Nikolay Dick. Vituko vya Gari la Peter

MAGUFULI

Viktor Sergeevich Shitarev,
nahodha wa bahari

Aina hii ya meli za kupiga makasia hufuata "nasaba" yake hadi kwenye meli za kale za kale kutoka nchi za Mediterania. Maendeleo yake yaliendelea hadi mwanzoni mwa karne ya 19. "Saa nzuri zaidi" ya meli hizo ilikuja kwenye Vita vya Lepanto mnamo Oktoba 7, 1571, wakati meli 200 za Kikristo zilipigana na 273 za Kituruki. Kisha meli ya Kikristo chini ya amri ya John wa Austria ilishinda adui kabisa na kuikomboa Mediterania ya mashariki kutoka kwa utawala wa Kituruki. Gali zilikuwa meli za kijeshi na zilikuwa nguvu kuu ya meli za baadhi ya majimbo ya pwani. Kwa mfano, mwaka wa 1700 Venice ilikuwa na gali na galleas zipatazo 200; mnamo 1800, meli za Ufaransa za Mediterania zilikuwa na meli 40 kama hizo. Katika karne ya 18 upendeleo ulitolewa kwa gali za makopo 30 na urefu wa 60 m.

Gali ya kwanza ya makopo 16 nchini Urusi ilijengwa katika miaka ya 60 ya karne ya 17. Bwana wa Uholanzi D. Butler kulinda usafirishaji wa wafanyabiashara kwenye Volga. Katika enzi ya Peter I, ujenzi wa meli ya galley ulienea, wakati katika nchi za Uropa shauku ya aina hii ya meli za kijeshi ilikuwa tayari imeanza kufifia. Peter I, kwa mtazamo wake wa mbele, alithamini sifa nzuri za mashua - rasimu yao ya kina, uwezo wa kupiga makasia bila kujali mwelekeo wa upepo, na silaha nzuri ziliwafanya kuwa muhimu katika maji ya kina kwenye midomo ya Don na mito mingine, kwenye Bahari. ya Azov na katika sinema zingine za mapigano. . Urahisi wa kubuni pia ulikuwa wa kuvutia, ambao ulikuwa wa thamani hasa katika siku za kwanza za kuunda Fleet yenye nguvu ya Kirusi.

Kuanzia maandalizi ya kampeni ya pili ya Azov, Peter I alitilia maanani sana ujenzi wa meli ya meli. Gari ya makopo 16 "Admiral Lefort" iliyoagizwa huko Uholanzi ilitumika kama mfano kwa wajenzi wa meli wa Urusi. Ilitolewa na kutenganishwa mnamo 1694 hadi Moscow na kukusanywa na chemchemi ya 1696 katika kijiji cha Preobrazhenskoye karibu na Moscow. ( Chombo kilikuwa na urefu wa 38.1 m; upana - 9.1 m; rasimu - 1.8 m). Huko pia walianzisha utengenezaji wa sehemu za galley, ambazo zilitumwa huko Voronezh. Jambo hilo lilikuwa na mzozo na kufikia Aprili 1696 meli ya Azov ilikuwa na uundaji wa galleys kwa kiasi cha pennanti 23, ambayo kila moja ilikuwa na silaha tatu za caliber 3 ... 5. Nyumba ya sanaa ya Principium iliamriwa na Pyotr Alekseevich mwenyewe. Wakati wa kuzingirwa kwa Azov mnamo Juni 1696, meli ya galley ilijidhihirisha vyema sana. Voronezh inakuwa kitovu cha ujenzi wa meli ya meli ya Urusi.

Huko, mnamo 1697, gali 17 ziliwekwa mara moja. Waliboreshwa kwa kiasi kikubwa na wafundi wa Kirusi, walikuwa na nguvu zaidi kuliko mtangulizi wao wa Uholanzi. Kwa kulinganisha, hapa ni vipimo vyao: urefu wa 41.7 ... 53 m; upana 5.5...7.3 m; kina cha mambo ya ndani 1.8...2.7 m.. Gali nyingi za bunduki 20 na 24 zilijengwa, zikiwa na bunduki 21 - 27, tatu kati yao 6 - 12-pound caliber; wengine ni falconets. Baltic pia iligeuka kuwa ukumbi bora wa mapigano kwa meli za galley - skerries, maji ya kina kifupi, nk. Umuhimu wa galleys katika Vita vya Kaskazini ni juu sana. Baada ya kufanya kampeni ya barafu kwa Vyborg mnamo 1710, meli za meli zilishiriki kikamilifu katika kuzingirwa kwa ngome hiyo, ambayo ilichangia sana mafanikio ya jeshi la Urusi.

Siku ya utukufu wa meli ya meli ya Kirusi ilikuja Julai 27, 1714, wakati gali 99 chini ya amri ya Admiral Jenerali F.M. Apraksin alishinda ushindi wa kwanza na wa kuridhisha dhidi ya meli za Uswidi katika Vita vya Gangut. Kuchukua fursa ya hali ya hewa tulivu (kwa mtazamo kamili wa kikosi cha Uswidi), kikosi cha watapeli 23 chini ya amri ya Schoutbenacht Peter Mikhailov kilipita Peninsula ya Gangut na kuishia Rilaks Fjord. Baada ya mapigano ya saa tatu, Warusi walishinda kikosi cha meli kutoka Schoutbenacht Ehrenschild, wakikamata Tembo wa bunduki 18, gali sita na skerries tatu. Galleys zilitumiwa kwa mafanikio kama ufundi wa kutua na kushiriki katika shughuli zote za kutua kwa meli za Urusi katika kipindi cha 1714 - 1720.

Ushindi mwingine mzuri wa meli ya meli ya Urusi ulishinda chini ya amri ya Prince M.M. Golitsyn mnamo Julai 27, 1720 karibu na kisiwa cha Grengam. Kwa upande wa Urusi, mashua 61 zilishiriki katika vita; walilazimisha meli za Uswidi kuondoka hadi eneo la bahari iliyosonga na hapo wakaweka mbinu zao za mapigano juu yake. Ndege nne za Uswidi zilipandishwa na bendera zao kushushwa. Mabaharia 10,714 walishiriki kwenye vita wakiwa kwenye meli, risasi 23,970 za mizinga zilipigwa kwa meli za Uswidi, nyara nyingi zilichukuliwa, kutia ndani bunduki 104 ambazo zilikuwa na frigates za Uswidi.

Ujenzi wa gali za Meli ya Baltic ulianza mnamo Februari 1703 kwenye uwanja wa meli wa Olonets, kwenye ukingo wa Mto Svir, huko Lodeynoye Pole. Gavana wa Ingria, mwanafunzi wa meli, Alexander Danilovich Menshikov, alizingatia sana uundaji wa Fleet ya Baltic, ambaye, akiwa na shoka mikononi mwake, alijifunza misingi ya ujenzi wa meli katika uwanja wa meli wa Uholanzi na Kiingereza pamoja na Pyotr Mikhailov. Na, ikiwa Peter I alipewa hati miliki ya "bwana wa meli" kwa mafanikio yake katika kufundisha sayansi ya ujenzi wa meli, basi Alexander Danilovich, tofauti na wenzake ambao walisoma na Peter I, ambaye pia alipokea hati miliki za "wasimamizi wa meli", aliuliza apewe hati miliki ya "bwana wa meli". mwanafunzi” kwa sababu aliona kwamba mwana wa bwana-arusi wa kifalme, ambaye alikuwa, hakustahili hati miliki iliyotolewa kwa Mwenye Enzi Kuu. Hata hivyo, alikuwa mtu wa ajabu sana na mamlaka yake miongoni mwa wajenzi wa meli, wa ndani na nje ya nchi, ilikuwa ya juu sana. Na lazima isemwe kwamba katika mambo yote A.D. Menshikov alipata suluhisho la busara zaidi, sahihi.

Pyotr Alekseevich mwenyewe hakuruhusu ujenzi wa meli huko Lodeynoye Pole kutoka machoni pake. Ujenzi wa galleys pia ulianzishwa huko St. Petersburg kwenye Galerny Yard, ambapo Admiralty mpya iliibuka baadaye. Darasa la meli, kama vitengo vya kupambana vya meli, havikuwa na mgawanyiko wazi kwa aina, lakini mgawanyiko fulani bado ulikuwepo. Kwa mfano, tunajua kwamba mnamo Oktoba 1, 1703, kwenye uwanja wa meli wa Olonets, bwana Yakov Kol aliweka chini kumi na tatu 10 - 12 can nusu galleys. Zote zilikuwa na mlingoti mmoja, urefu wa 17.4 m, upana wa 3.1 m, na nguzo - mihimili iliyobebwa juu ya ubao, iliyowekwa kwenye mabano maalum - bucklers, na oarlocks ya pini - makovu.

Benki - viti vya wapiga makasia - kwenye gali za Kirusi hazikuwekwa pembeni, lakini kwa pembe ya 81 ... digrii 82 na mwelekeo kuelekea nyuma, kulingana na mfumo wa "scalocchio". “Hatua” zilitengenezwa kwenye kila kopo ili wapiga-makasia waweke miguu yao juu yake. Huko Urusi, askari wa vikosi vya watoto wachanga, raia kutoka kati ya "watu wanaofanya kazi," walitumikia kama makasia kwenye meli ya meli; kati yao pia kulikuwa na wafungwa, ambao walikuwa wamefungwa kwa miguu yao ya kushoto kwa ngazi. Mbali na wapiga makasia kwenye kila gali, kulingana na ukubwa wake, kulikuwa na mabaharia 24 - 40, maafisa 9 - 14 na maafisa wasio na kamisheni na majini 125 - 150 - timu ya bweni. Kwa hivyo, wafanyakazi wa gali walikuwa kati ya watu 150 hadi 500.

Miongoni mwa mabwana wa nyumba ya sanaa, Yuri Rusinov na Nikolai Muts, Wagiriki kwa utaifa, walikuwa maarufu. Pamoja na ujio wa galleys, msamiati wa mabaharia wa Kirusi uliboreshwa na maneno mapya. Kwa mfano, kondoo dume anayejitokeza mbele kutoka kwenye shina aliitwa spiron; muundo wa juu unaofunika bunduki za upinde ni rambat; dari nyepesi kwenye sehemu ya nyuma ya galley - tentalet. Kutoka kwa rambat hadi tendalet, katikati ya ndege ya meli kulikuwa na jukwaa (kati ya benki za wapiga makasia), inayoitwa curonian, na bunduki ziko juu yake ziliitwa curonian. Chini ya Curonian kulikuwa na makabati mbalimbali. Msimamizi aliitwa trinket; mainmast - maistra; na mlingoti wa mizzen ni mezzanine.

Wakati wa kutaja nusu-galleys, mtu hawezi kushindwa kutaja aina moja zaidi ya meli hizi. Hii ni, bila shaka, xebec, ambayo ilipata kutambuliwa kutoka kwa maharamia wa Afrika Kaskazini, kwa kuwa ilikuwa na kasi nzuri ya meli. Hakuwa na mtu wa kufanana naye katika Mediterania. Shebeka alikuwa na urefu wa sitaha ya 25...35 m na tanga iliyoendelezwa ya aina ya marehemu. Nguzo zote tatu za milingoti zilikuwa na matanga ya pembe tatu, lakini ikiwa upepo ulikuwa mzuri, meli inaweza pia kubeba matanga yaliyonyooka. Mmoja wa manahodha wa Algeria wa xebec alisema kwamba mabaharia wake hufanya kazi ya wafanyakazi watatu wa meli iliyoibiwa mraba. Kwa jibe kidogo, yadi zilizo na matanga mapana yaliyonyooka ziliwekwa kwenye mstari wa mbele na mstari mkuu. Wakati wa kusafiri kwa upepo wa nusu na kusongeshwa kwa karibu, matanga ya moja kwa moja yaliondolewa pamoja na yadi, na ryu ndefu ya Kilatini yenye matanga ya pembe tatu iliwekwa mahali pao. Ikiwa upepo uliongezeka hadi kufikia hatua ya dhoruba, basi ryu ndefu yenye meli kubwa iliondolewa, na mahali pao ryu fupi, ambazo zilibeba meli ndogo za triangular, ziliwekwa.

Wingi wa meli za Kirusi za galley zilikuwa za kati, ziliitwa scampaways, zilikuwa na makopo 18 (walikuwa na makopo 18). Kulikuwa na gali chache kubwa zilizojengwa kulingana na "mtindo wa Ufaransa", ambao, kama sheria, zilitumika kama bendera. Kwa mfano, Admirali Jenerali F.M. Apraksin alipeperusha bendera yake kwenye gali ya makopo 21 "Natalya", iliyojengwa kwenye uwanja wa meli wa Olonets na Nikolai Muts mnamo 1708. Urefu wa sitaha yake ulikuwa 53.3 m; upana 7.6 m; kina cha ndani 2.6 m; rasimu ya mita 1.2 Galley ilikuwa na silaha moja ya Curonian ya pauni 24 na bunduki mbili za kukimbia za pauni 12, na pia kulikuwa na "bass kwenye swivels" 12 (hapa tunazungumza juu ya falconets 12). Kila kasia, urefu wa m 12 na uzani wa kilo 80, "ilihamishwa" na watu 5.

Prince M.M. Golitsyn alipeperusha bendera yake kwenye meli ya bunduki 22 na 15 "Fivra", iliyojengwa mnamo 1713 - 1714. mwandishi mashuhuri wa meli Yuri Antonovich Rusinov, na tayari tunajua jinsi vita vya Grengam viliisha. Gari hili lilikuwa na urefu wa mita 45, upana wa mita 7.7. Kwenye kingo za urefu wa m 2.4 kulikuwa na wapiga makasia 5, ambao walipiga makasia urefu wa m 12 na uzani wa kilo 80. Fivre walikuwa na 18-pounder, mbili 12-pounder na kumi na mbili-pounder 3 bunduki (besi). Gali hiyo ilitumika hadi 1723, baada ya hapo ilitengwa kwenye orodha ya meli na kuvunjwa.

Gali kubwa zaidi ya enzi ya Peter the Great inachukuliwa kuwa "Dvina" ya makopo 25-masted tatu, iliyojengwa na meli ya Italia Francesco Diponti kulingana na "mtindo wa Venetian" huko St. m, upana na machapisho - 9.6 m, makasia yalikuwa na urefu wa 13.2 m na uzito wa kilo 94; Watu 6 walipiga makasia kwa kila kasia. Silaha za Dvina zilijumuisha 24-pounder, bunduki mbili-pounder 12 na besi kumi na mbili za 3-pounder.

Yale yanayoitwa "magari ya farasi" pia yalishiriki katika Vita vya Kaskazini. Hizi zilikuwa meli za kutua tu, zikichukua farasi 25 - 40 na wapanda farasi. Walikuwa na urefu wa hadi m 42, upana wa hadi m 10 na rasimu ya hadi m 1.4. Silaha zao zilikuwa na bunduki mbili za 6-pounder na 3-pounder mbili. La mwisho lililojengwa nchini Urusi lilikuwa gali ya kukokotwa na farasi wa baa 21 mwaka wa 1722 na bwana Francesco Diponti; ambayo ilichukua farasi 40 kwenye bodi. Gali ya mwisho ya makopo 10 ya Jeshi la Wanamaji la Baltic ilizinduliwa huko St. Petersburg mnamo 1789, na kwa Meli ya Bahari Nyeusi huko Tavrov mnamo 1790.

