzi wake wa kusafiri, ambaye alimwacha huko Paris, na akaendelea na safari yake kuelekea kusini mwa Uhispania, kupitia Afrika Kaskazini, Asia, na mwisho wa ziara hiyo, alisafiri kote Amerika. Safari ya Carl Clancy ilidumu kwa miezi 10 na watu wa wakati mmoja waliita safari hii duniani kote "safari ndefu zaidi, ngumu na ya hatari zaidi kwa pikipiki."

Uzungukaji wa pekee bila kukoma

Fedor Konyukhov ndiye mtu aliyemaliza mzunguko wa kwanza wa solo bila kuacha katika historia ya Urusi. Kwenye yacht "Karaana" yenye urefu wa pauni 36, alisafiri njia ya Sydney - Cape Horn - Ikweta - Sydney. Ilimchukua siku 224 kufanya hivi. Safari ya mzunguko wa dunia ya Konyukhov ilianza katika msimu wa joto wa 1990 na kumalizika katika chemchemi ya 1991.

Fedor Filippovich Konyukhov - Msafiri wa Kirusi, msanii, mwandishi, kuhani wa Kanisa la Orthodox la Urusi, Mwalimu Aliyeheshimiwa wa Michezo wa USSR katika utalii wa michezo. Akawa mtu wa kwanza ulimwenguni kutembelea nguzo tano za sayari yetu: pole ya kijiografia ya Kaskazini (mara tatu), ncha ya kijiografia ya kusini, Pole ya kutoweza kufikiwa katika Bahari ya Arctic, Everest (pole ya urefu) na Cape. Pembe (pole ya yachtsmen).

Misalaba ya Kirusi Bahari ya Pasifiki kwenye mashua ya kupiga makasia
Msafiri wa Urusi Fyodor Konyukhov, ambaye amesafiri kuzunguka dunia mara tano, kwa sasa anavuka Bahari ya Pasifiki kwa mashua ya kupiga makasia ya Turgoyak. Wakati huu aliamua kufanya mabadiliko kutoka Chile hadi Australia. Kufikia Septemba 3, Konyukhov alikuwa tayari ameweza kufikia kilomita 1,148; zaidi ya kilomita 12,000 za kusafiri kwa bahari zilibaki Australia.

Mfano bora kwa wasafiri wa novice unaweza kuwa uzoefu wa Nina na Gramp, wenzi wa ndoa ambao wameoana kwa miaka 61. Walipakia mifuko yao na kuunda.

Nilipokuwa mtoto, nilikuwa na kitabu kuhusu wasafiri na mabaharia wakuu. Kwa usahihi zaidi, kitabu hicho kilikuwa cha kaka yangu, lakini pia mara nyingi nilikichunguza. Nilipenda sana hadithi kuhusu uvumbuzi mbalimbali na safari za baharini. Nilipokuwa nikisoma kitabu hiki, mara nyingi nilichora picha kichwani mwangu za meli inayoongozwa na nahodha shujaa kwenye bahari iliyo wazi kuelekea ufuo usiojulikana. Nitakuambia ukweli wa kuvutia kuhusu moja corsair borae waliojitoa mzunguko wa pili.

Corsair Francis Drake na marafiki zake na bahari

Ndiyo, tutazungumza hasa kuhusu Francis Drake. Labda sio kila mtu anayejua jina hili, lakini ni yeye ambaye alikua baharia ambaye alitimiza safari ya pili duniani kote kwenye meli. Wengine humwita pirate, lakini hii si kweli kabisa. Francis Drake alikuwa corsair. Corsairs zilikuwepo pia wezi wa baharini , lakini waliiba meli za serikali ya adui. Walikuwa na kibali kutoka kwa serikali yao kufanya hivi. Corsairs walilazimika kutoa sehemu ya nyara kwa hazina ya serikali.

Francis Drake Na miaka ya mapema alianza kwenda baharini:

Miaka 12- mwanzo wa safari zake za baharini. Wakati huu alikuwa mvulana wa cabin kwenye meli ya wafanyabiashara ambayo ilikuwa ya mmoja wa jamaa zake wa mbali.
Miaka 18- mmiliki na nahodha wa meli yake mwenyewe. Alipokea meli kutoka kwa jamaa kwa huduma bora.
miaka 27- Francis Drake anafanya njia yake ya kwanza ya bahari ndefu hadi ufuo wa mbali wa Guinea ya Afrika, na kisha kwenda West Indies.
Miaka 32- Alikusanya msafara wa kwanza wa fujo na kuanza kuelekea ufukweni mwa Ulimwengu Mpya.

Francis Drake alifanikiwa sana katika biashara yake. Kampeni zake zilileta faida nyingi nchini, na kwa sababu hii alikuwa kati ya vipendwa vya Malkia Elizabeth I.

Mzunguko wa ulimwengu wa Drake

Mzunguko wa pili ikiongozwa na Francis Drake ilidumu kutoka 1577 hadi 1580. Malkia alimkabidhi Drake safari hii ya baharini. Lengo halisi lilikuwa kuchunguza pwani ya Pasifiki ya Amerika, kupora vitu vya thamani iwezekanavyo na kupata ardhi mpya kwa Uingereza.

Safari ya Drake ilianza Novemba 1577. Ilijumuisha meli 6. Katika maji ya Bahari ya Pasifiki walijikuta ndani dhoruba kali, ambayo ilitufanya tuende mbali kidogo. Hii ilichangia ugunduzi wa mpya njia ya baharini. Siku hizi inaitwa hivyo - Njia ya Drake.

Meli ya Drake pekee "Pelican" ndiyo iliyoweza kunusurika kwenye dhoruba hiyo; iliyobaki haikuweza kupatikana. Kapteni Drake wakati wa safari aliamua kubadilisha jina la meli, na kulibadilisha kuwa "Doe wa dhahabu".

Safari zaidi ya baharini ya Francis Drake ilifanikiwa sana. Wakati wote huu iliibiwa kiasi kikubwa maadili. Sehemu za meli zilijazwa tu na dhahabu na fedha. Drake alirudi nyumbani mnamo Septemba 1580. Kampeni hii ilimfanya kuwa shujaa, na Uingereza ilipokea ardhi mpya na bidhaa nyingi kwa kuongeza. Hivi ndivyo "uharamia" ulivyokuwa kwa manufaa ya serikali wakati huo.

Juni 26, 2015

Ilikuwa wakati ambapo meli zilijengwa kwa mbao,
na watu waliowatawala walighushiwa kwa chuma

Uliza mtu yeyote, naye atakuambia kwamba mtu wa kwanza kuzunguka ulimwengu alikuwa baharia na mvumbuzi Mreno Ferdinand Magellan, ambaye alikufa kwenye kisiwa cha Mactan (Ufilipino) wakati wa mapigano ya silaha na wenyeji (1521). Vivyo hivyo imeandikwa katika vitabu vya historia. Kwa kweli, hii ni hadithi. Baada ya yote, zinageuka kuwa moja haijumuishi nyingine. Magellan aliweza kwenda nusu tu ya njia.

Primus circumdedisti me (wewe ulikuwa wa kwanza kunikwepa)- inasoma maandishi ya Kilatini kwenye kanzu ya mikono ya Juan Sebastian Elcano aliyevikwa taji la ulimwengu. Hakika, Elcano alikuwa mtu wa kwanza kujitolea kuzunguka.

Wacha tujue kwa undani zaidi jinsi hii ilifanyika ...

Jumba la kumbukumbu la San Telmo huko San Sebastian lina nyumba ya uchoraji wa Salaverria "Kurudi kwa Victoria". Watu kumi na wanane waliodhoofika wakiwa wamevalia sanda nyeupe, wakiwa na mishumaa iliyowashwa mikononi mwao, wakiyumbayumba wakiteremka kwenye njia panda kutoka kwenye meli hadi kwenye tuta la Seville. Hawa ni mabaharia kutoka meli pekee, ambaye alirudi Uhispania kutoka kwa flotilla nzima ya Magellan. Mbele ni nahodha wao, Juan Sebastian Elcano.

Mengi katika wasifu wa Elcano bado haijulikani wazi. Ajabu ya kutosha, mtu ambaye kwanza alizunguka ulimwengu hakuvutia umakini wa wasanii na wanahistoria wa wakati wake. Hakuna hata picha yake ya kutegemewa, na kati ya hati alizoandika, ni barua tu kwa mfalme, maombi na wosia zimesalia.

Juan Sebastian Elcano alizaliwa mwaka wa 1486 huko Getaria, mji mdogo wa bandari katika Nchi ya Basque, karibu na San Sebastian. Mapema aliunganisha hatima yake mwenyewe na bahari, na kufanya "kazi" ambayo haikuwa ya kawaida kwa mtu mjasiri wa wakati huo - kwanza kubadilisha kazi ya mvuvi kuwa mfanyabiashara, na baadaye kujiandikisha katika jeshi la wanamaji ili kuepusha adhabu kwa wake. mtazamo huru sana kwa sheria na majukumu ya biashara. Elcano alifanikiwa kushiriki katika Vita vya Italia na kampeni ya kijeshi ya Uhispania huko Algeria mnamo 1509. Basque alifahamu vyema masuala ya baharini alipokuwa mfanyabiashara haramu, lakini Elcano alipata elimu ya "sahihi" katika nyanja ya urambazaji na unajimu katika jeshi la wanamaji.

Mnamo 1510, Elcano, mmiliki na nahodha wa meli, alishiriki katika kuzingirwa kwa Tripoli. Lakini Hazina ya Uhispania ilikataa kumlipa Elcano kiasi kinachostahili kwa ajili ya makazi na wafanyakazi. Baada ya kuacha utumishi wa kijeshi, ambao haukuwahi kuvutia sana msafiri mchanga na mshahara mdogo na hitaji la kudumisha nidhamu, Elcano anaamua kuanza. maisha mapya huko Seville. Inaonekana kwa Basque kuwa mustakabali mzuri unamngojea - katika jiji lake jipya, hakuna mtu anayejua juu ya maisha yake ya zamani yasiyofaa kabisa, baharia alilipia hatia yake mbele ya sheria katika vita na maadui wa Uhispania, ana karatasi rasmi zinazomruhusu kufanya hivyo. fanya kazi kama nahodha kwenye meli ya wafanyabiashara ... Lakini biashara za biashara ambazo Elcano anakuwa mshiriki zinageuka kuwa zisizo na faida.

