Koja je maksimalna brzina brzog voza. brzi vozovi u Kini

Nastavljamo da pričamo o neobičnim stvarima, a na redu su uređaji čiju je vrijednost teško precijeniti - vozovi!

Istorija vozova u cjelini je himna brzini i pouzdanosti, prolaznosti kroz spletke i mnogo novca, ali nas zanima 10 najbržih vozova našeg vremena.

Svijet vozova danas izgleda neobično, to je zbog činjenice da su se od 1979. njihova visokotehnološka braća, mašine iz budućnosti, Maglevs (od engleskog magnetna levitacija - "magnetna levitacija"), pridružila klasičnom željezničkom vozu. Ponosno lebdeći iznad magnetnog platna i vođeni najnovijim dostignućima u oblasti superprovodnika, mogu postati transport budućnosti. S obzirom na to, za svaki ćemo naznačiti tip voza i pod kojim uslovima je dobijen zapisnik, jer negde u ekspresu nije bilo putnika, negde čak ni mašinovođa.

1. Shinkansen

Svjetski brzinski rekord pripada japanskom maglev vozu, 21. aprila 2015. godine na posebnoj dionici tokom testiranja u prefekturi Yamanashi, voz je uspio postići brzinu od 603 kilometra na sat, u njemu je bio samo mašinovođa. Ovo je jednostavno nevjerovatan broj!

Test video:

Da dodate ludoj brzini, možete dodati neverovatnu bešumnost ovog super voza, odsustvo točkova čini vožnju udobnom i iznenađujuće glatkom.

Danas je Shinkansen jedan od najbržih vozova na komercijalnim rutama, sa brzinom od 443 km/h.

2.TGV POS

Prvi po brzini među željezničkim vozovima, ali drugi u apsolutnom plasmanu, na planeti (za 2015.) je francuski TGV POS. Ono što iznenađuje jeste da je u trenutku postavljanja brzinskog rekorda voz ubrzan do impresivnih 574,8 km/h, dok su u njemu bili novinari i pratioci!

Ali čak i uzimajući u obzir svjetski rekord, brzina vlaka kada se kreće na komercijalnim rutama ne prelazi 320 km / h.

3. Šangajski Maglev voz

Sledeće, imamo treće mesto dato Kini sa njihovim Šangajskim Maglev vozom, kao što i samo ime govori, ovaj voz igra u kategoriji čarobnjaka koji vise u moćnom magnetnom polju. Ovaj neverovatni maglev drži brzinu od 431 km/h 90 sekundi (za to vreme uspe da proguta 10,5 kilometara!), što je do maksimalne brzine ovog voza, a zatim je tokom testova uspeo da ubrza do 501 km / h.

4.CRH380A

Još jedan rekord dolazi iz Kine, voz neverovatno zvocnog naziva „CRH380A“, koji je zauzeo počasno četvrto mesto. Maksimalna brzina na ruti, kao što naziv govori, iznosi 380 km/h, a maksimalni zabilježeni rezultat je 486,1 km/h. Važno je napomenuti da je ovaj brzi voz sastavljen i proizveden u potpunosti na bazi kineskih proizvodnih pogona. Voz prevozi skoro 500 putnika, a ukrcavanje se odvija kao u avion.

5.TR-09

Lokacija: Njemačka - maksimalna brzina 450 km/h. Naziv TR-09.

Peti broj iz zemlje najbržih puteva su autobanovi, a ako se Njemačka zaista može svrstati u najbržu državu po brzini na putevima, onda su vozovi daleko od broja 1.

Na šestom mjestu je voz iz Južne Koreje. KTX2, kako se zove korejski metak, mogao je dostići 352 km/h, ali je u ovom trenutku maksimalna brzina na komercijalnim rutama ograničena na 300 km/h.

7.THSR700T

Sljedeći heroj, iako nije najbrži voz na planeti, ipak zaslužuje poseban aplauz, a razlog tome je impresivan kapacitet od 989 putnika koji se smatra jednim od najprometnijih i najbržih načina prijevoza.

8.AVETalgo-350

Stižemo na osmo mjesto i zaustavljamo se u Španiji na AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española), nadimak Platypus. Nadimak dolazi od aerodinamičnog izgleda glavnog automobila (pa, vidite i sami), ali koliko god naš heroj izgledao smiješno, brzina od 330 km/h ga čini kvalifikovanim da učestvuje u našem rejtingu!

