У середині 1980-х років радянський Союзпобудував суперчовна, подібного до якого не було ніде. Цей підводний човен «Комсомолець», прийнятий у бойовий склад флоту в 1984 році, мав велику швидкість і міг вести бій на величезних глибинах. У радянському ВМФ настала нова доба.

Але минуло п'ять років, і «Комсомолець» зі своїм ядерною зброєюопинився на дні океану, а дві третини його екіпажу загинули через черговий прояв радянської некомпетентності.

Історія «Комсомольця» розпочалася ще 1966 року. Колектив конструкторського бюро «Рубін» під керівництвом М. А. Клімова та головного конструктора Ю. Н. Корміліцина отримав завдання розпочати реалізацію проекту 685, або підводного човна глибокого занурення. Науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи тривали вісім років. Очевидно, це було пов'язано з відсутністю відповідного металу, який міг би витримати величезний тиск на глибині. Але в 1974 було завершено будівництво подвійного корпусу, причому внутрішню його частину зробили з титанового сплаву.

Човен проекту 685 (він же К-278) мав стати дослідним зразком для проведення випробувань у рамках будівництва глибоководних радянських субмарин майбутнього. Будівництво розпочали на заводі «Севмаш» 22 квітня 1978 року, а офіційно закінчили 30 травня 1983 року. Надзвичайно тривалий період будівництва був із труднощами, що виникли під час обробки титану.

Контекст

За 10 років не з'явилося планів підняти АПЛ, що затонула.

The Independent Barents Observer 08.09.2013

Російські підводні човнине мають рівних

Echo24 13.09.2016

Вперше у новітньої історії Росії

ABC Nyheter 04.07.2016
Довжина човна К-278 була 110 метрів, а завширшки 12,3 метра. Внутрішній корпус був завширшки приблизно вісім метрів. Водотоннажність субмарини становила 6 500 тонн, а завдяки застосуванню титану замість сталі вона виявилася помітно легшою. Внутрішній корпус був розділений на сім відсіків, два з яких були посилені, ставши безпечною зоною для екіпажу. Там також знаходилася вбудована в рубку спливаюча рятувальна камера, що дозволяла екіпажу покинути корабель, що знаходиться на глибині до 1500 метрів.

Човен був оснащений водо-водяним реактором ОК-650Б-3 тепловою потужністю 190 МВт, який приводив у дію два парогенератори потужністю 45 тисяч кінських сил на валу. Це дозволяло човну розвивати підводну швидкість 30 вузлів, а надводну 14 вузлів.

Субмарина була оснащена низькочастотним пасивно-активним гідроакустичним комплексом МГК-500 "Скат" - тим самим, який сьогодні використовується в ударних підводних човнах проекту "Ясень". Він передавав дані на бойову інформаційно-керівну систему Омнібус-685. Озброєння човна складалося з шести стандартних торпедних апаратів калібру 533 міліметри з боєзапасом з 22 торпед типу 53 та протичовнових ракето-торпед «Шквал», що рухаються в кавітаційній порожнині.

Підводний човен «Комсомолець» увійшов до бойового складу Червонопрапорного Північного флотуу січні 1984 року і розпочала серію експериментів із глибоководного занурення. Під командуванням капітана 1-го рангу Юрія Зеленського вона встановила абсолютний світовий рекорд глибини занурення – 1027 метрів. Це було визначне досягнення з урахуванням того, що американська субмарина її класу «Лос-Анджелес» мала показник максимальної глибини занурення 450 метрів. Розрахункова глибина занурення цієї субмарини становила приблизно 1370 метрів. У човна був спеціальна системаспливання «Іридій» з газогенераторами для продування баластових систем.

У радянському ВМФ човен К-278 вважали невразливим на глибинах понад тисячу метрів. На таких глибинах надзвичайно важко знайти будь-яку торпеду супротивника, особливо американську Mark 48, максимальна глибинау якої 800 метрів. Спочатку човен планувалося зробити випробувальним, але до 1988 року він став повною мірою боєготовим кораблем. Їй надали назву «Комсомолець», як звали членів комуністичної спілки молоді.

7 квітня 1989 року, перебуваючи на глибині 380 метрів, «Комсомолець» зіткнувся з проблемами просто посеред. Норвезького моря. За словами Нормана Полмара (Norman Polmar) та Кеннета Мура (Kenneth Moore), на борту знаходився другий екіпаж, щойно пройшов навчання. Крім того, це був випробувальний човен, у зв'язку з чим на ньому не було аварійної команди, яка б боротьбу за живучість.

У сьомому відсіку в кормовій частині почалася пожежа, і полум'я пошкодило клапан подачі повітря, через що у вогонь почало надходити стиснене повітря. Заходи боротьби з вогнем результатів не дали. Реактор заглушили, і продули баластові цистерни, щоб човен сплив. Але пожежа продовжувала поширюватися, і екіпаж боровся з нею ще шість годин, перш ніж надійшла команда покинути човен. За словами Полмара та Мура, вогонь був настільки сильний, що через високої температуривід зовнішнього корпусу почали відшаровуватись плити гумового покриття, що підвищують скритність корабля.

Командир корабля капітан першого рангу Євген Ванін разом із чотирма членами екіпажу повернувся до човна на пошуки тих членів екіпажу, які могли не почути наказ про евакуацію. Далеко Ванін зі своєю рятувальною командою просунутися не зумів, бо човен дав диферент на корму 80 градусів, і він був змушений забратися до рятувальної камери. Спочатку камера не могла відстикуватися від смертельно пораненого човна, але потім відірвалася від нього. Коли вона опинилася на поверхні, від різниці тисків зірвало люк і викинуло у море двох підводників. Камера, де знаходився командир та члени рятувальної команди, пішла під воду.

На той момент загинули лише чотири людини, але після того, як човен затонув, багато моряків зазнали переохолодження у воді, температура якої становила лише два градуси Цельсія. За годину підійшла плавбаза «Олексій Хлобистов» та рибальське судно «Ома», які врятували 30 людей. Частина пізніше померла від переохолодження і від ран. З 69 членів екіпажу, що знаходилися на борту, загинули 42 людини, у тому числі, командир човна капітан 1-го рангу Ванін.

