Де навчитися на льотчика цивільної авіації? Вивчитися на пілота цивільної авіації - обмін досвідом

Багато людей, закоханих у небо, намагаються підкорити його неосяжні простори. Як стати пілотом-професіоналом? Це не просто. Однак витримка, сила волі та величезне прагнення йти вперед дозволять будь-якій людині навчитися цій нелегкій професії.

Російське законодавство дає право видавати льотні допуски за трьома категоріями:

пілот-аматор;
комерційний пілот;
лінійний пілот.

Як стати пілотом? Це питання не дає спокою багатьох любителів і новачків у сфері авіації. Для реалізації своєї мрії потрібно точно розуміти та усвідомлювати всі складнощі та проблеми, з якими може зіткнутися льотчик. Навчання пілотуванню - довгий і трудомісткий процес, який включає наступне:

здобуття спеціальної освіти у вузі;
навчання в аероклубі;
одержання свідоцтва пілота.

Навчання у вузі

Як стати пілотом літака? Пройти навчання у льотному училищі чи вузі. Цей процес є найдовшим та трудомістким, у середньому він становить п'ять років. У Росії існують два льотні державні училища, які перебувають у Санкт-Петербурзі та Ульянівці, інші установи - філії.

Для вступу до таких закладів у потенційного пілота має бути виняткове здоров'я та витримка, тому першим кроком на шляху до навчання є здавання спортивних нормативів: біг на якийсь час (100 м та 1000 м), підтягування на турніку. Якщо комісію задовольняють результати студента, він надходить. При погіршенні стану здоров'я в процесі навчання потенційного льотчика можуть відрахувати з університету.

Переважно в училищах вивчають теорію, яка викладається за різними напрямками: конструкція літака, посібник з льотної експлуатації, літаководіння, авіаційна медицина та інше. Після закінчення курсу пілоту видається диплом.

Здобувши необхідні знання, людина приступає до практики. Щоб влаштуватися працювати льотчиком, випускнику потрібно налітати літаком близько двохсот годин.

Навчання в аероклубі

Як стати пілотом? Будь-який фахівець повинен постійно вдосконалюватись та підвищувати свою кваліфікацію. Тут на допомогу приходять різні курси, організовані в аероклубах, де досвідчені викладачі розкажуть про новинки в галузі авіації та проконтролюють пробні польоти.

Якщо людина має намір стати пілотом-аматором, йому достатньо пройти повний курс в аероклубі без початкового навчання в Академії цивільної авіації. Однак Росавіація вимагає великого обсягу практичних і теоретичних знань від пілотів аероклубу.

На першому занятті новачкові запропонують здійснити пробний політ разом з інструктором і розкажуть про роботу основних приладів на панелі управління літака.

Теоретичну підготовку пілот повинен буде освоїти самостійно, оскільки навчання в аероклубах більшою мірою спрямоване на практику та наліт годинника.

Після закінчення курсу новоспечений пілот проходить медичну комісію ВЛЕК ГА (лікарсько-льотна експертна комісія) на профпридатність.

Важливо знати, що тільки аероклубам, які мають усі необхідні сертифікати та ліцензії, надається право на провадження професійної діяльності в рамках чинного закону.

Документи

Пілот-аматор, який закінчив навчання в аероклубі, отримує відповідне свідоцтво, яке дає йому право здійснювати самостійні польоти на легких літаках, але обмежує роботу за наймом.

Випускник льотної академії отримує свідчення комерційного пілота, що дозволяє йому стати командиром однорухового та багаторухового літака.

Лінійному пілоту найскладніше отримати льотне посвідчення відповідного рівня. Загальний наліт має становити півтори тисячі годин, а вимоги до стану здоров'я підвищені.

Комерційні та лінійні пілоти поділяються на класи, з яких третій – нижчий, другий – середній, перший – вищий.

Як стати пілотом цивільної авіації?

Фахівець із комерційним льотним свідоцтвом має право вступити на роботу. Як стати пілотом цивільної авіації, йому пояснюють в авіакомпанії, де він збирається працювати. Процедура прийняття льотчика до штату здебільшого не зазнає змін.

Після навчання у льотному училищі новоспечений фахівець може претендувати лише на роль другого пілота екіпажу.

Як стати цивільним пілотом:

потрібна наявність комерційного пілотного посвідчення;
складання іспитів: теорія та практика;
медичний огляд;
наявність необхідного годинного нальоту.
Щоб стати лінійним пілотом, отримати вищу категорію та влаштуватися на роботу до найбільших авіакомпаній, необхідно мати великий досвід у здійсненні комерційних рейсів як другим пілотом, так і командиром екіпажу.
Як стати пілотом "Аерофлоту"?
«Аерофлот» є найбільшою авіакомпанією та національним перевізником Росії, який виконує внутрішні та міжнародні рейси по всьому світу. Працювати в ній престижно та почесно. Авіакомпанія проводить жорсткий відбір своїх співробітників, оскільки їй потрібні лише високопрофесійні кадри.
Як стати пілотом літака? На базі «Аерофлоту» створено власні льотні школи та розроблено програми з перепідготовки персоналу. При вступі працювати пілот повинен мати при собі комерційне посвідчення.
Перший етап півторарічного навчання посідає Ульянівське училище цивільної авіації. Потім школа «Аерофлоту» протягом шести місяців готує пілота до свідоцтва Commercial Pilot Licence або Multi-crew Pilot Licence.
Вартість навчання у розмірі 27 тисяч доларів оплачується самим пілотом. "Аерофлот" надає своєму співробітнику кредит на цю суму з умовою, що він повинен відпрацювати в авіакомпанії протягом п'яти років. Зі щомісячної заробітної плати у нього утримуватиметься сума у розмірі 450 доларів на рахунок погашення кредиту.
Для економії коштів компанія вирішила проводити навчання своїх курсантів на легкому дворуховому літаку Diamond Aircraft австрійського походження. Також школа "Аерофлоту" оснащена новітніми тренажерами, що дозволяє проводити безліч маніпуляцій на землі.
Авіакомпанія пропонує пройти прискорені курси перепідготовки вартістю 100 тис. доларів. Початковий внесок у розмірі 55 тис. доларів оплачує курсант самостійно, а на суму «Аерофлот» надає кредит.
Польоти на гелікоптері
Як стати пілотом гелікоптера? Багато містах Росії є центри з підготовки пілотів до роботи з різними марками гелікоптерів. Політати гвинтокрилою машиною мріє практично кожен, а стати професійним пілотом вдається далеко не всім.
Той, хто вступає на такі курси, опановує теоретичну та практичну базу знань. Навчання керування гелікоптером проходить в індивідуальному порядку з досвідченим інструктором.
Цінова політика курсів з навчання пілотуванню на гвинтокрилій машині складається з ряду факторів:
- наявність чи відсутність початкової авіаційної освіти;
- відмінний тип вертольота (Robinson R44, Eurocopter, Bell, Agusta та інші);
- кількість практичних занять та загальний наліт.
У школах розроблено кілька методик викладання: для новачків та віртуозних професіоналів, які бажають пройти курс підвищення кваліфікації.
За успішного проходження навчання курсанту видається свідоцтво пілота-аматора цивільної авіації державного зразка.
Пілотування на винищувачі
Як стати пілотом винищувача? В даний час найпопулярнішими російськими винищувачами є МІГ-31 і Су-27. На них і відбувається навчання льотчиків.
Пілот-винищувач – це дуже ризикована та повна адреналіну професія. На базі льотної школи курсанти відпрацьовують прийоми та методи правильного та точного польоту. У середньому кожен пілот протягом року має налітати сто годин.
Практичний курс навчання включає наступне:
- польоти за планом бойової підготовки;
- відновлення втрачених навичок льотного складу;
- виконання різноманітних завдань від військового екіпажу;
- програма з дозаправки літака в повітрі в денний та нічний час.
Дуже важливо освоїти прийом заправки винищувачів у небі, тому що зробити це досить складно: на швидкості 600 км/год потрібно потрапити до шлангу паливозаправника. За допомогою дозаправки тривалість польоту зростає до п'яти годин.
Всі трюки та методи перехоплення відпрацьовуються на нових тренажерах
Винищувачі, які з точністю повторюють всю тактику і рухи.
Через п'ять років наполегливої роботи випускаються професійні льотчики-винищувачі першого класу. Вони надходять на службу до ВПС.
Військовий льотчик
Як стати військовим пілотом? Необхідно закінчити льотно-цивільне училище, а потім – академію ВПС ім. Ю. Гагаріна.
Важливо знати, що робота військовим пілотом – це служба у ВПС Росії, і вона має на увазі під собою всі державні пільги та програми.
Молоді люди віком від 18 років після повного медичного огляду можуть розпочати військову службу. Крім медогляду лікарів курсанту доведеться пройти неврологічне та психологічне обстеження. Якщо хоча б за одним із критеріїв він не пройде, його не приймуть до лав ВВС.
Будь-який потенційний військовий льотчик повинен мати такі якості:
- хоробрість;
- відповідальність;
- витривалість;
- високий інтелект;
- стійка психіка.
Безперечно, професія льотчика престижна і почесна. Про те, як стати пілотом та по-справжньому професіоналом своєї справи, можна дізнатися у спеціалізованих установах, обговоривши всі умови та правила вступу. Найголовніше - те, що льотчик повинен бути по-справжньому закоханий у небо, постійно розвиватися, удосконалюватися і йти до своєї мети всупереч усім труднощам, що виникають.

