Manowari zilizozama za Vita vya Kidunia vya pili. Maisha magumu kwenye manowari za Amerika wakati wa Vita vya Kidunia vya pili

Manowari tano bora zilizojengwa katika karne ya 20 zilichaguliwa na wataalamu kutoka kwa uchambuzi wa kijeshi wa Marekani (NI). Ili kukusanya rating yake, uchapishaji uliuliza wataalam maswali yafuatayo: ikiwa hii au manowari hiyo ilikuwa bora zaidi kwa wakati wake kulingana na vigezo vya ufanisi wa gharama na jinsi muundo ulivyokuwa wa ubunifu.

Wawindaji wa Ujerumani katika Atlantiki

NI inaweka nyambizi za Kijerumani za aina ya U-31 kutoka Vita vya Kwanza vya Dunia katika nafasi ya kwanza. Ujenzi wa boti hizi ulifanyika katika uwanja wa meli wa Germania huko Kiel (jumla ya vitengo 11). Manowari hizo ziliwekwa chini mnamo 1912-1913 na kuzinduliwa mnamo 1914.

Boti za aina hii zilishiriki kikamilifu katika uhasama. Wakati wa huduma, kati ya boti 11 zilizojengwa, nane zilipotea. Wakati huo huo, manowari za U-31 zenyewe ziliharibu au kupeleka meli 856 chini na jumla ya tani zaidi ya milioni 2. Boti hizi zilibadili uelewa wa umuhimu wa meli za manowari na kuwa silaha ya kutisha yenye uwezo wa kulemaza meli kwa habari tu kwamba walikuwa wakianza safari nyingine.

Miongoni mwa safu hizi za manowari, tatu zinazojulikana zaidi ni U-35, zilizoamriwa na Lothar von Arnaud de la Perrière, manowari aliyefanikiwa zaidi wakati wote, U-39 na Walter Forstmann, na U-38 na Max Valentiner.

Kiongozi asiye na shaka ni manowari ya U-35, ambayo iliharibu meli za wafanyabiashara 224 na uhamishaji jumla wa zaidi ya tani nusu milioni.

Walakini, manowari za aina ya U-31 zilikuwa za mageuzi zaidi badala ya hatua ya mapinduzi katika ujenzi wa meli chini ya maji. Hawakuwa tofauti kimsingi na watangulizi wao na warithi wao. Hata hivyo, boti za U-31 zilileta Uingereza kwenye ukingo wa kuondoka kwenye Vita vya Kwanza vya Dunia. Kuingia tu kwa Merika kwenye mzozo, pamoja na ukuzaji wa mbinu bunifu za msafara wa Jeshi la Wanamaji la Uingereza, kuliunda ugumu katika vita vya manowari ya Ujerumani. Boti tatu za daraja la U-31 zilizosalia zilikamatwa na Washirika baada ya kumalizika kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia.

Wamarekani Walionusurika katika Pasifiki

Wataalamu huweka manowari za kiwango cha Balao za Amerika katika nafasi ya pili kati ya manowari bora. Manowari hizi zilijengwa mnamo 1942-1947. Kwa jumla, meli za meli za Amerika ziliwasilisha manowari kama hizo 122 kwa Jeshi la Wanamaji la nchi hiyo. Walipigana wakati wa Vita vya Kidunia vya pili huko Pasifiki dhidi ya Milki ya Japani.

Wakati huo, tasnia ya Kijapani ilitegemea sana upatikanaji wa maliasili ya Asia ya Kusini-mashariki. Kusimamisha uwasilishaji wa nyenzo hizi kwenye visiwa vya Japani kulimaanisha kushinda vita vya Pasifiki. Na ingawa meli ya manowari ya kijeshi ya Merika ilikuwa ndogo, ilifanya kazi bila ufahamu wazi wa mustakabali mkubwa wa manowari katika ukumbi huu wa vita, na ilikuwa na silaha za torpedoes duni, mwishowe manowari zilizojengwa wakati wa vita ziliharibu karibu meli nzima ya wafanyabiashara wa Kijapani.

Vita katika Bahari ya Pasifiki vilihitaji manowari ziwe na masafa marefu na, ipasavyo, hali bora ya maisha kwa wafanyakazi kuliko katika Atlantiki ya Kaskazini kidogo. Sawa na watangulizi wao wa daraja la Gato, manowari za Balao hazikuweza kubadilika zaidi ya manowari za mfululizo wa VII za Ujerumani, lakini zilifidia upungufu huu kwa nguvu ya meli na kwa ujumla ujenzi wa ubora wa juu sana. Lakini muhimu zaidi, ikilinganishwa na manowari ya Ujerumani ya safu ya VII, manowari za darasa la Balao zilikuwa na safu kubwa zaidi, silaha za kiwango kikubwa, idadi kubwa ya mirija ya torpedo na uso wa juu na kasi ya chini ya maji. Kwa upande mwingine, boti za Balao zilifanya kazi katika hali nzuri zaidi kuliko manowari za Ujerumani. Ulinzi wa Kijapani dhidi ya manowari ulikuwa dhaifu.

Ushindi mkubwa wa Balao katika Bahari ya Pasifiki ulikuwa kuzama kwa shehena ya ndege ya Japan Shinano na kuhamishwa kwa tani elfu 58 na manowari ya Archerfish.

Boti 11 pekee kati ya 122 za Balao zilipotea wakati wa Vita vya Pasifiki, mbili zikiwa ni matokeo ya ajali na majanga katika kipindi cha baada ya vita. Baada ya Vita vya Kidunia vya pili, manowari za darasa hili zilihamishiwa kwa meli kadhaa za kirafiki kwa Merika na ziliendelea kutumika kwa miongo mingi. Mmoja wao, Pembe wa zamani wa Amerika, bado anatumiwa na Taiwan chini ya jina la Hai Pao.

Manowari za hali ya juu za Reich ya Tatu

Wataalam wa Amerika waliweka manowari za Ujerumani za safu ya XXI katika nafasi ya tatu. Ilikuwa manowari yenye muundo wa kimapinduzi kwa wakati wake, ambayo ilikuwa na ushawishi mkubwa katika ujenzi wa meli za manowari za baada ya vita.

Kati ya 1943 na 1945, manowari 134 za aina hii zilizinduliwa katika viwanja vya meli vya Blohm & Voss huko Hamburg, AGWeser huko Bremen na F. Schichau huko Danzig. Kati ya hizi, sehemu za meli ziliwasilisha 119 kwa meli, na zingine 15 hazijakamilika.

Baadhi ya ubunifu wa mradi huu ulikuwa wa mapinduzi.

Nyambizi za XXI zilikuwa za kwanza ulimwenguni kupokea mfumo wa kielektroniki wa kupakia mirija ya torpedo, mfumo wa sonar unaoziruhusu kushambulia bila kugusa macho, betri kubwa, mipako ya mpira ambayo inazuia utendakazi wa sonar za adui, na kifaa cha pazia la Bubble. .

Kwa mara ya kwanza, muafaka wa boti hizi zilihamishwa nje ya kibanda cha kudumu, ambacho kilifanya iwezekanavyo kuongeza nafasi ndani ya mashua na kurahisisha kila aina ya mawasiliano na uwekaji wa vifaa. Kwa mara ya kwanza, manowari ziliundwa kwa ajili ya kupiga mbizi kwa scuba katika safari nzima ya uhuru.

Manowari iendayo baharini ya mfululizo wa XXI ilikuwa manowari ya kwanza yenye uwezo wa kufikia kasi ya juu chini ya maji kuliko kasi ya uso. Aliachana na bunduki ya sitaha kwa kubadilishana na kasi na wizi. Boti za mfululizo wa XXI zilikuza kasi ya chini ya maji ya hadi mafundo 17.5 - karibu mara mbili ya kasi ya manowari za kawaida. Ilipangwa kwamba wangefanya kazi karibu pekee wakiwa wamezama.

Mashua ya aina hii inaweza kwenda kwa kasi kamili chini ya maji kwa saa nne moja kwa moja, ikichukua maili 65-70 (badala ya maili 12 katika saa 1.5 za kusafiri chini ya maji kwenye mafundo nane ya boti za Series IX). Hii ilitosha kabisa kushambulia msafara wa adui na kujitenga na harakati ya meli za ulinzi dhidi ya manowari.

Washirika katika muungano wa anti-Hitler waliteka boti zilizosalia za XXI za Ujerumani, wakizitumia kama mifano ya miradi yao wenyewe na ili kukuza teknolojia na njia za juu zaidi za vita vya kupambana na manowari.

Manowari ya Ujerumani ya safu ya XXI ikawa msingi wa Mradi wa manowari wa Soviet 613.

Pia ikawa msingi wa kundi kubwa la manowari za Kichina.

Hoja za Atomiki za Washington

Wataalam huweka manowari za Amerika za aina ya "" katika nafasi ya nne kati ya manowari bora za nyakati zote. Huu ni mradi wa kwanza katika historia ya manowari za nyuklia zilizo na makombora ya balestiki. Manowari tano za aina hii ziliagizwa na Jeshi la Wanamaji la Merika kutoka 1959 hadi 1961.

Wakati wa kuunda boti za George Washington, muundo wa mashua ya nyuklia ya Skipjack ilichukuliwa kama msingi. Njia hii ya kubadili manowari kutoka darasa moja hadi nyingine, ambayo pia ilifanyika katika meli ya manowari ya Soviet, ilifanya iwezekanavyo kupunguza muda wa ujenzi na kuokoa rasilimali za kifedha. Sehemu ya kombora ya mita 40 iliingizwa kwenye ukuta wa manowari nyuma ya gurudumu, ambapo silo 16 za kurusha kombora zilipatikana.

Leo inachukuliwa kuwa njia ya kawaida ya kuzuia nyuklia ya kisasa ni manowari ya nyuklia yenye makombora ya balestiki yenye uwezo wa kuharibu miji kadhaa kwenye bara lolote. SSBN hizi huunda sehemu salama zaidi ya utatu wa kuzuia nyuklia, kwa kuwa ni vigumu sana kupata na kuharibu manowari kabla ya kurusha makombora yake ya balestiki.

Hadi 1967, manowari za George Washington na nyambizi za aina moja za Amerika ndizo pekee katika darasa lao. “Wenzao wa Sovieti waliokuwa wakitengeneza mbao walibeba makombora matatu tu na walilazimika kuruka juu ili kurusha makombora hayo,” laandika gazeti The National Interest.

Mpangilio wa jumla wa boti za aina ya George Washington zilizo na shimoni za wima ziko nyuma ya gurudumu zilifanikiwa sana na ikawa muundo wa kawaida wa wabebaji wa kombora la kimkakati la chini ya maji.

Kwa msingi wa mpango huu, Mradi wa 667A ulijengwa huko USSR, ambayo, kwa mfano na "mfano," iliitwa "Ivan Washington" katika Jeshi la Wanamaji la Soviet.

Manowari inayoongoza ya Project 667A iliingia huduma mnamo 1967. Manowari ya kwanza ya Uingereza ya darasa moja, Azimio, iliwasilishwa kwa meli mnamo 1968, na ile ya Ufaransa inayoweza kurejeshwa mnamo 1971. Hatimaye Uchina ilifuata uongozi wa mataifa mengine yenye nguvu za nyuklia, ingawa manowari za kwanza za kisasa za kombora zililetwa hivi majuzi katika meli za Uchina. Nyambizi ya kwanza ya kombora nchini India Arihant imeratibiwa kuwasilishwa kwa jeshi la wanamaji mwaka ujao.

Boti Maalum za Operesheni za Hollywood

Katika nafasi ya tano, wataalam waliweka manowari ya nyuklia ya madhumuni mengi ya nyuklia ya Merika Los Angeles. Manowari hizi za nyuklia zilijengwa katika safu kubwa zaidi. Jumla ya manowari 62 za aina hii zilihamishiwa kwa meli za Amerika. Ya kwanza ya mfululizo wake iliingia huduma mnamo Novemba 13, 1976, ya mwisho (USS Cheyenne) mnamo Septemba 13, 1996. Meli hizo zilijengwa na Newport News Shipbuilding na General Dynamics Electric Boat Division.

Kwa sasa kuna manowari 41 za Los Angeles zinazohudumu. Bado wanaunda uti wa mgongo wa meli za manowari za Amerika. Boti ya Los Angeles haijafa katika riwaya za The Hunt for "" na filamu ya jina moja na Sean Conerry.

Miongoni mwa orodha ya majukumu ya manowari hizi zenye malengo mengi ni pamoja na mapambano dhidi ya manowari za adui na meli za usoni, mgomo, uchimbaji madini, shughuli za utafutaji na uokoaji, upelelezi na shughuli maalum, ikiwa ni pamoja na uhamisho wa vikosi maalum.

Mnamo 1991, wakati wa Vita vya Ghuba, boti mbili za kiwango cha Los Angeles zilirusha makombora mengi ya baharini kwenye maeneo ya pwani ya adui kwa mara ya kwanza katika historia. Manowari hiyo, kwa kurusha makombora ya Tomahawk, ilionyesha njia mpya kabisa ya vita inayotolewa na Merika.

Boti za mwisho za daraja la Los Angeles zinatarajiwa kustaafu kutoka kwa huduma katika miaka ya 2020, ingawa tarehe inaweza kucheleweshwa. Kufikia wakati huo, manowari mpya zitapita boti za darasa la Los Angeles kwa uwezo wao. Hata hivyo, meli hizi zinazotumia nguvu za nyuklia ziliunda msingi wa vikosi vya manowari vya jeshi la wanamaji lenye nguvu zaidi kwa karibu miongo mitano.

Zawadi za faraja kwa USSR

Mbali na tuzo hizo tano, wataalam wa Marekani waliamua kuanzisha zawadi za motisha. Walioteuliwa ni pamoja na manowari tatu za Kisovieti, mbili za Marekani, mbili za Uingereza, moja ya Kijapani na moja ya Kijerumani.

Kwanza kabisa, Mradi wa manowari ya nyuklia wa Soviet 941 "Akula", manowari nzito ya kimkakati ya kombora, ilistahili kuzingatiwa. Hizi ni manowari kubwa zaidi ulimwenguni.

Wataalamu wa Marekani na manowari za nyuklia za Soviet za miradi 705, 705K "Lira" - boti ndogo za kasi na hull ya titani - hawakupuuza. Manowari hizi hazikuwa na mlinganisho katika kasi na ujanja na ziliundwa kuharibu manowari za adui.

Pia tulikumbuka manowari za kisasa za dizeli-umeme za Kirusi za Project 636 Varshavyanka, moja ambayo mwaka jana ilikuwa na alama ya makombora ya Caliber kutoka Bahari ya Mediterania, pamoja na watangulizi wake - boti za Soviet Project 877 Halibut.

Miongoni mwa uteuzi wa faraja ni wabebaji wa makombora wa kiwango cha Ohio wa Amerika, safu ya manowari 18 za kimkakati za kizazi cha tatu za Amerika ambazo zilianza kutumika kutoka 1981 hadi 1997. Tangu 2002, hii ndiyo aina pekee ya kubeba kombora katika huduma na Jeshi la Wanamaji la Merika. Kila mashua ina makombora 24 ya balestiki ya Trident intercontinental yenye vichwa vingi vya kivita vyenye mwongozo wa mtu binafsi.

Mwishoni mwa orodha ni manowari za Kijapani Aina ya I-201, pia inajulikana kama Sen Taka, mfululizo wa manowari za haraka za dizeli-umeme za Kijapani kutoka Vita vya Kidunia vya pili. Iliyoundwa mnamo 1943-1944, ikawa moja ya manowari za haraka sana za wakati wao. Jumla ya boti 23 zilipangwa kujengwa katika safu hiyo, ya kwanza ambayo iliwekwa mnamo Machi 1944, lakini ujenzi wa wengi wao ulighairiwa. Ujenzi wa meli nane tu za aina hii zilianza, ambazo tatu zilikamilishwa kabla ya mwisho wa vita. Kwa sababu ya kuonekana kwao marehemu, hakuna hata nyambizi hizi zilizoona hatua.

