Аси Люфтваффе. Найкращі аси

З оглушливим гуркотом впала «Залізна завіса», і в засобах масової інформації незалежної Росії зчинилася буря викриттів радянських міфів. Найпопулярнішою стала тема Великої Вітчизняної війни – недосвідчена радянська людина була вражена результатами німецьких асів – танкістів, підводників і, особливо, пілотів Люфтваффе.

…ескадра за досить короткий період втратила 80 льотчиків,
з яких 60 так і не збили жодного російського літака
/Майк Спік «Аси люфтваффе»/

Власне, проблема в наступному: 104 німецькі льотчики мають рахунок 100 і більше збитих літаків. Серед них - Еріх Хартманн (352 перемоги) і Герхард Баркхорн (301), які показали феноменальні результати. Більше того, всі свої свої перемоги Харманн і Баркхорн здобули на Східному фронті. І вони були винятком - Гюнтер Ралль (275 перемог), Отто Кіттель (267), Вальтер Новотни (258) - теж воювали на радянсько-німецькому фронті.

У цей же час, 7 найкращих радянських асів: Кожедуб, Покришкін, Гулаєв, Речкалов, Євстигнєєв, Ворожійкін, Глінка змогли подолати планку 50 збитих літаків супротивника. Наприклад, Тричі Герой Радянського Союзу Іван Кожедуб знищив у повітряних боях 64 німецькі літаки (плюс 2 збитих американських «Мустанга»). Олександр Покришкін – льотчик, про якого, згідно з легендою, німці попереджали по радіозв'язку: «Ахтунг! Покришкін ін дер люфт!», записав на свій рахунок «всього» 59 повітряних перемог. Приблизно стільки ж перемог має маловідомий румунський ас Костянтин Контакузіно (за різними даними від 60 до 69). Інший румун - Олександру Сербанеску збив на Східному фронті 47 літаків (ще 8 перемог залишилися «непідтвердженими»).

Набагато гірша ситуація в англосаксів. Найкращими асами стали Мармадюк Петтл (близько 50 перемог, ПАР) та Річард Бонг (40 перемог, США). Усього 19 британським та американським пілотам вдалося збити понад 30 літаків противника, при цьому англійці та американці воювали на найкращих у світі винищувачах: неповторному P-51 "Мустанг", P-38 "Лайтнінг" або легендарному "Супермарин Спітфайр"! З іншого боку, найкращому асу Королівських ВПС повоювати на таких чудових літаках не довелося – усі свої півсотні перемог Мармадюк Петтл здобув, літаючи спочатку на старому біплані «Гладіатор», а потім на незграбному «Харрікейні».
Цілком парадоксальними виглядають на цьому тлі результати фінських асів-винищувачів: Ілмарі Ютілайнен збив 94 літаки, а Ханс Вінд - 75.

Який висновок можна зробити з усіх цих цифр? У чому секрет неймовірної результативності винищувачів Люфтваффе? Можливо, німці просто не вміли рахувати?
Єдине, що можна стверджувати з високим ступенем упевненості – рахунки всіх без винятку асів завищені. Звеличувати успіхи кращих бійців - стандартна практика державної пропаганди, яка за визначенням не може бути чесною.

Німецький Мересьєв та його «Штука»

Як цікавий приклад пропоную розглянути неймовірну історію льотчика бомбардувальної авіації Ганса-Ульріха Руделя. Цей ас відомий менше, ніж легендарний Еріх Хартман. Рудель у повітряних боях практично не брав участі, ви не знайдете його імені у списках найкращих винищувачів.
Рудель відомий тим, що здійснив 2530 бойових вильотів. Пілотував бомбардувальник «Юнкерс-87», що пікірує, наприкінці війни пересів за штурвал «Фокке-Вулф 190». За свою бойову кар'єру знищив 519 танків, 150 САУ, 4 бронепоїзди, 800 вантажівок та автомобілів, два крейсери, есмінець і тяжко пошкодив лінкор «Марат». У повітрі збив два штурмовики Іл-2 та сім винищувачів. Шість разів приземлявся на території супротивника, щоб урятувати екіпажі підбитих Юнкерсів. Радянський Союз призначив винагороду 100 000 рублів за голову Ганса-Ульріха Руделя.

Просто зразок фашиста

Вогнем у відповідь з землі він був збитий 32 рази. Врешті Руделю відірвало ногу, але пілот продовжував літати на милиці до кінця війни. 1948 року втік до Аргентини, де потоваришував з диктором Пероном і організував гурток альпінізму. Здійснив сходження на найвищу вершину Анд - м. Аконкагуа (7 км). 1953 року повернувся до Європи і оселився у Швейцарії, продовжуючи нести нісенітницю про відродження Третього Рейху.
Безперечно, цей неабиякий і суперечливий пілот був крутим асом. Але в будь-якої людини, яка звикла вдумливо аналізувати події, має виникнути одне важливе питання: яким чином було встановлено, що Рудель знищив саме 519 танків?

Зрозуміло, жодних фотокінокулеметів чи камер на Юнкерсі не було. Максимум, що міг побачити Рудель чи його стрілок-радист: накриття колони бронетехніки, тобто. можливе пошкодження танків. Швидкість виходу з пікірування Ю-87 більше 600 км/год, навантаження при цьому можуть досягати 5g, в таких умовах щось точно розглянути на землі неможливо.
З 1943 Рудель пересів на протитанковий штурмовик Ю-87G. Характеристики цього «лаптежника» просто огидні: макс. швидкість у горизонтальному польоті – 370 км/год, скоропідйомність – близько 4 м/с. Головною зброєю літака стали дві гармати ВК37 (калібр 37 мм, темп стрільби 160 вистр./хв) з боєкомплектом всього 12 (!) снарядів на ствол. Потужні гармати, встановлені в крилах, при стрільбі створювали великий момент, що розвертає, і так розгойдували легкий літак, що стрілянина чергами була безглузда - тільки поодинокі снайперські постріли.

А ось кумедний звіт про результати полігонних випробувань авіаційної гармати ВЯ-23: у 6 вильотах на Іл-2 пілоти 245-го штурмового авиполку, за загальної витрати 435 снарядів досягли 46 попадань у танкову колону (10,6%). Слід гадати, що в реальних бойових умовах, під інтенсивним зенітним вогнем, результати будуть набагато гіршими. Куди там німецькому асу з 24 снарядами на борту «Штуки»!

Далі, потрапляння до танка ще не гарантує його поразки. Бронебійний снаряд (685 г, 770 м/с), випущений з гармати ВК37, пробивав 25 мм броні під кутом 30 ° від нормалі. При використанні підкаліберного боєприпасу бронепробивність збільшувалася в 1,5 рази. Також, зважаючи на власну швидкість літака, бронепробивність насправді була більшою ще приблизно на 5 мм. З іншого боку, товщина бронекорпусу радянських танків лише в деяких проекціях була меншою за 30-40 мм, а про те, щоб вразити КВ, ІВ або важку самохідку в чоло чи борт нічого було мріяти.
Крім того, пробиття броні не завжди веде до знищення танка. До Танкограда і Нижнього Тагілу регулярно прибували ешелони з підбитою бронетехнікою, яку в стислий термін відновлювали і відправляли назад на фронт. А ремонт пошкоджених ковзанок та ходової частини проводився прямо на місці. У цей час Ганс-Ульріх Рудель малював собі черговий хрестик за «знищений» танк.

Інше питання до Руделя пов'язане з його 2530 бойовими вильотами. За деякими даними, у німецьких бомбардувальних ескадрах було прийнято як заохочення зараховувати складний виліт за кілька бойових вильотів. Наприклад, полонений капітан Гельмут Путц, командир 4-го загону 2-ї групи 27-ї бомбардувальної ескадри, пояснив на допиті таке: «…в бойових умовах я встиг здійснити 130—140 нічних вильотів, причому ряд вильотів зі складним бойовим завданням , Як і іншим, за 2-3 вильоту.» (Протокол допиту від 17.06.1943 р). Хоча можливо Гельмут Путц, потрапивши в полон, збрехав, намагаючись зменшити свій внесок в удари по радянських містах.

Хартман проти всіх

Існує думка, що льотчики-аси безповоротно набивали свої рахунки і воювали «власними силами», будучи винятком із правил. А основну роботу на фронті виконували льотчики середньої кваліфікації. Це глибоке оману: загалом, льотчиків «середньої кваліфікації» немає. Є або аси, або їхня видобуток.
Наприклад, візьмемо легендарний авіаполк «Нормандія-Німан», який воював на винищувачах Як-3. З 98 французьких пілотів 60 не здобули жодної перемоги, натомість «обрані» 17 пілотів, збили в повітряних боях 200 німецьких літаків (загалом французький полк увігнав у землю 273 літаки зі свастикою).
Аналогічна картина спостерігалася у 8-й Повітряній армії США, де з 5000 льотчиків-винищувачів, 2900 не здобули жодної перемоги. Лише 318 людей записали на свій рахунок 5 і більше збитих літаків.
Американський історик Майк Спайк описує такий самий епізод, пов'язаний з діями Люфтваффе на Східному фронті: «…ескадра за досить короткий період втратила 80 льотчиків, з яких 60 так і не збили жодного російського літака».
Отже, ми з'ясували, що льотчики-аси – головна сила ВПС. Але залишається питання: із чим пов'язаний той величезний розрив між результативністю асів Люфтваффе та льотчиків Антигітлерівської коаліції? Навіть якщо поділити неймовірні рахунки німців навпіл?