Я — пілот легкої авіації.

Микола Батраков

отримав ліцензію пілота

Менше ніж за рік я пройшов шлях від аерофоба до власника ліцензії приватного пілота в США. Щоб досягти своєї мети, я переїхав на 2,5 місяці до Флориди, щодня займався в авіаційній школі та склав усі іспити.

Ось мій шлях.

Чому я вирішив вчитися на пілота

У 30 років я зрозумів, що я аерофоб. Задуха, шалене серцебиття, спітнілі долоні, стискаючі ручки крісел - цей стан переслідував мене під час кожного перельоту.

Я почав підживлювати свою хворобу через ЗМІ та інтернет. Моїм улюбленим серіалом стала не «Гра престолів» або «На всі тяжкі», а «Розслідування авіакатастроф».

Побічним ефектом цього захоплення стали добрі знання авіації. Я розібрався у влаштуванні літака, аеродинаміці та впливі погодних умов. На початку кожної серії «Розслідування» ми із дружиною навіть стали робити ставки на можливі причини катастрофи.

5000 Р

стоїть півгодинний політ на авіатренажері

Переломним моментом став подарунок дружини – політ на авіатренажері. Політ коштував 5000 Р за півгодини. Тренажер повністю імітує політ справжнього літака, зі зльотом та посадкою в будь-якому аеропорту світу, за будь-яких погодних умов.

Інструктор Михайло розповів, що у нього є CPL – комерційна ліцензія пілота США. Він півроку вчився літати у Флориді, і це був найкращий час у його житті.

Через кілька днів я вирішив перемогти аерофобію та стати пілотом.

Підготовка

Існують два типи ліцензії пілота: приватна PPL, private pilot license, та комерційна CPL, commercial private license. Я не збирався після навчання будувати кар'єру в авіації, тож одразу визначився, що хочу отримати ліцензію приватного пілота. Це швидше і в кілька разів дешевше.

За моєю попередньою оцінкою, в 2015 році ліцензія PPL коштувала близько 10 000 доларів, а CPL - 40 000 доларів.

Є три варіанти навчання: у навчальних центрах у Росії, у школах у Європі чи в США.

Навчання в Європі я не став розглядати: по-перше, там стати пілотом коштує в середньому на 20-30% дорожче, ніж навіть у США. Наприклад, курс PPL у школі «Аеротурс» у Німеччині коштував би 10 000 €. По-друге, я не мав відповідної європейської візи, зате ще діяла американська.

Як я вибрав, де вчитися на пілота

	В Росії	В США
Вартість	Близько 500 000 Р	Близько 350 000 Р
Час навчання	6-8 місяців	2-3 місяці
Переїзд	Не потрібен	Потрібен
Проживання	Живеш удома	Потрібно бронювати
Авто	Їдеш на своїй	Потрібно бронювати
Погода	Погана, літати можна лише у рідкісні сонячні дні	Чудова, літати можна щодня
Робота	В звичайному режимі	У віддаленому режимі
Логістика	Потрібно їздити до Підмосков'я	Аеропорт у межах міста
Інфраструктура	Погана, рідкісні аеродроми з ґрунтовими смугами	Найкраща у світі, тисячі аеродромів із твердим покриттям
Англійська	Базовий рівень	Як мінімум Upper Intermediate

Я робив цю таблицю у лютому 2015 року. Долар купив ще раніше, у 2014 році. Тоді 1 долар коштував 35 рублів

Вартість

Близько 500 000 Р

Близько 350 000 Р

Час навчання

6-8 місяців

2-3 місяці

Переїзд

Проживання

Живеш удома

Потрібно бронювати

Авто

Їдеш на своїй

Потрібно бронювати

Погода

Погана, літати можна лише у рідкісні сонячні дні

Чудова, літати можна щодня

Робота

В звичайному режимі

У віддаленому режимі

Логістика

Потрібно їздити до Підмосков'я

Аеропорт у межах міста

Інфраструктура

Погана, рідкісні аеродроми з ґрунтовими смугами

Найкраща у світі, тисячі аеродромів із твердим покриттям

Англійська

Базовий рівень

Як мінімум Upper Intermediate

Долари я встиг купити якраз перед підвищенням курсу – у 2014 році, по 35 рублів за долар. Отже, навчання в США обійдеться мені на 30% дешевше, ніж у Росії. Так, потрібно буде витрачатися щомісяця на житло, машину та їжу, але можна ділити ці витрати на двох. А якщо здати московську квартиру, то будемо цілком здатні прожити в такому режимі кілька місяців.

Був лютий 2015 року. Ми обговорили всі деталі з дружиною та вирішили, що найкраще виїхати восени. Отже, маю близько півроку, щоб підготуватися і вирішити всі питання.

Я склав табличку зі списком справ. Вийшло приблизно 25 пунктів. Ось головні:

Домовитись з керівником про віддалену роботу.
Знайти авіаційну школу.
Забронювати житло.
Знайти орендаря квартири, який погодиться доглядати нашу кішку.
Розширити свої знання у областях, пов'язаних з авіацією.

Моя робота пов'язана з інтернет-проектами, і я спокійно можу працювати віддалено. Різниця із східним узбережжям США складає +7 годин. Ми вирішили побудувати мій робочий процес так: рано вранці я роблю всі термінові завдання і йду на навчання, а після повернення вирішую питання, що залишилися.

Пошук школи

Я вивчив усі російські авіаційні форуми та блоги людей, які пройшли через навчання в США. Уточнив у інструктора Михайла та його знайомих, де вони навчалися. Випадково побачив статтю про колишнього медіаменеджера Андрія Борисовича, який купив авіаційну школу Skyeagle у США.

У США найкращими штатами для навчання на пілота вважаються Флорида, Каліфорнія та Техас. Там чудова погода, літати можна 365 днів на рік. Ще там багато аеродромів та висока конкуренція шкіл – тому низькі ціни на навчання.

