Naučni vođa Čeljuskinita. Prvi heroji Sovjetskog Saveza
Istorija parobroda Chelyuskin, njegovo prvo i posljednje putovanje dobro se proučavaju bukvalno iz dana u dan. Parobrod "Lena" (kasnije "Čeljuskin") porinut je 11. marta 1933. u Kopenhagenu. 16. jula "Čeljuskin" je otišao iz Lenjingrada u Murmansk. Ukrcajući 112 ljudi, brod je 2. avgusta krenuo iz Murmanska za Vladivostok, razrađujući shemu isporuke robe duž Sjevernog morskog puta u jednoj plovidbi.
Brodom je komandovao kapetan Vladimir Voronin, a na njemu je bio i Oto Šmit, šef Glavnog severnog morskog puta i ekspedicije. 23. septembra "Čeljuskin" je bio potpuno prekriven ledom. Drift je trajao skoro 5 mjeseci. Dana 4. novembra, zajedno sa ledom, Chelyuskin je ušao u Beringov moreuz. Ostalo je još nekoliko kilometara do čiste vode, ali je brod odneo led. Dana 13. februara 1934. godine, kao rezultat jakog pritiska, Chelyuskin je smrvljen ledom i potonuo je u roku od dva sata. Usljed katastrofe na ledu su bile 104 osobe (1 osoba je preminula). Dana 15. februara u Moskvi je formirana posebna komisija za spas Čeljuskinaca, na čelu sa Valerijanom Kujbiševom. Pilot Anatolij Ljapidevski je 5. marta u avionu ANT-4 stigao do kampa i skinuo deset žena i dvoje dece sa ledene plohe. Poslednji let obavljen je 13. aprila 1934. godine. Svi članovi posade parobroda "Čeljuskin" su spašeni.
U kojoj se mjeri Čeljuskin uspio nositi sa zadatkom? U stvari, let je završio tragedijom. Skup, tek kupljen u inostranstvu parobrod je potopljen. Pošiljka nije isporučena na odredište. Prolaz Sjevernim morskim putem u jednoj plovidbi nije obavljen. Ogromna sredstva su potrošena da bi se spasili ljudi.
Ali, s druge strane, prolazak Čeljuskina pokazao je cijelom svijetu ozbiljnost pretenzija SSSR-a na Arktik. Od trenutka slanja broda, ovom putovanju je pridavan ne samo važan ekonomski, već i ideološki značaj. Nakon prolaska Sjevernog morskog puta 1932. u jednoj plovidbi na ledolomcu "Aleksandar Sibirjakov", rukovodstvo Glavnog sjevernog morskog puta bilo je suočeno sa zadatkom da dokaže mogućnost plovidbe u visokim geografskim širinama običnog parobroda bez dodatnog leda. zaštita. Vjerovanje da je to moguće bilo je toliko da je parobrod Chelyuskin bio natovaren iznad norme, a među posadom je bila i trudna supruga jednog od članova posade.
Katastrofa koja se dogodila brodu u ledu Čukotskog mora mogla bi biti jedna od najvećih tragedija u istoriji plovidbe, ali je postala trijumf za SSSR. Na mnogo načina, avanturistička ideja s prolaskom Čeljuskina pokazala je cijelom svijetu da SSSR aktivno radi na Arktiku, da je zemlja spremna ići na bilo kakve financijske troškove prilikom razvoja Arktika. A osim toga, posebna herojska priča o spašavanju Čeljuskinaca od strane sovjetske avijacije pokazala je cijelom svijetu mogućnost letenja u visokim geografskim širinama na tehnički ne najnaprednijim zrakoplovima.
Unatoč bučnim proslavama i proslavama povodom povratka Čeljuskinita, rukovodstvo zemlje i Glavnog sjevernog morskog puta donijelo je ispravne zaključke o pitanjima plovidbe na Arktiku. Od sada su svi brodovi koji rade na Arktiku bili opremljeni dodatnom zaštitom od leda i radili su uz pomoć ledolomaca. Na cijeloj trasi Sjevernog morskog puta počela se stvarati navigacijska i tehnička infrastruktura. Odvojeno, pokrenut je i projekat istraživačkih stanica o lebdećim ledenim pločama "Sjeverni pol".
Značaj i važnost razvoja Sjevernog morskog puta potvrdio je i Veliki Domovinski rat. Sjeverni morski put postao je najvažnija transportna arterija između Dalekog istoka i evropskog dijela Rusije. Korišćen je za pratnju ratnih brodova Pacifičke flote do Barencovog mora. Upravo duž Sjevernog morskog puta išao je veliki tok nacionalnog ekonomskog i vojnog transporta. Ugalj, nikal, bakar, drvo, roba široke potrošnje dopremali su se nesmetano ovim morskim putem.
Rad na sjeveru u izuzetno teškim okolnostima nije samo izazov za čovjeka, već i izazov za održivost države. Kako je pokazalo iskustvo "samoeliminacije" rukovodstva naše zemlje iz problema razvoja sjevernih teritorija početkom 90-ih godina XX vijeka, vakuum državne volje brzo popunjavaju ne uvijek prijateljske susjedne države.
1. Prvi heroji.
2. Mapa ekspedicije O.Yu. Schmidt na brodu "Chelyuskin".
3. Mihail Nesterov. Portret Otta Yulievicha Schmidta. 1937.
4. Parobrod "Chelyuskin".
5. Šmitov govor prije plovidbe. 1933.
6. Parobrod "Chelyuskin" na pristaništu.
7. Cijevi "Chelyuskin".
8. "Čeljuskin" kreće.
10. Schmidt i kapetan Chelyuskin Vladimir Voronin.
11. Stanovnici Kopenhagena pozdravljaju dolazak Čeljuskina.
12. "Čeljuskin" isplovljava iz luke.
14. U Istočnom Sibirskom moru.
15. Popravka pramca.
16. Oluja.
17. Plutajući led.
21. Napredak kroz ledeno polje.
22. "Čeljuskin" u ledu.
23. Fotografisanje na ledu.
24. Fedor Rešetnikov. Čeljuskinova smrt.
25. Prva noć u Schmidtovom logoru.
26. Kamp Chelyuskin.
27. Kod zastave.
28. Pukotine u ledu.
29. Otto Yulievich Schmidt u šatorskom kampu nakon pada Chelyuskin-a.
30. Na mjestu pogibije u februaru 1934. izronio je kit-čamac iz Čeljuskina.
31. Šator.
32. Signalni toranj.
33. Zapaljeno bure mazuta kao signalna vatra za avione.
35. Avionska polarna avijacija uključena u operaciju spašavanja Čeljuskinaca.
36. Avion na ledu.
37. Čeljuskini u blizini aviona.
38. Veliki polarni istraživač Otto Schmidt.
39. Ernst Krenkel, viši radiooperater ekspedicije.
40. Georgij Ušakov, ovlašten od vladine komisije za spašavanje Čeljuskinaca.
41. Piloti - prvi Heroji Sovjetskog Saveza, učesnici spašavanja Čeljuskinaca. Foto kolaž.
42. Piloti - prvi Heroji Sovjetskog Saveza, učesnici spašavanja Čeljuskinaca.
43. Piloti - prvi Heroji Sovjetskog Saveza, učesnici spašavanja Čeljuskinaca.
44. Piloti - prvi Heroji Sovjetskog Saveza, učesnici spašavanja Čeljuskinaca.
45. Prvi heroj Sovjetskog Saveza Anatolij Ljapidevski.
46. Vasilij Molokov.
47. Ivan Doronin.
48. Mauricijus Slepnev.
49. Mikhail Vodopyanov.
50. Mihail Vodopjanov (desno).
51. Nikolaj Kamanin.
52. Piloti Nikolaj Kamanjin i Boris Pivenštajn.
53. Sigismund Levanevsky.
54. Fedor Kukanov, komandant Čukotske vazdušne grupe za spasavanje Čeljuskinaca.
55. Aleksandar Svetogorov, pilot graničara, učesnik u spasavanju Čeljuskinaca.
56. Na brodu "Smolensk" po završetku operacije spasavanja Čeljuskinaca.
57. Sastanak Čeljuskinita u Petropavlovsku Kamčatskom.
60. Časopis "Promena" br. 4 1934.
61. Moskva se susreće sa herojima.
62. Na ulicama Moskve.
63. Moskva se susreće sa Čeljuskincima.
64. Svečani sastanak u stanici. Šmit, Nikolaj Kamanjin, Sigismund Levanjevski.
65. Miting čeljuskinista na Crvenom trgu.
67. Čeljuskiniti na Crvenom trgu.
68. O.Yu.Shmidt i I.V. Staljin.
69. Čeljuskiniti, zajedno sa vođstvom na podijumu Lenjinovog mauzoleja. SSSR. 1934.
70. Čeljuskiniti, zajedno sa rukovodstvom SSSR-a, na podijumu Lenjinovog mauzoleja.
71. Vasilij Molokov i Otto Schmidt.
72. Ivan Papanin, Otto Schmidt i Mikhail Vodopyanov. 1938.
73. Poster o spašavanju posade Chelyuskin. 1934.
74. Chelyuskins. Foto kolaž. 1934.
75. Knjiga koju su napisali piloti koji su spasili Čeljuskince. 1934.
13. februara 1934. dogodila se tragedija u Čukotskom moru - ogromni suhi teretni brod Chelyuskin potpuno je potonuo u roku od dva sata. Smrt "sovjetskog Titanika" prijetila je da postane veliki poraz SSSR-a na Arktiku, ali se pretvorila u trijumf.
