Ai đã phá hủy xe điện Mỹ. Xe Điện Những chiếc xe điện như vậy lm 33

Petersburg từ Hoa Kỳ không thể không gắn liền với sự quan tâm và một số khao khát vĩnh cửu của người dân Nga đối với văn hóa Mỹ. Và nếu vào cuối thế kỷ 19 - đầu thế kỷ 20, đó là sự tò mò về Thế giới cũ trong mối quan hệ với Thế giới mới, thì kể từ khi Liên Xô đứng sau Bức màn sắt, sự quan tâm đến phương Tây đã có được hương vị chính trị và sắc bén, hương vị tự do .

Vì vậy, ở giai đoạn đầu, mọi thứ được mang từ Mỹ sang hoặc sao chép từ đó chỉ đơn giản là để gây tò mò cho mọi người. Một trong những hậu quả đầu tiên của sự tò mò này là sự xuất hiện của "Những cây cầu Mỹ" ở St. Petersburg. Đây là những cây cầu đường sắt bắc qua kênh Obvodny, có tới 5 điểm giao cắt mà các đoàn tàu chạy dọc theo nhánh từ ga đường sắt Moscow. Cây cầu đầu tiên được xây dựng vào giữa thế kỷ 19 cùng với tuyến đầu tiên St. Petersburg - Moscow. Điều thú vị là tất cả thời gian này, cho đến ngày nay, nó chính thức được gọi bằng tên đầu tiên của cả nhà ga và con đường - Đường sắt Nikolaevsky.

Nhưng trong nhân dân, gần như ngay từ ngày đầu tiên, những cây cầu đã được gọi là "Mỹ". Có vẻ như người Mỹ đã xây dựng đường băng qua công nghệ mới nhất vào thời điểm đó. Cũng giống như ở Mỹ. Cây cầu đầu tiên bằng gỗ, và vào thế kỷ 20, các cấu trúc kim loại nặng đã xuất hiện, gợi nhớ đến kiến trúc công nghiệp của Hoa Kỳ.

Và ngày nay tên này là khá chính thức. Và được nêu rõ trong tất cả các giấy tờ từ ngày 31 tháng 12 năm 2008. Chỉ có tất cả 5 cấu trúc được gọi trong "Cây cầu Mỹ" số ít, bởi vì dạng "cầu nối" không tồn tại trong các thanh ghi địa danh.

Đồng thời, "Dãy núi Mỹ" đầu tiên xuất hiện ở St. Vâng, chính những người được gọi là "người Nga" ở châu Âu. Điểm thu hút này được xây dựng dưới thời Hoàng đế cuối cùng trong Vườn Nicholas. Nắm bắt được tâm trạng cách mạng, vào đầu thế kỷ 20, cả một khu phức hợp khổng lồ của "Ngôi nhà nhân dân được đặt theo tên của Hoàng đế Nicholas II của Thành phố St. Petersburg Người bảo vệ sự tỉnh táo của nhân dân" đã được xây dựng ở đó.

Những ngọn núi của Mỹ ở Leningrad, 1935.

Một nhà hát kịch được tổ chức cho công nhân, và một phòng "dành cho các lễ hội dân gian" với sân khấu, phòng hát opera và công viên giải trí. Các cuộc triển lãm nghệ thuật thỉnh thoảng cũng được tổ chức. Nhưng chúng không phổ biến. Vì vậy, trong Công viên Nikolaevsky (sau năm 1917 - Công viên Lenin), Dãy núi Mỹ đã được lắp đặt. Cư dân của thành phố đã cưỡi chúng cho đến Thế chiến thứ hai, và trong chiến tranh, chúng đã bị thiêu rụi. Vào những năm 90, ở cùng một nơi, Công viên giải trí, bí ẩn đối với đôi tai trẻ thơ của tôi, đã được xây dựng, nơi cũng có điểm thu hút này, nhưng không hiểu sao lại không thú vị.

Trước chiến tranh, xe điện Leningrad còn được gọi là "Mỹ". Vì giống với những chiếc xe lửa khổng lồ "Pullman" do Mỹ sản xuất. Nó đã có "Mỹ" của riêng mình ngay cả trong những năm 50: đó là tên của quán cà phê tự động đầu tiên trong thành phố ở góc đường Nevsky Prospekt và Rubinshteina. Công bằng mà nói, mọi người đã nhanh chóng thay đổi quan điểm về cơ sở này, quán cà phê bắt đầu được gọi là "viêm dạ dày".

Trâm "Mỹ".

Hơn nữa nhiều hơn nữa. Vào những năm 60-70 của thế kỷ XX, vào thời điểm các quận mới xuất hiện ở Leningrad, Hoa Kỳ và văn hóa Mỹ đã ăn sâu vào tâm trí của cả thanh niên bất đồng chính kiến và những người chỉ đơn giản là đi dạo quanh quận. Đây là cách các từ đồng nghĩa theo phong cách Mỹ xuất hiện trong dân chúng, chẳng hạn như "New Kupchino" và cùng với chúng là những từ mượn "thuần túy". "Arizona" được mệnh danh là tiểu quận của các đường phố của Nguyên soái Zhukov - Nguyên soái Kazakov. "Texas" là phía tây nam của vùng Kirov. Các bang phía nam của Bắc Mỹ rất đơn giản gắn liền với các khu vực phía nam của thành phố chúng ta.

Nước Mỹ cũng xuất hiện ở trung tâm Leningrad. Nevsky Prospekt trong một thời gian dài, trong số những cái tên dân gian khác, có cái này: "Broadway". Là trung tâm vĩnh cửu của đời sống giải trí của thành phố. Hai Phố Biển Lớn và Nhỏ được gọi là “hai Phố Wall”. Có lẽ là do thực tế là có đủ các tổ chức tài chính ở đây và ở đó. Một điều thú vị nữa là chính trên Phố Bolshaya Morskaya ở vị trí số 1, quán cà phê đầu tiên ở nước này đã được mở vào năm 1934, nơi bán đồ uống Cola của Mỹ.