Я вибрав Флориду, бо хотів прожити біля теплого Атлантичного океану.

Я склав список шкіл і почав розсилати листи із заздалегідь підготовленими питаннями:

За якою візою можна пройти навчання?
Скільки коштує і скільки часу займе курс PPL?
Скільки коштує година оренди літака та інструктора?
Чи можуть допомогти орендувати житло та автомобіль?
У якому місяці краще розпочати навчання?

Загалом я написав у п'ять шкіл, відповіді отримав лише від трьох із них. Ціни відрізнялися не дуже: повний курс навчання з 40 годинами нальоту коштував від 8 до 10 тисяч доларів. Додаткова година польоту коштувала 150$ за оренду літака та 50$ за інструктора.

Оренда апартаментів у Флориді коштувала від 1200$ на місяць. З листопада по квітень тут найкомфортніший час для життя та навчання на пілота. Середня температура 20-25 ° C та мало опадів. Літати можна щодня.

Віза

Поки я листувався зі школами, дізнався цікавий аспект. Правила імміграційної служби США кажуть, що навчальна віза M1 потрібна, якщо навчальний процес займає понад 18 годин на тиждень. І тут учень неспроможна змінювати обрану школу у процесі навчання.

Туристична віза B1/B2 дозволяє навчатися за скороченою програмою – менше 18 годин на тиждень. Деякі школи стверджували, що їхні програми побудовані саме так, і можна спокійно приїхати на навчання за туристичною візою.

Підготовка документів

Після кількох тижнів листування я вибрав школу «Скай-голок». Її директор Андрій виявив найбільше терпіння та увагу до моїх розпитувань. Школа знаходиться в курортному містечку Форт-Лодердейл за 37 км від Майамі. Вартість навчання на приватного пілота - 8685$.

Майбутній пілот у США має пройти перевірку TSA – агентства транспортної безпеки. TSA займається захистом аеропортів та запобіганням захопленню літаків. Щоб не допустити за штурвал навчального літака потенційних терористів, агентство перевіряє всіх учнів льотних шкіл: збирає відбитки пальців та просить заповнити велику анкету з особистою інформацією.

Андрій пояснив подальшу процедуру:

Створити логін та заповнити анкету на сайті TSA – агентства транспортної безпеки.
Попросити школу підтвердити цей запит.
Заплатити 130$ у TSA - це плата за обробку анкети.
Отримати від TSA попереднього дозволу.
Приїхати до США.
Відразу після приїзду здати відбитки пальців в одному з представництв TSA.
Дочекатися, коли відбитки внесуть до бази TSA , і отримати дозвіл на польоти.
Пройти медкомісію в одній із клінік США та отримати довідку про придатність до польотів.
Можна літати!

Пошук житла у США та здача квартири у Москві

Школа не змогла запропонувати нам потрібні варіанти житла, тому ми зайнялися пошуком самостійно. Найбільша база нерухомості в США – сайт Craigslist.org, але там усі здають лише резидентам і на довгий термін.

Для початку ми забронювали апартаменти на тиждень через Airbnb.com – заплатили за них близько 30 000 Р. План був такий: приїдемо на місце, озирнемося та знайдемо житло на весь термін.

Здати квартиру у Москві виявилося складніше. Ми шукали людину, яка не тільки погодиться на оренду всього на три місяці, а й зможе доглядати нашу кішку. Я вирішив зробити гарну знижку та поставив низьку ціну.

Оголошення я розмістив у групах нерухомості в соцмережах. Надвечір того ж дня отримав з десяток повідомлень від кішколюбів. Ми провели кастинг, вибрали відповідного, склали договір оренди, де прописали всі умови догляду за нашою кішкою, – і вдарили по руках.

Попереднє навчання

Школа не пред'являла жодних додаткових вимог щодо попередньої підготовки. Але я вирішив, що буде не зайвим підготуватися до занять самостійно, адже на місці я матиму всього два місяці на навчання.

Я встановив на комп'ютер симулятор польотів Microsoft Flight Simulator. У ньому є віртуальний курс пілотування, практично аналогічний до реального. Я купив спеціальний джойстик за 3000 Р і щовечора займався. За місяць склав віртуальний іспит.

Потім я вирішив, що настав час від теорії перейти до практики і політати на справжньому літаку. Поїхав до Підмосков'я до аероклубу на аеродромі «Ватулине». Політ на найлегшому літаку з їхнього авіапарку коштує 5000 Р за півгодини.

У літаку було два місця, я зайняв місце праворуч від пілота. Після невеликого інструктажу та перевірки бортових систем ми отримали дозвіл на зліт та піднялися у повітря. Був травень, а весна – час нестабільної атмосфери, коли земля нагрівається, а повітряні маси перемішуються, утворюючи турбулентні потоки. Через турбулентність літак кидало на всі боки. Пілот був повністю спокійний, а мені було ніяково.

Набравши висоту, пілот передав мені керування. Я виконав кілька маневрів – це трохи знизило напругу. Після півгодини польотів над полями, лісами та річкою ми приземлилися.

Авіаційна англійська

Я добре знаю англійську, але одна справа – розмовляти з викладачем у класі, а зовсім інша – вести переговори по радіо з незнайомими людьми у стресовому стані, коли будь-яке нерозуміння може призвести до неприємних наслідків.

Англійська – міжнародна мова комунікації в авіації. Пілоти і диспетчери спілкуються один з одним по радіо не звичайною розмовною мовою. Натомість вони використовують спеціальну фразеологію, так звану авіаційну англійську.

Для кожної ситуації - рулювання по летовищу, зльоту, посадки, прогнозу погоди - є стандартний набір фраз. Кожному повітряному судну надається унікальний номер. Його повідомляють з іншого боку при кожному радіоконтакті, використовуючи «авіаційний алфавіт».

Я вивчав авіаційну англійську з ілюстрацій військового штурмана, полковника П. В. Іскратова. На Ютубі можна знайти безліч відеороликів із записами радіопереговорів у різних ситуаціях, від штатних до катастрофічних. В авіації як ніде діє принцип: краще вчитися на чужих помилках, ніж своїх.

А ще є сервіс трансляції радіоефіру аеропортів у реальному часі – «Радіосканер». Можна відкрити програму Flight Tracker або сайт Flightradar24.com, знайти борт, який веде переговори, та стежити за його діями на карті. На мій досвід, це виявилося дуже корисним для навчання.

Переїзд до Флориди

Щоб оцінити витрати на життя у Флориді без урахування навчання, ми склали зразковий бюджет. Вийшло по 2100 доларів на людину на місяць. Цю суму можна було скоротити. Наприклад, поїхати в США одному, зняти кімнату, а не квартиру, переміщатися громадським транспортом, відмовитися від усіх розваг і харчуватися найдешевшими продуктами. Але ми вирішили насолоджуватися життям і не дуже економити.

Квитки в Майамі з пересадкою в Парижі обійшлися в 54 000 Р .

Ми відлетіли до Флориди наприкінці жовтня 2015 року. Перші кілька днів я витратив на бюрократичні формальності: здав відбитки пальців у TSA, отримав дозвіл на польоти, пройшов медкомісію – вона триває 10 хвилин і коштує 100$.

Зразкові витрати на життя на місяць - 4200 $

Витрата

Вартість

Життя у вічному літі

Форт Лодердейл не такий завантажений, як Майамі, але з такими ж довгими набережними і водними каналами по всьому місту, від чого він навіть отримав прізвисько Американська Венеція.

Громадський транспорт розвинений дуже слабко, тому машина життєво потрібна. На щастя, із орендою немає проблем.

