Danh sách các quốc gia theo chiều dài của mạng lưới đường bộ Dữ liệu chung về chiều dài đường ở Liên bang Nga Đường cao tốc xuyên Siberia, Nga

- - đường cao tốc sử dụng chung và phi công cộng, nằm trên lãnh thổ của Nga. Nội dung 1 Phân loại 2 Kế toán và đánh số đường ... Wikipedia

Thuật ngữ này có nghĩa khác, xem Đường (nghĩa) ... Wikipedia

"đường cao tốc" chuyển hướng đến đây; cho lễ hội, xem freeway (lễ hội). Đường cao tốc E4 ở Thụy Điển Đường cao tốc là đường cao tốc không có nút giao thông đơn cấp với các đường khác. Predna ... Wikipedia

Từ này có nghĩa là Buenos Aires (nghĩa là) Thành phố, thủ đô của Argentina Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia

Pháp- (Pháp) Cộng hòa Pháp, đặc điểm địa lý tự nhiên của Pháp, lịch sử Cộng hòa Pháp Biểu tượng của Pháp, cơ cấu chính trị của Pháp, lực lượng vũ trang và cảnh sát của Pháp, hoạt động của Pháp trong khối NATO,…. .. Bách khoa toàn thư của nhà đầu tư

Thuật ngữ này có ý nghĩa khác, xem Zeeland. New Zealand New Zealand Aotearoa ... Wikipedia

Nhà nước Israel, ở phía Tây. Châu Á, phía đông bờ biển Địa Trung Hải. Được thành lập vào năm 1948 trên cơ sở quyết định của Đại hội đồng Liên Hợp Quốc ngày 29 tháng 11 năm 1947. Tên của nhà nước Do Thái, tồn tại khoảng ... ... bách khoa toàn thư địa lý

Theo Rosavtodor, chiều dài đường liên bang vào đầu năm 2008 là 48,8 nghìn km, chiếm chưa đến 5% tổng chiều dài mạng lưới đường bộ của đất nước, trong khi đường liên bang chiếm hơn 40% tổng lưu lượng hành khách và hàng hóa . Bao gồm, chiều dài của các tuyến đường chính lên tới 30 nghìn km. Vào đầu năm 2009, chiều dài đường ô tô là 939.700 km, trong đó 754.483 km là đường dành cho mục đích công cộng. Trong số này, 629.373 km đã được trải nhựa, bao gồm liên bang - 49.694 km, khu vực và thành phố - 455.610 km, địa phương - 124.068 km.

Vào đầu năm 2010, chiều dài của đường cao tốc công cộng liên bang là 50.127 km, bao gồm 49.931 km đường trải nhựa. Với phạm vi phủ sóng được cải thiện - 44.927 km. Chiều dài đường cao tốc khu vực là 493,342 km, trong đó có 449,859 km mặt cứng, 309,433 km mặt cải tạo. Tổng chiều dài đường bộ ở Liên bang Nga tính đến tháng 1 năm 2010 là 983,1 nghìn km. Vào đầu năm 2011, tổng chiều dài đường ô tô ở Nga đã tăng 2,1% và đạt 1.004 nghìn km.

Bảng 1
Chiều dài đường ở Liên bang Nga, tổng số và theo loại, nghìn km

Nguồn. Dữ liệu rostat

2) Từ năm 2006 - bao gồm cả đường địa phương.
3) Không có doanh nghiệp nhỏ.
4) Cho đến năm 2006 - đường của các thực thể cấu thành của Liên bang Nga.

