Розправлені крила – бомбардування ч.1. Стратегічні бомбардування та економіка нацистської Німеччини

Шістсот тисяч загиблих мирних громадян, із них сімдесят тисяч дітей – такий результат англо-американських бомбардувань Німеччини. Чи лише військовою необхідністю було викликано це масштабне та високотехнологічне масове вбивство?

«Ми вибомбимо Німеччину – одне місто за іншим. Ми будемо бомбити вас все сильніше і сильніше, поки ви не перестанете вести війну. Це наша ціль. Ми безжально її переслідуватимемо. Місто за містом: Любек, Росток, Кельн, Емден, Бремен, Вільгельмсхафен, Дуйсбург, Гамбург – і цей список тільки поповнюватиметься», – з цими словами командувач бомбардувальної авіації Великобританії Артур Харріс звертався до мешканців Німеччини. Саме такий текст був поширений на сторінках мільйонів листівок, що розкидаються над Німеччиною.

Слова маршала Харріса невідворотно втілювалися в життя. День у день газети видавали статистичні зведення.

Бінген – зруйнований на 96%. Дессау – зруйновано на 80%. Кемніц – зруйнований на 75%.Маленькі та великі, промислові та університетські, сповнені біженців або забиті військовою промисловістю – німецькі міста, як і обіцяв британський маршал, одне за одним перетворювалися на руїни, що тліли.

Штутгарт – зруйновано на 65%. Магдебург – зруйновано на 90%. Кельн – зруйновано на 65%. Гамбург – зруйновано на 45%.

До початку 1945 року новини про те, що ще одне німецьке місто перестало існувати, сприймалися вже як буденність.

«Це принцип тортури: жертву катують доти, доки вона не зробить те, чого від неї вимагають. Від німців потрібно було скинути нацистів. Те, що очікуваного ефекту не було досягнуто і повстання не сталося, пояснювалося лише тим, що подібні операції раніше ніколи не проводилися. Ніхто не міг уявити, що громадянське населення вибере бомбардування. Просто, незважаючи на жахливі масштаби руйнувань, ймовірність померти під бомбами аж до кінця війни залишалася нижчою, ніж ймовірність загибелі від рук ката у разі, якщо громадянин виявляв невдоволення режимом», – розмірковує берлінський історик Йорг Фрідріх.

П'ять років тому докладне дослідження пана Фрідріха «Пожежа: Німеччина у бомбовій війні 1940–1945» стало однією з значних подій у німецькій історичній літературі. Вперше німецький історик спробував тверезо розібратися у причинах, ході та наслідках бомбової війни, яку вели проти Німеччини західні союзники. Через рік під редакцією Фрідріха вийшов фотоальбом «Пожарища» – більш ніж пронизливий документ, який крок за кроком документує трагедію розбомблених у пилюку. німецьких міст.

І ось ми сидимо на терасі у внутрішньому дворику берлінського будинку Фрідріха. Історик холоднокровно та спокійно – здається, майже медитуючи – розповідає, як проходили бомбардування міст і як повів би себе його власний будинок, опинись він під бомбовим килимом.

Сповзаючи в прірву

Килимові бомбардування німецьких міст не були ні випадковістю, ні забаганням окремих фанатиків-піроманів з числа британських чи американських військових. Концепція бомбової війни проти цивільного населення, що успішно застосована проти нацистської Німеччини, була лише розвитком доктрини британського маршала авіації Х'ю Тренчарда, розробленої ним ще під час Першої світової війни.

На думку Тренчарда, у ході індустріальної війни житлові райони противника мають стати природними цілями, оскільки промисловий робітник є таким самим учасником бойових дій, як і солдатів на фронті.

Така концепція входила в досить явне протиріччя з міжнародним правом, що діяло на той момент. Так, статті 24–27 Гаазької конвенції 1907 року прямо забороняли бомбардування та обстріл незахищених міст, знищення культурних цінностей, а також приватної власності. Крім того, воюючій стороні наказувалося по можливості попереджати супротивника про початок обстрілу. Втім, у конвенції не було чітко прописано заборону на знищення чи тероризування цивільного населення, мабуть, про такий спосіб ведення війни просто не замислювалися.

Спробу заборонити ведення бойових дій авіацією проти цивільного населення було здійснено у 1922 році у проекті Гаазької декларації про правила ведення повітряної війни, але провалилася через небажання європейських країнприєднуватись до жорстких умов договору. Проте вже 1 вересня 1939 року президент США Франклін Рузвельт звернувся до глав держав, які вступили у війну, із закликом не допустити «шокуючих порушень гуманності» у вигляді «смертів беззахисних чоловіків, жінок і дітей» і «ніколи, ні за яких обставин не вживати бомбардування. з повітря цивільного населення незахищених міст». Про те, що «уряд Її величності ніколи не нападатиме на цивільних осіб», заявив на початку 1940 року і тодішній британський прем'єр Артур Невіл Чемберлен.

Йорг Фрідріх пояснює: «Протягом перших років війни серед союзницьких генералів точилася запекла боротьба між прихильниками точкових та килимових бомбардувань. Перші вважали, що треба завдавати удару по найвразливіших точках: заводів, електростанцій, складів пального. Другі вважали, що шкода від точкових ударів може бути легко компенсована, і робили ставку на килимове знищення міст, на тероризування населення».

Концепція килимових бомбардувань виглядала дуже вигідно і в світлі того факту, що саме до такої війни Британія готувалася все довоєнне десятиліття. Бомбардувальники Lancaster були розроблені саме для завдання ударів по містах. Спеціально під доктрину тотальних бомбардувань у Великій Британії було створено і найдосконаліше серед виючих держав виробництво запальних бомб. Налагодивши їх виробництво в 1936 році, до початку війни британські ВПС мали запас п'ять мільйонів таких бомб. Цей арсенал мав бути скинутий на чиїсь голови – і не дивно, що вже 14 лютого 1942 року британські ВПС отримали так звану «Директиву бомбардувань по майданах».

У документі, який надавав тодішньому командувачу бомбардувальної авіації Артуру Харрісу необмежені права щодо використання бомбардувальників для придушення німецьких міст, зокрема, говорилося: «З цього моменту операції мають бути сфокусовані на придушенні морального духуворожого цивільного населення – зокрема, промислових робітників».

15 лютого командувач британськими ВПС сер Чарльз Портал висловився в записці до Харріса ще менш двозначно: «Я думаю, Вам ясно, що цілями мають бути райони житлової забудови, а не верфі чи заводи з виробництва літаків».

Втім, переконувати Харріса на користь килимових бомбардувань і не варто. Ще в 20-ті роки, здійснюючи командування британською авіацією в Пакистані, а потім в Іраку, він віддавав накази про бомбардування непокірних сіл запальними бомбами. Тепер бомбовий генерал, який отримав від своїх підлеглих прізвисько М'ясник1, мав обкатати машину повітряного вбивства не на арабах і курдах, а на європейцях.

Фактично, єдиними противниками нальотів на міста в 1942–1943 роках залишалися американці. У порівнянні з британськими бомбардувальниками їхні літаки були краще броньовані, мали більше кулеметів і могли літати далі, тому американське командування вважало, що може вирішувати військові завдання без масового вбивства цивільного населення.

«Погляди американців серйозно змінилися після нальоту на добре захищений Дармштадт, а також на заводи з виробництва підшипників у Швайнфурті та Регенсбурзі, – розповідає Йорг Фрідріх. – Розумієте, у Німеччині було лише два центри виробництва підшипників. І американці, звичайно, подумали, що вони можуть одним ударом позбавити німців усіх їхніх підшипників та виграти війну. Але ці заводи були захищені настільки добре, що під час нальоту влітку 1943 американці втратили третину машин. Після цього вони півроку нічого не бомбили. Проблема була навіть не в тому, що вони не могли зробити нових бомбардувальників, а в тому, що пілоти відмовлялися летіти. Генерал, який втрачає більше двадцяти відсотків свого особового складу при одному вильоті, починає відчувати проблеми з моральним духом пілотів. Так почала перемагати школа бомбардувань на площах».

Технологія кошмару

Перемога школи тотальної бомбової війни означала схід зірки маршала Артура Харріса. Серед його підлеглих була популярна історія про те, що одного разу машину Харріса, який їхав з перевищенням швидкості, зупинив поліцейський і порадив дотримуватись швидкісного режиму: «А то ненароком можете когось убити». «Молода людина, я щоночі вбиваю сотні людей», – нібито відповів поліцейському Харріс.

Одержимий ідеєю вибомбити Німеччину з війни, Харріс дні та ночі проводив у міністерстві авіації, не звертаючи уваги на свою виразку. За всі роки війни він лише два тижні був у відпустці. Навіть жахливі втрати власних пілотів – за роки війни втрати британської бомбардувальної авіації склали 60% – не могли змусити його відмовитися від ідеї-фікс, що охопила його.

«Смішно вірити в те, що найбільшу промислову державу Європи можна поставити на коліна таким смішним інструментом, як шістсот чи сімсот бомбардувальників. Але дайте мені тридцять тисяч стратегічних бомбардувальників – і війна закінчиться завтра вранці», – заявляв він прем'єр-міністру Уїнстону Черчіллю, повідомляючи про успіхи чергового бомбардування. Тридцяти тисяч бомбардувальників Харріс не отримав, і йому довелося розробити принципово новий спосіб знищення міст – технологію вогняного шторму.

«Теоретики бомбової війни дійшли висновку, що місто противника саме собою є зброєю – структурою з гігантським потенціалом самознищення, треба лише привести зброю в дію. Треба піднести ґнот до цієї бочки з порохом, – каже Йорг Фрідріх. – Німецькі міста були вкрай сприйнятливими до вогню. Будинки були переважно дерев'яними, горищні перекриття – це готові спалахнути сухі балки. Якщо підпалити в такому будинку горище і вибити вікна, то пожежа, що виникла на горищі, підживлюватиметься киснем, що проникає в будівлю через вибиті вікна, - будинок перетвориться на величезний камін. Розумієте, кожен будинок кожного міста потенційно був каміном – треба було лише допомогти йому перетворитися на камін».

Оптимальна технологія створення «вогняного шторму» виглядала так. Перша хвиля бомбардувальників скидала на місто так звані повітряні міни – особливий тип фугасних бомб, головним завданням яких було створення ідеальних умов насичення міста запальними бомбами. Перші повітряні міни, які застосовували британці, важили 790 кілограмів і несли в собі 650 кілограмів вибухівки. Наступні модифікації були значно потужнішими - вже в 1943 році британці застосували міни, що несли в собі 2,5 і навіть 4 тонни вибухівки. Величезні циліндри завдовжки три з половиною метри висипалися на місто і вибухали від зіткнення із землею, зриваючи з дахів черепицю, а також вибиваючи вікна та двері в радіусі до кілометра.

«Розпушене» таким чином місто ставало беззахисним перед градом запальних бомб, що висипалися на нього відразу ж після обробки повітряними мінами. За достатнього насичення міста запальними бомбами (в окремих випадках на квадратний кілометр скидалося до 100 тисяч запалювальних бомб) у місті одночасно спалахували десятки тисяч пожеж. Середньовічна забудова міст із її вузькими вуличками допомагала вогню перекидатися з одного будинку на інший. Переміщення пожежних розрахунків за умов загальної пожежі було надто утруднено. Особливо добре займалися міста, в яких не було ні парків, ні озер, а лише висушена повіками щільна дерев'яна забудова.

Одночасне загоряння сотень будинків створювало на площі кількох квадратних кілометрів потяг небувалої сили. Все місто перетворювалося на піч небачених розмірів, що засмоктує кисень з околиць. Потяг, спрямований у бік пожежі, викликав вітер, що дме зі швидкістю 200–250 кілометрів на годину, гігантська пожежа висмоктувала кисень з бомбосховищ, прирікаючи на смерть навіть тих людей, кого пощадили бомби.

За іронією долі концепцію «вогняного шторму» Харріс підглянув у німців, продовжує з сумом розповідати Йорг Фрідріх.

«Восени 1940-го німці розбомбили Ковентрі – маленьке середньовічне місто. У ході нальоту вони накрили центр міста запальними бомбами. Розрахунок полягав у тому, що вогонь перекинеться на заводи з виробництва моторів, що розташовувалися на околицях. Крім того, пожежні машини не повинні були мати можливості проїжджати через центр міста. Харріс сприйняв цю бомбу як вкрай цікаву інновацію. Він кілька місяців поспіль вивчав її підсумки. Ніхто раніше не вів таких бомбардувань. Замість того, щоб закидати місто фугасами та підірвати його, німці провели лише попереднє бомбардування фугасами, а основний удар завдали запальними бомбами – і досягли фантастичного успіху. Натхненний новою методикою, Харріс спробував провести повністю аналогічний наліт на Любек – майже таке саме місто, як і Ковентрі. Маленьке середньовічне містечко», – каже Фрідріх.

Жах без кінця

Саме Любеку судилося стати першим німецьким містом, яке випробувало на собі технологію «вогняного шторму». У ніч на Вербну неділю 1942 року на Любек було висипано 150 тонн фугасних бомб, що зламали черепичні дахи середньовічних пряникових будиночків, після чого на місто пролився дощ із 25 тисяч запальних бомб. Пожежники Любека, які вчасно зрозуміли масштаб катастрофи, спробували викликати підкріплення з сусіднього Кіля, але безуспішно. До ранку центр міста являв собою димний попелище. Харріс тріумфував: розроблена ним технологія дала перші плоди.

Успіх Харріса надихнув і прем'єр-міністра Черчілля. Той дав вказівку повторити успіх на великому місті – Кельні чи Гамбурзі. Через два місяці після знищення Любека, в ніч з 30 на 31 травня 1942 року, погодні умови над Кельном виявилися зручнішими - і вибір припав на нього.

Наліт на Кельн став одним із наймасовіших нальотів на велике німецьке місто. Для атаки Харріс зібрав всю бомбардувальну авіацію, що була в його розпорядженні – включаючи навіть бомбардувальники берегової авіації, критично важливі для Британії. Армада, що бомбила Кельн, налічувала 1047 машин, а сама операція отримала назву «Тисячоліття».

Щоб уникнути зіткнень літаків у повітрі, було розроблено спеціальний алгоритм польоту – у результаті в повітрі зіткнулися лише дві машини. Загальна кількість втрат під час нічної бомбардування Кельна склала 4,5% від літаків, що брали участь у рейді, при цьому в місті було знищено 13 тисяч будинків, серйозно пошкоджено ще 6 тисяч. І все-таки Харріс би засмучений: «вогненний шторм», що очікувався, не виник, під час нальоту загинуло менше 500 людей. Технологія явно потребувала доопрацювання.

До вдосконалення алгоритму бомбардувань було залучено найкращих британських вчених: математики, фізики, хіміки. Британські пожежники давали поради щодо того, як утруднити роботу їхніх німецьких колег. Англійські будівельники ділилися спостереженнями щодо технологій зведення німецькими архітекторами протипожежних стін. У результаті вже за рік «вогняний шторм» було реалізовано в іншому великому німецькому місті – Гамбурзі.

Бомбіжка Гамбурга – так звана операція «Гоморра», припала на кінець липня 1943 року. Британські військові особливо раділи з того, що всі попередні дні в Гамбурзі стояла небувало спекотна і суха погода. При нальоті також було вирішено скористатися серйозним технологічним нововведенням – британці вперше ризикнули розпорошити в повітрі мільйони найтонших смужок металевої фольги, що повністю вивело з ладу німецькі радари, покликані фіксувати рух через Ла-Манш літаків супротивника і спрямовувати на їх перехоплення винищувачі. Система ППО німців була повністю виведена з ладу. Таким чином, 760 британських бомбардувальників, під зав'язку завантажені фугасними та запальними бомбами, підлетіли до Гамбурга, не відчуваючи ніякої протидії.

Хоча лише 40% екіпажів змогли скинути свої бомби точно всередині наміченого кола радіусом 2,5 кілометра навколо церкви Святого Миколая, ефект від бомбардування був приголомшливий. Запальні бомби підпалили вугілля, що знаходилося в підвалах будинків, і вже за кілька годин стало ясно, що загасити пожежі неможливо.

Наприкінці першого дня екзекуція повторилася: на місто обрушилася друга хвиля бомбардувальників, і ще 740 літаків скинули на Гамбург 1500 тонн вибухівки, а потім залили місто білим фосфором.

Друга хвиля бомбардування викликала в Гамбурзі бажаний "вогненний шторм" - швидкість вітру, що всмоктується в серці пожежі, досягала 270 кілометрів на годину. Потоки розпеченого повітря кидали обгорілі трупи людей, як ляльки. «Вогненний шторм» висмоктував кисень із бункерів та підвалів – навіть не зворушені ні бомбардуванням, ні вогнем підземні приміщення перетворювалися на братські могили. Стовп диму над Гамбургом було видно мешканцям навколишніх міст за десятки кілометрів. Вітер пожежі доносив обгорілі сторінки книжок з бібліотек Гамбурга до передмість Любека, що за 50 кілометрів від місця бомбардування.

Німецький поет Вольф Бірманн, який пережив бомбардування Гамбурга у шестирічному віці, напише потім: «У ніч, коли з неба пролилася сірка, перед моїми очима люди перетворювалися на живі смолоскипи. Дах фабрики полетів у небо, як комета. Трупи згоряли і ставали маленькими – щоб уміститись у братських могилах».