Manowari za Kijerumani za Aina ya VII za Vita vya Kidunia vya pili zikawa aina kubwa zaidi ya uzalishaji wa manowari katika historia. Kati ya manowari 1,050 zilizoamriwa, boti 703 za marekebisho saba ziliingia kwenye huduma.

Nyambizi huamuru sheria katika vita vya majini na kulazimisha kila mtu kufuata utaratibu kwa upole.

Watu hao wakaidi wanaothubutu kupuuza sheria za mchezo watakabiliwa na kifo cha haraka na chungu katika maji baridi, kati ya uchafu unaoelea na madoa ya mafuta. Boti, bila kujali bendera, hubakia kuwa magari hatari zaidi ya kupambana, yenye uwezo wa kuponda adui yoyote.

Ninakuletea hadithi fupi kuhusu miradi saba iliyofanikiwa zaidi ya manowari ya miaka ya vita.

Boti aina ya T (Triton-class), Uingereza
Idadi ya manowari zilizojengwa ni 53.
Uhamisho wa uso - tani 1290; chini ya maji - tani 1560.
Wafanyakazi - 59...61 watu.
Kufanya kazi kwa kina cha kuzamishwa - 90 m (hull riveted), 106 m (svetsade hull).
Kasi kamili ya uso - vifungo 15.5; chini ya maji - visu 9.
Hifadhi ya mafuta ya tani 131 ilitoa safu ya kusafiri kwa uso ya maili 8,000.
Silaha:
- 11 zilizopo za torpedo za caliber 533 mm (kwenye boti za subseries II na III), risasi - torpedoes 17;
- 1 x 102 mm bunduki zima, 1 x 20 mm kupambana na ndege "Oerlikon".

Msafiri wa HMS

Terminator ya chini ya maji ya Uingereza inayoweza kuangusha kichwa cha adui yeyote kwa salvo 8-torpedo iliyorushwa upinde. Boti za aina ya T hazikuwa na nguvu za uharibifu kati ya manowari zote za kipindi cha WWII - hii inaelezea mwonekano wao mbaya na muundo wa ajabu wa upinde, ambapo zilizopo za ziada za torpedo zilipatikana.

Uhafidhina maarufu wa Uingereza ni jambo la zamani - Waingereza walikuwa miongoni mwa watu wa kwanza kuandaa boti zao na sonar za ASDIC. Ole, licha ya silaha zao zenye nguvu na njia za kisasa za kugundua, boti za bahari kuu za T hazikuwa zenye ufanisi zaidi kati ya manowari za Uingereza za Vita vya Kidunia vya pili. Walakini, walipitia njia ya vita ya kusisimua na kupata ushindi kadhaa wa ajabu. "Tritons" zilitumika kikamilifu katika Atlantiki, katika Bahari ya Mediterania, ziliharibu mawasiliano ya Kijapani katika Bahari ya Pasifiki, na zilionekana mara kadhaa katika maji yaliyohifadhiwa ya Arctic.

Mnamo Agosti 1941, manowari "Tygris" na "Trident" walifika Murmansk. Manowari wa Uingereza walionyesha darasa la bwana kwa wenzao wa Soviet: katika safari mbili, meli 4 za adui zilizama, pamoja na. "Bahia Laura" na "Donau II" wakiwa na maelfu ya askari wa Kitengo cha 6 cha Milima. Kwa hivyo, mabaharia walizuia shambulio la tatu la Wajerumani huko Murmansk.

Nyara zingine maarufu za T-boat ni pamoja na meli ya Ujerumani light cruiser Karlsruhe na meli nzito ya Kijapani Ashigara. Samurai walikuwa "bahati" kufahamiana na salvo kamili ya 8-torpedo ya manowari ya Trenchent - baada ya kupokea torpedoes 4 kwenye bodi (+ nyingine kutoka kwa bomba la ukali), msafiri huyo alipinduka haraka na kuzama.

Boti za safu ya "Cruising" aina ya XIV, Umoja wa Soviet
Idadi ya manowari zilizojengwa ni 11.
Uhamisho wa uso - tani 1500; chini ya maji - tani 2100.
Wafanyakazi - 62…65 watu.

Kasi kamili ya uso - vifungo 22.5; chini ya maji - mafundo 10.
Masafa ya kusafiri kwa uso maili 16,500 (mafundo 9)
Safu ya baharini iliyozama - maili 175 (mafundo 3)
Silaha:

- 2 x 100 mm bunduki zima, 2 x 45 mm bunduki za nusu-otomatiki za kupambana na ndege;
- hadi dakika 20 ya barrage.

...Mnamo Desemba 3, 1941, wawindaji wa Ujerumani UJ-1708, UJ-1416 na UJ-1403 walilipua boti ya Soviet iliyojaribu kushambulia msafara huko Bustad Sund.

Hans, unamsikia kiumbe huyu?
- Naini. Baada ya mfululizo wa milipuko, Warusi walilala chini - niligundua athari tatu chini ...
-Je, unaweza kuamua walipo sasa?
- Donnerwetter! Wanapeperushwa. Pengine waliamua kujitokeza na kujisalimisha.

Wanamaji wa Ujerumani walikosea. Kutoka kilindi cha bahari, MONSTER iliinuka juu - safu ya XIV ya manowari ya K-3, ikifyatua risasi nyingi za risasi kwa adui. Kwa salvo ya tano, mabaharia wa Soviet waliweza kuzama U-1708. Mwindaji wa pili, akiwa amepokea viboko viwili vya moja kwa moja, alianza kuvuta sigara na kugeukia kando - bunduki zake za milimita 20 za ndege hazikuweza kushindana na "mamia" ya wasafiri wa manowari wa kidunia. Ikiwatawanya Wajerumani kama watoto wa mbwa, K-3 ilitoweka haraka kwenye upeo wa macho kwa mafundo 20.

Katyusha ya Soviet ilikuwa mashua ya ajabu kwa wakati wake. Sehemu ya svetsade, silaha zenye nguvu na silaha za torpedo, injini za dizeli zenye nguvu (2 x 4200 hp!), Kasi ya juu ya uso wa mafundo 22-23. Uhuru mkubwa katika suala la akiba ya mafuta. Udhibiti wa mbali wa valves za tank ya ballast. Kituo cha redio chenye uwezo wa kusambaza mawimbi kutoka Baltic hadi Mashariki ya Mbali. Kiwango cha kipekee cha faraja: vyumba vya kuoga, matangi ya friji, vifaa viwili vya kusafisha maji ya bahari, gali ya umeme ... Boti mbili (K-3 na K-22) zilikuwa na vifaa vya Lend-Lease ASDIC sonars.

Lakini, isiyo ya kawaida, sio sifa za juu au silaha zenye nguvu zaidi zilifanya Katyusha kuwa na ufanisi - pamoja na shambulio la giza la K-21 kwenye Tirpitz, wakati wa miaka ya vita boti za mfululizo wa XIV zilichangia mashambulizi 5 tu ya torpedo na 27 elfu. brigedi. reg. tani za tani zilizozama. Ushindi mwingi ulipatikana kwa msaada wa migodi. Zaidi ya hayo, hasara zake zilifikia boti tano za kusafiri.

K-21, Severomorsk, leo

Sababu za kutofaulu ziko katika mbinu za kutumia Katyushas - wasafiri wenye nguvu wa manowari, iliyoundwa kwa ukubwa wa Bahari ya Pasifiki, walilazimika "kukanyaga maji" kwenye "dimbwi" la Baltic. Wakati wa kufanya kazi kwa kina cha mita 30-40, mashua kubwa ya mita 97 inaweza kugonga ardhi kwa upinde wake wakati sehemu yake ya nyuma ilikuwa bado imetoka juu ya uso. Haikuwa rahisi sana kwa mabaharia wa Bahari ya Kaskazini - kama mazoezi yameonyesha, ufanisi wa utumiaji wa vita wa Katyushas ulikuwa mgumu na mafunzo duni ya wafanyikazi na ukosefu wa mpango wa amri.

Inasikitisha. Boti hizi ziliundwa kwa zaidi.

"Mtoto", Umoja wa Soviet
Mfululizo wa VI na VI bis - 50 umejengwa.
Mfululizo wa XII - 46 umejengwa.
Mfululizo wa XV - 57 uliojengwa (4 walishiriki katika shughuli za kupambana).

Tabia za utendaji za aina ya boti M mfululizo XII:
Uhamisho wa uso - tani 206; chini ya maji - tani 258.
Uhuru - siku 10.
Kufanya kazi kina cha kuzamishwa - 50 m, kiwango cha juu - 60 m.
Kasi kamili ya uso - vifungo 14; chini ya maji - 8 knots.
Masafa ya kusafiri juu ya uso ni maili 3,380 (mafundo 8.6).
Masafa ya kusafiri chini ya maji ni maili 108 (mafundo 3).
Silaha:
- 2 zilizopo za torpedo za caliber 533 mm, risasi - 2 torpedoes;
- 1 x 45 mm ya kupambana na ndege nusu moja kwa moja.

Mtoto!

Mradi wa manowari za mini kwa uimarishaji wa haraka wa Fleet ya Pasifiki - kipengele kikuu cha boti za aina ya M ilikuwa uwezo wa kusafirishwa kwa reli kwa fomu iliyokusanyika kikamilifu.

Katika kutafuta utangamano, wengi walilazimika kutolewa dhabihu - huduma kwenye Malyutka iligeuka kuwa kazi ngumu na hatari. Hali ngumu ya maisha, ukali mkali - mawimbi yalirusha bila huruma "kuelea" ya tani 200, kuhatarisha kuivunja vipande vipande. Kina cha kina cha kupiga mbizi na silaha dhaifu. Lakini wasiwasi kuu wa mabaharia ilikuwa kuegemea kwa manowari - shimoni moja, injini moja ya dizeli, gari moja la umeme - "Malyutka" ndogo haikuacha nafasi kwa wafanyakazi wasiojali, utendakazi mdogo kwenye bodi ulitishia kifo kwa manowari.

Vidogo vilibadilika haraka - sifa za utendaji wa kila mfululizo mpya zilikuwa tofauti mara kadhaa na mradi uliopita: contours ziliboreshwa, vifaa vya umeme na vifaa vya kugundua vilisasishwa, muda wa kupiga mbizi ulipunguzwa, na uhuru uliongezeka. "Watoto" wa safu ya XV hawakufanana tena na watangulizi wao wa safu ya VI na XII: muundo wa sehemu moja na nusu - mizinga ya ballast ilihamishwa nje ya chumba cha kudumu; Kiwanda cha nguvu kilipokea mpangilio wa kawaida wa shimoni mbili na injini mbili za dizeli na motors za umeme za chini ya maji. Idadi ya mirija ya torpedo iliongezeka hadi nne. Ole, Series XV ilionekana kuchelewa sana - "Wadogo" wa Series VI na XII walichukua mzigo mkubwa wa vita.

Licha ya ukubwa wao wa kawaida na torpedoes 2 tu kwenye bodi, samaki wadogo walitofautishwa tu na "ulafi" wao wa kutisha: katika miaka tu ya Vita vya Kidunia vya pili, manowari za aina ya Soviet M zilizamisha meli 61 za adui na jumla ya tani 135.5 elfu. tani, kuharibu meli 10 za kivita, na pia kuharibu usafiri 8.

Watoto wadogo, ambao walikusudiwa tu kwa shughuli katika ukanda wa pwani, wamejifunza kupigana kwa ufanisi katika maeneo ya bahari ya wazi. Wao, pamoja na boti kubwa zaidi, walikata mawasiliano ya adui, walipiga doria kwenye njia za kutokea za ngome za adui na fjords, walishinda kwa ustadi vizuizi vya kupambana na manowari na kulipua usafirishaji moja kwa moja kwenye nguzo ndani ya bandari za adui zilizolindwa. Inashangaza jinsi Jeshi Nyekundu liliweza kupigana kwenye meli hizi dhaifu! Lakini walipigana. Na tulishinda!

Boti za aina ya "Kati", mfululizo wa IX-bis, Umoja wa Soviet
Idadi ya manowari zilizojengwa ni 41.
Uhamisho wa uso - tani 840; chini ya maji - tani 1070.
Wafanyakazi - 36…46 watu.
Kufanya kazi kina cha kuzamishwa - 80 m, kiwango cha juu - 100 m.
Kasi kamili ya uso - vifungo 19.5; kuzama - mafundo 8.8.
Masafa ya kusafiri kwa uso wa maili 8,000 (mafundo 10).
Safu ya baharini iliyozama maili 148 (mafundo 3).

"Mirija sita ya torpedo na idadi sawa ya torpedo za vipuri kwenye rafu zinazofaa kupakiwa tena. Mizinga miwili yenye risasi kubwa, bunduki za mashine, vifaa vya kulipuka ... Kwa neno, kuna kitu cha kupigana. Na kasi ya uso wa mafundo 20! Inakuruhusu kuupita karibu msafara wowote na kuushambulia tena. Mbinu ni nzuri. ”…
- maoni ya kamanda wa S-56, shujaa wa Umoja wa Soviet G.I. Shchedrini

Eskis zilitofautishwa na mpangilio wao wa busara na muundo uliosawazishwa, silaha zenye nguvu, na utendaji bora na ustahiki wa baharini. Hapo awali mradi wa Kijerumani kutoka kwa kampuni ya Deshimag, iliyorekebishwa ili kukidhi mahitaji ya Soviet. Lakini usikimbilie kupiga mikono yako na kukumbuka Mistral. Baada ya kuanza kwa ujenzi wa serial wa safu ya IX katika viwanja vya meli vya Soviet, mradi wa Ujerumani ulirekebishwa kwa lengo la mpito kamili kwa vifaa vya Soviet: injini za dizeli za 1D, silaha, vituo vya redio, kitafuta mwelekeo wa kelele, gyrocompass ... - hakukuwa na boti yoyote katika boti zilizoteuliwa "mfululizo wa IX-bis".

Shida za utumiaji wa mapigano ya boti za aina ya "Kati", kwa ujumla, zilikuwa sawa na boti za kusafiri za aina ya K - zilizofungwa kwenye maji yenye kina kirefu, hazikuweza kutambua sifa zao za juu za mapigano. Mambo yalikuwa bora zaidi katika Meli ya Kaskazini - wakati wa vita, mashua ya S-56 chini ya amri ya G.I. Shchedrina alifanya mabadiliko kupitia Bahari ya Pasifiki na Atlantiki, akihama kutoka Vladivostok hadi Polyarny, na baadaye kuwa mashua yenye tija zaidi ya Jeshi la Wanamaji la USSR.

Hadithi ya kustaajabisha vile vile imeunganishwa na "mkamata bomu" wa S-101 - wakati wa miaka ya vita, Wajerumani na Washirika waliondoa mashtaka ya kina zaidi ya 1000 kwenye mashua, lakini kila wakati S-101 ilirudi salama kwa Polyarny.

Hatimaye, ilikuwa kwenye S-13 kwamba Alexander Marinesko alipata ushindi wake maarufu.