Cho đến năm 2003, bao gồm cả chiều dài đường ô tô ở Liên bang Nga thực tế không thay đổi. Hơn nữa, có một xu hướng giảm: cho 2003-2005. chỉ tiêu này giảm 4,5%. Tuy nhiên, trong năm 2006 đã có một sự gia tăng 8%. Năm 2007, chiều dài đường bộ tiếp tục tăng, nhưng đến năm 2008, vì những lý do nổi tiếng, đã có sự sụt giảm. Năm 2009, mức tăng về số lượng hóa ra là dương, mặc dù có ít đường được xây dựng hơn trong giai đoạn này so với năm 2008. Mức tăng dương có thể xảy ra do việc đưa vào vận hành các con đường đã hoàn thành bắt đầu từ những năm trước. Năm 2010, tổng chiều dài đường bộ tăng thêm 21.000 km.

Cơm. 1. Tổng chiều dài đường ô tô ở Liên bang Nga, được chia thành đường công cộng và đường không công cộng theo phân loại mới, 2003-2011 (đầu năm nghìn km)

Tỷ lệ đường công cộng và đường không công cộng ở Nga không thể được gọi là ổn định, vì tỷ lệ đường công cộng có xu hướng tăng đều đặn. Như vậy, nếu năm 2002 tỷ lệ này là 1,9 lần thì năm 2010 là 4,6.

Cơm. 2. Chiều dài đường công cộng và đường ngoài công lập theo phân loại mới, 2003-2011 (đầu năm, %)

Tỷ lệ đường công cộng được trải nhựa so với đường không công cộng cũng đang tăng lên trong những năm gần đây. Năm 2002, chỉ số này bằng 2,5, năm 2010 - 5,5.

Cơm. 3. Chiều dài đường nhựa công cộng và ngoài công cộng theo phân loại mới, 2003-2011 (đầu năm nghìn km)
Nguồn. Nghiên cứu thị trường ABARUS theo Rosstat

Tuy nhiên, những con số trên cho thấy rằng mặc dù số lượng đường công cộng đang tăng lên, nhưng chúng đang phát triển nhiều hơn với cái giá phải trả là những con đường không trải nhựa. Nếu năm 2002 tỷ lệ đường trải nhựa là 91,2% thì năm 2010 chỉ còn gần 11% (trong tổng số đường công cộng).

Cơm. 4. Tỷ lệ đường có bề mặt cứng và không cứng trong tổng khối lượng đường công cộng, 2003-2011 (đầu năm, %)
Nguồn. ABARUS Nghiên cứu thị trường theo Rosstat.

Chiều dài của đường liên bang thực tế không thay đổi trong giai đoạn 2002-2007. Chiều dài tăng đáng kể trong giai đoạn 2008-2010. liên quan đến việc đưa vào mạng lưới đường cao tốc liên bang "Vilyui", từ St. Petersburg qua Priozersk, Sortavala đến Petrozavodsk, một số đoạn đường khác có ý nghĩa khu vực.

Cơm. 5. Chiều dài đường cấp địa phương, khu vực, liên bang có bề mặt cứng theo phân loại mới, 2003-2011 (đầu năm nghìn km)
Nguồn. ABARUS Nghiên cứu thị trường theo Rosstat.

Việc giảm chiều dài hàng năm của các con đường có tầm quan trọng trong khu vực xảy ra liên quan đến quá trình phân phối lại đường của các thực thể cấu thành của Liên bang Nga và các đô thị, được thực hiện theo các nguyên tắc phân loại đường, cũng như do chuyển một số con đường khu vực sang mạng lưới liên bang.

Cơm. 6. Tỷ lệ mặt đường cứng và mềm cho đường công cộng liên bang và khu vực vào đầu năm 2011, %
Nguồn. Nghiên cứu thị trường ABARUS theo Rosavtodor.

Đường có mặt đường cải tạo bao gồm đường có các loại mặt đường: bê tông xi măng, bê tông nhựa, đá dăm, cấp phối được xử lý bằng chất kết dính. Đường khu vực được cung cấp những con đường như vậy ở mức độ thấp hơn so với đường liên bang.

Đường công cộng có chất lượng thấp: 8,1% đường không được trải nhựa, gần 1/3 đường có cấp phối, đá dăm và cầu. Hiện tại, 28,6% khu định cư nông thôn ở Liên bang Nga không có đường giao thông cứng để kết nối với mạng lưới thông tin liên lạc công cộng.