9 Eurostar voz

9. mesto Eurostar voz - Francuska, voz nije tako brz 300 km/h (nedaleko od našeg Sapsana), ali kapacitet voza je impresivnih 900 putnika. Inače, upravo u ovom vozu su se učesnici čuvene TV emisije Top Gear (sada pokojni, ako vam se sviđa, palac gore!) takmičili sa nevjerovatnim Aston Martinom DB9 u sezoni 4, epizoda 1.

10. Siv soko

Naravno, italijanski „ETR 500“ sa svojih dobrih 300 km/h treba staviti na 10. mesto, ali želim da stavim našeg prilično brzog Sapsana. Iako je trenutna radna brzina ovog voza ograničena na 250 km/h, njegova modernizacija (a tačnije modernizacija kolosijeka) omogućit će da voz ide brzinom od 350 km/h. Trenutno - to nije moguće iz raznih razloga, jedan od njih je efekat vrtloga, koji je sposoban odraslu osobu oboriti s nogu na udaljenosti od 5 metara od staza. Sapsan postavlja i jedan smiješan rekord - ovo je najširi brzi voz na svijetu. Iako je voz izgrađen na platformi Siemens-a, zbog šireg koloseka koji se koristi u Rusiji 1520 mm, naspram evropskog od 1435 mm, postalo je moguće povećati širinu vagona za 300 mm, što čini Sapsan najviše „trbušasti” voz metaka.

Brzi voz Sapsan serije Velaro RUS, prvi voz ove klase u Rusiji, koji može dostići brzinu od 250 kilometara na sat, krenuće na prvi redovni let iz Moskve za Sankt Peterburg 17. decembra godine. večeri.

Ispod su podaci o brzim vozovima u svijetu.

"Intercity" (InterCity) - mreža brzih vozova u Velikoj Britaniji, koja pokriva sve veće gradove u Engleskoj, Škotskoj i Velsu. Mreža je podijeljena u sedam smjerova, od kojih svaki služi određenom području maglovitog Albiona.

Brend "Intercity" predstavljen je 1950. godine kao naziv voza u Londonu u Wolverhamptonu. Vozni park je u različito vrijeme uključivao 7 klasa vozova, od kojih su danas najrasprostranjeniji: Intercity 125 (maksimalna radna brzina 200 km/h) i Intercity 225 (maksimalna radna brzina - 225 km/h). Vlakove su dizajnirale i grade podružnice British Rail-a.

TGV (TGV, francuski za "brzi voz") je francuska mreža brzih električnih vozova koju su razvili Alstom i nacionalni francuski željeznički operater SNCF. Prva filijala otvorena je 1981. između Pariza i Liona.

TGV mreža pokriva gradove na jugu, zapadu i sjeveroistoku Francuske: Lyon, Tours, Le Mans, Lille, Marseille, Strasbourg, kao i nekoliko gradova u Švicarskoj. TGV linije su povezane sa drugim mrežama brzih vozova: Talis na sjeveru i istoku (Njemačka, Belgija, Holandija) i Eurostar na zapadu (UK).

TGV vozovi mogu se kretati brzinom do 320 km/h - to je omogućeno zahvaljujući izgradnji posebnih željezničkih pruga bez oštrih skretanja. Vozovi su opremljeni snažnim vučnim motorima, zglobnim vagonima, lakim okretnim točkovima, kao i automatskim signalnim uređajima lokomotiva, zahvaljujući kojima vozač ne mora da se fokusira na semafore kada vozi velikom brzinom. Ogromna većina TGV vozova služi za putnički saobraćaj, ali postoji i nekoliko poštanskih vozova koji obavljaju usluge Pariz-Lion.

TGV koristi posebno izgrađene staze, nazvane LVW (francuski ligne a grande vitesse - "brza linija"), posebno dizajnirane za kretanje pri brzinama preko 300 km/h. TGV se također može kretati duž konvencionalnih željezničkih pruga brzinom ne većom od 220 km / h.

Broj putnika prevezenih TGV vozovima kroz njihovu istoriju približava se 2 milijarde. Godišnji promet putnika sada iznosi oko 130 miliona ljudi (2008).