Одна з легенд про неспроможність великих рахунків німецьких асів пов'язана з незвичайною системою підрахунку збитих літаків: за кількістю двигунів. Одномоторний винищувач – один збитий літак. Чотирьохмоторний бомбардувальник - чотири збиті літаки. Справді, для льотчиків, що боролися на Заході, було введено паралельний залік, при якому за знищення фортеці, що летить в бойовому порядку, льотчику записували на рахунок 4 бали, за пошкоджений бомбардувальник, який «вивалився» з бойового порядку і став легкою здобиччю. інших винищувачів, пілотові записували 3 бали, т.к. основну частину роботи виконав він - пробиття крізь ураганний вогонь «Літаючих фортець» набагато складніше, ніж розстріляти пошкоджений одиночний літак. І так далі: залежно від ступеня участі льотчика у знищенні 4-х моторного монстра йому нараховували 1 або 2 бали. Що відбувалося потім із цими призовими балами? Напевно, їх якось конвертували у рейхсмарки. Але все це не мало жодного відношення до списку збитих літаків.

Саме прозове пояснення феномена Люфтваффе: у німців не бракувало цілей. Німеччина на всіх фронтах воювала за чисельної переваги противника. У німців було 2 основних типи винищувачів: «Мессершмітт-109» (з 1934 по 1945 рік було випущено 34 тис.) та «Фокке-Вулф 190» (випущено 13 тис. у варіанті винищувача та 6,5 тис. у варіанті штурмовика) - Всього 48 тисяч винищувачів.
В цей же час через склад ВПС Червоної Армії за роки війни пройшло близько 70 тисяч Яків, Лавочкіних, І-16 і МіГ-3 (без урахування 10 тисяч винищувачів, поставлених за Ленд-лізом).
На західноєвропейському театрі військових дій винищувачам Люфтваффе протистояли близько 20 тисяч «Спітфайрів» та 13 тисяч «Харрікейнів» та «Темпестів» (саме стільки машин побувало у складі Королівських ВПС з 1939 по 1945 рр.). А скільки ще винищувачів отримала Британія з Ленд-лізу?
З 1943 року над Європою з'явилися американські винищувачі – тисячі «Мустангів», P-38 та P-47 борознили небо Рейху, супроводжуючи стратегічні бомбардувальники під час рейдів. 1944 року, під час висадки в Нормандії, авіація союзників мала шестиразову кількісну перевагу. «Якщо в небі камуфльовані літаки – це Королівські ВПС, якщо сріблясті – ВПС США. Якщо в небі немає літаків – це Люфтваффе» – сумно жартували німецькі солдати. Звідки за таких умов могли взятися великі рахунки у британських та американських льотчиків?
Ще приклад - наймасовішим бойовим літаком в історії авіації став штурмовик Іл-2. За роки війни було випущено 36 154 штурмовиків, з них до армії надійшло 33 920 Ілов. До травня 1945 року у складі ВПС Червоної Армії вважалися 3585 Іл-2 та Іл-10, ще 200 Іл-2 були у складі морської авіації.

Одним словом, ніяких надздібностей у пілотів Люфтваффе не було. Усі їхні досягнення пояснюються лише тим, що у повітрі знаходилося безліч літаків супротивника. Винищувачам-асам союзників, навпаки, потрібен час, щоб виявити ворога - за статистикою, навіть у найкращих радянських льотчиків у середньому припадав 1 повітряний бій на 8 бойових вильотів: їм просто не вдавалося зустріти в небі супротивника!
У безхмарний день, з відстані 5 км, винищувач часів Другої світової війни видно так, як муха на шибці з далекого кута кімнати. В умовах відсутності на літаках радарів повітряний бій був швидше несподіваним збігом обставин, ніж регулярною подією.
Об'єктивніше вважати кількість збитих літаків, враховуючи кількість бойових вильотів пілотів. При погляді під таким кутом досягнення Еріха Хартмана тьмяніє: 1400 бойових вильотів, 825 повітряних боїв і «всього» 352 збиті літаки. Набагато кращий цей показник у Вальтера Новотни: 442 бойові вильоти та 258 перемог.

Друзі вітають Олександра Покришкіна (крайній праворуч) з промінням третьої зірки Героя Радянського Союзу

Дуже цікаво простежити, як льотчики-аси розпочинали свою кар'єру. Легендарний Покришкін у перших же бойових вильотах продемонстрував пілотажну майстерність, зухвалість, льотну інтуїцію та снайперську стрілянину. А феноменальний ас Герхард Баркхорн у перших 119 вильотах не здобув жодної перемоги, зате сам був двічі збитий! Хоча є думка, що Покришкіна теж не все складалося гладко: його першим збитим літаком став радянський Су-2.
У будь-якому випадку, Покришкіна має свою перевагу, перед кращими німецькими асами. Хартмана збивали чотирнадцять разів. Баркхорна – 9 разів. Покришкін жодного разу не був збитий! Ще одна перевага російського чудо-богатиря: більшість своїх перемог він здобув у 1943 році. У 1944-45 р.р. Покришкін збив лише 6 німецьких літаків, зосередившись на підготовці молодих кадрів та управлінням 9-ї Гвардійської авіадивізією.

Насамкінець варто сказати, що не варто так боятися високих рахунків льотчиків Люфтваффе. Це, навпаки, показує, якого грізного супротивника здолав Радянський Союз і чому Перемога має таку високу цінність.

BO, Олег Капцов

Про зрадників говорити не люблять. Зрадники – ганьба для будь-якої країни. А війна, як лакмусовий папірець, випинає назовні справжні якості людей. Торкаючись історії Великої Вітчизняної війни, звичайно, більше згадують російських льотчиків, що перейшли на бік Німеччини. Проте такі ж перебіжчики були і серед німецьких льотчиків Люфтваффе. Наразі важко сказати, хто насправді добровільно перейшов кордон і здався в полон, а хто зробив це вимушено. Але щодо деяких людей сумніватися не доводиться.

Граф Генріх фон Айнзідель

Найвищий серед них - граф Генріх Айнзідель, який був правнуком по материнській лінії «залізному канцлеру» Отто фон Бісмарку. 1939 року у віці 18 років він добровільно вступив у німецьку авіацію. Коли почалася війна, граф був пілотом-винищувачем Ме-109 елітної ескадрильї «фон Ріхтгофен», де його знали на прізвисько Граф. Він збив кілька британських літаків, разом із іншими пілотами зірвав торпедну атаку британських торпедоносців на німецькі кораблі. У червні 1942 року Айнзідель був переведений на Східний фронт як досвідчений льотчик-винищувач в ескадрилью "Удет". За місяць боїв під Сталінградом він збив 31 радянський літак, за що його нагородили Німецьким хрестом у золоті.

Лейтенант Айнзідель потрапив у радянський полон 30 серпня 1942 року, його «Месершмітт» 109F збили під Сталінградом, в районі Бекетівки. У полоні він написав відкритий лист додому, згадав слова свого діда Бісмарка, сказані перед його смертю: Ніколи не ходіть війною на Росію. Льотчика відправили до Красногірського табору, де знаходилися інші полонені німці. Вони були налаштовані проти Гітлера, і в листопаді 1943 Айнзідель приєднався до антифашистської організації «Вільна Німеччина». Після війни граф став її віце-головою та комісаром пропаганди, контролював випуск антифашистських листівок.

Його мати, графиня Ірена фон Айнзідель, уроджена фон Бісмарк-Шонхаузен, писала листа до Йосипа Сталіна з проханням звільнити її сина з полону, і в 1947 році він отримав дозвіл повернутися до Східної Німеччини. Наступного року, коли Айнзідель хотів поїхати до матері до Західного Берліна, вибухнув скандал. Графа заарештували за звинуваченням у шпигунстві на СРСР. За відсутністю доказів його виправдали, але стосунки з комуністами стрімко псувалися. Айнзідель так і залишився жити в Німеччині, працював перекладачем та журналістом, випустив книгу спогадів «Щоденник німецького льотчика: борючись на боці ворога». На батьківщині він до кінця вважався зрадником, а Радянський Союз був до нього байдужим.

Франц-Йозеф Беєренброк

Франц-Йозеф Беєренброк народився 1920 року. Мати його була російською і сина навчила добре говорити російською. Беєренброк вступив у Люфтваффе в 1938 році і спочатку служив у зенітній авіації. На початку 1941 року він закінчив льотну підготовку у званні унтер-офіцера, і з 22 червня вже брав участь у боях Східному фронті. Беєренброк був справжнім асом Люфтваффе. Лише за кілька місяців війни з Росією його нагородили Лицарським Хрестом з дубовими листами, а на початку грудня на його рахунку було 50 збитих літаків. У лютому 1942 року Францу-Йозефу надали звання фельдфебеля, а в серпні - лейтенанта. На той час кількість його «перемог» перевищила сотню. На початку листопада Беєренброка призначили командиром ескадрильї 10/JG51.

11 листопада 1942 року в районі м. Веліж Смоленської області він збив три винищувачі, але в тому ж бою його літак був підбитий, зачеплений радіатор. Беєренброку довелося здійснити вимушену посадку за лінією фронту, де його взяли в полон. Загалом він здійснив понад 400 бойових вильотів та збив 117 літаків. Його товариші з ескадрильї зрозуміли, що пілот перейшов на бік ворога, коли помітили, що радянські льотчики використовують їхні тактичні прийоми. У полоні Беєренброк і Вальтер фон Зейдлітц (Walter von Seydlitz), колишній командир 51-го армійського корпусу і генерал артилерії, увійшли до засновників антифашистської організації «Союз німецьких офіцерів», створеної 12 вересня 1943 року. Також у полоні ас Люфтваффе консультував радянських пілотів щодо тактики ведення винищувального бою. Беєренброк повернувся до Німеччини з полону в середині грудня 1949 року, помер у 2004 році.