«Косомолець» поринув на дно на глибину 1600 метрів разом із ядерним реактором та двома торпедами «Шквал» у ядерному оснащенні. У період з 1989 по 1998 роки було проведено сім експедицій, щоб убезпечити реактор та ізолювати торпедні апарати. Російські джереластверджують, що під час цих експедицій виявили сліди несанкціонованого проникнення на човен «іноземних агентів».

Кайл Мізокамі живе та працює у Сан-Франциско, пише на теми оборони та національної безпеки. Його статті публікуються в таких виданнях як The Diplomat, Foreign Policy, War is Boring та The Daily Beast; він також є одним із засновників Japan Security Watch – блогу, присвяченого питанням оборони та безпеки.

До сумної дати- річниці трагедії з атомним підводним човном, колишнім гордістю російського флоту, Залишається всього місяць. І чим вона ближча - тим сильніше відчувається біль

«Чому не врятували людей?» – питання про те, що сталося 12 серпня 2000 року в Баренцевому морі – залишається відкритим і через багато років після трагедії. Тоді відбувався третій день навчань ВМФ Росії. К-141 «Курськ» – гордість вітчизняного флоту, атомохід розміром з два величезні літаки – виглядав непохитним стовпом.

Вибух, що дійшов до Аляски

На борту підводного човна перебувало 118 людей. 11 серпня з судна «Петро Великий», який також проходив навчання, спостерігали виконану «Курською» роботу. Той успішно завершив стрілянину ракетами і пішов до іншого сектору навчань. Після цього планувалося запускати торпеди по надводних кораблях. Але 12 серпня три підводні човни завдання виконали, а «Курськ» мовчав.

Вибух стався об 11:28 – настільки потужний, що його зафіксували навіть на Алясці. Фахівці кажуть, що його сила була еквівалентна землетрусу 4,2 бали за шкалою Ріхтера. За кілька хвилин стався другий вибух. Зв'язок із підводним човном припинився, до кінця дня «Курськ» оголосили «аварійним».

13 серпня гідроакустики знайшли атомохід. Він лежав на морський день. Рятувальники, які перебували на «Петрі Великому», який керував операцією, були впевнені, що вони чули стукіт, схожий на сигнали SOS.

До місця послали два судна, «Алтай» та «Рудницький», щоб дати морякам, що затонули, електроенергію та кисень. Три спроби дістати підводників із човна за допомогою рятувальних капсул закінчилися нічим. Два наявні на «Курську» аварійні люки були недоступні. Вийти можна було лише через третій, останній, що знаходився над дев'ятим відсіком, де було обладнано спеціальний комінгс-майданчик. Практично нульова видимість та сильне підводна течіяне давали врятувати із ув'язнення моряків.

Сигнали лиха надходили і за п'ять днів. Уряд був переконаний, що щонайменше 5-6 днів підводники житимуть: час ще був. Але все нові спроби провалювалися через негоду.

20 серпня норвезькі фахівці розпочали роботу. Вони змогли повернути вентиль «Курська», але підняти кришку не змогли. 21 серпня розкрили люк. Живих тут не знайшли.

Таємничі звуки SOS

Володимир Устинов, Який займав посаду генпрокурора з 2000 по 2006 рік, в книзі "Правда про "Курськ"" писав, що моряки на підводному човні померли задовго до прибуття допомоги. На думку генпрокурора, після другого вибуху до потенційно рятівного дев'ятого відсіку перейшли екіпажі шостого, сьомого та восьмого, де вони померли від задухи в приміщенні, де було багато чадного газу.

Адвокат Борис Кузнєцовслідом за цією книгою випустив свою – ніби доповнення до видання чиновника: “Вона потонула... Правда про “Курськ”, яку приховав генпрокурор Устинов”.

Кузнєцов стверджував: від того, скільки разів генпрокурор повторив свою брехню, що підводники загинули дуже швидко, твердження не стане правдивішим. На його думку, люди, що знаходилися у водному ув'язненні, несамовито молотили кувалдою або іншим важким предметом по стінах не менше двох діб. Їхні сигнали SOS упіймав і записав «Петро Великий».

Як розповідав мічман «Петра Великого» Федір М.про події того дня, він теж чув сигнали. Вони були дуже глухі, нагадували сполох, у нього навіть були сумніви, що стукають по залізу. Пізніше виявилося, що сигнали йшли не з АПЛ - єдині люди, що вижили, могли бути тільки в дев'ятому відсіку, але вже через добу вони були мертві, що є доведеним фактом. І слідство так і не змогло встановити неназваного моряка, який подавав сигнали з підводної частини корабля.

Версія аварійної торпеди

У «Спустілому причалі» Володимира Шигінарозповідається, що 12 серпня на атомоході мала пройти стрілянина бовдурами по надводних кораблях. Автор пояснив, що цим типом снарядів понад два десятки років користується ВМФ Росії. Але торпеда "Курська" відрізнялася від попередніх моделей: в ній була інша акумуляторна батарея. Тому на місці аварії в день, коли надійшли звістки про катастрофу, були присутні представники заводу та військового приймання. Надходили повідомлення, що командир АПЛ Геннадій Лячинще до трагедії просив дозволу на те, щоби відстріляти аварійну торпеду. Але це версія не підтвердилася автором книги. Шигін пише, що, якби Лячин насправді повідомив керівництво про НП на підводному човні, торпедну атакуб скасували, чи перенесли інший час.

Зараз усім точно відомо, що АПЛ зазнала аварії через вибух снаряда в першому торпедному відсіку. Але причина, як і раніше, не ясна, пише автор. Самостійно вибухнути не міг, оскільки інженери конструктивно заклали багатоступінчасту систему захисту. Єдине, що могло стати каталізатором, – сильний вплив ззовні. Можливо це був підводний таран. Теоретично таке могло статися, коли російський човен випливав, а іноземний занурювався – якщо такий насправді був.

