Яка максимальна швидкість швидкого поїзда. Високошвидкісні поїзди Китаю

Ми продовжуємо розповідати про незвичайні речі та на черзі пристрої, цінність яких важко переоцінити – поїзди!

Історія поїздів загалом це гімн швидкості та надійності, що проходить через інтриги та величезну кількість грошей, але нас цікавлять 10 найшвидших поїздів сучасності.

Світ поїздів виглядає на сьогоднішній день незвичайно, пов'язано це з тим, що з 1979 року до класичного рейкового поїзда приєдналися їх високотехнологічні брати, машини з майбутнього - Маглеви (від англ. Magnetic levitation - магнітна левітація). Гордо ширяють над магнітним полотном і рухаються останніми досягненнями в області надпровідників, вони можуть стати транспортом майбутнього. Зважаючи на це, для кожного ми будемо вказувати тип поїзда і в яких умовах було отримано рекорд, адже десь на борту експреса не було пасажирів, десь навіть машиністів.

1. Shinkansen

Світовий рекорд швидкості належить Японському складу маглів, 21 квітня 2015 року на спец дільниці під час випробувань у префектурі Яманасі склад зміг розвинути швидкість 603 кілометри на годину, на борту був тільки машиніст. Це просто неймовірна цифра!

Відео ролик випробувань:

До шаленої швидкості можна додати дивовижну безшумність цього суперпоїзда, відсутність коліс робить поїздку комфортною та напрочуд плавною.

На сьогоднішній день Shinkansen є одним із найшвидших поїздів на комерційних маршрутах, його швидкість становить 443 км/година.

2. TGV POS

Першим за швидкістю серед рейкових поїздів, але другим у абсолютному заліку, на планеті (на 2015 рік) є французький TGV POS. Дивним є те, що в момент фіксації рекорду швидкості поїзд розігнали до вражаючої цифри в 574,8 км/год, при цьому журналісти та обслуговуючий персонал були на борту!

Але навіть з урахуванням світового рекорду, швидкість поїзда під час руху комерційними маршрутами не перевищує 320 км/год.

3. Shanghai Maglev Train

Далі, у нас третє місце, віддане Китаю з їхньою Shanghai Maglev Train, як зрозуміло з назви, цей поїзд грає в категорії чарівників висять у потужному магнітному полі. Цей неймовірний маглів утримує швидкість 431 км/год протягом 90 секунд (за цей час він встигає проковтнути 10,5 кілометр!), що до максимальної швидкості цього складу, то під час випробувань його змогли розігнати до 501 км/год.

4. CRH380A

Ще один рекорд родом з Китаю, що пойняв почесне четверте місце поїзд з неймовірно назвою «CRH380A». Максимальна швидкість на маршруті як відомо з назви 380 км/год, а максимально зафіксований результат 486,1 км/год. Примітно, що цей швидкісний поїзд зібраний і випущений повністю спираючись на китайські виробничі потужності. Потяг перевозить майже 500 пасажирів, а посадка реалізована як у літаку.

5. TR-09

Локація: Німеччина – максимальна швидкість 450 км/год. TR-09.

П'ятий номер із країни найшвидших доріг – автобанів, і якщо за швидкістю на дорогах Німеччину справді можна віднести до найшвидшої країни, то поїздам до номера 1 далеко.

На шостому місці поїзд із Південної Кореї. KTX2, саме так називають корейський поїзд кулю, зміг розігнатися до 352 км/год, але на даний момент максимальна швидкість на комерційних маршрутах обмежена 300 км/год.

7. THSR 700T

Наступний герой хоч і не є найшвидшим поїздом на планеті все-таки заслуговує на окремі аплодисменти, причиною тому вражаюча місткість 989 пасажирів!, а якщо додати до цього швидкість в 335 км/год, то «THSR 700T» з міста Тайбей що на Тайвані може вважатися одним з найбільш містких та швидких видів транспорту.

8. AVETalgo-350

Прибуваємо до восьмого місця і зупинка проводиться в Іспанії ми на борту AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) на прізвисько - "Качконос". Прізвисько походить з аеродинамічного виду ведучого вагона (ну ви самі бачите), але як би смішно не виглядав наш герой, швидкість в 330 км/год дає йому право брати участь у нашому рейтингу!