Герман Граф

Син простого коваля до війни працював на фабриці. У 1939 закінчив військову льотну школу, вступив у Люфтваффі і був направлений до першої групи 51-ї винищувальної ескадри, розквартованої на західному кордоні. У 1941 році він брав участь у Балканській кампанії, потім був переведений до Румунії, де здобув свою першу перемогу. До травня 1942 Граф збив близько 100 літаків, і Герінг особисто заборонив йому брати участь у боях, але пілот не підкорився і незабаром збив черговий літак. 17 травня 1942 року Граф нагороджений орденом Лицарського хреста з дубовим листям.

Він відзначився у боях під Сталінградом. 26 вересня 1942 року Граф першим серед усіх асів Люфтваффе збив свій двохсотий літак. З лютого 1943 його призначили командиром навчальної групи «Схід» у Франції. У березні 1943 року він отримав завдання сформувати особливий підрозділ для боротьби з літаками-розвідниками «Москіто», який отримав назву винищувальної групи «Південь». З жовтня 1944 року і до кінця війни він командував 52-ю винищувальною ескадрильєю, найвідомішим з'єднанням люфтваффе.

8 травня 1945 Граф був взятий в полон американськими військовими і переданий радянському командуванню. Усього за час війни він здійснив близько 830 бойових вильотів і збив 202 літаки на радянсько-німецькому фронті. Граф провів у радянському полоні п'ять років, співпрацюючи з більшовиками. Після повернення до Німеччини в 1950 році було виключено з об'єднання льотчиків Люфтваффе за свої дії в полоні.

Харро Шульце-Бойзен

Харро Шульце-Бойзен народився 1912 року в багатій родині німецьких націоналістів. Його батько під час Першої світової був начальником штабу німецького військово-морського командування в Бельгії, а мати походила із відомої родини адвокатів. З ранньої юності Шульце-Бойзен брав участь в опозиційних організаціях, влітку 1932 року приєднався до кола національних революціонерів у Берліні, які виступали проти всієї політичної влади. Під час війни входив до антифашистської організації «Червона Капела».

У 1936 році він одружився з Лібертас Хаас-Нейє, а свідком на весіллі виступав сам маршал Герінг. У той же час Бойзен почав працювати в Дослідницькому інституті Герінга, де він і познайомився з багатьма комуністами і почав співпрацювати з радянською розвідкою, передаючи інформацію про хід війни в Іспанії.
Ще перед війною Шульце-Бойзен завербували НКВС і працювали під псевдонімом «Старшина». З січня 1941 року він служив в Оперативному штабі Люфтваффе в званні обер-лейтенанта, в штабі рейхсмаршала Герінга, де знаходилися найтаємніші підрозділи. Потім Шульце-Бойзена перевели до групи військово-повітряних аташе, і фактично він став офіцером розвідки. На новому місці радянський шпигун фотографував секретні документи, що надходили від аташе Люфтваффе при німецьких посольствах за кордоном.

Шульце-Бойзен мав чудове вміння заводити необхідні зв'язки, і завдяки цьому мав доступ до найрізноманітнішої секретної інформації, у тому числі про створення нових літаків, бомб, торпед, а також про втрати німецької авіації. Йому вдалося отримати інформацію про розміщення арсеналів хімічної зброї біля Рейху. Шульце-Бойзен перебував у довірчих відносинах навіть із одним із улюбленців Герінга Еріхом Гертсом, який керував 3-ою групою сектору інструкцій та навчальних посібників відділу підготовки. Інформаторами радянського агента були інспектор будівництва, керівник будівельного сектора та лейтенант відділу Абвера, який займався проведенням диверсій.

Шульце-Бойзен передав відомості про багато розвідувальних польотів німецьких літаків-примар, але радянське керівництво не надало їм особливого значення.

Німці розкрили зрадника, і 31 серпня 1942 Харро Шульце-Бойзен був заарештований. За кілька днів гестапо забрали і його дружину. Військовий суд засудив його до смерті, і 22 грудня Бойзена разом із дружиною були страчені через повішення в берлінській в'язниці.

Ебергард Карізіус

Каризіус був першим льотчиком Люфтваффе, який потрапив у радянський полон. Під час його першого бойового вильоту у бік СРСР 22 червня 1941 року, через п'ять годин після початку війни, у його літака відмовив мотор і Карізіус довелося здійснити вимушену посадку в районі Тарнополя. Штурман від страху застрелився, а решта екіпажу на чолі з Ебергардом здалася в полон. Каризіус заявив про свою «незгоду з гітлерівською війною проти Радянського Союзу». Інші члени його екіпажу загинули в полоні.

Пізніше німецький льотчик сам запропонував свої послуги та прибув на фронт узимку 1943 року. Своїми знаннями німецької армії зсередини він допоміг 7-му відділу ПУ 3-го Українського фронту налагодити осмислену пропаганду. За активної участі Каризіуса 32 полонених німця написали антифашистське звернення до населення Німеччини. Приєднався до учасників організації «Вільна Німеччина», одним із головних завдань якого було проведення антифашистської роз'яснювальної роботи серед німецьких солдатів на фронті. Пропаганда велася за допомогою листівок, газет, платівок із записами виступів лідерів організації. Також учасники мали право розмовляти з полоненими німецькими солдатами та залучати їх до співпраці.

Після війни Каризіус закінчив військову академію у Москві потім командував танковими з'єднаннями німецької національної армії. Вийшов на пенсію у чині генерал-лейтенанта та був нагороджений орденом Карла Маркса. Служив у прикордонній поліції Тюрінгії, дослужився до полковника та шефа поліції. Викладав у Дрездені російську мову, де й помер 1980 року.

Віллі Френгер

Віллі Френгер вважався найкращим льотчиком на Північному фронті, справжнім асом. До моменту полону він здійснив 900 бойових вильотів, збив 36 літаків. Нагороджений Німецьким хрестом у золоті. Оберфельдфебель Віллі Френгер, ас Люфтваффе з 6-ї ескадрильї 5-ї винищувальної ескадри, був збитий пілотом-винищувачем Борисом Сафоновим в районі Мурманська 17 травня 1942 року. Він встиг викинутися на парашуті, і його взяли в полон. На допиті Френгер охоче відповідав на всі запитання, але при цьому тримався самовпевнено і стверджував, що його підбили не радянські винищувачі, а свої. Дав цінну інформацію щодо дислокації німецьких аеродромів.

У 1943 році Френгера як диверсанта закинули в німецький тил, щоб викрасти новий Messerschmitt Bf109G, але як тільки Віллі опинився на німецькій території, здався своїм. Після перевірки та очної ставки з колишнім командиром Френгера відновили у правах і повернули на службу, перекинувши на Західний фронт. Особа досить темна, і відомо про неї небагато.

Едмунд «Поль» Россман

З дитинства любив авіацію, Россман закінчив льотну школу в 1940 році і був зарахований до 7-ї ескадрильї 52-ї винищувальної ескадри. Брав участь у Французькій кампанії та у битві за Англію, збив 6 літаків. У червні 1941 року Россмана перевели на радянсько-німецький фронт, і до кінця цього року на його рахунку було вже 32 перемоги. Він отримав поранення в праву руку, і вже не міг вести маневрених бій, як раніше. З 1942 Россман став літати з провідним, Еріхом Хартманном. Хартман вважається найрезультативнішим асом Люфтваффе. До кінця війни на його рахунку було 352 перемоги і цей рекорд нікому не вдалося побити.

9 липня 1943 року «месершмітт» Россмана та Хартманна збили в районі Білгорода. На той час Едмунд Россман мав на своєму рахунку 93 перемоги, був нагороджений «Лицарським залізним хрестом». На допиті охоче відповідав на всі запитання, розповів про нові моделі німецьких літаків. За версією Россмана, один із його пілотів перелетів за лінію фронту, і він здійснив вимушену посадку, щоб забрати пілота. Але тут приспіли радянські зенітники і взяли Россмана в полон. Однак за іншою версією переліт через кордон був здійснений навмисно. Россман активно співпрацював із радянською владою, був звільнений з полону у 1949 році. Помер у Німеччині 2005 року.

Егберт фон Франкенберг унд Прошлітц

Народився у 1909 році у Страсбурзі, у родині військових. Закінчив льотну школу і в 1932 став членом СС. Брав участь добровольцем у громадянській війні в Іспанії як командир Люфтваффе. 1941 року, коли Німеччина атакувала Радянський Союз, Франкенберг був відправлений на Східний фронт уже в званні майора, коммодору.

Навесні 1943 Франкенберг був узятий у полон і відразу погодився співпрацювати з Радами. Через деякий час німці почули його виступ по радіо, в якому він закликав німецькі війська не боротися на боці «злочинного режиму», а поєднатися з росіянами і разом побудувати нове, соціалістичне життя. Невдовзі Франкенберг став одним із засновників Національного Комітету «Вільної Німеччини», а також «Асоціації німецьких офіцерів». Пізніше обидві організації відіграли важливу роль у становленні уряду післявоєнної Східної Німеччини.
Франкенберг повернувся до Німеччини у 1948 році та до 1990 року вів активну політичну діяльність у складі Демократичної Партії Німеччини.