Із житлом усе складніше. Флорида - багатий штат із чудовим кліматом, сюди їдуть відпочивати і самі американці, і туристи з усього світу. Хороші варіанти житла бронюють на місяці наперед. Тому наш первісний план, що ми швидко знайдемо квартиру, дав збій.

1600 $

на місяць ми платили за житло

Весь перший тиждень ми їздили містом і дивилися варіанти, які знаходили на «Ейр-бі-ен-бі» та «Крейгсліст». Квартирний фонд був дуже старий, жити за таких умов не хотілося. Нарешті нам усміхнулася удача: американська пара здавала свій маленький гостьовий будиночок за 1600$ на місяць.

Наші господарі виявились дуже привітними людьми, ми багато спілкувалися на різні теми, зокрема політичні. Нас навіть запросили на різдвяну вечірку.

Харчуватись ми намагалися вдома. Кілька разів на тиждень ми закуповувалися у місцевому супермаркеті, готували на плиті чи на грилі. У середньому ми витрачали на їжу близько 1500 доларів на місяць, як і планували.

Форт-Лодердейл знаходиться на березі Атлантичного океану, тому вечорами після навчання та роботи ми приїжджали на напівпорожні пляжі, гуляли та милувалися заходами сонця.

Демонстраційний політ

Я приїхав до школи і в перший же день здійснив демонстраційний політ із шеф-інструктором Скоттом Лічем літаком Цессна-172. Під час демопольоту студент не бере участі у пілотуванні, а лише спостерігає за діями пілота.

Викладач вирішив показати мені все, на що здатний цей старенький літак. Він робив глибокі розвороти, гірки - і відразу кидав машину в піку так, що я на кілька секунд відчував невагомість. Після приземлення я був трохи живий, але відступати було пізно.

Підготовка до занять

За планом навчання я мав пройти теоретичний курс, налітати необхідні за правилами регулятора 40 годин та скласти теоретичний та практичний іспити.

У школи великий офіс з кількома класами для занять, комп'ютери для перевірки погоди та складання іспитів та авіатренажер. Заняття вели викладачі з великим стажем та необхідними рейтингами для пілотів-інструкторів. Моїм пілотом-інструктором став Грег Фейсс.

Ми з Грегом одразу вирушили до авіамагазину та закупили необхідні навчальні матеріали:

Посібник для приватних пілотів.
Збірник федеральних авіаційних правил FAR/AIM.
Каталог аеропортів США.
Авіаційна карта Флориди.
Рекомендації щодо складання іспитів.
Механічний комп'ютер E6-B.
Лінійку.
Літну книжку, куди заноситься інформація про всі виконані польоти.

За всі ці матеріали я заплатив 300$.

Грег рекомендував мені встановити навігаційну мобільну програму ForeFlight. Воно допомагає пілоту спланувати політ, показує погоду в будь-якій точці США, містить найдокладніші карти та веде літак за потрібним курсом – як «Яндекс-навігатор», тільки замість пробок – погана погода. Ліцензія на 3 місяці коштує 50$.

Група студентів у нас була невелика – всього 3 особи. Вранці кілька годин йшли спільні теоретичні заняття, а по обіді - польоти: кожен студент зі своїм інструктором.

Навчання теорії ділиться на п'ять великих розділів:

Фундаментальні принципи польоту - бортові системи та влаштування літака, принципи аеродинаміки.
Повітряні операції – аеропорти, карти, повітряний простір, радіообмін, наземні служби.
Погода – метеорологія, інтерпретація даних.
Навігація та експлуатація літака.
Застосування навичок практично - психологія, прийняття рішень, планування польоту.

Структура навчання дуже відрізняється від російської «академічної школи». Викладачі зазвичай дають лише базові знання, залишаючи широкий фронт для самопідготовки. Головний акцент на практиці.

Оплата відбувається за будь-якою схемою, зручною для студента. Можна одразу оплатити весь курс та отримати від школи хорошу знижку. Я вирішив, що мені комфортніша оплата за фактом наданих послуг. Першого дня я вніс 2000 $ на рахунок школи. Коли вони добігли кінця, я оплачував кожен політ окремо з банківської картки.

Аеродром навчання

Не можна просто так взяти та злетіти. Будь-які зльоти та посадки, навіть на маленьких та приватних літаках, дозволені лише на аеродромах. Вони бувають "контрольовані" - з диспетчерською вежею, і "неконтрольовані" - тільки зі злітними смугами і без вишки. На неконтрольованих пілоти повідомляють про свої наміри на спеціально виділеній загальній частоті.

Комерційний аеродром Форт-Лодердейла – ідеальний варіант для навчання. Має дві тверді довгі смуги, диспетчерська вежа працює 24 години на добу, а авіаційний трафік не такий щільний, як в основному аеропорту, куди прилітають цивільні лайнери.

Код аеродрому - KFXE.

Перші польоти

Перший навчальний політ з інструктором відбувається практично відразу після вступних занять, на яких розповідають про влаштування літака. Ці знання необхідні для проведення передпольотної перевірки.

Пілот перевіряє літак за чек-листом. У ньому докладно описано всі кроки: спочатку треба перевірити зовнішній стан літака, основні вузли, паливо, олію. Після цього пілот сідає у кабіну, заводить двигун та перевіряє бортові системи. Потім дізнається погоду, зв'язується з диспетчером на вежі та повідомляє свої наміри: куди він збирається летіти.

Пілот отримує дозвіл на зліт від «вишки», виводить літак на стежку і рухається по ній до потрібної смуги. Перед смугою зупиняється, ще раз перевіряє системи літака - і знову зв'язується з диспетчером. Якщо смуга зайнята, пілот чекає, доки шлях звільниться. Нарешті дозвіл на зліт отримано – починається розгін смугою аеродрому.

Перші польоти проходять так званим аеродромним колом. Студент злітає, робить коло навколо аеродрому, сідає і відразу знову злітає. Зліт і посадка - найскладніші та найвідповідальніші етапи польоту, тому ці елементи під час навчання повторюються багато разів.

Паралельно студент веде радіопереговори, повідомляє про свою позицію та наступний крок, а диспетчер підтверджує його наміри або просить їх змінити у зв'язку з діями інших літаків.

Через тиждень після початку занять та 10 годин польотів у такому режимі Грег попросив мене повернутися до ангара після посадки. Раптом він вийшов із літака і оголосив, що настав час мого першого «соло» – самостійного польоту.

Намагаючись угамувати хвилювання, я зв'язався з диспетчером і повідомив, що планую здійснити свій перший політ, на що диспетчер побажав мені удачі. Я штатно здійснив три зльоти та посадки і повернувся до ангара. Це був чудовий момент, емоції мене переповнювали.

Трохи згодом я пройшов обряд посвячення. У студентів, які зробили своє перше «соло», вирізають частину майки. Ця традиція пов'язана з часами, коли в літаках ще не було рації. Тоді студент та інструктор у літаку сиділи один за одним, у тандемі. Щоб давати учневі команди, куди спрямовувати літак, інструктор тягнув його за майки. Після успішного першого польоту цю частину майки відрізають – тепер пілот може самостійно вирішувати, куди йому летіти.

Навчання маневрам

Наступний етап навчання проходить вже у тренувальній зоні над болотами Еверглейдс. Студентів навчають здійснювати штатні маневри - набір висоти, зниження, розвороти, - а також стежити за навколишнім оточенням і позицією літака, користуватися приладами для навігації.

Найскладніше – навчальна імітація позаштатних та аварійних ситуацій, наприклад звалювання, зупинки двигуна, пожежі на борту. Після кількох таких уроків з інструктором студент здійснює такі польоти із позаштатними ситуаціями самостійно.