U martu 1933. u Kopenhagenu je porinut brod, izgrađen po nalogu sovjetske spoljnotrgovinske organizacije, prvobitno nazvan „Lena“, jer. pretpostavljalo se da će se njime prevoziti roba od ušća Lene do Vladivostoka. Brod je imao ojačani trup za plovidbu u ledu i stoga je klasifikovan kao brod za probijanje leda. Upravo je ta okolnost omogućila da se donese odluka da se koristi u kampanji od Murmanska do Vladivostoka duž mora Arktičkog oceana u jednoj plovidbi.
Ovo je već bio drugi pokušaj savladavanja Sjevernog morskog puta u jednoj sezoni. Prvu, generalno uspješnu, osim posljednje dionice putovanja, kada je brod zatekao led u Čukotskom moru, već je izveo ledolomac Aleksandar Sibirjakov 1932. godine. Ali bilo je malo takvih brodova kao što je Sibiryakov, i oni nisu mogli uzeti mnogo tereta.
Dakle, "Lena" je preimenovana u "Čeljuskin" u čast ruskog istraživača severa iz 18. veka Semjona Čeljuskina, natovarenog do oka građevinskim materijalom za stanicu na oko. Wrangel, ugalj za sebe i prateće ledolomce, hranu i ostalo, tako da je gaz broda bio 80 cm ispod vodene linije, i svečano upućen iz Lenjingrada u Murmansk. Vođa ekspedicije, Otto Schmidt, želio je ovim putovanjem pokazati mogućnost redovnog prolaska trgovačkih i teretnih brodova Sjevernim morskim putem, pa na brodu nisu bili samo profesionalni pomorci, već i graditelji, naučnici, umjetnik, dva snimatelji i drugi radnici, među kojima deset žena, jedna je trudna žena, pa čak i dijete - djevojčica od godinu i po. Ukupno ima 112 ljudi. Plus krave i svinje, kao i 500 tona svježe vode.
Prve poteškoće su počele skoro odmah. Čak i tokom tranzicije iz Lenjingrada u Murmansk otkriveni su kvarovi na brodu - morao sam ići u dokove Kopenhagena na popravku. Kapetan broda, P. Bezais, učinio je sve da odbije da upravlja Čeljuskinom, i kao rezultat toga, suprotno njegovoj volji, nasljedni Pomor, iskusni kapetan Vladimir Voronin, koji je u početku išao na ekspediciju kao putnik, bio je prisiljen da preuzme ove funkcije. Pristao je da komanduje brodom samo do Murmanska, ali sudbina je odlučila drugačije.
Prvi ozbiljniji led naišao je na "Čeljuskina" već u Karskom moru. Već pri prvom pregledu plovila, V. Voronin je napisao: „Komplet trupa je slab. Širina Čeljuskina je velika. Zigomatski dio će biti jako pogođen, što će uticati na čvrstoću trupa. "Čeljuskin" je plovilo neprikladno za ovo putovanje. A sada su se u potpunosti potvrdili prvi utisci iskusnog kapitena. Pojavila su se curenja u skladištima, koja su, međutim, odmah otklonjena, ali Chelyuskin se nije mogao sam nositi s višegodišnjim ledom - u pomoć je pozvan ledolomac Krasin. Međutim, „Krasin“ je bio znatno uži od „Čeljuskina“, pa je „Čeljuskin“ i prateći ga, duž trake bistre vode, morao da iskusi pritisak okolnog leda i da ih smrvi trupom, što je prirodno uticalo na snagu strukturu.
Do 1. septembra Čeljuskin je stigao do rta Čeljuskin, najsjevernije tačke kopnene Evroazije. Ovdje je brod ostavio 8 ljudi. Ali s druge strane, tim je dobio dodatak: 30. avgusta Dorotea Vasiljeva, supruga šefa polarne stanice na ostrvu Wrangel, rodila je devojčicu. Ime je dobila po mjestu rođenja: Karsko more, što znači Karina. Na brodu je ostalo 105 ljudi.
Činilo se, uprkos svemu, kampanja je bila blizu uspješnog završetka. Brod je već prošao tri četvrtine puta, savladavši Barencovo i Karsko more, Laptevsko more i Istočnosibirsko more. Međutim, u Čukotskom moru, Čeljuskin je bio uhvaćen u ledu i bio je primoran da pluta s njima oko pet mjeseci, sve dok nije odveden u Beringov moreuz. I ovdje, kada je moreuz bio udaljen manje od dvije milje, dogodila se katastrofa. Duž lijevog boka broda prošla je velika pukotina, uslijed čega je voda počela prodirati u skladišta. Više nije bilo moguće otkloniti curenje, kao što je to ranije učinjeno - led je brzo lomio brod.
Tokom prisilnog plutanja, O. Yu. Schmidt je dobio naređenje da se prebaci u Krasin i završi putovanje, ali je odlučio da to ne izvrši, kao što je odlučio da ne prihvati pomoć rezača leda Litke u nadi da će Čeljuskin sam se nosi sa zadatkom. "Čeljuskin" je propao, a 13. februara 1934. ogroman brod ispred svojih stanovnika, koji su, gotovo u punoj snazi, sa izuzetkom upravnika snabdevanja B. Mogileviča, zgnječeni teretom koji se pomerio sa pete, hitno evakuisan na led, pao pod vodu, praveći zveckanje i napuklinu koja je kidala ogromnu konstrukciju.
Ljudi su uspjeli spasiti većinu imovine važne za život, te su odmah počeli da dižu šatore, grade kuće od balvana, opremaju galiju - jednom riječju, organizuju život na ledu, koji je laganom rukom radio operatera E. Krenkela, od sada je postao poznat kao "Šmitov logor" - tako je počeo da potpisuje svoje radiograme na kopno, jer Čeljuskin više nije postojao. Nekoliko ljudi je izrazilo želju da prošetaju do obale, napuštajući logor, ali im je Schmidt jednostavno zaprijetio pucanjem. Ovaj incident je završen.
Ljudi na ledenoj plohi pokazali su čuda od izdržljivosti, smirenosti i organizovanosti. Živjeli su kao da se katastrofa nije dogodila: ujutro su se i dalje okupljali na vježbama, bavili se društveno korisnim radom, slušali predavanja, održavali sastanke, šetali s djecom. Sve je to postalo moguće zahvaljujući izvanrednim organizacijskim kvalitetima i vjeri u uspjeh vođe ekspedicije O.Yu.Schmidta. On je, naravno, zajedno sa rukovodstvom zemlje uspio da svoj neuspjeh pretvori u trijumf.
Uprkos ismijavanju zapadne štampe, prigovorima zbog gluposti poduhvata, žurnosti djelovanja i uvjerenja u skori nepovoljan ishod - jedan danski list je čak objavio Šmitovu osmrtnicu, cijeli sovjetski narod - naprotiv, ne samo da je pratio sudbinu "Čeljuskinjani" su zadržali dah, ali i bezuslovno vjerovali u svoj spas.
I konačno je došao spas – sa neba. Anatolij Ljapidevski je na svom ANT-4 leteo 28 puta do područja pada Čeljuskina dok nije pronašao kamp 5. marta. Skinuo je svih deset žena i dvoje djece sa ledene plohe. Tada mu se pridružilo još šest pilota: Vasilij Molokov, Nikolaj Kamanjin, Mihail Vodopjanov, Mauricijus Slepnjev, Ivan Doronjin, Mihail Babuškin i Sigismund Levanjevski. A ljudi na ledenoj plohi su neumorno gradili sletne trake za avione, one su stalno bile polomljene, i ponovo su ih čistili. Piloti su obavili 23 leta, dopremivši ljude u kamp Vankarem Chukchi, a O. Schmidt, koji je obolio od upale pluća još na ledenoj plohi, odlukom Vlade poslat je na liječenje u grad Nome na Aljasci. Sedmorica pilota postali su prvi "Heroji Sovjetskog Saveza" u istoriji, uključujući i Levanjevskog, iako nije nikoga spasio i njemu je samom bila potrebna pomoć. Svi članovi ekspedicije, 103 osobe, osim dece, i spasilački štab Čeljuskinaca odlikovani su Ordenom Crvene zvezde.
Vlak sa članovima ekspedicije na Čeljuskinu je dugo putovao od Vladivostoka do Moskve, zaustavljajući se na svakoj stanici, sve dok Moskva nije srela Čeljuskince 19. juna 1934. godine. Svečanost sastanka i entuzijazam koji je vladao na ulicama dobro je poznat iz hronike: otvoreni automobili sa herojima bili su bukvalno zatrpani cvećem, pozdravni leci padali su s neba kao kiša. Zemlja je pokazala cijelom svijetu da svoje ljude nikada ne ostavlja u nevolji. A iskustvo "Šmitovog logora" i njegovog spasavanja bilo je veoma korisno tri godine kasnije - četvorice "Papanina" koji su uz pomoć letelice sleteli na ledenu plohu i na njoj proveli dugih 9 meseci.
Sjeverni morski put postao je jedan od simbola ruskih dostignuća. Dobro uspostavljena staza koja dobro funkcioniše u polarnoj zoni zaista je pravi razlog za ponos. Međutim, put do nuklearnih ledolomaca i modernih redovnih letova nije bio posut ružama. Zemlja se morala snažno i snažno boriti za Arktik.
