Найшвидші поїзди. Швидкісні поїзди

У теперішній моменту Європі та Китаї йде процес витіснення авіаперевізників залізничними компаніями. Певною мірою це пов'язано з тим, що найшвидші у світі поїздиздатні позмагатися у швидкості з авіалайнером. Деякі сучасні залізничні машини розвивають швидкість понад 600 км/год, тоді як деякі пасажирські літаки розганяються в повітряному просторілише до 510 км/год (Як-40). Досягти таких високих швидкісних показників вдалося, завдяки інноваційної технологіїмагнітного підвісу поїздів Надшвидкі машини, виготовлені за цією технологією, отримали назву маглеви або магнітоплани.

У топ 10 увійшли найшвидші у світі поїздиза історію існування залізничних колій.

Швидкість 412 км/год

Transrapid 06 (Німеччина) відкриває десятку найшвидших поїздів у світі. Його попередник Transrapid 05, створений у 1979 році, був першим у світі магнітопланом. Трансрапід 06 являє собою дворівневий маглів, здатний набирати максимальну швидкість, що дорівнює 412 км/год. Рекорд було поставлено у січні 1988 року.

Швидкість 430 км/год

Aerotrain I80HV(Франція) посідає дев'яте місце у топі найшвидших поїздів у світі. Унікальність цієї експериментальної моделі полягала в тому, що інженери використовували для запуску машини електричні двигуни, А реактивний двигун, схожий на те, що встановлюють на літаках. Експериментальний проект Aerotrain розроблявся з 1965 по 1977 інженером Жаном Бертеном. Гранична швидкість, яку показав цей поїзд, становила 430 км/год. Випробування відбулися 5 березня 1974 року. Упродовж 15 років цей світовий рекорд не вдавалося побити жодній залізничній машині. Але потім з'явилася серія поїздів TGV, які перевершили легендарний Aerotrain I80HV за швидкістю. В даний час від проекту залишилася лише одна відновлена ​​ретро модель Aerotrain 02, яка знаходиться у Парижі. Інші прототипи були знищені під час сильної пожежі.

Швидкість 431 км/год

MLU002 N(Японія) - високошвидкісний маглів, один із найшвидших поїздів світу. Його розробили у 1994 році як пробну тестову модель. Під час випробувань MLU002N набрав швидкість 431 км/год, завдяки чому і потрапив до нашого списку. Унікальність магнітопланів полягає в тому, що навіть на максимально граничній швидкості можуть різко зупинитися в необхідному місці.

Швидкість 442,5 км/год

(Японія) займає сьому рядок у списку найшвидших поїздів. Супер-експрес у результаті випробувань розігнався до 442,5 км/год. Його збудували для швидкісних перевезень пасажирів. Сінкасени в Японії ходять спеціальними швидкісними шляхами, які відокремлені від інших поїздів, і мають власні платформи. Система синкасенів є найголовнішою транспортною артерією Японії. Середня швидкістьмагнітопланів цієї серії складає 320 км/год. Shinkansen також вважаються найбезпечнішими високошвидкісними поїздами у світі: за півстоліття не було зареєстровано жодного інциденту смертельним наслідкомабо важкими каліцтвами.

Швидкість 450 км/год

Transrapid 07 (Німеччина) - один із найвищих швидкісних поїздів у світі, який є послідовником Трансрапіда 06. Його створювали з метою перевезення пасажирів з Берліна до Гамбурга. Але через недостатнє фінансування проект довелося згорнути. У ході тестування, проведеного в 1993 році, Трансрапід набрав швидкість до 450 км/год, тим самим увійшовши в історію, як один із найшвидших магнітопланів.

Швидкість 486,1 км/год

Або CRH380A (Китай) займає п'яту сходинку рейтингу найшвидших поїздів світу. Рекорд було поставлено під час тестового проходу складу «Хесе-380А» на ділянці між містами Цзаочжуан та Бенпу на швидкісній залізниці Пекін-Шанхай у 2010 році. У ході випробувань він подолав ділянку 220 км зі швидкістю 486,1 км/год. А це вже цілком на рівні нового регіонального літака Ан-140. Уряд КНР активно інвестує у розвиток високошвидкісних залізниць протягом усього 21 століття.

Швидкість 500 км/год

Transrapid08 (Китай) або Шанхайський Маглєв - один із найшвидших поїздів у світі. Гранична швидкість, що розвивається магнітопланом, становить 500 км/год. Трансрапід 08 працює щодня 14 годин на трасі та може перевозити до 440 пасажирів за одну поїздку. У середньому (станом на кінець 2007 року) було доставлено щодня близько 7500 пасажирів. Середня швидкість залізничного надшвидкого транспорту – 300 км/год.

Швидкість 517 км/год

ML-500 R(Японія) відкриває трійку високошвидкісних поїздів у світі з абсолютною швидкістю 517 км/год. Магнітоплан ніколи не використовувався як громадського транспорту. Це один із перших прототипів, створений японцями з метою тестування і послужив прикладом для створення інших швидких поїздів на магнітній підвісці.

