Центральна організація дорожнього руху. Організація дорожнього руху
Ідея створення спеціальної служби, яка надає допомогу автомобілістам у різних ситуаціях, Не нова. На дорогах ГК «Автодор» (у віданні якої знаходяться платні автодороги), наприклад, вже давно. Станься що на швидкісній платній дорозіі вони тут як тут. Аваркоми оснащені спеціальним обладнанням, яке дозволяє надати необхідну допомогу. А оперативне реагування можливе завдяки постійному моніторингу всіх ділянок автобану спеціальними центрами. Але це на трасі. У містах подібних служб ми до останнього моменту не мали. І ось Центр організації дорожнього руху(ЦОДД) Уряди Москви представив нам таку. Знайомтесь - Дорожній патруль.
Поки що це п'ять автомобілів, які проводять щоденний моніторинг дорожнього руху у столиці. Зрозуміло, що таке місто це мало. Через щільний трафік охопити всі міські вулиці просто неможливо. Тому зараз чергування проводиться на найпроблемніших ділянках. Патрулювання відбувається у різних режимах. Одні екіпажі перебувають у вільному плаванні. Вони прямують своїм маршрутом і перевіряють стан дороги. У поле зору потрапляє все – від відкритих люків та неправильно встановлених знаків до аварійних ситуацій. З одним із екіпажів я провів кілька годин.
Ось, наприклад, поряд зі зупинилася невелика вантажівка на аварійці. Зайняв при цьому одну смугу і без того звузеного Садового кільця. В результаті рух зупинився. Патруль зупиняється, включає помаранчеву люстру, інспектори виставляють конуси. Підходять до вантажівки, цікавляться у водія, в чому причина зупинки і чи не потрібна допомога. Водій, виявляється, намагався розібратися, як проїхати до точки розвантаження товару. Інспектори попросили з'їхати до кишені, щоб не заважати руху автомобілів. Проблему було вирішено за кілька хвилин.
Їдемо далі. Ось автокран зупинився так само прямо на смузі руху, біля будівельного об'єкту на Садовому кільці. Цей водій, побачивши наш спецавтомобіль та інспекторів у формі, відразу підбіг і сказав, що прямо зараз поїде.Тільки не штрафуйте! – попросив він.
До речі, інспектори Дорожнього патруля штрафувати не можуть за ухвалою. Немає таких повноважень. Та й завдання зовсім інші.
Допомогти вирішити проблему – так! Сталася, наприклад, аварія. Інспектори нададуть. Або допоможуть перемістити несправний або пошкоджений автомобіль у безпечне місце. Спустило колесо і немає домкрата чи ключів? Не проблема. Машина затихла посеред дороги? Патруль відбуксує у безпечне місце. У автомобілях Дорожнього патруля для цього є все необхідне від ремкомплекту до спеціальних потужних тросів, здатних буксирувати навіть багатотонні вантажівки.
«Ось днями, наприклад, на перехресті завмер фургон, – розповідає патрульний Олег. - Рух перекритий, машини вишикувалися в багатокілометрову пробку. Зупиняємо вантажівки, просимо допомогти відтягнути фургончик, але водії не мають троса. Тоді ми даємо наш, і рух поновлюється», - гордо ділиться інспектор.
Загалом, це повноцінна техдопомога на дорозі. Причому безкоштовна.
Ще одна сфера інтересів – контроль за дотриманням будівельними організаціями умов ведення робіт на проїжджій частині. Патрульні дивляться, щоби будівельники не забруднювали дорогу, правильно встановлювали дорожні знаки. Якщо побачать недобре, тут же повідомлять Ситуаційний центр ЦОДД, а там уже оперативно повідомлять підрядників про необхідність усунення всіх недоліків.
Причому, якщо ситуація серйозна, співробітники Дорожнього патруля зобов'язані вжити заходів для забезпечення безпеки всіх учасників руху. Небезпечна ділянка позначається спеціальними знаками та конусами. Дорожній патруль не залишає таке місце до приїзду оперативних служб (ДІБДР, МНС, комунальні служби).
Екіпажі Дорожнього патруля завжди на зв'язку із Ситуаційним центром ЦОДД. Якщо десь у місті трапиться НП чи аварія на дорозі перекриє рух, патруль, що знаходиться поблизу, зможе приїхати та допомогти. Але це зовсім не заміна ДІБДР. Ні в якому разі! Ще раз повторюся: основне завдання Дорожнього патруля – допомогти водіям та зробити все можливе, щоб безперешкодно їхав.
