โศกนาฏกรรมในอวกาศ ตอนที่ 1 การปล่อยและชนของกระสวยชาเลนเจอร์

เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 2014 ไม่กี่วินาทีหลังจากการเปิดตัว ก็เกิดขึ้น ซึ่งควรจะส่งยานอวกาศขนส่งสินค้าส่วนตัวของ Signus ขึ้นสู่วงโคจรพร้อมกับสินค้าสำหรับลูกเรือ ISS แน่นอน เหตุการณ์นี้เป็นความล้มเหลวครั้งใหญ่สำหรับ Orbital Sciences Corporation ซึ่งเป็นบริษัทที่พัฒนาจรวด อย่างไรก็ตาม การระเบิดของ Antares ไม่น่าจะสามารถป้องกันการพัฒนาอย่างรวดเร็วของนักบินอวกาศเอกชนเป็นเวลานานซึ่งเราเป็นพยาน ปีที่แล้ว. นอกจากนี้ ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของการสำรวจอวกาศ ยังมีภัยพิบัติด้านอวกาศที่รุนแรงขึ้นอีกมากในแง่ของผลที่ตามมา มีชื่อเสียงที่สุด ปล่อยจรวดล้มเหลวและผลที่ตามมาในบทความของเราในวันนี้

Flopnik

หลังจากการเปิดตัวสปุตนิกลำแรก (4 ตุลาคม 2500) ซึ่งทำให้ชาวอเมริกันจำนวนมากตกตะลึง ความคิดเห็นของประชาชนในสหรัฐอเมริกาต้องการการตอบสนองอย่างรวดเร็ว สหภาพโซเวียต. เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม 2500 การเปิดตัวดาวเทียม Avangard TV 3 ของอเมริกาได้ถูกกำหนดขึ้นเป็นครั้งแรก อย่างไรก็ตาม เพียงสองวินาทีหลังจากการปล่อยตัว บูสเตอร์สูญเสียแรงผลักดันและชนเข้ากับแท่นปล่อยจรวด เกือบจะทำลายมัน

เที่ยวบินระยะสั้นของ "Flopnik"
ที่มา: สหรัฐอเมริกา กองทัพเรือ

แน่นอน สื่ออเมริกันพวกเขาจะฝ่าฟันความล้มเหลวนี้ไปได้อย่างไร โดยมาพร้อมกับตัวเลือกที่เฉียบแหลมมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับชื่อของการเปิดตัวที่ไม่ประสบความสำเร็จ เช่น Flopnik, Upsnik, Kaputnik เป็นต้น เป็นผลให้ดาวเทียมอเมริกันดวงแรก "Explorer 1" เปิดตัวในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2501 เท่านั้น ภัยพิบัติแนวหน้าเป็นสาเหตุหนึ่ง การสร้างนาซ่า- หน่วยงานเดียวที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมโครงการอวกาศของอเมริกาที่แยกจากกันในขณะนั้น

ภัยพิบัติที่ Baikonur

เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2503 ได้มีการเตรียมการทดสอบที่ Baikonur Cosmodrome ขีปนาวุธร-16. การเปิดตัวถูกกำหนดให้เป็นวันครบรอบปีถัดไป การปฏิวัติเดือนตุลาคมดังนั้น การเตรียมการจึงดำเนินการในโหมดฉุกเฉิน ซึ่งละเมิดกฎความปลอดภัยที่เป็นไปได้เกือบทั้งหมด หลังจากประกาศความพร้อมสำหรับการเปิดตัว 30 นาทีและผู้จัดจำหน่ายโปรแกรมปัจจุบันถูกตั้งค่าเป็นศูนย์ การเปิดตัวเครื่องยนต์ขั้นที่สองโดยไม่ได้รับอนุญาตก็เกิดขึ้น ซึ่งทำให้จรวดระเบิดในทันที

ที่มา: aerospaceweb.org

อย่างเป็นทางการ เหตุการณ์นี้ยากที่จะระบุถึงการเปิดตัวในอวกาศ อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การระลึกว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เป็นเรื่องยากมากที่จะขีดเส้นแบ่งระหว่างโครงการทางทหารและอวกาศ นอกจากนี้ การระเบิดของจรวดไม่เพียงแต่ทำลายแท่นปล่อยจรวดทั้งหมด แต่ยังนำไปสู่ จำนวนมากเหยื่อ - ตามตัวเลขอย่างเป็นทางการ 74 คนเสียชีวิตรวมถึงผู้บัญชาการทหารสูงสุด กองกำลังขีปนาวุธจอมพล เนเดลิน. ภัยพิบัติครั้งนี้ได้กลายเป็นหนึ่งที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของวิทยาศาสตร์จรวดโลก นับแต่นั้นมา วันที่ 24 ตุลาคมถือเป็นวันมืดสำหรับจักรวาลวิทยา และไม่มีการเปิดตัวที่ Baikonur ในวันนี้

Mariner 1 หรือฟีเจอร์พลาดที่แพงที่สุดในประวัติศาสตร์

วันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2506 เรือมาริเนอร์ 1 น่าจะเป็นลำแรก เครื่องมืออเมริกันมุ่งตรงไปยังดาวศุกร์ อย่างไรก็ตาม ไม่นานหลังจากสนามยิงจรวด เสาอากาศจรวดขาดการติดต่อกับระบบนำทางบนโลก

เปิดตัวจรวด Atlas LV-3 Agena-B พร้อม Mariner-1 บนเรือ
ที่มา: NASA

เป็นผลให้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเข้าควบคุมโปรแกรมซึ่งมีข้อผิดพลาด - บรรทัดที่หายไปเหนือตัวละครตัวใดตัวหนึ่งซึ่งตามคำแนะนำของสื่อกลายเป็น "ยัติภังค์ที่ขาดหายไป" โปรแกรมที่ไม่ถูกต้องนำไปสู่ความจริงที่ว่าจรวดออกนอกเส้นทางและถูกทำลายตามคำสั่งจาก Earth 293 วินาทีหลังจากเปิดตัว ความเสียหายมีมูลค่า 18.5 ล้านดอลลาร์ เมื่อพิจารณาถึงภาวะเงินเฟ้อ จำนวนเงินนี้จะเท่ากับ 135 ล้านดอลลาร์ ราคาสูงสำหรับตัวละครที่ขาดหายไปหนึ่งตัว

ภัยพิบัติ H-1

กรกฎาคม 2512 สมาชิกทั้งหมดของสหภาพโซเวียต โปรแกรมจันทรคติเป็นที่แน่ชัดมานานแล้วว่าเผ่าพันธุ์แห่งศตวรรษได้สูญเสียไป และในไม่ช้านักบินอวกาศชาวอเมริกันก็จะลงจอดบนดวงจันทร์ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าโครงการของสหภาพโซเวียตจะสิ้นสุดลง: งานยังคงดำเนินต่อไปด้วยความเร็วเต็มที่บนยานเกราะหนักพิเศษ N-1 ซึ่งในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าจะสามารถส่งนักบินอวกาศโซเวียตไปยังดวงจันทร์ได้ ในขณะเดียวกัน แผนงานต่างๆ กำลังดำเนินการเพื่อสร้าง Zvezda ฐานทางจันทรคติของสหภาพโซเวียต ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความสำเร็จของ H-1

ที่มา: aerospaceweb.org

อย่างไรก็ตาม การเปิดตัว H-1 ซึ่งจะมีขึ้นในวันที่ 3 กรกฎาคม ได้จบลงด้วยความหายนะอย่างสมบูรณ์ จรวดสามารถบินได้เพียง 200 เมตรหลังจากนั้นเครื่องยนต์ก็เริ่มดับลง เป็นผลให้เครื่องจักรขนาด 1800 ตันชนเข้ากับแท่นยิงจรวดทำลายล้างอย่างสมบูรณ์และสร้างความเสียหายให้กับแท่นยิงจรวดอีกอันหนึ่ง การระเบิดครั้งนี้ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของจรวดและเป็นหนึ่งในการระเบิดที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ที่ทรงพลังที่สุดตลอดกาล การเปิดตัว H-1 ครั้งถัดไปเกิดขึ้นเพียงหนึ่งปีต่อมาและจบลงด้วยความล้มเหลว เช่นเดียวกับรุ่นถัดไป ในท้ายที่สุด นักบินอวกาศโซเวียตไม่เคยไปถึงดวงจันทร์