Prvo putovanje Sjevernom rutom obavila je ekspedicija Vilkitskog 1915. godine. Ali kasnije, u sovjetsko doba, postao je redovna transportna arterija. Tokom eksperimenata na Sjevernom morskom putu dogodila se jedna od najdramatičnijih priča: katastrofa parobroda Chelyuskin i spašavanje njegove posade.
severni put
Nakon građanskog rata, uloga Sjevernog morskog puta je samo rasla. Nove vlasti su ulagale u razvoj Sibira i njegovih resursa, osim toga, željeznice su bile u padu. Za izgradnju novih polarnih stanica, sastavljanje plovidbenih uputa i karata, pilotiranje brodova sa svim silama, bili su uključeni stručnjaci iz doba carstva. Srećom, istraživači su mogli da koriste novitete industrijske ere - ledolomce i avione za izviđanje leda.
U ovoj fazi, jedan od glavnih likova budućeg epa, Otto Schmidt, stigao je u polarnu zonu. Ovaj naučnik je došao iz baltičkih Nemaca. Kao rezultat građanskog rata, nije otišao - istraživao je Pamir, vodio je odjel na Odsjeku za fiziku Moskovskog državnog univerziteta i sastavio Veliku sovjetsku enciklopediju.
Prilikom polaganja Sjevernog morskog puta pojavila se očigledna poteškoća. Zadatke na Arktiku trebalo je da obavljaju različiti narodni komesarijati, za svaki od kojih je Arktik bio duboko sporedan region. Stoga je od 1932. godine počeo raditi poseban odjel - Glavsevmorput pod vodstvom Schmidta - sa širokim ovlaštenjima i nizom zadataka. Katedra se odmah angažovala na organizovanju mreže pomorskog i vazdušnog saobraćaja, radio komunikacijama, izgradnji sve potrebne infrastrukture (luke, radionice i sl.) i naučno-istraživačkom radu.
Jedno od ključnih pitanja bilo je kako što brže proći Sjevernim morskim putem. Sevmore se predugo oslobađa od leda, ali ideja da se u jednoj navigaciji provuče do kraja nije napuštala istraživače. Osim toga, nije bilo jasno kako se slobodni obični parobrodi, a ne ledolomci, mogu osjećati na Arktiku. Stoga je novostvoreno odjeljenje brzo počelo opremati novu ekspediciju.
Glavni junak nove kampanje trebao je biti parobrod Chelyuskin. Ovaj brod je izgrađen u Danskoj po narudžbi SSSR-a, a njegov dizajn je u početku ojačan za plovidbu u polarnim morima, iako Chelyuskin nije bio pravi ledolomac. Glavni zadatak "Čeljuskina" bio je proboj od Murmanska do Vladivostoka. Bilo je potrebno razraditi tranziciju, uspostaviti interakciju sa ledolomcima. Konačno, tranzicija je imala i usko praktičan cilj - promijeniti zimovce na Wrangelovom ostrvu, koji su tamo sjedili godinama bez izlaska.
Već je bilo iskustva u pokušaju da se jednim potezom probije sevmor, ali to se ne može nazvati pozitivnim. Godine 1932. parobrod Sibiryakov prošao je iz Arhangelska u Čukotsko more, srušio se i izgubio propeler. Tada je tim uspio da se izvuče iz situacije na originalan način: postavljanjem domaćih platnenih jedara.
Najtreniraniji dio tima Chelyuskin činili su veterani Sibirjakovske kampanje, uključujući i samog Schmidta. Na Sibirjakovu je plovio i kapetan Čeljuskina Vladimir Voronin. Ovaj mornar uopšte nije napustio Arktik od 1916. Još jedan stari polarni istraživač bio je Ernst Krenkel, koji je zimovao na Novoj Zemlji, a takođe je letio na njemačkom dirižablju Graf Zeppelin u sklopu sovjetsko-njemačkog naučnog programa.
Osim samih mornara, brod je prevozio osoblje za bazu na ostrvu Wrangel - neki sa suprugama i djecom, građevinare, naučnike (od geodeta do zoologa) i novinare. Osim toga, u njega je ukrcan i hidroavion s vrlo iskusnim polarnim istraživačem Mihailom Babuškinom.
Istina, bilo je malo vremena za pripremu leta. Posada Čeljuskina bila je pritisnuta ne samo problemima stanice Wrangel izgubljene u polarnoj divljini, već i jurišom, kada su odozgo zahtijevali da što prije daju rezultat. Stoga nije dolazilo u obzir bolje pripremiti brod i krenuti u sljedeću plovidbu. 2. avgusta 1933. "Čeljuskin" je napustio Murmansk i otišao u Vladivostok.
Arktik je oštra gospodarica
Nevolje su počele u Karskom moru. Došlo je do malog curenja u skladištu. "Čeljuskin" se dobro nosio sa krhkim ledom, šteta nije bila velika, ali ono što se dešavalo nije ulilo samopouzdanje u budućnost.
Početkom septembra Chelyuskin je stigao do otvorene vode, ali su ovdje, umjesto da zabiju brod, ledene plohe morale da savladaju teško kotrljanje. U međuvremenu, približavalo se vrijeme sletanja na Wrangel ostrvo. Međutim, ovaj problem se nije mogao riješiti: Voronin, koji je već savladao zračno izviđanje, oblijetao je rutu zajedno s Babuškinom i napravio očigledan zaključak: led je bio previše gust da ga prođe. "Čeljuskin" ide pravo u Beringov moreuz.
Međutim, Čukotsko more je začepljeno ledom. Sredinom septembra Čeljuskin se probio kroz humke. Led oko broda se smanjivao. Brzina je pala na nekoliko stotina metara dnevno. 20. septembra brod se smrzava u zalivu Koljučinski, stisnut ledom.
Našavši se pred đavoljim rogovima u gustom ledu, Šmit i Voronjin nisu izgubili glavu. Za početak su pokušali da raznesu led oko Čeljuskina. Međutim, sa istim uspjehom, moglo bi se pokušati dignuti u zrak Mjesec. Amonal je ostavio samo male kratere na ledu.
"Čeljuskin" je oslobođen leda ... i 16. oktobra ponovo je upao u zamku. Vijak je mrtav. Led je lebdio i odvukao osuđeni brod nazad, a onda su se vjetrovi promijenili - "Čeljuskin" se tresao u krug. Rezač leda Litke je pokušao da pomogne Čeljuskinu, ali ledena situacija se pogoršavala iz dana u dan: pokušaji sekača leda da se probije do Čeljuskina brzo su postali opasni za same spasioce, a operacija je prekinuta. "Čeljuskin" je konačno zbrisao stotinu pedeset milja od najbliže obale.
Na "Čeljuskinu" je uveden režim štednje. Smanjeno je izdavanje uglja, izgrađene su zanatske peći na motorno ulje i otpad. Ipak, temperatura u kabinama je pala na 10 stepeni. Hrana i topla odjeća istovareni su na led u slučaju iznenadnog potonuća broda. Morali smo čekati do jula sljedeće godine.
Međutim, "Čeljuskin" nije dočekao jul. Dana 13. februara 1934. ogromno ledeno polje preneto je do Čeljuskina. Planina leda od osam metara kretala se kao živa.
Šmit i Voronjin su odmah naredili da se s broda iskrcaju ljudi i sve što je bilo potrebno za preživljavanje. Radovi su još trajali kada je ledena ploča pritisnula levi bok i počela da uništava Čeljuskin. Prvo se površina broda urušila, ali je onda led probio kroz rupu i ispod vodene linije. Voda je ušla u strojarnicu. Ostalo je samo nekoliko sati za istovar Čeljuskina, ali su oni dobro iskorišteni. Posada je izdržala sve što je moglo biti od koristi za završetak zime. Odluke su se donosile brzo, komande su izvršavane, stanje broda je jasno praćeno. U 15:50 "Čeljuskin" je pao na pramac i otišao pod led. Jedna osoba je umrla - menadžer za snabdevanje Boris Mogilevič, bezuspešno povređen zbog slomljene cevi i bačen na palubu kada je tim napustio Čeljuskin. Još 104 osobe izašle su na led.
pomoć sa neba
Uspjeli su spasiti dosta imovine - čak su izneseni i filmska oprema i posuđe. Međutim, sada je bilo potrebno postaviti logor na praznom mjestu po jakom mrazu. Šatori su na brzinu postavljeni na ledu. Ne bi bilo sreće - nesreća je pomogla: ni graditelji ni građevinski materijal nisu stigli do ostrva Wrangel. Ali sada su inženjeri i radnici počeli da grade galiju i kasarnu. Zidovi su tapacirani u šatorima, podovi su postavljeni od improvizovanih materijala, napravljene su ručne lampe, jednom riječju, sređene su ozbiljno.
Sreća za one koji imaju sreće: zahvaljujući brzim, jasnim akcijama tokom katastrofe, uspjeli su sačuvati prilično pristojnu količinu hrane, od konzervirane hrane i pirinča do svježe svinjetine, čokolade, kondenzovanog mlijeka i kakaa. Zalihe su prebačene na čuvara, a svi, uključujući i Schmidta, predali su mu višak tople odjeće.
U to vreme, radio-operateri pod Krenkelovom komandom su naporno radili na obnavljanju radio kontakta sa zemljom. Antena savijena na vjetru, prijemnik je morao biti popravljen golim rukama. Prvo što smo uspjeli uhvatiti na restauriranom voki-tokiju je ... fokstrot. Ubrzo je Krenkel odvezao one koji su noćili kraj radija u druge šatore i podigao punopravni radio centar. Ubrzo smo uspjeli kontaktirati polarnu stanicu Uelen. Schmidt je opisao situaciju - bez panike, ali i bez uljepšavanja svoje pozicije.