Організація Дорожнього Руху або як завжди пишуть у нормативно-правових документівОДД, не просто усталене поняття з трьох слів, а набагато більше.
ОДД— це цілий комплекс організаційно-правових, організаційно-технічних заходів та розпорядчо-контрольних дій щодо управління рухом на дорогах, прилеглих територіях та дворах, головною метоюякого є забезпечення безпеки дорожнього руху, та покращення раніше організованого руху, якщо в цьому виникає необхідність.
Одним із видів організації дорожнього рухує проектна складова, яка спрямована на раціоналізацію та оптимізацію руху пішоходів та авто транспортних засобівз турботою про їх цілісність і безпеку.
Проектування використовується при будівництві нових доріг, естакад, розв'язок, а також при здійсненні ремонтно-відновлювальних та реставраційних робіт старих доріг та ділянок, що вже перебувають в експлуатації. довгий час. Однією з головних завдань ОДД є не тільки безпека, а й зниження аварійності небезпечні ділянкидороги із наступним контролем таких ділянок.
Схема ОДД включає кілька пунктів. І так давайте розглянемо, що це за пункти:
- штучні споруди
- контури автомобільної дороги
- розмітку (до якої відносяться пішохідні переходита тротуари)
- дорожні знаки
- огорожі
- освітлення
- зупинки громадського та маршрутного транспорту
- залізничні переїзди
- розташування світлофорів
Для кожного з наведених вище пунктів на схемі ОДД є своє усталене умовне позначення. Чим швидше відбувається розвиток населеного пункту, тим більше в ньому здійснюється будівельно-дорожніх робіт та розвиток транспортних розв'язок.
Як правило, планування стратегій розвитку великих населених пунктівта міст, виробляється за довго до його впровадження та будівництва. Ці стратегії спрямовані, насамперед на надання конкурентних переваггромадському наземному транспортупо відношенню до автотранспорту, що знаходиться в індивідуальному використанні автолюбителями. Це реалізується за рахунок, наприклад, виділення окремої смуги прямування для маршрутних транспортних засобів. Хоча, завжди перебувають любителі порушити правила правил дорожнього рухута виїхати на такі смуги, що не рідко призводить до аварій та ДТП. Багато стратегій розвитку беруться за кордоном переважно в Європі з її багатим досвідом розвитку дорожньої обстановки та боротьби із пробками. на Наразііснує кілька таких рішень:
- Вивчення території міста. У мегаполісах виділяються історичні райони, ділянки з високою діловою активністюта щільної житлової забудови, всередині яких встановлюються різні обмеження. Такі обмеження, як заборона на в'їзд на автомобілі, що практикуються у Фінляндії.
- Стягнення плати за використання власного автомобіля в місті. За в'їзд у межу міста, проїзд швидкісною магістралі, паркування. Встановлюється стягнення плати, розмір якої залежить від віддаленості від центру та часу (у годину пік така плата зростає). Для реалізації цього методу необхідно вирішити цілий рядпроблем із паркувальними місцями, пересадочними вузлами, організацією руху громадського транспорту, способами оплати та іншими місцями стоянки Поширеного у низці міст Європи та Америки.
- Розвиток громадського пасажирського транспорту. Для громадського транспорту на проїжджій частині виділяються спеціальні смуги руху, що дозволяють забезпечити високу швидкість перевезення пасажирів. Таке рішення було ухвалено у таких зарубіжних містах як Лондон, Лос-Анджелес, Таллінн, Японія.
- Розвиток критої дорожньої мережі. Створення мережі швидкісних і магістралей, що має високу пропускну здатність, вимагає значних витрат часу та коштів, але є самим ефективним рішеннямтранспортних проблем міста. Також дозволяють з'єднати віддалені ділянки міста між собою.
Але не завжди організація дорожнього рухуможе бути ефективним. З кожним роком кількість власників машин збільшується в експоненційній послідовності. І дорожні служби не встигають реалізовувати свої проекти щодо покращення.
УРЯД МОСКВИ
ПОСТАНОВЛЕННЯ
З метою вдосконалення системи організації дорожнього руху у місті Москві, відповідно до постановою Уряду Москви від 2 вересня 2011 року N 408-ПП "Про затвердження Державної програми міста Москви "Розвиток транспортної системи" на 2012-2016 роки та на перспективу до 2020 року"Уряд Москви
ухвалює:
1. Затвердити Положення про Комплексну схему організації дорожнього руху на вулично-дорожньої мережіміста Москви (додаток).