"Thalys" (Thalys) - mreža brzih željezničkih linija koje povezuju Pariz (Francuska), Brisel (Belgija), Amsterdam (Holandija) i Keln (Njemačka). Odluku o izgradnji brze pruge Pariz – Brisel – Keln – Amsterdam doneli su 1987. godine nacionalni železnički operateri četiri zemlje učesnice projekta, a 4. juna 1996. prvi voz je krenuo na liniju Pariz Brisel. Amsterdam.

Međutačke kroz koje voze Talis vozovi su Antverpen, Roterdam, Hag, Lijež i Ahen. Vozovi prate i namjenske pruge za velike brzine i stare pruge za redovne vozove. U budućnosti se planira potpuni prelazak na brze linije. Planirane su linije preko Kelna do Frankfurta na Majni. Prepreka tome je nedovoljno snabdijevanje kontaktnom mrežom u Njemačkoj. Vrijeme putovanja od Brisela do Pariza je obično 82 minuta (udaljenost približno 300 km). Maksimalna dozvoljena brzina (ovisno o vrsti staze) je 300 km/h

Talis upravlja modelima vozova sličnim onima iz TGV-a, koje proizvodi francuska kompanija Alstom.

Eurostar je željeznička mreža koja povezuje London i Kent u Velikoj Britaniji sa gradovima Parizom, Lilom (Francuska) i Briselom (Belgija). Eurostar vozovi prelaze Lamanš kroz Eurotunel, položen ispod njegovog dna.

Voz "Eurostar", u suštini, je izdužena modifikacija sastava TGV-a, prilagođena za rad u Velikoj Britaniji i Eurotunelu. Razlike uključuju manji volumen vagona kako bi se zadovoljio britanski standard za željeznička vozila, asinhrone vučne motore proizvedene u Velikoj Britaniji i poboljšani sistem zaštite od požara u slučaju požara u tunelu.

Vlak je dizajnirao GEC Alsthom (sada Alstom) u fabrikama u La Rochelle (Francuska), Belfort (Francuska) i Washwood Hat (Engleska), a počeo je sa radom 1993. godine.

Postoje dva tipa Eurostar vozova: Eurostar Three Capitals (eng. "Three Capitals") se sastoji od dva glavna i osamnaest putničkih vagona sa dva dodatna motorna okretna postolja; Eurostar North of London (eng. "North of London") sastoji se od 14 putničkih automobila. Obje vrste vozova sastoje se od dva dijela koja nisu zglobna u sredini, odnosno u slučaju kvara ili uzbune u eurotunelu polovina voza se može otkačiti tako da samostalno napušta tunel. Svaka takva polovina kompozicije ima svoj broj.

Svi Eurostar vozovi prilagođeni su za saobraćaj na LGV AC linijama (uključujući liniju Eurotunel i standardne linije u UK), belgijskim DC linijama i britanskim trećim željezničkim sistemima uobičajenim na jugu zemlje.

Vozovi Eurostar North of London nikada nisu korišćeni za međunarodne letove: oni prevoze putnike iz Londona u gradove sjeverno od glavnog grada, ali ove usluge trenutno nisu isplative zbog ozbiljnog smanjenja cijena domaćeg avioprevoza.

Godišnji protok putnika mreže Eurostar je više od 9 miliona ljudi (2008).

"Intercity Express" (Intercity Express, ICE) - mreža brzih vozova, uobičajena u Njemačkoj i koja pokriva Holandiju, Austriju, Švicarsku, Dansku i Francusku. Dizajnirao i naručio Deutsche Bahn. Vozni park trenutno proizvodi konzorcij predvođen Siemens AG. Ukupna dužina dionica na kojima Intercity Express može dostići brzinu veću od 230 km/h je 1.200 km.

„Intercity Express“ se bavi prevozom putnika do svih većih nemačkih gradova: Berlin, Minhen, Hamburg, Hanover, Štutgart, Bremen, Nirnberg, Drezden, Lajpcig, Keln, Bon, a takođe povezuje Nemačku sa susednim zemljama putem letova za Amsterdam (Holandija) , Lijež i Brisel (Belgija), Pariz (Francuska), Cirih i Bazel (Švajcarska), Beč (Austrija), Arhus i Kopenhagen (Danska). Za razliku od francuskog TGV-a ili japanskog Shinkansen-a, Intercity Express nije razvijen kao jedinstven sistem i stoga vozovi najnovije generacije (ICE 3) ne mogu postići maksimalnu brzinu od 330 km/h na svim dionicama. Deonica sa najviše ruta je brza deonica Minhen-Augsburg sa preko 300 vozova dnevno.