Люфтваффе - величезна організація, куди входять як пілотів-винищувачів, а й механіків, техніків, інженерів, радистів, зв'язківців тощо. Крім того, зенітні та десантні війська також належали до Люфтваффи. У складі цієї військової організації налічувалися десятки, сотні тисяч людей. Тут наведено лише найвідоміші факти зради німців, а скільки їх було насправді, зараз вже важко відповісти. Особисті справи багатьох німецьких офіцерів зберігаються в архівах Міністерства оборони і, напевно, можуть представити ще чимало цікавих матеріалів про Велику Вітчизняну війну.
Автор Марія Ромахіна

Хоча сам собою грубий підрахунок кількості збитих літаків противника, не може служити мірилом майстерності пілота. Не ставлячи під сумнів кількість збитих літаків, у цій статті говоримо саме про кращих асах люфтваффе Німеччини.

Будуть, звичайно ж, статті і про наших російських пілотів, які не маючи таких вражаючих рахунків, безперечно, були кращими асами Другої світової війни.
Внесок наших дідів у перемогу набагато вагоміший за західних союзників.
45 0000 ЛІТАКІВ противника БУЛИ ЗНИЩЕНІ САМЕ НАШИМИ ЛІТЧИКАМИ, проти 25 000 І щоб ці цифри не були просто цифрами, невеликий відступ.
Найбільш ефективною, яка воювала на східному фронті, укомплектована найкращими асами люфтваффе Німеччинибула авіа група JG54.
Цей елітний підрозділ «Зелене серце» на початок війни 22 червня 1941 мало у своєму складі 112 льотчиків найвищої льотної кваліфікації. На завершення війни з цих пілотів асів живими залишилися лише четверо.
Для довідки таблиця перемог та втрат люфтваффе.

Найкращі німецькі аси	Кількість збитих літаків	Коментарі	Нагороди	Назва авіасполучення	Схід	Захід	Літак льотчика
Еріх Хартманн	352	Перший збитий листопад 1942, сам був збитий у третьому вильоті, 11 збитих в один день	KCOSD	JG 52	352	-	Bf 109
Герхард Barkhorn	301		KCOs	JG 52, 6, СП 44	301	-	Bf 109
Гюнтер Rall	275	два поранення	KCOs	JG 52, 11, 300	272	3	Bf 109
Отто Кіттель	267	583 літако-вильотів, збитий та загинув лютий 45 нашим винищувачем	KCOs	JG 54	267	-	Fw 190
Вальтер Новотни	258	загинув листопад 44	KCOSD	JG 54, Kdo.Листопад	255	3	Fw 190
Вільгельм Бац	237	-	KCOs	JG 52	232	5	Bf 109
Еріх Rudorffer	222	1000 + вильоти, 16 разів збитий	KCOs	JG 2, 54, 7	136	86	Fw 190
Хайнц Бер	220	збитий 18 разів	KCOs	різні	96	124	різний
Герман Граф	211	830 + літако-вильотів	KCOSD	різні	201	10	Fw 190
Генріх Ehler	209	-	ККО	JG, 5, 7	209	-	Bf 109
Теодор Weissenburger	208	500 + вильотів	ККО	JG 77, 5, 7	175	33	Bf 109
Ханс Філіпп	206	жовтень 43-го, збив Роберт С. Джонсон	KCOs	JG 76, 54, 1	177	29	Fw 190
Вальтер Шук	206	-	ККО	JG 5, 7	198	8	Bf 109
Антон Хафнер	204	-795 вильотів, загинув жовтень 44 го	ККО	JG 51	184	20	-
Гельмут Lipfert	203	-	ККО	JG 52, 53	199	4	Bf 109
Вальтер Krupinksi	197	-	ККО	JG 52	177	20	Bf 109
Антон Хакл	192	-	KCOs	JG 77	130	62	Bf 109
Йоахім Brendel	189	-	ККО	JG 51	189	-	Fw 190
Макс Stotz	189	-серпень 43 го збитий під Вітебськом	ККО	JG 54	173	16	Fw 190
Йоахім Кіршнер	188	-	ККО	JG 3	167	21	Bf 109
Курт Br? ndle	180	-	ККО	JG 53, 3	160	20	Bf 109
Гюнтер Йостен	178	-	ККО	JG 51	178	-	-
Йоханнес «Макі» Steinhoff	176	-	KCOs	JG 52	148	28	Bf 109
Гюнтер Шак	174	-	ККО	JG 51	174	-	-
Хайнц Шмідт	173	-	ККО	JG 52	173	-	Bf 109
Еміль "Bully" Ланг	173	18 в один день	ККО	JG 54	148	25	Fw 190
Ханс-Йоахім Марсель	158	388 бойових вильотів-загинув у вересні 1942 року	KCOSD	JG 27	-	158	Bf 109
Адольф Галланд	104	-	KCOSD	JG.26, JG.27, JV.44	-	104	Bf 109, Me 262
Лицарський хрест (КС) з дубовим листям (O), мечами (S) та діамантами (D).

Служило близько 2500 асів - пілотів, що збили п'ять і більше літаків супротивника. А найуспішніший льотчик союзників Іван Микитович Кожедуб збив 62 німецькі літаки, тоді як особистий рахунок восьми німецьких пілотів перевищив 100 літаків. Цим частково пояснюється факт, що пілоти люфтваффе боролися безперервно роками, на відміну від противників, яких, як завжди, збивали після 30-40 бойових вильотів.

Вальтер Новотни, 1920-1944, Гюнтер Rall, Генріх цу Зайн-Віттгенштейн

Вальтер Новотни став першим льотчиком-винищувачем, чий рахунок досяг 250 збитих літаків у ході 442 вильотів. У лютому 1944 р. його перевели зі Східного фронту керувати льотною школою. 3атом йому доручили командування першим у світі підрозділом реактивних літаків. 8 листопада 1944 р. він вилетів на своєму Ме-262 проти групи бомбардувальників. Реактивний літак підбили у бою, парашут Новотни повністю не розкрився.

Еріх - «Бубі» Хартман,
1922-1993 р.р. зліва, і командир Герхард Barkhorn

Найкращий ас люфтваффе , найуспішніший льотчик-винищувач в історії, здобув 352 перемоги за 1425 вильотів. Примітно, що він здобув більшу частину своїх перемог за останні два роки війни.
Його літак було підбито 16 разів, він двічі викидався з парашутом, але ніколи не був поранений сам.
Отримавши десять років суворого режиму, після звільнення він повертається до ВПС і стає командиром першого крила реактивних літаків у ФРН.

Ганс Шнауфер, 1922-1950 зі своїми 126 перемогами Шнауфер став найрезультативнішим у світі асом серед нічних льотчиків-винищувачів. Відомий як «Нічний привид», він літав на Ме-110 і його ескадра збила близько 700 бомбардувальників союзників. Його винищувач з відмітками перемог виставили на шоу в Гайд-Парку після війни.
Шнауфер загинув в автомобільній аварії неподалік Біаріца.

Йоахім Марсейль, 1920-1942

Найбільш талановитий ас, сім із його 158 перемог були в Північній Африці. Його нагородили діамантами до Лицарського Хреста після знищення 17 (!) британських літаків за один день. 30 вересня 1942 р. двигун його Bf-109G-2 спалахнув. Марсейль направив літак у бік своєї території. Потім він залишив машину. Вдарившись об хвіст літака, у несвідомому стані він так і не розкрив свій парашут.

Адольф Галланд, 1911-1994 р.р

Галланд відточив свою майстерність в Іспанії, зробивши 280 вильотів у Легіоні „Кондор". Він перевівся зі штурмовика на винищувач і став асом у Битві за Британію, добившись 57 перемог. Призначений генеральним інспектором винищувальної авіації після смерті Вернера Molder він мав 96 перемог і продовжував особисто вилітати на операції на винищувачі, не підкоряючись наказам, він був відомий своєю схильністю до гарного бренді, дорогих сигар і жінок, яких приваблювала його слава. , він командував ескадрильєю реактивних винищувачів Їхній запізнілий успіх доводив, що Галланд мав рацію, обстоюючи свого часу їхнє виробництво.

Вернер Мельдерс, 1913-1941р.г

Вступивши в , Мельдерс став асом з рахунком 14 перемог у «Легіоні „Кондор". Він також перший льотчик-винищувач, який досяг 100 перемог під час Другої світової війни. Видатний лідер і супер пілот, Мельдерс створив нову тактику бойового застосування винищувача, яка дала люфтваффе виразна перевага перед Королівськими ВПС під час Битви за Британію.У 1941 році він став першою людиною, нагородженою Діамантами до Лицарського хреста і Дубовим Листям і Мечами.Призначений інспектором винищувальної авіації в 1941 р., загинув у авіа .

Зміст

Введение…………………………………………………………………………..3

1.Повітряна війна на східному фронті 1941-1945 рр., її особливості…7

2.Німецькі аси люфтваффе короткий огляд…………………………………...10

3. Радянські льотчики аси Великої Вітчизняної війни 1941-1945 рр....................................... .................................................. ..............................12

4.Методика підрахунку перемог у люфтваффе…………………………………...17

5. Викриття міфів про перемоги люфтваффе…………………….………..21

Заключение……………………………………………………………………..28

Використана література та джерела……………………………………..29

Вступ.

Йтиметься про один із стійких міфів Другої світової війни - міф про тотальну перевагу німецьких пілотів над своїми противниками. Наприклад, англійські історики Р. Толівер і Т. Констебл пишуть: «...найкращі льотчики Другої світової воювали в лафтах люфтваффе... Першу десятку асів люфтваффе очолюють Еріх Хартман і Герхард Баркхорн, які здобули понад 300 повітряних перемог кожен. Далі Толівер та Констебл стверджують: «У лавах самих німецьких пілотів є чітка різниця між перемогами на Російському фронті та перемогами на Заході. Пілот із сотнею збитих англійських чи американських машин стояв набагато вище на ієрархічних сходах, ніж льотчик, який здобув двісті перемог проти росіян. Німці зазвичай пояснюють це тим, що найкращі пілоти знаходилися на заході».