ภัยพิบัติที่ Plesetsk cosmodrome

เมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2523 ที่ Plesetsk cosmodrome มีการเตรียมการสำหรับการเปิดตัวยานยิง Vostok-2M ตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์ระบุว่าในระหว่างการเติมเชื้อเพลิงจรวดมีการระบาดในพื้นที่ระยะที่สาม ไม่กี่วินาทีต่อมา เกิดการระเบิดที่ระดับต่ำกว่าศูนย์และเกิดเพลิงไหม้ครั้งใหญ่ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 48 คน

อนุสรณ์สถานที่ cosmodrome ใน Plesetsk
ที่มา: u-96.livejournal.com

โดย รุ่นทางการสาเหตุของภัยพิบัติคือ "การระเบิด (จุดไฟ) ของเนื้อเยื่ออิ่มตัวของออกซิเจนอันเป็นผลมาจากการกระทำที่ไม่ได้รับอนุญาตของหนึ่งในจำนวนลูกเรือรบ" มันจะเป็นอย่างนั้นจริงหรือเปล่าเราไม่รู้หรอกเพราะทุกคนที่หักล้างมันได้ตายไปพร้อมกับจรวดในช่วงหนึ่ง ระเบิดที่น่ากลัวในประวัติศาสตร์อวกาศ

ปาฏิหาริย์หนีจากกับดักไฟ

ภัยพิบัติในอวกาศไม่ได้ส่งผลให้มีผู้บาดเจ็บล้มตายทั้งหมด เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2526 ถือว่าเป็นหนึ่งในเหตุการณ์มากที่สุด การช่วยชีวิตที่น่าทึ่งในประวัติศาสตร์อวกาศ ในวันนั้นถึง สถานีโคจร"Salyut-7" ควรจะออกจากเรือ "Soyuz T-10-1" กับลูกเรือของ Vladimir Titov และ Alexander Serebrov อย่างไรก็ตาม น้อยกว่าหนึ่งนาทีก่อนการเริ่มต้นของการเปิดตัว วาล์วที่ทำหน้าที่หล่อลื่นในระบบจ่ายเชื้อเพลิงล้มเหลวบนยานปล่อย ซึ่งนำไปสู่การจุดระเบิดของจรวด 10 วินาทีก่อนการปล่อยตัว ผู้ปฏิบัติงานเปิดใช้งานระบบกู้ภัยฉุกเฉิน ซึ่งยิงยานลงมาพร้อมกับลูกเรือ สองวินาทีต่อมา จรวดก็สลายไปอย่างสมบูรณ์

แคปซูลกู้ภัยโซยุซ T-10-1
ที่มา: en.wikipedia.org

ช่วงเวลาของการถ่ายภาพแคปซูลสามารถเห็นได้ในวิดีโอตั้งแต่ 2:50:

ในช่วงสี่วินาทีของการทำงานของเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงแข็งของระบบกู้ภัยฉุกเฉิน นักบินอวกาศประสบปัญหาน้ำหนักเกิน 14 ถึง 18 ก. ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็นความสูง 650 เมตร และจากนั้นด้วยความเฉื่อยสูงถึง 950 เมตร ซึ่งเป็นจุดที่ร่มชูชีพเปิดออก หลังจากผ่านไป 5 นาที แคปซูลพร้อมนักบินอวกาศก็ลงจอดสี่กิโลเมตรจากจุดเกิดเหตุ นักบินอวกาศก็ไม่ได้รับบาดเจ็บ ในประวัติศาสตร์ของอวกาศ นี่เป็นกรณีเดียวของการใช้ระบบกู้ภัยนักบินอวกาศฉุกเฉิน

ภัยพิบัติชาเลนเจอร์

28 มกราคม 2529 โปรแกรมกระสวยอวกาศจะฉลองครบรอบห้าปีของยานอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุมในไม่ช้า รถรับส่งได้บินสู่อวกาศแล้ว 24 ครั้งโดยมี 9 เที่ยวบินใน ปีก่อนและนาซ่าตั้งใจที่จะเพิ่มตัวเลขนี้ การเปิดตัวครบรอบ 25 ปีได้รับความสนใจเพิ่มขึ้นด้วยเหตุผลอื่น: Christa McAuliffe ผู้ที่จะเป็นครูคนแรกในอวกาศอยู่ในลูกเรือของนักบินอวกาศเจ็ดคน

ภัยพิบัติชาเลนเจอร์

อวกาศเป็นพื้นที่สุญญากาศซึ่งมีอุณหภูมิสูงถึง -270 ° C ในการดังกล่าว สภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวมนุษย์ไม่สามารถอยู่รอดได้ ดังนั้นนักบินอวกาศจึงเสี่ยงชีวิตเสมอ โดยพุ่งเข้าสู่ความมืดมิดที่ไม่มีใครรู้จักของจักรวาล ในกระบวนการสำรวจอวกาศ เกิดภัยพิบัติมากมายที่คร่าชีวิตผู้คนไปหลายสิบคน หนึ่งในเหตุการณ์สำคัญที่น่าสลดใจในประวัติศาสตร์ของนักบินอวกาศคือการตายของกระสวยชาเลนเจอร์ซึ่งส่งผลให้ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต

สั้น ๆ เกี่ยวกับเรือ

ในสหรัฐอเมริกา NASA เปิดตัวโปรแกรมที่พันล้าน "Space ระบบขนส่ง" ภายในกรอบของมันในปี 1971 การก่อสร้างยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้เริ่มขึ้น - กระสวยอวกาศ (ในภาษาอังกฤษ Space Shuttle ซึ่งแปลตามตัวอักษรว่า "กระสวยอวกาศ") มีการวางแผนว่ากระสวยเหล่านี้จะวิ่งระหว่างโลกกับกระสวยอวกาศเหมือนกระสวยอวกาศ วงโคจรที่สูงถึง 500 กม. พวกมันน่าจะมีประโยชน์สำหรับการส่งน้ำหนักบรรทุกไปยังสถานีโคจร ดำเนินการติดตั้งและก่อสร้างที่จำเป็น และดำเนินการวิจัยทางวิทยาศาสตร์

หนึ่งในเรือเหล่านี้คือกระสวยอวกาศ Challenger ซึ่งเป็นกระสวยอวกาศลำที่สองที่สร้างขึ้นภายใต้โครงการนี้ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2525 ได้มีการส่งมอบให้ NASA เพื่อดำเนินการ

ได้ชื่อมาเพื่อเป็นเกียรติแก่เรือเดินทะเลที่สำรวจมหาสมุทรในทศวรรษ 1870 ในหนังสืออ้างอิงของนาซ่า มันถูกระบุว่าเป็นเครื่องมือ OV-99

ประวัติเที่ยวบิน

กระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ถูกปล่อยสู่อวกาศครั้งแรกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2526 เพื่อส่งดาวเทียมออกอากาศ ในเดือนมิถุนายนของปีเดียวกัน ได้เปิดตัวอีกครั้งเพื่อส่งดาวเทียมสื่อสารสองดวงขึ้นสู่วงโคจรและทำการทดลองทางเภสัชกรรม หนึ่งในลูกเรือคือ Sally Kristen Reid

สิงหาคม พ.ศ. 2526 - การเปิดตัวกระสวยครั้งที่สามและการเปิดตัวในคืนแรกในประวัติศาสตร์ของนักบินอวกาศอเมริกัน เป็นผลให้ดาวเทียมโทรคมนาคม Insat-1B ถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรและทดสอบหุ่นยนต์แคนาดา "Canadarm" ระยะเวลาของเที่ยวบินคือ 6 วัน กับเพียงเล็กน้อย

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2527 กระสวยชาเลนเจอร์กลับสู่อวกาศ แต่ภารกิจในการส่งดาวเทียมอีกสองดวงขึ้นสู่วงโคจรล้มเหลว

การเปิดตัวครั้งที่ห้าเกิดขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2527 จากนั้น เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์โลก ที่ดาวเทียมได้รับการซ่อมแซมในอวกาศ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2527 มีการเปิดตัวครั้งที่หกซึ่งมีการปรากฏตัวบนเรือ ยานอวกาศนักบินอวกาศหญิงสองคน ในระหว่างการบินครั้งสำคัญนี้ Katherine Sullivan ได้สร้าง spacewalk ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของนักบินอวกาศชาวอเมริกัน

เที่ยวบินที่เจ็ดในเดือนเมษายน พ.ศ. 2528 เที่ยวบินที่แปดในเดือนกรกฎาคม และเที่ยวบินที่เก้าในเดือนตุลาคมของปีนั้นก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน พวกเขารวมกันเป็นหนึ่ง เป้าหมายร่วมกัน- ดำเนินการวิจัยในห้องปฏิบัติการอวกาศ

