จิตวิทยาการขนส่งยานยนต์ของโรมานอฟ วิชาและภารกิจของจิตวิทยาการขนส่ง

ส่งผลงานดีๆ ของคุณในฐานความรู้ได้ง่ายๆ ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงาน จะรู้สึกขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง

เอกสารที่คล้ายกัน

สาระสำคัญของจิตวิทยาเชิงลึกเป็นชื่อของสาขาจิตวิทยาหลายสาขา โดยเน้นที่การศึกษากระบวนการทางจิตไร้สติเป็นหลัก หลักการพื้นฐาน เนื้อหา ประวัติพัฒนาการของจิตวิเคราะห์ บทบาทของฟรอยด์ในกระบวนการนี้

การนำเสนอเพิ่มเมื่อ 23/10/2014

จิตวิทยาเป็นความรู้ทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับรูปแบบของการเกิดขึ้น การก่อตัวและการพัฒนากระบวนการทางจิต สถานะและคุณสมบัติของบุคคล การเรียนการสอน: วิชา, หมวดหมู่, วิธีการวิจัย ประวัติความเป็นมาของการก่อตัวของการสอนและจิตวิทยาสมัยใหม่

แผ่นโกงเพิ่มเมื่อ 04/01/2011

จิตวิญญาณเป็นเรื่องของความรู้ทางจิตวิทยา คำถามเกี่ยวกับธรรมชาติของจิตวิญญาณจากมุมมองของวัตถุนิยมและจิตวิทยาโบราณ ขั้นตอนหลักในการพัฒนาจิตวิทยาในยุคกลางและยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาตลอดจนยุคใหม่ถึงกลางศตวรรษที่ 19

ทดสอบเพิ่มเมื่อ 24/01/2554

จิตวิทยาเป็นการศึกษาทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับพฤติกรรมและกระบวนการทางจิต ศึกษาอิทธิพลของปัจจัยต่างๆ ต่อพฤติกรรมส่วนบุคคล รากฐานทางประวัติศาสตร์ของจิตวิทยา ทบทวนการพัฒนาโรงเรียนพื้นฐานด้านจิตวิทยา บทบัญญัติหลัก ความสำคัญ

งานหลักสูตร เพิ่มเมื่อ 10/11/2552

การพัฒนาจิตวิทยาในรัสเซียในศตวรรษที่ 19 ความเชื่อมโยงระหว่างจิตวิทยากับการสอนงานทางวิทยาศาสตร์ของ K. Ushinsky I. Sechenov ในฐานะผู้ก่อตั้งหลักคำสอนเรื่องพฤติกรรมแนวคิดเกี่ยวกับกระบวนการทางจิตและการศึกษาปฏิกิริยาตอบสนองของสมอง ชีวประวัติของ V. Bekhterev และ I. Mechnikov

บทคัดย่อ เพิ่มเมื่อ 12/09/2010

ที่มาของคำว่า "จิตวิทยา" และประวัติความเป็นมา งานของจิตวิทยาคือการศึกษาปรากฏการณ์ทางจิต ปรากฏการณ์ที่ศึกษาโดยจิตวิทยา ปัญหาทางจิตวิทยา วิธีการวิจัยทางจิตวิทยา สาขาวิชาจิตวิทยา มนุษย์เป็นวิชาจิตวิทยาทั่วไป

งานหลักสูตร เพิ่มเมื่อ 12/02/2002

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาจิตวิทยาในฐานะวิทยาศาสตร์ซึ่งเป็นขั้นตอนหลัก จุดเริ่มต้นของการพัฒนาความคิดทางจิตวิทยาโบราณ โสกราตีส และโรงเรียนโสคราตีส หลักคำสอนของเพลโตและอริสโตเติลเกี่ยวกับจิตวิญญาณ คำสอนทางจิตวิทยาในยุคปัจจุบัน ไซโครเมตริกและสรีรวิทยาของอวัยวะรับความรู้สึก

ทดสอบเพิ่มเมื่อ 03/08/2011

องค์กรอิสระที่ไม่แสวงหากำไร
การศึกษาวิชาชีพเพิ่มเติม
“สถาบันพัฒนาวิชาชีพทางไกล
มนุษยศาสตร์ศึกษา"
เชิงนามธรรม
ตามระเบียบวินัย:
จิตวิทยาการขนส่ง
ในหัวข้อ:
แนวคิดของความสนใจ ประเภทพื้นฐานของความสนใจ
ฉันทำงานเสร็จแล้ว
โมดูลผู้ฟัง 2.11
ตะขอ
อเล็กซานเดอร์
เลโอนิโดวิช
ผู้อำนวยการด้านวิทยาศาสตร์
____________________
___
ผู้สมัครสาขาจิตวิทยา วิทยาศาสตร์, รองศาสตราจารย์
Shelepanova N.V.

2
โนโวซีบีสค์ 2017

2.1. คุณสมบัติหลักของความสนใจ
11
2.2. การพัฒนาเสถียรภาพและความเข้มข้นของผู้ขับขี่ 14

บทสรุป
18
วรรณกรรม
19

4
การแนะนำ
ความเกี่ยวข้องของหัวข้อที่เลือกนั้นอยู่ที่ความสนใจ
เป็นหนึ่งในหน้าที่ที่สำคัญที่สุดในการทำงานของคนขับ ตามสถิติของวันที่ 7
เดือนปี 2560 มีการบันทึกอุบัติเหตุจราจร 29 ครั้งบนถนนของ Syktyvkar
อุบัติเหตุการขนส่งซึ่งมีผู้ได้รับบาดเจ็บ 32 ราย
ระดับความรุนแรงที่แตกต่างกัน ในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้วก็มี
อุบัติเหตุทางถนน 38 ครั้ง มีเด็กได้รับบาดเจ็บ 41 คน การเติบโตของผู้เข้าร่วมที่เสียชีวิตใน DD โดย
ความผิดของผู้ขับขี่เพิ่มขึ้น 20% (จาก 5 คนเป็น 6 คน)
มีเพียง 15% ของอุบัติเหตุทางถนนทั้งหมดที่เกิดขึ้นเนื่องจากคนขับไม่ตั้งใจ
เป็นความเอาใจใส่ที่ทำให้มั่นใจในการรับและการประมวลผลข้อมูลดังนั้น
จำเป็นเมื่อขับขี่บนถนน

คนขับที่ไม่ตั้งใจบนท้องถนนก่อให้เกิดอันตรายต่อทุกคน
ผู้ใช้ถนน สถานการณ์ที่อันตรายมักจะนำไปสู่
โศกนาฏกรรมที่เราเห็นทุกวัน
วัตถุประสงค์การศึกษา: จิตวิทยาการขนส่งยานยนต์
หัวข้อวิจัย: ความสนใจ ชนิดและคุณสมบัติของมัน
วัตถุประสงค์ของการศึกษา: เพื่อศึกษาประเภทและคุณสมบัติของความสนใจ
วัตถุประสงค์ของการวิจัย:
1. ดำเนินการทบทวนวรรณกรรมเชิงทฤษฎี
2. ศึกษาทุกประเภทและคุณสมบัติของความสนใจ
เมื่อเขียนบทคัดย่อจะศึกษาแหล่งวรรณกรรมสามแหล่ง
จิตวิทยาการขนส่ง P.A.Pegin การขนส่งทางรถยนต์ของ A.N.Romanov
จิตวิทยา, Dormashov Yu.B., Romanov V.Ya. จิตวิทยาแห่งความสนใจ

6
นักเรียนที่เตรียมพร้อมจะไม่เผลอหลับไปกับหนังสือและสามารถหลับได้
ทำงานกับตัวเองขยายขอบเขตอันไกลโพ้นของคุณ
เงื่อนไขภายนอกมีอิทธิพลต่อการจัดระเบียบด้วยความสมัครใจ ยากขึ้น
บังคับตัวเองให้ใส่ใจในสภาพแวดล้อมที่ไม่ปกติเมื่อใด
สิ่งเร้าเพิ่มเติมมากมายปรากฏขึ้น ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุด
ทำงานเมื่อมีระบอบการปกครองที่ชัดเจนสถานที่ทำงานออกแบบมาเป็นพิเศษ
เตรียมไว้เมื่อกำจัดสิ่งระคายเคืองจากภายนอกออกไป ไม่น่าจะสำเร็จได้
มีสมาธิถ้าเครื่องบันทึกเทปเปิดอยู่เต็มกำลัง
ความสนใจโดยสมัครใจจะลดลงตามความเหนื่อยล้า โดยจะให้ความสำคัญมากที่สุด
ยาระงับประสาทและยากระตุ้น เป็นต้น
ยานอนหลับ; เมื่อดื่มแอลกอฮอล์ยากล่อมประสาท ประเภทหลัก
ความสนใจโดยสมัครใจและไม่สมัครใจมีความสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิด
ความสนใจหลังสมัครใจคือความสนใจที่เกิดขึ้นบนพื้นฐานของ
โดยพลการหลังจากนั้นเมื่อไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาอีกต่อไป
ความพยายามตามเจตนารมณ์ ตามลักษณะทางจิตหลังสมัครใจ
ความสนใจนั้นใกล้เคียงกับความไม่สมัครใจ แต่ก็เกิดขึ้นบนพื้นฐานของความสนใจเช่นกัน
กับเรื่อง แต่ธรรมชาติของความสนใจในกรณีนี้แตกต่าง - มันแสดงออกมา
ผลลัพธ์ของกิจกรรม นี้สามารถอธิบายได้ดังต่อไปนี้
วิธี: ในตอนแรกงานไม่ได้ดึงดูดใจบุคคล แต่เขาบังคับตัวเองให้ทำ
มันใช้ความพยายามอย่างจริงจังเพื่อรักษาสมาธิ แต่
เขาค่อยๆถูกพาไปมีส่วนร่วม - เขาเริ่มสนใจ

8
แน่นอนว่าความมั่นคงของความสนใจยังขึ้นอยู่กับหลาย ๆ อย่างด้วย
เงื่อนไข. ซึ่งรวมถึง: คุณสมบัติของสถานการณ์ถนนระดับของมัน
ความยากลำบาก ความคุ้นเคย ความเข้าใจ และสุดท้ายคือคุณลักษณะส่วนบุคคล
บุคลิกภาพ. สิ่งที่สำคัญที่สุดคือความสามารถ
ด้วยความพยายามอย่างมีสติเพื่อรักษาไว้
ความสนใจในระดับหนึ่งแม้ว่าจะอยู่ในสถานการณ์ที่เป็นอยู่ก็ตาม
กำกับไว้ไม่น่าสนใจทันทีและเก็บไว้
จุดเด่นมาพร้อมกับความท้าทายในตัวเอง
2. โฟกัส
บ่งบอกถึงการเชื่อมต่อกับวัตถุหรือฝ่ายเฉพาะ
กิจกรรมและแสดงออกถึงความเชื่อมโยงที่เข้มข้นนี้
สมาธิ (สมาธิ) คือการจดจ่ออยู่กับสิ่งหนึ่ง
วัตถุหรือกิจกรรม การดูดซึมปรากฏการณ์หรือความคิดอย่างสมบูรณ์ เธอ
ให้การศึกษาเชิงลึกเกี่ยวกับวัตถุที่สามารถจดจำได้ ตัวบ่งชี้
ความรุนแรงคือ “ภูมิคุ้มกันทางเสียง” ซึ่งไม่สามารถเบี่ยงเบนความสนใจได้
ความสนใจจากเรื่องของกิจกรรมต่อสิ่งเร้าภายนอก เมื่อไร
ผู้ขับขี่มีสมาธิและไม่วอกแวกจากสิ่งเร้าภายนอก
3. การกระจายความสนใจ
นี่เป็นโอกาสที่จะมุ่งความสนใจไปที่วัตถุต่าง ๆ หรือ
ดำเนินการหลายอย่างพร้อมกันได้สำเร็จ
เมื่อกระจายความสนใจเรากำลังพูดถึงความเป็นไปได้
ความเข้มข้นของมันไม่ได้อยู่ที่จุดเดียว แต่อยู่ที่จุดโฟกัสที่แตกต่างกันสองจุดขึ้นไป
ทำให้สามารถดำเนินการหลายแถวพร้อมกันได้และ
ติดตามกระบวนการอิสระหลายกระบวนการโดยไม่สูญเสียกระบวนการใด ๆ เลย
ออกจากความสนใจของคุณ นโปเลียนสามารถทำได้อย่างที่พวกเขาพูดไปพร้อม ๆ กัน
สั่งการทูตเจ็ดคนที่รับผิดชอบให้กับเลขานุการของเขา
เอกสาร ผู้เล่นหมากรุกบางคนสามารถเป็นผู้นำไปพร้อมๆ กันอย่างไม่ลดละ
แบ่งความสนใจคือ
ให้ความสนใจกับหลายฝ่าย
คุณลักษณะที่สำคัญอย่างมืออาชีพสำหรับอาชีพผู้ขับขี่ การกระจาย

9
ความสนใจเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการฝึกอบรมด้านอุตสาหกรรม
คุณต้องรักษาสถานการณ์บนท้องถนนการกระทำของนักเรียนไว้ในขอบเขตการมองเห็น
ผู้ขับขี่และผู้ใช้ถนนรายอื่น

