Jeshi la Air mwaka 1945 1955. Aviation ya USSR baada ya vita

Jukumu la Lend-Lease katika Vita Kuu ya Patriotic ya 1941-1945. Kwa hivyo, katika kitabu cha N. A. Voznesensky "Uchumi wa Kijeshi wa USSR katika

Na. 39 AMRI YA URAIS WA BARAZA KUU LA USSR “KUHUSU MSAMAHA WA RAIA WA SOVIET WALIOSHIRIKIANA NA WALIOTOKEA WAKATI WA VITA KUU VYA UZALENDO 1941–1945.” Moscow, Kremlin Septemba 17, 1955 Baada ya mwisho wa ushindi wa Vita Kuu ya Patriotic, watu wa Soviet

Jeshi la anga la USSR (USSR Air Force)- moja ya matawi ya Kikosi cha Wanajeshi wa USSR. Walichukua jina kutoka 1918 hadi 1924 - Meli za Anga za Wafanyakazi na Wakulima, kutoka 1924 hadi 1946 - Jeshi Nyekundu la anga na kutoka 1946 hadi 1991 - Jeshi la anga la USSR. Kazi kuu za Kikosi cha Hewa ni pamoja na kifuniko cha anga kwa Vikosi vya Ardhi na Jeshi la Wanamaji, uharibifu wa moja kwa moja wa vitu vya adui na askari (vikosi), ushiriki katika shughuli maalum, usafirishaji wa ndege, na jukumu la kuamua katika kupata ukuu wa anga. Msingi wa muundo wa Jeshi la Anga ulikuwa masafa marefu ( NDIYO usafiri wa kijeshi ( VTA) na usafiri wa anga wa mstari wa mbele. Baadhi ya vitengo vya Jeshi la Anga la USSR vilikuwa sehemu ya vikosi vya kimkakati vya nyuklia vya nchi hiyo, ambavyo vilitoa matumizi ya silaha za nyuklia.

Kwa upande wa idadi ya wafanyikazi na idadi ya ndege wakati wa kuanguka kwake, ilikuwa Jeshi kubwa zaidi la anga ulimwenguni. Kufikia 1990, walijumuisha ndege 6,079 za aina anuwai. Mnamo Desemba 1991, kama matokeo ya kuanguka kwa USSR. Jeshi la anga la USSR ziligawanywa kati ya Urusi na jamhuri huru 11 (Latvia, Lithuania na Estonia zilikataa kushiriki katika mgawanyiko wa Kikosi cha Wanajeshi wa USSR kwa sababu za kisiasa).

Hadithi

Meli Nyekundu ya Wafanyakazi na Wakulima

Kikosi cha anga cha serikali ya kwanza ya Soviet kiliundwa pamoja na Jeshi Nyekundu. Ujenzi wao ulisimamiwa na Commissariat ya Watu kwa Masuala ya Kijeshi na Majini chini ya uongozi wa L.D. Trotsky. Katika muundo wake, mnamo Januari 2, 1918, Chuo Kikuu cha All-Russian kwa Usimamizi wa Kikosi cha Hewa cha Jamhuri kilianzishwa, mwenyekiti ambaye aliteuliwa K. V. Akashev. Mpito wa ujenzi wa Kikosi cha Wanahewa cha Wafanyakazi na Wakulima wa kawaida ulianza kwa mujibu wa Agizo la 84 la Commissariat ya Watu wa Masuala ya Kijeshi na Majini ya Januari 25, 1918, ambayo iliamuru "kuhifadhi vitengo vyote vya anga na shule kabisa. kwa watu wanaofanya kazi." Mnamo Mei 24, 1918, Chuo Kikuu cha All-Russian kilifutwa, na Kurugenzi Kuu ya Kikosi cha Wanahewa cha Wafanyikazi na Wakulima (Glavvozdukhoflot) iliundwa, ambayo iliongozwa na Baraza lililokuwa na mkuu wa Glavvozdukhoflot na makamishna wawili. . Ili kusimamia shughuli za mapigano ya vitengo vya anga kwenye mipaka ya Vita vya wenyewe kwa wenyewe, Kurugenzi ya Uwanja wa Anga na Anga ya Jeshi la Wanaharakati (Aviadarm) iliundwa mnamo Septemba 1918 katika makao makuu ya Baraza la Kijeshi la Mapinduzi la Jamhuri. Mwisho wa 1921, kwa sababu ya kufutwa kwa mipaka, Aviadarm ilikomeshwa. Kurugenzi Kuu ya Kikosi cha Ndege ikawa chombo cha umoja cha usimamizi wa anga.

Kufikia Novemba 1918, jeshi la anga lilikuwa na 38, na chemchemi ya 1919 - 61, na mnamo Desemba 1920 - vikosi 83 vya anga (pamoja na 18 za wanamaji). Kwa jumla, wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, hadi ndege 350 za Soviet zilifanya kazi wakati huo huo kwenye mipaka. Kamandi Kuu ya RKKVF pia ilikuwa na kitengo cha ndege cha Ilya Muromets.

Jeshi Nyekundu la anga

Baada ya kumalizika kwa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, RKVF ilipangwa upya. Mnamo 1924, kwa uamuzi wa Baraza la Commissars la Watu wa USSR, Kikosi cha Ndege cha Wafanyakazi na Wakulima kilibadilishwa jina. Jeshi Nyekundu la anga, na Kurugenzi Kuu ya Kikosi cha Ndege - kwa Kurugenzi ya Jeshi la Anga. Katika mwaka huo huo, anga ya mabomu iliundwa kama tawi huru la anga, wakati upangaji mpya ulitoa uundaji wa mabomu nyepesi na vikosi vizito vya walipuaji. Uwiano wa aina za anga umebadilika. Kulikuwa na wapiganaji zaidi na zaidi na walipuaji nzito na ndege chache za upelelezi. Kufikia katikati ya miaka ya 1930, aina nyingi mpya za ndege zilionekana katika Jeshi la Anga, ambalo lilikuwa na athari kwenye muundo. Baada ya P-6 kuingia huduma, vikosi vya cruiser vilitokea; wakati mnamo 1936 SB za kwanza zilifika kutoka kwa viwanda - walipuaji wa kasi ya juu, na mwanzo wa maendeleo ya DB-3 mnamo 1937 - walipuaji wa masafa marefu. Ukuaji wa haraka wa idadi ya Jeshi la Anga ulianza. Mnamo 1924-1933, wapiganaji wa I-2, I-3, I-4, I-5, ndege za uchunguzi wa R-3, na mabomu mazito ya TB-1 na TB-3 yaliingia. Kufikia katikati ya miaka ya 30, wapiganaji wa I-15, I-16, I-153, mabomu ya SB na DB-3 pia yalipitishwa. Meli za ndege za Kikosi cha Ndege cha Jeshi Nyekundu kutoka 1928 hadi 1932 ziliongezeka mara 2.6, na idadi ya ndege zilizoingizwa ilipungua kwa wapiganaji kutoka 92 hadi 4%, walipuaji - kutoka 100 hadi 3%.

Mnamo 1938-1939, Jeshi la Anga lilihamishwa kutoka kwa shirika la brigade hadi la regimental na la mgawanyiko. Kitengo kikuu cha mbinu kilikuwa kikosi kilichojumuisha vikosi 4-5 (ndege 60-63, na katika jeshi kubwa la walipuaji - ndege 40). Kwa mujibu wa madhumuni na majukumu ya Kikosi cha Hewa, sehemu ya aina mbalimbali za anga katika Jeshi la anga ilibadilika: ndege ya mshambuliaji na mashambulizi ya 1940-1941 ilifikia 51.9%, ndege za kivita - 38.6%, ndege za uchunguzi - 9.5%. Hata hivyo, aina nyingi za ndege, kwa mujibu wa data za msingi za mbinu na kiufundi, bado zilikuwa duni kwa ndege sawa na vikosi vya anga vya majimbo ya kibepari. Ukuaji wa vifaa vya kiufundi vya Jeshi la Anga na kuongezeka kwake kwa idadi kulihitaji uboreshaji mkubwa katika mafunzo ya amri, uhandisi na wafanyikazi wa kiufundi wa ndege. Mnamo 1938, mafunzo ya wafanyikazi wa kiufundi wa ndege kwa Jeshi la Anga yalifanywa katika shule 18 za ndege na kiufundi.

Katika miaka ya 30 ya mapema, uvumbuzi ulianza katika muundo wa jeshi. Tangu 1932, Jeshi la Anga limejumuisha askari wa anga. Baadaye walipokea anga zao - usafiri na ndege za uchunguzi. Mnamo Septemba 1935, safu za jeshi zilionekana katika Jeshi Nyekundu. Marubani wote, kwa viwango vya kisasa, waliwekwa kama maafisa. Shule za ndege ziliwafuzu na cheo cha luteni mdogo.

Mwisho wa miaka ya 30, Jeshi la Anga la Jeshi Nyekundu liliathiriwa na wimbi la ukandamizaji. Makamanda wengi wa Jeshi la Anga la Jeshi Nyekundu, kutia ndani marubani wengi wenye uzoefu wa mapigano waliopatikana nchini Uhispania, Uchina, na Ufini, walikandamizwa.

Kwa kipindi cha 1924 hadi 1946, marubani wa Jeshi la Anga la Red Army walishiriki katika migogoro ya silaha huko. Uhispania, kwenye Khalkhin-Gol, V Vita vya Majira ya baridi, na pia katika vita vya hewa Vita vya Pili vya Dunia.

Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Uhispania

Mnamo Februari 1936, wakati wa uchaguzi uliofanyika katika Uhispania maskini, iliyorudi nyuma, chama cha mrengo wa kushoto cha Popular Front kiliingia madarakani, na miezi mitano baadaye, vikosi vya kitaifa, vikisaidiwa na mafashisti wapya, vilianzisha uasi wa wazi, na kuanzisha vita vya wenyewe kwa wenyewe. Marubani wa kujitolea wa Soviet walianza kuwasili Uhispania kusaidia serikali ya jamhuri iliyo mwaminifu kwa USSR. Vita vya kwanza vya anga vilivyohusisha marubani wa Soviet vilifanyika mnamo Novemba 5, 1936, na hivi karibuni idadi ya vita iliongezeka sana.

Mwanzoni mwa vita vya angani, marubani wa Soviet waliokuwa wakiruka wapiganaji wapya wa I-16 walifanikiwa kupata ukuu mkubwa wa anga juu ya marubani wa Luftwaffe ambao waliruka ndege za Heinkel He-51 mwanzoni mwa vita. Iliamuliwa kutuma Messerschmitt Bf.109 mpya kabisa kwa Uhispania. Walakini, mwanzo wao haukufanikiwa sana: wote watatu walitoa prototypes, kwa kiwango kimoja au kingine, waliteseka na mapungufu ya kiufundi. Kwa kuongeza, wote walikuwa na tofauti za kubuni, hivyo matengenezo na ukarabati wao ulisababisha matatizo makubwa. Wiki chache baadaye, bila kushiriki katika uhasama, ndege zilirudishwa. Kisha Messerschmitt Bf.109B ya hivi punde zaidi ikatumwa kusaidia utawala wa Franco. Kama inavyotarajiwa, Messerschmitts ya kisasa walikuwa bora zaidi kuliko wapiganaji wa Soviet I-16. Ndege za Ujerumani zilikuwa na kasi zaidi katika kukimbia kwa kiwango, zilikuwa na dari ya juu ya kupigana na zilikuwa na kasi ya kupiga mbizi. Hata hivyo, ni lazima ieleweke kwamba I-16 walikuwa bora zaidi kuliko washindani wao katika uendeshaji, hasa katika urefu chini ya mita 3000.

Baadhi ya wafanyakazi wa kujitolea wa Sovieti walipandishwa vyeo haraka baada ya kurudi nyumbani, hasa kutokana na kusafishwa kwa maafisa wakuu ambao Stalin alikuwa ameanza wakati huo. Kwa hivyo, wengi wa wale waliopigana huko Uhispania wakawa kanali na hata majenerali baada ya uvamizi wa Wajerumani kuanza mnamo Juni 1941. Maafisa wapya waliopandishwa vyeo hawakuwa na uzoefu wa kukimbia na wafanyakazi, wakati makamanda wakubwa walikosa hatua, mara nyingi kutuma maombi madogo kwa Moscow ili kupata idhini, na kusisitiza kwamba marubani wao wafanye maneva ya anga ya kawaida na ya kutabirika wakati wa safari za ndege, wakitaka na hivyo kupunguza kiwango cha ajali katika vitengo vya Jeshi la Anga.

Mnamo Novemba 19, 1939, makao makuu ya Jeshi la Anga yalipangwa upya kuwa Kurugenzi Kuu ya Kikosi cha Wanahewa cha Jeshi Nyekundu, na Yakov Smushkevich akawa mkuu wake.

Vita huko Khalkhin Gol

Usafiri wa anga wa Soviet ulichukua jukumu muhimu katika mzozo wa kijeshi ambao ulidumu kutoka msimu wa joto hadi vuli 1939 karibu na Mto wa Gol wa Khalkhin huko Mongolia karibu na mpaka na Manchuria, kati ya USSR na Japan. Vita vya anga vilizuka angani. Tayari mapigano ya kwanza mwishoni mwa Mei yalionyesha faida ya ndege za Kijapani. Kwa hivyo, katika siku mbili za mapigano, jeshi la wapiganaji wa Soviet lilipoteza wapiganaji 15, wakati upande wa Japan ulipoteza ndege moja tu.

Amri ya Soviet ililazimika kuchukua hatua kali: mnamo Mei 29, kikundi cha marubani wa ace wakiongozwa na Naibu Mkuu wa Kikosi cha Wanahewa cha Jeshi Nyekundu Yakov Smushkevich waliruka kutoka Moscow hadi eneo la mapigano. Wengi wao walikuwa Mashujaa wa Umoja wa Kisovieti ambao walikuwa na uzoefu wa mapigano katika anga ya Uhispania na Uchina. Baada ya hayo, nguvu za vyama angani zikawa takriban sawa. Ili kuhakikisha ukuu wa anga, wapiganaji wapya wa kisasa wa Soviet I-16 na I-153 Chaika walitumwa Mashariki ya Mbali. Kwa hivyo, kama matokeo ya vita vya Juni 22, ambavyo vilijulikana sana huko Japan (wakati wa vita hivi, majaribio maarufu ya Ace ya Kijapani Takeo Fukuda, ambaye alijulikana wakati wa vita nchini Uchina, alipigwa risasi na kutekwa), ukuu wa Usafiri wa anga wa Soviet juu ya anga ya Kijapani ulihakikishwa na iliwezekana kuchukua ukuu wa anga. Kwa jumla, vikosi vya anga vya Japan vilipoteza ndege 90 katika vita vya anga kutoka Juni 22 hadi 28. Hasara za anga za Soviet ziligeuka kuwa ndogo zaidi - ndege 38.

Mapigano yaliendelea hadi Septemba 14, 1939. Wakati huu, ushindi wa anga 589 ulishinda (hasara halisi ya Japan ilikuwa ndege 164 kwa sababu zote), hasara ilifikia ndege 207, na marubani 211 waliuawa. Mara kadhaa marubani walioishiwa na risasi walikwenda kwa kondoo dume. Shambulio la kwanza kama hilo lilifanywa mnamo Julai 20 na Vitt Skobarikhin.

Vita na Finland

Uongozi wa Umoja wa Kisovieti ulianza kutafuta njia za kuitayarisha vyema nchi kwa vita vijavyo. Moja ya kazi muhimu ilikuwa kuimarisha ulinzi wa mpaka. Shida ziliibuka katika eneo hili: kaskazini, mpaka na Ufini ulikuwa kilomita 20-30 kutoka Leningrad, kituo muhimu zaidi cha viwanda nchini. Ikiwa eneo la Kifini lingetumiwa kwa kukera, jiji hili lingeteseka bila shaka; kulikuwa na uwezekano wa kweli wa kupotea kwake. Kama matokeo ya mazungumzo yasiyofanikiwa ya kidiplomasia na matukio kadhaa ya mpaka, USSR ilitangaza vita dhidi ya Ufini. Mnamo Novemba 30, 1939, askari wa Soviet walivuka mpaka.