9. Eurostar Train

9 місце Eurostar Train - Франція, поїзд не такий швидкий 300 км/год (не далеко від нашого Сапсана), але місткість поїзда вражає 900 пасажирів. До речі, саме на цьому поїзді учасники знаменитого телешоу Top Gear (нині спочило, якщо любите його як я, великий палець вгору!) у 4 сезоні 1 серії змагалися із дивовижним Aston Martin DB9.

10. Сапсан

На 10-е місце, звичайно, потрібно поставити Італійський «ETR 500» з його непоганими 300 км/год, але хочеться поставити наш, цілком швидкий Сапсан. Хоча сучасна експлуатаційна швидкість цього поїзда обмежена 250 км/год, його модернізація (і швидше модернізація шляхів прямування) дозволить складу йти зі швидкістю 350 км/год. На даний момент - це неможливо з безлічі причин, одна з них - вихровий ефект, який здатний збити дорослу людину з ніг на відстані 5 метрів від колій. Також Сапсан ставить один забавний рекорд – це найширший швидкісний поїзд у світі. Хоча поїзд побудований на платформі компанії Siemens, за рахунок ширшої колії використовуваної в Росії 1520 мм, проти європейської в 1435 мм, стало можливим збільшити ширину вагона на 300 мм, це і робить Сапсан "пузатим" поїздом кулею.

Високошвидкісний поїзд "Сапсан" серії Velaro RUS – перший поїзд такого класу в Росії, здатний розвивати швидкість 250 кілометрів на годину, – 17 грудня ввечері вирушить у перший регулярний рейс із Москви до Санкт-Петербурга.

Нижче наводяться дані про швидкісні поїзди у світі.

"Інтерсіті" (InterСity) - мережа швидкісних поїздів Великобританії, що охоплює всі великі міста Англії, Шотландії та Уельсу. Мережа розділена на сім напрямків, кожен з яких обслуговує певний район туманного Альбіону.

Бренд "Інтерсіті" був представлений в 1950 році як назва поїзда призначенням Лондон Вулверхемптон. Рухомий склад у різний час включав 7 класів поїздів, з яких на сьогоднішній день найбільшого поширення набули: "Інтерсіті 125" (максимальна робоча швидкість 200 км/год) і "Інтерсіті 225" (максимальна робоча швидкість - 225 км/год). Поїзди спроектовані та збудовані дочірніми компаніями British Rail.

ТЖВ (TGV, фр. "швидкісний поїзд") - французька мережа швидкісних електропоїздів, розроблена компанією Alstom та національним французьким залізничним оператором SNCF. Перша гілка була відкрита в 1981 між Парижем і Ліоном.

Мережа ТЖВ охоплює міста на півдні, заході та північному сході Франції: Ліон, Тур, Ле Ман, Лілль, Марсель, Страсбург, а також кілька міст на території Швейцарії. Лінії ТЖВ пов'язані з іншими мережами швидкісних поїздів: "Таліс" на півночі та сході (Німеччина, Бельгія, Нідерланди) та "Євростар" на заході (Великобританія).

Поїзди ТЖВ здатні рухатися зі швидкостями до 320 км/год – це стало можливим завдяки будівництву спеціальних залізничних ліній без різких поворотів. Поїзди оснащені потужними тяговими двигунами, зчленованими вагонами, полегшеними колісними візками, а також пристроями автоматичної локомотивної сигналізації, завдяки якій машиністу не потрібно зосереджуватись на сигналах світлофорів при їзді на великих швидкостях. Переважна більшість поїздів ТЖВ служать для пасажирських перевезень, проте є кілька поштових поїздів, що виконують рейси Париж-Ліон.

ТЖВ використовує спеціально побудовані шляхи, які називаються ЛЖВ (фр. ligne a grande vitesse - "високошвидкісна лінія"), спеціально створені для руху на швидкостях понад 300 км/год. ТЖВ можуть рухатися і звичайними залізничними лініями зі швидкістю трохи більше 220 км/год.

Кількість пасажирів, перевезених поїздами ТЖВ за всю історію їх існування, наближається до позначки 2 мільярди. Щорічний пасажиропотік зараз становить близько 130 мільйонів людей (2008).