การกระจายความสนใจประกอบด้วยความสามารถในการกระจายความสนใจ
บนพื้นที่ขนาดใหญ่ให้แสดงหลายประเภทพร้อมกัน
กิจกรรมหรือดำเนินการต่างๆ มากมาย สังเกตว่า
เมื่อเป็นเรื่องของการแบ่งความสนใจระหว่างประเภทต่างๆ
กิจกรรมต่างๆ ไม่ได้หมายความว่าเป็นเช่นนั้นเสมอไป
จะถูกดำเนินการไปพร้อมๆ กัน สิ่งนี้เกิดขึ้นไม่บ่อยนักและความประทับใจเช่นนี้
สร้างขึ้นเนื่องจากความสามารถของบุคคลในการเปลี่ยนจากประเภทหนึ่งอย่างรวดเร็ว
กิจกรรมไปยังอีกที่หนึ่งการจัดการเพื่อกลับไปสู่ความต่อเนื่องของการขัดจังหวะ
ก่อนจะลืมเลือนเข้ามา
คุณสมบัตินี้ขึ้นอยู่กับจิตวิทยาและสรีรวิทยา
สภาพของมนุษย์ เมื่อเหนื่อยก็อยู่ในขั้นตอนการแสดงประเภทที่ซับซ้อน
กิจกรรมที่ต้องการความสนใจเพิ่มขึ้นในพื้นที่ของตน
การกระจายมักจะแคบลง (เช่น - ยาวจำเจ
เดินทางไกล)
4. การเปลี่ยนความสนใจ

การเปลี่ยนความสนใจคือความสามารถที่จะเปลี่ยนความสนใจได้อย่างรวดเร็ว
ปิดจากการตั้งค่าบางอย่างและเปิดใหม่ที่สอดคล้องกัน
เงื่อนไขที่เปลี่ยนแปลง การเปลี่ยนความสนใจเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นของมัน
ถ่ายโอนจากวัตถุหนึ่งไปยังอีกวัตถุหนึ่งจากกิจกรรมประเภทหนึ่งไปยังอีกวัตถุหนึ่ง
ลักษณะความสนใจของมนุษย์นี้แสดงออกมาอย่างรวดเร็วด้วย
ซึ่งเขาสามารถถ่ายทอดความสนใจจากวัตถุหนึ่งไปยังอีกวัตถุหนึ่งได้
นอกจากนี้ การแปลดังกล่าวอาจเป็นได้ทั้งโดยไม่สมัครใจหรือโดยสมัครใจก็ได้
ในกรณีแรกบุคคลนั้นโอนความสนใจไปยังบางสิ่งโดยไม่สมัครใจ
จนเขาเผลอสนใจ และประการที่สองอย่างมีสติด้วยความพยายาม

10
จะบังคับตัวเองให้จดจ่อกับสิ่งใดสิ่งหนึ่งแม้จะไม่มากก็ตาม
วัตถุที่น่าสนใจในตัวเอง การเปลี่ยนความสนใจหากเป็นเช่นนั้น
เกิดขึ้นโดยไม่สมัครใจ อาจบ่งบอกถึง
ความไม่แน่นอน แต่ความไม่มั่นคงดังกล่าวไม่ได้ขึ้นอยู่กับเสมอไป
ถูกมองว่าเป็นคุณภาพเชิงลบ เธอมักจะมีส่วนร่วม
การพักผ่อนชั่วคราวของร่างกาย เครื่องวิเคราะห์ การเก็บรักษา และการฟื้นฟู
ประสิทธิภาพของระบบประสาทและร่างกายโดยรวม

ความสามารถในการเปลี่ยนหมายถึงความยืดหยุ่นในความสนใจเป็นสิ่งสำคัญมาก
และมักเป็นคุณภาพที่จำเป็นมาก
ความง่ายในการเปลี่ยนแตกต่างกันไปในแต่ละคน: บ้างก็ง่าย
ความสามารถในการสลับเปลี่ยนจากงานหนึ่งไปอีกงานหนึ่งได้อย่างง่ายดายและรวดเร็ว ที่
สำหรับคนอื่นๆ การ “เข้าสู่” งานใหม่ถือเป็นการดำเนินการที่ยากลำบาก
เวลานานและความพยายามมากหรือน้อย
ปัจจัยส่วนบุคคลยังมีบทบาทในการเปลี่ยนความเร็วอีกด้วย
ลักษณะของวัตถุ โดยเฉพาะอารมณ์ของเขา
5. ช่วงความสนใจ
คำถามเกี่ยวกับปริมาณความสนใจ เช่น จำนวนวัตถุที่เป็นเนื้อเดียวกัน
ซึ่งครอบคลุมความสนใจเป็นคำถามพิเศษ
ปริมาณความสนใจหมายถึงจำนวนวัตถุที่เรา
เราก็สามารถครอบคลุมได้ชัดเจนเพียงพอพร้อมๆ กัน เป็นที่ทราบกันว่า
บุคคลไม่สามารถคิดเกี่ยวกับสิ่งต่าง ๆ และทำสิ่งต่าง ๆ ในเวลาเดียวกันได้
ผลงานต่างๆ ข้อจำกัดนี้บังคับให้เราแยกส่วนที่เข้ามา
ข้อมูลจากภายนอกออกเป็นส่วนไม่เกินความสามารถในการประมวลผล
ระบบ คุณลักษณะที่สำคัญและกำหนดของช่วงความสนใจคือ
ความจริงที่ว่ามันไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติกับการฝึกอบรมและการฝึกฝน
ปริมาณความสนใจเป็นลักษณะเฉพาะของมันซึ่งถูกกำหนดไว้
จำนวนข้อมูลที่สามารถเก็บไว้ในทรงกลมได้พร้อม ๆ กัน
เพิ่มความสนใจ (สติ) ของบุคคล ลักษณะเชิงตัวเลข

11
ช่วงความสนใจเฉลี่ยของคนคือ 57 หน่วยข้อมูล ปกติแล้วเธอ
เกิดขึ้นจากประสบการณ์ที่บุคคลนั้นมีความเป็นอยู่มาก
ข้อมูลจำนวนมากจะถูกนำเสนอในเวลาอันสั้น เขาอะไร
ในช่วงเวลานี้เขาสามารถสังเกตและกำหนดลักษณะช่วงความสนใจของเขาได้
เนื่องจากการพิจารณาระยะเวลาการทดลองมีความเกี่ยวข้องกัน
ความจำระยะสั้นก็มักจะระบุด้วยปริมาตร
หน่วยความจำระยะสั้น.
บทที่ 2 คุณลักษณะของความสนใจของผู้ขับขี่
2.1 คุณสมบัติหลักของความสนใจ

12
ความยั่งยืนของความสนใจคือความสามารถในการมีสมาธิในกระบวนการ
ทำงานเป็นเวลานาน ความยั่งยืนถูกกำหนดตามเวลา
ความเข้มข้นของความสนใจคงที่ (ความตึงเครียด) ด้วยความยั่งยืน
ความสนใจมีความสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิดและความเข้มข้นของความสนใจจะเน้นไปที่เท่านั้น
วัตถุชิ้นเดียวพร้อมเบี่ยงเบนความสนใจจากสิ่งอื่นทั้งหมด ยู
สมาธิของคนขับสามารถยอมรับได้ในช่วงเวลาสั้นๆ
ช่วงเวลา เช่น เมื่อผ่านทางม้าลาย
จุดจอดรถสาธารณะ ทางแยก ทางอันตราย
ผลัดกัน

การดำเนินการ

ฯลฯ
พื้นที่ที่เวลาส่วนใหญ่มีสมาธิ
ความสนใจของผู้ขับขี่ต่อวัตถุต่างๆ เรียกว่าสนามสมาธิ
ความสนใจ. สายตาของคนขับหยุดมองที่ขอบสนามให้ยาวที่สุด เพราะ...
ที่นั่นอาจมีวัตถุใหม่ปรากฏขึ้น ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น
รถยนต์ ขนาดของสนามสมาธิจะลดลง
ยิ่งขับเร็วเท่าไร คนขับก็จะมีเวลาน้อยลงเท่านั้น
ตัดสินใจได้อย่างถูกต้องในสถานการณ์ฉุกเฉิน ใน
ส่งผลให้วัตถุขนาดเล็กที่อยู่ในระยะห่างค่อนข้างมากสามารถทำได้
โดยไม่มีใครสังเกตเห็น และเมื่อรถเข้าใกล้ ก็พบว่าตัวเองอยู่ข้างนอก
สาขา

คนขับ
ปริมาณความสนใจนั้นถูกกำหนดโดยจำนวนสิ่งของที่ทำได้
ให้ผู้ขับขี่รับรู้ไปพร้อมๆ กัน ช่วงความสนใจของมนุษย์
เป็นวัตถุ 46 ชิ้น ถ้าเงื่อนไขการรับรู้ไม่ซับซ้อนจนเกินไป
คนขับที่มีประสบการณ์ ความสนใจมีมากกว่าของผู้เริ่มต้น
การกระจายความสนใจ - ความสามารถของผู้ขับขี่ในการควบคุมและ

13
ดำเนินการหลายอย่างพร้อมกันได้สำเร็จ โดยปกติ
กระจายความสนใจระหว่างการกระทำสองอย่างที่ไม่เหมือนกันด้วยการกระทำเดียว
บางคนคุ้นเคยกับเขา เช่น การขับรถจะปลอดภัยกว่า
หากผู้ขับขี่ใส่ใจกับสถานการณ์บนท้องถนนอย่างเต็มที่ในขณะที่มือของเขา
และขาทำงานอัตโนมัติ กระจายความสนใจได้สำเร็จระหว่าง
กิจกรรมที่ไม่คุ้นเคยสองอย่างเป็นเรื่องยาก
(ผู้ขับขี่มือใหม่ยังควบคุมรถได้ไม่เต็มที่
เนื่องจากไม่สามารถดำเนินการหลายอย่างในขณะขับขี่ได้ ใน
ข้อกำหนดสถานการณ์ฉุกเฉินเพื่อกระจายความสนใจของผู้ขับขี่
กำลังเพิ่มขึ้น เขาต้องดู คิด และทำไปพร้อมๆ กัน
การสลับและการกระจายความสนใจร่วมกับความถูกต้อง
ลำดับของการกระทำและกิจกรรมการสังเกตเป็นพื้นฐาน
ประสบการณ์โดยคำนึงถึงสถานการณ์การจราจรและข้อควรระวังของผู้ขับขี่
ในสภาวะที่มีการเปลี่ยนแปลงสภาพถนนอย่างรุนแรงผู้ขับขี่
ต้องรับรู้ให้ครบถ้วน รวดเร็ว และแม่นยำที่สุด เหล่านี้
ความสามารถของผู้ขับขี่ขึ้นอยู่กับความรู้ประสบการณ์และสภาพของเขา
โดดเด่นด้วยการพัฒนาคุณสมบัติพื้นฐานของความสนใจของเขา
ความสนใจเป็นลักษณะทางจิตสรีรวิทยาที่สำคัญที่สุดของผู้ขับขี่
ประเมินความสามารถของเขาที่จะมีสมาธิกับสิ่งใดสิ่งหนึ่ง
วัตถุ (ปรากฏการณ์) หรือการกระทำที่เบี่ยงเบนความสนใจจากผู้อื่นไปพร้อมๆ กัน
คุณสมบัติความสนใจที่พัฒนาไม่เพียงพอเป็นสาเหตุหนึ่งของข้อผิดพลาด
คนขับ,

ดึงดูด

ความสนใจมีคุณสมบัติหลายประการ ความสามารถ
คนขับรับรู้หลายอย่าง

14
วัตถุ ปรากฏการณ์ หรือการกระทำได้รับการประเมินตามปริมาณความสนใจ มีประสบการณ์
ผู้ขับขี่สามารถรับรู้วัตถุได้ไม่เกินห้าชิ้นภายใน 1 วินาทีในสภาวะต่างๆ
ทัศนวิสัยไม่ดีหรือการจราจรหนาแน่นในช่วงเวลานี้ - เพียงอย่างเดียว
- สองวัตถุ ณ ทางแยกที่ซับซ้อนซึ่งมีผู้เข้าร่วมจำนวนมาก
การจราจรบนถนนช่วงความสนใจของผู้ขับขี่มือใหม่ไม่อนุญาต
รับรู้ข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่ปลอดภัย
โดยรถยนต์
มีการรับรู้อย่างเต็มที่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในสถานการณ์ถนนที่เฉพาะเจาะจง
ข้อมูล ผู้ขับขี่จะกระจายความสนใจไปยังวัตถุแต่ละชิ้น
อย่างต่อเนื่องและจงใจมุ่งความสนใจไปที่เป็นหลัก
ผู้ที่คุณต้องโต้ตอบด้วยหรือใคร
ก่อให้เกิดอันตรายต่อการจราจร วัตถุดังกล่าวได้แก่
ยานพาหนะที่วิ่งผ่านและที่กำลังวิ่งมารวมตลอดจนยานพาหนะที่อยู่กับที่และ
คนเดินเท้า ใช้เวลาของคนขับประมาณ 5-25%
การรับรู้วัตถุ (ป้ายและเครื่องหมายถนน, สัญญาณไฟจราจร, ทางแยก
ถนน ฯลฯ) โดยให้ความช่วยเหลือในการปฐมนิเทศตัวเองบนถนน
ตามรถคันข้างหน้าคนขับเกือบตลอดเวลา
มุ่งความสนใจไปที่เขาโดยคาดหวังความเป็นไปได้จากเขา
การซ้อมรบ
การเบรก
หรือ

ในบางกรณี แม้แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ก็สามารถมีสมาธิได้
ไม่เพียงพอที่จะจับวัตถุหรือปรากฏการณ์ทั้งหมด
เกิดขึ้นในเส้นทางของยานพาหนะ ในถนนสมัยใหม่
สภาวะที่มักเกิดขึ้นโดยไม่คาดคิดบนเส้นทางการเคลื่อนไหว
รถของคนเดินถนนหรือรถที่ขับโดยคนเกเร
คนขับ ดังนั้นผู้ขับขี่จึงต้องเตรียมพร้อมที่จะเปลี่ยนความสนใจไป