I-16s iliunda nusu ya ndege ya wapiganaji wa Soviet waliohusika katika mzozo huo, wakati wapiganaji wengine walikuwa ndege za Polikarpov, ambazo kwa viwango vya kisasa hazitumiki. Vita vya kwanza kabisa angani juu ya Ufini vilionyesha utayari wa kutosha wa Jeshi la Wanahewa la Jeshi la Anga, haswa ndege za bomu. Iliyoundwa kwa makao makuu ya Northwestern Front, kamanda wa maiti P.S. Shelukhin aliandika kwa Commissar ya Ulinzi ya Watu:

Wakati wa vita vyote vya Soviet-Kifini, USSR ilipoteza ndege 627 za aina mbalimbali. Kati ya hao, 37.6% walipigwa risasi vitani au walitua kwenye eneo la adui, 13.7% walipotea, 28.87% walipotea kwa ajali na majanga, na 19.78% walipata uharibifu ambao haukuruhusu ndege kurejeshwa. . Wakati huo huo, upande wa Kifini walipoteza ndege 76 zilizopigwa vitani na 51 kuharibiwa, ingawa kulingana na data rasmi ya Soviet, Finns walipoteza ndege 362. Vita vya mwisho vilionyesha upungufu mkubwa wa Jeshi la Anga la Soviet katika teknolojia na katika shirika la shughuli za mapigano na amri na udhibiti wa askari. Mnamo Januari 1, 1941, Jeshi la Anga lilikuwa na ndege 26,392, kati ya hizo 14,954 zilikuwa za kivita na 11,438 zilikuwa za mafunzo na usafirishaji. Kulikuwa na watu 363,900 katika Jeshi la Anga.

Vita Kuu ya Uzalendo

Matukio yaliyotokea katika msimu wa joto wa 1941 yalionyesha kuwa hatua zilizochukuliwa kurekebisha Jeshi la Anga la Soviet hazikusababisha matokeo muhimu. Wakati wa migogoro ya kijeshi ambayo ilifanyika katika miaka ya 1930, marubani wa Soviet waliruka ndege za I-15, I-153 na I-16 iliyoundwa na Ofisi ya Ubunifu ya Polikarpov. Kama vile ndege bora zaidi ulimwenguni mnamo 1936, miaka minne baadaye zilikuwa tayari zimepitwa na wakati kwani tasnia ya anga ilikua haraka sana katika kipindi hiki. Shambulio la kushtukiza lililozinduliwa na Luftwaffe mnamo Jumapili, Juni 22, 1941, kwenye uwanja wa ndege wa jeshi la anga karibu na mpaka wa magharibi wa USSR, lilichukua Jeshi Nyekundu na jeshi lake la anga kwa mshangao.

Mara nyingi, faida ya washambuliaji ilikuwa kubwa, na ndege nyingi, ikiwa ni pamoja na nyingi za hivi karibuni, ziliharibiwa chini ndani ya saa za kwanza baada ya uvamizi. Katika siku chache za kwanza za Operesheni Barbarossa, Luftwaffe iliharibu takriban ndege 2,000 za Soviet, nyingi zikiwa chini. Imejadiliwa kwa muda mrefu kuwa ulinganisho kati ya Jeshi la Anga na Luftwaffe mnamo Juni 22 hauwezi kufanywa kwa msingi wa idadi ya magari, ambayo inaweza kumaanisha ukuu wa zaidi ya mara mbili wa Jeshi la Anga (ikiwa tu ndege za kivita zitajilimbikizia kwenye uwanja wa ndege. USSR ya magharibi inazingatiwa). Ilitakiwa kuzingatia ukosefu wa wafanyakazi na uwezo wa kutopigana wa baadhi ya ndege. Kulikuwa na maoni kwamba ndege za Ujerumani zilikuwa bora kuliko zetu katika suala la utendaji wa ndege na nguvu ya moto, na ubora wa ubora wa Wajerumani ulikamilishwa na faida za shirika. Kwa kweli, kwa mfano, Jeshi la Anga la Wilaya za Magharibi lilikuwa na wapiganaji wapya 102 wa Yak-1, 845 MiG-3 na 77 MiG-1, wakati Luftwaffe ilikuwa na wapiganaji 440 wa kisasa wa Messerschmitt Bf.109F. Mnamo Desemba 31, 1941, upotezaji wa mapigano ya Jeshi la Anga la Jeshi Nyekundu ulifikia ndege 21,200.

Ndege maarufu zaidi katika Jeshi la Anga la Soviet wakati wa Vita Kuu ya Patriotic ilikuwa ndege ya shambulio la Il-2 na mpiganaji wa Yak-1, ambayo ilifanya karibu nusu ya meli ya Jeshi la Anga. Mpiganaji wa injini moja ya Yak-1 aliwekwa katika uzalishaji mwaka wa 1940 na alikuwa na uwanja mkubwa wa kisasa, tofauti na Ujerumani Messerschmitt Bf.109. Kuonekana mbele ya ndege kama vile Yak-3 na Yak-9 kulileta kuanzishwa kwa usawa na Luftwaffe, na hatimaye ukuu wa hewa. Kikosi cha anga kilipokea ndege zaidi na zaidi za kivita Yak-7, Yak-9, Yak-3, La-5, La-7, ndege ya kushambulia ya viti viwili Il-2 (na tangu msimu wa joto wa 1944 Il-10), Pe. - 2, Tu-2, bunduki, mabomu, vituo vya rada, mawasiliano ya redio na vifaa vya angani, kamera za angani na vifaa vingine na silaha. Muundo wa shirika wa jeshi la anga uliendelea kuboreshwa. Mnamo Machi 1942, vitengo vya anga vya masafa marefu viliunganishwa katika Usafiri wa Anga wa Masafa Marefu na utii wa moja kwa moja kwa Makao Makuu ya Amri Kuu ya Juu (SHC). Nafasi ya Kamanda wa Usafiri wa Anga wa Muda mrefu ilianzishwa, ambayo Alexander Golovanov aliteuliwa. Tangu Mei 1942, vitengo vya uendeshaji wa anga - vikosi vya anga - vilianza kuundwa katika anga ya mstari wa mbele.

Mfumo wa ukarabati wa ndege uliokuzwa mwishoni mwa miaka ya 30 ya karne ya 20 katika Jeshi la Anga, ukiwa umejaribiwa katika hali ya mapigano, uligeuka kuwa sehemu ngumu zaidi ya usaidizi wa uhandisi wa anga kwa urejesho wa ndege na uharibifu wa mapigano na uendeshaji. Vituo vya ukarabati wa anga na maduka ya kutengeneza ndege ya stationary yalifanya matengenezo mengi ya ndege, lakini ilikuwa ni lazima kuhamisha vitengo vya ukarabati kwa vitengo vya hewa. Ili kuharakisha ukarabati wa vifaa vya ndege vilivyokusanywa katika vitengo vya hewa, amri ilianza kupanga upya mtandao wa ukarabati wa shamba na mfumo wa usimamizi wa ukarabati kwa ujumla. Mamlaka za urekebishaji zilihamishiwa kwa mhandisi mkuu wa Jeshi la Anga na idadi ya maduka ya kutengeneza ndege zinazohamishika iliongezeka. Warsha za PARMS-1 (magari) zilihamishwa kutoka kwa mashirika ya nyuma hadi huduma ya uhandisi wa anga ya regiments za hewa, na kwa kuongezea, warsha maalum za ukarabati wa vifaa vya PARMS-1 ziliundwa.

Mnamo msimu wa 1942, uundaji wa maiti tofauti za anga na mgawanyiko wa hifadhi ya Amri Kuu ilianza, ambayo ilifanya iwezekane kuzingatia haraka vikosi vikubwa vya anga katika maeneo muhimu zaidi. Sifa za juu za mapigano ya Jeshi la Anga la Soviet zilionyeshwa wazi katika vita vya Moscow, Stalingrad, Kursk, katika vita vya anga huko Kuban, katika operesheni katika Benki ya kulia ya Ukraine, huko Belarusi, Iasi-Kishinev, Vistula-Oder na Berlin. shughuli. Ikiwa ndege 200-500 zilishiriki katika shughuli za 1941, basi mnamo 1943-1945 - hadi elfu kadhaa, na katika operesheni ya Berlin ya 1945 - hadi ndege 7500.

Katika kipindi cha kuanzia Januari 1, 1939 hadi Juni 22, 1941, Jeshi la Anga lilipokea ndege za mapigano 17,745 kutoka kwa tasnia, ambapo 706 zilikuwa aina mpya za ndege: wapiganaji wa MiG-3 - 407, Yak-1 - 142, LaGG-3 - 29, Pe-2 - 128.

Usaidizi wa Marekani katika mfumo wa Lend-Lease ulikuwa wa thamani sana kwa Umoja wa Kisovieti. Jumla ya ndege 14,126 zilitolewa chini ya Lend-Lease kati ya 1941 na 1945: Curtiss Tomahawk na Kittyhawk, Bell P-39 Airacobra, Bell P-63 Kingcobra, Douglas A-20 Boston, North -American B-25 Mitchell, Consolidated PBY , Douglas C-47 Dakota, Jamhuri ya P-47 Thunderbolt. Vifaa hivi hakika vilichukua jukumu muhimu katika kushindwa kwa adui wa kawaida. Kiasi cha usafirishaji wa ndege kutoka USA na Briteni ilichangia karibu 12% ya jumla ya idadi ya anga ya Soviet.

Wakati wa miaka ya vita, marubani 44,093 walizoezwa. 27,600 waliuawa katika mapigano: marubani 11,874 wa kivita, marubani 7,837 wa mashambulizi, wafanyakazi 6,613 wa walipuaji, marubani 587 wa upelelezi na marubani wasaidizi 689.

Marubani waliofanikiwa zaidi wa Vita Kuu ya Patriotic na Vita vya Kidunia vya pili kwa upande wa Washirika walikuwa Ivan Kozhedub (ushindi 62) na Alexander Pokryshkin (ushindi 59), ambao walipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet mara tatu.

Vita baridi

Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, ambapo USSR na USA walikuwa washirika, Uropa iligawanywa tena katika nyanja za ushawishi. Katika miaka ya 1950, kambi mbili kuu za kijeshi na kisiasa ziliundwa - NATO na Mkataba wa Warsaw, ambao ulikuwa katika hali ya makabiliano ya mara kwa mara kwa miongo kadhaa. Vita Baridi, iliyoanza mwishoni mwa miaka ya 1940, inaweza wakati wowote kuendeleza kuwa Vita vya Tatu vya "moto". Mbio za silaha, zilizochochewa na wanasiasa na wanajeshi, zilitoa msukumo mkubwa katika maendeleo ya teknolojia mpya, haswa katika anga za kijeshi.

Kwa miongo kadhaa, kumekuwa na mapigano ya kijeshi sio tu ardhini, baharini na chini ya maji, lakini haswa katika anga. USSR ilikuwa nchi pekee ambayo jeshi lake la anga lililinganishwa na Jeshi la Anga la Merika. Wasambazaji wakuu wa wapiganaji kwa Jeshi la Anga la Soviet wakati wa Vita Baridi walikuwa ofisi za muundo wa Mikoyan na Gurevich, na Sukhoi. Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev ilikuwa na ukiritimba juu ya walipuaji nzito. Ilibobea katika uundaji wa mabomu mazito na ndege za usafirishaji.

Kuzaliwa kwa Ndege ya Jet

Katika miaka ya baada ya vita, mwelekeo kuu wa maendeleo ya Jeshi la Anga la Soviet ulikuwa mpito kutoka kwa ndege ya pistoni hadi ndege ya ndege. Kazi kwenye moja ya ndege ya kwanza ya ndege ya Soviet ilianza nyuma mnamo 1943-1944. Mfano wa ndege mpya ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Machi 1945. Wakati wa majaribio ya ndege, kasi iliyozidi kilomita 800 kwa saa ilipatikana.

Mnamo Aprili 24, 1946, ndege ya kwanza ya uzalishaji wa Soviet, Yak-15 na MiG-9, ilianza. Wakati wa majaribio, ndege hizi zilionyesha kasi ya karibu 800 km / h na zaidi ya 900 km / h, mtawaliwa.

Kwa hivyo, kasi ya kukimbia ya wapiganaji iliongezeka kwa karibu mara 1.5 ikilinganishwa na ndege za pistoni. Mwisho wa 1946, mashine hizi ziliingia katika uzalishaji wa wingi. Ndege mpya iliyoingia kwenye huduma na Jeshi la Anga la USSR ilikuwa ya kizazi cha kwanza wapiganaji wa ndege za subsonic. Analogi za Magharibi za Yak-15 na MiG-9 ni wapiganaji wa kwanza wa ndege walioingia Ujerumani tangu katikati ya miaka ya 1940, Messerschmitt Me-262 na Heinkel He-162; Uingereza "Meteor", "Vampire", "Venom"; Marekani F-80 na F-84; Kifaransa MD.450 "Hurricane". Kipengele cha tabia ya ndege hizi ilikuwa bawa moja kwa moja la glider.

Kulingana na uzoefu wa jumla uliokusanywa wakati wa Vita Kuu ya Patriotic, kanuni mpya za mapigano, miongozo na miongozo ya matumizi ya mapigano ya aina na matawi ya anga yalitengenezwa. Ili kuhakikisha urambazaji wa ndege unaotegemeka, ulipuaji sahihi wa mabomu na risasi, ndege zina vifaa mbalimbali vya mifumo ya redio-elektroniki. Vifaa vya viwanja vya ndege vilivyo na mfumo wa "kipofu" wa kutua kwa ndege ulianza.

Mwanzo wa silaha ya anga ya Soviet na ndege ya ndege ilihitaji uboreshaji wa muundo wa shirika wa Jeshi la Anga. Mnamo Februari 1946, Jeshi Nyekundu lilipewa jina la "Jeshi la Soviet", na Jeshi la Anga la Red Army lilibadilishwa jina. Jeshi la anga la USSR. Pia mnamo 1946, nafasi ya Kamanda Mkuu wa Jeshi la Anga - Naibu Waziri wa Kikosi cha Wanajeshi ilianzishwa. Makao Makuu ya Jeshi la Anga yalibadilishwa na kuwa Makao Makuu ya Jeshi la Anga. Vikosi vya ulinzi wa anga vya nchi hiyo vilikuwa tawi huru la Vikosi vya Wanajeshi mnamo 1948. Katika kipindi hicho hicho, mfumo wa ulinzi wa anga wa nchi ulifanywa upya. Eneo lote la USSR liligawanywa katika ukanda wa mpaka na eneo la ndani. Tangu 1952, Vikosi vya Ulinzi wa Anga vya nchi hiyo vilianza kuwa na vifaa vya teknolojia ya kombora la ndege, na vitengo vya kwanza viliundwa kuwahudumia. Usafiri wa anga wa ulinzi wa anga uliimarishwa.

Jeshi la anga liligawanywa katika mstari wa mbele na anga za masafa marefu. Anga ya usafiri wa anga iliundwa (baadaye usafiri wa anga, na kisha anga ya usafiri wa kijeshi). Muundo wa shirika wa anga za mstari wa mbele uliboreshwa. Urekebishaji wa vifaa vya ndege ya jet na jet na ndege ya turboprop ulifanyika. Vikosi vya anga viliondolewa kutoka kwa Jeshi la Anga mnamo 1946. Kwa msingi wa brigades tofauti za anga na mgawanyiko fulani wa bunduki, fomu za parachuti na kutua na vitengo viliundwa. Vikosi vingi vya anga na mgawanyiko ulikuwa unarudi wakati huu kutoka nchi zilizochukuliwa za Ulaya Mashariki hadi eneo la USSR. Wakati huo huo, majeshi mapya ya anga yaliundwa, ambayo ni pamoja na regiments zilizopo za hewa na mgawanyiko. Vikundi vikubwa vya anga za Soviet viliwekwa nje ya USSR katika viwanja vya ndege vya Kipolishi, Kijerumani, na Hungarian.

