Con gái của Hoàng tử Yaroslav the Wise Anna đã trở thành vợ. Anna Yaroslavna: Công chúa Nga trên ngai vàng Pháp

Át chủ bài của Luftwaffe

Theo gợi ý của một số tác giả phương Tây, được các nhà biên dịch trong nước chấp nhận cẩn thận, quân át chủ bài của Đức được coi là phi công chiến đấu hiệu quả nhất trong Thế chiến thứ hai, và theo đó, trong lịch sử, người đã đạt được thành công rực rỡ trong các trận không chiến. Chỉ những quân át chủ bài của Đức Quốc xã và các đồng minh Nhật Bản của họ mới bị buộc tội với các tài khoản chiến thắng chứa hơn một trăm máy bay. Nhưng nếu người Nhật chỉ có một phi công như vậy - họ đã chiến đấu với người Mỹ, thì người Đức đã có 102 phi công "chiến thắng" hơn 100 chiến thắng trên không. Hầu hết các phi công người Đức, ngoại trừ mười bốn người: Heinrich Baer, ​​Hans-Joachim Marseil, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Melders, Werner Schroer, Kurt Buhligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Josef Wurmheller và Josef Priller, cũng như các phi công ban đêm Hans-Wolfgang Schnaufer và Helmut Lent, tất nhiên, phần lớn "chiến thắng" của họ đã đạt được ở Mặt trận phía Đông, và hai người trong số họ - Erich Hartmann và Gerhard Barkhorn - đã ghi hơn 300 chiến thắng.

Tổng số chiến thắng trên không mà hơn 30 nghìn phi công chiến đấu Đức và đồng minh của họ giành được, được mô tả một cách toán học theo định luật số lớn, chính xác hơn là “đường cong Gaussian”. Nếu chúng ta chỉ xây dựng đường cong này trên cơ sở kết quả của hàng trăm máy bay chiến đấu tốt nhất đầu tiên của Đức (đồng minh của Đức sẽ không còn vào đó nữa) với tổng số phi công đã biết, thì số chiến thắng mà họ tuyên bố sẽ vượt quá 300- 350 nghìn, gấp bốn đến năm lần so với số chiến thắng do chính quân Đức tuyên bố , - 70 nghìn bị bắn hạ, và thật thảm khốc (đến mức mất hết tính khách quan) vượt quá ước tính của các nhà sử học tỉnh táo, không thiên vị về chính trị - 51 nghìn bị bắn hạ trong các trận không chiến, trong đó có 32 nghìn chiếc ở Mặt trận phía Đông. Như vậy, hệ số tin cậy về chiến thắng của quân át chủ bài Đức nằm trong khoảng 0,15-0,2.

Mệnh lệnh giành chiến thắng cho quân át chủ bài của Đức do giới lãnh đạo chính trị của Đức Quốc xã ra lệnh, được tăng cường khi Wehrmacht sụp đổ, không yêu cầu xác nhận chính thức và không dung thứ cho những sửa đổi được Hồng quân thông qua. Tất cả "tính chính xác" và "tính khách quan" của các tuyên bố chiến thắng của Đức, được đề cập một cách kiên quyết trong các tác phẩm của một số "nhà nghiên cứu", đủ kỳ lạ, được phát triển và xuất bản tích cực ở Nga, thực sự chỉ được điền vào các cột dài và trang nhã. ra các câu hỏi tiêu chuẩn, và chữ viết , dù là thư pháp, dù là kiểu Gô-tích, cũng không liên quan gì đến chiến công trên không.

Aces of the Luftwaffe, người đã ghi hơn 100 chiến thắng

Erich Alfred Bubi Hartmann - quân chủ lực đầu tiên của Luftwaffe trong Thế chiến II, 352 chiến thắng, Đại tá, Đức.

Erich Hartmann sinh ngày 19 tháng 4 năm 1922 tại Weissach ở Württemberg. Cha anh là Alfred Erich Hartmann và mẹ anh là Elisabeth Wilhelmina Machtholph. Anh trải qua thời thơ ấu với em trai ở Trung Quốc, nơi cha anh, dưới sự bảo trợ của người anh họ, lãnh sự Đức tại Thượng Hải, làm bác sĩ. Năm 1929, sợ hãi trước các sự kiện cách mạng ở Trung Quốc, Hartmans trở về quê hương.

Kể từ năm 1936, E. Hartman đã bay tàu lượn trong câu lạc bộ hàng không dưới sự hướng dẫn của mẹ ông, một vận động viên-phi công. Năm 14 tuổi, anh nhận bằng tốt nghiệp phi công tàu lượn. Ông đã lái máy bay từ năm 16 tuổi. Từ năm 1940, ông được huấn luyện tại trung đoàn huấn luyện số 10 của Luftwaffe ở Neukurn gần Koenigsberg, sau đó là trường bay số 2 ở ngoại ô Gatow của Berlin.

Sau khi tốt nghiệp thành công trường hàng không, Hartman được gửi đến Zerbst - đến Trường Hàng không Chiến đấu số 2. Vào tháng 11 năm 1941, Hartmann cất cánh lần đầu tiên trên chiếc Messerschmitt thứ 109, chiếc máy bay chiến đấu mà ông đã tạo nên sự nghiệp bay xuất sắc của mình.

E. Hartman bắt đầu công việc chiến đấu vào tháng 8 năm 1942 với tư cách là một phần của Phi đội máy bay chiến đấu số 52, đã chiến đấu ở Kavkaz.

Hartman đã may mắn. Phi đội thứ 52 là phi đội tốt nhất của Đức ở Mặt trận phía Đông. Các phi công giỏi nhất của Đức đã chiến đấu trong thành phần của nó - Hrabak và von Bonin, Graf và Krupinski, Barkhorn và Rall ...

Erich Hartmann là một người đàn ông có chiều cao trung bình, với mái tóc vàng đậm và đôi mắt xanh sáng. Tính cách của anh ấy - vui vẻ và ham học hỏi, có khiếu hài hước, kỹ năng bay rõ ràng, nghệ thuật bắn súng trên không đỉnh cao, sự kiên trì, lòng dũng cảm và sự cao thượng đã gây ấn tượng với các đồng chí mới.

Ngày 14 tháng 10 năm 1942 Hartman thực hiện chuyến xuất kích đầu tiên đến vùng Grozny. Trong lần xuất kích này, Hartman đã mắc gần như tất cả những sai lầm mà một phi công chiến đấu trẻ tuổi có thể mắc phải: anh ta tách khỏi người điều khiển cánh và không thể tuân theo mệnh lệnh của anh ta, nổ súng vào máy bay của anh ta, bản thân anh ta rơi vào vùng lửa, mất phương hướng và hạ cánh “ trên bụng anh ấy” cách sân bay của bạn 30 km.

Hartman, 20 tuổi, đã giành chiến thắng đầu tiên vào ngày 5 tháng 11 năm 1942, bắn hạ chiếc Il-2 một chỗ ngồi. Trong cuộc tấn công của máy bay cường kích Liên Xô và máy bay chiến đấu của Hartman đã bị hư hại nặng nề, nhưng phi công đã hạ cánh được chiếc xe bị hư hỏng xuống "bụng" trên thảo nguyên một lần nữa. Máy bay không được phục hồi và đã ngừng hoạt động. Bản thân Hartman ngay lập tức "phát sốt" và phải nhập viện.

Chiến thắng tiếp theo cho Hartman chỉ được ghi vào ngày 27 tháng 1 năm 1943. Chiến thắng đã được ghi nhận trước MiG-1. Nó hầu như không phải là MiG-1, được sản xuất và chuyển giao cho quân đội ngay cả trước chiến tranh với số lượng nhỏ 77 chiếc, nhưng có rất nhiều "phơi nhiễm quá mức" như vậy trong các tài liệu của Đức. Hartman lái máy bay cùng với Dammers, Grislavsky, Zwerneman. Từ mỗi phi công mạnh mẽ này, anh ta lấy một cái gì đó mới, bổ sung tiềm năng chiến thuật và chuyến bay của mình. Theo yêu cầu của trung sĩ thiếu tá Rossmann, Hartman trở thành môn đồ của V. Krupinski, một quân át chủ bài xuất sắc của Luftwaffe (197 "chiến công", thứ 15 liên tiếp trong số những người giỏi nhất), được nhiều người đánh giá cao bởi sự ngang tàng và bướng bỉnh.

Chính Krupinski đã đặt biệt danh cho Hartman Bubi, trong tiếng Anh là "Baby" - em bé, một biệt danh mãi mãi ở bên anh.

Hartmann đã thực hiện 1.425 Einsatz và tham gia 800 cuộc rabarbara trong sự nghiệp của mình. 352 chiến công của ông gồm nhiều lần xuất kích, bắn rơi nhiều máy bay địch trong một ngày, thành tích xuất sắc nhất trong một lần xuất kích là bắn rơi 6 máy bay Liên Xô ngày 24/8/1944. Điều này bao gồm ba chiếc Pe-2, hai chiếc Yak, một chiếc Airacobra. Ngày hôm đó hóa ra cũng là ngày tuyệt vời nhất của anh ấy, với 11 chiến thắng trong hai lần xuất kích, trong lần xuất kích thứ hai, anh ấy trở thành người đầu tiên trong lịch sử bắn hạ 300 máy bay trong các trận không chiến.

Hartman chiến đấu trên bầu trời không chỉ chống lại máy bay Liên Xô. Trên bầu trời Romania, trên chiếc Bf 109 của mình, ông cũng đã gặp gỡ các phi công Mỹ. Hartman có vài ngày trong tài khoản của mình khi anh ta báo cáo một số chiến thắng cùng một lúc: vào ngày 7 tháng 7 - khoảng 7 chiếc bị bắn hạ (2 Il-2 và 5 La-5), vào ngày 1, 4 và 5 tháng 8 - khoảng 5 và vào ngày 7 tháng 8 - một lần nữa ngay lập tức khoảng 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 30 tháng 1 năm 1944 - khoảng 6 chiếc bị bắn hạ; 1 tháng 2 - khoảng 5; 2 tháng 3 - ngay về 10; tháng 5 về 6; ngày 7 tháng 5 về 6; ngày 1 tháng 6 về 6; 4 tháng 6 - khoảng 7 Yak-9; 5 tháng 6 về 6; 6 tháng 6 - về 5; 24 tháng 6 - khoảng 5 "Mustang"; 28 tháng 8 "bắn hạ" 11 "Aircobra" trong một ngày (kỷ lục hàng ngày của Hartman); 27 - 5/10; 22 - 6/11; 23 - 5/11; Ngày 4 tháng 4 năm 1945 - lại 5 chiến thắng.

Sau hàng chục "chiến công" "chiến thắng" vào ngày 2 tháng 3 năm 1944, E. Hartmann cùng với Trung úy V. Krupinski, Hauptmann J. Wiese và G. Barkhorn được triệu tập tới gặp Quốc trưởng tại Berghof để trao giải thưởng. Trung úy E. Hartman, người vào thời điểm đó đã tiêu diệt được 202 máy bay Liên Xô "bị bắn rơi", đã được trao tặng Lá sồi cho Thánh giá Hiệp sĩ.

Bản thân Hartman đã bị bắn hạ hơn 10 lần. Về cơ bản, anh ta "va chạm với đống đổ nát của chiếc máy bay Liên Xô bị anh ta bắn rơi" (một cách giải thích yêu thích về những tổn thất của chính anh ta trong Luftwaffe). Vào ngày 20 tháng 8, khi “bay qua chiếc Il-2 đang bốc cháy”, anh lại bị bắn hạ và buộc phải hạ cánh xuống khu vực sông Donets và rơi vào tay “người châu Á” - những người lính Liên Xô. Khéo léo giả vờ bị thương và ru ngủ sự cảnh giác của những người lính bất cẩn, Hartman chạy trốn, nhảy ra khỏi xác chiếc "xe tải" đang chở mình và trở về với chính mình ngay trong ngày.

Như một biểu tượng của sự chia ly bắt buộc với Ursula Petch yêu dấu của mình, Hartman đã vẽ một trái tim rỉ máu bị mũi tên xuyên qua trên máy bay của mình và vẽ một tiếng kêu "Ấn Độ" dưới buồng lái: "Karaya".

Độc giả của các tờ báo Đức biết đến anh ta với cái tên "Quỷ đen Ukraine" (biệt danh do chính người Đức đặt ra) và với niềm vui hay sự bực bội (trước sự rút lui của quân đội Đức) đã đọc về tất cả những chiến tích mới của "người được thăng cấp" này Phi công.

Tổng cộng, Hartman đã ghi lại 1404 phi vụ, 825 trận không chiến, 352 chiến thắng được tính, trong đó có 345 máy bay Liên Xô: 280 máy bay chiến đấu, 15 Il-2, 10 máy bay ném bom hai động cơ, phần còn lại là U-2 và R-5.

Ba lần Hartman cũng bị thương nhẹ. Là chỉ huy của Phi đội 1 thuộc Phi đội Máy bay chiến đấu 52, đóng tại một sân bay nhỏ gần Strakovnice ở Tiệp Khắc, vào cuối cuộc chiến, Hartman biết (ông nhìn thấy các đơn vị Liên Xô đang tiến lên bầu trời) rằng Hồng quân cũng sắp chiếm được sân bay này. Anh ta ra lệnh tiêu diệt chiếc máy bay còn lại và cùng toàn bộ nhân viên tiến về phía Tây để đầu hàng Quân đội Hoa Kỳ. Nhưng vào thời điểm đó, đã có một thỏa thuận giữa các đồng minh, theo đó tất cả những người Đức rời khỏi người Nga nên được chuyển trở lại ngay khi có cơ hội.

Tháng 5 năm 1945, Thiếu tá Hartman được bàn giao cho chính quyền chiếm đóng Liên Xô. Tại phiên tòa, Hartman khẳng định về 352 chiến thắng của mình, với sự tôn trọng rõ ràng, nhắc lại những người đồng đội và Quốc trưởng với thái độ thách thức. Quá trình của phiên tòa này đã được báo cáo cho Stalin, người đã nói về viên phi công Đức với sự khinh miệt châm biếm. Tất nhiên, vị trí tự tin của Hartman đã khiến các thẩm phán Liên Xô khó chịu (năm đó là 1945), và anh ta bị kết án 25 năm trong trại. Bản án theo luật công lý của Liên Xô đã được giảm nhẹ, và Hartman bị kết án 10 năm rưỡi trong các trại tù binh chiến tranh. Ông được trả tự do vào năm 1955.