ปรากฏการณ์
15

โผล่ออกมา

กะทันหัน.
2.2 การพัฒนาเสถียรภาพของผู้ขับขี่และความเข้มข้นของความสนใจ
สภาพถนนที่แตกต่างกันต้องใช้ความเข้มข้นที่แตกต่างกัน
(ความตึงเครียด) ของความสนใจ เมื่อขับรถในสภาพการจราจรหนาแน่น
เมื่อแซงทางแยกที่ยากลำบากจะยิ่งใหญ่ที่สุด
ความเข้มข้นของความสนใจซึ่งจะทำให้การรับรู้สมบูรณ์และแม่นยำยิ่งขึ้น
ความเข้มข้นของความสนใจจะลดลงภายใต้สภาพการขับขี่ที่ซ้ำซากจำเจ
(ทางตรงของถนนยาว เวลากลางคืน ฯลฯ)
ในสภาวะเช่นนี้ความพร้อมในการดำเนินการของผู้ขับขี่อาจลดลง
การเปลี่ยนแปลงสภาพการจราจรโดยไม่คาดคิด การเร่งความเร็ว การออกเดินทาง
ป.
เข้าสู่การจราจรที่กำลังสวนทาง
การเบรกอย่างแรง ฯลฯ
พื้นที่ที่ดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่เป็นส่วนใหญ่
เน้นวัตถุต่างๆ บนถนน และใกล้ถนน
อวกาศเรียกว่าสนามแห่งสมาธิ รูปแบบของสนามนี้
ขึ้นอยู่กับโครงร่างของพื้นที่ที่ผู้ขับขี่รับรู้ หากเป็นส่วนหนึ่ง
ถนนถูกปิดจากการสังเกต (ทางเลี้ยว การเปลี่ยนแปลงในแนวยาว
ลักษณะถนน ยานพาหนะที่อยู่กับที่ อาคาร) แล้วก็รูปทรงของสนาม
เปลี่ยนแปลงรูปร่างไปตามนั้น ในกรณีเช่นนี้การจ้องมองของคนขับ
ถูกบันทึกไว้ยาวนานที่สุดและมีความรุนแรงมากที่สุดที่ขอบเขตสนามดังนั้น
วัตถุใหม่สามารถปรากฏบนถนนโดยไม่คาดคิดได้อย่างไร
เมื่อความเร็วรถเพิ่มขึ้น คนขับจะพยายามสังเกต
ถนนในระยะทางที่มากขึ้นในขณะที่มิติของสนามสมาธิ
ความสนใจลดลง (มุมมองภาพแคบลง) และความสนใจจะมากขึ้น

17
ความสนใจโดยไม่สมัครใจสามารถช่วยหรือขัดขวางการเปลี่ยนแปลงได้
ความสนใจในความสมัครใจ ดังนั้นหากรับรู้วัตถุโดยไม่สมัครใจ (ไม่ใช่
ที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการขับขี่) มี
ความรุนแรงของการระคายเคืองมีมากกว่าวัตถุในสภาพแวดล้อมถนน
คนขับเสียสมาธิ ในขณะเดียวกันก็มีเงื่อนไขในการรับรู้ถึงสิ่งสำคัญ
วัตถุ - ถนน ป้ายจราจร รถยนต์ คนเดินเท้า ฯลฯ
ความเข้มข้นของความสนใจเป็นการระดมกิจกรรมของมนุษย์ในตัวมัน
มีลักษณะพิเศษคือความเข้มข้น ความมั่นคง และการกระจายตัว
ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะไม่ครอบคลุมหกถึงแปดในเวลาเดียวกัน
วัตถุหรือสัญญาณสามหรือสี่สัญญาณ มันรวมวัตถุทั้งหมดในลักษณะนี้
เพื่อจะได้มีสมาธิในการรับรู้ได้ไม่เกินสี่จุด

ความเข้มข้น (ความเข้มข้น) ของความสนใจคือระดับของมัน
ความตึงเครียดเมื่อรับรู้วัตถุและยิ่งมีสมาธิมากขึ้น
ความสนใจ,
ยิ่งการรับรู้วัตถุสมบูรณ์และชัดเจนยิ่งขึ้น
คนขับที่มีความสามารถและเชื่อถือได้ไม่ได้มุ่งความสนใจไปที่เขาเสมอไป
เหมือนกัน: ที่ทางแยกเขามองหาจุดอันตรายหกแปดจุด
(ความขัดแย้ง) ระหว่างการจราจรปกติบนถนนทางตรงและดี - หนึ่ง
คะแนน
สอง

ความสนใจอย่างต่อเนื่องเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นความสามารถที่จะ
รักษาสถานะของความสนใจในการปฏิบัติงานหนึ่งงานและต่อไป
วิชาที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับงานนี้ ขาด
ความใส่ใจอย่างต่อเนื่องส่งผลกระทบอย่างมากต่อคุณภาพของงานที่ทำและ
ระยะเวลาขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของผู้ขับขี่ (ยิ่งสูง

18
คุณสมบัติของผู้ขับขี่ยิ่งความสนใจของเขามีเสถียรภาพมากขึ้น) สูง
ความเอาใจใส่อย่างต่อเนื่องของผู้ขับขี่จำเป็นต้องขับรถเข้ามา
สภาพการจราจรที่หนาแน่นและสภาพถนนที่ยากลำบาก
ในสภาพบรรยากาศและภูมิอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยของสิ่งแวดล้อม
สิ่งแวดล้อม เช่น ในกรณีที่รับรู้
โหลดไดรเวอร์ซึ่งตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้สามารถนำไปสู่
ความเหนื่อยล้า. ในขณะเดียวกันระดับของการเปลี่ยนแปลงในความมั่นคงของความสนใจ
กำหนดโดยความรุนแรงและระยะเวลาของการสัมผัสกับที่กำหนด
โหลด
การเปลี่ยนแปลงช่วงความสนใจของผู้ขับขี่อาจส่งผลให้ไม่รุนแรง
ความว้าวุ่นใจ, ขาดสติ (เนื่องจากความอ่อนแอของความสนใจโดยสมัครใจ)
ในความไม่แน่นอนของความสนใจอย่างสมบูรณ์หรือในทางกลับกันในการเอาใจใส่มากเกินไป
ความรุนแรง เมื่อบุคคลเพ่งความสนใจไปที่วัตถุเดียวแต่ไม่สามารถทำได้
สังเกตเห็นสิ่งอื่นใด การเปลี่ยนแปลงระดับที่เป็นไปได้ประเภทสุดท้าย
ความสนใจอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงทางอารมณ์ที่เกิดจาก
กลัว,

ลึก

ประสบการณ์

ฯลฯ
การกระจายความสนใจเป็นความสามารถของบุคคลในการ
การรับรู้ถึงการกระทำต่างๆ มากมายพร้อมกัน คุณสมบัติ
คนขับสูงขึ้นเท่าใดการรับรู้ของเขาก็จะยิ่งประหยัดมากขึ้นเท่านั้น
การวิเคราะห์ การตัดสินใจ และหน่วยงานบริหาร การประหยัดนี้สร้าง
สงวนความสนใจสำหรับเหตุการณ์ที่ไม่คาดฝัน การกระทำใดๆ ก็ตามที่คนขับทำ
การกระทำในการขับขี่รถยนต์ทำได้ก็ต่อเมื่อ
ระบบวิเคราะห์จะได้รับข้อมูลจำนวนหนึ่งเกี่ยวกับ
สถานะของวัตถุบนถนนและสภาพการจราจร

19
บทสรุป
ในชีวิตเป็นเรื่องยากที่จะระบุได้เนื่องจากคุณภาพความสนใจเฉพาะเจาะจง
ประสบความสำเร็จในกิจกรรม: ปริมาณมากหรือรวดเร็ว
ความสามารถในการสลับและการกระจายที่ดี เมื่อพวกเขาพูดถึงใครบางคนว่า
คนที่เอาใจใส่หมายถึงลักษณะองค์รวมไม่ใช่
ทรัพย์สินแยกต่างหาก ดังนั้นคุณสมบัติของความสนใจจึงมีความสำคัญมากสำหรับ
ผู้ขับขี่ในอนาคตเนื่องจากสถานการณ์บนท้องถนนในประเทศของเราไม่ปลอดภัย
ถนนส่วนใหญ่อยู่ในสภาพทรุดโทรม ในเรื่องนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง
การพัฒนาความสนใจของผู้ขับขี่

20
วรรณกรรม
1. ดอร์มาชอฟ ยู.บี., โรมานอฟ วี.ยา. จิตวิทยาแห่งความสนใจ M.: Trivola,
พ.ศ. 2538.347 น.
2. P.A.Pegin จิตวิทยาการขนส่ง สำนักพิมพ์ Khabarovsk TOGU
2005
3. A.N.Romanov จิตวิทยายานยนต์; เกี่ยวกับการศึกษา ความช่วยเหลือสำหรับนักเรียน
สถาบันอุดมศึกษา/Alexander Nikolaevich Romanov.M.: สำนักพิมพ์
ศูนย์ "สถาบันการศึกษา", 2545. 224 น.

กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซีย

สถาบัน NABEREZHNOCHELNY (สาขา) ของสหพันธรัฐ

สถาบันการศึกษาอิสระของรัฐของการศึกษาวิชาชีพชั้นสูง

"มหาวิทยาลัยสหพันธ์คาซาน (โวลก้า)"

จิตวิทยาการขนส่งยานยนต์

แนวปฏิบัติการปฏิบัติงานสำหรับนักศึกษาเต็มเวลาและนอกเวลาทุกสาขาวิชา

นาเบเรจเนีย เชลนี่

จิตวิทยาการขนส่งยานยนต์: แนวทางการปฏิบัติจริงสำหรับนักศึกษาเต็มเวลาและนอกเวลาทุกสาขาวิชา /เรียบเรียงโดยปริญญาเอก เบอร์กาโนวา เอ็น.ที. – Naberezhnye Chelny: ศูนย์การพิมพ์และการพิมพ์ของ NChI KFU, 2014 – 48 หน้า

คำแนะนำด้านระเบียบวิธีรวบรวมไว้ที่ภาควิชาสังคมศาสตร์ของสถาบันวิจัยแห่งชาติของ KFU รวมถึงการทดสอบทางจิตวิทยาและสรีรวิทยาขั้นพื้นฐานเพื่อสร้างความเหมาะสมและความโน้มเอียงทางวิชาชีพในการขับขี่ยานพาหนะ พิจารณาความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพในสถานการณ์ต่างๆ วิธีการปฏิบัติงานจริงในสาขาจิตวิทยาการขนส่งยานยนต์ และการประมวลผลผลลัพธ์ที่ได้รับ

ผู้วิจารณ์:

ผู้สมัครสาขาวิชาจิตวิทยา รองศาสตราจารย์ แอล.เอ็ม. ซากิโรวา

ผู้สมัครสาขาวิชาเทคนิคศาสตร์ รองศาสตราจารย์ ไอ.อาร์. มาฟเลฟ

เผยแพร่ตามการตัดสินใจของสภาวิทยาศาสตร์และระเบียบวิธีของมหาวิทยาลัยสหพันธรัฐคาซาน

หมายเหตุอธิบาย

จิตวิทยาการขนส่งมอเตอร์เป็นศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับปัญหาด้านการจัดการ ปฏิสัมพันธ์ระหว่างผู้ปฏิบัติงานและอุปกรณ์ การออกแบบและการทำงานของระบบ MMC (สภาพแวดล้อม-คน-เครื่องจักร) ที่เรียกว่าจิตวิทยาวิศวกรรม ปัจจัยมนุษย์ในด้านเทคโนโลยีเริ่มถูกนำมาใช้บนพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์อย่างเคร่งครัดเฉพาะเมื่อมีการถือกำเนิดของจิตวิทยาวิศวกรรมเท่านั้น นักจิตวิทยาชื่อดัง A.N. Leontiev เขียนในเรื่องนี้: "จำเป็นต้องเห็นคนอยู่ในเครื่องจักรหรืออีกนัยหนึ่งคือต้องอธิบายเครื่องจักรผ่านปริซึมของกิจกรรมของมนุษย์" นี่ได้กลายเป็นหนึ่งในหลักการของจิตวิทยาวิศวกรรม

จิตวิทยาวิศวกรรมผสมผสานความรู้ทางวิทยาศาสตร์สองสาขาที่อยู่ห่างไกลในธรรมชาติ เช่น จิตวิทยาและเทคโนโลยี ในฐานะวิทยาศาสตร์เทคนิค จิตวิทยาวิศวกรรมศึกษาแผงควบคุม ลักษณะและแหล่งข้อมูลเพื่อกำหนดข้อกำหนดที่วางไว้กับบุคคล ในฐานะวิทยาศาสตร์จิตวิทยา จิตวิทยาวิศวกรรมศึกษากระบวนการทางจิตและคุณสมบัติทางสรีรวิทยาของบุคคล ค้นหาว่าข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์ทางเทคนิคใดที่เกิดขึ้นจากลักษณะของร่างกายมนุษย์ เช่น แก้ปัญหาการปรับเทคโนโลยีให้เข้ากับสภาพการทำงานและความสามารถของมนุษย์

จิตวิทยาการขนส่งยานยนต์พัฒนาความรู้ของนักเรียนเกี่ยวกับจิตวิทยาวิศวกรรมในการขนส่งยานยนต์และเกี่ยวข้องกับการใช้ในกิจกรรมภาคปฏิบัติเพิ่มเติมเพื่อปรับปรุงวิธีการสอนและฝึกอบรมผู้ขับขี่ เขาศึกษาลักษณะของพฤติกรรมและขอบเขตทางอารมณ์ของผู้ใช้ถนน พัฒนาระบบการทำงานตามหลักวิทยาศาสตร์และการพักผ่อนโดยคำนึงถึงลักษณะทางจิตสรีรวิทยาและส่วนบุคคลของบุคคลเมื่อใช้งานรถยนต์ ถนน และการจัดการจราจร