Matumizi makubwa ya ndege za ndege

Mnamo 1947-1949, wapiganaji wapya wa ndege MiG-15, La-15 wakiwa na mabawa yaliyofagiwa walionekana, na pia mshambuliaji wa kwanza wa mstari wa mbele na injini ya turbojet, Il-28. Ndege hizi ziliashiria ujio wa anga za ndege kizazi cha pili cha subsonic.

MiG-15 ilijengwa kama mpiganaji wa ndege wa uzalishaji wa wingi. Ndege hii inajulikana kwa sifa zake za juu za mbinu na uendeshaji. Ilikuwa na bawa lenye kufagia kwa digrii 35, gia ya kutua kwa baiskeli ya magurudumu matatu yenye gurudumu la pua, kibanda chenye shinikizo kilicho na vifaa vipya, na kiti kipya cha kutolea nje. Ndege ya MiG-15 ilipokea ubatizo wao wa moto wakati wa Vita vya Korea, ambapo walionyesha nguvu zao mbele ya wapiganaji wa Marekani wa darasa moja, F-86. Analogues za Magharibi za wapiganaji wa Soviet walikuwa wapiganaji waliotajwa wa Marekani F-86, Kifaransa MD.452 "Mister" -II na MD.454 "Mister" -IV na "Hunter" wa Uingereza.

Ndege ya bomu pia ilibadilisha mwendo wa ndege. Mrithi wa pistoni Pe-2 na Tu-2 alikuwa mshambuliaji wa mstari wa mbele wa ndege ya Il-28. Ndege hii ilikuwa na mpangilio rahisi wa kiteknolojia na ilikuwa rahisi kuiendesha. Vifaa vya angani na redio vya ndege hiyo vilihakikisha inaruka usiku na katika hali ngumu ya hewa. Imetolewa katika marekebisho mbalimbali.

Mwishoni mwa miaka ya 1940 - mapema miaka ya 1950, anga ya Soviet ilianza kuchunguza Kaskazini ya Mbali na Chukotka. Ujenzi wa viwanja vya ndege vya hali ya juu pia ulianza Sakhalin na Kamchatka, na regiments za anga na mgawanyiko zilihamishwa hapa. Walakini, baada ya kuonekana kwa walipuaji wa kimkakati wa Tu-95 na safu ya ndege ya kimataifa katika safu za anga za masafa marefu, hakukuwa na hitaji tena la kuleta viwanja vya ndege karibu na eneo la adui anayeweza - Merika. Baadaye, ni vikosi vya wapiganaji wa ulinzi wa anga pekee vilivyobaki Mashariki ya Mbali.

Kuingia katika huduma ya Jeshi la Anga na silaha za nyuklia kulisababisha mabadiliko ya kimsingi katika fomu na njia za utumiaji wa Jeshi la Anga na kuongeza jukumu lao katika kupigana vita. Kusudi kuu la anga kutoka mwishoni mwa miaka ya 40 hadi katikati ya miaka ya 50 lilikuwa kufanya mashambulio ya mabomu kwenye malengo huko Uropa, na ujio wa shehena ya ndege ya silaha za atomiki na anuwai ya mabara - kuzindua mgomo wa nyuklia dhidi ya Merika.

Vita vya Korea

Vita vya Korea (1950-1953) vilikuwa vita vya kwanza vya silaha kati ya washirika wawili wa hivi karibuni katika muungano wa anti-Hitler - USA na USSR. Katika vita hivi, Jeshi la Anga la Soviet lilijaribu wapiganaji wake wapya wa MiG-15 kwa mara ya kwanza katika hali ya mapigano.

Hapo awali serikali ya Soviet ilitoa msaada kwa DPRK kwa silaha, zana za kijeshi, na rasilimali za nyenzo, na mwisho wa Novemba 1950, ilihamisha vitengo kadhaa vya anga kwenye mikoa ya kaskazini mashariki mwa Uchina na baadhi ya marubani bora walioshiriki katika kuzima mashambulio ya anga ya Amerika. kwenye eneo la Korea Kaskazini na Uchina (mnamo Oktoba wajitolea wa Kichina walitumwa Korea mnamo 1950). Hasa kwa vita huko Korea, USSR iliunda Kikosi cha Ndege cha 64. Iliamriwa na Meja Jenerali Ivan Belov. Mwanzoni kulikuwa na ndege 209 kwenye maiti. Walikuwa wakiishi Kaskazini-mashariki mwa China. Muundo wa marubani na idadi ya ndege ilibadilika. Kwa jumla, vitengo 12 vya anga vya wapiganaji vilifanikiwa kupigana kwenye maiti. Ujumbe wa mapigano wa Kikosi cha Ndege cha 64 cha Kikosi cha Ndege cha Soviet kilikuwa "kufunika madaraja, vivuko, vituo vya umeme wa maji, uwanja wa ndege, na vifaa vya vifaa na mawasiliano ya wanajeshi wa Korea-Kichina huko Korea Kaskazini hadi mstari wa Pyongyang-Genzan kutoka kwa mashambulizi ya anga ya adui. .” Wakati huo huo, maiti ilibidi "kuwa tayari kurudisha, kwa kushirikiana na vitengo vya anga vya China, mashambulio ya adui kwenye vituo kuu vya utawala na viwanda vya Kaskazini-mashariki mwa China katika mwelekeo wa Mukden." Hadi Novemba 1951, IAK ya 64 ilikuwa sehemu ya shirika la Kikosi cha Wanahewa cha Soviet nchini Uchina, kisha iliingiliana na Jeshi la Anga la Umoja wa Sino-Korea. Aidha, vitengo vinne zaidi vya anga vya China vilitumika katika mstari wa pili na wa tatu ili kujenga vikosi na kufunika viwanja vya ndege. Marubani wa Soviet walikuwa wamevalia sare za Wachina, na ndege zilikuwa na alama ya Jeshi la Anga la PLA.

Ndege kuu za mapigano ambazo zilikuwa zikifanya kazi na maiti zilikuwa ndege ya ndege ya MiG-15 na MiG-15bis, ambayo katika hali ya mapigano ilipata aina ya "kukimbia" dhidi ya mifano ya hivi karibuni ya wapiganaji wa Amerika, kati ya ambayo F-86. Saber, ambayo ilionekana mbele mnamo 1951, ilisimama. MiG-15 ilikuwa na dari kubwa ya huduma, sifa nzuri za kuongeza kasi, kiwango cha kupanda na silaha (mizinga 3 dhidi ya bunduki 6 za mashine), ingawa kasi ilikuwa karibu sawa. Vikosi vya Umoja wa Mataifa vilikuwa na faida ya nambari, ambayo hivi karibuni iliwaruhusu kuweka nafasi ya anga kwa muda wote wa vita - jambo la kuamua katika mafanikio ya msukumo wa awali wa kaskazini na dhidi ya vikosi vya China. Wanajeshi wa China pia walikuwa na vifaa vya ndege, lakini ubora wa mafunzo ya marubani wao uliacha kuhitajika. Eneo ambalo marubani wa Soviet waliendesha liliitwa "MiG Alley" na Wamarekani. Kulingana na data ya Soviet, juu ya "Alley" hii vikosi vya 64 Corps vilipiga ndege za adui 1,309, kutia ndani 1,097 katika vita vya angani, na 212 kwa moto wa risasi wa ndege.

Kwa kukamilisha kwa mafanikio mgawo wa serikali, marubani 3,504 wa jeshi la anga walipewa maagizo na medali, marubani 22 walipokea jina la shujaa wa Umoja wa Soviet.

Mwanzo wa enzi ya supersonic

Kufikia mwanzoni mwa miaka ya 1950, kasi za ndege za transonic zilikuwa zimedhibitiwa. Mnamo Februari 1950, majaribio ya majaribio Ivan Ivashchenko alizidi kasi ya sauti katika kupiga mbizi kwenye mpiganaji wa serial wa MiG-17. Enzi imeanza anga ya juu zaidi. Mpiganaji wa kwanza wa serial supersonic wa Soviet mwenye uwezo wa kufikia kasi ya juu ya M=1 katika kuruka mlalo alikuwa MiG-19. Ndege hii ililinganishwa na mpiganaji wa Amerika F-100 Supersaber na iliwakilishwa kizazi cha kwanza cha wapiganaji wa supersonic. Ndege za kivita za MiG-15bis zilichukua nafasi ya ndege iliyopitwa na wakati. Ndege mpya nzito na turboprop Tu-16, Tu-95, M-4, 3M, inayolingana darasani na mabomu ya Amerika ya B-52, B-36 na B-47, iliingia huduma na anga ya masafa marefu.

Kipengele tofauti cha ndege ya kizazi cha kwanza ni kwamba walikuwa na silaha ndogo ndogo na mizinga na uwezo wa kubeba zaidi ya kilo 1000 za mzigo wa kupambana kwenye nguzo za chini. Ni wapiganaji maalum tu wa usiku/hali ya hewa ambao bado walikuwa na rada. Tangu katikati ya miaka ya 1950, ndege za kivita zimekuwa na makombora ya angani hadi angani.

Tangu katikati ya miaka ya 1950, mabadiliko yametokea katika muundo wa Jeshi la Anga na shirika lake. Kwa mfano, kwa agizo la Waziri wa Ulinzi wa USSR Marshal Zhukov mnamo 1956, ndege za shambulio ziliondolewa. Mnamo 1957, anga ya wapiganaji-bomu iliundwa kama sehemu ya anga ya mstari wa mbele. Kazi kuu ya anga ya wapiganaji wa bomu ilikuwa kusaidia vikosi vya ardhini na vikosi vya majini kwa kuharibu vitu muhimu katika kina cha kiutendaji na cha haraka.

Kizazi cha pili cha ndege za juu zaidi

Kuhusiana na kuingia kwa huduma ya Kikosi cha Hewa cha ndege za juu zilizo na makombora ya hewa-kwa-hewa na ya ardhini, anga ya masafa marefu na ya mstari wa mbele mnamo 1960 iligeuka kuwa ya juu na ya kubeba makombora. Hii iliongeza kwa kiasi kikubwa uwezo wa kupambana wa Jeshi la Anga kushinda ulinzi wa anga ya adui na kuhusisha kwa uaminifu shabaha za hewa, ardhi na uso.

Mnamo 1955, Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi iliunda mpiganaji wa mstari wa mbele wa Su-7. Tangu 1958, mpiganaji wa mstari wa mbele wa MiG-21 mwenye uzani mwepesi, anayeweza kusongeshwa, na kasi ya juu ya 2200 km / h, ametolewa kwa wingi. Mashine hizi, ambazo ni wawakilishi wengi wa tabia ndege ya kupambana na supersonic ya kizazi cha pili, ilikuwa na silaha zenye nguvu za mizinga, ingeweza kubeba URS na NURS na mabomu kwenye bodi. Tangu mwanzoni mwa miaka ya 60, wapiganaji wa MiG-21 wametolewa kwa wingi ili kupambana na vikosi vya anga vya Jeshi la Anga na Ulinzi wa Anga. Kwa miaka mingi, wakawa magari kuu ya mapigano ya anga ya mbele ya Soviet na ulinzi wa anga. Shukrani kwa rada, ndege ya kizazi cha pili ikawa hali ya hewa yote. Ndege za kizazi cha pili za Soviet MiG-21, Su-7, Su-9, Su-11 zilipingwa na wapiganaji sawa wa NATO: American F-104, F-4, F-5A, F-8, F-105, French Mirage. -III na "Mirage"-IV. Aina ya kawaida ya bawa kwa ndege hizi ilikuwa ya pembetatu.

Ndege za mabomu pia zilihamia kwa mwendo wa kasi. Ndege hiyo ya ajabu ya ndege ya Tu-22 iliundwa kwa ajili ya operesheni dhidi ya vikosi vya wanamaji vya NATO. Analog ya Amerika ya Tu-22 ilikuwa B-58. B-58 ilikuwa mshambuliaji wa kwanza wa masafa marefu wa masafa marefu. Wakati wa uumbaji wake, kasi yake ya juu (M = 2) haikuwa duni kwa wapiganaji wa haraka zaidi. Kwa sababu ya mapungufu kadhaa, operesheni ya B-58 ilikuwa ya muda mfupi, lakini ndege hiyo ilichukua nafasi maarufu katika historia ya anga ya mabomu.

Mbinu za anga za masafa marefu na mstari wa mbele ziliendelea kubadilika. Ndege za kubeba makombora ziliweza kugonga shabaha kutoka umbali mrefu bila kuingia eneo la ulinzi wa anga la malengo ya adui. Uwezo wa Usafiri wa Anga wa Jeshi umeongezeka sana. Ilikuwa na uwezo wa kusafirisha vikundi vya askari wa anga na vifaa vyao vya kawaida vya kijeshi na silaha nyuma ya safu za adui.

Pamoja na maendeleo ya kiufundi ya Jeshi la Anga, fomu na njia za matumizi yao ziliboreshwa. Njia kuu za shughuli za mapigano za Jeshi la Anga katika kipindi hiki zilikuwa shughuli za anga na vitendo vya pamoja na aina zingine za vikosi vya jeshi, na njia kuu za shughuli zao za mapigano zilikuwa mgomo mkubwa na vitendo katika vikundi vidogo. Mbinu za anga za wapiganaji mwanzoni mwa miaka ya 50 na 60 ziliegemea kwenye unyakuzi wa lengo kwa amri kutoka ardhini.

Mwanzoni mwa miaka ya 60-70, Jeshi la Anga la Soviet lilianza kuunda ndege za mapigano kizazi cha tatu. Wapiganaji kama vile MiG-25, wenye uwezo wa kuruka kwa kasi mara tatu ya kasi ya sauti na kupanda hadi mita 24,000, walianza kuingia katika huduma na Jeshi la Anga la Soviet katikati ya miaka ya 1960. Mpangilio wa aerodynamic wa MiG-25 ulikuwa tofauti sana na mpangilio wa ndege ya kizazi cha pili. Ndege hiyo ilitengenezwa kwa njia ya kivita, ndege ya kushambulia na lahaja za upelelezi za urefu wa juu.

Sifa bainifu zaidi za ndege za mbinu za kizazi cha tatu ni za hali nyingi na kupaa na kutua kwa kuboreshwa kwa sababu ya bawa la jiometri inayobadilika. Kwa hivyo, katikati ya miaka ya 1960, mwelekeo mpya uliibuka katika ujenzi wa ndege - matumizi ya mbawa zinazozunguka, ambayo ilifanya iwezekane kubadili kufagia kwao katika kukimbia.

Ndege ya kwanza iliyo na mabawa ya kufagia tofauti kuwa maarufu ilikuwa F-111 ya Amerika. Ndege ya kwanza ya mapigano ya Soviet yenye mabawa ya kufagia tofauti, MiG-23 na Su-17, ilionyeshwa huko Domodedovo mnamo Julai 9, 1967. Uzalishaji wa serial wa ndege hizi ulianza mnamo 1972-1973.

Ndege zote mbili zilikuwa za karibu kundi moja la ndege za kivita na zilikuwa na sifa karibu sawa za kimbinu na kiufundi, hata hivyo, iliamuliwa kuweka ndege zote mbili katika huduma, na MiG-23 ikipendekezwa kama mpiganaji wa mbinu nyingi kwa Jeshi la Anga. na mpiganaji wa kuingilia kati kwa ndege za kivita za ulinzi wa anga , na Su-17 kama mpiganaji-bomu mwenye mbinu (ndege ya mstari wa mbele) kwa Jeshi la Anga. Aina zote mbili za ndege ziliunda msingi wa uwezo wa mapigano wa anga ya anga ya Soviet katika miaka ya 70 na 80 na ilisafirishwa nje ya nchi. Pamoja na MiG-23, Su-15 ikawa mpiganaji mkuu wa vikosi vya ulinzi wa anga kwa miaka mingi, ambayo ilianza kuingia katika vikosi vya mapigano mnamo 1967.