Lakini mashua nchini Urusi hazikujengwa tu kwa jeshi la wanamaji. Kwa mfano, mnamo 1767, wajenzi wa meli wa Kostroma walijenga gali ya makopo 11 "Tver" huko Tver kwa safari ya Empress Catherine II kando ya Volga. Ilikuwa meli nzuri kwa njia zote; haikuwa bure kwamba Catherine II aliidhinisha kanzu ya mikono ya jiji la Kostroma na picha ya galley ya Tver juu yake. Hivi ndivyo mjumbe wa Denmark kwa Urusi Asseburg aliandika juu ya meli: "... Hakuna uhaba wa huduma zozote kati ya hizo tatu ambazo zinaweza kupatikana tu katika mji mkuu. Kwenye gali ya Ukuu wake, inayoitwa "Tver", kuna chumba kamili na chumba kama ukumbi, ambapo yeye hula kwa uhuru na waingiliaji kumi na wawili.".

Catherine II alichukua safari hii ili kufahamiana na majimbo ya kusini mashariki mwa Urusi. Meli kumi zilizoongozwa na Tver zilishuka chini ya Mto Volga mnamo Mei 2, 1767. Ilitia ndani mashua tatu za daraja la Tver (ili kushughulikia msafara wa kifalme), lakini mapambo yao yalikuwa ya kiasi zaidi. Gari la kifalme lilikuwa na urefu wa m 39, upana wa 5.75 m, upana na nguzo za 7.65 m, urefu wa ubao wa bure kwenye upinde wa m 1, kwenye muundo wa ukali - 1.9 m, mwinuko wa nyuma juu ya mwamba. ndege kuu ilikuwa mita 7. Meli Ilijengwa kwa mbao za kienyeji na kupambwa sana kwa nakshi na nakshi. Spire ya mita nne ya muundo wa openwork iliunganishwa kikaboni na shina. Kitambaa kilikuwa na kambi kidogo ya pande, sitaha ilitengenezwa kwa bodi za pine za hali ya juu.

Sehemu ya meli ya Tver ilikusanywa vizuri sana hivi kwamba ilipochunguzwa miaka 150 baada ya kujengwa, ni nyufa ndogo tu za kukauka zilizopatikana katika baadhi ya mbao. Miundo na viungio vya ubao wa kuta na sitaha viliwekwa kwa uangalifu sana hivi kwamba havikuhitaji hata kuchongwa; upako ulipakwa rangi ya kijani kibichi tu. Hata lami ya jadi haikuhitajika. Sehemu za mwili zilifungwa kwa bolts za chuma na misumari ndefu (misumari ya siri). Superstructure ya aft, kuhesabu kutoka kwa transom, ilikuwa na urefu wa m 15 na upana wa 5.3 m (kwenye transom), ambayo iliongezeka kuelekea upinde hadi m 6. Muundo wa juu uliweka vyumba vingine na vya mapokezi - vyumba vya wasaa na vyema; iliyopambwa kwa utukufu maalum, pamoja na cabins nane; majengo yote yalitengwa kwa ajili ya Catherine II. Kwa jumla, muundo wa juu ulikuwa na madirisha 34 na muafaka na sashes za dirisha (ambazo zinaweza kupunguzwa kwenye grooves maalum), pamoja na milango minne, moja kwa kila upande, na miwili, iliyochukuliwa kwa pande, katika bulkhead ya upinde. Katika transom kwenye staha ya superstructure kulikuwa na flagpole na tundu la taa (taillight).

Juu ya staha - kutoka upinde hadi ukali kulikuwa na vifungu vitatu 1.1 m upana; moja katikati ya ndege na mbili pembeni. Kati yao kulikuwa na vyumba viwili vya marubani vyenye urefu wa m 12 na sehemu ya mapumziko ya mita 0.5 kuhusiana na sitaha kuu.Kulikuwa na benki za wapiga makasia. Kwenye sitaha ya muundo wa upinde kulikuwa na misingi ya bunduki nane zilizokusudiwa kwa fataki. Sehemu hiyo ilikuwa na vibanda vya wasaidizi wa kifalme, vilivyoangaziwa na madirisha nane ya mstatili.

Mnamo Julai 1, 1767, familia ya kifalme ilifika Kazan, kisha, baada ya kumaliza sehemu rasmi, ilielekea Simbirsk, kutoka ambapo Catherine II aliondoka kwenda Moscow kwa ardhi. Baada ya mfalme kuondoka, meli nne za kifalme zilirudi Kazan, ambako ziliwekwa kwenye hifadhi ya admiralty ya ndani. Mnamo 1804, amri ilikuja kutoka St. bila kubadilisha mwonekano wake"Wakati Admiralty ya Kazan ilikomeshwa, "Tver" ilihamishiwa kwa uhifadhi kwa Wizara ya Bahari, kisha kwa Idara ya Mali ya Jimbo, kisha - mapema miaka ya 60 ya karne ya 19 - kwa utawala wa umma wa jiji la Kazan.

Mnamo 1888, nje kidogo ya Admiralteyskaya Sloboda, banda maalum lilijengwa - boathouse, ambayo galley ya Tver iliwekwa. Mnamo 1918, ikawa chini ya mamlaka ya idara ya makumbusho ya Jumuiya ya Watu ya Elimu, na kisha Makumbusho ya Kitatari ya Republican ya Lore ya Mitaa. Hivi ndivyo mkosoaji maarufu wa sanaa wa Kazan P.E. Kornilov aliandika kwenye taswira yake juu ya gali: "... kwa mwanafunzi wa sanaa na, hasa, kuchora mbao, kuna nyenzo za kuvutia kwenye gali ya Tver. Utunzaji wa mapambo huvutia tahadhari. Masomo ya kuchonga ni matukio ya mythological yanayofananisha kipengele cha maji ... Kuna wakati wa ajabu wa kitaifa katika kuchonga hii ... Mapambo ya mapambo ya galley, bila shaka, ni mfano wa ujuzi wa juu wa wapiga miti wa Kirusi.".

Leo, kwa majuto makubwa, inabidi tukubali kwamba ukumbusho huu wa thamani wa sanaa ya ujenzi wa meli ya Urusi umepotezwa na sisi bila malipo. Mwishoni mwa miaka ya 1960, moto uliharibu banda na gali ...

I. IVANOV

Ujenzi wa meli wa Urusi umeboreshwa. Frigate "Malaika Mkuu Mikhail" alikuwa bora kuliko watangulizi wake katika ubora wake wa baharini na sifa za kupigana.

Kuchapishwa kwa Hati ya Naval nchini Urusi mnamo 1720 ilionekana kuwa muhtasari wa matokeo fulani ya historia ya bahari ya nchi hiyo: kwa muda mfupi iwezekanavyo, jeshi la majini lenye nguvu la daraja la kwanza liliundwa katika Baltic.

Peter alitumia bora zaidi iliyokuwa katika ujenzi wa meli wa Magharibi. Lakini kwanza kabisa alizingatia upekee wa ukumbi wa michezo wa Urusi wa vita na urambazaji kwenye pwani ya nchi ya baba.

Meli za Peter zilitofautiana na meli za Ulaya Magharibi kwa kuwa mwanzoni zilihusisha hasa meli za kupiga makasia, zenye ukubwa tofauti na silaha za kivita. Petro aliendelea na ukweli kwamba meli kama hizo ni rahisi kutengeneza, ni rahisi kudhibiti, na hutumiwa vizuri kusaidia jeshi la ardhini. Ni baada tu ya ushindi wa Poltava mnamo 1709 ambapo ujenzi mkubwa wa meli ya vita ulianza nchini Urusi. Ni yeye tu angeweza kuipa nchi utawala katika Bahari ya Baltic.

Mwisho wa utawala wa Peter I, jeshi la wanamaji katika Baltic lilikuwa na nguvu zaidi kati ya meli za nguvu zingine. Ilikuwa na meli 48 za vita na frigates, gali 787 na vyombo vingine. Jumla ya timu ilifikia watu 28,000.

Theluthi mbili ya wafanyakazi wa meli hiyo walikuwa wanamaji na wapiganaji wa bunduki. Theluthi moja ni askari wa bweni wa majini. Safu za majini ziliamuliwa na jedwali la safu takriban kama ifuatavyo: mabaharia wa nakala ya 1 na ya 2, kamanda mkuu na admirali, makamu wa admirali na admirali wa nyuma, nahodha-kamanda, nahodha, nahodha-Luteni (nahodha-Luteni), Luteni (Luteni. ) , katibu wa meli na cheo cha afisa wa kwanza - luteni wa pili (luteni asiye na kamisheni). Cheo cha midshipman, kilichoanzishwa mnamo 1713, kilikuwa sawa na afisa ambaye hajatumwa. Tangu 1716, midshipmen walionekana kwenye meli. Maafisa hao bado hawakuwa na sare. Mabaharia walikuwa wamevaa kulingana na muundo wa Uholanzi: kofia, suruali fupi, soksi. Wanajeshi wa majini walivaa sare za vikosi vya jeshi.

Tayari vita vya kwanza vya majini vilitukuza meli ya Urusi. Kukamatwa kwa meli za Uswidi "Astrild" na "Gedan" mnamo Mei 7, 1703.
Kutoka kwa uchoraji na Blinov.

Msingi wa meli hiyo uliundwa na meli za kivita. Wakati huo, meli ya mstari ilizingatiwa meli iliyo na meli za mraba, ambayo ilikuwa na angalau bunduki 50 na inaweza kupigana kwenye mstari. Meli ya kwanza ya vita ya Baltic Fleet ilikuwa meli "Vyborg", iliyojengwa mnamo 1710 na ushiriki wa kibinafsi na uongozi wa Peter.

Gali maarufu la Peter.

Wajenzi wa meli wa Urusi walijitahidi kupata usawa katika ujenzi wa meli. Bila hivyo, uundaji wa vikosi vilivyosimamiwa vyema ambavyo viliratibu wazi vitendo vyao baharini haukuweza kufikiria.

Kanuni za Admiralty ziliidhinisha mfumo madhubuti wa safu ya meli za wanamaji na kuamua viwango vya silaha za majini na usambazaji kwenye safu za meli za kivita.

Kanuni za Peter zilifuatwa karibu bila kupotoka katika meli ya Urusi hadi nusu ya pili ya karne ya 18.

Meli za bunduki 100 na 90 zilijengwa kwa sitaha tatu - hizi zilikuwa meli kubwa zaidi za kivita kwa ukubwa na zenye nguvu zaidi katika suala la silaha za sanaa. Kwenye meli kama hiyo bendera ililazimika kushikilia bendera yake na kuamua mafanikio ya vita na ufundi wake.

Meli ya kwanza ya sitaha tatu, yenye bunduki 90 ya Baltic Fleet, Lesnoye, ilizinduliwa huko St. Petersburg mnamo 1718.

Frigate "Ivan-Gorod" (1705)

Meli ilijengwa chini ya usimamizi wa kibinafsi wa Peter. Vifaa vilivyoboreshwa vya meli viliwekwa hapa: yadi ya mizzen ilibadilishwa na gaff, na kwenye bowsprit na jib, badala ya sails moja kwa moja, kulikuwa na jibs tatu za triangular.

Mnamo 1723, meli ya kwanza ya bunduki 100 ya sitaha "Peter I na Peter II" iliwekwa huko St. Meli ilijengwa kulingana na michoro na kwa ushiriki wa Peter. Baada ya kifo chake, meli hiyo ilikamilishwa na kuzinduliwa mnamo Juni 29, 1727. Meli hiyo ilitumika hadi 1752.

Frigate "Petersburg" (1704)

Vita vya bunduki 80 wakati mwingine vilijengwa na beshkants ya sitaha na utabiri (meli "St. Andrew"), na wakati mwingine sitaha na robo, utabiri na robo.

Vita vya bunduki 74 na 64 viliunda msingi wa meli za vita.

Zilikuwa ndogo kuliko meli za safu kuu, zilizo na silaha dhaifu, lakini zilikuwa rahisi kudhibiti.

Kasi yao, wepesi mzuri, na meli ya kudumu iliwasaidia kuvuka bahari ndefu.

Mfano wa meli ya sitaha "St. Andrew" (1721)

Meli bora zaidi ya mstari wa bunduki 64 ya meli ya Peter kwa kuzingatia ustahiki wake wa baharini ilikuwa Ingermanland, iliyojengwa mnamo 1715 huko St. Petersburg chini ya uongozi wa mkuu wa meli hiyo Cosenza na chini ya usimamizi wa Peter. Hii ni mojawapo ya meli zinazopendwa na mfalme. Mnamo 1716, meli hiyo ilishiriki katika kampeni kwenye Bahari ya Baltic chini ya bendera ya Peter I, ambaye aliamuru meli za umoja wa Kirusi-Kiingereza-Kiholanzi-Kideni. Wakati wa kampeni zote zilizofuata katika Baltic ya 1718, 1719 na 1721, Peter aliweka bendera ya makamu wa admirali kwenye meli hii.

Frigates Enzi za Peter zilikuwa na bunduki 28-44 na zilikusudiwa uchunguzi na usaidizi kwa meli za kivita zilizoharibiwa. Walitakiwa kurudisha meli za adui.

Frigates pia walifanya huduma ya messenger na kusindikiza meli za wafanyabiashara. Meli zote tulizozungumza zilikuwa na milingoti mitatu na matanga yaliyonyooka.

Darasa lililofuata la meli za wakati wa Peter Mkuu lilikuwa shnyavs. Walikuwa na milingoti miwili, bunduki 12-18 na walikuwa na lengo la uchunguzi.

Pramas - betri za bunduki za gorofa 16-18 za caliber ya pauni 18 - zilijengwa kulinda Kronstadt.

Buera alikuwa na mlingoti mmoja na bunduki kadhaa za kiwango kidogo.

Meli za Bombardier zilijengwa ili kushambulia ngome za pwani. Silaha - chokaa moja au mbili nzito.

Watartani- meli nyepesi, zilikuwa na masts mbili na sails oblique na bunduki kadhaa ndogo.

Brigantines- meli nyepesi, zilizopewa upelelezi wa masafa mafupi na huduma ya mjumbe.

Mkulima huyo wa Urusi hakufikiria juu ya utajiri wa mmiliki wa serf wakati aliweka mtandao mgumu wa mapambo ya kina kwenye sehemu za nyuma za meli za Peter. Halafu sio tu meli hizi ziliinua meli - Utabiri na frigate Dumkart - Urusi iliinua meli. Ni yupi kati ya wajenzi wa meli wazalendo ambaye hakuweza kuunga mkono wazo hili zuri la kufanya upya ardhi ya asili - wazo la kwenda baharini! ..

Meli za moto- meli zilizotumiwa kuchoma meli za adui zilijaa nyenzo zinazoweza kuwaka. Meli za zimamoto zililazimika kukaribia meli za adui kutoka upande wa upepo ili upepo kutoka kwao urushe moto kwenye meli ya adui. Mwishoni mwa yadi za meli za moto, ndoano ziliunganishwa, ambazo zilitumiwa wakati ilikuwa ni lazima kuunganisha kwa uthabiti meli ya moto kwenye chombo cha chombo kilichoshambuliwa. Kawaida waliweka meli kuukuu, zisizofaa kama meli za moto.

Fluti au mateke, shmaki, shkuts- zilikuwa meli za mizigo, lakini zilikuwa na mizinga kadhaa ndogo, na katika nyakati za Peter zilijumuishwa hata katika jeshi la wanamaji.

Meli za kijeshi za kupiga makasia wakati wa Petro zilikuwa na mashua, nusu-gari na mashua ndogo zilizoitwa scampaways.

Gali za kwanza za Meli ya Baltic zilikuwa na mizinga iliyowekwa kwenye upinde kwenye jukwaa maalum na kando kwenye jukwaa lililopita juu ya kingo. Mizinga ya pauni 18 au 24 iliwekwa kwenye upinde wa mashua, na mizinga miwili ya kilo 12 kila upande.