Швидкість 574,8 км/год

TGVEstV150 (Франція) займає другий рядок у рейтингу найшвидших поїздів світу. Під час експерименту 3 квітня 2007 року рекорд швидкості для рейкової машини з традиційними колесами становив 574,8 км/год. Електропоїзд був сформований з двох головних моторних вагонів від TGV POS № 4402, який модернізували, і трьох проміжних вагонів від TGV Duplex. Моторні вагони були обладнані потужнішими тяговими електродвигунами, через що вихідна потужність електропоїзда зросла з 9,3 МВт до 19,6 МВт, колеса були замінені на нові з найбільшим діаметром (1020 мм, замість 920 мм), а для зниження повітряного опору проміжки між вагонами було закрито. Також напруга в контактної мережібуло піднято з 25 кВ до 31 кВ, а на складі було розміщено понад 600 різних датчиків. На початку 2007 року на лінії проводилися досвідчені поїздки, в ході яких 13 лютого було встановлено неофіційний рекорд у 554,3 км/год, а 3 квітня при велику кількістьжурналістів та кореспондентів поїзд розігнали до швидкості 574,8 км/год, тим самим офіційно встановивши новий світовий рекорд швидкості для рейкових поїздів. Керуючий TGV Est V150 машиніст Ерік П'єзак після випробувань розповів, що машину йому дозволено було розігнати до швидкості, що не перевищує 575 км/год.

Швидкість 603 км/год

(Японія) - найшвидший поїзд у світі, абсолютний рекорд якого дорівнює 603 км/год. В основі високошвидкісної машини закладено технологію магнітної підвіски. Попередні поїзди цієї ж серії протягом півстоліття були символом надійності та швидкості. У 2003 році потяг із цієї серії зміг розігнатися до 581 км/год із пасажирами на борту, а у квітні 2015 року було поставлено абсолютний світовий рекорд - 603 км/год. MLX 01 є абсолютним флагманом серед поїздів по всьому світу. Середня його швидкість становить близько 300 км/год.

Сучасні високошвидкісні поїзди в штатній експлуатації розвивають швидкості до 350-400 км/год, а в випробуваннях можуть розганятися до 560-580 км/год. Завдяки швидкості обслуговування та високій швидкості руху вони становлять серйозну конкуренцію іншим видам транспорту, зберігаючи при цьому таку властивість усіх поїздів, як низька собівартість перевезень при великому обсязі пасажиропотоку.

Вперше регулярний рух високошвидкісних поїздів почався в 1964 році в Японії за проектом Сінкансен . У 1981 році поїзди ВСНТ стали курсувати і у Франції, а незабаром більша частина західної Європи, включаючи навіть острівну Великобританію, стала пов'язана єдиною високошвидкісною залізничною мережею. У початку XXIстоліття світовим лідером у розвитку мережі високошвидкісних ліній, і навіть експлуатантом першого регулярного високошвидкісного маглева став Китай .

Здебільшого високошвидкісні поїзди перевозять пасажирів, проте існують різновиди, призначені для перевезення вантажів. Так, французька служба La Poste протягом 30 років використовувала спеціальні електропоїзди TGV , що служили для перевезення пошти та посилок (їх експлуатація завершена в червні 2015 року через скорочення в Останніми рокамиобсягу поштових відправлень).

У середньому за європейськими стандартами будівництво 1 км високошвидкісної магістралі коштує 20-25 мільйонів євро, її річне обслуговування – 80 тисяч євро. Вартість одного поїзда для ВСМ з 350 сидіннями коливається від 20 до 25 млн євро, його річний утримання коштує 1 млн євро.

Визначення [ | ]

Концепція Високошвидкісний наземний транспорт (а також Високошвидкісний поїзд) відносно умовно і може відрізнятися як по країнах, так і по історичним періодам. Так, ще на початку XX століття високошвидкісними називали поїзди, що прямували зі швидкостями вище 150-160 км/год. У зв'язку з подальшим зростанням швидкостей поїздів ця планка поступово збільшувалася. В даний час, наприклад, в Росії та Франції, (на звичайних лініях) її величина становить 200 км/год, в Японії, а також у тій же Франції (але для спеціалізованих ліній) - 250 км/год, у США - близько 190 км/год і таке інше.

Крім того, у багатьох країнах об'єднані такі поняття, як Високошвидкісний поїзді Швидкісний потяг. Незважаючи на те, що радянські/російські (використання) ЕР200 і ЧС200 (локомотив поїздів «Аврора» та «Невський експрес») у випробувальних поїздках досягали швидкості 220 км/год, високошвидкісними вони не є, оскільки їх максимальна експлуатаційна швидкість не перевищує 200 км/год.

Сфера використання[ | ]

Високошвидкісний наземний транспорт раціональніше застосовувати між віддаленими об'єктами, насамперед, за наявності великого регулярного пасажиропотоку, наприклад, між містом та аеропортом, у курортних зонах або між двома великими містами. Цим і пояснюється поширення високошвидкісних поїздів у таких країнах, як Японія, Франція, Німеччина та багатьох інших, де висока щільністьнаселення міст. Враховується можливість розташування станцій у зручному для пасажирів місці, інакше жителям із передмість швидше дістатися до іншого міста на автотранспорті, якщо дорога до залізничного вокзалу займає занадто багато часу.