Mwisho wa miaka ya 50, amri ya Jeshi la anga la Merika ilifikia hitimisho kwamba ilikuwa ni lazima kuunda ndege mpya ya mapigano inayoweza kuchukua nafasi ya mshambuliaji wa kivita wa F-105 Thunderchief. Ndege nzito ya kivita ya F-111 iliyotengenezwa na General Dynamics iliingia katika huduma na Jeshi la Wanahewa mnamo 1967. Uundaji wake ulihitaji kuwa ndege mpya iwe na kasi ya mpiganaji, mzigo wa mshambuliaji na anuwai ya ndege ya usafirishaji. Kulingana na wataalam wa Amerika, shukrani kwa uwepo wa mfumo wa kiotomatiki unaofuata, bawa la kufagia tofauti na mtambo wa nguvu, F-111 ina uwezo wa kuvunja eneo la ulinzi wa anga kwa kitu kwa kasi ya juu ya 1.2M na. katika miinuko ya chini akitumia vifaa vya hali ya juu vya kivita vya kielektroniki na silaha za ubaoni. alimpiga kwa uwezekano wa hali ya juu. Majibu ya USSR kwa kuonekana kwa F-111 ilikuwa kuonekana kwa mshambuliaji wa mstari wa mbele wa Su-24. Kipengele maalum cha ndege hiyo ilikuwa uwekaji wa wafanyakazi sio sanjari, kama ilivyokuwa kawaida kwenye ndege za Soviet, lakini bega kwa bega, kama kwenye ndege ya F-111 na A-6 Intruder-based mashambulizi ya ndege. Hii inaruhusu navigator kudhibiti ndege ikiwa rubani amejeruhiwa, ambayo ni muhimu sana wakati wa kufanya safari za ndege. Silaha hizo zilijumuisha karibu safu nzima ya silaha za busara, pamoja na zile za nyuklia. Kwa jumla, angalau magari 500 ya aina hii yalijengwa kabla ya 1983.

Mwanzoni mwa miaka ya 1960, kazi ilianza katika nchi nyingi ulimwenguni kuunda ndege za kupanda na kutua wima. Huko USSR, utengenezaji wa serial wa mpiganaji wa wima-msingi wa kubeba na mpiganaji wa kutua Yak-38 ulianza mnamo 1974. British Harrier ikawa analog ya ndege kama hiyo huko Magharibi.

Mwishoni mwa miaka ya 1960 na mapema miaka ya 1970, kwa kuzingatia uzoefu wa kutumia anga katika mizozo ya ndani, anuwai ya utumiaji wa busara wa silaha zisizo za nyuklia ilipanuka sana. Pia, uboreshaji wa mifumo ya ulinzi wa anga ililazimisha usafiri wa anga kuhamia kwenye miinuko ya chini. Kuonekana kwa ndege ya hali ya juu zaidi ya Su-17M4 na MiG-27 katika anga ya wapiganaji wa bomu ilisababisha kuonekana polepole kwa silaha zilizoongozwa. Katikati ya miaka ya 70, makombora ya kuongozwa na hewa hadi ardhini yalionekana kwenye safu ya washambuliaji wapiganaji wa Su-17, ambayo ilimaanisha kukataa kutegemea tu silaha za nyuklia. Uropa ilizingatiwa kuwa ukumbi kuu wa shughuli za kijeshi, kwa hivyo kikundi chenye nguvu zaidi cha anga za Soviet kilikuwa msingi wa eneo la nchi za Mkataba wa Warsaw. Katika miaka ya 1960 na 1970, Jeshi la anga la Soviet halikushiriki katika migogoro ya silaha. Walakini, anga ilishiriki katika mazoezi kadhaa, kama vile Berezina, Dnepr, Dvina na wengine.

Mwishoni mwa miaka ya 1970 iliona wimbi la mageuzi ya shirika katika Jeshi la Anga. Mnamo 1980, vikosi vya anga vya anga vya mstari wa mbele vilibadilishwa kuwa vikosi vya anga vya wilaya za jeshi. Vikosi vya anga vya wilaya za jeshi viko chini ya moja kwa moja kwa makamanda wa wilaya za jeshi. Mnamo 1980, anga ya ulinzi wa anga pia ilihamishiwa kwa wilaya za jeshi. Ulinzi wa anga wa vifaa vya nchi umedhoofika. Katika wilaya zote, kiwango cha mafunzo ya wafanyakazi wa ndege kimepungua. Amri kuu za mwelekeo nne ziliundwa: Magharibi (Poland), Kusini Magharibi (Moldova), Kusini (Transcaucasia) na Mashariki (Mashariki ya Mbali). Gharama ya mageuzi ilifikia rubles bilioni 15.

Mwanzoni mwa miaka ya 1980, ndege zilianza kuwasili katika Jeshi la Anga kizazi cha nne, ambazo zilikuwa na uboreshaji mkali katika uendeshaji. Vikosi vya mapigano vilimiliki wapiganaji wa hivi karibuni wa MiG-29, MiG-31, Su-27 na ndege ya kushambulia ya Su-25, washambuliaji wakubwa zaidi wa kimkakati wa Tu-160. Ndege hizi polepole zilibadilisha ndege zilizopitwa na wakati. Ndege ya kizazi cha nne ya MiG-29 na Su-27, iliyoundwa kwa msingi wa mafanikio ya juu ya sayansi na teknolojia huko USSR, bado iko katika huduma na Jeshi la Anga la Urusi. Analogi za ndege za kizazi cha nne za Soviet ni American F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon na F/A-18 Hornet, Tornado ya Italia-Ujerumani-Uingereza, Mirages ya Ufaransa "-2000. Kwa wakati huu, kulikuwa na mgawanyiko wa wapiganaji katika madarasa mawili: darasa la wapiganaji nzito wenye uwezo mdogo wa malengo ya ardhini (MiG-31, Su-27, F-14 na F-15) na darasa la nyepesi. wapiganaji kwa shabaha za ardhini zinazolenga shabaha na kuendesha mapigano ya angani yanayoweza kusomeka (MiG-29, Mirage-2000, F-16 na F-18).

Kufikia katikati ya miaka ya 80, Jeshi la Anga lilikuwa na mtandao mpana wa uwanja wa ndege, ambao ulijumuisha: viwanja vya ndege vilivyosimama vilivyo na barabara za zege, viwanja vya ndege vya kutawanya vilivyo na barabara za ndege zisizo na lami na sehemu maalum za barabara kuu.

Mnamo 1988, majeshi ya anga ya anga ya mstari wa mbele yaliundwa tena, chini ya amri kuu ya Jeshi la Anga, na uamuzi wa 1980 wa kukomesha majeshi ya anga ya mstari wa mbele na kuihamisha kwa wilaya za jeshi ilitambuliwa kama makosa.

Mwishoni mwa miaka ya 1980, kama sehemu ya mpito kwa mkakati mpya wa utoshelevu wa ulinzi, upunguzaji wa vikundi vya usafiri wa anga ulianza. Uongozi wa Jeshi la Anga uliamua kuachana na operesheni ya ndege ya MiG-23, MiG-27 na Su-17 na injini moja. Katika kipindi hicho hicho, uamuzi ulifanywa wa kupunguza anga ya mstari wa mbele wa Jeshi la Anga la USSR na ndege 800. Sera ya kupunguza Jeshi la Anga ilinyima anga ya mstari wa mbele wa aina nzima - anga ya mpiganaji-bomu. Magari kuu ya mashambulizi ya anga ya mstari wa mbele yalipaswa kuwa ndege ya mashambulizi ya Su-25 na mabomu ya Su-24, na katika siku zijazo - marekebisho ya kizazi cha nne cha wapiganaji wa MiG-29 na Su-27. Ndege za upelelezi pia zilipunguzwa. Ndege nyingi zilizochukuliwa nje ya huduma na Jeshi la Anga zilitumwa kwa besi za kuhifadhi.

Mwishoni mwa miaka ya 1980, uondoaji wa askari wa Soviet kutoka Ulaya Mashariki na Mongolia ulianza. Kufikia 1990, Jeshi la Anga la USSR lilikuwa na ndege 6,079 za aina anuwai.

Mnamo miaka ya 1980, Jeshi la Anga la USSR lilishiriki kikamilifu katika mzozo mmoja tu wa silaha - huko Afghanistan.

Vita vya Afghanistan

Katika miaka 46 kutoka Vita vya Kidunia vya pili hadi kuanguka kwa USSR, vikosi vya jeshi la Soviet vilishiriki katika vita moja tu ya kiwango kamili (bila kuhesabu mzozo wa Korea). "Kikosi kidogo cha wanajeshi wa Soviet" walioletwa Afghanistan mnamo Desemba 25, 1979, walipaswa kuhifadhi nguvu katika nchi hii ya kikundi cha wakomunisti ambao waliiteka kupitia mapinduzi ya kijeshi. Hivi karibuni ilihitajika kuvutia vikosi vikubwa, kwanza vya jeshi na mstari wa mbele, na baadaye wa anga za masafa marefu.

Kama operesheni nzima ya "kutoa msaada wa kimataifa kwa watu wa Afghanistan," uhamishaji wa ndege na watu ulifanyika kwa usiri mkubwa.

Kazi - kuruka kwenye viwanja vya ndege vya Afghanistan na kuhamisha vifaa vyote muhimu huko - iliwekwa mbele ya marubani na mafundi siku ya mwisho. "Ili kuwatangulia Wamarekani" - ilikuwa hadithi hii ambayo baadaye ilitetewa kwa ukaidi kuelezea sababu za kuingia kwa vitengo vya jeshi la Soviet katika nchi jirani. Wa kwanza kuhamia DRA walikuwa vikosi viwili vya washambuliaji wapiganaji wa Su-17 kutoka Kyzyl-Arvat. Wapiganaji, washambuliaji wapiganaji, washambuliaji wa mstari wa mbele, ndege za uchunguzi, ndege za mashambulizi, washambuliaji wa masafa marefu waliopigana nchini Afghanistan, na Shirika la Ndege la Usafiri wa Kijeshi lilifanya kampeni kubwa ya kusafirisha mizigo na askari. Helikopta ikawa mmoja wa washiriki wakuu katika vita.

Kazi kuu zinazokabili anga za jeshi la Soviet nchini Afghanistan zilikuwa kufanya uchunguzi, kuharibu vikosi vya ardhi vya adui, na kusafirisha askari na mizigo. Mwanzoni mwa 1980, kikundi cha anga cha Soviet huko Afghanistan kiliwakilishwa na jeshi la anga la mchanganyiko la 34 (baadaye lilipangwa tena katika Jeshi la anga. Jeshi la 40) na ilijumuisha vikosi viwili vya hewa na vikosi vinne tofauti. Zilikuwa na ndege 52 za ​​Su-17 na MiG-21. Katika msimu wa joto wa 1984, Jeshi la Anga la 40 lilijumuisha vikosi vitatu vya MiG-23MLD, ambavyo vilibadilisha MiG-21, jeshi la anga la vikosi vitatu vya Su-25, vikosi viwili vya Su-17MZ, kikosi tofauti cha Su-17MZR (upelelezi. ndege), kikosi cha usafiri mchanganyiko na vitengo vya helikopta (Mi-8, Mi-24). Mabomu ya mstari wa mbele wa Su-24 na ndege za masafa marefu za Tu-16 na Tu-22M2 na Tu-22M3 ziliendeshwa kutoka eneo la USSR.

Mnamo 1980, Yak-38 nne zilitumwa Afghanistan kwa madhumuni ya majaribio, ambapo walifanya kazi kutoka kwa maeneo machache katika hali ya juu ya mlima. Ndege moja ilipotea kwa sababu zisizo za mapigano.

Usafiri wa anga wa Soviet ulipata hasara kuu kutoka kwa moto kutoka ardhini. Hatari kubwa zaidi katika kesi hii ililetwa na mifumo ya kombora ya kuzuia ndege inayobebeka na mtu inayotolewa kwa Mujahidina na Wamarekani na Wachina.

Mnamo Mei 15, 1988, uondoaji wa askari wa Soviet kutoka Afghanistan ulianza. Kwa jumla, karibu misheni milioni moja ya mapigano ilifanywa wakati wa vita, wakati ambao ndege 107 na helikopta 324 zilipotea. Uondoaji wa askari ulikamilika mnamo Februari 15, 1989.

Mpango wa maendeleo ya ndege ya kizazi cha tano

Mnamo 1986, maendeleo ya mpiganaji anayeahidi yalianzishwa katika Umoja wa Soviet. kizazi cha tano kama jibu kwa mpango wa ATF wa Marekani. Maendeleo ya dhana yalianza nyuma mnamo 1981. Kazi ya uundaji wake ilifanywa na OKB im. Mikoyan, ambaye alipitisha muundo wa "canard" wa aerodynamic kwa mtoto wake wa akili.

OKB mimi. Sukhoi aligundua uwezekano wa kuunda ndege ya kuahidi ya kupigana na mrengo wa kusonga mbele, lakini kazi hii ilifanywa kwa hiari yake mwenyewe.

Programu kuu ilibaki kuwa mradi wa MiG mpya. Mpango huo ulikwenda chini ya jina I-90. Ndege hiyo ilipaswa kuwa na injini mpya yenye nguvu ya AL-41F iliyotengenezwa na NPO Saturn. Shukrani kwa injini mpya, MFI ilitakiwa kuruka kwa kasi ya juu zaidi ya kusafiri, kama ndege ya kizazi cha tano cha Amerika, lakini, tofauti na wao, umakini mdogo ulilipwa kwa teknolojia ya siri. Msisitizo kuu uliwekwa katika kufikia ujanja wa hali ya juu, hata mkubwa zaidi kuliko ule uliopatikana kwenye Su-27 na MiG-29. Mnamo 1989, seti kamili ya michoro ilitolewa, baada ya muda muundo wa ndege wa mfano ulijengwa, ambao ulipokea faharisi ya 1.42, lakini kucheleweshwa kwa maendeleo ya injini ya AL-41F kulisababisha kuchelewesha kwa maendeleo yote. mpango wa ndege ya kizazi cha tano.

MiG OKB pia ilitengeneza mpiganaji mwepesi wa mbinu. Ndege hii ilikuwa analog ya mpango wa American JSF (Joint Strike Fighter) na ilitengenezwa kuchukua nafasi ya MiG-29. Uundaji wa ndege hii, ambayo ilizuiwa na miaka ya perestroika hata zaidi ya MFI, ilikuwa nyuma ya ratiba. Haijawahi kujumuishwa katika chuma.

OKB mimi. Sukhoi alichunguza uwezekano wa kutumia mabawa ya kusonga mbele kwenye ndege za kijeshi. Maendeleo ya ndege kama hiyo ilianza mnamo 1983. Programu kama hiyo pia ilikuwa ikiendelea huko USA - X-29A. Ilifanyika kwa msingi wa ndege ya F-5 na tayari imepitia majaribio ya kukimbia. Sukhov S-37 ilikuwa kubwa zaidi kwa saizi, iliyokuwa na injini mbili za turbojet zilizo na taa ya nyuma na ilikuwa ya darasa la "wapiganaji wazito". Kulingana na wataalam wengine, S-37 Berkut iliwekwa kama ndege inayoendeshwa na wabebaji, ambayo inaweza kuthibitishwa na urefu wake wa chini sana ikilinganishwa na Su-27 na urahisi unaodhaniwa wa kuanzisha utaratibu wa kukunja mihimili ya mabawa. Ndege hiyo inaweza kutumika kutoka kwa sitaha ya wabebaji wa ndege za nyuklia, Mradi wa 1143.5 Ulyanovsk, uliopangwa kwa ujenzi. Lakini mnamo Mei 1989, mpango wa S-37 ulifungwa, na kazi iliyofuata ilifanywa kwa gharama ya Ofisi ya Ubunifu yenyewe.

Suluhu nyingi za kiufundi katika ukuzaji wa ndege ya kizazi cha tano zilitumika baadaye kwa PAK FA.