Sakafu ya mashua hiyo ilikuwa na bunduki za 12-, 18- na 6-pounder.

Mwisho wa utawala wa Peter I, serikali ya Urusi ilikuwa na mikono miwili yenye nguvu: jeshi na jeshi la wanamaji, utukufu ambao ulienea katika bahari zote na bahari.

Gali - boti kubwa za kupiga makasia zenye safu moja ya makasia. Jina "galley" linatokana na neno la Kigiriki la "swordfish".Urefu wa makasia ya mashua ulianzia 9 hadi 13.7 m, na idadi ya makasia ilifikia watu 5-7. Kasi chini ya makasia ya gali ilifikia mafundo 7. Galley ilibeba milingoti 2-3 (katika hali zingine - milingoti 4) na tanga za oblique au moja kwa moja.

Katika meli ya Urusi ya karne ya 18. meli kubwa za makasia ziliitwagali, nusu gali na scampaways.Meli hizi hazikuwa na tofauti za kimsingi. Waandishi kadhaa wanaamini kwamba scampaways na nusu galleys walikuwa ndogo kwa ukubwa kuliko galleys. Kwa kweli, hati zinataja matapeli kuwa na b O kubwa kuliko mashua. Katika hati mbalimbali za wakati wa Petro Mkuu, meli hiyohiyo mara nyingi iliitwa meli au mlaghai. Ndiyo maanamwanahistoria bora wa meli za Kirusi F.F. Veselago katika kitabu chake cha kumbukumbu aliziunganisha pamoja.

Kashfa 13 za kwanza (kulingana na vyanzo vingine - nusu-galleys) ziliwekwa mnamo Oktoba 1, 1703. kwenye uwanja wa meli wa Olonets.

Tangu 1711, galleys zimejengwa huko Vyborg, tangu 1712 - huko St. Petersburg, na tangu 1720 - huko Abo. Kwa jumla, zaidi ya gali 200, gali nusu na scampaways zilijengwa wakati wa vita huko Baltic. Rekodi sahihi hazikuwekwa, na hata majina ya gali nyingi hazijatufikia, bila kutaja sifa zao za kiufundi na kiufundi.

Galleys za Kirusi (scampaveys, nusu-galleys) zilijengwa kwa aina tatu - Kifaransa, Venetian na Kituruki "maniru".Mengi ya mashua yalikuwa "maniru ya Kituruki". Gali za Kituruki zilitofautishwa na kasi kubwa na ujanja, lakini usawa mbaya zaidi wa baharini, kwani zilikuwa na pande za chini. Katika hali ya hewa safi katika Baltic, haikupendekezwa kwa mashua za Uturuki za manir kusafiri. Tu katika msimu wa 1714, gali 16 (scampaways) za "maniru ya Kituruki" zilizama kwenye dhoruba.

Mashua za "Turkish Maniru" zilikuwa meli za keel zilizo na sehemu ndefu na nyembamba, ambayo ilikuwa na mwinuko kidogo juu ya usawa wa maji. Mbele walikuwa na mbenuko ya pua iliyoinuliwa kidogo, kukumbusha kondoo mume. Aliita spiron. Mwisho wa mbele wa yadi (mvua) uliunganishwa nayo, ukishikiliasail of trinket (foremast) mlingoti wa gali.Nyuma ya spironi kwenye upinde wa mashua kulikuwa jukwaa , ambayo bunduki za calibers kubwa zaidi ziliwekwa. Silaha yenye nguvu zaidi ilisimama katikati. Katikati ya galley, kutoka kwa upinde hadi ukali, kulikuwa na jukwaa lingine - kinachojulikana Curonian , ambayo ilitumika kwa harakati za haraka za watu kando ya gali na kuvuta mizigo. Ilifunikwa na turubai mbili za lami. Kuanzia upinde hadi muundo wa ukali hadi kushoto na kulia kwa jukwaa la Curonian kulikuwa na madawati ya wapiga makasia, wanaoitwa. benki Na. Huko nyuma ya meli kulikuwa na jumba la muundo wa juu, lililoundwa na mihimili ya mbao au matao, ambayo hema liliwekwa juu yake - tendalet.

Mnamo 1710-1721 Nchini Urusi, gali za 16-, 18- na 19-gauge za uwiano wa Kituruki zilijengwa. Urefu wao ulikuwa 30-33.5 m, na upana wao ulikuwa 5.3-5.6 m. Rasimu bila mzigo ilikuwa 0.56-0.66 m, na mzigo - 1.22-1.52 m.

Injini kuu ya galley ilikuwa makasia.Uzito wao ulifikia kilo 90, na urefu wao ulikuwa m 13. Kutoka kwa wapiga makasia 3 hadi 5 waliketi nyuma ya kila kasia, kulingana na ukubwa wa galley. Wapiga makasia wenye uzoefu walitengeneza hadi mipigo 25 kwa dakika, ambayo iliwaruhusu kufikia kasi ya hadi fundo 6.

Mashua pia zilisafiri vizuri kiasi. Kawaida wao walibeba milingoti miwili yenye tanga zinazoteleza.

Kwa sababu ya vipengele vyake vya muundo, gali hazingeweza kuwa na silaha zenye nguvu za ufundi. Tu juu ya upinde wa galley (kwenye jukwaa) walikuwa moja au tatu kati au kubwa caliber mizinga imewekwa. Gali za kwanza za Kirusi zilikuwa na bunduki moja ya pounder 18 au 24-pounder kwenye upinde na bunduki mbili za 12-pounder kila upande, na nusu-galleys zilikuwa na 12-pounder na mbili 6- au 8-pounder. Kufikia mwisho wa vita, mashua zingine kubwa zilikuwa na bunduki moja ya pounder 36 na bunduki mbili za kilo 18 zilizowekwa kwenye upinde. Katika baadhi ya matukio, chokaa kidogo cha caliber 3-6 kiliwekwa kwenye jukwaa la upinde.

Kwenye jukwaa katikati ya kizimba, bunduki za pauni 2 na pauni 3 ziliwekwa kwenye vilima vinavyozunguka kwenye gali. Bunduki za milipuko miwili kwenye gali mara nyingi ziliitwa bas.Mizinga kwenye jukwaa la kati haikukusudiwa sio tu kuwafyatulia risasi adui, bali pia kukandamiza ghasia za wapiga makasia.

Katika juzuu ya kwanza "Historia ya ujenzi wa meli za ndani"inasema hivi: “Kwa hiyo, mashua zote nane zilizojengwa kulingana na programu ya 1703 zilikuwa meli za kivita zenye nguvu na zilitokeza tisho kubwa kwa meli za Uswidi.” Hakuna haja ya kutoa maoni juu ya kifungu kama hicho. Meli dhaifu zaidi ya Uswidi (50-bunduki) inaweza kuvunja dazeni ya gali kubwa zaidi ili kufyatua risasi.

Meli ndogo tu za kusafiri zinaweza kuwa mawindo ya meli, na kwa idadi kubwa ya meli - pram au frigate . Walipokaribia meli ya adui, mashua zilizoshambulia zilifyatua risasi kutoka kwa bunduki zao za upinde. Kisha kutoka mwisho wa yadi ya mlingoti wote maalum "nanga zinazoweza kufikiwa", ambayo meli ilikabiliana nayo meli ya adui, na wafanyakazi wa mashua walitua kwenye sitaha ya adui. Hata hivyo, kama tutakavyoona, wakati wa vita vyote na Wasweden, mashua zilipandishwa katika visa vya pekee. Katika Fleet yetu ya Baltic, gali zilitumiwa hasa kama usafiri wa askari na ufundi wa kutua.

Katika Milki ya Ottoman, Ufaransa, Venice, Uswidi na nchi zingine, wapiga makasia walikuwa kawaida wafungwa. Kwa njia, na Neno mfungwa linatokana na jina la meli ya makasia "Katorga". Hapo awali, ndivyo ilivyokuwa kwenye meli za kwanza za Urusi. Kwa hivyo, mnamo Novemba 1704 Admiral Botsi ya nyumailiandaa orodha ya madaraja yote yanayohitajika kwa gali za wafanyakazi na timu. Kulingana na orodha hii, kila gali inapaswa kuwa na maafisa 70, konstebo, mabaharia na wapiga risasi, askari 150 wa chama cha bweni na watumwa 250. Lakini upesi ikawa wazi kwamba mamia ya meli zingehitaji makumi ya maelfu ya wafungwa. Katika vita, wafungwa huweka hatari fulani - wakati wowote wanaweza kuanzisha ghasia au kuacha kupiga makasia. Ndiyo maana Peter aliamua kuchukua nafasi ya wafungwa na askari wa jeshi la watoto wachanga.

Watumwa kwenye meli walilala kati ya benki, kama wanasema, mahali pa kazi. Askari wa Petro walitumia usiku huo katika matukio ya kipekee. Mashua za Kirusi mara chache zilienda kwenye bahari ya wazi, lakini kwa kawaida zilihamia kati ya skerries za Kifini, ambapo hazikuweza kufikiwa na meli ya majini ya Uswidi. Kwa hiyo, jioni mashua zilitia nanga kwenye ufuo, na wafanyakazi wengi walikaa ufuoni usiku kucha.

Mnamo Aprili 1714, tatu za kwanza nchini Urusi zilizinduliwa kwenye uwanja wa meli wa Galernaya huko St.meli za kukokotwa na farasi (scampaways). Kila meli hiyo ilikusudiwa kusafirisha farasi 25. Jioni au wakati wa vituo vya mchana, farasi waliachiliwa kuchunga ufuoni.

Kwa sababu ya ufuo wa Finland wenye miamba, maeneo magumu, na barabara mbovu, mashua zikawa njia bora zaidi ya kusafirisha wanajeshi.

Wakati wa utawala wa Catherine II, kwenye gali za makopo 25 kulikuwa na wapiga makasia 5-6 kwa kasia, kwenye gali za makopo 22 - wapiga makasia 5, kwenye gali 20 na 16 - wapiga makasia 4. Kwenye gali za makopo 20 kuna wapiga makasia 160-200 tu, kwenye gali za makopo 16 - wapiga makasia 128.

13 kashfa. Urefu kando ya keel ni 17.4 m, kando ya staha - 22 m upana 3.1 m Rasimu ya 0.76 m Kulingana na vyanzo vingine, haya ni nusu-galleys. 1 mlingoti. 10-12 mihimili. Iliwekwa mnamo Oktoba 1, 1703 kwenye uwanja wa meli wa Olonets, uliozinduliwa mnamo 1704. Mjenzi Ya. Col.

Galleys ya aina ya "St. Peter" (vitengo 7). 16 makopo. Urefu 35-39.2 m Upana 4.9-6.7 m Rasimu 1.1 m milisho 2. Imejengwa katika uwanja wa meli wa Olonets.

"Mt. Petro". 19 bunduki. Iliyowekwa mnamo Julai 29, 1703, ilizinduliwa mnamo Mei 21, 1704. Ilivunjwa kabla ya 1710.

"Tai wa dhahabu". 19 bunduki. Iliyowekwa mnamo Oktoba 22, 1703, ilizinduliwa mnamo Juni 10, 1704. Ilivunjwa kabla ya 1710.

"Mtakatifu Theodore Stratilates." 19 bunduki. Iliyowekwa mnamo Septemba 21, 1703, ilizinduliwa mnamo Juni 18, 1704. Ilivunjwa huko Vyborg mnamo 1711.

"Alexander Mkuu". 19 bunduki. Iliyowekwa mnamo Septemba 21, 1703, ilizinduliwa mnamo Julai 25, 1704. Ilivunjwa huko Vyborg mnamo 1711.

"Tumaini". 18 bunduki. Iliyowekwa mnamo Desemba 3, 1703, ilizinduliwa mnamo Mei 24, 1705. Ilivunjwa huko Vyborg mnamo 1711.

"Upendo". 18 bunduki. Iliyowekwa mnamo Oktoba 1, 1703, ilizinduliwa mnamo Mei 29, 1705. Ilivunjwa huko Vyborg mnamo 1711.

"Imani". 18 bunduki. Iliyowekwa mnamo Oktoba 22, 1704, ilizinduliwa mnamo Julai 17, 1705.

"Natalia". 21 benki. Urefu wa mita 53.64 Boriti chini 3.66 m, juu - 7.62 m. Rasimu ya 2.59 m. Iliwekwa mnamo Februari 8, 1708 kwenye uwanja wa meli wa Olonets.

Mjenzi N. Muts.

Silaha: kanuni ya pauni 24, kanuni ya pauni 2-12, besi 12 kwenye swivels.

Galleys ya aina ya "St. Anna" ("St. Anna", "St. Alexander", "St. Feodor Stratilates"). 20 makopo. Ilianzishwa mnamo 1710 huko Vyborgskaya

Meli, ilizinduliwa mnamo 1711. MjenziYu.A. Rusinov.

Silaha: 1 - 12-pound kanuni, 2-6-pound kanuni.

13 kashfa. Iliwekwa chini mnamo 1710 kwenye uwanja wa meli wa Vyborg, uliozinduliwa mnamo 1711. Silaha: kanuni ya pauni 1-6, kanuni ya pauni 2-3, falconets 4. Mjenzi Yu.A. Rusinov.

50 scampaways. Iliwekwa mnamo Oktoba1712 katika yadi ya Galerny huko St. Petersburg, iliyopunguzwa mwezi Aprili - Mei 1713. Mjenzi Yu.A. Rusinov.

Katikanambari:“Anshtura”, “Bardun”, “Brongo”, “Gaui”, “Gorisha”, “Gota”, “Ap”, “Carp”, “Crabby”, “Lomi”, “Moklets”, “Ritsa”, “Rumba ” ", "Dawati", "Poust".

30 scampaways. Iliwekwa mnamo Septemba1713 katika Galerny Yard huko St. Petersburg, iliyozinduliwa mwezi wa Aprili 1714. Mjenzi Yu.A. Rusinov.

30 Scampaway. Iliwekwa mnamo Juni 6, 1713 kwenye Galerny Yard huko St. Petersburg, iliyozinduliwa mnamo Aprili 1714. Mjenzi N. Muts.

Gali 1 kubwa ya nusu gali. Iliwekwa mnamo Oktoba 15, 1713 kwenye Galerny Yard huko St. Petersburg, iliyozinduliwa Mei 1714. Mjenzi Yu.A. Rusinov.

"Walfish"("Nyangumi" - Uswisi). Gali ya zamani ya Uswidi, iliyokamatwa wakati wa Vita vya Gangut Julai 27, 1714 . Imehifadhiwa katika kumbukumbu ya ushindi wa Ganugt ufukweni Bandari ya Kronverkskaya . Kufikia 1742, ilikuwa karibu kuoza kabisa na, kwa amri ya Bodi ya Admiralty mnamo Agosti 27, 1742, ilivunjwa.

"Gedeni"("Pike" - Uswisi). Gari la zamani la Uswidi, lililotekwa wakati wa Vita vya Gangut mnamo Julai 27, 1714. Iliwekwa kumbukumbu ya ushindi wa Gangut kwenye ufuo katika bandari ya Kronverk. Kufikia 1742, ilikuwa karibu kuoza kabisa na, kwa agizo la Bodi ya Admiralty ya Agosti 27, 1742, ilivunjwa.

"Gripen"("Griffin" - Uswisi). Gari la zamani la Uswidi, lililotekwa wakati wa Vita vya Gangut mnamo Julai 27, 1714. Iliwekwa kumbukumbu ya ushindi wa Gangut kwenye ufuo katika bandari ya Kronverk. Kufikia 1742, ilikuwa karibu kuoza kabisa na, kwa agizo la Bodi ya Admiralty ya Agosti 27, 1742, ilivunjwa.

Silaha: mizinga 2-6-pound na 10-3-pound.