Trở về với vợ ở Tây Đức, anh lập tức trở lại ngành hàng không. Anh ấy đã hoàn thành thành công và nhanh chóng khóa huấn luyện về máy bay phản lực, và lần này người Mỹ trở thành giáo viên của anh ấy. Hartman đã bay F-86 Sabre và F-104 Starfighters. Cỗ máy cuối cùng, trong quá trình hoạt động tích cực ở Đức, đã cực kỳ thất bại và gây ra cái chết cho 115 phi công Đức trong thời bình! Hartmann đã nói một cách không tán thành và gay gắt về chiếc máy bay chiến đấu phản lực này (điều này hoàn toàn đúng), ngăn cản việc Đức sử dụng nó và làm đảo lộn mối quan hệ của ông với cả bộ chỉ huy Bundes-Luftwaffe và với quân đội cấp cao của Mỹ. Ông được nghỉ hưu với cấp bậc đại tá vào năm 1970.

Sau khi được chuyển đến lực lượng dự bị, anh làm phi công hướng dẫn ở Hangelare, gần Bonn, và biểu diễn trong đội nhào lộn trên không của Adolf Galland "Dolfo". Năm 1980, ông lâm bệnh nặng và phải chia tay ngành hàng không.

Điều thú vị là Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân Liên Xô và sau đó là Nga, Đại tướng Lục quân P.S. Deinekin, tận dụng sự ấm lên của quan hệ quốc tế vào cuối những năm 80 và đầu những năm 90, đã nhiều lần khăng khăng bày tỏ mong muốn được gặp. với Hartman, nhưng không tìm thấy sự hiểu biết lẫn nhau giữa các quan chức quân đội Đức.

Đại tá Hartman đã được trao tặng Chữ thập Hiệp sĩ với Lá sồi, Kiếm và Kim cương, Chữ thập Sắt Hạng 1 và Hạng 2, Chữ thập Đức bằng Vàng.

Gerhard Gerd Barkhorn, át chủ bài thứ hai của Luftwaffe (Đức) - 301 chiến thắng trên không.

Gerhard Barkhorn sinh ra ở Königsberg, Đông Phổ vào ngày 20 tháng 3 năm 1919. Năm 1937, Barkhorn được nhận vào Không quân Đức với tư cách là Fanenjunker (cấp bậc sĩ quan) và bắt đầu huấn luyện bay vào tháng 3 năm 1938. Sau khi tốt nghiệp khóa huấn luyện bay, ông được chọn làm trung úy và đầu năm 1940 được nhận vào Phi đội máy bay chiến đấu số 2 "Richthofen", được biết đến với truyền thống chiến đấu lâu đời được hình thành trong các trận chiến trong Thế chiến thứ nhất.

Trận ra mắt của Gerhard Barkhorn trong Trận chiến nước Anh không thành công lắm. Anh ta đã không bắn hạ một máy bay địch nào, nhưng chính anh ta đã hai lần rời khỏi một chiếc ô tô đang bốc cháy bằng dù và một lần ngay trên Kênh tiếng Anh. Chỉ trong lần xuất kích thứ 120 (!), diễn ra vào ngày 2 tháng 7 năm 1941, Barkhorn mới mở được tài khoản với những chiến thắng của mình. Nhưng sau đó, những thành công của anh ấy đã đạt được một sự ổn định đáng ghen tị. Chiến thắng thứ một trăm đến với ông vào ngày 19 tháng 12 năm 1942. Cùng ngày, Barkhorn bắn rơi 6 máy bay, và ngày 20 tháng 7 năm 1942 - 5. Ông cũng bắn rơi 5 máy bay trước đó, vào ngày 22 tháng 6 năm 1942. Sau đó, hiệu suất của phi công giảm nhẹ - và anh ta chỉ đạt mốc thứ hai trăm vào ngày 30 tháng 11 năm 1943.

Đây là cách Barkhorn nhận xét về hành động của kẻ thù:

“Một số phi công Nga thậm chí không nhìn xung quanh và hiếm khi nhìn lại.

Tôi đã bắn hạ rất nhiều kẻ thậm chí còn không biết đến sự hiện diện của tôi. Chỉ một số trong số đó là phù hợp với các phi công châu Âu, phần còn lại không có sự linh hoạt cần thiết trong không chiến.

Mặc dù nó không được thể hiện rõ ràng, nhưng có thể suy ra từ việc đọc rằng Barkhorn là một bậc thầy về các cuộc tấn công bất ngờ. Anh ta thích các cuộc tấn công bổ nhào từ hướng mặt trời hoặc từ bên dưới sau đuôi máy bay địch. Đồng thời, anh cũng không ngại lối đánh xoay cổ điển, đặc biệt là khi lái chiếc Me-109F yêu quý của mình, ngay cả phiên bản chỉ được trang bị một khẩu pháo 15 mm. Nhưng không phải tất cả người Nga đều khuất phục trước quân át chủ bài của Đức một cách dễ dàng như vậy: “Một lần vào năm 1943, tôi đã trải qua trận chiến kéo dài bốn mươi phút với một phi công Nga ngoan cố và không đạt được kết quả nào. Tôi ướt đẫm mồ hôi, như thể tôi vừa bước ra khỏi vòi hoa sen. Tôi tự hỏi liệu điều đó có khó khăn với anh ấy như với tôi không. Người Nga đã lái chiếc LaGG-3, và cả hai chúng tôi đã thực hiện tất cả các động tác nhào lộn trên không có thể tưởng tượng và không thể tưởng tượng được trên không. Tôi không thể có được anh ta, và anh ta không thể có được tôi. Viên phi công này thuộc về một trong những trung đoàn hàng không cận vệ, nơi tập hợp những con át chủ bài tốt nhất của Liên Xô.

Cần lưu ý rằng một trận không chiến kéo dài bốn mươi phút gần như là một kỷ lục. Thường có các máy bay chiến đấu khác ở gần đó, sẵn sàng can thiệp hoặc trong một số trường hợp hiếm hoi khi hai máy bay địch thực sự gặp nhau trên bầu trời, theo quy luật, một trong số chúng đã có lợi thế về vị trí. Trong trận chiến được mô tả ở trên, cả hai phi công đã chiến đấu, tránh những vị trí bất lợi cho mình. Barkhorn cảnh giác với các hành động của kẻ thù (có thể là do kinh nghiệm của anh ấy với các máy bay chiến đấu của RAF), và lý do cho điều này như sau: thứ nhất, anh ấy đã đạt được nhiều chiến thắng nhờ thực hiện nhiều phi vụ hơn nhiều chuyên gia khác; thứ hai, trong 1104 lần xuất kích, với thời gian bay 2000 giờ, máy bay của ông đã bị bắn rơi 9 lần.

Vào ngày 31 tháng 5 năm 1944, với 273 chiến công trong tài khoản của mình, Barkhorn trở lại sân bay của mình sau khi hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu. Trong lần xuất kích này, anh ta bị trúng một chiếc Airacobra của Liên Xô, bị bắn hạ và bị thương ở chân phải. Rõ ràng, viên phi công đã bắn hạ Barkhorn là Đại úy át chủ bài xuất sắc của Liên Xô F. F. Arkhipenko (30 chiến công cá nhân và 14 chiến công tập thể), sau này là Anh hùng Liên Xô, người vào ngày hôm đó đã ghi chiến thắng trước Me-109 trong lần xuất kích thứ tư. Barkhorn, thực hiện lần xuất kích thứ 6 trong ngày, đã trốn thoát được, nhưng đã không hoạt động trong 4 tháng dài. Sau khi trở lại JG 52, anh ấy đã nâng số chiến công cá nhân lên 301, sau đó được chuyển đến Mặt trận phía Tây và được bổ nhiệm làm chỉ huy của JG 6 "Horst Wessel". Kể từ đó, anh không còn thành công trong các trận không chiến nữa. Sớm gia nhập nhóm tấn công Galland JV 44, Barkhorn học lái máy bay phản lực Me-262. Nhưng ngay trong lần xuất kích thứ hai, chiếc máy bay đã bị trúng đạn, mất lực kéo và Barkhorn bị thương nặng khi hạ cánh khẩn cấp.

Tổng cộng, trong Thế chiến thứ hai, Thiếu tá G. Barkhorn đã thực hiện 1104 lần xuất kích.

Một số nhà nghiên cứu lưu ý rằng Barkhorn cao hơn Hartman 5 cm (cao khoảng 177 cm) và nặng hơn 7-10 kg.

Anh ấy gọi Me-109 G-1 với vũ khí nhẹ nhất có thể: hai khẩu MG-17 (7,92 mm) và một khẩu MG-151 (15 mm) là phương tiện yêu thích của anh ấy, thích sự nhẹ nhàng và do đó, khả năng cơ động của chiếc xe của anh ấy, sức mạnh vũ khí của nó.

Sau chiến tranh, quân át chủ bài số 2 của Đức quay trở lại bay như một phần của Lực lượng Không quân Tây Đức mới. Vào giữa những năm 60, khi đang thử nghiệm một chiếc máy bay VTOL, anh ấy đã "rơi" và làm chiếc Kestrel của mình bị rơi. Khi Barkhorn bị thương chậm chạp và khó khăn kéo ra khỏi chiếc xe bị đắm, anh ta, mặc dù bị thương nặng nhất, vẫn không mất đi khiếu hài hước và lẩm bẩm bằng sức lực của mình: "Ba trăm linh hai ..."

Năm 1975, G. Barkhorn nghỉ hưu với quân hàm thiếu tướng.

Vào mùa đông, trong một trận bão tuyết gần Cologne vào ngày 6 tháng 1 năm 1983, Gerhard Barkhorn và vợ của mình đã gặp một tai nạn xe hơi nghiêm trọng. Vợ anh ta chết ngay lập tức, và anh ta chết trong bệnh viện hai ngày sau đó - vào ngày 8 tháng 1 năm 1983.

Ông được chôn cất tại Nghĩa trang Quân đội Durnbach ở Tegernsee, Thượng Bavaria.

Thiếu tá Luftwaffe G. Barkhorn đã được trao tặng Hiệp sĩ Chữ thập bằng Lá sồi và Kiếm, Chữ thập Sắt hạng 1 và 2, Chữ thập Đức bằng vàng.

Gunter Rall - át chủ bài thứ ba của Luftwaffe, 275 chiến công.

Át chủ bài thứ ba của Luftwaffe về số lần chiến thắng được tính là Gunther Rall - 275 máy bay địch bị bắn hạ.

Rall đã chiến đấu chống lại Pháp và Anh vào năm 1939–1940, sau đó là Romania, Hy Lạp và Crete vào năm 1941. Từ năm 1941 đến năm 1944, ông chiến đấu ở Mặt trận phía Đông. Năm 1944, anh trở lại bầu trời nước Đức và chiến đấu chống lại hàng không của Đồng minh phương Tây. Tất cả kinh nghiệm chiến đấu phong phú của anh ta có được là kết quả của hơn 800 "rabarbars" (trận chiến trên không) được thực hiện trên Me-109 với nhiều sửa đổi khác nhau - từ Bf 109 B-2 đến Bf 109 G -14. Rall bị thương nặng ba lần và bị bắn hạ tám lần. Vào ngày 28 tháng 11 năm 1941, trong một trận không chiến căng thẳng, chiếc máy bay của anh ta bị hư hỏng nặng đến mức trong một lần hạ cánh khẩn cấp "nằm sấp", chiếc xe chỉ đơn giản là vỡ nát và Rall bị gãy xương sống ở ba chỗ. Không có hy vọng trở lại làm nhiệm vụ. Nhưng sau mười tháng điều trị tại bệnh viện, nơi anh gặp người vợ tương lai của mình, anh vẫn khỏe lại và được công nhận là phù hợp với công việc bay. Vào cuối tháng 7 năm 1942, Rall lại cất cánh máy bay và vào ngày 15 tháng 8 trên Kuban, ông đã giành được chiến thắng thứ 50. Vào ngày 22 tháng 9 năm 1942, ông đã đánh dấu chiến thắng thứ 100 của mình. Sau đó, Rall đã chiến đấu trên Kuban, trên Kursk Bulge, trên Dnieper và Zaporozhye. Vào tháng 3 năm 1944, ông đã vượt qua thành tích của V. Novotny, lập được 255 chiến công trên không và cho đến ngày 20 tháng 8 năm 1944, ông đứng đầu danh sách quân át chủ bài của Luftwaffe. Vào ngày 16 tháng 4 năm 1944, Rall đã giành được chiến thắng cuối cùng, thứ 273, trên Mặt trận phía Đông.

Là quân át chủ bài giỏi nhất của Đức vào thời điểm đó, ông được Göring bổ nhiệm làm chỉ huy quân đoàn II. / JG 11, là một phần của lực lượng phòng không Reich và được trang bị bản sửa đổi mới "109" - G-5. Bảo vệ Berlin năm 1944 khỏi các cuộc tấn công của người Anh và người Mỹ, Rall đã hơn một lần chiến đấu với máy bay của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ. Một lần, Thunderbolts đã kẹp chặt máy bay của anh ta trên thủ đô của Đệ tam Đế chế, làm hỏng khả năng điều khiển của anh ta, và một trong những vụ nổ xuyên qua buồng lái đã cắt đứt ngón tay cái trên bàn tay phải của anh ta. Rall đã bị sốc, nhưng đã quay trở lại hoạt động vài tuần sau đó. Tháng 12 năm 1944, ông trở thành người đứng đầu trường đào tạo chỉ huy hàng không chiến đấu Luftwaffe. Vào tháng 1 năm 1945, Thiếu tá G. Rall được bổ nhiệm làm chỉ huy của Tập đoàn không quân tiêm kích 300 (JG 300), được trang bị FV-190D, nhưng ông không còn giành được chiến thắng nữa. Rất khó để giành chiến thắng trước Đế chế - những chiếc máy bay bị bắn rơi đã rơi trên lãnh thổ Đức và chỉ sau đó mới nhận được xác nhận. Hoàn toàn không giống như ở thảo nguyên Don hay Kuban, nơi chỉ cần báo cáo về chiến thắng, xác nhận người chạy cánh và tuyên bố trên một số mẫu in.

Trong sự nghiệp chiến đấu của mình, Thiếu tá Rall đã thực hiện 621 lần xuất kích, tiêu diệt được 275 máy bay bị "bắn rơi", trong đó chỉ có 3 chiếc bị bắn rơi trên Đế chế.

Sau chiến tranh, khi một quân đội Đức mới được thành lập - Bundeswehr, G. Rall, người không nghĩ gì khác hơn là một phi công quân sự, đã gia nhập Bundes-Luftwaffe. Tại đây, anh ngay lập tức quay trở lại công việc bay và thành thạo F-84 Thunderjet và một số sửa đổi của F-86 Sabre. Kỹ năng của thiếu tá, và sau đó là Trung úy Rall, được các chuyên gia quân sự Mỹ đánh giá cao. Vào cuối những năm 50, ông được bổ nhiệm vào Bundes-Luftwaffe Art. thanh tra giám sát việc đào tạo lại phi công Đức cho tiêm kích siêu thanh F-104 Starfighter mới. Đào tạo lại đã được thực hiện thành công. Tháng 9 năm 1966, G. Rall được phong quân hàm chuẩn tướng, và một năm sau - thiếu tướng. Vào thời điểm đó, Rall chỉ huy sư đoàn máy bay chiến đấu Bundes-Luftwaffe. Vào cuối những năm 80, Trung tướng Rall đã bị Bundes-Luftwaffe cách chức khỏi chức vụ tổng thanh tra.