Sehemu ya S-56 ya torpedo

"Mabadiliko ya kikatili ambayo meli ilijipata yenyewe, milipuko ya mabomu na milipuko, kina kinachozidi kikomo rasmi. Mashua ilitulinda kutoka kwa kila kitu ... "

- kutoka kwa kumbukumbu za G.I. Shchedrini

Boti aina ya Gato, Marekani
Idadi ya manowari zilizojengwa ni 77.
Uhamisho wa uso - tani 1525; chini ya maji - tani 2420.
Wafanyakazi - watu 60.
Kina cha kuzamishwa kwa kazi - 90 m.
Kasi kamili ya uso - vifungo 21; kuzama - mafundo 9.
Masafa ya kusafiri juu ya uso ni maili 11,000 (mafundo 10).
Safu ya baharini iliyozama maili 96 (mafundo 2).
Silaha:
- 10 zilizopo za torpedo za caliber 533 mm, risasi - 24 torpedoes;
- 1 x 76 mm bunduki zima, 1 x 40 mm bunduki ya kupambana na ndege ya Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon;
- boti moja, USS Barb, ilikuwa na mfumo wa roketi nyingi za kurusha ufukweni.

Wasafiri wa manowari wanaokwenda baharini wa darasa la Getou walionekana kwenye kilele cha vita katika Bahari ya Pasifiki na kuwa moja ya zana bora zaidi za Jeshi la Wanamaji la Merika. Walizuia vizuizi vyote vya kimkakati na njia za kufikia atolls, kukata njia zote za usambazaji, na kuacha ngome za Kijapani bila nyongeza, na tasnia ya Kijapani bila malighafi na mafuta. Katika vita na Gatow, Jeshi la Jeshi la Imperial lilipoteza wabebaji wawili wa ndege nzito, walipoteza wasafiri wanne na waharibifu kadhaa.

Kasi ya juu, silaha hatari za torpedo, vifaa vya kisasa vya redio vya kugundua adui - rada, kitafuta mwelekeo, sonar. Masafa ya wasafiri huruhusu doria za mapigano kwenye pwani ya Japani wakati wa kufanya kazi kutoka kituo cha Hawaii. Kuongezeka kwa faraja kwenye bodi. Lakini jambo kuu ni mafunzo bora ya wafanyakazi na udhaifu wa silaha za Kijapani za kupambana na manowari. Kama matokeo, "Getow" iliharibu kila kitu bila huruma - ni wao walioleta ushindi katika Bahari ya Pasifiki kutoka kwa kina cha bluu cha bahari.

...Moja ya mafanikio kuu ya boti za Getow, ambazo zilibadilisha ulimwengu wote, inachukuliwa kuwa tukio la Septemba 2, 1944. Siku hiyo, manowari ya Finback iligundua ishara ya dhiki kutoka kwa ndege inayoanguka na, baada ya wengi. masaa ya kutafuta, kupatikana rubani hofu na tayari kukata tamaa katika bahari. Aliyeokoka ni George Herbert Bush.

Kabati la manowari "Flasher", ukumbusho huko Groton.

Orodha ya nyara za Flasher inaonekana kama mzaha wa majini: meli 9, usafirishaji 10, meli 2 za doria zenye jumla ya tani 100,231 GRT! Na kwa vitafunio, mashua ilichukua cruiser ya Kijapani na mwangamizi. Kitu cha bahati mbaya!

Roboti za umeme aina ya XXI, Ujerumani

Kufikia Aprili 1945, Wajerumani waliweza kuzindua manowari 118 za safu ya XXI. Walakini, ni wawili tu kati yao walioweza kufikia utayari wa kufanya kazi na kwenda baharini katika siku za mwisho za vita.

Uhamisho wa uso - tani 1620; chini ya maji - tani 1820.
Wafanyakazi - watu 57.
Kina cha kufanya kazi cha kuzamishwa ni 135 m, kina cha juu ni mita 200+.
Kasi kamili katika nafasi ya uso ni fundo 15.6, katika nafasi ya chini ya maji - 17 knots.
Masafa ya kusafiri juu ya uso ni maili 15,500 (mafundo 10).
Safu ya baharini iliyozama maili 340 (mafundo 5).
Silaha:
- 6 zilizopo za torpedo za caliber 533 mm, risasi - torpedoes 17;
- 2 Flak anti-ndege bunduki ya 20 mm caliber.

U-2540 "Wilhelm Bauer" iliahirishwa kabisa huko Bremerhaven, siku ya sasa

Washirika wetu walikuwa na bahati sana kwamba vikosi vyote vya Ujerumani vilitumwa kwa Front ya Mashariki - Krauts hawakuwa na rasilimali za kutosha kuachilia kundi la "Boti za Umeme" za ajabu baharini. Ikiwa wangeonekana mwaka mmoja mapema, itakuwa hivyo! Hatua nyingine ya kugeuka katika Vita vya Atlantiki.

Wajerumani walikuwa wa kwanza kukisia: kila kitu ambacho wajenzi wa meli katika nchi zingine wanajivunia - risasi kubwa, silaha zenye nguvu, kasi ya juu ya 20+ - haina umuhimu mdogo. Vigezo muhimu vinavyoamua ufanisi wa mapigano wa manowari ni kasi yake na safu ya kusafiri inapozama.

Tofauti na wenzake, "Electrobot" ililenga kuwa chini ya maji kila wakati: mwili uliosasishwa kwa kiwango cha juu bila silaha nzito, uzio na majukwaa - yote kwa ajili ya kupunguza upinzani chini ya maji. Snorkel, makundi sita ya betri (mara 3 zaidi kuliko boti za kawaida!), Umeme wenye nguvu. Injini za kasi kamili, umeme tulivu na wa kiuchumi. injini za "sneak".

Sehemu ya nyuma ya U-2511, ilizama kwa kina cha mita 68

Wajerumani walihesabu kila kitu - kampeni nzima ya Elektrobot ilihamia kwa kina cha periscope chini ya RDP, iliyobaki kuwa ngumu kugundua kwa silaha za adui za kupambana na manowari. Kwa kina kirefu, faida yake ikawa ya kushangaza zaidi: safu kubwa zaidi ya mara 2-3, kwa kasi mara mbili ya manowari yoyote ya wakati wa vita! Ujuzi wa juu wa siri na wa kuvutia chini ya maji, torpedoes ya homing, seti ya njia za juu zaidi za kugundua ... "Electrobots" ilifungua hatua mpya katika historia ya meli ya manowari, ikifafanua vector ya maendeleo ya manowari katika miaka ya baada ya vita.

Washirika hawakuwa tayari kukabiliana na tishio kama hilo - kama majaribio ya baada ya vita yalivyoonyesha, "Electroboti" zilikuwa bora mara kadhaa katika anuwai ya ugunduzi wa hydroacoustic kwa waharibifu wa Amerika na Waingereza wanaolinda misafara.

Boti za aina ya VII, Ujerumani
Idadi ya manowari zilizojengwa ni 703.
Uhamisho wa uso - tani 769; chini ya maji - tani 871.
Wafanyakazi - watu 45.
Kufanya kazi kwa kina cha kuzamishwa - 100 m, kiwango cha juu - mita 220
Kasi kamili ya uso - visu 17.7; kuzama - 7.6 mafundo.
Masafa ya kusafiri juu ya uso ni maili 8,500 (mafundo 10).
Safu ya baharini iliyozama maili 80 (mafundo 4).
Silaha:
- 5 torpedo zilizopo za 533 mm caliber, risasi - 14 torpedoes;
- 1 x 88 mm bunduki ya ulimwengu (hadi 1942), chaguzi nane za miundo mikubwa iliyo na milimita 20 na 37 ya kupambana na ndege.

* sifa za utendaji zilizotolewa zinalingana na boti za vikundi vidogo vya VIIC

Meli za kivita zenye ufanisi zaidi kuwahi kuzurura katika bahari za dunia.
Silaha rahisi, ya bei nafuu, inayozalishwa kwa wingi, lakini wakati huo huo silaha yenye silaha na mauti kwa hofu kamili ya chini ya maji.

manowari 703. Tani MILIONI 10 za tani zilizozama! Meli za kivita, meli, wabeba ndege, waharibifu, mabehewa na manowari za adui, meli za mafuta, husafirisha na ndege, mizinga, magari, mpira, madini, zana za mashine, risasi, sare na chakula... Uharibifu kutokana na vitendo vya manowari wa Ujerumani ulizidi yote. mipaka inayofaa - ikiwa tu Bila uwezo usio na mwisho wa kiviwanda wa Merika, inayoweza kufidia upotezaji wowote wa washirika, U-bots ya Ujerumani ilikuwa na kila nafasi ya "kunyonga" Uingereza na kubadilisha historia ya ulimwengu.

U-995. Muuaji mzuri wa chini ya maji

Mafanikio ya Saba mara nyingi huhusishwa na "nyakati za mafanikio" za 1939-41. - inadaiwa, wakati Washirika walipoonekana mfumo wa msafara na sonars za Asdik, mafanikio ya manowari wa Ujerumani yalimalizika. Kauli ya watu wengi kabisa kulingana na tafsiri isiyo sahihi ya "nyakati za mafanikio."

Hali ilikuwa rahisi: mwanzoni mwa vita, wakati kwa kila mashua ya Ujerumani kulikuwa na meli moja ya Allied ya kupambana na manowari, "saba" waliona kama mabwana wasioweza kuambukizwa wa Atlantiki. Wakati huo ndipo aces za hadithi zilionekana, zikizamisha meli 40 za adui. Wajerumani tayari walikuwa na ushindi mikononi mwao wakati Washirika walipotuma ghafla meli 10 za kupambana na manowari na ndege 10 kwa kila mashua ya Kriegsmarine!

Kuanzia katika chemchemi ya 1943, Yankees na Waingereza walianza kuzidisha Kriegsmarine kwa vifaa vya kupambana na manowari na hivi karibuni walipata uwiano bora wa upotezaji wa 1: 1. Walipigana hivyo hadi mwisho wa vita. Wajerumani waliishiwa na meli haraka kuliko wapinzani wao.

Historia nzima ya Wajerumani "saba" ni onyo la kutisha kutoka zamani: ni tishio gani la manowari na gharama ya kuunda mfumo mzuri wa kukabiliana na tishio la chini ya maji ni kubwa kiasi gani.

Bango la kuchekesha la Marekani la miaka hiyo. "Piga pointi dhaifu! Njoo utumike katika meli ya manowari - tunahesabu 77% ya tani iliyozama!" Maoni, kama wanasema, sio lazima

Nakala hiyo hutumia nyenzo kutoka kwa kitabu "Ujenzi wa Manowari ya Soviet", V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.

Nyambizi huamuru sheria katika vita vya majini na kulazimisha kila mtu kufuata utaratibu kwa upole.

Ninakuletea hadithi fupi kuhusu miradi saba iliyofanikiwa zaidi ya manowari ya miaka ya vita.

Boti aina ya T (Triton-class), Uingereza

Idadi ya manowari zilizojengwa ni 53.
Uhamisho wa uso - tani 1290; chini ya maji - tani 1560.
Wafanyakazi - 59 ... watu 61.
Kufanya kazi kwa kina cha kuzamishwa - 90 m (hull riveted), 106 m (svetsade hull).
Kasi kamili juu ya uso - vifungo 15.5; chini ya maji - visu 9.
Hifadhi ya mafuta ya tani 131 ilitoa safu ya kusafiri kwa uso ya maili 8,000.
Silaha:
- 11 zilizopo za torpedo za caliber 533 mm (kwenye boti za subseries II na III), risasi - torpedoes 17;
- 1 x 102 mm bunduki zima, 1 x 20 mm kupambana na ndege "Oerlikon".

Nyara zingine maarufu za T-boat ni pamoja na meli ya Ujerumani light cruiser Karlsruhe na meli nzito ya Kijapani Ashigara. Samurai walikuwa "bahati" kufahamiana na salvo kamili ya 8-torpedo ya manowari ya Trenchant - baada ya kupokea torpedoes 4 kwenye bodi (+ nyingine kutoka kwa bomba la ukali), msafiri huyo alipinduka haraka na kuzama.

Baada ya vita, Tritons wenye nguvu na wa kisasa walibaki katika huduma na Royal Navy kwa robo nyingine ya karne.
Ni vyema kutambua kwamba boti tatu za aina hii zilinunuliwa na Israeli mwishoni mwa miaka ya 1960 - moja yao, INS Dakar (zamani HMS Totem), ilipotea mwaka wa 1968 katika Bahari ya Mediterania chini ya hali isiyoeleweka.

Boti za safu ya "Cruising" aina ya XIV, Umoja wa Soviet
Idadi ya manowari zilizojengwa ni 11.
Uhamisho wa uso - tani 1500; chini ya maji - tani 2100.
Wafanyakazi - 62 ... watu 65.

Kasi kamili ya uso - vifungo 22.5; chini ya maji - mafundo 10.
Masafa ya kusafiri kwa uso maili 16,500 (mafundo 9)
Masafa ya safari ya chini ya maji: maili 175 (mafundo 3)
Silaha:

- 2 x 100 mm bunduki za ulimwengu, 2 x 45 mm bunduki za nusu-otomatiki za kupambana na ndege;
- hadi dakika 20 ya barrage.

...Mnamo Desemba 3, 1941, wawindaji wa Ujerumani UJ-1708, UJ-1416 na UJ-1403 walilipua boti ya Soviet iliyojaribu kushambulia msafara huko Bustad Sund.

- Hans, unaweza kusikia kiumbe hiki?
- Naini. Baada ya mfululizo wa milipuko, Warusi walilala chini - niligundua athari tatu chini ...
-Je, unaweza kuamua walipo sasa?
- Donnerwetter! Wanapeperushwa. Pengine waliamua kujitokeza na kujisalimisha.

Lakini, isiyo ya kawaida, sio sifa za juu au silaha zenye nguvu zaidi zilifanya Katyusha kuwa silaha inayofaa - pamoja na hadithi ya giza ya shambulio la K-21 kwenye Tirpitz, wakati wa miaka ya vita boti za mfululizo wa XIV zilifanikiwa 5 tu. mashambulizi ya torpedo na 27 elfu br. reg. tani za tani zilizozama. Ushindi mwingi ulipatikana kwa msaada wa migodi. Zaidi ya hayo, hasara zake zilifikia boti tano za kusafiri.

"Mtoto", Umoja wa Soviet

Mfululizo wa VI na VI bis - 50 umejengwa.
Mfululizo wa XII - 46 umejengwa.
Mfululizo wa XV - 57 uliojengwa (4 walishiriki katika shughuli za kupambana).

Tabia za utendaji za aina ya boti M mfululizo XII:
Uhamisho wa uso - tani 206; chini ya maji - tani 258.
Uhuru - siku 10.
Kina cha kufanya kazi cha kuzamishwa ni 50 m, kina cha juu ni 60 m.
Kasi kamili ya uso - vifungo 14; chini ya maji - 8 knots.
Masafa ya kusafiri juu ya uso ni maili 3,380 (mafundo 8.6).
Masafa ya kusafiri chini ya maji ni maili 108 (mafundo 3).
Silaha:
- 2 zilizopo za torpedo za caliber 533 mm, risasi - 2 torpedoes;
- 1 x 45 mm ya kupambana na ndege nusu moja kwa moja.

Mradi wa manowari za mini kwa uimarishaji wa haraka wa Fleet ya Pasifiki - kipengele kikuu cha boti za aina ya M ilikuwa uwezo wa kusafirishwa kwa reli kwa fomu iliyokusanyika kikamilifu.

Vidogo vilibadilika haraka - sifa za utendaji wa kila mfululizo mpya zilikuwa tofauti mara kadhaa na mradi uliopita: contours iliboreshwa, vifaa vya umeme na vifaa vya kugundua vilisasishwa, muda wa kupiga mbizi ulipunguzwa, na uhuru uliongezeka. "Watoto" wa safu ya XV hawakufanana tena na watangulizi wao wa safu ya VI na XII: muundo wa sehemu moja na nusu - mizinga ya ballast ilihamishwa nje ya chumba cha kudumu; Kiwanda cha nguvu kilipokea mpangilio wa kawaida wa shimoni mbili na injini mbili za dizeli na motors za umeme za chini ya maji. Idadi ya mirija ya torpedo iliongezeka hadi nne. Ole, Series XV ilionekana kuchelewa sana - "Wadogo" wa Series VI na XII walichukua mzigo mkubwa wa vita.