"Laxen"("Salmoni" - Uswisi). Gari la zamani la Uswidi, lililotekwa wakati wa Vita vya Gangut mnamo Julai 27, 1714. Iliwekwa kumbukumbu ya ushindi wa Gangut kwenye ufuo katika bandari ya Kronverk. Kufikia 1742 ilikuwa karibu kuoza kabisa na, kwa amri,

Wenzake wa Admiralty na mnamo 27 Shust, 1742, ilivunjwa.

Silaha: mizinga 2-6-pound na 10-3-pound.

"Trana"("Grey Crane" - Uswisi). Gari la zamani la Uswidi, lililotekwa wakati wa Vita vya Gangut mnamo Julai 27, 1714. Iliwekwa kumbukumbu ya ushindi wa Gangut kwenye ufuo katika bandari ya Kronverk. Kufikia 1742, ilikuwa karibu kuoza kabisa na, kwa agizo la Bodi ya Admiralty ya Agosti 27, 1742, ilivunjwa.

"Ern"("Tai" - Uswisi). Gari la zamani la Uswidi, lililotekwa wakati wa Mapigano ya Gangut mnamo Julai 27, 1714. Iliwekwa kumbukumbu ya ushindi wa Gangut kwenye ufuo katika bandari ya Kronverk. Kufikia 1742, ilikuwa karibu kuoza kabisa na, kwa agizo la Bodi ya Admiralty ya Agosti 27, 1742, ilivunjwa.

Silaha: mizinga 2-36-lb na 14-3-lb.

7 nusu gali kubwa . Iliwekwa mnamo Oktoba 1714 kwenye Galerny Yard huko St. Petersburg, iliyozinduliwa mwezi wa Aprili 1715. Mjenzi Yu.A. Rusinov.

26nusu gali ndogo. Iliwekwa mnamo Oktoba 1714 kwenye Yard ya Galerny huko St. Petersburg, iliyozinduliwa mnamo Mei 1715.

7nusu gali kubwa. Iliwekwa mnamo Oktoba 11, 1715 mnamo Oktoba 1714 kwenye Yard ya Galerny huko St. Petersburg, iliyozinduliwa mnamo Mei 1716.

14 nusu gali ndogo. Iliwekwa mnamo Oktoba 11, 1715 kwenye Yard ya Galerny huko St. Petersburg, iliyozinduliwa mnamo Aprili - Mei 1716.

Hati hizo zina majina ya nusu gali zilizojengwa mnamo 1716 G. Katika Petersburg:“Anguzhiguli”, “Bavulo”, “Bachan”, “Cut”, “Dungelo”, “Boar”, “Kaporotsul”, “Spoonbill”, “Lobra”, “Salmon”, “Loch”, “Minulo”, “Walrus ” ", "Neva", "Sturgeon", "Gudgeon", "Raina", "Sevryuga", "Nightingale", "Sterlet", "Hornus", "Shereshper", "Ekht".

20 gali. Iliwekwa mnamo 1716 kwenye Galerny Yard huko St. Petersburg, iliyozinduliwa mnamo 1717.

Ikiwa ni pamoja na:“Anstiza”, “Dolphin”, “Kolomar”, “Columba”, “Laust”, “Raza”, “Svoilo”, “Sepa”, “Skobra”, “Folno”, “Shubra”.

Galleys "Bagulya", "Njiwa", "Zuy", "Canary", "Langvila", "Eagle", "Cod", "Ferix". Iliwekwa kwenye Galerny Yard huko St. Petersburg, iliyozinduliwa mnamo 1719.

20 gali. Iliwekwa kwenye yadi ya Galerny huko St. Petersburg, iliyozinduliwa mnamo 1720 G.

Ikiwa ni pamoja na: "Victoria", "Harbora", "Constance", "Consistency", "Salmoni", "Dff".

10 gali za farasi. Iliyowekwa huko Abo, iliyozinduliwa mnamo 1720.

Kuna majina katika hati11 gali za kukokotwa na farasi zimejengwa 1720G.:"Kunguru", "Coccyx", "Laruzet", "Mushula", "Pasarim", "Pitsa", "Kestrel", "Repolov", "Jay", "Pike-perch", "Bata".

Gari za kukokotwa na farasi zilikusudiwa kusafirisha farasi.

"Dvina". 15 bunduki. 25 makopo. Urefu wa mita 48.5 Upana mita 9.6 milingoti 3. Ilijengwa huko St. Petersburg mnamo 1721 "Mtindo wa Venetian" . Silaha: kanuni 1-24-pound, kanuni 2-12-pound, falconets 12-3-pound.

Scampavea (nusu galley) - gali ya kijeshi ya kasi ya juu ya karne ya 18. Katika meli ya Kirusi ya wakati wa Peter Mkuu ilitumiwa kwa uchunguzi, usafiri wa askari, kutua na vita vya bweni katika skerries, na pia kwa kuvuta meli za meli katika hali ya utulivu.

Kubuni

Ilitafsiriwa kutoka kwa Kiitaliano "scampavea" ina maana "kukimbia hatari", "kutoweza". Kukopwa kutoka kwa Waitaliano. Ilikuwa gali ya Venetian iliyopunguzwa kwa 30-40%.
Watapeli walikuwa na urefu wa 36.6 - 39.6 m, upana wa 4.8 - 5.5 m na rasimu ya kina. Meli hizi zilikuwa na mlingoti mmoja na mbili, zikiwa na matanga yaliyoinama, zilikuwa na hadi jozi 18 za makasia na zinaweza kubeba hadi watu 150. Silaha zao zilikuwa na mizinga mitatu hadi sita ya pounder 12 na besi 16-20 (falconets 1-2-pounder).
Kwa kuwa meli hiyo haikuwa kubwa sana, makasia 18 yalifanya iwezekane kusafiri kwa mwendo wa kasi wakati huo. Hii ilitoa fursa ya kujitenga na chombo cha adui chenye nguvu zaidi ambacho kilikuwa kikinyakua, na pia kumkamata haraka adui ambaye alikuwa amevuka mpaka wa serikali. Ikiwa upepo ulikuwa wa haki, matanga ya pembetatu yalitumiwa kwenye mlingoti mbili.

Kupambana na matumizi

Huko Urusi, scampaways ilijengwa na kutumika tu wakati wa utawala wa Mtawala Peter I kutoka 1700 hadi 1725.
Ulaghai wa kwanza wa Kirusi ulijengwa kwa Meli ya Baltic kwenye uwanja wa meli wa Olonets mnamo 1703. Kwa jumla, katika robo ya 1 ya karne ya 18. Takriban scampaways 300 zilijengwa. Kashfa za Kirusi zilifaa zaidi kwa shughuli katika skerries ya Ghuba ya Ufini kuliko meli kubwa za Uswidi, ambazo zilichukua jukumu fulani katika ushindi wa Urusi dhidi ya Uswidi katika Vita vya Kaskazini vya 1700-1721.

Mnamo Julai 27 (Agosti 7), 1714, meli za Kirusi zilizojumuisha gali 99 na nusu-gali chini ya amri ya Admiral Jenerali Count F.M. Apraksin (mbari ya mbele iliongozwa na Peter I) ilipata ushindi mkubwa wa kwanza wa majini dhidi ya Wasweden. Vita vya Gangut, na mnamo Julai 27 (Agosti 7) mnamo 1720, meli 66 za kupiga makasia chini ya amri ya Jenerali M.M. Golitsyn zilipata ushindi mtukufu sawa na kisiwa cha Grengam.

Vituko vya Gari la Peter

Yuri Kushchevsky. Biashara mpya nchini Urusi! Uzinduzi wa galley "Principium" kwenye uwanja wa meli wa Voronezh mnamo Aprili 3, 1696.

Ndiyo, Urusi haitaunda hata hadithi moja kuhusu gali yetu, ambayo ilijengwa binafsi na Pyotr Alekseevich,” aliwaza mpangaji wa Tsar huyo mchanga, Alexander Kikin, alipokuwa amelala baada ya ukaguzi mwingine wa ujenzi wa mashua hizo. - Ninaona utukufu mkubwa kwa frigate ya kwanza ya Kirusi ...

Familia tajiri na yenye heshima ya Kikin ilikuwa na mizizi katika ardhi za mababu za Urusi. Babu ya Alexander, Pyotr Mikhailovich, mfungwa wa zamani wa ngome ya Uturuki ya Azov, kwa huduma yake kwa serikali alipewa mali isiyohamishika mwanzoni mwa karne ya 16 na kijiji kidogo cha Shchurov, kilicho kwenye ukingo wa Oka, kwenye mpaka wa mkoa wa Ryazan na Muscovy. Baba, Vasily Petrovich, msimamizi wa mkuu Alexei Mikhailovich Romanov, alitukuza jina lake na misheni ya kidiplomasia katika Pereyaslav Rada na kwa kuunganishwa tena kwa Ukraine na Urusi. Yeye, kati ya watu wengine wakuu, alishiriki katika misheni ya kidiplomasia ambayo ilikubali ardhi ya Hetman Bohdan Khmelnitsky na Kiukreni chini ya mkono wa mfalme, alipigana na Poles karibu na Smolensk katika askari wa gavana Vasily Petrovich Sheremetyev na akapewa barua ya kusifiwa ya mfalme kwa huduma yake. Baada ya kuoa mtukufu Maria Mikhailovna, mwakilishi wa familia mashuhuri ya Golokhvastov, Vasily Petrovich alikaa Moscow. Familia hiyo ilikuwa na wana wanne - Peter, Ivan, Bartholomew na Alexander.

Mdogo zaidi, Alexander Vasilyevich, alikuwa na umri wa miaka miwili tu kuliko Tsar Peter Alekseevich wa siku zijazo na kutoka utoto alikua kama tomboy mwenye akili na akili kali, busara na bidii. Kupitia mama yake, nee Golokhvastova, Alexander kutoka utotoni akawa karibu na Naryshkins, jamaa za mama wa baadaye Tsar Peter I. Kwa kutumia ulinzi wa familia ya kifalme, Alexander alikuwa mwanachama wa makao ya kifalme tangu ujana wake na aliweza kupata. njia ya mmoja wa washindani wawili wa baadaye wa kiti cha kifalme - kijana Peter. Katika umri wa miaka 23, Alexander, kwa amri ya Pyotr Alekseevich, anakuwa bombardier ya jeshi la vijana la Tsar. Kuanzia wakati huo na kuendelea, urafiki wao ulianza na mwaka mmoja baadaye Pyotr Alekseevich akamchukua kama mtaratibu wake. Ilikuwa kutoka wakati huu kwamba maisha ya dhoruba ya kijeshi, kidiplomasia na kisiasa ya Alexander yalianza, au, kama Pyotr Alekseevich alivyomwita, Leksashki.

Peter mchanga, akiwa na umri wa miaka kumi na nane, alipenda akili na elimu ya Lexashkina, uwezo wa kushika mdomo wake, wepesi na bidii. Na sasa, baada ya kumfanya kuwa mtaratibu, alikuwa na hakika kwamba Lexashka hangekuwa tu mtekelezaji mwaminifu wa mapenzi yake, bali pia rafiki wa kweli. Pyotr Alekseevich alidai kwamba Lexashka awe karibu naye kila wakati na mara chache amruhusu apumzike kutoka kwa maswala rasmi. Ndivyo walianza shughuli zao za pamoja, ambazo hatimaye ziligeuka kuwa janga.

Kuamka asubuhi, Alexander, na wepesi wake wa tabia, alitoka haraka kitandani, akanawa uso wake na maji baridi na kufikiria juu ya mipango yake ya siku mpya inayokuja. Alizoea kuwa karibu na Peter kila wakati, ambaye alipanga siku iliyo mbele yake. Lakini leo mfalme mchanga alimpa Lexashka siku ya bure; hakukuwa na mahali pa kukimbilia. Alexander alitoa amri kwa watumishi kusafisha chumba cha juu, kisha akaketi kwenye meza ya mwaloni na akawa na mawazo. Ilikuwa ni wakati wa kutafakari siku chache zilizopita.

Alexander akatoa karatasi tupu, akatoa kalamu na wino na kuchungulia kwenye dirisha lililokuwa wazi la jumba lake la kifahari. Siku mpya ilianza kupambazuka nje ya dirisha, anga ya waridi ilionekana juu ya uzio wa juu, na matukio ya mwisho ya urafiki wake na Pyotr Alekseevich yalitokea kwenye kumbukumbu ya Lexashka ...

Wakati mmoja Peter mchanga alimwambia rafiki yake juu ya kufahamiana kwake na Franz Timmerman, mtaalam wa maswala ya baharini na astrolabe. Maelezo kadhaa ya hadithi ya Pyotr Alekseevich yalionekana kwenye kumbukumbu ya Lexashka:

"Tulitembelea Yadi ya Linen huko Izmailovo," Pyotr Alekseevich alimwambia Lexashka wakati huo. - Kutembea kwenye ghala za zamani, ambapo mabaki ya vitu kutoka kwa nyumba ya babu ya Nikita Ivanovich Romanov yalilala, niliona meli ndogo ya kigeni. Kwa kushangazwa na nilichokiona, nikamuuliza Franz hii ni meli ya aina gani? Alieleza kwamba meli hiyo ilikuwa ya zamani, mashua ya kawaida ya Kiingereza. Ninaweza kuitumia wapi, niliuliza. Timmerman asiye na wasiwasi alielezea kwa utulivu kwamba buti hizo hutumiwa kwenye meli na hutumiwa kwa kuendesha gari kwenye maji ya kina kifupi na kusafirisha mizigo ndogo au watu kwa kiasi kidogo. Nilishangaa zaidi, "Pyotr Alekseevich alikumbuka wakati huo, "na akauliza tena: mashua hii ina faida gani juu ya mahakama zetu?" Na Franz alinielezea kwamba yeye husafiri sio tu na upepo, lakini pia dhidi yake. Maneno kama haya yaliniletea mshangao mkubwa, na sikuwa mwepesi kumuuliza Timmerman: kuna mtu kama huyo katika eneo letu ambaye angeweza kuitengeneza na kuonyesha mkondo wa bahari? Kusikia maneno haya, mara moja aliamuru Franz amtafute mtu huyo. Siku chache baadaye,” akasema Pyotr Alekseevich, “Franz alimpata Mholanzi Karstein Brant, ambaye aliitwa chini ya baba yangu pamoja na watu wa baharini ili kujenga vyombo vya baharini kwenye Bahari ya Caspian. Kwa hivyo, Brant alirekebisha mashua hii ya zamani katika wiki moja, akatengeneza mlingoti na tanga, akaiburuta pamoja na wenzake hadi Yauza na akaonyesha njia ya mto. Siku chache baadaye, baada ya kwenda kando ya mto mara kwa mara kwenye mashua hii, niliona kwamba mashua haikuzunguka na kugeuka vizuri kila wakati, ilipumzika kando ya ukingo na haikuacha kupiga makasia. Nilimuamuru Karsten ajibu: ni nini sababu ya ugumu wa bot yetu? Alisema kuwa maji yalikuwa membamba kwa mashua kupita kwenye maji ya mto ikiwa na watu kumi. Kisha nikampeleka kwenye Bwawa la Prosyannaya, lakini hata huko alipata msisimko kidogo, na hamu ya kuogelea ikawa zaidi na zaidi kwa saa. Nilianza kutembelea watumishi wa nyumba, ambapo maji zaidi yangeweza kupatikana; Watumishi waliniambia kuhusu Ziwa Pereslavl. Lakini ilinibidi kwenda ziwani, na mama yangu hakuniruhusu niende. Ilinibidi kumpita malkia kwa akili yangu na kumsihi afanye safari ya maombi hadi kwenye Monasteri ya Utatu. Kwa hiyo niliomba ruhusa, lakini kwa kweli, nilipeleka mashua yangu kwenye Ziwa Pereslavl na nikatoka kupitia maji hayo makubwa mimi na wenzangu.