Theo Bộ Phát triển Kinh tế, do sự suy giảm sản xuất công nghiệp và suy thoái trong lĩnh vực xây dựng, khối lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ năm 2009 giảm 24% và năm 2010 giảm 0,1%. Sự sụt giảm cũng diễn ra ở các mảng vận tải đường sắt (17%) và vận tải nội địa (35,7%). Ngược lại, vận chuyển bằng đường biển tăng 6,1%. Từ năm 2002 đến 2008, hàng năm có khoảng 7 tỷ tấn hàng hóa được vận chuyển bằng đường bộ. Đến năm 2010, vận chuyển hàng hóa đã giảm xuống còn 5 tỷ tấn hàng hóa.

Cơm. 7. Vận tải hàng hóa đường bộ, 1992-2011 (triệu tấn)
Nguồn. ABARUS Nghiên cứu thị trường theo Rosstat.

Vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ lặp lại động lực của lưu lượng giao thông: con số cao vào năm 1992, giảm vào năm 2000, tăng dần nhưng mạnh hơn vào năm 2008. Năm 2009, người ta quan sát thấy mức giảm xuống mức của năm 2004. 0,8 tỷ tấn- km (106,9% so với năm 2009), trong đó có 199,4 (110,7%) ô tô1. Năm 2011, con số này tăng lên 229 tỷ tấn-km2.

Cơm. 8. Doanh thu vận tải hàng hóa đường bộ, 1992-2011 (tỷ tấn-km)
Nguồn. ABARUS Nghiên cứu thị trường theo Rosstat.

Trong tháng 1-tháng 4 năm 2012, doanh thu vận tải hàng hóa, theo số liệu sơ bộ, lên tới 1668,5 tỷ tấn. 1,6 tỷ, đường ống - 838,1 tỷ tấn-km.

Về doanh thu hàng hóa thương mại (tấn trên km), ngoại trừ đường ống, vận tải đường sắt dẫn đầu. Nhưng xét về tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa thì vận tải đường bộ dẫn đầu. Đồng thời, doanh thu vận chuyển hàng hóa của các phương tiện mặc dù chậm nhưng cũng đang tăng lên.

Vận tải hành khách bằng đường bộ có xu hướng tiêu cực: nếu năm 1995 khối lượng hành khách vận chuyển bằng xe buýt là 22,8 tỷ lượt người thì đến năm 2009 chỉ còn 11,3 tỷ lượt người. (nhỏ hơn hai lần). Khối lượng vận chuyển bằng vận tải taxi đã giảm gần 10 lần. Điều này là do sự chuyển hướng tích cực của dân số từ hành khách của các phương tiện thương mại sang chủ sở hữu ô tô cá nhân.

Bãi đậu xe của Liên bang Nga đã tăng lên 35 triệu ô tô vào đầu năm 2012, dự báo là 48-49 triệu ô tô vào năm 2015. Số lượng ô tô trên một nghìn dân đã tăng tích cực trong những năm gần đây. Nhiều gia đình có nhiều ô tô, tất cả điều này tạo ra tải trọng trên đường.

Việc cung cấp đường trên một nghìn dân ở Liên bang Nga cũng đang tăng lên, nhưng chậm hơn nhiều so với việc cung cấp ô tô. Ở đây dữ liệu chính thức về chiều dài của các con đường công cộng được đưa ra, khối lượng thấp trước năm 2005 là do đặc thù của việc hạch toán thống kê các con đường chứ không phải do chúng tăng mạnh sau năm 2006.

Cần lưu ý rằng tỷ lệ mạng liên bang hoạt động ở chế độ quá tải đã tăng từ 12.349 lên 13.379 km (8%) thay vì 14.898 km theo kế hoạch.