"Таліс" (Thalys) - мережа швидкісних залізничних ліній, що пов'язують Париж (Франція), Брюссель (Бельгія), Амстердам (Нідерланди) та Кельн (Німеччина). Рішення про будівництво високошвидкісної магістралі Париж - Брюссель - Кельн - Амстердам було прийнято в 1987 національними операторами залізниць чотирьох країн учасниць проекту, а 4 червня 1996 за маршрутом Париж Брюссель Амстердам вирушив перший поїзд.

Проміжними пунктами, через які прямують поїзди "Таліс", є Антверпен, Роттердам, Гаага, Льєж та Аахен. Поїзди прямують як спеціально виділеними високошвидкісними лініями, так і старими шляхами для звичайних складів. Надалі планується перейти на високошвидкісні лінії. Плануються лінії через Кельн до Франкфурта на Майні. Перешкодою цьому є недостатнє живлення контактної мережі Німеччини. Час у дорозі з Брюсселя до Парижа зазвичай становить 82 хвилини (відстань приблизно 300 км). Максимально допустима швидкість (залежить від типу колії) становить 300 км/год

"Таліс" експлуатує подібні до ТЖВ моделі поїздів виробництва французької компанії Alstom.

"Евростар" (Eurostar) - залізнична мережа, що з'єднує Лондон та графство Кент у Великій Британії з містами Париж, Лілль (Франція) та Брюссель (Бельгія). Потяги "Євростар" перетинають протоку Ла-Манш Євротонелем, прокладеним під його дном.

Потяг "Євростар", по суті, є подовженою модифікацією складу ТЖВ, пристосованої для експлуатації у Великій Британії та Євротоннелі. Серед відмінностей - менший обсяг вагона, що задовольняє британському стандарту на габарити рухомого складу залізниць, створені у Великій Британії асинхронні тягові двигуни та покращена система пожежної безпеки на випадок спалаху в тунелі.

Потяг був спроектований компанією GEC Alsthom (нині Alstom) на фабриках у Ля Рошелі (Франція), Белфорте (Франція) та Вошвуд Хет (Англія), експлуатація розпочалася у 1993 році.

Існує два типи складів "Євростар": Eurostar Three Capitals (англ. "Три столиці") складається з двох головних та вісімнадцяти пасажирських вагонів з двома додатковими моторними візками; Eurostar North of London (англ. "Північ Лондона") складається з 14 пасажирських вагонів. Склади обох типів складаються з двох частин, незчленованих у середині, тобто у разі поломки або надзвичайної ситуації в Євротунелі половину поїзда можна відчепити, щоб та своїм ходом залишила тунель. Кожна така половинка складу має власний номер.

Всі склади "Євростар" пристосовані для роботи на лініях LGV зі змінним струмом (включаючи лінію в Євротунелі та стандартні лінії у Великій Британії), бельгійських лініях з постійним струмом та британських системах з третьою рейкою, поширених на півдні країни.

Склади Eurostar North of London ніколи не використовувалися для міжнародних перевезень: на них возять пасажирів від Лондона до міст на північ від столиці, проте дані перевезення в даний час не приносять прибутку через серйозне зниження цін на внутрішньобританські авіаперевезення.

Річний пасажиропотік мережі "Євростар" становить понад 9 мільйонів осіб (2008).

"Інтерсіті експрес" (Intercity Express, ICE) - мережа швидкісних поїздів, поширена в Німеччині, що охоплює Нідерланди, Австрію, Швейцарію, Данію та Францію. Розроблено та введено в експлуатацію компанією Deutsche Bahn. Зараз рухомий склад виготовляється консорціумом під керівництвом Siemens AG. Загальна довжина ділянок, на яких Інтерсіті експрес може розвивати швидкість більше 230 км/год, становить 1200 км.

