Ruske željeznice su zvanične. Filijala Ruskih železnica Dalekoistočne železnice

Dalekoistočna željeznica je izgrađena kao dio Trans-Sibirske željeznice, dobila je svoje prvo ime - Ussuriyskaya - po rijeci Ussuri.
U Vladivostoku su 19. maja 1891. godine održane proslave povodom postavljanja prve šine Ussuri pruge. Tome su prethodili brojni sporovi. Konkretno, davne 1875. godine, lokalna uprava je predložila izgradnju željezničke pruge od Vladivostoka do jezera. Hanka.

Godine 1886., generalni guverneri Amurske oblasti i Istočni Sibir dao prijedlog za izgradnju većeg broja lokacija Sibirski put od Tomska do Sretenska i deonica od Vladivostoka do pošte Buse (selo Busovka). U junu 1887. godine, na sastanku ministara, odlučeno je da se u bliskoj budućnosti počne sa istraživanjem dionice puta u Južnom Usuriju.
Godine 1887. poslana je ekspedicija da izvrši premjerne radove na području od stanice. Busse na Ussuri do Vladivostoka, na čelu sa inženjerom A.I. Radovi su obavljeni u teškim uslovima klimatskim uslovima. Ekspedicija je uključivala topografe, inženjere i geologe koji su vršili geodetske radove i opisivali područje, prikupljali podatke o klimi, lokalnim izvorima goriva, građevinskom materijalu i poljoprivrednim mogućnostima. U roku od dvije godine završen je premjer puteva, a sav materijal je prebačen Ministarstvu željeznica.
Amurski general-gubernator A.N. Korf je 1890. godine poslao zahtjev u Sankt Peterburg za brzu izgradnju željezničke pruge od Vladivostoka do Amura. U februaru 1891 Aleksandar III odobrio je odluku o izgradnji puta Južni Ussuriysk Vladivostok - Nikolskoye (Ussuriysk) - Spasskoye (Spassk-Dalniy) - Stanica Grafskaya (Dalnerečinsk). Godine 1891. u Vladivostoku je održana svečana molitva povodom polaganja usurijske dionice Velike sibirske željeznice. Svečanost je završena artiljerijskim pozdravom svih brodova i tvrđavskih topova na putu.
19. maja 1891. godine budući car Nikolaj II, dok je bio u Vladivostoku na putu iz Japana u Sankt Peterburg, lično je položio prvi kamen u temelj stanice Vladivostok.
Izgradnju trase u prvom periodu vodio je A.I.Ursati, koji nije mogao dobro da sarađuje sa lokalnom upravom. Godine 1892. razriješen je rukovodstva, a inženjer O.P. Vyazemsky, iskusni stručnjak koji je radio na istraživanju i izgradnji željeznica više od 30 godina u mnogim regijama Rusije, postavljen je za šefa građevine. Organizacija rada na odvojene oblasti Rute su izvodili diplomci Instituta za železničke inženjere u Sankt Peterburgu: Drozdov, Prohasko, Kiparisov, Kruglikov, Dormidontov, Svijagin, Eberhard, Bočarov, Rozengardt i drugi.
Željeznica Ussuri je trebala ići od Vladivostoka duž Amurskog zaliva na sjever do sliva rijeke Suifun, a odatle do stanice Nikolskaya, od koje je planirano da se izgradi linija do kineske granice. Zatim je, kroz slivove rijeka Suifun i Lefk, put išao do rijeke Ussuri pored jezera Khanka i, prešavši ga, završio u Khabarovsku. Cijelom svojom dužinom pruga je prelazila guste tajge šume i močvarne poplavne ravnice rijeka.
Polaganje gornje kolosiječne konstrukcije duž većeg dijela trase - od Vladivostoka do stanice Dukhovskaya - izvedeno je od juga prema sjeveru, i samo u malom dijelu - sa sjevera, od Habarovska. Ovakva organizacija rada objašnjena je nepostojanjem luke za istovar na Amuru i plitkim vodama njegovog ušća u to vrijeme. Građevinski materijal za postavljanje staze na dionici Habarovsk - Dukhovskaja transportovan je morem i transportovan duž rijeke. Ussuri do Khabarovsk. Izgrađeni su brojni zemljani putevi koji su se potom koristili za transportne potrebe regiona.
Najakutniji i najnerešiviji problem bilo je obezbeđivanje građevinske radne snage. IN kasno XIX stoljeća, regija Ussuri nije imala razvijen sistem zemljani putevi, tako da su se od prvih dana graditelji suočili sa velikim poteškoćama. Nije bilo moguće privući seljake doseljenike i lokalne kozake koji su naseljavali obližnje zemlje da rade na izgradnji. I isporuku radne snage iz Evropska Rusija bio je povezan sa značajnim poteškoćama i finansijskim troškovima. Stoga su najveći dio radnika bili prognani zarobljenici i vojnici. Ukupan broj prognanih osuđenika u Amurskoj oblasti do 1895. godine iznosio je preko 11 hiljada ljudi. Stvoreni su stacionarni logori koji se sastoje od baraka za osuđenike, stražarskih prostorija, kantina, kupatila i osmatračnica.