โดยรวมแล้ว ชาเลนเจอร์มีเที่ยวบินที่ประสบความสำเร็จ 9 เที่ยวบิน เขาใช้เวลา 69 วันในอวกาศ 987 ครั้งโคจรรอบดาวเคราะห์สีน้ำเงินอย่างสมบูรณ์ "ระยะทาง" ของเขาคือ 41.5 ล้านกิโลเมตร

ภัยพิบัติของ Shuttle Challenger

โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นนอกชายฝั่งฟลอริดาเมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 เวลา 11:39 น. ในเวลานี้ กระสวยชาเลนเจอร์ระเบิดเหนือมหาสมุทรแอตแลนติก มันพังลงในวินาทีที่ 73 ของการบินที่ระดับความสูง 14 กม. จากพื้นดิน ลูกเรือทั้งหมด 7 คนเสียชีวิต

ในระหว่างการปล่อย โอริงของบูสเตอร์เชื้อเพลิงแข็งด้านขวาได้รับความเสียหาย จากนี้ไป มีรูทะลุเข้าไปที่ด้านข้างคันเร่ง ซึ่งมีเจ็ตสตรีมไหลออกไปยังถังเชื้อเพลิงภายนอก เครื่องบินไอพ่นทำลายส่วนท้ายและโครงสร้างรองรับของตัวถัง องค์ประกอบของเรือเปลี่ยนไป ซึ่งทำลายสมมาตรของแรงขับและแรงต้านของอากาศ ยานอวกาศเบี่ยงเบนไปจากแกนการบินที่กำหนด ส่งผลให้ยานอวกาศถูกทำลายภายใต้อิทธิพลของแอโรไดนามิกโอเวอร์โหลด

กระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ไม่ได้ติดตั้งระบบอพยพ ดังนั้นลูกเรือจึงไม่มีโอกาสรอดชีวิต แต่ถึงแม้จะมีระบบดังกล่าว นักบินอวกาศก็จะตกลงสู่มหาสมุทรด้วยความเร็วมากกว่า 300 กม./ชม. แรงที่กระทบกับน้ำก็คงไม่มีใครรอดอยู่ดี

ลูกเรือคนสุดท้าย

ในระหว่างการปล่อยตัวที่ 10 รถรับส่งชาเลนเจอร์มีคนเจ็ดคนอยู่บนเรือ:

• ฟรานซิส ริชาร์ด "ดิ๊ก" สโคบี้ - 46 หัวหน้าลูกเรือ นักบินทหารอเมริกันที่มียศพันโทนักบินอวกาศของ NASA เขารอดชีวิตจากภรรยา ลูกสาว และลูกชายของเขา เขาได้รับรางวัลเหรียญ "สำหรับการบินอวกาศ" ต้อ
• Michael John Smith - อายุ 40 ปี นักบินร่วม นักบินทดสอบที่มียศกัปตันนักบินอวกาศของนาซ่า เขาทิ้งภรรยาและลูกสามคนไว้ข้างหลัง เขาได้รับรางวัลเหรียญ "สำหรับการบินอวกาศ" ต้อ
• Allison Shoji Onizuka - อายุ 39 ปี ผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยาศาสตร์ นักบินอวกาศชาวอเมริกัน นาซ่า ชาวญี่ปุ่น นักบินทดสอบ มียศพันโท เขาได้รับการเลื่อนยศเป็นพันเอก
• Judith Arlen Resnick - อายุ 36 ปี นักวิจัย หนึ่งในวิศวกรและนักบินอวกาศชั้นนำของ NASA นักบินมืออาชีพ
• Ronald Erwin McNair - อายุ 35 ปี ผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยาศาสตร์ นักฟิสิกส์ นักบินอวกาศของ NASA เขาทิ้งภรรยาและลูกสองคนไว้ข้างหลัง เขาได้รับรางวัลเหรียญ "สำหรับการบินอวกาศ" ต้อ
• Gregory Bruce Jarvis - 41 ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำหนักบรรทุก เป็นวิศวกรโดยการฝึกอบรม กัปตันกองทัพอากาศสหรัฐ นักบินอวกาศของ NASA ตั้งแต่ปี 1984 เขาทิ้งภรรยาและลูกสามคนไว้ที่บ้าน เขาได้รับรางวัลเหรียญ "สำหรับการบินอวกาศ" ต้อ
• Sharon Christa Corrigan McAuliff - อายุ 37 ปี ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำหนักบรรทุก พลเรือน. เธอได้รับรางวัล Space Medal - สำหรับนักบินอวกาศต้อ

ต้องพูดถึงสมาชิกคนสุดท้ายของลูกเรือ Christa McAuliffe อีกสักหน่อย พลเรือนสามารถขึ้นยานอวกาศชาเลนเจอร์ได้อย่างไร? ดูเหมือนเหลือเชื่อ

Christa McAuliffe

เธอเกิดเมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2491 ในเมืองบอสตันรัฐแมสซาชูเซตส์ ทำงานเป็นครู ของภาษาอังกฤษ, ประวัติศาสตร์และชีววิทยา. เธอแต่งงานแล้วและมีลูกสองคน

ชีวิตของเธอดำเนินไปอย่างเป็นปกติวิสัยและวัดผล จนกระทั่งในปี 1984 การแข่งขัน "ครูในอวกาศ" ได้รับการประกาศในสหรัฐอเมริกา ความคิดของเขาคือการพิสูจน์ให้เห็นว่าเด็กทุกคนและ ผู้ชายสุขภาพดีหลังจากฝึกฝนอย่างเพียงพอแล้วจะสามารถบินไปในอวกาศและกลับสู่โลกได้สำเร็จ ในบรรดาใบสมัคร 11,000 ฉบับที่ส่งมาคือใบสมัครของ Krista ครูที่ร่าเริง ร่าเริง และกระฉับกระเฉงจากบอสตัน

เธอชนะการแข่งขัน เมื่อรองประธานาธิบดีเจมอบตั๋วผู้ชนะให้กับเธอในพิธีที่ทำเนียบขาว เธอร้องไห้ด้วยความดีใจ มันเป็นตั๋วเที่ยวเดียว

หลังจากการฝึกอบรมเป็นเวลาสามเดือน ผู้เชี่ยวชาญยอมรับว่า Krista พร้อมที่จะบิน เธอได้รับคำสั่งให้ถ่ายทำเรื่องราวเพื่อการศึกษาและดำเนินการหลายบทเรียนจากกระสวยอวกาศ

ปัญหาก่อนบิน

ในขั้นต้น ในกระบวนการเตรียมการปล่อยกระสวยอวกาศครั้งที่สิบ มีปัญหามากมาย:

• ในขั้นต้น การเปิดตัวมีกำหนดจะจัดขึ้นในวันที่ 22 มกราคมจาก John F. Kennedy Cosmodrome แต่เนื่องจากปัญหาขององค์กร การเริ่มต้นจึงถูกย้ายไปที่ 23 มกราคม และจากนั้นไปที่ 24 มกราคม
• เพราะว่า คำเตือนพายุและ อุณหภูมิต่ำเที่ยวบินถูกเลื่อนออกไปอีกวัน
• อีกครั้งเพราะ การพยากรณ์โรคที่ไม่ดีอากาศเริ่มเลื่อนออกไปเป็นวันที่ 27 มกราคม
• ในระหว่างการตรวจสอบอุปกรณ์ครั้งต่อไป พบปัญหาหลายประการ จึงตัดสินใจแต่งตั้ง วันใหม่เที่ยวบิน - 28 มกราคม

เช้าวันที่ 28 มกราคม ข้างนอกมีอากาศหนาว อุณหภูมิลดลงถึง -1°C สิ่งนี้ทำให้เกิดความกังวลในหมู่วิศวกร และในการสนทนาส่วนตัว พวกเขาเตือนผู้บริหารของ NASA ว่า สภาวะสุดขั้วอาจส่งผลเสียต่อสภาพของโอริงและแนะนำให้เลื่อนวันเปิดตัวอีกครั้ง แต่คำแนะนำเหล่านี้ถูกปฏิเสธ มีปัญหาอีกอย่างคือ ไซต์เปิดตัวเป็นน้ำแข็ง มันเป็นอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้ แต่ "โชคดี" เมื่อเวลา 10.00 น. น้ำแข็งเริ่มละลาย เริ่มการแข่งขัน 11 ชั่วโมง 40 นาที ออกอากาศทางสถานีโทรทัศน์แห่งชาติ อเมริกาทั้งหมดเฝ้าดูเหตุการณ์ที่ยานอวกาศ

ปล่อยและชนของกระสวยชาเลนเจอร์

เวลา 11:38 น. เครื่องยนต์เริ่มทำงาน ผ่านไป 2 นาที เครื่องก็เริ่มทำงาน หลังจากผ่านไป 7 วินาที ควันสีเทาก็เล็ดลอดออกมาจากฐานของบูสเตอร์ด้านขวา ซึ่งถูกบันทึกโดยการยิงภาคพื้นดินของเที่ยวบิน เหตุเป็นผล แรงกระแทกระหว่างสตาร์ทเครื่องยนต์ สิ่งนี้เคยเกิดขึ้นมาก่อนและโอริงหลักทำงาน ซึ่งทำให้การแยกระบบที่เชื่อถือได้ แต่เช้าวันนั้นอากาศหนาว แหวนที่แช่แข็งจึงสูญเสียความยืดหยุ่นและไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ นี่คือสาเหตุของภัยพิบัติ

เมื่อถึงเที่ยวบิน 58 วินาที กระสวยชาเลนเจอร์ซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ในบทความก็เริ่มพังทลาย หลังจากผ่านไป 6 วินาที ไฮโดรเจนเหลวก็เริ่มไหลออกจากถังภายนอก หลังจากนั้นอีก 2 วินาที แรงดันในถังเชื้อเพลิงภายนอกจะลดลงเหลือ ระดับวิกฤต.