Три версії, три загадки

Згідно з першою, найбільш очевидною та офіційно визнаною урядом версією, К-141 «Курськ» опустилася на дно через вибухи торпед, що знаходилися на ній. 65-76А "Кіт"вибухнув у торпедному апараті №4 після витоку палива, через що здетонували інші снаряди.

Друга версія, висунута начштабу Північного флоту Михайлом Моцакомта командувачем флоту В'ячеславом Поповим, Говорила, що «Курськ» зазнав зіткнення з іншим підводним човном - найімовірніше, американським або англійським. Віце-адмірал Моцак розповів, що поблизу атомоходу знаходилася «маса непрямих ознакнаявності другого підводного об'єкта, також, можливо, аварійного». За його словами, сторонній об'єкт засікло гідроакустичне обладнання «Петра Великого». Його помітили і моряки, які займалися виїмкою води аварійних буїв.

У третій версії, до якої схилявся колишній віце-прем'єр Ілля Клебанов, говорилося, що «Курськ» напоровся на протикорабельну міну часів Великої Вітчизняної війни, а потім відбулася детонація снаряда. Але експерти сказали, що навіть невеликого атомного вибухуне вистачило б, щоб розкурити цю субмарину, тому версія видалася неспроможною.

Коли знімуть гриф секретно?

Приблизно через 15 років після трагедії з'явилася інформація про те, що уряд готує організацію комісії, яка визначить можливість розкриття справжніх причин загибелі «Курська».

Гриф таємності було накладено на 30 років, але, як повідомив керівник Центрального архіву Міністерства оборони Росії Ігор Пермяков, документи про трагедію можуть розкрити до цієї дати – якщо так вирішить уряд.

У цей день, виповнюється 27 років від дня трагедії,
що потрясла не тільки радянську, а й усю світову громадськість. Цього дня, 7 квітня, за дивних обставин у Норвезькому морі затонув радянський атомний підводний човен «Комсомолець». З 69 членів команди загинули 42 особи.

Атомний торпедний підводний човен зі складу Червонопрапорного Північного флоту загинув на південний захід від острова Ведмежий при поверненні з бойового чергування в результаті об'ємної пожежі в двох суміжних відсіках.

Човен був новим словом у світовому кораблебудуванні. Вважали, що за своїм тактико-технічним характеристикаматомний підводний човен цього класу випереджає час приблизно на чверть століття: надміцний корпус з титану, понад 1000-метрова глибина занурення (їй належить абсолютний рекорд з глибини занурення серед підводних човнів — 1027 метрів), підводна водотоннажність 8500 тонн, швидкість 3 повне невиявлення та недосяжність для будь-якої зброї.

Боєкомплект 22 торпеди (з ядерними боєголовками), частина з яких могла бути замінена крилатими ракетами С - 10 «Гранат».

7 квітня 1989 року підводний човен К-278 «Комсомолець» повертався з бойової служби. На «Комсомольці» виникла пожежа, яка призвела до втрати плавучості та занурення на дно унікальної субмарини.

Човен лежить на глибині 1858 метрів. Реактор човна був надійно заглушений, проте досі в двох торпедних апаратах знаходяться торпеди з ядерною бойовою частиною.

Загальна концепція, що іменувалася в контурах конструкторської ідеї «Плавник», потім «проект 685» і відома як «Комсомолець», народилася в 1960-х роках в умовах наростаючого протистояння СРСР і США. За задумом проектантів, глибоководний атомний підводний човен «проект 685» призначався для боротьби з підводними човнами супротивника та охорони своїх кораблів.
Технічний проект було затверджено у грудні 1974 року. Будівництво човна велося на найбільшій військовій верфі «Севмашпідприємство» у Сєвєродвінську, Архангельській області.

Човен був спущений на воду в серпні 1983 року, а 5 серпня 1984 року, після завершення добудовних робіт на плаву, передано 1-й флотилії підводних човнів Червонопрапорного Північного флоту.

Ще в період ходових випробувань, маючи на борту конструкторів та будівельників, човен опустився на 1040 метрів, встановивши абсолютний рекорд по глибині для бойових кораблів підводного плавання.
За п'ять років служби у складі об'єднання «Комсомолець» із основним екіпажем неодноразово занурювався на глибину 1000 метрів. Сумнівів у надійності корабля ні в кого не виникало.

28 лютого 1989 року К-278, що отримала з основним екіпажем вельми шановане на флоті звання «відмінний корабель» з правом носіння відповідного знака на надбудові та найменування, під яким відома нині, прийняла на борт змінний екіпаж і вийшла в чергове автономне

Трагедія почалася в п'ятницю, на 37-ту добу походу. 7 квітня 1989 року, перебуваючи на бойовій службі, К-278 прямувала на глибині 386 метрів зі швидкістю 6-8 вузлів. Вранці бойова зміна несла вахту у звичайному режимі. Між 11.00 та 11.03 у кормовому відсіку почалася пожежа. О 11.03 на пульті вахтового механіка спалахнув сигнал «Температура у сьомому відсіку більше 70 градусів».

Командир підводного човна капітан 1-го рангу Євген Ванін за лічені секунди прийняв єдине правильне в даній ситуації рішення застосувати в аварійному відсіку човнову об'ємну. хімічну системупожежогасіння (ЛОХ)

Але система, яка в теорії повинна нейтралізувати пожежу високої інтенсивності, виявилася безсилою перед стихією, що розігралася.

Від різкого підвищення температури порушилася герметизація трубопроводу високого тиску, і аварійний відсік відразу ж перетворився на подобу мартенівської печі. Вогонь перекинувся на шостий відсік. Негайно було зупинено парогенератор. Лівий турбогенератор відключився сам. Спрацював автоматичний захист реактора. На додаток до цього заклинило вертикальне кермо, перервався міжвідсічний зв'язок, пошкодилася система шлангових дихальних апаратів, внаслідок чого частина екіпажу дістала важке отруєння.

Човен, збільшуючи хід, став спливати. Однак на глибині близько 150 метрів спрацював аварійний захист реактора, і К-278 втратила хід. Об 11 годині 16 хвилин після продування цистерн головного баласту вона спливла у надводне становище.