Za razliku od većine mreža brzih vozova, koje imaju tendenciju da zrače iz jedne glavne tačke (TGV iz Pariza, Shinkansen iz Tokija), Intercity Express mreža ima četiri grane koje idu u pravcu sjever-jug i tri - od istoka prema zapadu. Tri od četiri grane od sjevera prema jugu počinju u Hamburgu i završavaju u Minhenu.

"Shinkansen" (jap. "novi autoput") je brza željeznička mreža u Japanu, dizajnirana za prijevoz putnika između većih gradova u zemlji. Vlasništvo Japanskih željeznica. Prva linija je otvorena između Tokija i Osake 1964. godine.

Mreža Shinkansen koristi evropski kolosijek 1435 mm, što je razlikuje od starijih japanskih željezničkih pruga kolosijeka 1067 mm. Šinkansen vodovi su elektrificirani jednofaznim sistemom naizmjenične struje 25 kV 60 Hz, na mini-šinkansen vodovima napon je 20 kV.

Najstarija linija Shinkansen (Tokio-Osaka) trenutno je najprometnija: dnevno prevozi oko 375.000 putnika. Ukupno, ovaj sistem brzih vozova preveze 150 miliona ljudi godišnje (409 hiljada ljudi dnevno), a ukupan broj putnika koji su koristili usluge Shinkansen od njegovog osnivanja premašio je 6 milijardi.

Ukupna dužina Shinkansen linija je 2459 km. Pokrivaju sve veće gradove Kjušu i Honšu.

U Shinkansen sistemu postoji šest glavnih linija: Tokio-Osaka, Osaka-Hakata, Tokio-Hachinohe, Omiya-Niigata, Takasaki-Nagano i Yatsushiro-Kagoshima, i još 2 linije poznate kao Mini Shinkansen: Fukushima-Shinjo i Morioka Akita.

Šinkansen vozovi mogu imati do 16 vagona dužine 25 metara, a glavni vagoni su obično nešto duži. Ukupna dužina voza je oko 400 metara.

U početku je mreža Shinkansen bila namijenjena i za putnički i za teretni saobraćaj 24 sata dnevno. Kasnije je ukinut teretni saobraćaj i uvedena tehnološka pauza na svim linijama od 0:00 do 06:00 časova.

Maksimalna nominalna brzina voza dostiže se na ruti Nozomi (na potezu između gradova Hirošime i Hakate) je 300 km/h.

"Šangajski maglev" (od engleskog maglev - magnetna levitacija - "maglev") je prva svjetska komercijalna željeznička pruga na magnetnom ovjesu, koja je prometovala u gradu Šangaju (NR Kine). Povezuje stanicu podzemne željeznice Longyang Lu sa međunarodnim aerodromom Pudong i pokriva udaljenost od 30 km za 7-8 minuta, postižući brzinu do 431 km/h (prosječna brzina je 350 km/h). Dizajniran i izgrađen od strane njemačke kompanije Transrapid, otvoren je 2002. godine, pušten u rad 31. decembra 2002. godine. Do 2010. godine planirano je da se linija produži do aerodroma Hongqiao i dalje jugozapadno do Hangzhoua, glavnog grada provincije Zhejiang, nakon čega bi njena dužina bila 175 km. Međutim, izgradnja je obustavljena zbog mogućnosti štetnog djelovanja elektromagnetnih valova na lokalno stanovništvo čiji se domovi nalaze u neposrednoj blizini budućeg proširenja autoputa.

"Acela Express" (kombinacija engleskih riječi ubrzanje i izvrsnost - "ubrzanje" i "superiornost") je brzi voz koji povezuje američke gradove Washington, Baltimore, Philadelphia, New York i Boston. Asela Express prolazi duž željezničke pruge "Sjeveroistočni koridor" koja prolazi paralelno sa Atlantskim okeanom kroz gusto naseljena područja sjeveroistoka Sjedinjenih Država.