เมื่อบินได้ 73 วินาที รถถังก็พังลงด้วย ออกซิเจนเหลว. ออกซิเจนและไฮโดรเจนจุดชนวน และผู้ท้าชิงหายไปในกองไฟขนาดใหญ่

ค้นหาซากเรือและศพผู้เสียชีวิต

หลังจากการระเบิด ซากปรักหักพังของกระสวยตกลงไปใน มหาสมุทรแอตแลนติก. การค้นหาซากปรักหักพังของยานอวกาศและร่างของนักบินอวกาศที่เสียชีวิตได้รับการสนับสนุนจากกองทัพจาก ยามชายฝั่ง. เมื่อวันที่ 7 มีนาคม ห้องโดยสารรับส่งพร้อมร่างของลูกเรือถูกพบที่ก้นมหาสมุทร เนื่องจากการเปิดรับแสงเป็นเวลานาน น้ำทะเลการชันสูตรพลิกศพไม่สามารถระบุสาเหตุการตายที่แน่นอนได้ อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ที่จะพบว่าหลังจากการระเบิด นักบินอวกาศยังมีชีวิตอยู่ เนื่องจากห้องโดยสารของพวกเขาถูกฉีกออกจากส่วนหาง Michael Smith, Allison Onizuka และ Judith Resnick ยังคงมีสติและเปิดการจ่ายอากาศส่วนตัว เป็นไปได้มากว่านักบินอวกาศไม่สามารถเอาชีวิตรอดจากแรงกระแทกขนาดมหึมาบนน้ำได้

การสอบสวนสาเหตุของโศกนาฏกรรม

การตรวจสอบภายในเกี่ยวกับสถานการณ์ทั้งหมดของภัยพิบัติของ NASA ได้ดำเนินการภายใต้ความลับที่เข้มงวดที่สุด เพื่อทำความเข้าใจรายละเอียดทั้งหมดของคดีและค้นหาสาเหตุของการล่มสลายของรถรับส่ง Challenger ประธานาธิบดีสหรัฐฯ Reagan ได้สร้างคณะกรรมการพิเศษ Rogers ขึ้น (ตั้งชื่อตามประธาน William Pierce Rogers) รวมถึงนักวิทยาศาสตร์ที่มีชื่อเสียง วิศวกรอวกาศและการบิน นักบินอวกาศ และกองทัพ

ไม่กี่เดือนต่อมา คณะกรรมาธิการโรเจอร์สได้ยื่นรายงานต่อประธานาธิบดี ซึ่งสถานการณ์ทั้งหมดที่นำไปสู่ภัยพิบัติรถรับส่งชาเลนเจอร์ถูกเปิดเผยต่อสาธารณะ นอกจากนี้ยังชี้ให้เห็นว่าผู้บริหารของ NASA ไม่ตอบสนองต่อคำเตือนของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับปัญหาที่เกิดขึ้นกับความปลอดภัยของเที่ยวบินที่วางแผนไว้อย่างเพียงพอ

ผลพวงของอุบัติเหตุ

การชนของกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อชื่อเสียงของสหรัฐอเมริกา โปรแกรมระบบขนส่งอวกาศถูกระงับเป็นเวลา 3 ปี เนื่องจากภัยพิบัติทางยานอวกาศครั้งใหญ่ที่สุดในขณะนั้น สหรัฐอเมริกาประสบความสูญเสีย (8 พันล้านดอลลาร์)

มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบกระสวยซึ่งเพิ่มความปลอดภัยอย่างมีนัยสำคัญ

โครงสร้างของ NASA ก็ถูกจัดโครงสร้างใหม่เช่นกัน มีการจัดตั้งหน่วยงานอิสระสำหรับการกำกับดูแลความปลอดภัยในการบิน

จัดแสดงในวัฒนธรรม

ในเดือนพฤษภาคม 2013 ภาพยนตร์ที่กำกับโดย J. Hawes "Challenger" ได้รับการปล่อยตัว ในสหราชอาณาจักร ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นภาพยนตร์ดราม่ายอดเยี่ยมแห่งปี โครงเรื่องขึ้นอยู่กับ เหตุการณ์จริงและเกี่ยวข้องกับกิจกรรมของคณะกรรมาธิการโรเจอร์ส

11 กันยายน 2556เมื่อนักบินอวกาศกลับจากต่างประเทศ สถานีอวกาศ(ISS) ของยานอวกาศโซยุซ TMA-08M ส่วนหนึ่งของวิธีที่นักบินอวกาศ "บินไปสัมผัส" โดยเฉพาะอย่างยิ่งลูกเรือไม่ได้รับพารามิเตอร์เกี่ยวกับความสูงและตามรายงานเท่านั้น หน่วยกู้ภัยรู้ว่าเขาสูงแค่ไหน

27 พฤษภาคม 2552ยานอวกาศโซยุซ TMA-15 ถูกปล่อยจาก Baikonur Cosmodrome บนเรือมี นักบินอวกาศชาวรัสเซีย Roman Romanenko นักบินอวกาศของ European Space Agency Frank De Winne และนักบินอวกาศ Robert Thirsk ของ Canadian Space Agency ปัญหาการควบคุมอุณหภูมิเกิดขึ้นภายในยานอวกาศที่ควบคุมโดยโซยุซ TMA-15 ระหว่างการบิน ซึ่งได้รับการแก้ไขด้วยระบบการจัดการความร้อน เหตุการณ์ดังกล่าวไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความเป็นอยู่ที่ดีของลูกเรือ เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2552 ยานอวกาศได้เทียบท่ากับสถานีอวกาศนานาชาติ

14 สิงหาคม 1997ในระหว่างการลงจอดของ Soyuz TM-25 กับลูกเรือของ EO-23 (Vasily Tsibliyev และ Alexander Lazutkin) เครื่องยนต์ลงจอดแบบนุ่มนวลถูกยิงก่อนเวลาอันควรที่ระดับความสูง 5.8 กม. ด้วยเหตุนี้ การลงจอดของ SA จึงยาก (ความเร็วในการลงจอด 7.5 m/s) แต่นักบินอวกาศไม่ได้รับบาดเจ็บ

14 มกราคม 1994หลังจากการปลดโซยุซ TM-17 กับลูกเรือ EO-14 (Vasily Tsibliyev และ Alexander Serebrov) ในระหว่างการบินผ่านของคอมเพล็กซ์ Mir การนัดพบนอกการออกแบบและการชนกันของยานอวกาศกับสถานีก็เกิดขึ้น เหตุการณ์นี้ไม่มีผลกระทบร้ายแรง

20 เมษายน 2526ยานอวกาศ Soyuz T-8 พร้อมนักบินอวกาศ Vladimir Titov, Gennady Strekalov และ Alexander Serebrov บนเรือออกจากไซต์ที่ 1 ของ Baikonur Cosmodrome สำหรับผู้บัญชาการยานอวกาศ Titov นี่เป็นการเดินทางครั้งแรกในวงโคจร ลูกเรือต้องทำงานบนสถานีสลุต-7 เป็นเวลาหลายเดือน เพื่อทำการวิจัยและทดลองเป็นจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม นักบินอวกาศประสบความล้มเหลว เนื่องจากการไม่เปิดเผยเสาอากาศของระบบการนัดพบและเทียบท่าของ Igla บนเรือ ลูกเรือไม่สามารถเทียบท่าเรือไปที่สถานี และในวันที่ 22 เมษายน Soyuz T-8 ได้ลงจอดบนโลก