Тут слід зазначити різні підходи до застосування авіації. Якщо в РККА головним завданням було супроводження та прикриття бомбардувальників та штурмовиків іл-2. То в Люфтвафф допускалося використання тактики вільного полювання у вигляді тактичної одиниці пари, і в об'єктивності дій даного виду бойової одиниці можна сумніватися. Про це пишуть деякі російські історики авіації. Ось приклад: «...командування Люфтваффе вважало, що легше збивати російські літаки на Східному фронті, ніж боротися з "Мустангами", "Тандерболтами" та "Москіто" на Заході...».

Але як тоді бути з тим, що найкращий англійський ас – полковник Д.Джонсон збив всього 38 німецьких літаків, а найкращий французький ас – лейтенант (підполковник англійських ВПС) П. Клостерман збив лише 33 німецькі літаки. У той час як Іван Микитович Кожедуб, літаючи виключно на радянських літаках, з 1943 року збив 62 німецькі літаки. Як бути з тим, що в Королівських повітряних силах Великобританії всього 3 (три) льотчики збили по 32 літаки і більше, а в радянських ВПС таких пілотів було 39 (тридцять дев'ять). До цього треба додати, що британські та французькі союзники билися з німцями в півтора рази більше за часом, ніж льотчики РСЧА.

Як бути з визнанням Герда Баркхорна в книзі «Хоррідо»: «...На початку війни російські льотчики були необачними в повітрі, діяли сковано, і я їх легко збивав несподіваними для них атаками. Але все ж таки потрібно визнати, що вони були набагато кращими, ніж пілоти інших європейських країн, з якими нам доводилося битися».

2.Німецькі аси люфтваффе короткий огляд

Є думка, що аси люфтваффе, які воювали на Східному фронті, були «несправжніми» - воно з'явилося ще в роки «холодної війни» і іноді з'являється й у час. Дуже вже воно добре вписується в «чорний міф» про «відсталість» росіян. Згідно з цим міфом, «російські фанери» з «погано навченими» сталінськими соколами було набагато легше збивати, ніж англо-саксонських пілотів на «Спітфайрах» та «Мустангах». Коли асів зі Східного фронту перекидали на Західний фронт, вони швидко гинули.

Підставою для таких вигадок стала статистика з низки пілотів: так, Ганс Філіпп, пілот-ас із 54-ї винищувальної ескадри «Зелені серця», здобув близько 200 повітряних перемог, 178 з них на Східному фронті та 29 на Західному фронті. 1 квітня 1943 його призначили командиром 1-ї винищувальної ескадри в Німеччині, 8 жовтня 1943 він збив один бомбардувальник і був збитий, загинув. За 6 місяців він зміг збити лише 3 літаки супротивника. Є й інші подібні приклади: перший ас Рейха Е. Хартман збив всього 7 (за іншими даними 8) винищувачів ВПС США Р-51 "Мустанг" над Румунією і в небі над Німеччиною (всього 352 перемоги). Герман Граф - 212 перемог (202 на Сході, 10 на Заході). Вальтер Новотни збив 258 літаків, з них на Сході – 255. Щоправда, Новотни більшу частину часу на Заході опановував новий реактивний Me-262, борючись із його недоліками, відпрацьовуючи тактику його застосування.

Але є й інші приклади, коли німецькі аси успішно воювали на обох фронтах, так, Вальтер Даль - всього 128 перемог (77 - Східний фронт, 51 - Західний фронт), причому на Заході він збив 36 чотиримоторних бомбардувальників. Поступово розподіл перемог у країнах і Сході притаманно асів люфтваффе. Всього він здобув 192 перемоги, з них 61 перемога в Північній Африці та на Західному фронті, включаючи 34 бомбардувальники В-17 та В-24. Ас Еріх Рудорфер збив 222 літаки, з них 136 на Східному фронті, 26 літаків у Північній Африці та 60 на Західному фронті. Ас Херберт Ілефельд всього збив 132 літаки: 9 в Іспанії, 67 на Східному фронті та 56 на Західному фронті, включаючи 15 бомбардувальників В-17.

Деякі німецькі аси успішно воювали на всіх фронтах і всіх типах літаків, так, Хайнц Бер здобув 220 перемог у повітрі: 96 перемог на Східному фронті, в Північній Африці здобув 62 перемоги, Бер збив приблизно 75 англійських і американських літаків у Європі, з них 16, пілотуючи реактивний Me 262.

Були пілоти, які на Заході здобули більше перемог, ніж на Сході. Але говорити про те, що збивати англо-саксів було легше, ніж росіян, так само безглуздо, як і протилежне. Герберт Рольвейг із 102 збитих літаків, лише 11 збив на Східному фронті. Ганс "Ассі" Хан здобув 108 перемог, з них у боях на Сході - 40. Він був одним із провідних пілотів у битві за Британію у 2-й винищувальній ескадрі; на Сході воював з осені 1942 року, 21 лютого 1943 через відмову двигуна (можливо, після атаки старшого лейтенанта П.А. Гражданинова з 169-го винищувального авіаполку) здійснив вимушену посадку, після цього 7 років провів у радянському полоні.

Командир 27-ї винищувальної ескадри Вольфганг Шеллманн – 12 перемог у небі Іспанії (друга за результативністю ас «Легіона Кондор»). До початку війни з Радянським Союзом мав 25 перемог, вважався фахівцем з маневреного бою. 22 червня 1941 року о 3.05 «месери» 27 винищувальної ескадри на чолі з Шеллманном піднялися в повітря, вони отримали наказ завдати штурмових ударів по радянських аеродромах у районі міста Гродно. Для цього на "Мессершмітті" були підвішені контейнери з осколковими бомбами SD-2. Також треба врахувати різницю в повітряних боях на Заході та Сході. Східний фронт був розтягнутий на сотні кілометрів і роботи було багато, винищувальні ескадри люфтваффе кидали з бою в бій. Були дні, коли шість вильотів були нормою. До того ж на Сході повітряний бій зазвичай полягав у тому, що винищувачі німців атакували порівняно невелику групу ударних літаків та їхнє прикриття (якщо було), зазвичай аси німців могли досягти чисельної переваги над ескортом «бомберів» або штурмовиків.

На Заході ж розігрувалися справжні «повітряні битви», так, 6 березня 1944 Берлін атакували 814 бомбардувальників під прикриттям 943 винищувачів, вони знаходилися в повітрі майже весь день. Плюс вони були зосереджені в порівняно невеликому просторі, в результаті виходило щось схоже на «генеральну битву» атакуючої сторони та винищувачів ППО. Німецьким винищувачам доводилося атакувати густу групу літаків, на Східному фронті такі бої були рідкістю. Німецькі пілоти-винищувачі були змушені не шукати «видобуток» як на Сході, а грати за чужими правилами: атакувати «літаючі фортеці», в цей час винищувачі англо-саксів могли «підловити» їх самих. Жорстка битва, без можливості зманеврувати, відійти. Тому англо-американським ВПС було легше використати свою чисельну перевагу.

3. Радянські льотчики аси Великої Великої Вітчизняної війни 1941-1945 гг.

У царській Росії, а потім і в новостворених ВПС Робочо-Селянської Червоної Армії поняття "ас" вживалося досить рідко, та й малося на увазі під ним щось інше, ніж в іншому світі. Якщо за кордоном асами називали пілотів, які мали, перш за все, вагомий особистий рахунок збитих ворожих літаків, то у вітчизняній літературі та пресі термін "ас" (перший час писали саме так, з двома "с") позначав, як правило, відчайдушного сміливця, шибеницю. Можливо, не в останню чергу це було з малою інтенсивністю повітряних боїв (а отже – і з невеликою кількістю збитих літаків) як на Східному фронті Першої світової війни, так і на фронтах Громадянської війни. Однак, на жаль, через 20 років після закінчення Першої світової нестачі в повітряних боях у радянських льотчиків уже не відчувалося…

Починаючи з осені 1936 року, коли на допомогу республіканському уряду Іспанії в Громадянській війні, що почалася, було вирішено відправити радянських добровольців, пішла ціла низка великих і малих воєн і конфліктів - Китай, Халхін-Гол, Польща, Фінляндія, - в яких пілоти ВВС РКА майстерність. Вже за результатами цих боїв з'явилися перші радянські аси у звичному для нас розумінні цього слова з кількома збитими літаками супротивника на рахунку. Коли 22 червня 1941 року почалася Велика Вітчизняна війна, кількість результативних льотчиків-винищувачів почала вимірюватися сотнями і тисячами – такої масштабної повітряної війни з величезною кількістю авіаційних частин і з'єднань, що брали участь у ній, історія не знала до теперішніх часів. Саме радянським льотчикам-асам, які здобули 10 і більше особистих перемог у 1941–1945 роках, і присвячено справжнє видання.