Boti za aina ya "Kati", mfululizo wa IX-bis, Umoja wa Soviet

Idadi ya manowari zilizojengwa ni 41.
Uhamisho wa uso - tani 840; chini ya maji - tani 1070.
Wafanyakazi - 36 ... watu 46.
Kina cha kufanya kazi cha kuzamishwa ni 80 m, kina cha juu ni 100 m.
Kasi kamili juu ya uso - visu 19.5; kuzama - mafundo 8.8.
Masafa ya kusafiri kwa uso wa maili 8,000 (mafundo 10).
Safu ya baharini iliyozama maili 148 (mafundo 3).

"Mirija sita ya torpedo na idadi sawa ya torpedo za vipuri kwenye rafu zinazofaa kupakiwa tena. Mizinga miwili yenye risasi kubwa, bunduki za mashine, vifaa vya kulipuka ... Kwa neno, kuna kitu cha kupigana. Na kasi ya uso wa mafundo 20! Inakuruhusu kuupita karibu msafara wowote na kuushambulia tena. Mbinu ni nzuri. ”…
- maoni ya kamanda wa S-56, shujaa wa Umoja wa Soviet G.I. Shchedrini

Eskis zilitofautishwa na mpangilio wao wa busara na muundo uliosawazishwa, silaha zenye nguvu, na utendaji bora na ustahiki wa baharini. Hapo awali mradi wa Kijerumani kutoka kwa kampuni ya Deshimag, iliyorekebishwa ili kukidhi mahitaji ya Soviet. Lakini usikimbilie kupiga mikono yako na kukumbuka Mistral. Baada ya kuanza kwa ujenzi wa serial wa safu ya IX kwenye viwanja vya meli vya Soviet, mradi wa Ujerumani ulirekebishwa kwa lengo la mpito kamili kwa vifaa vya Soviet: injini za dizeli za 1D, silaha, vituo vya redio, kitafuta mwelekeo wa kelele, gyrocompass ... - hakukuwa na boti hata moja katika boti iliyoteuliwa "mfululizo wa IX-bis".

Hatimaye, ilikuwa kwenye S-13 kwamba Alexander Marinesko alipata ushindi wake maarufu.

"Mabadiliko ya kikatili ambayo meli ilijipata yenyewe, milipuko ya mabomu na milipuko, kina kinachozidi kikomo rasmi. Mashua ilitulinda kutoka kwa kila kitu ... "
- kutoka kwa kumbukumbu za G.I. Shchedrini

Boti aina ya Gato, Marekani

Idadi ya manowari zilizojengwa ni 77.
Uhamisho wa uso - tani 1525; chini ya maji - tani 2420.
Wafanyakazi - watu 60.
Kufanya kazi kwa kina cha kuzamishwa - 90 m.
Kasi kamili ya uso - vifungo 21; kuzama - mafundo 9.
Masafa ya kusafiri juu ya uso ni maili 11,000 (mafundo 10).
Safu ya baharini iliyozama maili 96 (mafundo 2).
Silaha:
- zilizopo za torpedo 10 za caliber 533 mm, risasi - 24 torpedoes;
- 1 x 76 mm bunduki zima, 1 x 40 mm bunduki ya kupambana na ndege ya Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon;
- boti moja, USS Barb, ilikuwa na mfumo wa roketi nyingi za kurusha ufukweni.

Roboti za umeme aina ya XXI, Ujerumani
Kufikia Aprili 1945, Wajerumani waliweza kuzindua manowari 118 za safu ya XXI. Walakini, ni wawili tu kati yao walioweza kufikia utayari wa kufanya kazi na kwenda baharini katika siku za mwisho za vita.

Boti za aina ya VII, Ujerumani

Idadi ya manowari zilizojengwa ni 703.
Uhamisho wa uso - tani 769; chini ya maji - tani 871.
Wafanyakazi - watu 45.
Kufanya kazi kwa kina cha kuzamishwa - 100 m, kiwango cha juu - mita 220
Kasi kamili juu ya uso - visu 17.7; kuzama - 7.6 mafundo.
Masafa ya kusafiri juu ya uso ni maili 8,500 (mafundo 10).
Safu ya baharini iliyozama maili 80 (mafundo 4).
Silaha:
- 5 torpedo zilizopo za caliber 533 mm, risasi - torpedoes 14;
- 1 x 88 mm bunduki ya ulimwengu (hadi 1942), chaguzi nane za miundo mikubwa iliyo na bunduki 20 na 37 mm za anti-ndege.

* sifa za utendaji zilizotolewa zinalingana na boti za vikundi vidogo vya VIIC

Mafanikio ya Saba mara nyingi huhusishwa na "nyakati za mafanikio" za 1939-41. - inadaiwa, wakati Washirika walipata mfumo wa msafara na sonars za Asdik, mafanikio ya manowari wa Ujerumani yalimalizika. Kauli ya watu wengi kabisa kulingana na tafsiri isiyo sahihi ya "nyakati za mafanikio."

Historia nzima ya Wajerumani "saba" ni onyo la kutisha kutoka zamani: ni tishio gani la manowari na gharama ya kuunda mfumo mzuri wa kukabiliana na tishio la chini ya maji ni kubwa kiasi gani.

"Pakiti za mbwa mwitu" katika Vita vya Kidunia vya pili. Manowari za hadithi za Reich ya Tatu Gromov Alex

Tabia za utendaji za aina za kawaida za manowari

Silaha na vifaa vya manowari za Ujerumani, ambazo katika mwaka wa kwanza wa vita zilikuwa na dosari nyingi na mara nyingi hazifanyi kazi, zilikuwa zikiboreshwa kila wakati, pamoja na uundaji wa marekebisho mapya, ya kuaminika zaidi. Hili lilikuwa "jibu" kwa kuibuka kwa adui kwa mifumo mpya ya ulinzi ya manowari na mbinu za kugundua manowari.

Boti za aina ya II-B("Einbaum" - "mtumbwi") ziliwekwa kwenye huduma mnamo 1935.

Nyambizi 20 zilijengwa: U-7 - U-24, U-120 na U-121. Idadi ya wafanyakazi ilikuwa 25-27.

Vipimo vya mashua (urefu / upeo wa juu wa boriti / rasimu): 42.7 x 4.1 x 3.8 m.

Uhamisho (ulio juu / chini ya maji): tani 283/334.

Upeo wa kasi juu ya uso ni fundo 13, wakati chini ya maji - 7 knots.

Upeo wa uso - maili 1800.

Ilikuwa na torpedoes 5-6 na bunduki moja ya mm 20.

Boti za aina ya II-C aliingia katika huduma mnamo 1938

Manowari 8 zilijengwa: U-56 - U-63.

Kikosi hicho kilikuwa na watu 25.

Vipimo vya mashua (urefu / upeo wa juu wa boriti / rasimu): 43.9 x 4.1 x 3.8 m.

Uhamisho (ulio juu / chini ya maji): tani 291/341.

Kasi ya juu juu ya uso ni fundo 12, wakati chini ya maji - 7 mafundo.

Upeo wa uso - maili 3800.

Ilikuwa na silaha za torpedoes na bunduki moja ya mm 20.

Boti za aina ya II-D ilianzishwa mnamo Juni 1940

Manowari 16 zilijengwa: U-137 - U-152.

Kikosi hicho kilikuwa na watu 25.

Vipimo vya mashua (urefu / upeo wa juu wa boriti / rasimu): 44.0 x 4.9 x 3.9 m.

Uhamisho (ulio juu / chini ya maji): tani 314/364.

Upeo wa kasi juu ya uso ni 12.7 knots, wakati chini ya maji - 7.4 knots.

Upeo wa uso - maili 5650.

Ilikuwa na silaha 6 za torpedoes na bunduki moja ya mm 20.

Kina cha kuzamishwa (kiwango cha juu cha kufanya kazi/kikomo): 80/120 m.

Aina ya boti VII-A aliingia huduma mwaka wa 1936. manowari 10 zilijengwa: U-27 - U-36. Idadi ya wafanyakazi ilikuwa 42-46.

Vipimo vya mashua (urefu / upeo wa juu wa boriti / rasimu): 64 x 8 x 4.4 m.

Uhamisho (ulio juu / chini ya maji): tani 626/745.

Kasi ya juu juu ya uso ni fundo 17, wakati chini ya maji - 8 mafundo.

Upeo wa uso - maili 4300.

Ilikuwa na bunduki 11 za torpedo, 88 mm na bunduki moja ya 20 mm ya anti-ndege.

Kina cha kuzamishwa (kiwango cha juu cha kufanya kazi/kikomo): 220/250 m.

Aina ya boti VII-B zilikuwa za juu zaidi ikilinganishwa na boti za Aina ya VII-A.

Nyambizi 24 zilijengwa: U-45 - U-55, U-73, U-74, U-75, U-76, U-83, U-84, U-85, U-86, U-87, U -99, U-100, U-101, U-102, kati yao U-47 wa hadithi, U-48, U-99, U-100. Idadi ya wafanyakazi ilikuwa 44-48.

Vipimo vya mashua (urefu / upeo wa juu wa boriti / rasimu): 66.5 x 6.2 x 4 m.

Uhamisho (ulio juu/uliozama): tani 753/857.

Upeo wa kasi juu ya uso ni 17.9 knots, wakati chini ya maji - 8 knots.

Ilikuwa na silaha 14 za torpedoes, moja ya 88 mm na bunduki moja ya 20 mm.

Aina ya boti VII-C yalikuwa ya kawaida zaidi.

Nyambizi 568 zilijengwa, zikiwemo: U-69 - U-72, U-77 - U-82, U-88 - U-98, U-132 - U-136, U-201 - U-206, U -1057 , U-1058, U-1101, U-1102, U-1131, U-1132, U-1161, U-1162, U-1191 - U-1210…

Wafanyakazi walikuwa na watu 44-52.

Vipimo vya mashua (urefu / upeo wa juu wa boriti / rasimu): 67.1 x 6.2 x 4.8 m.

Uhamisho (ulio juu / chini ya maji): tani 769/871.

Upeo wa kasi juu ya uso ni 17.7 knots, wakati chini ya maji - 7.6 knots.

Upeo wa uso - maili 12,040.

Ilikuwa na silaha 14 za torpedoes, bunduki moja ya 88-mm, na idadi ya bunduki za kupambana na ndege zilitofautiana.

Aina ya boti IX-A walikuwa maendeleo zaidi ya chini ya juu aina I-A manowari.

Manowari 8 zilijengwa: U-37 - U-44.

Wafanyakazi walikuwa na watu 48.

Vipimo vya mashua (urefu / upeo wa juu wa boriti / rasimu): 76.6 x 6.51 x 4.7 m.

Uhamisho (ulio juu / chini ya maji): tani 1032/1152.

Upeo wa kasi juu ya uso ni 18.2 knots, wakati chini ya maji - 7.7 knots.

Upeo wa uso - maili 10,500.

Ilikuwa na silaha 22 za torpedo au migodi 66, bunduki ya sitaha ya mm 105, bunduki moja ya kukinga ndege ya mm 37 na bunduki moja ya ndege ya 20 mm.

Kina cha kuzamishwa (kiwango cha juu zaidi cha kufanya kazi/mwisho): 230/295 m.

Aina ya boti IX-B zilifanana kwa njia nyingi na nyambizi za Aina ya IX-A, zikitofautiana kimsingi b O hifadhi kubwa ya mafuta na, ipasavyo, anuwai ya kusafiri kwenye uso.

Manowari 14 zilijengwa: U-64, U-65, U-103 - U-111, U-122 - U-124.

Wafanyakazi walikuwa na watu 48.

Vipimo vya mashua (urefu / upeo wa juu wa boriti / rasimu): 76.5 x 6.8 x 4.7 m.

Upeo wa kasi juu ya uso ni 18.2 knots, wakati chini ya maji - 7.3 knots.

Uhamishaji (ulio juu/uliozama): 1058/1178 t (au 1054/1159 t).

Upeo wa uso - maili 8,700.

Ilikuwa na silaha za torpedoes 22 au migodi 66, bunduki moja ya sitaha ya mm 105, bunduki moja ya kupambana na ndege ya 37 mm, bunduki moja ya ndege ya 20 mm.

Kina cha kuzamishwa (kiwango cha juu zaidi cha kufanya kazi/mwisho): 230/295 m.

Aina ya boti IX-C ingekuwa O urefu mrefu ikilinganishwa na marekebisho ya awali.

Manowari 54 zilijengwa: U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166, U-171 - U-176, U-501 - U-524. Wafanyakazi walikuwa na watu 48.

Vipimo vya mashua (urefu / upeo wa juu wa boriti / rasimu): 76.76 x 6.78 x 4.7 m.

Uhamisho (ulio juu / chini ya maji): 1138/1232 t (mara nyingi 1120/1232 t).

Upeo wa kasi juu ya uso ni 18.3 knots, wakati chini ya maji - 7.3 knots.

Upeo wa uso - maili 11,000.

Ilikuwa na silaha 22 za torpedo au migodi 66, bunduki moja ya sitaha ya mm 105, bunduki moja ya kuzuia ndege ya mm 37 na bunduki moja ya mm 20.

Kina cha kuzamishwa (kiwango cha juu zaidi cha kufanya kazi/mwisho): 230/295 m.

Boti aina IX-D2 ilikuwa na safari ndefu zaidi katika meli ya Reich ya Tatu.

Nyambizi 28 zilijengwa: U-177 - U-179, U-181, U-182, U-196 - U-199, U-200, U-847 - U-852, U-859 - U-864, U -871 - U-876.

Wafanyakazi walikuwa na watu 55 (kwenye safari ndefu - 61).

Vipimo vya mashua (urefu / upeo wa juu wa boriti / rasimu): 87.6 x 7.5 x 5.35 m.

Uhamisho (ulio juu / chini ya maji): tani 1616/1804.

Upeo wa kasi juu ya uso ni 19.2 knots, wakati chini ya maji - 6.9 knots.

Upeo wa uso - maili 23,700.

Ilikuwa na silaha 24 za torpedoes au migodi 72, bunduki moja ya sitaha ya mm 105, bunduki moja ya kuzuia ndege ya mm 37, na mizinga miwili miwili ya mm 20.

Kina cha kuzamishwa (kiwango cha juu zaidi cha kufanya kazi/mwisho): 230/295 m.

Aina ya boti XIV("Milchkuh" - "ng'ombe wa pesa") - maendeleo zaidi ya aina ya IX-D, walikuwa na uwezo wa kusafirisha zaidi ya tani 423 za mafuta ya ziada, pamoja na torpedoes 4 na usambazaji mkubwa wa chakula, pamoja na mkate wao wenyewe. kwenye manuwari.

Manowari 10 zilijengwa: U-459 - U-464, U-487 - U-490.

Wafanyakazi walikuwa watu 53-60.

Vipimo vya mashua (urefu / upeo wa juu wa boriti / rasimu): 67.1 x 9.35 x 6.5 m.

Uhamisho (ulio juu / chini ya maji): tani 1668/1932.

Upeo wa kasi juu ya uso ni 14.9 knots, wakati chini ya maji - 6.2 knots.

Upeo wa uso - maili 12,350.

Bunduki mbili tu za ndege za milimita 37 na bunduki moja ya milimita 20 za ndege zilikuwa zikifanya kazi; hawakuwa na torpedoes.