Muundo wa jumla wa shirika la Jeshi la Anga kutoka 1960 hadi 1991

Mwanzoni mwa 1960, anga ya masafa marefu na ya kijeshi ilichukua sura kama aina za anga ndani ya Jeshi la Anga. Ndege mpya za jet zilizo na makombora na mizinga ziliingia kwenye huduma na anga za kivita. Badala ya ndege za kushambulia, ndege za mstari wa mbele za mpiganaji-bomu ziliundwa kama aina, zenye uwezo wa kutumia silaha za kawaida na silaha za nyuklia. Usafiri wa anga wa mstari wa mbele na wa masafa marefu pia ukawa wa kubeba makombora. Katika usafiri wa anga wa kijeshi, ndege za kazi nzito za turboprop zimechukua nafasi ya ndege za kizamani za pistoni.

Mwanzoni mwa miaka ya 1980, Jeshi la Anga la Soviet lilikuwa na masafa marefu, mstari wa mbele, jeshi na usafiri wa anga wa kijeshi. Msingi wa nguvu yao ya kushangaza ilikuwa safari ya anga ya masafa marefu, iliyo na wabebaji wa makombora ya juu na mabomu ya masafa marefu yenye uwezo wa kugonga shabaha muhimu zaidi za ardhini na baharini za adui katika ukumbi wa michezo wa bara na bahari (baharini) wa shughuli za kijeshi. Usafiri wa anga wa mstari wa mbele, ambao ulikuwa na washambuliaji, wapiganaji-bomu, ndege za mashambulizi, wapiganaji, na ndege za uchunguzi, walikuwa na uwezo wa kupambana na makombora ya nyuklia na ndege za adui, hifadhi zake, kutoa msaada wa anga kwa vikosi vya ardhi, kufanya uchunguzi wa anga na vita vya elektroniki. kwa kina kiutendaji na kimbinu. ulinzi wa adui. Usafiri wa anga wa kijeshi, ukiwa na ndege za kisasa za kazi nzito, una uwezo wa kupeleka na kutua askari na silaha za kawaida (pamoja na mizinga, bunduki, makombora), kusafirisha askari, silaha, risasi na nyenzo kwa anga kwa umbali mrefu, na kuhakikisha ujanja wa fomu na vitengo vya anga. , kuwahamisha waliojeruhiwa na wagonjwa, na pia kuendesha vita vya elektroniki na kufanya kazi maalum.

Katika Jeshi la Anga katika miaka ya 1960-1980 zile kuu zilikuwa:

• Usafiri wa Anga wa masafa marefu (YES)- mabomu ya kimkakati;
• Usafiri wa Anga wa Mstari wa mbele (FA)- viingilia vya wapiganaji na ndege za kushambulia ambazo zilihakikisha ukuu wa anga katika maeneo ya mpaka na kukamata ndege za NATO;
• Usafiri wa anga wa kijeshi (MTA) kwa uhamisho wa askari.

Vikosi vya Ulinzi wa Anga vya USSR vilikuwa tawi tofauti la Kikosi cha Wanajeshi, sio sehemu ya Jeshi la Anga, lakini kuwa na vitengo vyao vya anga (zaidi ya wapiganaji). Wakati wa upangaji upya wa 1981, Vikosi vya Ulinzi wa Anga vilikuwa chini ya utegemezi mkubwa wa amri ya Jeshi la Anga.

Usafiri wa anga wa Jeshi la Wanamaji ulikuwa chini ya amri ya Jeshi la Wanamaji la USSR.

Moja ya aina ya anga ya mstari wa mbele ilikuwa kushambulia ndege, ambayo, kwa amri ya Waziri wa Ulinzi wa USSR ya Aprili 20, 1956, ilifutwa kutoka kwa Jeshi la Anga la Soviet, na kutoa nafasi kwa kitengo cha wapiganaji wa bomu. Mafundisho mapya ya kijeshi, ambayo yalizingatia uwezekano wa kutumia silaha za nyuklia za busara, iliona kazi za Jeshi la Anga kwenye uwanja wa vita kwa njia tofauti. Kulingana na wataalam wa kijeshi wa wakati huo, vikosi kuu vilipaswa kutumwa kugonga shabaha zilizoko zaidi ya safu ya moto kutoka kwa vikosi vya ardhini, wakati ndege ya shambulio ilikusudiwa haswa kwa operesheni kwenye mstari wa mbele.

Kwa hivyo, uwepo wa ndege maalum ya kushambulia katika Jeshi la Anga ikawa sio lazima. Miongo kadhaa tu baadaye, wataalam, wakichambua vitendo vya kushambulia ndege katika mizozo ya ndani, waligundua tena hitaji la ndege kama hizo kusaidia moja kwa moja askari wa ardhini kwenye uwanja wa vita. Kwa hivyo, mwanzoni mwa 1969, Waziri wa Ulinzi wa USSR Andrei Grechko aliamuru Waziri wa Sekta ya Anga kufanya mashindano ya ndege nyepesi, na tayari mnamo Machi ofisi nne za muundo - Ilyushin, Mikoyan, Sukhoi na Yakovlev - zilipokea mahitaji ya ndege mpya. Shindano la ndege hiyo mpya lilishinda na Ofisi ya Ubunifu ya Sukhoi na ndege yake ya kushambulia ya Su-25. Ndege hii iliruka angani kwa mara ya kwanza mnamo 1975. Mnamo Machi 1980, kwa maagizo ya kibinafsi ya Waziri wa Ulinzi Dmitry Ustinov, uamuzi ulifanywa wa kufanya majaribio katika "hali maalum" - katika ukanda wa shughuli za mapigano halisi katika Jamhuri ya Afghanistan. Mpango wa mtihani uliitwa "Rhombus". Mwanzoni mwa Juni 1980, Operesheni ya Diamond ilikamilishwa kwa mafanikio, programu ya majaribio ilikamilishwa na jozi ya Su-25 ilirudi salama kwa Muungano. Na mnamo Mei 1981, kundi la kwanza la uzalishaji wa Su-25s 12 liliingia kwenye huduma na kikosi cha 200 tofauti cha anga. Hasa robo ya karne baadaye, anga ya mashambulizi ilifufuliwa nchini Urusi.

Kuanguka kwa USSR

Kuporomoka kwa mfumo wa ulinzi wa kina wa Umoja wa Kisovieti ulianza na besi zake za mbele za kijeshi - uondoaji wa vikundi vya askari waliowekwa katika nchi za Ulaya Mashariki na Mongolia. Kwa mujibu wa majukumu mengi ya kimataifa, USSR imekuwa ikitoa uondoaji mkubwa wa kundi lake la nguvu zaidi la Vikosi vya Soviet nchini Ujerumani tangu 1991. Wafanyikazi wa kikundi hicho walikuwa na watu elfu 370, pamoja na maafisa elfu 100 na maafisa wa waranti, pamoja na watu elfu 1,842 wa familia zao. Kikosi cha anga cha kikundi hicho kilikuwa na Jeshi la Anga la 16 (mgawanyiko wa anga tano). Kulikuwa na ndege 620 za mapigano na helikopta 790 zinazohudumu hapa, pamoja na tani elfu 1,600 za risasi na vifaa vingine. Wingi wao waliondolewa kwenda Urusi, vitengo vingine na fomu ziliondolewa kwa Belarusi na Ukraine. Uondoaji wa wanajeshi kutoka Ujerumani ulikamilika mnamo Juni 1994. Wanajeshi kwa kiasi cha watu elfu 186, ndege 350 za mapigano na helikopta 364 ziliondolewa kutoka Czechoslovakia, Hungary na Mongolia. Wanajeshi elfu 73 waliondolewa kutoka Poland, pamoja na Jeshi la 4 la Anga.

Chini ya shinikizo la Merika, Umoja wa Kisovieti karibu uliondoa kabisa brigade ya mafunzo kutoka Cuba, ambayo mnamo 1989 ilihesabu watu 7,700 na ilikuwa na bunduki za magari, bunduki na vita vya tanki, na vitengo vya msaada. Pia, katika kipindi hicho, uwepo wa jeshi la Soviet huko Vietnam ulikuwa karibu kupunguzwa kabisa - kituo cha majini cha Cam Ranh, ambapo kikosi cha Wanamaji kiliwekwa kawaida, pamoja na kikundi cha mchanganyiko cha Jeshi la Wanamaji na Jeshi la Anga.

Mnamo Desemba 1991, Jeshi la Anga la Soviet liligawanywa kati ya Urusi na jamhuri 11 huru.

Mgawanyiko wa Jeshi la Anga kati ya Jamhuri ya Muungano

Urusi

Kama matokeo ya mgawanyiko huo, Urusi ilipokea takriban 40% ya vifaa na 65% ya wafanyikazi wa Jeshi la Anga la Soviet, na kuwa jimbo pekee katika nafasi ya baada ya Soviet na anga ya kimkakati ya masafa marefu. Ndege nyingi zilihamishwa kutoka jamhuri za zamani za Soviet hadi Urusi. Baadhi ziliharibiwa.

Kufikia wakati wa kuanguka kwa USSR, vikosi vyake vya anga na vikosi vya ulinzi wa anga vilikuwa vingi zaidi ulimwenguni, vikipita meli za anga za Merika na Uchina. Kudumisha nguvu kubwa kama hiyo katika muktadha wa shida ya kiuchumi na kubadilisha hali ya kimataifa haikuwezekana, ambayo ilisababisha kupunguzwa kwa Kikosi cha anga cha Urusi. Tangu 1992, safu ya upunguzaji mkubwa wa idadi ya anga ilianza, wakati wa kudumisha muundo usiobadilika wa Kikosi cha Hewa cha kipindi cha Soviet. Katika kipindi hiki, ndege zote za aina za kizamani ziliondolewa kwenye huduma. Mwisho wa kipindi hicho, nguvu ya mapigano ya Jeshi la Anga, Anga ya Ulinzi ya Anga na Jeshi la Wanamaji iliwakilishwa karibu na ndege za kizazi cha nne (Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-29). na MiG-31). Nguvu ya jumla ya Jeshi la Anga na Anga ya Ulinzi wa Anga ilipunguzwa karibu mara tatu - kutoka kwa regiments 281 hadi 102 za anga. Kufikia 1995, uzalishaji wa serial wa ndege kwa Jeshi la Anga na Anga ya Ulinzi wa Anga ulikoma. Mnamo 1992, usafirishaji wa ndege mpya ulifikia ndege 67 na helikopta 10, mnamo 1993 - ndege 48 na helikopta 18, mnamo 1994 - ndege 17 na helikopta 19. Mnamo 1995, helikopta 17 pekee zilinunuliwa. Baada ya 2000, programu za kisasa zilizinduliwa kwa ndege za Su-24M, Su-25, Su-27, MiG-31, Tu-22M3, Tu-95MS, Tu-160, A-50 na Il-76TD, Mi-8 na Helikopta za Mi-76TD. 24P.

Ukraine

Wakati wa kupata uhuru, Ukraine ilikuwa na zaidi ya ndege 2,800, kutia ndani mabomu 29 ya Tu-22M, mabomu 33 ya Tu-22, zaidi ya 200 Su-24s, wapiganaji 50 wa Su-27, wapiganaji 194 wa MiG-29. Kwa utaratibu, kikundi hiki cha anga kiliwakilishwa na vikosi vinne vya anga, vitengo kumi vya anga na vikosi 49 vya anga. Baadaye, baadhi ya ndege hizi zilihamishiwa upande wa Urusi, na zingine zilibaki katika huduma na Kikosi kipya cha anga cha Kiukreni. Pia kwenye eneo la Ukraine kulikuwa na kikundi cha washambuliaji wa hivi karibuni wa Tu-160. Washambuliaji 11 kati ya hawa walitupiliwa mbali chini ya shinikizo la kidiplomasia la Marekani. Ndege 8 zilihamishwa na Ukraine hadi Urusi kama ulipaji wa deni la gesi.

Belarus

Baada ya kuanguka kwa USSR, Belarusi ilipokea kundi kubwa la wapiganaji, walipuaji na ndege za kushambulia. Mwanzoni mwa miaka ya 1990, kulikuwa na takriban ndege 100 za MiG-29 huko Belarusi, ambazo zingine ziliuzwa mara moja kwa Algeria, Peru na Eritrea. Kufikia miaka ya 2000, ndege 40-50 za aina hii zilikuwa zikifanya kazi, na pia walipuaji kadhaa wa mstari wa mbele wa Su-24 na wapiganaji wa Su-27.

Kazakhstan

Baada ya kuanguka kwa USSR, Kazakhstan ilipokea silaha za kisasa za anga, haswa wapiganaji wa MiG-29 na Su-27, washambuliaji wa mstari wa mbele wa Su-24, na 40 Tu-95MS kwenye uwanja wa anga huko Semipalatinsk. Mnamo Februari 1999, Nursultan Nazarbayev alitangaza kwamba Jeshi la Anga lilikuwa limeunganishwa katika vikosi 36 na marubani walikuwa na saa 100 za muda wa kukimbia kwa mwaka (kwa CIS kawaida ni 20). Mwanzoni mwa 2000, Jeshi la Anga lilipokea Su-27 mpya na Albatrosses kadhaa. Baadhi ya ndege zikiwa zimehifadhiwa.

Armenia

Armenia ilipokea helikopta za Mi-8 na Mi-24 kutoka kwa kikosi tofauti kilichoko kwenye uwanja wa ndege wa Yerevan, pamoja na ndege kadhaa za mashambulizi ya Su-25. Uundaji wa vitengo vya Jeshi la Anga la Armenia ulianza katika msimu wa joto wa 1993.

Azerbaijan

Historia ya Kikosi cha Wanahewa cha Azabajani huru ilianza Aprili 8, 1992, wakati rubani wa Kiazabajani Luteni Vagif Kurbanov, ambaye alihudumu katika uwanja wa ndege wa Sitalchay, ambapo jeshi la anga la 80 la mashambulizi lilikuwa msingi, aliteka nyara ndege ya Su-25 na. ilitua kwenye uwanja wa ndege wa kiraia huko Yevlakh. Baada ya kuanguka kwa USSR, Azabajani ilipokea wakufunzi wa 5 MiG-21, 16 Su-24, MiG-25, 72 L-29. Baadaye, 12 MiG-29 na 2 MiG-29UB zilinunuliwa kutoka Ukraine. Ndege hiyo imebadilishwa kwa mujibu wa mpango wa kisasa wa MiG-29 wa Kiukreni. Azabajani, kama nchi nyingi za USSR ya zamani, inategemea usambazaji wa vipuri kutoka Urusi, kwa hivyo utayari wa kupambana na ndege ni wa juu sana.

Georgia

Msingi wa Jeshi la Anga ulikuwa ndege ya kushambulia ya Su-25, ambayo ilitolewa kwenye Kiwanda cha Anga cha Tbilisi. Mwanzoni mwa 2000, helikopta 10 za Iroquois zilizotolewa na Wamarekani zilifika nchini.

Moldova

Baada ya kuanguka kwa USSR, jamhuri ilipokea 34 MiG-29s ya marekebisho kadhaa. Kufikia 2001, ni 6 tu kati yao waliobaki, wengine walihamishwa (kuuzwa) kwenda USA, Yemen, Romania. Ilipangwa kununua idadi kubwa ya helikopta kwa kurudi, lakini leo kuna 8 Mi-8, 10 An-2, 3 An-72 na Tu-134 moja, An-24 na Il-18 tu katika hisa.