Ngôi nhà số 5 trên bờ kè Mytninskaya, không xa công viên Lenin cùng các điểm tham quan, được gọi là "New York". "Washington" (hay "Lầu Năm Góc") được mọi người đặt biệt danh là tòa nhà khối lớn 12 tầng đầu tiên của thành phố, được xây dựng vào năm 1957, trên Phố Kuznetsovskaya ở Quận Moscow. Và ở Kronstadt, dòng chảy "Amazon" không chính thức. Đây là tên của kênh gần bức tường pháo đài phía tây vì sự giống nhau về hình dạng ngoằn ngoèo của kênh.

Tòa nhà dân cư trên đường Kuznetsovskaya, "Washington". Ảnh chụp năm 1962.

Cuối cùng, khu dân cư gần Sân bay Pulkovo đã nhận được cái tên ồn ào nhất - "USA". Một biệt danh như vậy xuất hiện cùng với các chữ viết tắt khác dành cho cuộc sống tồi tệ ở những khu vực mới xa trung tâm. Họ bắt đầu được gọi một cách trớ trêu là những chữ viết tắt giống như các quốc gia dân chủ nhân dân. "PRC" (Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa) - "Quận mới Kupchinsky". "GDR" (Cộng hòa Dân chủ Đức) - "Dòng chảy xa hơn nữa", "Dòng chảy xa hơn của công dân". "DRV" (Việt Nam Dân chủ Cộng hòa) - "Further Stream to the Left." Đây là các quận Grazhdanki và Devyatkino. Nhưng cũng có một "Khu công dân thời trang" ở khu vực Quảng trường Courage và Đại lộ Torez. Viết tắt của Cộng hòa Liên bang Đức tư bản chủ nghĩa - "FRG".

Việc giải mã chữ viết tắt và chữ "USA" có tiếng địa phương riêng: "Tôi nghe thấy tiếng ồn của sân bay." Bạn thực sự có thể nghe thấy tiếng máy bay ở đó. Nhưng trong cái tên này người ta cũng có thể nghe thấy sự cay đắng từ việc sân bay mãi là cửa khẩu. Một trong những điểm hiếm hoi mà nhờ Bức màn sắt, không, không, và vâng, thế giới tươi sáng của phương Tây tự do chập chờn.

Tòa nhà mới của những năm 1960.

Cuối tuần qua, tại trung tâm thành phố St. Petersburg (gần Rạp xiếc) đã tổ chức một cuộc triển lãm xe điện cổ, chỉ kéo dài trong 2 giờ. Xe điện đã được giới thiệu từ thời Nicholas II cho đến ngày nay.
Chuyến xe điện đầu tiên ở Petersburg bắt đầu hành trình vào tháng 9 năm 1907.

1. Tái tạo chính xác xe điện của công ty tiếng Anh "Brush" ("Brush"), đã đi qua St. Petersburg trước cách mạng.
Bản sao này được sử dụng trong quá trình quay phim, bạn có thể chiêm ngưỡng bản gốc trong Bảo tàng Giao thông Điện Đô thị.
("Brush" là viết tắt của "Brush Electrical Engineering Company").

2. Xe "Chổi".

3. Xe điện "Brush" ở St. Petersburg vào đầu thế kỷ 20 trong bối cảnh Lâu đài Mikhailovsky.

4. Sau buổi triển lãm, những chiếc xe điện cổ điển bắt đầu đi vòng quanh thành phố.

5. Xe điện LM-33 (LM có nghĩa là - động cơ Leningrad, 33 - năm sản xuất 1933).
Được tạo ra trên cơ sở thiết kế của Mỹ.

6. Xe điện LM-33 có biệt danh là "Mỹ", được nhắc đến trong dân gian đô thị:
"Ôi, chiếc ghế dài của tôi, người Mỹ, bạn đưa tôi đi đâu vậy, người nước ngoài."

7. Xe điện LM-33, cửa vẫn gỗ.

8. Xe điện LM-33 ở Leningrad. Ảnh chụp năm 1934.

9. ThS Trâm. Được tạo ra vào cuối những năm 20 của thế kỷ 20.
(MS là viết tắt của Motor Steel).

10. Xe điện MS ở Leningrad bị bao vây. Phương thức vận chuyển duy nhất trong thành phố bị bao vây.

11. Ảnh chụp CS Leningrad ở Novorossiysk, quê hương tôi. Ảnh từ những năm 1950.
Bây giờ không có xe điện ở Novorossiysk. Các tuyến xe điện đã bị loại bỏ vào năm 1969, được thay thế bằng xe đẩy.

12. Xe điện MS và LM-33 sống sót sau chiến tranh.

13. Sau chiến tranh, năm 1947, Xe điện LM-47 được sản xuất.

14. Xe điện LM-47 ở Leningrad. ảnh 1948

15. Xe điện LM-57 (1957) có biệt danh là "công tử".

16. "Dandy" ở Leningrad. Ảnh chụp năm 1957.

dành riêng cho...

Theo nhiều yêu cầu của bạn bè, đặc biệt là đối với tu2_167 , vkboy , chem , moon_s , perisop.su , canoe_ride , the_debaucher Và the_chevalier từ người tạo ra "Xe điện ở Vyborg" (http://site/7986.html#cutid1) đã đưa sự lạc đề này vào lịch sử xe điện ở St. Petersburg.