«Про те, щоб гасити пожежу, не могло бути й мови, – писав один із керівників пожежного підрозділу Гамбурга Ганс Брунсвіг. – Нам залишалося тільки чекати і витягувати потім із підвалів трупи». Ще довгі тижні після бомбардування по завалених уламками вулицях Гамбурга тяглися колони вантажівок, що вивозили обгорілі трупи, пересипані вапном.

Загалом у ході операції «Гоморра» в Гамбурзі загинуло щонайменше 35 тисяч людей. На місто було скинуто 12 тисяч повітряних мін, 25 тисяч фугасних бомб, 3 мільйони запальних бомб, 80 тисяч фосфорних запальних бомб та 500 каністр із фосфором. Для створення вогняного шторму на кожен квадратний кілометр південно-східної частини міста припало по 850 фугасних бомб і майже 100 тисяч запальних бомб.

Вбивство за планом

Сьогодні сама думка, що хтось технологічно спланував вбивство 35 тисяч цивільних осіб виглядає жахливо. Але в 1943 році бомбардування Гамбурга не викликало скільки-небудь помітного засудження в Британії. Томас Манн, який жив у вигнанні в Лондоні – уродженець Любека, також спаленого британською авіацією, – звертався по радіо до мешканців Німеччини: «Німецькі слухачі! Невже Німеччина вважала, що їй ніколи не доведеться платити за ті злочини, що вона скоїла з моменту свого занурення у варварство?

У розмові з Бертольдом Брехтом, який тоді теж жив у Британії, Манн висловився ще жорсткіше: «Так, півмільйона громадянського населення Німеччини має померти». «Я розмовляв зі стоячим комірцем», – з жахом записав Брехт у своєму щоденнику.

Лише одиниці в Британії наважувалися підняти голос проти бомбардувань. Наприклад, англіканський єпископ Джордж Белл, який у 1944 році заявив: «Біль, який завдали людям Гітлер і нацисти, не може бути зцілена насильством. Бомбіжки більше не є прийнятним способом ведення війни». Для основної маси британців будь-які методи війни проти Німеччини були прийнятні, і уряд це чудово розуміло, готуючи ще більшу ескалацію насильства.

Наприкінці 1980-х років німецькому історику Гюнтер Геллерман вдалося знайти невідомий раніше документ - меморандум від 6 липня 1944 D 217/4, підписаний Уїнстоном Черчіллем і направлений їм керівництву ВПС. З чотиристорінкового документа, написаного незабаром після того, як навесні 1944 року перші німецькі ракети «Фау-2» впали на Лондон, випливало, що Черчілль давав ВПС недвозначні вказівки приготуватися до нанесення по Німеччині хімічного удару: «Я хочу, щоб ви всерйоз обдумали можливість застосування бойових газів. Нерозумно засуджувати з морального боку спосіб, який у ході минулої війни всі її учасники застосовували без жодних протестів з боку моралістів та церкви. Крім того, під час минулої війни бомбардування незахищених міст було заборонено, а сьогодні це звичайна справа. Це лише питання моди, яка змінюється так само, як змінюється довжина жіночої сукні. Якщо бомбардування Лондона стануть важкими і якщо ракети завдадуть серйозних збитків урядовим і промисловим центрам, ми повинні бути готові зробити все, щоб завдати ворогові болючого удару… Зрозуміло, можуть пройти тижні або навіть місяці до того, як я попрошу вас втопити Німеччину в отруйних газах. Але коли я прошу вас про це, я хочу, щоб ефективність була стовідсотковою».

Вже за три тижні, 26 липня, на стіл Черчілля було покладено два плани хімічного бомбардування Німеччини. Згідно з першим 20 найбільших містповинні були зазнати бомбардування фосгеном. Другий план передбачав обробку іпритом уже 60 німецьких міст. Крім того, науковий радник Черчілля Фредерік Ліндеманн – етнічний німець, який народився в Британії в сім'ї емігрантів з Німеччини, – настійно радив обробити німецькі міста як мінімум 50 тисяч бомб, начинених суперечками. сибірки, – саме така кількість боєприпасів із біологічною зброєю була в арсеналах Британії. Лише великий успіх врятував німців від цих планів.

Втім, і звичайні боєприпаси завдавали громадянському населенню Німеччини катастрофічної шкоди. «На бомбову війну йшла третина військового бюджету Британії. Бомбової війни займалася інтелектуальна еліта країни: інженери, вчені. Технічний хід бомбової війни забезпечувався зусиллями понад мільйона людей. Бомбову війну вела вся нація. Харріс лише стояв на чолі бомбардувальної авіації, це не була його "особиста війна", яку він нібито вів за спиною Черчілля та Британії, – продовжує Йорг Фрідріх. – Масштаб цього гігантського підприємства був такий, що здійснити його можна було лише зусиллями всієї нації та тільки за згодою нації.Якби було інакше, Харріса просто відсторонили б від командування.У Британії були й прихильники точкової бомбової війни.І Харріс отримав свою посаду саме тому, що перемогла концепція килимових бомбардувань.Харріс був командувачем бомбардувальної авіації, а його шефом, командувачем ВПС був сер Чарльз Портелл, а Портелл ще в 1943 році дав вказівку: у Німеччині мають загинути 900 тисяч цивільних осіб, ще мільйон людей мають бути тяжко поранені, знищено має бути 20 відсотків житлового фонду.Уявіть собі, що сьогодні головнокомандувач в Іраку каже: нам треба убити 900 тисяч цивільних! Його негайно віддадуть під суд. Зрозуміло, це була війна Черчілля, він прийняв відповідні рішення і відповідає за них».

Підвищуючи ставки

Логіка бомбової війни, як і логіка будь-якого терору, потребувала постійного збільшення кількості жертв. Якщо до початку 1943 року бомбардування міст не забирали більше 100–600 осіб, то до літа 1943-го операції почали різко радикалізуватися.

У травні 1943 року під час бомбардування Вупперталя загинуло чотири тисячі людей. Через два місяці при бомбардуванні Гамбурга кількість жертв підібралася до 40 тисяч. Імовірність для жителів міст загинути у вогненному кошмарі зростала з швидкістю, що лякала. Якщо раніше людиволіли ховатися від бомбардувань у підвалах, то тепер при звуках повітряної тривоги вони все частіше бігли до збудованих для захисту населення бункерів, але мало в якому місті бункери могли вмістити більше 10% кількості жителів. У результаті люди боролися перед бомбосховищами не на життя, а на смерть, а до загиблих від бомб додавалися задавлені натовпом.

Страх загибелі під бомбами досяг максимуму у квітні-травні 1945 року, коли бомбардування досягли піку інтенсивності. На той час було вже очевидно, що Німеччина програла війну і стоїть на порозі капітуляції, але саме в ці тижні на німецькі міста обрушилося найбільше бомб, а кількість смертей серед цивільного населення склала за ці два місяці небачену раніше цифру – 130 тисяч осіб.

Найвідомішим епізодом бомбової трагедії весни 1945-го стало знищення Дрездена. На момент бомбардування 13 лютого 1945 року у місті з населенням 640 тисяч осіб перебувало близько 100 тисяч біженців.

О 22:00 перша хвиля британських бомбардувальників, що складалася з 229 машин, скинула на місто 900 тонн фугасних і запальних бомб, що призвело до пожежі практично по всьому старому місту. Через три з половиною години, коли інтенсивність пожежі досягла максимуму, на місто обрушилася друга, вдвічі велика хвиля бомбардувальників, що висипала в Дрезден, що палав, ще 1500 тонн запальних бомб. Вдень 14 лютого була третя хвиля атаки – виконана вже американськими пілотами, які скинули на місто близько 400 тонн бомб. Така сама атака повторилася 15 лютого.

За підсумками бомбардувань місто було повністю зруйноване, кількість жертв становила не менше 30 тисяч людей. Точна кількість жертв бомбардування досі не встановлена ​​(достовірно відомо, що окремі обвуглені трупи вилучалися з підвалів будинків аж до 1947 року). Деякі джерела, чия достовірність ставиться під сумнів, називають цифри до 130 і навіть до 200 тисяч осіб.

Всупереч поширеній помилці знищення Дрездена не тільки не було акцією, проведеною на вимогу радянського командування (на конференції в Ялті радянська сторонапросила бомбити залізничні вузли, а не житлові квартали), воно навіть не було узгоджено з радянським командуванням, чиї передові частини знаходились у безпосередній близькості від міста.

«Навесні 1945 року було ясно, що Європа стане здобиччю росіян – зрештою, росіяни воювали та вмирали за це право чотири роки поспіль. І західні союзники розуміли, що нічого не можуть протиставити цьому. Єдиний аргумент союзників перебував у повітряної могутності – королі повітря протистояли російським, королям сухопутної війни. Тому Черчілль вважав, що росіянам треба продемонструвати цю міць, цю можливість знищити будь-яке місто, знищити його з відстані сто чи тисячу кілометрів. Це була демонстрація сили Черчілля, демонстрація західної повітряної сили. Ось що ми можемо зробити з будь-яким містом. Власне, через півроку те саме сталося з Хіросимою та Нагасакі», – вважає Йорг Фрідріх.

Бомбовий культуркампф

Як би там не було, незважаючи на весь масштаб трагедії Дрездена, його загибель була лише одним із епізодів масштабного знищення німецького культурного ландшафту в останні місяці війни. Неможливо зрозуміти ту холоднокровність, з якою британська авіація знищувала у квітні 1945 року найважливіші культурні центри Німеччини: Вюрцбург, Хільдесхайм, Падеборн – маленькі міста, мають значення для німецької історії. Ці міста були культурними символами нації, і до 1945 року їх практично не бомбили, оскільки вони були нікчемні і з військового, і з економічного погляду. Їхня година настала саме в 1945 році. Бомбовими ударами методично знищувалися палаци та церкви, музеї та бібліотеки.

«Коли я працював над книгою, я думав: про що я напишу в заключному розділі? - Згадує Йорг Фрідріх. – І я вирішив написати про руйнування історичної субстанції. Про те, як було зруйновано історичні будівлі. І раптом я задумався: а що сталося з бібліотеками? Тоді я підняв професійні журнали бібліотекарів. Так ось, у професійному журналі бібліотекарів, у випуску 1947–1948 років, було підраховано, який обсяг книг, що зберігалися у бібліотеках, було знищено та врятовано. Я можу сказати: це було найбільше спалення книжок за історію людства. Вогню було віддано десятки мільйонів томів. Культурний скарб, який створювався поколіннями мислителів та поетів».

Квінтесенцією бомбової трагедії останніх тижнів війни стало бомбардування Вюрцбурга. Аж до весни 1945 року жителі цього містечка, яке вважалося одним з найкрасивіших місцьНімеччини жили в надії на те, що війна обійде їхньою стороною. За роки війни на місто не впала практично жодна бомба. Надії ще більше посилилися після того, як 23 лютого 1945 року американська авіаціязнищила залізничну розв'язку під Вюрцбургом і місто повністю втратило навіть найменше військове значення. Серед мешканців містечка поширилася фантастична легенда про те, що в місцевому університеті якийсь час навчався молодий Черчілль, тому місту найвищим указом даровано життя.

«Такі сподівання теплилися серед населення багатьох німецьких міст, що протрималися до весни 1945 року, – пояснює Йорг Фрідріх. – Наприклад, жителі Ганновера вірили, що їх не бомбять тому, що англійська королева походить із родини ганноверських королів. Жителі Вупперталя чомусь вирішили, що їхнє місто відоме у всій Європі своєю ревною християнською вірою, і тому їх не бомбитимуть ті, хто воює з безбожними нацистами. Зрозуміло, ці надії були наївними».

Помилилися у своїх сподіваннях і жителі Вюрцбурга. 16 березня 1945 року британське командування визнало, що над містом створилися ідеальні метеоумови для виникнення «вогняного шторму». О 17.30 за Грінвічем 5-а бомбардувальна група, що складалася з 270 британських бомбардувальників "Москіто", вилетіла з бази під Лондоном. Це було те саме бомбардування, яке місяць тому успішно знищило Дрезден. Тепер перед льотчиками стояла амбітна мета спробувати перевершити свій недавній успіх та довести до досконалості техніку створення «вогняного шторму».

О 20.20 з'єднання досягло Вюрцбурга і за звичною схемою обрушило на місто 200 фугасних бомб, що розкрили дахи будинків і вибили шибки. Протягом наступних 19 хвилин "Москіто" з ювелірною точністю висипали на Вюрцбург 370 тисяч запальних бомб загальною вагою 967 тонн. Пожежа, що охопила місто, знищила 97% будівель у старому місті та 68% будівель на околицях. У вогні, що сягав температури 2000 градусів, згоріло 5 тисяч людей. 90 тисяч жителів Вюрцбурга залишилися без даху над головою. Місто, що будувалося протягом 1200 років, було стерте з лиця землі за одну ніч. Втрати британських бомбардувальників склали дві машини або менше 1%. Населення Вюрцбурга знову досягне свого довоєнного рівня лише до 1960 року.

З молоком матері

Аналогічні бомбардування проходили наприкінці війни по всій Німеччині. Британська авіація активно користувалася останніми днями війни, щоб натренувати свої екіпажі, випробувати нові радарні системи, а заразом подати німцям останній урок «моральних бомбардувань», жорстоко знищивши на їхніх очах усе те, чим вони цінували. Психологічний ефект від таких бомбардувань перевершив усі очікування.

«Після війни американці провели масштабне дослідження того, які саме наслідки для німців мала їхня чудова бомбова війна. Вони були дуже розчаровані, що їм удалося вбити так мало людей, – продовжує Йорг Фрідріх. – Вони думали, що вбили два-три мільйони людей, і дуже засмутилися, коли виявилося, що загинуло 500–600 тисяч. Їм здавалося, що це немислимо – так мало загиблих після таких довгих та інтенсивних бомбардувань. Однак німці, як виявилось, змогли захиститися у підвалах, у бункерах. Але є у цьому звіті та інше цікаве спостереження. Американці дійшли висновку, що хоча бомбардування не зіграли серйозної ролі для військової поразки Німеччини, характер німців – це було сказано ще в 1945 році! – психологія німців, те, як німці поводяться, – істотно змінився. У доповіді йшлося – і це було дуже розумне спостереження, – що бомби по-справжньому вибухнули не справжньому. Вони знищили не вдома і людей, які тоді не жили. Бомби зламали психологічну основу німецького народу, зламали його культурний хребет. Тепер страх сидить у серці навіть тих людей, які не бачили війни. Моє покоління народилося у 1943-1945 роках. Воно не бачило бомбової війни – немовля не бачить її. Але немовля відчуває страх матері. Немовля лежить на руках матері в підвалі, і він знає лише одне: його матері смертельно страшно. Це перші спогади у житті – смертельний страх матері. Мати це бог, і бог беззахисний. Якщо замислитися, то відносна частка загиблих навіть у найстрашніших бомбардуваннях була не така вже й велика. Німеччина втратила у бомбардуваннях 600 тисяч осіб – це менше одного відсотка населення. Навіть у Дрездені, у найефективнішому досягнутому тоді вогневому смерчі, загинуло 7 відсотків населення. Іншими словами, навіть у Дрездені врятувалися 93 відсотки мешканців. Але ефект психологічної травми – місто можна спалити одним помахом руки – виявився значно сильнішим. Що сьогодні найстрашніше для людини? Я сиджу вдома, починається війна - і раптом місто горить, повітря навколо мене спалює мені легені, навколо газ, і спека, навколишній світ змінює свій стан і знищує мене».

Вісімдесят мільйонів запальних бомб, скинутих на німецькі міста, кардинально змінили і зовнішній вигляд Німеччини. Сьогодні будь-яке велике німецьке місто безнадійно програє французькій чи британській за кількістю історичних будівель. Але психологічна травма виявилася глибшою. Лише останніми роками німці почали замислюватися над тим, що насправді зробила з ними бомбова війна – і, схоже, усвідомлення наслідків може затягтися на довгі роки.

Гамбург, Любек, Дрезден та багато інших населених пунктів, що потрапили до зони дії вогняного шторму, пережили страшні бомбардування. Великі території Німеччини були спустошені. Понад 600 тисяч цивільних осіб загинули, удвічі більше – поранені чи скалічені, 13 мільйонів залишилися без даху над головою. Знищенню зазнали безцінні витвори мистецтва, пам'ятники старовини, бібліотеки та наукові центри. Питання, які цілі та справжні результати бомбової війни 1941 – 1945 рр., досліджує генерал-інспектор пожежної служби Німеччини Ганс Румпф. Автор аналізує результати стратегічних бомбардувань території Німеччини та дає оцінку їхньої ефективності з військової точки зору.

* * *

Наведений ознайомлювальний фрагмент книги Вогняний шторм. Стратегічні бомбардування Німеччини. 1941-1945 (Ганс Румпф)наданий нашим книжковим партнером-компанією ЛітРес.

СТРАТЕГІЯ ПОВІТРЯНОЇ ВІЙНИ

В даний час вважається незаперечним факт, що німецька концепція ведення повітряної війни була невірною, навіть фатальною для країни в той час, як англійська доктрина довела свою правильність та ефективність. У Німеччині ця думка підігрівається загальним розчаруванням у наслідках авіаційної протидії сторін. Таке розчарування зазнали як військових, так і громадянського населення. Цьому значно сприяла публікація наповнених песимізмом творів льотчиків воєнного часу X. Рікхоффа (Trumpf oder Bluff («Козирі чи блеф»?) і В. Баумбаха (Zu Spat («Запізнілі!»)), написані відповідно в 1945 і 1949 рр. Подібні думки висловлювали представники різних верств населення, але той, хто вивчав більш вдумливі публікації останніх років, у яких розглядалася проблема бойового застосування авіації, повинен запитати себе, чи можна так категорично і однозначно висловлюватися про предмет, що вимагає ретельного всебічного вивчення.