ปัญหาด้านความปลอดภัยในการจราจรเริ่มรุนแรงขึ้นทุกวัน แม้ว่าจะมีความพยายามอย่างมากในการแก้ไขปัญหาก็ตาม ทุกวันนี้ สถิติอุบัติเหตุทางถนนสามารถจับต้องได้สำหรับผู้อ่านนิตยสารทุกคน - ใคร ๆ ก็สามารถค้นหาเพื่อนที่ประสบอุบัติเหตุได้อย่างง่ายดายหากปัญหานี้ไม่เกิดขึ้นกับพวกเขาเอง การวิเคราะห์นำไปสู่ข้อสรุปที่ไม่อาจหยุดยั้งได้ว่าไม่มีมาตรการขององค์กรหรือทางเทคนิคใดที่แยกจากกัน จะช่วยลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุได้อย่างมาก เนื่องจาก 60–70% ของอุบัติเหตุทางถนนเกิดขึ้นจากความผิดพลาดของผู้ขับขี่และคนเดินถนน ดังนั้นสิ่งสำคัญที่สุดในการลดอุบัติเหตุทางถนนจึงอยู่ที่การเพิ่มระดับทักษะการขับขี่โดยรวม

แนวปฏิบัติเหล่านี้สำหรับการปฏิบัติงานในสาขาวิชา "จิตวิทยายานพาหนะ" สำหรับนักเรียนจะช่วยรวบรวมรากฐานทางทฤษฎีของหลักสูตรได้รับทักษะในการทดสอบและการค้นคว้าลักษณะทางจิตสรีรวิทยาของแต่ละบุคคลเรียนรู้ที่จะกำหนดโดยใช้การทดสอบคุณสมบัติที่สำคัญอย่างมืออาชีพของ ผู้ขับขี่ เช่น อารมณ์ ความสนใจ ความมั่นคงทางอารมณ์ การประสานงานของเซ็นเซอร์ ความเร็วปฏิกิริยา คุณสมบัติการมองเห็น เป็นต้น

ตามข้อกำหนดใหม่ของกระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ขณะนี้ผู้ขับขี่มือใหม่ที่กำลังศึกษาในโรงเรียนสอนขับรถจะต้องผ่านการทดสอบทางจิตวิทยาพิเศษก่อนที่จะได้รับใบอนุญาต ข้อกำหนดดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ มีสาเหตุมาจากอุบัติเหตุบนท้องถนนในประเทศในระดับสูง การทดสอบผู้ขับขี่ไม่ได้เป็นเพียงคำสั่งจากด้านบนที่ออกแบบมาเพื่อสร้างรูปลักษณ์ของกิจกรรมในกระทรวง เป็นการตรวจสอบเบื้องต้นเกี่ยวกับลักษณะทางจิตสรีรวิทยาของบุคคลซึ่งขึ้นอยู่กับพฤติกรรมของผู้ขับขี่บนท้องถนน ไม่กี่คนที่รู้ว่าการทดสอบในมหาวิทยาลัยทหารเป็นส่วนสำคัญของการคัดเลือกเบื้องต้น จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ข้อมูลการทดสอบเป็นเพียงคำแนะนำเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เวลาได้แสดงให้เห็นว่าคนส่วนใหญ่ที่ลาออกจากมหาวิทยาลัยก็ล้มเหลวในการทดสอบทางจิตวิทยาเช่นกัน ดังนั้นการทดสอบจึงไม่ไร้ประโยชน์ และเมื่อเรียนขับรถก็จำเป็นจริงๆ โดยจะทดสอบความจำ ทักษะการเคลื่อนไหวทางจิต การรับรู้ทางสายตา ความมั่นคง ความสามารถในการนำทางในอวกาศ ความสามารถในการเปลี่ยนและกระจายความสนใจ ความมั่นคงทางอารมณ์ และการเปลี่ยนแปลงในการปฏิบัติงาน คุณสมบัติส่วนบุคคลก็มีความสำคัญไม่น้อยสำหรับผู้ขับขี่เช่นกัน ซึ่งสามารถตรวจสอบได้ในระหว่างการทดสอบ ประการแรกคืออารมณ์ความขัดแย้งแนวโน้มที่จะรับความเสี่ยงและความสามารถในการทำงานที่น่าเบื่อหน่าย

สถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลาง

การศึกษาวิชาชีพชั้นสูง

"สถาบันยานยนต์และทางหลวงแห่งรัฐไซบีเรีย

(FSBEI HPE "ซิบดี")"

กรม "รถยนต์และรถแทรกเตอร์"

หมายเหตุการบรรยาย

ตามระเบียบวินัย

จิตวิทยาการขนส่ง

เพื่อเป็นแนวทางในการฝึก

190700.62 เทคโนโลยีกระบวนการขนส่ง

นักพัฒนา Arbatskaya T.V.

ออมสค์ – 2011

จิตวิทยาการขนส่ง

บทช่วยสอน

นักพัฒนา Arbatskaya T.V. 1

1. หัวข้อและภารกิจของจิตวิทยาการขนส่ง 5

1.1. คำจำกัดความพื้นฐาน 5

1.3. 6. ระบบคน-เครื่องจักรและรถยนต์-คนขับ

1.3.1. 6. ระบบคนและเครื่องจักร

1.3.2. ระบบขับขี่ยานพาหนะ 7

1.4. แนวคิดความน่าเชื่อถือของผู้ปฏิบัติงาน 7

1.4.1. ความเหมาะสม 7

1.4.2. การเตรียมความพร้อม7

1.4.3. ประสิทธิภาพ 7

1.4.4. ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อความน่าเชื่อถือของผู้ขับขี่: 8

2. กิจกรรมทางจิต 8

2.1. 8. ความรู้สึกและการรับรู้

2.1.1. เครื่องวิเคราะห์ 8

2.1.2. ความรู้สึก 9

2.1.3. เกณฑ์ความไว 9

2.1.4. การรับรู้ 11

2.2. เครื่องวิเคราะห์ภาพ 12

2.2.1. กลไกการมองเห็น 12

2.2.2. การมองเห็น 12

2.2.3. มุมมอง 13

2.2.4. เครื่องวัดสายตา 13

2.2.5. ตาแบบไดนามิก 13

2.2.6. การรับรู้สี 14

2.2.7. การมองเห็นตอนกลางคืน 14

2.2.8. วิสัยทัศน์และอายุ 14

2.2.9. ผลกระทบของแอลกอฮอล์ 15

2.3. เครื่องวิเคราะห์อื่นๆ 15

2.3.1. เครื่องวิเคราะห์การได้ยิน 15

2.3.2. อุปกรณ์ขนถ่าย 15

2.3.3. ความรู้สึกข้อต่อและกล้ามเนื้อ 15

2.3.4. ความรู้สึกทางผิวหนัง 15

2.4. ข้อควรสนใจ 15

2.4.1. กิจกรรมแห่งความสนใจ 16

2.4.3. ความกว้างของความสนใจ 16

2.4.4. การกระจายความสนใจ 17

2.4.5. การเปลี่ยนความสนใจ 17

2.4.6. ความเข้มข้นของความสนใจ 17

2.4.7. ความยั่งยืนของความสนใจ 17

2.4.8. 17. ความไม่มีสติ

2.5. หน่วยความจำ 18

2.5.1. ความจำระยะสั้น 18

2.5.2. ความจำระยะยาว 18

2.5.3. ประเภทของหน่วยความจำ 18

2.5.4. ประสิทธิภาพหน่วยความจำ 18

2.6. อารมณ์ 19

2.6.1. การแสดงอารมณ์ภายนอก 19

2.6.2. อารมณ์สูงขึ้นและต่ำลง 19

2.6.3. สถิติอารมณ์: 19

2.6.4. ประเภทของอารมณ์ 20

2.6.5. ความมั่นคงทางอารมณ์ 20

2.7. อารมณ์ 21

2.7.1. ลักษณะทั่วไปของประเภทอารมณ์ 22

2.8. เวลาตอบสนอง 23

2.8.1. เวลาตอบสนองอย่างง่าย 23

2.8.2. เวลาปฏิกิริยาเชิงซ้อน 24

3. เวิร์กสเตชันตัวดำเนินการ 25

3.1. สถานที่ทำงานของคนขับรถบรรทุก 25

3.1.1. ข้อกำหนดทั่วไป 25

3.1.2. ตำแหน่งพนักงานขับรถ 25

3.1.3. ขนาดสถานที่ทำงาน 25

3.1.4. ที่นั่ง 26

3.1.5. ที่นอน26

3.1.6. การควบคุมหลัก 26

3.1.7. เคบิน 27

3.1.8. ทัศนวิสัย 28

3.1.9. ปัจจัยสถานที่ทำงาน 28

3.2. แผงหน้าปัด 28

3.3. ระบบควบคุมยานพาหนะ 31

3.3.1. การควบคุมระบบควบคุม 31

3.3.2. ระบบขับขี่ยานพาหนะ 31

3.3.3. ลักษณะคงที่ของระบบควบคุม 32

3.3.3.1. ปัจจัยการแปลง 32

สถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลาง

การศึกษาวิชาชีพชั้นสูง

"สถาบันยานยนต์และทางหลวงแห่งรัฐไซบีเรีย

(FSBEI HPE "ซิบดี")"

กรม "รถยนต์และรถแทรกเตอร์"

หมายเหตุการบรรยาย

ตามระเบียบวินัย

เพื่อเป็นแนวทางในการฝึก

190700.62 เทคโนโลยีกระบวนการขนส่ง

นักพัฒนา Arbatskaya T.V.

ออมสค์ – 2011

จิตวิทยาการขนส่ง

บทช่วยสอน

นักพัฒนา Arbatskaya T.V. 1

1. หัวข้อและภารกิจของจิตวิทยาการขนส่ง 5

1.1. คำจำกัดความพื้นฐาน 5

1.3. 6. ระบบคน-เครื่องจักรและรถยนต์-คนขับ

1.3.1. 6. ระบบคนและเครื่องจักร

1.3.2. ระบบขับขี่ยานพาหนะ 7

1.4. แนวคิดความน่าเชื่อถือของผู้ปฏิบัติงาน 7

1.4.1. ความเหมาะสม 7

1.4.2. การเตรียมความพร้อม7

1.4.3. ประสิทธิภาพ 7

1.4.4. ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อความน่าเชื่อถือของผู้ขับขี่: 8

2. กิจกรรมทางจิต 8

2.1. 8. ความรู้สึกและการรับรู้

2.1.1. เครื่องวิเคราะห์ 8

2.1.2. ความรู้สึก 9

2.1.3. เกณฑ์ความไว 9

2.1.4. การรับรู้ 11

2.2. เครื่องวิเคราะห์ภาพ 12

2.2.1. กลไกการมองเห็น 12

2.2.2. การมองเห็น 12

2.2.3. มุมมอง 13

2.2.4. เครื่องวัดสายตา 13

2.2.5. ตาแบบไดนามิก 13

2.2.6. การรับรู้สี 14

2.2.7. การมองเห็นตอนกลางคืน 14

2.2.8. วิสัยทัศน์และอายุ 14

2.2.9. ผลกระทบของแอลกอฮอล์ 15

2.3. เครื่องวิเคราะห์อื่นๆ 15

2.3.1. เครื่องวิเคราะห์การได้ยิน 15

2.3.2. อุปกรณ์ขนถ่าย 15

2.3.3. ความรู้สึกข้อต่อและกล้ามเนื้อ 15

2.3.4. ความรู้สึกทางผิวหนัง 15

2.4. ข้อควรสนใจ 15

2.4.1. กิจกรรมแห่งความสนใจ 16

2.4.3. ความกว้างของความสนใจ 16

2.4.4. การกระจายความสนใจ 17

2.4.5. การเปลี่ยนความสนใจ 17

2.4.6. ความเข้มข้นของความสนใจ 17

2.4.7. ความยั่งยืนของความสนใจ 17

2.4.8. 17. ความไม่มีสติ

2.5. หน่วยความจำ 18

2.5.1. ความจำระยะสั้น 18

2.5.2. ความจำระยะยาว 18

2.5.3. ประเภทของหน่วยความจำ 18

2.5.4. ประสิทธิภาพหน่วยความจำ 18

2.6. อารมณ์ 19

2.6.1. การแสดงอารมณ์ภายนอก 19

2.6.2. อารมณ์สูงขึ้นและต่ำลง 19

2.6.3. สถิติอารมณ์: 19

2.6.4. ประเภทของอารมณ์ 20

2.6.5. ความมั่นคงทางอารมณ์ 20

2.7. อารมณ์ 21

2.7.1. ลักษณะทั่วไปของประเภทอารมณ์ 22

2.8. เวลาตอบสนอง 23

2.8.1. เวลาตอบสนองอย่างง่าย 23

2.8.2. เวลาปฏิกิริยาเชิงซ้อน 24

3. เวิร์กสเตชันตัวดำเนินการ 25

3.1. สถานที่ทำงานของคนขับรถบรรทุก 25

3.1.1. ข้อกำหนดทั่วไป 25

3.1.2. ตำแหน่งพนักงานขับรถ 25

3.1.3. ขนาดสถานที่ทำงาน 25

3.1.4. ที่นั่ง 26

3.1.5. ที่นอน26

3.1.6. การควบคุมหลัก 26

3.1.7. เคบิน 27

3.1.8. ทัศนวิสัย 28

3.1.9. ปัจจัยสถานที่ทำงาน 28

3.2. แผงหน้าปัด 28

3.3. ระบบควบคุมยานพาหนะ 31

3.3.1. การควบคุมระบบควบคุม 31

3.3.2. ระบบขับขี่ยานพาหนะ 31

3.3.3. ลักษณะคงที่ของระบบควบคุม 32

3.3.3.1. ปัจจัยการแปลง 32

3.3.3.2. เดดแบนด์ 33

3.3.3.3. ไม่ทำงาน 33

3.3.3.4. ฮิสเทรีซิส 34

3.3.3.5. วิธีการทั่วไปในการเลือกพารามิเตอร์คุณลักษณะคงที่ 34

3.3.4. การตอบสนองแบบไดนามิก 34

3.3.4.1. ลิงก์ไดนามิกทั่วไป 34

3.3.4.2. ระบบควบคุมยานพาหนะ 36

3.3.4.2.1. การควบคุมเบรก 36

3.3.4.2.2. การควบคุมพวงมาลัย (วิถี) 37

studfiles.net

จิตวิทยาการขนส่งคืออะไร... จิตวิทยาการขนส่งคืออะไร?