Vojnici su prevezeni parobrodom iz Odese. Na stanicama Nikolskoye (Ussuriysk), Iman (Dalnerechensk), Vyazemskaya, Khabarovsk i dr., izgrađene su kasarne za nižim činovima, oficirske gospodarske zgrade, trpezarije, kuhinje, kupatila, glečeri, štale.
Polaganje južnog Ussurijskog puta od Vladivostoka do stanice. Muravjov-Amurski (Lazo), započet u aprilu 1891., završen je 1894. godine, a tri godine kasnije pušten je u rad njen severni deo od stanice. Muravjov-Amurski u Habarovsk. Privremeni saobraćaj na deonici od 772 km od Vladivostoka do Habarovska otvoren je 26. oktobra 1897. godine, a stalni saobraćaj 13. novembra 1897. godine.
Prvobitno projektovan za 7 pari vozova dnevno, trasa je vrlo brzo zahtevala hitne mere za povećanje transportnog i propusnog kapaciteta. Počela je izgradnja drugog kolosijeka, novih krakova, proširenje voznog parka lokomotiva i vagona, te jačanje remontne baze.
U ranim godinama Sovjetska vlast put je nacionalizovan. Godine 1929. izgrađena je linija Nadeždinskaja - Tavričanka za opsluživanje poljoprivrednih površina uz jezero Khanka. 1931. puštena je u rad pruga Sibircevo-Turij Rog.
Godine 1936. Ussurijska željeznica je podijeljena na Amursku (Svobodni) i Dalekoistočnu (Habarovsk). Godine 1939. Primorskaja (Vorošilov-Usurijski) je napustila Dalekoistočnu željeznicu. U predratnim godinama, u vezi sa razvojem industrije u regionu, izgrađene su nove željezničke pruge. Izgrađene su linije: Voločajevka - Komsomolsk na Amuru (1940), Sibircevo - Varfolomejevka (1940), Birobidžan - Lenjinsk (1941), Partizansk - Nahodka (1941), Smoljaninovo - Dunav (1941), Partizansk - Sergijevka (1941), Baranovsky - Gvozdevo sa ograncima Gvozdevo - Kraskino i Gvozdevo - Posyet (1941).
Godine 1947. počela je sa radom linija Komsomolsk-na-Amuru - Sovetskaya Gavan, što je smanjilo pomorski teretni transport do Sahalina, Magadana i Kamčatke za 1000 km.
Godine 1953. Primorska je postala dio Dalekoistočne željeznice. 1950. - 1959. godine izgrađena je željeznička pruga Taishet - Lena (Ust - Kut). Ove dvije linije označile su početak izgradnje Bajkalsko-Amurske magistrale (BAM). Do početka 60-ih godina pušteno je u rad više od 1.150 od 4.000 km trase. Počela je sa radom druga meridionalna veza BAM-a sa Transsibirskom željeznicom - autoput Izvestkovaja - Urgal. Godine 1963. Južno-Sahalinska željeznica je postala dio Dalekoistočne željeznice.
Godinom drugog rođenja BAM-a možemo smatrati 1974. Tada je počela aktivna izgradnja autoputa u nekoliko pravaca odjednom. Godine 1974. Centralni komitet KPSS i Vijeće ministara SSSR-a usvojili su rezoluciju „O izgradnji Bajkalsko-Amurske željeznice“, koja je predviđala završetak izgradnje u roku od 10 godina.
Godine 1979. izgrađena je dionica od Urgala do Komsomolska na Amuru; 1984. godine pušten je u rad istočni dio BAM-a od Tynda. Iste godine postavljena je „zlatna karika“ koja povezuje rutu cijelom dužinom od Taisheta do Vanina. Konstantno kretanje na BAM-u počela je 1988. No, još je trajala izgradnja nekoliko tunela, oko kojih se saobraćaj odvijao duž privremenih prijelaza koji nisu dozvoljavali normalno opterećenje trase.
Godine 1981. organizirana je Bajkalsko-amurska željeznica sa upravom u Tyndi. Trasa prolazi kroz tako težak teren da skoro trećinu dužine čine mostovi, tuneli, vijadukti, zidovi od lavina i drugi inženjerski objekti. Izgrađeno je ukupno 113 velikih, 38 srednjih i 2.412 malih mostova, više od dvije i po hiljade malih mostova i propusta. Na trasi je 11 tunela ukupne dužine 34,5 km, uključujući i najduži u Rusiji, tunel Severo-Muysky dužine 15.343 metra.
Godine 1997. Bajkalsko-Amurska željeznica je reorganizirana, njeni dijelovi su postali dio Istočnosibirske i Dalekoistočne željeznice.
Godine 1975. otvoren je jedinstveni željeznički most u blizini Komsomolska na Amuru za prolaz vozova, a direktan željeznički saobraćaj je počeo na dionici Volochaevka - Sovetskaya Gavan. Sahalinski krak puta je 1992. godine transformisan u nezavisnu prugu (Južno-Sahalinsk).