Mnamo 1517, ili kulipa deni, aliuza meli chini ya amri yake kwa mabenki ya Genoese - na operesheni hii ya biashara iliamua hatima yake yote. Ukweli ni kwamba mmiliki wa meli iliyouzwa hakuwa Elcano mwenyewe, lakini taji la Uhispania, na Basque, kama ilivyotarajiwa, ilikuwa na shida na sheria, wakati huu ikimtishia adhabu ya kifo. uhalifu mkubwa. Akijua kwamba korti haitazingatia visingizio vyovyote, Elcano alikimbilia Seville, ambapo ilikuwa rahisi kupotea na kisha kujificha kwenye meli yoyote: katika siku hizo, manahodha hawakupendezwa sana na wasifu wa watu wao. Isitoshe, kulikuwa na wananchi wengi wa Elcano huko Seville, na mmoja wao, Ibarolla, alimfahamu vizuri Magellan. Alimsaidia Elcano kujiandikisha kwenye flotilla ya Magellan. Baada ya kupita mitihani na kupokea maharagwe kama ishara ya daraja nzuri (wale ambao hawakufaulu walipokea kutoka kamati ya mitihani mbaazi), Elcano akawa nahodha kwenye meli ya tatu kwa ukubwa katika flotilla, Concepcion.

Meli za flotilla ya Magellan

Mnamo Septemba 20, 1519, flotilla ya Magellan iliondoka kwenye mdomo wa Guadalquivir na kuelekea ufuo wa Brazili. Mnamo Aprili 1520, meli zilipotulia kwa majira ya baridi kali katika Ghuba ya San Julian yenye baridi kali na isiyo na watu, makapteni hawakuridhika na uasi wa Magellan. Elcano alijikuta akivutwa ndani yake, bila kuthubutu kutomtii kamanda wake, nahodha wa Concepcion Quesada.

Magellan alikandamiza uasi huo kwa nguvu na kikatili: Quesada na kiongozi mwingine wa njama hiyo walikatwa vichwa vyao, maiti ziligawanywa robo na mabaki yaliyokatwa yamekwama kwenye miti. Magellan aliamuru Kapteni Cartagena na kasisi mmoja, pia mwanzilishi wa uasi, washushwe kwenye ufuo usio na watu wa ghuba hiyo, ambapo walikufa baadaye. Magellan aliwaokoa waasi arobaini waliosalia, akiwemo Elcano.

1. Mzunguko wa kwanza katika historia

Mnamo Novemba 28, 1520, meli tatu zilizobaki ziliondoka kwenye mlango wa bahari na mnamo Machi 1521, baada ya kupita Bahari ya Pasifiki kwa njia ngumu sana, zilikaribia visiwa, ambavyo baadaye vilijulikana kama Marianas. Katika mwezi huo huo, Magellan aligundua Visiwa vya Ufilipino, na mnamo Aprili 27, 1521, alikufa katika mapigano na wakaazi wa eneo hilo kwenye kisiwa cha Matan. Elcano, aliyepigwa na kiseyeye, hakushiriki katika mzozo huu. Baada ya kifo cha Magellan, Duarte Barbosa na Juan Serrano walichaguliwa kuwa manahodha wa flotilla. Katika kichwa cha kikosi kidogo, walikwenda pwani hadi Rajah ya Sebu na waliuawa kwa hila. Hatima tena - kwa mara ya kumi na moja - ilimuokoa Elcano. Karvalyo akawa mkuu wa flotilla. Lakini kulikuwa na watu 115 tu waliobaki kwenye meli hizo tatu; Kuna wagonjwa wengi kati yao. Kwa hiyo, Concepcion ilichomwa moto katika mlango wa bahari kati ya visiwa vya Cebu na Bohol; na timu yake ilihamia kwa meli zingine mbili - Victoria na Trinidad. Meli zote mbili zilizunguka kati ya visiwa kwa muda mrefu, hadi, mwishowe, mnamo Novemba 8, 1521, zilitia nanga kwenye kisiwa cha Tidore, moja ya "Visiwa vya Spice" - Moluccas. Kisha iliamuliwa kwa ujumla kuendelea kusafiri kwa meli moja - Victoria, ambayo Elcano alikuwa nahodha hivi karibuni, na kuondoka Trinidad katika Moluccas. Na Elcano aliweza kuabiri meli yake iliyoliwa na funza na wafanyakazi wenye njaa katika Bahari ya Hindi na pwani ya Afrika. Theluthi moja ya timu hiyo walikufa, karibu theluthi moja walizuiliwa na Wareno, lakini bado "Victoria" aliingia mdomoni mwa Guadalquivir mnamo Septemba 8, 1522.

Ilikuwa ni mpito ambao haujawahi kutokea, ambao haujawahi kusikika katika historia ya urambazaji. Watu wa wakati huo waliandika kwamba Elcano alimpita Mfalme Sulemani, Argonauts na Odysseus mjanja. Mzunguko wa kwanza katika historia umekamilika! Mfalme alimpa navigator pensheni ya kila mwaka ya ducats 500 za dhahabu na Elcano mwenye knight. Nembo aliyopewa Elcano (tangu wakati huo del Cano) ilizuia safari yake. Kanzu ya mikono ilionyesha vijiti viwili vya mdalasini vilivyowekwa na nutmeg na karafuu, na ngome ya dhahabu iliyofunikwa na kofia. Juu ya kofia hiyo kuna tufe yenye maandishi ya Kilatini: “Wewe ulikuwa wa kwanza kunizunguka.” Na hatimaye, kwa amri maalum, mfalme alimpa Elcano msamaha kwa kuuza meli kwa mgeni. Lakini ikiwa ilikuwa rahisi sana kumlipa na kumsamehe nahodha shujaa, basi kusuluhisha maswala yote yenye utata kuhusiana na hatima ya Moluccas iligeuka kuwa ngumu zaidi. Bunge la Uhispania na Ureno lilikutana kwa muda mrefu, lakini halikuweza "kugawanya" kati ya hizo mbili nguvu zenye nguvu visiwa vilivyo upande wa pili wa "apple ya dunia". Na serikali ya Uhispania iliamua kutochelewesha kuondoka kwa safari ya pili ya Moluccas.

2. Kwaheri La Coruña

La Coruña ilionwa kuwa bandari salama zaidi nchini Hispania, ambayo “ingeweza kubeba meli zote za ulimwengu.” Umuhimu wa jiji uliongezeka zaidi wakati Baraza la Masuala ya India lilipohamishwa kwa muda hapa kutoka Seville. Chumba hiki kilitengeneza mipango ya safari mpya ya kwenda Moluccas ili hatimaye kuanzisha utawala wa Uhispania kwenye visiwa hivi. Elcano alifika La Coruña akiwa na matumaini angavu - tayari alijiona kama admirali wa armada - na akaanza kuandaa flotilla. Walakini, Charles I alimteua kama kamanda si Elcano, lakini Jofre de Loais fulani, mshiriki katika mengi. vita vya majini, lakini hujui kabisa urambazaji. Kiburi cha Elcano kilijeruhiwa sana. Kwa kuongezea, kutoka kwa kansela ya kifalme kulikuja "kukataa zaidi" kwa ombi la Elcano la malipo ya pensheni ya kila mwaka aliyopewa ya ducats 500 za dhahabu: mfalme aliamuru kwamba kiasi hiki kilipwe tu baada ya kurudi kutoka kwa msafara. Kwa hivyo, Elcano alipata ukosefu wa shukrani wa jadi wa taji ya Uhispania kwa wanamaji maarufu.

Kabla ya kusafiri kwa meli, Elcano alitembelea Getaria yake ya asili, ambapo yeye, baharia mashuhuri, aliweza kwa urahisi kuajiri watu wengi wa kujitolea kwenye meli zake: na mtu ambaye amezunguka "tofaa la dunia," hutapotea katika kinywa cha shetani. , ndugu wa bandari wakasababu. Mapema majira ya kiangazi ya 1525, Elcano alileta meli zake nne A Coruña na aliteuliwa nahodha na naibu kamanda wa flotilla. Kwa jumla, flotilla ilikuwa na meli saba na wahudumu 450. Hakukuwa na Wareno kwenye safari hii. Usiku wa mwisho kabla ya flotilla kusafiri katika La Coruña ilikuwa ya kusisimua sana na ya sherehe. Usiku wa manane, moto mkubwa uliwashwa kwenye Mlima Hercules, kwenye tovuti ya magofu ya jumba la taa la Kirumi. Jiji liliwaaga mabaharia. Vilio vya watu wa mji ambao waliwatendea mabaharia kwa divai kutoka kwa chupa za ngozi, vilio vya wanawake na nyimbo za mahujaji zilizochanganywa na sauti za densi ya furaha "La Muneira". Mabaharia wa flotilla walikumbuka usiku huu kwa muda mrefu. Walipelekwa kwenye ulimwengu mwingine, na sasa walikabili maisha yaliyojaa hatari na magumu. Kwa mara ya mwisho, Elcano alitembea chini ya upinde mwembamba wa Puerto de San Miguel na kushuka ngazi kumi na sita za waridi hadi ufukweni. Hatua hizi, tayari zimefutwa kabisa, zimesalia hadi leo.