จิตวิทยาการขนส่งเป็นทิศทางของการวิจัยในด้านจิตวิทยาแรงงาน งานหลักคือการหาโอกาสในการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองในการทำงานของคนงานในภาคการขนส่งต่างๆ เทคโนโลยีประสบความสำเร็จสูงสุดในการขนส่งทางรถไฟและทางถนน และประสบความสำเร็จน้อยกว่าในการขนส่งทางทะเลและทางน้ำ T.P. ให้ความสำคัญกับการศึกษางานของผู้ขับขี่มากที่สุดแม้ว่าคนงานในวิชาชีพอื่นจะไม่ยืนเฉยก็ตาม เป้าหมายหลักของพนักงานขนส่งคือการปรับปรุงสภาพและเพิ่มผลิตภาพแรงงานของพนักงานขนส่ง เทคโนโลยีมุ่งมั่นที่จะสร้างเงื่อนไขในโรงงานผลิตทั้งหมดและแผนกการขนส่งเชิงเส้น ในห้องโดยสาร ซึ่งบุคคลสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยปราศจากความเครียดทางร่างกายและจิตใจโดยไม่จำเป็น และไม่ประสบกับผลกระทบด้านลบจากสภาพแวดล้อมภายนอก ให้ความสนใจเป็นพิเศษในการลดความเครียดทางจิตซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเนื่องจากความเร็วและความเข้มข้นของการจราจรที่เพิ่มขึ้น สาเหตุหลักของความเครียดทางจิตใจคือปริมาณข้อมูลที่ประมวลผลโดยบุคลากรปฏิบัติการเพิ่มขึ้น (คนขับ ช่างเครื่อง ผู้มอบหมายงาน ฯลฯ ) ความเข้มข้นของงานที่เพิ่มขึ้น การขาดแคลนเวลา ความล้มเหลวและความผิดปกติของสต็อกกลิ้ง ฯลฯ เพื่อลดผลกระทบด้านลบของปรากฏการณ์เหล่านี้ ฯลฯ ได้มีการพัฒนามาตรการพิเศษ การวิจัยด้านเทคโนโลยีอีกด้านเกี่ยวข้องกับการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองทางจิตวิทยาของห้องโดยสารรถยนต์ แผงควบคุมแบบรวมศูนย์ สถานที่ทำงานของคนงานในอาชีพการขนส่งต่างๆ เครื่องมือในการทำงาน ฯลฯ ให้ความสนใจอย่างมากกับแง่มุมของการทำงานกับบุคลากร ในที่นี้ มีประเด็นคำแนะนำอย่างมืออาชีพ การคัดเลือกและการฝึกอบรมพนักงานขนส่ง และเหนือสิ่งอื่นใดคือ ผู้ขับขี่ได้รับการแก้ไข และศึกษาปัญหาปฏิสัมพันธ์ในทีมงาน ปัญหาเร่งด่วนสำหรับการขนส่งทุกประเภทคือการเพิ่มความปลอดภัยในการจราจรและลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุอันเนื่องมาจากปัจจัยทางจิตวิทยา เมื่อรวมกับจิตวิทยาความปลอดภัยแล้ว เทคโนโลยีก็เข้ามามีส่วนร่วมในการแก้ไขปัญหาเหล่านี้ นอกจากปัญหาทางจิตวิทยาโดยทั่วไปของการขนส่งทุกประเภทแล้ว การขนส่งยังช่วยแก้ปัญหาเฉพาะของการขนส่งแต่ละประเภทด้วย

พจนานุกรมสารานุกรมจิตวิทยาและการสอน 2013.

ถ่ายทอดความรู้สึก
คนข้ามเพศ

ดูว่า "จิตวิทยาการขนส่ง" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร:

จิตวิทยาแรงงานเป็นสาขาหนึ่งของจิตวิทยาที่ศึกษาด้านจิตวิทยาของกิจกรรมการทำงาน * * * สาขาวิชาจิตวิทยาที่ศึกษาลักษณะและรูปแบบของกิจกรรมการทำงานประเภทต่าง ๆ และความสัมพันธ์ของบุคคลต่อการทำงานกิจกรรมของบุคคลใน ... ... พจนานุกรมสารานุกรมจิตวิทยาและการสอน

จิตวิทยาแรงงานเป็นวิทยาศาสตร์ที่ศึกษารูปแบบทางจิตวิทยาของการก่อตัวของกิจกรรมแรงงานในรูปแบบเฉพาะและทัศนคติต่อการทำงานของบุคคล จากมุมมองของ P. t. การทำงานและเวลาว่างของแต่ละบุคคลมีความเชื่อมโยงกันอย่างใกล้ชิด รวมถึงสภาพการทำงานและการสืบพันธุ์... ... สารานุกรมจิตวิทยาที่ยิ่งใหญ่

รายชื่อสาขาวิชา - บทความนี้มีคำแปลจากภาษาต่างประเทศที่ยังเขียนไม่เสร็จ คุณสามารถช่วยโครงการได้โดยการแปลให้เสร็จสิ้น หากคุณรู้ว่าส่วนนั้นเขียนด้วยภาษาใด ให้ระบุในเทมเพลตนี้... Wikipedia

TECHNOSPHERE เป็นพื้นที่แห่งความเป็นจริงที่โดดเด่นด้วยการใช้เทคโนโลยี ในความหมายที่แคบลง แนวคิดของ T. ซึ่งปรากฏในยุค 40 และ 50 ในงานของ zarub นักวิทยาศาสตร์และนักสังคมวิทยามีการใช้เทคโนโลยีเพื่อตอบสนองต่อการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเพื่อระบุลักษณะสมัยใหม่... ... สารานุกรมวัฒนธรรมศึกษา

การก่อตัว (กิจการทหาร) - คำนี้มีความหมายอื่นดูการก่อตัว (ความหมาย) ... Wikipedia

โลจิสติกส์ - โลจิสติกส์เป็นอาชีพซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อจัดกระบวนการที่มีเหตุผลในการส่งเสริมสินค้าและบริการจากซัพพลายเออร์วัตถุดิบสู่ผู้บริโภคการทำงานของขอบเขตการหมุนเวียนของผลิตภัณฑ์สินค้าบริการการจัดการสินค้าโภคภัณฑ์ ... . .. วิกิพีเดีย

โลจิสติกส์ทางทหาร - การจัดการเชิงกลยุทธ์โลจิสติกส์ (การจัดการ) การจัดซื้อ การจัดหา การขนส่ง และการจัดเก็บวัสดุ ชิ้นส่วน และอุปกรณ์สำเร็จรูป (อุปกรณ์ ฯลฯ ) แนวคิดนี้ยังรวมถึงการจัดการกระแสข้อมูลที่เกี่ยวข้อง เช่นเดียวกับ... ... Wikipedia

โลจิสติกส์ - การจัดการเชิงกลยุทธ์ด้านลอจิสติกส์ (การจัดการ) การจัดซื้อ การจัดหา การขนส่ง และการจัดเก็บวัสดุ ชิ้นส่วน และสินค้าคงคลังสำเร็จรูป (อุปกรณ์ ฯลฯ) แนวคิดนี้ยังรวมถึงการจัดการกระแสข้อมูลที่เกี่ยวข้อง เช่นเดียวกับ... ... Wikipedia

ฝรั่งเศส - (ฝรั่งเศส) สาธารณรัฐฝรั่งเศส (République Française) I. ข้อมูลทั่วไป F. รัฐในยุโรปตะวันตก ทางตอนเหนืออาณาเขตของฝรั่งเศสถูกล้างโดยทะเลเหนือ, ปาสเดอกาเลส์และช่องแคบอังกฤษ ทางตะวันตกโดยอ่าวบิสเคย์... ... สารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่

Psychology_pedagogy.academic.ru

จิตวิทยาการขนส่ง

จิตวิทยาการขนส่งในกิจกรรมวิชาชีพ

เมื่อพิจารณาประวัติความเป็นมาของจิตวิทยาการขนส่งแล้ว พบว่ามีปัญหาในทางปฏิบัติมาก่อนปัญหาทางวิทยาศาสตร์ แง่มุมเชิงปฏิบัติในด้านจิตวิทยาการขนส่งเริ่มขึ้นในช่วงสองทศวรรษแรกของศตวรรษนี้ ในเวลานั้นไม่มีระบบเช่นนี้ในกิจกรรมของนักจิตวิทยาการขนส่งมีเพียงผลงานเชิงปฏิบัติของผู้เชี่ยวชาญเฉพาะบุคคลเท่านั้น จุดมุ่งเน้นในระยะแรกนี้คือการพิจารณาความเหมาะสมในการขับขี่ยานพาหนะบนทางรถไฟ เช่นเดียวกับรถรางและรถม้า แม้ว่าในเวลาเดียวกันจะมีการหยิบยกเกณฑ์แรกสำหรับ "ความเหมาะสมในการขับขี่ยานพาหนะ" และข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการใช้งานได้รับการพัฒนา แต่ความสนใจในทางปฏิบัติยังคงถูกนำเสนออย่างชัดเจน ดังนั้นคำว่า "จิตวิทยาการขนส่ง" จึงยังไม่เหมาะสมทั้งหมด เนื่องจากเป็นคำเกี่ยวกับการทดสอบทางจิตวิทยาพิเศษเกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดทางวิชาชีพมากกว่า

อย่างไรก็ตาม ความสำคัญของระยะเริ่มแรกนี้ในประวัติศาสตร์จิตวิทยาการขนส่งไม่สามารถมองข้ามเพื่อการพัฒนาต่อไปได้ ในระดับเศรษฐกิจทั้งหมด การเลือกอาชีพมีบทบาทรองลงมาเมื่อเทียบกับงานด้านจิตวิทยาอื่นๆ หลังจากผ่านไป 40 ปี เราก็กลับมาหารือเกี่ยวกับปัญหานี้อีกครั้ง

จนถึงกลางทศวรรษที่ 50 คำว่า "จิตวิทยาการขนส่ง" ครอบคลุมเฉพาะการตรวจสุขภาพของผู้ขับขี่รถยนต์เท่านั้น ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 50 มีการก่อตั้งสถาบันต่างๆ เช่น สถาบันจิตวิทยาการแพทย์ที่สหภาพแรงงานกำกับดูแลทางเทคนิคในสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี และสถาบันจิตวิทยาการขนส่งและคณะกรรมาธิการด้านความปลอดภัยทางถนนในออสเตรีย การแก้ปัญหาการปฏิบัติตามทางจิตสรีรวิทยากับยานพาหนะที่ถูกครอบครองและขณะนี้มีบทบาทสำคัญในกิจกรรมของสถาบันเหล่านี้ทั้งหมด แต่ในขณะเดียวกัน การขาดการวิจัยด้านระเบียบวิธีในความรู้พิเศษก็มีความชัดเจนมากขึ้นเรื่อย ๆ เช่น ปัญหาในการเลือกเกณฑ์วัตถุประสงค์ในการทดสอบการปฏิบัติตามจิตวิทยากับยานพาหนะที่ขับขี่ สิ่งนี้ยิ่งทำให้ความขัดแย้งระหว่างแง่มุมอื่น ๆ ของจิตวิทยาการขนส่งรุนแรงขึ้นอีก การเกิดขึ้นของจิตวิทยาการขนส่งในฐานะสาขาวิชาวิทยาศาสตร์ ซึ่งปัจจุบันได้รับการแนะนำให้เป็นวิชาในแผนกต่างๆ ของมหาวิทยาลัยบางแห่งนั้น ก็ย้อนกลับไปในช่วงเวลาเดียวกันโดยประมาณ

ในปี 1953 ส่วนหนึ่งของจิตวิทยาการขนส่งก่อตั้งขึ้นที่สหภาพนักจิตวิทยาเยอรมัน (FRG) ภายใต้การนำของ Winkler และในปี 1967 วงวิทยาศาสตร์สำหรับการศึกษาจิตวิทยาการขนส่งได้ก่อตั้งขึ้นภายใต้การนำของ Sander ในฐานะองค์กรวิชาชีพทั่วไปของ สมาคมจิตวิทยาเยอรมันและสหภาพนักจิตวิทยาเยอรมัน (เยอรมนี)