G. Rall đã đến Nga nhiều lần, nói chuyện với quân át chủ bài của Liên Xô. Đối với Anh hùng Liên Xô, Thiếu tướng Hàng không G. A. Baevsky, người biết rõ tiếng Đức và đã giao tiếp với Rall tại cuộc trình diễn máy bay ở Kubinka, cuộc giao tiếp này đã gây ấn tượng tích cực. Georgy Arturovich nhận thấy vị trí cá nhân của Rall khá khiêm tốn, kể cả tài khoản ba chữ số của anh ấy, và với tư cách là một người đối thoại, một người thú vị, người hiểu sâu sắc những mối quan tâm và nhu cầu của phi công và ngành hàng không.

Gunther Rall qua đời vào ngày 4 tháng 10 năm 2009. Trung tướng G. Rall đã được trao tặng Hiệp sĩ Chữ thập với Lá sồi và Kiếm, Chữ thập Sắt hạng 1 và 2, Chữ thập Đức bằng vàng; Grand Cross of the Worthy with a Star (chữ thập của cấp độ VI từ cấp độ VIII); Huân chương Quân đoàn Xứng đáng (Hoa Kỳ).

Adolf GALLAND - một nhà tổ chức xuất sắc của Luftwaffe, người đã ghi 104 chiến thắng ở Mặt trận phía Tây, trung tướng.

Là một người tư sản ôn hòa với thói quen và hành động tinh tế, ông là một người đàn ông linh hoạt và can đảm, một phi công và nhà chiến thuật tài năng xuất chúng, được các nhà lãnh đạo chính trị ưu ái và có quyền lực cao nhất trong số các phi công Đức, nhưng họ đã để lại dấu ấn chói lọi trong lịch sử của chiến tranh thế giới của thế kỷ 20.

Adolf Galland sinh ra trong một gia đình quản lý ở thị trấn Westerholt (nay thuộc ranh giới của Duisburg) vào ngày 19 tháng 3 năm 1912. Galland, giống như Marseille, có nguồn gốc từ Pháp: tổ tiên người Huguenot của ông đã trốn khỏi Pháp vào thế kỷ 18 và định cư tại điền trang của Bá tước von Westerholt. Galland là anh cả thứ hai trong số bốn anh em của mình. Sự giáo dục trong gia đình dựa trên các nguyên tắc tôn giáo nghiêm ngặt, trong khi sự nghiêm khắc của người cha đã làm dịu đi đáng kể người mẹ. Ngay từ khi còn nhỏ, Adolf đã trở thành một thợ săn, nhận được chiếc cúp đầu tiên - một con thỏ rừng - khi mới 6 tuổi. Niềm đam mê săn bắn sớm và những thành công trong săn bắn cũng là đặc điểm của một số phi công chiến đấu xuất sắc khác, đặc biệt là đối với A. V. Vorozheikin và E. G. Pepelyaev, những người không chỉ tìm thấy niềm vui trong việc săn bắn mà còn giúp ích đáng kể cho chế độ ăn uống đạm bạc của họ. Tất nhiên, các kỹ năng săn bắn có được - khả năng ẩn nấp, bắn chính xác, lần theo dấu vết - có tác dụng hữu ích trong việc hình thành tính cách và chiến thuật của quân át chủ bài trong tương lai.

Ngoài việc săn bắn, chàng trai trẻ tràn đầy năng lượng Galland còn tích cực quan tâm đến công nghệ. Mối quan tâm này đã đưa ông đến trường học tàu lượn ở Gelsenkirchen vào năm 1927. Tốt nghiệp trường tàu lượn, khả năng bay lên, tìm và chọn các luồng không khí có được rất hữu ích cho phi công tương lai. Năm 1932, sau khi tốt nghiệp trung học, Adolf Galland vào Trường Truyền thông Hàng không Đức ở Braunschweig, từ đó ông tốt nghiệp năm 1933. Ngay sau khi rời ghế nhà trường, Galland nhận được lời mời tham gia các khóa học ngắn hạn dành cho phi công quân sự, bí mật tại Đức lúc bấy giờ. Sau khi hoàn thành các khóa học, Galland được gửi đến Ý để thực tập. Từ mùa thu năm 1934, Galland đã bay với tư cách là phi công phụ trên chiếc Junkers G-24 chở khách. Vào tháng 2 năm 1934, Galland được đưa vào quân đội, vào tháng 10, ông được thăng cấp trung úy và được gửi đến dịch vụ hướng dẫn tại Schleichsheim. Khi việc thành lập Không quân Đức được công bố vào ngày 1 tháng 3 năm 1935, Galland được chuyển đến Nhóm 2 của Phi đội Máy bay chiến đấu số 1. Sở hữu bộ máy tiền đình xuất sắc và kỹ năng vận mạch hoàn hảo, anh nhanh chóng trở thành một phi công nhào lộn trên không xuất sắc. Trong những năm đó, anh ấy đã bị một số tai nạn gần như phải trả giá bằng mạng sống của mình. Chỉ có sự kiên trì đặc biệt, và đôi khi xảo quyệt, mới cho phép Galland ở lại ngành hàng không.

Năm 1937, ông được cử đến Tây Ban Nha, nơi ông đã thực hiện 187 phi vụ tấn công chiếc hai tầng cánh Xe-51B. Anh ta không có chiến thắng trên không. Đối với các trận chiến ở Tây Ban Nha, anh ấy đã được trao tặng Chữ thập Tây Ban Nha của Đức bằng vàng cùng với Kiếm và Kim cương.

Vào tháng 11 năm 1938, khi trở về từ Tây Ban Nha, Galland trở thành chỉ huy của JG433, được trang bị lại Me-109, nhưng trước khi bắt đầu chiến sự ở Ba Lan, ông được bổ nhiệm vào một nhóm khác được trang bị XSh-123 hai tầng cánh. Tại Ba Lan, Galland đã thực hiện 87 phi vụ, nhận cấp bậc đại úy.

Vào ngày 12 tháng 5 năm 1940, Đại úy Galland đã giành được những chiến công đầu tiên, bắn hạ một lúc ba chiếc Bão Anh trên chiếc Me-109. Đến ngày 6 tháng 6 năm 1940, khi được bổ nhiệm làm chỉ huy trưởng Nhóm 3 của Phi đội Tiêm kích 26 (III./JG 26), Galland đã có 12 chiến công. Vào ngày 22 tháng 5, anh ta bắn hạ chiếc Spitfire đầu tiên. Vào ngày 17 tháng 8 năm 1940, trong một cuộc họp tại điền trang Karinhalle của Goering, Thiếu tá Galland được bổ nhiệm làm chỉ huy của phi đội 26. Vào ngày 7 tháng 9 năm 1940, ông tham gia một cuộc đột kích lớn của Luftwaffe vào London, bao gồm 648 máy bay chiến đấu bao trùm 625 máy bay ném bom. Đối với Me-109, đây là chuyến bay gần như đạt đến tầm bay tối đa, hơn hai chục chiếc Messerschmitt trên đường trở về, qua Calais, hết nhiên liệu và máy bay của họ rơi xuống nước. Galland cũng gặp vấn đề với nhiên liệu, nhưng chiếc xe của anh ấy đã được cứu nhờ kỹ năng của phi công tàu lượn ngồi trong đó, người đã đến được bờ biển nước Pháp.

Vào ngày 25 tháng 9 năm 1940, Galland được triệu tập đến Berlin, nơi Hitler trao cho ông ta chiếc Lá sồi thứ ba trong lịch sử cho Hiệp sĩ Thập tự giá. Theo lời của mình, Galland đã yêu cầu Quốc trưởng không "coi thường phẩm giá của các phi công Anh." Hitler bất ngờ ngay lập tức đồng ý với anh ta, tuyên bố rằng anh ta rất tiếc vì Anh và Đức đã không hợp tác với nhau như một đồng minh. Galland rơi vào tay các nhà báo Đức và nhanh chóng trở thành một trong những nhân vật được "thăng cấp" nhất ở Đức.

Adolf Galland là một người nghiện xì gà, tiêu thụ tới 20 điếu xì gà mỗi ngày. Ngay cả chuột Mickey, người luôn tô điểm cho các mặt của tất cả các phương tiện chiến đấu của mình, cũng luôn được miêu tả với một điếu xì gà trên miệng. Trong buồng lái chiếc máy bay chiến đấu của anh ta có một chiếc bật lửa và một hộp đựng xì gà.

Vào tối ngày 30 tháng 10, thông báo về việc tiêu diệt hai Spitfire, Galland đã đánh dấu chiến thắng thứ 50 của mình. Vào ngày 17 tháng 11, sau khi bắn hạ ba cơn bão ở Calais, Galland với 56 chiến công đã đứng đầu trong số các quân át chủ bài của Không quân Đức. Sau chiến thắng thứ 50 được tuyên bố, Galland được thăng cấp trung tá. Là một người sáng tạo, ông đã đề xuất một số đổi mới chiến thuật, sau đó được hầu hết các quân đội trên thế giới áp dụng. Vì vậy, bất chấp sự phản đối của các "máy bay ném bom", ông coi phương án thành công nhất để hộ tống các máy bay ném bom là được tự do "săn lùng" dọc theo đường bay của chúng. Một trong những sáng kiến ​​​​khác của ông là việc sử dụng một đơn vị không quân sở chỉ huy, được chỉ huy bởi một chỉ huy và các phi công giàu kinh nghiệm nhất.

Sau ngày 19 tháng 5 năm 1941, khi Hess bay đến Anh, các cuộc tấn công vào hòn đảo trên thực tế đã chấm dứt.

Vào ngày 21 tháng 6 năm 1941, một ngày trước cuộc tấn công vào Liên Xô, Messerschmitt của Galland, đang nhìn chằm chằm vào chiếc Spitfire mà anh ta bắn hạ, đã bị một chiếc Spitfire khác bắn hạ trong một cuộc tấn công trực diện từ trên cao. Galland bị thương ở bên hông và ở cánh tay. Một cách khó khăn, anh ta đã mở được chiếc đèn lồng bị kẹt, tháo dù ra khỏi giá ăng ten và hạ cánh tương đối an toàn. Điều thú vị là cùng ngày, vào khoảng 12h40, chiếc Me-109 của Galland đã bị người Anh bắn hạ và anh ta đã hạ cánh khẩn cấp nó "nằm sấp" ở khu vực Calais.

Khi Galland được đưa đến bệnh viện vào buổi tối cùng ngày, một bức điện tín từ Hitler đã đến đó, nói rằng Trung tá Galland là người đầu tiên trong Wehrmacht được trao Thanh kiếm cho Hiệp sĩ, và lệnh cấm Galland tham gia trong các cuộc xuất kích. Galland đã làm mọi thứ có thể và không thể để phá vỡ mệnh lệnh này. Ngày 7 tháng 8 năm 1941, Trung tá Galland lập chiến công thứ 75. Vào ngày 18 tháng 11, anh ấy tuyên bố chiến thắng tiếp theo, đã là thứ 96, của mình. Vào ngày 28 tháng 11 năm 1941, sau cái chết của Melders, Goering bổ nhiệm Galland vào vị trí thanh tra máy bay chiến đấu Luftwaffe, ông được phong quân hàm đại tá.

Vào ngày 28 tháng 1 năm 1942, Hitler đã tặng Galland những viên kim cương cho Hiệp sĩ Thập tự giá với Kiếm của mình. Ông trở thành người thứ hai nhận được giải thưởng cao quý nhất này của Đức Quốc xã. Ngày 19 tháng 12 năm 1942, ông được phong quân hàm thiếu tướng.

Vào ngày 22 tháng 5 năm 1943, Galland lần đầu tiên lái chiếc Me-262 và ngạc nhiên trước khả năng mở ra của động cơ phản lực. Ông nhấn mạnh vào khả năng sử dụng chiến đấu nhanh chóng của loại máy bay này, đảm bảo rằng một phi đội Me-262 có sức mạnh tương đương với 10 phi đội thông thường.

Với việc đưa hàng không Hoa Kỳ vào cuộc chiến trên không và thất bại trong Trận Kursk, vị thế của Đức trở nên tuyệt vọng. Vào ngày 15 tháng 6 năm 1943, Galland, bất chấp sự phản đối gay gắt, được bổ nhiệm làm chỉ huy máy bay chiến đấu của nhóm Sicily. Với nghị lực và tài năng của Galland, họ đã cố gắng cứu vãn tình thế ở miền nam nước Ý. Nhưng vào ngày 16 tháng 7, khoảng một trăm máy bay ném bom của Mỹ đã tấn công sân bay Vibo-Valentia và phá hủy máy bay chiến đấu Luftwaffe. Galland, sau khi đầu hàng lệnh, quay trở lại Berlin.

Số phận của nước Đức đã bị định đoạt, và cả sự cống hiến của những phi công giỏi nhất của Đức cũng như tài năng của những nhà thiết kế kiệt xuất đều không thể cứu vãn được nó.

Galland là một trong những vị tướng tài năng và nhạy bén nhất trong Luftwaffe. Anh ta cố gắng không để cấp dưới của mình gặp rủi ro phi lý, đánh giá tình hình hiện tại một cách tỉnh táo. Nhờ kinh nghiệm tích lũy được, Galland đã tránh được những tổn thất lớn trong phi đội được giao phó. Là một phi công và chỉ huy xuất sắc, Galland có một tài năng hiếm có trong việc phân tích tất cả các đặc điểm chiến lược và chiến thuật của tình huống.

Dưới sự chỉ huy của Galland, Luftwaffe đã tiến hành một trong những chiến dịch yểm trợ đường không xuất sắc nhất cho các con tàu, có mật danh là "Thunderbolt". Phi đội máy bay chiến đấu dưới sự chỉ huy trực tiếp của Galland đã bao phủ từ trên không lối thoát khỏi vòng vây của các thiết giáp hạm Đức Scharnhorst và Gneisenau, cũng như tàu tuần dương hạng nặng Prinz Eugen. Thực hiện thành công chiến dịch, Luftwaffe và hạm đội đã tiêu diệt 30 máy bay Anh, mất 7 phương tiện. Galland gọi ca phẫu thuật này là "giờ đẹp nhất" trong sự nghiệp của anh ấy.

Vào mùa thu năm 1943 - mùa xuân năm 1944, Galland đã bí mật thực hiện hơn 10 phi vụ trên chiếc FV-190 A-6, tiêu diệt hai máy bay ném bom của Mỹ. Vào ngày 1 tháng 12 năm 1944, Galland được thăng cấp trung tướng.