Aina za anga za kijeshi zilizo na makao makuu

Usafiri wa anga wa masafa marefu wa USSR

• Jeshi la anga la 30. Makao Makuu (Irkutsk, Usafiri wa Anga wa masafa marefu)
• Jeshi la anga la 37. Makao Makuu (Chini Maalum) (Moscow, Usafiri wa Anga wa masafa marefu)
• Jeshi la anga la 46. Makao Makuu (Smolensk, Usafiri wa Anga wa masafa marefu)

Usafiri wa anga wa mstari wa mbele huko Uropa

• Jeshi la Anga la 16 (Kundi la Vikosi vya Soviet huko Ujerumani)
• Jeshi la 4 la anga
• Jeshi la Anga la 36 (Kundi la Vikosi vya Kusini, Hungaria)
• Kitengo cha 131 cha Anga kilichochanganywa (Kikundi cha Kati cha Vikosi, Chekoslovakia)

Anga ya mstari wa mbele kwenye eneo la USSR

Usafiri wa anga wa kijeshi

Kufikia 1988, Anga ya Usafiri wa Kijeshi ilijumuisha regiments tano tofauti na mgawanyiko tano na regiments kumi na nane za usafirishaji wa kijeshi.

• Walinzi wa 6 Zaporozhye VTAD. Makao Makuu (Krivoy Rog, Usafiri wa Anga wa Kijeshi)
• Makao Makuu ya 7 ya VTAD (Melitopol, Usafiri wa Anga wa Kijeshi)
• 3 ya Smolensk VTAD. Makao Makuu (Vitebsk, Usafiri wa Anga wa Jeshi)
• 12 Mginskaya VTAD. Makao Makuu (Seshcha, Usafiri wa Anga wa Jeshi)
• Walinzi wa 18 Makao Makuu ya VTAD (Panevėžys, Usafiri wa Anga wa Kijeshi)

Wanajeshi wa ulinzi wa anga

Mbali na Jeshi la Anga, kulikuwa na fomu na vitengo vya anga katika uundaji wa Kikosi cha Ulinzi cha Anga cha USSR:

• Wilaya ya Ulinzi ya anga ya Moscow
• Jeshi la 2 la Ulinzi la Anga tofauti
• Jeshi la nane la ulinzi la anga
• Jeshi la 19 la Tenga la Ulinzi wa Anga
• Jeshi la 12 Tenga la Ulinzi wa Anga
• Jeshi la 6 Tenga la Ulinzi wa Anga
• Jeshi la 10 Tenga la Ulinzi wa Anga
• Jeshi la 4 la Ulinzi la Anga tofauti
• Jeshi la 14 Tenga la Ulinzi wa Anga
• Jeshi la 11 la Ulinzi la Anga

Makamanda Wakuu

• 1918-1918 - M. S. Solovov, kanali;
• 1918-1919 - A. S. Vorotnikov, kanali;
• 1919-1921 - K.V. Akashev;
• 1921-1922 - A. V. Sergeev;
• 1922-1923 - A. A. Znamensky;
• 1923-1924 - A. P. Rosengolts;
• 1924-1931 - P. I. Baranov;
• 1931-1937 - J. I. Alksnis, kamanda wa cheo cha 2;
• 1937-1939 - A. D. Loktionov, Kanali Mkuu;
• 1939-1940 - Ya. V. Smushkevich, kamanda wa cheo cha 2, tangu 1940 - Luteni jenerali wa anga;
• 1940-1941 - P.V. Rychagov, Luteni mkuu wa anga;
• 1941-1942 - P.F. Zhigarev, Kanali Mkuu wa Anga;
• 1942-1946 - A. A. Novikov, Air Marshal, tangu 1944 - Mkuu wa Air Marshal;
• 1946-1949 - K. A. Vershinin, marshal wa hewa;
• 1949-1957 - P.F. Zhigarev, Air Marshal, tangu 1955 - Mkuu wa Air Marshal;
• 1957-1969 - K. A. Vershinin, Mkuu wa Jeshi la Anga;
• 1969-1984 - P. S. Kutakhov, Air Marshal, tangu 1972 - Mkuu wa Air Marshal;
• 1984-1990 - A. N. Efimov, marshal hewa;
• 1990-1991 - E. I. Shaposhnikov, Kanali Mkuu wa Anga;
• 1991 - P. S. Deinekin

Washambuliaji 205 wa kimkakati

• 160 Tu-95
• 15 Tu-160
• 30 M-4

Washambuliaji 230 wa masafa marefu

• 30 Tu-22M
• 80 Tu-16
• 120 Tu-22

Wapiganaji 1,755

2135 kushambulia ndege

• 630 Su-24
• 535 Su-17
• 130 Su-7
• 500 MiG-27
• 340 Su-25

84 ndege za mafuta

• 34 IL-78
• 30 M-4
• 20 Tu-16

Ndege 40 za AWACS

• 40 A-50

1015 ndege za upelelezi na vita vya kielektroniki

Ndege 615 za usafiri

• 45 An-124 "Ruslan"
• 55 An-22 "Antey"
• 210 An-12
• 310 Il-76

Ndege 2,935 za usafiri wa kiraia, hasa kutoka Aeroflot, zinaweza kutumika kwa madhumuni ya kijeshi ikiwa ni lazima.

Maendeleo ya insignia ya Jeshi la anga la USSR

Alama ya kipekee ya ndege, helikopta na ndege zingine za Jeshi la Anga la USSR ilikuwa nyota nyekundu iliyotumika kwa mbawa, pande na mkia wima. Alama hii ya kitambulisho imepitia mabadiliko kadhaa katika historia yake.

1. Mafundi wa ndege wa Mbele ya Leningrad ya Kikosi cha 1 cha Mgodi wa Torpedo wa Fleet ya Bango Nyekundu ya Baltic wakiandaa mshambuliaji kwa safari inayofuata. 1941
Mahali pa kurekodi filamu: mkoa wa Leningrad
Picha na: Kudoyarov Boris Pavlovich
TsGAKFFD SPb, vitengo. saa. Ar-145181

2. Muscovites kwenye Sverdlov Square wakikagua ndege ya Ujerumani iliyodunguliwa juu ya mji mkuu. 1941
Mahali pa kurekodi filamu: Moscow
Picha na: Knorring Oleg Borisovich
RGAKFD, 0-312216

3. Kamanda wa kitengo cha anga Korolev (kushoto) akimpongeza Kapteni Savkin kwa utendaji bora wa misheni yake ya mapigano. 1942
Mahali pa kurekodi filamu: Leningrad
Picha na: Chernov D.
RGAKFD, vitengo saa. 0-177145

4. Wanajeshi wanashambulia polisi iliyokaliwa na Wajerumani. Mbele ya mbele ni mabaki ya ndege ya Ujerumani iliyoanguka. 1943
Mahali pa kurekodi filamu: Mbele ya Leningrad
Picha na: Utkin

RGAKFD, vitengo saa. 0-95081

5. Kukusanya ndege za kivita katika warsha ya moja ya mitambo ya ulinzi. 1942
Mahali pa kurekodi filamu: Moscow
Mwandishi wa picha: haijulikani
RGAKFD, vitengo saa. 0-154837

7. Profesa Predchetensky A.M. inakagua magari ya kijeshi yaliyokusanywa kwa gharama ya wafanyikazi wa mkoa wa Ivanovo. Oktoba 7, 1944

Picha na: Karyshev F.
RGAKFD, vitengo saa. 0-256694

8. Mtazamo wa nje wa warsha ya mtambo wa anga wa N-sky. 1943
Mahali pa kurekodia: haijaanzishwa
Picha na: Shaikhet Arkady Samoilovich
RGAKFD, 0-143832

9. Muonekano wa ndani wa duka la kuunganisha ndege kwenye kiwanda cha ndege. Machi 1943
Mahali pa kurekodia: haijaanzishwa
Picha na: Baidalov V.
RGAKFD, 0-154846

10. Kusimamishwa kwa mabomu ya majaribio kwa ndege kwenye kiwanda cha kutengeneza ndege Nambari 18 kilichopewa jina la Amri ya Lenin. Voroshilov. 1942
Mahali pa kurekodia: haijaanzishwa
Picha na: Petrov
RGAKFD, 0-295669

11. Mshiriki wa Mashindano ya All-Union Socialist, mwanafunzi wa shule ya ufundi, mwanachama wa Komsomol A. Fedchenkova, akimaliza glasi ya kivita ya cockpit ya majaribio. 1942
Mahali pa kurekodia: haijaanzishwa
Picha na: Nordshtein A.S.
RGAKFD, 0-72488

12. Aerologist-sauti ya uwanja wa ndege wa Tbilisi Krasnikova E. na vyombo baada ya kukimbia kwa urefu wa juu. Tarehe 02 Februari mwaka wa 1945
Mahali pa kurekodiwa: Tbilisi
Picha na: Lutsenko
RGAKFD, 0-274703

13. R.L. Carmen katika kikundi karibu na ndege kwenye moja ya mipaka ya Vita Kuu ya Patriotic. 1941
Mahali pa kurekodia: haijaanzishwa
Mwandishi wa picha: haijulikani
RGAKFD, F. 2989, op. 1, vitengo saa. 860, l. 1

14. Moja ya ndege ya kikosi, iliyojengwa kwa gharama ya wafanyakazi wa Theatre ya Jimbo la Academic Maly ya USSR, kwenye uwanja wa ndege kabla ya kutumwa mbele. Juni 1944
Mahali pa kurekodi filamu: Moscow
Mwandishi wa picha: Tikhonov
RGAKFD, vitengo saa. 0-163735-v

15. Wasanii wa Orchestra ya Jimbo la Jazz chini ya uongozi wa L. Utesov wanakagua ndege ya kivita ya "Jolly Fellows", iliyonunuliwa kwa fedha kutoka kwa kikundi cha muziki. 1944
Mahali pa kurekodi filamu: Moscow

RGAKFD, vitengo saa. 0-79801

16. Msanii Tukufu wa RSFSR L.O. Utesov anazungumza katika mkutano wa hadhara juu ya hafla ya kuhamishiwa kwa wawakilishi wa jeshi la jeshi la amri ya ndege iliyojengwa kwa gharama ya Orchestra ya Jimbo la Jazz. 1944
Mahali pa kurekodi filamu: Moscow
Mwandishi wa picha: Trakhman Mikhail Anatolyevich
RGAKFD, vitengo saa. 0-91935

17. Kikosi cha wapiganaji wa Gorky Worker, kilichojengwa kwa gharama ya wafanyakazi wa mkoa wa Gorky, kwenye uwanja wa ndege. 1944
Mahali pa kurekodia: haijaanzishwa
Picha na: Mozzhukhin
RGAKFD, vitengo saa. 0-84196

18. Mpiganaji wa Yak-9, aliyejengwa kwa gharama ya mkulima wa pamoja F.P. Holovaty. 1944
Mahali pa kurekodia: haijaanzishwa
Picha na: Arkhipov A.
RGAKFD, vitengo saa. 0-363668

19. F.P. Golovaty na Mlinzi Meja B.I. Eremin karibu na ndege ya pili, iliyonunuliwa kwa fedha za kibinafsi za F.P.. Golovaty na kukabidhiwa kwa majaribio ya Soviet. Juni 1944
Mahali pa kurekodia: haijaanzishwa
Picha na: Parusov
RGAKFD, vitengo saa. 0-255910

20. Mlinzi Meja B.N. Eremin kwenye chumba cha marubani cha ndege iliyojengwa kwa gharama ya F.P. Holovaty. Januari 1943
Mahali: Stalingrad Front
Picha na: Leonidov L.
RGAKFD, vitengo saa. 0-178698

21. Wanachama wa Komsomol wa mkoa wa Yaroslavl kwenye uwanja wa ndege huwakabidhi marubani wa Soviet kikosi cha ndege kilichojengwa kwa pesa zilizokusanywa na vijana wa mkoa huo. 1942
Mahali pa kurekodia: haijaanzishwa

RGAKFD, vitengo saa. 0-121109

22. Mwanachama wa chama cha kilimo cha Krasny Luch A.M. Sarskov na shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, Meja F.N. Orlov karibu na ndege iliyojengwa na akiba ya kibinafsi ya A.M. Sarskova. Julai 10, 1944
Mahali pa kurekodia: haijaanzishwa
Picha na: Sitnikov N.
RGAKFD, vitengo saa. 0-256904

23. Mlinzi Luteni I.S. Pashayev karibu na ndege, iliyojengwa kwa gharama ya wafanyakazi wa Kyiv. Septemba 13, 1944
Mahali pa kurekodia: haijaanzishwa
Picha na: Zaitsev G.
RGAKFD, vitengo saa. 0-256304

24. Shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, Meja Mkuu wa Anga V.I. Shevchenko anamshukuru mwakilishi wa wakulima wa pamoja wa mkoa wa Ivanovo E.P. Limonov kwa ndege zilizojengwa kwa gharama ya wafanyikazi wa mkoa huo. Oktoba 10, 1944
Mahali pa kurekodi filamu: mkoa wa Ivanovo
Picha na: Karyshev F.
RGAKFD, vitengo saa. 0-256908

25. Majaribio ya anga ya mashambulizi G. Parshin anawashukuru Evgenia Petrovna na Praskovya Vasilievna Barinov kwa ndege iliyojengwa na akiba yao ya kibinafsi. Juni 3, 1944
Mahali pa kurekodia: haijaanzishwa
Picha na: Konovalov G.
RGAKFD, vitengo saa. 0-256899

26. Kikosi cha ndege ya "Chapayevtsy", iliyojengwa kwa gharama ya wafanyakazi wa Chapaevsk, na kuhamishiwa kwenye 1 ya Belorussian Front, kwenye uwanja wa ndege. Septemba 12, 1944
Mahali pa kurekodia: haijaanzishwa
Picha na: Avloshenko
RGAKFD, vitengo saa. 0-256911

27. Ndege za kikosi cha "Moscow", kilichojengwa kwa gharama ya wafanyakazi wa wilaya ya Kyiv ya Moscow, kwenye uwanja wa ndege. Oktoba 16, 1944
Mahali pa kurekodi filamu: Moscow
Mpiga picha: Les A.
RGAKFD, vitengo saa. 0-256703

28. Kikosi cha wapiganaji kilichojengwa na fedha zilizotolewa na wanachama wa Komsomol wa Novosibirsk. 1942
Mahali pa kurekodia: haijaanzishwa
Picha na: Shagin Ivan Mikhailovich
RGAKFD, vitengo saa. 0-121104

29. Kikosi cha wapiganaji kilichojengwa kwa fedha zilizotolewa na vijana wa Wilaya ya Khabarovsk. 1942
Mahali pa kurekodia: haijaanzishwa
Picha na: Shagin Ivan Mikhailovich
RGAKFD, vitengo saa. 0-121106

30. Shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, Luteni Jenerali Ryazanov, Marshal wa Umoja wa Kisovyeti I.S. Konev na Kanali Jenerali S.K. Goryunovs hukagua ndege zilizojengwa kwa gharama ya wafanyikazi wa Znamensk. 1944
Mahali pa kurekodia: haijaanzishwa
Mwandishi wa picha: haijulikani
RGAKFD, vitengo saa. 0-77880

32. Shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, nahodha I.N. Kozhedub kwenye jogoo la ndege iliyojengwa kwa gharama ya mkulima wa pamoja V.V. Koneva. Juni 1944
Mahali pa kurekodia: haijaanzishwa
Picha na: Navolotsky Ya.
RGAKFD, vitengo saa. 0-191840

33. Mkulima wa pamoja wa sanaa ya kilimo "Gudok" K.S. Shumkova anazungumza na Mlinzi Luteni Kanali N.G. Sobolev, ambaye alipokea ndege ya Krasnoyarsk Komsomolets, iliyojengwa na akiba yake ya kibinafsi. 1943
Mahali pa kurekodi filamu: Krasnoyarsk
Picha na: Malobitsky S.
RGAKFD, vitengo saa. 0-66084

34. Kupakia risasi kwenye ndege ya usafiri kwa ajili ya kutumwa mbele. Machi 1943

Picha na: Chernov D.
RGAKFD, 0-164550

35. Kupakia risasi kwenye uwanja wa ndege. 1944
Mahali pa kurekodiwa: Romania
Mwandishi wa picha: Trakhman Mikhail Anatolyevich
RGAKFD, 0-366841

36. Ndege za usafiri ambazo zilitoa risasi kupeleka nafasi. Aprili 29, 1944
Mahali: Jeshi linalofanya kazi
Picha na: Chernov D.
RGAKFD, 0-180804