Що ж розуміється під повітряною перемогою? Перемогою, або, якщо бути точніше, "зарахованою" або "підтвердженою перемогою", є літак противника, збитий згідно з доповіддю пілота-винищувача (тобто "заявлений"), підтверджений свідками та затверджений вищими інстанціями – штабом авіаційного полку, дивізії тощо. д. Для підтвердження повітряної перемоги вимагалося пред'явити свідчення інших льотчиків - учасників бою, наземних очевидців, "речові докази" у вигляді уламків збитого літака, фотографії з місця його падіння або знімків фотокулемету. Видозмінюючись протягом війни на папері, ці вимоги загалом кочували з наказу до наказу. Для прикладу можна навести витяг з “Положення про нагороди та премії для особового складу військово-повітряних сил Червоної Армії, Авіації Далекої Дії, винищувальної авіації ППО, ВПС Військово-Морського Флоту за бойову діяльність та збереження матеріальної частини”, підписаного командувачем ВПС КА маршалом авіації Новіковим 30 вересня 1943:

“Збиття в повітряному бою або знищення на землі літаків, а також завдані збитки противнику зараховувати за одного з таких показників:

а) за наявності письмового підтвердження від наземних військ, кораблів, партизанських загонів чи донесень агентури;

б) за наявності письмового підтвердження від місцевого населення, засвідченого місцевими органами влади;

в) за наявності фотографій, що підтверджують збиття літака або завдані інші збитки противнику;

г) за наявності підтвердження від постів ЗНО та інших систем наведення та оповіщення;

д) за наявності письмового підтвердження двох і більше екіпажів літаків, що діяли в цій групі, або екіпажу, що надсилається з метою контролю успішного бомбометання за умови неможливості отримати іншого виду підтвердження;

е) особистий рапорт одиночного мисливця-винищувача або штурмовика-торпедоносця після затвердження його командиром авіаполку…” (1)

Слід звернути увагу на слова “приодномуіз наступних показників” . Реальність повітряної війни виявилася такою, що необхідною та достатньою умовою для занесення на рахунок винищувача перемоги було свідчення інших льотчиків – саме за цим критерієм офіційно підтверджено переважну більшість повітряних перемог не лише радянських винищувачів, а й льотчиків інших країн – учасників війни.

Всі інші види доказів грали роль у різноманітних спірних ситуаціях, коли, припустимо, льотчик вів бій поодинці. Крім того, достовірність решти свідчень найчастіше була невисокою, а іноді вони були просто технічно неможливі. Доповіді наземних спостерігачів найчастіше були позбавлені практичної цінності, оскільки, навіть якщо бій і відбувався безпосередньо над спостерігачем, визначити, ким конкретно збитий літак, якого типу, і навіть встановити його належність було досить проблематично. Крім того, значна частина повітряних сутичок відбувалася за лінією фронту або над морем, де свідків просто не було. З тих же причин дуже часто неможливо було пред'явити й уламки поваленого противника – збиті літаки падали у річки та болота, у лісові масиви, за лінію фронту. Знайдені ж нерідко руйнувалися при падінні настільки, що їх ідентифікація була неможлива. Фотокулемети на радянських винищувачах практично до кінця війни встановлювалися в дуже малих кількостях, а за наявності таких дуже часто до них не було витратних матеріалів - плівки, реактивів для прояву і т. д. Та й виявлені кадри в більшості випадків не дозволяли однозначно підтвердити факт знищення, фіксуючи лише перебування супротивника в прицілі чи влучення у ньому.

Звісно, ​​“підтверджена перемога” з безлічі різних причин часом, а то й переважно – це зовсім одне й те, що реально збитий літак противника. На об'єктивність донесень льотчиків, як авторів перемоги, так і її свідків, не на краще впливали самі умови динамічного групового повітряного бою, що відбувався з різкими змінами швидкостей і висот – у такій обстановці стежити за долею поваленого ворога було практично неможливо, а часто й небезпечно. Оскільки шанси самому відразу перетворитися з переможця на переможеного були дуже високі. Крім того, не можна не брати до уваги горезвісний "людський фактор" - досить поширені були підтасовування результатів боїв з різних причин (спроби "пустити пил в очі" командуванню, приховати власні невдалі дії та високі втрати, бажання отримати нагороду тощо) . Як ілюстрацію можна навести характерну цитату з телеграми командувача 16-ї Повітряної армією С.І. Руденко, спрямованої ним командирам 1-ї гвардійської, 234-ї, 273-ї та 279-ї іад після перших днів Курської битви:“За всі дні збита мізерна кількість бомбардувальників, а винищувачів “набили” стільки, скільки їх і не мав противник. … Пора, товариші льотчики, припинити ганьбити радянських винищувачів” .

Цілком зрозуміло, що безліч зарахованих за всіма правилами на рахунки льотчиків "збитих" ворожих літаків, часто абсолютно неушкоджені, поверталися на свої аеродроми. У свою чергу, в деяких випадках картина могла бути зворотною: атакований літак, падіння якого не спостерігалося, не заносився на бойовий рахунок винищувачів як збитий, тоді як насправді він через отримані в бою ушкодження десь падав або робив вимушену посадку на нашій території. Однак подібних епізодів було набагато менше, ніж описаних вище. У середньому співвідношення записаних на рахунки льотчиків і реально знищених літаків всім ВПС воюючих сторін коливалося не більше 1:3–1:5, доходячи у періоди грандіозних повітряних боїв до 1:10 і більше.

Тому встановлення кількості реально знищених ворожих літаків навіть для окремого пілота є дуже складним завданням, а складання глобальної картини загалом за радянськими ВПС для невеликого колективу дослідників стає практично нереальним. Необхідно також зупинитися на класифікації повітряних перемог, ухваленій у ВПС Червоної Армії. У радянській винищувальній авіації, на відміну від союзників СРСР з антигітлерівської коаліції (Великобританії та США), не було прийнято вважати повітряні перемоги, здобуті у групових боях, у дрібних числах. Існувало лише дві категорії збитих літаків противника - "особисто" і "у групі" (щоправда, іноді в останньому випадку, але далеко не завжди, було уточнення - "у парі", "ланкою"). Однак переваги, до якої категорії віднести заявку на збитий літак, з ходом війни суттєво змінювалися. У початковий період бойових дій, коли успішно проведених повітряних сутичок було набагато менше, ніж поразок, а невміння наших льотчиків взаємодіяти в бою стало однією з головних проблем, всіляко заохочувався колективізм. Внаслідок цього, а також для підняття бойового духу пілотів, усі (або майже всі) заявлені збитими в повітряному бою літаки противника нерідко заносилися як групові перемоги на рахунок усіх учасників бою, незалежно від їхньої кількості. Крім того, така традиція діяла у ВПС РСЧА з часів боїв в Іспанії, на Халхін-Голі та у Фінляндії. Пізніше, з накопиченням бойового досвіду та з появою чітко прив'язаної до кількості збитих літаків на рахунку льотчика-винищувача системи нагороджень та грошових заохочень, перевага стала надаватися особистим перемогам. На системі заохочень успішних дій авіації ВПС КА, що включала нагородну систему і систему грошових виплат, варто зупинитися докладніше. Якщо початковий період війни системи заохочень як такої просто не існувало, то вже до середини 1942 року вона була досить чітко вироблена. Для льотчиків-винищувачів цю систему було спрямовано, передусім, на знищення ударної авіації противника – так, у наказі Народного комісара оборони І.В. Сталіна від 17 червня 1942 р. розміри грошових виплат розмежовувалися залежно від типу знищеного ворожого літака – якщо за збитий винищувач автор перемоги отримував 1000 рублів, то бомбардувальник платили вдвічі більше (раніше розмір виплат був єдиним).

Також у наказі обговорювалося, що льотчик, який збив 5 бомбардувальників противника, представлявся до присвоєння звання Герой Радянського Союзу – винищувачів для отримання Зірки треба було настріляти вдвічі більше.

У міру того, як радянські льотчики відчували себе в небі все впевненіше, "нормативи" збитих літаків на подання до нагород росли і остаточно було закріплено у вересні.

Також було регламентовано подання до нагород та грошових виплат за успішні бойові вильоти на супровід ударної авіації та прикриття об'єктів:

“…За бойові вильоти на супровід штурмовиків, бомбардувальників, мінно-торпедної авіації, розвідників та коригувальників, а також за бойові вильоти на прикриття бойових порядків наземних військ на полі бою, морських баз, комунікацій та інших об'єктів: до першої нагороди – за 30 успішних бойових ; до наступних нагород – за кожні наступні 30 успішних бойових вильотів. За бойові вильоти на штурмові дії та розвідку військ противника: до першої нагороди – за 20 успішних бойових вильотів; до наступних нагород – за кожні наступні 30 успішних бойових вильотівОкремі виплати та нагороди покладалися за знищення наземних цілей, а також відомим результативним льотчикам та командирам усіх рівнів за успішні дії довірених ним підрозділів. Обговорювалося, що у разі групової перемоги преміальні гроші мають бути рівномірно поділені між учасниками.

Незважаючи на чітко обумовлені умови подання до нагород, були винятки, і досить часто. Іноді перше місце виходив чинник особистих відносин між льотчиком і командуванням, і тоді уявлення до нагородження “строптивого” аса могли “притримувати” досить довго, або навіть зовсім “забути” про нього. Ще частішими були випадки, коли льотчики не нагороджувалися через те, що в чомусь “проштрафилися”, і збиті ними літаки йшли як би за рахунок “погашення” судимостей та стягнень. Непоодинокими були і зворотні ситуації, коли найвищу нагороду пілот міг отримати за якесь значне разове досягнення, нічим не проявивши себе ні до нього, ні після, і тоді з'являлися "герої одного подвигу". Крім того, згідно з спогадами ветеранів, бувало й так, що командування, переслідуючи цілі престижу частини чи з'єднання, штучно “робило” Героя, навмисно записуючи комусь одному особисто перемоги, здобуті у групі (або навіть літаки, збиті індивідуально іншими льотчиками).

При порівнянні нагород кожного пілота з кількістю зарахованих йому перемог необхідно враховувати, що специфіка застосування винищувальної авіації надає повітряним бійцям нерівні умови для самореалізації. Не всі льотчики-винищувачі мали можливість відзначитися – набагато менше шансів для нарощування бойового рахунку мали винищувачі ППО та льотчики, які займалися в основному супроводом ударних літаків, а також фахівці з повітряної розвідки (у ВПС КА під час війни існувала низка авіаційних полків, що номінально залишалися винищувальними) , але насправді виконували переважно розвідувальні функції – 31-й гіап, 50-й іап та інших.).