การพัฒนาจิตวิทยาการขนส่งในช่วง 20 ปีที่ผ่านมาได้เป็นรูปธรรมของแนวทางใหม่ในด้านจิตวิทยาประยุกต์: การไม่มีความขัดแย้งที่เด่นชัดระหว่างการวิจัยและการปฏิบัติทางวิทยาศาสตร์ และการมีปฏิสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดมากขึ้นระหว่างสิ่งเหล่านี้ ผู้เชี่ยวชาญด้านจิตวิทยาการขนส่งหันมาทำงานวิจัยและการนำผลการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ไปปฏิบัติจริงมากขึ้น ปัจจุบันผู้เชี่ยวชาญดังกล่าวทำงาน เช่น ในหน่วยงานตรวจสอบด้านเทคนิคในประเทศที่พูดภาษาเยอรมัน หรือในสำนักงานกลางถนนในเยอรมนี สภาผู้ดูแลความปลอดภัยทางถนนในออสเตรีย ในคณะกรรมการที่ปรึกษาเพื่อการป้องกันอุบัติเหตุทางถนนในกรุงเบอร์ลิน ในบริการการแพทย์การขนส่งใน GDR รวมถึงในมหาวิทยาลัยที่มีแผนกจิตวิทยาการขนส่ง ในทางกลับกัน นักจิตวิทยาที่เกี่ยวข้องกับจิตวิทยาการขนส่งในมหาวิทยาลัย ตลอดจนการสอนและกิจกรรมทางวิทยาศาสตร์ หันมาแก้ไขปัญหาในทางปฏิบัติมากขึ้น เช่น การทดสอบความเหมาะสมทางจิตวิทยาในการขับขี่ยานพาหนะ

จิตวิทยาการขนส่งในวงกว้างถือเป็นกิจกรรมระดับมืออาชีพ ยิ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อพฤติกรรมของบุคคลใดบุคคลหนึ่งในสถานการณ์การจราจรจริงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญด้านจิตวิทยาการขนส่งทำหน้าที่นี้ในลักษณะเดียวกับนักจิตวิทยาคนอื่น ๆ ที่แสดงเนื้อหาของกิจกรรมของตนในทางปฏิบัติ

stroy-technics.ru

ศึกษาความน่าเชื่อถือของผู้ขับขี่ในรัสเซียและต่างประเทศ

ประวัติความเป็นมาของการก่อตัวของจิตวิทยาการขนส่งแสดงให้เห็นว่ามีปัญหาในทางปฏิบัติมาก่อนปัญหาทางวิทยาศาสตร์ แง่มุมเชิงปฏิบัติในด้านจิตวิทยาการขนส่งเริ่มขึ้นในช่วงสองทศวรรษแรกของศตวรรษนี้ ในเวลานั้นไม่มีระบบเช่นนี้ในกิจกรรมของนักจิตวิทยาการขนส่งมีเพียงผลงานเชิงปฏิบัติของผู้เชี่ยวชาญเฉพาะบุคคลเท่านั้น จุดมุ่งเน้นในระยะแรกนี้คือการพิจารณาความเหมาะสมในการขับขี่ยานพาหนะบนทางรถไฟ เช่นเดียวกับรถรางและรถม้า แม้ว่าในเวลาเดียวกันจะมีการหยิบยกเกณฑ์แรกสำหรับ "ความเหมาะสมในการขับขี่ยานพาหนะ" และข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการใช้งานได้รับการพัฒนา แต่ความสนใจในทางปฏิบัติยังคงถูกนำเสนออย่างชัดเจน ดังนั้นคำว่า "จิตวิทยาการขนส่ง" จึงยังไม่เหมาะสมทั้งหมด เนื่องจากเป็นคำเกี่ยวกับการทดสอบทางจิตวิทยาพิเศษเกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดทางวิชาชีพมากกว่า

ในความเข้าใจสมัยใหม่ จิตวิทยาการขนส่งเป็นวินัยที่ศึกษาบทบาทของปัจจัยมนุษย์ในการรับรองประสิทธิภาพและความปลอดภัยของการขนส่ง นี่คือสาขาวิชาจิตวิทยาที่ศึกษากระบวนการและวิธีการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักร จิตวิทยาการขนส่งแสดงให้เห็นถึงจุดประสงค์เฉพาะในการเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับสาขาวิชาจิตวิทยาพิเศษอื่น ๆ ทั้งหมดเท่านั้น แต่จากมุมมองของงานที่เผชิญอยู่ มีความเกี่ยวพันอย่างใกล้ชิดกับเทคโนโลยีการขนส่ง ถนนและยานยนต์ เวชศาสตร์การขนส่งและสังคมวิทยาการขนส่ง รวมถึงกฎหมายการขนส่ง ต้นกำเนิดของจิตวิทยาการขนส่งคือนักจิตวิทยาชาวเยอรมัน Hugo Munstenberg ซึ่งในปี 1910 ตีพิมพ์ผลงานชิ้นแรกเกี่ยวกับการประเมินอย่างมืออาชีพเกี่ยวกับการกระทำของผู้ขับขี่ขนส่งในเมืองและการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทางถนนของผู้ขับขี่ ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 เขาเริ่มพัฒนาและใช้การทดสอบทางจิตวิทยาเป็นครั้งแรกเพื่อประเมินความสามารถทางวิชาชีพของบุคคล

ผลงานของ V. I. Konoplyanko, V. M. Mishurin, A. N. Romanov, A. I. Vaisman, M. A. Kotik, E. M. Lobanov, V. อุทิศให้กับการศึกษาอิทธิพลของคุณสมบัติผู้ขับขี่ส่วนบุคคลที่มีต่อความปลอดภัยทางถนน N. Pushkin, V. S. Merlin, T. A. Polyanova, R. V. โรเทนเบิร์ก, เค. มาร์บี, ดับเบิลยู. บิงแฮม, อาร์. โดนัลด์, ดับเบิลยู. ครอว์ฟอร์ด, เอฟ. แมคเคนนา, จี. เมเยอร์โฮเฟอร์ และคนอื่นๆ

ในตอนต้นของศตวรรษที่ผ่านมามีการรวบรวมรายการคุณสมบัติของมนุษย์ที่หลากหลายซึ่งส่งผลต่อความแม่นยำและความปลอดภัยของงานของเขาซึ่งในเวลานั้นได้คำนึงถึงเกณฑ์การคัดเลือกมืออาชีพสำหรับอาชีพประเภทที่เป็นอันตรายแล้ว อย่างไรก็ตาม การวิจัยทางจิตวิทยามีวัตถุประสงค์เพื่อระบุเฉพาะคุณสมบัติพฤติกรรมส่วนบุคคลของบุคคลที่ส่งผลต่อความถูกต้องของงานผ่านการทดลองเท่านั้น การขาดทฤษฎีทั่วไปที่เชื่อมโยงการแสดงออกทางจิตอย่างลึกซึ้งของบุคคลกับพฤติกรรมของเขานั้นมีความสัมพันธ์กันและผลลัพธ์ที่แท้จริงของงานของเขาทำให้พวกเขาไม่พอใจโดยธรรมชาติ

Karl Marbe ได้ข้อสรุปว่าในกิจกรรมวัตถุประสงค์ของบุคคลนั้นอาจมีแถบ (ช่วงเวลา) ของผลลัพธ์ที่ดีและไม่ดีเนื่องจากทัศนคติเชิงบวกและเชิงลบตามลำดับ ความสามารถในการสลับการตั้งค่าไม่สัมพันธ์กับตัวบ่งชี้ระดับสติปัญญา ประสิทธิภาพ และไม่ขึ้นอยู่กับคุณภาพความเร็ว ผู้ที่มีทัศนคติที่ดีในการเปลี่ยนทัศนคติจะมีโอกาสเสี่ยงเพียงเล็กน้อย ในขณะที่ผู้ที่มีความสามารถในการเปลี่ยนทัศนคติไม่ดีจะดูเหมือน "ล้าหลัง" ในการปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงในโลกรอบตัว และมีแนวโน้มที่จะเกิดอุบัติเหตุได้ง่าย ตามหลักการทางทฤษฎีเกี่ยวกับบทบาทนำของทัศนคติ Marbe สรุปว่าการบาดเจ็บทั้งในระยะแรกและภายหลังเกิดขึ้นด้วยเหตุผลเดียวกัน เนื่องจากทัศนคติที่ไม่ดีต่อการทำงานและทัศนคติที่เปลี่ยนได้ต่ำ เขาถือว่าความสามารถในการเปลี่ยนการตั้งค่าเป็นคุณสมบัติตามธรรมชาติโดยธรรมชาติของบุคคล อุบัติเหตุซ้ำๆ ถูกตีความว่าเป็นผลมาจากนิสัยตามธรรมชาติ ซึ่งส่วนใหญ่มาจากความสามารถโดยกำเนิดที่ต่ำในการเปลี่ยนการตั้งค่า ทฤษฎีนี้ทำให้เกิดข้อสงสัยในประเด็นพื้นฐานหลายประการ

นักวิทยาศาสตร์ในประเทศ T. A. Polyanova ศึกษารูปแบบกิจกรรมของผู้ปฏิบัติงานแต่ละรายที่เกี่ยวข้องกับงานของคนขับรถ: มีการนำแนวคิดเรื่องความเป็นปัจเจกชนมาใช้ เธอพบว่าลักษณะเฉพาะของผู้ขับขี่แต่ละคนสะท้อนให้เห็นในรูปแบบการขับขี่ของพวกเขา และระบุได้สองสไตล์: รูปแบบหนึ่ง ให้ความสำคัญกับลักษณะที่บ่งบอกถึงกิจกรรม และอีกรูปแบบหนึ่งคือลักษณะการปฏิบัติงาน การศึกษาพบว่ารูปแบบที่สองกลายเป็นอันตรายมากกว่าและสัมพันธ์กับอุบัติเหตุทางถนนจำนวนมากขึ้น ในงานของเขา V.S. Merlin ได้ข้อสรุปว่ารูปแบบกิจกรรมของแต่ละบุคคลคือการเชื่อมโยงระหว่างระดับที่แตกต่างกันของความเป็นปัจเจก - ตั้งแต่ทางชีวเคมีไปจนถึงสังคมและจิตวิทยา กล่าวคือ มันทำหน้าที่สร้างระบบที่เกี่ยวข้องกับความเป็นปัจเจกบุคคลในฐานะระบบทางสัณฐานวิทยา . คุณสมบัติของการดำเนินการของผู้บริหารและการบ่งชี้นั้นเป็นศูนย์กลางในระบบเทคนิคแรงงานเนื่องจากพวกมันมีอิทธิพลต่อผลลัพธ์ของกิจกรรมเป็นหลัก ในขณะเดียวกัน ผลลัพธ์เหล่านี้ยังขึ้นอยู่กับลักษณะของกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับด้านอื่นๆ ด้วย

นักวิทยาศาสตร์ชาวออสเตรีย E. Mittenecker เชื่อว่าสาเหตุหลักของการแทรกแซงทางอารมณ์คือความขัดแย้งระหว่างสองพฤติกรรมที่แสดงออกร่วมกัน - บรรลุเป้าหมายที่กำหนดและหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด (การรักษาความปลอดภัย) ในโอกาสนี้ Ehlers แสดงความเห็นว่าควรค้นหาสาเหตุของความโน้มเอียงที่จะเกิดอุบัติเหตุในทุกโอกาสโดยวิธีที่ผู้ถูกรับรู้รับรู้สถานการณ์และงานที่เกิดขึ้นในสถานการณ์นั้น เขาพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้บรรลุเป้าหมายและ เขาพิจารณาถึงกรณีอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นจริงเพียงใด D. Klebelsberg ยังระบุลักษณะทั่วไปสองประการในพฤติกรรมของผู้ขับขี่: ความปรารถนาที่จะพึงพอใจจากการขับขี่ที่รวดเร็วและประสบความสำเร็จ และความปรารถนาในความเป็นอิสระและการแข่งขัน

การวิจัยของนักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกัน Hugo Munsterberg มีชื่อเสียงมากเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 เขาได้พัฒนาพื้นฐานของจิตเทคนิค ศึกษาปัญหาของการจัดการองค์กร การคัดเลือกมืออาชีพ การแนะแนวอาชีพ การฝึกอบรมทางอุตสาหกรรม การปรับเทคโนโลยีให้เข้ากับความสามารถทางจิตของบุคคล และปัจจัยอื่น ๆ ในการเพิ่มผลผลิตของคนงานและรายได้ของผู้ประกอบการ นอกจากนี้เขายังทำงานในประเด็นด้านจิตวิทยานิติเวชและคำให้การ จิตวิทยาคลินิก และจิตวิทยาการศึกษา Münsterberg แย้งว่าวิธีที่ดีที่สุดในการเพิ่มผลิตภาพแรงงานคือการเลือกตำแหน่งสำหรับพนักงานที่สอดคล้องกับลักษณะทางจิตวิทยาของแต่ละบุคคล โดยเฉพาะอย่างยิ่งลักษณะนิสัยและสติปัญญา เทคนิคเครื่องมือพิเศษได้รับการพัฒนาเพื่อประเมินความสามารถในการขับขี่ งานวิจัยของเขาในงานของเขาดำเนินต่อไปโดย K. Tramm ซึ่งเพิ่มคุณสมบัติที่สำคัญอย่างมืออาชีพของผู้ขับขี่ดังต่อไปนี้: การมองเห็นและการได้ยินที่ดี, ความจำที่ดี, ความสามารถในการต้านทานความเหนื่อยล้า, ความสามารถในการทำงานกับอุปกรณ์

นักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกัน ดับเบิลยู. บิงแฮม ซึ่งศึกษาอัตราการเกิดอุบัติเหตุของผู้ขับขี่รถยนต์ พบว่าผู้ขับขี่กลุ่มเล็กๆ ในช่วง 2-3 ปี "สะสม" อุบัติเหตุและรถเสียได้มากเท่ากับที่ผู้ขับขี่รายอื่นๆ ของบริษัทรถยนต์ขนาดใหญ่ไม่สะสม เขาระบุคุณลักษณะสามประการของผู้ขับขี่ที่เสี่ยงต่ออุบัติเหตุ ได้แก่ คนเหล่านี้บ่อยกว่าคนอื่นๆ กระทำการที่ไม่เป็นที่ยอมรับของสังคม มีความบกพร่องด้านสุขภาพมากกว่า และมีความสามารถแย่ลง (ตามผลการทดสอบ)

ในประเทศของเรา ปัญหาอุบัติเหตุทางถนนและพฤติกรรมการปรับตัวของผู้ใช้ถนนก็ได้รับความสนใจเป็นอย่างมากเช่นกัน ในปี 1928 J.M. Lyam ศึกษาความเหมาะสมทางวิชาชีพของผู้ขับขี่รถยนต์ S. M. Vasilevsky ตีพิมพ์ผลงานเกี่ยวกับการปรับปรุงคุณสมบัติของผู้ขับขี่ ในยุค 40 งานของ F.N. Brailovsky และ P.V. Venetsian อุทิศให้กับการคัดเลือกมืออาชีพและศึกษาลักษณะทางจิตวิทยาของอาชีพคนขับโดย G.M. Levigurovich, V.N. Arbuzov, V.N. Lanina, K.V. Starkova และอื่น ๆ .