Sau thất bại của Chiến dịch Bodenplatte, khi khoảng 300 máy bay chiến đấu của Luftwaffe bị mất, với cái giá là 144 máy bay Anh và 84 máy bay Mỹ, Goering đã loại bỏ Galland khỏi vị trí thanh tra máy bay chiến đấu vào ngày 12 tháng 1 năm 1945. Điều này gây ra cái gọi là cuộc binh biến máy bay chiến đấu. Kết quả là, một số quân át chủ bài của Đức đã bị giáng chức, và Galland bị quản thúc tại gia. Nhưng ngay sau đó, một hồi chuông vang lên trong nhà của Galland: von Belof, phụ tá của Hitler, nói với ông ta: "Quốc trưởng vẫn yêu ông, Tướng Galland."

Trước sự tan rã của hàng phòng thủ, Trung tướng Galland được chỉ thị thành lập một nhóm máy bay chiến đấu mới từ những con át chủ bài tốt nhất của Đức và chiến đấu với máy bay ném bom của kẻ thù trên Me-262. Nhóm nhận được cái tên bán huyền bí JV44 (44 là một nửa của số 88, cho biết số của nhóm đã chiến đấu thành công ở Tây Ban Nha) và tham gia trận chiến vào đầu tháng 4 năm 1945. Là một phần của JV44, Galland đã lập được 6 chiến công, bị bắn hạ (hạ cánh trên dải đất) và bị thương vào ngày 25 tháng 4 năm 1945.

Tổng cộng, Trung tướng Galland đã thực hiện 425 lần xuất kích, lập được 104 chiến công.

Vào ngày 1 tháng 5 năm 1945, Galland cùng với các phi công của mình đã đầu hàng quân Mỹ. Năm 1946-1947, Galland được người Mỹ tuyển dụng để làm việc trong bộ phận lịch sử của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ tại Châu Âu. Sau đó, vào những năm 60, Galland đã thuyết trình tại Hoa Kỳ về các hành động của hàng không Đức. Vào mùa xuân năm 1947, Galland được thả ra khỏi nơi giam cầm. Galland đã vượt qua thời kỳ khó khăn này đối với nhiều người Đức trên khu đất của người ngưỡng mộ cũ của ông, Nam tước phu nhân von Donner. Anh ta chia nó cho công việc gia đình, rượu, xì gà và săn bắn trái phép vào thời điểm đó.

Trong các phiên tòa ở Nuremberg, khi những người bảo vệ Goering soạn thảo một tài liệu dài và cố gắng ký tên vào đó với các nhân vật hàng đầu của Luftwaffe, mang nó đến cho Galland, anh ta đã đọc kỹ tờ giấy, rồi kiên quyết xé ngược nó.

“Cá nhân tôi hoan nghênh phiên tòa này, bởi vì chỉ bằng cách này, chúng tôi mới có thể tìm ra ai chịu trách nhiệm cho tất cả những điều này,” Galland được cho là đã nói vào thời điểm đó.

Năm 1948, ông gặp lại người quen cũ - nhà thiết kế máy bay người Đức Kurt Tank, người đã tạo ra máy bay chiến đấu Focke-Wulf và có lẽ là máy bay chiến đấu pít-tông tốt nhất trong lịch sử - Ta-152. Chiếc xe tăng chuẩn bị lên đường đến Argentina, nơi có một hợp đồng lớn đang chờ đợi anh ta và mời Galland đi cùng. Anh ấy đồng ý và nhận được lời mời từ chính Tổng thống Juan Peron, anh ấy đã sớm ra khơi. Argentina, giống như Hoa Kỳ, nổi lên từ cuộc chiến vô cùng giàu có. Galland đã nhận được hợp đồng ba năm để tổ chức lại Lực lượng Không quân Argentina, được thực hiện dưới sự lãnh đạo của Tổng tư lệnh Argentina Juan Fabri. Galland linh hoạt đã tìm cách liên lạc đầy đủ với người Argentina và rất vui khi truyền đạt kiến ​​​​thức cho các phi công và chỉ huy của họ, những người chưa có kinh nghiệm chiến đấu. Ở Argentina, Galland đã bay mọi loại máy bay mà anh ấy thấy ở đó hầu như hàng ngày, duy trì hình thức bay của mình. Chẳng mấy chốc, Nam tước von Donner đã đến Galland cùng các con của cô ấy. Chính tại Argentina, Galland bắt đầu viết một cuốn hồi ký, sau này có tên là Đầu tiên và Cuối cùng. Vài năm sau, nữ nam tước rời Galland và Argentina khi kết thân với Sylvinia von Donhoff. Tháng 2 năm 1954, Adolf và Silvinia kết hôn. Đối với Galland, lúc đó ông đã 42 tuổi, đây là cuộc hôn nhân đầu tiên. Năm 1955, Galland rời Argentina và tham gia các cuộc thi hàng không ở Ý, nơi ông giành vị trí thứ hai danh dự. Tại Đức, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng đã mời Galland đảm nhận lại chức vụ thanh tra - chỉ huy máy bay chiến đấu của Bundes Luftwaffe. Galland yêu cầu thời gian để suy nghĩ. Vào thời điểm này, quyền lực đã thay đổi ở Đức, Franz-Josef Strauss thân Mỹ trở thành Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, người đã bổ nhiệm Tướng Kummhuber, một đối thủ cũ của Galland, vào chức vụ thanh tra.

Galland chuyển đến Bonn và bắt đầu kinh doanh. Anh ly hôn với Sylvinia von Donhoff và kết hôn với cô thư ký trẻ Hannelise Ladwein. Chẳng mấy chốc, Galland có con - một cậu con trai và ba năm sau là một cô con gái.

Trong suốt cuộc đời của mình, cho đến năm 75 tuổi, Galland vẫn tích cực bay. Khi không có hàng không quân sự cho anh ta, anh ta tìm thấy chính mình trong ngành hàng không nhẹ và thể thao. Với tuổi tác, Galland ngày càng dành nhiều thời gian hơn cho các cuộc gặp gỡ với các cộng sự cũ, với các cựu chiến binh. Quyền lực của anh ấy đối với các phi công Đức mọi thời đại là rất đặc biệt: anh ấy là lãnh đạo danh dự của một số hiệp hội hàng không, chủ tịch Hiệp hội Phi công Chiến đấu Đức và là thành viên của hàng chục câu lạc bộ bay. Năm 1969, Galland nhìn thấy và "tấn công" nữ phi công ngoạn mục Heidi Horn, đồng thời là cựu giám đốc của một công ty thành đạt, và bắt đầu "cuộc chiến" theo đúng luật. Chẳng mấy chốc, anh ta ly dị vợ và Heidi, không thể chịu được "sự tấn công chóng mặt của con át chủ bài cũ", đã đồng ý kết hôn với Galland, 72 tuổi.

Adolf Galland, một trong bảy phi công chiến đấu của Đức được trao tặng Hiệp sĩ Thập tự giá với Lá sồi, Kiếm và Kim cương, và tất cả các giải thưởng theo luật định khác.

Otto Bruno Kittel - Quân át chủ bài số 4 của Luftwaffe, 267 trận thắng, Đức.

Chẳng hạn, phi công chiến đấu xuất sắc này không giống Hans Philipp kiêu ngạo và ngoạn mục, nghĩa là, anh ta hoàn toàn không tương ứng với hình ảnh của một phi công xuất sắc do Bộ tuyên truyền đế quốc Đức tạo ra. Một người đàn ông thấp bé, ít nói và khiêm tốn với một chút nói lắp.

Ông sinh ra ở Kronsdorf (nay là Korunov ở Cộng hòa Séc) ở Sudetes, sau đó thuộc Áo-Hungary, vào ngày 21 tháng 2 năm 1917. Lưu ý rằng vào ngày 17 tháng 2 năm 1917, quân át chủ bài xuất sắc của Liên Xô K. A. Evstigneev đã ra đời.

Năm 1939, Kittel được nhận vào Luftwaffe và nhanh chóng được bổ nhiệm vào phi đội 54 (JG 54).

Kitel đã công bố những chiến thắng đầu tiên của mình vào ngày 22 tháng 6 năm 1941, nhưng so với các chuyên gia khác của Không quân Đức, khởi đầu của ông rất khiêm tốn. Đến cuối năm 1941, ông chỉ ghi được 17 chiến công. Lúc đầu, Kittel cho thấy khả năng bắn súng trên không không quan trọng. Sau đó, các đồng chí cấp cao đã tham gia khóa đào tạo của anh ấy: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Novotny và các phi công khác của nhóm không quân Trái tim xanh. Họ đã không bỏ cuộc cho đến khi sự kiên nhẫn của họ được đền đáp. Đến năm 1943, Kittel đã lọt vào mắt xanh của anh ta và với sự kiên định đáng ghen tị, anh ta bắt đầu ghi lại những chiến thắng trước máy bay Liên Xô lần lượt. Chiến công thứ 39 của ông, giành được vào ngày 19 tháng 2 năm 1943, là chiến công thứ 4.000 mà các phi công thuộc phi đội 54 tuyên bố trong những năm chiến tranh.

Khi quân Đức bắt đầu rút lui về phía tây dưới những đòn chí mạng của Hồng quân, các nhà báo Đức đã tìm thấy nguồn cảm hứng ở một phi công khiêm tốn nhưng có năng khiếu đặc biệt, Trung úy Otto Kittel. Cho đến giữa tháng 2 năm 1945, tên của ông không rời khỏi các trang tạp chí định kỳ của Đức, thường xuyên xuất hiện trong các thước phim của biên niên sử quân sự.

Ngày 15 tháng 3 năm 1943, sau chiến công thứ 47, Kittel bị bắn hạ và hạ cánh cách chiến tuyến 60 km. Trong ba ngày, không có thức ăn và lửa, anh ta đã đi được quãng đường này (vượt qua hồ Ilmen vào ban đêm) và trở về đơn vị. Kittel đã được trao tặng Chữ thập vàng của Đức và danh hiệu Trung sĩ trưởng Thiếu tá. Vào ngày 6 tháng 10 năm 1943, Trung sĩ trưởng Thiếu tá Kittel được trao tặng Huân chương Hiệp sĩ, nhận khuy áo, dây đeo vai của sĩ quan và toàn bộ Phi đội 2 của Tập đoàn Máy bay Chiến đấu 54 dưới quyền chỉ huy của ông. Sau đó, anh ta được thăng cấp trung úy và được trao tặng Lá sồi, và sau đó là Thanh kiếm cho Hiệp sĩ, như trong hầu hết các trường hợp khác, anh ta đã được Fuhrer trao cho anh ta. Từ tháng 11 năm 1943 đến tháng 1 năm 1944, ông là giảng viên tại trường dạy bay Luftwaffe ở Biarritz, Pháp. Tháng 3 năm 1944, anh trở lại phi đội của mình, đến mặt trận Nga. Thành công không khiến Kittel quay đầu: cho đến cuối đời, ông vẫn là một người khiêm tốn, chăm chỉ và khiêm tốn.

Từ mùa thu năm 1944, phi đội của Kittel đã chiến đấu trong "vạc dầu" Courland ở Tây Latvia. Vào ngày 14 tháng 2 năm 1945, trong khi thực hiện chuyến xuất kích thứ 583, anh ta đã tấn công một nhóm Il-2, nhưng bị bắn hạ, có thể là do đại bác. Vào ngày hôm đó, những chiến thắng trước FV-190 đã được ghi nhận cho các phi công lái Il-2 - phó phi đội trưởng của trung đoàn hàng không xung kích 806, trung úy V. Karaman và trung úy của trung đoàn hàng không cận vệ 502, V. Komendat .

Trước khi qua đời, Otto Kittel đã có 267 chiến công (94 trong số đó là Il-2), ông đứng thứ tư trong danh sách những phi công giỏi nhất nước Đức và là phi công giỏi nhất trong số những người đã chiến đấu trên FV -190 máy bay chiến đấu.

Thuyền trưởng Kittel đã được trao tặng Chữ thập Hiệp sĩ với Lá sồi và Kiếm, Chữ thập Sắt Hạng 1 và Hạng 2, Chữ thập Đức bằng Vàng.

Walter Nowi Novotny - Quân át chủ bài số 5 của Luftwaffe, 258 chiến thắng.

Mặc dù Thiếu tá Walter Nowotny được coi là quân át chủ bài thứ năm của Không quân Đức về số lượng phương tiện bị bắn hạ, nhưng trong chiến tranh, ông là quân át chủ bài nổi tiếng nhất của Thế chiến thứ hai. Nowotny chiếm một vị trí danh giá cùng với Galland, Melders và Graf về sự nổi tiếng ở nước ngoài, tên của ông là một trong số ít được biết đến sau chiến tuyến trong chiến tranh và được công chúng Đồng minh thảo luận, giống như với Boelcke, Udet và Richthofen trong thời gian diễn ra Thế chiến thứ nhất.

Novotny được các phi công Đức nổi tiếng và kính trọng hơn bất kỳ phi công nào khác. Đối với tất cả lòng can đảm và nỗi ám ảnh của mình trong không khí, anh ấy là một người đàn ông quyến rũ và thân thiện trên mặt đất.

Walter Nowotny sinh ra ở phía bắc nước Áo tại thị trấn Gmünde vào ngày 7 tháng 12 năm 1920. Cha tôi là công nhân đường sắt, hai anh trai là sĩ quan của Wehrmacht. Một trong số họ đã bị giết gần Stalingrad.

Walter Nowotny lớn lên có năng khiếu đặc biệt về thể thao: anh ấy đã giành chiến thắng trong các cuộc thi chạy, ném lao và thể thao. Ông gia nhập Luftwaffe năm 1939 ở tuổi 18 và theo học trường phi công chiến đấu ở Schwechat gần Vienna. Giống như Otto Kittel, anh ta được bổ nhiệm vào JG54 và thực hiện hàng chục lần xuất kích trước khi vượt qua được cơn sốt phấn khích đang xen vào của mình và có được "chữ viết tay của một chiến binh".

Vào ngày 19 tháng 7 năm 1941, ông đã giành được những chiến thắng đầu tiên trên bầu trời đảo Ezel ở Vịnh Riga, hạ gục ba máy bay chiến đấu I-153 của Liên Xô. Đồng thời, Novotny cũng học được mặt khác của đồng tiền khi một phi công Nga khéo léo và kiên quyết đã bắn hạ anh ta và đưa anh ta đi "uống nước". Trời đã tối khi Novotny chèo trên một chiếc bè cao su vào bờ.