Tình trạng của nền kinh tế đường bộ ở Nga

Tình hình trong lĩnh vực đường bộ của Nga chỉ trở nên tồi tệ hơn trong những năm gần đây, bất chấp sự gia tăng định lượng tích cực về chiều dài của các con đường, được thống kê chính thức báo cáo hàng năm, cũng như sự gia tăng liên tục về kinh phí.

Thật vậy, trong mười năm qua (từ 2001 đến 2011), tổng chiều dài đường bộ ở Nga đã tăng chưa đến 125.000 km (tức là tăng 13-14%). Nhưng nếu vào năm 2009, khoảng 40% đường cao tốc liên bang đáp ứng các yêu cầu quy định về giao thông và các chỉ số vận hành, thì đến cuối năm 2011, tỷ lệ của những con đường như vậy, theo kỳ vọng của Avtodor, lẽ ra chỉ là 33%. Xét thấy, tính đến tháng 6/2012, các quan chức chưa vội báo cáo thành tích, mục tiêu đã không đạt được. Cần lưu ý rằng bản thân chiều dài của các con đường liên bang ít thay đổi trong khoảng thời gian quy định, chỉ tăng từ 47 lên 50 nghìn km và không thay đổi trong bốn năm qua.

Nhưng tỷ lệ đường công cộng đang tăng lên một cách tích cực - mức tăng trưởng là 42% trong giai đoạn 2006 đến 2011 - từ 581 nghìn km lên 825 nghìn km. Nhưng sẽ đúng hơn nếu gọi sự tăng trưởng này là hư cấu, vì quãng đường đi được chủ yếu tăng lên không phải do xây dựng mới (không quá 2,5-3 nghìn km đường được xây dựng trong nước hàng năm), mà do chuyển giao các tuyến đường hiện có từ danh mục chính thức này sang danh mục chính thức khác. Trong trường hợp này, các đường công cộng mới thường xuyên bị “cắt” khỏi các đường không công cộng, “tính không cộng đồng” mà trong hầu hết các trường hợp khó phù hợp với các tiêu chí rõ ràng.

Đồng thời, nội dung của FTP "Phát triển hệ thống giao thông của Nga giai đoạn 2010-2015." hứa hẹn rằng vào năm 2015, tỷ lệ chiều dài của các con đường công cộng có ý nghĩa liên bang đáp ứng các yêu cầu quy định về các chỉ số vận tải và vận hành sẽ là 27,18 nghìn km, tức là sẽ đạt 50% so với 33% hiện tại. Không rõ các tác giả của chương trình sẽ đạt được điều này như thế nào, bởi vì trong 5 năm qua, sự gia tăng về số lượng của nền đường ở Nga đã được bổ sung bằng những con đường kém chất lượng (theo ngôn ngữ của những người làm đường - không có bề mặt cứng) . Nếu năm 2002, tỷ lệ đường không trải nhựa là 8,8% thì đầu năm 2011 đã là 19,4% (trong tổng số đường công cộng), tức là đã tăng hơn gấp đôi và hiện nay gần bằng 1/5 chiều dài tất cả các con đường của Nga.

Cần nhắc lại rằng đội xe tải đã tăng hơn 10% trong 5 năm và đội xe khách đã tăng hơn 30%. Và tiềm năng của thị trường ô tô Nga sẽ cho phép nó phát triển với tốc độ không kém phần sôi động trong những năm tới. Và điều này có nghĩa là tải trọng trên các con đường sẽ tiếp tục tăng lên.

Để nâng cao chất lượng của những con đường được khai thác tích cực nhất đến mức có thể chấp nhận được, Nga cần xây dựng và tái thiết ít nhất 2,5 nghìn km đường liên bang hàng năm chứ không phải 0,8-1,2 nghìn km mỗi năm như hiện nay. Nhưng không dễ để tìm được nguồn vốn cần thiết cho việc thực hiện kế hoạch này, đặc biệt là trong điều kiện tầm quan trọng của công trình này hay công trình kia ở Nga không được quyết định nhiều bởi lý do kinh tế cũng như lý do chính trị.