Dalekoistočna željeznica prolazi kroz Habarovsk i Primorski kraj, Magadan, Kamčatku i druga područja Daleki sjever graniči sa Transbajkalskom i Zapadnosibirskom željeznicom.

Dalekoistočna željeznica je glavna putnička i teretna arterija koja povezuje centar Rusije sa područjima uz Tih okean. Trenutno je teško precijeniti značaj ovog autoputa. Više od stoljeća duga istorija Dalekoistočne željeznice interesuje ne samo entuzijaste, već i sve kojima je stalo do prošlosti naše zemlje.

Pogled u prošlost

Ideja o izgradnji nove željeznice nastala je davno - komunikacije su bile previše rastegnute, a dostava robe u udaljene zemlje carstva bila je otežana. Godine 1886., generalni guverneri Istočnog Sibira i Amurske oblasti iznijeli su prijedloge za izgradnju nekoliko željezničkih linija od Tomska i Vladivostoka do udaljenih naselja. Sredinom 1887. ovaj prijedlog je već razmatran na sastanku ministara, a inženjerska ekspedicija je poslata u regiju Južnog Sibira da razmotri mogućnost ovaj projekat i proučavanje vremena njegove implementacije.

Pionir i inžinjer

Dalekoistočna željeznica mnogo duguje jednom od svojih prvih inženjera. Ispostavilo se da je ime pionirskog graditelja dalekoistočnog autoputa nezasluženo zaboravljeno. Ali upravo je Aleksandar Ivanovič Ursati imao čast da prvi pređe cijeli dugi put od Grafskog do Vladivostoka. Idući različitim putevima van puta do malih sela i udaljenih nomadskih kampova, izgradio je rutu i proučavao teren kroz koji će prolaziti dalekoistočna željeznica. Nažalost, do danas nijedan autoput nije nazvan u njegovu čast.