4. Методика підрахунку перемог у люфтваффі

Цікаво, що на Східному фронті на початку війни Дубове Листя до Лицарського Хреста давалися льотчику за 40 «перемог» (збитих літаків???), але вже в 1942 р. – за 100, у 1943 – за 120, а до кінця 1943 – за 190. Це як збагнути?

Зрозуміло, що на початку війни наші льотчики були готові набагато гірше за німецьких, але потім підготовка різко покращилася. Про це пишуть у мемуарах і наші ветерани та німецькі. Підготовка ж німецьких пілотів ставала все гіршою і гіршою. - Про це також пишуть німецькі ветерани. Низка авторів висувають припущення: німці займалися приписками, перебільшуючи втрати протилежного боку. Для таких припущень є підстави.

Відомо, що для нагородження Лицарським Хрестом потрібно 40 "перемог". А німецькі льотчики Західного фронту Х. Лент та Г. Ябс отримали ці Хрести, збивши 16 та 19 літаків. Це справді літаки, а не «перемоги», оскільки в біографіях пілотів дано марки збитих літаків. Тобто 40 балів або 40 "перемог" реально означали 16-19 збитих літаків.

Інший факт: у середині війни у ​​боях на Кубані наша авіація у повітряних боях, від вогню наземного супротивника та з інших причин втратила 750 літаків (з них 296 винищувачів). А німецькі аси у цей час заповнили акти на збиті ними на Кубані 2280 наших літаків. А чи можна вірити нашій статистиці? Може, й радянську статистику треба скорочувати? Скорочувати її вже нікуди. Наприклад, Покришкін вважав, що збив 70 літаків, але йому вважають, все ж таки лише 59. Не випадково льотчик-винищувач Василь Сталін за війну зі старшого лейтенанта став генерал-лейтенантом, але збитих літаків у нього вважалося всього 3 (три). Якби у ВПС СРСР існували приписки збитих літаків (не в Радінформбюро - там їх приписували нещадно), то Василю Сталіну приписали їх хоча б для того, щоб зробити його асом.

Крім того, не можна не звернути увагу і на німецьку методику підрахунку збитих машин за допомогою кінофотопулеметів: якщо траса - літаком, вважалося, льотчик здобув перемогу, хоча часто машина залишалася в строю. Відомі сотні, тисячі випадків, коли ушкоджені літаки поверталися на аеродроми. Коли добротні німецькі кінофотопулемети відмовляли, то рахунок вівся самим пілотом. Західні дослідники, коли заводять про результативність льотчиків люфтваффе, часто застосовують фразу "за твердженням пілота".

Наприклад, Хартманн заявив, що 24 серпня 1944 р. збив 6 літаків за один бойовий виліт, але інших підтверджень цьому немає.

А ось, що згадував відомий радянський ас, який став прообразом одразу двох героїв фільму «У бій ідуть лише старий» - «Маестро» та «Коника», двічі Герой Радянського Союзу В.І.Попков: «...з асом... Графом, що збив понад п'ять літаків під Сталінградом, - сам він був збитий там же, - ми розмовляли в купе поїзда, коли їхали до Волгограда. А в тому купе ми заодно перевірили за "гамбурзьким рахунком" кількість літаків, збитих німецьким пілотом. Їх виявилося 47, а не 220...»

Навіщо знадобилися подібні приписки? Перш за все, для того, щоб виправдати велику кількість втрат зі свого боку. У Росії Люфтваффе зазнали величезних втрат. З моменту нападу на Радянський Союз до 31 грудня 1941 року бойові втрати фашистської авіації на Сході склали 3827 літаків (82% втрат). Почалися “...проблеми з поповненням, втрат хтось мав нести відповідальність. Першим "цапом-відбувайлом" став генерал Удет, який відповідав в імперському міністерстві авіації за виробництво літаків. Не витримавши тяжкості обвинувачень, що звалилися на нього, 17 листопада 1941 року Удет застрелився”.

Ось лише деякі дані про втрати люфтвафф на Східному фронті.

З 1 грудня 1942 по 30 квітня 1943 (за п'ять місяців) німецькі ВПС недорахувалися 8810 літаків, у тому числі 1240 транспортних, 2075 бомбардувальників, 560 пікувальників, 2775 винищувачів. За період з 17 квітня по 7 червня 1943 року (за місяць і двадцять днів) супротивник втратив майже 1100 літаків, понад 800 з них були знищені в повітрі.

За період з 5 липня по 23 серпня 1943 (за місяць і 18 днів) на радянсько-німецькому фронті гітлерівці втратили 3700 літаків. Це була катастрофа, і, здається, багато керівників Люфтваффе розуміли її наслідки. Так, генерал Єшоннек, не чекаючи "оргвисновків" за провал своєї місії в Курській битві, 18 серпня наклав на себе руки. Система підрахунку повітряних перемог люфтваффе передбачала один збитий літак, який точно визначений фотокінокулеметом або одним або двома іншими свідками. При цьому літак записувався на особистий рахунок тільки в тому випадку, якщо він був зафіксований вогнем, що зруйнувався в повітрі, охоплений полум'ям, покинутим своїм пілотом у повітрі або зафіксовано його падіння на землю і руйнування.

Для оформлення перемоги льотчик Люфтваффе заповнював заявку, що складалася з 21 пункту.

У ній вказувалося:

1. Час (дата, година, хвилина) та місце падіння літака.

2. Імена членів екіпажу, які подали заявку.

3. Тип знищеного літака.

4. Національна приналежність противника.

5. Сутність заподіяних руйнувань:

Підписував анкету командир ескадрильї. Основними пунктами були 9 (свідки) та 21 (інші підрозділи).

До заявки додався особистий рапорт пілота, в якому спочатку він вказував дату і час зльоту, переддень і початок бою, а потім лише заявляв про перемоги і перераховував їх від початку атаки, включаючи висоту і дальність. Потім вказував сутність руйнувань, характер падіння, своє спостереження та зафіксований час.

До рапорту про збитий літак прикладалася доповідь про проведений бій, написаний свідком або очевидцем. Все це дозволяло перевіряти ще раз повідомлення пілота про перемогу. Командир групи чи ескадри після отримання рапортів інших льотчиків, даних із наземних постів спостереження, розшифровки плівок фотокінокулемета тощо. писав на бланку свій висновок, який, своєю чергою, служив основою офіційного підтвердження чи підтвердження перемоги. Як офіційне визнання своєї перемоги пілот люфтваффе отримував спеціальне свідоцтво, в якому було зазначено дату, час і місце бою, а також тип збитого ним літака. Якщо вірити джерелам Німеччини, німці не ділили перемог. «Один пілот - одна перемога», - говорив їхній закон. Наприклад, пілоти союзників ділили перемоги так: якщо два пілоти вели вогонь одним літаком і він був збитий, кожен з них записував по половинці.

Як показали подальші події Великої Вітчизняної війни, фашистська Німеччина так і не змогла поповнити втрати, які зазнала авіація. Відповідь зрозуміла - з метою пропаганди на Східному фронті німецьким льотчикам дозволялися приписки. Причому не на якісь 10 - 20%, а в кілька разів. А щоб їх Дубове Листя з Мечами не називали на Заході Салатом з Ложкою та Вилкою, кількість «збитих» літаків, необхідна для нагороди на Сході, весь час підвищувалася як по відношенню до літаків, що збиваються на Заході, так і просто в міру оцінки командуванням величини приписок. . Коефіцієнт приписок можна оцінити. У середині війни у ​​боях на Кубані наша авіація в повітряних боях від вогню наземного супротивника і з інших причин втратила 750 літаків (з них 296 винищувачів). А німецькі аси на цей час заповнили анкети на збиті ними на Кубані 2280 наших літаків. Тому ми не помилимося, якщо цифри «блискучих» перемог німецьких льотчиків на Східному фронті ділитимемо на числа від трьох до шести, адже це й німецьке командування робило, коли їх нагороджувало.

Про які німецькі аси можна говорити, якщо наші авіаштрафники за пару днів розправлялися з їхньою ескадрильєю. Один із найкращих льотчиків СРСР, Герой Радянського Союзу Іван Євграфович Федоров на прізвисько Анархіст, під час війни деякий час очолював штрафну авіагрупу. Так ось, найгучнішою перемогою цієї групи, яка завдала не тільки колосальної бойової шкоди, а й непереборної моральної шкоди люфтваффе, стала перемога над знаменитою групою німецьких льотчиків-асів на чолі з полковником фон Бергом. Справа в тому, що створення штрафної групи Федорова збіглося з появою групи полковника фон Берга на тій ділянці фронту, де воювали перші. Згодом Федоров згадував: «У їхнього командира полковника фон Берга на стабілізаторі красувався триголовий дракон. Чим же ці аси займалися? Якщо на якійсь ділянці фронту наші б'ються добре, то вони прилітають та б'ють їх. Потім перелітають на іншу ділянку… Ось нам і доручили припинити це неподобство. І ми за два дні всіх німецьких асів цього гурту вхопили»! Адже до цієї групи входили 28 асів люфтваффе! Ну і що це були за аси, якщо, як витончено висловився І. Є. Федоров, їх уплескали за два дні?!