Kina cha kuzamishwa (kiwango cha juu zaidi cha kufanya kazi/mwisho): 230/295 m.

Aina boti XXI walikuwa manowari za kwanza za kisasa, uzalishaji wa wingi ambao ulitumia moduli zilizotengenezwa tayari. Manowari hizi zilikuwa na vifaa vya hali ya hewa na mifumo ya kuondoa taka.

Nyambizi 118 zilijengwa: U-2501 - U-2536, U-2538 - U-2546, U-2548, U-2551, U-2552, U-3001 - U-3035, U-3037 - U-3041, U -3044, U-3501 - U-3530. Mwisho wa vita, kulikuwa na boti 4 za aina hii katika utayari wa mapigano.

Wafanyakazi walikuwa watu 57-58.

Vipimo vya mashua (urefu / upeo wa juu wa boriti / rasimu): 76.7 x 7.7 x 6.68 m.

Uhamisho (ulio juu / chini ya maji): tani 1621/1819, zimejaa kikamilifu - tani 1621/2114.

Upeo wa kasi juu ya uso ni 15.6 knots, wakati chini ya maji - 17.2 knots. Kwa mara ya kwanza, kasi kubwa kama hiyo ya mashua katika nafasi ya chini ya maji ilipatikana.

Upeo wa uso - maili 15,500.

Ilikuwa na bunduki 23 za torpedoes na mizinga miwili miwili ya mm 20.

Aina XXIII boti("Elektroboot" - "boti za umeme") zililenga kuwa chini ya maji kila wakati, na hivyo kuwa mradi wa kwanza wa sio kupiga mbizi, lakini manowari za kweli. Zilikuwa nyambizi za mwisho za ukubwa kamili zilizojengwa na Reich ya Tatu wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Muundo wao ni rahisi na hufanya kazi iwezekanavyo.

Manowari 61 zilizinduliwa: U-2321 - U-2371, U-4701 - U-4707, U-4709 - U-4712. Kati ya hizi, 6 tu (U-2321, U-2322, U-2324, U-2326, U-2329 na U-2336) walishiriki katika shughuli za mapigano.

Wafanyakazi walikuwa na watu 14-18.

Vipimo vya mashua (urefu / upeo wa juu wa boriti / rasimu): 34.7 x 3.0 x 3.6 m.

Uhamishaji (ulio juu / chini ya maji): 258/275 t (au 234/254 t).

Upeo wa kasi juu ya uso ni 9.7 knots, wakati chini ya maji - 12.5 knots.

Upeo wa uso - maili 2600.

Kulikuwa na torpedoes 2 katika huduma.

Kina cha kuzamishwa (kiwango cha juu cha kufanya kazi/kikomo): 180/220 m.

Kutoka kwa kitabu Portraits of Revolutionaries mwandishi Trotsky Lev Davidovich

Uzoefu wa wahusika Mnamo 1913 huko Vienna, mji mkuu wa zamani wa Habsburg, nilikuwa nimeketi katika nyumba ya Skobelev kwenye samovar. Mwana wa mfanyabiashara tajiri wa Baku, Skobelev wakati huo alikuwa mwanafunzi na mfuasi wangu wa kisiasa; miaka michache baadaye akawa mpinzani na waziri wangu

Kutoka kwa kitabu Atomic Underwater Epic. Feats, kushindwa, maafa mwandishi Osipenko Leonid Gavrilovich

Data ya kiufundi na ya kiufundi ya chombo cha kubeba makombora cha manowari cha Ohio: chini ya maji tani 18,700 uso tani 16,600 Urefu 170.7 m Upana 12.8 m Rasimu 10.8 m Nguvu ya mtambo wa nyuklia 60,000 hp Kasi ya chini ya maji mafundo 25 Dive kina 300

Kutoka kwa kitabu The Riddle of Scapa Flow mwandishi Korganov Alexander

Data ya busara na ya kiufundi ya shehena ya kombora la manowari ya nyuklia ya USSR (Urusi) "Kimbunga" Uhamishaji: chini ya maji tani 50,000 uso tani 25,000 Urefu 170 m Upana 25 m Urefu na gurudumu 26 m Idadi ya reactors na nguvu zao 2?190 MW Idadi ya turbines na nguvu zao 2?45000 hp Nguvu

Kutoka kwa kitabu Steel Coffins of the Reich mwandishi Kurushin Mikhail Yurievich

II Data ya mbinu na kiufundi P/L U-47 (Nyawari VII Katika mfululizo) Kuwasili kwa U-47 katika Kiel Boti za AINA YA VIIB Aina ya VIIB zilikuwa hatua mpya katika ukuzaji wa Aina ya VII. Zilikuwa na jozi ya usukani wa wima (manyoya moja nyuma ya kila propela), ambayo ilifanya iwezekane kupunguza kipenyo cha mzunguko chini ya maji.

Kutoka kwa kitabu Mbuni wa Ndege A. S. Moskalev. Hadi siku ya kuzaliwa ya 95 mwandishi Gagin Vladimir Vladimirovich

DATA YA MSINGI YA MBINU NA KIUFUNDI YA NYAWARI ZA UJERUMANI ZINAZOENDELEA KATIKA ULIMWENGU WA PILI.

Kutoka kwa kitabu Requiem for the battleship Tirpitz na Nguzo Leon

Tabia za utendaji wa ndege iliyoundwa na A.S. Moskalev (kulingana na kitabu cha V.B. Shavrov "Historia ya Miundo ya Ndege katika USSR) Mwaka wa utengenezaji wa Ndege Kusudi la ndege Urefu wa Ndege ya Injini, m Upana wa Wing, m Eneo la Wing, sq. Uzito,

Kutoka kwa kitabu Zodiac mwandishi Robert Graysmith

Kutoka kwa kitabu "Wolf Packs" katika Vita vya Kidunia vya pili. Manowari za hadithi za Reich ya Tatu mwandishi Gromov Alex

I. Tabia za mbinu na kiufundi za Uhamisho wa Tirpitz: upeo wa tani 56,000, tani za kawaida 42,900. Urefu: jumla ya mita 251 kwenye njia ya maji mita 242. Upana: mita 36. Rasimu ya kina: kutoka mita 10.6 hadi 11.3 (kulingana na kutegemea mzigo wa kazi). .Mfumo wa silaha: kiwango cha milimita 380 - turrets 4 za 2

Kutoka kwa kitabu Kalashnikov Automatic. Alama ya Urusi mwandishi Buta Elizaveta Mikhailovna

TABIA ZA HOTUBA ZA ZODIAC Oktoba 22, 1969, Idara ya Polisi ya Oakland - sauti ya mtu wa makamo wazi Julai 5, 1969, 0.40, Idara ya Polisi ya Vallejo (mazungumzo na Nancy Slover) - hotuba bila lafudhi; hisia kwamba maandishi yanasomwa kutoka kwa kipande cha karatasi au kurudiwa.

Kutoka kwa kitabu Maximalisms [mkusanyiko] mwandishi Armalinsky Mikhail

Wahasiriwa wa kwanza wa manowari za Ujerumani Zaidi na zaidi boti za Wajerumani zilizamisha usafirishaji wa watu wengine. Ulimwenguni, Ujerumani ya Kaiser ilipata picha ya "mchokozi mkali", lakini haikuweza kudhibiti mawasiliano ya bahari ya adui. 7 Mei 1915 kwenye mstari wa Liverpool - New York

Kutoka kwa kitabu Ulimwengu na Alan Turing na Andrew Hodges

Vipuri vya Ujerumani kwa manowari za Soviet Ni muhimu kufafanua kwamba katika miaka ya 20-30 ya karne ya 20, Ujerumani haikuamuru tu vipengele vya manowari yake, lakini pia iliwauza nje ya nchi, hasa kwa USSR. Kwa hivyo, mwanahistoria wa kijeshi A. B. Shirokorad ("Urusi na Ujerumani. Historia

Kutoka kwa kitabu cha mwandishi

Kazi za manowari za Ujerumani Ziliundwa na K. Dönitz katika mkesha wa kudhaniwa kwake wadhifa wa kamanda wa flotilla ya kwanza ya manowari ya Weddigen mwishoni mwa Septemba 1935. Miaka kadhaa kabla ya kuanza kwa vita visivyo na kikomo vya manowari, aliona kimbele uwezekano wake. :

Kutoka kwa kitabu cha mwandishi

Jukumu la manowari za Ujerumani katika operesheni ya Norway Hii ilikuwa operesheni ya kwanza ya amri ya Reich, ambayo aina zote tatu za vikosi vya jeshi zilichukua jukumu kubwa - jeshi, jeshi la wanamaji (pamoja na manowari) na anga - kwa hivyo, shirika. mwingiliano kati ya aina tofauti za askari ulitolewa

Kutoka kwa kitabu cha mwandishi

Sifa

Kutoka kwa kitabu cha mwandishi

Wajerumani wanazama meli za Uingereza: Kusimbua ishara za simu za manowari za Ujerumani Kujisalimisha huko Stalingrad kuliashiria mwanzo wa mwisho wa Ujerumani. Mwenendo wa vita uligeuzwa. Ingawa kusini na magharibi, mafanikio ya Washirika bado hayakuonekana kushawishi vya kutosha. Katika Kiafrika

Nitajaribu kuepuka maelezo ya kiufundi na kuwaambia wasomaji nini kitawasaidia kuelewa matendo yetu, nitatoa maelezo mafupi tu ya kiufundi kuhusu manowari, ambayo itasaidia kuelewa vizuri kile kilichoandikwa kwenye kurasa za kitabu hiki.

Jukumu la manowari katika shughuli za kijeshi 1939-1945

Manowari ni mashine ya kweli ya kupigana, yenye uwezo wa kufanya kazi chini ya maji huku ikibaki isiyoonekana kwa adui. Lakini kwa ujumla, manowari katika Vita vya Kidunia vya pili vilikuwa na ufanisi zaidi juu ya uso kuliko chini ya maji. Kuzamishwa ilikuwa hatua ya kinga. Walakini, silaha za kupambana na manowari zilizidi kuwa za kisasa zaidi na zaidi, haswa baada ya ujio wa rada, na manowari ililazimika kufanya kazi zaidi na zaidi chini ya maji, huku ikipoteza ubora wake wa kukera. Mwisho wa vita, kwa sababu ya kasi ya harakati chini ya maji, Wajerumani walirudi kwenye mazoezi ya shughuli za manowari kama katika Vita vya Kwanza vya Kidunia, na kuongeza snorkel kwa manowari zao, ambayo hewa muhimu ya kuendesha jenereta ya dizeli ilikuwa. gesi iliyotolewa na kutolea nje iliondolewa, hivyo kwamba uso haukuhitajika kwa uso.

Manowari ya nyuklia iliundwa ili kukabiliana na uboreshaji wa teknolojia ya kupambana na manowari. Silaha kwenye boti ilibadilika baada ya hapo: silaha za bei rahisi, ambazo zilikuwa nyingi kwenye meli, zilibadilishwa na moja, lakini za gharama kubwa, kama matokeo ambayo gharama ya manowari yenyewe iliongezeka sana. Walakini, licha ya nguvu ya manowari, haiwezi kupatikana katika maeneo tofauti ya bahari, na kwa hivyo idadi yao daima imekuwa muhimu kulinda eneo hilo.

Manowari ya Vita vya Kidunia vya pili ilikuwa manowari ya "kupiga mbizi", kwani ilitumia wakati wake mwingi juu ya uso wa bahari. Mafanikio yake yalipimwa kwa tani nyingi za hasara za adui. Ilikuwa ni silaha yenye faida zaidi kwa pande zote mbili. Kwa kuongezea, mashua haikufanya kazi tu dhidi ya meli na meli za adui, lakini pia ilikuwa mshiriki hai katika ulinzi wa kupambana na manowari. Wakati mmoja Wanklyn alizamisha meli mbili za adui, na kuua watu wengi zaidi kuliko meli zote zilizozama na manowari zetu zikijumuishwa wakati wa kampeni ya Mediterania.

Wakati mmoja wakati wa kuzingirwa kwa Malta, nilipokuwa na wakati wa ziada, nilihesabu kwamba kwa kila ganda la kilo 16 la bunduki yetu ya Safari ya inchi 3, tani 10 za adui zilizama. Adui, tofauti na sisi, alitumia malipo ya kina zaidi, migodi na makombora bila kutuletea uharibifu wowote. Hesabu zangu pia zilionyesha kuwa adui alihitaji risasi mara tano zaidi ya sisi kugonga shabaha. Kiasi cha mafuta walichotumia kutuwinda, ikilinganishwa na matumizi ya kawaida ya injini zetu za dizeli, kilikuwa cha astronomia.

Nyambizi, hasa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, zilikuwa silaha zenye uwezo mwingi. Nyambizi zilitumika kama boti za torpedo, boti za bunduki, machimbo ya madini, meli za kutua, meli mama, meli za mafuta, vinara vya urambazaji, miongozo ya meli za juu, vituo vya uokoaji wa ndege, meli za upelelezi, misafara ya kusindikiza, meli za kuzuia manowari, mitambo ya kusambaza umeme.

Lakini kazi yao kuu ilikuwa kupunguza vifaa vya adui kwa njia ya bahari, ambayo ilipatikana kwa kuzama kwa meli. Kwa maoni yangu, kutokana na ukweli kwamba shambulio la torpedo lilikuwa njia bora zaidi ya kuzama meli na meli za adui, manowari katika Vita vya Kidunia vya pili ilikuwa manowari pekee. Wajerumani na Waamerika walizamisha hila nyingi za adui kutoka juu ya uso wakati wa usiku kwenye bahari ya wazi, wakiwinda misafara mikubwa na kutegemea silhouette ndogo ya manowari kuwa karibu isiyoonekana gizani. Waingereza, wakifanya kazi katika maji yenye ulinzi mkali wa bara la Ulaya na Afrika Kaskazini, walitumia silaha mara chache sana na mara nyingi kushambuliwa kutoka chini ya maji.

Faida kubwa ya manowari ni kwamba inaweza kufanya kazi dhidi ya adui kwa muda mrefu bila kuingia msingi wake au kutegemea. Kitu pekee ambacho kilikuwa kibaya kwa manowari hiyo ni kwamba, tofauti na ndege hiyo, ambayo kwa kiasi fulani ilikuwa na jukumu sawa na hilo, haikuweza kuondoka haraka eneo la shambulio. Siku zote ilibidi achukue sehemu yake kutoka kwa shambulio la kulipiza kisasi la adui.

Uwindaji wa manowari

Kuepuka mnyanyaso kulitegemea kwa kiasi kikubwa matumizi ya uzoefu na ujuzi wako. Unaweza kukusanya taarifa fulani kuhusu eneo la adui na matendo yake kwa kusikiliza utendakazi wa propela zake kwa kutumia kituo cha sonar, katika kutafuta mwelekeo wa kelele au modi ya mwangwi. Adui alipoona mashua yako, ulijua kwamba amekugundua na kwamba mashambulizi ya kina yangefuata hivi karibuni. Lakini haswa adui alitegemea haidrofoni nyeti sana, ambayo ilichukua kwa urahisi kelele za propela zako au kelele kidogo ya mifumo ya usaidizi. Ili kuzuia kugunduliwa, kanuni ya jumla ilibidi iwe kwenda kwa kasi ya chini kabisa ambayo kelele ya motor ya umeme na mzunguko wa propela ikawa karibu kutoonekana na sonar.