Implementacija projekta

Isprva se planirana željeznička linija zvala Ussuriyskaya. Ovo ime dobila je po velikoj rijeci koja teče kroz ogromnu teritoriju Primorskog teritorija - od Habarovska do Vladivostoka. Zasebno su planirane dvije dionice autoputa: ogranak Sjever-Usuriyskaya pokrivao je dionicu od stanice. Grafskaya do Khabarovsk. Planirano je da južni dio ide od iste stanice do Vladivostoka. Svečano polaganje prve šine održano je 1891. godine u Vladivostoku, u prisustvu članova Kraljevska porodica i predstavnici Kabineta ministara. Prvi kamen za osnivanje stanice Vladivostok položio je carević Nikola - budući ruski car Nikolaj II.

Prvi dijelovi

1892. Rusija je započela stvarnu izgradnju željezničkih pruga. Za voditelja projekta imenovan je O.P. Vyazemsky, iskusni građevinar koji je radio tridesetak godina u raznim regijama Rusije. Na pojedinim dionicama autoputa posao je povjeren diplomcima Instituta željezničkih inženjera u Sankt Peterburgu. Za transport potrebnog materijala postavljeni su pomoćni putevi, koji su kasnije postali važne transportne arterije širom Primorskog teritorija.

Primarni problem odjednom je postao pitanje obezbjeđenja građevinske radne snage. Bilo je premalo lokalnog stanovništva - morali su se dovoditi prognani zatvorenici i vojnici. Do 1895. godine broj osoba koje su služile kazne iz kriminalnih i političkih razloga iznosio je oko 11 hiljada ljudi. Za njih su stvoreni stalni logori koji se sastoje od kasarni, stražarskih prostorija, kupatila, kantina i osmatračnica. Što se tiče vojnika, oni su dugo prevoženi preko mora južna ruta iz Odese preko Atlantika i Indijski okean. Putovanje je trajalo nekoliko mjeseci i bilo je praćeno izbijanjem tropskih epidemija. Konačna destinacija bio je Vladivostok.

Zahvaljujući nesebičnom radu vojnika i zarobljenika, do 1894. godine pušten je u rad Južni Ussurijski krak puta, a tri godine kasnije završen je sjeverni dio rute. Dalekoistočna željeznica, čije su stanice pokrivale Amursku oblast i Daleki istok, započela je svoje postojanje.

Željezničke stanice

Stara Ussurijska cesta u originalna verzija imao 39 stanica. Među njima je i stanica Ružino koju su osnovali imigranti iz Ukrajine, čl. Manzovka (sada Sibirtsevo), čl. Busse, nazvan po ruskom oficiru i istraživaču dalekoistočne regije N.V. Busse. Topografi i građevinski inženjeri nisu zaboravili: dionice od Habarovska do Bikina nazvane su po L. M. Rozengardu, V. S. Ilovajskom, V. V. Gedikeu. A trenutno Dalekoistočna željeznica ima 358 operativnih stanica na različitim dionicama rute.

Ekonomsko-geografske karakteristike Dalekoistočne željeznice

Trenutno dalekoistočna željeznica ima oko 7.470 km ukupna dužina pruge, od kojih je preko 6.000 km u stalnom pogonu. Geografski, ovaj autoput prolazi kroz teritoriju pet dalekoistočnih regija - Amurskog autonomnog okruga, Jevrejske autonomne oblasti, Primorske i Habarovske teritorije, a ima ogranaka u Republici Saha. Svoj uticaj širi i na druge regije Dalekog istoka. Ukupno se preko 40% teritorije nalazi u zoni uticaja Dalekoistočne željeznice Ruska Federacija.

Dalekoistočna željeznica graniči na stanici Hani sa Istočnosibirskom željeznicom, a na stanicama Sturm i Arkhara povezuje se sa Transbaiskalnom željeznicom. Njegove staze su cijelom dužinom podijeljene na četiri dijela, koji se nadgledaju razne kontrole, ujedinjene pod okriljem Dalekoistočne željeznice. Habarovsk - ogranak NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 i Tynda - NOD4. Osim toga, Dalekoistočna željeznica je uvjetno podijeljena na dva glavna pravca - sjevernu širinu i glavni potez. Međusobno su povezani malim pokretnim dijelovima rute: Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Takva logistika omogućava formiranje vozova duž cijele rute.