Tôi sẽ cố gắng kể cho bạn nghe về tất cả các loại xe điện đã và vẫn đang chạy ở St. Petersburg. Ô tô trong lõi từ bộ sưu tập của "bảo tàng" vận tải điện.
xe điện Bresh
Tổng cộng, St. Petersburg đã nhận được 190 chiếc xe như vậy. Chính họ là người đã mở phong trào vào ngày 29 (16) tháng 9 năm 1907. Sau đó, xe điện Bresh đã được sử dụng làm xe kéo trong một thời gian rất dài. Đây là những chiếc xe ngựa bằng gỗ, những cánh cửa ra đường ở dạng lưới đẹp mắt. Sức chứa - chỗ ngồi - 24.
Nhưng bức ảnh về chiếc xe số 1028 của công ty Bresh, được khôi phục vào năm 1982 tại công viên xe điện mang tên. Leonova.

xe điện Bresh

anh, ảnh perisop.su

Những chiếc xe thép đầu tiên thuộc loại MS và PS (thép cho động cơ và rơ moóc).
Chúng được sản xuất bởi nhà máy Krasny Putilovets (nay là Nhà máy Kirov) từ năm 1927 đến 1933. Đây là những chiếc xe điện bằng thép đầu tiên ở Leningrad, sau đó tất cả những chiếc xe của Leningrad đều được chế tạo dựa trên kinh nghiệm này. Một số sửa đổi của xe điện MS và PS đã được phát triển với những khác biệt nhỏ.
Trong những năm chiến tranh, các đoàn tàu từ ô tô MS-PS đã phần nào thay đổi nghề nghiệp của họ. Họ còn phải chở quân ra mặt trận. Và khi, sau bốn tháng tạm nghỉ, giao thông xe điện nối lại trong thành phố bị bao vây, những chiếc xe loại này là những chiếc đầu tiên đi vào hàng. Chúng nhẹ hơn những người khác, và những người kiệt sức, nếu cần, có thể đẩy đoàn tàu vượt qua khu vực không có năng lượng.
Những chiếc xe điện này đã được định sẵn để tồn tại lâu dài, chúng phục vụ hành khách cho đến cuối những năm sáu mươi, sau đó chúng được trang bị lại và vẫn được sử dụng bởi nhiều dịch vụ khác nhau. Trong ảnh, xe điện MS gồm 4 bản sửa đổi. Tất cả các xe đều có 24 chỗ, ngoại trừ MCO-4 có 27 chỗ.

MS-1, toa số 1877, xe điện này có cửa giống như toa Bresh

anh, ảnh perisop.su

MS-2, toa số 2135, ở đây cửa gỗ, mở bằng tay. hình chụp perisop.su

Ngoài ra MS-2

MS-3+MSP, toa xe số 2424+2384.

anh, ảnh perisop.su

Giống nhau, ảnh canoe_ride

MSO-4, xe số 2575.

anh, ảnh perisop.su

"Mỹ" - ô tô LM-LP-33.
Được sản xuất bởi VARZ (Nhà máy sửa chữa xe ngựa) từ năm 1933 đến năm 1940. Người dân thị trấn gọi những chiếc xe điện như vậy là "Mỹ".
Nhiều cư dân trong thành phố của chúng tôi vẫn nhớ những chiếc xe điện loại này với sự ấm áp không thể che giấu. Họ đã phục vụ người dân Leningrad trong 45 năm. Chuyến tàu cuối cùng của dòng LM-LP-33 đã thực hiện chuyến đi chia tay quanh thành phố vào ngày 18 tháng 3 năm 1979.
Những xe điện này là những chiếc xe bốn trục công suất lớn đầu tiên trong nước. Khi thiết kế chúng (vào đầu những năm 1930), kinh nghiệm của các công ty Mỹ đã được sử dụng. Đó là lý do tại sao ban đầu những chiếc xe này được gọi là MA-PA (loại động cơ và rơ moóc kiểu Mỹ). Tên đã di cư đến người dân.
Cùng với những người Leningrad, họ đã trải qua những khó khăn của cuộc phong tỏa 900 ngày và thời kỳ khó khăn sau chiến tranh. Trong trường hợp không có tàu điện ngầm, những chiếc xe rộng rãi này đóng một vai trò rất lớn trong việc vận chuyển hành khách.
Có thể nói “Mỹ nữ” đã trở thành biểu tượng của cả một thời đại.
2 chiếc xe từ bộ sưu tập của "bảo tàng" đã được phục hồi vào năm 1997 bởi các chuyên gia của Công ty Cổ phần "Nhà máy Cơ khí Xe điện Petersburg" với sự tham gia của các nhân viên của Doanh nghiệp Thống nhất Nhà nước "Gorelectrotrans".

LM-LP-33, xe số 4275+4454. Có 49 chỗ ngồi trong ô tô và 52 chỗ trong ô tô kéo.

anh, ảnh perisop.su

Giống nhau, ảnh canoe_ride

"Voi" - ô tô LM-LP-47.
Trong chiến tranh, vài chục MSok và "phụ nữ Mỹ" đã bị hư hại nặng nề do ném bom và pháo kích đến mức gần như không thể phục hồi chúng. Sau đó, một quyết định đã được đưa ra để tạo ra các toa xe hoàn toàn bằng kim loại mới trên cơ sở LM-LP-33 đã bị phá hủy.
Sê-ri mới được gán chỉ số LM-LP-47. Đúng vậy, chỉ có 43 ô tô và 42 xe kéo được sản xuất: hóa ra chúng quá nặng. Chính vì trọng lượng đáng kể và hình dạng tròn trịa này mà xe điện được gọi là xe lửa của mẫu năm 1947 là "voi".
Được sản xuất bởi VARZ từ năm 1948 đến năm 1949. Do lỗi thiết kế và trọng lượng nặng, chúng được vận hành trong một thời gian ngắn - cho đến năm 1973.
Xe điện từ bộ sưu tập của "bảo tàng" đã được sử dụng trong một thời gian dài làm thước đo đường ray - thiết bị đặc biệt đã được lắp đặt trên nó, được phục hồi vào năm 1997 bởi các chuyên gia từ St.