2. Визнати такими, що втратили чинність:
2.10. Розпорядження першого заступника Мера Москви в Уряді Москви від 10 серпня 2005 N 203-РЗМ "Про створення робочої групиза проектами "Проведення дослідження можливості надання пріоритету автобусам перед іншими учасниками руху", "Попереднє дослідження можливості введення режиму вуличного платного паркування в центрі Москви", "Підготовка рекомендацій щодо покращення організації дорожнього руху на 3-му транспортному кільці в м.Москві".
3. Контроль за виконанням цієї постанови покласти на заступника Мера Москви в Уряді Москви, керівника Департаменту транспорту та розвитку дорожньо- транспортної інфраструктуриміста Москви Ліксутова М.С.
Мер Москви
С.С.Собянін
Додаток. Положення про Комплексну схему організації дорожнього руху на вулично-дорожній мережі міста Москви
1. Загальні положення
1.1. Положення про Комплексну схему організації дорожнього руху на вулично-дорожній мережі міста Москви (далі - Положення) визначає завдання, на вирішення яких спрямована розробка Комплексної схеми організації дорожнього руху на вулично-дорожній мережі міста Москви (далі - УДС), порядок організації робіт з розробки та реалізації Комплексної схеми організації дорожнього руху на УДС
1.2. У цьому Положенні використовуються такі терміни та визначення:
1.2.1. Комплексна схема організації дорожнього руху на УДС (далі - КСОДД) - документація щодо організації дорожнього руху, що відображає довгострокові стратегічні напрями розвитку та вдосконалення діяльності у сфері організації дорожнього руху, розроблена з урахуванням проведених натурних обстежень, транспортного моделювання та перспективного розвиткутериторій.
1.2.2. Проект організації дорожнього руху (далі - ПОДД) документація, що містить інженерно-технічні, технологічні, конструктивні та інші рішення та заходи щодо організації дорожнього руху, що розробляється з метою проектної реалізації КСОДД та (або) коригування окремих її пропозицій, або як самостійний документ без попередньої розробки КОДДД.
1.2.3. Технічна інвентаризація – проведення комплексу робіт з визначення абсолютних географічних координат технічних засобіворганізації дорожнього руху та периферійного обладнання інтелектуального транспортної системиміста Москви (у тому числі світлофорних об'єктів, детекторів транспорту, камер відеоспостереження, камер фотовідеофіксації, дорожніх інформаційних табло, керованих дорожніх знаків), їх топографічної прив'язки, а також збору, обробки та систематизації інформації про їх позиціонування, геометричні параметри, конструктивних особливостях, фізичному зносі відповідно до атрибутики об'єктів.
1.3. ПОДД, що розробляються, затверджуються Міжвідомчою комісією з розгляду питань запровадження тимчасових обмежень або припинення руху транспортних засобів на УДС та проектів організації дорожнього руху, що створюється Департаментом транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури міста Москви.
1.4. КСОДД враховується при формуванні та коригуванні переліку запланованих локально-реконструктивних заходів на УДС, підготовці проектів планування та проектної документації під час будівництва, реконструкції та капітального ремонту об'єктів капітального будівництва.
1.5. З метою реалізації КСОДД розробляються відповідні ПОДД.
1.6. ПОДД, що розробляються з метою реалізації КСОДД, направляються до Департаменту транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури міста Москви, Департаменту житлово-комунального господарства та благоустрою міста Москви, Департаменту капітального ремонту міста Москви, Департаменту будівництва міста Москви, Департаменту розвитку нових територій адміністративних округівміста Москви (далі - департаменти та префектури) і є вихідною документацією для проведення робіт із встановлення технічних засобів організації дорожнього руху (далі - ТСОДД), організації паркувального простору на УДС.
2. Вимоги до розробки КСОДД
2.1. КСОДД розробляється на вирішення таких задач:
2.1.1. Упорядкування руху транспортних потоків з формуванням стабільного швидкісного режиму та пропускної спроможності на всьому протязі основних маршрутів руху транспортних засобів.
2.1.2. Оптимізація швидкісного режиму руху транспортних засобів з урахуванням безпеки всіх груп користувачів транспортної інфраструктури.