Також високошвидкісні поїзди ефективні за умов високих цін нафтопродукти , оскільки переважно харчування для високошвидкісних поїздів надходить від електростанцій , які можуть використати відновлювані ресурси (наприклад, енергію падаючої води).

Історія [ | ]

Потяги збільшують швидкості[ | ]

Експериментальна електромотриса фірми: Siemens & Halske 1903

Незабаром після відкриття перших громадських залізниць публіка дуже оцінила можливість поїздів як швидкого транспортного засобу. Так, на проведених у 1829 році Рейнхільських змаганнях паровоз "Ракета" досяг швидкості 38,6 км/год (за іншими даними - 46,7 км/год), що на той час було світовим рекордом швидкості. Надалі максимальні швидкості поїздів продовжували зростати, і у вересні 1839 паровозом «Ураган» на дорозі «Грейт Вестерн» (Великобританія) був подоланий швидкісний рубіж в 160,9 км/год. 10 травня 1893 року швидкісний паровоз № 999 .

Швидкісний рубіж у 200 км/год був подоланий 6 жовтня 1903 (за місяць до першого польоту літака) на тестовій лінії Марієнфельде - Цоссен (передмістя Берліна) експериментальний електровагон, створений компанією Siemens & Halskeпоказав рекордну швидкість 206 км/год. Наприкінці того ж місяця (28 жовтня) вже інший електровагон від фірми AEGпоказав швидкість 210,2 км/год .

Перші високошвидкісні магістралі[ | ]

Незважаючи на численні проекти в європейських країнах, перша громадська високошвидкісна залізниця з'явилася на іншому кінці континенту - в Японії. У цій країні в середині 1950-х років різко загострилася транспортна ситуація вздовж східного узбережжя острова Хонсю, що було пов'язано з високою інтенсивністю пасажирських перевезень між найбільшими містами країни, особливо між Токіо та Осака. Використовуючи переважно іноземний досвід (особливо американський), Адміністрація японських залізниць досить швидко (1956-1958 рр.) створила проект високошвидкісний залізниціміж цими двома містами. Будівництво дороги почалося 20 квітня 1959 року, а 1 жовтня 1964 року першу у світі ВСМ було запущено в експлуатацію. Їй надали назву «Токайдо», протяжність траси становила 515,4 км, а максимальна допустима швидкість поїздів 210 км/год. Дорога швидко завоювала популярність у населення, про що, наприклад, свідчить приріст обсягу виконаних на лінії пасажирських перевезень:

• з 1 жовтня 1964 року по 31 березня 1965 року - 11 млн пасажирів;
• з 1 квітня 1966 року по 31 березня 1967 року - 43,8 млн пасажирів;
• з 1 квітня 1971 року по 31 березня 1972 року - 85,4 млн пасажирів.

Вже в 1967 році дорога стала приносити прибуток, а до 1971 року повністю окупила витрати на будівництво.

ВСМ об'єднуються у мережу[ | ]

Для перевірки можливості реалізації цієї ідеї було сформовано робочу групу з фахівців з Міжнародного союзу залізниць та, яка у 1989 році розробила «Пропозиції щодо Європейської високошвидкісної залізничної мережі», на підставі яких Рада міністрів ЄС утворила робочу групупід назвою «Група високого рівня(відома також як група «Висока швидкість»). До цієї групи входили представники країн-членів ЄС, залізничних компаній, підприємств, що випускають залізничну техніку, а також низку інших зацікавлених компаній. 17 грудня 1990 року Рада міністрів ЄС схвалила розроблені Групою звіт «Європейська мережа високошвидкісних поїздів» і генеральний план розвитку високошвидкісних залізниць в Європі, що додається до нього, до 2010 року.

Технології [ | ]

У своїй більшості застосовувані на ВСНТ технології аналогічні стандартним технологіям залізничного транспорту. Відмінності ж обумовлені насамперед високою швидкістю руху, що спричиняє зростання таких параметрів, як відцентрові сили (виникають при проходженні поїздом кривих ділянок колії, можуть спричинити стан дискомфорту у пасажирів) та опір руху. Загалом підвищення швидкості руху поїздів обмежують такі фактори:

Для поліпшення аеродинамічнихпоказники поїзда мають обтічну форму передньої частини та мінімальну кількість виступаючих частин, а виступаючі (наприклад, струмоприймачі) обладнуються спеціальним обтічним кожухами. Додатково підвагонне обладнання закривається спеціальними щитами. За рахунок застосування таких конструктивних заходів знижується заодно і, тобто поїзд стає менш гучним.

Механічне опірв основному полягає у взаємодії колесо-рейка, тобто для зниження опору потрібно знизити прогин рейок. Для цього насамперед посилюють залізничну колію, для чого застосовуються рейки. важких типів, залізобетонні шпали, щебеневий баласт. Також знижують навантаження від коліс на рейки, для чого в матеріалах кузовів вагонів застосовують алюмінієві сплави та пластик.

Як одна з альтернативних можливостей високошвидкісного залізничного руху та для відпрацювання високих швидкостей на залізничних коліях, у 1930-х роках у Німеччині (Рейковий Цепелін), у 1960-х роках у США (M-497) та у 1970-х роках у СРСР ( Швидкісний вагон-лабораторія) проходили випробування прототипи поїздів, що не мають моторної тяги візків колісних пар і приводилися в рух турбогвинтовими та турбореактивними двигунами.