З 11 години 20 хвилин до 12 години 17 хвилин човен вісім разів передав встановлений сигнал про аварію, проте перший з них був почутий у Головному штабі ВМФ і на КП Північного флоту лише об 11 годині 41 хвилині. При цьому сигнал був нерозбірливий.

Сигнал про аварію було прийнято на березі лише о 12 годині 19 хвилині. З цього моменту на всіх рівнях почали вживати заходів щодо надання допомоги та порятунку човна та його екіпажу.

Команда героїчно виборювала живучість корабля.

Коли «Комсомолець» сплив, екіпаж зумів локалізувати пожежу в сьомому відсіку, дати шостий відсік фреон і загерметизувати інші. Одного за іншим аварійні партії витягували моряків, що обгоріли і отруїлися. свіже повітря.

Більша частинаекіпажу було виведено нагору. Багатьох вдалося повернути до життя. Але вони, які ослабли і ще не прийшли до тями, загинуть пізніше в холодній воді, коли від кожного вимагатимуться нелюдські зусилля. Ніхто не думав, що за кілька годин усі опиняться у крижаній воді Норвезького моря.

Виходячи з відсіків підводного човна, кожен був упевнений – титановий корпус «Комсомольця» — найміцніший у світі, як запевняли конструктори. Саме з цієї причини підводники піднімалися нагору без гідрокомбінезонів. Для багатьох це стало смертельною помилкою.

Першим сплив човен виявив патрульний літак «Оріон» ВПС Норвегії.

Човен був на плаву, але становище його з кожною хвилиною ставало все більш небезпечним, кормова частина на очах йшла у воду, а ніс здіймався все вище і вище. Стало ясно, що надій на порятунок човна немає.

У момент, коли човен нахилився і стало ясно, що він потоне, члени екіпажу заспівали пісню «Варяг», прощаючись із тими, хто назавжди залишився на борту «Комсомольця».

О 17 годині 08 хвилин човен затонув на глибині 1685 метрів, вичерпавши запас плавучості.

Незабаром підійшла допомога. Плавбаза «Олексій Хлобистов» одного по одному підбирала моряків. На цей момент загинули від переохолодження і потонули 16 людей, на борт підняли 30 живих і 16 загиблих моряків.

Як тільки членів команди було піднято на борт, суднові лікарі розпочали боротьбу за порятунок моряків, десять із яких були вже без ознак життя.

Трьох урятувати не вдалося, хоча кваліфіковані медики, доставлені до місця події на крейсері «Кіров», зробили все можливе. На шляху до Північноморська використали всі медичні засоби, придатні в такій ситуації. Зробили ретельне розтирання. Моряки були поміщені у теплі ванни. Лікарі вели цілодобове чергування. Стан трьох моряків був середньої тяжкості. Вони пройшли курс лікування у палаті інтенсивної терапії.

Стан решти 24 членів команди був цілком задовільний. Усі хлопці пройшли ретельне медикаментозне, психотерапевтичне, рефлексотерапевтичне лікування. Лише в одного з постраждалих виявили легкий опік. Військові медики та моряки, які побували у різних переробках та позаштатних ситуаціях, були вражені стійкістю команди.

27 врятованих моряків перебували на лікуванні у військово-морському шпиталі Північного флоту.

Пізніше «Комсомолець» мали намір підняти. У конструкторському бюро «Рубін» за участю голландського консорціуму глибоководних операцій розроблено проект підйому, але втілити його не змогли. Обмежилися тим, що за допомогою спеціального складу загерметизували прямо на дні все потенційно небезпечні місцяна загиблому кораблі.

Досі точних причин виникнення пожежі на борту атомного підводного човна «Комсомолець» так і не з'ясовано. Підняти субмарину з більш ніж півторакілометрової глибини Норвезького моря неможливо. Проте відомо, що до загибелі АПЛ спричинила пожежа в одному з кормових відсіків.

Фото похорону моряків.

Післявоєнні втрати підводного флоту СРСР
Після закінчення Другої світової війни почалося нове протистояння - "холодна війна". Не стріляли гармати, літаки не бомбили супротивника, а кораблі не обмінювалися артилерійськими та ракетними залпами, але це не вберегло від втрат із десятками людських життів. І одні з самих великих втратна фронтах « холодної війни» понесли моряки-підводники.

У повоєнний час радянський флот втратив загиблими дев'ять човнів, у тому числі три атомні. Крім цього, багато човнів отримали серйозні пошкодження, а атомна К-429 затонула, але згодом була піднята і знову введена в дію. Спочатку загибель підводних човнів у СРСР стосувалася лише дизельних субмарин. У період з 1952-го по 1968-й рік загинуло від різних причиншість човнів, у тому числі один з них у базі, при цьому під час вибуху отримали пошкодження ще кілька човнів. Загинуло загалом 357 людей. Траплялися в цей період аварії і на атомних човнах, але вони обходилися без «безповоротних втрат» у техніці.

Підводні човни СРСР, що затонули, належали різним флотам: по два човни від Північного, Тихоокеанського та Балтійського флоту. 12 квітня 1970 року загинув радянський атомний підводний човен К-8, на борту якого в бойовому поході сталася пожежа. Саме пожежі стали, основним лихом радянських підводників, регулярно спалахуючи на човнах різних проектів. Екіпаж чотири доби боровся з вогнем, але врятувати човен не зміг, а полум'я «забрало» життя 52 членів екіпажу.

Наступного року дивом не загинув атомний човен К-56, який отримав пробоїну внаслідок зіткнення з науковим судном «Академік Берг». Аварія коштувала життя 27 морякам, які задрали відсік, і врятували життя інших. Далі був тривалий період затишшя. Найбільша кількістьзатонулих підводних човнів СРСР посідає 80-ті роки, ознаменовавшиеся гласністю і перебудовою. І якщо загибель 21 жовтня 1981 року дизельного човнаС-178 не викликала резонансу (зіткнення з вантажним судном), то загибель у жовтні 1986 року атомної К-219 мала великий розголос. Протягом трьох діб у Саргасовому морі екіпаж боровся з вогнем, але врятувати човен не вдалося. На щастя загинуло лише четверо людей.