"Інтерсіті експрес" займається пасажирськими перевезеннями у всі великі німецькі міста: Берлін, Мюнхен, Гамбург, Ганновер, Штутгарт Бремен, Нюрнберг, Дрезден, Лейпциг, Кельн, Бонн, а також пов'язує Німеччину із сусідніми державами через рейси в Амстердам (Голландія) та Брюссель (Бельгія), Париж (Франція), Цюріх та Базель (Швейцарія), Відень (Австрія), Орхус та Копенгаген (Данія). На відміну від французького ТЖВ або японського "Сінкансена", "Інтерсіті експрес" не розроблявся як єдина система і тому далеко не на всіх ділянках поїзда останнього покоління (ICE 3) можуть розвинути свою максимальну швидкість 330 км/год. Ділянкою, якою проходить найбільше маршрутів, є швидкісна ділянка Мюнхен - Аугсбург, якою за день проходить понад 300 поїздів.

На відміну від більшості мереж швидкісних поїздів, які, як правило, розходяться променями з одного основного пункту (у ТЖВ з Парижа, у "Сінкансен" з Токіо), у мережі "Інтерсіті експрес" чотири гілки, що йдуть з півночі на південь, і три - Зі сходу на захід. Три з чотирьох гілок із півночі на південь починаються в Гамбурзі та закінчуються у Мюнхені.

"Сінкансен" (яп. "нова магістраль") - високошвидкісна мережа залізниць у Японії, призначена для перевезення пасажирів між великими містами країни. Належить компанії Japan Railways. Перша лінія була відкрита між Токіо та Осакою у 1964 році.

У мережі "Сінкансен" використовується європейська колія шириною 1435 мм, що відрізняє її від старіших ліній японської залізниці, що мають колію 1067 мм. Лінії синкансена електрифіковані системою однофазного змінного струму 25 кВ 60 Гц, на лініях міні-синкансена напруга становить 20 кВ.

Найстаріша лінія "Сінкансен" (Токіо-Осака) є зараз і найзавантаженішою: на ній перевозиться близько 375 тисяч пасажирів щодня. Усього ж ця система швидкісних поїздів перевозить 150 мільйонів людей на рік (409 тисяч осіб на день), а загальна кількість пасажирів, які скористалися послугами "Сінкансен" з моменту її створення, перевищила 6 мільярдів.

Загальна довжина ліній "Сінкансен" складає 2459 км. Вони охоплюють усі великі міста островів Кюсю та Хонсю.

У системі "Сінкансен" функціонує шість основних ліній: Токіо-Осака, Осака-Хаката, Токіо-Хатинохе, Омія-Ніігата, Такасакі-Нагано та Яцусіро-Кагосіма, і ще 2 лінії, відомі під назвою "Міні Сінкансен": Фукусім та Моріока-Акіта.

Потяги "Сінкансен" можуть мати до 16 вагонів завдовжки по 25 метрів, головні вагони зазвичай трохи довші. Загальна довжина поїзда становить близько 400 метрів.

Спочатку мережа "Сінкансен" призначалася як для пасажирських, так і для вантажних перевезень у цілодобовому режимі. Пізніше вантажні перевезення було скасовано, і на всіх лініях було введено технологічну перерву з 0:00 до 06:00.

Максимальна штатна швидкість руху поїзда досягається на маршруті Нодзомі (на перегоні між містами Хіросіма та Хаката) становить 300 км/год.

"Шанхайський маглів" (від англ. maglev - magnetic levitation - "магнітоплан") - перша у світі комерційна залізнична лінія на магнітному підвісі, що експлуатується у місті Шанхай (КНР). З'єднує станцію міського метрополітену "Лун'ян Лу" з міжнародним аеропортом Пудун та долає відстань 30 км за 7-8 хвилин, розвиваючи швидкість до 431 км/год (середня швидкість руху – 350 км/год). Спроектована та побудована німецькою компанією Transrapid, відкриття відбулося у 2002 році, введено в експлуатацію 31 грудня 2002 року. До 2010 року лінію планувалося продовжити до аеропорту Хунцяо і далі на південний захід до Ханчжоу, столиці провінції Чжецзян, після чого її довжина склала б 175 км. Однак будівництво було заморожене через можливість шкідливого впливу електромагнітних хвиль на місцевих жителів, чиї будинки розташовані в безпосередній близькості від майбутнього продовження магістралі.