Ukupna dužina pruge za velike brzine iznosi 735 km, a njen sjeverni dio je samo 8 km duži od južnog (372 km, odnosno 364 km). Praktično cijela linija je u vlasništvu Amtraka (Amtrak, National Railroad Passenger Corporation), s izuzetkom malog dijela u sjevernom predgrađu New Yorka (između New Rochellea i New Havena), u vlasništvu Metro North Railroad - operatera prigradskih prijevoza prevoz putnika na sjever iz New Yorka.

Vozni park za Aselu proizveden je na prijelazu iz 20. u 21. vek od strane konzorcijuma koji čine kanadski Bombardier (75%) i francuski Alstom (25%). Svaki voz ima kapacitet od 304 putnika i sastoji se od po dvije lokomotive na oba kraja voza i šest srednjih vagona: četiri vagona poslovne klase (2+2 sedišta), jednog vagona prve klase (2+1 sedišta) i jednog restorana. /bar auto.

Maksimalna brzina Asele u redovnom putničkom saobraćaju je 241 km/h. Brzina rute je manja: kada se putuje od kraja do kraja duž cijele rute od 735 km, iznosi 109-113 km/h, ovisno o letu i broju zaustavljanja.

"Asela Express" polazi sa rute svakog dana u 06.00 sati, saobraća u intervalima od sat i više (u zavisnosti od dana u sedmici) i završava u 20.00 sati.

Godišnji promet putnika Asele je oko 3,2 miliona ljudi (2007). Ekspres preveze više od 8,7 hiljada ljudi dnevno.

Prvi voz izgrađen u Engleskoj dostigao je brzinu od 38 km/h, iznenadivši stanovnike grada i dajući konjskim diližansima iz 19. stoljeća stotinu bodova ispred. Danas, kada je prioritet putovanja na velike udaljenosti vazdušnom saobraćaju, pojava voza koji može dostići brzinu do 603 km/h takođe može da promeni našu percepciju.

Tehnološki, vozovi su evoluirali sljedećim redoslijedom: vuča lokomotive, električna vuča, magnetni jastuk. Električna vuča je gotovo u potpunosti zamijenila paru 80-90 godina nakon pojave prve parne lokomotive, ali još uvijek nije iscrpila svoj potencijal, unatoč razvoju magnetne levitacije (maglev).

Japanski inženjeri su išli u dva pravca odjednom: da poboljšaju postojeće tehnologije i da razviju nove. Davne 1964. godine u Japanu je otvoren brzi autoput Shinkansen. Vozovi postižu brzine do 320 km/h zahvaljujući poboljšanim aerodinamičkim karakteristikama, novim tipovima motora i drugim strukturnim poboljšanjima. Ovim putem su krenuli i drugi proizvođači brzih vozova: francuski Alstom, američki Bombardier, španski Talgo i njemački Siemens. Svaka od kompanija među svojim razvojem ima brze vozove koji mogu dostići brzine od preko 200 km/h. Era brzih vozova u Rusiji počela je 2009. godine, kada je na liniji Moskva-Sankt Peterburg pušten prvi Sapsan, proizvođača Siemens po modelu brzog voza Velaro E i prilagođen za našu zemlju.

Japanski vozovi Shinkansen zauzeo treće mjesto na ljestvici najbržih vozova na svijetu.

Najbrži voz na maglevu u Kini je Shanghai Maglev. Reč "maglev" dolazi od skraćenice od dva: magnetna levitacija. Suština tehnologije leži u međusobnom djelovanju magneta čiji se isti polovi međusobno odbijaju. Time se prevazilazi glavni problem šinskih vozova - trenje o površini. Nova tehnologija zahtijevala je ne samo nove vozove bez točkova, već i novu infrastrukturu: poseban šinski ležaj u obliku slova T položen na betonsku podlogu. Vizuelno, voz pokriva šinu sa svih strana, uzdižući se u kretanju samo 1-2 cm iznad platna. Šangajski maglev savladava rutu od 30 km za 7 minuta i 20 sekundi. Maksimalna brzina dostiže 430 km/h.

shanghai maglev- srebrni šampion brzog kretanja među vozovima.