Năm 2011, chi phí xây dựng đường bộ theo kế hoạch, được cung cấp bởi Chương trình 2010-2015, đã được điều chỉnh, do đó tài trợ cho các dự án xây dựng đường bộ ở khu vực châu Âu của đất nước, chẳng hạn như M-5 "Ural", M-6 "Caspian", M-7 " Volga", M-9 "Baltic" và một số loại khác, bị giảm khá mạnh (2-3 lần). Tài trợ cho các dự án xây dựng chiến lược ở phía nam - M-27 "Dzhugba", M-29 "Caucasus", ở phía bắc và phía tây - M-8 "Kholmogory", M-10 "Scandinavia", M-11 "Narva", cũng như các tuyến đường Baikal xa xôi và M-56 "Lena-Kolyma".

Trong năm 2011, hầu hết các đối tượng của Chương trình Mục tiêu Liên bang là xây dựng dài hạn - trong năm, những phần chưa hoàn thành trong năm 2010 tiếp tục được tài trợ. Trong một số trường hợp, số tiền được phân bổ cho họ ít hơn so với năm trước, nhưng trong hầu hết các trường hợp, số tiền đã tăng lên.

Hoạt động của các công ty xây dựng đường bộ lớn nhất ở Nga cũng cho thấy họ cần thêm thời gian để hoàn thiện các hạng mục đang thi công và xây dựng. Theo kế hoạch, gần 70% các cơ sở lẽ ra sẽ được đưa vào vận hành trong năm 2011, tiếp tục hoạt động trong năm 2012. Điều này cũng áp dụng cho các công ty dẫn đầu thị trường như OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy và các công ty khác.

Kết luận chung là cơ sở hạ tầng ở Nga được xây dựng chậm, với một số lượng lớn sửa đổi và thay đổi được thực hiện trong quá trình làm việc, theo quy luật, làm thay đổi ước tính lên trên. Chi phí hàng năm cho việc sửa chữa lớn và hiện tại các con đường của Nga tính theo một km dao động từ 27 nghìn đến 55 nghìn đô la.

Nhưng với sự tăng trưởng của việc bơm tài chính, đảm bảo chất lượng không phát triển. Các vấn đề không bỏ qua ngay cả những đối tượng mà nhà nước chú ý đến. Do đó, vào năm 2011, một đường cao tốc mới dài 5,4 km dẫn đến Trung tâm Đổi mới Skolkovo, được xây dựng với giá 6 tỷ rúp bằng công nghệ hiện đại, đã bị nứt chỉ một năm sau đó và cần được sửa chữa. Vào tháng 6 năm 2012, một vài tháng trước khi bắt đầu Hội nghị thượng đỉnh APEC tại Primorye, đường cao tốc Sedanka-Patrokl (con đường nối Sân bay Vladivostok với cây cầu đến Đảo Russky) đã bị cuốn trôi do hệ thống thoát nước không được nhà thầu xây dựng. .

1 Đánh giá thống kê của Liên bang Nga năm 2010
2 Đánh giá thống kê của Liên bang Nga năm 2011

Chinh phục những km đường là một trải nghiệm thú vị. Đặc biệt nếu đường đua có bề mặt hiện đại và cho phép bạn lái xe dọc theo tuyến đường dài nhất mà không bị cản trở.

Hôm nay chúng tôi cung cấp Top 10, bao gồm đường cao tốc dài nhất thế giới. Mỗi trong số chúng đều có tầm quan trọng đặc biệt đối với những quốc gia mà nó chạy qua lãnh thổ.

10. Quốc lộ NH010, Trung Quốc

Về tổng chiều dài của mạng lưới đường bộ, Trung Quốc đứng thứ hai trên thế giới sau Hoa Kỳ. Chiều dài của quốc lộ chính 010 là 5.700 km. Tuyến đường bắt đầu ở phía đông bắc của phần lục địa của đất nước và kết thúc ở đảo Hải Nam, nơi ô tô được vận chuyển bằng phà.