Kifo cha Magellan

3. Masaibu ya nahodha mkuu

Flotilla yenye nguvu na yenye silaha za Loaiza ilisafiri mnamo Julai 24, 1525. Kwa mujibu wa maagizo ya kifalme, na Loaysa alikuwa na hamsini na tatu kwa jumla, flotilla ilikuwa kufuata njia ya Magellan, lakini kuepuka makosa yake. Lakini si Elcano, mshauri mkuu wa mfalme, wala mfalme mwenyewe aliyeona kimbele kwamba huu ungekuwa msafara wa mwisho kutumwa kupitia Mlango-Bahari wa Magellan. Ilikuwa ni msafara wa Loaisa ambao ulikusudiwa kuthibitisha kwamba hii haikuwa njia yenye faida zaidi. Na safari zote zilizofuata za kwenda Asia zilitumwa kutoka bandari za Pasifiki za New Spain (Mexico).

Mnamo Julai 26, meli zilizunguka Cape Finisterre. Mnamo Agosti 18, meli zilikamatwa na dhoruba kali. Nguzo kuu kwenye meli ya admirali ilivunjwa, lakini maseremala wawili waliotumwa na Elcano, wakihatarisha maisha yao, bado walifika huko kwa mashua ndogo. Wakati mlingoti ulipokuwa ukitengenezwa, bendera iligongana na Parral, na kuvunja mizzenmast yake. Kuogelea ilikuwa ngumu sana. Hakukuwa na maji safi ya kutosha na vyakula. Nani anajua hatima ya msafara huo ingekuwaje ikiwa mnamo Oktoba 20 mlinzi hangekiona kisiwa cha Annobon kwenye Ghuba ya Guinea kwenye upeo wa macho. Kisiwa hicho kiliachwa - mifupa michache tu ilikuwa chini ya mti ambao maandishi ya kushangaza yalichongwa: "Hapa kuna bahati mbaya Juan Ruiz, aliuawa kwa sababu alistahili." Mabaharia washirikina waliona hii kuwa ishara mbaya. Meli zilijaza maji kwa haraka na kujaa chakula. Katika hafla hii, wakuu na maafisa wa flotilla walikusanyika kwa chakula cha jioni cha sherehe na admiral, ambayo karibu iliisha kwa huzuni.

Aina kubwa, isiyojulikana ya samaki ilitolewa kwenye meza. Kulingana na Urdaneta, ukurasa wa Elcano na mwandishi wa historia ya msafara huo, mabaharia fulani ambao “walionja nyama ya samaki huyu, ambaye alikuwa na meno kama ya mbwa mkubwa, walikuwa na maumivu ya tumbo hivi kwamba walifikiri kwamba hawataishi.” Hivi karibuni flotilla nzima iliondoka kwenye ufuo wa Annobon usio na ukarimu. Kutoka hapa Loaisa aliamua kusafiri kwa meli hadi ufuo wa Brazil. Na tangu wakati huo, mfululizo wa bahati mbaya ulianza kwa Sancti Espiritus, meli ya Elcano. Bila kuwa na wakati wa kuanza safari, Sancti Espiritus karibu iligongana na meli ya admirali, na kisha ikaanguka nyuma ya flotilla kwa muda. Katika latitudo 31º, baada ya dhoruba kali, meli ya admirali ilitoweka mbele ya macho. Elcano alichukua amri ya meli zilizobaki. Kisha San Gabriel alijitenga na flotilla. Meli tano zilizobaki zilitafuta meli ya admirali kwa siku tatu. Utafutaji haukufaulu, na Elcano akaamuru kusonga mbele hadi kwenye Mlango-Bahari wa Magellan.

Mnamo Januari 12, meli zilisimama kwenye mdomo wa Mto Santa Cruz, na kwa kuwa meli ya admirali wala San Gabriel haikukaribia hapa, Elcano aliitisha baraza. Akijua kutokana na uzoefu wa safari ya awali kwamba kulikuwa na nanga bora hapa, alipendekeza kusubiri meli zote mbili, kama ilivyoelezwa katika maagizo. Hata hivyo, maofisa hao, ambao walikuwa na hamu ya kuingia kwenye mkondo huo haraka iwezekanavyo, walishauri kuacha tu mnara wa Santiago kwenye mdomo wa mto huo, na kuzika ujumbe kwenye mtungi chini ya msalaba kwenye kisiwa hicho kwamba meli zilikuwa zikielekea kwenye Mlango wa Mlango. ya Magellan. Asubuhi ya Januari 14, flotilla ilipima nanga. Lakini kile ambacho Elcano alichukua kwa msongamano kiligeuka kuwa mdomo wa Mto Gallegos, maili tano au sita kutoka mlango wa bahari. Urdaneta, ambaye, licha ya kuvutiwa na Elcano. alidumisha uwezo wa kukosoa maamuzi yake, anaandika kwamba kosa la Elcano lilimshangaza sana. Siku hiyohiyo walikaribia lango la sasa la mlango wa bahari na kutia nanga kwenye Rasi ya Mabikira Watakatifu Elfu Kumi na Moja.

Nakala halisi ya meli "Victoria"

Usiku dhoruba kali ilipiga flotilla. Mawimbi makali yaliifurika meli hadi katikati ya nguzo, na haikuweza kukaa kwenye nanga nne. Elcano aligundua kuwa kila kitu kilikuwa kimepotea. Wazo lake pekee sasa lilikuwa kuokoa timu. Aliamuru meli izuiliwe. Hofu ilianza kwenye Sancti Espiritus. Askari na mabaharia kadhaa walikimbilia majini kwa hofu; kila mtu alikufa maji isipokuwa mmoja, ambaye alifanikiwa kufika ufukweni. Kisha wengine walivuka hadi ufukweni. Tuliweza kuokoa baadhi ya masharti. Hata hivyo, usiku dhoruba ilizuka kwa nguvu sawa na hatimaye kuharibu Sancti Espiritus. Kwa Elcano - nahodha, kwanza circumnavigator na nahodha mkuu wa msafara huo - ajali hiyo, haswa kwa kosa lake, ilikuwa pigo kubwa. Elcano hakuwahi kuwa katika hali ngumu kama hiyo. Dhoruba ilipotulia hatimaye, makapteni wa meli nyingine walituma mashua kwa Elcano, wakamwalika awaongoze kupitia Mlango-Bahari wa Magellan, kwa kuwa alikuwa hapa kabla. Elcano alikubali, lakini alichukua Urdaneta tu pamoja naye. Akawaacha mabaharia wengine ufukweni...

Lakini mapungufu hayakuacha flotilla iliyochoka. Tangu mwanzo, moja ya meli karibu ikaingia kwenye miamba, na nia ya Elcano pekee ndiyo iliyookoa meli. Baada ya muda, Elcano alimtuma Urdaneta na kundi la mabaharia kuwachukua mabaharia walioachwa ufukweni. Kikundi cha Urdaneta kiliishiwa na mahitaji hivi karibuni. Kulikuwa na baridi kali usiku, na watu walilazimika kujizika kwa mchanga hadi shingoni, ambayo pia haikusaidia sana kuwapa joto. Siku ya nne, Urdaneta na wenzake waliwakaribia mabaharia waliokuwa wakifa ufuoni kutokana na njaa na baridi, na siku hiyo hiyo meli ya Loaiza, San Gabriel, na pinassa Santiago iliingia kwenye mdomo wa mlango huo. Mnamo Januari 20, walijiunga na flotilla wengine.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Mnamo Februari 5, dhoruba kali ilizuka tena. Meli ya Elcano ilipata kimbilio kwenye mlangobari huo, na San Lesmes ilitupwa kusini zaidi na dhoruba, hadi 54° 50′ latitudo ya kusini, yaani, ilikaribia ncha kabisa ya Tierra del Fuego. Katika siku hizo, hakuna meli hata moja iliyosafiri kuelekea kusini zaidi. Zaidi kidogo, na msafara huo unaweza kufungua njia karibu na Cape Horn. Baada ya dhoruba, ikawa kwamba meli ya admirali ilikuwa imekwama, na Loaiza na wafanyakazi wake waliondoka kwenye meli. Elcano mara moja alituma kundi la wanamaji wake bora kumsaidia amiri. Siku hiyo hiyo, Anunciada waliondoka. Nahodha wa meli, de Vera, aliamua kwenda kwa uhuru kwa Moluccas kupita Cape of Good Hope. Anunciada imepotea. Siku chache baadaye, San Gabriel pia aliondoka. Meli zilizobaki zilirudi kwenye mdomo wa Mto Santa Cruz, ambapo mabaharia walianza kutengeneza meli ya admirali, ambayo ilikuwa imepigwa na dhoruba. Chini ya hali zingine, ingelazimika kuachwa kabisa, lakini sasa kwa kuwa flotilla ilikuwa imepoteza meli zake kuu tatu, hii haikuweza kumudu tena. Elcano, ambaye, aliporejea Uhispania, alikuwa amemkosoa Magellan kwa kukaa kwenye mdomo wa mto huu kwa wiki saba, sasa alilazimika kutumia wiki tano hapa. Mwishoni mwa Machi, kwa namna fulani meli zilizowekwa viraka zilielekea kwenye Mlango-Bahari wa Magellan. Msafara huo sasa ulikuwa na meli ya admirali tu, misafara miwili na mnara.

Mnamo Aprili 5, meli ziliingia kwenye Mlango wa Magellan. Kati ya visiwa vya Santa Maria na Santa Magdalena, meli ya admirali ilipata msiba mwingine. Boiler yenye lami inayochemka ilishika moto na moto ukazuka kwenye meli.

Hofu ilianza, mabaharia wengi walikimbilia kwenye mashua, bila kumjali Loaiza, ambaye aliwamwagia laana. Moto ulikuwa bado ulizimwa. Flotilla ilisonga mbele kupitia mkondo huo, kando ya ukingo wa vilele vya mlima mrefu, "juu sana hivi kwamba walionekana kunyoosha hadi angani," kulikuwa na theluji ya buluu ya milele. Usiku, moto wa Patagonia uliwaka pande zote za mlango wa bahari. Elcano alikuwa tayari anazifahamu taa hizi kutoka kwa safari yake ya kwanza. Mnamo Aprili 25, meli zilipima nanga kutoka kwa maegesho ya San Jorge, ambapo zilijaza maji na kuni, na kuanza tena safari ngumu.