Još jedan japanski voz, JR-Maglev, nedavno je postao lider u brzini. Upravo su njegova eksperimentalna putovanja pokazala brzinu od 603 km/h. Japanska tehnologija magnetne levitacije je nešto drugačija od one koja se primjenjuje u Kini - levitacija se izvodi pomoću supravodljivih magneta. U praksi to znači veću stabilnost kretanja. Promijenjen je izgled željezničke pruge i dizajn samog voza. Odlika tehnologije je njena efikasnost samo pri velikim brzinama, što podrazumijeva da vozovi imaju točkove za kretanje pri brzinama manjim od 100 km/h.

JR-Maglev— najbrži voz na svijetu, čija je komercijalna operacija planirana za 2027. godinu. Maksimalna brzina dostiže 603 km/h.

Dok uvođenje brzih električnih vozova počinje u većini zemalja, naučnici raspravljaju o razvoju magnetne levitacije: ako voz na magnetnom jastuku vozi u vakuumskom tunelu, otpor zraka se može izbjeći. Teoretski, brzina takvih vozova dostići će 6000-8000 km/h.

13. februar 2016. U svijetu ne postoji uobičajeno razumijevanje pojma „najbolji“ u odnosu na putničke vozove, jer su za putnika bitni komfor, brzina, cijena putovanja i niz drugih faktora. Stoga željezničke kompanije i projektanti vozova rade u različitim smjerovima - povećavaju brzinu, poboljšavaju udobnost, postižu manju potrošnju energije i troškove transporta. Reći ćemo vam šta je u ovim oblastima urađeno poslednjih godina u Rusiji.

sivi soko

Najpoznatiji brzi električni voz danas u Rusiji, čak ima i svoj Twitter nalog i blog LiveJournal. Projekat Sapsan je specijalno za Rusiju razvila njemačka kompanija Siemens.

Sapsan je 17. decembra 2009. krenuo na svoj prvi, glasno reklamirani komercijalni let iz Moskve za Sankt Peterburg, a sada saobraća na linijama Moskva - Sankt Peterburg (pet vozova dnevno) i Moskva - Nižnji Novgorod (dva voza dnevno ) linije. Električni voz je sposoban za brzinu do 300 km/h, ali na ruskim putevima njegova maksimalna brzina je 250 km/h, na dionici Malaja Višera - Okulovka (Mstinski most), a glavni dio Sapsanske pruge kreće se u brzina od 200 km/h. Broj vagona u vozu je 10, broj sedišta je 592.

Cijena karte na Sapsanu na relaciji Moskva-Sankt rublja u poslovnoj klasi.

Allegro

Ovaj brzi voz, dobro poznat stanovnicima Sankt Peterburga, može se smatrati ruskim, u najboljem slučaju, polovinom. Allegro voz saobraća između Sankt Peterburga i glavnog grada Finske, Helsinkija, a njime zajednički upravljaju Ruske željeznice i finska kompanija Suomen Valtion Rautatiet. Projektant i proizvođač je finska kompanija Alstom.

Na teritoriji Finske voz se kreće brzinom od 220 km / h, na teritoriji Rusije - brzinom od 200 km / h, željeznička infrastruktura više ne dozvoljava. Udaljenost od naše sjeverne prijestolnice do glavnog grada države Suomi prelazi se brzim vlakom Allegro za 3 sata i 50 minuta, sa zaustavljanjem u pograničnom Vyborgu i nekim finskim gradovima - Vainikkala, Lahti, Pasila i drugim.

Broj vagona u Allegro vozu je 7, broj sedišta je 352, plus 2 sedišta za invalide. Osnovna cena prevoza je 84 evra u vagonu drugog razreda i 104 evra u prvom razredu.

ES "Lastochka"

Ovaj brzi električni voz, koji saobraća na Krasnodarskom teritoriju, s pravom se može smatrati "najskupljim električnim vozom u Rusiji". Lastochka je jedan od najambicioznijih i najskupljih projekata vezanih za Olimpijske igre 2014. Za njegovu realizaciju Ruske željeznice su 2009. godine potpisale ugovor sa njemačkom kompanijom Siemens, prema kojem ta kompanija mora isporučiti Rusiji 54 električna vlaka Siemens Desiro Rus u vrijednosti od 410 miliona eura. A 2013. godine Ruske željeznice su potpisale novi ugovor sa Siemensom za održavanje i servis vozova na 40 godina, vrijedan 500 miliona eura. Inače, slova ES u nazivu voza znače Electrosiemens.