Baada ya kugunduliwa, unapaswa kubadilisha kasi yako kwa kasi, kumtupa adui kutoka kwa harufu, na pia kubadilisha mwendo na kina cha kupiga mbizi. Haupaswi kufanya hivi hadi shambulio lianze na haswa ikiwa ulikuwa unafuatwa na meli kadhaa za adui, ambazo zinaweza kuamua eneo lako kwa kelele. Unapaswa kungoja adui aachilie mashtaka yake kabla ya kuongeza kasi yako na kubadilisha mkondo ili kuepuka moto. Uendeshaji huu unahitaji hesabu, haswa ikiwa uko katika eneo la bahari isiyo na kina. Ili kuwaepuka wanaowafuatia, lazima mtu atumie fursa ya msongamano wa maji ya bahari na mabadiliko ya joto la maji na chumvi, ambayo inaweza kusaidia rada ya jam. Unaweza pia kutumia mawimbi ya baharini au kelele za meli ambazo umezama, lakini ni bora kwenda mbali na sauti ya mashtaka ya kina yanayoanguka juu yako.

Kamanda wa mashua hana wakati wa kuogopa wakati wa harakati. Kwa wafanyakazi, ilionekana kwangu, hali hii inaonekana kuwa mbaya zaidi, ingawa wengi wao wanashughulika kila wakati kuendesha mashua kwa wakati huu, kwani kamanda hutoa maagizo kila wakati kugeuka, kuharakisha na kusitisha harakati. Walakini, hawakupoteza ujasiri wao na mara nyingi walitoa matamshi ya kukosoa juu ya watu hao ambao walikuwa wakiwarushia mabomu kutoka juu. Maneno yao hayakuwa ya ubunge kila wakati, na kiini chao kikuu kilikuwa hamu ya kukomesha ulipuaji wa muda mrefu.

Sidhani kama kuna mtu alipenda shambulio la malipo ya kina, lakini mwishowe ulizoea. Unaposikia mlipuko wa bomu lililoelekezwa kwenye boti yako, kila mtu hufunga macho kwa sekunde chache na kuna ukimya kwenye manowari, wakati ambao wafanyakazi wanangojea kuona ikiwa itapiga mashua yao au kulipuka mahali fulani kwa mbali.

Ikiwa mlipuko unakosa lengo lake, timu inafurahi. Bomu likilipuka karibu sana na boti hivi kwamba litasababisha uharibifu, kila mtu atazingatia kuwa ni jukumu lake kufanya uchambuzi wa kina wa vifaa vya adui.

Kupiga mbizi

Manowari haiwezi kupiga mbizi au uso, kuleta utulivu au kubadilisha kina chake, bila uangalifu mkubwa na usimamizi wa ustadi. Meli zote ni kama wanawake, na manowari kati yao ni mwanamke mwenye kichwa sana ambaye lazima awe katika hali nzuri kila wakati.

Ili kuifanya iweze kudhibitiwa kweli, lazima uitunze kila wakati. Hatima ya manowari inategemea nguvu ya mwili wake. Hii ni bomba la chuma la kudumu sana katika sura ya sigara, iliyo na taratibu zote muhimu, robo za kuishi, na pia torpedoes. Baadhi ya boti zilikuwa na mirija ya torpedo iliyo nje ya shinikizo, lakini ilidhibitiwa kutoka ndani, kama mirija ya ndani ya torpedo. Sealyon na Safari kila moja ilikuwa na mirija sita ya torpedo iliyokuwa kwenye sehemu ya upinde, mitatu kila upande; kwa kuongeza, kulikuwa na torpedoes sita zaidi za vipuri, na kuleta jumla ya idadi ya torpedoes kumi na mbili. Nje ya jengo la kudumu lilipatikana: mnara wa conning, bunduki ya sanaa, usukani wa usawa na wima, propellers na periscopes.

Hata wakati mashua ilipokuwa juu ya uso, sehemu ndogo sana ya chombo cha kudumu ilipanda juu ya mawimbi. Hii ilikuwa mchoro wa chuma wa hull yenye nguvu, inayoitwa hull nyepesi. Ina mashimo mengi ambayo hufanya iwe rahisi kwenda chini ya maji. Kwa kiasi fulani, manowari ingekuwa na ufanisi zaidi bila miundo bora; Viongezeo vichache, ni rahisi zaidi kudhibiti mashua chini ya maji. Lakini wakati unapaswa kufanya kazi juu ya uso, unahitaji kuwa na aina fulani ya superstructure juu ya mwili mkuu ili kuchunguza bahari na si kuosha. Mnara wa conning uliunganishwa na hull ya kudumu kupitia hatch isiyoweza kupenya. Na hivyo hata kama mnara wa conning ulifurika, kama inavyoweza kutokea kutokana na ganda la silaha, uharibifu wa malipo ya kina au mgongano, unaweza kutegemea shinikizo la mashua kusalia kuzuia maji. Chumba cha bunduki kilikuwa sawa na mnara wa conning, lakini kilikuwa cha chini kwa ukubwa wa mwisho.

Nje ya chumba cha shinikizo kulikuwa na mizinga kuu ya ballast iliyowekwa pande zote mbili. Zote, isipokuwa tanki nambari 1, zilikuwa Boolean, zilizotengenezwa kwa chuma nyepesi na kuunganishwa kwa ganda la kudumu.

Walijazwa na maji wakati manowari ilikuwa chini ya maji, na imejaa hewa wakati mashua ilielea juu ya uso. Wakati wa kupiga mbizi, ulifungua valves za mizinga kuu ya ballast. Vali hizi ziliitwa vali za hewa kwa sababu hewa ilitoka kupitia hizo na maji yaliingizwa ndani. Ballast kuu ilikuwa na maji ya kutosha kuzama chini kwa kasi kubwa au ndogo. Ili kuelea juu ya uso, hewa ilipigwa kupitia ballast kuu, vali za hewa zilifungwa, na hewa yenye shinikizo la juu ililazimisha maji kutoka kwenye mizinga, ikiruhusu mashua yako kuelea.

Kadiri nyambizi yako ilivyokuwa ikichangamka, ndivyo matangi yalivyochukua muda mrefu kujaa na ndivyo ilivyochukua muda mrefu kupiga mbizi. Kwa hali yoyote, mizinga ya ballast haipaswi kufutwa kabisa, na ikilinganishwa na meli za uso, manowari zilikuwa na buoyancy kidogo sana. Boti ya aina ya S, chini ya hali nzuri, ilizama chini ya maji kwa takriban sekunde hamsini. Ikiwa hali ya hewa ilikuwa ya dhoruba, na upepo mkali ukipiga upinde, basi ilichukua muda zaidi kupiga mbizi, kwani mizinga haikujazwa haraka sana. Wakati katika maji ya adui, iliwezekana kutojaza kabisa mizinga kuu ya ballast ili kuweka mnara mmoja tu juu ya uso, ambayo ni, kwenda katika nafasi ya kusafiri. Katika vita vya manowari, kila kitu kinategemea usawa wa vitendo vya wafanyakazi. Ikiwa unasawazisha kwa usahihi, huna chochote cha kuogopa.

Kama nilivyosema hapo juu, hatima na usalama wa mashua inategemea kupiga mbizi kwako. Mara nyingi sana ulilazimika kupiga mbizi haraka, kwa hivyo kazi kuu iliyosimama mbele yako ilikuwa uwezo wa kupunguza mashua kwa usahihi.

Kila siku, hata kila saa, uhamishaji wa manowari hubadilika. Boti yako inaweza kujazwa na torpedoes, mafuta na vifaa vya maji safi. Huenda umetumia baadhi ya akiba zako kwenye kupiga mbizi mara ya mwisho. Zaidi ya hayo, mirija yako inaweza kuwa kavu au kuwa na maji ambayo yamevuja kupitia usukani au mihuri ya kupachika.

Ili kulipa fidia kwa matumizi ya mafuta na kutofautisha mashua, maji ya bahari yalitolewa kwa mizinga ya mafuta, hivyo mafuta yalipanda na kuingia injini. Kwa kuwa ni nzito kuliko mafuta, maji ya bahari yalibakia chini ya tanki la mafuta na kuchanganywa nayo mara chache sana, hata katika hali ya hewa ya dhoruba.

Kwa utulivu mkubwa na udhibiti wakati wa kupiga mbizi, kulikuwa na mizinga ya ziada ya ballast ndani ya mashua. Mwenzi wa kwanza alihesabu ni kiasi gani cha maji kinachohitajika kuwekwa ndani yao ili kusambaza vizuri ballast na kuhakikisha kwamba mashua ilizama kwa wakati unaofaa. Zaidi ya hayo, ilimbidi kusawazisha mashua ili isije ikaelemewa kwenye upinde na kuwa nyepesi sana kwenye meli. Uzito ulipaswa kuwa na usawa madhubuti.

Ikiwa afisa wa kwanza atakokotoa na hakuna mpira wa kutosha wa kutosha, hutaweza kumkwepa adui mwangamizi anayekuja kwako akiwa na mafundo 30, au ndege inayopaa kutoka mawinguni. Ikiwa ballast inageuka kuwa kubwa sana, basi utakuwa na wakati wa kupiga mbizi, lakini hautaweza kuacha kupiga mbizi, hata ikiwa utaanza kupiga ballast. Katika kesi hii, inawezekana kupiga chini, hii ni mbaya sana. Ikiwa itagusana na sehemu ya chini ya mwinuko na yenye miamba, mashua inaweza kuharibika au kutobolewa; katika sehemu ya chini yenye mchanga na tambarare, inaweza kukwama na kamwe isitoke nje. Kadiri kina kinavyoongezeka, ndivyo hatari ya kupiga mbizi itakuwa kwako. Wakati wa kupiga mbizi, kwa kila futi mbili za kina shinikizo huongezeka kwa karibu pauni moja kwa inchi ya mraba. Kwa kuwa ngozi ya manowari ni kubwa sana, shinikizo linaweza kuwa muhimu wakati wa kupiga mbizi.

Kila mashua ina kina maalum cha kupiga mbizi. Kwa Sealyon ilikuwa futi 200, kwa Safari ilikuwa futi 350. Kwenye Sealyon, wakati wa shambulio moja la kina, nilishuka hadi kina cha futi 300, na kusababisha sehemu ya mashua kuanza kupasuka na kupasuka kwa kutisha. Kwenye Safari, mara kwa mara nilienda kwa futi 450 za maji wakati wa shambulio, lakini mwili ulishikilia chini ya shinikizo. Niliona mashua ya S, Strawborn, ambayo ilipoteza udhibiti na kuzama kwa kina cha futi 500. Sehemu ya mwili wake ilianza kupasuka kwenye mishono, na ingawa ilisimama juu, fremu za mashua zilitokeza kama mbavu za farasi wa mbio. Alihitaji matengenezo makubwa. Vifuniko vya Sealyon na Safari vilipigwa na, wakati boti zilipozama kwa kina cha hatari, zilianza kuteleza, ambayo ilituambia kwamba ilikuwa ni lazima kutokea. Sehemu ya svetsade ya boti za baadaye, ingawa inaweza kuhimili shinikizo zaidi, haikuweza kukuonya juu ya hatari. Inaweza kupasuka ghafla, lakini, bila ya kusema, siwezi kuzungumza juu ya hilo bila uzoefu.

Kwa upande mmoja, rivets ni hatari zaidi wakati wa shambulio la kina, lakini kwa upande mwingine, shukrani kwao iliwezekana kwenda kwa kina ambapo bomu ingekuwa na athari ndogo kwenye hull. Lakini kwa hali yoyote, unaingia kwenye vilindi ili kuchukua fursa ya kuruka kwenye msongamano wa maji, na kuongeza umbali kati yako na meli za adui. Ilikuwa hesabu nzuri ya kawaida ya hatari. Ili kupiga mbizi, ilibidi "uzito" mashua. Lakini kwa sababu ya shinikizo inayofanya juu yake, ikawa ndogo, kwa hivyo ikaondoa maji kidogo, na ili kufidia ilibidi itolewe kutoka kwa mizinga ya ziada ya mpira.

Kutoka kwa yote hapo juu, inafuata kwamba hakuna mtu alidai mahesabu sahihi kabisa ya ballast kutoka kwa mwenzi wa kwanza. Ilikuwa daima bora kuchukua zaidi, kwa sababu katika vita ni bora kuwa na mengi kuliko kutosha, vinginevyo utakuwa kuzamishwa kabla ya kuanza kuzama. Ulichohitajika kufanya ni kufanya hesabu mbaya, na mashua ingeingia chini ya maji, na unaweza kutumia usukani wa mbele na wa nyuma wa mlalo kudhibiti kupiga mbizi. Bila shaka, unaweza kuwa umefanya kosa kubwa wakati wa kuhesabu na mashua ilianza kuzama haraka sana, lakini unapowindwa, unahitaji kuingia chini ya maji haraka iwezekanavyo. Kwa hiyo, ili kudhibiti mashua, mwenzi wa kwanza alitumia njia mbalimbali: aliruhusu maji ndani ya mizinga, au akasukuma nje ya ziada, hatua kwa hatua kupunguza kasi ya kupiga mbizi kwa angalau iwezekanavyo. Ili mashua iweze kupiga mbizi kwa usahihi, ilikuwa ni lazima kutumia usukani wote wa kupiga mbizi (usawa) wa mashua.

Katika nafasi ya chini ya maji, nahodha mkuu alidhibiti usukani wa nyuma wa mlalo, na nahodha wa pili alidhibiti usukani mlalo wa upinde wa mashua. Ili kuweka manowari kwenye kina kirefu, haswa ikiwa baharini, na kufanya ujanja kwa wakati mmoja, ustadi na ustadi mkubwa ulihitajika kutoka kwa waendeshaji. Nahodha mwenye uzoefu katika hali ya hewa tulivu anaweza kusawazisha mashua ili iweze kusimama kabisa na kuelea juu. Kwa kuinua periscope, unaondoa galoni kadhaa za maji, ambayo inaweza kusababisha kuelea. Ishushe na utaanza kuzama. Kwa hivyo, ujanja wowote daima unahitaji trim sahihi sana.

Kwenye manowari, kila kitu hufanyika polepole sana, na inachukua muda mrefu kuharakisha au kusimamisha mashua ya aina ya S ya karibu tani elfu. Ikiwa una nia ya kudumisha udhibiti kamili juu yake, unahitaji kutarajia kila kitu mapema na kuanza kuchukua hatua za kumweka mwanamke mwenye kichwa hadi wakati atakapoanza kuchukua hatua.

Periscopes

Manowari zetu zilikuwa na periscope mbili: periscope ya shimo la juu (H.P.) na kamanda, au ndogo, periscope. Zote mbili zina urefu wa futi 34.

Periscope ya H.P. ilikuwa ya pande mbili na ilitupa ongezeko la mara sita au moja na nusu katika safu ya kutazama. Kwa sababu ya upotezaji wa sehemu ya picha katika prisms na lensi nyingi, ukuzaji wa mara 1.5 ulitupa picha ile ile ambayo tunaweza kuona kwa maono ya kawaida. Kuamua umbali wa kitu, mtu alipaswa kuwa na uzoefu mwingi.

Iliwezekana kuongeza upeo wa kutazama wa periscope kwa kutumia lever maalum; hata hivyo, nguvu inayofaa ilipaswa kutumika, kwani mara tu unapozidisha kidogo, hitilafu ilitokea katika kuamua umbali wa lengo, ambayo inaweza kusababisha mgongano.

Ukuzaji wa mara sita ulitoa picha ya kina zaidi na mwonekano mzuri, lakini pia nyembamba zaidi. Unaweza tu kutazama jambo moja kwa wakati mmoja. Kupitia lenzi za ukuzaji wa chini, picha pana inaweza kuzingatiwa.