"Асела експрес" (комбінація англ. слів acceleration і excellence - "прискорення" та "перевага") - швидкісний поїзд, що сполучає американські міста Вашингтон, Балтімор, Філадельфію, Нью-Йорк і Бостон. "Асела експрес" курсує "Північно-східним коридором" залізничної магістралі, що проходить паралельно узбережжю Атлантичного океану через густонаселені райони північного сходу США.

Сумарна довжина швидкісної лінії становить 735 км, причому її північна частина всього на 8 км довша за південну (372 км і 364 км відповідно). Практично вся лінія належить "Амтрак" ("Amtrak", Національна залізнична пасажирська корпорація), за винятком невеликої ділянки у північних передмістях Нью-Йорка (між Нью-Рошелью та Нью-Хевеном), що належить Metro North Railroad - оператору приміських пасажирських перевезень на північ від Нью-Йорка.

Рухомий склад для "Асели" був виготовлений на рубежі 20-го та 21-го століть консорціумом, що складався з канадського Bombardier (75%) та французького Alstom (25%). Кожен поїзд вміщує 304 пасажири та складається з двох локомотивів з обох кінців складу та шести проміжних вагонів: чотирьох вагонів бізнес класу (компонування сидінь 2+2), одного вагону першого класу (компонування сидінь 2+1) та одного вагону ресторану/бару.

Максимальна швидкість Асели в регулярному пасажирському русі становить 241 км/год. Маршрутна швидкість нижче: при поїздці з кінця в кінець по всій 735-кілометровій трасі вона становить 109-113 км/год в залежності від рейсу та кількості зупинок.

"Асела експрес" щодня виходить на маршрут о 06.00, курсує з інтервалами від години та вище (залежно від дня тижня) та закінчує рух о 20.00.

Річний пасажиропотік "Асели" становить близько 3,2 мільйона осіб (2007). За день експрес перевозить понад 8,7 тисячі людей.

Перший поїзд, побудований в Англії, розвивав швидкість 38 км/год, дивуючи городян і даючи кінним диліжансам XIX століття сотню очок уперед. Сьогодні, коли пріоритет далеких поїздок відданий авіатранспорту, поява поїзда, що розвиває швидкість до 603 км/год, здатна перевернути і нашу виставу.

Технологічно поїзди еволюціонували у такій послідовності: паровозна тяга, електротяга, магнітна подушка. Електротяга практично повністю замінила парову через 80-90 років після появи першого паровоза, але досі не вичерпала свого потенціалу, попри освоєння магнітної левітації (магльова).

Японські інженери пішли відразу у двох напрямках: покращувати існуючі технології та опрацьовувати нові. Ще 1964 року в Японії відкрито високошвидкісну магістраль Сінкансен. Потяги розвивають швидкість до 320 км/год за рахунок покращених аеродинамічних характеристик, нових типів двигунів та інших конструкційних покращень. Цим шляхом пішли й інші виробники високошвидкісних поїздів: французький Alstom, американський Bombardier, іспанський Talgo і німецький Siemens. Кожна з компаній має серед своїх розробок високошвидкісні потяги, здатні розвивати швидкість понад 200 км/год. Ера високошвидкісних поїздів в Росії почалася в 2009 році, коли за маршрутом Москва - Санкт-Петербург був запущений перший Сапсан, виготовлений компанією Siemens на базі моделі високошвидкісного поїзда Velaro E і адаптований для нашої країни.

Японські поїзди Сінкансензаймають третє місце у рейтингу найшвидших поїздів у світі.

Найшвидший поїзд, що діє, на магнітній подушці працює в Китаї - це Шанхайський маглів. Слово «маглів» походить від скорочення двох: магнітна левітація. Суть технології полягає у взаємодії магнітів, однойменні полюси яких відштовхуються. Так долається головна проблема рейкових поїздів — тертя на поверхню. Нова технологія зажадала не лише нових поїздів без колісних пар, а й нової інфраструктури: спеціальне Т-подібне рейкове полотно укладається на бетонну подушку. Візуально поїзд охоплює рейку з усіх боків, піднімаючись у русі лише на 1-2 см над полотном. Шанхайський маглів долає маршрут у 30 км за 7 хвилин та 20 секунд. Максимальна швидкість сягає 430 км/год.

Шанхайський маглів- Срібний чемпіон швидкісного руху серед поїздів.