У проміжку між двома аваріями, 24 червня 1983 року затонула К-429, що вийшла на випробування після проведення ремонту. У результаті під час занурення човен набрав води, а неправильні дії збірного екіпажу призвели до того, що човен ліг на дно. На поверхню вибралися 104 особи, а ще 16 загинули. Надалі човен підняли та повернули до ладу.

Але найвідоміша загибель підводного човна в СРСР трапилася 7-го квітня 1989-го року, коли внаслідок пожежі та подальшого затоплення затонув найновіший човен «Комсомолець», що повертався з бойового чергування. Жертвою аварії стали 42 моряки. Варто зазначити, що загибель підводних човнів у СРСР відбувалася значно частіше, ніж у США, які втратили лише два свої підводні атомоходи.

Не обійшлося без втрат і в російський час. І якщо буксирувану на злам К-159 не можна вважати повноцінним бойовим човном, то загибель 12 серпня 2000 атомного підводного крейсера «Курськ» проекту 945А стало справжньою трагедією, яка призвела до загибелі 118 підводників

Насамкінець зазначимо, що підводні човни СРСР, що затонули, розташовуються в усіх частинах світу, від рідних берегів до Саргасового моря, Гавайських островів і Біскайської затоки, вказуючи на розташування лінії фронту «холодної війни».

Сьогодні виповнилося 25 років з дня загибелі радянського атомного підводного човна «Комсомолець», який затонув у Норвезькому морі 1989 року. З того часу 7 квітня оголошено в Росії Днем пам'яті загиблих підводників.

У травні 1983 року в Северодвінську був спущений на воду досвідчений глибоководний атомний підводний човен (АПЛ) проекту 685. К-278, згодом названий "Комсомолець", був єдиним човном цього класу. Будувався човен надзвичайно довго, і на флоті його прозвали "золотою рибкою". Корпус був виготовлений із чистого титану, і під час освоєння цього металу виникало багато труднощів. Він агресивний до інших металів, і поєднання титанових конструкцій із серійним обладнанням вимагало нових технічних рішень.

При насиченні титану воднем утворювалися тріщини, тому зварювання вироблялося особливому газовому середовищі. Маючи глибину занурення до 1000 м, “Комсомолець” був найглибоководним бойовим підводним човном у світі. Небувалий в історії підводного плавання рекорд було встановлено 5 серпня 1984 р. За словами штурмана "Комсомольця" капітана 3 рангу Олександра Бородіна, обтиснення було таким, що ліжко вигнуло, як цибуля. Гідроакустик, який слухав занурення човна з надводного корабля, що забезпечує, розповідав: “Я через вас мало не посивів… Стояв такий скрип, такий скрегіт…” Водночас це був найменш галасливий радянський атомний човен. На борту К-278 була одна ядерна установка, а озброєння включало торпеди та ракети, які могли запускатися з торпедних апаратів, що розташовані в носовій частині. Незважаючи на наявність ядерного озброєння, човен не призначався для нанесення. ядерних ударівберегом: її бойове завдання полягала у захисті від підводних ракетоносців противника – “вбивць міст”. Човен був оснащений спливаючою камерою для всього екіпажу, встановленою в середній частині рубки. Унікальний титановий корабель порівнювався з орбітальною космічною станцією. Його основне призначення полягало у вивченні комплексу науково-технічних та океанологічних проблем. Він був одночасно лабораторією, випробувальним стендом та прототипом для майбутніх кораблів підводного флоту.

Технічний проект було затверджено у грудні 1974 року. Будівництво човна велося на найбільшій військовій верфі "Севмашпідприємство" в Сєвєродвінську Архангельської області. У серпні 1983 року човен був спущений на воду, а 5 серпня 1984 року, після завершення добудовних робіт на плаву, передано 1-й флотилії Північного флоту. Ще в період ходових випробувань, маючи на борту конструкторів та будівельників, човен опустився на 1040 метрів, встановивши абсолютний рекорд по глибині для бойових кораблів підводного плавання.

Атомохід побудували в єдиному екземплярі, щоб обкатати корабель та його команди – основну та змінну – на великих глибинах. У перспективі на основі "проекту 685" передбачалося створювати глибоководні підводні човни більш досконалої модифікації.

За п'ять років служби у складі об'єднання “Комсомолець” з основним екіпажем неодноразово занурювався на глибину 1000 метрів. Сумнівів щодо надійності корабля ні в кого не виникало.

Основні тактико-технічні дані:

водотоннажність надводна – 7800 т;

водотоннажність підводна – 9700 т;

довжина – 110 м;

ширина – бл.12 м;

енергетична установка – реактора водо-водяного типу;

швидкість підводна - 26 вузлів (за іншими даними 36-38 вузлів);

глибина занурення – до 1000 м;

озброєння – 6 носових ТА для торпед та ракето-торпед;

екіпаж – бл. 65 осіб

28 лютого 1989 року човен К-278, який отримав з основним екіпажем вельми шановане на флоті звання "відмінний корабель" з правом носіння відповідного знака на надбудові та найменування, під яким відома нині, прийняла на борт змінний екіпаж і вийшла в чергове.

7 квітня 1989 року, перебуваючи на бойовій службі, К-278 прямувала на глибині 386 метрів зі швидкістю 6-8 вузлів. Вранці бойова зміна несла вахту у звичайному режимі.

Об 11.00 вахтовий капітан-лейтенант Олександр Верезгов прийняв доповіді з відсіків. Із сьомого матрос Нодарі Бухнікашвілі доповів: “Сьомий оглянутий, опір ізоляції та газовий складповітря у нормі. Зауважень немає". То були його останні слова.