Na pale, ambapo mawimbi ya bahari zote mbili yanakutana na kishindo cha viziwi, dhoruba ilipiga tena flotilla ya Loaisa. Meli hizo zilitia nanga katika ghuba ya San Juan de Portalina. Kwenye mwambao wa bay ilipanda milima yenye urefu wa futi elfu kadhaa. Kulikuwa na baridi kali, na “hakuna mavazi yanayoweza kutupatia joto,” anaandika Urdaneta. Elcano alikuwa kinara kwa muda wote: Loaiza, akiwa hana uzoefu unaofaa, alimtegemea Elcano kabisa. Kifungu kupitia mkondo huo kilidumu siku arobaini na nane - siku kumi zaidi ya Magellan. Mnamo Mei 31, upepo mkali wa kaskazini-mashariki ulivuma. Anga nzima ilikuwa imetanda. Usiku wa Juni 1 hadi 2, dhoruba ilizuka, mbaya zaidi ambayo ilikuwa imetokea hadi sasa, na kutawanya meli zote. Ingawa hali ya hewa iliboreka baadaye, hawakukusudiwa kukutana. Elcano, pamoja na wafanyakazi wengi wa Sancti Espiritus, sasa alikuwa kwenye meli ya admirali, ambayo ilikuwa na watu mia moja na ishirini. Pampu mbili hazikuwa na wakati wa kusukuma maji, na ilihofiwa kuwa meli inaweza kuzama wakati wowote. KATIKA bahari ya jumla Ilikuwa nzuri, lakini sio Kimya.

4. Nahodha anakufa akiwa admirali

Meli ilikuwa ikisafiri peke yake; hakuna tanga wala kisiwa kilichoonekana kwenye upeo wa macho mkubwa. “Kila siku,” aandika Urdaneta, “tulingoja mwisho. Kwa sababu ya ukweli kwamba watu kutoka kwa meli iliyoharibika walihamia kwetu, tunalazimika kupunguza mgawo. Tulifanya kazi kwa bidii na kula kidogo. Tulilazimika kuvumilia magumu makubwa na baadhi yetu walikufa.” Loaiza alikufa mnamo Julai 30. Kulingana na mmoja wa washiriki wa msafara huo, chanzo cha kifo chake kilikuwa kupoteza roho; alikuwa na wasiwasi sana juu ya kupotea kwa meli zilizosalia hivi kwamba “akawa dhaifu na kufa.” Loayza hakusahau kumtaja nahodha wake mkuu katika wosia wake: “Naomba Elcano arejeshewe mapipa manne ya divai nyeupe ninayodaiwa naye. Acha mikate na vyakula vingine vilivyo kwenye meli yangu Santa Maria de la Victoria vipewe mpwa wangu Alvaro de Loaiza, ambaye atavishiriki na Elcano.” Wanasema kwamba kwa wakati huu panya pekee walibaki kwenye meli. Wengi kwenye meli waliugua ugonjwa wa kiseyeye. Popote pale Elcano alipotazama, kila mahali aliona nyuso zilizovimba, zilizopauka na kusikia milio ya mabaharia.

Tangu walipoondoka kwenye mlango wa bahari, watu thelathini walikufa kwa ugonjwa wa kiseyeye. “Wote walikufa,” aandika Urdaneta, “kwa sababu fizi zao zilikuwa zimevimba na hawakuweza kula chochote. Nilimwona mtu ambaye ufizi wake ulikuwa umevimba hivi kwamba alirarua vipande vya nyama nene kama kidole.” Mabaharia walikuwa na tumaini moja - Elcano. Pamoja na yote waliiamini nyota yake ya bahati japo alikuwa anaumwa kiasi kwamba siku nne kabla ya kifo cha Loaisa yeye mwenyewe alitoa wosia. Salamu ya mizinga ilitolewa kwa heshima ya kutwaa kwa Elcano wadhifa wa admirali, nafasi ambayo alikuwa ametafuta bila mafanikio miaka miwili iliyopita. Lakini nguvu za Elcano zilikuwa zikiisha. Siku ilifika ambapo admirali hakuweza tena kutoka kitandani. Ndugu zake na Urdaneta wake mwaminifu walikusanyika kwenye kabati. Katika mwanga wa mshumaa huo, mtu aliweza kuona jinsi walivyokuwa wamekonda na jinsi walivyoteseka. Urdaneta anapiga magoti na kugusa mwili wa bwana wake anayekufa kwa mkono mmoja. Padri anamtazama kwa makini. Hatimaye anainua mkono wake, na kila mtu aliyekuwepo anapiga magoti taratibu. Matangazo ya Elcano yamekwisha...

"Jumatatu, Agosti 6. Nyota shujaa Juan Sebastian de Elcano amefariki dunia." Hivi ndivyo Urdaneta alibainisha katika shajara yake kifo cha baharia mkuu.

Watu wanne wanainua mwili wa Juan Sebastian, ukiwa umefungwa kwa sanda na kufungwa kwenye ubao. Kwa ishara kutoka kwa admirali mpya, wanamtupa baharini. Kulikuwa na sauti ambayo ilizamisha maombi ya kasisi.

KUMBUKUMBU KWA HESHIMA YA ELCANO MJINI GETARIA

Epilogue

Ikivaliwa na minyoo, ikiteswa na dhoruba na dhoruba, meli hiyo ya upweke iliendelea na safari yake. Timu, kulingana na Urdaneta, "ilikuwa imechoka sana na imechoka. Hakuna siku ilipita bila hata mmoja wetu kufa.

Kwa hivyo, tuliamua kwamba jambo bora kwetu lilikuwa kwenda kwa Moluccas." Kwa hivyo, waliacha mpango wa ujasiri wa Elcano, ambaye angetimiza ndoto ya Columbus - kufikia pwani ya mashariki ya Asia, kufuata njia fupi kutoka magharibi. "Nina hakika kwamba kama Elcano hangekufa, hatungefika Visiwa vya Ladron (Mariana) upesi hivyo, kwa sababu nia yake siku zote ilikuwa kutafuta Chipansu (Japani)," anaandika Urdaneta. Alifikiri wazi mpango wa Elcano ulikuwa hatari sana. Lakini mtu ambaye kwanza alizunguka "apple ya kidunia" hakujua hofu ilikuwa nini. Lakini pia hakujua kwamba miaka mitatu baadaye Charles I angetoa "haki" zake kwa Moluccas kwa Ureno kwa ducats elfu 350 za dhahabu. Katika safari nzima ya Loaiza, ni meli mbili tu zilizosalia: San Gabriel, ambayo ilifika Uhispania baada ya safari ya miaka miwili, na Santiago, chini ya amri ya Guevara, ambayo ilisafiri kando ya pwani ya Pasifiki ya Amerika Kusini hadi Mexico. Ingawa Guevara aliona pwani ya Amerika Kusini mara moja tu, safari yake ilithibitisha kwamba pwani hiyo haifikii mbali hadi magharibi na Amerika Kusini ina umbo la pembetatu. Huu ulikuwa ugunduzi muhimu zaidi wa kijiografia wa safari ya Loaiza.

Getaria, katika nchi ya Elcano, kwenye mlango wa kanisa kuna bamba la jiwe, maandishi yaliyofutwa nusu ambayo yanasomeka: "... nahodha mashuhuri Juan Sebastian del Cano, mzaliwa na mkazi wa watu mashuhuri na mwaminifu. jiji la Getaria, la kwanza kuzunguka ulimwengu kwa meli Victoria.” Kwa kumbukumbu ya shujaa, slab hii ilijengwa mnamo 1661 na Don Pedro de Etave e Azi, Knight of Order of Calatrava. Ombea pumziko la roho ya yule ambaye alikuwa wa kwanza kusafiri kuzunguka ulimwengu.” Na kwenye ulimwengu kwenye Jumba la Makumbusho la San Telmo mahali ambapo Elcano alikufa pameonyeshwa - 157º longitudo magharibi na 9º latitudo kaskazini.

Katika vitabu vya historia, Juan Sebastian Elcano bila kustahili alijikuta katika kivuli cha utukufu wa Ferdinand Magellan, lakini katika nchi yake anakumbukwa na kuheshimiwa. Jina la Elcano linabebwa na meli ya mafunzo inayojumuisha Navy Uhispania. Katika gurudumu la meli unaweza kuona kanzu ya mikono ya Elcano, na meli ya meli yenyewe tayari imekamilisha safari kadhaa duniani kote.

Nakala asili iko kwenye wavuti InfoGlaz.rf Unganisha kwa nakala ambayo nakala hii ilitolewa -

Ulimwengu wa kisasa unaonekana kuwa mdogo sana. Hebu fikiria, leo inawezekana kupata kutoka kona moja ya sayari hadi tofauti kabisa hata kwa siku. Kila siku, mamilioni ya abiria husafiri kwa ndege katika umbali ambao ungekuwa mgumu hata kuuota miaka 200 iliyopita. Na hii yote ikawa shukrani iwezekanavyo kwa watu wenye ujasiri na wenye kusudi ambao mara moja walifanya safari ya baharini duniani kote. Nani alikuwa wa kwanza kuchukua hatua hiyo ya ujasiri? Yote yalifanyikaje? Imeleta matokeo gani? Soma kuhusu hili na zaidi katika makala yetu.

Usuli

Bila shaka, watu hawakuvuka dunia mara moja. Yote ilianza na safari ndogo kwenye meli ambazo hazikuwa za kuaminika na za haraka kuliko za kisasa. Katika Ulaya katika karne ya 16, uzalishaji wa bidhaa na biashara ulifikia kiwango ambacho kulikuwa na haja ya kutafuta masoko mapya. Lakini kwanza kabisa, kutafuta vyanzo vipya vya rasilimali muhimu na zinazoweza kupatikana. Mbali na hilo nyanja za kiuchumi, hali ya kisiasa inayofaa imesitawi.