Hii ndio hadithi ambayo Lexashka alikumbuka. Alijua kwamba wakati huo kiu ya safari za baharini iliibuka katika roho ya tsar mchanga, na mwaka mmoja baadaye mashua ya tsar iliitwa "babu" wa meli za Urusi.

Mawazo ya Alexander Vasilyevich yalimpeleka kwenye siku za nyuma, wakati yeye na Pyotr Alekseevich, ambaye alipokea ruhusa kutoka kwa mama yake, waliondoka kwenda Arkhangelsk mnamo Julai 4, 1693, ambapo walifika asubuhi ya Julai 30. Safari hii pia ilikuwa moja ya sababu zilizotuchochea kufanya kampeni dhidi ya Azov na kujenga meli ya kwanza ya Kirusi. Lexashka alikumbuka jinsi wakati wa safari yeye na Peter mchanga walishuhudia utayarishaji wa meli kadhaa za wafanyabiashara wa Uholanzi na Kiingereza kwenda nyumbani kutoka Arkhangelsk, na Peter aliamua kuchukua fursa hiyo na kufanya safari yake ya kwanza ya baharini. Kwenye boti ya Kirusi yenye bunduki 12 "St. Peter", yeye na Pyotr Alekseevich walijiunga na msafara wa wafanyabiashara na kuusindikiza mbali kabisa hadi baharini. Siku sita za kusafiri kwa baharini ziliwasha "moto mpya wa mambo ya baharini" katika roho ya Peter - anaamua kukaa Arkhangelsk hadi meli mpya ya biashara kutoka Hamburg, inayotarajiwa mwanzoni mwa vuli, ifike. Akiwa amebaki Arkhangelsk hadi kuanguka, Peter aliweka chini meli ya bunduki 24 "Mtume Paulo" kwenye uwanja wa meli wa Solombala mnamo Septemba 18, 1693 na kukabidhi ujenzi wake kwa wajenzi wa meli wa kigeni - N. Vilim na J. Rance. Kwa kuongeza, Peter aliamuru kununuliwa kwa frigate ya 44-gun kutoka Uholanzi iitwayo Unabii Mtakatifu.

Matukio yaliyofuata katika kumbukumbu ya Alexander yalipangwa katika mlolongo wa kimantiki. Baada ya kifo cha mama yake mnamo Januari 28, 1694, mrithi huyo mchanga alifikiria sana umuhimu wa meli hiyo kwa Urusi. Mwanzoni mwa Mei, yeye tena huenda Arkhangelsk, akichukua rafiki pamoja naye, na hufanya safari fupi lakini ya hatari ya baharini kwenye yacht "St. Peter" kwenye Monasteri ya Solovetsky. Kuwa na meli tatu tu: mbili zilizojengwa huko Arkhangelsk na moja iliyojengwa kwa agizo la tsar mchanga huko Uholanzi na kupelekwa Arkhangelsk usiku wa kuwasili kwa Peter, tsar ilijumuisha katika msafara uliofuata wa kigeni, uliojumuisha meli nne za wafanyabiashara wa Uholanzi na nne za Kiingereza. na kuanza safari kuelekea nchi yao. Baada ya kusindikiza wageni kutoka kwa Bahari Nyeupe, meli tatu za Kirusi zilirudi Arkhangelsk. Safari ya pili kubwa ya baharini ilionyesha Peter kuwa sio tu kwamba hakuwa na meli, lakini pia hakuwa na wataalam wa baharini. Alexander mwenyewe alishuhudia kwamba hata Makamu Admiral Buturlin, kamanda wa meli "Mtume Pavel", wala Admiral Prince Fyodor Romodanovsky, akiamuru frigate "Unabii Mtakatifu", wala Admiral wa nyuma Patrick Gordon alijua mambo ya baharini. Ilikuwa ni lazima kwanza kujifunza mambo ya baharini, na kisha tu kuanza kujenga yetu wenyewe - navy ya Kirusi. Kabla ya kuondoka Arkhangelsk kwenda Moscow, Peter anaamuru meli 32 ya mashua kutoka Holland ili ipeleke kipande kwa kipande hadi Arkhangelsk, na kutoka huko hadi Volga na Bahari ya Caspian. Ni gali hii ambayo katika siku zijazo itapangwa kuwa mfano wa ujenzi wa meli 22 za kwanza za Urusi, galley ya Peter the Great "Principium", ambayo iliongoza meli ya kwanza ya Urusi chini ya bendera ya Lefort katika shambulio la Azov. .

Vuli ya 1694 ilipita kwa Peter katika kufikiria sio tu juu ya "jambo la majini", lakini pia juu ya nia yake ya kuteka tena ngome ya Azov kutoka kwa Waturuki na kupata ufikiaji wa Bahari za Azov na Nyeusi. Wazo hili lilimvutia Alexander, tangu utoto alitaka kutazama ngome hiyo ya ajabu ya Kituruki ambayo babu yake alikuwa ametembelea siku za nyuma.

Mwaka Mpya wa 1695 uliwekwa alama na kampeni ya kwanza ya Azov ya Pyotr Alekseevich. Kampeni isiyofanikiwa hatimaye ilimshawishi mfalme mchanga kuunda meli yake mwenyewe. Iliamuliwa kuifanya Voronezh kuwa msingi wa meli. Mfalme alichagua jiji hili si kwa bahati: baada ya kuitembelea kwa mara ya kwanza mwaka wa 1694, alishangaa na wingi wa misitu ya karne nyingi inayofaa kwa ajili ya kujenga meli; Pia nilikuwa na hakika kwamba madini ya chuma ya Lipetsk yalikuwa karibu na jiji; Mto wa Voronezh ulitiririka ndani ya Don na wakati wa mafuriko ulikuwa na urambazaji wa kutosha, na wakazi wa eneo hilo na Don Cossacks, shukrani kwa kutuma "likizo za Don," walikuwa na uzoefu katika ujenzi wa meli za mto.

Matukio haya yote yakawa sababu ya kuanza kwa maandalizi ya Pyotr Alekseevich kwa ajili ya ujenzi wa majini wakati wa maandalizi ya kampeni ya pili ya Azov. Mwishoni mwa Julai, katikati ya maandalizi ya shambulio la Azov, Pyotr Alekseevich anapokea habari kutoka Moscow kuhusu kuwasili kwa gali ya Uholanzi iliyobomolewa huko Arkhangelsk. Ilitolewa kwa maji kwanza kwa Volga, mnamo Novemba wa mwaka huo huo, kwenye magogo ishirini yaliyopangwa maalum, galley inaondoka kwenda Moscow, hadi Preobrazhenskoye. Urefu wake ulikuwa mita 38.1, upana mita 9.1, rasimu mita 1.8. Meli kama hiyo inaweza kuainishwa kama nusu-galley, lakini katika hati za wakati huo, kwa sababu ya ukosefu wa tofauti wazi, iliitwa galley.

Alexander alikumbuka jinsi alivyoshuhudia Peter Alekseevich akiandika barua kwa Gavana wa Arkhangelsk Fyodor Apraksin mnamo Novemba 30, 1695. Barua hiyo ilitaja "mashauriano" - mipango ya kwanza ya ujenzi wa meli ya jeshi: "kwa mashauriano ya majenerali waungwana, niliamuru kutengeneza meli kwa vita vya siku zijazo, ambayo ni rahisi kwangu kuwa meli- waangalizi wa wakati wenu nyote hapa, kwa kuwa watasambaza wakati huu wa msimu wa baridi kwa tuna, na hapa wakati huo, wakati huo huo, wanaweza kufanya mema makubwa kwa vita, na wakali na kwa wafanyikazi watalipwa vya kutosha, na kwa wakati meli zikiondoka watarudishwa bila kizuizini, na hivyo kuwatuliza, na kuwapa mikokoteni, na chakula kwa ajili ya barabara, pamoja na wageni ambao kuanzia sasa na kuendelea, badala ya Timermans, wao kuandika juu yao, pia mikokoteni na. chakula, yaani: mvulana wa cabin na Stirman, na haraka iwezekanavyo walikuja hapa. Masharti ya "mashauriano" mara moja yalianza kutekelezwa. Preobrazhenskoye ilibadilishwa kuwa uwanja wa meli kwa ajili ya ujenzi wa meli za kwanza za Kirusi ...

Mzozo wa ghafla nje ya mlango ulimfanya Alexander aamke kutoka kwenye kumbukumbu zake. Mlango ulifunguliwa kwa kishindo, na mtu wa huduma akasema kwa sauti ya utulivu:

Alexander Vasilyevich, Mfalme anakuamuru ufike kwenye uwanja wa meli.

"Sawa, sasa umepumzika," Alexander alifikiria, akiinuka kutoka meza na kuelekea chumbani na nguo. Masaa mawili baadaye, akiwa ndani ya mkokoteni mwepesi, aliendesha gari hadi kwenye lango la uwanja wa meli, akatoka ndani haraka na kwenda haraka kwenye eneo la ujenzi.

Kati ya askari kadhaa na mamia ya wafanyikazi, kati ya "mbuzi" wa mbao wenye nguvu wanaounga mkono mashua zilizokuwa zikijengwa, ilikuwa ngumu kumpata mfalme huyo mchanga akiwa amevalia kabati la kawaida la wakulima.

Nini, Lexashka? Si nilikuacha ulale? Usinilaumu kaka nakuhitaji. Leo mikokoteni kumi ya magogo yalitolewa, lakini inaonekana kwangu kuwa yameoza. Angalia, rafiki yangu, ninahukumu magogo haya kwa usahihi?

Tsar haraka alitembea makumi ya mita, akiburuta Alexander na askari wawili wa walinzi pamoja naye, wakipita juu ya magogo, chips na vipande vya chuma.

Nimefurahi, kaka, hapa kuna kuni mpya," Peter alisema kwa sauti kubwa, macho yake yakimetameta na kuelekeza mikokoteni kadhaa yenye mbao.

Angalia, habari gani," Lexashka akajibu kwa utulivu, "tuna msitu huu wote ulioganda na unyevu unaoenda kwenye mashua zetu." Nilishangaa, bwana, sio habari nzuri.

Usiwe na jeuri kwa Tsar, ikiwa ni mtindo kupingana na Tsar! Ikiwa sioni kuwa wewe ni rafiki yangu, nitakushika kwa Chubass na kukufunga kwa masaa kadhaa kwenye baridi. Unaipiga na unatulia mara moja!

Nisamehe bwana, mtumwa mpumbavu. Lakini si wewe uliyenifundisha tangu utotoni kukuambia ukweli daima? "Usikasirike kwa uelekevu wa mkulima wangu," Lexashka alinong'ona, kwa aibu na kupunguza kichwa chake.

Sawa, usione aibu! Ni kwa uwazi wako kwamba nakupenda, rafiki yangu mwaminifu,” Peter aliendelea kwa sauti nyororo. "Ninajionea mwenyewe kuwa wanatuletea vitu vilivyooza." Tufanye nini ikiwa wewe na mimi, ndugu, hatuna wakati kabisa: vita kubwa inatungojea! Nenda, hautakuwa na faida yoyote kwangu leo, utaharibu hali yangu tu. Nenda nyumbani, utahitajika saa sita mchana, tutafanya baraza, tutachagua makamanda wa meli zetu.

Peter alitabasamu kwa furaha, akampiga begani kwa utaratibu na kumsogeza pembeni taratibu. Lexashka akainama tena na kuchukua hatua kadhaa nyuma kutoka kwa Peter. Mfalme aligeuka kwa kasi na, kwa hatua hiyo hiyo ya haraka, aliharakisha mahali pake pa awali, akiongozana na askari. Ndio, ni rahisi kusema, "Nenda." Mara tu ukiondoka, atanituma tena. Afadhali nikae kwenye uwanja wa meli; wakati unaruka haraka, tazama, jua litazama,” Lexashka aliwaza na kugeukia upande mwingine. Akitembea polepole kwenye tovuti ya ujenzi, Alexander alichunguza kwa uangalifu gali 22 zinazojengwa kulingana na mfano uliotolewa kutoka Arkhangelsk, na meli 4 za zima moto. Mashua hizo zilifikia urefu wa 38 na upana wa mita 9, zilikuwa na milingoti miwili na kutoka kwa makasia 28 hadi 36. Alexander alijua kwamba wajenzi wa kwanza wa meli huko Preobrazhensky walikuwa askari wa regiments ya Semenovsky na Preobrazhensky, pamoja na Waholanzi walioajiriwa na mfanyabiashara Hartmann. Mtaalamu katika kesi ya "mfungwa", F. Timmerman, aliteuliwa kuwa mpimaji mkuu; Tikhon Sternev alikuwa na jukumu la usambazaji wa mbao na "kupata" watu, na A. Krevet, mkalimani wa Balozi Prikaz, alitatua na wageni vifaa vya meli na wizi.

Jihadharini, bwana! Tutakuua!

Kelele kubwa ya mtu mwenye nguvu, aliyevikwa kanzu ya kondoo na kusimamia kwa ustadi kuni nyepesi iliyojaa kuni, ilimkengeusha Alexander kutoka kwa mawazo yake. Kuondoka barabarani, Alexander alitumbukia tena kwenye mlio unaoendelea, ambamo kusaga kwa wakimbiaji na kulia kwa farasi, sauti ya kutoboa ya misumeno inayofanya kazi, kugonga kwa mamia ya shoka na nyundo, nyimbo za kusikitisha za Kirusi za zamani hazikuweza kusikika. nyimbo na vilio vya askari vilifungamana. Vumbi jeusi la ukali kutoka kwa moto na resin ya joto, iliyochanganywa na baridi ya Desemba, ilizima kabisa fahamu za kijana huyo kwa muda mfupi. Ni mara chache mtu yeyote alimwita bwana kwenye uwanja wa meli; Mara nyingi, askari na watu wa kawaida walimwita kwa upendo "Lexander Vasilyevich," wakijua kwamba Alexander alikuwa hivi karibuni tu kuwa mtaratibu wa Peter mchanga. Alipitia umati wa watu wanaofanya kazi na milima ya nyenzo za ujenzi katika misitu ya galleys kadhaa na akakaribia yake mwenyewe, hivi karibuni aliyeitwa na Pyotr Alekseevich "Principium". Ni yeye, aliyevunjwa, ambaye alikuwa wa kwanza kutolewa kutoka nje ya nchi na kuwa mfano wa ujenzi wa gali zingine. Miongoni mwa misitu iliyofunika meli iliyokusanywa kutoka sehemu nyingi ndani ya meli mpya isiyojulikana kwa Alexander, Principium sasa ilionekana kwake kama jitu la kutisha na monster mzuri. "Mama wa Mungu! Bikira Maria Mbarikiwa! Je, Pyotr Alekseevich atabebaje kolossus hii kote Mama Urusi kutoka Moscow hadi Voronezh? - alifikiria kijana huyo, akiinua kichwa chake juu na kukagua sehemu ya nyuma ya gali, kana kwamba alikuwa akiiona kwa mara ya kwanza. "Ndio, hakuna mtu ambaye amewahi kufanya hivi hapo awali."

Alipita kwa uangalifu kwenye kiunzi hadi kando ya gali na kupeleka mkono wake kwenye mbao zilizoganda. "Jeshi kama hilo, lililojengwa kwa mbao zilizogandishwa, linaweza kuhimili kwa muda gani? Ilibidi zikaushwe vizuri, lakini inaonekana Galia wetu hakukusudiwa kuishi muda mrefu. Hakuna, hatima nyingine imeandaliwa na Bwana Mungu kwa ajili yake,” Alexander alimalizia wazo lake kwa sauti.