Польоти на далекі відстані

Останнє випробування для студента – польоти на далекі відстані між кількома точками. Їх ще називають польотами крос-кантрі.

Це вершина пілотної майстерності. У них застосовуються всі знання про літак та його можливості, навички пілотування, навігації, радіопереговорів, аналізу погодних умов.

До польоту крос-кантрі треба ґрунтовно готуватися:

Самостійно спланувати маршрут.
Дізнатися погоду протягом усього маршруту і обміркувати, що робити, якщо погода погіршиться.
Розрахувати необхідну кількість палива та вагу літака.
Визначити швидкість на зльоті, посадці та висоті, а також вплив вітру на швидкість.

Для свого першого польоту крос-кантрі я вибрав мальовничу дорогу у бік Кі-Уест. Маршрут такого польоту проходить на невеликій висоті спочатку над пляжами Майамі, потім над дорогою, що петляє, в океані. Під час цього польоту я відчув величезну радість і зрозумів, що це все не дарма.

Після першого польоту крос-кантрі студент здійснює ще кілька аналогічних польотів, у тому числі вночі.

Іспит

Після 40 годин польотів студента допускають до іспитів. Зазвичай навчання займає 2-2,5 місяці, через відмінну погоду та щоденну практику я впорався за 42 дні.

Перший етап іспиту – комп'ютерний тест. Потрібно відповісти на 60 запитань та набрати 80% правильних відповідей. Цей етап коштує 165$.

Другий етап - усний іспит та практичний політ із сертифікованим екзаменатором. Екзаменатор – приватна особа, тому платити йому треба окремо. Другий етап іспиту коштує 500$.

Я успішно склав тест і непогано тримався на усному іспиті, але в польоті невдало зайшов на посадку. Екзаменатор узяв керування на себе. Це означало, що я провалився.

Мені довелося брати додаткові заняття з інструктором. Це обійшлося мені в 600$ за 3 години. За повторний іспит знову потрібно було заплатити, але екзаменатор погодився знизити мою оплату вдвічі - до 250$, тому що до цього я успішно склав усну частину.

За тиждень відбувся повторний практичний іспит. Цього разу я не зробив помилок. Отримавши привітання від екзаменатора, я насамперед вирушив у магазин і за 20$ придбав заслужені нашивки пілота.

Того ж дня я отримав тимчасовий сертифікат, який дозволяв мені здійснювати самостійні польоти з пасажирами на борту. Я взяв дружину, орендував літак - і ми вирушили в політ над Майамі, болотами Еверглейдс та блакитним океаном.

Оренда літака на 2 години обійшлася мені в 300$.

Озираючись

З моменту моєї першої появи в школі до складання іспиту пройшло трохи більше двох місяців. Я перевищив свій бюджет, бо не зміг скласти іспит із першого разу. Та й нічого страшного.

Усього на навчання я витратив 10 730 $

Через два місяці після повернення до Москви мені поштою надіслали конверт з моїми «правами» - свідченням приватного пілота США, що діє. Російське законодавство не визнає зарубіжних свідчень. Але можна пройти процедуру валідації: подати до Росавіації пакет документів про пройдене за кордоном навчання та пройти непросту медичну комісію (ВЛЕК).

Навіть маючи російську ліцензію пілота, у Росії неможливо просто приїхати на аеродром та орендувати літак. Для цього необхідно вступити в один із аероклубів та сплачувати членські внески.

Я ставив собі за мету перемогти аерофобію і досяг її. А ось поринати в російську бюрократію я не планував. Я вирішив, що літатиму, коли наступного разу опинюся в США.

Небо вабить багатьох людей. Адже яка романтика ховається у покликанні льотчика – ця професія престижна, добре оплачується та рідко набридає. Але вона пов'язана з величезними ризиками, тому відбір кандидатів досить жорсткий. Мало просто пройти курс чи почитати літературу. Якщо ви хочете знати, як стати пілотом цивільної авіації, ви повинні розуміти, що тут потрібно відповідати багатьом вимогам, у тому числі стосовно фізичної підготовки. Неможливо стати пілотом без практики. Це складний шлях, тому треба усвідомлювати, що дитяча мрія про підкорення неба підходить далеко не всім, а відповідальність тут дуже велика.

У країні спостерігається складна ситуація. З одного боку, є помітна нестача пілотів на ринку праці. З іншого, недостатньо закінчити спеціалізований вищий навчальний заклад, щоб вас прийняли на роботу. Тож як стати льотчиком? Варто розібратися докладніше.

Здебільшого більшість місць у ВНЗ надаються на бюджетній основі, проте вступити туди не так і просто. Причини тут у суворій медичній комісії. Важливо тут враховувати, що мають бути такі системи:

Серце.
Легкі.
Судини.
Нормальний артеріальний тиск.
Вестибулярний апарат у нормі.
Чудовий зір.

Комісія має проводитись постійно, на кожному курсі. За найменших відхилень вас можуть відрахувати. Якщо ви вирішили стати пілотом пасажирського літака, потрібно розуміти, що комісії будуть проводитися і після випуску практично перед кожним вильотом. Пілот відповідає не лише за своє здоров'я, а й за життя пасажирів, тому важливо, щоб до польоту людина готувалася з усією відповідальністю.

Як відбувається навчання?

Звичайно ж, майбутнім студентам цікаво, як відбуватиметься їхнє навчання. Навчання пілотів цивільної авіації починається з вивчення будови та комплектації літаків. Також відбуваються такі курси:

вивчення способів та можливостей експлуатації літаків;
теорія та практика управління літаком;
маршрутизація та розуміння карт;
аеродинаміка;
метеорологія;
конструкція двигунів;
стрибки з парашутом;
перша допомога та медичні навички;
іноземна мова до роботи на іноземних рейсах.

У практику також входить навчання на спеціальних тренажерах, які симулюють реальні польоти та кабіну пілота.

Що чекає на випускників?

Не кожна компанія прийме на роботу випускників, які лише здобули диплом. Вся справа у високій відповідальності та відсутності досвіду. Однак у такий спосіб можна стати пілотом Аерофлоту з нуля. Але і цей варіант не завжди є реальним. Випускники повинні зайнятися напрацюванням годин польотів, а також отриманням спеціальних ліцензій пілота. Вважається, що чим більше годин курсант проводитиме в повітрі, тим краще для нього. Багато фірм охоче беруть людей, які практикуються таким чином хоча б два роки.

Звісно, для молодих спеціалістів у цьому криється проблема. Не кожен з них має в запасі свій літак і злітну смугу, щоб можна було просто практикуватися. Тому є спеціальні навчальні організації, які за певну плату надають приватні невеликі полігони та літаки. Все це вимагає досить великого капіталу, адже одне паливо для повітряних суден обійдеться недешево. Адже сюди входить ще й догляд за технікою, і ремонт у разі чого.

Що потрібно, щоб стати пілотом без освіти?

Зрозуміло, не кожна людина піде навчатися у ВНЗ, адже відучившись 6 років, потім доведеться ще довго нарощувати свій досвід. Також це питання цікаве для людей, які вже мають вищу освіту, і хочуть літати навіть якщо їм виповнилося далеко за 30 років. Існують спеціальні аероклуби, що на комерційній основі дають ліцензію після навчання. Тут є свої щаблі навчання:

на першому ступені видається сертифікат льотчика-аматора, з ним можна літати, але заборонено працювати. Ви можете літати, наприклад, на власному невеликому літаку із друзями чи рідними;
після першого ступеня доступне звання пілота комерційної організації. Така ліцензія дозволяє керувати легкими літаками, брати участь у комерційних рейсах на судні з одним двигуном, вилітати на короткі відстані;
на останньому ступені доступне звання лінійного пілота з усіма наслідками у вигляді дозволу водити будь-які літаки.