Katika karne ya 15, mauzo ya biashara katika Mediterania yalipungua sana kutokana na kuanguka kwa Constantinople (Istanbul ya sasa). Nasaba tawala za nchi zilizoendelea zaidi ziliweka raia wao jukumu la kutafuta njia fupi zaidi ya Asia, Afrika na India. Nchi ya mwisho wakati huo ilizingatiwa kweli kuwa nchi ya hazina. Wasafiri wa nyakati hizo walielezea India kuwa nchi ambayo dhahabu na vito hazigharimu chochote, na idadi ya viungo vya gharama kubwa huko Uropa haikuwa na kikomo.

KWA Karne ya XVI sehemu ya kiufundi pia ilikuwa katika kiwango kinachohitajika. Meli mpya ziliweza kubeba mizigo mingi zaidi, na utumiaji wa vyombo kama vile dira na kipima kipimo ulifanya iwezekane kusogea umbali mkubwa kutoka pwani. Kwa kweli, hizi hazikuwa yachts za kufurahisha, kwa hivyo muhimu alikuwa na vifaa vya kijeshi vya meli.

Kiongozi kati ya nchi Ulaya Magharibi Kufikia mwisho wa karne ya 15, Ureno ilikuwa kiongozi. Wanasayansi wake wamepata ujuzi kuhusu mawimbi ya bahari na mawimbi ya chini, kuhusu mikondo na ushawishi wa upepo. Uchoraji ramani uliendelezwa kwa kasi ya haraka.

Enzi ya safari kubwa za baharini kote ulimwenguni zinaweza kugawanywa katika hatua mbili:

Hatua ya 1: Mwisho wa 15 - katikati ya karne ya 16 - usafiri wa Kihispania-Kireno.

Ilikuwa katika hatua hii kwamba matukio makubwa kama ugunduzi wa Amerika na Christopher Columbus na safari ya kwanza ya kuzunguka ulimwengu na Ferdinand Magellan ilifanyika.

Hatua #2: Katikati ya XVI- katikati ya karne ya 17 - kipindi cha Kirusi-Kiholanzi

Hizi ni pamoja na uchunguzi wa Urusi wa Kaskazini mwa Asia, uvumbuzi huko Amerika Kaskazini, na ugunduzi wa Australia. Miongoni mwa waliojitolea walikuwa wanasayansi, wanajeshi, maharamia na hata wawakilishi nasaba zinazotawala. Wote walikuwa watu wa ajabu na wa kipekee.

Ferdinand Magellan na safari yake ya kwanza duniani kote

Ikiwa tunazungumza juu ya nani aliyefanya safari ya kwanza ulimwenguni kote, basi hadithi inapaswa kuanza na Ferdinand Magellan. Safari hii ya baharini mwanzoni haikuwa na matokeo mazuri. Baada ya yote, hata mara moja kabla ya kuondoka wengi wa amri zilikataa kutii. Lakini bado ilifanyika na kucheza jukumu kubwa katika historia.

Kuanza kwa safari

Mwishoni mwa kiangazi cha 1519, meli tano ziliondoka kwenye bandari ya Seville kwa safari bila kusudi hususa, kama walivyoamini wakati huo. Wazo la kwamba dunia inaweza kuwa duara lilikuwa, kwa upole, kutokuwa na imani kwa watu wengi. Kwa hiyo, wazo la Magellan lilionekana kuwa si kitu zaidi ya jaribio la kupata neema na taji. Kwa hiyo, watu waliojawa na hofu mara kwa mara walifanya majaribio ya kuvuruga safari.

Shukrani kwa ukweli kwamba kulikuwa na mtu kwenye moja ya meli ambaye alirekodi kwa uangalifu matukio yote kwenye shajara yake, maelezo ya safari hii ya kwanza ulimwenguni pote yalifikia watu wa wakati wake. Mapigano makali ya kwanza yalifanyika karibu na Visiwa vya Canary. Magellan aliamua kubadili mkondo, lakini hakuwaonya au kuwajulisha wakuu wengine kuhusu hili. Ghasia zilizuka, ambazo zilizimwa haraka. Mchochezi huyo alitupwa ndani ya ngome akiwa amefungwa pingu. Kutoridhika kulikua, na punde ghasia mpya ikapangwa ikidai kurudi. Magellan alijidhihirisha kuwa nahodha mgumu sana. Aliyeanzisha ghasia mpya aliuawa mara moja. Siku ya pili, meli nyingine mbili zilijaribu kurudi bila ruhusa. Manahodha wa meli zote mbili walipigwa risasi.

Mafanikio

Moja ya malengo ya Magellan ilikuwa kuthibitisha kwamba kulikuwa na mlango mwembamba huko Amerika Kusini. Katika msimu wa vuli, meli zilifikia mwambao wa kisasa wa Argentina, Cape Virgins, ambayo ilifungua njia kwa meli kwenye mlango wa bahari. Meli hizo zilipita ndani ya siku 22. Nahodha wa meli nyingine alichukua fursa ya wakati huu. Aligeuza meli yake kurudi nyumbani. Baada ya kuvuka mkondo huo, meli za Magellan zilijikuta kwenye bahari, ambayo waliamua kuiita Pasifiki. Kwa kushangaza, wakati wa safari ya miezi minne ya timu katika Bahari ya Pasifiki, hali ya hewa haikuharibika kamwe. Ilikuwa maji safi bahati nzuri, kwa sababu katika hali nyingi hawezi kuitwa Kimya.

Baada ya kugunduliwa kwa Mlango-Bahari wa Magellan, timu hiyo ilikabiliwa na mtihani wa miezi minne. Wakati huu wote walizunguka baharini bila kukutana na kisiwa kimoja kinachokaliwa au kipande cha ardhi. Ni katika masika ya 1521 tu ambapo meli hatimaye zilifika kwenye ufuo wa Visiwa vya Ufilipino. Hivi ndivyo Ferdinand Magellan na timu yake walivuka Bahari ya Pasifiki kwa mara ya kwanza.

Mahusiano na wakazi wa eneo hilo hayakwenda vizuri mara moja. Timu ya Magellan ilipokea makaribisho ya ukarimu bila kutarajiwa kwenye kisiwa cha Mactan (Cebu), lakini ilihusika katika mapigano ya kikabila. Kama matokeo ya mapigano ya Aprili 27, 1521, Kapteni Ferdinand Magellan aliuawa. Wahispania walikadiria uwezo wao kupita kiasi na kumpinga adui aliyewazidi mara nyingi. Kwa kuongezea, timu ilikuwa imechoka sana kutoka kwa safari. Mwili wa Ferdinand Magellan haukurudishwa kwa wafanyakazi. Sasa kuna ukumbusho wa msafiri mkuu.

Kati ya timu ya watu 260, ni 18 tu waliorudi Uhispania. Ilikuwa meli ya kwanza katika historia kuzunguka ulimwengu.

Kapteni wa maharamia Francis Drake

Haijalishi jinsi inaweza kuonekana kuwa ya kushangaza, moja ya majukumu maarufu katika historia ya urambazaji ilichezwa na maharamia. Kwa kuongezea, baharia huyu, ambaye alikuwa wa pili katika historia kuzunguka ulimwengu, pia alikuwa katika huduma rasmi ya Malkia wa Uingereza. Meli zake zilishinda Armada Invincible. Mtu ambaye alikuwa wa pili kuzunguka ulimwengu, baharia Francis Drake, alishuka katika historia kama nahodha wa maharamia na alithibitisha kabisa hali yake.

Historia ya malezi

Wakati ambapo biashara ya utumwa ilikuwa bado haijafunguliwa mashtaka ya kisheria na Uingereza, Kapteni Francis Drake alianza shughuli zake. Alisafirisha "dhahabu nyeusi" kutoka Afrika hadi nchi za Ulimwengu Mpya. Lakini mnamo 1567, meli zake zilishambuliwa na Wahispania. Drake alitoka kwenye simulizi hiyo akiwa hai, lakini kiu ya kulipiza kisasi ilimmaliza maisha yake yote. Hatua mpya katika maisha yake huanza wakati anashambulia miji ya pwani peke yake na kutuma meli kadhaa za taji la Uhispania chini.

Mnamo 1575, pirate iliwasilishwa kwa malkia. Elizabeth wa Kwanza alitoa huduma ya maharamia kwa taji kwa kubadilishana na ufadhili wa safari yake. Jambo pekee ni kwamba hati rasmi inayosema kwamba Drake anawakilisha masilahi ya malkia haikutolewa kwake. Sababu kuu ya hii ilikuwa kwamba, licha ya kusudi rasmi la safari hiyo, Uingereza ilikuwa ikifuata masilahi tofauti kabisa. Hapo awali, akipoteza kwa Uhispania katika maendeleo ya ardhi ya nje ya nchi, malkia alifanya mipango ya uwongo. Kusudi lake lilikuwa kupunguza kasi ya upanuzi wa Uhispania iwezekanavyo. Drake alikuwa akielekea kuiba.

Matokeo ya msafara wa Drake yalizidi matarajio yote. Mbali na ukweli kwamba imani ya Wahispania juu ya ukuu wao baharini ilidhoofishwa sana, Drake alifanya safu nzima ya uvumbuzi muhimu. Kwanza, ikawa wazi kwamba Tierra Del Fuego si sehemu ya Antaktika. Pili, aligundua bahari inayotenganisha Antaktika na Bahari ya Pasifiki. Alikuwa wa pili katika historia kusafiri duniani kote, lakini aliweza kurudi kutoka humo akiwa hai. Na pia tajiri sana.

Aliporudi, Kapteni Francis Drake alipigwa risasi. Kwa hiyo pirate, mwizi, akawa knight wa malkia. Akawa shujaa wa kitaifa wa Uingereza, ambaye aliweza kuweka meli ya Uhispania yenye kiburi mahali pake.