Швидкісним лідером, що недавно визначився, став інший японський поїзд — JR-Маглев. Саме його експериментальні поїздки показали швидкість 603 км/год. Японська технологія магнітної левітації дещо відрізняється від реалізованої в Китаї – левітація здійснюється за допомогою надпровідних магнітів. Насправді це означає більшу стабільність руху. Змінився вигляд залізничного полотна та конструкція самого поїзда. Особливістю технології є її ефективність тільки на великих швидкостях, що передбачає наявність колісних пар у поїздів для руху на швидкості менше 100 км/год.

JR-Маглів— найшвидший поїзд у світі, промислову експлуатацію якого планується розпочати 2027 року. Максимальна швидкість сягає 603 км/год.

Поки у більшості країн починається впровадження високошвидкісних електропоїздів, вчені обговорюють розвиток магнітної левітації: якщо поїзд на магнітній подушці ходитиме у вакуумному тунелі, можна уникнути повітряного опору. Теоретично швидкість руху таких поїздів сягатиме 6000-8000 км/год.

13 лютого 2016 Єдиного розуміння терміна «кращий» по відношенню до пасажирських поїздів у світі не існує, оскільки для пасажира важливі і комфорт, і швидкість, і вартість поїздки, і низка інших факторів. Тому залізничні компанії та конструктори поїздів працюють у різних напрямках – збільшують швидкість, покращують комфорт, домагаються зниження енергоспоживання та вартості перевезень. Ми розповімо, що у цих напрямах робилося останніми роками у Росії.

Сапсан

Найвідоміший на сьогодні швидкісний електропоїзд у Росії, у нього є навіть власний аккаунт у Твіттері та блог у ЖЖ. Проект "Сапсан" розроблений спеціально для Росії німецькою компанією Siemens.

У свій перший, гучно розрекламований комерційний рейс з Москви до Санкт-Петербурга «Сапсан» вирушив 17 грудня 2009 року, зараз курсує лініями Москва – Санкт-Петербург (п'ять поїздів на добу) та Москва – Нижній Новгород (два поїзди на добу). Електропоїзд здатний розвивати швидкість до 300 км/год, проте на російських дорогах його максимальна швидкість 250 км\год, на ділянці Мала Вішера - Окуловка (Мстинський міст), а основну частину шляху "Сапсан" рухається зі швидкістю 200 км\год. Кількість вагонів у складі – 10, кількість сидячих місць – 592.

Вартість проїзду на "Сапсані" на лінії Москва - Санкт-Петербург в економ-класі від 2320 рублів (в один бік) та в бізнес-класі від 4200 рублів, на лінії Москва - Нижній Новгород від 1080 рублів в економ-класі та від 4650 рублів у бізнес-класі.

Алегро

Російським цей добре відомий пітерцям швидкісний поїзд можна вважати, у кращому разі, наполовину. Потяг «Алегро» курсує між Санкт-Петербургом та столицею Фінляндії Гельсінкі, його спільно експлуатують РЗ та фінська компанія Suomen Valtion Rautatiet. Розробник проекту та виробник – фінська компанія Alstom.

По території Фінляндії поїзд рухається зі швидкістю 220 км/год, територією Росії – зі швидкістю 200 км/год, більше дозволяє залізнична інфраструктура. Відстань від нашої північної столиці до столиці Країни Суомі швидкісний поїзд «Алеґро» долає за 3 години 50 хвилин, із зупинками у прикордонному Виборзі та деяких фінських містах – Вайніккала, Лахті, Пасіла та інших.

Число вагонів у складі поїзда «Алегро» – 7, число місць для сидіння – 352, плюс 2 місця для інвалідів. Базова вартість проїзду – 84 євро у вагоні другого класу та 104 євро – першого класу.

ЕС «Ластівка»

Цей швидкісний електропоїзд, що курсує в Краснодарському краї, можна цілком вважати «найдорожчою електричкою Росії». «Ластівка» – один із найбільш амбітних та витратних проектів, пов'язаних з Олімпіадою-2014. Для його реалізації ВАТ РЖД у 2009 році було підписано контракт з німецькою компанією Siemens, згідно з яким компанія має поставити до Росії 54 електропоїзди Siemens Desiro Rus на суму 410 мільйонів євро. А у 2013 році ВАТ РЖД уклало новий контракт із Siemens – на технічне та сервісне обслуговування поїздів протягом 40 років, вартістю 500 мільйонів євро. До речі, літери ЕС у назві поїзда і означають «Електросіменс».