Головною темою нападок розчарованих німців є те, що вожді країни надто захопилися тактичною авіацією та питаннями її взаємодії з армійськими частинами на полі бою, що не могло не позначитися негативно на планах розгортання стратегічної авіаційної війни та не дозволило відпрацювати відповідну стратегію повітряної протидії противнику. У 1935 р. перший начальник штабу Люфтваффе виступив з рекомендацією розробки в рамках плану загального переозброєння Німеччини чотиримоторного бомбардувальника великого радіусу дії. Це, звісно, ​​відкрило б німцям перспективи створення стратегічної авіації. Тоді вони, можливо, змогли б наздогнати у цьому питанні англійців. Але, як вважається, його недалекі послідовники не зуміли зрозуміти чи просто проігнорували саму суть стратегії сучасної повітряної війни: досягнення переваги повітря з метою організації вирішального стратегічного авіаційного наступу в тил противника. Так, як каже офіційна історіяНімеччина залишилася без флоту важких бомбардувальників, і в результаті (хоча зазвичай це не говориться безпосередньо) вона програла війну в небі і, як наслідок, війну як таку.

Проти такої спрощеної концепції можна заперечити те, що від початку і з подальшого розвитку подій стратегія застосування військової авіації визначалася географічним становищем двох головних противників країни.

З цієї точки зору важливо розуміти, чи знаходиться противник на тому ж континенті, чи він відокремлений від країни океаном, чи є противник, головним чином, сухопутною чи морською державою. Острівні держави залежить від морських сил; континентальним країнам забезпечення оборони потрібна сильна армія. Авіація, що стала новим видом збройних сил, найбільш тісно пов'язана з військовим флотом, а війна в небі дещо схожа на війну на морі.

Британські розробки

Що стосується Великобританії, там операції у повітрі тісно пов'язувалися з діями на морі, а ВПС взаємодіяли з ВМС у питаннях безпеки морських шляхів. Тому екіпажі британських літаків характером нагадували моряків, а в доповідях про хід виконання операції типовим був вираз «капітани та екіпажі». Можна також легко порівняти маршалів авіації з адміралами. У той же час представники найвищого командного складу люфтваффе мали звання фельдмаршала. Багато хто з них дійсно мав звання фельдмаршала перед тим, як було переведено на службу до ВПС.

Згідно з британською традицією, стратегічна авіація є окремим видом збройних сил. Він відносно нечисленний, але має високорозвинену структуру служб технічного забезпечення. Вважалося, що така організація дозволяє знизити кількість втрат та сприяє більш успішному виконанню бойового завдання. У старовинній англійській пісні співається про великих героїв нації, які загинули у Трафальгарській битві. Про те ж таки розповідають і народні перекази. 185 людей, які склали голову в тій вирішальній битві на морі, зробили для своєї країни більше 800 тисяч британських солдатів, які загинули в боях на виснаження на полях Франції та Фландрії під час Першої світової війни. Типовий британський погляд на ведення війни полягає в тому, що її слід вигравати, по можливості, з мінімальними втратами та зобов'язаннями.

Але в ті дні, коли війна тільки починалася, ніхто не міг уявити, що втрати Королівських ВПС у Другій світовій війні становитимуть 79 281 людину вбитими. При цьому тільки командування бомбардувальної авіації втратило 44 тисячі вбитих, 22 тисячі поранених і 11 тисяч зниклих безвісти. Іншими словами, втрати ВПС перевищували втрати армії в операціях вторгнення та звільнення Європи. Жахливі цифри втрат породили масу закидів на адресу командування в тому, що бомбова війна була «найбезграмотнішою, найжорстокішою та найбільш кровопролитною з усіх форм ведення бойових дій» (капітан Сіріл Фоллз), «таких нецивілізованих методів ведення війни світ не знав з часів монгольських спустошень »(Б.Г. Ліддел Гарт).

Незважаючи на те, що Англія явно схилялася до варіанту ведення стратегічної бомбової війни, там ніколи не забували і про питання протиповітряної оборони. На початковому етапі війни силам ППО фактично надавалося пріоритетне значення. У той час винищувальна авіація приділяла таке значення у забезпеченні оборони островів, що вона не поступалася силам винищувального командування люфтваффе, а, за останніми даними, навіть перевершувала їх. У будь-якому разі винищувальна авіація була ретельно підготовлена ​​до віддзеркалення нападу супротивника, якщо таке матиме місце. Одночасно командування бомбардувальної авіації тоді скаржилося, що "не має м'яса, щоб прикрити свої кістки".

Починаючи з 1935 р. повною підтримкою користувалася програма створення чотиримоторного бомбардувальника, літака, який мав змусити зупинитися серце німецької промисловості. Пройшло сім років, перш ніж британська влада із задоволенням констатувала, що отримала те, чого прагнули: у 1942 р. на озброєння надійшли перші бомбардувальники «Галіфакс» та «Ланкастер». Незважаючи на свої відносно невеликі розміри, Ланкастер міг брати на борт 9 тонн бомбового навантаження без шкоди своїм льотним характеристикам. У цьому «жоден бомбардувальник не міг з ним зрівнятися». До цього у розпорядженні Великобританії не було бомбардувальника, здатного завдати Німеччині серйозної шкоди.

Глава командування бомбардувальної авіації британських ВПС зажадав для потреб бомбардувальної авіації 4 тисячі важких бомбардувальників даного типу, а також тисячу легких швидкісних бомбардувальників "Москіто" для того, щоб мати можливість діяти над територією Німеччини цілодобово. Пізніше, коли під час війни настав критичний момент, він запросив ще більше: «30 тисяч бомбардувальників – і завтра війна буде закінчена».

Але навіть скромніший запит можна було задовольнити лише за рахунок інших видів збройних сил. Фактично перший авіаційний наступ на міста Німеччини почався навесні 1942 р., коли під керівництвом бомбардувального командування було лише 69 важких бомбардувальників.

На піку масового повітряного наступу на Німеччину восени 1943 р. британці мали для цього 1120 важких і 100 швидкісних легких бомбардувальників. Але на той час Королівські ВПС підтримувала ще приблизно тисяча «Фортеч, що літають» зі складу ВПС США.

Авіаційна міць Німеччини як сухопутної держави

Отже, як видно з вищесказаного, Великобританія постійно працювала у напрямку розвитку своїх ВПС, які стали незалежним видом збройних сил з 1918 р., намагаючись зробити авіацію «повітряними силами» у повному розумінні цього слова. Водночас у Німеччині переважала тенденція створення «наземної авіації», призначеної для тісної взаємодії із сухопутними військами на полі бою. Погляди російських і французів в розвитку авіації були ближчі до німецької концепції. Усе свідчить у тому, що Гітлер та її генерали мислили насамперед категоріями сухопутної війни. У мирний час ВПС мали служити інструментом зовнішньополітичного тиску. Під час війни їх основним завданням було забезпечити безпосередню підтримку ведення «блискавичної» війни на землі.

Такою була основна ідея, за яку командування Люфтваффе тепер прийнято звинувачувати у прийнятті «невірної» концепції ведення війни у ​​повітрі. Нібито ця концепція змусила приділяти незаслужено підвищену увагу створенню бомбардувальника, що пікірує (Ju-87). Крім того, були двомоторні бомбардувальники середнього радіусу дії, здатні здійснювати пікірування. У той же час, роль далекого важкого бомбардувальника серйозно недооцінювалася.

Але німецька військова доктрина була заснована на обороні. І Гітлер тримався зовсім протилежних поглядів. Таким чином, від початку перед люфтваффе були поставлені наступальні завдання. Бомбардувальник вважався «літаком завоювання поля бою», хоча жоден авіаційний наступ оперативного масштабу так і не було здійснено. Це так назавжди залишиться загадкою. Гітлера та Герінга не цікавили винищувачі, їм потрібні були бомбардувальники. І все-таки вони ніколи не ставили завдання створення ефективного далекого бомбардувальника. Їм потрібно зробити вибір серед наступних варіантів:

а) важкий, броньований, низькошвидкісний чотиримоторний бомбардувальник з екіпажем від 7 до 10 осіб, що має велику витрату палива;

б) більш швидкісний двомоторний середній легкоброньований бомбардувальник з екіпажем від 3 до 5 осіб та бомбовим навантаженням від 500 до тисячі кілограмів («Юнкерс-88» брав на борт до 3 тис. кг бомб, «Хейнкель-111» до 2 тис. кг, "Дорньє-17" до тисячі кг. ред.);

в) одно або двомісний швидкісний бомбардувальник, швидкість якого, по можливості, повинна була перевищувати швидкість винищувача.

Існували різні думки щодо того, чи матиме найкращі льотні характеристики і, отже, більш високу ефективність в повітряній війні пікіруючий бомбардувальник або бомбардувальник, що виробляє бомбометання з горизонтального польоту. Дискусії велися також щодо дальності дії, швидкості, стелі, швидкості на зльоті та посадці. Навіть зараз невідомо точно, чому ж, зрештою, далекий бомбардувальник так і не був побудований. Причини цього й досі є темою гарячих дискусій.

Умови, в яких перебували Англія та Німеччина перед початком гарячкової гонки озброєнь, не були однаковими. Що стосується Німеччини, то тут не слід забувати про ті жахливі перегони, які довелося зробити країні після 15 років, коли її збройні сили були практично роззброєні. До того ж переоснащення ВПС довелося здійснювати в умовах ще більшого, порівняно з армією та флотом, поспіху. Крім того, саме на той час припав період, коли техніка в усьому світі розвивалася семимильними кроками. Коли прототип бойового літака після кількох років роботи над ним, нарешті, був готовий до запуску у виробництво, він часто встигав застаріти. В обстановці стрімкого технологічного стрибка рекомендації навіть найпрозорливіших і найдосвідченіших експертів легко могли виявитися невірними.

Ті проблеми, які в Німеччині мали ще ретельно і уважно дослідити, в Англії давно вже були вирішені. Прототипи стратегічних бомбардувальників уже проходили польотні випробування і найближчим часом мали надійти у виробництво. Так само сприятливим було й становище США. Обидві країни в обстановці найсуворішої таємності успішно розробляли стратегічні бомбардувальники великого радіусу дії.

У Німеччині довгий несприятливий період нав'язаного їй роззброєння, під час якого їй взагалі було заборонено будувати військові літаки, перекреслив очевидні вигоди почати все з чистого аркуша. Можливо, ситуація склалася б інакше, якби можна було створювати люфтваффе поступово, не відчуваючи постійний тиск. Але Герінг та його штаб були надто нетерплячі для того, щоб дочекатися грамотних відповідей на фундаментальні технічні питання. Це нетерпіння, а також нервозність і занепокоєння, викликані невизначеною обстановкою, відображали стан внутрішньої невпевненості, страх, що було втрачено надто багато часу, і тепер Англія може застати їх зненацька.

Гітлер був дилетантом у питаннях авіації і перебував у постійній залежності від думки своїх експертів, таких як Герінг, Удет, Ешоннек, які ще в молодому віці у роки Першої світової війни виявили себе видатними льотчиками-винищувачами. Але, ставши політиками та державними діячами, вони не мали ні часу, ні можливості для того, щоб набути фундаментальних знань у галузі стратегії застосування авіації. У міністерстві ВПС, яке очолював Герінг, було семеро керівників управлінь, четверо з яких були вихідцями з армії та зовсім не мали досвіду служби в авіації. Тому очевидно, що такі люди були просто не в змозі конкурувати з досвідченішими фахівцями британського міністерства авіації у питаннях визначення стратегії будівництва та застосування ВПС.

Звісно ж, що Гітлер насправді боявся перспективи бути втягнутим у тотальну повітряну війну, маючи певне уявлення у тому, чим таке протистояння може закінчитися. Цим пояснюється та готовність, з якою він ухопився за висунуту 1936 р. нову ідеюстворення захищених районів, а також його численні спроби покласти край масованим бомбардуванням. Такі кроки, звичайно ж, були ретельно зваженими і ніколи не були повністю щирими. Останні активні спроби Гітлера припинити повітряний терор було здійснено в 1940 р., коли його армія займала вигідні позиції, окупувавши порти на березі протоки Ла-Манш. Він намагався знайти свій власний методведення війни, який можна було б протиставити стратегічному авіаційному наступу англійців. Коли це йому не вдалося, політика двох країн у будівництві та застосуванні бойової авіації стала відрізнятися настільки, що нарешті склалася ситуація, коли Німеччина не мала стратегічної авіації, а Англія практично не мала тактичної авіації. А під час війни обидві сторони через технічні труднощі просто не могли поновити становище. Для Німеччини це пояснювалося переважно двома причинами: по-перше, згубна кампанія в Росії жадібно поглинала все створене військовою промисловістю. І по-друге, що сталося пізніше, потреби оборони власної території робили все більш життєво важливим виробництво винищувачів. Знаходяться критики, які схильні вважати недооцінку необхідності створення в Англії тактичної авіації такою ж глибокою помилкою, як і невдача Німеччини у побудові власних стратегічних бомбардувальних сил, здатних атакувати промислові об'єкти та підривати моральний дух супротивника у війні за руйнування економіки та виробництва. Крім того, ці літаки у разі потреби могли б завдавати противнику авіаційних ударів відплати.

Із самого початку Гітлер розглядав Люфтваффе як зброю зовнішньополітичного тиску і навіть шантажу. Як приклад можна навести Прагу, де це вперше ефективно спрацювало. З іншого боку, пропаганда настільки роздула уявну міць люфтваффе, що реальне застосуванняВПС неминуче було з почуттям величезного розчарування. Так сталося зі знаменитою обіцянкою Герінга створити такий бар'єр для авіації супротивника на Заході, що жоден літак авіації союзників не міг би його подолати. Як у своїй країні, так і за кордоном німецька пропаганда невпинно повторювала, що люфтваффе настільки сильніше за авіацію будь-якої іншої країни, що були просто непереможними. І, як це часто буває із пропагандою, вона дозволяла собі вести велику гру з числами. Це також було фактором, що діяв проти створення стратегічної авіації, оскільки всі зусилля були спрямовані на те, щоб вразити супротивників небувалими цифрами щодо обсягів виробництва літаків у країні.

У той час найбільший вплив на технічну політику Німеччини в галузі авіації мав Удет. Його погляди були дуже категоричними: «Нам не потрібні дорогі важкі бомбардувальники, тому що на їх створення потрібна надто велика кількість сировини, порівняно з виробництвом двомоторного бомбардувальника, що пікірує».

Може, тут і лежить ключ до провалів Люфтвафф? Можливо, Німеччина не могла дозволити собі утримувати потужну стратегічну бомбардувальну авіацію через брак сировини, виробничих потужностей та достатньої кількості запасів пального? Країні доводилося заощаджувати. Звичайно, не в грошах - на створення та розвиток люфтваффе було витрачено величезні грошові суми. Доводилося берегти сировину, наприклад, алюміній, а також високооктановий бензин. Тут ні Німеччина, ні Англія не мали необмежених ресурсів.

Нарешті, у Німеччині було створено легкоброньований Ju-88 («Юнкерс-88»). Для свого часу це була швидкісна машина (480 км/год), проте вона не могла змагатися у швидкості зі винищувачами Королівських ВПС (520 км/год «Харрікейн», 600 км/год «Спітфайр»). Але ця програма мала переваги за чисто кількісним показником: замість одного далекого бомбардувальника можна було побудувати три бомбардувальники ближнього радіусу дії.

За весь час війни в Німеччині було випущено приблизно 100 тисяч літаків проти 400 літаків, вироблених в Англії. Однак не слід забувати про те, що Німеччина виробила 41 700 танків, тоді як Англія – 26 тисяч. Гітлер і Герінг вдавали, що ігнорують володіють величезними виробничими потужностями США, ніби не вважають їх важливим факторому конфлікті, що вибухнув. Але навряд чи вони самі серйозно вірили в це, оскільки обидва пам'ятали часи Першої світової війни, коли всі мали змогу переконатися, яку роль відіграла на хід та результати війни економіка США. Під час Другої світової війни в одному лише Детройті було вироблено 27 тисяч важких бомбардувальників та 5 мільйонів авіаційних фугасних бомб.

Уроки Битви за Англію

Як тепер відомо, керівники Німеччини, відповідальні за політику країни в галузі будівництва ВПС, не відмовилися від створення здатних нести велике бомбове навантаження важких далеких бомбардувальників. Просто це завдання було відкладено на майбутнє. Як наслідок цього рішення, всі зусилля були зосереджені на випуску бомбардувальників, що пікірують, а також бомбардувальників середнього радіусу дії, призначених для безпосередньої підтримки сухопутних військ. В результаті Німеччина сподівалася створити найпотужнішу для свого часу тактичну авіацію у світі. Німці розраховували частково компенсувати відсутність у них стратегічної бомбардувальної авіації тим, що, зайнявши великі райони біля противника, вони позбавлять його можливості вести проти рейху серйозну авіаційну війну. Відповідно до цього базового постулату люфтваффе створювалися виключно як засіб підтримки армійських частин та з'єднань на полі бою. Німецькі ВПС були зведені до так званих повітряних флотів, у складі кожного з яких були ескадри середніх бомбардувальників, призначені для вирішення обмежених оперативних завдань. Але вони не мали можливостей завдання бомбових ударів на великі відстані і на значних площах протягом тривалого періоду. Як показали дані проведеного американцями стратегічного аналізу результатів бомбової війни у ​​Європі, на першому етапі війни така форма авіаційної протидії була абсолютно успішною для німців. Вперше люфтваффе зазнали поразки під час повітряної Битви за Англію. Але і тоді це не надто зачепило німецьке керівництво. Всі були впевнені, що після того, як буде розгромлена Росія, Німеччина матиме багато часу для того, щоб раз і назавжди розібратися з Англією.