Armada isiyoweza kushindwa

Iwe hivyo, Drake alipunguza kidogo tu uchu wa Wahispania. Kwa ujumla bado walitawala bahari. Ili kupigana na Waingereza, Wahispania waliunda kile kinachoitwa Armada isiyoweza kushindwa. Ilikuwa ni kundi la meli 130 ambazo lengo lake kuu lilikuwa kuivamia Uingereza na kuwaondoa maharamia. Jambo la kustaajabisha ni kwamba Silaha Isiyoweza Kushindwa kwa kweli ilishindwa kabisa. Na kwa kiasi kikubwa shukrani kwa Drake, ambaye wakati huo tayari alikuwa admiral. Daima alikuwa na akili inayobadilika, alitumia mbinu na ujanja, zaidi ya mara moja kumweka adui katika hali ngumu na vitendo vyake. Kisha, kuchukua fursa ya kuchanganyikiwa, piga kwa kasi ya umeme.

Ikawa ukweli wa mwisho wa utukufu katika wasifu wa maharamia. Baadaye, alishindwa kazi ya taji kukamata Lisbon, ambayo alianguka nje ya neema na kutumwa kwa Ulimwengu Mpya akiwa na umri wa miaka 55. Drake hakunusurika safari hii. Sio mbali na pwani ya Panama, pirate aliugua ugonjwa wa kuhara, ambapo alizikwa chini ya bahari, akiwa amevaa silaha za vita, kwenye jeneza la risasi.

James Cook

Mtu aliyejitengeneza mwenyewe. Alikwenda kutoka cabin boy na nahodha na alifanya mstari mzima muhimu zaidi uvumbuzi wa kijiografia, baada ya kukamilisha safari tatu za baharini za mzunguko wa dunia.

Alizaliwa mnamo 1728 huko Yorkshire, Uingereza. Tayari akiwa na umri wa miaka 18 alikua mvulana wa cabin. Siku zote nimekuwa nikizingatia sana maswala ya kujisomea. Alipendezwa na katuni, hisabati na jiografia. Tangu 1755 alikuwa katika huduma Royal Navy. Alishiriki katika Vita vya Miaka Saba na, kama thawabu kwa miaka yake ya kazi, akapokea cheo cha nahodha kwenye meli ya Newfoundland. Navigator huyu alisafiri kuzunguka ulimwengu mara tatu. Matokeo yao yalionyeshwa katika historia zaidi maendeleo ya ubinadamu.

Mzunguko kati ya 1768 na 1771:

Alithibitisha dhana kwamba New Zealand (NZ) sio kisiwa kimoja, lakini viwili tofauti. Mnamo 1770 alifungua mlango wa bahari kati ya Visiwa vya Kaskazini na Kusini. Mlango huo uliitwa baada yake.
Wa kwanza kuwa makini na kusoma maliasili NZ, kama matokeo ambayo alifikia hitimisho juu ya uwezo mkubwa wa kuitumia kama eneo tegemezi la Uingereza.
Imechorwa kwa uangalifu sehemu ya mashariki pwani ya Australia bara. Mnamo 1770, meli yake ilizunguka upande wa mashariki wa ghuba, ambapo jiji kubwa zaidi la Australia, Sydney, sasa liko.

Mzunguko kati ya 1772 na 1775:

Wa kwanza katika historia kuvuka Kusini Mzunguko wa Arctic mwaka 1773.
Alikuwa wa kwanza kuona na kutaja katika ripoti jambo kama vile aurora borealis.
Mnamo 1774-1775 aligundua visiwa vingi kwenye pwani ya Australia.
Cook alikuwa wa kwanza kuonyesha Bahari ya Kusini.
Alipendekeza kuwepo kwa Antarctica, pamoja na uwezekano mdogo wa matumizi yake.

Kusafiri kwa meli kutoka 1776 hadi 1779:

Ugunduzi wa Visiwa vya Hawaii mnamo 1778.
Cook alikuwa wa kwanza kuchunguza Mlango-Bahari wa Bering na Bahari ya Chukchi.

Safari iliishia Hawaii na kifo cha Kapteni Cook mwenyewe. Mtazamo wakazi wa eneo hilo haikuwa ya urafiki, ambayo, kimsingi, kwa kuzingatia madhumuni ya ziara ya timu ya Cook, ni ya kimantiki. Kama matokeo ya mzozo mwingine mnamo 1779, Kapteni Cook aliuawa.

Hii inavutia! Kutoka kwa maelezo ya ubaoni ya Cook, dhana za "kangaroo" na "mwiko" zilifikia kwanza wakazi wa Ulimwengu wa Kale.

Charles Robert Darwin

Charles Robert Darwin hakuwa msafiri sana kama mwanasayansi mkuu ambaye alikua mwanzilishi wa nadharia ya uteuzi wa asili. Kwa ajili ya utafiti wa mara kwa mara, alisafiri duniani kote, ikiwa ni pamoja na safari ya bahari ya mzunguko wa dunia.

Mnamo 1831, alialikwa kushiriki katika safari ya kuzunguka ulimwengu kwenye Beagle. Timu ilihitaji wataalamu wa asili. Mzunguko wa ulimwengu ulidumu miaka mitano. Safari hii katika historia inalingana na uvumbuzi wa Columbus na Magellan.

Amerika Kusini

Sehemu ya kwanza ya ulimwengu kwenye njia ya msafara huo ilikuwa Amerika Kusini. Mnamo Januari 1831, meli zilifika pwani ya Chile, ambapo Darwin ilifanya mfululizo wa masomo kwenye miamba ya pwani. Kulingana na matokeo ya tafiti hizi, iliibuka kuwa nadharia juu ya mabadiliko yanayotokea polepole ulimwenguni, iliyosambazwa kwa muda mrefu sana (nadharia ya mabadiliko ya kijiolojia), ni sahihi. Wakati huo hii ilikuwa nadharia mpya kabisa.

Akiwa amezuru Brazili, karibu na jiji la Salvador, Darwin alilitaja kuwa “nchi ya kutimiza matakwa.” Vile vile havikuweza kusemwa kuhusu Patagonia ya Argentina, ambapo mchunguzi alielekea, akihamia zaidi kusini. Ingawa mandhari ya jangwa haikumvutia, ilikuwa huko Patagonia ambapo mabaki ya wanyama wakubwa sawa na sloths na anteaters yaligunduliwa. Hapo ndipo Darwin alipopendekeza kuwa mabadiliko katika saizi ya wanyama yalitegemea mabadiliko katika hali zao za maisha.

Wakati wa uchunguzi wake wa Chile, mwanasayansi mkuu Charles Darwin alivuka Milima ya Andes mara kadhaa. Baada ya kuzisoma, alishangaa sana kwamba zilikuwa na mito ya lava iliyoharibiwa. Kwa kuongeza, mwanasayansi alizingatia tofauti katika muundo wa mimea na wanyama katika maeneo tofauti ya hali ya hewa.

Pengine wengi zaidi tukio muhimu Ziara ya Darwin katika Visiwa vya Galapagos mwaka 1835 iliashiria mwanzo wa safari yake yote ya baharini kuzunguka dunia. Hapa Darwin aliona kwanza spishi nyingi za kipekee ambazo haziishi mahali pengine popote kwenye sayari. Kwa kweli, kasa wakubwa walimvutia sana. Mwanasayansi alibainisha upekee huu: kwenye visiwa vya jirani waliishi kuhusiana, lakini sivyo aina sawa mimea na wanyama.

Utafiti wa Bahari ya Pasifiki

Baada ya kuchunguza wanyama wa New Zealand, Charles Darwin alibaki na hisia isiyoweza kufutika. Mwanasayansi huyo alishangazwa na ndege wasioweza kuruka kama kiwi na kasuku wa bundi. Mabaki ya moa yalipatikana hapa - ndege kubwa zaidi aliyeishi kwenye sayari yetu. Kwa bahati mbaya, moas ilitoweka kabisa kutoka kwa uso wa dunia katika karne ya 18.

Mnamo 1836, baharia huyu, ambaye alizunguka ulimwengu, alifika Sydney. Mbali na usanifu wa Kiingereza wa jiji hilo, hakuna kitu kilichovutia umakini maalum mtafiti, kwa kuwa uoto ulikuwa wa kuchukiza sana. Wakati huohuo, Darwin aliona wanyama wa kipekee kama vile kangaruu na platypus.

Mnamo 1836, safari ya kuzunguka ulimwengu ilimalizika. Mwanasayansi mkuu Charles Darwin alianza kupanga nyenzo zilizokusanywa, na mnamo 1839 "Diary of Naturalist's Research" ilichapishwa, ambayo baadaye iliendelea na kitabu maarufu juu ya asili ya spishi.

Safari ya kwanza ya Kirusi duniani kote 1803-1806 na Ivan Krusenstern

Katika karne ya 19, Milki ya Urusi pia iliingia kwenye uwanja wa utafiti wa baharini. Safari za pande zote za dunia za wanamaji wa Kirusi zilianza kwa usahihi na safari ya Ivan Ivanovich Kruzenshtern. Alikuwa mmoja wa waanzilishi wa elimu ya bahari ya Urusi na aliwahi kuwa admirali. Shukrani kubwa kwake, malezi ya Jumuiya ya Kijiografia ya Urusi ilifanyika.

Jinsi yote yalianza

Safari ya kwanza ya baharini kuzunguka ulimwengu ilifanyika mnamo 1803-1806. Baharia wa Urusi ambaye alizunguka ulimwengu pamoja naye, lakini hakupata umaarufu kama huo, alikuwa Yuri Lisyansky, ambaye alichukua amri ya moja ya meli mbili za msafara wa kuzunguka. Kruzenshtern aliwasilisha maombi mara kwa mara ya kufadhili safari ya Admiralty, lakini hawakupata idhini. Na uwezekano mkubwa wa safari ya kuzunguka dunia ya wanamaji wa Kirusi isingefanyika ikiwa sio faida za kifedha za safu za juu zaidi.