Značaj Dalekoistočne željeznice

Osnovne karakteristike Dalekoistočne željeznice daju razlog da se smatra jednim od glavnih logističkih i putničkih pravaca u regiji. Tokom protekle 2015. godine dalekoistočnom prugom je prevezeno preko 42 hiljade tona različite robe, a usluge je koristilo oko 5 hiljada ljudi dalekoistočni put kao putnici. Autoputom se obavlja transport domaćeg i međunarodnog značaja - za njegov nesmetan rad zainteresovani su preduzetnici iz Japana, Mongolije, Koreje i Kine koji svoje proizvode prodaju u našoj zemlji. Tokom tereta upravlja se sa lokacije u Habarovsku.

Dalekoistočna željeznička arterija s pravom zauzima vodeću poziciju u rangiranju transporta izvezene i uvezene robe, čiji je udio oko trećine ukupan broj transport tereta u Ruskoj Federaciji i preko četvrtine tranzitnog transporta uvoznih proizvoda iz drugih zemalja. Zahvaljujući dobro uhodanoj logistici, uprava Dalekoistočne željeznice izvijestila je da je u 2016. godini planirano da se preko Dalekoistočne željeznice preveze više od 116 miliona tona tereta do luka. pacifik. Povoljni trendovi rasta trgovinskog prometa istočnih susjeda omogućavaju nam da sa sigurnošću predvidimo značajno povećanje željezničkog saobraćaja u bliskoj budućnosti.

Kontrola

Od 2015. godine broj zaposlenih u Dalekoistočnoj željeznici iznosio je preko 40 hiljada ljudi zaposlenih na servisu ovog autoputa. Ovaj autoput daje lokalno stanovništvo poslova i poverenja u budućnost.

Odjeljenje Dalekoistočne željeznice je direktno podređeno JSC Ruske željeznice i njegova je strukturna grana. Funkciju šefa Dalekoistočne željeznice od 2015. godine obnaša N.V. Maklygin. Pod njegovim vodstvom su sva radna područja kojima upravlja Dalekoistočna željeznica. Adresa ureda Dalekoistočne željeznice je Komsomolsk na Amuru, teritorija Habarovsk. Različiti teritorijalni odjeli imaju svoje rukovodstvo.

Sigurnost

Prema riječima načelnika Habarovskog odjela Dalekoistočne željeznice, sprječavanje sigurnosti rada pruga i vozova Dalekoistočne željeznice je prioritetni zadatak. U 2015. godini registrovano je 18 vanrednih incidenata na dalekoistočnoj putnoj mreži u kojima su tri osobe poginule. Sve nezgode su se dogodile krivicom vozača koji su upravljali vozilima i kršili saobraćajna pravila.

Mjesto sigurnosne racije odabrano je da bude dio rute duž linije Nogliki-Korsakov. Kako bi skrenuli pažnju na posljedice nepoštovanja saobraćajnih pravila, željezničari su na vidno mjesto postavili nekoliko automobila koji su uništeni uslijed nesreće. Tako su željezničari pokušali podsjetiti vlasnike automobila na rizike koji prate vozača prilikom prelaska željezničkih pruga. U akciji su, pored zaposlenih, učestvovali i službenici saobraćajne policije i predstavnici komunalnog preduzeća Saobraćajno preduzeće.

Ključni pokazatelji za 2016. godinu:

Radna dužina - 6.854 km

Broj zaposlenih - 52.678 ljudi.

Prevezeno 170,5 miliona tona tereta

Prevezeni putnici: in komunikacija na daljinu- 3,5 miliona ljudi, u prigradskom saobraćaju - 6,5 miliona ljudi.