Між 11.00 та 11.03 у кормовому відсіку почалася пожежа. О 11.03 на пульті вахтового механіка спалахнув сигнал: "Температура в сьомому відсіку більше 70 градусів". Вахтовий механік, капітан 3-го рангу В'ячеслав Юдін, негайно оголосив: "Аварійна тривога". На головному командному пункті інженер-механік, капітан 2-го рангу Валентин Бабенко, намагався зв'язатися з аварійним сьомим відсіком із загальнокорабельного зв'язку. Сьомий не відповідав. Командир підводного човна, капітан 1-го рангу Євген Ванін, за лічені секунди прийняв єдине правильне в цій ситуації рішення: застосувати в аварійному відсіку човнову об'ємну хімічну систему пожежогасіння (ЛОХ). Але система, яка в теорії повинна нейтралізувати пожежу високої інтенсивності, виявилася безсилою перед стихією, що розігралася. Від різкого підвищення температури порушилася герметизація трубопроводу високого тиску, і аварійний відсік відразу ж перетворився на подобу мартенівської печі.

Вогонь перекинувся на шостий відсік. Негайно було зупинено парогенератор. Лівий турбогенератор відключився сам. Спрацював автоматичний захист реактора. На додаток до цього заклинило вертикальне кермо, перервався міжвідсічний зв'язок, пошкодилася система шлангових дихальних апаратів, внаслідок чого частина екіпажу зазнала важкого отруєння.

Човен, збільшуючи хід, став спливати. Однак на глибині близько 150 метрів спрацював аварійний захист реактора, і К-278 втратила хід.

Командир корабля капітан 1-го рангу Е.А.Ванин повідомив про це штаб Північного флоту. У повітря піднято авіацію, в район лиха спрямовані найшвидшехідні кораблі ВМФ СРСР, включаючи атомний ракетний крейсер "Кіров". З довколишніх районів на допомогу вийшли гідрографічне судно “Колгуєв” та плавбаза “Олексій Хлобистів”.

12.26 – човен почав подавати закодовані сигнали лиха, які не могли бути прийнятими іноземними рятувальними службами.

14.20 – командир літака-рятувальника встановив зв'язок із командиром підводного човна. З човна доповіли, що хоча пожежа триває, вона контролюється екіпажем, який не дає вогню розроститися. Прохань ніяких немає.

Коли “Комсомолець” сплив, екіпаж зумів локалізувати пожежу у сьомому відсіку, дати шостий відсік фреон і загерметизувати інші.

14.40 – екіпаж літака-рятувальника виявив підводний човен. Вона стояла без руху строго з півночі на південь із ледь вловимим креном на правий борт. Біля лівого борту в районі 6-го та 7-го відсіків спостерігалося рясне спінювання води. З бойової рубки, що відхиляється вітром, тягнувся хвіст світлого диму.

Одного за іншим аварійні партії витягали моряків, що обгоріли й отруїлися, на свіже повітря. Лікар, старший лейтенант Леонід Заєць, ні на мить не зупиняючись, робив штучне дихання морякам. Більшість екіпажу було виведено нагору. Багатьох вдалося повернути до життя. Але вони, що ослабли і ще не прийшли до тями, загинуть пізніше в холодній воді, коли від кожного вимагатимуться нелюдські зусилля. На палубі курили мовчки, ковтаючи дим із сльозами. З сьомого відсіку продовжувала густо валити пару. “Мабуть, там утворився пролом, – вважає моряк Семен Григорян, – крізь яку ринула вода. Там, гадаю, вигоріли кабельні троси, які виходили назовні”.

Здавалося, найстрашніше позаду. Ніхто не думав, що за кілька годин усі опиняться у крижаній воді Норвезького моря.

14.50 – на той час у повітрі знаходяться вже 3 літаки. Двоє інших, розташувавшись у небі між Ведмежим та Мурманськом, ретранслювали переговори командира човна та штабу флоту, а також наводили надводні судна в район аварії. Їхні капітани розрахували приблизний час прибуття – 18 годин.

15.20 – на човні продовжується боротьба з вогнем. Її командир постійно тримає зв'язок через літаки із берегом. Настрій у нього впевнений, надійшло лише одне прохання – треба буксиру підійти до них. Це могло означати лише одне: підводний човен втратив хід. Очевидно, побоюючись наслідків пожежі, на ній заглушили реактор.

16:00 - командир човна несподівано запросив фреон. Літак-рятувальник зв'язався з суднами, які обіцяли підшукати у своїх запасах потрібну кількість.

16.35 – льотчики раптом помітили, що човен почав осідати на корму. З цього моменту події почали стрімко розвиватися.

Від високої температури прогоріли сальники трубопроводів, що зв'язують внутрішні приміщення човна із забортним середовищем. Вода стала швидко поширюватися відсіками, суміжними з аварійними. Стало ясно, що порушена герметичність міцного корпусу. Ймовірно, титанова обшивка не витримала перепаду температур (кілька сотень градусів у сьомому відсіку та всього плюс два за бортом). Човен сплив, але становище його з кожною хвилиною ставало все більш небезпечним: кормова частина на очах йшла у воду, а ніс здіймався все вище і вище. Стало ясно, що сподівань урятувати її немає.

“Усім залишити відсіки! Плоти на воду!” – наказав командир корабля. Семен Григорян почав від'єднувати їх від корпусу човна - на це пішло дуже багато часу. Кріплення не піддавалися. Корабель тонув, кормовою частиною завалюючись униз. Моряки кинулися у крижану воду. Нарешті плот вдалося від'єднати, але його віднесло від човна хвилею.

Моряки почали стрибати у крижану воду. Кому пощастило, той встиг забратися на рятувальний пліт. Решті залишалося сподіватися на прибуття рятувальних кораблів.

16.44 – Підводний човен занурюється із сильним диферентом на корму. Вода підступила до основи бойової рубки.

16.47 – бойова рубка наполовину зникла у воді.

16.50 - командир підводного човна передає радіограму: "Готую до евакуації 69 осіб".

17.00 – поряд з човном з'явилися два розгорнуті аварійно-рятувальні плотики, на 20 осіб кожен. З човна безперервним потоком почали евакуюватися моряки.

Літак-розвідник "Оріон" з бази ВПС Норвегії в Анде отримав наказ вилетіти в район острова Ведмежий для з'ясування ситуації.

17.08 – підводний човен затонув на глибині 1685 метрів. Екіпаж, за винятком 4 людей, які загинули на пожежі, опинився у воді, температура якої плюс 2 градуси.