Vào ngày 4 tháng 8 năm 1942, sau khi được trang bị lại chiếc Gustav (Me-109G-2), Novotny đã hạ gục 4 máy bay Liên Xô cùng một lúc và một tháng sau được trao tặng Hiệp sĩ. Vào ngày 25 tháng 10 năm 1942, V. Novotny được bổ nhiệm làm chỉ huy phân đội 1 của nhóm 1 thuộc phi đội máy bay chiến đấu thứ 54. Dần dần, nhóm được trang bị lại các phương tiện tương đối mới - FV-190A và A-2. Vào ngày 24 tháng 6 năm 1943, ông đã ghi được "bắn hạ" thứ 120, đây là cơ sở để trao tặng Lá sồi cho Thánh giá Hiệp sĩ. Vào ngày 1 tháng 9 năm 1943, Novotny đã đánh dấu 10 máy bay Liên Xô bị "hạ gục" cùng một lúc. Điều này khác xa với giới hạn đối với các phi công Luftwaffe.

Emil Lang đã tự mình điền vào các mẫu đơn mà 18 máy bay Liên Xô bị bắn hạ trong một ngày (vào cuối tháng 10 năm 1943 tại khu vực Kyiv - một phản ứng khá được mong đợi của quân át chủ bài khó chịu của Đức trước thất bại của Wehrmacht trên tàu Dnepr, và Luftwaffe - qua Dnieper), và Erich Rudorfer "bị bắn hạ"

13 máy bay Liên Xô cho ngày 13 tháng 11 năm 1943. Lưu ý rằng đối với quân át chủ bài của Liên Xô và 4 máy bay địch bị bắn hạ mỗi ngày là một chiến thắng cực kỳ hiếm, đặc biệt. Điều này chỉ nói lên một điều - về mặt này và mặt khác về độ tin cậy của các chiến thắng: độ tin cậy được tính toán của các chiến thắng của các phi công Liên Xô cao hơn 4-6 lần so với độ tin cậy của các "chiến công" do quân át chủ bài của Luftwaffe ghi lại.

Tháng 9 năm 1943, với 207 "chiến tích", Trung úy V. Novotny trở thành phi công Luftwaffe làm việc hiệu quả nhất. Vào ngày 10 tháng 10 năm 1943, ông đã lập "chiến công" thứ 250 của mình. Trên báo chí Đức thời bấy giờ, một sự cuồng loạn thực sự đã nảy sinh về điều này. Vào ngày 15 tháng 11 năm 1943, Novotny đã ghi lại chiến thắng cuối cùng, lần thứ 255, trên Mặt trận phía Đông.

Anh ấy tiếp tục công việc chiến đấu gần một năm sau đó, đã ở Mặt trận phía Tây, trên chiếc máy bay phản lực Me-262. Vào ngày 8 tháng 11 năm 1944, cất cánh ở đầu troika để đánh chặn máy bay ném bom của Mỹ, anh ta đã bắn hạ một chiếc Liberator và một chiếc máy bay chiến đấu Mustang, đây trở thành chiến thắng thứ 257 cuối cùng của anh ta. Me-262 Novotny bị hư hại và trên đường đến sân bay của chính nó đã bị chiếc Mustang hoặc hỏa lực của pháo phòng không của chính nó bắn hạ. Thiếu tá V. Novotny qua đời.

Novi, như cách gọi của các đồng đội, đã trở thành một huyền thoại của Luftwaffe trong suốt cuộc đời của mình. Anh ấy là người đầu tiên lập được 250 chiến thắng trên không.

Nowotny trở thành sĩ quan Đức thứ tám nhận được Hiệp sĩ Thập tự giá với Lá sồi, Kiếm và Kim cương. Anh ấy cũng đã được trao tặng Chữ thập sắt hạng 1 và hạng 2, Chữ thập vàng của Đức; Huân chương Thánh giá Tự do (Phần Lan), huy chương.

Wilhelm "Willi" Batz - át chủ bài thứ sáu của Luftwaffe, 237 chiến thắng.

Butz sinh ngày 21 tháng 5 năm 1916 tại Bamberg. Sau khi được tuyển dụng huấn luyện và kiểm tra y tế tỉ mỉ, vào ngày 1 tháng 11 năm 1935, ông được bổ nhiệm vào Luftwaffe.

Sau khi hoàn thành khóa học phi công chiến đấu ban đầu, Batz được chuyển sang làm giảng viên cho một trường dạy bay ở Bad Eilbing. Anh ấy nổi bật bởi sự không mệt mỏi và niềm đam mê bay thực sự. Tổng cộng, trong quá trình đào tạo và hướng dẫn, anh ấy đã bay 5240 giờ!

Từ cuối năm 1942, ông phục vụ trong phụ tùng của JG52 2./ ErgGr "Ost". Từ ngày 1 tháng 2 năm 1943, ông làm phụ tá tại Quân đoàn II. /JG52. Chiếc máy bay bị bắn rơi đầu tiên - LaGG-3 - được ghi nhận vào ngày 11 tháng 3 năm 1943. Tháng 5 năm 1943, ông được bổ nhiệm làm chỉ huy trưởng của 5./JG52. Butz chỉ đạt được thành công đáng kể trong Trận chiến Kursk. Cho đến ngày 9 tháng 9 năm 1943, 20 chiến thắng đã được ghi nhận cho ông và đến cuối tháng 11 năm 1943 - 50 chiến thắng khác.

Hơn nữa, sự nghiệp của Batz đã diễn ra cũng như sự nghiệp của một phi công chiến đấu nổi tiếng ở Mặt trận phía Đông thường phát triển. Tháng 3 năm 1944, Batz bắn hạ chiếc máy bay thứ 101 của mình. Cuối tháng 5 năm 1944, trong 7 lần xuất kích, ông đã bắn hạ tới 15 máy bay. Vào ngày 26 tháng 3 năm 1944, Batz nhận được Thánh giá Hiệp sĩ và vào ngày 20 tháng 7 năm 1944, Lá sồi trao cho anh ta.

Tháng 7 năm 1944, ông tham chiến ở Romania, nơi ông bắn hạ một máy bay ném bom B-24 Liberator và hai máy bay chiến đấu R-51B Mustang. Đến cuối năm 1944, Batz đã có 224 chiến thắng trên không trong tài khoản chiến đấu của mình. Năm 1945, ông trở thành chỉ huy của II. /JG52. Ngày 21 tháng 4 năm 1945 được trao tặng.

Tổng cộng, trong những năm chiến tranh, Batz đã thực hiện 445 phi vụ (theo các nguồn khác - 451) và bắn hạ 237 máy bay: 232 chiếc ở Mặt trận phía Đông và khiêm tốn là 5 chiếc ở Mặt trận phía Tây, trong số hai chiếc máy bay ném bom bốn động cơ cuối cùng. Ông đã bay trên máy bay Me-109G và Me-109K. Trong các trận chiến, Batz bị thương ba lần và bốn lần bị bắn hạ.

Ông qua đời tại phòng khám Mauschendorf vào ngày 11 tháng 9 năm 1988. Cavalier of the Knight's Cross with Oak Leaves and Swords (Số 145, 21/04/1945), Chữ thập Đức bằng vàng, Chữ thập sắt hạng 1 và hạng 2.

Hermann Graf - 212 chiến thắng chính thức được tính, át chủ bài thứ chín của Luftwaffe, đại tá.

Hermann Graf sinh ra ở Engen, gần Hồ Baden, vào ngày 24 tháng 10 năm 1912. Là con trai của một người thợ rèn giản dị, do xuất thân và học vấn kém nên anh ta không thể có một sự nghiệp quân sự nhanh chóng và thành công. Sau khi tốt nghiệp đại học và làm việc một thời gian trong cửa hàng sửa khóa, anh ấy đến phục vụ chính thức tại văn phòng thành phố. Đồng thời, việc Herman là một cầu thủ bóng đá xuất sắc đóng vai trò chính, và những tia vinh quang đầu tiên đã đưa anh trở thành tiền đạo của đội bóng địa phương. Herman bắt đầu hành trình lên bầu trời với tư cách là một phi công tàu lượn vào năm 1932, và đến năm 1935, ông được nhận vào Luftwaffe. Năm 1936, ông được nhận vào trường dạy bay ở Karlsruhe và tốt nghiệp ngày 25 tháng 9 năm 1936. Vào tháng 5 năm 1938, ông đã cải thiện trình độ của mình với tư cách là một phi công và trốn tránh việc bị gửi đi đào tạo lại trên các phương tiện nhiều động cơ, với tư cách là một hạ sĩ quan, ông nhất quyết được bổ nhiệm vào phân đội thứ hai của JG51, được trang bị Me-109 E -1 máy bay chiến đấu.

Từ cuốn sách Tình nguyện viên nước ngoài trong Wehrmacht. 1941-1945 tác giả Yurado Carlos Caballero

Tình nguyện viên Baltic: Không quân Đức Vào tháng 6 năm 1942, một đơn vị được gọi là Phi đội Trinh sát Hải quân Buschmann bắt đầu tuyển dụng tình nguyện viên người Estonia. Tháng sau, nó trở thành Phi đội Trinh sát Không quân Hải quân thứ 15 của Quân đoàn 127

tác giả Zefirov Mikhail Vadimovich

Hình ảnh mô phỏng máy bay cường kích Ju-87 lao xuống mục tiêu với tiếng hú khủng khiếp - chiếc "Stuck" nổi tiếng - trong nhiều năm đã trở thành một từ quen thuộc, tượng trưng cho sức mạnh tấn công của Luftwaffe. Vì vậy, nó đã được trong thực tế. Hiệu quả

Từ cuốn sách của Asa Luftwaffe. Ai là ai. Sức chịu đựng, sức mạnh, sự chú ý tác giả Zefirov Mikhail Vadimovich

Ách của máy bay ném bom Luftwaffe Các từ "kiềm chế" và "sức mạnh" trong tiêu đề của hai chương trước hoàn toàn có thể được quy cho các hành động của máy bay ném bom Luftwaffe. Mặc dù về mặt hình thức, nó không mang tính chiến lược, nhưng các phi hành đoàn của nó đôi khi phải thực hiện trên không

Từ cuốn sách "Chim ưng của Stalin" chống lại quân át chủ bài của Luftwaffe tác giả Baevsky Georgy Arturovich

Sự sụp đổ của Wehrmacht và Luftwaffe Số lần xuất kích từ sân bay Sprottau đã giảm đáng kể so với lần lưu trú trước đó của chúng tôi vào tháng 2 tại sân bay này. Vào tháng 4, thay vì IL-2, chúng tôi đồng hành cùng máy bay cường kích Il-10 mới với nhiều hơn

tác giả Karashchuk Andrey

Tình nguyện viên trong Luftwaffe. Vào mùa hè năm 1941, trong cuộc rút lui của Hồng quân, tất cả khí tài của Lực lượng Không quân Estonia trước đây đã bị phá hủy hoặc đưa về phía đông. Chỉ có bốn chiếc monoplanes RTO-4 do Estonia sản xuất vẫn còn trên lãnh thổ của Estonia, là tài sản của

Từ cuốn sách Tình nguyện viên phương Đông trong Wehrmacht, Cảnh sát và SS tác giả Karashchuk Andrey

Tình nguyện viên trong Luftwaffe. Trong khi ở Estonia, quân đoàn không quân thực sự tồn tại từ năm 1941, thì ở Latvia, quyết định thành lập một đội hình tương tự chỉ được đưa ra vào tháng 7 năm 1943, khi trung tá Không quân Latvia J. Rusels tiếp xúc với các đại diện

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (Oberbefehlshaber der Luftwaffe; ObdL), Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân Đức. Bài này thuộc về Herman

Từ cuốn sách The Greatest Air Aces of the 20th Century tác giả Bodrikhin Nikolay Georgievich

Quân át chủ bài của Luftwaffe Theo gợi ý của một số tác giả phương Tây, được các nhà biên soạn trong nước chấp nhận cẩn thận, quân át chủ bài của Đức được coi là phi công chiến đấu hiệu quả nhất trong Thế chiến thứ hai, và theo đó, trong lịch sử, người đã đạt được những thành tích tuyệt vời

Từ cuốn sách The Big Show. Chiến tranh thế giới thứ hai qua con mắt của một phi công Pháp tác giả Klosterman Pierre

Cú đẩy cuối cùng của Không quân Đức vào ngày 1/1/1945. Vào ngày đó, tình trạng của các lực lượng vũ trang Đức không hoàn toàn rõ ràng. Khi cuộc tấn công ở Rundstedt thất bại, Đức quốc xã, những người đã chiếm vị trí bên bờ sông Rhine và bị quân đội Nga ở Ba Lan và Tiệp Khắc nghiền nát khá nhiều,

Từ cuốn sách "Những cây cầu trên không" của Đệ tam Quốc xã tác giả Zablotsky Alexander Nikolaevich

"Dì" SẮT CỦA LAFTWAFFE VÀ NHỮNG NGƯỜI KHÁC ... Ju-52 / 3m ba động cơ cồng kềnh và góc cạnh, khó coi, được biết đến nhiều hơn trong Luftwaffe và Wehrmacht với biệt danh "Dì Yu", đã trở thành loại máy bay chính máy bay của hàng không vận tải quân sự của Đức. Khi bắt đầu Thế chiến II, dường như

Từ cuốn sách Hàng không của Hồng quân tác giả Kozyrev Mikhail Egorovich

Từ cuốn sách Chiến tranh thế giới thứ hai trên biển và trên không. Nguyên nhân thất bại của hải quân và không quân Đức tác giả Marshall Wilhelm

Luftwaffe trong cuộc chiến với Nga Đầu mùa thu năm 1940, Luftwaffe bắt đầu cuộc chiến trên không chống lại nước Anh. Đồng thời, việc chuẩn bị cho chiến tranh với Nga cũng diễn ra. Ngay cả trong những ngày ra quyết định liên quan đến Nga, rõ ràng là khả năng phòng thủ của Anh cao hơn nhiều, và

Tiêu đề ace, đề cập đến các phi công quân sự, lần đầu tiên xuất hiện trên các tờ báo của Pháp trong Thế chiến thứ nhất. Năm 1915 các nhà báo có biệt danh là "át chủ bài", và trong bản dịch từ tiếng Pháp, từ "as" có nghĩa là "át chủ bài", những phi công đã bắn hạ ba máy bay địch trở lên. Người đầu tiên được gọi là át chủ bài là phi công huyền thoại người Pháp Roland Garros (Roland Garros)
Những phi công giàu kinh nghiệm và thành công nhất trong Luftwaffe được gọi là chuyên gia - "Experte"

không quân Đức

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Erich Hartmann (tiếng Đức Erich Hartmann; 19 tháng 4 năm 1922 - 20 tháng 9 năm 1993) - Phi công xuất sắc người Đức, được coi là phi công chiến đấu thành công nhất trong lịch sử hàng không. Theo số liệu của Đức, trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Anh đã bắn rơi "352" máy bay địch (trong đó có 345 chiếc của Liên Xô) trong 825 trận không chiến.

Hartmann tốt nghiệp trường bay năm 1941 và vào tháng 10 năm 1942 được bổ nhiệm vào Phi đội Máy bay chiến đấu số 52 ở Mặt trận phía Đông. Người chỉ huy và cố vấn đầu tiên của ông là chuyên gia Luftwaffe nổi tiếng Walter Krupinsky.