LM-LP-47, số 3521 + 3584, ghế trong động cơ - 34, trong xe kéo - 35. Ảnh perisop.su

anh, ảnh canoe_ride

"Voi" cũng vậy - LM-LP-49.
Sau LM-LP-47, những chiếc xe LM-LP-49 hiện đại hơn đã được sản xuất, bề ngoài giống với những chiếc xe tiền nhiệm của chúng. Và chúng cũng được sơn bằng sơn "ngà". Vì vậy, biệt danh kỳ lạ đã được kế thừa bởi những chiếc xe điện này. Được sản xuất bởi VARZ từ năm 1949 trong một số sê-ri. Hoạt động đến năm 1982-1983. Hơn nữa, trong một thời gian, LP-49 được gắn vào LM-68M hiện đại hơn (thêm về chúng bên dưới). Những chuyến tàu như vậy được đặt biệt danh là "khủng long". Cửa trong những xe điện này giống như trong tàu điện ngầm. Họ cũng có chỗ ngồi mềm. Công suất giống như những cái trước.
Trong ảnh, toa xe của "bảo tàng" vận tải điện, trước đây được sử dụng làm đầu kéo cho các phương tiện sửa chữa đường đua đặc biệt, đã được khôi phục vào năm 1997.

LM-LP-49, xe số 3691+3990, ảnh canoe_ride

Anh ấy là

anh, ảnh perisop.su

"Dandies" - Xe ô tô LM-57.
Được sản xuất bởi VARZ từ năm 1957 đến năm 1969. Hoạt động cho đến năm 1986.
Những xe điện này không bao giờ chạy như một phần của xe lửa. Chỉ những người độc thân. Những đường nét tinh tế, màu sắc hoàng yến thẳng thắn và sự độc lập dễ thấy của chúng đã khiến những chiếc xe ngựa này nổi tiếng là "công tử". Theo ngôn ngữ kỹ thuật nghiêm ngặt, chúng được gọi là LM-57.
Nhờ những chiếc xe được thiết kế mới, họ di chuyển trong thành phố gần như im lặng. Cư dân Leningrad đã yêu thích những chiếc xe này vì nội thất đầy phong cách và ghế sofa mềm mại.
Theo kế hoạch, các đoàn tàu sẽ được ghép nối từ LM-57, và do đó, lúc đầu, chỉ những số lẻ được gán cho các toa đã chế tạo (cũng như tất cả các toa có động cơ, tức là toa dẫn đầu). Vì vậy, 500 toa xe đã được sản xuất. Và chỉ vài năm sau đã xuất hiện những "anh chàng" có số chẵn.

LM-57, xe số 5148.

anh, ảnh perisop.su

anh, ảnh canoe_ride

"Thủy cung" - xe LM-68.
Xe điện LM-68 do VARZ sản xuất năm 1968-1975. Hoạt động cho đến năm 1988.
LM-68, hay còn gọi là "aquaria", cũng có vẻ ngoài đáng nhớ. So với những chiếc xe thế hệ trước, chúng được phân biệt bằng cửa sổ lớn và kính nóc. Các biển báo chỉ đường cũng được đặt ở vị trí khác thường - trong "chuồng chim", dịch chuyển sang bên phải. Bất chấp tính thẩm mỹ, không có nhiều LM-68 được sản xuất. Quá khó để xây dựng chúng và bất tiện khi bảo trì trong công viên. Ví dụ, kính trên mái nhà chỉ có thể được lau bằng cây lau nhà khi đứng trên thang.
Trên dòng LM-68, lần đầu tiên họ từ bỏ hệ thống điều khiển trực tiếp. Nói một cách đơn giản, điện áp cao đã bị loại bỏ khỏi bảng điều khiển. "Aquariums", giống như tất cả các loạt phim tiếp theo, có thể hoạt động trên một hệ thống gồm nhiều đơn vị, khi mỗi toa trong đoàn tàu đều được trang bị động cơ. Nhờ đó, tốc độ của xe điện đã tăng lên rõ rệt.
Trong ảnh chiếc xe số 6249, lần đầu tiên ở Liên Xô, một hệ thống điều khiển xung thyristor đã được thử nghiệm trên dây chuyền, vì vậy nó hoạt động cho đến năm 1993. Sau đó, các thiết bị điện tử đã được gỡ bỏ và chiếc xe được trang bị lại hệ thống điều khiển công tắc tơ tiêu chuẩn. Nó đã được khôi phục vào năm 1997 bởi Symbiosis LLP cùng với các nhân viên của Doanh nghiệp Thống nhất Nhà nước Goreletrotrans.

LM-68, xe số 6249.

anh, ảnh perisop.su

Xe "Mashki" - LM-68M.
Ô tô LM-68M được sản xuất bởi ZRGET (Nhà máy sửa chữa phương tiện giao thông điện đô thị, VARZ cũ) từ năm 1973 đến 1989.
Xe hiện đại hóa LM-68. Đối với chỉ mục "M" và được đặt biệt danh là "Mashki". Loạt đồ sộ nhất sau những chiếc xe MS. Hơn 2.000 toa xe đã được chế tạo.
Vẫn đang hoạt động. Vào những năm 1970 - 1980, các đoàn tàu từ ba chiếc LM-68 liên kết với nhau trở nên phổ biến. Không phải tàu điện mà là cả tàu điện. Những chiếc xe LP-49 cũng được gắn vào chúng, như đã đề cập ở trên, một đoàn tàu như vậy được gọi là "khủng long".