Periscope

Kwa msaada wa periscope ya H.P., unaweza kugeuza kipande cha macho na kutazama anga. Wakati periscope ilipoinamishwa au kuwekwa dhidi ya upepo, lenzi zake zilifunikwa na matone ya maji, ambayo yaliharibu sana mwonekano. Kwa kuongeza, katika nafasi iliyoelekezwa, lenses zinaweza kuangazia miale ya jua, na mwangaza huo ungeonekana kwenye chombo cha adui au meli.

Sikuwahi kupanua periscope iwezekanavyo na siku zote niliamini kwamba ikiwa kuna ndege karibu, kwa hali yoyote haipaswi kutumia periscope. Periscope yangu kubwa kwenye Safari ilikuwa na lenzi maalum ya kutazama anga. Haikuwa na ukungu sana na haikuangaza jua, kwa hivyo periscope haikuonekana sana. Kila mtu anataka kutazama anga juu yao, lakini ninaamini kwamba niliishi zaidi ya wenzangu wengi kwa sababu nilijifunza kufanya bila kutazama angani.

Periscope nyingi za H.P. zilikuwa na kipenyo cha 91? inchi, lakini futi nne za mwisho zilipungua hadi inchi 4. Kila kamanda alichora periscope kwa hiari yake mwenyewe, lakini siku zote niliamini kuwa ni bora wakati ilikuwa chafu. Sehemu iliyobaki ya periscope iling'aa ya shaba, kwani kawaida haikujitokeza zaidi ya ganda.

Periscope ya kamanda ilikuwa na kipenyo cha 71? inchi na dirisha dogo zaidi la juu. Ilipungua hadi takriban inchi 2 na ilikuwa karibu isionekane juu ya maji. Wakati huo huo, ilikuwa ngumu zaidi kumtazama adui kwa msaada wake, kwa hivyo ilitumiwa wakati wanakaribia adui kushambulia. Kwa mazoezi, ulitumia periscope kubwa kwa umbali uliothubutu, ukifikiria kuwa hautaonekana. Nilitumia periscope kubwa kwa mbali ambapo hakuna mtu mwingine aliyethubutu kufanya hivyo, yaani kama yadi 4000 katika hali ya hewa tulivu. Kwa kweli nataka kutazama kila kitu kwa uwazi sana. Siku zote nilipinga maoni haya, kwa hivyo, nilipokaribia adui, sikuinua periscope ndogo juu ya mawimbi. Kwa maoni yangu, sanaa ya kutumia periscope iko katika uwezo wa kutambua hali katika kipindi kifupi na kuteka hitimisho sahihi. Sheria yangu ilikuwa hii: wakati karibu na meli ya kupambana na manowari, kuwa makini na ni bora kupoteza fursa ya kuchunguza kuliko kujitoa na periscope. Hatima ya mashua na wafanyakazi kwa kiasi kikubwa ilitegemea hii.

Kawaida periscopes walikuwa katika hali ya chini, "macho" yao katika nafasi ya chini walikuwa iko karibu na keel. Waliinuliwa kwa maji hadi "dirisha la juu" lilikuwa juu ya maji. Ili kufanya hivyo, mtu alipaswa kuwa kwa kina si chini ya urefu wa periscope, yaani, futi 34. Ikiwa ulikuwa chini, iliitwa chini ya "kina cha periscope."

Periscope anasimama na cable wavu

Periscopes zetu zilikuwa za shaba, ambazo ziliwapa faida fulani, lakini hazikuwa na nguvu ambazo wangekuwa nazo ikiwa zingefanywa kwa chuma. Na zilipokuwa zimezama, zilipaswa kuungwa mkono ili zisivunjike. Kwa hivyo boti za Uingereza zilikuwa na viunga vya periscope au bolladi zinazoenea kutoka kwa daraja hadi futi 10 chini ya kina cha periscope. Misingi pia ilitumika kama msaada kwa kebo ya kuondoa wavu. Ilijumuisha kebo nzito ya chuma iliyochongoka iliyonyoshwa kutoka upinde hadi uti wa nyuma, muhimu ili kuzuia nyavu za kuzuia manowari zisikwamue bunduki, daraja au sehemu nyinginezo za mashua.

Shambulio la chini ya maji

Kila mtu huwa analeta hali ya ushirikina katika taaluma yake, na mimi pia sina lawama. Mnamo 1914-1918, shambulio la chini ya maji, kwa sababu ya kiwango cha juu cha teknolojia na vifaa, lilikuwa ngumu sana. Ukosefu wa fedha kwa ajili ya maendeleo ya manowari zetu ulisababisha ukweli kwamba mashambulizi yao ya torpedo hayakuwa tofauti sana na yale ya mababu zao wakati wa Vita vya Kwanza vya Dunia. Tofauti ilikuwa kwamba sasa tulilazimika kushughulika na meli za juu za adui, ambazo, kwa bahati nzuri, pia zilikuwa na mapungufu. Ili kuthibitisha maneno yangu, naweza kutaja ukweli kwamba manowari wachache wa Ujerumani katika Vita vya Kwanza vya Kidunia walifanya uharibifu mkubwa sana kwa adui ambao hatukuweza kusababisha muungano wetu wote. Wajerumani waligundua mashine maalum za kuhesabu na torpedoes maalum, ambazo wenyewe walichagua kozi hiyo, wakiwakomboa makamanda wa manowari kutoka kwa mahesabu. Wamarekani walienda mbali zaidi na kutengeneza kompyuta nzuri sana na kuiongezea mfumo wa rada. Shambulio hilo, ambalo mara nyingi lilitumiwa katika Vita vya Kwanza vya Kidunia, liliendelezwa kwa kiasi kikubwa na Waingereza, ambao walipata mafanikio makubwa katika Vita vya Kidunia vya pili.

Asili inaweza kuwapa Waingereza maono maalum ya baharini, uwezo wa kuitumia kufanya hitimisho kulingana na habari isiyo na maana inayoonekana mbele ya macho yao, na wanaweza kufanya hivyo katika hali ambazo haziko vizuri.

Katika siku hizo wakati ushujaa wa boti za Sealing na Safari zilifanya vichwa vya habari, mashambulizi yangu yaliitwa "haraka." Hakuwezi kuwa na jina lisilofaa zaidi kwa shambulio lililofanywa kutoka kwa mashua inayotembea kwa kasi ya mafundo matatu au chini ya hapo.

Nilipata heshima baada ya vita kuwa Kamanda wa Kikosi cha Manowari wakati Churchill alipofungua ukumbusho wa chini ya maji huko Westminster Abbey. Nakumbuka kwamba, akizungumza kutuhusu, alitaja “utulivu wetu wakati wa hatari.” Labda sikuwa na sifa hii kikamilifu, lakini ninaamini kuwa ni muhimu kwa kamanda wa manowari, kwa hivyo wepesi katika hatua ulikuwa tabia ya wale ambao hawakujali sana hatima yao.

Ili kuzuia kugunduliwa, kasi yetu ilikuwa ndogo wakati wa shambulio hilo. Kulenga torpedo huchukua takriban dakika nne kwa kila digrii 90 za zamu yako, lakini inaweza kuchukua muda mrefu ikiwa meli za adui hazikuwa na mpangilio au katika mstari uliovunjika.

Katika yadi 2000, lengo lako huvuka nywele haraka zaidi kuliko unaweza kugeuza mashua, kwa hivyo mara nyingi ilibidi ufanye shambulio kwenye kozi ya mgongano, kwa sababu katika hali nyingi ilikuwa ngumu sana kupata adui.

Nafasi nzuri ya kushambulia ilikuwa ndani ya yadi 600, ingawa umbali kutoka yadi 500 hadi 1,500 pia ulikuwa hatari sana kwa adui. Nje ya safu hii ilibidi utegemee kabisa hesabu yako ya harakati na kasi ya adui, na torpedoes zako, ambazo zilikuwa na safu mara mbili ya ile ya Wamarekani au Wajerumani na zingeweza kufikia malengo hadi yadi 10,000 mbali. Katika hali bora, torpedo huenda karibu bila kukengeuka kutoka kwa kozi inayotaka; katika hali mbaya zaidi, unaweza kujigonga mwenyewe na sio adui. Kutoka yadi 2000 kulikuwa na kipengele cha bahati katika mashambulizi yako, na jinsi umbali unavyoongezeka, nafasi zako zilipungua zaidi. Risasi kutoka kwa umbali mrefu wakati mwingine zinaweza kuleta mafanikio, lakini katika hali nyingi zilifukuzwa sio kwa lengo la mtu binafsi, lakini kwa mkusanyiko wa meli.

Njia ya adui iliamuliwa kwa jicho, na halikuwa jambo gumu kama hilo. Ili kuhesabu, unahitaji kuona muhtasari wa milingoti, bomba na pande za meli ya adui. Kamanda mwenye uzoefu angeweza kuhesabu kozi ndani ya digrii 5, akiwa katika digrii 45 kuhusiana na adui. Ikiwa angle hii iliongezeka, basi mahesabu yakawa ngumu zaidi. Njia ya meli zingine ilikuwa ngumu zaidi kuhesabu - ama rangi ya kuficha ilikuwa njiani, au meli ilikuwa ikisafiri kwenye giza kamili.

Ilikuwa ngumu sana kukadiria kasi ya adui. Kwanza kabisa, ilihitajika kujua aina ya meli ili kujua inaweza kwenda kwa kasi gani.

Mawimbi ya upinde wa meli yalikuwa yanapotosha, yalitegemea upepo, hali ya bahari na sura ya meli. Mawimbi makali ya meli ukiweza kuyaona yaliweza kukusaidia. Meli inayosafiri kwa mwendo wa kasi inaacha nyuma ya mawimbi madogo. Wimbi kutoka kwa mharibifu litakuwa juu kuliko robo yake. Lakini kwa hali yoyote, usomaji huu wa takriban hautakuwezesha kufanya hesabu sahihi.

Iliwezekana kuhesabu kasi ya adui kwa uendeshaji wa injini zake. Sonar ina uwezo wa kuamua kasi ya mzunguko wa propela. Baada ya kujifunza masafa haya, kamanda alilazimika kuhesabu ni aina gani ya meli inaweza kufikia kasi kama hiyo. Ugumu ulikuwa kwamba kulikuwa na aina nyingi za injini. Kwa kuongeza, mahesabu yako yote yalitegemea usahihi wa usomaji wa sonar.

Njia sahihi zaidi ilikuwa kupanga njia ya adui mapema na kuamua kasi ambayo alikuwa akienda. Ili kufanya hivyo, ilikuwa ni lazima kujua vigezo fulani. Periscope ilikuwa na kifaa ambacho unaweza kuona picha mbili za lengo mara moja na kutenganisha moja kutoka kwa nyingine. Unapochanganya picha hizi mbili ili mkondo wa maji wa kwanza uendeke kando ya milingoti ya juu ya pili, unaweza kuhesabu kuratibu za risasi.

Ikiwa lengo lako lilikuwa linatembea kando ya pwani, basi unaweza kuamua kasi kwa kupima maeneo ambayo adui alipita kwa muda fulani.

Hatimaye, unaweza kukadiria kuratibu za adui kwa jicho. Kabla ya kwenda juu na kushambulia, manowari kila mara alipima umbali kupitia periscope, kisha akakadiria mahali ambapo adui angesonga wakati mashua inakuja. Kwa afisa mwenye uzoefu, hii haikuwa ngumu.

Baada ya kupokea kozi na kasi ya meli ya adui, kamanda alisambaza data hii kwa wasaidizi wake - kikundi cha shambulio, ili iweze kufuta mahesabu ya makosa yanayowezekana. Baada ya hayo, kamanda aliweka kuratibu kwenye periscope na kushambulia. Adui mara chache alibadilisha njia, lakini wakati mwingine ilifanyika. Na jambo la kuudhi zaidi ni kwamba haungeweza kufanya chochote kuhusu hilo. Harakati ya Zigzag ni njia inayotambulika na yenye ufanisi sana ya kuchanganya mashambulizi ya chini ya maji na kwa hiyo hutumiwa mara kwa mara wakati wa vita. Huwezi kamwe kuwa na uhakika wa usahihi wa hesabu zako hadi ufukuze kazi.

Hesabu hizi zilikuwa sehemu ndogo tu ya shambulio zima, ingawa zilikuwa muhimu sana na zinapaswa kuwa mikononi mwako kila wakati. Shida kuu ilikuwa kupata nafasi sahihi ya kushambulia - kwa wakati unaofaa na kwa pembe inayofaa. Ilibidi ufanye haya yote kwa kasi ya chini, kwa sababu ikiwa utaongeza kasi, unaweza kuchukuliwa mwelekeo na meli za adui. Kwa kuongeza, periscope inaweza kutumika tu kwa kiwango kidogo. Kwa wakati huu haikuwa lazima kutoa maagizo kila wakati kwa mwenzi wa kwanza na msimamizi, ambaye tayari ilikuwa ngumu kudhibiti mashua. Baada ya kuchukua nafasi, lazima pia uweze kushikilia ikiwa bahari ni mbaya.

Lengo lako daima linakwenda kwa kasi zaidi kuliko wewe, na harakati yako inategemea sana njia yake. Ikiwa mashua ilikuwa mbali nawe, ulichoweza kufanya ni kuifukuza kwa mwendo wa kasi na kuipiga risasi kutoka umbali mfupi zaidi uwezao kupata. Kisha ilibidi kusubiri hadi iwe wazi jinsi ulivyoamua kwa usahihi mwendo na kasi ya adui na ikiwa torpedoes watapata lengo lao. Ilibidi upige risasi kutoka mbali, na katika kesi hii msindikizaji angeweza kugundua njia ya torpedo yako na lengo lako linaweza kuonywa, baada ya hapo mara nyingi lilibadilisha mkondo.

Ustadi mkubwa na ujuzi haukuhitajika kushambulia, na ikiwa unapiga, basi, bila shaka, ulikuwa na furaha, lakini haukujisikia fahari ya ujuzi wako, kwani mafanikio yalitegemea kabisa bahati. Ajabu, shambulio hilo lilikuwa hatari zaidi. Ilikuwa ni kumbukumbu ya kuwinda mnyama mkubwa. Ndani yake, kama katika shambulio lako, wale ambao hawakupiga risasi kwa hakika walinusurika mara chache. Kushambulia chini ya hali hizi kulihitaji ustahimilivu wa kutafuta shabaha kwa maili nyingi na ujasiri wa kupita kwenye sonar ya adui. Lakini ikiwa utafanya hivi, basi uko salama na kupiga risasi kwenye shabaha kutoka ambapo adui hakungojei. Kwa kuongezea, kelele za risasi yako huunganishwa na kelele za propela za adui. Shambulio lako litafanikiwa zaidi, na utaweza kukwepa kufuata bila shida yoyote.

Kumkaribia adui

Doria za anga zilikuwa nje ya uwezo wako, kwa hivyo ili kuepusha kugunduliwa, ilibidi uingie chini iwezekanavyo chini ya maji, ambayo ni kama futi 50 chini ya kina cha periscope, na usiongeze kasi yako hadi usionekane kabisa na adui. Ikiwa kulikuwa na umbali mkubwa kwa lengo, basi ilibidi upofuke njia nyingi. Adui, wakati huo huo, anaweza kubadilisha njia kwa uhuru na hivyo kuzuia mipango yako. Katika hali zingine ilikuwa bora kushambulia kutoka umbali mrefu kuliko kumfuata adui kwa muda mrefu na kuwa kipofu.

Usindikizaji hewa wa kitu unachokifuata haukuwa hatari kubwa kwa mashua. Jambo muhimu zaidi katika kumfuata adui sio kujitoa. Katika hali nyingi, mafanikio ya shambulio hilo yalitegemea bahati. Mashua inaweza kuonekana tu wakati wa shambulio, wakati ilikuwa kwenye kina cha periscope na torpedoes, baada ya uzinduzi, iliacha njia ya Bubbles hewa juu ya uso. Hivi ndivyo nilivyogunduliwa mara mbili na ndege za adui: mara ya kwanza kwenye Sealyon, tulipokuwa karibu hatujazama, na ya pili kwenye Safari, tulipotikiswa kabisa. Lakini hakuna kitu unachoweza kufanya juu yake, lazima ukubaliane nayo.