Moskva je brzo reagovala na nesreću Čeljuskinaca. Specijalnu komisiju za spašavanje ljudi predvodio je Valerian Kuibyshev, jedan od najviših državnih zvanica. U međuvremenu, spasilačka akcija predstavljala je teškoće koje ranije nisu bile poznate. SSSR je imao iskustva u evakuaciji polarnih istraživača u nevolji.
I sami spašeni su pružili veliku pomoć budućim spasiocima. Šmit i Voronjin su u početku polazili od činjenice da je potrebno olakšati život pilotima i poslali ljude da očiste pistu. Gomile leda i komadi leda koji su stajali na ivici ručno su očišćeni na pogodnom mjestu nekoliko kilometara od logora. Rezultat je bila pista duga 600 metara, a kada ju je led smrskao, počela je izgradnja novih - ukupno su Čeljuskinci izgradili četiri (!) Piste.
I Šmit i Voronjin na ledu i članovi komisije u Moskvi razradili su ideju da sami prođu put ka spasenju. Moralo se odbaciti: previše ljudi je zahtijevalo previše tereta za održavanje života: sva potrebna imovina jednostavno ne bi bila odnesena duž humki.
Dana 5. marta, na mrazu od četrdeset stepeni, prvi avion ANT-4 pod komandom pilota Anatolija Ljapidevskog poleteo je iz Uelena u Čeljuskin. Ubrzo su ugledali dim iz vazduha – signale su davali Šmitovi ljudi. Pod radosnim povicima odozdo, automobil Lyapidevskog sletio je na "aerodrom". Naredba je strogo poštovana: prve žene i dvije djevojčice su odvedene.
Ljapidevski je polarnim istraživačima doneo pajsere, pijuke, lopate, baterije i svež leš irvasa. Avijatičar je morao da počne sa najvećom preciznošću sa leda - izvan improvizovane Čeljuskinove "piste" virili su ropaci koji bi u sudaru jednostavno uništili avion sa svima u njemu. Međutim, sve je prošlo dobro.
Početak spašavanja je bio položen, ali iste noći kasarni se zamalo dogodila katastrofa: nastala je pukotina u ledu, koja ga je podijelila na dva dijela. Ljudi su iskakali ko je u čemu bio - morali su da se raziđu u šatore.
Ljapidevski više nije leteo u kamp Čeljuskin - njegov automobil se srušio devet dana kasnije. Svi su preživjeli, ali je on odustao od akcije spašavanja. Međutim, do tada je na mjesto događaja već stiglo nekoliko aviona. Zanimljivo, Amerikanci su u tome pomogli Rusima: dali su dva aviona i aerodrome na Aljasci kao dodatnu bazu, štaviše, američki mehaničari su uključeni u posade prebačenog aviona radi održavanja.
Spasavanje se bližilo - 7. aprila tri aviona su odjednom stigla na ledenu plohu. Zaradio pravi vazdušni most. Prvo su izvađeni bolesnici. Sam Schmidt se teško razbolio, ali je bio jedan od posljednjih koji je otišao. Dana 12. aprila na ledu je ostalo samo šest osoba, uključujući kapetana Voronjina i radio-operatera Krenkela. Dana 13. aprila, posljednji stanovnici ledenog kampa evakuisani su na mjestu potonuća parobroda Chelyuskin.
Preživjeli su dočekani kao heroji. Brodska katastrofa je blijedila u poređenju sa briljantnom borbom posade za vlastiti opstanak i operaciju spašavanja.
Šmit se vraćao kroz Ameriku. U Sjedinjenim Državama ga je upoznao predsjednik Roosevelt, a svjetska štampa se nije umorila pjevati o polarnom istraživaču, uspoređujući ga s Amundsenom. Kod kuće su Schmidt i ostali dobili ovacije.
Putovanje Čeljuskina, uprkos katastrofi broda, dalo je ogromno iskustvo operacija na Arktiku, a ticalo se i plovidbe i organizacije avijacije na Arktiku. Većini učesnika ovog epa sudbina se osmehnula. Schmidt je nastavio rad naučnika i umro mnogo godina kasnije. Sedam pilota koji su spasili Chelyuskinite iz leda postali su heroji Sovjetskog Saveza, Lyapidevsky je prvi dobio ovu titulu. Ordeni su generalno dodijeljeni svim odraslim učesnicima zimovanja i tehničkom osoblju koje je učestvovalo u operaciji, uključujući i dva Amerikanca.
Osim tragične nesreće koja je rezultirala smrću jednog od polarnih istraživača, spašavanje posade teklo je, čini se, gotovo rutinski. Ali iza ove vanjske jednostavnosti krije se upravo briljantan rad i čelična samokontrola vodstva ekspedicije.
Lazar Freidheim
"ČELJUSKIN" I "PIŽMA": SVE TAČKE IZNAD "i"
Više od 70 godina nije malo. Međutim, povijest ekspedicije Chelyuskin i dalje privlači pažnju. Ponekad po značaju ciljeva ekspedicije i herojskom suprotstavljanju ljudi okrutnoj sjevernoj prirodi, ponekad po ljusci nagađanja. Ep o Čeljuskinu postao je jedna od prvih kampanja staljinističke propagande, naglašavajući herojstvo sovjetske stvarnosti, dajući "spektakle" masama. Štaviše, efekat narodnog slavlja postignut je u situaciji neuspjeha planirane ekspedicije. Ova situacija je povezana sa dodatnim poteškoćama u analizi događaja koji su se odigrali, budući da su informacije tih godina mogle biti radikalno iskrivljene, a sjećanja učesnika su nosila teret savremenih događaja zabrana.
Malo istorije
U februaru 1934. parobrod Čeljuskin je potonuo, zgnječen ledom u Čukotskom moru. Jedna osoba je poginula, a 104 člana posade sletjela su na led okeana. Dio tereta i hrane je odbačen s broda. Ovakva kolonija ljudi na ledu Arktičkog okeana je nečuven slučaj. Kako se to dogodilo?
Da bi se osigurala isporuka robe do najistočnijih krajeva obale Sjevernim morskim putem, bilo je potrebno pokušati u jednoj kratkoj ljetnoj plovidbi proći cijeli put od Evrope do Čukotke. Prvi koji je to učinio bio je ledolomac Sibiryakov 1932. godine. Ali ledolomci nisu imali dovoljne mogućnosti za transport tereta. Za teretni, komercijalni transport, koji odgovara zadacima razvoja Sjevera, bili su potrebni brodovi sa većim komercijalnim opterećenjem, prilagođeni plovidbi u uslovima sjevera. To je navelo sovjetsko vodstvo na ideju korištenja parobroda Chelyuskin za razvoj Sjevernog morskog puta. Izgrađen je 1933. godine u Danskoj u brodogradilištima Burmeister and Wain, B&W, Kopenhagen po nalogu sovjetskih spoljnotrgovinskih organizacija.
E.I. Belimov "Tajna Čeljuskinske ekspedicije", koja je uvela mit o postojanju broda "Pyzhma", izgrađenog po istom projektu i koji plovi u sklopu Čeljuskinske ekspedicije sa 2000 zatvorenika za rad u rudnicima kalaja. Nakon pogibije glavnog parobroda, ovaj drugi brod je navodno potopljen. Ovakva sumorna horor priča, ušivena u ideju o naučnoj ekspediciji, brzo se proširila. Esej je ponovo štampan u mnogim publikacijama i mnogim internet stranicama. Ova epidemija i dalje traje. Zahvaljujući naporima novinara pohlepnih za senzacionalizmom, verzija je obrasla čitavim nizom svjedoka i učesnika, u čijem su sjećanju navodno isplivali događaji tih dalekih godina. Svi ovi detalji tačno ponavljaju fragmente Belimovljevog književnog opusa. Ista imena, isto čudesno spasenje, isti sveštenici i šampioni na kratkim talasima... Zanimljivo je da su se svi intervjui, memoari i publikacije ove vrste, bez izuzetka, pojavili nakon objavljivanja Belimovog dela.
Zauzeo sam detaljnu analizu opisanih događaja u poređenju sa drugim poznatim izvorima. Moje prvobitno mišljenje o stvarnosti Belimovljeve verzije se dramatično promijenilo. To je rezultiralo velikim analitičkim člankom o verzijama ekspedicije Čeljuskin, prvi put objavljenom krajem septembra 2004. U njemu je nedvosmisleno zaključeno da je Belimovljev rad književna fikcija. Godinu dana kasnije, na osnovu dodatnih podataka, objavio sam rezultate nastavka pretrage, uklonivši preostala pitanja bez odgovora. Ovaj članak objedinjuje analizu svih pronađenih dokumenata i dokaza.
Glavna zvanična verzija
Parobrod deplasmana od 7500 tona pod nazivom "Lena" krenuo je na svoje prvo putovanje iz Kopenhagena 3. juna 1933. godine. Svoj prvi prelaz u Lenjingrad, gde je stigao 5. juna 1933. godine. 19. juna 1933. parobrod "Lena" je preimenovan. Dobio je novo ime - "Čeljuskin" u znak sjećanja na ruskog moreplovca i istraživača sjevera S.I. Chelyuskin.
Brod se odmah počeo pripremati za dugo putovanje po sjevernim morima. Dana 16. jula 1933. godine, sa 800 tona tereta, 3.500 tona uglja i više od stotinu članova tima i članova ekspedicije, Čeljuskin je napustio luku Lenjingrad i krenuo na zapad, ka svom rodnom mestu - Kopenhagenu. U brodogradilištu su brodograditelji za šest dana otklonili uočene nedostatke. Zatim transfer u Murmansk uz dodatni utovar. Oprema je dobila dopunu u vidu amfibijskog aviona Sh-2. Dana 2. avgusta 1933., sa 112 ljudi na brodu, Chelyuskin je napustio Murmansk na svom istorijskom putovanju.