Nhân tiện, LM-68, xe số 5428, tuyến đường yêu thích của tôi, số 40. Ảnh từ Wikipedia
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/c/c5/Tram_LM-68M_5428.JPG

Xe sáu trục và tám trục - Xe LVS-86 và LVS-89.
Xe LVS-86 (Xe khớp nối Leningrad-1986) được sản xuất bởi LTTZ (Nhà máy xe điện và xe điện Leningrad) từ năm 1986 đến 1997.
Xe điện sáu trục Leningrad đầu tiên được chế tạo vào năm 1966. Tiếp theo là bốn chiếc xe khớp nối thử nghiệm của mẫu năm 1980. Sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 1986.
Một phần của những chiếc xe thuộc dòng này được sản xuất với hệ thống điều khiển xung thyristor, giúp tiết kiệm khoảng 30% điện năng và giúp xe chạy nhanh. Lần đầu tiên, một lối vào cabin lái xe riêng được sử dụng, giúp cải thiện điều kiện làm việc của họ.
Tại các khu vực phát triển nhà ở tập thể, đoàn tàu hai toa như vậy được vận hành theo hệ thống nhiều tổ máy. Họ có thể vận chuyển tới 700 người cùng một lúc.
Chiếc xe LVS-89 là chiếc xe thử nghiệm tám trục duy nhất số 3076, hoạt động trong giai đoạn 1989-2006, vào tháng 12 năm 2006, nó đã ngừng hoạt động và được chuyển đến "bảo tàng".

LVS-86, xe số 3086. Ảnh từ Wikipedia http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/5/5a/Tram_LAN-86K_3086.JPG

LVS-89, xe số 3076, ảnh

Chủ nhật tuần trước, chúng tôi đã có một chuyến đi rất thành công đến Vaska đến Bảo tàng Vận tải Điện. Ba giờ trôi qua như năm phút =) Nếu bạn chưa đến đó, tôi khuyến khích bạn tìm thời gian bằng mọi cách có thể và vẫn đến được bảo tàng này vào một ngày nào đó, nó thực sự đáng giá! Nhân tiện, tất cả xe điện và xe đẩy trong bảo tàng đều đang di chuyển :)

Trên thực tế, bảo tàng bắt đầu ngay tại ga tàu điện ngầm "Vasileostrovskaya" từ tượng đài đến xe ngựa (2004-07). Mô hình xe ngựa hai tầng, model 1872-78. được lắp đặt trên lối đi dành cho người đi bộ bên phải lối ra của tàu điện ngầm.

Một đài tưởng niệm khác - về chiếc xe "Bresh" (2007) - đã được khai trương tại trạm kiểm soát của công viên xe điện nhân dịp kỷ niệm 100 năm xe điện St. Chuyến xe điện đầu tiên đi vào tuyến đường ngay từ đây, từ ga xe điện Vasileostrovsky.

Bảo tàng nằm trong kho cũ của công viên xe điện Vasileostrovsky trên đường Sredny pr. V.O. (1906-08, một di tích kiến trúc có tầm quan trọng khu vực). Thật không may, trong nhiều năm, họ đã cố gắng phá hủy công viên xe điện cùng với kho hàng và xây dựng một thứ gì đó có lợi hơn ở vị trí của nó...

Kể từ năm 1863, xe ngựa đã hoạt động ở St. Petersburg. Bảo tàng có một bản sao được xây dựng vào năm 1993, dựa trên nền tảng tải: khai thác nó và đi thôi!

Chiếc xe ngựa thật ấm cúng. Tất cả các xe điện trước chiến tranh ở St. Petersburg đều có thiết kế tương tự.

Xe điện đầu tiên ở St. Petersburg - "Bresh" (Công ty Kỹ thuật Điện Brush). Replicar 1982 trên cơ sở xe MS sản xuất năm 1927. Chính những chiếc xe này đã khai trương giao thông xe điện ở St. Petersburg (ở đây, trên Vaska) vào năm 1907.

Bên trong.

Xe điện MS-1 - bên phải, "con voi" sau chiến tranh - bên trái.

MS-1 (bản chế tạo năm 1929). Tất cả các sửa đổi của MSok đã được thực hiện ở Leningrad tại Krasny Putilovets.

Valka trên bàn để chân.

Nội thất MS-1. mỹ viện.

Ghế ngồi của tài xế.

Thông báo cho vô văn hóa đến với số lượng lớn. cập nhật :)

Mọi người có biết về đồng hồ và nguồn gốc của cụm từ "đồng hồ có nắp" không? Theo rủi ro trên tiếng rầm cửa, người soát vé đã đo chiều cao của đứa trẻ và cho phép nó đi xe miễn phí hoặc đòi tiền cho chuyến đi. "Meter-with-cap" - đây là từ đây, từ xe điện! Mama Katya đã phải trả giá cho Slavik;)

Nhưng Valka, rất có thể, đã có thể được vận chuyển miễn phí;)

"Người Mỹ" (1936). Xe điện bằng gỗ kiểu LM-33 chạy quanh Leningrad từ năm 1933 cho đến năm 1979. Chiếc cuối cùng trong số chúng, được chuyển đổi thành dịch vụ, chỉ ngừng hoạt động vào cuối những năm 1990.

Chúng được phát triển trên cơ sở xe điện của Mỹ và các kỹ sư của chúng tôi đã được cử đặc biệt đến Hoa Kỳ vào đầu những năm 1930 để nghiên cứu kinh nghiệm xây dựng xe điện hiện đại.

Alyonka.

nội thất Mỹ.

Xe điện vô gia cư.