У зверненні до Комітету імперської оборони 8 листопада 1943 р. Геринг, ніби захищаючись, патетично вигукнув: «На початку війни Німеччина була єдиною країною, у розпорядженні якої були ефективні ВПС, є самостійним видом збройних сил і мають першокласні літаки». Можна прокоментувати вже цю заяву, проте те, що сказав рейхсмаршал далі, явно демонструє ту плутанину, яка панувала в його мізках щодо стратегії повітряної війни: «У той час усі інші держави дробили міць своєї авіації, розподіляючи її між сухопутними військами та флотом. Літаки розглядалися як допоміжна зброя. Тому у них був відсутній засіб нанесення масованих ударів. Але в Німеччині ми мали його від початку. Основна маса наших ВПС мала структуру, що дозволяє завдавати ударів у глибині території противника та досягати стратегічних результатів. Хоча, звичайно, небагато наших пікіруючих бомбардувальників і, природно, наших винищувачів діяли і над полем бою».

З певними обмеженнями ці слова можуть вважатися більш менш правдивими для того, щоб охарактеризувати перші місяці війни, коли нечисленна і застаріла авіація Польщі, а також ВПС Франції виявилися зненацька захопленими і були здебільшого знищені на власних аеродромах. Але Герінг ігнорує прямо протилежний факт, що мав місце під час Битви за Англію. Не поступалися люфтваффе (британська винищувальна авіація, безумовно, поступалася німецькою і за кількістю і якістю, особливо в початковий період Битви за Англію. Але на боці англійців було багато факторів. Тут і короткий час дії німецьких винищувачів, і зенітна артилерія, і рад тобто раннє виявлення), і неправильна тактика. ред.)Королівські ВПС розвіяли цей міф. Тоді дуже швидко стало ясно, що ні як вид збройних сил, ні як концептуальний засіб люфтваффе не були придатні для ведення стратегічної авіаційної війни, що розгорталася. Та війна у повітрі, яку лідери Німеччини розраховували вести восени 1940 р., не мала нічого спільного із реальними подіями. Все пішло зовсім не так. Не було ясного бачення обстановки. Відсутня практичний досвід ведення такої війни; особливо слабко відпрацьовано технічні питання. «Ефективні ВПС», про які говорив Герінг, діяли явно безладно і навіть розгублено в обстановці, що швидко змінюється, на різних фазах авіаційної війни. Іноді вони використовувалися нерішуче і навмання навіть під час операцій не дуже широкого масштабу. А часом, навпаки, німецькі льотчики необачно кидалися в бій при проведенні широкомасштабних операцій в умовах обстановки, що швидко змінюється. При цьому не враховувалося, наприклад, те, що дії проти деяких цілей вимагають різного підходу у денний та нічний час доби. Після п'яти місяців жорстокої боротьби, в якій Люфтваффе зазнали тяжких втрат, політичне керівництво країни ухвалило рішення про напад на Росію. Під час підготовки до нової війни німецькі ВПС були змушені спочатку послабити тиск на Англію, а потім і повністю згорнути повітряний наступ.

Деякий час громадська думка в Німеччині вдавалося вводити в оману. Люди не знали правди про те, що відбувається. Населення поняття не мало про ту надзвичайну напругу, яку довелося випробувати всім екіпажам і наземним службам від початку Битви за Англію. Реальність показала, що поставлені завдання під час ударів по англійській території, а саме завоювання панування в повітрі та досягнення вирішальних стратегічних результатів після завдання бомбових ударів по промислових та адміністративних центрах, виявились нездійсненними. Для цього країна просто не мала необхідних технічними засобами. Не тільки з цієї причини, але люфтваффе ніколи більше так і не довелося скористатися досвідом, за який довелося так важко заплатити, оскільки вони не мали можливості проведення великомасштабних операцій. На відміну від німців, британські Королівські ВПС пізніше використовують цей досвід повною мірою.

Правда в тому, що навіть якби всі керівники люфтваффе були геніями у своїй галузі, техніка, яка на той час полягала на озброєнні ВПС Німеччини, не могла забезпечити досягнення рішучих цілей і серйозно вплинути на перебіг війни. У наші дні відомо, що навіть у 20-30 разів більші сили авіації, тобто ті, які союзники зосередили для проведення бомбових ударів по території Німеччини, виявилися недостатніми для того, щоб серйозно вплинути на роботу підприємств військової промисловості країни. Якихсь відчутних результатів вдалося досягти лише до кінця війни, коли авіація союзників мала абсолютну перевагу в повітрі і мала можливість безперешкодно завдавати точних бомбових ударів на вибрані об'єкти ключових галузей промисловості: підприємства з випуску кулькопідшипників, авіаційні заводи, заводи з виробництва синтетичного пального. Паралельно бомбардуванням зазнавали шосейні та залізниці. Тому не дивно, що навіть найвідчайдушніших зусиль люфтваффе на початку Другої світової війни було недостатньо, а досягнуті результати дуже відрізнялися від того, що було передбачено амбітними планами. Фактом залишається те, що, отримавши справді складне завдання, Люфтваффе, яким на той момент було менше ніж п'ять років, не мали достатнього досвіду і навіть не знали, як грамотно приступити до її вирішення.

Громадська думка Німеччини досі схильна бачити без країни стратегічної авіації причину тієї катастрофічної ситуації, яка створилася країни до кінця війни. Але, як свідчать дані дослідницької групистратегічного командування ВПС США, незважаючи на те, що Гітлер, звичайно, планував створення в країні високоефективних ВПС, він не надавав досить великого значення проблемі руйнування військової економіки супротивника завданням бомбових ударів. Причина цього в тому, що Німеччина планувала завоювати території противника так швидко, що не було потреби окремо планувати знищення ворожих військових підприємств.

Маршал авіації Харріс пише у своїй книзі «Бомбовий наступ» (Bomber Offencive. P. 86): «Вони [німці] фактично зовсім не мали стратегічних бомбардувальників, тому що вся їхня бомбардувальна авіація, що мала у своєму складі більше тисячі машин, повинна була забезпечувати вирішення завдань армією. Вона застосовувалася для завдання бомбових ударів по містах тільки тоді, коли не потрібно забезпечення підтримки німецьким армійським частинам. Навіть у денний час вона була придатна для вирішення лише тактичних, але не стратегічних завдань».

Фізик, лауреат Нобелівської премії професор Блакетт у своїй книзі «Військові та політичні наслідки розвитку атомної енергії» пише: «Очевидним є той факт, що ВПС Німеччини були побудовані таким чином, що були призначені для виконання насамперед тактичних завдань, в основному для взаємодії з частинами сухопутних військ... Вони так і діяли, і, за винятком випадків руйнування частини Варшави, Роттердама та Белграда внаслідок проведення повітряних рейдів перед передовими частинами своїх військ, німецький наступ у Європі здійснювався без масованих ударів містами противника».

Спейт відносить таку тактику до відсутності розуміння. Справді, він схильний вірити у відсутність у німців розуму. "Німці ніколи нічого не розуміли в небі", - заявляє він самовдоволено. У цьому з ним згоден лорд Теддер: «Вони [німці] так і не змогли зрозуміти, що означає повітряна міць, навіть більше, ніж вони нічого не розуміли в тому, що означає морська міць» (Повітряна міць у війні. С. 45) . Більшість, але, як побачимо пізніше, не всі представники країн-переможниць поділяють ці погляди. І навіть у самій Німеччині зараз знаходяться ті, хто заднім числом дорікає командуванню люфтваффе, оскільки нібито «жоден з них не мав стратегічного таланту масштабу Мольтке». Тут мається на увазі великий німецький «залізничний стратег», людина, для якої « технічний прогресбув лише сприятливим засобом вести стрімкі переможні війни». (Мається на увазі Мольтке-старший (1800 – 1891). – ред.)

Неважко зрозуміти, що це порівняння має дуже сумнівну цінність. На початку Франко-прусської війни 1870 р. мережу залізниць обох країнах була досить розвинена. Тому легко можна назвати той конфлікт «першою у світі війною на залізниці». Але бомбардування противника вперше почали застосовувати лише у Другій світовій війні. І навіть у Другій світовій війні існувала лише одна єдина діюча лінія стратегічних комунікацій та постачання повітрям (від Західної Африки до Єгипту).

Такий необачний критицизм вкотре демонструє, наскільки простіше часом створити упереджену думку, ніж визначити реальний стан проблеми. Коли починають досліджувати питання по-справжньому, приходять набагато об'єктивніші висновки. Так, наприклад, професор Блакетт, аналізуючи, що могло б статися, якби Німеччина кинула більшу частину своєї військової промисловості на будівництво стратегічної бомбардувальної авіації, пише: «Зрозуміло, що на час капітуляції Франції такий поворот у політиці Німеччини завдав би шкоди її великим військовим кампаніям. З одного боку, такий поворот довелося б здійснювати за рахунок чудово організованої взаємодії між сухопутними військами та авіацією. З іншого боку, у найближчому майбутньому це не обіцяло жодних очевидних вигод, оскільки кампанії у Польщі, Франції та Нідерландах були виграні надто швидко, щоб німці встигли відчути потребу мати власну стратегічну авіацію... Якби тоді Гітлер мав більше далеких бомбардувальників і менше винищувачів, то 1940 р. він ще менше був би підготовлений до захоплення Англії» (с. 27 – 28).

Звичайно, з урахуванням тих жахливих руйнувань у самому серці Європи багато німців шкодують про те, що в розпорядженні Німеччини не було дієвої сили відплати, яка, можливо, змусила б «бомбістів» подумати, чи варто продовжувати авіанальоти. Але, так чи інакше, в Німеччині багато разів приступали до робіт над створенням сучасного важкого бомбардувальника, але з тих чи інших причин ці спроби постійно закінчувалися невдачею. Декілька вироблених Німеччиною чотиримоторних літаків були швидко втрачені в грандіозних виснажливих битвах на Сході або збиті в далеких розвідувальних польотах над Атлантикою. Легкий бомбардувальник «Блискавка», який протягом багатьох років був заповітною мрією Гітлера, був створений надто пізно, щоб його встигли застосувати масово. І одна з головних причин тут полягає в тому, що колишні невдачі зробили Гітлера підозрілим та недовірливим. Вони змусили його самому спробувати себе як конструктор. Важкий бомбардувальник Не-177 був розроблений між 1942 і 1944 роками. Цей літак мав незвичайну конструкцію, оснащений чотирма спареними двигунами. Однак його творцям так і не вдалося подолати так звані «проблеми зростання» і зрештою від проекту відмовилися. Якщо вірити в те, що перед тим, як проект був похований остаточно, було випущено 1146 літаків, то це була ще одна катастрофа для країни, про яку мало кому відомо.

Але набагато важливішим, ніж відсутність у Німеччині ефективної стратегічної бомбардувальної авіації, була відсутність там підготовки до грамотної організації стратегічної ППО, хоча в даному випадку відсутність сировини не може фігурувати як зрозуміла причина цього. Коли до літа 1944 р. у Німеччині було виготовлено значну кількість літаків-винищувачів, вони виявилися прикутими до землі, оскільки практично залишилися без підготовленого льотного складу.

У той же час керівники люфтваффе дійсно досить рідко ясно уявляли собі завдання, що стоять перед ними. Організація, оснащення та оперативне планування найчастіше здійснювалися не найкращим чином. Поки, нарешті, одного разу не звалилося все разом. Військова промисловість Німеччини ніколи не була достатньо потужною для того, щоб повністю задовольнити всі потреби Люфтваффе, тому висновки, викладені в книгах X. Рікхоффа та В. Баумбаха «Козирі чи блеф?» та «Запізнілі!» дають лише спотворену картину дійсності. Напевно, ситуацію, що найбільш точно склалася, можна було б описати в книзі «Занадто слабкі!». А винними у всьому цьому є люди, що розв'язали війну 1939 року.

Стратегічне бомбардування

З усіх аспектів застосування повітряної потужності, стратегічне бомбардування, здається, стало предметом найбільш жарких дискусій. Початок цих дискусій відноситься до 1920 року, коли італійський фахівець у галузі авіації Дуе висловив думку про те, що перемогу у війні можна здобути лише за допомогою далеких бомбардувань з повітря; сухопутні ж війська та військово-морський флот є «лише допоміжними засобами, що використовуються для транспортних цілей та окупації території». Ця точка зору існувала до того, як після війни деякі американські вищі офіцери висловилися про те, що стратегічне атомне бомбардування, проведене у великих масштабах, може багато в чому сприяти виграшу війни. Вихідним пунктом цієї точки зору послужило становище Клаузевиця про те, що війна є продовженням політики. Ця думка передбачає, що руйнівне бомбардування Німеччини та Японії створило сприятливий ґрунт для зростання комуністичних настроїв у цих країнах і зробило їх ворожішими до демократичних англосаксонських країн, які зруйнували їхні міста. Спробуємо зазирнути у майбутнє. Припустимо, що європейський континент чи будь-яка частина Європи виявилися захопленими Червоною Армією. Чи зможуть вони колись політично возз'єднатися із Заходом, якщо їхнє звільнення буде пов'язане з атомним бомбардуванням? Існує багато інших спірних питань щодо стратегічного бомбардування. Чи повинна стратегічна бомбардувальна авіація бути незалежною від армії та військово-морського флоту і навіть від решти військово- повітряних сил? Чи повинна вона безпосередньо підпорядковуватися міністерству оборони або комітету начальників штабів або складати невід'ємну частину військово-повітряних силнезалежно від форми її організації? Як краще спланувати черговість бомбардування цілей? Коли краще робити денне бомбардування і коли – нічне? І тому подібне.

Авіаційні стратеги аж до 1950 року сильно розходилися у думках щодо значення стратегічного бомбардування. Поява атомної та водневої бомб і сучасних стратегічних бомбардувальників, які мають дальність дії до 8 тис. км, що збільшується шляхом дозаправки літаків у повітрі, змусило уряди і командування кожної країни ясно зрозуміти, що стратегічне бомбардування може стати основним засобом досягнення перемоги у війні або стабілізації міжнародної. політики. В даний час бомбардувальники зі своїх баз можуть досягти та атакувати цілі в будь-якій точці земної кулі, завдаючи у своїй бомбові удари небувалої сили.

Руйнування в Хіросімі та Нагасакі, Токіо та Берліні були жахливі, але вони незначні в порівнянні з тими, які можуть бути зроблені в результаті концентрованих багаторазових бомбардувань атомними бомбамивсе зростаючої потужності. В даний час це є настільки реальним, що уряди та командування протиповітряної оборони не можуть цього не враховувати. Зараз твердження про те, що стратегічне бомбардування може бути основним способом досягнення перемоги у війні чи збереження миру, не є марною ідеєю. Олександр Сіверський у другому розділі своєї книги «Повітряна міць – ключ до порятунку» наголошував на цьому становищі. Існують дві держави - Росія та США, які мають зберігати світ, та у нестійкій атмосфері холодної війнистрах «Рад» перед бомбардувальною міццю Сполучених Штатів є основним стримуючим чинником розв'язання війни. Росії немає необхідності боятися американського військово-морського флоту, оскільки їй не страшна морська блокада і вона залежить від морських комунікацій. Території, що належать Росії та контрольовані нею, є широкими просторами.

Росії також нічого боятися сухопутних армій Америки та її союзників, оскільки кількість комуністичних дивізій завжди значно перевищуватиме кількість дивізій її противників. Ці дивізії отримають гарне озброєння і добре воюватимуть. Найбільший страх вселяє повітряна міць американців і особливо її стратегічні повітряні сили, які легко можуть бути використані для наступальних дій проти СРСР, не будучи самі обмежені будь-якими умовами, що обмежують. Не треба судити з таких фактів, як події в Кореї та Малайї, де війни можуть вестися на невигідних умовах, що диктуються чи підтримуються Кремлем. Технічні та наукові досягнення Заходу можуть бути найвигідніше продемонстровані на прикладі стратегічної авіації. Крім того, у питаннях застосування стратегічної авіації Росія має відносно невеликий досвід. Уінстон Черчілль у своїх виступах часто наголошував, що американські атомні бомбардувальники допомогли досягти стабілізації у нестійкий період холодної війни наприкінці сорокових та на початку п'ятдесятих років. Мало хто з цього боку залізної завіси не погодиться з нею. Є всі підстави вважати, що побоювання «Радів» за свою стратегічну повітряну оборонупідтверджують цю Черчіллем оцінку становища п'ять років, минулих після закінчення Другої Першої світової.