Також з метою взагалі позбутися колісного тертя, тобто змусити поїзд висіти над шляхами (нерельковими напрямними або полотном), були розроблені поїзди на повітряній подушці з турбогвинтовими та турбореактивними двигунами (французькі та ін.), що не увійшли в широку експлуатацію, також поїзди на магнітної левітації (маглеви) з лінійними тяговими електродвигунами та надпровідниками, які отримали у світі деяке поширення.

Для забезпечення високої вихідний потужностіпоїзд повинен мати дуже потужний. Цим і пояснюється, що практично всі високошвидкісні поїзди (тільки за рідкісним винятком) належать до електрорухомого складу (електровози, електропоїзди). Тягові електродвигуни на поїздах першого покоління були колекторними постійного струму. Потужність такого двигуна обмежена насамперед колекторно-щітковим вузлом (який до того ж ненадійний), тому вже на поїздах наступних поколінь почали застосовувати безколекторні тягові електродвигуни: синхронні (вентильні) та асинхронні. Такі двигуни мають набагато більшу потужність, так, для порівняння: потужність ТЕД постійного струмуелектропоїзди TGV-PSE (1-е покоління) становить 538 кВт, а синхронного ТЕД електропоїзда TGV-A (2-е покоління) – 1100 кВт.

Для гальмування високошвидкісних поїздів насамперед використовується електричне гальмування, на високих швидкостях – рекуперативне, а на низьких – реостатне. Однак сучасні (наприклад, застосовується на ЕПС 4-го покоління) дозволяють застосовувати на рухомому складі з безколекторними ТЕД та рекуперативне гальмування практично у всьому діапазоні швидкостей.

ВСНТ та інші види транспорту[ | ]

ВРНТ та авіація [ | ]

Порівняння загального часу поїздки на поїздах (червоні лінії) та літаку (синя лінія)

На початок 2011 року високошвидкісні поїзди ще не досягли швидкостей пасажирських реактивних літаків – 900-950 км/год. З цього можна зробити висновок, що літаком з міста в місто можна дістатися швидше, ніж поїздом. Однак, тут набирає чинності та обставина, що аеропорти у своїй більшості знаходяться далеко від центру міст (через велику інфраструктуру та високий шум від літаків), і дорога до них може займати значний час. Крім цього, досить тривалий час (близько 1:00) займає реєстрація перед посадкою, а також накладні витрати на зліт і приземлення. У свою чергу високошвидкісні потяги можуть вирушати з центральних вокзалів міста, а час від покупки квитка до відправлення поїзда може займати близько 15 хвилин. Таким чином, дана різницяу часі дозволяє поїздам мати певну перевагу перед літаками. На малюнку наведено графіки приблизного часу поїздки та літака з урахуванням часу на поїздку до вокзалу або аеропорту та реєстрацію. Виходячи з нього, можна побачити, що до певної відстанізагальний час поїздки на поїзді буде меншим, ніж на літаку.

Заміна авіасполучення між містами на ВСНТ, насамперед, дозволяє вивільнити значну кількість літаків, що дає економію в дорогому авіаційному паливі, а також дозволяє розвантажити аеропорти. Останнє дає можливість збільшити кількість далеких авіарейсів, у тому числі міжконтинентальних. Варто зазначити, що вже з пуском перших ВСМ стався значний відтік пасажиропотоку з внутрішньої авіації на ВСНТ, через що авіакомпанії були змушені або скорочувати кількість таких авіарейсів, або залучати пасажирів зниженням вартості квитків та прискоренням обслуговування. Неабияка обставина тут зіграв і фактор безпеки - у лютому-березні 1966 року в Японії відбулася серія великих авіакатастроф (4 лютого, 4 березня, 5 березня), що викликало підрив довіри до авіації.

Високошвидкісний наземний транспорт країнами[ | ]

Див. також [ | ]

Примітки [ | ]

1. Залізничний транспорт: Енциклопедія / Гол. ред.

З початку XIXстоліття поїзда завжди вважалися чудовим прикладом людської інженерії та винахідливості. Їхній винахід підштовхнув людей розробляти ще більш новаторські технології та поширювати промислову революцію по всій земній кулі. В даний час поїзди стали одним із найшвидших способів пересування землею і їх продовжують покращувати з кожним днем.

1. Eurostar e320

e320 Eurostar, що пересувається зі швидкістю 320 км/год, з'єднує міста Лондон, Париж і Брюссель, а також проїжджає під Ла-Маншем. Хоча ці поїзди виготовляють німецька компанія Siemans Velaro, Eurostar насправді є міжнародним спільним проектом між Францією, Сполученим Королівством та Бельгією.

2. KTX-Sancheon

Випущений у 2009 році південнокорейський потяг став кульмінацією більш ніж десяти років досліджень та був другим комерційним високошвидкісним поїздом, розробленим у Кореї. Спочатку він міг розвивати максимальну швидкість 350 км/год, пізніше після великої аваріїйого швидкість була обмежена 300 км/год через міркування безпеки.