Một số thiết bị điện phức tạp đã được tìm thấy trong ngăn kéo ở khu vực lưu trữ phía sau;)

"Voi" LM-47 (1948). Sau cuộc phong tỏa, nhiều toa xe của những "phụ nữ Mỹ" đã cháy rụi vẫn còn, và 43 cặp xe điện LM-47 đã được sản xuất trên cơ sở chúng. Các trường hợp, không giống như "người Mỹ", được làm bằng kim loại. Vào giữa những năm 1970, xe điện trở nên nặng nề, chậm chạp và không thoải mái. chúng đã bị xóa sổ và gần như bị cắt hết. Chỉ có 2 chiếc xe sống sót - mô tô và xe kéo, cả hai đều ở trong bảo tàng.

Nội thất voi. Xin lưu ý rằng không còn băng ghế dài trong cabin.

Xe moóc "voi", chỗ người soát vé có phanh bánh. Chiều cao của "bàn làm việc" vẫn như cũ 1m, mục đích vẫn như cũ ;)

LM-49 (1950). Những chiếc xe điện như vậy, giống như "những chú voi", được sản xuất tại "Nhà máy sửa chữa xe ngựa" ở Leningrad. Nói chung, hầu hết tất cả các xe điện ở St. Petersburg trong suốt 105 năm tồn tại của phong trào đều là họ hàng của chúng tôi, được sản xuất tại Petrograd-Leningrad-Petersburg.

"Dandy" LM-57 (1968). Nó có hình dạng khí động học bóng bẩy thời trang, đó là lý do tại sao nó là một "anh chàng". Anh ấy làm việc ở Leningrad cho đến giữa những năm 1980, trong ảnh - một trong những chiếc xe được sản xuất cuối cùng của bản sửa đổi này.

Salon "phong cách".

Nơi bán vé. Bạn có nhớ những lần kiểm tra này không? Tôi có nhớ ;)

Cú đấm.

"Thủy cung" (1974). Một trong những xe điện được sản xuất cuối cùng của bản sửa đổi LM-68.

"Bể cá" được đặt biệt danh cho mái nhà bằng kính. Nhân tiện, nước thường chảy ra từ những cửa sổ này;)

LM-68m (1978) - một bản sửa đổi của "bể cá", trên đó các cửa sổ này đã bị loại bỏ;) Một số xe kéo này vẫn đang chạy quanh St.

LVS-89 (1989) - xe điện ba phần thử nghiệm. Trong gần 20 năm, bản sao này (chiếc duy nhất được sản xuất) là chiếc xe điện dài nhất thế giới, nó thậm chí còn được ghi vào Sách kỷ lục Guinness - 30 mét, 450 hành khách! Chiếc xe dài nhất (LAN-2009, 31,5 m) không có trong bảo tàng, một số chiếc LVS-2009 hiện đang chạy quanh Volgograd và Kiev.

Nội thất LVS-89.

KTM-5 (1983) - xe điện không phải của địa phương duy nhất ở St. Petersburg, được sản xuất tại Ust-Katav Carriage Works. Bây giờ họ chạy quanh nhiều thành phố ở Nga, nhưng ở St. Petersburg cuối cùng họ đã bị người dân địa phương đuổi ra ngoài, đó là một tin tốt: khi còn nhỏ, tôi rất sợ cửa của họ...;)

"Anh bạn" LM-57 (1964) cũng vậy, nhưng về hiệu suất sử dụng.

Xe cẩu K-1 (1927) do nhà máy Krasny Putilovets sản xuất.

Xe điện YATB-1 (1936). Chính xác là những chiếc xe đẩy như vậy đã mở giao thông ở Leningrad. Người ta tin rằng tất cả chúng đều bị cắt thành sắt vụn, nhưng may mắn thay, bản sao này đã được tìm thấy trong một ngôi nhà gỗ của ai đó, được khôi phục và hiện là chiếc xe đẩy lâu đời nhất trên thế giới có thể tự di chuyển.

Xe đẩy MTB-82D (1947) Được sản xuất tại Moscow (tại nhà máy Tushinsky), hoạt động ở Leningrad cho đến cuối những năm 1960. Ở Kutaisi (Georgia), những chiếc xe đẩy như vậy đã chạy cho đến năm 1983.

Nội thất MTB-82D.

Kim chỉ cửa sau MTB-82D.

Mảnh vỡ của ốp lưng MTB-82D.

ZiU-5 (1967) - xe đẩy "Nhà máy được đặt theo tên của Uritsky", Engels (nay - "Trolza"). Họ làm việc ở Leningrad cho đến giữa những năm 1980, sau đó ngừng hoạt động vào năm 1994.

ZiU-9 (1972). Các phiên bản nâng cấp của chiếc xe đẩy này chạy trên khắp đất nước cho đến nay, đây là chiếc xe đẩy lớn nhất thế giới (42.000 chiếc đã được sản xuất).

Và đây không hoàn toàn là xe đẩy ... Đây là xe đẩy công vụ KTG-1 LKS (1976) sản xuất tại Kiev, chạy bằng xăng.

Bên trong có một phòng thí nghiệm mạng liên lạc, đó là lý do tại sao xe đẩy còi trên mái nhà.

KTG-1 VKS cũng là một xe đẩy, một tháp liên lạc. Xét cho cùng, việc các dịch vụ sửa chữa xe buýt chạy bằng xăng là điều hợp lý: nếu không, chẳng hạn, làm thế nào để bạn đến được nơi dây điện bị đứt? ;)

Xe đẩy hàng KTG-2.

Phòng vé xe điện cũ. Du lịch 3 kopecks - 1 vé, hành lý 10 kopecks - 3 vé ...

Tôi thực sự hiểu xe điện buồn này! ..