У складі кожної «Ластівки» є п'ять вагонів. Місць для сидіння – 409; також є 4 місця для пасажирів з обмеженими можливостями, і туалетна кімната. При великому пасажиропотоку, наприклад, за маршрутом Адлер - Туапсе, в рейс відправляються два зчеплені поїзди з 10-ти вагонів.

І якби не хамувати контролерки РЖД і під зав'язку забиті пасажирами вагони – ці електрички можна було сміливо назвати одним із найкомфортніших видів транспорту Росії. У літні місяці, незважаючи на високий сезон і юрби туристів, електрички за маршрутом Туапсе-Сочі-Олімпійський парк ходять рідко, тому більшість пасажирів доводиться годинами стояти в непристосованих для цього проходах. Виглядає це приблизно як у вагонах московського метро в годину пік, але на відміну від метро, ​​салони Ластівок з вузькими проходами взагалі не пристосовані для пасажирів, що стоять.

У себе на батьківщині, в Іспанії, цей швидкісний потяг називається Talgo 250. Щоправда, іспанські, від компанії Patentes Talgo S.L, у поїзді лише вагони, локомотиви планується використати вітчизняні – ЕП20. З 1 червня 2015 року «Стрижі» курсуватимуть за маршрутом Москва – Нижній Новгород. Від столиці, з зупинками в Дзержинську та Володимирі, поїзд прямуватиме до Нижнього Новгорода 3 години 45 хвилин.

Число вагонів у складі поїзда «Стриж» – від 7 до 11. У 11-ти вагонному складі 299 пасажирських місць, у стандартному 8 вагонному складі – 236 місць. Вартість проїзду у вагоні зі стандартними сидячими місцями - 1150 рублів, у вагоні класу "люкс" - 7570 рублів.

З 2013 року на маршруті Москва – Адлер курсує поїзд № 103 із двоповерховими вагонами, що випускаються на Тверському вагонобудівному заводі. У такому вагоні (купейному) влаштовано 64 спальних місця замість звичайних 36, а у вагоні СВ-класу – 32 місця (замість 18 у звичайному варіанті). Таке «ущільнення» мало б призвести до здешевлення квитків, але поки що нічого подібного не спостерігається. Місце в купе до Адлера у двоповерховому вагоні коштує 7540 рублів, в одноповерховому – 7140 рублів. З 1 червня 2015 року пасажирський поїзд з двоповерховими вагонами № 56 буде курсувати за популярним маршрутом Москва - Санкт-Петербург, вартість купейного квитка до Санкт-Петербурга - 2 670 рублів.

В цілому доводиться констатувати – «найкращі» пасажирські потяги Росії аж ніяк не найкращі, оскільки не найшвидші, не найкомфортніші і не цілком «наші». З усіх перерахованих вище голосно розпіарених проектів РЗ лише двоповерхові вагони виробляються в Росії, але поїзди, які з них формуються – звичайні, хіба що пасажирам у них довелося трохи «потіснитися» і додатково «розщедритися». Був ще багатостраждальний "Сокіл-250" так і не "злетів".

«Сокіл-250»

У створенні досвідченого вітчизняного зразка високошвидкісного електропоїзда подвійного живлення (на постійному та змінному струмі) «Сокіл-250» брали участь близько шістдесяти російських підприємств та організацій. Передбачалося, що новий поїзд зможе розвивати швидкість до 350 км/год. На приймальних випробуваннях дослідного зразка «Сокола-250» у червні 2001 року вперше було досягнуто швидкість 236 км/год – рекорд для російських залізниць на той час. Однак приймальна комісія визнала введення «Сокола» в експлуатацію неможливим через безліч конструктивних недоліків – перегрівання гальмівних дисків, ненадійність гальмівної системи, недостатню герметичність вагонів тощо. Кілька вагонів з досвідченого поїзда «Сокіл-250» Жовтневої залізниці.