3. Talgo 350

Спочатку Talgo 350, побудований для з'єднання іспанських міст Мадрида і Барселони, може досягати максимальної швидкості в 365 км/год. Місцеві жителіпрозвали його «Pato» (качка) через специфічної формипередній частині поїзда.

4. Zefiro 380

Вироблений канадської аерокосмічної та транспортної фірми Bombardier, поїзд Zefiro 380 може досягати робочої швидкості 380 км/год. Найближчим часом перша партія поїздів вийде на рейки в китайське містоЦіндао.

5. Поїзди-кулі Shinkansen

Японські надшвидкісні поїзда Сінкансенсерій Е5 та Е6 можуть досягати швидкості, що наближається до 400 км/год. Ці поїзди також добре відомі своєю здатністю підтримувати високу швидкість без шкоди для комфорту та безпеки пасажирів.

6. Frecciarossa 1000

Потяг, названий "Червоною стрілою", найшвидший в Італії. Він може набирати швидкість до 400 км/год і є одним з найбільш екологічних високошвидкісних поїздів у світі, оскільки має мінімальні викиди CO2 і побудований з майже 100% матеріалів, що переробляються.

7. Velaro E

Розроблений Siemens Velaro потяг, що належить іспанській залізничній компанії RENFE, може досягати максимальної швидкості 404 км/год. Він утримує національний рекорд найвищої швидкості поїздів в Іспанії.

8. ICE V

Спочатку відомий як Intercity Experimental, поїзд ICE V був фінансованим урядом дослідницьким проектомякий вивчає можливість високошвидкісного залізничного сполучення в Німеччині. У 1988 році він встановив новий рекорд швидкості для рейкових. транспортних засобів- 407 км/год.

9. Aerotrain I80

Побудований французьким інженером Жан Бертеном Aerotrain I80 був оснащений реактивним двигуномпоїздом на повітряній подушці, який 1974 року встановив світовий рекорд швидкості для наземних засобів на повітряній подушці (430 км/год). Поїзд ніколи не використовувався комерційно через відсутність фінансування та смерті Жана Бертенана в 1977 р. Однак він заклав основу для поїздів на магнітній підвісці, які з'явилися в наступні роки.

10. CRH380A

Цей швидкісний поїздбув введений в експлуатацію наприкінці 2010 року та є єдиним китайським серійним локомотивом, який не був заснований на зарубіжних конструкціях чи технологіях. Його максимальна швидкість становить 486 км/год, проте після сильного зіткнення у 2011 році його робоча швидкість була обмежена 300 км/год.

11. Shanghai Maglev Train

Перший комерційний поїзд на магнітній подушці у світі, Shanghai Maglev Train вийшов на рейки у 2004 році та був першим поїздом, розробленим німецькою компанією Transrapid. SMT може досягати швидкості до 500 км/год та з'єднує околиці Шанхаю з міжнародним аеропортом Пудун.

12. Transrapid 09

Останній і найпросунутіший поїзд «Маглів», розроблений німецькими виробниками з Transrapid, призначений для руху з крейсерською швидкістю близько 500 км/год. Також він може прискорюватися і сповільнюватися набагато швидше за інші високошвидкісні поїзди.

13. TGV POS

У 2007 році модифікований TGV POS встановив світовий рекорд швидкості для звичайного транспортного засобу, розвинувши швидкість 575 км/год. Поїзд був змінений, щоб використовувати лише дві силові машини, а також великі колеса. Тому фактична швидкість складу, що курсує між Францією та Швейцарією, обмежена максимальною швидкістю 320 км/год.

14. JR-Maglev MLX01

Розвивши шокуючу швидкість 585 км/год на випробувальному 40-кілометровому треку в Яманасі, японський експериментальний поїзд на магнітній підвісці MLX01 встановив новий рекорд швидкості для рухомого залізничного складу на магнітній підвісці в 2003 році. Він утримував це досягнення протягом дванадцяти років, поки рекорд не побив ще один японський Maglev у 2015 році, розвинувши швидкість у 603 км/год.

15. SCMaglev L0 Series

При піковій швидкості 603 км/год цей японський поїздна магнітній підвісці є світовим рекордсменом. Незабаром такі поїзди планується запустити маршрутом між Токіо та Осакою.

З початку XIX століття поїзд завжди служив уособленням людської інженерної думки та майстерності, а його винахід завжди підштовхував нас до розробки ще більш новаторських технологій та поширення промислової революції по всій земній кулі.

Сьогодні поїзди стали одним із найшвидших наземних способів пересування, і вони продовжують удосконалюватися з кожним днем!

25. Потяг «Гіперпетля» (Hyperloop Train)

Почнемо цей список із почесної згадки. Потяг «Гіперпетля», який вимагає роки роботи, щоб стати комерційною реальністю, - це теоретичний високошвидкісний транспортний засіб, запропонований мільярдером і підприємцем Ілоном Маском (Elon Musk).

Переміщаючись трубою низького тиску, потяг «Гіперпетля» може рухатися зі швидкістю до 760 миль на годину (1223 км/год) – досить швидко, щоб подолати відстань від Лос-Анджелеса до Сан-Франциско всього за 30 хвилин.