Putovanje je uspješno nastavljeno do Nove zemlje. "Čeljuskin" je ušao u Karsko more, koje nije kasno pokazalo svoj loš karakter. Ozbiljna deformacija trupa i curenje pojavili su se 13. avgusta 1933. godine. Postojalo je pitanje o povratku, ali je odlučeno da se put nastavi.
Važan događaj donio je Karsko more - rodila se kćerka Doroteji Ivanovnoj (djevojačko prezime Dorfman) i Vasiliju Gavriloviču Vasiljevu, koji su se uputili na zimu na ostrvo Wrangel. Zapisnik o rođenju napravio je V. I. Voronin u brodskom dnevniku "Čeljuskin". Ovaj unos je glasio: "31. avgusta u 5.30 sati, Vasiljevima je rođeno dete, devojčica. Izračunata geografska širina 75° 46 "51" S, geografska dužina 91° 06" E, dubina mora 52 metra. "Ujutro 1. septembra na brodskom prenosu zvučalo je: „Drugovi, čestitam vam na dolasku novog člana naše ekspedicije. Sada imamo 113 ljudi. Žena geometra Vasiljeva rodila je kćer.
1. septembra 1933. šest sovjetskih parobroda bilo je usidreno na rtu Čeljuskin. To su bili ledolomci i parobrodi „Krasin“, „Sibirjakov“, „Staljin“, „Rusanov“, „Čeljuskin“ i „Sedov“. Brodovi su se pozdravljali.
Teški led se počeo pojavljivati u Istočnom Sibirskom moru; Čeljuskin je 9. i 10. septembra dobio udubljenja na desnoj i lijevoj strani. Jedan od okvira je pukao. Curenje broda se pojačalo... Iskustvo dalekoistočnih kapetana koji su plovili sjevernim morima je glasilo: 15.-20. septembar je posljednji datum za ulazak u Beringov moreuz. Plivanje u jesen na Arktiku je teško. Zima je nemoguća.
Već u ovoj fazi, vodstvo ekspedicije moralo je razmišljati o mogućem zimovanju u ledu. Jednog od jesensko-zimskih septembarskih dana (jesen po kalendaru, zima na hladnoći) u Čeljuskin je stiglo nekoliko zaprega pasa. Bila je to posjeta ljubaznosti i prijateljstva Čukčija, čije se selo nalazilo 35 kilometara od broda. Niko nije znao koliko će trajati zatvorenost na ledu, gdje bi svaka dodatna osoba mogla biti prilično ozbiljan problem. Osam Čeljuskinita, bolesnih, slabih ili jednostavno nepotrebnih u uslovima plutanja, poslato je pješice... Na brodu je ostalo 105 ljudi.
Dana 4. novembra 1933. godine, zahvaljujući uspješnom driftu, Chelyuskin je ušao u Beringov moreuz. Čista voda bila je udaljena samo nekoliko milja. Ali nikakvi napori tima nisu mogli spasiti situaciju. Kretanje na jug postalo je nemoguće. U tjesnacu se led počeo kretati u suprotnom smjeru, a Čeljuskin je opet završio u Čukotskom moru. Sudbina broda u potpunosti je zavisila od ledene situacije. Stegnut ledom, parobrod se nije mogao samostalno kretati. Sudbina nije bila milostiva... Sve je to prethodilo čuvenom radiogramu O.Yu. Schmidt, počevši riječima: "13. februara u 15:30, 155 milja od rta Severny i 144 milje od rta Wellen, Chelyuskin je potonuo, zgnječen sabijanjem leda..."
Kada su ljudi bili na ledu, formirana je vladina komisija za spas Čeljuskinaca. O njenim postupcima se stalno izvještava u štampi. Mnogi stručnjaci nisu vjerovali u mogućnost spasa. Neke zapadne novine su pisale da su ljudi na ledu osuđeni na propast i da je nehumano buditi u njima nadu u spas, to će samo pogoršati njihove muke. Ledolomci koji bi mogli ploviti u zimskim uslovima Arktičkog okeana još nisu postojali. Postojala je samo nada za avijaciju. Vladina komisija poslala je tri grupe aviona u spašavanje. Napominjemo da su pored dva "flajstera" i jednog "junkersa", ostali avioni bili domaći.
Rezultati rada posada su sljedeći: Anatolij Ljapidevski je napravio jedan let i izveo 12 ljudi; Vasilij Molokov za devet letova - 39 osoba; Kamanin za devet letova - 34 osobe; Mihail Vodopjanov je napravio tri leta i izveo 10 ljudi; Mauricijus Slepnjev u jednom letu - pet ljudi, Ivan Doronin i Mihail Babuškin obavili su po jedan let i izveli po dvoje ljudi.
Dva mjeseca, od 13. februara do 13. aprila 1934. godine, 104 osobe su se borile za život, izvršile herojski rad na uspostavljanju organizovanog života na ledu okeana i izgradnji aerodroma koji se neprestano rušio, prekriven pukotinama i humcima. , prekriven snijegom. Veliki je podvig spasiti ljudski tim u takvim ekstremnim uslovima. Istorija razvoja Arktika poznaje slučajeve kada su ljudi u takvim uslovima ne samo izgubili sposobnost da se kolektivno bore za život, već su čak počinili teške zločine nad svojim drugovima zarad ličnog spasa. Duša logora bio je Otto Yulievich Schmidt. Tamo, na ledenoj plohi, Šmit je izdavao zidne novine i držao predavanja o filozofiji, o čemu je svakodnevno izveštavala čitava centralna sovjetska štampa. Cijela svjetska zajednica, stručnjaci za zrakoplovstvo i polarni istraživači dali su najvišu ocjenu Čeljuskinskom epu.
U vezi sa uspješnim završetkom epa, ustanovljen je najviši stepen odlikovanja - titula Heroja Sovjetskog Saveza. Dobili su ga piloti A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin. Istovremeno su svi odlikovani Ordenima Lenjina. Nakon toga, Zlatna zvijezda broj 1 dodijeljena je Ljapidevskom. Nagrađeni su svi letački mehaničari, uključujući i dva američka. Svi članovi ekspedicije koji su bili na ledenoj plohi, osim dece, odlikovani su ordenom Crvene zvezde.
Dodatna nezvanična verzija
Godine 1997. prvi javni spomen tajni povezanih s ekspedicijom Chelyuskin pojavio se u novinama Izvestia. Njegov autor je bio Anatolij Stefanovič Prokopenko, istoričar-arhivar, koji je u prošlosti vodio čuveni Specijalni arhiv (sada Centar za skladištenje istorijskih i dokumentarnih zbirki) - ogromno strogo poverljivo skladište zarobljenih dokumenata iz dvadesetak evropskih zemalja. Godine 1990. Prokopenko je predočio Centralnom komitetu KPSS nepobitne dokumentarne dokaze o pogubljenju poljskih oficira u blizini Katina. Nakon Specijalnog arhiva - zamjenik predsjednika Komiteta za arhive Vlade Ruske Federacije, konsultant Komisije za rehabilitaciju žrtava političkih represija pri Predsjedniku Ruske Federacije. Novine su doslovno pisale sljedeće: „Iz fonda poznatog polarnog pilota Molokova možete saznati zašto je Staljin odbio stranu pomoć u spašavanju posade ledolomca Čeljuskin. I zato što se, voljom sudbine, u obližnji led ukočio šlep-grob sa zarobljenicima.
Verziju o prisustvu drugog broda u ekspediciji Čeljuskin opisao je Eduard Ivanovič Belimov u svom djelu Tajna ekspedicije Čeljuskin. Autor rada - E Belimov - kandidat filoloških nauka, radio je više od dvadeset godina u NETI na Katedri za strane jezike, a potom je otišao u Izrael. Svoju verziju događaja predstavio je u obliku priče o sinu čovjeka koji je preživio nakon pogibije drugog parobroda "Pizhma", kojim je upravljao brod "Čeljuskin". Ovaj čovjek je također postao blizak prijatelj Karine, koja je rođena na Čeljuskinu. Takav izvor informacija čini da svaku riječ i detalj shvatite vrlo ozbiljno.
Gotovo identična verzija pojavila se u novinama Versty u ime izraelskog državljanina Josepha Zaksa, čiju su informaciju citirali novinari iz Sankt Peterburga. On tvrdi da je u zimu 1934. u Čukotskom moru, po Staljinovom naređenju, dignut u vazduh i potopljen brod Pižma, koji je pratio legendarnog Čeljuskina. Prema Zaksu, na ovom brodu, odnosno u skladištima, bilo je 2.000 zatvorenika koji su pod pratnjom oficira NKVD-a odvedeni na rad u rudnike Čukotke. Među zatvorenicima na "Pižmi" bila je velika grupa cool kratkotalasnih radio-amatera. Nakon eksplozija na Pižmi, došli su do rezervnog sklopa radio-predajnika, a njihovi pozivi su se čuli u bazama američke avijacije. Istina, piloti su uspjeli spasiti nekoliko. Kasnije su svi spašeni, uključujući i oca Josepha Zaksa, navodno uzeli drugo državljanstvo. Čini se da Jakov Samojlovič E. Belimova tačno odgovara Josefu Zaksu, kojeg citiraju Peterburžani.