สถานที่สำคัญในการพัฒนาจิตวิทยาการขนส่งถูกครอบครองโดยการประมวลผลที่สร้างสรรค์และการเพิ่มคุณค่าร่วมกันของพื้นที่ที่คล้ายกันในทางรถไฟ การขนส่งทางทะเล และการบิน ชื่อของนักวิทยาศาสตร์โซเวียต D. F. Gorbov, E. A. Derevyanko, V. D. Nebylitsin, K. K. Platonov, E. A. Mileryan, M. A. Kotik, K. M. Gurevich และอีกหลายคนเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก

ศาสตราจารย์กิตติมศักดิ์ สาขาวิชาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี L. L. Afanasyev, Ph.D. N.A. Ignatov และ Yu. Borover ในงานของพวกเขาชี้ให้เห็นถึงความหลากหลายของลักษณะทางจิตสรีรวิทยาของผู้ขับขี่และการพึ่งพาสภาพการใช้งานซึ่งสร้างปัญหาบางอย่างในการประเมินอิทธิพลของปัจจัยมนุษย์ต่อความปลอดภัยทางถนน การศึกษาขั้นพื้นฐานที่สุดของลักษณะทางจิตสรีรวิทยาของผู้ขับขี่ได้ดำเนินการในประเทศของเราโดย V. N. Pushkin, L. N. Nersesyan และ N. A. Ignatov แนวคิดหลักของงานเหล่านี้คือการพัฒนาคำแนะนำและวิธีการดำเนินการศึกษาทางจิตสรีรวิทยาของผู้ขับขี่

ในปัจจุบัน อิทธิพลของผู้ขับขี่ยานพาหนะประเภทต่างๆ ที่มีต่อความปลอดภัยในการจราจรยังคงมีการศึกษากันอย่างแพร่หลาย

ผลงานของ V. M. Mishurin และ A. N. Romanov เผยให้เห็นสาระสำคัญของอิทธิพลของคุณสมบัติทางจิตสรีรวิทยาและส่วนบุคคลของผู้ขับขี่ที่มีต่อความปลอดภัยในการจราจร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการชี้ให้เห็นว่าความมั่นคงทางจิตใจของวัตถุนั้นขึ้นอยู่กับคุณลักษณะต่างๆ เช่น ความรู้สึกและการรับรู้ ความเร็วและความแม่นยำของปฏิกิริยาของเซ็นเซอร์ ความสนใจ การคิด ความจำ อารมณ์ ตลอดจนคุณสมบัติบุคลิกภาพ เช่น อารมณ์และอุปนิสัย คุณสมบัติทางศีลธรรม ข้อผิดพลาดของผู้ขับขี่เกิดจากปัจจัยลบต่างๆ เช่น ถนนไม่ดี การจัดการจราจรที่ไม่ดี ความไม่สมบูรณ์ทางเทคนิคหรือรถทำงานผิดปกติ สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย และด้วยเหตุนี้วิธีหนึ่งในการลดจำนวนข้อผิดพลาดด้วยเหตุผลเหล่านี้คือการคำนึงถึงลักษณะทางจิตสรีรวิทยาของผู้ขับขี่ให้มากที่สุด นอกจากนี้ ความน่าเชื่อถือทางจิตวิทยาของผู้ขับขี่ยังบรรลุผลสำเร็จอย่างมีจุดมุ่งหมายโดยการฝึกอบรมคุณสมบัติที่สำคัญทางวิชาชีพ ในกระบวนการฝึกอบรมและกิจกรรมทางวิชาชีพที่ตามมา

R.V. Rotenberg ตั้งชื่อความเฉื่อยทางจิตของผู้ขับขี่เมื่อเปลี่ยนจากสภาพการขับขี่หนึ่งไปยังอีกสภาพหนึ่งว่าเป็นสาเหตุหลักของอุบัติเหตุบนท้องถนน คนขับพลาดช่วงเวลาที่จำเป็นต้องลดความเร็ว จึงไม่สามารถควบคุมการเคลื่อนที่ของรถได้เพียงพอ A. I. Vaisman และเพื่อนร่วมงานของเขาได้พัฒนารากฐานทางทฤษฎีของวิธีการคัดเลือกนักขับมืออาชีพทางจิตสรีรวิทยาซึ่งรวมถึงการกำหนดเวลาและความแม่นยำของปฏิกิริยาที่แตกต่างอย่างง่าย ๆ ความสามารถในการประเมินความสัมพันธ์เชิงพื้นที่และชั่วคราว ความสามารถในการพยากรณ์ความน่าจะเป็น ความมั่นคงทางอารมณ์ การปฏิบัติงาน และความจำระยะยาวและตัวชี้วัดอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง ความน่าเชื่อถือของผู้ขับขี่อาจลดลงอันเป็นผลมาจากนิสัยชอบเสี่ยงที่เพิ่มขึ้น ความไม่มั่นคงทางอารมณ์ ความก้าวร้าว ความเป็นจริงที่ไม่เพียงพอของลำดับชั้นของค่านิยม และความรู้สึกเหนือกว่าผู้อื่น

V.I. Konoplyanko ตั้งข้อสังเกตในงานของเขาว่าคุณสมบัติเช่นเวลาตอบสนองที่ซับซ้อน ตัวบ่งชี้ความสนใจ และความเร็วในการประมวลผลข้อมูลมีผลกระทบอย่างมากต่อความน่าเชื่อถือของงานคนขับ

M. A. Kotik และ A. M. Emelyanov เปิดเผยแก่นแท้ของธรรมชาติของมนุษย์เมื่อควบคุมวัตถุที่เคลื่อนไหวโดยเน้นประเด็นต่อไปนี้ของปัญหานี้: อิทธิพลของคุณสมบัติทางจิตส่วนบุคคลของเขา, อิทธิพลของสภาพจิตใจในปัจจุบันของเขา, อิทธิพลของกระบวนการทางจิตที่เกิดขึ้นระหว่างเขา กิจกรรมการควบคุม ผลงานของ V.D. Nebylitsyn และ E.A. Mileryan สำรวจความแข็งแกร่งของระบบประสาท ความสนใจ การกระจายความสนใจ ปฏิกิริยาของเซ็นเซอร์ จากการวิเคราะห์มุมมองต่าง ๆ เกี่ยวกับความเชื่อมโยงระหว่างอารมณ์และคุณสมบัติของระบบประสาท ผู้เขียนสรุปได้ว่าคุณสมบัติของระบบประสาทซึ่งเป็นประเภทของกิจกรรมประสาทที่สูงขึ้นนั้นไม่เหมือนกันกับอารมณ์ แต่เป็นเพียงธรรมชาติเท่านั้น เป็นพื้นฐานของอารมณ์ที่เกิดขึ้น V. D. Nebylitsyn นำเสนอแนวคิดเรื่อง "ความน่าเชื่อถือของผู้ปฏิบัติงานที่เป็นมนุษย์" และพัฒนาแนวคิดที่ว่าบทบาทนำใน "ปัจจัยมนุษย์" เป็นของคุณสมบัติตามธรรมชาติของระบบประสาท V.D. Nebylitsyn ยืนกรานเสมอว่าการศึกษาคุณสมบัติส่วนบุคคลของระบบประสาทโครงสร้างและการรวมกันควรนำหน้าการระบุประเภทของกิจกรรมทางประสาท เมื่อวิเคราะห์มุมมองต่าง ๆ เกี่ยวกับความเชื่อมโยงระหว่างอารมณ์และคุณสมบัติของระบบประสาท เขาจึงสรุปได้ว่าคุณสมบัติของระบบประสาทซึ่งเป็นประเภทของกิจกรรมประสาทที่สูงขึ้นนั้นไม่เหมือนกันกับอารมณ์ แต่เป็นเพียงพื้นฐานทางธรรมชาติเท่านั้น ซึ่งเป็นอารมณ์ที่เกิดขึ้น

ปัจจุบันการคัดเลือกผู้ขับขี่รถยนต์ทางจิตสรีรวิทยาดำเนินการในเกือบทุกประเทศที่มีการใช้เครื่องยนต์ถึงระดับสูง การเปิดตัวตัวเลือกดังกล่าวทำให้สามารถเพิ่มความน่าเชื่อถือของผู้ขับขี่ ลดจำนวนอุบัติเหตุ ลดการสูญเสียวัสดุ และการบาดเจ็บล้มตายของมนุษย์ การเพิ่มความน่าเชื่อถือของผู้ขับขี่สามารถทำได้โดยการปรับปรุงการฝึกอบรมวิชาชีพและการฝึกอบรมทักษะ ซึ่งเป็นหนึ่งในภารกิจในการจัดการคัดเลือกและฝึกอบรมมืออาชีพ

จิตวิทยาการขนส่งให้ความกระจ่างถึงปัญหาในการลดอุบัติเหตุจราจรและทำให้กระบวนการขับขี่ปลอดภัยยิ่งขึ้นด้วยการปรับโครงสร้างพฤติกรรมบนท้องถนน การมุ่งมั่นที่จะปรับปรุงการจราจรบนถนนและไม่คำนึงถึงปัจจัยด้านมนุษย์หมายถึงการทำให้ระบบทั้งหมดล้มเหลวล่วงหน้า จิตวิทยาการขนส่งในกระบวนการสร้างวินัยทางวิทยาศาสตร์ได้ระบุปัญหาที่รุนแรงมากของการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างมนุษย์และเทคโนโลยี ศึกษารูปแบบพื้นฐานของผู้ใช้ถนนและวิธีการมีอิทธิพลต่อพวกเขา และอนุญาตให้ใช้ผลการวิจัยขั้นพื้นฐาน เพื่อแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้น ความเกี่ยวข้องของการวิจัยประยุกต์สมัยใหม่ในสาขาสรีรวิทยาการขนส่งถูกกำหนดโดยข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสมัยใหม่ที่มุ่งรักษาชีวิตมนุษย์และสุขภาพในสังคมยุคใหม่

วรรณกรรม:

Zhirkov, R. A. ฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ที่ซับซ้อนสำหรับการเลือกไดรเวอร์ทางจิตสรีรวิทยา / R. A. Zhirkov, P. A. Kolpakov, V. Yu. Vetluzhskikh; กองทุนอุตสาหกรรมอัลกอริธึมและโปรแกรม - ม., - 2546.-116 น.

Romanov, A. N. จิตวิทยายานยนต์: หนังสือเรียน ความช่วยเหลือสำหรับนักเรียน สูงกว่า หนังสือเรียน สถานประกอบการ/ก. เอ็น. โรมานอฟ - อ.: Academy, 2545.- 224 น.

Konoplyanko, V.I. พื้นฐานการขับขี่และความปลอดภัยทางถนน: หนังสือเรียน เบี้ยเลี้ยง / V. I. Konoplyanko, V. V. Zyryanov, Yu. V. Vorobyov - ม.: สูงกว่า. โรงเรียน 2548. - 271 น.

Klebelsberg D. จิตวิทยาการขนส่ง / D. Klebelsberg; เลน กับเขา. อ.: ขนส่ง, 2532. - 367 น.

Nebylitsyn V.D. ปัญหาจิตวิทยาปัจเจกบุคคล มอสโก - โวโรเนซ, 2000.

Nebylitsyn V.D. การศึกษาทางจิตสรีรวิทยาของความแตกต่างระหว่างบุคคล - อ.: สำนักพิมพ์ "วิทยาศาสตร์", 2519

พุชกิน รองประธาน Nersesyan J1.C. จิตวิทยาผู้ขับขี่ อ.: ความรู้, 2512.- 32 น.

Vaisman A.I. อีกครั้งเกี่ยวกับการคัดเลือกมืออาชีพทางจิตสรีรวิทยา // ขนส่งรถยนต์หมายเลข 12, 1992, หน้า 9

Kotik M. A. , Emelyanov A. M. ลักษณะของข้อผิดพลาดของผู้ปฏิบัติงานที่เป็นมนุษย์ (ใช้ตัวอย่างการขับขี่ยานพาหนะ) อ.: ขนส่ง พ.ศ. 2476 - 252 น.