17.30 – міністр оборони Норвегії Ю.Й.Хольст отримав інформацію про пожежу на радянському підводному човні власними військовими каналами.

17.50 – Норвезький “Оріон” прибув у район лиха, де виявив плотик, обліплений людьми, і за 100 м від нього – два неживі тіла.

18.20 – 30 з моряків, що залишилися живими, піднято на борт плавбази “Олексій Хлобистів”. Троє з них померли на шляху до Північноморська. З 69 членів екіпажу К-278 "Комсомолець" в живих залишилося 27 людей.

У теперішній моментчовен лежить на дні Норвезького моря в 180 км на південний захід від острова Ведмежий ( точні координати: 73 град 43 хв 47 сек північної широти; 13 град 15 хв 84 сек східної довготи) на рівному кілі на глибині 1685 метрів, осівши в ґрунт на 2 метри. Поруч лежить корабельний годинник, його стрілки зупинилися на 17.27. . .

Субмарина мала два корпуси. Міцний у середній частині являв собою циліндр діаметром 8 м, на краях - усічені конуси, що закінчувалися сферичними перебірками. Для мінімізації отворів, що знижують міцність, відмовилися від великого вантажного люка. Для екстреного спливання з великих глибин встановили систему продування однієї з цистерн середньої групи пороховими газогенераторами.

Зовнішній, також титановий корпус складався з 10 безкінгстонних цистерн головного баласту, носового та кормового країв, огородження висувних пристроїв. Ніші торпедних апаратів, вирізи для горизонтальних носових кермів і шпигати обладналися щитовими закриттями.

Цей човен обладнали спливаючою рятувальною камерою, що вміщає весь екіпаж і розрахованою на підйом з глибин до 1500 м. У 2-му та 3-му відсіках сформували так звану зону порятунку, обмежену поперечними перебірками, що витримують великий тиск. Усі сім відсіків мали засоби гасіння пожеж.

Очікувалося, що крапки над "i" після загибелі "Комсомольця" розставить урядова комісія. Але коли вона завершила роботу, в пресі з'явилося лише коротке повідомлення: «…Причиною катастрофи стала пожежа в кормовому відсіку підводного човна. Найімовірніше, що він виник через загоряння електроустаткування».

За рамками повідомлення, як бачимо, залишилися відповіді три головних питання: чому це сталося? Хто у цьому винен? Які наслідки катастрофи? Давайте спробуємо розібратися.

До того сумного дня справи на нашому підводному флотійшли – краще не треба. Принаймні таке враження складалося з публікацій радянського друку. Наші підводники робили кругосвітні плавання, Спливали на Північному полюсі, першою ж ракетою вражали цілі за сотні миль.

Після 7 квітня відбувся поворот на 180°. Одні газетні заголовки чого коштували: «Небезпечні глибини», «Підводна пожежа», «Врятуйте наші душі»… Невже одна надзвичайна подія так різко змінила думку про підплав? Ні, тут, мабуть, треба шукати глибинні течії.

«Це не тільки біль і досада, а й ганьба наша!» - так висловив свої почуття один із підводників, який брав участь у роботі урядової комісії, яка розслідувала обставини загибелі «Комсомольця». Справді, в мирний часзатонув новий бойовий корабель, причому в ході рятувальних робітзагинули 42 моряки з 69, які входили до його екіпажу. Як таке могло статися?

Давайте відновимо події того квітневого дня.

11.54. Командиру літака майору Г. Петроградському повідомили, що в районі острова Ведмежий виникла пожежа на нашому підводному човні. Вона спливла, екіпаж намагається врятувати корабель. Треба вийти в район лиха, зв'язатися з командиром субмарини та доповісти до штабу обстановку та прохання моряків.

12.43. Петроградський відірвав важку машину від злітної смуги. На підготовку до вильоту покладено 1 год 20 хв. Льотчики вклалися о 49 хв - зняли озброєння та взяли аварійно-рятувальні засоби.

14.20. Досягнувши Ведмежого, що приблизно за 980 км від берега, Петроградський зв'язався з підводним човном і транслював на базу повідомлення: «Пожежа контролюється екіпажем. Прохань немає».

14.40. Пробивши нижній край хмарності, авіатори побачили «Комсомолець». Човен стояв з невеликим креном на правий борт, з бойової рубки тягнувся білий дим, ліворуч, біля 6-7 відсіків морська водапінилася. Петроградський передав на берег метеозведення: видимість 5-6 км, нижня кромка хмарності за 400 м від моря, хвилювання 2-3 бали, зиб, часом налітають снігові заряди.

14.50. У повітрі вже три літаки, їхні екіпажі транслюють переговори командира "Комсомольця" Є. Ваніна зі штабом флоту, наводять на човен надводні кораблі. Розрахунковий час їхнього підходу – 18.00.

15.20. Ванін просить буксири, оскільки човен втратив хід, адже через пожежу довелося заглушити реактор.

16:00. Ванін зненацька запитав фреон. Петроградський зв'язався з кораблями, що йшли на допомогу - пообіцяли знайти.

16.35. Льотчики помітили, що човен сідає кормом.

16.38. Диферент на корму та крен на правий борт зростають.

16.40. З води з'явився форштевень.

16.44. Хвилі омивають вже основу рубки.

16.47. Рубання наполовину у воді.

16.50. Радіограма Ваніна: «Готую до евакуації 69 людей».

17:00. Поряд з човном плавають два рятувальні плоти, що вміщають по 20 осіб. Петроградський скинув їм контейнер із надувною шлюпкою (наводитися на сухопутній машині він ніяк не міг), підводники почали сідати до неї. При наступному заході льотчики не побачили цього човна, один пліт виявився перевернутим. З другого літака скинули контейнери, але вже ніхто не міг скористатися.

17.08. Підводний човен затонув.

Ще приблизно за годину першу групу підводників підняла рибальська плавбаза «Олексій Хлобистов», яка поспішила на допомогу військовим морякам. Решту поодинці виловлювали з холодної води. Врятувати вдалося 27 людей.