Kwa wakati huu, uhusiano wa kibiashara na Alaska ulikuwa unaendelea. Biashara ina faida kubwa sana. Lakini tatizo ni safari, ambayo inachukua miaka mitano. Kampuni ya kibinafsi ya Urusi na Amerika ilifadhili safari ya Kruzenshtern. Idhini ilipokelewa kutoka kwa Mtawala Alexander wa Kwanza mwenyewe, ambaye pia alikuwa mmoja wa wanahisa. Mfalme aliidhinisha ombi hilo mnamo 1802, akiongeza mgawo wa ubalozi kwa madhumuni ya safari hiyo. Dola ya Urusi hadi Japan.

Wakasafiri kwa meli mbili. Meli hizo ziliongozwa na Kruzenshtern mwenyewe na Yuri Lisyansky, rafiki yake wa karibu.

Njia ya kusafiri na matokeo yake

Kutoka Kronstadt meli zilikuwa zikielekea Copenhagen. Wakati wa safari, msafara huo ulitembelea Uingereza, Tenerife, Brazili, Chile (Kisiwa cha Pasaka), na Hawaii. Kisha meli zilikwenda Petropavlovsk-Kamchatsky, Japan, Alaska na China. Maeneo ya mwisho yalikuwa Ureno, Azores na Uingereza.

Hasa miaka mitatu na siku kumi na mbili baadaye, mabaharia waliingia kwenye bandari ya Kronstadt.

matokeo usafiri wa baharini:

Warusi walivuka ikweta kwa mara ya kwanza.
Pwani za Kisiwa cha Sakhalin zilichorwa.
Kruzenshtern alichapisha Atlas Bahari ya Kusini».
Ramani za Bahari ya Pasifiki zimesasishwa.
Sayansi ya Kirusi imeendeleza ujuzi kuhusu countercurrents za upepo wa biashara kati ya biashara.
Kwa mara ya kwanza, vipimo vya maji vilichukuliwa kwa kina cha hadi mita 400.
Data imeonekana kuhusu shinikizo la anga, ebbs na mtiririko.

Navigator mkuu alisafiri duniani kote, na baadaye akawa mkurugenzi wa Marine maiti za kadeti.

Konstantin Konstantinovich Romanov

Grand Duke Konstantin Konstantinovich alizaliwa mnamo 1858. Baba yake alikuwa Nikolaevich, ambaye aliunda tena meli za Urusi baada ya kampeni ya Crimea. Kuanzia utotoni, hatima yake ilikuwa huduma ya majini. Safari ya Grand Duke Konstantin Konstantinovich kuzunguka ulimwengu ilifanyika mnamo 1874. Wakati huo alikuwa midshipman.

Grand Duke Konstantin Konstantinovich aliweka safari ya kuzunguka ulimwengu kama lengo lake, kwani alikuwa mmoja wa washiriki wengi. watu wenye elimu zama hizo. Alikuwa na nia ya kuona dunia nzima. Mkuu alipenda sanaa katika maonyesho yake yote. Aliandika mashairi, mengi ambayo yaliwekwa kwa muziki na Classics kubwa zaidi za wakati wetu. Rafiki yake mpendwa na mshauri alikuwa mshairi A. A. Fat.

Kwa jumla, Grand Duke alitumia miaka kumi na tano kutumikia jeshi la wanamaji, wakati huo huo akibaki mpenda sanaa wa kweli. Hata katika safari yake ya kuzunguka ulimwengu, Grand Duke Konstantin Konstantinovich alichukua pamoja naye uchoraji " Usiku wa mbalamwezi kwenye Dnieper”, akimfanyia uchawi, licha ya tishio kwa usalama wake.

Grand Duke Constantine alikufa mnamo 1915, hakuweza kuhimili majaribu ya hatima. Kufikia wakati huo, mmoja wa wanawe alikuwa ameuawa katika vita, na hakuweza kamwe kupona kutokana na kipigo alichopata.

Badala ya neno la baadaye

Enzi ya ukuu na ugunduzi ilidumu zaidi ya miaka 300. Wakati huu, ulimwengu ulibadilika haraka. Maarifa mapya na ujuzi mpya uliibuka ambao ulichangia maendeleo ya haraka matawi yote ya sayansi. Hivi ndivyo vyombo vya juu zaidi na vyombo vilivyoonekana. Wakati huo huo, "matangazo nyeupe" yalipotea kutoka kwenye ramani. Na shukrani hizi zote kwa ushujaa wa mabaharia waliokata tamaa, watu mashuhuri ya wakati wao, jasiri na kukata tamaa. Unaweza kujibu kwa urahisi swali la ni navigator gani alikuwa wa kwanza kuzunguka ulimwengu, lakini kiini kizima cha uvumbuzi ni kwamba kila moja ya safari ni muhimu kwa njia yake mwenyewe. Kila mmoja wa wasafiri alichangia ulimwengu unaotuzunguka leo. Nafasi ya kusafiri leo, na, ikiwa inataka, kurudia njia ya kuvutia na ya kusisimua ya yeyote kati yao, lakini katika hali nzuri zaidi, ni sifa yao.

Kuhusu kukaa kwake kwenye mojawapo ya Visiwa vya Coraline, Litke aliandika: “...Kukaa kwetu kwa wiki tatu Yualan hakugharimu hata tone moja la damu ya binadamu, bali... habari kuhusu hatua ya silaha zetu za moto, ambazo wanaona zimekusudiwa tu kuua ndege ... sijui ikiwa kuna mfano sawa katika kumbukumbu za safari za mapema hadi Bahari ya Kusini" (F. P. Litke. Safari ya kuzunguka ulimwengu kwenye mteremko wa vita "Senyavin" mnamo 1826-1829).

Katika nusu ya kwanza ya karne ya 19. Wanamaji wa Urusi walifanya safari zaidi ya 20 kote ulimwenguni, ambayo ilizidi kwa kiasi kikubwa idadi ya safari kama hizo zilizofanywa na Waingereza na Wafaransa kwa pamoja. Na mabaharia wengine wa Urusi walizunguka ulimwengu mara mbili au tatu. Katika mzunguko wa kwanza wa ulimwengu wa Urusi, mtu wa kati kwenye mteremko wa Kruzenshtern "Nadezhda" alikuwa Bellingshausen, ambaye baada ya muda angekuwa wa kwanza kukaribia mwambao wa Antarctica. O. Kotzebue alifanya safari yake ya kwanza kwa meli hiyo hiyo, na baadaye akaongoza safari mbili za kuzunguka dunia: mwaka 1815-1818 na mwaka 1823-1826.

Mnamo 1817, Vasily Mikhailovich Golovnin, ambaye tayari alikuwa amekamilisha mzunguko wa ulimwengu kwenye mteremko wa "Diana", ambao ulikuwa wa hadithi, alianza kwenye mzunguko wake wa pili. Kujumuishwa katika timu ya navigator maarufu ilionekana kuwa heshima kubwa. Kwa pendekezo la Kapteni wa Cheo cha 2 I. S. Sulmenev, ambaye baadaye alikuwa amiri, Golovnin alimchukua mwanafunzi wake, Fyodor Litke mwenye umri wa miaka 19, kwenye meli kama mkuu wa huduma ya hydrographic, midshipman wa miaka 19 Fyodor Litke, ambaye. tayari alikuwa ameweza kushiriki katika vita vya majini na Wafaransa na kupata agizo.

Kwenye sloop "Kamchatka", ambayo ilikuwa ikijiandaa kusafiri duniani kote, kampuni ya ajabu ilikusanyika - siku zijazo za meli za Kirusi. Litke alikutana hapa na mfanyakazi wa kujitolea Fyodor Matyushkin, mwanafunzi wa zamani wa lyceum na mwanafunzi mwenzake wa Pushkin, admirali na seneta wa baadaye, na afisa mdogo wa kuangalia Ferdinand Wrangel, baadaye mvumbuzi na admirali maarufu wa Arctic. Timu hiyo pia ilijumuisha midshipman mchanga sana, Theopempt Lutkovsky, ambaye angependezwa kwanza na maoni ya Waadhimisho, na kisha kuwa mwandishi wa nyuma na mwandishi wa majini. Wakati wa safari ya miaka miwili, "Kamchatka" ilivuka Atlantiki kutoka kaskazini hadi kusini, ikazunguka Pembe ya Cape, ikafika Kamchatka kupitia Bahari ya Pasifiki, ilitembelea Amerika ya Urusi, Hawaii, Mariana na Moluccas, kisha ikavuka Bahari ya Hindi na, baada ya kwenda. kote Afrika, mnamo Septemba 5, 1819. alirudi Kronstadt.

Mnamo 1821, kwa pendekezo la Golovnin, Litke, ambaye tayari alikuwa Luteni, aliteuliwa kuwa mkuu. Safari ya Aktiki kwenye brig "Novaya Zemlya". Msafara huo uligundua pwani ya Murmansk, pwani ya magharibi ya Novaya Zemlya, Mlango wa Shar wa Matochkin, pwani ya kaskazini Visiwa vya Kolguev. Uchunguzi wa astronomia ulifanyika. Baada ya kusindika vifaa vya msafara, Litke alichapisha kitabu "Safari Nne kwenda Kaskazini". Bahari ya Arctic kwenye brig ya kijeshi "Novaya Zemlya" mnamo 1821-1824. Kazi hii ilitafsiriwa katika lugha kadhaa na kuleta kutambuliwa kwa mwandishi ulimwengu wa kisayansi. Ramani zilizokusanywa na msafara huo zilihudumia mabaharia kwa karne moja.

Mnamo 1826, Luteni-Kamanda Litke, ambaye wakati huo hakuwa na umri wa miaka 29, alichukua amri ya mteremko wa Senyavin, uliojengwa mahsusi kwa mzunguko mpya wa ulimwengu. Mnamo Agosti mwaka huo huo, meli iliondoka Kronstadt, ikifuatana na mteremko wa pili "Moller", iliyoamriwa na M. N. Stanyukovich (baba). mwandishi maarufu) Kulingana na maagizo, msafara huo ulikuwa wa kufanya hesabu ya mwambao wa Bahari za Okhotsk na Bering, pamoja na Visiwa vya Shantar na kufanya utafiti katika Amerika ya Urusi. KATIKA wakati wa baridi alipaswa kufanya utafiti wa kisayansi katika nchi za hari.