9. Đường mòn trên sa mạc Tarim, Trung Quốc

Đường cao tốc này là con đường dài nhất trong sa mạc. Con đường rất quan trọng đối với các nhà sản xuất dầu, những người vài năm trước đã bắt đầu phát triển một mỏ dầu khí lớn trên sa mạc.

8. Xa lộ Liên tiểu bang 90, Hoa Kỳ

Mạng lưới đường bộ của Mỹ dài nhất và rộng nhất trên hành tinh. Xa lộ Liên tiểu bang 90 bắt đầu từ biên giới Canada và kết thúc ở Boston. Đáng chú ý là đường cao tốc đi qua cây cầu phao dài nhất thế giới. Hầu hết các đường cao tốc được thu phí.

7. Quốc lộ Hoa Kỳ 20, Hoa Kỳ

Đường đua dài nhất nước Mỹ có chiều dài 5.500 km. Con đường nối bờ Đông nước Mỹ với miền Tây. Quốc lộ Hoa Kỳ 20 đi qua lãnh thổ của công viên quốc gia chính Yellowstone.

6. Đường cao tốc Karakoram, Pakistan-Trung Quốc

Tuyến đường gần như lặp lại hoàn toàn lộ trình của Con đường tơ lụa vĩ đại cổ đại. Đường cao tốc là cao nhất thế giới. Do những nguy hiểm rình rập trong những vách đá dựng đứng, gần 1.000 công nhân đã thiệt mạng khi xây dựng con đường.

5. Đường cao tốc xuyên Siberia, Nga

Trên các bản đồ chính thức, đường cao tốc như vậy đơn giản là không tồn tại. Tuy nhiên, nếu chúng ta kết hợp một số tuyến đường từ Baltic đến Biển Nhật Bản thành một tổng thể duy nhất, chúng ta sẽ có một con đường liên bang duy nhất dài 11.000 km.

4. Đường cao tốc xuyên Canada, Canada

Đường cao tốc này kết nối 10 tỉnh của Canada. Chiều dài của tuyến đường là 8030 km. Sau khi đi hết tuyến đường, bạn có thể đi thẳng từ bờ biển Thái Bình Dương đến bờ biển Đại Tây Dương. Con đường đã được xây dựng trong hơn 20 năm.

3. Quốc lộ 1, Úc

Đường cao tốc tiểu bang chính của Úc trải dài kỷ lục 14.500 km. Tuyến đường không đi sâu vào lục địa mà luôn trải dài dọc theo bờ biển. Hơn một triệu phương tiện đi qua Quốc lộ 1 hàng ngày.

2. Đường cao tốc AH1, Nhật Bản - Türkiye

Đường cao tốc châu Á số 1 là một dự án đặc biệt của Liên Hợp Quốc đã nhận được hàng tỷ đô la. Chiều dài của đường bay nối Nhật Bản, hai miền Triều Tiên, Việt Nam, Campuchia, Miến Điện, Ấn Độ, Bangladesh, Thái Lan, Iran, Pakistan và Thổ Nhĩ Kỳ là 20.557 km. Ngày nay, ô tô được vận chuyển từ phần đường cao tốc của Nhật Bản vào đất liền bằng phà, nhưng một dự án về đường hầm dưới nước đang được phát triển.

1. Đường cao tốc Pan American, Bắc và Nam Mỹ

Đường cao tốc dài nhất thế giới được ghi vào sách kỷ lục Guinness. Con đường dài 48.000 km, đi qua lãnh thổ của 15 bang. Việc xây dựng Xa lộ Pan-American bắt đầu vào năm 1889. Đáng chú ý là trên bản đồ chính thức của Hoa Kỳ và Canada không có tuyến đường nào được gọi là "Đường cao tốc Pan American", mặc dù trên thực tế, con đường này đi qua lãnh thổ của các quốc gia này.