Трагедія біля острова Ведмежий викликала бурхливу і дуже суперечливу реакцію. Найшвидше відреагували військові та газетярі.

Загиблим віддали честь, екіпаж «Комсомольця» нагородили, заступник начальника аварійно-рятувальної служби ВМФ втратив посаду. Почала працювати Державна комісія, До якої включили міністра оборони Д. Язова, секретаря ЦК КПРС О. Бакланова, заступника Голови Ради міністрів СРСР І. Білоусова.

А на сторінках друку тим часом вирували пристрасті. Все почалося, мабуть, із того, що колишній командир атомного підводного човнаА. Горбачов розповів читачам, що такий випадок - аж ніяк не перший, тільки раніше все ховалося за завісою таємності.

У відповідь за дорученням уцілілих членів екіпажу «Комсомольця», а швидше за все - за завданням командування, яке рятувало честь мундира, четверо моряків написали (або підписали) відкритий лист, відзначаючи припущення, що пожежа завершилася трагедією через неважливу вишкіл екіпажу, і змістивши акценти на конструктивні недоліки корабля.

«Відсутність комплексної системиоцінки обстановки в аварійному відсіку на основі об'єктивних даних, - стверджували підводники, - особливо за відсутності або виходу з ладу частини особового складу, не дозволило в першу хвилину оцінити обстановку в аварійному відсіку. Втрата управління з центральних пультів систем та обладнання засобами руху корабля та вихід із ладу зв'язку з аварійними відсіками призвели до ускладнення обстановки на кораблі».

…Тепер ми навряд чи дізнаємось, чому спалахнула пожежа. Нічого не скажуть трюмний машиніст, старший матрос М. Бухнікашвілі і технік групи дистанційного контролю мічман В. Колотилін, які стояли на вахті у злощасному 7-му відсіку, - вони так і залишилися на своїх постах надовго. Однак багато що може прояснитися з аналізу опублікованих даних.

Комсклад - а на борту, крім командира, був ще й начальник політвідділу з'єднання, капітан 1-го рангу Т. Буркулаков - припустився кількох помилок. Інакше не оцінити фактів, виявлених Державною комісією.

Щоб локалізувати пожежу в 7 відсіку, у командира було принаймні 15 хвилин. Але тривогу оголосили із запізненням, екіпаж невчасно зайняв місця за аварійним розкладом, не загерметизував відсіків та не повністю зробив те, що належить виконувати без команди, але за інструкцією. Це зволікання зумовило подальше…

Як повідомляв «Морська збірка», загиблий човенбула обладнана пороховими газогенераторами для екстреного спливання. Але в центральному посту вирішили спливати звичайним способом, при цьому повітря високого тиску подали в кормові цистерни трубопроводами, що проходили через відсік, що горить. Розпечені стінки трубопроводів не витримали тиску, і стиснене повітря рвонуло у відсік, що горить, створивши там ефект доменної печі! Через війну 40-хвилинного наддуву температура досягла 800-1000 “З. Не дивно, що відсік розгерметизувався, а потім здав і міцний корпус у кормі.

Однак покладати вину за те, що сталося на екіпаж «Комсомольця», було б неправильно. Як з'ясувалося, деякі підводники лише до кінця термінової службиосвоюються на бойових постах. Не випадково на підплаві намагаються утримати моряків на надстроковій, тобто прагнуть перейти до тієї самої професійної армії, проти якої досі заперечують багато генералів та адміралів. А поки що на підводні атомоходи приходять вчорашні випускники ПТУ, причому не піддаються профвідбору. А психологи далекий похід під водою порівнюють із космічним польотом. Але космонавтів довго та ретельно готують.

Знайомий командир атомохода розповідав:

«Виходжу з новобранцями в море, поринаю і починаю повзати під перископом біля рідного берега. Дивишся, у одного-другого клаустрофобія виявиться, а то й напад епілепсії…»

З цим офіцером я летів на Камчатку, часу для розмови було достатньо. Ще при посадці я звернув увагу на суперечку військового моряка з контролерами через дві скриньки. Виявилося, мій співрозмовник віз сім'ї цибулю та помідори - на базі з ними, ох, як туго!

Такою є проза життя на березі. На кораблі теж складнощів вистачає. Після чергового ремонту на човні завелися щури, їх вижили насилу, «мобілізувавши» кота та двох кішок.

«У однієї під час походу народилися кошенята. Не вижили ... - продовжив підводник. - І взагалі на борту, крім людей і щурів, ніхто не приживається. Та й самі до кінця плавання тримаємося на анальгіні – голови страшенно болять. Говорять, це тому, що сталевий корпус екранує всі електромагнітні випромінювання...»

Така, так би мовити, психологічно життєва сторона медалі. А ось інша, технічно-організаційна: перевіркою після трагедії в Норвезькому морі було встановлено, що багато підводників… не вміють плавати. Для студеної води (більшість моряків «Комсомольця» загинули через переохолодження) не вистачає спецкостюмів, а ті, що є, поганої якості та незручні.

Тепер перейдемо до самого човна. Вже при здачі її морякам виявилися серйозні недоліки, наприклад, у першому ж зануренні «втратили» рятувальну камеру, що спливає. Довелося шукати її на дні, піднімати, переробляти, так само вчинили з подібними пристроями на інших човнах. І це не все.

Капітан 1-го рангу Є. Селіванов, у минулому командир атомохода, на якому 18 липня 1984 року була пожежа, що призвела до жертв, досліджував події такого роду і дійшов висновку: необхідно ще на рівні проекту виключати можливість появи вогню у відсіках. На «Комсомольці» так не зробили, адже це корабель новітньої конструкції, здатний діяти на глибині до 1 тис. м!

Тепер він лежить на півторакілометровій глибині. Вдалося лише локалізувати носову частину субмарини, де залишилися торпеди з ядерними боєголовками.

Інший атомохід, за даними нашого друку, загинув влітку 1983 року у Камчатки, у жовтні 1986 року ми втратили човен в Атлантиці, 1989 року, після загибелі підводного човна «Комсомолець», у тому ж районі зазнала аварії ще одна субмарина. І у всіх на борту – ядерна зброя!