Hartmann đã bắn hạ chiếc máy bay đầu tiên của mình vào ngày 5 tháng 11 năm 1942 (IL-2 từ GShAP thứ 7), nhưng trong ba tháng tiếp theo, ông chỉ bắn hạ được một chiếc máy bay. Hartmann dần cải thiện kỹ năng bay của mình, nhấn mạnh hiệu quả của đòn tấn công đầu tiên.

Oberleutnant Erich Hartman trong buồng lái chiếc máy bay chiến đấu của mình, có thể nhìn thấy rõ biểu tượng nổi tiếng của biên chế thứ 9 của phi đội 52 - một trái tim bị mũi tên xuyên qua có dòng chữ "Karaya", tên cô dâu của Hartman là "Ursel" được viết trong đoạn trên bên trái của trái tim (dòng chữ gần như không nhìn thấy trong ảnh) .

Phi công người Đức Hauptmann Erich Hartmann (trái) và phi công Hungary Laszlo Pottiondi. Phi công chiến đấu người Đức Erich Hartmann - quân át chủ bài hiệu quả nhất trong Thế chiến II

Krupinski Walter chỉ huy đầu tiên và cố vấn của Erich Hartmann!!

Hauptmann Walter Krupinski chỉ huy Đội tham mưu số 7 của Phi đội 52 từ tháng 3 năm 1943 đến tháng 3 năm 1944. Hình ảnh cho thấy Krupinski đeo Thánh giá Hiệp sĩ bằng lá sồi, ông nhận được lá vào ngày 2 tháng 3 năm 1944 vì 177 chiến thắng trong các trận không chiến. Ngay sau khi bức ảnh này được chụp, Krupinski đã được chuyển đến phương Tây, nơi ông phục vụ trong 7 (7-5, JG-11 và JG-26, át chủ bài đã kết thúc cuộc chiến trên Me-262 như một phần của J V-44.

Ảnh chụp vào tháng 3 năm 1944, từ trái sang phải: chỉ huy của 8./JG-52 Trung úy Friedrich Obleser, chỉ huy của 9./JG-52 Trung úy Erich Hartmann. Trung úy Karl Gritz.

Đám cưới của Luftwaffe ace Erich Hartmann (1922-1993) và Ursula Paetsch. Bên trái cặp vợ chồng là chỉ huy của Hartmann, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Bên phải là Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

bf. 109G-6 của Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hungary, tháng 11 năm 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Thiếu tá / Thiếu tá Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Bắt đầu bay với JG2, chuyển sang JG52 vào mùa thu năm 1940. Từ 16/01/1945 đến 01/04/45 ông chỉ huy JG6. Ông kết thúc cuộc chiến trong "phi đội át chủ bài" JV 44, khi vào ngày 21/04/1945, chiếc Me 262 của ông bị máy bay chiến đấu Mỹ bắn rơi khi hạ cánh. Anh ta bị thương nặng và bị quân Đồng minh giam giữ trong bốn tháng.

Số lượng chiến thắng - 301. Tất cả các chiến thắng ở Mặt trận phía Đông.

Hauptmann Erich Hartmann (19/04/1922 - 20/09/1993) cùng chỉ huy của mình là Thiếu tá Gerhard Barkhorn (20/05/1919 - 08/01/1983) nghiên cứu bản đồ. II./JG52 (Nhóm 2 của Phi đội Tiêm kích 52). E. Hartmann và G. Barkhorn là những phi công làm việc hiệu quả nhất trong Thế chiến thứ hai, lần lượt có 352 và 301 chiến thắng trên không trong tài khoản chiến đấu của họ. Ở góc dưới bên trái của bức ảnh là chữ ký của E. Hartmann.

Máy bay chiến đấu LaGG-3 của Liên Xô bị máy bay Đức tiêu diệt khi vẫn còn trên sân ga.

Tuyết tan nhanh hơn màu mùa đông trắng xóa từ chiếc Bf 109. Máy bay chiến đấu đang cất cánh thẳng qua những vũng nước mùa xuân.)!.

Sân bay Liên Xô bị chiếm: I-16 đứng cạnh Bf109F từ II./JG-54.

Máy bay ném bom Ju-87D từ StG-2 "Immelmann" và "Friedrich" từ I./JG-51 đang trong đội hình gần nhau để thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Vào cuối mùa hè năm 1942, các phi công của I./JG-51 sẽ chuyển sang máy bay chiến đấu FW-190.

Chỉ huy Phi đội tiêm kích 52 (Jagdgeschwader 52) Trung tá Dietrich Hrabak, Chỉ huy Nhóm 2 của Phi đội tiêm kích 52 (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn và một sĩ quan Luftwaffe vô danh trên máy bay chiến đấu Messerschmitt Bf.109G-6 tại sân bay Bagerovo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese và Erich Hartmann

Chỉ huy Phi đội máy bay chiến đấu số 6 (JG6) của Không quân Đức, Thiếu tá Gerhard Barkhorn trong buồng lái chiếc máy bay chiến đấu Focke-Wulf Fw 190D-9 của ông.

Bf 109G-6 "đôi chevron đen" chỉ huy I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-Nam, tháng 8 năm 1943

Lưu ý tên riêng của máy bay; Christi là tên của vợ của Barkhorn, phi công chiến đấu thành công thứ hai trong Luftwaffe. Hình ảnh cho thấy chiếc máy bay mà Barkhorn đã bay khi còn là chỉ huy của I./JG-52, khi đó ông vẫn chưa vượt qua cột mốc 200 chiến công. Barkhorn sống sót, bắn hạ tổng cộng 301 máy bay, tất cả đều ở mặt trận phía đông.

Cuộc đua Gunther

Phi công chiến đấu xuất sắc người Đức, Thiếu tá Günther Rall (10/03/1918 - 04/10/2009). Günter Rall là quân át chủ bài thành công thứ ba của Đức trong Thế chiến II. Nhờ có 275 chiến thắng trên không (272 ở Mặt trận phía Đông), chiến thắng trong 621 lần xuất kích. Bản thân Rall đã bị bắn hạ 8 lần. Trên cổ của phi công có thể nhìn thấy Thánh giá Hiệp sĩ với lá sồi và thanh kiếm, thứ mà anh ta đã được trao vào ngày 12/09/1943 cho 200 chiến thắng trên không.

"Friedrich" từ III./JG-52, nhóm này trong giai đoạn đầu của chiến dịch "Barbarossa" đã bao phủ quân đội của các nước Xi hoạt động ở vùng ven Biển Đen. Hãy chú ý đến cạnh góc bất thường số "6" và "sóng hình sin". Rõ ràng, chiếc máy bay này thuộc về Staffel thứ 8.

Mùa xuân năm 1943, Rall tán thưởng nhìn Trung úy Josef Zwernemann uống rượu từ chai

Gunther Rall (thứ hai từ trái sang) sau chiến thắng thứ 200 trên không. Thứ hai từ phải sang - Walter Krupinski

Bị bắn rơi Bf 109 bởi Günther Rall

Cuộc biểu tình trong lần thứ 4 của anh ấy

Sau khi bị thương nặng và bị liệt một phần, Oblt. Günther Rall trở lại 8./JG-52 vào ngày 28 tháng 8 năm 1942, và hai tháng sau, ông được phong tặng Huân chương Hiệp sĩ bằng Lá sồi. Rall kết thúc chiến tranh, giành vị trí thứ ba danh dự trong số các phi công chiến đấu của Không quân Đức về thành tích.
giành được 275 chiến thắng (272 - ở Mặt trận phía Đông); bắn rơi 241 máy bay chiến đấu của Liên Xô. Anh ta đã thực hiện 621 lần xuất kích, bị bắn hạ 8 lần và bị thương 3 lần. "Messerschmitt" của anh ấy có một số cá nhân "Devil's Dozen"

Chỉ huy Phi đội 8 của Phi đội Máy bay Chiến đấu 52 (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), Trung úy Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009) cùng với các phi công trong phi đội của mình, giữa các lần xuất kích, chơi với linh vật của phi đội - một con chó tên là "Rata".

Hình ở phía trước, từ trái sang phải: Trung sĩ Manfred Lotzmann, Trung sĩ Werner Höhenberg và Trung úy Hans Funcke.

Phía sau, từ trái sang phải: Trung úy Günther Rall, Trung úy Hans Martin Markoff, Trung sĩ Thiếu tá Karl-Friedrich Schumacher và Trung úy Gerhard Luety.

Bức ảnh được phóng viên tiền tuyến Reissmüller chụp vào ngày 6 tháng 3 năm 1943 gần eo biển Kerch.

ảnh của Rall và vợ Herta, người gốc Áo

Người thứ ba trong bộ ba chuyên gia giỏi nhất của phi đội 52 là Gunther Rall. Rall đã lái một chiếc máy bay chiến đấu màu đen có số đuôi "13" sau khi trở lại phục vụ vào ngày 28 tháng 8 năm 1942 sau khi bị thương nặng vào tháng 11 năm 1941. Đến thời điểm này, Rall đã có 36 chiến thắng trên tài khoản của mình. Trước khi được chuyển đến phương Tây vào mùa xuân năm 1944, anh ta đã bắn hạ thêm 235 máy bay Liên Xô. Hãy chú ý đến biểu tượng III./JG-52 - biểu tượng ở phía trước thân máy bay và "sóng hình sin" được sơn gần đuôi hơn.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 21 tháng 2 năm 1917 - 14 tháng 2 năm 1945) là một phi công, máy bay chiến đấu xuất sắc của Đức, người tham gia Thế chiến II. Ông đã thực hiện 583 lần xuất kích, ghi được 267 chiến thắng, đây là kết quả thứ tư trong lịch sử. Người giữ kỷ lục Luftwaffe về số lượng máy bay tấn công Il-2 bị bắn hạ là 94. Anh ta đã được trao tặng Hiệp sĩ Thập tự giá với lá sồi và kiếm.

năm 1943, vận may quay sang đối mặt với ông. Vào ngày 24 tháng 1, anh ta bắn rơi chiếc thứ 30 và vào ngày 15 tháng 3, chiếc thứ 47. Cùng ngày, máy bay của anh bị hư hỏng nặng và rơi cách chiến tuyến 60 km. Với cái lạnh ba mươi độ, Kittel đã đi ra ngoài trên băng của hồ Ilmen.
Vì vậy, Kittel Otto đã trở về sau chuyến đi bốn ngày!! Máy bay của anh ta bị bắn rơi sau chiến tuyến, ở khoảng cách 60 km!!

Otto Kittel trong kỳ nghỉ, mùa hè năm 1941. Sau đó, Kittel là phi công Luftwaffe phổ biến nhất với cấp bậc hạ sĩ quan.

Otto Kittel trong vòng vây của các đồng chí! (được đánh dấu bằng chữ thập)

Ở đầu bàn "Bruno"

Otto Kittel cùng vợ!

Ông hy sinh vào ngày 14 tháng 2 năm 1945 trong cuộc tấn công của máy bay cường kích Il-2 của Liên Xô. Bị bắn hạ bởi hỏa lực đáp trả của xạ thủ, chiếc máy bay Fw 190A-8 của Kittel (số sê-ri 690 282) rơi xuống một khu vực đầm lầy ở vị trí của quân đội Liên Xô và phát nổ. Phi công đã không sử dụng dù, vì anh ta chết khi vẫn còn ở trên không.

Hai sĩ quan Luftwaffe băng bó tay cho một người lính Hồng quân bị bắt bị thương gần lều

Máy bay "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Phi công xuất sắc nhất của Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai, trong thời gian đó ông đã thực hiện 442 lần xuất kích, ghi được 258 chiến thắng trên không, 255 trong số đó ở Mặt trận phía Đông và 2 máy bay ném bom 4 động cơ. Anh ấy đã giành được 3 chiến thắng gần đây nhất khi lái máy bay chiến đấu phản lực Me.262. Anh ấy đã giành được hầu hết các chiến thắng khi lái chiếc FW 190 và khoảng 50 chiến thắng trên chiếc Messerschmitt Bf 109. Anh ấy là phi công đầu tiên trên thế giới đạt được 250 chiến thắng. Được trao tặng Hiệp sĩ Thập tự giá với Lá sồi, Kiếm và Kim cương

Át chủ bài của Luftwaffe trong Thế chiến II

Không thể phủ nhận Đức có những phi công chiến đấu giỏi nhất trong Thế chiến II. Cả ở phía Đông và phía Tây, các chuyên gia Luftwaffe đã bắn hạ hàng ngàn máy bay Đồng minh.

Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, các phi công chiến đấu, quân át chủ bài đều ở cả hai bên tham chiến. Chiến tích cá nhân của họ, giống như chiến tích của các hiệp sĩ, là một sự tương phản đáng hoan nghênh với sự đổ máu không tên trong chiến hào.
Năm máy bay địch bị bắn hạ được coi là ngưỡng để trao danh hiệu át chủ bài, mặc dù điểm số của các phi công xuất sắc cao hơn nhiều.
Ở Đức, tài khoản cá nhân của phi công đã được yêu cầu mỗi lần trước khi nhận được "Pour le Merite" - phần thưởng cao quý nhất của Đế chế dành cho lòng dũng cảm, còn được gọi là "Blue Max".

Pour le Merite - Blue Max, phần thưởng cao quý nhất của Đế chế cho lòng dũng cảm

Giải thưởng này đã không trang trí cổ Hermann Goering cho đến năm 1918, khi ông bắn hạ hơn 20 máy bay địch. Tổng cộng, 63 phi công đã được trao "Blue Max" cho Thế chiến thứ nhất.

Hermann Göring trên cổ Blue Max

Từ năm 1939, Göring đã giới thiệu hệ thống tương tự khi các phi công giỏi nhất của Hitler chiến đấu để giành được Chữ thập Hiệp sĩ. So với Chiến tranh thế giới thứ nhất, ngưỡng này đã được tăng lên nhiều lần và vấn đề trao tặng các hạng mục cao nhất của Hiệp sĩ Thập tự giá đã được đệ trình cho quân át chủ bài của Luftwaffe vì những thành tích chiến thắng xuất sắc. Ba mươi lăm con át chủ bài của Đức đã bắn rơi 150 máy bay Đồng minh trở lên, tổng số điểm của mười chuyên gia hàng đầu là 2552 máy bay.

Hiệp sĩ Thập tự giá của Đệ tam Quốc xã 1939

Lợi thế chiến thuật của quân át chủ bài của Luftwaffe

Luftwaffe đã có khởi đầu thuận lợi trước đối thủ nhờ Nội chiến Tây Ban Nha. Condor Legion bao gồm một số lượng đáng kể quân át chủ bài trong tương lai từ các tuyến trên, bao gồm cả Werner Mölders, người đã bắn hạ 14 máy bay của Đảng Cộng hòa.