Usiniharibu, Alexander Vasilyevich! Alipondwa bila kukusudia na gogo! Achana na karma,” ilisikika sauti kubwa ya askari mmoja aliyekuwa akiwalinda wafanyakazi wapatao dazeni mbili.

Alexander alitoka kando, akipita kwa uangalifu juu ya magogo na mbao zilizotawanyika karibu na gali. Baada ya kusimama kwa muda katika hali ya kusahaulika kwa mbali, ghafla aligeuka kwa kasi na haraka haraka kuelekea nje ya uwanja wa meli, akipita kila aina ya moto na milima ya mbao na kwa shida kupita kwenye makundi ya watu wanaofanya kazi na askari.

Masaa mawili baadaye, alikuwa tayari ameketi kwenye barabara ya ukumbi wa ikulu ya Lefort mgonjwa na alikuwa akimngojea Pyotr Alekseevich kwa mkutano. Ilikuwa jioni mnamo Desemba 14, 1695. Dakika chache baadaye, Avtonom Golovin, Patrick Gordon na wavulana wengine watatu mashuhuri karibu na tsar waliingia vyumbani. Petro alikuwa wa mwisho kuingia. Alisalimia Alexander na, akikunja uso, akaamuru:

Kaa macho, Alexander. Tunafanya mazungumzo mazito, usiruhusu mtu yeyote kuingia kwenye chumba cha kulala cha Lefort. Madhumuni ya mkutano wetu ni kuchagua generalissimo na admirali. Kwa hiyo wakati wowote nitakuhitaji pia.

Tsar alifunga mlango nyuma yake na katika ukimya uliofuata wa barabara ya ukumbi, Alexander alisikia mazungumzo ya kupendeza nyuma ya mlango. Haikuwezekana kusikia mazungumzo yote, lakini mfalme mwenye busara alikisia kwamba Peter alimteua Jenerali Lefort mgonjwa wake kama msaidizi wa meli ya siku zijazo, ambaye hadi kifo chake mnamo 1699 ndipo alitia saini safu yake mpya - jenerali na admirali. Kanali Lima akawa makamu admirali; Schoutbenacht (admirali wa nyuma) - Kanali de Lozier. Kiongozi mashuhuri wa kijeshi Alexei Semyonovich Shein aliteuliwa kuwa kamanda mkuu wa jeshi la Urusi, ambaye kwa mafanikio yake katika Vita vya Azov na ushindi mkubwa dhidi ya Waturuki mnamo Juni 28, 1696, angetangazwa kibinafsi na Peter I.

Mkutano uliisha baada ya saa sita usiku. Pyotr Alekseevich alimwomba Leksashka aongoze kibinafsi kila mmoja wa washiriki wa mkutano na kukabidhi karatasi kadhaa zilizofunikwa kwa mwandiko wake mwenyewe. Aliporudi nyumbani usiku sana, Aleksanda alitambua kwa kutumia karatasi kwamba Petro alikuwa tayari ameamua orodha ya manahodha wa mashua zote 23. Ilifikiriwa kwamba amri ya gali kuu "Principium" ingechukuliwa na Peter, mashua mawili sawa na hayo yangepewa Admiral Lefort na Makamu wa Admiral Lima, wakuu wa mashua iliyobaki wangeteuliwa: Weide, Pristav, Bykovsky, F. Hotunskag, Grott, de Lozier , Y. Bruce, Inglis, Cuningham, Trubetskoy, Bulart, Gasenius, I. Khotunsky, Oleshev, Ushakov, Repnin, R. Bruce, Turlaville na Schmidt. Kutoka kwa maelezo ya Peter, Alexander alikisia kwamba ilitakiwa kufunga bunduki 6 kwenye gali za Schmidt, 5 kwenye Trubetskoy, 4 kwenye Roman Bruce, Bykovsky, Kuningham, de Lima na gali za Ivan Khotunsky, na bunduki tatu kwenye gali zilizobaki. Ilitakiwa kuteua wakuu wa Cherkassky, Veliko-Gagin, Lobanov-Rostovsky na nahodha Leontyev kama wakuu wa watengenezaji wanne.

Februari 1696 ilikuwa inakaribia, na wakati ulikuwa unakaribia wa mashua na meli ambazo hazijakamilika kutumwa Voronezh. Baada ya kifo cha kaka yake, Pyotr Alekseevich anakuwa mfalme wa pekee wa Dola ya Urusi na anajiandaa kwa safari ya kwenda kwenye uwanja wa meli wa Voronezh. Siku tatu kabla ya kuwasili kwa tsar huko Voronezh, kwa agizo la tsar, Alexander alimtuma Lukyan Vereshchagin kutoka Moscow kwenda Voronezh kwa lengo la kupata haraka makazi ya kufaa kwa mfalme na kuandaa vyumba vya kifalme. Baadaye, Alexander anajifunza kwamba Lukyan alichukua yadi ya karani Matorin kwenye ukingo wa Mto Voronezh. Nyumba hii, ambayo ilitumika kwa miezi kadhaa kama nyumba ya Peter na kituo kikuu cha usimamizi wa baharini, baadaye ingepokea jina "Hema la Mfalme huko Voronezh."

Katikati ya mwezi wa Februari, Pyotr Alekseevich akiwa na mlinzi wake mwenye utaratibu na mlinzi mdogo wa kijeshi, karibu nyepesi, waliingia kwenye msafara mdogo hadi Voronezh, ambapo alifika Februari 28. Tsar hakuamuru mkutano mzuri ufanyike na akaja jijini chini ya jina la Pyotr Alekseev, ili asijiletee "jicho baya". Katika viunga vya jiji, msafara wa kifalme ulikutana na msimamizi Grigory Semenovich Titov, meneja mkuu wa ununuzi wa vifaa vya ujenzi, na wafanyikazi kadhaa wa ujenzi, na hivyo kusisitiza umuhimu wa misheni ya kifalme. Wote kwa pamoja walikwenda kwenye makao mapya ya mfalme huyo kijana.

Shamba hilo lilikuwa na vyumba viwili vya juu vya mbao. Ya kwanza ilikuwa na ukumbi uliochongwa, kisha njia kubwa ya kuingilia na vyumba vitatu, kimoja kikijivunia jiko la kale la vigae. Nyumba ya pili iliunganishwa na njia ya kupita ya kwanza, na pia ilikuwa na ukumbi unaoelekea kwenye vyumba vitatu vidogo zaidi vya nyumba ya pili. Kabla ya kuwasili kwa Tsar, kuta za vyumba vya juu zilifunikwa na nguo za gharama nafuu, lakini za heshima kabisa, na samani za kawaida za mbao ziliwekwa. Yadi ndogo ilikuwa na pishi ya chakula na sakafu ya logi, bafu iliyojengwa kwa haraka na jiko na madirisha mawili, na "nyumba ya kupikia" ndogo ya kupikia. Mbele ya lango la kuingilia uani, waliweka nyumba ya ulinzi na kuweka askari wawili waliokuwa wakilinda ua huo saa nzima kwa zamu kutoka kwa kikosi cha askari kumi wenye silaha. Gati ndogo ya meli ndogo na jembe ilijengwa karibu sana na ua.

Peter na Alexander walipenda majengo haya ya kawaida. Walikuwa wanafaa kabisa kwa makazi, na tsar mchanga hakupendezwa kabisa na huduma maalum: alikuja Voronezh kukamilisha ujenzi wa meli yake, na sio kufurahiya. Kusudi kuu ambalo mfalme alikumbuka lilikuwa kutekwa kwa Azov ya Kituruki na, kwa hivyo, kupata ufikiaji wa Bahari ya Azov.

Asubuhi iliyofuata, Pyotr Alekseevich, akifuatana na mafundi watatu na askari mmoja, walikwenda kwenye uwanja wa meli, na kumwacha Alexander nyumbani kuhudhuria biashara yake. Inabadilika kuwa ujenzi wa jembe kubwa ulikuwa ukiendelea hapa kwa zaidi ya mwezi mmoja kwa agizo la Peter. Wengi wa watu wanaofanya kazi kwenye uwanja wa meli huko Voronezh walikuwa dragoons, wapiga mishale, Cossacks na askari kutoka miji ya jamii ya Belgorod. Idadi ya jumla ya watu ilitarajiwa kuwa takriban 27,000. Wakati huo huo, huko Voronezh, Kozlov, Dobroy na Sokolsk, wakaazi wa eneo hilo na Don Cossacks waliamriwa kutoa majembe 1300 kutoka kwa urefu wa fathom 12 hadi 17 na kutoka 2 na nusu hadi 3 na nusu kwa upana, boti 300 na 100. rafts.

Kwa kweli, wakati wa kuwasili kwa Peter Alekseevich, ni majembe 1,259 tu yaliyokuwa yakijengwa kwenye viwanja vinne vya meli. Kwa sababu ya kupanda kwa shida kando ya Don dhidi ya mkondo wa sasa, jembe kadhaa zilivunjika au kuvuja, lakini kwa kuzingatia kwamba kulima ilikuwa kazi ya kawaida kwa wakaazi wa kitengo cha Belogorodsky ambao walihusika moja kwa moja katika ujenzi, uwepo wa misitu kwenye pwani ulifanya iwezekane. kurejesha haraka au kujenga jembe mpya. Peter akifahamishwa hadi kufikia mwishoni mwa mwezi Februari takribani watu 26,000 walikuwa tayari wameshiriki katika ujenzi wa jembe hilo huku watu 17 hadi 28 wakishiriki ujenzi wa jembe moja. Kwa kweli, idadi ya wafanyikazi ilikuwa ndogo sana. Kulingana na hadithi za siri za mabwana kwa Alexander, huko Dobroye pekee kulikuwa na watu 1,229 ambao hawakuanza kazi; watu 1,878 walikimbia kutoka kazini na wakati wa utoaji wa jembe huko Voronezh, 127 walikuwa wagonjwa, 17 walikufa. Hali kama hiyo. kulingana na ripoti, kupita kwa mikono ya Pyotr Alekseevich mwenye utaratibu, alizingatiwa huko Sokolsk na Kozlov.

Kwa muda mfupi, kijana huyo alikutana na mafundi wengi wa ndani, akajifunza kwa mara ya kwanza Don Cossacks walikuwa nani, na akashawishika juu ya upendo wao wa uhuru, ustadi na kujitolea kwa ardhi yao. Wakati mwingine alitembelea nyumba rahisi za watu wa kawaida, aliona hali yao ngumu ya maisha na alishangaa jinsi wajenzi hawa wa meli ya kwanza ya Kirusi, ambao hadithi zingefanywa katika siku zijazo, waliweza kudumisha ubinadamu, upendo kwa wengine, huruma na huruma. katika hali ngumu zaidi. Maelfu ya watu waliunda kichuguu kimoja kilicho hai, ambamo kulikuwa na mahali pa uhusiano wa kifamilia, na huzuni, na furaha, na densi za Kirusi, Kiukreni na Cossack, na nyimbo za Don za melodic. Lakini, akiwa na uhisani, fadhili na akili mkali, Alexander Vasilyevich alijua wengi kwa majina, na aliwatendea watu mashuhuri na maafisa na wajenzi wa kawaida na Cossacks kwa heshima sawa. Hii ilimsaidia kuishi katika hali hizi ngumu za ujenzi wa haraka wa meli mbali na familia na marafiki. Ilikuwa hapa, akiwasiliana na mafundi, akisoma tena maombi kadhaa, amri na maagizo, kukagua michoro ya kigeni ya meli anuwai, ambayo alijitajirisha na maarifa ya kinadharia na ustadi wa vitendo wa ujenzi wa meli, na akapata ustadi wa diplomasia ambao ulikuwa muhimu katika kazi yake ya baadaye.

Tsar Peter alijizatiti katika ujenzi kutoka siku za kwanza, akiongoza mchakato mzima wa ujenzi wa meli. Ilionekana kuwa alikuwa amesahau kuhusu gali zake. Lakini Alexander alikumbuka kila mara meli ambazo hazijakamilika karibu na Moscow na alikuwa na wasiwasi sana juu ya meli yake. Bado hakujua chochote kuhusu msafara wa meli kubwa kupita nchi kavu katika Urusi yote, lakini aliweza kubahatisha kuhusu matokeo yake mabaya. Hakika, katika chemchemi ya mapema ya 1696, maandamano makubwa ya ardhi ya meli 27 yenye kiasi kikubwa cha vifaa vya ujenzi, bodi na magogo ilianza kutoka Preobrazhenskoye hadi Voronezh. Mwanzoni mwa safari, nguvu kuu ya rasimu ilikuwa farasi na ng'ombe katika vijiji karibu na Moscow. Kwa amri ya mfalme mchanga, kando ya njia nzima ya msafara wa meli, iliamriwa kuwafukuza serfs kutoka vijiji vya karibu, na pia kutoa serfs na wafungwa waliokimbia. Mithali "kazi ngumu" ilionekana haswa kutoka nyakati hizi, lakini hapo awali ilimaanisha bidii katika ujenzi wa kazi ngumu - hivi ndivyo mashua ya kigeni, ambayo hayakujulikana kwa masikio ya Urusi, wakati mwingine yaliitwa. Na wakati wa safari ngumu katika Urusi yote, methali hiyo ilipata maana mpya: "kazi ngumu" ni kazi ya kuumiza, isiyo ya kibinadamu, na wakati mwingine ya mauti. Kila gali na meli iliambatana na manahodha wao (isipokuwa Lefort wagonjwa), wafanyakazi wa meli na askari, ambao kwa sehemu walifanya kama "nguvu ya rasimu". Mzigo kuu ulianguka juu ya mabega ya serfs, wakulima, mamia ya farasi na ng'ombe, na mikokoteni mingi na vifungu. Katika hali ya ukatili, kupitia theluji, ardhi iliyoganda, na katika sehemu zingine kupitia matope, kwa karibu mwezi mmoja, msafara uliokuwa na meli ya kwanza ya Urusi ambayo haijakamilika ilipitia Urusi yote kutoka mkoa wa Moscow hadi Voronezh.

Mwishowe, msafara uliokuwa na mashua na meli ulifika Voronezh. Pyotr Alekseevich na Lexashka binafsi walikutana na manahodha wa meli. Kwa kukosa usingizi mara kwa mara, wasiwasi na mawazo juu ya gari lake, Alexander Vasilyevich mwenye umri wa miaka ishirini na sita alionekana mzee zaidi kuliko miaka yake, ambayo ilimfanya Pyotr Alekseevich sasa kumwita "babu," akijua kwamba Lexashka alikuwa na umri wa miaka miwili tu. kuliko yeye.

Meli ambazo hazijakamilika ziliwekwa mara moja kwenye kiunzi na mkusanyiko wao wa haraka ukaendelea. Lakini hapa ikawa kwamba hakukuwa na majivu yanafaa kwa makasia ya galley karibu na Voronezh. Alexander binafsi alihakikisha kuwa majivu yalikuwa kati ya magogo ambayo Peter aliamuru kwa kuongeza kutoka kwa wilaya za Tula na Venev. Majivu yalitolewa wiki tatu baadaye, kati ya magogo elfu tatu ya aina maalum za miti.

Pyotr Alekseevich bado yuko katika jiji hadi mwanzoni mwa Mei. Yeye binafsi alifanya kazi katika ujenzi wa meli, ambayo ilifika katikati ya Machi, na kushiriki katika vifaa vyao na wafanyakazi. Ujenzi wa galley ya kifalme "Principium" na ambayo ikawa "mama" ya jeshi la wanamaji la Urusi ilifanywa na seremala wa Vologda Osip Shcheka na wasaidizi 24 na bwana wa Nizhny Novgorod Yakov Ivanov na wafanyikazi 8. Peter hakuzingatia sana gali yake, lakini Alexander Kikin binafsi alisimamia kazi yote ya ujenzi kwenye gali hii katika kila wakati wa bure.