Примітно, що в порівнянні з випускниками ВНЗ подібні фахівці мають утричі, а то й більше льотних годинників, тому їх набагато частіше беруть на роботу у великі авіакомпанії.

Будь-який пілот чудово знає, за що відповідає кожна кнопка

Таке навчання на пілота цивільної авіації Росії коштує досить дорого, але воно виправдане, якщо ви точно хочете відразу влаштуватися після отримання ліцензії. Існує справжня боротьба з боку великих фірм за таких фахівців, адже поки що в країні щороку на пенсію йде вдвічі більше пілотів, ніж влаштовується. Це викликає сильну нестачу кадрів. Тому, пройшовши всі три ступені, можна швидко окупити вартість навчання.

Також для молоді доступні курси за кордоном. Там система навчання дещо відрізняється від вітчизняної. Після отримання ліцензії комерційного пілота, фахівець може не витрачати гроші на оплату наступного ступеня, а навпаки – заробляти їх додатково отримуючи льотний годинник. У США широко поширюється практика роботи інструктором, адже тут літаки мають велику популярність, їх можна вільно купувати. Справедливо сказати, що поступово така ситуація встановлюється і в Росії, проте поки що далеко не кожна людина може дозволити подібний засіб пересування.

Як отримати роботу пілота в «Аерофлоті»

Дана компанія є провідним Російським авіаперевізником. Влаштуватись у неї на роботу не тільки престижно, а й вигідно, бо своїм співробітникам керівництво виплачує відмінні зарплати. Проте разом із цим діють вкрай жорсткі критерії підбору фахівців, і не кожен пілот має шанси потрапити до штату «Аерофлот».

На базі самої авіакомпанії відкрито власні льотні школи, навчання в яких відбувається за спеціально розробленою програмою підготовки фахівців. Щоб стати штатним пілотом, потрібно мати на руках комерційне посвідчення. Початковий етап перекваліфікації відбувається у Ульянівському училищі, потім кандидата готують до видачі свідоцтва міжнародного зразка.

Навчання триває півтора роки, при цьому платне. Пройти підготовку в «Аерофлоті» коштує 27 тисяч доларів. Компанія може надати кредит на навчання, однак у такому разі необхідно протягом п'яти років після прийому на роботу відпрацювати борг «Аерофлоту». Для цього кожен місяць списуватиметься сума у розмірі 450 $. Також є і прискорений курс перепідготовки, проте його вартість ще вища – 100 тис. доларів. Первинний внесок 55 тис. курсант зобов'язаний виплатити самостійно, але в залишок компанія надає кредит. Для навчання використовуються легкі літаки із двома двигунами. Нині «Аерофлот» на навчання своїх майбутніх льотчиків надає австрійські моделі Diamond Aircraft. До того ж, для відпрацювання всіх можливих прийомів та розвитку необхідних навичок використовуються сучасні тренажери.

Вконтакте

Багато дітей та підлітків мріють пілотувати цивільні та військові літаки. Висока заробітна плата, престижність, романтика польотів у поєднанні з можливістю подорожувати по всьому світу є основною причиною високої актуальності цієї професії. До кандидатів на вступ до льотної академії висуваються жорсткі вимоги. Крім великої кількості теоретичних знань, ці люди повинні мати належну фізичну підготовку. Щоб стати пілотом, потрібно пройти довгий шлях і витримати безліч різних випробувань. Щоб отримати посаду в престижній авіакомпанії, недостатньо бути випускником льотної школи. У нашій статті ми пропонуємо розглянути питання про те, як стати пілотом цивільної авіації.

Професія пілота - дуже складна за своєю суттю

Як стати пілотом у Росії

До людей, які бажають стати представниками цієї професії, висуваються найжорсткіші вимоги порівняно з іншими вакансіями на ринку праці. Сам процес навчання займає кілька етапів. Бажаючі навчитися літати повинні отримати фундаментальну теоретичну базу і пройти безліч практичних випробувань. На першому етапі людині, яка бажає в майбутньому пілотувати літаки, необхідно пройти навчання у спеціальній академії чи виші. Цей крок дозволить отримати хорошу теоретичну підготовку. Як правило, більшість профільних лекцій присвячуються влаштуванню авіалайнера, правилам використання основних вузлів та приладів, а також першій допомозі. Після закінчення навчального закладу випускник отримує документ, що підтверджує наявність доступу до комерційних польотів.

Сертифікат комерційного пілота є першим документом, який буде потрібний для того, щоб розпочати роботу у сфері авіації.

Для того, щоб стати представником цивільної авіації, знадобиться практичний досвід та підвищення кваліфікації. Як правило, фахівцям із цієї галузі доводиться витрачати по кілька сотень годин на тренувальні польоти. Перед тим, як влаштуватися в авіакомпанію, випускнику льотного училища потрібно буде пройти медичний огляд. Наявність будь-яких захворювань, пов'язаних із зором, руховими реакціями та координацією може стати причиною відмови у подальшому працевлаштуванні. Важливо звернути увагу, що протягом кількох років випускник може розраховувати лише на посаду другого пілота.

Стати пілотом пасажирського літака чи командиром екіпажу можна лише після здобуття певного практичного досвіду. Тут слід звернути увагу на той факт, що отримати посвідчення пілотів можуть навіть випускники спеціальних курсів. Однак цього документа буде недостатньо для того, щоб влаштуватися у велику авіакомпанію. Багатьох людей, які бажають стати представниками цієї вакансії, цікавить питання, де готують майбутніх льотчиків. Найбільший авіаційний інститут розташований у столиці. Крім цього, існує вище авіаційне училище, розташоване в місті Ульяновську. Жителі Північної столиці можуть подати свої документи до Університету цивільної авіації.

Процес відбору претендентів

Як правило, більшість студентів навчається на бюджетній основі. Важливо розуміти, що стати учнем одного з перерахованих вище закладів досить складноо. Кожному претенденту необхідно пройти сувору медичну комісію. Фахівці, які проводять медогляд, приділяють особливу увагу стану внутрішніх органів, серед яких потрібно виділити:

Судинну систему.
Серцевий м'яз.
Органи дихання.
Зорові органи.

Професія пілота вимагає величезної витримки та емоційної напруги

Деякі медичні фахівці приділяють увагу стану вестибулярного апарату та показникам артеріального тиску. Учні льотного училища проходять подібні обстеження на кожному з етапів навчання. Навчання на пілота цивільної авіації в Росії може закінчитися, якщо лікарі виявлять захворювання, що перешкоджають управлінню повітряним транспортом. Слід розуміти, що кожен льотчик проходить подібну медкомісію перед черговим рейсом. Ця вимога пояснюється тим, що представник професії, що розглядається, несе відповідальність не тільки за власне життя, а й за життя клієнтів авіакомпанії.

Деталі навчання

Як ми вже говорили вище, навчальний процес складається з двох етапів: теорії та практики. На першому етапі учні освоюють будову та комплектацію пасажирських лайнерів. Особлива увага приділяється вивченню можливостей цієї категорії транспортних засобів. Студенти вузів повинні обов'язково освоїти базові основи метеорології, аеродинаміки та конструкції моторів. Окрема частина теоретичної підготовки присвячена управлінню транспортним засобом. Практична частина навчального процесу включає наступні етапи:

Тренування на спеціальних тренажерах.
Стрибки з парашутом.
Правила надання першої допомоги.

Крім цього, студенти вивчатимуть іноземні мови. Це потрібно для того, щоб працювати на міжнародних рейсах.

Чи можуть дівчата вступити до льотного училища?