Thực tiễn chiến đấu ở Tây Ban Nha đã buộc Không quân Đức phải từ bỏ một số chiến thuật trong Thế chiến thứ nhất và phát triển những chiến thuật mới. Đây là một lợi thế rất lớn cho Đức khi bắt đầu Thế chiến II.

Đức có máy bay chiến đấu hạng nhất "Messerschmitt" Me-109, nhưng máy bay Đồng minh ít nhất cũng tốt như vậy, nhưng vẫn đúng với chiến thuật trước chiến tranh năm 1940. Các phi đội ngoan cố tiếp tục bay theo đội hình ba máy bay áp sát, trong đó yêu cầu các phi công phải tập trung tinh thần và lực lượng để duy trì tòa nhà. Họ đang quan sát trên bầu trời chủ yếu là ngược với mặt trời. Máy bay Đức bay theo cặp tự do và theo nhóm bốn chiếc, được gọi là bầy đàn (schwam).

Werner Mölders với các sĩ quan 1939

Người Anh cuối cùng đã sao chép đội hình này, gọi nó là "bốn ngón tay" bởi vì đàn bao gồm hai cặp được sắp xếp giống như các ngón tay của một bàn tay dang rộng.

Một số lượng đáng kể các phi công Đức đã đạt được kết quả ấn tượng trong các trận chiến chống lại Anh. Tài khoản cá nhân của Werner Mölders là 13 chiếc bị bắn rơi trong Trận chiến nước Anh và 22 chiếc khác bị bắn rơi ở phía Tây trước khi ông được gửi đến Nga.

Werner Mölders là quân át chủ bài thành công nhất của Luftwaffe trong Nội chiến Tây Ban Nha. Người đầu tiên nhận được Thánh giá Hiệp sĩ với Lá sồi và Kiếm, có 115 chiến công và qua đời năm 1941.

Đám tang của át chủ bài Đức Werner Melders 1941, quan tài là Reichsmarschall Goering

Sau Trận chiến nước Anh, chiến thắng của các phi công Luftwaffe trở nên hiếm hoi. Cơ hội đã xuất hiện ở Bắc Phi, và kể từ tháng 6 năm 1941 - trong "cuộc thập tự chinh chống Bolshevik" được phát động ở phương Đông.

Thiếu tá Helmud Wikk trở thành quân át chủ bài ghi điểm cao nhất khi vào sáng ngày 28 tháng 11 năm 1940, ông ghi thêm một lần bắn hạ Spitfire nữa với tổng cộng 56 chiến công. Nhưng kỷ lục của Wicca đã sớm bị vượt qua. Hauptmann Hans Joachim Marseille cuối cùng đã bắn rơi 158 máy bay, 151 trong số đó ở Bắc Phi; anh ấy đã từng bắn hạ 17 máy bay RAF trong một ngày!!! Tôi chỉ không tin điều đó.

Helmud Wikk số lần chiến thắng của quân át chủ bài Đức đang tăng lên Tháng 8 năm 1940 Bf-109E4

Hans Joachim Marseille là phi công thành công nhất trong nhà hát hoạt động phương Tây, báo chí Đức Quốc xã đã vinh danh anh ta với danh hiệu "Ngôi sao châu Phi".

Không chiến trên Reich.

Hai năm sau, nhiệm vụ chính của Luftwaffe là bảo vệ ngôi nhà của họ. Máy bay ném bom hạng nặng của Anh tấn công Reich vào ban đêm, máy bay ném bom của Mỹ hoạt động vào ban ngày. Không chiến ban đêm đã tạo ra những con át chủ bài của riêng nó, và hai trong số chúng đã khoe khoang hơn một trăm chiến thắng.

Lúc đầu, các máy bay chiến đấu tham gia đánh chặn ban ngày, tấn công các máy bay ném bom Mỹ không được hộ tống. Nhưng các máy bay ném bom đã bay theo đội hình gần, vì vậy các máy bay chiến đấu có thể bị hạ gục bởi hỏa lực từ một lượng lớn súng máy hạng nặng. Tuy nhiên, nếu có thể tách máy bay ném bom khỏi đội hình, thì nó có thể bị tiêu diệt với ít rủi ro hơn.

Kết quả của các cuộc tấn công được tính chính thức theo "hệ thống kết quả" của Đức, cho thấy sự tiến bộ của phi công đối với các giải thưởng cao nhất về lòng dũng cảm. Việc phá hủy một máy bay ném bom bốn động cơ có giá trị 3 điểm, và việc tách một chiếc khỏi đội hình cho 2 điểm. Một máy bay chiến đấu của kẻ thù bị hạ gục có giá trị 1 điểm.

Người ghi được mười hai điểm xứng đáng với Chữ thập vàng của Đức, với 40 điểm, Chữ thập của Hiệp sĩ đã được trao.

Oberleutnant Egon Mayer là người đầu tiên bắn hạ cả trăm chiếc máy bay trên bầu trời Tây Âu. Ông nhận thấy rằng cách tốt nhất để tấn công đội hình máy bay ném bom của Hoa Kỳ là đi ngay phía trước chúng với chiều cao nhỉnh hơn một chút. Chỉ một số súng máy của máy bay ném bom có ​​thể bắn theo hướng đó và bắn trúng buồng lái của máy bay ném bom là cách chắc chắn khiến máy bay rơi xuống đất.

Nhưng đồng thời, tốc độ tiếp cận tăng lên một cách khủng khiếp, phi công chiến đấu tốt nhất chỉ cần một giây để sang một bên, nếu không anh ta có thể va chạm với mục tiêu của mình. Cuối cùng, Lực lượng Không quân Hoa Kỳ đã bổ sung một tháp súng máy phía trước-dưới thân những chiếc B-17 của họ, nhưng chiến thuật của Mayer đã được sử dụng cho đến khi chiến tranh kết thúc.

Vũ khí của một số chiếc Focke-Wulf Fw-190 được tăng lên sáu khẩu pháo 20 mm, giúp chúng có cơ hội tiêu diệt máy bay ném bom ngay trong lần chạy đầu tiên. Nhưng kết quả là, chiếc máy bay trở nên chậm hơn và kém cơ động hơn, cần phải có sự yểm trợ từ các máy bay chiến đấu một chỗ ngồi của Mỹ.

Việc sử dụng tên lửa không đối không không điều khiển R4M đã tạo ra mâu thuẫn mới giữa hỏa lực và hiệu suất bay.

Lưu ý rằng một phần nhỏ các phi công chiếm một tỷ lệ rất lớn trong số máy bay bị bắn rơi. Ít nhất 15 chuyên gia đã bắn hạ 20 máy bay ném bom bốn động cơ của Mỹ mỗi chiếc, ba chiếc át chủ bài và tiêu diệt hơn 30 chiếc mỗi chiếc.

Sự xuất hiện của những chiếc P-51 Mustang của Mỹ trên bầu trời Berlin báo hiệu chiến tranh đã kết thúc, mặc dù Goering không thừa nhận sự tồn tại của chúng, tin rằng ông có thể xua đuổi chúng.

Át chủ bài của Luftwaffe trong Thế chiến II

Năm 1944, vận may đã chống lại nhiều chuyên gia. Các máy bay chiến đấu của Đồng minh đã sánh ngang, nếu không muốn nói là đông hơn, đối thủ người Đức của họ, và còn nhiều hơn nữa.

Các phi công Đồng minh đang tham chiến sau quá trình huấn luyện căng thẳng, trong khi các phi công mới của Luftwaffe tham chiến với ngày càng ít huấn luyện hơn. Các phi công Đồng minh đã báo cáo rằng trình độ kỹ năng trung bình của đối thủ của họ giảm liên tục, mặc dù việc tham gia chiến đấu với một trong những chuyên gia luôn được họ coi là những điều bất ngờ. Chẳng hạn như sự xuất hiện của Me-2b2 phản ứng.

Chúng tôi tiếp tục xem Asa Goering trên các mặt trận khác nhau

Hầu hết những cái tên trong danh sách phi công át chủ bài của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đều được mọi người biết đến. Tuy nhiên, ngoài Pokryshkin và Kozhedub, trong số các quân át chủ bài của Liên Xô, một bậc thầy không chiến khác cũng bị lãng quên một cách không đáng có, người mà ngay cả những phi công có danh hiệu và năng suất nhất cũng phải ghen tị.

Tốt hơn Kozhedub, ngầu hơn Hartman...
Tên của những quân át chủ bài của Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại Ivan Kozhedub và Alexander Pokryshkin đều được biết đến với tất cả những người ít nhất là quen thuộc với lịch sử Nga. Kozhedub và Pokryshkin là những phi công chiến đấu hiệu quả nhất của Liên Xô. Về cá nhân, người đầu tiên bắn rơi 64 máy bay địch, về lần thứ hai - 59 chiến công cá nhân, và anh ta đã bắn rơi thêm 6 máy bay trong nhóm.
Tên của phi công Liên Xô thành công thứ ba chỉ được biết đến với những người yêu thích hàng không. Nikolai Gulaev trong những năm chiến tranh đã đích thân tiêu diệt 57 máy bay địch và 4 chiếc trong nhóm.
Một chi tiết thú vị - Kozhedub cần 330 phi vụ và 120 trận không chiến để đạt được kết quả của mình, Pokryshkin - 650 phi vụ và 156 trận không chiến. Mặt khác, Gulaev đã đạt được kết quả của mình bằng cách thực hiện 290 phi vụ và tiến hành 69 trận không chiến.
Hơn nữa, theo các tài liệu của giải thưởng, trong 42 trận không chiến đầu tiên của mình, anh đã tiêu diệt được 42 máy bay địch, tức là trung bình mỗi trận chiến kết thúc đối với Gulaev với một cỗ máy địch bị phá hủy.
Những người hâm mộ thống kê quân sự đã tính toán rằng tỷ lệ hiệu quả, tức là tỷ lệ giữa các trận không chiến và chiến thắng, của Nikolai Gulaev là 0,82. Để so sánh, Ivan Kozhedub có 0,51 và quân át chủ bài của Hitler, Erich Hartman, người chính thức bắn hạ nhiều máy bay nhất trong Thế chiến II, có 0,4.
Đồng thời, những người biết Gulaev và chiến đấu với anh ta tuyên bố rằng anh ta đã hào phóng ghi lại nhiều chiến công của mình cho những người theo dõi, giúp họ nhận được mệnh lệnh và tiền - các phi công Liên Xô được trả tiền cho mỗi máy bay địch bị bắn rơi. Một số người tin rằng tổng số máy bay bị Gulaev bắn hạ có thể lên tới 90, tuy nhiên, ngày nay không thể xác nhận hay phủ nhận.

thằng Đôn.
Về Alexander Pokryshkin và Ivan Kozhedub, ba lần là Anh hùng Liên Xô, nguyên soái không quân, nhiều cuốn sách đã được viết, nhiều bộ phim đã được quay.
Nikolai Gulaev, hai lần là Anh hùng Liên Xô, đã gần đạt được "Sao vàng" thứ ba, nhưng anh ta không bao giờ nhận được nó và không đi đến các nguyên soái, vẫn là một đại tá. Và nói chung, nếu trong những năm sau chiến tranh, Pokryshkin và Kozhedub luôn ở trong tầm ngắm, tham gia vào việc giáo dục lòng yêu nước cho những người trẻ tuổi, thì Gulaev, người thực tế không thua kém các đồng nghiệp của mình, lại luôn ở trong bóng tối.
Có lẽ thực tế là cả tiểu sử quân sự và sau chiến tranh của quân át chủ bài Liên Xô đều có nhiều tình tiết không phù hợp lắm với hình ảnh của một anh hùng lý tưởng.
Nikolai Gulaev sinh ngày 26 tháng 2 năm 1918 tại làng Aksayskaya, nay đã trở thành thành phố Aksay, Vùng Rostov. Don freemen đã ăn sâu vào máu và tính cách của Nicholas từ những ngày đầu tiên cho đến cuối đời. Sau khi tốt nghiệp trường bảy năm và trường dạy nghề, anh làm thợ cơ khí tại một trong những nhà máy ở Rostov.
Giống như nhiều thanh niên của những năm 1930, Nikolai bắt đầu quan tâm đến hàng không và học tại câu lạc bộ bay. Niềm đam mê này đã giúp vào năm 1938, khi Gulaev được đưa vào quân đội. Phi công nghiệp dư được gửi đến Trường Hàng không Stalingrad, từ đó anh ta tốt nghiệp năm 1940. Gulaev được bổ nhiệm vào lực lượng phòng không, và trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến, ông đã yểm trợ cho một trong những trung tâm công nghiệp ở hậu phương.

Khiển trách hoàn thành với giải thưởng.
Gulaev kết thúc ở mặt trận vào tháng 8 năm 1942 và ngay lập tức thể hiện cả tài năng của một phi công chiến đấu và tính cách bướng bỉnh của một người gốc thảo nguyên Don.
Gulaev không có giấy phép bay đêm, và khi vào ngày 3 tháng 8 năm 1942, máy bay Đức Quốc xã xuất hiện trong khu vực trách nhiệm của trung đoàn nơi phi công trẻ phục vụ, các phi công dày dặn kinh nghiệm đã lên bầu trời. Nhưng rồi người thợ giục Nikolai:
- Bạn còn chờ gì nữa? Máy bay đã sẵn sàng, bay!
Gulaev, quyết tâm chứng minh rằng mình không thua kém gì những "ông già", đã nhảy vào buồng lái và cất cánh. Và trong trận chiến đầu tiên, không cần kinh nghiệm, không cần sự trợ giúp của đèn rọi, anh đã tiêu diệt một máy bay ném bom của Đức. Khi Gulaev quay trở lại sân bay, vị tướng đến nói: “Vì tôi đã bay ra ngoài mà không được phép, tôi đã khiển trách, nhưng vì tôi đã bắn hạ một máy bay địch, tôi đã thăng cấp và treo thưởng. .”