10 เมษายน 2522 Soyuz-33 เปิดตัวพร้อมกับลูกเรือของ Nikolai Rukavishnikov และบัลแกเรีย Georgy Ivanov เมื่อเข้าใกล้สถานี เครื่องยนต์หลักของเรือล้มเหลว สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุคือเครื่องกำเนิดก๊าซที่ป้อนหน่วยเทอร์โบปั๊ม มันระเบิด ทำให้เครื่องสำรองเสียหาย เมื่อออกแรงกระตุ้นเบรก (12 เมษายน) เครื่องยนต์สำรองทำงานโดยขาดแรงขับและแรงกระตุ้นไม่ได้ออกอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม SA ลงจอดอย่างปลอดภัยแม้ว่าจะมีการข้ามที่สำคัญ

9 ตุลาคม 2520 Soyuz-25 เปิดตัวโดยนักบินอวกาศ Vladimir Kovalenko และ Valery Ryumin โปรแกรมการบินที่จัดเตรียมไว้สำหรับการเทียบท่ากับ Salyut-6 DOS ซึ่งเปิดตัวสู่วงโคจรเมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2520 เนื่องจากสถานการณ์ฉุกเฉิน จึงไม่สามารถทำการเทียบท่ากับสถานีในครั้งแรก ความพยายามครั้งที่สองก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน และหลังจากความพยายามครั้งที่สาม เรือที่แตะสถานีแล้วผลักออกไปโดยตัวดันสปริง ถอยกลับ 8-10 ม. และลอยอยู่ เชื้อเพลิงในระบบหลักหมดลงอย่างสมบูรณ์ และไม่สามารถเคลื่อนตัวออกไปด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ได้อีกต่อไป มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการปะทะกันระหว่างเรือกับสถานี แต่หลังจากโคจรไม่กี่รอบพวกเขาก็แยกย้ายไปอยู่ในระยะที่ปลอดภัย เชื้อเพลิงสำหรับออกแรงกระตุ้นเบรกถูกนำออกจากถังสำรองเป็นครั้งแรก ไม่สามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงของความล้มเหลวของการเทียบท่าได้ เป็นไปได้มากว่ามีข้อบกพร่องในสถานีเชื่อมต่อ Soyuz-25 (ความสามารถในการให้บริการของสถานีเชื่อมต่อของสถานีได้รับการยืนยันโดยการเทียบท่าครั้งต่อ ๆ ไปกับยานอวกาศ Soyuz) แต่มันถูกไฟไหม้ในชั้นบรรยากาศ

15 ตุลาคม 2519ในระหว่างการบินของยานอวกาศ Soyuz-23 กับลูกเรือของ Vyacheslav Zudov และ Valery Rozhdestvensky มีความพยายามที่จะเทียบท่ากับ Salyut-5 DOS เนื่องจากโหมดนอกการออกแบบของระบบควบคุมการนัดพบ การเทียบท่าจึงถูกยกเลิกและมีการตัดสินใจที่จะส่งนักบินอวกาศกลับคืนสู่พื้นโลกก่อนกำหนด เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม SA ของเรือตกลงบนพื้นผิวของทะเลสาบ Tengiz ซึ่งปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งที่อุณหภูมิแวดล้อม -20 องศาเซลเซียส น้ำเค็มเข้าที่หน้าสัมผัสของตัวเชื่อมต่อภายนอกซึ่งบางส่วนยังคงมีพลังงานอยู่ สิ่งนี้นำไปสู่การก่อตัวของโซ่ปลอมและคำสั่งให้ยิงฝาครอบภาชนะของระบบร่มชูชีพสำรอง ร่มชูชีพออกจากห้อง เปียกน้ำแล้วพลิกเรือ ทางออกอยู่ในน้ำ และนักบินอวกาศเกือบเสียชีวิต พวกเขาได้รับการช่วยเหลือจากนักบินของเฮลิคอปเตอร์ค้นหาซึ่งในสภาพอากาศที่ยากลำบากสามารถตรวจจับ SA ได้และลากสายเคเบิลขึ้นฝั่งเมื่อได้รับความช่วยเหลือ

5 เมษายน 2518ยานอวกาศโซยุซ (7K-T หมายเลข 39) เปิดตัวพร้อมกับนักบินอวกาศ Vasily Lazarev และ Oleg Makarov บนเรือ โปรแกรมการบินที่จัดเตรียมไว้สำหรับการเทียบท่ากับ Salyut-4 DOS และทำงานบนเครื่องเป็นเวลา 30 วัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอุบัติเหตุระหว่างการเปิดใช้งานระยะที่สามของจรวด เรือจึงไม่เข้าสู่วงโคจร โซยุซทำการบิน suborbital โดยลงจอดบนเนินเขาในพื้นที่รกร้างของอัลไตซึ่งอยู่ไม่ไกลจากชายแดนรัฐกับจีนและมองโกเลีย ในเช้าวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2518 Lazarev และ Makarov ถูกอพยพออกจากที่ลงจอดด้วยเฮลิคอปเตอร์

30 มิถุนายน 2514ในระหว่างการกลับสู่โลกของลูกเรือของยานอวกาศโซยุซ 11 เนื่องจากการเปิดวาล์วช่วยหายใจก่อนเวลาอันควร ยานพาหนะที่ตกลงมานั้นถูกกดดันซึ่งทำให้ความดันลดลงอย่างรวดเร็วในโมดูลลูกเรือ อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ นักบินอวกาศทั้งหมดบนเรือเสียชีวิต ลูกเรือของเรือซึ่งเปิดตัวจาก Baikonur Cosmodrome ประกอบด้วยสามคน: ผู้บัญชาการของเรือ Georgy Dobrovolsky วิศวกรวิจัย Viktor Patsaev และวิศวกรการบิน Vladislav Volkov ในระหว่างการบิน มีการสร้างสถิติใหม่ในขณะนั้น ระยะเวลาที่ลูกเรืออยู่ในอวกาศมากกว่า 23 วัน

19 เมษายน 2514สถานีโคจรรอบแรกศัลย์ถูกปล่อยสู่วงโคจรและ 23 เมษายน 2514 TPK Soyuz-10 เปิดตัวด้วยการสำรวจครั้งแรกที่ประกอบด้วย Vladimir Shatalov, Alexei Eliseev และ Nikolai Rukavishnikov การสำรวจครั้งนี้ควรจะทำงานที่สถานีโคจรสลุตเป็นเวลา 22-24 วัน TPK "Soyuz-10" เทียบท่ากับสถานีโคจร "Salyut" แต่เนื่องจากความเสียหายต่อหน่วยเทียบท่าของยานอวกาศที่บรรจุคนในระหว่างการเทียบท่า นักบินอวกาศจึงไม่สามารถขึ้นสถานีและกลับสู่โลกได้

23 เมษายน 2510ขณะกลับมายังโลก ระบบร่มชูชีพของยานอวกาศโซยุซ-1 ล้มเหลว ส่งผลให้นักบินอวกาศวลาดิมีร์ โคมารอฟเสียชีวิต โปรแกรมการบินวางแผนการเทียบท่าของยานอวกาศ Soyuz-1 กับยานอวกาศ Soyuz-2 และการเปลี่ยนจากเรือเป็นเรือผ่าน นอกโลก Aleksey Eliseev และ Evgeny Khrunov แต่เนื่องจากการไม่เปิดเผยหนึ่งในคณะผู้พิจารณา แผงโซลาร์เซลล์บน Soyuz-1 การเปิดตัว Soyuz-2 ถูกยกเลิก โซยุซ-1 ลงจอดแต่เนิ่นๆ แต่ในขั้นตอนสุดท้ายของการลงสู่พื้นโลก ระบบร่มชูชีพล้มเหลวและยานพาหนะที่ตกลงมาก็ชน ทางทิศตะวันออกของเมือง Orsk ภูมิภาค Orenburg นักบินอวกาศเสียชีวิต

วัสดุนี้จัดทำขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส

โศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นกับเรือ Challenger ของอเมริกากลายเป็นโศกนาฏกรรมที่ใหญ่ที่สุด ภัยพิบัติในอวกาศศตวรรษที่ XX อะไรทำให้เกิดมัน? และทุกอย่างชัดเจนที่นี่?