37. Marubani wa ndege za kivita N.F. Murashov, A.G. Shirmanov na fundi N.P. Starostin kwa kutolewa kwa Kipeperushi cha Vita. Julai 1941
Mahali pa kurekodiwa: Southern Front
Picha na: Zelma Georgy Anatolyevich
RGAKFD, 1-104649

39. Sajenti Mdogo A.V. Smirnov, sajenti mkuu G.M. Ter-Abramov na kamishna wa kijeshi S.I. Yakovlev akipakia vipeperushi kwenye ndege. 1942
Mahali pa kurekodiwa: Western Front
Mwandishi wa picha: haijulikani
RGAKFD, 0-153749

40. Kamanda wa Kikosi cha Wanahewa cha Black Sea Fleet N.A. Ostryakov (kushoto), kamishna wa kijeshi wa Kikosi cha Wanahewa cha Bahari Nyeusi, kamishna wa brigade N.V. Kuzenko na mkuu wa ukaguzi wa ndege, shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, Luteni Kanali N.A. Naumov (kulia) kwenye uwanja wa ndege karibu na ndege. 1942
Mahali pa kurekodi filamu: Sevastopol
Mwandishi wa picha: haijulikani
RGAKFD, vitengo saa. 0-56951

41. Kapteni I.I. Saprykin (kushoto) akikabidhi misheni ya kivita kwa ndege ya kivita kwenye uwanja wa ndege wa Khersones Lighthouse. 1942
Mahali pa kurekodi filamu: Sevastopol
Picha na: Asnin N.
RGAKFD, vitengo saa. 0-157855

42. Mpiganaji wa majaribio, nahodha Balashov V.I. anawaambia marafiki zake wapiganaji kuhusu uzoefu wake katika mapigano ya anga. Agosti 1942
Mahali pa kurekodiwa: Northern Fleet

RGAKFD, 0-54994

43. Kamanda wa ndege wa kikosi cha walinzi, Kapteni V.I. Balashov, anaelezea kozi ya ndege ya kupambana na navigator wa torpedo A.S. Umansky. 1943
Mahali pa kurekodiwa: Northern Fleet
Picha na: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-64681

44. Kapteni I.E. Korzunov kwenye ndege iliyoharibiwa. Nyuma ni ndege kuu ya anga ya masafa marefu ya Soviet - DB3F (IL-4). 1941
Mahali pa kurekodia: haijaanzishwa

GARF, F.10140. Op.5. D.6. L.14

45. Mpiganaji wa Ujerumani "Messerschmidt", ambaye alitua kwa dharura. 1942
Mahali pa kurekodia: haijaanzishwa
Picha na: Temin Viktor Antonovich
GARF, F.10140. Op.5. D 7. L.10

46. ​​Ndege ya Kimarekani inayohudumu na mojawapo ya vitengo vya kuruka vya Meli ya Bahari ya Kaskazini. 1942
Mahali pa kurekodiwa: Northern Fleet
Picha na: Khaldey Evgeniy Ananyevich
RGAKFD, 0-107826

47. Washambuliaji wa anga kwenye uwanja wa ndege. Oktoba 1942
Mahali pa kurekodiwa: Northern Fleet
Picha na: Khaldey Evgeniy Ananyevich
RGAKFD, 0-155013

48. Kusimamishwa kwa torpedo kwenye mshambuliaji wa torpedo kwenye uwanja wa ndege wa jeshi la anga la mgodi-torpedo. 1943
Mahali pa kurekodiwa: Northern Fleet
Picha na: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-154110

49. Rudi kutoka kwa ndege ya kivita hadi kituo cha upelelezi wa majini. Juni 1943
Mahali pa kurekodiwa: Northern Fleet
Picha na: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-3935

50. Wapiganaji wa vimbunga kwenye uwanja wa ndege wa moja ya vitengo vya anga. 1942
Mahali pa kurekodiwa: Northern Fleet
Mwandishi wa picha: haijulikani
RGAKFD, 0-63665

51. Kamanda wa Kikosi cha Wanahewa cha Kaskazini cha Kikosi cha Ndege cha torpedo, ambacho kilizamisha meli nne za usafirishaji na meli moja ya doria ya adui, Kapteni wa Walinzi Bolashev V.P. anazungumza na wahudumu: baharia, Kapteni wa Walinzi Umansky A.S., mwana bunduki, sajini Emelianenko V.A. na Opereta wa redio ya Gunner M.M. Biryukov yuko kwenye ndege. 1943
Mahali pa kurekodiwa: Northern Fleet
Picha na: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-156896

52. Rubani wa mpiganaji wa Soviet Maksimovich V.P. kujifunza kuendesha mpiganaji wa Kimbunga cha Kiingereza
chini ya uongozi wa rubani wa Kiingereza Vocevis Paul. 1941
Mahali pa kurekodiwa: Mbele ya Kaskazini
Picha na: Khaldey Evgeniy Ananyevich
RGAKFD, vitengo saa. 0-109848

53. Rubani wa mpiganaji wa Kiingereza Sajini Howe, ambaye alipigana kwenye Front ya Kaskazini,
alipewa Agizo la Lenin, karibu na ndege yake. 1941
Mahali pa kurekodiwa: Mbele ya Kaskazini
Mwandishi wa picha: haijulikani
RGAKFD, vitengo saa. 4-24056

54. Kapteni Druzenkov P.I. inatambulisha kikundi cha marubani kwa "Fighting France"
(kikosi cha "Normandie-Niemen") kilicho na njia ya ndege inayokuja ya mapigano. 1942
Mahali: Jeshi linalofanya kazi
Mwandishi wa picha: haijulikani
RGAKFD, vitengo saa. 0-107266

55. Marubani wa Ufaransa wa kitengo cha kijeshi cha Fighting France "Normandy" wanaondoka kwenye uwanja wa ndege baada ya kukamilisha misheni ya kivita. 1943
Mahali: Jeshi linalofanya kazi
Picha na: Chernov D.
RGAKFD, 0-110134

56. Meja A.F.Matisov. mazungumzo na marubani wa Fighting France "Normandy", inayofanya kazi kama sehemu ya jeshi la anga la Jeshi Nyekundu. 1943
Mahali: Jeshi linalofanya kazi
Picha na: Chernov D.
RGAKFD, 0-110133

57. Kikundi cha aces "Normandy" cha sehemu ya Fighting France kinatengeneza mpango wa safari inayofuata ya ndege. 1945
Mahali: Jeshi linalofanya kazi
Mpiga picha: Les A.
RGAKFD, 0-109082

58. Wafanyakazi wa mshambuliaji wa Marekani "Flying Fortress", baada ya kurudi kutoka kwa misheni ya kupambana, wanazungumza na marubani wa Soviet. 1944
Mahali pa kurekodia: haijaanzishwa
Mwandishi wa picha: Tikhanov
RGAKFD, vitengo saa. 0-107383

59. Luteni Mwandamizi N.I. Dobrovolsky (kushoto) na nahodha A.G. Macnev - marubani waliobeba medali wa kitengo cha anga cha kushambulia, ambao walijitofautisha katika vita katika mwelekeo wa Oryol kwenye uwanja wa ndege karibu na ndege. 1943
Mahali pa kurekodiwa: mkoa wa Oryol
Mwandishi wa picha: haijulikani
SAOO, vitengo saa. 9763

60. Mtazamo wa ndege ya mawasiliano ya U-2 iliyoharibiwa katika mwelekeo wa Oryol-Kursk. Tarehe 06 Julai mwaka wa 1943
Mahali pa kurekodia: mwelekeo wa Oryol-Kursk
Picha na: Kinelovsky Viktor Sergeevich
RGAKFD, vitengo saa. 0-285245

61. Ndege ya mashambulizi ya Soviet angani karibu na Berlin. 1945
Mahali pa kurekodiwa: Berlin
Picha na: Mark Stepanovich Redkin
RGAKFD, vitengo saa. 0-294780

62. Moja ya glider kumi zilizokamatwa na wafuasi wa Yugoslavia katika moja ya viwanja vya ndege vya Ujerumani karibu na Belgrade. 1944
Mahali pa kurekodiwa: Yugoslavia
Mwandishi wa picha: haijulikani
RGAKFD, 0-77856

63. Mkutano katika moja ya viwanja vya ndege karibu na Berlin kabla ya kuondoka kwa Bango la Ushindi kwenda Moscow kwa Gwaride la Ushindi. 1945
Mahali: 1 Belorussian Front
Picha na: Grebnev V.
RGAKFD, vitengo saa. 0-291452

64. Wanajeshi hubeba Bango la Ushindi kupitia uwanja wa ndege wa Kati wa Moscow siku ya kuwasili kwake huko Moscow kutoka Berlin. Juni 20, 1945
Mahali pa kurekodi filamu: Moscow
Picha na: Chernov D.
RGAKFD, vitengo saa. 0-99993

65. Wafanyakazi wa kamanda wa ndege M. Khazov kabla ya kuondoka kwenye uwanja wa ndege. 1945
Mahali pa kurekodiwa: Mbele ya 2 ya Mashariki ya Mbali
Mwandishi wa picha: haijulikani
RGAKFD, 0-81819

66. Hesabu ya kike ya "wasikilizaji". 1945
Mahali pa kurekodiwa: Manzhouli
Picha na: Stanovov Alexander I.
RGAKFD, 0-331372

67. Mpiga picha wa kijeshi V. Rudny akiwa na wafanyakazi wa ndege ya Catalina. Mwaka wa utengenezaji wa filamu haujulikani
Mahali pa kurekodiwa: Uchina
Mwandishi wa picha: haijulikani
RGAKFD, 0-329245

Historia ya anga ya kijeshi ya Soviet ilianza mnamo 1918. Jeshi la anga la USSR liliundwa wakati huo huo na jeshi jipya la ardhini. Mnamo 1918-1924. waliitwa Kikosi Nyekundu cha Wafanyakazi na Wakulima, mwaka wa 1924-1946. - Jeshi la anga la Jeshi Nyekundu. Na tu baada ya hapo jina la kawaida la Jeshi la Anga la USSR lilionekana, ambalo lilibaki hadi kuanguka kwa serikali ya Soviet.

Asili

Wasiwasi wa kwanza wa Wabolshevik baada ya kuingia madarakani ulikuwa mapambano ya silaha dhidi ya "wazungu". Vita vya wenyewe kwa wenyewe na umwagaji damu ambao haujawahi kutokea haungeweza kutokea bila kuharakishwa kwa ujenzi wa jeshi lenye nguvu, jeshi la wanamaji na anga. Wakati huo, ndege bado zilikuwa za udadisi; operesheni yao ya wingi ilianza baadaye. Milki ya Urusi iliacha kama urithi kwa mamlaka ya Soviet mgawanyiko mmoja, unaojumuisha mifano inayoitwa "Ilya Muromets". S-22 hizi zikawa msingi wa Jeshi la anga la USSR la siku zijazo.

Mnamo 1918, jeshi la anga lilikuwa na vikosi vya anga 38, na mnamo 1920 tayari kulikuwa na 83. Ndege karibu 350 ziliwekwa kwenye mipaka ya Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Uongozi wa wakati huo wa RSFSR ulifanya kila kitu kuhifadhi na kuzidisha urithi wa angani wa tsarist. Kamanda mkuu wa anga wa Soviet alikuwa Konstantin Akashev, ambaye alishikilia nafasi hii mnamo 1919-1921.

Ishara

Mnamo 1924, bendera ya baadaye ya Jeshi la Anga la USSR ilipitishwa (mwanzoni ilizingatiwa bendera ya uwanja wa ndege wa aina zote za anga na vikosi). Jua likawa usuli wa turubai. Nyota nyekundu ilionyeshwa katikati, ikiwa na nyundo na mundu ndani yake. Wakati huo huo, alama zingine zinazotambulika zilionekana: mbawa za kuelea za fedha na vile vya propeller.

Bendera ya Jeshi la Anga la USSR ilipitishwa mnamo 1967. Picha hiyo ikawa maarufu sana. Hawakusahau juu yake hata baada ya kuanguka kwa USSR. Katika suala hili, tayari mnamo 2004, Jeshi la anga la Urusi lilipokea bendera kama hiyo. Tofauti ni ndogo: nyota nyekundu, nyundo na mundu zilipotea, na bunduki ya kupambana na ndege ilionekana.

Maendeleo katika miaka ya 1920-1930

Viongozi wa kijeshi wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe walilazimika kuandaa vikosi vya kijeshi vya USSR katika hali ya machafuko na machafuko. Tu baada ya kushindwa kwa harakati "nyeupe" na kuundwa kwa hali muhimu ambapo iliwezekana kuanza upangaji upya wa kawaida wa anga. Mnamo 1924, Kikosi cha Ndege Nyekundu cha Wafanyakazi na Wakulima kilibadilishwa jina na kuwa Kikosi cha Anga cha Jeshi Nyekundu. Kurugenzi mpya ya Jeshi la Anga imeibuka.

Usafiri wa ndege wa bomu ulipangwa upya katika kitengo tofauti, ambacho ndani yake vikosi vya juu zaidi vya walipuaji vizito na vyepesi viliundwa wakati huo. Katika miaka ya 1930, idadi ya wapiganaji iliongezeka kwa kiasi kikubwa, wakati sehemu ya ndege ya uchunguzi, kinyume chake, ilipungua. Ndege ya kwanza yenye majukumu mengi ilionekana (kama vile R-6, iliyoundwa na Andrei Tupolev). Magari haya yanaweza kutekeleza kwa ufanisi kazi za walipuaji, walipuaji wa torpedo na wapiganaji wa kusindikiza wa masafa marefu.

Mnamo 1932, vikosi vya jeshi vya USSR vilijazwa tena na aina mpya ya askari wa anga. Vikosi vya Ndege sasa vina vifaa vyao vya usafiri na upelelezi. Miaka mitatu baadaye, kinyume na mila ambayo ilikuwa imeendelea wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, safu mpya za kijeshi zilianzishwa. Sasa marubani katika Jeshi la Anga wakawa maafisa moja kwa moja. Kila mtu aliacha vyuo vyao vya asili na shule za kukimbia na cheo cha luteni mdogo.

Kufikia 1933, mifano mpya ya safu ya "I" (kutoka I-2 hadi I-5) iliingia huduma na Jeshi la Anga la USSR. Hawa walikuwa wapiganaji wa biplane iliyoundwa na Dmitry Grigorovich. Kwa miaka kumi na tano ya kwanza ya uwepo wake, meli za anga za jeshi la Soviet zilijazwa tena mara 2.5. Sehemu ya magari yaliyoagizwa kutoka nje ya nchi imepungua hadi asilimia chache.

Likizo ya Jeshi la Anga

Mnamo 1933 sawa (kulingana na azimio la Baraza la Commissars la Watu), Siku ya Jeshi la Anga la USSR ilianzishwa. Baraza la Commissars la Watu lilichagua Agosti 18 kama tarehe ya likizo. Rasmi, siku hiyo iliashiria mwisho wa mafunzo ya kila mwaka ya msimu wa joto. Kwa jadi, likizo ilianza kuunganishwa na mashindano na mashindano mbalimbali katika aerobatics, mafunzo ya mbinu na moto, nk.

Siku ya Jeshi la Anga la USSR ilitumiwa kutangaza anga za kiraia na za kijeshi kati ya raia wa Soviet. Wawakilishi wa sekta, Osoaviakhim na Civil Air Fleet walishiriki katika maadhimisho ya hafla ya tarehe hii muhimu. Katikati ya maadhimisho ya kila mwaka ilikuwa Uwanja wa Ndege wa Mikhail Frunze huko Moscow.

Tayari matukio ya kwanza yalivutia tahadhari ya sio tu wataalamu na wakazi wa mji mkuu, lakini pia wageni wengi wa jiji hilo, pamoja na wawakilishi rasmi wa nchi za kigeni. Likizo hiyo haikuweza kutokea bila ushiriki wa Joseph Stalin, wajumbe wa Kamati Kuu ya CPSU (b) na serikali.