У період між двома світовими війнами роль стратегічного бомбардування неодноразово оцінювалася та переоцінювалася в авіаційних штабах різних країн. Ймовірно, найбільш істотна, докорінна зміна відбулася у радянських військово-повітряних силах у тридцятих роках. Хоча росіяни спочатку розглядали авіацію як засіб, який повинен служити тактичним вимогам армії та флоту, СРСР був першою державою в історії, яка почала створювати великий повітряний флот із чотиримоторних бомбардувальників. То були бомбардувальники ТБ-3 конструкції Туполєва. До 1935 року в радянських військово-повітряних силах їх налічувалося вже кілька сотень. Однак необхідність будівництва транспортних літаків для перевезення повітряно-десантних військ, невдачі при створенні прототипів чотирьох-, шести та восьмимоторних бомбардувально-транспортних літаків у тридцятих роках, необхідність швидкого розширення винищувальної авіації, щоб протистояти потенційній загрозі з боку Японії та Німеччини – все це затримало будівництво радянської стратегічної бомбардувальної авіації Походження російського важкого бомбардувальника належить ще до періоду першої світової війни, коли Росія тимчасово була піонером у використанні чотиримоторного важкого бомбардувальника, який ще тоді мав майже такий самий розмах крила, як і бомбардувальник «Літаюча фортеця» періоду Другої світової війни.

У 1942 році відбулася нова зміна у радянських військово-повітряних силах. Сталін був стурбований великими втратамитактичні авіації в перші місяці війни з Німеччиною. Він хотів, так само як і англійці, завдати удару у відповідь безпосередньо по Німеччині в той час, коли Червона Армія відступала і не ставила своїм найближчим завданням повернути величезні території, захоплені німцями в Прибалтійських республіках, Східній Польщі, Білорусії та в Україні. Саме тому Сталін доручив генералу (пізніше маршалу) Голованова реорганізувати тяжко-бомбардувальну авіацію та об'єднати її в самостійну організаційну одиницю, підпорядковану Державному Комітету Оборони. Ця нова організація, названа АДД (авіація дальньої дії), була слабкою у бойовому відношенні. Більшість літаків складали двомоторні американські літаки В-25 «Мітчелл», поставлені по ленд-лізу, і радянські літакиІЛ-4. Пізніше з'явилося кілька ескадрил чотирьохмоторних літаків ПЕ-8 радянського виробництва. Ці літаки, однак, мали недостатню дальність дії та вантажопідйомність, відчували нестачу в радіолокаційних засобах для навігації та сліпого бомбометання. Дії цих літаків проти нафтових промислів у Румунії, а також кілька нальотів, здійснених ними на Берлін, Будапешт та Варшаву, завдавали німецькій протиповітряній обороні вельми малого занепокоєння. У німецьких військово-повітряних силах все ж таки була створена нічна винищувальна авіація для боротьби з радянськими бомбардувальниками, але вона ніколи не мала великого значення.

Однак, починаючи з 1945 року, радянські військово-повітряні сили зробили все можливе для створення сильної стратегічної бомбардувальної авіації. На Заході багатьох вразила швидкість, з якою були побудовані літаки, які є точною копією американських бомбардувальників В-29 «Суперфортрес», які здійснили вимушену посадку на території СРСР у період 1946–1947 років. До 1950 року в радянських ВПС налічувалося кілька сотень чотирьохмоторних бомбардувальників ТУ-4 конструкції Туполєва. Потужність двигунів, бомбове навантаження та дальність дії були значно збільшені. Іллюшин, провідний конструктор тактичних бомбардувальників, було переключено на конструювання важкого реактивного бомбардувальника. Чотирьохмоторний реактивний бомбардувальник Іллюшин-16 не був прийнятий на озброєння, але Іллюшин брав участь у конструюванні іншого важкого чотиримоторного реактивного бомбардувальника, який зараз перебуває на озброєнні радянських військово-повітряних сил. У 1949 році в СРСР був зроблений перший вибух атомної бомби. Нині там створюються запаси атомних бомб, виробляються водневі бомби.

В опублікованій доповіді про повітряну потужність на Тихому океані майор Олександр Сіверський, один із головних поборників стратегічного бомбардування, заявив, що Сполучені Штати, так само як і Японія, на початку війни не планували використання авіації, окрім як на користь безпосередньої авіаційної підтримки. Це твердження повністю відноситься до японців, які мали намір підкорити свої військово-повітряні сили тактичним вимогам армії та флоту. У американців справа була інакша. Мітчелл був не єдиною людиною, яка вказувала на необхідність створення тяжко-бомбардувальної авіації, незалежної від армії США. Він просто був найпопулярнішим із «пророків». Генерали Арнольд і Спаатс вірили в майбутнє стратегічної бомбардувальної авіації, але вони перебували на службі у військово-повітряних силах армії США і були спантеличені все зростаючими вимогами та пріоритетом сухопутних сил. Показово, що бюджет армії США у 1940 році передбачав асигнування, недостатні навіть для створення однієї ескадрильї бомбардувальників «Літаюча фортеця». У книзі "Наступальні дії бомбардувальної авіації" (стор. 53) лорд Гарріс вказував, що США перейняли "основну ідею стратегічного використання повітряної потужності від англійських військово-повітряних сил". Багато офіцерів військово-повітряних сил США, як і офіцери військово-повітряних сил Англії, не погодяться із твердженням Сіверського у тому, що тактичне використання авіації було «єдиною метою, яку спочатку уявляли військові керівники всіх воюючих держав».

Пріоритет Англії у створенні загальної концепції стратегічного бомбардування загальновизнаний. Перед закінченням першої світової війни генерал Сматс представив військовому кабінету серйозну доповідь, в якій висловлював припущення, що незабаром військова авіація використовуватиметься у стратегічних цілях. Приводом для такого припущення стали денні нальоти німецьких літаків на Лондон у червні - липні 1917 року. Ці нальоти викликали велику тривогу, оскільки протиповітряна оборона виявилася непідготовленою боротьби з ними. У своїй доповіді Сматс зробив незвичайну для того часу заяву, яка в наш час стала великою істиною. Він писав: «Недалекий той день, коли дії з повітря, що тягнуть за собою спустошення території противника і руйнування промислових та адміністративних центрів у великих масштабах, можуть стати основними, а дії армії та флоту – допоміжними та підлеглими». Він також заявив у своїй доповіді, що "не бачить меж для самостійного застосування військової авіації".

Можливо саме тут доречно спробувати пояснити поняття самостійних повітряних сил. Відомо багато випадків поганого складання перспективних планів проведення далеких бомбардувань внаслідок того, що поняття самостійної авіації бомбардування було предметом суперечок між видами збройних сил. Існуюча лише папері організація військово-повітряних сил немає значення для ефективності повітряних операцій і лише другорядним чинником. Військово-повітряні сили Герінга під час Другої світової війни були самостійними лише на папері, насправді вони не використовувалися самостійно в тому сенсі, як це мав на увазі генерал Сматс в 1917 році. Це сталося головним чином тому, що командування німецьких військово-повітряних сил через існуючу економічну політику в передвоєнний період не розвивало свої чотиримоторні бомбардувальники дальньої дії типу Юнкерс-90 і Фокке-Вульф-200, а дотримувалося тенденції до розвитку двомоторних бомбардувальників «Хейнкель» Дорньє» та «Юнкерс». Коли 1942 року командування німецьких військово-повітряних сил захотіло змінити це становище, сувора бойова обстановка, неприборканість і неосвіченість головнокомандувача Гітлера, і навіть нездатність промисловості зробити достатню кількість важких бомбардувальників - це фактично не дозволило створити ефективних сил стратегічної авіації. У той же час, приклад військово-повітряних сил армії Сполучених Штатів показав, що схема організації не є перешкодою для самостійних дій. Американські ескадрильї бомбардувальників «Літаюча фортеця» і «Суперфортрес» теоретично були складовою збройних сил генерала Маршалла і, незважаючи на це, діяли майже так само ефективно, як якщо б вони були самостійним командуванням бомбардуванням, подібним такому в англійських військово-повітря. Особисті бойові якості генералів військово-повітряних сил США Арнольда, Спаатса, Кенії, Андерсена та Дуліттла відіграли більшу роль, ніж рішення Пентагону.

Коли в 1942 році тяжко-бомбардувальна авіація Радянського Союзу була виділена в самостійний виглядзбройних сил, вона від цього не стала ефективнішим засобом. У минулому дуже багато уваги приділялося організаційній структурі військово-повітряних сил і надто мало - необхідної гнучкості їх використання. Розмови про самостійну бомбардувальну авіацію є в певному сенсі абсолютно абсурдними і навіть небезпечними. Ще небезпечніша постановка бомбардувальної авіації завдань, які не відповідають вимогам сухопутної армії та військово-морського флоту. Мета дальнього бомбардування – сприяти досягненню перемоги у війні. Найкращий спосіб для військово-повітряних сил виграти війну - це завоювати перевагу в повітрі, потім використовувати тяжко-бомбардувальну авіацію для завдання шкоди промисловому потенціалу противника, руйнування шляхів сполучення, підриву морального духу народу та надання допомоги в транспортуванні військ, призначених для окупації території противника. При цьому передбачається, що протиповітряна оборона противника може бути придушена і позбавлена ​​можливості чинити опір протягом тривалого часу.

Однак більшість фахівців з питань авіації вважали, що влітку 1943 американська програма стратегічних бомбардувань гітлерівської Німеччини опинилася під загрозою зриву. Це вийшло тому, що 8-ма повітряна армія США не мала винищувачів супроводу дальньої дії, а німецькі військово-повітряні сили настільки посилили денну винищувальну авіацію, що вона могла завдавати майже невідшкодувальних втрат ескадрильям американських бомбардувальників, які брали участь у нальотах. На той час Регенсбург і Швейнфурт стали занадто дорогими для американців об'єктами бомбардувань. Бомбардування Японії та наступне бомбардування Німеччини в 1944 і 1945 роках були порівняно легким завданням, оскільки протиповітряна оборона противника була ослабленою. Коли бомбардувальники В-29 в 1944 році приступили до бомбардування Японії, остання мала сотні добре озброєних винищувачів ППО, які мали більшу швидкість, ніж американські бомбардувальники «Супер-фортрес». Через недостатню взаємодію між частинами винищувальної авіації армії та військово-морського флоту, а також недосконалості радіолокаційних станцій японці не змогли ефективно використати винищувачі, які мали швидкість 640 км/год (такі, як «Френк»). Вважають, що якби Японія мала винищувальну авіацію, рівну за допомогою винищувального командування ВПС Англії в 1940 році, то не відомо, чи змогли б американські важкі бомбардувальники показати класичний зразок досягнення перемоги за допомогою повітряної потужності. Незважаючи на наявність атомних бомб, у будь-якій війні найближчого майбутнього буде знайдено ефективні засоби захисту, здатні нейтралізувати дію зброї нападу. В умовах ведення війни засобами стратегічної авіації перевага іноді може бути на боці обороняються, оскільки вони мають систему раннього виявлення, яка забезпечує даними про чисельність літаків противника, що беруть участь у нальоті, висоту та напрямок їх польоту; оскільки надзвукові винищувачі перевершують надзвукові бомбардувальники у швидкості і, нарешті, тому, що радіокеровані реактивні снаряди, що запускаються з землі або з повітря, можуть виявитися ефективнішими при дії на коротких дистанціях, тобто в стратегічній обороні, ніж у стратегічному наступі, як це вже називав лорд Тренчард. При нальотах на Радянський Союз американські стратегічні бомбардувальники не матимуть такої свободи дій, якою вони користувалися при нальотах на Японію 1945 року. Перед Росією постануть складні проблеми оборони. Однак залишається сумнівним: хто ж (сили оборони чи нападу) виграє повну перевагу в повітрі над усією територією Радянського Союзу? Американські бомбардувальники можуть досягти успіху, діючи під сильним прикриттям винищувачів, по портах і другорядних цілях, але над внутрішніми районами цілей, що дуже прикриваються, такими, як Іркутськ і Москва, вони зустрінуть сильну протидію як при польоті до району мети, так і на зворотному маршруті.

Важко повірити, що деякі прихильники стратегічного бомбардування мають повне уявлення про стратегічний оборонний потенціал. Сіверський, наприклад, заявляє, що «вся стратегія Другої світової війни зумовлювалася недостатньою дальністю дії військово-повітряних сил. Авіація мала руйнівну силу, достатню для того, щоб засмутити військове виробництво країни противника, але дальність дії літаків була недостатньою для завдання таких ударів.

Кровопролитні бої під час війни велися зрештою за висування вперед аеродромів бомбардувальної авіації» (курсив Сіверського). Звичайно, основною проблемою була нестача літаків, а не дальність їхньої дії, на що скаржиться головний маршал авіації Гарріс у своїй книзі «Наступні дії бомбардувальної авіації». Він просив 4000 важких бомбардувальників для проведення повітряних нальотів на Європу та не отримав їх. І чи не відомо, що було причиною обмежених дій 8-ї американської повітряної армії США в Європі в 1942 і 1943 роках: недостатня дальність дії бомбардувальників, недостатня їх кількість чи сильна протиповітряна оборона німців? Більше того, Червона Армія на Східному фронті та американці у Франції та Німеччині у 1944–1945 роках вели кровопролитні бої, метою яких аж ніяк не було захоплення передових аеродромів для бомбардувальної авіації. Важливість стратегічної авіації не зменшиться, якщо сказати, що стратегічна оборона може звести нанівець всю міць стратегічного нападу, особливо тоді, коли винищувальні частини та частини зенітної артилерії можуть бути легко та швидко переключені з виконання тактичних завдань щодо забезпечення наступальних дій наземних військ на боротьбу зі стратегічні бомбардувальники. Поява керованих реактивних снарядів, що запускаються з землі, з літака або інших керованих снарядів, ще раз підкреслює високу гнучкість засобів протиповітряної оборони в цьому відношенні. При оцінці потужності стратегічного бомбардування необхідно постійно враховувати, скільки є справних, укомплектованих екіпажами і готових до вильоту бомбардувальників, наскільки сильна протиповітряна оборона супротивника і наскільки точним і ефективним може бути бомбометування. У запалі дебатів ці важливі моментичасто упускаються або не враховуються. На вибір цілей для стратегічного бомбардування завжди впливатимуть такі чинники, як стан протиповітряної оборони противника, важливість об'єктів нападу та обсяг наявних розвідувальних даних про противника. Метеорологічні умови не є таким важливим фактором, яким вони були, наприклад, під час дій ВПС США проти Німеччини в 1943 і 1944 роках. В даний час бомбардувальники можуть здійснювати польоти на великих висотах, значно вищі за область поганих метеорологічних умов. Радіолокаційні бомбардувальні засоби стали досконалішими, а наявність більш важких і потужніших авіаційних бомб означає, що точкове бомбометування в умовах хорошої видимості є відносно менш важливим. З появою атомної бомби бомбардування за площею стало настільки природним методом, що навряд чи в майбутньому вдасться відокремити стратегічне бомбардування цивільного населення від бомбардування військових об'єктів.

Одним з найбільш важливих уроків стратегічного бомбардування, який ще необхідно повністю вивчити, є те, що черговість бомбардування об'єктів в залежності від їх важливості не може відігравати жодної ролі доти, доки не буде забезпечено отримання останніх розвідувальних даних про мету. У ході Другої світової війни більша частинасил бомбардувальної авіації було витрачено марно і було вбито багато цивільного населення лише тому, що неправильно вибиралися об'єкти нападу. Можна згадати, наприклад, як були випадково бомбардовані міста в нейтральних країнах - Ейрі та Швейцарії. Це мало місце не так через помилки в аеронавігаційних розрахунках, що також траплялося досить часто, як через незнання свого об'єкта бомбардування. Якби розвідувальні дані союзників про виробництво нафти у Німеччині, про продуктивність нафтоочисних заводів були б досить точними, то англо-американські стратегічні бомбардування об'єктів нафтової промисловості почалися значно раніше травня 1944 року. Якби союзники були краще обізнані про авіаційну промисловість противника, не було б потреби в інтенсивних бомбардуваннях заводів, які виробляють планери літаків, заводів авіаційних двигунів та заводів зі збирання літаків. Існує багато способів вбити кота, але одного способу для одного кота цілком достатньо. Розвідка і стратегічне бомбардування, подібно до Дербі та Джона, невіддільні один від одного, але дуже важко домогтися повного визнання цієї необхідності і у мирний і у воєнний час. Більше того, в період Другої світової війни повітряна розвідка союзників часто не могла допомогти в оцінці результатів бомбардування об'єктів. Якщо ж командир стратегічного бомбардувальника не знає точно, якою мірою його бомбами зруйнована мета, то як він може сказати, які цілі слідом за цим він повинен атакувати.

Під час Другої світової війни бомбардувальної авіації часто ставилися завдання атакувати цілі, про які фактично не було свіжих достовірних відомостей, на які можна було б покластися. Чому ми прагнули знищити Монте Кассіно шляхом безперервних бомбардувальних нальотів, які не давали жодного військового ефекту? Чому в червні, липні та серпні 1940 року дуже невеликі групи англійських бомбардувальників посилалися на бомбардування німецьких алюмінієвих заводів, тоді як Німеччина щойно захопила Францію з усіма її запасами бокситів та алюмінієвими заводами? Таких прикладів, на жаль, можна навести безліч.