Chúng tôi cũng đã đi xe điện MSO-4 được chế tạo vào năm 1933! 120 rúp cho 2 vòng quanh kho. Nhân tiện, một vé vào cửa bảo tàng dành cho người lớn có giá 230 rúp.

Trẻ em và người lớn trong bảo tàng - khoảng một nửa, Katya và Slavik - đây là một ví dụ rất điển hình;) Chắc chắn mọi người đều quan tâm đến bảo tàng - sau tất cả, bạn không chỉ có thể đi xe mà còn có thể đi vào bất kỳ chiếc xe nào, ngồi trên ghế , kéo bất kỳ tay cầm nào, quay bánh xe phanh, đấm vào vé bằng máy trộn và thậm chí rung chuông! ;)

Từ xe điện anct-petersburg- hệ thống xe điện trên đất liền ở St. Petersburg. Nó đã được khai trương vào 29 tháng 9, 1907
Đối với cả một thế hệ cư dân St. Petersburg đã sử dụng xe điện, không nghi ngờ gì về sự tồn tại của một câu nói như vậy.

Xe điện bò như rùa
Tài xế ngủ như hà mã
Người soát vé sủa như chó:
"Tiếp tục đi, công dân."

Lịch sử của giao thông xe điện bắt đầu đáng kể. Trong một thập kỷ rưỡi, ô tô điện đã chạy thành công ở nhiều thành phố lớn của Nga và tại thủ đô của bang St. Petersburg, Duma thành phố không thể đồng ý với đường sắt do ngựa kéo về việc vận chuyển hành khách trong pham vi thành phố.

Một ngày nọ, những người cha của thành phố quyết định gian lận và cho phép công ty của kỹ sư Polobedov vận chuyển hành khách bằng "xe điện", nhưng chỉ trên băng. Sự phổ biến của vận tải bằng xe điện hóa ra lớn đến mức các cổ đông của tuyến đường sắt do ngựa kéo đã kiện để không bị mất thu nhập, nhưng họ đã thua kiện, vì nó xảy ra trên băng và vào mùa đông. Chỉ đến năm 1907, sau khi hết hạn hợp đồng, lễ rước xe điện mới bắt đầu ở St.

Với sự ra mắt của xe điện, các hướng dẫn và quy tắc đầu tiên đã được phát triển. Phong trào bắt đầu lúc 7h30 và kết thúc lúc 23h. Để ngăn ô tô bị tràn, người soát vé có thể đưa không quá 34 người vào đó ở điểm dừng cuối cùng. Số lượng người đứng trên bục của xe bị hạn chế. Xe được chia ghế hạng hai và hạng nhất, ở hạng cuối do số lượng hành khách hạn chế nên không xảy ra tình trạng chen chúc, chen lấn. Những người trong tình trạng say xỉn và mặc quần áo bẩn không được phép đi qua. Các tài xế được hướng dẫn "lái xe chạy trong công viên với tốc độ vừa phải và đảm bảo dừng xe tại tất cả các điểm dừng." “Khi lính canh giơ cây gậy trắng lên, họ buộc phải “dừng ngay xe lại và chỉ được tiếp tục di chuyển khi cây gậy đã được hạ xuống”.

Bàn chải xe điện số 1028 ("Bresh")
Xe điện đầu tiên ở St. Petersburg, khai trương xe điện vào ngày 29 tháng 9 năm 1907. Vận chuyển từ Anh.

Năm 1912, chiều dài của các tuyến xe điện lên tới gần 119 km. Mạng lưới tuyến đường bao gồm 14 tuyến.

Xe điện MS-1 số 1877
Xe điện thép đầu tiên của Liên Xô, được sản xuất từ năm 1927 đến 1933 tại nhà máy Putilov (Kirov).
Số chỗ ngồi - 24.

Khi hoàn thiện, gỗ sồi tự nhiên đã được sử dụng.

Điểm đặc biệt của xe điện St. Petersburg là trong gần như toàn bộ lịch sử của nền kinh tế xe điện của nó, đã có thông lệ gán không chỉ một số cho tuyến đường, mà còn cả tổ hợp đèn tuyến đường (soffits) của riêng nó, được thắp sáng ở hai bên biển số tuyến đường để hành khách chờ tại điểm dừng có thể nhìn thấy anh từ xa ngay cả khi thời tiết xấu.
Petersburg, chỉ có 5 màu được sử dụng: trắng, xanh dương, đỏ, xanh lá cây và cam (vàng), vì vậy màu sắc của các tuyến đường có thể được lặp lại. Hoạt động này gần như không còn nữa, nhưng kể từ năm 2006, đèn đường đang dần được khôi phục.

Tàu điện MS-4 số 2642 + MSP-3 số 2384
Đoàn tàu hai toa nguyên bản đầu những năm 1930.
Số chỗ - 24+24.

Năm 1934, xe điện bắt đầu rời VARZ mới được xây dựng (nay là PTMZ), nơi chúng vẫn đang được lắp ráp.
Đến năm 1936, mạng lưới xe điện bao phủ toàn thành phố, với 42 tuyến xe điện chạy trên hơn 400 km đường ray. Ngoài đường ray chở khách, thành phố còn có các tuyến xe điện chở hàng và dịch vụ; mỗi doanh nghiệp lớn đều có chi nhánh riêng từ mạng lưới xe điện chính. Tuy nhiên, bắt đầu từ năm 1936, xe điện Leningrad thực tế đã ngừng phát triển do sự xuất hiện của xe đẩy.