2.1.3. Формування умов для перерозподілу поїздок на особистому транспорті на користь пасажирського транспорту загального користування, вело-піші переміщення.
2.1.4. Забезпечення безпеки учасників дорожнього руху, зокрема зниження кількості дорожньо-транспортних пригод.
2.1.5. Забезпечення умов для раціонального використаннятранспортними засобами ширини проїжджої частини.
2.1.6. Оптимізація паркувального простору.
2.1.7. Поліпшення умов руху наземного міського транспорту загального користування (далі – НДТОП) та швидкісного позавуличного транспорту.
2.1.8. Підвищення економічної ефективності транспортного процесу, що виражається через сумарні витрати часу на рух транспортних засобів по УДС та через сумарний пробіг транспортних засобів по УДС та розраховується на основі затверджених Мером Москви методичних вказівокщодо оцінки соціально-економічної ефективності інвестиційних проектів у галузі розвитку транспортної інфраструктури від 27 лютого 2014 року N 4-19-3178/4.
2.2. Під час розробки КСОДД враховуються:
2.2.1. Результати натурних обстежень УДС для визначення існуючої організації дорожнього руху.
2.2.2. Показники інтенсивності руху транспортних потоків, пасажиропотоків на НГТОП.
2.2.3. Показники, що характеризують рівень транспортного обслуговуваннякористувачів транспортної інфраструктури на дільницях УДС.
2.2.4. Показники, що характеризують стабільність функціонування УДС.
2.2.5. Оцінка транспортного попиту відповідно до наявної та планованої до реалізації забудови територій, оцінка відкладеного попиту на окремі видипересування, у тому числі з використанням програмних засобів та математичного моделювання.
2.2.6. Результати моделювання об'єктів УДС з виявленням місць завантаження, що перевищує встановлений критичний рівень, для подальшої розробки заходів щодо покращення існуючої дорожньо-транспортної ситуації.
2.2.7. Показники аварійної статистики, що надаються Управлінням ДІБДР ГУ МВС Росії по Москві.
2.3. КСОДД ведеться у паперовому, а також електронному вигляді.
2.4. Перегляд та актуалізація КСОДД здійснюється не рідше одного разу на 5 років.
2.5. КСОДД, а також зміни, що вносяться до неї, затверджуються Департаментом транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури міста Москви.
3. Організація роботи з розробки та реалізації КСОДД
3.1. Відповідальною особою за забезпечення розробки КСОДД, а також державним замовником на розробку КСОДД є Державна казенна установа міста Москви – Центр організації дорожнього руху Уряду Москви (далі – ЦКУ ЦОДД).
3.2. Виконання робіт відповідно до КСОДД забезпечують департаменти та префектури відповідно до встановленого розподілу. функціональних обов'язківта заходами, передбаченими державними програмамиміста Москви.
3.3. Координатором з усіх видів робіт, пов'язаних із реалізацією заходів відповідно до КСОДД, є Департамент транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури міста Москви.
3.4. ЦКУ ЦОДД:
3.4.1. Забезпечує технічну інвентаризацію ТСОДД на об'єктах дорожньо-транспортної інфраструктури з метою перевірки їх відповідності затвердженим ПОДД не рідше ніж один раз на 2 роки.
3.4.2. Направляє інформацію про виявлену невідповідність стану ТСОДД на об'єкті дорожньо-транспортної інфраструктури затвердженим ПОДД на адресу Департаменту транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури міста Москви, Департаменту житлово-комунального господарства та благоустрою міста Москви, Департаменту капітального ремонту міста Москви.
3.4.3. Інформує про внесення змін до ПІДД на об'єкті дорожньо-транспортної інфраструктури, розроблені з метою реалізації КОДДД, департаменти та префектури протягом 10 робочих днів з моменту затвердження нового ПОДД.
3.4.4. Спрямовує актуальні матеріалиКСОДД на адресу Комітету з архітектури та містобудування міста Москви, департаментів та префектур.
3.4.5. Веде актуальну електронну карту міста Москви з відображенням усіх ТСОДД.
Електронний текст документа
підготовлений АТ "Кодекс" і звірений за:
файл-розсилання мерії Москви
Нотатки на камені. Лев Шлосберг. Нотатки на каменях Основні роботи Всеволода Петровича Смирнова
Коли було заявлено російські навчання кавказ
Події російсько-японської війни у початковому періоді