Очевидно, коли стратегічне бомбардування стає основою стратегії, командування авіації відчуває необхідність проводити бомбардування деякого комплексу об'єктів, проте часто слабко уявляючи собі мету такого заходу. Маршал авіації Гарріс у певному сенсі виправдовує такі дії, коли він пише: «Якщо стояло завдання перевірити фортецю оборони супротивника, то необхідно було відразу ж здійснювати напад, хоч і невеликими силами. Політика збереження наших бойових сил доти, доки вони могли бути використані у великому масштабі, означала б, що ми позбавили себе можливості йти нарівні з контрзаходами супротивника». У цьому, мабуть, основна причина помилки. Бомбардувальники-розвідники можуть багато зробити в сенсі промацування протиповітряної оборони супротивника, але вони також можуть допомогти їй стати міцнішою, оскільки надають можливість можливість перевірити свою оборону на практиці. Звичайно, стратегічну бомбардувальну авіацію необхідно тримати в резерві лише доти, доки не стане відома військова цінність об'єктів. Яка користь вивчати проблеми бомбардування Баку чи Берліна і даремно марнувати кошти та сили? У той же час, коли бомбардувальники намагаються намацати слабкі місця протиповітряної оборони, остання вивчає способи боротьби з бомбардувальниками. Отримати короткий інструктаж перед вильотом завдання - це ще означає бути добре підготовленим зробити атаку відповідними силами. Як писав сам Гарріс, «канал Дортмунд-Емс ніколи не був би надовго блокований, якби не проводилися точні атаки, що часто повторювалися, не дозволяли відновлювати руйнування». Льотчика англійських військово-повітряних сил було нагороджено хрестом Вікторії за те, що він вразив цю мету. Гарріс із жалем додає: «Подвиг, що заслуговує на нагороди хрестом Вікторії, за своїм характером такий, що не може часто повторюватися».

Питання вибору відповідних поставлених завдань сил, а також забезпечення розвідувальними даними економічного характеру не може бути вирішене повністю. Надалі він гратиме навіть важливішу роль, ніж у минулому. Застосування атомної бомби вимагає ретельнішої розвідки цілей, ніж раніше. Це викликається двома основними причинами. По-перше, атомна бомба дуже дорога: бомба великого калібру коштує майже мільйон доларів. По-друге, її не можна з однаковим ефектом застосовувати проти будь-якої військової мети, і ніхто не ризикне викидати на вітер таку величезну суму народних грошей. Якщо у свій час екіпажі та літаки були найдорожчими засобами стратегічної авіації, то тепер, в атомний вік, такими засобами стали атомні бомби. Основний напрямок економіки використання військово-повітряних сил змінився; атомні бомби набувають більше значення, ніж екіпажі, що вимагає посилення розвідки та покращення планування. Атомна бомба не змінила стратегію повітряної потужності чи принципи стратегічного бомбардування. Атомна бомба не збільшила руйнівну силу до тих неймовірних розмірів, про які йшлося в перші дні після подій у Хіросімі та Нагасакі. Працівники управління з вивчення результатів стратегічних бомбардувань підрахували, що для таких руйнувань, які були зроблені за допомогою атомної бомби в Нагасакі, знадобилося б 120 бомбардувальників «Суперфортрес», що несуть 10 т звичайних авіабомб кожен, а для таких руйнувань, як у Хіросімі, - бомбардувальників. Сіверський вказує: "Це правда, що Берлін, Дрезден, Кельн, Гамбург, Бремен і безліч інших великих німецьких міст отримали такі ж тяжкі руйнування і в таких же масштабах, як Хіросіма та Нагасакі". Правильно також і те, що страждання населення, втрата майна та руйнування промислових підприємств внаслідок дії запальних бомб були величезними в Токіо та інших містах Японії. Застосування атомної бомби неминуче викликало емоційні переживання, які сприяють правильному військовому аналізу. Оточення мікадо навмисно перебільшувало руйнівну міць атомної бомби для того, щоб навіяти японському народу, що вона є новою надприродною зброєю. Це було зроблено з метою збереження престижу мікадо та виправдання капітуляції Японії перед генералом Макартуром. В ім'я людинолюбства, а не в ім'я військової стратегіїДжон Херсі написав свій жахливий звіт про руйнування та трагедію в Хіросімі. Американські читачі краще знайомі з цим документом, ніж більш достовірними даними комісії з атомної енергії та звітами управління з вивчення результатів стратегічних бомбардувань. Нелегко подолати вплив того потоку сенсаційних повідомлень про атомне бомбардування, які наповнювали сторінки друку протягом двох або трьох років після закінчення Другої світової війни. «Найбільша тектонічна сила, яка колись обрушувалася на землю… катастрофа, світовий переворот, потоп, розгром та лихо злилися воєдино», - так писали про цю подію журналісти. Говорили, що у Хіросімі на ґрунті, зараженому в результаті атомного бомбардування, можна вирощувати огірки величиною з хмарочос, а також велику кількість інших овочів гігантських розмірів, які затьмарюють усі досягнення в галузі городництва. Насправді виявилося, що один японський фермер застосував більше добрив, ніж його сусід, і зібрав більший урожай. Тепер більшість військових коментаторів розуміють, що атомна бомба не є універсальною авіаційною зброєю, як вважали раніше. Можливо, доцільно перерахувати деякі обмеження у застосуванні атомної бомби, не применшуючи, однак, її потужності та значення як засоби залякування.

Нерозумно застосовувати атомну бомбу проти сильних оборонних укріплень. Скинути одну атомну бомбу великого калібру означає ризикувати відразу багатьом. Є атомні бомби малого калібру для літаків-винищувачів, але їх вартість висока. У майбутній війніреактивні винищувачі матимуть майже таку ж дальність дії та ударну силу, як будь-який важкий бомбардувальник Другої світової війни. Створення менших за калібром атомних бомб та збільшення темпів їх виробництва зменшать вартість бомби, але не зроблять її дешевою. Якщо поставити собі за мету застосовувати атомні бомби економічно, то треба прагнути, щоб цілі досягало якомога більше несучих їх літаків. Велика вартість атомних бомб не дозволяє робити більші прорахунки при їх застосуванні. Успішне проведення нападу за допомогою атомних бомб вимагає особливої ​​ретельності планування операції та найкращого забезпечення її в розвідувальному відношенні. Необхідно робити спеціальні відволікаючі дії, створювати радіоперешкоди та організовувати винищувальне прикриття. Якщо атомні бомбардувальники повинні проникнути в глиб країни на відстань, що перевищує дальність дії винищувачів супроводу, вони повинні використовувати нічну темряву або погані метеорологічні умови, а це означає, що точність бомбометання буде знижена. Якщо мета не може бути виявлена ​​візуально, її можна пізнати за допомогою радіолокаційних бомбардувальних прицілів; але в даний час оборонець має можливість створювати радіолокаційні перешкоди, які можуть спотворити зображення мети на екрані станції радіолокації або ввести в оману бомбардира, змусивши його пізнати примарне місто десь далеко осторонь дійсної мети. Існує безліч різних об'єктів, проти яких дія атомного вибуху буде набагато менш ефективною, ніж проти легких дерев'яних жител японців. Аналіз руйнувань, викликаних застосуванням атомної бомби в Нагасакі та Хіросімі, а також під час повоєнних випробувань на Бікіні та Нью-Мексико, показав, що проти деяких бетонних та сталевих споруд атомна бомба може бути менш ефективною, ніж серія реактивних снарядів або бронебійних бомб. Застосування атомних бомб проти баз підводних човнів, що мають посилене бетонне покриття, а також підземними авіаційними або іншими заводами є марнотратством. Сучасні містаз їх сталевими та залізобетонними спорудами не постраждають такою мірою, як Хіросіма та Нагасакі, особливо якщо є добре організований протиатомний захист, готовий ліквідувати наслідки нападу. Застосування атомної бомби проти аеродромів рівносильне стрільбі з гармати по горобцях. З цих же причин невигідно застосовувати атомну бомбу проти багатьох залізничних об'єктів, наприклад проти невеликих станцій і вузлів доріг. Вартість атомних бомбардувань таких цілей буде неприпустимо високою. Наслідки атомного нальоту будуть ефективними приблизно протягом доби. Досвід застосування атомної бомби в Хіросімі та Нагасакі та інші дані дозволяють зробити висновок, що основні відновлювальні роботи можуть бути здійснені в більшості випадків лише через кілька днів. Звичайно, деякі сучасні атомні бомби потужніші за атомні бомби виробництва 1945 року, за це не змінює істоти справи. Для ліквідації наслідків атомного бомбардування може знадобитися один-два дні. Зона суцільного руйнування тепер, мабуть, становить близько однієї квадратної милі, а не чверть квадратної милі, як це мало місце в Хіросімі. Нарешті, більшість сили ударної хвиліі теплового ефектугубиться тому, що вибух атомної бомби проводиться на великій висоті або тому, що основна частина енергії атомної бомби витрачається над обмеженою зоною.

Вищесказане може здатися результатом недооцінки атомної бомби як військової зброї. Атомна бомба, безсумнівно, є найжахливішим бойовим засобом руйнації, яке коли-небудь застосовувалося у війні. Але застосування атомної бомби у Хіросімі та Нагасакі не може бути характерним прикладом, який міг би бути використаний для оцінки ефекту внести дії атомної бомби в майбутньому. Преса, політичні діячі і навіть деякі військові керівники періоду 1946–1948 років схильні до історичних висновків про роль атомної бомби. Великий політичною помилкоюстало те, що атомна бомба стала основним предметом розбіжностей у питанні роззброєння між СРСР і Заходом у період. Це свідчить про те, що як у Москві, і у Вашингтоні значення атомної бомби для перемоги чи поразки у війні було перебільшено. Капітуляція Японії була підготовлена ​​багато місяців до скидання першої атомної бомби (курсив редактора).

Але головним завданням авіаційних штабів НАТО та Москви є проведення атомних та неатомних бомбардувань у майбутньому, а не у минулому. Які питання виникають у вищих органах планування? Насамперед, яке співвідношення ударної потужності Америки та Росії щодо атомної та інших стратегічних бомбардувань і як це співвідношення може змінитися? В даний час (1954-1955 роки) США мають явну перевагу. Її стратегічні бомбардувальники В-36 та В-52 можуть досягти будь-якої мети на земній кулі та повернутися на свою авіабазу. Щоб досягти деяких цілей на території США, російські бомбардувальники дальньої дії конструкції Туполєва та Іллюшина будуть змушені робити самогубні безповоротні польоти або робити ризиковану дозаправку паливом у повітрі в бойовій обстановці. Незважаючи на те, що перевага бомбардувальників США в дальності дії протягом кількох наступних років може зменшитися в міру подальшого розвитку в СРСР реактивних бомбардувальників далекої дії, американські запаси атомних бомб будуть значно більшими, ніж у СРСР. Це означає, що ескадрильї ВПС США аж до кінця п'ятдесятих років, а можливо, і надалі зможуть скидати більше руйнівних засобів на великих відстанях від своїх баз. Американські бомбардувальні ескадрильї мають більший досвід у стратегічному бомбардуванні (включаючи деякий досвід у Кореї), ніж радянські. Американські засоби аеронавігації та радіолокаційні засоби бомбометання перевершують подібне обладнання, яке використовується на літаках бомбардувальних ескадрилій авіації далекої дії Радянського Союзу. Американська авіаційна промисловість, якій частково надають допомогу англійські фахівці з реактивних двигунів, має більший досвід виробництва необхідних типів реактивних бомбардувальників дальньої дії. Американські авіабази, що у всіх частинах земної кулі, мають більш вигідне розташування щодо нальотів на СРСР, ніж радянські бази для нальотів США.

Після Другої світової війни по лінії військової та громадянської авіації докладено багато зусиль для пошуку можливостей здійснення регулярних польотів з Європи до Північної Америки і назад через арктичні райони. Радянський Союз протягом більше двадцяти років проводить дослідні польоти в полярних районах з метою вивчення арктичних течій, вітрів та магнітних коливань. В даний час ясно, що як США, так і СРСР вирішили майже всі проблеми, пов'язані з польотами в арктичних умовах. На всьому протязі полярного маршруту організовано запасні посадкові майданчики та створено спеціальні метеорологічні станції. На літаках встановлені нові типи компасів, що забезпечують літаководіння поблизу магнітних полюсівЗемлі, значно вдосконалені також і антиобмерзаючі пристрої. У Канаді та Сполучених Штатах ясно розуміють необхідність відображення можливих нальотів радянських бомбардувальників дальньої дії через арктичні райони та спільно здійснюють оборонні заходи. Ці заходи включають будівництво трьох концентричних рубежів радіолокаційного виявлення, що доповнюються засобами частин спостереження військово-морського флоту, які несуть патрульну службу далеко в морі, та посилених винищувальними та зенітними частинами у найважливіших районах. Проводяться також об'єднані навчання громадянської оборони США та Канади. З часу закінчення Другої світової війни військово-повітряні сили СРСР створили в Арктиці авіабази для бомбардувальників. Успішні польоти по полярному маршруту літаків Скандинавської авіаційної компанії в 1954 ще зміцнили впевненість у можливості і необхідності полярних польотів. Протягом останніх десяти років неодноразово вказувалося на стратегічну важливість полярного маршруту. Цей маршрут, безумовно, заощадить багато годин льотного часу для нових реактивних бомбардувальників, які надходять на озброєння радянських авіаційних частин. Зважаючи на те, що для польотів полярним маршрутом потрібні висококваліфіковані льотні екіпажі, а особовий склад підрозділів наземного обслуговування повинен працювати в умовах великої напруги, є малоймовірним, щоб на цьому маршруті будь-коли були використані великі сили. Але у добу водневої бомби це не має значення. Успішне освоєння цього маршруту відіграє більш важливе стратегічне значення для СРСР, ніж для США, тому що американська стратегічна бомбардувальна авіація має велику кількість баз, розташованих за умов м'якшого клімату. Тому можна припустити, що протягом наступних років СРСР посилить стратегічну бомбардувальну авіацію в Арктиці.

Але США отримають велику допомогу у проведенні стратегічних бомбардувань від своїх союзників. Командування англійських ВПС у післявоєнний період рішуче висловилося за розвиток бомбардувальної авіації дальньої дії. Можливо, це не буде наймудрішою політикою. Однак така авіація стане важливим доповненням до глобальної ударної потужності НАТО. Англійські чотиримоторні реактивні бомбардувальники «Веліент», «Вулкан» і «Віктор» до п'ятдесятих років зможуть досягати цілей у Західній, Центральній та Східній Європі. Звичайно, для них недоступні всі об'єкти на території СРСР, і, якщо говорити сучасною мовою, вони є в основному середніми бомбардувальниками, проте ці бомбардувальники зможуть пролетіти понад 1500 км з атомними бомбами, які виробляються в Англії. Ці бомбардувальники допоможуть стримувати військові прагнення Кремля.

Немає жодного сумніву, що в даний час стратегічне бомбардування має проводитися як вдень, так і вночі. По-перше, зараз дальність дії американських бомбардувальників становить 8 тис. км і швидкість багатьох із них у середньому навряд чи перевищить протягом найближчого часу 800 км/год. Це означає, що для досягнення деяких районів у СРСР їм знадобиться близько десятої години льотного часу. У Європі в певну пору року вони будуть змушені діяти у темний часдіб. Цілодобові дії англо-американської авіації проти Німеччини довели доцільність поєднання денних нальотів із нічними. Такі дії змусили німців розділити свою винищувальну авіацію на дві частини та відвернути велику кількість ескадрил одномоторних і двомоторних винищувачів від виконання завдань з підтримки німецької армії. Виникла необхідність мати два види винищувачів: одномоторні - з невеликим радіусом дії типу «Мессершміт» та «Фокке-Вульф», для дій вдень і в хороших метеорологічних умовах, і двомоторні - типу «Юнкерс» та «Мессершміт» - для дій вночі та в поганих метеорологічних умов. Звичайно, іноді й ті та інші виконували однакові завдання. Більшість нальотів американських бомбардувальників на Японію проводилася у денний час, тому оборону Японії здійснювали одномоторні денні винищувачі. Було б дуже повчально подивитися, що було б з протиповітряною обороноюЯпонії, якби денні дії американських військово-повітряних сил були доповнені нічними нальотами англійських ВПС. Якби Японія не капітулювала, то ескадрильї бомбардувальників «Ланкастер» почали проводити в 1945 році бойові нальоти з о. Окінава. Тоді населення міст Японії було б змушене страждати від цілодобових спустошливих бомбардувань, як це було у Гамбурзі, Лейпцигу та інших німецьких містах. Японським винищувачам довелося б діяти з великою напругою, і що найважливіше це вплинуло б на склад авіаційних підрозділів «камікадзе». Було б набагато краще в 1944 і 1945 роках знищувати японські винищувачі під час небезпечних нічних боїв, ніж дозволяти використовувати їх у великих кількостях проти американських та англійських морських суден. У липні 1944 року сімнадцять ескадрилій були озброєні винищувачами "Дзеро" (Дзеке-52), обладнаними для використання льотчиками-смертниками. Чотирнадцять таких ескадрилій діяли проти американського флоту восени того ж року під час боїв у Філіппін. Крім транспортів і крейсерів, були пошкоджені три американські авіаносці: «Хорнет», «Франклін» та «Хенкок». Коли в серпні 1945 року Японія капітулювала, у неї було напоготові 5000 літаків для льотчиків-смертників, головним чином винищувачів. Однією з найбільш дієвих заходів у відповідь проти льотчиків-смертників, які загрожували американському флоту в останній рік війни на Тихому океані, з'явилися б інтенсивні цілодобові дії стратегічної авіації проти Японії.