Звичайно, все викладене вище не повинно створювати враження, що слабкий був противник, в даному випадку в особі люфтваффе. Ні в якому разі. Противник був, але вважати його мало не поголовно асами, як це намагалася уявити ще під час війни геббельсівська, а після війни також і західна пропаганда, немає жодних підстав. До речі, західна пропаганда нахабно краде збитих на Східному фронті німецьких льотчиків, представляючи їхнє збиття як досягнення англо-американської авіації!? У розрахунку на одну радянську ескадрилью крадуть у середньому від 3 до 5 збитих німецьких льотчиків. Зрозуміти західних мухлежників можна. Треба ж якось показувати успіхи англосаксів у тій війні, бо, крім варварських бомбардувань громадянського населення Німеччини, за ними мало що значиться! Наприклад, навіть за даними Геббельса, до кінця 1944 р. англо-американська авіація погрожувала 353 тисяч мирних жителів, 457 тисяч людей поранила, а мільйони залишила без даху над головою! Автор, звичайно, дуже далекий від щирого співчуття німецьким бюргерам - як ніяк, але своє коричневе щастя вони самі обрали, за те й отримали за повною програмою. Але все ж таки англосакси оголосили війну нацистському режиму, а не німцям як нації. Проте насамперед вони бомбили громадянське населення, причому робили це зухвало навмисне. І в той же час чортові союзники настільки «оригінально» бомбардували об'єкти військової промисловості рейху, що вона щомісяця збільшувала обсяги виробництва! І так тривало доти, поки за справу не взялася радянська бомбардувальна авіація.

А загалом треба сказати, що в ситуації хоча б відносної безкарності льотчики Люфтваффе поводилися як справжні варвари. Але щойно з'являлася сила, здатна найкривавішим чином «надраїти їм морду обличчя», та ще й відправити їх до предків, вони воліли не зв'язуватися з такою загрозою. Особливо на Східному фронті. Драпали вони від наших льотчиків так, що п'яти тільки сяяли.

Однак насправді все було інакше. Ветерани льотчики завжди особливо відзначають, що насправді на фронті з цим було дуже суворо - з підтвердженням збитих німецьких літаків було важко. Причому з кожним роком війни все суворіше і суворіше. Необхідно було підтвердження падіння збитого німецького літака постом ЗНОС, фотоконтролем, піхотинцями, агентурними даними, у тому числі й зафронтової розвідки, а також іншими джерелами, включаючи і розвідгрупами, що тимчасово перебували за лінією фронту і бачили повітряний бій та його результат. Як правило, все це за сукупністю. З другої половини 1943 р. такий підхід існував вже не «як правило», але як суворо дотримувався принцип. Свідчення відомих та інших льотчиків до уваги не бралися, хоч би скільки їх було. Принцип дотримувався настільки суворо, що навіть у сина Сталіна Василя числиться всього три особисто ним збиті літаки за всю війну. Адже комусь, але вже йому могли запросто і приписати, і знайти необхідну кількість відповідних підтверджень. Однак нічого такого не було. Наголошую, що зазначений принцип дотримувався дуже і дуже строго.(1)

До того ж хотілося б звернути увагу і на особливо чітку градацію видів бойової роботи льотчиків, яка фігурує в процитованих наказах. Саме ця градація і була першою заслоною на шляху можливого спокуси приписок. Тому що в льотних книжках та інших документах льотчиків завжди і відразу ж відбиваються всі його вильоти із зазначенням характеру завдання та часу доби, під час якого вони виконували бойове завдання. День із ніччю тут уже не сплутаєш.

До того ж, бойовим вильотом вважався не лише той виліт, який закінчувався повітряним боєм. До цієї категорії потрапляли і вильоти на супровід бомбардувальників чи штурмовиків, а також із розвідувальним завданням. Тож не до спокуси було. Не кажучи вже про те, що на всіх інстанціях надзвичайно суворо відстежували справжній стан справ із результативністю бойової діяльності ВПС.

Ось чому у наших льотчиків, у тому числі й у асів, значно менша кількість збитих німецьких літаків. При всьому тому, що Сталін надзвичайно любив авіацію та льотчиків, суворості у ВПС були виняткові. А якими насправді асами були наші соколи, вище вже було показано.

Висновок

Єдине, що можна стверджувати з високим ступенем упевненості – рахунки всіх без винятку асів завищені. Звеличувати успіхи найкращих бійців – стандартна практика державної пропаганди, яка за визначенням не може бути чесною.

Отже, навіть побіжний погляд на «досягнення» німецьких льотчиків у Другій світовій війні показує, що ці досягнення не більше ніж продукт німецької пропаганди та західні історики вже давно з ними розібралися б і висміяли, але з 1946 року почалася «холодна війна» з СРСР, і антирадянська пропаганда Геббельса знадобилася і Заходу. Мета цієї пропаганди очевидна: надихнути льотчиків Заходу (німці збивали росіян сотнями) та підірвати бойовий дух тоді радянських, нині – російських льотчиків. Але реальні факти про катастрофічні втрати в живій силі та техніку в підрозділах люфтваффе говорять про протилежне. На цій ноті ми змогли певною мірою зробити такі висновки. Наскільки це об'єктивно, покажуть подальші дослідження з цієї теме.

Список використаної літератури та джерел.

1.БиковМ.Ю. «Аси Великої Вітчизняної. Найрезультативніші льотчики 1941-1945 рр.»: Яуза, Ексмо; Москва; 314с 2007

1. Мухін Ю. Аси та пропаганда.480с М. Яуза Ексмо 2004.

2. Русецький А.FW-190 A, F, Gісторія, опис, креслення.64 с. Мінськ 1994 рік.

6. Спік. М. Аси Люфтваффе. Смоленськ: Русич, 432 с.1999,

3. Якубович Н.. Як-3 винищувач «Перемога» вид. Яуза Москва 95с.2011 рік.

4. ЯкубовичН.Ла-5 Кошмарний сон бубнових тузів. вид96с. Яуза Москва 2008 рік.

періодичні видання.

1. Журнал "Авіамастер." О.Марданов с.2-40/№2 2006/

2. "Авіамастер." О.Марданов с.2-41./№1 2006/

інтернет ресурси.

1. taiko2.livejournal.com сел 25.05.2013

БиковМ.Ю. «Аси Великої Вітчизняної. Найрезультативніші льотчики 1941-1945 рр.»: Яуза, Ексмо; Москва; 2007

Збройними силами Німеччини (нім. Luftwaffe der deutschen Wehrmachtта у 1935—1945 роках).
Люфтваффе(Нім. Luftwaffe — повітряні сили) - Назва німецьких військово-повітряних сил у складах рейхсверу, вермахту та бундесверу. У російській мові ця назва зазвичай застосовується до ВПС вермахту (1933-1945).
Фактично, становлення цього виду збройних сил почалося1933. У березні 1935 року Люфтваффе налічувало 1888 бойових машин та 20 тис. осіб персоналу
Головнокомандуючим силами люфтваффе вермахту був Герман Герінг (9 березня 1935 - 23 квітня 1945), згодом генерал-фельдмаршал і рейсхмаршал, який одночасно очолював і Рейхміністерство авіації. Останнє здійснювало керівництво авіаційною промисловістю, цивільною авіацією та авіаційно-спортивними організаціями
Слід зазначити, що термін Luftwaffeабо Druckluftwaffeу німецькій мові також позначає пневматичну зброю.
Найкращим пілотом Luftwaffeє Еріх Хартманн

Еріх Альфред «Бубі» Хартманн(Нім. Erich Alfred Hartmann; народився 19 вересня 1922; помер 20 вересня 1993 року) - німецький льотчик ас, вважається найбільш успішним пілотом-винищувачем за всю історію авіації. У ході Другої світової війни він здійснив 1525 бойових вильотів, отримавши 352 повітряні перемоги (з них 345 над радянськими літаками) 825 повітряних боях. За невеликий зріст і молодший вигляд отримав прізвисько Bubi - Малюк. Білявий лицар(за іншими даними "Білява бестія")

Будучи в довоєнний час пілотом планера, Хартман вступив у ряди Люфтваффе в 1940 році, а в 1942 році закінчив курси підготовки пілотів. Незабаром він був направлений до 52-ї винищувальної ескадри (нім. Jagdgeschwader 52) на східний фронт, де потрапив під опіку досвідчених пілотів-винищувачів люфтваффе Під їх керівництвом Хартман розвивав свої навички і тактику, що врешті-решт 25 серпня 1944 року принесло йому Лицарський хрест Залізного хреста з Дубовим листям, Мечами і Діамантами підтверджену повітряну перемогу.
Свою 352-ю та останню перемогу в повітрі Еріх Хартман здійснив 8 травня 1945 року. Хартман і військовослужбовці з JG 52, що залишилися, здалися американським військам, але були передані Червоній армії. Звинувачений формально у військових злочинах, а за фактами — за знищення військової техніки супротивника в особливо великих розмірах, у воєнний час, засуджений до 25 років ув'язнення в таборах суворого режиму, Хартман проведе в них 10 з половиною років до 1955 року. У 1956 році він приєднався до перебудованих люфтвафф Західної Німеччини, і став першим командиром ескадри JG 71 «Ріхтгоффен». У 1970 році він пішов з армії, багато в чому через неприйняття ним американського винищувача Lockheed F-104 Starfighter, яким тоді укомплектовувалися війська ФРН, та постійних конфліктів із вищими начальниками.
Помер Еріх Хартман у 1993 році.

Парашутисти Luftwaffe

трохи парашутного...

Слухайте їхні марші. Звучать дуже патріотично.

*

*

*

*

*

Знак Luftwaffe

Пам'ятник на цвинтарі 2-ї парашутної дивізії «Вони літали, щоб Німеччина жила». Італія, 1943 рік
Війна очима німецьких льотчиків