Tàu điện LM-33 số 4275 + LP-33 số 4454 ("Mỹ")
"American" - xe điện huyền thoại, đã trở thành biểu tượng của Leningrad trong 40 năm.
Vào ngày 8 tháng 12 năm 1941, do thiếu điện do phong tỏa, tàu điện Leningrad ngừng hoạt động. Vào ngày 7-8 tháng 3 năm 1942, hoạt động của xe điện chở hàng được nối lại. Vào ngày 15 tháng 4, điện áp đã được cung cấp cho các trạm biến áp trung tâm và xe điện chở khách đã được đưa vào hoạt động. Bước đầu, hoạt động của 6 tuyến đường đã được khôi phục. Đến cuối năm 1943 (sau khi vòng phong tỏa bị phá), 20 tuyến đường hoạt động trong thành phố.

Cô mở dịch vụ xe điện "Mỹ" vào ngày 15 tháng 4 năm 1942 tại thành phố bị bao vây.
Số chỗ ngồi - 49+52.

Tàu điện LM-47 số 3521 + LP-47 số 3584 ("Voi")
Những chiếc xe LM-47 và LP-47 được chế tạo sau chiến tranh trên cơ sở khung gầm của "người Mỹ", bị phá hủy do pháo kích và ném bom Leningrad trong thời gian bị phong tỏa.

Tàu điện LM-49 số 3691 + LP-49 số 3990 ("Voi")
Những toa xe điện đầu tiên có cửa đôi, giống như toa tàu điện ngầm. Trailed "voi" đã đi cho đến năm 1983.
Số chỗ ngồi - 34+35.

Bắt đầu từ năm 1965, do sự phát triển của thành phố, việc xây dựng các tuyến đến các khu vực mới bắt đầu. Các tuyến mới đầu tiên xuất hiện trên Piskarevka, các tuyến dọc theo Piskarevsky (từ bệnh viện Mechnikov đến vành đai mới ở Ruchiy) và các triển vọng Tikhoretsky đã được mở rộng, và một tuyến mới được đặt giữa các triển vọng này dọc theo Đại lộ Nauki; một thời gian sau, một đường được xây dựng đến Sosnovaya Polyana. Sau đó, các dòng xuất hiện ở các quận Kupchino, Grazhdanka, Shuvalovo-Ozerki, Rzhevka-Porohovye, Vesely Poselok, Tây Nam, Quận Primorsky, Đảo Decembrist. Các dòng cũ đã không được đóng cửa vào thời điểm này. Hầu như ngoại lệ duy nhất là tuyến trên Phố Dekabristov từ Lantern Lane đến Quảng trường Nhà hát. Đến cuối những năm 1980, chiều dài của đường ray là khoảng 600 km, 67 tuyến đường đã đi - một kỷ lục tuyệt đối không chỉ đối với Liên Xô mà còn đối với toàn thế giới, được đưa vào Sách Guinness Hồ sơ.

Xe điện LM-57 số 5148 ("Stilyaga")
"Stilyaga" là xe điện thoải mái nhất ở Leningrad, có thân hình tròn trịa gợi nhớ đến phong cách của những năm 1960.

Một vé xe điện trị giá 3 kopecks. 1985

Xe điện LM-68 số 6249 ("Thủy cung")
"Bể cá" - đây là cách mà người dân Leningrad gọi những chiếc xe này vì mái nhà lắp kính đặc trưng.
Số chỗ ngồi - 35.

Việc giảm kinh phí vào đầu những năm 1990 đã có tác động tiêu cực đến mạng lưới tuyến đường của xe điện St. Petersburg: do số lượng tài xế trong công viên giảm và đầu máy toa xe cũ đi, sản lượng trên tuyến giảm và khoảng cách tăng lên ; việc sửa chữa đường ray thực tế đã dừng lại, dẫn đến giảm tốc độ và tình trạng đầu máy toa xe ngày càng xuống cấp. Điều này cùng với các yếu tố khác (cơ giới hóa, sự xuất hiện của xe buýt nhỏ, v.v.) đã dẫn đến lượng hành khách giảm và tăng tổn thất cho giao thông công cộng nói chung và xe điện nói riêng. Với lý do giảm thiểu tổn thất, việc đóng cửa hàng loạt các tuyến xe điện bắt đầu: hàng trăm km đường ray chở khách và tất cả các tuyến vận chuyển hàng hóa và dịch vụ đã bị dỡ bỏ. Trước đó, lần cuối cùng các đường dây bị tháo dỡ là vào giữa những năm 1970.

Đến năm 2007, lưu lượng xe điện ở khu vực trung tâm thành phố đã giảm xuống mức tối thiểu và mạng lưới hành khách được chia thành 3 phần riêng biệt, điều này đã định trước số phận tương lai của xe điện St. không thể sử dụng để di chuyển quãng đường dài, xe điện bắt đầu thực hiện việc vận chuyển hành khách độc quyền đến các ga đường sắt và tàu điện ngầm ...

Một phần không thể thiếu trong nội thất của phương tiện giao thông đô thị cuối Liên Xô là máy bán vé. Những bàn rút tiền như vậy (hoặc tương tự trên thực tế) đã thay đổi dây dẫn. Tất nhiên, mọi người đều có ý thức, nhưng họ thường được đặt giữa hai chiếc ghế đối diện với họ. Chỉ trong trường hợp.

Xe điện của St. Petersburg ngày nay...
Vào ngày 17 tháng 11 năm 2007, lần đầu tiên ở Nga, một làn đường dành riêng cho xe buýt và xe điện đã được đưa vào hoạt động trên Ligovsky Prospekt.
Tính đến tháng 9 năm 2012, có 40 tuyến xe điện, 826 ô tô được vận hành, chúng được bảo dưỡng tại 6 kho xe điện. Sau khi giảm đường ray xe điện, với 500 km đường ray, mạng lưới xe điện của St. Petersburg ngày nay đứng thứ 4 trên thế giới. Kỷ lục về chiều dài của các tuyến xe điện được chuyển đến xe điện Melbourne.