เนอร์เซเซียน เจไอ. C. ด้านจิตวิทยาในการเพิ่มความน่าเชื่อถือในการควบคุมวัตถุที่เคลื่อนไหว อ.: Promedek, 1992. - 287 น.

moluch.ru

เครื่องจักรและอุปกรณ์ก่อสร้าง หนังสืออ้างอิง

จิตวิทยาการขนส่ง

จิตวิทยาการขนส่งและความสัมพันธ์กับสาขาวิชาที่เกี่ยวข้อง

สาขาวิชาที่เกี่ยวข้อง ตามเนื้อผ้า "จิตวิทยาการขนส่ง" หมายถึงจิตวิทยาของผู้เข้าร่วมการจราจรในเครือข่ายถนน และการมีส่วนร่วมในการขนส่งทางรถไฟและทางอากาศแทบไม่เคยรวมอยู่ในแนวคิดนี้เลย ในขณะที่ความแตกต่างระหว่างจิตวิทยาการขนส่งและการบิน (เห็นได้ชัดว่าไม่น้อยเพราะรูปแบบพฤติกรรมที่เกี่ยวข้องค่อนข้างมาก) ค่อนข้างชัดเจนระหว่างจิตวิทยาการขนส่งและการรถไฟมีประเด็นที่พบบ่อยมากขึ้นเนื่องจากแม้จะมีความแตกต่างที่มีอยู่ในปัญหาของทั้งสอง ระเบียบวินัย พวกเขายังคงเปิดเผยอะไรที่เหมือนกันมาก จริงอยู่ที่กิจกรรมสมัยใหม่ของจิตวิทยาการรถไฟ (อย่างน้อยในเยอรมนีและออสเตรียและน้อยกว่ามากใน GDR) ยังได้รับการศึกษาไม่เพียงพอเมื่อเปรียบเทียบกับปัญหาที่เผชิญอยู่ที่นี่ สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยส่วนแบ่งที่ค่อนข้างต่ำของการเจาะทะลุซึ่งกันและกันของจิตวิทยาการรถไฟและจิตวิทยาการขนส่ง

สถานที่เริ่มแรกในการตีความจิตวิทยาการขนส่งในฐานะส่วนย่อยของจิตวิทยาแรงงานนั้นแตกต่างกันไปในการโน้มน้าวใจ สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าปัญหาหลักหลายประการของพฤติกรรมแรงงาน (เงื่อนไข รูปแบบการแสดงออก และพฤติกรรมในความสัมพันธ์แรงงาน) เกิดขึ้น เช่น เมื่อขับขี่ยานพาหนะ พฤติกรรมจะสัมพันธ์กับประสิทธิภาพภายใต้เงื่อนไขบางประการและในสภาพแวดล้อมที่กำหนด

เป็นการยากกว่าที่จะโต้แย้งเพื่อเปรียบเทียบจิตวิทยาการขนส่งกับจิตวิทยาแรงงานในพื้นที่ที่ไม่มีงานเป็นกิจกรรม เช่น ในพฤติกรรมของคนเดินเท้าและคนขับรถขนส่งส่วนบุคคล

มิฉะนั้น จิตวิทยาการขนส่งถือเป็นวินัยทางวิทยาศาสตร์ประยุกต์มากกว่า "จิตวิทยาในชีวิตประจำวัน"

สาขาวิชาที่เกี่ยวข้องนอกขอบเขตของจิตวิทยา การทำโปรไฟล์ของจิตวิทยาการขนส่งไม่สามารถสมบูรณ์ได้ เนื่องจากสอดคล้องกับความเข้าใจที่หาได้ยากนอกประเทศที่พูดภาษาเยอรมัน ในเรื่องนี้มีความแตกต่างระหว่างประเด็นพิเศษและงานที่ต้องแก้ไข: วินัยพิเศษใดที่เกี่ยวข้องกับการแก้ปัญหาที่ได้รับมอบหมาย หรือวินัยพิเศษใดที่สามารถมีส่วนช่วยในการแก้ปัญหาของงานที่ได้รับมอบหมายได้มากที่สุด แง่มุมของการกำหนดความสามารถส่วนใหญ่มีส่วนทำให้เกิดการอภิปรายโต้เถียงและการอภิปรายในปัจจุบันในสาขาพิเศษและเพียงเล็กน้อยเท่านั้นในการแก้ปัญหาเชิงสร้างสรรค์ของงาน ในเวลาเดียวกันตัวเลือกการประนีประนอมที่ดีที่สุดนั้นชัดเจนอย่างสมบูรณ์: ผู้ที่มีส่วนร่วมในการแก้ไขปัญหาคือผู้มีความสามารถ

การปฐมนิเทศงานนี้ได้รับการจัดตั้งขึ้นในประเทศที่พูดภาษาเยอรมันเท่านั้นหลังจากการพัฒนามาเป็นเวลานาน โดยเอาชนะอคติทางวิชาชีพที่สำคัญ ในขณะที่ในสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกา เป็นต้น มีลักษณะเฉพาะของสถาบันวิจัยที่เกี่ยวข้องตั้งแต่แรกเริ่ม ความแตกต่างนี้แสดงให้เห็นไม่น้อยในความจริงที่ว่าสำหรับคำว่า "จิตวิทยาการขนส่ง" แบบดั้งเดิมในประเทศที่พูดภาษาเยอรมันนั้น ไม่มีคำที่เทียบเท่ากันในประเทศอื่นๆ ไม่ว่าจะเป็นการกำหนดสาขาวิชาพิเศษหรือชื่อของสถาบัน ศูนย์วิจัย สถาบัน และห้องปฏิบัติการได้รับการตั้งชื่อตามงานที่พวกเขาแก้ไขเป็นหลัก และไม่ค่อยบ่อยนักตามการศึกษาด้านวิชาชีพของพนักงาน

หากเรานำเสนอแง่มุมของการปฐมนิเทศให้กับงานที่กำลังแก้ไขอยู่ข้างหน้าก็จะชัดเจนว่าเป้าหมายของการศึกษาพฤติกรรมของผู้เข้าร่วมการจราจรบนถนนและทางหลวงนั้นสามารถบรรลุได้จากจุดเริ่มต้นระดับมืออาชีพที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง หากจำเป็นต้องเลือกระบบสำหรับดำเนินการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ที่มีแนวโน้มดี ให้ถือว่าแผนกต่อไปนี้: เงื่อนไขของพฤติกรรม รูปแบบของพฤติกรรม และเป้าหมายของพฤติกรรมที่เหนือกว่าของแต่ละบุคคล

สาขาวิชาที่เกี่ยวข้องซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับสภาพพฤติกรรมการจราจรส่วนบุคคลที่เหนือกว่านั้น รวมถึงวิธีการทางเทคนิคในการควบคุมการจราจร อุปกรณ์ยานยนต์

สาขาวิชาที่ศึกษาเงื่อนไขและรูปแบบพฤติกรรมและสภาวะของผู้ใช้ถนนเป็นหลัก ได้แก่ จิตวิทยาการขนส่ง เวชศาสตร์การขนส่ง สังคมวิทยาการขนส่ง

วินัยพิเศษที่เกี่ยวข้องกับเป้าหมายเหนือบุคคลของพฤติกรรมการใช้ถนนเป็นหลักคือกฎหมายการขนส่ง (ชุดของบรรทัดฐานทางกฎหมายที่ควบคุมการดำเนินการขนส่ง)

สิ่งที่เหมือนกันทั้งหมดข้างต้นคือความจำเป็นในการเสริมความรู้ซึ่งกันและกัน

ลักษณะทั่วไป

ดังนั้นจิตวิทยาการขนส่งในฐานะสาขาวิชาวิทยาศาสตร์จึงจัดได้ว่าเป็นหนึ่งในสาขาใหม่ของจิตวิทยาประยุกต์ซึ่งไม่ได้หมายถึงเพียงการนำผลการวิจัยทางจิตวิทยาไปใช้ในทางปฏิบัติเท่านั้น แต่ควรเข้าใจว่าเป็นระบบในการรับความรู้ในบางด้านของมนุษย์ พฤติกรรม. ความขัดแย้งขั้นพื้นฐานระหว่างจิตวิทยาประยุกต์และจิตวิทยาประยุกต์ดูเหมือนไม่สร้างสรรค์ แม้ว่าจะเห็นความแตกต่างที่มีนัยสำคัญในบางแง่มุม (การตั้งเป้าหมาย ลักษณะระเบียบวิธี การประมวลผลผลลัพธ์) จิตวิทยาการขนส่งศึกษาอย่างเป็นกลางถึงลักษณะพฤติกรรมและขอบเขตทางอารมณ์ของผู้ใช้ถนนตลอดจนความเป็นไปได้ในการใช้ผลลัพธ์เพื่อแก้ไขปัญหาในทางปฏิบัติ

แม้กระทั่งก่อนที่จิตวิทยาการขนส่งจะเกิดขึ้นในฐานะสาขาวิชาวิทยาศาสตร์ จิตวิทยาการขนส่งในการทำงานขับรถก็เริ่มมีการพัฒนา ในเวลาเดียวกัน จุดมุ่งหมายหลักอยู่ที่การศึกษาความเหมาะสมทางวิชาชีพในการขับขี่ยานพาหนะเป็นหลัก เมื่อมีความก้าวหน้าในการสร้างรากฐานทางวิทยาศาสตร์ของจิตวิทยาการขนส่งในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 สาขากิจกรรมของจิตวิทยาการขนส่งจึงขยายออกไปอย่างสม่ำเสมอในทิศทางของลักษณะทางจิตวิทยาของการมีส่วนร่วมของผู้คนในการจราจรบนถนน

จิตวิทยาการขนส่งแสดงให้เห็นถึงจุดประสงค์เฉพาะในการเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับสาขาวิชาจิตวิทยาพิเศษอื่น ๆ ทั้งหมดเท่านั้น แต่จากมุมมองของงานที่เผชิญอยู่ มีความเกี่ยวพันอย่างใกล้ชิดกับเทคโนโลยีการขนส่ง ถนนและยานยนต์ เวชศาสตร์การขนส่งและสังคมวิทยาการขนส่ง รวมถึงกฎหมายการขนส่ง

หน้าแรก → ไดเรกทอรี → บทความ → ฟอรั่ม

stroy-technics.ru

จิตวิทยาการขนส่งยานยนต์

กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซีย

สถาบัน NABEREZHNOCHELNY (สาขา) ของสหพันธรัฐ

สถาบันการศึกษาอิสระของรัฐของการศึกษาวิชาชีพชั้นสูง

"มหาวิทยาลัยสหพันธ์คาซาน (โวลก้า)"

แนวปฏิบัติการปฏิบัติงานสำหรับนักศึกษาเต็มเวลาและนอกเวลาทุกสาขาวิชา

นาเบเรจเนีย เชลนี่

ผู้วิจารณ์:

ผู้สมัครสาขาวิชาจิตวิทยา รองศาสตราจารย์ แอล.เอ็ม. ซากิโรวา

ผู้สมัครสาขาวิชาเทคนิคศาสตร์ รองศาสตราจารย์ ไอ.อาร์. มาฟเลฟ

หมายเหตุอธิบาย

studfiles.net

บทความจิตวิทยาการขนส่ง Kryuchek AL.docx - บทความในหัวข้อ: "จิตวิทยาการขนส่ง"

ความสนใจ 9 ข้อเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการฝึกอบรมด้านอุตสาหกรรมซึ่งจำเป็นต้องรักษาสถานการณ์บนท้องถนนการกระทำของนักเรียนที่อยู่หลังพวงมาลัยและผู้ใช้ถนนรายอื่นในขอบเขตการมองเห็นของเขา

การกระจายความสนใจประกอบด้วยความสามารถในการกระจายความสนใจไปยังพื้นที่สำคัญ ทำกิจกรรมหลายประเภทพร้อมกัน หรือดำเนินการหลายอย่างพร้อมกัน โปรดทราบว่าเมื่อพูดถึงการกระจายความสนใจระหว่างกิจกรรมประเภทต่างๆ ไม่ได้หมายความว่ากิจกรรมเหล่านั้นจะดำเนินการควบคู่กันไปเสมอไป สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้นและความประทับใจดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากความสามารถของบุคคลในการเปลี่ยนจากกิจกรรมประเภทหนึ่งไปยังอีกกิจกรรมหนึ่งอย่างรวดเร็ว โดยจัดการเพื่อกลับสู่กิจกรรมต่อเนื่องของกิจกรรมที่ถูกขัดจังหวะก่อนที่จะลืมเกิดขึ้น คุณสมบัตินี้ขึ้นอยู่กับสภาพจิตใจและสรีรวิทยาของบุคคล เมื่อเหนื่อยในกระบวนการทำกิจกรรมที่ซับซ้อนซึ่งต้องใช้สมาธิเพิ่มขึ้นพื้นที่การกระจายมักจะแคบลง (เช่น การเดินทางระยะไกลที่น่าเบื่อหน่าย)4. การเปลี่ยนความสนใจ

ความสามารถในการสลับความสนใจประกอบด้วยความสามารถในการปิดการตั้งค่าบางอย่างอย่างรวดเร็วและเข้าร่วมการตั้งค่าใหม่ที่สอดคล้องกับเงื่อนไขที่เปลี่ยนแปลง ความสามารถในการสลับความสนใจนั้นเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นการถ่ายโอนจากวัตถุหนึ่งไปยังอีกวัตถุหนึ่งจากกิจกรรมประเภทหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่งลักษณะของความสนใจของมนุษย์นี้แสดงออกมาด้วยความเร็วที่สามารถถ่ายโอนความสนใจจากวัตถุหนึ่งไปยังอีกวัตถุหนึ่งได้และการถ่ายโอนดังกล่าวสามารถทำได้ เป็นทั้งโดยไม่สมัครใจและสมัครใจ ในกรณีแรก บุคคลนั้นโอนความสนใจของเขาไปยังบางสิ่งที่เขาสนใจโดยไม่ตั้งใจโดยไม่ได้ตั้งใจ และในกรณีที่สอง ตั้งใจด้วยความพยายาม