24. "Маллард 4468" (Mallard 4468)

«Маллард», що розвиває швидкість до 126 миль на годину (202,78 км/год), побив світовий рекорд швидкості серед паровозів у 1938 році і досі вважається найшвидшим у світі поїздом на паровій тязі.

«Маллард» було знято з експлуатації у 1963 році, і тепер його можна побачити у Національному залізничному музеї Сполученого Королівства (United Kingdom's National Railway Museum) у Йорку.

23. "Асела Експрес" (Acela Express)

Високошвидкісний поїзд «Асела Експрес», що належить компанії Amtrak, курсує по всьому Північно-східному коридору Сполучених Штатів - від Вашингтона до Бостона, штат Массачусетс. Розвиваючи максимальну швидкість 150 миль на годину (241,4 км/год), «Асела Експрес» є найшвидшим поїздом у Північній Америці.

22. Швидкісний поїзд THSR 700T

Розроблений і проведений у Японії, швидкісний поїзд THSR 700T був спроектований майже відразу після японського електропоїзда серії 700 мережі Сінкансен (Shinkansen 700 Series). Розвиваючи максимальну швидкість 186 миль на годину (299,34 км/год), THSR 700T є найшвидшим швидкісним поїздом на острові Тайвань.

21. "Таліс" (Thalys)

Курсуючи зі швидкістю 186 миль на годину (299,34 км/год.), «Таліс» з'єднує між собою 17 міст Бельгії, Німеччини, Франції та Нідерландів. Вирушаючи з Брюсселя, «Таліс» може прибути до Парижа протягом 90 хвилин, і обіцяє повне відшкодування витрат, якщо не вчасно прибуде.

20. "Реджіна" (Regina)

"Реджина" - це шведський високошвидкісний пасажирський поїзд виробництва компанії Bombardier Transportation. Хоча він, як правило, рухається на комерційній швидкості 120 миль на годину (193,12 км/год), модифікований поїзд «Реджина» встановив рекорд швидкості серед залізничних поїздівШвеції в 2008 році, досягнувши 188 миль на годину (302,56 км/год).

19. «А-Же-Ве Італо» (AGV Italo)

Офіційно відомий як "А-Же-Ве 575" (AGV 575), "Італо" був вироблений французькою машинобудівною компанією Alstom і належить італійській компанії NTV. Розвиваючи максимальну швидкість до 190 миль на годину (305,78 км/год), «А-Же-Ве Італо» був найшвидшим поїздом в Італії до 2015 року, коли його рекорд швидкості був побитий «Червоною стрілою 1000» (Frecciarossa 1000) .

18. TCDD HT80000

Майже повністю створений на платформі Сіменс Веларо (Siemens Velaro), HT80000 може досягати максимальної швидкості приблизно в 190 миль на годину (305,78 км/год) і є найшвидшим комерційним високошвидкісним поїздом в Туреччині.

17. "Альстом Євродуплекс" (Alstom Euroduplex)

«Євродуплекс» - це високошвидкісний дворівневий поїзд, що досягає швидкості 200 миль на годину (321,87 км/год). Перша версія була куплена і введена в експлуатацію французькою залізничною компанією SNCF, проте друга була також продана компанії ONCF в Марокко, зробивши тим самим «Євродуплекс» першим високошвидкісним поїздом на африканському континенті.

16. "Євростар е320" (Eurostar e320)

Поїзд «Євростар е320», що рухається зі швидкістю 200 миль на годину (321,87 км/год), сполучає між собою Лондон, Париж і Брюссель, а також проїжджає під Ла-Маншем.

Хоча поїзди компанії Eurostar виробляються німецькою компанією Siemens Velaro, Євростар насправді є міжнародною спільною роботою Франції, Великобританії та Бельгії.

15. KTX-Sancheon

Введений в експлуатацію у 2009 році, цей південнокорейський поїзд став кульмінацією більш ніж десятирічного дослідження та другим високошвидкісним поїздом, розробленим корейцями. KTX-Sancheon може їздити на максимальній швидкості 219 миль на годину (352,45 км/год), проте з міркувань безпеки його швидкісний режим був обмежений до 186 миль на годину (299,34 км/год).

14. "Тальго 350" (Talgo 350)

Спочатку побудований для того, щоб з'єднувати два іспанські міста - Мадрид і Барселону - швидкісний поїзд "Тальго 350" може досягати максимальної швидкості, що дорівнює 227 милям на годину (365,32 км/год). Через передню частину поїзда, схожу на дзьоб качки, у народі його прозвали «Пато» (Pato), що в перекладі з іспанської означає «качка».

13. "Зефіро 380" (Zefiro 380)

Вироблений канадською аерокосмічною та транспортною компанією Bombardier, "Зефіро 380" може досягати одну з кращих експлуатаційних швидкостей - 236 миль на годину (379,81 км/год). Найближчим часом він їздитиме залізницями Китаю.

12. Надшвидкісні пасажирські експреси Сінкансен (Shinkansen)

Керовані компанією East Japan Railway Group, надшвидкісні пасажирські експреси E5 та Е6 японської високошвидкісної мережі залізниць Сінкансен можуть досягати швидкості, близької до 250 миль на годину (402,34 км/год). Поїзди також добре зарекомендували себе здатністю рухатися на високій швидкості без шкоди для комфорту чи безпеки пасажирів.