Mabadiliko tena

Mnamo 1939, Jeshi la Anga la USSR lilipata urekebishaji mwingine. Shirika lao la awali la brigade lilibadilishwa na lile la kisasa zaidi la mgawanyiko na la regimental. Kwa kufanya mageuzi hayo, uongozi wa jeshi la Soviet ulitaka kuboresha ufanisi wa anga. Baada ya mabadiliko katika Jeshi la Anga, kitengo kipya cha mbinu kilionekana - kikosi (kilijumuisha vikosi 5, ambavyo kwa jumla vilifikia kutoka ndege 40 hadi 60).

Katika usiku wa Vita Kuu ya Uzalendo, sehemu ya mashambulizi na ndege ya bomu ilikuwa 51% ya meli nzima ya ndege. Pia, muundo wa Jeshi la Anga la USSR ni pamoja na uundaji wa wapiganaji na upelelezi. Kulikuwa na shule 18 zinazofanya kazi nchini kote, ndani ya kuta ambazo wafanyakazi wapya walifundishwa kwa usafiri wa anga wa kijeshi wa Soviet. Mbinu za kufundishia ziliboreshwa hatua kwa hatua. Ingawa mwanzoni utajiri wa wafanyikazi wa Soviet (marubani, mabaharia, mafundi, nk) ulibaki nyuma ya kiashiria kinacholingana katika nchi za kibepari, mwaka baada ya mwaka pengo hili lilipungua sana.

Uzoefu wa Uhispania

Kwa mara ya kwanza baada ya mapumziko marefu, ndege za Jeshi la Wanahewa la USSR zilijaribiwa katika vita wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Uhispania, vilivyoanza mnamo 1936. Umoja wa Kisovyeti uliunga mkono serikali ya kirafiki "ya mrengo wa kushoto" ambayo ilipigana na wazalendo. Sio tu vifaa vya kijeshi, lakini pia marubani wa kujitolea walitoka USSR kwenda Uhispania. Waigizaji bora zaidi walikuwa I-16s, ambayo iliweza kujionyesha kwa ufanisi zaidi kuliko ndege ya Luftwaffe.

Uzoefu ambao marubani wa Soviet walipata nchini Uhispania uligeuka kuwa muhimu sana. Masomo mengi yalijifunza sio tu na wapiga risasi, bali pia na uchunguzi wa anga. Wataalamu waliorudi kutoka Uhispania walisonga mbele haraka katika taaluma zao; mwanzoni mwa Vita Kuu ya Uzalendo, wengi wao wakawa kanali na majenerali. Muda wa kampeni ya kigeni uliambatana na kuzuka kwa utakaso mkubwa wa Stalinist katika jeshi. Ukandamizaji huo pia uliathiri anga. NKVD iliwaondoa watu wengi ambao walikuwa wamepigana na "wazungu".

Vita Kuu ya Uzalendo

Migogoro ya miaka ya 1930 ilionyesha kuwa Jeshi la Anga la USSR haikuwa duni kwa zile za Uropa. Hata hivyo, vita ya ulimwengu ilikuwa inakaribia, na mashindano ya silaha ambayo hayajawahi kutokea yalitokea katika Ulimwengu wa Kale. I-153 na I-15, ambazo zilijidhihirisha vizuri nchini Uhispania, tayari zilikuwa zimepitwa na wakati wakati Ujerumani ilishambulia USSR. Mwanzo wa Vita Kuu ya Patriotic kwa ujumla iligeuka kuwa janga kwa anga ya Soviet. Vikosi vya adui vilivamia nchi bila kutarajia na, kwa sababu ya mshangao huu, walipata faida kubwa. Viwanja vya ndege vya Soviet karibu na mpaka wa magharibi vilikumbwa na milipuko ya mabomu. Katika masaa ya kwanza ya vita, idadi kubwa ya ndege mpya ziliharibiwa, bila kuwa na wakati wa kuacha hangars zao (kulingana na makadirio kadhaa, kulikuwa na elfu 2 kati yao).

Sekta ya Soviet iliyohamishwa ililazimika kutatua shida kadhaa mara moja. Kwanza, Jeshi la Anga la USSR lilihitaji kuchukua nafasi ya hasara haraka, bila ambayo haikuwezekana kufikiria pambano sawa. Pili, wakati wa vita, wabuni waliendelea kufanya mabadiliko ya kina kwa magari mapya, na hivyo kujibu changamoto za kiufundi za adui.

Zaidi ya ndege zote za mashambulizi ya Il-2 na wapiganaji wa Yak-1 walitolewa katika miaka hiyo minne ya kutisha. Aina hizi mbili kwa pamoja ziliunda karibu nusu ya meli za anga za ndani. Mafanikio ya Yak yalitokana na ukweli kwamba ndege hii iligeuka kuwa jukwaa rahisi la marekebisho na maboresho mengi. Mfano wa awali, ambao ulionekana mwaka wa 1940, umebadilishwa mara nyingi. Waumbaji wa Soviet walifanya kila kitu ili kuhakikisha kwamba Yaks hawakuwa nyuma ya Messerschmitts ya Ujerumani katika maendeleo yao (hii ndio jinsi Yak-3 na Yak-9 zilivyoonekana).

Kufikia katikati ya vita, usawa ulikuwa umeanzishwa angani, na baadaye kidogo, ndege za USSR zilianza kushinda kabisa ndege za adui. Mabomu mengine maarufu pia yaliundwa, pamoja na Tu-2 na Pe-2. Nyota nyekundu (ishara ya USSR/Air Force iliyochorwa kwenye fuselage) ikawa kwa marubani wa Ujerumani ishara ya hatari na vita vikali vinavyokaribia.

Pambana na Luftwaffe

Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, sio mbuga tu, bali pia muundo wa shirika wa Jeshi la Anga ulibadilishwa. Katika chemchemi ya 1942, anga ya masafa marefu ilionekana. Uundaji huu, chini ya Makao Makuu ya Amri Kuu ya Juu, ulikuwa na jukumu muhimu katika miaka yote ya vita iliyobaki. Pamoja naye, majeshi ya anga yalianza kuunda. Miundo hii ilijumuisha safari zote za anga za mstari wa mbele.

Kiasi kikubwa cha rasilimali kiliwekezwa katika maendeleo ya miundombinu ya ukarabati. Warsha hizo mpya zililazimika kukarabati haraka na kurejesha ndege zilizoharibiwa vitani. Mtandao wa ukarabati wa uwanja wa Soviet ukawa moja ya mifumo bora zaidi ya mifumo yote kama hiyo iliyoibuka wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.

Vita kuu vya anga kwa USSR vilikuwa migongano ya hewa wakati wa vita vya Moscow, Stalingrad na Kursk Bulge. Takwimu za dalili: mnamo 1941, karibu ndege 400 zilishiriki katika vita; mnamo 1943, idadi hii ilikua elfu kadhaa; mwisho wa vita, karibu ndege 7,500 zilijilimbikizia anga za Berlin. Meli za ndege zilikua kwa kasi ya kila mara. Kwa jumla, wakati wa vita, tasnia ya USSR ilitoa takriban ndege elfu 17, na marubani elfu 44 walipewa mafunzo katika shule za kukimbia (elfu 27 walikufa). Hadithi za Vita Kuu ya Patriotic ni Ivan Kozhedub (alishinda ushindi 62) na Alexander Pokryshkin (ana ushindi 59).

Changamoto mpya

Mnamo 1946, muda mfupi baada ya kumalizika kwa vita na Reich ya Tatu, Jeshi la Anga la Jeshi Nyekundu lilipewa jina la Jeshi la Anga la USSR. Mabadiliko ya kimuundo na shirika yaliathiri sio tu usafiri wa anga, lakini sekta nzima ya ulinzi. Ingawa Vita vya Pili vya Ulimwengu viliisha, ulimwengu uliendelea kuwa katika hali ya wasiwasi. Mzozo mpya ulianza - wakati huu kati ya Umoja wa Kisovyeti na Merika.

Mnamo 1953, Wizara ya Ulinzi ya USSR iliundwa. Jumba la kijeshi-viwanda la nchi liliendelea kupanuka. Aina mpya za vifaa vya kijeshi zilionekana, na anga pia ilibadilika. Mbio za silaha zilianza kati ya USSR na USA. Maendeleo yote zaidi ya Jeshi la Anga yalikuwa chini ya mantiki moja - kupata na kuipita Amerika. Ofisi za kubuni za Sukhoi (Su), Mikoyan na Gurevich (MiG) ziliingia kipindi chao cha uzalishaji zaidi cha shughuli.

Kuibuka kwa anga ya ndege

Ubunifu wa kwanza wa enzi baada ya vita ulikuwa wa anga ya ndege, iliyojaribiwa mnamo 1946. Ilibadilisha teknolojia ya zamani ya pistoni. Wa kwanza wa Soviet walikuwa MiG-9 na Yak-15. Waliweza kushinda alama ya kasi ya kilomita 900 kwa saa, yaani, utendaji wao ulikuwa mara moja na nusu zaidi kuliko ile ya mifano ya kizazi cha awali.

Kwa kipindi cha miaka kadhaa, uzoefu uliokusanywa na anga ya Soviet wakati wa Vita Kuu ya Patriotic ilifupishwa. Matatizo muhimu na pointi za maumivu za ndege za ndani zilitambuliwa. Mchakato wa vifaa vya kisasa umeanza kuboresha faraja yake, ergonomics na usalama. Kila kitu kidogo (koti ya ndege ya majaribio, kifaa kisicho na maana zaidi kwenye jopo la kudhibiti) hatua kwa hatua kilichukua fomu za kisasa. Kwa usahihi bora wa upigaji risasi, mifumo ya hali ya juu ya rada ilianza kusanikishwa kwenye ndege.

Usalama wa anga umekuwa jukumu la vikosi vipya vya ulinzi wa anga. Kuibuka kwa ulinzi wa anga kulisababisha mgawanyiko wa eneo la USSR katika sekta kadhaa kulingana na ukaribu na mpaka wa serikali. Usafiri wa anga (masafa marefu na mstari wa mbele) uliendelea kuainishwa kulingana na mpango huo huo. Mnamo mwaka huo huo wa 1946, askari wa anga, ambao zamani walikuwa sehemu ya Jeshi la Anga, walitenganishwa kuwa chombo huru.

Haraka kuliko sauti

Mwanzoni mwa miaka ya 1940-1950, anga iliyoboreshwa ya ndege ya Soviet ilianza kukuza maeneo ambayo hayafikiki zaidi ya nchi: Kaskazini ya Mbali na Chukotka. Safari za ndege za masafa marefu zilifanywa kwa tafakari nyingine. Uongozi wa kijeshi wa USSR ulikuwa ukiandaa tata ya kijeshi-viwanda kwa mzozo unaowezekana na Merika, iliyoko upande wa pili wa ulimwengu. Tu-95, mshambuliaji wa kimkakati wa masafa marefu, iliundwa kwa madhumuni sawa. Jambo lingine la mabadiliko katika maendeleo ya Jeshi la Anga la Soviet lilikuwa kuanzishwa kwa silaha za nyuklia kwenye safu yao ya ushambuliaji. Kuanzishwa kwa teknolojia mpya leo kunahukumiwa vyema na maonyesho yaliyopo, ikiwa ni pamoja na "mji mkuu wa ndege wa Urusi" Zhukovsky. Hata vitu kama suti ya Jeshi la Anga la USSR na vifaa vingine vya marubani wa Soviet vinaonyesha wazi mabadiliko ya tasnia hii ya ulinzi.

Hatua nyingine muhimu katika historia ya anga ya kijeshi ya Soviet iliachwa wakati, mnamo 1950, MiG-17 iliweza kuzidi kasi ya sauti. Rekodi hiyo iliwekwa na majaribio maarufu ya majaribio Ivan Ivashchenko. Ndege hiyo ya kizamani ilisambaratishwa hivi karibuni. Wakati huo huo, Jeshi la Anga lilipata makombora mapya ya angani hadi ardhini na ya angani.

Mwishoni mwa miaka ya 1960, mifano ya kizazi cha tatu iliundwa (kwa mfano, wapiganaji wa MiG-25). Mashine hizi tayari ziliweza kuruka kwa kasi mara tatu ya kasi ya sauti. Marekebisho ya MiG katika mfumo wa ndege za upelelezi za urefu wa juu na viunganishi vya wapiganaji viliwekwa katika uzalishaji wa serial. Ndege hizi zimeboresha kwa kiasi kikubwa sifa za kuruka na kutua. Kwa kuongeza, bidhaa mpya zilitofautishwa na uendeshaji wao wa aina nyingi.

Mnamo 1974, safari ya kwanza ya wima na kutua (Yak-38) iliundwa. Hesabu na vifaa vya marubani vilibadilika. Jacket ya ndege ilipendeza zaidi na kunisaidia kujisikia vizuri hata chini ya hali ya mzigo uliokithiri kwa kasi ya juu.

Kizazi cha nne

Ndege mpya zaidi za Soviet ziliwekwa kwenye eneo la nchi za Mkataba wa Warsaw. Usafiri wa anga haukushiriki katika migogoro yoyote kwa muda mrefu, lakini ulionyesha uwezo wake katika mazoezi makubwa kama vile Dnepr, Berezina, Dvina, nk.

Mnamo miaka ya 1980, ndege ya Soviet ya kizazi cha nne ilionekana. Aina hizi (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) zilitofautishwa na agizo la uboreshaji wa ujanja. Baadhi yao bado wanahudumu na Jeshi la anga la Urusi.

Teknolojia ya hivi karibuni wakati huo ilifichua uwezo wake katika vita vya Afghanistan, ambavyo vilianza mnamo 1979-1989. Washambuliaji wa Soviet walipaswa kufanya kazi katika hali ya usiri mkali na moto wa mara kwa mara wa kupambana na ndege kutoka ardhini. Wakati wa kampeni ya Afghanistan, karibu vita milioni moja vilirushwa (pamoja na upotezaji wa helikopta 300 na ndege 100). Mnamo 1986, maendeleo ya miradi ya kijeshi ilianza. Mchango muhimu zaidi katika juhudi hizi ulitolewa na ofisi ya muundo wa Sukhoi. Hata hivyo, kutokana na hali mbaya ya kiuchumi na kisiasa, kazi ilisitishwa na miradi ikasitishwa.

Wimbo wa mwisho

Perestroika iliwekwa alama na michakato kadhaa muhimu. Kwanza, uhusiano kati ya USSR na USA hatimaye umeboreshwa. Vita Baridi viliisha, na sasa Kremlin haikuwa na adui wa kimkakati, katika mbio ambayo ilibidi kila wakati kujenga tata yake ya kijeshi-viwanda. Pili, viongozi wa mataifa hayo mawili makubwa walitia saini hati kadhaa za kihistoria, kulingana na ambayo upokonyaji silaha wa pamoja ulianza.

Mwisho wa miaka ya 1980, uondoaji wa askari wa Soviet haukuanza kutoka Afghanistan tu, bali pia kutoka kwa nchi ambazo tayari zilikuwa kwenye kambi ya ujamaa. Kipekee kwa kiwango kilikuwa uondoaji wa Jeshi la Soviet kutoka GDR, ambapo kikundi chake cha mbele chenye nguvu kilikuwa. Mamia ya ndege ziliondoka kuelekea nchi yao. Wengi walibaki katika RSFSR, wengine walisafirishwa hadi Belarusi au Ukraine.

Mnamo 1991, ikawa wazi kuwa USSR haiwezi kuwepo tena katika fomu yake ya zamani ya monolithic. Mgawanyiko wa nchi katika majimbo kadhaa huru ulisababisha mgawanyiko wa jeshi la kawaida hapo awali. Hatima hii haikupita juu ya anga pia. Urusi ilipokea takriban 2/3 ya wafanyikazi na 40% ya vifaa vya Jeshi la Anga la Soviet. Urithi uliobaki ulikwenda kwa jamhuri 11 zaidi za muungano (majimbo ya Baltic hayakushiriki katika mgawanyiko huo).