ประวัติผู้ท้าชิง

ในปี 1971 สหรัฐอเมริกาเริ่มก่อสร้างยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ นั่นคือ "กระสวยอวกาศ" ซึ่งแปลว่า "กระสวยอวกาศ" พวกเขาต้องวิ่งระหว่างโลกกับวงโคจรของมัน ส่งสินค้าต่าง ๆ ไปยังสถานีโคจร นอกจากนี้งานของ "รถรับส่ง" ยังรวมถึงงานติดตั้งและก่อสร้างในวงโคจรและการวิจัยทางวิทยาศาสตร์
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2525 กระสวยชาเลนเจอร์ถูกส่งไปยังองค์การนาซ่า ก่อน วันแห่งโชคชะตามีการเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จเก้าครั้งแล้ว
เมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 กระสวยอวกาศได้ทำการบินในอวกาศอีกครั้ง มีเจ็ดคนบนเรือ: ผู้บัญชาการกองเรืออายุ 46 ปี พันโทฟรานซิส ริชาร์ด สโกบี; กัปตันไมเคิล จอห์น สมิธ นักบินร่วมวัย 40 ปี; ผู้เชี่ยวชาญทางวิทยาศาสตร์วัย 39 ปี พันเอก Allison Shoji Onizuka; จูดิธ อาร์ลีน เรสนิค นักบินและนักวิทยาศาสตร์มืออาชีพวัย 36 ปี; นักฟิสิกส์อายุ 35 ปี Ronald Erwin McNair; ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำหนักบรรทุกอายุ 41 ปี กัปตันกองทัพอากาศสหรัฐฯ Gregory Bruce Jarvis; และสุดท้าย ชารอน คริสตา คอร์ริแกน แมคออลิฟฟ์ ผู้เชี่ยวชาญด้านการบรรทุก วัย 37 ปี ครูประจำโรงเรียน เป็นพลเรือนเพียงคนเดียวในทีม
ปัญหาเกิดขึ้นก่อนเที่ยวบิน การเปิดตัวของเรือเนื่องจากองค์กรต่างๆสภาพอากาศและ ปัญหาทางเทคนิคย้ายหลายครั้ง ในที่สุดเขาก็ได้รับการแต่งตั้งในเช้าวันที่ 28 มกราคม อุณหภูมิ ณ จุดนี้ลดลงถึง -1°C วิศวกรเตือนผู้บริหารของ NASA ว่าสิ่งนี้อาจส่งผลต่อสภาพของโอริงของเครื่องยนต์ และแนะนำให้ปล่อยล่าช้าอีกครั้ง แต่พวกเขาก็ไม่สนใจ นอกจากนี้ แท่นปล่อยจรวดถูกทำให้เย็นลง แต่เมื่อเวลา 10 โมงเช้า น้ำแข็งก็เริ่มละลาย และการปล่อยจรวดก็เกิดขึ้น

ภัยพิบัติและผลที่ตามมา

การเปิดตัวเกิดขึ้นเวลา 11:40 น. จากชายฝั่งฟลอริดา เจ็ดวินาทีต่อมา ควันสีเทาลอยออกมาจากฐานของบูสเตอร์ด้านขวา ในวินาทีที่ 58 ของการบิน กระสวยเริ่มพัง ไฮโดรเจนเหลวเริ่มไหลออกจากถังภายนอก และความดันในถังลดลงถึงระดับวิกฤต ในวินาทีที่ 73 ของการบิน รถถังล้มลงอย่างสมบูรณ์ และผู้ท้าชิงกลายเป็นลูกไฟ ลูกเรือไม่มีโอกาสได้รับความรอด ไม่มีระบบการอพยพผู้คนบนเรือ
ซากเรือตกลงไปในมหาสมุทรแอตแลนติก เมื่อวันที่ 7 มีนาคม กองทัพค้นพบกระท่อมใต้ทะเล ซึ่งเป็นที่ตั้งของศพผู้เสียชีวิต เมื่อตรวจสอบศพ ปรากฏว่าในช่วงเวลาหนึ่งหลังจากภัยพิบัติ นักบินอวกาศสามคน - สมิธ โอนิซึกะ และเรซนิก ยังมีชีวิตอยู่ ขณะที่ห้องโดยสารแยกตัวออกจากส่วนหาง พวกเขาสามารถเปิดอุปกรณ์จ่ายอากาศส่วนบุคคลได้ แต่พวกเขาไม่สามารถอยู่รอดได้เมื่อถูกคลื่นซัดลงน้ำ
ภายในวันที่ 1 พฤษภาคม 55% ของชิ้นส่วนกระสวยได้ถูกนำออกจากน้ำแล้ว เป็นเวลาหลายเดือนที่พิเศษ คณะกรรมการลับ Rogers (ตั้งชื่อตามประธาน William Pierce Rogers) ประกอบด้วยนักวิทยาศาสตร์ วิศวกร นักบินอวกาศ และกองทัพ
ในท้ายที่สุด คณะกรรมาธิการได้ส่งรายงานไปยังประธานาธิบดีเรแกน ซึ่งมีรายละเอียดเกี่ยวกับสาเหตุและสถานการณ์ของการเสียชีวิตของผู้ท้าชิง มีการระบุว่าสาเหตุโดยตรงของเหตุการณ์คือความเสียหายต่อวงแหวนปิดผนึกของสารเร่งเชื้อเพลิงแข็งด้านขวา มันไม่ทำงานเมื่อถูกโหลดด้วยแรงกระแทกระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ เนื่องจากสูญเสียความยืดหยุ่นเนื่องจากอุณหภูมิต่ำ
สิ่งนี้นำไปสู่การเคลื่อนย้ายองค์ประกอบของเรือและการเบี่ยงเบนจากวิถีที่กำหนดซึ่งเป็นผลมาจากการที่เรือถูกทำลายอันเป็นผลมาจากแอโรไดนามิกเกินพิกัด
โปรแกรมรถรับส่งถูกยกเลิกเป็นเวลาสามปี สหรัฐอเมริกาประสบความสูญเสียมหาศาลถึง 8 พันล้านดอลลาร์ นาซ่าเองก็ได้รับการจัดระเบียบใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีแผนกพิเศษที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยของการเดินทางในอวกาศ

Challenger crash เป็นของปลอมหรือไม่?

ในขณะเดียวกัน นอกเหนือจากปัญหาทางเทคนิครุ่นอย่างเป็นทางการที่เป็นสาเหตุของภัยพิบัติ Challenger แล้ว ยังมีปัญหาสมรู้ร่วมคิดอีกประการหนึ่ง เธอบอกว่ากระสวยตกเป็นของปลอม, ฉาก, ให้เช่าโดย NASA. แต่ทำไมจึงต้องทำลายเรือ? ค่อนข้างง่าย นักทฤษฎีสมคบคิดกล่าวว่าโปรแกรมกระสวยไม่ได้ทำให้เกิดผลที่คาดหวังและเพื่อไม่ให้เสียหน้าต่อหน้าสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นคู่แข่งหลักในการสำรวจอวกาศสหรัฐอเมริกาจึงตัดสินใจมองหาเหตุผลที่จะยุติโครงการ และเปลี่ยนไปใช้การเปิดตัวแบบครั้งเดียวแบบเดิม ถึงแม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว กระสวยอวกาศยังคงสร้างและปล่อยต่อไป อย่างน้อยก็ให้โดยสารรถรับส่ง Columbia ที่ตกในปี 2003 ...
แต่แล้วไง ลูกเรือที่ตายแล้ว? แหล่งข่าวสมคบคิดเดียวกันอ้างว่าไม่มีใครอยู่บนกระสวยในขณะที่เกิดการระเบิด! และนักบินอวกาศที่เสียชีวิตตามที่คาดคะเนนั้นยังมีชีวิตอยู่จริงๆ ดังนั้น Richard Scobee จึงถูกกล่าวหาว่าอาศัยอยู่ภายใต้ ชื่อตัวเอง, เป็นหัวหน้าบริษัท Cows in Trees ltd. Michael Smith สอนอยู่ที่มหาวิทยาลัยวิสคอนซิน Onizuka และ McNair แกล้งทำเป็นพี่น้องฝาแฝดของพวกเขาเอง (ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ลูกเรือสองคนมีพี่น้องฝาแฝดในทันที?) และ Judith Resnick และ Christa McAuliffe สอนกฎหมาย - คนหนึ่งที่ Yale อีกคนที่มหาวิทยาลัย Syracuse และมีเพียง Gregory Jarvis เท่านั้นที่ไม่มีใครรู้ เป็นไปได้ว่าเขาเป็นคนเดียวที่เสียชีวิตบนเรือ!
แต่เห็นได้ชัดว่าทั้งหมดนี้เป็นเพียงข้อกล่าวหา และไม่มีหลักฐานที่แท้จริงสำหรับเวอร์ชันนี้ ดีแค่ไหน คนตายสามารถอยู่และทำงานภายใต้ชื่อของเขาเองได้โดยที่คนทั่วไปไม่รู้? ไม่ต้องพูดถึงฝาแฝด บางทีในสหรัฐอเมริกาอาจมีคนที่มีชื่อเดียวกับนักบินอวกาศที่ตายแล้ว แต่ก็ยังไม่ได้พูดอะไร ดังนั้น ภัยพิบัติ Challenger รุ่นเดียวและเวอร์ชันหลักยังคงเป็นการกำกับดูแลด้านเทคนิค