Безсумнівно, ті, хто готує оперативні плани НАТО, врахують значення цілодобових дій стратегічної авіації, коли вони становитимуть плани блокування максимальної кількості радянських винищувачів, змушуючи їх відігравати пасивну роль обороні СРСР. Сильна бомбардування вогневих позицій артилерії противника дасть хороші результати незалежно від того, чи це будуть легкі або важкі гармати, реактивні некеровані або керовані снаряди. Наприкінці Другої світової війни близько двох третин усіх німецьких гармат використовувалося для оборони власне території Німеччини. Це йшло рахунок зменшення кількості артилерії, необхідної безпосередньої підтримки сухопутних військ у бою. Загроза стратегічного бомбардування змушує оборонців створювати в системі ППО службу зв'язку із залученням висококваліфікованих фахівців з радіо та телефонного зв'язку. Цей захід послабить склад фронтових радіотехнічних підрозділів, які забезпечують бойові дії авіації. Нарешті, пасивна оборона, яка відволікає маси людей на будівництво споруд для захисту від повітряних нальотів супротивника та ліквідацію наслідків повітряних нальотів, може значною мірою вплинути на виробництво країни ще до того, як будуть заподіяні серйозні руйнування внаслідок бомбардування. У німецьких документах періоду війни є достатньо доказів цього. Альберт Шпеєр, який керував тоді військовою промисловістю Німеччини, вказував, що у 1945 році понад мільйон німців було зайнято на роботах, пов'язаних із ліквідацією наслідків бомбардувань.

Глава 23. Глава кривава, але безкровна, або суєта навколо дивана Комісія МВС обстежила також підземний кабінет Гітлера, а крім того, всі приміщення на шляху з кабінету до запасного виходу з фюрербункера.

З книги Окінава, 1945 автора Вільні Антоні

Стратегічна ситуація у західній частині Тихого океануна початку 1945 р. мілітаристська система влади у Японії була своєрідну військову диктатуру. Усі демократичні організації у міжвоєнний період було ліквідовано. Правлячі кола Японії запевняли свій

З книги Повітряна міць автора Ешер Лі

Глава I Стратегічна бомбардування З усіх аспектів застосування повітряної потужності, стратегічне бомбардування, здається, стала предметом найбільш жарких дискусій. Початок цих дискусій відноситься до 1920 року, коли італійський фахівець у галузі авіації Дуе висловив

З книги Ржевська бійня автора Герасимова Світлана Олександрівна

Початок: перша спроба оточення Ржевсько-Вяземська стратегічна наступальна операція 8 січня – 20 квітня 1942 р. Спробу ліквідувати німецьке угрупованнявійськ на центральному стратегічному напрямі радянське командування розпочало вже у період

Із книги Тюдори. "Золоте століття" автора Тененбаум Борис

Розділ 35 Ким був Шекспір? Глава додаткова і що має характер розслідування I Френсіс Бекон був людиною разючого інтелекту, і сфера його інтересів була надзвичайно широкою. За освітою він був юристом, з часом став лордом-канцлером.

З книги КУРСЬКА БИТВА. ХРОНІКА, ФАКТИ, ЛЮДИ. КНИГА ПЕРША. автора Жилін Віталій Олександрович

Стратегічна обстановка на радянсько-німецькому фронті до липня 1943 р. До липня 1943 р. довжина лінії радянсько-німецького фронту скоротилася і становила 4375 км. Найбільш суттєвою особливістюїї зміни було наявність «курського виступу», який мав

З книги Іспано-американська війна автора Жилинський

Стратегічна оборонна операція 5-23 липня 1943 р. під час підготовки стратегічної оборонної операціїна Курському напрямку безперервно велася активна оперативна та військова розвідка. Це дозволило виявити оперативну та бойову побудову військ

З книги Друга світова війна автора Черчілль Вінстон Спенсер

Орловська стратегічна контрнаступальна операція 12 липня - 18 серпня 1943 р. Оперативна обстановка до 12 липня 1943 р. В операції брали участь війська трьох фронтів: лівого крила Західного фронту (50А, 11 гв.А); Брянського фронту (61, 3, 63 гв.ТА з 14.07, 15 ВА); Центрального фронту (48,

З книги У всякого народу є батьківщина, але у нас – Росія. Проблема єднання народів Росії в екстремальні періоди історії як цивілізаційний феномен р автора Сахаров Андрій Миколайович

Білгородсько-харківська стратегічна контрнаступальна операція 3-23 серпня 1943 р. Оперативна обстановка до 3 серпня 1943 р. В операції брали участь війська фронтів: Воронежського (38, 40, 27А, 6, 5 гв.А, 1 ТА, 5 гв. 2 ВА);Степового (53, 69А, 7 гв.А, 5 ВА).Завдання, яке ставилося

З книги У пошуках енергії. Ресурсні війни, нові технології та майбутнє енергетики автора Ергін Деніел

X. Бомбардування міст Matanzas і Cardenas Відразу після оголошення війни американський флот здійснив ряд бомбардувань на північному узбережжі з метою з'ясування оборонної сили їх і вибору зручного пункту для висадки десанту.

З книги автора

XI. Бомбардування міста Cienfuegos При перших бомбардуваннях на південному березі острова Куба американці, судячи з їх дій, мали на увазі захоплення кабелів з метою позбавити острів сполучення з Іспанією. З Cienfuegos йде кабель на Santiago, а звідти через Кінгстон до Європи. Захопивши або

З книги автора

XII. Бомбардування міст Casilda, Tunas та Manzanillo Після розгрому маяка та кабельної станції у Cienfuegos'і американський флот бомбардував на південному березі ще порти Casilda, Tunas та Manzanillo. Через перші два пункти йде береговий кабель на Manzanillo та американський флот очевидно мав на меті, як

З книги автора

З книги автора

Документ № 12 «Бомбардування тривало недовго – хвилин 20–25, але для нас це здалося вічністю…» З бесіди з Костянтином Васильовичем Зубановим – головним інженером Сталінградського енергокомбінату. 13 березня 1943 р. Сталінград. Таким серцем у місті Сталінграді

З книги автора

Стратегічна значущість погоди Велика увага приділялася погоді. У рамках Міжнародного геофізичного року до досліджень погоди було залучено безпрецедентну кількість вчених. Крім наукової цікавості були і стратегічні міркування. Під час

Німецька військова економіка

Затяжна світова війна ніколи не входила до планів верховного керівництва Рейху. Гітлер розраховував домогтися всіх своїх цілей вмілою дипломатією і поруч блискавичних воєн, екстенсивно нарощуючи військову та економічну міць Німеччини - з розрахунком на те, що Англії та Франції ніколи не наздогнати за швидким зростанням Німеччини. Німецький генштаб, зокрема генерал Томас, протестували проти цієї концепції "озброєння вшир". Замість неї вони проштовхували "озброєння вглиб", а саме: спрямувати значні зусилля на збільшення виробництва сталі; значно урізати громадянське споживання сталі та інших природних ресурсів; додаткову сталь направити як на виробництво озброєння, а й збільшення виробництва інших базових ресурсів. За розрахунками генштабу, в цьому випадку до 1945-1950 років Німеччина могла б бути готовою до затяжної стратегічної війни.

Перемогла думка Гітлера. Щоб дати деяке уявлення про пріоритети німецької економіки, розглянемо використання сталі у передвоєнні роки (точної статистики немає, цифри зразкові). Близько 10-15% місячного виробництва стали йшло на залізниці (переважно - плановий ремонт/заміна колій). Стільки ж йшло на невійськове та напіввоєнне будівництво. 30% йшло виробництво товарів народного споживання (ТНП) і приватне будівництво. 40%, що залишилися, витрачалися на виробництво військової продукції: до 1939 планувалося створити достатньо озброєння для 100 дивізій; до 1942 - ще для 80. Плюс програми будівництва військової авіації та флоту, не менш амбітні.

Вибір такого шляху розвитку багато в чому визначив багато проблем німців у роки ВМВ. Зокрема, програму з будівництва заводів синтетичного палива у 1936–1941 було оцінено німецьким генштабом як абсолютно незадовільну; проте керівництво рейху не хотіло збільшити квоту сталі на будівництво цих заводів. Адже сталь потрібна для виробництва зброї та й затяжної війни не очікується.

Нальоти

Про британську/американську сторону справи обов'язково напишу якось докладніше. Передвоєнні доктрини стратегічних нальотів, розбіжності щодо цілей, втрати, виробництво літаків - це дуже цікаво. Але тут поки що обмежуся просто короткою статистикою з приводу нальотів.

Загальний тоннаж бомб, скинутих американцями та англійцями на Німеччину (в т.ч. і окуповані нею країни) та її союзників у ході ВМВ:

Червоний колір - місячний тоннаж бомб, скинутих RAF (ВПС Англії)
Синій колір - місячний тоннаж бомб, скинутих USAAF (ВПС США)

Тоннаж за цілями (доступна велика версія картинки):

Цілі, зліва направо, зверху вниз:
Авіаційні заводи
Різне виробництво
Водний транспорт
Точки пуску V-1 та V-2
Аеродроми
Виробництво нафтопродуктів, хімічних речовин, гуми
Військові
Індустріальні цілі (що є евфемізм для килимового бомбометання містами)
Наземна транспортна мережа (що частково також включає килимове бомбометання містами)
інше

Місячні втрати одномоторних літаків Люфтваффе:

Чорна крива - загальні втрати одномоторних літаків Люфтваффе
Червона крива - втрати одномоторних літаків Люфтваффе за вирахуванням східного фронту (тобто СРСР)

Взагалі про битву над Німеччиною теж треба писати окремий піст, бо воно того варте. Імхо – найбільш значущий результат стратегічних нальотів.

Робоча сила

Графік стану німецької робочої сили під час війни:

Зверху вниз:
Losses - безповоротні втрати
Armed Force - збройні сили
Foreigners & Prisoners of War - іноземні робітники та військовополонені
Civilians (male / female) - цивільні (чоловіки / жінки)

Як бачимо 11.5 мільйонів німецьких робітників були призвані до Вермахту з вересня 39 по вересень 44; їхнє місце зайняли 7 мільйонів робітників і військовополонених, що приїхали або пригнали з-за кордону, а також 1 мільйон нових німецьких робітників. У сумі це дає втрату 3.5 мільйонів робітників, або 10% робочої сили.

Розберемо, як саме на робочу силу вплинули стратегічні нальоти.

Прямі збитки (убиті і покалічені) - до середини 1944 близько 250 тис. робітників

непродуктивна робоча сила, тобто. люди які не могли працювати через бомбардування - руйнування заводів, транспортних шляхів та ін. З вересня 43 по жовтень 44 - період для якого є німецькі дані доповідей фірм категорії "A" про продуктивну/непродуктивну роботу - не працювали в середньому 1.5 мільйон людей, зайнятих у виробництві.

Загроза знищення тих чи інших вузлів економіки робила необхідним розосередження виробництв. До літа 1944 року від 500 до 800 тис. осіб брали участь у додатковому будівництві та усуненні збитків, викликаних бомбардуваннями. Додаткові 250-400 тис. постачали їх матеріалами та послугами.

Виробництво ТНП, на заміну тих, що були знищені бомбардуваннями. Це, звичайно, надзвичайно важко вичленувати, проте можна поглянути на зайнятість у сфері виробництва ТНП. У травні 1939 року там працювало 6.8 мільйонів робітників. У період 39-40 падіння 1.7 мільйонів. У період 40-42 падіння на 1.5 мільйонів. У період 42-44 (тобто період інтенсивних нальотів) падіння на всього 5 млн. чоловік.

Виробництво артилерії ППО та амуніції до неї - 250 тис. осіб. Плюс війська ППО. Детальніше питання розібрано.

Якщо скласти все це, то вийде що стратегічні бомбардування тим чи іншим способом відтягнули 17-22% німецької робочої сили, що є поза сільським господарством.

Тут варто відзначити, що до 1944 і навіть 1945 німці далеко не виснажили свої трудові резерви. Наприклад, Німеччина та Англія починала війну з приблизно однаковою кількістю працюючих жінок. У ході війни кількість працевлаштованих англійських жінок збільшилася на 45%, у Німеччині залишилося майже на довоєнному рівні. Інший приклад - у ході війни кількість прислуги та інших домробітників у Великій Британії впала з 1.2 мільйонів до.5, у Німеччині - з 1.5 мільйонів до 1.2. Німецька бюрократична система аж до кінця війни налічувала 3.5 мільйонів людей, і навіть Шпеєр нічого не зміг із цим вдіяти.

Основні фонди

До війни продукція машинобудівної області була однією з основних статей експорту Німеччини (власне, вона і зараз так). Природно, що з початком військових дій торгівля з більшістю партнерів Німеччини припинилася, і тому досить великі потужності виявилися незайнятими. Так, за винятком заводів, що виробляють авіадвигуни та деякі інші специфічні речі, німецькі виробництва працювали одну зміну практично всю війну - на відміну від США, СРСР та Англії. Так, у 1942 р. 90% німецьких робітників працювало в першу зміну; 7% у другу, 3% у третю (не включені робітники гірничодобувної промисловості).

У 1944 році верстатний парк Німеччини становив 2 260 000 верстатів. Немає точної статистики щодо знищених та пошкоджених верстатів; післявоєнні оцінки становлять 110 000 пошкоджених та 36 500 знищених нальотами верстатом (і те й інше – максимальні оцінки). Приблизна оцінка втрачених машино-годин у результаті пошкодження або знищення верстатів становить від 2 до 2.5 відсотків. Не забуваємо - це стельова оцінка. Так що загалом і в цілому можна зробити висновок, що знищення німецьких коштіввиробництва не завдало значної шкоди німецькій військовій економіці. Виняток тут складає хімічна промисловість; про неї йдеться нижче.

Товари народного споживання

Загалом, нацисти намагалися підтримувати виробництво ТНП на більш-менш прийнятному рівні. Така деталь: восени 1943 року Гітлер опротестував рішення Шпеєра про припинення виділення ресурсів на виробництво щипців для завивки волосся.

Зверзу вниз:
ВНП з урахуванням іноземної участі (читай - грабіж окупованих країн)
ВНП без нього
Приріст домашнього капіталу
Частка громадянських витрат у ВНП нацистської Німеччини (чорна частина графіка)

Таблиця про динаміку цивільних витрат:

Рівень 1939 р. == 100

Ну і як бонус, відсоток індустріальних робітників, зайнятих у цивільній/військовій сфері:

Біла частина графіка - цивільна індустрія
Заштрихована частина графіка - військова індустрія

Загалом, можна впевнено сказати, що знищення товарів народного споживання не мало прямого відношення до військового колапсу нацистської Німеччини. Єдине що - регулярне знищення будинків під час нальотів породжувало сплеск попиту ті чи інші ТНП, і цим запобігало переведення певної частини цивільної промисловості військові рейки. Так наприклад виробництво кухонного посуду в 1943 було на 25% вище за рівень 1942 року; виробництво ліжкорам за той же період зросло на 150%.

Військове виробництво

На початку війни і аж до розгрому під Москвою, і особливо - під Сталінградом, німецьке військове виробництво було обмежене одним - відсутністю замовлень від військового керівництва. Як було описано раніше, Гітлер не розраховував на затяжну війну. Більше того, деяка ейфорія від успіхів на заході і загальна недооцінка ворога зіграла поганий жарт з німцями.

Так, станом на 11 травня 1940 року (тобто перед початком операції на західному фронті), у Люфтваффі було 4782 літаки всіх типів. Роком пізніше, 21 червня 1941 року (тобто. перед вторгненням у СРСР) літаків було 4882, всього на сотню більше. Зокрема, у німців було на 200 бомбардувальників менше (!), ніж перед початком вторгнення до Бенілюксу та Франції. Виробництво військової продукції було на 1% вище за рівень виробництва 1940 року.

І навіть після розгрому під Москвою ситуація багато в чому зберігалася. Наприклад, начальник Генерального штабу Люфтваффе Ганс Ешоннек ще в березні 1942 говорив Мільху, який проштовхував у той час програму збільшення випуску літаків: "Я і не знаю що мені робити з додатковими 360 винищувачами!". До речі, цей же Єшоннек через рік застрелився, коли британські літаки зрівняли із землею Пенемюнде.

Те, що Німеччина таки вплуталася в тотальну війну, німецьке керівництво по-справжньому усвідомило тільки після Сталінграда. Але, як казали за часів мого дитинства, вже було пізно метатися.

Індекс німецького військового виробництва:

Рівень 1940 == 100

Отже, тепер подивимося на те, як стратегічні нальоти вплинули безпосередньо на німецьке військове виробництво.
Примітка: бомбардування заводів із виробництва шарикопідшипників я вирішив залишити за кадром. Ефекту на військовій економіці ці нальоти не мали, хоча Шпеєр за його власним словамтаки висрав пару цегли після бомбардувань Швайнфурта. Докладніше може напишу в наступному пості, коли описуватиму відмінності в доктрині американців та англійців.

Перша половина 1943 року

Союзники намагалися бомбардуванням знизити виробництво німецьких субмарин. Ефект - навколонульовий; виробництво продовжувало майже без відхилень від графіка.