Dalekoistočna željeznica je jedna od najvećih grana Ruskih željeznica, čije područje opsluživanja uključuje 6 konstitutivnih entiteta Ruske Federacije: Habarovsk i Primorski kraj, Amur, Sahalin, Jevrejske autonomne oblasti i Republiku Saha (Jakutiju). Geografski položaj pruža pristup dalekoistočnoj željeznici do najvećih pacifičkih morskih luka i željeznice graničnim prelazima, što putu daje značajan potencijal za razvoj i podsticanje rasta domaće privrede.

Pretovar tereta se obavlja kroz 8 glavnih luka:

JSC "Vostochny Port" - ul. Nakhodka-Vostočnaja;

OJSC "Morska trgovačka luka Nakhodka" - ul. Nakhodka, ul. Cape Astafiev;

OJSC "Morska trgovačka luka Vladivostok" - čl. Vladivostok;

OJSC "Posiet Trade Port" - ul. Posyet;

OJSC "Trgovska luka Vanino" - ul. Vanino;

OJSC "Morska luka u zalivu Troitsa" - ul. Sukhanovka;

OJSC "Vladivostok Morska ribarska luka" - ul. Cape Churkin;

OJSC "Ribarska luka Nakhodka" - ul. Rybniki.

Uzimajući u obzir rastuću potražnju za željezničkim transportom do pacifičkih luka, zaposlenici Dalekoistočne željeznice kontinuirano rade na poboljšanju pruženih usluga i povećanju nivoa sigurnosti transportnog procesa.

Formira se Dalekoistočna željeznica 20 putnik i brzi vozovi velika udaljenost, 61 prigradski putnički voz.

Brendirani vozovi "Yunost" na relaciji Habarovsk-Komsomolsk-na-Amuru, "Gilyuy" na relaciji Blagovešćensk-Tynda, "Amur Express" na relaciji Habarovsk-Blagoveshchensk, "Sakhalin" na relaciji Južno-Sahalinsk-Nogliki i , naravno, čuveni „Okean“ je zasluženo popularan“, koji se kreće između Habarovska i Vladivostoka. Ovaj voz prije više od 20 godina, prvi Daleki istok, dobio status brenda.

U okviru realizacije projekta „Transsibirska železnica za 7 dana“ organizovano je kretanje kontejnerskih vozova. Njihova rutna brzina unutar pruge iznosila je 904 km/dan, što je 18 km više od prosjeka mreže.

Međunarodna saradnja

Trenutno na lokaciji puta rade 3 željeznička granična prelaza:

Grodekovo (RF) – Suifenhe (PRC),

Makhalino (NRC) – Hunchun (NRC),

Khasan (RF) – Tumangan (DPRK) – luka Rajin (DPRK).

669 vagona – dnevni rekord po broju vagona sa izvoznim teretom prebačenim preko željezničkih graničnih prelaza;

9 hiljada tona je rekord postavljen u februaru 2015. za obim transporta uglja preko graničnog prelaza Khasan (RF) – Tumangan (DPRK), što je najbolja cifra od 1988. godine.

Preopremanje graničnih prelaza otvorilo je nove mogućnosti za pružanje integrisanih transportno-logističkih usluga i razvoj intermodalnog transporta, koji je privukao značajne količine tereta na Dalekoistočnu železničku stanicu. U 2014. godini samo Dalekoistočnom prugom je prevezeno 7,8 miliona tona izvoznog tereta, a početkom 2015. godine postavljen je niz novih rekorda po obimu tereta prevezenog preko graničnih prelaza.

U januaru 2015. prva serija od 20 kontejnera od četrdeset stopa prošla je kroz željeznički granični prijelaz Suifenhe-Grodekovo do stanice Nakhodka-Vostochnaya. Teret je zatim ukrcan na brod i poslan u južne kineske luke Šangaj i Huangpu. Tranzit je organizovan u okviru međunarodnog transportnog koridora „Primorje-1“, koji omogućava isporuku robe iz severnih provincija Kine na jug zemlje ili u druge zemlje azijsko-pacifičkog regiona.