Відсоток представниць прекрасної статі, які бажають освоїти цю професію, значно нижчі від кількості претендентів чоловічої статі. . Тут слід зазначити, що до дівчат пред'являються більш жорсткі вимоги. Деякі з вищезгаданих закладів відмовляються приймати на свої курси жінок. За відсутності можливості вступити до льотного училища, рекомендується спробувати записатися до льотної школи. Слід звернути увагу, що підсумковий результат залежить від особистісних якостей, рівня теоретичної підготовки та цілеспрямованості конкретної людини.

Льотчики регулярно проходять мед. комісії, а також перед польотом їх оглядає лікар

Що робити випускникам

Навчання пілотів цивільної авіації – тривалий та складний процес.Не всі студенти, які вступили до льотного училища, отримують професійний диплом. Слід зазначити, що випускники вишів мають низьку популярність на ринку праці. Це пояснюється тим, що молоді люди рідко підходять до виконання своїх професійних зобов'язань із належною відповідальністю. Крім цього, потрібний практичний досвід, який відсутній у випускників. На цьому етапі людина може отримати лише посаду другого пілота у бюджетній авіакомпанії. Щоб отримати цю посаду, потрібно буде пройти конкурсний відбір, у якому беруть участь сотні претендентів.

Багато фахівців у цій сфері рекомендують випускникам льотних училищ не поспішати з працевлаштуванням. На цьому етапі доцільніше зайнятися підвищенням власної кваліфікації. Насамперед потрібно пройти всі випробування, необхідні для отримання льотної ліцензії. Вільний час необхідно витрачати на напрацювання годинника польотів. Як правило, великі авіакомпанії обирають тих претендентів, які мають у своєму багажі щонайменше два роки практичного досвіду.

Найскладнішим етапом для молодих фахівців є здобуття практичного досвіду. Не кожна людина має власний аеродром і лайнер для тренувальних польотів. Бажаючим отримати практичний досвід необхідно звернутися до спеціальних компаній, які нададуть невеликий лайнер на орендній основі. Важливо розуміти, що це процес вимагає капітальних вкладень коштів. Орендар повинен оплачувати як процес використання льотного кошти, а й його зміст.

Чи можна стати пілотом без освіти

Багатьох людей цікавить питання, як стати пілотом Аерофлоту з нуля. Для того, щоб отримати посаду командира екіпажу повітряного судна, потрібно витратити не менше десяти років на навчання. Більшість цього відрізку часу буде витрачено навчання у вузі. Проте вищеописаний спосіб не єдиним варіантом стати пілотом цивільної авіації. Н а території Росії діє кілька аероклубів, де можна пройти навчання на комерційній основі.Учні таких закладів проходять кілька етапів навчання.

На першому етапі претенденту необхідно ознайомитись з теорією та пройти декілька практичних тестів. Люди, які закінчили цей ступінь навчання, одержують сертифікат льотчика-аматора. Наявність цього сертифіката дає змогу здійснювати польоти на невеликих літаках. На наступному етапі випускники отримують допуск до комерційних польотів. Цей вид ліцензії дозволяє керувати невеликими лайнерами, які літають на незначні відстані. Щоб отримати ліцензію, що дозволяє керувати будь-якими літаками, необхідно закінчити третій етап навчання.

Досить цікавим є той факт, що учні льотних шкіл мають більше практичного досвіду порівняно з учнями вузів. Саме тому ці фахівці більш затребувані серед великих авіакомпаній. Важливо розуміти, що навчання в аероклубі та оформлення всіх ліцензій вимагатиме великих грошових витрат. Вибір цього варіанта доцільніший, якщо людина планує влаштуватися працювати відразу після отримання всіх документів. Випускники подібних закладів потрібні як у бюджетних, так і великих авіакомпаніях. Цей факт пояснюється статистикою, яка свідчить про те, що кількість льотчиків, які йдуть на пенсію, значно перевищує кількість людей, які працевлаштовуються в авіакомпанії. Нестача фахівців на ринку праці призводить до підвищеного попиту на випускників приватних навчальних закладів.

Відмінні зір і слух, прекрасний окомір, бездоганне психічне здоров'я, хороший вестибулярний апарат - це ще не повний список вимог до пілотів вимог.

Як стати пілотом «Аерофлоту»

Розглядаючи питання, що потрібно, щоб стати пілотом, необхідно приділити увагу процесу навчання у школі «Аерофлоту». Ця організація є найбільшим вітчизняним авіаперевізником, яка відкрила власну школу. Співробітники авіакомпанії самостійно розробили програму підготовки кадрів. Стати учнем цієї школи можуть лише претенденти, що мають комерційну ліцензію. Перший етап навчання відбувається на базі ульянівського училища. Після цього потрібно буде пройти кілька випробувань, щоб отримати документ міжнародного зразка.

Середня тривалість навчання у школі аерофлоту становить близько вісімнадцяти місяців. Вартість таких курсів складає близько двохсот тисяч рублів. Студенти можуть скористатися спеціальним кредитом. У цьому випадку випускнику належить відпрацьовувати своє навчання протягом п'яти років. Щомісяця із зарплати працівника списуватиметься близько тридцяти тисяч рублів.

Заможні громадяни можуть пройти прискорений курс професійної підготовки, вартість якого становить близько 700 тисяч рублів. Приблизно половину від цієї суми льотчик має сплатити самостійно. Далі можна скористатися спеціальним кредитом від авіакомпанії. У льотній школі використовуються лайнери Diamond Aircraft, що є легкими літаками із двома двигунами. Перед тим як розпочати справжні польоти, учням доведеться провести чимало часу у спеціальних тренажерах.

Висновок

У цій статті ми розглянули питання про те, як стати льотчиком. Стандартний процес навчання триває близько десяти років. Для того щоб пройти прискорений курс навчання, потрібно витратити досить велику суму на навчання у приватній школі. Однак підсумковий результат дозволяє протягом короткого відтинку часу окупити всі фінансові вкладення.

Землян багато, і всі ми дуже різні. Але серед усіх людей деяка частина відрізняється особливим складом характеру - незнищенним прагненням до неба, жагою до польоту. Саме з них виходять найкращі пілоти цивільної та військової авіації. Але до приймальних комісій льотних училищ приходять також інші абітурієнти. Когось просто спричинило романтику, хтось побачив у ліцензії пілота вигідні перспективи, хтось іде за компанію з приятелем, одержимим небом.

У будь-якому випадку, кожному з майбутніх курсантів краще знати заздалегідь, що на них чекає при вступі до льотного училища і після закінчення навчання. Для подальшої успішної кар'єри може мати значення багато моментів, про які слід подумати ще до відправки документів на адресу приймальної комісії училища.

Військове чи громадянське?

Перше, що доводиться вирішувати майбутньому пілоту - якому училищу віддати перевагу, громадянське чи військове. У військових училищах суворіші вимоги, у тому числі й дисциплінарні. Платять невелику стипендію, забезпечують форменим одягом та житлом (у казармі). По закінченню ви отримаєте не лише вищу військову спеціальну освіту, а й цивільну спеціальність «Експлуатація повітряних суден». Головна проблема у здобутті спеціальності військового льотчика у цьому, що у Росії залишилося сьогодні лише одне вищий військово-авіаційний навчальний заклад у Краснодарі, і набір туди буває далеко не щороку. Відповідно конкурс високий і стати курсантом непросто. Навчання у військовому училищі безкоштовне, напрямок може видати військкомат. Там же абітурієнти матимуть змогу отримати актуальні відповіді на всі питання, пов'язані з кар'єрою військового льотчика.