Друга половина 1943 року

У другій половині 1943 року союзники вирішили переключитися на бомбардування заводів, що виробляють винищувачі, бо чаша терезів в Атлантиці на той час вже дуже відчутно склюнилася у бік союзників. Завдяки нальотам було вироблено на 13% менше від винищувачів від запланованої кількості. Слід зазначити, що тільки частина падіння це прямий наслідок нальотів; Значна частка падіння зумовлена ​​початком масштабної програми розподілу виробництва. Не буду зупинятися на перепиття бомбардувань, на тому як спочатку бомбили виробництво фюзеляжів (даремно), потім переключилися на мотори.

Перша половина 1944 року

Значно сильніші нальоти на заводи авіапромисловості. Але – парадокс! - Виробництво винищувачів подвоюється з грудня 1943 по липень 1944. Цим фактом (та й взагалі сильним зростанням німецького військового виробництва) люблять козиряти прихильники версії, що бомбардування були абсолютно марні. Щоправда у цю гіпотезу погано вкладається те, що німці пішли настільки велике і непропорційне збільшення виробництва одномоторних винищувачів (див. графік нижче). Ну та гаразд, бог з ним, сподіваюся що вище я якоюсь мірою зміг пояснити чому так з виробництвом вийшло.

Німецьке виробництво літаків:

Зверху вниз:
Одномоторні бомбардувальники
Двомоторні бомбардувальники
Чотиримоторні бомбардувальники
Одномоторні винищувачі
Двомоторні винищувачі
Штурмові
Інші

Зростання випуску винищувачів це наслідок двох речей: 1) підвищення ефективності виробництва (тобто зниження трудовитрат і підвищення ефективності використання ресурсів); 2) збільшення виробництва винищувачів було заплановано ще 1943. Якою була б справжня цифра виробництва без стратегічних нальотів сказати важко. Оціночна цифра – німці недорахувалися 18% від можливої ​​кількості винищувачів.

Ну і по дрібниці. Танки. Тут німці недорахувалися 5% (завдяки нальоту RAF на Фрідріхсшафен). Боєприпаси. Виробництво менше за потенційне на 6-7%.

Друга половина 1944 року

Нальоти посилюються, союзники до літаків починають концентруватися на танкової та автомобільної промисловості.

Падіння виробництва літаків до грудня 1944 р., порівняно з червнем - 60%. Втрати виробництва літаків внаслідок безпосередньо нальотів на авіапідприємства - 23%. Втрати виробництва танків і автомобілів внаслідок безпосередньо нальотів на заводи - 20% і 20%.

Загалом - вирішального ефекту на німецьку військову машину бомбардуваннями безпосередньо військового виробництва мабуть не досягнуто, проте досягнуто значне падіння виробництва в окремих областях.

Природні ресурси

А ось тут найцікавіше, імхо. Отже.

Залежність Німеччини від імпорту природних ресурсів завжди вважалася головною слабкістю її воєнного потенціалу. Перед початком війни у ​​Німеччину імпортувалося 70% її залізняку, 90% міді, 100% хрому, марганцю, нікелю, вольфраму, і ще багато чого. За великим рахунком, у німців досить було лише вугілля.

Німці, звичайно, усвідомлювали цю слабкість. Шляхів рішення було обрано два:
1) Початок розробки домашніх родовищ залізняку (нехай і поганої якості), будівництво заводів із виробництва синтетичного палива та гуми.
2) Створення запасів стратегічних ресурсів перед початком війни.

Коли війна почалася, у німців було запасів залізняку, міді, свинцю і магнію на дев'ять місяців; марганцю - на 18 місяців. Однак заходи щодо підвищення ефективності виробництва, разом із завоюванням низки країн і торгівлею з іншими пронацистськи налаштованими державами дозволили відтягнути серйозні перебої в постачанні аж до середини 1944 року.

Паливо

Найслабше місце німецької військової машини.

Імпорт до війни - 4.4 мільйона тонн, в основному морем. Після початку війни єдиним значним зовнішнім джерелом нафти та нафтопродуктів була Румунія, яка до 1941 року експортувала до Німеччини 2114 тисяч тонн нафти та нафтопродуктів на рік. Плюс дещо йшло з Угорщини та Польщі (приблизно 500 тисяч тонн нафти), плюс СРСР у 1940 р. поставив німцям 617 тисяч тонн нафти.

Також німці в міру можливостей розвинули домашнє виробництво: 2 мільйони нафти добували на австрійських нафтових полях, плюс заводи з виробництва синтетичного палива неухильно нарощували виробництво, з 1.6 мільйона тонн у 1938, до 6 мільйонів у ранньому 1944. повинно було видобувати 11 мільйонів тонн, але, як уже говорилося вище, завадила впевненість у швидкому закінченні війни, плюс підступи промисловців.

Джерела німецької нафти, 38-43 (у тисячах тонн):

Джерела німецьких нафтопродуктів (бензину), перша чверть 1944 (у тисячах тонн):

Для порівняння - СРСР на той час видобував 29 мільйонів тонн нафти на рік; США - 168 мільйонів тонн.

Вплив нальотів

Стратегічні нальоти на заводи з виробництва синтетичного бензину почалися у травні 1944 року.

Виробництво авіаційного бензину

Червона крива. Рівень початку 1944 р. == 100

Виробництво, споживання та запаси авіаційного бензину

Зверзу вниз:
Stocks - запаси (ліва частина графіка - на кінець року, права - на кінець місяця)
Consumption - споживання
Production - виробництво (включаючи імпорт)

Починаючи з травня, 350 тисяч робітників займалися ремонтом заводів із виробництва синтетичного палива та створенням нових, підземних заводів.

Трохи згодом почалися нальоти на Плоєшті. У червні румунський експорт нафтопродуктів становив лише 25% від середньомісячної кількості першої половини року; у липні експорт припинився зовсім. Нафтові поля було захоплено радянськими військами 22 серпня.

У результаті до вересня 1944 р. Люфтваффе було змушене знизити споживання палива на 2/3 у порівнянні з червнем. Тобто. Тут і скорочення кількості вильотів, і падіння рівня німецьких льотчиків (через відсутність бензину для тренувань) - і це при тому, що саме в цей час з конвеєрів сходили рекордні кількості винищувачів, які просто не могли піднятися в небо.

На землі брак палива також відчувався дуже гостро. Наприклад, такий епізод, розказаний і Шпеєром і Йодлем: у лютому 45, після того як радянські війська форсували Віслу, Вермахт зібрав близько 1200-1500 танків для атаки Верхньої Сілезії. Однак необхідного для контрнаступу пального просто не знайшлося.

Гума

Безпосередньо нальотів на заводи із виробництва синтетичної гуми практично не було. Однак оскільки в процесі її виробництва німецькі заводи використовували газ і водень які надходили із заводів із виробництва синтетичного палива, то цілком природно, що виробництво гуми дуже впало.

Виробництво гуми (тис. Тонн)

Пунктирна лінія - заплановане виробництво.
Чотири кольори - різні заводи з виробництва гуми

Доказів того, що брак гуми сильно вплинув на німецьку військову машину, немає. Однак тривала війна довше - більш ніж ймовірно, що брак гуми серйозно вплинув би на німецьке виробництво озброєнь.

Азот

Азот - необхідний інгредієнт для вибухових речовин. Як і гума, азот ніколи не був пріоритетною метою бомбардувальників союзників. Однак два найбільші заводи з виробництва азоту були частиною комплексів із виробництва синтетичного палива. Оскільки азот і синтетичне топило використовують одні і ті ж баки низького тиску, до збитків від бомбардувань додалося те, що частину потужностей для виробництва азоту почали переводити на бензин.

Місячне виробництво азоту та вибухових речовин (тис. тонн):

Чорна крива - азот
Різні кольори - різні види ВР

Сталь

Нальоти на Рур - остання чверть 44. Виробництво впало з 2 млн. тонн у вересні (включаючи окуповані території) до 1 у грудні, 80% падіння обумовлено повітряними нальотами.

Виробництво сталі (млн. Тонн):

Зверзу вниз:
Втрати з інших причин
Втрати через брак газу, електрики, енергії, природних ресурсів, робочих рук
Втрати через пошкодження від стратегічних бомбардувань
Втрати через повітряні тривоги

Електрика

Електричні потужності (ГВт)

Як бачимо, до кінця 1944 р. 15.5% потужностей виведені з ладу нальотами.

Ефект на економіці важко вичленувати, але цілком очевидно, що він був великий: електрика майже всю війну була слабким місцемНімеччини; обмеження у використанні почалися ще у жовтні 41. До 43-44 ситуація стала настільки серйозною, що час від часу урізали постачання заводів з виробництва алюмінію та азоту - незважаючи на їх важливість для військової машини Німеччини.

Слід зазначити, що бомбардування електростанцій будь-коли була пріоритетною метою союзників, бо ті (помилково) вважали що німці мають досить вільних потужностей.

Транспорт

Нарівні з атакою на пальне, одна з найрезультативніших цілей стратегічних бомбардувальників.

Випробувати повномасштабні нальоти на транспортну мережу вирішили напередодні висадки у Франції. Починаючи з березня 1944, союзні стратегічні бомбардувальники почали систематичне знищення транспортної мережі Західної Європи. Плюс, 800 "Спітфаєрів", "Тандерболтів" та "Тайфунів" у період з 20 по 28 травня знищили або пошкодили 500 локомотивів. До липня перевезення французькими залізницями становили лише 10% від рівня січня. Див наступні графіки:

Верхня крива - загальні перевезення, нижня крива - військові перевезення. Вертикальні лінії - бомбові удари

На прикладі конкретної залізниці (напрямок Валентон-Джувісі):

Верхня крива - загальні перевезення, нижня крива - військові перевезення. Вертикальні лінії - бомбові удари

У другій половині 1944 року, випробувану вже методику, застосували в самій Німеччині. Наслідки – на наступних двох графіках.

Кількість завантажених вагонів

Кількість тоннокілометрів

Розвал транспортної системи спричинив дуже значну причину швидкої дизентиграції німецької військової промисловості наприкінці 1944 - початку 1945. Додаткові труднощі створювало те що багато виробництва були розосереджені, щоб мінімізувати збитки від бомбардувань, і вимагали досить налагодженої системи перевезень вантажів.

Тотальні авіанальоти Другої світової війни з усією переконливістю показали безкомпромісність коштів учасників конфлікту. Масовані бомбові удари по містах руйнували комунікації та заводи, що призводили до загибелі тисяч ні в чому не винних людей.

Сталінград

Бомбардування Сталінграда почалося 23 серпня 1942 року. У ній брало участь до тисячі літаків "люфтваффе", які здійснили від півтори до двох тисяч бойових вильотів. На момент початку авіанальотів із міста було евакуйовано понад 100 тисяч осіб, проте більшість жителів евакуюватися не змогла.

Внаслідок бомбардування загинули, за найбільш приблизними підрахунками, понад 40 тисяч людей, здебільшого мирних жителів. Спочатку проводилося бомбардування фугасними снарядами, потім - запальними бомбами, через що виникав ефект вогняного смерчу, який знищував усе живе. Незважаючи на значні руйнування та величезну кількість жертв, багато істориків вважають, що своїх початкових цілей німці не досягли. Історик Олексій Ісаєв так прокоментував сталінградське бомбардування: "Все пішло не за планом. Слідом за бомбардуванням не було планового розвитку подій - оточення радянських військ на захід від Сталінграда і заняття міста. У результаті бомбардування виглядало таким терористичним актом, хоча якби все розвивалося за написаному плану, вона була б логічною " .

Слід сказати, що "світова громадськість" відгукнулася на бомбардування Сталінграда. Особливу участь виявили жителі зруйнованого німцями восени 1940 Ковентрі. Жінки цього міста відправили послання підтримки жінкам Сталінграда, в якому писали: "З міста, роздертого на шматки головним ворогом світової цивілізації, наші серця тягнуться до вас, тим, хто гине і страждає набагато більше від нашого".

В Англії було створено "Комітет англо-радянської єдності", який організовував різні заходи та збирав гроші для відправки до СРСР. У 1944 році Ковентрі та Сталінград стали містами-побратимами.

Ковентрі

Бомбардування англійського міста Ковентрі досі є однією з найбільш обговорюваних подій Другої світової війни. Існує думка, висловлена, у тому числі британським письменником Робертом Харрісом у книзі "Енігма", що Черчілль знав про плановане бомбардування Ковентрі, але не став посилювати ППО, оскільки побоювався, що німці зрозуміють, що їхні шифри розгадані.

Проте сьогодні вже можна говорити про те, що про операцію Черчілль, що планується, дійсно знав, але не знав, що метою стане місто Ковентрі. Британський уряд 11 листопада 1940 року знав, що німці планують провести велику операцію під назвою "Місячна соната", і вона буде здійснена в наступний повний місяць, який припадав на 15 листопада. Про мету ж німців англійці не знали. Навіть якби цілі були відомі, вони навряд чи змогли б вжити належних заходів. Крім того, уряд у питанні ППО покладався на дію електронних контрзаходів (Cold Water), які, як відомо, не спрацювали.

Бомбардування Ковентрі розпочалося 14 листопада 1940 року. В авіанальоті взяли участь до 437 літаків, бомбардування тривало більше 11 годин, протягом яких на місто було скинуто 56 тонн запальних бомб, 394 тонни фугасних бомб та 127 парашутних мін. У Ковентрі загинуло понад 1200 осіб. У місті було фактично виведено з ладу водо та газопостачання, зруйновано залізницю та 12 авіаційних заводів, що позначилося на обороноздатності Великобританії негативним чином - на 20% знизилася продуктивність літакобудування.

Саме бомбардування Ковентрі відкрило нову епоху тотальних повітряних нальотів, які пізніше отримають назву "килимових бомбардувань", а також послужило приводом для бомбардування німецьких міст у відповідь наприкінці війни.

Німці не залишили Ковентрі після першого нальоту. Влітку 1941 року вони здійснили нові бомбардування міста. Усього ж німці бомбили Ковентрі 41 раз. Остання бомбардування було проведено у серпні 1942 року.

Гамбург

Для військ антигітлерівської коаліції Гамбург був стратегічним об'єктом, там були нафтопереробні підприємства, військово-промислові заводи, Гамбург був найбільшим портом і транспортним вузлом. 27 травня 1943 року командувач Королівських ВПС Артур Харріс підписав наказ Bomber Command Order No. 173 про операцію під кодовою назвою "Гоморра". Ця назва була обрана не випадково, вона посилала до біблійного тексту "І пролив Господь на Содом та Гоморру дощем сірку та вогонь від Господа з неба". При бомбардуванні Гамбурга британська авіація вперше застосувала новий засіб для створення перешкод німецьким радарам, який отримав назву Window: з літаків скидалися смуги алюмінієвої фольги.

Завдяки Window силам союзників вдалося максимально скоротити кількість втрат, британська авіація втратила всього 12 літаків. Авіаналети на Гамбург тривали з 25 липня до 3 серпня 1943 року, близько мільйона жителів були змушені залишити місто. Число жертв за різними джерелами різняться, але становлять не менше 45 000 жителів. Найбільша кількість жертв була 29 липня. Через кліматичні умови та масоване бомбардування у місті утворювалися вогняні смерчі, що буквально засмоктували людей у ​​вогонь, горів асфальт, плавилися стіни, будинки горіли як свічки. Ще три дні після завершення авіанальотів неможливо було проводити рятувальні та відновлювальні роботи. Люди чекали, поки охолонуть уламки, що перетворилися на вугілля.

Дрезден

Бомбардування Дрездена донині є однією з найспірніших подій Другої світової війни. Істориками заперечується військова необхідність авіанальотів союзників. Інформація про бомбардування сортувальної станціїу Дрездені було передано начальником авіаційного відділу американської військової місії у Москві генерал-майором Хіллом лише 12 лютого 1945 року. У документі не йшлося жодного слова про бомбардування самого міста.

Дрезден не ставився до стратегічних цілей, до того ж до лютого 45-го Третій Рейх доживав свої останні дні. Таким чином, бомбардування Дрездена було скоріше демонстрацією сили авіації США та Британії. Офіційно заявленою метою були німецькі заводи, але вони практично не постраждали від бомбардувань, було знищено 50% житлових будинків, загалом 80% міських будівель зазнали руйнування.

Дрезден називали "Флоренція на Ельбі", він був містом-музеєм. Руйнування міста завдало непоправної шкоди світовій культурі. Проте треба сказати, що більшість творів мистецтва з дрезденської галереїбули вивезені до Москви, завдяки чому вціліли. Пізніше їх повернули Німеччини. Точна кількість жертв досі заперечується. У 2006 році історик Борис Соколов зазначав, що кількість загиблих внаслідок бомбардування Дрездена коливається від 25 до 250 тисяч людей. Того ж року у книзі російського журналіста Аляб'єва називалася сума загиблих від 60 до 245 тисяч осіб.

Любек

Бомбардування Любека, зроблене Королівськими ВПСБританії 28-29 березня 1942 була операцією відплати англійців за авіанальоти на Лондон, Ковентрі та інші британські міста. Вночі з 28 на 29 березня, у вербну неділю, 234 британські бомбардувальники скинули на Любек близько 400 тонн бомб. Авіаналет відбувався за класичною схемою: першими для руйнування дахів будинків скидалися фугасні бомби, потім - запальні. За підрахунками англійців, майже півтори тисячі будівель було зруйновано, понад дві тисячі зазнали серйозних пошкоджень, більше дев'яти тисяч було пошкоджено незначно. Внаслідок аваналету загинуло понад триста людей, 15000 залишилися без житла. Невідновною втратою бомбардування Любека стала втрата історичних та мистецьких цінностей.