ส่วนประกอบที่มีราคาแพงและความคิดทางวิทยาศาสตร์ที่ดีที่สุดยังไม่สามารถรับประกันความสำเร็จที่แท้จริงของการดำเนินการอวกาศใดๆ ได้: ยานอวกาศยังคงล้มเหลว ตก และระเบิด ทุกวันนี้ ผู้คนกล้าพูดถึงการล่าอาณานิคมของดาวอังคารอย่างกล้าหาญ และเมื่อไม่กี่สิบปีที่ผ่านมา ความพยายามใดๆ ที่จะปล่อยเรือออกสู่อวกาศอาจกลายเป็นโศกนาฏกรรมอันเลวร้ายได้

"Soyuz-1": เหยื่อของการแข่งขันอวกาศ

พ.ศ. 2510 อุตสาหกรรมอวกาศล้าหลังสหรัฐอเมริกาไปสองก้าวใหญ่ - เป็นเวลาสองปีที่สหรัฐฯ ได้ผลิตเที่ยวบินที่มีคนขับ และเป็นเวลาสองปีที่สหภาพโซเวียตไม่มีเที่ยวบินเดียว ดังนั้น ความเป็นผู้นำของประเทศจึงกระตือรือร้นที่จะปล่อยโซยุซขึ้นสู่วงโคจรพร้อมกับผู้ชายบนเรือในทุกวิถีทาง

การทดสอบทดลองทั้งหมดของ "สหภาพแรงงาน" ไร้คนขับสิ้นสุดลงด้วยอุบัติเหตุ โซยุซ-1 ถูกปล่อยสู่วงโคจรเมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2510 มีนักบินอวกาศคนหนึ่งอยู่บนเรือ - วลาดิมีร์ โคมารอฟ

เกิดอะไรขึ้น

ปัญหาเริ่มต้นทันทีหลังจากเข้าสู่วงโคจร: แผงโซลาร์เซลล์หนึ่งในสองแผงไม่เปิด เรือประสบปัญหาการขาดแคลนพลังงาน เที่ยวบินต้องถูกยกเลิกก่อนกำหนด ยานโซยุซประสบความสำเร็จในการปลดวงโคจร แต่ ขั้นตอนสุดท้ายลงจอดระบบร่มชูชีพไม่ทำงาน รางน้ำนำร่องไม่สามารถดึงร่มชูชีพหลักออกจากถาดได้ และเส้นของร่มชูชีพสำรองที่ปล่อยออกมาได้สำเร็จถูกพันรอบรางนำร่องที่ไม่มีการยิง เหตุผลสุดท้ายของความล้มเหลวของร่มชูชีพหลักยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้น ในบรรดารุ่นที่พบบ่อยที่สุดคือการละเมิดเทคโนโลยีในการผลิตรถโคตรที่โรงงาน มีรุ่นที่เกิดจากการให้ความร้อนของอุปกรณ์สีบนถาดดีดร่มชูชีพซึ่งทาสีโดยไม่ได้ตั้งใจกลายเป็นเหนียวและร่มชูชีพไม่ออกมาเนื่องจาก "ติด" กับถาด ด้วยความเร็ว 50 เมตร/วินาที ยานพาหนะที่ร่อนลงกระแทกพื้น ซึ่งทำให้นักบินอวกาศเสียชีวิต
อุบัติเหตุครั้งนี้เป็นกรณีแรก (ที่ทราบ) ของการเสียชีวิตของมนุษย์ในประวัติศาสตร์ของเที่ยวบินอวกาศที่มีคนควบคุม

อพอลโล 1: ไฟบนพื้นดิน

ไฟไหม้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2510 ระหว่างการเตรียมการบินครั้งแรกภายใต้โครงการอพอลโล ลูกเรือทั้งหมดถูกฆ่าตาย มีสาเหตุที่เป็นไปได้หลายประการของโศกนาฏกรรม: ข้อผิดพลาดในการเลือกบรรยากาศ (เลือกออกซิเจนบริสุทธิ์) ของเรือและประกายไฟ (หรือไฟฟ้าลัดวงจร) ซึ่งอาจทำหน้าที่เป็นตัวจุดระเบิด

ลูกเรืออพอลโลไม่กี่วันก่อนเกิดโศกนาฏกรรม ซ้ายไปขวา: เอ็ดเวิร์ด ไวท์, เวอร์จิล กริสซัม, โรเจอร์ เชฟฟี

ออกซิเจนที่ต้องการออกซิเจน ออกซิเจน-ไนโตรเจน ส่วนผสมของแก๊สเนื่องจากทำให้โครงสร้างแรงดันของเรือเบาขึ้นมาก อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างของแรงกดระหว่างการบินและระหว่างการฝึกบนโลกนั้นมีนัยสำคัญเพียงเล็กน้อย บางส่วนของเรือและองค์ประกอบของชุดนักบินอวกาศติดไฟได้มากใน บรรยากาศออกซิเจนที่ความดันสูง

นี่คือสิ่งที่โมดูลคำสั่งดูเหมือนหลังจากเกิดเพลิงไหม้

เมื่อจุดไฟแล้ว ไฟก็ลุกลามอย่างรวดเร็วจนทำให้ชุดเสียหาย การออกแบบที่ซับซ้อนของฟักและตัวล็อคไม่ได้ทำให้นักบินอวกาศมีโอกาสหลบหนี

"Soyuz-11": ความกดดันและการขาดชุดอวกาศ

ผู้บัญชาการเรือ Georgy Dobrovolsky (กลาง), วิศวกรทดสอบ Viktor Patsaev และวิศวกรการบิน Vladislav Volkov (ขวา) นี่คือลูกเรือคนแรกของสถานีโคจร Salyut-1 โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นระหว่างการกลับมาของนักบินอวกาศสู่โลก จนกระทั่งค้นพบเรือลำดังกล่าวหลังจากลงจอด บนโลก พวกเขาไม่รู้ว่าลูกเรือเสียชีวิตแล้ว นับตั้งแต่การลงจอดเกิดขึ้นในโหมดอัตโนมัติ รถที่ลงจอดก็ลงจอดที่จุดที่กำหนดโดยไม่มีการเบี่ยงเบนจากแผนครั้งใหญ่
ทีมค้นหาพบว่าลูกเรือไม่มีสัญญาณชีวิต การช่วยชีวิตไม่ได้ช่วยอะไร

เกิดอะไรขึ้น

"Soyuz-11" หลังจากลงจอด

เวอร์ชันหลักที่ยอมรับคือความกดดัน ลูกเรือเสียชีวิตจากการเจ็บป่วยจากการบีบอัด การวิเคราะห์บันทึกจากเครื่องบันทึกพบว่าที่ระดับความสูงประมาณ 150 กม. ความดันในรถลงเขาเริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว คณะกรรมาธิการสรุปว่าสาเหตุของการลดลงนี้คือการเปิดวาล์วระบายอากาศโดยไม่ได้รับอนุญาต
วาล์วนี้ควรจะเปิดที่ระดับความสูงต่ำเมื่อสควิบถูกเป่า เหตุใดสควิบจึงทำงานเร็วกว่านี้ไม่ทราบแน่ชัด
สันนิษฐานว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากคลื่นกระแทกที่ไหลผ่านร่างกายของอุปกรณ์ แต่ คลื่นกระแทกในทางกลับกันเกิดจากการกระตุ้นของ squibs ที่แยกช่อง Soyuz ไม่สามารถทำซ้ำได้ในระหว่างการทดสอบภาคพื้นดิน อย่างไรก็ตาม ในอนาคต การออกแบบวาล์วระบายอากาศได้เสร็จสิ้นลงแล้ว ควรสังเกตว่าการออกแบบของ Soyuz-11 ไม่ได้จัดเตรียมชุดอวกาศสำหรับลูกเรือ ...