11. "Червона стріла 1000" (Frecciarossa 1000)

Високошвидкісна "Червона стріла 1000" є найшвидшим поїздом, що знаходиться в експлуатації в Італії, максимальна швидкість якого досягає майже 250 миль на годину (402,34 км/год). Він також є одним із найбільш екологічно безпечних високошвидкісних поїздів у світі: з мінімальними викидами вуглекислого газу (CO2) і майже на 100% складається з матеріалів, що переробляються.

10. "Веларо Е" (Velaro E)

Побудований компанією Siemens Velaro та керований державною залізничною мережею RENFE, високошвидкісний поїзд «Веларо Е» може досягати максимальної швидкості, що дорівнює 251 милі на годину (403,95 км/год). Він є володарем рекорду швидкості залізниці Іспанії, а також володарем світового рекорду швидкості для немодифікованих комерційних поїздів (до 2010 року).

9. "Айс V" (ICE V)

Спочатку відомий як "Міжміський експрес" (Intercity Experimental), "Айс V" був фінансованим урядом дослідницьким проектом, ініційованим для вивчення можливості високошвидкісного залізничного сполучення в Німеччині. У 1988 році він встановив новий рекорд швидкості для залізничного транспорту, розігнавшись до 253 миль на годину (407,16 км/год).

8. Реактивний швидкісний поїзд LIMRV

Названий скорочено від «Експериментальний транспортний засіб на лінійному асинхронному двигуні» (Linear Induction Motor Research Vehicle), швидкісний поїзд LIMRV був оснащений газовою турбіною потужністю 3000 кінських сил для живлення лінійного асинхронного двигуна, а також двох реактивних двигунів. .

1974 року LIMRV досяг 256 миль на годину (411,99 км/год), що стало на той час світовим рекордом швидкості серед транспортних засобів традиційної залізниці.

7. "Аеропоїзд I80" (Aérotrain I80)

"Аеропоїзд I80", сконструйований французьким інженером Жаном Бертіном (Jean Bertin), являв собою монорейковий поїзд на повітряній подушці з реактивним двигуном, який в 1974 році встановив рекорд швидкості для сухопутного транспорту на повітряній подушці, досягнувши 267 миль на годину (429, /год).

Через відсутність фінансування, а також через смерть свого творця в 1977 році поїзд так ніколи і не побачив свого комерційного застосування. Однак він заклав основу для поїздів на магнітній підвісці, які були розроблені у наступні роки.

Цей високошвидкісний поїзд був введений в експлуатацію наприкінці 2010 року і є єдиним китайським швидкісним поїздом, розробленим виключно на основі китайських конструкцій та технологій.

Його рекордна максимальна швидкість складає 302 милі на годину (486,02 км/год), проте після сильного зіткнення, що сталося у 2011 році, Міністерство шляхів сполучення Китаю знизило експлуатаційну швидкість поїзда до 186 миль на годину (299,34 км/год).

5. Шанхайський маглів (Shanghai Maglev Train)

Будучи першим у світі комерційно використовуваним поїздом на магнітному підвісі, Шанхайський магльов був введений в експлуатацію в 2004 році, ставши першим застосуванням поїздів, розроблених німецькою компанією-виробником Transrapid.

Шанхайський маглів може досягати швидкості до 311 миль на годину (500,51 км/год). Він з'єднує між собою станцію шанхайського метро та Міжнародний аеропорт Пудун (Pudong International Airport).

4. "Трансрапід 09" (Transrapid 09)

Остання та найбільш досконала 09 серія поїзда на магнітній подушці (маглів), сконструйованого німецьким виробником Transrapid, розроблена для пересування на крейсерській швидкості, що дорівнює приблизно 311 милям на годину (500,51 км/год). Поїзд може прискорюватися та сповільнюватися в частки часу, який буде потрібний для цього іншим високошвидкісним поїздам.

3. TGV POS

У 2007 році модифікований високошвидкісний електропоїзд TGV POS встановив світовий рекорд швидкості для рейкових поїздів, досягнувши 357 миль на годину (574,54 км/год).

Для встановлення рекорду поїзд був модифікований, внаслідок чого він отримав колеса більшого діаметру та використав лише два моторні вагони. Немодифікований рухомий склад, що з'єднує між собою Францію та Швейцарію, їздить з обмеженням максимальної швидкості до 200 миль на годину (321,87 км/год).

2. JR-Maglev MLX01

Рухаючись із шокуючою швидкістю 363 милі на годину (584,19 км/год) по 27-мильній (43,45 км) випробувальній трасі в префектурі Яманасі (Yamanashi), Японія, експериментальний швидкісний поїзд на магнітній підвісці MLX01 у 2003 році наземної швидкості для рейкових поїздів

Цей рекорд тримався протягом 12 років, доки не був побитий у 2015 році іншим японським маглевом на тій же випробувальній трасі.

Ми продовжуємо розповідати про незвичайних речахта на черзі пристрої, цінність яких важко переоцінити – поїзди!

Історія поїздів загалом це гімн швидкості та надійності, що проходить через інтриги та велика кількістьгрошей, але нас цікавлять 10 найшвидших поїздів сучасності.