Набагато більше можливостей отримати заповітні скоринки пілота цивільної авіації. Але тут слід спочатку визначитися, навіщо ці самі скоринки потрібні, які ваші кар'єрні устремління та амбіції. Для польотів на легкому спортивному літаку вищої освіти не потрібно, а ось для роботи на великих лайнерах цивільної авіації потрібна не лише вища освіта та диплом лінійного пілота, а й багато годин нальоту.

Навчання у навчальних закладах цивільної авіації може бути як бюджетним, так і на платній основі. Має бути й інші витрати, пов'язані з навчанням. Проте навчатися у цивільному училищі трохи легше, та й вимоги до стану здоров'я трохи м'якші, ніж у військовому.

Що потрібно для вступу

Хороша фізична підготовка та бездоганне здоров'я. Абітурієнти проходять досконалий медичний огляд, і навіть за відмінних оцінок в атестаті та високих шансах скласти іспити на «відмінно» можна не пройти по здоров'ю. Більше того: якщо у процесі навчання стан здоров'я погіршиться, студента можуть відрахувати.
Вік від 18 років
Скласти іспити з російської мови (виклад) та математики, на деякі спеціальності складають також фізику
Висновок про профпридатність, що видається після співбесіди з психологами

Що очікує випускника льотного училища: кар'єра та перспективи професійного зростання

Як і у водійських прав, свідчення пілота можуть бути різних категорій, і перспективи, що відкриваються, безпосередньо залежать від категорії. Але не лише категорія важлива: наприклад, випускники вищих навчальних закладів цивільної авіації одразу отримують свідчення комерційного пілота, проте це дає їм право лише на польоти як другий пілот на більшості повітряних суден, причому існують і обмеження. Це пов'язано з малою кількістю налітаного годинника.

А для того, щоб стати лінійним пілотом і отримати можливість літати на великих авіалайнерах як командир повітряного судна, за російськими правилами потрібно не менше 1500 годин. За кордоном вимоги до вищої категорії пілотів дещо нижчі, і отримати заповітні скоринки там трохи простіше.

Проте на даний час у російській авіації становище змінюється. Більшість пілотів, які здобули спеціальність за радянських часів, йдуть на пенсію, а у сучасних випускників льотних училищ можливостей отримати необхідний льотний годинник набагато менше. Тому багато авіакомпаній змушені знижувати вимоги щодо кількості налітаного годинника. Більше того: авіакомпанії буквально в чергу стають за випускниками, які добре себе зарекомендували. Додаткові літні години такі пілоти отримують вже у навчальних центрах компаній.

Якщо прагнення зробити кар'єру в небі у вас немає, а скоринки потрібні тільки для польотів заради власного задоволення, можна не витрачати час на навчання в льотному училищі. Простіше пройти курси в найближчому аероклубі. Після виконання низки нормативів та складання іспитів вам видадуть свідоцтво пілота-аматора, якого буде цілком достатньо, щоб літати на задоволення на легких літаках і вертольотах і вступити з легкою душею в «Літне братство».

Літнє братство: що це таке

За офіційними джерелами, «Літне братство» - громадська організація, створена випускниками Харківської військово-повітряної академії. Насправді, під «льотним братерством» маються на увазі особливі відносини, які пов'язують усіх, хто має відношення до авіації. Ці відносини ґрунтуються на дружбі та взаємовиручці. Наприклад, а колишні часи льотчик, опинившись у безвихідній ситуації у будь-якому місті, міг підійти до будь-якого незнайомого колеги та попросити допомоги – грошей, ночівлі тощо. І отримати те, що просить. Борг повертали неухильно – простим поштовим переказом чи взаємною послугою. «Літне братство» мало на увазі саме це - довіра, готовність прийти на виручку побратимові по крилах.

На жаль, зараз усе це залишилося у минулому. У деяких училищах та аероклубах існують свої традиції «посвяти в Літне братство», але це, скоріше, винятки, ніж повсюдний звичай. «Летуни» просто спілкуються у своєму середовищі, у міру сил допомагають своїм – як це відбувається і в інших спільнотах, що об'єднуються спільною пристрастю, одним захопленням.

А дівчата?

А ось дівчатам шлях до авіації трояндами ніхто не встеляє. Донедавна в жодну академію ГА на льотні спеціальності жінок не приймали, поки 2007 року одна з абітурієнток не подала до суду на навчальний заклад і не виграла справу. Сьогодні дівчата можуть вступати також на льотні спеціальності, але авіакомпанії, як і раніше, воліють брати на роботу чоловіків.

Втім, дефіцит кадрів, що зростає, змушує керівництво авіакомпаній ставитися до жінок-пілотів з дедалі більшим пієтетом. Керівники Сасівського льотного училища навіть кажуть, що їхні випускниці можуть заткнути за пояс будь-якого пілота-чоловіка.

Останній рубіж: як переконати батьків

Якщо батьки вважають, що професія пілота надто небезпечна і недостатньо перспективна, і краще вибирати більш приземлені і менш адреналінові спеціальності - з ними потрібно працювати, переконувати. І почати треба якомога раніше. Розмова має вестися не на емоціях, а з фактами наперевагу. На кожен аргумент схвильованих батьків повинен слідувати цілий залп контраргументів, з фактами, статистикою та математичними викладками.

Список звичайних заперечень завжди приблизно однаковий:

"Професія неперспективна". Нічого подібного - дуже перспективна! За останні роки авіапарк країни збільшується щороку на кілька десятків (а то й сотень) літаків, на яких незабаром нема кому літати. Пілоти радянського часу вирушають на пенсію, нових мало. Щорічна потреба у пілотах близько 2 тисяч осіб, а льотні училища випускають не більше ніж 500 осіб.
«Низька зарплата» – неправда! Зарплата у пілотів більш ніж пристойна, і зростає пропорційно до професійного зростання. Навіть другий пілот може отримувати невдовзі після випуску з училища близько 200 тис. руб. Крім того, є приємні бонуси: довга відпустка, ранній вихід на пенсію, гарний соцпакет та великі знижки на авіаквитки для сім'ї. А ще є чудові можливості роботи за кордоном: у багатьох авіакомпаніях із задоволенням беруть працювати російських пілотів.
«Літаки падають, це небезпечно» - а якщо порівняти з автоаваріями? На дорогах та за кермом автомобілів на землі трапляється незліченно більше нещасних випадків. Керувати автомобілем набагато небезпечніше, ніж літаком, але через це ніхто не відмовляється від керування автомобілем.

Крім того, у багатьох льотних академіях є військові кафедри, що позбавляє випускника служби в армії.

Як живуть курсанти

Тим, хто вступив на бюджетні місця, держава забезпечує повне утримання: формене обмундирування, харчування, гуртожиток для приїжджих, стипендію. Курсантам надаються також усі навчальні посібники та матеріали. Курсанти платних груп усім забезпечують себе.

Усередині студмістечка та у стінах училища чи академії дисципліна строга. Проте не така строга, як у військовому училищі, і за хорошої мотивації курсанти не відчувають негативу від дисциплінарних вимог. А шалопаям та розгильдяям у небі робити нічого.

Умови проживання залежить від кожного конкретного навчального закладу, як правила внутрішнього розпорядку.

Терміни навчання та вартість

Час навчання льотної спеціальності на базі середньої освіти (11 років) – 34 місяці (базовий рівень).

Вартість платного навчання визначається кожним навчальним закладом самостійно. Наприклад, в УВАУ ГА цьогорічного навчального року навчання за спеціальністю «Літна експлуатація повітряних суден» коштуватиме майже 90 тис. рублів за теорію. Заочне навчання помітно дешевше: 35500 руб. Що стосується вартості практичних польотів для майбутніх льотчиків, то для тих, хто навчається на комерційній основі, порядок сум там від 140000$.