Challenger Crash: Catastrophe Live

โศกนาฏกรรมครั้งนี้ได้กลายเป็นหนึ่งในเรื่องราวที่โด่งดังที่สุดในประวัติศาสตร์ของการสำรวจอวกาศ ต้องขอบคุณรายการสดทางโทรทัศน์ กระสวยกระสวยของอเมริการะเบิดเมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 73 วินาทีหลังจากการเปิดตัวซึ่งมีผู้ชมหลายล้านคนจับตามอง ลูกเรือทั้งหมด 7 คนเสียชีวิต

เกิดอะไรขึ้น

พบว่าความพินาศ อากาศยานเกิดจากความเสียหายต่อโอริงของบูสเตอร์เชื้อเพลิงแข็ง ความเสียหายที่เกิดกับวงแหวนระหว่างการยิงทำให้เกิดรูที่กระแสเจ็ทเริ่มตี ในทางกลับกัน สิ่งนี้นำไปสู่การทำลายคันเร่งและโครงสร้างของถังเชื้อเพลิงภายนอก เนื่องจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกทำลาย ส่วนประกอบเชื้อเพลิงจึงจุดระเบิด

กระสวยไม่ได้ระเบิดอย่างที่เชื่อกันโดยทั่วไป แต่มัน "พัง" เนื่องจากการโอเวอร์โหลดตามหลักอากาศพลศาสตร์ ห้องนักบินไม่ยุบ แต่น่าจะกดดัน เศษซากตกลงไปในมหาสมุทรแอตแลนติก เป็นไปได้ที่จะค้นหาและยกชิ้นส่วนกระสวยหลายชิ้น รวมทั้งห้องนักบินด้วย พบว่าลูกเรืออย่างน้อยสามคนรอดชีวิตจากการทำลายของกระสวยอวกาศและรู้สึกตัวขณะพยายามเปิดอุปกรณ์จ่ายอากาศ
หลังจากภัยพิบัติครั้งนี้ รถรับส่งได้รับการติดตั้งระบบอพยพลูกเรือฉุกเฉิน แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าในอุบัติเหตุ Challenger ระบบนี้ไม่สามารถช่วยชีวิตลูกเรือได้เนื่องจากได้รับการออกแบบให้ใช้งานอย่างเคร่งครัดในระหว่างการบินระดับ ภัยพิบัติครั้งนี้ "ปิด" โครงการรถรับส่งเป็นเวลา 2.5 ปี คณะกรรมการพิเศษที่ได้รับมอบหมาย ระดับสูงตำหนิการขาด "วัฒนธรรมองค์กร" ในโครงสร้างทั้งหมดของ NASA เช่นเดียวกับวิกฤตของระบบการตัดสินใจของฝ่ายบริหาร ผู้จัดการทราบถึงข้อบกพร่องของโอริงที่จัดหาโดยซัพพลายเออร์รายใดรายหนึ่งมาเป็นเวลา 10 ปี...

ภัยพิบัติกระสวยโคลัมเบีย: พลาดการลงจอด

โศกนาฏกรรมดังกล่าวเกิดขึ้นในเช้าวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ระหว่างการกลับสู่โลกหลังจากกระสวยอวกาศอยู่ในวงโคจรเป็นเวลา 16 วัน หลังจากเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่น เรือไม่ได้ติดต่อกับศูนย์ควบคุมภารกิจของ NASA และแทนที่จะเป็นกระสวยอวกาศ ชิ้นส่วนของมันปรากฏขึ้นบนท้องฟ้าที่ตกลงสู่พื้น

เกิดอะไรขึ้น

ลูกเรือของกระสวยอวกาศโคลัมเบีย: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.

การสอบสวนดำเนินไปเป็นเวลาหลายเดือน ซากของกระสวยถูกรวบรวมไว้ในพื้นที่ที่มีขนาดเท่ากับสองรัฐ พบว่าสาเหตุของภัยพิบัติคือความเสียหายต่อชั้นป้องกันของปีกของกระสวย ความเสียหายนี้น่าจะเกิดจากชิ้นส่วนของฉนวนถังออกซิเจนที่ตกลงมาระหว่างการปล่อยเรือ เช่นเดียวกับกรณีของผู้ท้าชิง โศกนาฏกรรมสามารถป้องกันได้หากลูกเรือทำการตรวจสอบด้วยสายตาของเรือในวงโคจรโดยการตัดสินใจอย่างแข็งขันของผู้นำ NASA

มีหลักฐานว่า ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคส่งคำขอภาพความเสียหายที่ได้รับระหว่างการยิงสามครั้ง ผู้บริหารของ NASA พิจารณาว่าความเสียหายจากผลกระทบของโฟมฉนวนกันความร้อนไม่สามารถนำไปสู่ผลร้ายแรงได้

อพอลโล 13: โศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ที่จบลงอย่างมีความสุข

เที่ยวบินของนักบินอวกาศชาวอเมริกันนี้เป็นหนึ่งในภารกิจที่โด่งดังที่สุดของ Apollo สู่ดวงจันทร์ ความอดทนและความอุตสาหะที่เหลือเชื่อซึ่งผู้คนหลายพันคนบนโลกพยายามที่จะคืนผู้คนจากกับดักอวกาศนั้นร้องโดยนักเขียนและผู้กำกับ (ที่มีชื่อเสียงที่สุดและ รายละเอียดฟิล์มเกี่ยวกับเหตุการณ์เหล่านั้น - ภาพยนตร์ของ Ron Howard "Apollo 13")

เกิดอะไรขึ้น

การเปิดตัวอพอลโล 13

หลังจากผสมออกซิเจนและไนโตรเจนตามมาตรฐานในถังของพวกมันแล้ว นักบินอวกาศก็ได้ยินเสียงดังและรู้สึกสั่นสะเทือน ก๊าซ (ส่วนผสมของออกซิเจน) รั่วออกจากห้องบริการจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนในช่องหน้าต่าง เมฆก๊าซเปลี่ยนทิศทางของเรือ อพอลโลเริ่มสูญเสียออกซิเจนและพลังงาน บัญชีไปที่นาฬิกา มีแผนที่จะใช้โมดูลดวงจันทร์เป็นเรือชูชีพ สำนักงานใหญ่ถูกสร้างขึ้นบนโลกเพื่อช่วยเหลือลูกเรือ มีปัญหามากมายที่ต้องแก้ไขในเวลาเดียวกัน

ห้องเครื่องที่เสียหายของ Apollo 13 หลังจากแยกจากกัน

เรือต้องบินรอบดวงจันทร์และเข้าสู่วิถีกลับ

ในระหว่างปฏิบัติการทั้งหมด นอกเหนือจากปัญหาทางเทคนิคของเรือแล้ว นักบินอวกาศก็เริ่มประสบกับวิกฤตในระบบช่วยชีวิต ไม่สามารถเปิดเครื่องทำความร้อนได้ - อุณหภูมิในโมดูลลดลงเหลือ 5 องศาเซลเซียส ลูกเรือเริ่มแข็งตัวนอกจากนี้ยังมีภัยคุกคามจากการแช่แข็งอาหารและแหล่งน้ำ
เนื้อหา คาร์บอนไดออกไซด์ในบรรยากาศของห้องโดยสารของโมดูลดวงจันทร์ถึง 13% ด้วยคำแนะนำที่ชัดเจนจากศูนย์บัญชาการ ลูกเรือจึงสามารถสร้าง "ตัวกรอง" จากเศษวัสดุ ซึ่งทำให้ปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์อยู่ในระดับที่ยอมรับได้
ในระหว่าง ปฏิบัติการกู้ภัยลูกเรือสามารถถอดห้องเครื่องและแยกโมดูลดวงจันทร์ได้ ทั้งหมดนี้ต้องทำเกือบ "ด้วยตนเอง" ในแง่ของตัวบ่งชี้การช่วยชีวิตที่ใกล้เคียงกับวิกฤติ หลังจากเสร็จสิ้นการดำเนินการเหล่านี้แล้ว ก็ยังจำเป็นต้องทำการนำทางก่อนลงจอด หากระบบนำทางได้รับการกำหนดค่าอย่างไม่ถูกต้อง โมดูลอาจเข้าสู่บรรยากาศในมุมที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งจะทำให้ห้องโดยสารร้อนจัด
สำหรับระยะเวลาลงจอด หลายประเทศ (รวมถึงสหภาพโซเวียต) ประกาศปิดเสียงวิทยุที่ความถี่ปฏิบัติการ

เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2513 ห้องนักบินของ Apollo 13 ได้เข้าสู่ชั้นบรรยากาศของโลกและตกลงมาอย่างปลอดภัย มหาสมุทรอินเดีย. ลูกเรือทั้งหมดรอดชีวิต