Світ поїздів виглядає на сьогоднішній день незвичайно, пов'язано це з тим, що з 1979 року до класичного рейкового поїзда приєдналися їх високотехнологічні брати, машини з майбутнього - Маглеви (від англ. Magnetic levitation - магнітна левітація). Гордо ширяють над магнітним полотном і рухомі останніми досягненнямиу галузі надпровідників, саме вони можуть стати транспортом майбутнього. Зважаючи на це, для кожного ми будемо вказувати тип поїзда і в яких умовах було отримано рекорд, адже десь на борту експреса не було пасажирів, десь навіть машиністів.

1. Shinkansen

Світовий рекорд швидкості належить Японському складу маглів, 21 квітня 2015 року на спец дільниці під час випробувань у префектурі Яманасі склад зміг розвинути швидкість 603 кілометри на годину, на борту був тільки машиніст. Це просто неймовірна цифра!

Відео ролик випробувань:

До шаленої швидкості можна додати дивовижну безшумність цього суперпоїзда, відсутність коліс робить поїздку комфортною та напрочуд плавною.

На сьогоднішній день Shinkansen є одним із найшвидших поїздів на комерційних маршрутах, його швидкість становить 443 км/год.

2. TGV POS

Першим за швидкістю серед рейкових поїздів, але другим в абсолютному заліку, на планеті (на 2015 рік) є французький TGV POS. Дивним є те, що в момент фіксації рекорду швидкості поїзд розігнали до вражаючої цифри в 574,8 км/год, при цьому журналісти та обслуговуючий персонал були на борту!

Але навіть з урахуванням світового рекорду, швидкість поїзда під час руху комерційними маршрутами не перевищує 320 км/год.

3. Shanghai Maglev Train

Далі, у нас третє місце, віддане Китаю з їхньою Shanghai Maglev Train, як зрозуміло з назви, цей поїзд грає в категорії чарівників висять у потужному магнітному полі. Цей неймовірний маглів утримує швидкість 431 км/год протягом 90 секунд (за цей час він встигає проковтнути 10,5 кілометр!), що до максимальної швидкості цього складу, то під час випробувань його змогли розігнати до 501 км/год.

4. CRH380A

Ще один рекорд родом з Китаю, що пойняв почесне четверте місце поїзд із неймовірно милозвучною назвою «CRH380A». Максимальна швидкість на маршруті зрозуміло з назви 380 км/год, а максимально зафіксований результат 486,1 км/год. Примітно, що цей швидкісний поїзд зібраний і випущений повністю спираючись на китайські виробничі потужності. Потяг перевозить майже 500 пасажирів, а посадка реалізована як у літаку.

5. TR-09

Локація: Німеччина – максимальна швидкість 450 км/год. TR-09.

П'ятий номер із країни найшвидших доріг – автобанів, і якщо за швидкістю на дорогах Німеччину справді можна зарахувати до найшвидшій країні, То поїздам до номера 1 далеко.

На шостому місці поїзд із Південної Кореї. KTX2, саме так називають корейський поїзд кулю, зміг розігнатися до 352 км/год, але на Наразімаксимальна швидкість на комерційних маршрутах обмежена 300 км/годину.

7. THSR 700T

Наступний герой хоч і не є найшвидшим поїздом на планеті все-таки заслуговує на окремі оплески, причиною тому вражаюча місткість 989 пасажирів!, а якщо додати до цього швидкість в 335 км/год, то «THSR 700T» з міста Тайбей що на Тайвані може вважатися одним із найбільш містких та швидких видів транспорту.

8. AVETalgo-350

Прибуваємо до восьмого місця і зупинка проводиться в Іспанії ми на борту AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) на прізвисько - "Качконос". Прізвисько походить з аеродинамічного виду ведучого вагона (ну ви самі бачите), але хоч як би смішно виглядав наш герой, швидкість в 330 км/год дає йому право брати участь у нашому рейтингу!

9. Eurostar Train

9 місце Eurostar Train - Франція, поїзд не такий швидкий 300 км/год (не далеко від нашого Сапсана), але місткість поїзда вражає 900 пасажирів. До речі, саме на цьому поїзді учасники знаменитого телешоу Top Gear (нині покійного, якщо любите його як я, великий палецьвгору!) у 4 сезоні 1 серії змагалися із дивовижним Aston Martin DB9.

10. Сапсан

На 10-е місце, звичайно, потрібно поставити Італійський «ETR 500» з його непоганими 300 км/год, але хочеться поставити наш, цілком швидкий Сапсан. Хоча сучасна експлуатаційна швидкість цього поїзда обмежена 250 км/год, його модернізація (і швидше модернізація шляхів прямування) дозволить складу йти зі швидкістю 350 км/год. На даний момент - це неможливо з безлічі причин, одна з них - вихровий ефект, який здатний збити дорослу людину з ніг на відстані 5 метрів від колій. Також Сапсан ставить один забавний рекорд – це найширший швидкісний поїзд у світі. Хоча поїзд побудований на платформі компанії Siemens, за рахунок ширшої колії використовуваної в Росії 1520 мм, проти європейської в 1435 мм, стало можливим збільшити ширину вагона на 300 мм, це і робить Сапсан "пузатим" поїздом кулею.