Mteremko wa Stanyukovich uligeuka kuwa haraka sana kuliko Senyavin (kwa sababu fulani, katika safari nyingi za ulimwengu wa Urusi, jozi ziliundwa na meli zilizo na sifa tofauti za utendaji), na ya pili ilibidi ipate ya kwanza kila wakati. , hasa kwenye vituo vya kutia nanga kwenye bandari. Karibu mara moja meli zilitengana na kisha kusafiri zaidi tofauti.

Baada ya vituo vya Copenhagen, Portsmouth na Tenerife, Senyavin ilivuka Atlantiki na mwishoni mwa Desemba ilifika Rio de Janeiro, ambapo Moller ilikuwa tayari imetiwa nanga. Mnamo Januari 1827, miteremko ilienda pamoja hadi Cape Horn. Baada ya kuizunguka, walianguka kwenye dhoruba kali - moja ya zile ambazo, inaonekana, zinangojea meli zinazoingia Bahari ya Pasifiki - na tena zilipotezana. Katika kutafuta Moller, Litke alikwenda Concepcion Bay na kisha Valparaiso. Hapa meli zilikutana, lakini Stanyukovich alikuwa tayari anaondoka kwenda Kamchatka, akipitia Visiwa vya Hawaii.

Litke alikaa Valparaiso. Huko alifanya uchunguzi wa sumaku na unajimu, na wataalamu wa asili wa msafara huo walifanya safari kuzunguka eneo hilo na kukusanya makusanyo. Mwanzoni mwa Aprili, "Senyavin" ilianza kuelekea Alaska. Tulifika Novoarkhangelsk mnamo Juni 11 na tukakaa huko kwa zaidi ya mwezi mmoja, tukitengeneza mteremko, kukusanya mikusanyiko, na kufanya utafiti wa kikabila. Kisha msafara huo ulichunguza Visiwa vya Pribilof na kupiga picha za Kisiwa cha St. Katikati ya Septemba, Senyavin walifika Kamchatka, ambapo msafara huo ulibaki hadi Oktoba 29, wakingojea barua, wakichunguza eneo linalozunguka.

Kuhamia kusini, Litke alifika Visiwa vya Caroline mwishoni mwa Novemba. Mwanzoni mwa 1828, msafara huo uligundua sehemu isiyojulikana hadi sasa ya visiwa hivi vikubwa, na kuviita Visiwa vya Senyavin kwa heshima ya meli yake. Kisha mteremko ulitembelea Guam na Visiwa vingine vya Mariana. Kazi ya Hydrographic ilifanyika kila wakati; Litke, kwa kuongeza, ilifanya vipimo vya astronomia, magnetic na gravimetric. Kwenye visiwa, wanaasili waliendelea kupanua makusanyo yao. Mwishoni mwa Machi, mteremko ulisafiri kaskazini hadi Visiwa vya Bonin (Ogasawara). Mabaharia waliwachunguza na kuwachukua Waingereza wawili waliokuwa wamevunjikiwa na meli. Mwanzoni mwa Mei, Litke alielekea Kamchatka.

Walikaa Petropavlovsk kwa wiki tatu, na katikati ya Juni kampeni ya pili ya kaskazini ya Litke ilianza. "Senyavin" ilifanya utafiti wa hydrographic katika Bahari ya Bering. Kuhamia kaskazini, msafara huo uliamua kuratibu za alama kwenye pwani ya Kamchatka, ilielezea Kisiwa cha Karaginsky, kisha ikaelekea Bering Strait na kuamua kuratibu za Cape Vostochny (sasa Cape Dezhnev). Kazi kwenye hesabu ya pwani ya kusini ya Chukotka ilibidi kuingiliwa kwa sababu ya hali mbaya ya hewa. Mwisho wa Septemba, Senyavin alirudi Kamchatka, na mwezi mmoja baadaye, pamoja na Moller, aliingia Bahari ya Pasifiki.

Mwanzoni mwa Novemba, meli zilitenganishwa tena na dhoruba. Mahali palipokubaliwa pa kukutana palikuwa Manila. Kabla ya kuhamia Ufilipino, Litke aliamua kutembelea Visiwa vya Caroline tena. Na tena kwa mafanikio: aliweza kugundua atolls kadhaa za matumbawe. Baada ya hayo, alielekea magharibi na akakaribia Manila mnamo Desemba 31. "Moller" alikuwa tayari. Katikati ya Januari 1829, miteremko ilihamia nyumbani, ikapitia Mlango-Bahari wa Sunda na mnamo Februari 11 wakajikuta ndani. Bahari ya Hindi. Kisha njia zao ziligawanyika tena: "Moller" akaenda Africa Kusini, na "Senyavin" hadi Kisiwa cha St. Helena. Huko, mwishoni mwa Aprili, miteremko iliunganishwa tena, na mnamo Juni 30 walifika Le Havre pamoja. Kutoka hapa Stanyukovich alielekea moja kwa moja kwa Kronstadt, na Litke pia akaenda Uingereza kuangalia vyombo kwenye Greenwich Observatory.

Hatimaye, mnamo Agosti 25, 1829, Senyavin walifika kwenye barabara ya Kronstadt. Alikaribishwa kwa salamu ya kanuni. Mara tu baada ya kurudi, Litke alipandishwa cheo na kuwa nahodha wa safu ya 1.

Msafara huu, ambao ulidumu kwa miaka mitatu, ukawa moja ya matunda zaidi katika historia ya urambazaji, na sio Kirusi tu. Visiwa 12 viligunduliwa, pwani ya Asia ya Bahari ya Bering na visiwa kadhaa viligunduliwa kwa umbali mkubwa, nyenzo nyingi za uchunguzi wa bahari, biolojia, na ethnografia zilikusanywa, na atlasi ya ramani na mipango kadhaa iliundwa. Majaribio ya Litke na pendulum ya mara kwa mara yaliamsha shauku kubwa kati ya wanafizikia, kwa sababu ambayo ukubwa wa ukandamizaji wa polar wa Dunia ulidhamiriwa, na vipimo. kupungua kwa sumaku katika sehemu mbalimbali za bahari ya dunia. Mnamo 1835-1836 Litke alichapisha kitabu cha Voyage Around the World on the Sloop of War Senyavin cha juzuu tatu mnamo 1826-1829, kilitafsiriwa katika lugha kadhaa. Ilipewa Tuzo la kitaaluma la Demidov, na Litke alichaguliwa mwanachama husika Chuo cha Sayansi.

Walakini, safari ya Litke kwenye Senyavin ilikuwa ya mwisho - dhidi ya mapenzi yake mwenyewe. Mnamo 1832, Mtawala Nicholas wa Kwanza aliteua ofisa na mwanasayansi kuwa mwalimu wa mwanawe wa pili, Constantine. Litke alibaki kortini kama mwalimu kwa miaka 16. Hakufurahishwa na rehema hii ya juu zaidi, lakini hakuthubutu kutotii. Ilikuwa katika miaka hii kwamba Fyodor Petrovich Litke akawa mmoja wa waanzilishi wa Kirusi Jumuiya ya Kijiografia(pamoja na baharia Wrangel na wasomi Arsenyev na Baer) na alichaguliwa makamu mwenyekiti wake, wakati Grand Duke Konstantin Nikolaevich, mwanafunzi wa Litke, akawa mwenyekiti wa heshima. Kwa njia, alikuwa afisa wa majini mwenye busara na akapanda hadi kiwango cha admiral, alichukua jukumu kubwa katika kufanya mageuzi ya huria nchini Urusi, na mnamo 1861 akawa mwenyekiti. Baraza la Jimbo. Si malezi mabaya.

Mnamo 1850-1857 Kulikuwa na mapumziko katika shughuli za kijiografia za Litke. Kwa wakati huu alikuwa kamanda wa bandari ya Revel, na kisha wa Kronstadt. Shirika la ulinzi wa Ghuba ya Ufini kutoka kwa Waingereza na Wafaransa lilianguka kwenye mabega yake wakati Vita vya Crimea(1854-1855). Kwa utendaji mzuri wa kazi hii, Litke alipokea kiwango cha admirali na aliteuliwa kuwa mjumbe wa Baraza la Jimbo, na mnamo 1866 alipokea jina la hesabu. Mnamo 1857, Litke alichaguliwa tena kuwa makamu mwenyekiti wa Sosaiti; naibu wake alikuwa Pyotr Petrovich Semyonov-Tyan-Shansky. Mafanikio ya jiografia ya nyumbani yanahusiana sana na shughuli za Jumuiya na, sio mdogo, na uwezo wa Litke na warithi wake kuvutia vijana wenye talanta kwenye biashara zao. Mnamo 1864, Litke alichukua nafasi ya rais wa Chuo cha Sayansi na, wakati huo huo, aliendelea kuongoza Jumuiya ya Kijiografia hadi 1873.

TAKWIMU NA UKWELI

Mhusika mkuu

Fyodor Petrovich Litke, navigator Kirusi, jiografia

Wahusika wengine

Mabaharia V. M. Golovnin, M. N. Stanyukovich, F. P. Wrangel; Grand Duke Konstantin Nikolaevich; wanajiografia K. I. Arsenyev, K. M. Behr, P. P. Semenov-Tyan-Shansky

Muda wa hatua

Njia

Ulimwenguni kote kutoka mashariki hadi magharibi

Malengo

Maelezo ya pwani ya Mashariki ya Mbali ya Urusi, utafiti katika Amerika ya Urusi na katika eneo la kitropiki la Bahari ya Pasifiki

Maana

Pwani ya Asia ya Bahari ya Bering imechunguzwa, tajiri zaidi nyenzo za kisayansi, ukubwa wa ukandamizaji wa polar wa Dunia uliamua, visiwa 12 viligunduliwa

3147