Dopisnik lista "Trud" u Kazanju 18. jula 2001. odnosio se na priču poznatog kazanskog radio amatera V.T. Gurjanov da je njegov mentor, pilot polarne avijacije, rekao da je 1934. presreo radio sesiju američkih pilota sa sjedištem na Aljasci. Priča je bila poput legende. Radilo se o spašavanju Rusa na području gdje je poginuo Čeljuskin, ali ne članova posade, ne članova naučne ekspedicije Ota Šmita, već nekih misterioznih političkih zatvorenika koji su se zatekli u području čuvenog Čeljuskinovog nanosa . Nakon što se upoznao sa Belimovljevom verzijom, postalo mu je jasno o čemu govori.
Ruski televizijski kanal TV-6 je 30. avgusta 2001. godine u emisiji "Danas" prikazao priču o "Pižmi", koja je otišla na more zajedno sa "Čeljuskinom" i na kojoj je bilo 2.000 zatvorenika sa stražarima. Za razliku od ranije objavljene verzije Belimova, u televizijskoj verziji čuvari su sa sobom poveli svoje porodice. Svrha "Pyzhma" je da provjeri mogućnost isporuke ZK morem u ovom trenutku. Kada je Čeljuskin zarobljen ledom i počela operacija spasavanja, odlučeno je da se digne u vazduh Pižma. Porodice čuvara prevezene su na sankama do Čeljuskina, a 2.000 zarobljenika otišlo je na dno zajedno sa brodom.
Sredinom septembra 2004. godine pojavila se još jedna izjava o mogućem putovanju drugog broda. Aleksandar Ščegorcov je napisao da, po njegovom mišljenju, hipoteza o drugom plovilu nakon Čeljuskina ima pravo na postojanje. Možda je brod imao drugačije ime (ne "Pyzhma") i vjerovatno je da nije potonuo kao "Čeljuskin". Istovremeno, autor nije dao nikakve dodatne osnove za svoje mišljenje. Nažalost, takva poruka je veoma slična staroj „jermenskoj“ anegdoti: da li je tačno da je akademik Hambardzumjan dobio sto hiljada na lutriji? Odgovaramo: istina, ali ne akademik, već domar, i nije dobio, već je izgubio, i to ne na lutriji, već u kartama, i to ne sto hiljada, već sto rubalja. (Izvinjavam se na ovakvoj digresiji od ozbiljnog duha izlaganja).
Diskusija o verziji
Prvo, imajte na umu da nijedna verzija ne isključuje drugu. Službena verzija, takoreći, ne zna za postojanje drugih opcija, živi (ili se pretvara) samostalno. Druga verzija sumorno dopunjuje prvu, daje široko nehumano tumačenje ostvarenja ciljeva ekspedicije. Vraćajući se mentalno u dane putovanja Čeljuskina, može se zamisliti da je Otto Yulievich Schmidt, naučni vođa ekspedicije, postavio sebi najzanimljiviji naučni zadatak proučavanja Sjevernog morskog puta i nije mogao odbiti nametnute uslove ove ekspedicije. To nije moglo biti pitanje naučne budućnosti, već pitanje života.
Naš zadatak je da pokušamo da stvorimo pravu sliku prema danas dostupnim informacijama. Ako je moguće, rastavite ova dva špila i odbacite lažne karte.
U okviru službene verzije, možda se pojavljuju samo tri pitanja: o usklađenosti parobroda sa zadacima ekspedicije, o broju ljudi i koordinatama smrti parobroda.
"Čeljuskin" i njegove karakteristike.
Za ekspediciju duž Sjevernog morskog puta korišten je brod, posebno dizajniran od strane sovjetskih brodograditelja za plovidbu u ledu arktičkog basena. Prema tehničkim podacima, parobrod je bio najmoderniji putnički i teretni brod za to vrijeme. Brod je dizajniran da plovi između ušća Lene (otuda originalno ime broda "Lena") i Vladivostoka. Narudžbina izgradnje je data u jednom od najpoznatijih evropskih brodogradilišta Burmeister&Wain (B&W) Kopenhagen.
Prije godinu dana pokušali su se dobiti informacije o ovoj narudžbi od građevinara. Razlog za neuspješne pokušaje bio je sljedeći. Brodogradilište Burmeister & Wain (B&W) Kopenhagen bankrotiralo je 1996. godine, a pritom je izgubljena velika količina dokumentacije. Sačuvani dio arhive prebačen je u CB muzej. Voditelj muzeja Christian Hviid Mortensen ljubazno je omogućio korištenje sačuvanih materijala vezanih za izgradnju Čeljuskina. To uključuje fotografije porinuća Lene i probnog putovanja broda (objavljeno po prvi put), kao i saopštenje za javnost koje opisuje Chelyuskin, dajući ideju o tehničkoj izvrsnosti broda.
Fragment fotografije lansiranja objavio sam na web stranici www.cheluskin.ru u
nadamo se da ćemo utvrditi imena učesnika ovog događaja. Međutim, nismo uspjeli identificirati nikoga na slici. Godine 1933. izgrađen je samo jedan parobrod za Sovjetski Savez, dizajniran za plovidbu u uslovima leda na morima Arktičkog okeana. Kompanija nije gradila druge parobrode za ove uslove plovidbe ni 1933. ni kasnije. Brod "Sonja", koji se pominje na sajtu www.cheluskin.ru, bio je namenjen drugim uslovima rada i imao je, možda, samo spoljašnju sličnost sa "Lenom". Osim toga, B&W je isporučio SSSR-u još dva broda-hladnjača i dva teretna broda koji se samoistovaruju. Sljedeća isporuka B&W-a SSSR-u uključivala je tri broda za transport drveta 1936. godine.
Prema podacima proizvođača, parobrod deplasmana od 7500 tona pod nazivom „Lena“ porinut je 11. marta 1933. godine. Probno putovanje obavljeno je 6. maja 1933. godine. Brod je izgrađen prema posebnim specifikacijama Lloyd'sa, najcjenjenije i najpoštovanije brodograditeljske organizacije na svijetu, s naznakom "Pojačani za navigaciju po ledu". Također treba napomenuti da je u priopćenju za javnost B&W, teretnog i putničkog broda Chelyuskin, parobrod klasifikovan kao tip za probijanje leda.
Dobili smo kopije registara Lloyd Registra za 1933-34. iz Londona. Lloyd je u martu 1933. godine registrirao parobrod Lena pod brojem 29274.
Tonaža 3607 t
Vrijeme izgradnje 1933
Graditelj Burmeister&Wain Kopenhagen
Vlasnik Sovtorgflota
Dužina 310,2'
Širina 54,3'
Dubina 22.0’
Registarska luka Vladivostok, Rusija
Motor (specijalna verzija)
Stat +100 A1 pojačan za navigaciju u ledu
Dekodiranje simbola klase:
+ (Malteški krst) - znači da je brod izgrađen pod nadzorom Lloyda;
100 - znači da je brod izgrađen prema Lloydovim pravilima;
A1 - znači da je brod izgrađen za posebne namjene ili za specijalnu trgovačku plovidbu;
Broj 1 u ovom simbolu znači da je plovilo dobro i efikasno opremljeno u skladu sa Lloydovim propisima;
ojačan za navigaciju u ledu - ojačan za navigaciju u ledu.
Nakon preimenovanja, izvršen je novi upis u Registar pod brojem 39034. Naziv broda je dat u sljedećoj transkripciji “Cheliuskin”. Sve glavne karakteristike su ponovljene.
U registru izgubljenih brodova Lloydovog registra, Chelyuskin sa registarskim brojem 39034 naveden je sa sljedećim uzrokom smrti: "Uništen ledom na sjevernoj obali Sibira 13. februara 1934. godine." U registru nema drugih evidencija koje se odnose na ovaj period.
Nakon prvog putovanja do Lenjingrada i nazad, nedostaci koje je uočila sovjetska strana otklonjeni su u brodogradilištu u Kopenhagenu. Usklađenost sa svim uslovima ugovora o izgradnji broda posredno potvrđuje i činjenica da nema podataka o potraživanjima sovjetske strane prema proizvođaču nakon pogibije Čeljuskina, kao ni o daljnjim narudžbama Sovjetskog Saveza. spoljnotrgovinskih organizacija ovoj kompaniji. O tome svjedoči i akt pregleda plovila 8. jula 1933. u Murmansku prema normama Sovjetskog pomorskog registra, koji ne sadrži komentare.
Dakle, tvrdnja mnogih, uključujući i članove ekspedicije, da je brod bio običan putnički i teretni parobrod, koji nije namijenjen za prolaz u ledenim uvjetima, svakako je pogrešna. Prema E. Belimovu, danska vlada je poslala note protestujući protiv upotrebe parobroda napravljenih u Kopenhagenu za plovidbu u ledu. Zašto nisu uslijedili drugi demarši prilikom prijavljivanja smrti jednog od njih i nestanka drugog? (Nismo mogli da nađemo potvrdu postojanja ovakvih međudržavnih nota. Njihovo prisustvo je u suprotnosti sa logikom međunarodnih odnosa, budući da su trgovačke kompanije, a ne SSSR i Kraljevina Danska, bile kupci i proizvođači parobroda). Ali glavna stvar: parobrod Chelyuskin, kao što je gore spomenuto, dizajniran je i izgrađen posebno za plovidbu po ledu sjevernog bazena. Mogle bi postojati ne samo diplomatske, već i tehničke osnove za note vlade Danske vladi SSSR-a o neprihvatljivosti upotrebe Čeljuskina u sjevernim morima. Ne može se pretpostaviti, ali nedvosmisleno reći da je ovaj deo priče E. Belimova, navodno dokumentovan u tajnoj arhivi „Tajni folder Centralnog komiteta KPSS“, fikcija.