Mwishoni mwa Machi, Voivode A.S. Shein, aliyeteuliwa kamanda mkuu wa vikosi vya ardhini, aliwasili Voronezh. Kwa kweli, Peter mwenyewe alisimamia ujenzi wote. Wasaidizi wake wa karibu walikuwa T.N. Streshnev, F. Timmerman na msaidizi wake Andrei Krevet na, bila shaka, A.S. Shein. Wakati wa Aprili, askari wa Kirusi walikusanyika huko Voronezh, wageni walifika: wahandisi wa ujenzi wa meli na maafisa.

Na hatimaye, meli ilikuwa tayari. Ilijumuisha misafara mitatu, ikiongozwa na meli tatu chini ya uongozi wa jumla wa Admiral Jenerali Lefort kwenye gali ya Uholanzi. Kwa Makamu Admirali Lim na Schoutbenacht Loeser, meli kuu zilikuwa ni Mtume Petro na Mtume Paulo. Gari la Petro liliitwa tu "Mtukufu" au "Kumandera". Frigate ya meli yenye bunduki 36 "Mtume Peter" ilijengwa kulingana na michoro na kwa ushiriki wa bwana mwenye ujuzi wa majengo ya gali, Dane Gustav Meyer, ambaye baadaye alikua kamanda wa meli ya pili ya bunduki 36 "Mtume. Paulo”. Urefu wa frigate ni mita 34.4, upana - mita 7.6. Meli ilikuwa gorofa-chini; pande katika sehemu ya juu ya ganda ilianguka ndani; Sehemu ya robo ilikuwa wazi, na kwenye utabiri uliokatwa kulikuwa na majukwaa ya kubeba wafanyakazi wa bweni. Ilikuwa na milingoti mitatu yenye milingoti ya juu na nguzo yenye jibu ya wima. Saili za mbele na kuu ziliundwa na matanga ya chini na tanga za juu. mlingoti wa mizzen ulikuwa na mizzen tu. Kwa kuongezea, kulikuwa na jozi 15 za makasia katika kesi ya utulivu na kwa ujanja. Kuangalia ujenzi huo, Alexander aligundua kwa kiburi kwamba frigate hizi mbili zilikuwa meli za kwanza za kivita za Urusi. Lakini mara moja alijikuta akifikiria kwamba gari lake "Principium" bado lilikuwa bora na ni kwake kwamba alimpa mkono wa meli ya Urusi.

Akiona nia ya kibinafsi ya Alexander katika ujenzi wa meli ya kifalme, Pyotr Alekseevich alisema wakati mmoja:

Alexander Vasilyevich, naona bidii yako maalum kwa galley yetu. Inaonekana damu ya babu zako inaita kwa moyo wako.

Umeelewa vyema, bwana wangu. Tangu utotoni, niliota kukamata tena Azov ya Kituruki, ambayo ilimkamata babu yangu na kwa rehema za Mungu tu ndiye aliyekusudiwa kutoroka kutoka kwa ngome hii ambayo ilichukiwa na familia yetu.

Pongezi, rafiki yangu. Nakumbuka sifa za mababu zako. Unajua nini, sihitaji huduma zako siku hizi; chukua ujenzi wa gali yetu chini ya usimamizi wako binafsi. Ninaona kwamba ni yeye ambaye anatazamiwa kuuteka mji huu wa Uturuki. Ndio, utunzaji maalum wa uteuzi wa timu na usambazaji wa vifungu.

Ni radhi moyo wangu kukubali agizo hili kutoka kwako, bwana wangu. Nitafanya kila niwezalo, chochote ninachoweza kuwa nacho, kama unavyoniamuru.

Sawa, kwa hivyo tulikubali.

Igor Radionov. Galley "Principium"

Baada ya mazungumzo haya, mwishoni mwa Machi, Alexander alihamia Principium na akazama kabisa katika kazi ya kukagua kibinafsi ujenzi wa gali. Katika siku za kwanza za kukaa kwake kwenye meli, Alexander aliidhinisha kwa niaba ya mabaharia wa Peter 27 - Preobrazhensky, anayejulikana kibinafsi na Peter Alekseevich na kuwa na uzoefu wa ubao wa meli. Gavrila Menshikov, mjenzi mashuhuri wa baadaye wa meli wa Urusi, amethibitishwa kuwa boti, konstebo Gavrilo Kobylin, subconstable Ivan Werner. Uteuzi wa timu hiyo na utaratibu wa kifalme ulifanyika kwa mafanikio kwamba kati ya mabaharia ambao walishiriki katika shambulio la Azov walikuwa Sklyaev na Sinyavin, wanaojulikana sana katika vita vya baadaye vya meli ya Urusi, meli ya wakati wa jeshi la Preobrazhensky. Lukyan Vereshchagin, Danila Novitsky, ambaye baadaye alipanda cheo cha nahodha-Luteni wa meli ya Kirusi , Vasily Korchmin ni mhandisi wa sanaa ya baadaye na mvumbuzi wa makombora ya kijeshi.

Kuangalia ujenzi huo, Alexander alilipa kipaumbele maalum kwa usanikishaji sahihi wa cordel kuu na halyard moja na cordel kuu na halyard mbili, nyuma ya kamba zilizo na vizuizi na mipira iliyoshikilia tanga mbili za oblique. Hakukuwa na wakati wa kutosha, ujenzi ulikuwa bado haujakamilika, lakini Alexander aliharakisha timu kuzindua gali ndani ya maji. Kuchunguza kwa jicho la bwana wake cabins, staha na maeneo ya makasia, alielewa kikamilifu kwamba meli kama hiyo haiwezi kuweka meli za Kirusi za baadaye: cabin iligawanywa katika sehemu tatu, moja ambayo ilikuwa kubwa kuliko nyingine na ilikuwa. iliyokusudiwa nahodha: karibu hakukuwa na uwezekano wa kuzunguka staha, nafasi ndogo ya makasia karibu haikuruhusu kufanya kazi kwa uwezo kamili. Lakini hata meli kama hiyo ilizingatiwa kuwa kiburi kwa Peter, kwa sababu ilitengenezwa kabisa kutoka kwa nyenzo za nyumbani na katika nchi yake ya asili. "Hata ikiwa kila kitu si kamilifu, gali yetu ni Kirusi wa kwanza," mtawala wa kifalme alijihakikishia.

Mnamo Aprili 2, gali tatu za kwanza zilizinduliwa - Principium, St. Mark na St. Zaidi ya wiki iliyofuata, wengine walipunguzwa, isipokuwa kwa gali ya Lefort, ambayo ilishushwa baadaye kidogo. Kwa sababu ya ugonjwa, Lefort alifika Voronezh tu Aprili 16. Kuanzia mwanzoni mwa Aprili, jembe zilianza kuwa na mizinga, makombora na vifungu, na wafanyikazi wa meli pia walichaguliwa. Mnamo tarehe 20 Aprili, jembe kubwa la Jenerali Gordon lililokuwa na jembe 11 la kawaida liliondoka kwenye eneo la meli, lakini lilisimama karibu na Voronezh kumsubiri Shein. Mnamo Aprili 21, Generalissimo Alexei Semyonovich Shein, hivi karibuni alitangaza Peter, aliingia kwenye jembe lililojengwa maalum linalofanana na gali. Struga ilikuwa kubwa sana hivi kwamba wengi waliona kuwa ni gali: ilikuwa na matanga mawili, cabins tatu, chumba cha kuhifadhi na makasia zaidi ya ishirini.

Mnamo Aprili 23, flotilla ya usafirishaji na askari na mizigo ilianza kushuka kando ya Don hadi Azov. Mnamo Aprili 26, meli ya "Mtume Peter" ilizinduliwa; frigate "Mtume Paulo" ilikwenda baharini mapema Mei 1696 wakati wa shambulio la Azov. Meli na gali ambazo hazijakamilika zilikamilishwa wakati wa operesheni za kijeshi.

Hatimaye, kazi yote ya maandalizi ya shambulio la Azov ilikuwa tayari. Vikosi vya miguu viliikaribia ngome hiyo, lakini Alexander alikuwa na shughuli nyingi na amri ya meli yake na hakuweza kujua jinsi shughuli za kijeshi zilivyokuwa zikifanyika karibu na kuta za ngome hiyo. Mnamo Mei 3, 1696, kikosi cha gali nane, kikiongozwa na gali ya Peter the Great, Principium, kilianza kutoka Voronezh. Siku hiyohiyo, Peter, chini ya jina la Peter Alekseev, anamwomba Alexander aandike barua ya kulazimishwa kwa karani Andrei Vinnius huko Moscow: "Leo, tukiwa na mashua nane, tulisafiri, ambapo niliwekwa kuwa kamanda na askari. Amiri."

Katika siku za kwanza za safari, iliyofanywa zaidi chini ya meli na karibu bila kusimama, Peter mwenyewe alitunga sheria za vifungu 15, vilivyotangazwa chini ya jina la amri juu ya gali mnamo Mei 8. Alexander alifuata kwa karibu vitendo vya mfalme. Alisisimka na katika hali maalum ya msisimko. Kuangalia mabaharia na wapiga makasia, wakitazama kila mara eneo la pwani nje ya meli, Pyotr Alekseevich aidha alikariri baadhi ya sura za hati ya kihistoria ya siku zijazo kwa sauti kubwa, au haraka akaandika kitu katika shajara yake ya kusafiri. Alexander aliweza kusikia na kuandika aya kadhaa, ikiwa tu:

"§1. Wakati kiongozi wa msafara anataka kuangusha nanga siku hiyo, basi kanuni itapigwa mara tatu, mmoja baada ya mwingine, na kisha wakuu wengine, wakiwa wamefika kwenye utumwa wa kwanza wa adhabu, wanapaswa kuangusha nanga kwa umbali kama huo. ili tusidhuru kila mmoja, lakini sio mbali na kila mmoja usiache kuadhibiwa kwa hatia yoyote na ruble ...

§2. Ikiwa usiku pia anataka kuacha nanga, basi kwa risasi tatu zilizoelezwa hapo juu, kuweka taa kwenye mlingoti kuu, na kisha wakuu wengine lazima wafanye dhidi ya makala ya kwanza chini ya marufuku sawa ...

§5. Chini ya katazo kubwa, tunakuamuru usibaki nyuma ya kila mmoja kwenye maandamano na kusafiri katika maeneo yako mwenyewe, na meli na makasia, kwani kwa faida ya kawaida, adhabu ya uhalifu ni rubles tatu ...

§15. Na kama katika vita mtu atamwacha mwenzake au akatoka mahali pake, ataadhibiwa kifo, isipokuwa kama kuna sababu halali iliyompeleka kwenye hili...”

Mtumishi, aliyejitolea kwa mlinzi wake, alimsikiliza kwa makini mfalme, ambaye hakumjali. Alielewa kuwa hii haikuwa dharau kwa rafiki yake wa zamani, lakini mkusanyiko maalum kabla ya vita vijavyo. Siku chache baadaye, habari zinafika Principium kwamba Lefort anaondoka Voronezh mnamo Mei 4 kwenye jembe lililojengwa mahsusi kwa admirali mgonjwa; wiki moja baadaye, gali ya Makamu wa Admiral Lim na gali zingine 7 zilimfuata, mnamo Mei 17 - nahodha Prince Trubetskoy na gali 7, Mei 24 - gali ya de Lazier na watengenezaji 4. Kila moja ya meli ilipeperusha bendera za Kirusi zenye rangi tatu, zilizotumiwa kwanza nyuma mnamo 1693 kwenye Bahari Nyeupe.

Kikosi cha kwanza cha mashua chini ya amri ya Peter kilipita Verkhny-Kurman-Yar mnamo Mei 12, Nizhny-Kurman-Yar mnamo Mei 13, kupita Semikarokor na Razdora mnamo Mei 14, Manych mnamo Mei 15 na mwishowe kufika Cherkassk - mji mkuu wa Jeshi la Don.

Gari iliposogea chini ya Don, asili ya pwani ilibadilika polepole kutoka msitu hadi nyika ya vilima, iliyokua katika sehemu zenye vichaka virefu. Wakati mwingine kutoka upande wa galley mtu angeweza kuona vijiji vidogo na majengo moja, mifugo ya malisho kwenye nyasi za spring, farasi au mifugo. Karibu na miji na vijiji vikubwa, nguzo za mbao zingeweza kuonekana, huku wavuvi na watu wa meli wakikimbia huku na huko. Kwa kijana wa jiji, haya yote yalikuwa ya kushangaza, na alitazama pwani kwa udadisi, akihisi jinsi moyo wake ulivyokuwa ukipiga. "Ni nchi ya ajabu ya Don Cossacks," vijana walifikiria kwa furaha.

Cossacks walikuwa tayari wanangojea meli ya kifalme. Umati wa watu wenye kelele na kelele ulijaza pwani nzima. Watu walisalimiana kwa furaha na meli ya Peter kwa vifijo na risasi moja. Baada ya kuingia kwenye meli ya kifalme, mwanajeshi Frol Minaev aliripoti kwa mfalme kwamba mnamo Mei 3 alikuwa amemtuma msimamizi wa kijiji Leonty Pozdnev na Cossacks 250 kwenye jembe nyepesi la Cossack kwenye Bahari ya Azov "kuvua meli ya adui."

Umefanya vizuri, Cossacks wangu waaminifu! - Petro alishangaa. - Hakuna shaka juu ya uaminifu wako kwa mfalme. Tusubiri habari.

Mnamo Mei 17, Cossacks ya Pozdnev ilirudi Cherkasy, alialikwa kwenye gali ya kifalme, ambapo aliripoti kwa Peter mara moja:

Kwa ujanja na ustadi wetu, sisi, Baba yetu Mwenye Enzi Kuu, tuliamua kukaa kwenye mianzi ya pwani na kumfuata Mturuki. Baada ya kusimama kando ya bahari kwa siku mbili, siku ya tatu tuliona meli mbili za Kituruki zikielekea Azov. Baada ya kuwashambulia, Cossacks yetu ilitupa mabomu ya mikono ya Kituruki kwenye meli, ikapiga risasi kutoka kwa bunduki na kujaribu kuwakata kwa shoka ili kuingia ndani. Lakini haikuwa hivyo, hakukuwa na njia ya kuzipanda, kutokana na urefu wa pande. Tukizuiliwa kwa risasi za mizinga na kisha mawe yaliyorushwa kutoka kwa meli, tulirudi nyuma na kupoteza watu 4 waliojeruhiwa, ambapo mmoja wao alikufa. Meli zilibaki mahali pamoja.

Umefanya kazi nzuri! - Petro alishangaa. "Hatupaswi kuwapa wakati wa kupata fahamu zao, tunahitaji haraka," Pyotr Alekseevich aliendelea kwa msisimko. - Njoo, Alexander Vasilyevich, kimbilia kwa Jenerali Gordon, na umpe agizo langu - kuwa kwenye gari yangu asubuhi tayari kusafiri kwa haraka kwenda Novosergeevskaya.