Nugget.
Ngôi sao của anh ấy tỏa sáng đặc biệt rực rỡ trong các trận chiến trên Kursk Bulge. Vào ngày 14 tháng 5 năm 1943, đẩy lùi một cuộc đột kích vào sân bay Grushka, anh ta một mình tham gia trận chiến với ba máy bay ném bom Yu-87, được bảo vệ bởi bốn chiếc Me-109. Sau khi bắn hạ hai "Junker", Gulaev cố gắng tấn công chiếc thứ ba, nhưng hộp đạn đã hết. Không chần chừ một giây, viên phi công lao lên đâm, bắn hạ một máy bay ném bom khác. "Yak" mất kiểm soát của Gulaev đã đi vào vòng xoáy. Phi công đã xoay sở để cân bằng máy bay và hạ cánh ở rìa phía trước, nhưng trên lãnh thổ của mình. Đến trung đoàn, Gulaev lại thực hiện nhiệm vụ chiến đấu trên một chiếc máy bay khác.
Đầu tháng 7 năm 1943, Gulaev, cùng với 4 máy bay chiến đấu của Liên Xô, sử dụng yếu tố bất ngờ, đã tấn công hạm đội 100 máy bay của Đức. Làm đảo lộn đội hình chiến đấu, bắn rơi 4 máy bay ném bom và 2 máy bay chiến đấu, cả 4 chiếc trở về sân bay an toàn. Vào ngày này, liên kết của Gulaev đã thực hiện một số phi vụ và tiêu diệt 16 máy bay địch.
Tháng 7 năm 1943 nói chung là cực kỳ hiệu quả đối với Nikolai Gulaev. Đây là những gì được ghi trong sổ bay của anh ấy: "Ngày 5 - 6 tháng 7 xuất kích, 4 chiến thắng, ngày 6 tháng 7 - Focke-Wulf 190 bị bắn hạ, ngày 7 tháng 7 - ba máy bay địch bị bắn rơi trong nhóm, ngày 8 tháng 7 - Tôi -109 bị bắn hạ" , ngày 12 tháng 7 - hai chiếc Yu-87 bị bắn rơi.
Anh hùng Liên Xô Fyodor Arkhipenko, người tình cờ chỉ huy phi đội nơi Gulaev phục vụ, đã viết về anh ta: “Anh ta là một phi công nugget, một trong mười quân át chủ bài của đất nước. Anh không chần chừ, nhanh trí đánh giá tình hình, đánh bất ngờ, hiệu quả, gây hoang mang, phá tan đội hình chiến đấu của địch, phá vỡ mục tiêu ném bom của quân ta. Anh ta rất dũng cảm và quyết đoán, thường đến giải cứu, đôi khi anh ta cảm thấy sự phấn khích thực sự của một thợ săn.

Bay Stenka Razin.
Ngày 28 tháng 9 năm 1943, Thượng úy Nikolai Dmitrievich Gulaev được truy tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô.
Đầu năm 1944, Gulaev được bổ nhiệm làm chỉ huy phi đội. Sự phát triển sự nghiệp không quá nhanh của anh ấy được giải thích là do phương pháp giáo dục cấp dưới của át chủ bài không hoàn toàn bình thường. Vì vậy, một trong những phi công của phi đội của anh ta, người sợ hãi khi tiếp cận Đức quốc xã ở cự ly gần, anh ta đã chữa khỏi nỗi sợ hãi của kẻ thù, cho một vụ nổ vũ khí trên không bên cạnh buồng lái của người lái máy bay. Nỗi sợ hãi của cấp dưới đã bị lấy đi như thể bằng tay ...
Cũng chính Fyodor Arkhipenko trong hồi ký của mình đã mô tả một tình tiết đặc trưng khác liên quan đến Gulaev: “Bay đến sân bay, tôi lập tức nhìn thấy từ trên không rằng chiếc máy bay của Gulaev trống rỗng ... Sau khi hạ cánh, tôi được thông báo rằng cả sáu chiếc Gulaev đều bị bắn hạ ! Bản thân Nikolai, bị thương, ngồi xuống sân bay với máy bay tấn công, và không có thông tin gì về các phi công còn lại. Một thời gian sau, họ báo cáo từ tiền tuyến: hai người nhảy ra khỏi máy bay và hạ cánh xuống vị trí của quân ta, số phận của ba người nữa không rõ ... Và hôm nay, nhiều năm sau, sai lầm chính của Gulaev khi đó, tôi thấy mà anh ta đã mang theo trong chuyến bay chiến đấu của ba phi công trẻ, hoàn toàn không có vỏ bọc, những người đã bị bắn hạ trong trận chiến đầu tiên của họ. Đúng như vậy, chính Gulaev đã ghi được 4 chiến thắng trên không vào ngày hôm đó, bắn hạ 2 chiếc Me-109, Yu-87 và Henschel.
Anh ta không ngại mạo hiểm bản thân, nhưng anh ta cũng dễ dàng mạo hiểm cấp dưới của mình, điều này đôi khi trông hoàn toàn phi lý. Phi công Gulaev trông không giống "Kutuzov trên không", mà giống Stenka Razin bảnh bao, người thành thạo máy bay chiến đấu.
Nhưng đồng thời anh ấy đã đạt được kết quả đáng kinh ngạc. Trong một trong những trận chiến trên sông Prut, với sự chỉ huy của sáu máy bay chiến đấu P-39 Aircobra, Nikolai Gulaev đã tấn công 27 máy bay ném bom của đối phương, cùng với 8 máy bay chiến đấu. Trong 4 phút, 11 xe địch đã bị phá hủy, 5 trong số đó do đích thân Gulaev thực hiện.
Vào tháng 3 năm 1944, phi công được nghỉ phép ngắn hạn về nhà. Từ chuyến đi đến Don này, anh trở về khép kín, lầm lì, cay đắng. Anh lao vào trận chiến một cách điên cuồng, với một cơn thịnh nộ siêu việt nào đó. Trong một lần về nhà, Nikolai biết được rằng trong thời gian bị chiếm đóng, cha anh đã bị Đức quốc xã hành quyết ...

Con át chủ bài của Liên Xô suýt bị giết bởi một con lợn ...
Vào ngày 1 tháng 7 năm 1944, Đại úy cận vệ Nikolai Gulaev đã được trao tặng ngôi sao thứ hai của Anh hùng Liên Xô vì 125 lần xuất kích, 42 trận không chiến, trong đó cá nhân ông đã bắn rơi 42 máy bay địch và 3 chiếc trong một nhóm.
Và rồi một tình tiết khác xảy ra, về việc Gulaev đã thẳng thắn nói với bạn bè của mình sau chiến tranh, một tình tiết thể hiện hoàn hảo bản chất hung bạo của anh ta, một người gốc Don. Việc anh hai lần trở thành Anh hùng Liên Xô, người phi công đã biết sau chuyến bay tiếp theo. Anh em lính đã tập trung tại sân bay, họ nói: giải thưởng nên được rửa sạch, có rượu, nhưng có vấn đề với đồ ăn nhẹ.
Gulaev nhớ rằng khi quay trở lại sân bay, anh nhìn thấy những con lợn đang gặm cỏ. Với câu nói "sẽ có một bữa ăn nhẹ", con át chủ bài lại lên máy bay và sau vài phút, đặt nó gần chuồng trại, trước sự ngạc nhiên của chủ đàn lợn.
Như đã đề cập, các phi công được trả tiền cho những chiếc máy bay bị bắn rơi, vì vậy Nikolai không gặp vấn đề gì với tiền mặt. Người chủ sẵn sàng đồng ý bán con heo rừng chất đầy khó khăn lên xe chiến đấu. Bằng một phép màu nào đó, người phi công đã cất cánh từ một sân ga rất nhỏ cùng với một con lợn rừng đang quẫn trí vì kinh hãi. Một chiếc máy bay chiến đấu không được thiết kế để có một con lợn mũm mĩm nhảy múa bên trong nó. Gulaev gặp khó khăn trong việc giữ máy bay trên không...
Nếu một thảm họa xảy ra vào ngày hôm đó, đó có lẽ sẽ là trường hợp cái chết của người hai lần Anh hùng Liên Xô trong lịch sử. Cảm ơn Chúa, Gulaev đã đến được sân bay, và trung đoàn vui vẻ ăn mừng giải thưởng anh hùng.
Một trường hợp giai thoại khác có liên quan đến sự xuất hiện của quân át chủ bài Liên Xô. Trong một lần tham chiến, anh ta đã bắn hạ được một chiếc máy bay trinh sát do một đại tá Hitlerite, người nắm giữ bốn Chữ thập sắt điều khiển. Người phi công người Đức muốn gặp người đã làm gián đoạn sự nghiệp rực rỡ của anh ta. Rõ ràng, người Đức mong đợi được nhìn thấy một người đàn ông đẹp trai như tạc tượng, một "gấu Nga", người không biết xấu hổ khi thua cuộc ... Nhưng thay vào đó, một đại úy Gulaev trẻ, thấp, thừa cân đã đến, nhân tiện, trong trung đoàn đã làm như vậy. hoàn toàn không có biệt danh anh hùng “Kolobok”. Sự thất vọng của người Đức là không có giới hạn...

Một cuộc chiến với âm mưu chính trị.
Vào mùa hè năm 1944, bộ chỉ huy Liên Xô quyết định triệu hồi những phi công giỏi nhất của Liên Xô từ mặt trận. Chiến tranh sắp kết thúc thắng lợi và giới lãnh đạo Liên Xô bắt đầu nghĩ về tương lai. Những người đã chứng tỏ bản thân trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại phải tốt nghiệp Học viện Không quân để sau đó đảm nhận các vị trí lãnh đạo trong Lực lượng Phòng không và Phòng không.
Gulaev nằm trong số những người được gọi đến Moscow. Bản thân anh không vội đến học viện, anh xin được ở lại quân đội nhưng bị từ chối. Ngày 12 tháng 8 năm 1944, Nikolai Gulaev bắn hạ chiếc Focke-Wulf 190 cuối cùng của mình.
Và rồi một câu chuyện đã xảy ra, rất có thể, đã trở thành lý do chính khiến Nikolai Gulaev không trở nên nổi tiếng như Kozhedub và Pokryshkin. Có ít nhất ba phiên bản của những gì đã xảy ra, kết hợp hai từ - "ẩu đả" và "người nước ngoài". Hãy tập trung vào cái xảy ra thường xuyên nhất.
Theo cô, Nikolai Gulaev, lúc đó đã là một thiếu tá, được gọi đến Moscow không chỉ để học tại học viện mà còn để nhận được ngôi sao thứ ba của Anh hùng Liên Xô. Với thành tích chiến đấu của phi công, phiên bản này có vẻ không hợp lý. Trong công ty của Gulaev, có những con át chủ bài danh dự khác đang chờ giải thưởng.
Một ngày trước buổi lễ ở điện Kremlin, Gulaev đến nhà hàng của khách sạn Moskva, nơi các phi công của anh đang thư giãn. Tuy nhiên, nhà hàng đã đầy, và quản trị viên nói: "Đồng chí, không có chỗ cho bạn!". Thật không đáng chút nào khi nói điều gì đó như vậy với Gulaev với tính cách bộc phát của anh ta, nhưng sau đó, thật không may, anh ta cũng tình cờ gặp quân đội Romania, những người lúc đó cũng đang thư giãn trong nhà hàng. Trước đó không lâu, Romania, vốn là đồng minh của Đức kể từ đầu cuộc chiến, đã đứng về phía liên minh chống Hitler.
Gulaev tức giận nói lớn: “Có phải là không có chỗ cho Anh hùng Liên Xô mà lại có kẻ thù không?”
Những lời nói của phi công đã được người Romania nghe thấy, và một trong số họ đã đưa ra một cụm từ xúc phạm bằng tiếng Nga đối với Gulaev. Một giây sau, quân át chủ bài của Liên Xô đã ở gần người Romania và thích thú khi đánh vào mặt anh ta.
Chưa đầy một phút sau, một cuộc chiến nổ ra trong nhà hàng giữa người Romania và phi công Liên Xô.
Khi các máy bay chiến đấu bị tách ra, hóa ra các phi công đã đánh bại các thành viên của phái đoàn quân sự chính thức của Romania. Vụ bê bối đã đến tai chính Stalin, người đã quyết định: hủy bỏ việc trao tặng ngôi sao thứ ba cho Anh hùng.
Nếu đó không phải là về người Romania, mà là về người Anh hoặc người Mỹ, rất có thể, trường hợp của Gulaev sẽ kết thúc khá tồi tệ. Nhưng thủ lĩnh của tất cả các dân tộc đã không phá vỡ cuộc sống của con át chủ bài của mình vì các đối thủ của ngày hôm qua. Gulaev chỉ đơn giản là được gửi đến một đơn vị, cách xa mặt trận, người La Mã và nói chung là bất kỳ sự chú ý nào. Nhưng phiên bản này đúng như thế nào thì vẫn chưa biết.

Đại tướng là bạn của Vysotsky.
Bất chấp tất cả, năm 1950 Nikolai Gulaev tốt nghiệp Học viện Không quân Zhukovsky, và 5 năm sau - Học viện Bộ Tổng tham mưu. Ông chỉ huy Sư đoàn tiêm kích hàng không 133 đóng tại Yaroslavl, Quân đoàn phòng không 32 đóng tại Rzhev, Tập đoàn quân phòng không 10 đóng tại Arkhangelsk, bao phủ biên giới phía bắc của Liên Xô.
Nikolai Dmitrievich có một gia đình tuyệt vời, ông yêu quý cháu gái Ira của mình, là một ngư dân đam mê, thích đãi khách bằng những quả dưa hấu muối...
Anh ấy cũng đã đến thăm các trại tiên phong, tham gia vào nhiều sự kiện dành cho cựu chiến binh, nhưng vẫn có cảm giác rằng cấp trên được hướng dẫn, theo cách nói hiện đại, là không nên đề cao con người của anh ấy quá nhiều.
Trên thực tế, có những lý do cho điều này ngay cả khi Gulaev đã mang trên vai vị tướng. Ví dụ, anh ta có thể sử dụng quyền lực của mình để mời Vladimir Vysotsky đến dự một bài phát biểu tại Hạ viện ở Arkhangelsk, phớt lờ sự phản đối rụt rè của ban lãnh đạo đảng địa phương. Nhân tiện, có một phiên bản cho rằng một số bài hát của Vysotsky về các phi công đã ra đời sau cuộc gặp gỡ của anh ấy với Nikolai Gulaev.

Na Uy khiếu nại.
Đại tá Gulaev nghỉ hưu năm 1979. Và có một phiên bản cho rằng một trong những lý do dẫn đến điều này là do xung đột mới với người nước ngoài, nhưng lần này không phải với người La Mã mà là với người Na Uy. Bị cáo buộc, Tướng Gulaev đã tổ chức một cuộc săn gấu Bắc Cực bằng trực thăng gần biên giới với Na Uy. Lực lượng biên phòng Na Uy đã khiếu nại lên chính quyền Liên Xô về hành động của vị tướng này. Sau đó, vị tướng này được chuyển đến một vị trí trụ sở cách xa Na Uy, và sau đó được đưa đến nơi an nghỉ xứng đáng.
Không thể nói chắc chắn rằng cuộc săn lùng này đã diễn ra, mặc dù cốt truyện như vậy rất phù hợp với tiểu sử sống động của Nikolai Gulaev. Có thể như vậy, việc từ chức đã ảnh hưởng xấu đến sức khỏe của người phi công già, người không thể tưởng tượng mình sẽ không được phục vụ, người mà cả cuộc đời anh đã cống hiến.
Anh hùng hai lần của Liên Xô, Đại tướng Nikolai Dmitrievich Gulaev qua đời vào ngày 27 tháng 9 năm 1985 tại Moscow, hưởng thọ 67 tuổi. Nơi an nghỉ cuối cùng của ông là nghĩa trang Kuntsevo của thủ đô.