Svaka "Lasta" ima pet automobila. Sjedala - 409; tu su i 4 sedišta za putnike sa invaliditetom, kao i toalet. Uz veliki protok putnika, na primjer, duž rute Adler-Tuapse, na let se šalju dva spojena vlaka od 10 automobila.

A da nije bilo bezobraznih kontrolora Ruskih željeznica i vagona krcatih putnicima za oči, ovi električni vozovi bi se sa sigurnošću mogli nazvati jednim od najudobnijih vidova transporta u Rusiji. U ljetnim mjesecima, uprkos visokoj sezoni i gužvi turista, električni vozovi na relaciji Tuapse-Soči-Olimpijski park rijetko saobraćaju, zbog čega većina putnika mora satima stajati u prolazima za to neprikladnim. Izgleda otprilike kao u vagonima moskovskog metroa u špicu, ali za razliku od metroa, saloni Lastavica sa uskim prolazima uglavnom nisu pogodni za putnike koji stoje.

Kod kuće, u Španiji, ovaj brzi voz se zove Talgo 250. Istina, španski, iz kompanije Patentes Talgo S.L, u vozu su samo vagoni, planirano je da se koriste domaće lokomotive - EP20. Od 1. juna 2015. Swifts će voziti na relaciji Moskva - Nižnji Novgorod. Iz glavnog grada, sa stajalištima u Dzeržinsku i Vladimiru, voz će saobraćati do Nižnjeg Novgoroda za 3 sata i 45 minuta.

Broj vagona u vozu Strizh je od 7 do 11. U vozu sa 11 vagona ima 299 putničkih mjesta, au standardnom vozu sa 8 vagona 236 sjedišta. Cijena karte u automobilu sa standardnim sjedištima iznosi 1.150 rubalja, u automobilu deluxe klase - 7.570 rubalja.

Od 2013. godine voz broj 103 saobraća na relaciji Moskva-Adler sa dvospratnim vagonima proizvedenim u Tverskom vagonu. U takvom vagonu (kupeju) ima 64 ležaja umjesto uobičajenih 36, au vagonu klase SV ima 32 mjesta (umjesto 18 u uobičajenoj verziji). Ovakva “kompresija” je trebalo da dovede do pojeftinjenja karata, ali do sada ništa slično nije primećeno. Sjedište u kupeu do Adlera u automobilu na sprat košta 7.540 rubalja, u jednom spratu - 7.140 rubalja. Od 1. juna 2015. putnički voz sa dvospratnim vagonima br. 5\6 saobraćaće najpopularnijom linijom Moskva - Sankt Peterburg, cijena kupe karte za Sankt Peterburg je 2.670 rubalja.

Generalno, moramo konstatovati da „najbolji“ putnički vozovi u Rusiji nikako nisu najbolji, jer nisu najbrži, nisu najudobniji i nisu baš „naši“. Od svih gore nabrojanih bučno objavljenih projekata Ruskih železnica, u Rusiji se proizvode samo dvospratni vagoni, ali su vozovi koji se od njih formiraju obični, osim što su putnici u njima morali malo da „naprave mesta“ i dodatno „ izdvojiti”. Postojao je i mnogostradalni "Falcon-250" i nije "skinuo" ....

"Falcon-250"

Šezdesetak ruskih preduzeća i organizacija učestvovalo je u stvaranju prototipa domaćeg modela brzog električnog voza sa dvostrukim pogonom (na jednosmernu i naizmeničnu struju) Sokol-250. Pretpostavljalo se da će novi voz moći postići brzinu do 350 km/h. Na prijemnim ispitivanjima prototipa Sokol-250 u junu 2001. godine po prvi put je postignuta brzina od 236 km/h - rekord ruskih željeznica tog vremena. Međutim, prijemna komisija je prepoznala puštanje u rad Sokola kao nemoguće zbog mnogih nedostataka u dizajnu - pregrijavanja kočionih diskova, nepouzdanosti kočionog sistema, nedovoljne zategnutosti vagona itd. Nekoliko vagona iz eksperimentalnog voza Sokol-250 je u pogonu. kolovozi Oktobarske željeznice Centralnog muzeja.