Prilikom isplovljavanja iz Murmanska, prema I. Kuksinu, na brodu je bilo 111 ljudi, među kojima i jedno dijete - kćerka novog šefa zimovanja na ostrvu Wrangel. Ovaj broj je uključivao 52 osobe iz posade broda, 29 ljudi iz ekspedicije i 29 ljudi iz osoblja istraživačke stanice Wrangel Island. 31. avgusta 1933. godine na brodu je rođena djevojčica. Na Čeljuskinu je bilo 112 ljudi. Tačniji je gornji broj od 113 ljudi. Kao što je već spomenuto, prije početka zanošenja sredinom septembra, 8 ljudi na psima poslato je na zemlju. Nakon toga na brodu je trebalo da ostane 105 ljudi. Jedna osoba je poginula prilikom uranjanja broda u morske dubine 13. februara 1934. godine. Navedeni podaci, sa tačnošću od 1 osobe, poklapaju se sa brojem ljudi prema uredbi o nagrađivanju učesnika u logoru Schmidt. Razlog odstupanja nije mogao biti utvrđen.
Posebno je zanimljivo pitanje koordinata smrti "Čeljuskina". Čini se da je ovo pitanje trebalo nedvosmisleno definisati. Ove koordinate su, naravno, zabilježene u brodskom dnevniku, prijavljene na kopno kako bi se osigurala potraga i spašavanje ljudi sa ledene plohe, i trebalo je da budu poznate svakoj posadi aviona koji učestvuje u spašavanju polarnih istraživača.
Međutim, u avgustu 2004. ekspedicija u potrazi za Čeljuskinom uz pomoć naučnog broda Akademik Lavrentiev završila je neuspjehom. U studiji su korišteni podaci navedeni u navigatorskom dnevniku iz 1934. godine. Tada je vođa ekspedicije Otto Schmidt objavio tačne koordinate u radiogramu. Provjerene su sve koordinate poznate u arhivi, koje su ostavile ekspedicije 1974. i 1979. godine. Šef ekspedicije, direktor Ruskog podvodnog muzeja Aleksej Mihajlov, rekao je da je razlog neuspjeha falsifikovanje podataka o mjestu pogibije broda. Postoji pretpostavka da se iz nekog razloga ili zbog tradicije klasificiranja bilo koje informacije, promijenjene koordinate odražavaju u štampi. S tim u vezi, autor je pokušao da pronađe ove podatke u stranoj štampi iz perioda spasavanja Čeljuskinaca. U Los Angeles Timesu od 12. aprila 1934. date su sljedeće koordinate: 68o 20's. geografske širine i 173o 04’ zapadno. geografska dužina. U navigacijskim kartama Dalekoistočne brodarske kompanije bilježi se da je Chelyuskin potonuo na koordinatama od 68 stepeni 17 minuta sjeverne geografske širine i 172 stepena 50 minuta zapadne geografske dužine. Ova tačka se nalazi 40 milja od rta Vankarem, na kojem se nalazi istoimeno selo.
Prije 15 godina, u septembru 1989. godine, Sergej Melnikov je pronašao potopljeni "Čeljuskin" na hidrografskom brodu "Dmitrij Laptev". Objavio je ažurirane koordinate smrti Čeljuskina, provjerene kao rezultat ronjenja na parobrod. U vezi sa izjavom o falsifikovanju koordinata nakon završetka Mihajlovljeve ekspedicije, napisao je: „Dozvolite mi da prigovorim i citiram tačne koordinate logora Čeljuskin, koje su bile na raspolaganju Akademiji nauka Ruske Federacije, dobijene od mene kao rezultat jednonedeljne pretrage na hidrografskom brodu Dmitry Laptev koristeći sisteme satelitske orijentacije "Magnavox" i vojni sistem "Mars": 68°18; 05; sjeverne geografske širine i 172° 49; 40; zapadne geografske dužine. Sa takvim brojevima, ne bacajte sidra tamo! Ovo su koordinate sa tačnošću od jednog metra.
S obzirom na nedosljednost u procjenama koordinata potopljenog Čeljuskina, autor je pokušao razjasniti kontroverzne tačke Sergeja Melnikova, koji tvrdi da je zaronio do potonulog broda i fotografirao u neposrednoj blizini broda na dubini od 50 metara. Na pitanje o značaju neslaganja u koordinatama i prisutnosti falsifikovanja početnih podataka, S. Melnikoff je odgovorio da „odstupanje nije značajno. Pola nautičke milje. Zbog činjenice da su se tada koordinate uzimale ručnim sekstantom, a ja sam koristio satelitski sistem, ovo je normalna greška. Pretraga je obavljena „na kartama Glavnog štaba, na kojima nema drugih potopljenih brodova u tom području. I našao pola milje od mjesta njegove oznake na karti. Stoga, sa gotovo 100% sigurnošću, možemo reći da je ovo "Chelyuskin". O tome govori i eholokacija - objekat ima 102 metra dužine i 11 metara visine. Očigledno, brod je malo nagnut na lijevu stranu "i praktički nije uronjen u mulj ili sedimente dna. Nedovoljnu validnost izjave Mihajlova o falsifikovanju podataka potvrdio je član ekspedicije Čeljuskin-70, šef osoblja Komisije Vijeća Federacije za omladinu i sport, doktor socioloških nauka Aleksandar Šegorcov.
Pošto preuzimamo zadatak sprovođenja nezavisne istrage, pri analizi činjenične strane slučaja polazićemo od „pretpostavke nevinosti“, tj. pretpostavićemo da sve osnovne informacije koje je izneo autor E. Belimov u Tajni ekspedicije Čeljuskin odražavaju stvarne činjenice poznate autoru i nisu opterećene svjesnom književnom fikcijom.
Podsetimo, do danas se verovalo da je prva objava dela „Tajna ekspedicije Čeljuskin” bila na sajtu Khronograf, objavljena pod sloganom „XX vek. Dokumenti, događaji, lica. Nepoznate stranice istorije...". U predgovoru sajta, urednik Sergej Šram ističe: „Mnoge stranice ovog sajta će nekome izgledati neobično oštre, a nekima čak i uvredljive. Pa, to je priroda žanra u kojem radim. Ova karakteristika je autentičnost činjenice. Koja je razlika između fikcije i istorije? Fikcija govori šta je moglo biti. Istorija je upravo ono što se dogodilo. Na prekretnicama epoha, ljudi su spremniji da provode vrijeme čitajući istorijske publikacije koje govore „šta se dogodilo“. Pred vama je upravo takva publikacija...”. Stoga nije iznenađujuće što su tako problematičan članak, u kojem se javno objavljuju izjave članova ekspedicije o vrlo akutnom problemu, preštampavale mnoge publikacije i internet stranice.
Pretraga pokazuje da tradicionalno pozivanje na "hronograf" kao primarni izvor nije tačno. Objavljivanje u "Hronografu" datira iz avgusta 2001. Prvo objavljivanje dela E. Belimova bilo je u nedeljniku "Novi Sibir", br. 10 (391) 9. marta 2000. godine, objavljenom u Novosibirsku. Osim toga, ova publikacija ima vezu: "posebno za" Novi Sibir ". U ovom slučaju postaje potpuno izvjesno mjesto rada autora u NETI-ju, čija skraćenica nije govorila ništa u ponovljenim publikacijama. NETI je Novosibirski elektrotehnički institut, kasnije preimenovan u Novosibirski državni tehnički univerzitet (NSTU). Obratimo pažnju i na činjenicu da se i izraelska verzija pojavila u štampi kasnije od objave u Novom Sibiru, ali i prethodi objavljivanju u Chronographu.
Anti-tansy
Kada je u pitanju poređenje različitih verzija, uvijek postoji opasnost da se verzije odnose na različite entitete i da se njihove nedosljednosti međusobno ne isključuju. U ovom slučaju, postoje dva jedinstvena i pojedinačna događaja koja se razmatraju u obje verzije, informacije o kojima ne mogu biti dvojne. Samo ILI-ILI. Ovo je jedina, prva i posljednja, Čeljuskinova kampanja, za koju ne mogu biti različiti datumi. I jedini slučaj da se djevojčica rodi u Karskom moru: ne mogu biti različiti datumi rođenja i različiti roditelji.
Stoga ćemo se prvo osvrnuti na poređenje informacija o ovim pitanjima.
Prema službenoj verziji, brod je napustio Murmansk 2. avgusta 1933. Već 13. avgusta 1933. godine pojavila se ozbiljna deformacija trupa i curenje u Karskom moru. Vođa ekspedicije O. Šmit je 7. novembra 1934. godine, dok je bio u Beringovom moreuzu, poslao radiogram čestitke sovjetskoj vladi. Nakon toga, brod više nije mogao samostalno da plovi i lebdio je u ledu u smjeru sjevera do dana smrti. E. Belimov piše: „Dakle, vratimo se u daleku prošlost 5. decembra 1933. godine. Oko 9 ili 10 sati ujutro, Elizaveta Borisovna (Karinina buduća majka prema Belimovu - pribl. LF) dovedena je do pristaništa i pomogla je da se ukrca na Chelyuskin. Polazak je počeo skoro odmah. Parobrodi su trubili, rakete prštale na crnom nebu, negde je svirala muzika, sve je bilo svečano i pomalo tužno. Prateći Čeljuskina, Tansy lebdi, sva u svjetlima, poput grada iz bajke. Moguće je dodatno navesti niz vremenskih prekretnica koje pokazuju da Čeljuskin nije mogao krenuti iz Murmanska 5. decembra 1933. U skladu s tim, može se čvrsto tvrditi da je datiranje ekspedicije Čeljuskin u radu E. Belimov je pogrešio.