Alexander alijiandaa haraka, akatua kwenye moja ya meli zilizosimama karibu na meli ya kifalme, na kwenda kwa Patrick Gordon. Jioni ya siku hiyo hiyo, aliwasilisha maagizo ya mfalme kibinafsi kwa Patrick Gordon na kurudi kwa Principium. Asubuhi na mapema jenerali alikuwa tayari na Peter na waliamua kwamba meli ya kifalme, kichwani mwa gali zingine nane na meli na meli ya Kituruki iliyotekwa 1695 iliyopita, wakati wa msimu wa baridi huko Cherkassk, na Cossacks elfu kwenye jembe lao watatoka kwenda. meli za Kituruki, na Gordon aliamriwa kukalia kisiwa kwenye chanzo cha Mto Kalancha. Hilo ndilo waliloamua. Jenerali huyo alienda haraka kwenye meli yake, na Peter akaamuru Alexander kupeleka amri hiyo kwa ataman Frol Minaev ili kukusanya. Kwa kushangaza, bendi ya kelele ya Cossacks, iliyovaa caftans mkali na kunyongwa na sabers na vile, kulingana na maagizo ya esauls yao, haraka walipakia kwenye jembe 40 na kusafiri chini ya mkondo. Walifuatwa na msafara mdogo wa meli, ambao kufikia adhuhuri ulichukua mashua ya Gordon. Peter alilazimika kwenda kwa meli ya jenerali, na Alexander akaharakisha kupeana mikono na mfalme.

Usiogope mimi, Alexander Vasilyevich. Chai, mimi sio "babu" yetu, lakini wewe. "Lakini bado nina wepesi mwingi uliosalia," Peter alisema, akitabasamu haraka, akisukuma mbali mkono wa mtu mwenye utaratibu. - Nisubiri kwenye Galias.

Nusu saa baadaye, Pyotr Alekseevich alirudi kwenye gali na Principium iliendelea chini ya Don. Kufikia asubuhi ya Mei 19, Alexander aliamshwa na milio mikali. Kwa hofu na kuvaa haraka haraka, alikimbilia kwenye meli na kugundua kuwa ni vikosi vya ardhini vya Jenerali Pyotr Ivanovich Gordon ambao walikuwa wakisalimiana na meli ya kifalme kwa salamu kutoka kwa Kalanches ya Kituruki iliyokamatwa hivi karibuni, ambayo ilikuwa chini ya utawala wa jeshi la Urusi. Pyotr Alekseevich atoa agizo kwa wafanyakazi kupunguza tanga na nanga.

Baada ya kushuka ufukweni, mfalme aliharakisha kwenda kwenye meli zake, akimuacha Alexander na idadi ndogo ya mabaharia kwenye meli. Wataratibu walitumia jioni iliyobaki kwenye gali, bila kugundua kuwa Pyotr Alekseevich, kwenye moja ya boti za Cossack, aliendelea na uchunguzi wa bahari ya Azov na aliona meli 13 za Kituruki zimetia nanga. Kurudi kwa Principium, tsar anaamua kuchukua gali juu ya njia na Don hadi Novosergievsk, msingi wa ngome wa meli za Kirusi juu ya Azov. Cossacks ambao walibaki kwenye shambulizi waliendelea kutazama vitendo vya Waturuki. Mwishoni mwa jioni, Ataman Minyaev, akiwa amegundua kikosi cha kutua cha Kituruki kikitoka kwa meli kwenda Azov, aliamua kushambulia mizinga 13 ya Kituruki na makombora na chakula na shule 11 zenye silaha zilizowafunika. Mashambulizi ya ghafla ya Cossacks yaliwashangaza Waturuki na karibu tumba zote zilikamatwa kwenye vita vya bweni. Don Cossacks walipakia vifaa na 27 kukamata Waturuki kwenye moja ya meli Kituruki, na kuchoma wengine tisa. Waturuki walikimbia kwa hofu. Wakati wa kurudi, tumba tatu zilipenya hadi Azov. Kufikia asubuhi, meli za Kituruki zilianza kupima nanga haraka. Meli mbili hazikuwa na wakati wa kuinua meli, na Cossacks waliwashambulia. Waturuki walizama moja ya meli wenyewe, ya pili ilikamatwa na kuchomwa moto na Cossacks. Wengine, wakichukua fursa ya upepo mpya, walikimbia. Hii ilikuwa vita pekee ya majini katika kampeni ya Azov.

Mnamo Mei 20, boti za Cossack zilizo na vifaa vilivyokamatwa na wafungwa zilisafiri hadi Novosergeevsk na zilipokelewa na fataki. Asubuhi moja ujumbe wa siri wa Cossack ulikuja kwa Principium na kumpa Tsar kifua kikuu kilichojaa dhahabu ya Kituruki na vitu vilivyopambwa kama zawadi. Peter aligundua kuwa hii ilikuwa zawadi kutoka kwa wakuu wa Cossack na akasalimia kwa upole ujumbe wa siri. Ilikuwa wazi kutoka kwa kila kitu kwamba zawadi hii haikuwa ya kupendeza kwa Pyotr Alekseevich.

Tupa hii nzuri kulingana na nia yako, Alexander Vasilyevich. "Usiongee na timu - huwezi kamwe kuhonga Tsar ya Urusi na chochote," Peter alielezea kwa utaratibu wake kwa njia ya huruma. Mtumishi mwaminifu alifanya hivi: aliweka vito katika maficho kadhaa kwenye chumba cha Petro na kwenye chumba chake cha kulala na hakumwambia mtu yeyote juu yao. Katika siku zijazo, mfalme alisahau juu ya hazina ya Kituruki, na Alexander aliweka siri hii kwa maisha yake yote.

Wiki moja baadaye, fataki zilirudiwa wakati wa kuwasili kwa Generalissimo Alexei Shein na Admiral Jenerali Franz Lefort kwa wanajeshi. Mnamo Mei 27, meli za Urusi ziliingia Bahari ya Azov kando ya njia za Kalancha na Kutyurma, zikipita Azov. Mnamo Juni 2, kikosi cha Makamu wa Admirali George Lim kilicho na gali saba kilijiunga na meli. Siku kumi baadaye, gali ya Schoutbenacht Karl Loeser na meli nne za zima moto zilionekana. Sasa meli nzima iliyo kwenye ghuba ilifunga njia kutoka baharini hadi Azov iliyozingirwa. Mnamo Juni 14, meli za Kituruki, zilizo na meli sita na gali kumi na saba, zilitia nanga mbele ya meli ya Kirusi. Makabiliano hayo yalidumu kwa wiki mbili, lakini mnamo Juni 28 Waturuki walihatarisha askari wa kutua kusaidia kuzunguka Azov, lakini walisimamishwa na meli za Urusi. Waturuki hawakuthubutu kushiriki vitani, walisafiri haraka na kwenda baharini. Katika siku zilizofuata, Alexander na Peter walitazama tu shambulio la Azov kutoka kwa darubini. Moyo wa kijana huyo ulipiga sana kifuani mwake: ndoto yake hatimaye ilitimia - ngome ya Kituruki ambayo alikuwa akiichukia tangu utoto ilianguka chini ya shambulio la jeshi la Urusi. Mnamo Julai 19, siku ambayo Waturuki walisalimisha ngome ya Azov, meli ziliingia kwenye mdomo wa Don na, kwa salamu ya kanuni, zilitia nanga karibu na kuta za ngome iliyoshindwa.

Andrey Tron. Kukamatwa kwa ngome ya Azov

Vivat, Azov! Vivat, meli za Kirusi! - Petro alipiga kelele kwa shauku, akisimama kwenye karma ya gali yake. - Utukufu kwa askari wetu, ambaye alipata ushindi katika vita hivi! Kisha akamgeukia Alexander na kuuliza kwa sauti kubwa:

Je, ndugu, unapenda kutazama kuta za ngome ya Kituruki?

Ndio, bwana wangu, ushindi mkubwa kwa silaha za Kirusi, "msimamizi alijibu kwa aibu, bila kutarajia Peter angezungumza naye haswa katika wakati mgumu kama huo.

Sawa, rafiki yangu mpendwa, sasa wewe pia utaliona shimo la babu yako,” Peter aliendelea kwa sauti tulivu, akiinamisha kichwa chake kuelekea kwa rafiki yake wa zamani.

Kutoka kwa maneno haya, moyo uliruka kwenye kifua cha kijana huyo kwa nguvu maalum. "Hii hapa, adui Azov. Licha ya Mturuki mwenye kiburi, tulimkamata tena. Huu ni jiji letu sasa, letu ni la Warusi,” wale wenye utaratibu walinong’ona na kuchungulia kwenye kuta za ngome iliyoharibiwa. Ikikaribia ufuo, Principium ilisogea polepole kwenye gati. Umati wa askari, Warusi wakuu na maafisa, na wafanyabiashara wa jiji walimsalimia Tsar aliyeshinda kwa furaha. Alexander alipoteza kuona kwa Peter kwa muda, lakini hakukasirishwa na hii, akijua kuwa mfalme hakuwa na wakati naye sasa. Kwa kutumia muda huo, pamoja na kundi la askari na mabaharia kutoka kwenye meli, waliharakisha hadi kwenye ngome za ngome iliyoshindwa. Kulikuwa na vipande vya ganda, vifuniko vya moto, magogo na aina fulani ya bodi, vikapu vilivyofumwa, matofali na silaha zikiwa zimelala kila mahali. Makumi ya maiti za askari wa Kituruki na Kirusi zinaweza kuonekana kwenye ngome. Picha ya kusikitisha ya jiji lililoshindwa na kuharibiwa iliwekwa kwenye kumbukumbu ya Alexander kwa miaka mingi.

Pyotr Alekseevich hakukaa muda mrefu huko Azov. Siku mbili baadaye, Principium ilianza kurudisha Don hadi Voronezh. Kufika Voronezh, tsar na majenerali wake waliharakisha kwenda Moscow kwa sherehe zilizoandaliwa kwa heshima ya ushindi wa Peter the Great katika kampeni ya pili ya Azov. Alexander Vasilyevich, aliyechukuliwa na matukio mapya, alisahau kwa muda kuhusu galley yake. Kazi ya kisiasa na rasmi ya kizunguzungu ilimngojea, akiinua mpangilio rahisi wa kifalme hadi urefu wa watu mashuhuri zaidi wa enzi ya Peter I. Mnamo Oktoba 20, 1696, alishiriki katika mkutano wa Moscow ambao uliamua kutatua familia 3,000 kutoka miji ya chini ya mkoa wa Don na mkoa wa Volga huko Azov. Iliamuliwa kuweka ngome katika jiji kwa kiasi cha watu 3,000 kutoka kwa wapiga mishale wa Moscow na askari wa jiji, pamoja na watu 400 wa wapanda farasi. Mnamo 1697, Kikin alikwenda Uholanzi kama sehemu ya Ubalozi Mkuu, ambapo alisoma ujenzi wa meli. Kurudi Urusi, mnamo 1703 - 1704 alifanya kazi kama mtengenezaji wa mlingoti kwenye meli za Voronezh na Olonets, mnamo 1706 aliamuru kikosi kidogo, na kisha kuhamishiwa huduma kuu huko Moscow na St.

Meli za Urusi karibu na Azov. Uchoraji wa karne ya 17.

Hatima zaidi ya galley ya kwanza ya Urusi ilikuwa tofauti kabisa na ile ya wamiliki wake. Mwezi mmoja baadaye, Principium ilishushwa tena kando ya Don hadi Azov, ambapo ikawa sehemu ya flotilla ya kwanza ya Azov. Prince Pyotr Grigorievich Lvov, aliyeteuliwa kuwa mkuu wa ngome ya Azov mnamo Agosti 16, 1696, alitoa upendeleo kwa meli ya kifalme katika meli ya Azov. Mabaharia wengi walioshiriki katika kampeni ya pili ya Azov ya Peter I walibaki katika huduma kwa miaka kadhaa zaidi, wakidumisha meli katika hali nzuri. Alexey Grigoryevich Prozorovsky, ambaye alichukua nafasi ya Lvov, aliruhusu jumba la sanaa kuingia Don Arm, akifuata malengo ya kiuchumi tu. Wakati jiji hilo lilitawaliwa kutoka Aprili 12, 1699 na Prince Stepan Bogdanovich Saltykov, walianza kusahau kuhusu gali ya kifalme, na wafanyakazi wa mabaharia walikimbia hatua kwa hatua.

Mtawala wa zamani wa kifalme, Alexander Vasilyevich Kikin, kwa mara nyingine alipata nafasi ya kukutana na gali yake ya kupenda. Wakati huu, kaka yake, Landrichter Pyotr Vasilyevich, alipanda hadi nafasi ya mtawala wa Tambov na kutekeleza majukumu kadhaa muhimu katika mkoa wa Azov kwa msaada wa ofisi yake. Ukweli ni kwamba ngome iliyotekwa tena ya Kituruki kutoka 1709 hadi kujisalimisha kwake kwa Waturuki tena mwishoni mwa 1710 ilikuwa kitovu cha mkoa wa Azov. Huko Azov mnamo 1709 - 1711 kulikuwa na gavana tu, ambaye nguvu zake zilienea hadi seti ya karibu ya Kikosi cha Izyum na ngome zilizo karibu na Azov. Utawala wa Azov uliungwa mkono na mapato ya mkoa wa Tambov na haishangazi kwamba Pyotr Vasilyevich alikuwa na ushawishi katika duru za kiutawala za Azov. Kwa ombi la kaka yake, mnamo 1710, Alexander Vasilyevich, tayari kama mjenzi maarufu wa meli na mtaalam wa maswala ya baharini, alialikwa kujiunga na tume maalum ya kukagua meli ya Azov. Nyakati ngumu zilikuwa zinakuja tena kwa Azov na Urusi. Wakati huu, meli za Urusi zilisasishwa na kadhaa ya meli mpya, Uturuki ilidai tena kwa Azov, na idara ya baharini ilihitaji haraka kukagua meli ya zamani ya Azov.

Wakati huo Alexander Vasilyevich alikumbuka hazina ya Kituruki ambayo alikuwa ameificha kwa mikono yake mwenyewe kwenye galley ya kifalme. Ikifanya ukaguzi wa meli hizo, tume hiyo ilifikia hitimisho kwamba meli za hadithi "Mtume Petro" na "Mtume Paulo" wa Principium galley na Admiral Lefort, kati ya gali na majembe mengine mengi, zilikuwa hazitumiki kwa sababu ya kuoza kabisa ndani. ya nyuma na haikuweza kutengenezwa. Iliamuliwa kusambaratishwa baadhi yao na kuwauza wengine kwa Waturuki kabla ya kujisalimisha kwa jiji hilo. Haijalishi ni kiasi gani Alexander Vasilyevich alitafuta hazina ya Kituruki kwenye meli ya zamani ya kifalme, alishindwa. Ni katika sehemu moja tu ya maficho yake ndipo alipata sarafu na vikombe kadhaa vya dhahabu, ambavyo aliharakisha kuzificha kwenye mifuko ya nguo zake. Inavyoonekana, mabaharia wenyewe, wakitarajia kifo cha karibu cha meli ya kwanza ya Urusi, walifanya utaftaji wa siri na uharibifu wa sehemu yake. Lakini haikuwezekana kuthibitisha hili na kuwapata wahusika.

Ni mwisho mbaya ulioje kwa meli kubwa ya Petro,” alinong’ona, akitoa jicho la kuaga kwenye meli iliyochakaa. - Na ni nani angefikiria kwamba gali hii, iliyojengwa na Peter mwenyewe, ingetoweka haraka chini ya mzigo mzito wa historia.

Kuondoka Azov, Alexander Kikin aliangalia kwa mara ya mwisho kuta za ngome ya zamani, akavuta pumzi na kufikiria. Huko Moscow, utukufu wa mwanadiplomasia wa baadaye na mwanasiasa na mwisho mbaya wa kutisha ulimngojea. Lakini hiyo ni hadithi tofauti kabisa.

Kutoka kwa kitabu cha Dick N.F. Hadithi za Don Aliyetulia: hadithi na hadithi. /N.F. Dick. - Rostov n / d: Phoenix, 2012. - 349 p.).