Msindikizaji anaweza kuongozana na shabaha yako kuanzia mwanzo hadi mwisho wa safari, jambo ambalo lilifanya kazi kuwa ngumu sana. Uligunduliwa karibu kila mara kwa sababu ya makosa yako mwenyewe, lakini kwa kawaida hukuwa na nafasi ya kufanya kazi ili kuepuka kutambuliwa.

Wasindikizaji husafiri takriban yadi 1,500 hadi 3,000 kutoka kwa chombo kilichosindikizwa. Ikiwa meli zingekuwa umbali wa yadi 3000, haingekuwa vigumu kwako kushambulia adui. Katika kesi hii, ulikuwa na kama dakika tisa kupata nafasi ya kuwasha moto, ikizingatiwa kwamba meli iliyoshambuliwa inasonga kwa kasi ya mafundo 10. Ikiwa escort ilikuwa katika umbali wa yadi 1,500, mambo yalikuwa magumu zaidi na mara nyingi ilibidi kuridhika na moto kutoka nje ya meli za kusindikiza. Katika kesi hii, meli za kusindikiza zinaweza kuonya kila mmoja juu ya hatari na kubadilisha njia. Katika safu ya yadi 3000, kila wakati una wakati wa kutosha wa kujificha kutoka kwa adui kwa kwenda chini, na kisha kuinuka tena na kupiga risasi. Kama inavyoonyeshwa kwenye Mtini. 1, ambayo inaonyesha mpango wa kawaida wa kusindikiza wa meli saba na njia ya kukaribia ya mashua kushambulia shabaha, kusindikiza meli 1–5 haileti hatari yoyote kwa manowari. Hatari halisi ni meli 6. Yeye ni kawaida yadi elfu kutoka nafasi ambayo mashua ilipiga torpedoes, na kwa hiyo hutakuwa na zaidi ya dakika ya kupiga risasi na kutoroka. Sio kupendeza sana katika kesi hii kuelewa kwamba mara tu ulipopiga risasi, adui alikuchukua kwa bunduki. Kwa hiyo, uchaguzi wa nafasi ulipaswa kufikiwa kwa uangalifu sana.

Mashua yako inapopita polepole kwenye eneo la kusindikizwa na adui, ukali wake na upinde wake huwa na shabaha ndogo sana isiweze kutambuliwa, hasa baada ya kuondoka kwenye nafasi ya msindikizaji.

Kwa bahati mbaya, mara nyingi meli za kusindikiza zilibadilisha mkondo wao. Katika Mtini. Kielelezo cha 2 kinaonyesha hali mbaya ambayo manowari inajikuta ikiwa meli zitabadilisha mkondo wakati manowari inakaribia kupita kwenye msafara wa kusindikiza. Wakati wanaelekea kaskazini, manowari ni huru kupita kati ya meli 1 na 2. Mara baada ya kupita, inahitaji kugeuka na kushambulia, ambayo si vigumu hasa. Lakini meli ghafla zilibadilisha mkondo wao kuelekea kaskazini-mashariki. Chombo namba 2 kitaitambua mashua ikiwa inapita juu yake au ikiwa itaongeza kasi yake. Katika kesi hii, italazimika kuzama chini. Wakati huo huo, manowari haina wakati mwingi wa kufanya ujanja, kwani ikiwa itaongeza kasi, itazingatiwa zaidi. Ikiwa meli ya kusindikiza iko kama inavyoonyeshwa kwenye Mtini. 1 kwa nambari 4, basi pia italeta hatari kwa manowari na kuingiliana na ujanja wake inapojaribu kugeuka kushoto na kuongeza kasi. Lengo katika kesi hii pia litageuka kulia na kwenda mbali zaidi kutoka kwa kozi uliyotarajia. Katika kesi hii, manowari lazima iongoze haraka sana ikiwa inatarajia kuchukua nafasi rahisi ya kurusha.

Hata kama lengo lako linasonga kwa kasi isiyobadilika na ya polepole, si rahisi kumpiga kutoka umbali wa yadi 600. Katika safu ya yadi 400, karibu haiwezekani kubadili mwelekeo wa torpedoes, ili waweze kupita kwa uhuru chini ya lengo lako bila hata kuwapiga. Hali hii inaonyeshwa kwenye Mtini. 3. Tutafikiri kwamba siku katika swali manowari inasonga kwa kasi ya fundo 3, takriban yadi 100 kwa dakika, katika maji ya kina katika bahari nyepesi.

Manowari yetu hukokotoa kuwa shabaha inasafiri kwa mafundo 12 kutoka sehemu ya T1 na iko umbali wa yadi 2000 kuivuka. Akiwa na mafundo 12 (anasafiri yadi 400 kwa dakika), itamchukua dakika tano kufika T2. Wakati huu, manowari itasafiri yadi 500 na kufikia hatua ya S2, ikichukua nafasi ambayo inaacha yadi 600 kwa lengo.

Lakini mahesabu haya yote yanategemea makadirio yako ya kibinafsi, na huenda yasiwe sahihi. Wangeweza kuathiriwa na mwonekano duni na tathmini isiyo sahihi ya ukubwa wa lengo. Lengo lako pengine ni kutengeneza mafundo 9 pekee na ni umbali wa yadi 2400, kwa hivyo kwa dakika moja inasafiri yadi 300, na kusababisha inachukua dakika nane kufikia T2, ambayo ni dakika tatu zaidi kuliko ulivyokadiria. Katika dakika hizi tatu za ziada, manowari itasafiri umbali wa yadi 300 zaidi na kuishia kwenye hatua ya S3, ambayo ni yadi 300 kutoka kwa lengo, ambayo ni karibu sana kwa shambulio la torpedo.

Na jambo la mwisho. Kamanda wa manowari anaweza kufanya makosa katika kuamua mwendo wa adui. Katika kesi hii, lengo litapita zaidi kushoto kuliko mahesabu yako yanavyopendekeza. Na kabla ya manowari kuelewa kilichotokea, watakuwa katika hatari ya mgongano, na watalazimika kufuta shambulio hilo na kwenda kwa kina.

Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba mambo si mara zote kwenda kama ilivyopangwa, hivyo marekebisho ya mara kwa mara yanapaswa kufanywa. Lakini kwa bahati mbaya, hii sio rahisi kila wakati, kwa hivyo mashua yako inaweza kuishia katika hali ngumu sana. Ikiwa, pamoja na meli, lengo lako pia linaambatana na ndege, basi mambo yako yanaweza kuwa magumu zaidi. Katika kesi hii, unapaswa kuachana na kupenya kwa walinzi wa adui na kupiga risasi kutoka umbali wa yadi 2000. Adui anaweza asitambue torpedoes zako, na kwa hali yoyote, katika dakika na robo utajua matokeo ya risasi yako.

Tatizo la shambulio hili ni kwamba hitilafu ya mafundo matatu katika hesabu zako itasababisha torpedo kupita futi 400 kutoka kwa lengo ikiwa unapiga risasi kwa yadi 2,000. Ukipiga risasi kutoka kwa yadi 600, hesabu yako mbaya itakuwa futi 120. Walakini, kila wakati unahitaji kujua kuwa meli iliyohamishwa kwa tani 7,000 ina urefu wa futi 400.

Ikiwa lengo litageuka au kubadilisha mkondo, lazima ufanye mahesabu mapya kila wakati. Wakati lengo linageuka mara kwa mara na unatazama uendeshaji wake kwa muda mrefu, unaweza kutabiri harakati zake zinazofuata. Walakini, haupaswi kutegemea adui katika vita, kwani utabiri wako unaweza kuwa mbaya. Ni bora kushambulia adui katika vipindi kati ya zamu yake. Wakati mwingine unaweza hata kutarajia vitendo vya adui, haswa wakati anapitia njia nyembamba iliyofunikwa na uwanja wa migodi. Katika kesi hii, kwa kutazama kazi ya wachimbaji wa madini, unaweza kukisia kwa urahisi mwendo wa shabaha ya adui.

Kuna njia nyingi za kushambulia. Mfano wa shambulio mbaya zaidi unaonyeshwa kwenye Mtini. 4. Inaonyesha moja ya mashambulizi ya Sealyon, ambayo yatajadiliwa hapa chini. Kwa bahati nzuri, katika kesi hiyo alizama lengo lingine, lililowekwa vyema zaidi, kwa sababu msindikizaji alilinda lengo lake kuu. Kwa bahati mbaya, Sealyon haikuweza kushirikisha lengo lake kuu, lakini hiyo ni hadithi nyingine.

Katika Mtini. 4, manowari yetu katika nafasi S1 iko kwa urahisi sana kushambulia lengo katika hatua ya T1. Wakati lengo linafika kwa T3, manowari itakuwa katika S3, tayari kwa risasi nzuri. Kwa bahati mbaya, manowari yetu, wakati lengo lilifikia hatua ya T2, ilibadilisha mkondo na kugeuka kushoto, ambayo inapaswa kutufanya tugongane kwenye hatua ya S3.

Jambo fulani lilipaswa kufanywa mara moja. Ikiwa tunaweza kwenda kinyume, kila kitu kingekuwa rahisi zaidi. Manowari ina uwezo wa kupiga mbizi wakati wa kusonga nyuma, lakini udhibiti wa mashua katika kesi hii ni ngumu sana na haitoshi kuhatarisha shughuli za mapigano. Na katika kesi hii, bila shaka, uzinduzi wa torpedoes ni karibu kupunguzwa hadi sifuri.

Njia bora zaidi ya hali hii itakuwa kwa manowari yetu kuanza kupiga mbizi, kupata kasi, kupita karibu na meli ya adui, kugeuka na kuishambulia kutoka upande wa nyota. Ikiwa lengo lilikuwa likisonga kwa kasi ya chini, manowari yetu inaweza kufanya hivi, lakini basi ingelazimika kupiga kwenye upande wa nyota kwenye eneo la ukali, ambayo inafanya usahihi wa risasi kuwa ngumu sana. Hii inaonyeshwa kwenye Mtini. 5.

Manowari iliyoko kwenye sehemu ya S1, ili kushambulia shabaha iliyo kwenye sehemu ya T1, lazima ibadilishe mkondo na kugeuka kushoto. Ili kufanya hivyo, lazima apate kasi, avuke njia ya adui, na ajiweke kwenye S2 ili kushambulia shabaha yake anapokuwa kwenye T2. Torpedo itasafiri kwenye mstari wa S2 hadi T3, ambapo itafikia lengo. Sealyon hakuweza kufanya hivyo kwa sababu msindikizaji wa adui alikuwa akipitia hatua E, ambayo haikuruhusu kupata kasi haraka bila kutambuliwa.

Njia ya nje ya hali hii imeonyeshwa kwenye Mtini. 6. Inahitajika kugeuka kuelekea lengo na kwenda kidogo upande wa kushoto, kisha ugeuke kulia ili kupiga risasi nyuma ya lengo wakati iko kwenye hatua ya T2, torpedo itaenda wakati meli ya adui iko kwenye hatua T3. . Kwa kweli, ni shida sana kufanya ujanja huu. Lengo lako linaweza kutoka kwako haraka sana. Kwa upande wa Sealyon, tulikuwa na bahati kwa sababu kulikuwa na lengo mbadala kwenye kozi P1 - P2, na ilikuwa meli hii ambayo tulishambulia. Matokeo yake, bila shaka, hatukuwa na nafasi ya kugeuka na kushambulia lengo kuu.

Ikiwa haukuweza kufanya chochote, basi unaweza kwenda kwa kina ili kuzuia mgongano na lengo na kupiga risasi kwa kutumia usomaji wa sonar. Katika kesi hii, bila shaka, bado una nafasi ya kufanikiwa, lakini ni ndogo sana.

Betri ya kikusanyiko

Kamanda wa manowari alilazimika kufikiria juu ya kifaa kimoja zaidi wakati wa shambulio la chini ya maji - betri. Ilikuwa na hatua ndogo na iliendesha motors za umeme wakati mashua ilizama. Ili kuichaji, mtu alilazimika kupanda juu na kuanza injini za dizeli ili kuchaji.

Kwa kasi kamili katika nafasi ya chini ya maji, unaweza kwenda kwa saa moja tu, ukichukua zaidi ya maili 8 kwa wakati huo. Kwa kasi ya chini, sema mafundo mawili, unaweza kwenda chini ya maji kwa muda wa siku moja na nusu.

Betri ya manowari ni kitu kikubwa sana. Kwenye mashua ya aina ya S iliwekwa katika sehemu mbili, na kila sehemu ilikuwa na uzito wa tani 50 hivi. Betri ilipopungua, dizeli zililazimika kukimbia kwa nguvu zote ili kuichaji tena.

Bila betri, huna msaada. Wasiwasi wa mara kwa mara wa kamanda ulikuwa kuokoa rasilimali kwa kuchagua kasi inayofaa. Ilikuwa ni lazima kila wakati kuwa na usambazaji wa amperes ili kuitumia kwa uokoaji kwa wakati unaofaa.

Kuendesha gari usiku, mara kwa mara ilinibidi kushauriana na mekanika ili kujua ni mwendo gani ninaopaswa kwenda na muda ambao ninapaswa kuchaji betri. Kwa doria ya kawaida, ilihitajika kutumia kama saa sita kwa siku kuchaji betri.

Betri ilitajwa mara kwa mara katika mahesabu ya uendeshaji kwa sababu maisha yote ya manowari yalitegemea.

Jenereta za dizeli na injini za kusukuma

Nguvu ya uendeshaji ya manowari ni injini mbili za dizeli zinazoendesha shafts za propeller; injini za kusongesha umeme ziliwekwa kwenye vishimo sawa nyuma ya dizeli kuu, vilivyounganishwa na kiunganishi kinachojulikana kama kiunganishi cha Bomag. Nyuma ya kila injini ya umeme ya propela kulikuwa na kiunganishi cha shaft ya propela.

Kwa kuzungusha clutch, motor ya umeme iliendesha injini za dizeli. Ikiwa kiunganishi cha shimoni ya propela kilizungushwa, propela pia ilizunguka. Kawaida hivi ndivyo walivyoelea juu ya uso, wakati gari kuu la umeme lilikatwa na lilizunguka kwa uhuru kwenye shimoni, kama gurudumu la kuruka.

Motors kuu za umeme zinaweza kutumika sawa na jenereta za DC. Katika kesi hiyo, waliunganishwa na betri, na injini kuu za dizeli ziliendesha jenereta ya DC ambayo ilichaji betri. Ikiwa ilikuwa ni lazima kuwashtaki haraka, kuunganisha dizeli ilipaswa kutolewa. Injini hazikuwa na nguvu za kutosha wakati huo huo kuendesha propellers na haraka malipo ya betri. Walakini, ukipewa muda wa kutosha, unaweza kuchaji betri polepole na kusonga.

Ili kuwezesha injini kuu za umeme wakati wa kupiga mbizi, ulilazimika kukata kiunganishi cha dizeli, ukiacha kiunganishi cha shimoni la propeller kufanya kazi, na kisha propellers zako zitafanya kazi kwa kutumia nguvu za betri.

"Safari" inaweza kwenda juu ya uso kwa kasi ya takriban mafundo 15, injini zake zilikuwa na nguvu ya farasi 2500 hivi. Saa 12? mafundo, ambayo ilikuwa ya kawaida cruising kasi, unaweza pia malipo ya betri.