U Karskom moru na Čeljuskinu rođena je djevojčica, koja je dobila ime po svom rodnom mjestu Karina. Većina izvora u vezi s tim poziva se na sljedeći zapis u brodskom dnevniku: „31. 5 sati U 30 sati Vasiljevi su dobili dijete, djevojčicu. Izračunata geografska širina 75 ° 46 "51" sjeverno, geografska dužina 91 ° 06 "istok, dubina mora 52 metra. " U radu E. Belimova je naznačeno: "I samo jednom su se brodovi blizanci privezali jedan za drugog. To se dogodilo januara 4. 1934. godine, na Karinin rođendan. Šef konvoja Kandiba je poželeo da lično vidi novorođenu ćerku. Elizaveta Borisovna je zauzela apartman broj 6, isti kao i kapetana i šefa ekspedicije. Karina je rođena u god. najudaljeniji ugao Karskog mora. Do rta Čeljuskina ostalo je nekih 70 km, a iza njega počinje još jedno more - Istočnosibirsko. Majka je na mestu rođenja u Karskom moru predložila da svoju ćerku nazove "Karina." Kapetan Voronjin je odmah napisao rodni list na zaglavlju broda, navodeći tačne koordinate - sjevernu geografsku širinu i istočnu geografsku dužinu, - potpisao i priložio brodski pečat". Poređenje ovih zapisa omogućava nam da razlikujemo dvije fundamentalne razlike. U prvoj verziji, djevojka rođen je 31. avgusta 1934. Prema drugoj verziji, 4. januara 1934. Čeljuskin se približio rtu Čeljuskin na granici Karsa. koje more 1. septembra 1933. U januaru 1934. parobrod Čeljuskin je već bio zarobljen ledom u blizini Beringovog moreuza i nikako se nije mogao samostalno približiti drugom brodu, štaviše, u Karskom moru. Ovo čini jedinu moguću verziju o rođenju Karine 31. avgusta 1933. U prvoj verziji, Vasiljevi su navedeni kao roditelji devojčice. Grupa zimovnika uključivala je geodeta Vasiljeva V.G. i njegova supruga Vasiljeva D.I. U verziji E. Belimova, Kandyba (bez imena i patronima) i Elizaveta Borisovna (bez prezimena) su imenovani kao roditelji. Takođe treba napomenuti da se u drugoj verziji u navedenom zapisniku o rođenju djevojčice uopće ne pominju roditelji. Mnogi memoari govore o rođenju Karine u porodici Vasiljev. Posebno detaljno, kao o porodici svog učitelja, Ilya Kuksin piše o tome. Prema dokumentarnim podacima i sećanjima, na brodu nema gde da se pojavi još jedno dete sa drugim roditeljima. Učesnici putovanja po imenu Kandiba ili po imenu Elizaveta Borisovna nisu se mogli naći ni u pregledanim dokumentima ni u memoarima. Sve ovo nam nedvosmisleno omogućava da zaključimo da verzija E. Belimova o rođenju Karine nije dobro obrazložena. Kao potvrdu stvarnosti djevojčice koja je rođena na brodu članovima ekspedicije Vasiljev, predstavljamo fotografiju Karine Vasilyeve u naše vrijeme. Fotografija ljubaznošću www.cheluskin.ru. Za nju, koja je cijeli život živjela sa roditeljima, posebno je bila očigledna nategnuta verzija drugih roditelja i drugačiji život koji opisuje Belimov.
Pitanje broja zimovača na plutajućoj ledini je vrlo ozbiljno, s obzirom na putovanje dva broda. Ovo pitanje nije obrađeno ni u jednoj od meni poznatih publikacija. Nakon smrti Čeljuskina, 104 osobe su bile na ledu. Oni su uključivali 52 člana tima Chelyuskin, 23 člana ekspedicije O.Yu. Schmidt i 29 učesnika predloženog zimovanja na o. Wrangela, uključujući 2 djece. Istovremeno, redovan broj članova posade broda trebao bi biti nešto veći, jer je uoči zimovanja u septembru 1933. godine nekoliko članova posade poslano na kopno zbog zdravstvenih razloga. Upravo toliki broj ljudi - 104 osobe - piloti spasilačke ekspedicije su odveli na zemlju. E. Belimov nagoveštava da bi broj ljudi prebačenih na zemlju mogao biti veći, s obzirom na značajan broj aviona uključenih u spasavanje. Stoga smo smatrali potrebnim dati ovako skrupulozne podatke o broju letova i broju ljudi koje je svaki pilot izveo. Među spašenim zimovnicima nema mjesta čak ni za mitskog Kandybu i njegovu suprugu Elizavetu Borisovnu. U isto vrijeme, tim iste veličine bio je potreban za pilotiranje drugog broda poput Chelyuskin-a. Ne govorimo o zaštiti zatvorenika. Kakva je njihova sudbina u prisustvu drugog parobroda, preplavljenog naredbom koju je lično izvršio Kandyba?
Brutalnost staljinističkog režima i metode tretmana zatvorenika od strane NKVD-a odavno su prestale biti tajna. Objavljivani su i dokumentovani ponovljeni slučajevi pogubljenja zarobljenika plavljenjem u skladištima starih barži.
Pretpostavimo da je, da bi se uništili svi svjedoci transporta zarobljenika i njihovog utapanja, donesena odluka koju je teško provesti jedna osoba, da se zajedno sa zarobljenicima unište svi stražari i članovi brodske posade. Ali čak i implementacija takvog rješenja ne eliminiše opasne prolaznike. Sjeverni morski put tih godina više uopće nije bio ledena pustinja. Višemjesečnu plovidbu pratili su ponovni sastanci sa drugim brodovima, periodično učešće ledolomaca u pilotiranju ekspedicije. Ukazali smo na sastanak šest brodova na rtu Čeljuskin, sastanak sa velikom grupom Čukči. E. Belimov opisuje ponovljene kontakte između timova Čeljuskina i Tansi, i pre i posle Čeljuskinove smrti. Da bi se svjedoci uništili, morale bi se poduzeti jednako drastične mjere u odnosu na sve ljude koji su bili ili bi mogli biti svjedoci putovanja drugog broda. Štaviše, sa ovih pozicija, slanjem O.Yu. Šmit, stari intelektualac, čovjek sa besprijekornom reputacijom u naučnom svijetu, na liječenju u Sjedinjenim Državama odmah nakon evakuacije sa ledene plohe. Poznato je da nosioci tajni ni u kom slučaju nisu mogli da putuju u inostranstvo, pogotovo bez pouzdane pratnje.
Godine 1932. u okviru NKVD-a stvorena je Specijalna ekspedicija Narkomvoda. Služila je Gulagu, prevozila ljude i robu od Vladivostoka i Vanina do Kolima i ušća Lene. Flotila je brojala desetak brodova. U jednoj navigaciji nisu imali vremena da odu do Lene i nazad, prezimili su u ledu. Dokumenti koji se odnose na djelovanje Specijalne ekspedicije čuvaju se u zatvorenim fondovima NKVD-a. Moguće je da postoje informacije o potopljenom parobrodu. Ali oni jedva da su povezani sa Čeljuskinskim epom. Poznati engleski istraživač Robert Conquest posvetio je mnogo godina proučavanju procesa nasilja nad svojim narodom u SSSR-u. Zasebni radovi posvećeni su logorima smrti na Arktiku i transportu zarobljenika. Sastavio je kompletnu listu brodova koji se koriste za prevoz zarobljenika. Niti jedan arktički let 1933. nije na ovoj listi. Nedostaje naziv broda "Pizhma" ("Pizhma" - "Tansy").
Autor je pregledao komplet novina Los Angeles Times od prve stranice do objava za period od 1. februara do 30. juna 1934. Potraga je omogućila da se pronađu fotografije pogibije Čeljuskina, koordinate potopljenog broda. , niz izvještaja o lebdećem ledenom kampu, fazama pripreme i spašavanja Čeljuskinaca, učešću Amerikanaca u tome, transportu i liječenju O. Schmidta. Nisu pronađeni drugi novinski izvještaji o drugim SOS signalima sa sovjetskog Arktika ili lokacijama odbjeglih zatvorenika. Jedini pominjanje radio signala povezanih sa zatvorenicima je bilješka dopisnika Truda iz Kazana iz 2001. godine. Takvi izvještaji nisu pronađeni u stranim studijama o sovjetskom Arktiku. U proteklih 70 godina nije nam poznata ni jedna objava u stranoj štampi o zatvorenicima koji su pobjegli ili umrli 1934. godine, a koji su bili u sjevernim morima u isto vrijeme kada i Čeljuskin.
Sovjetski lideri su često primjenjivali princip da cilj opravdava sredstva. I u miru iu ratu pretvaranje ljudi u logorsku prašinu bila je uobičajena stvar. S ove strane, žrtvovanje mase ljudi za razvoj Sjevera bilo bi uobičajeno. Ali uz svu priznatu okrutnost vlasti u velikim poduhvatima, nije bila glupa. Da bi se isti zadatak ostvario uz veću zaradu, upečatljiv je jednostavan izlaz. S još većom pompom, prolaz Sjevernim morskim putem u jednoj plovidbi najavljuju ne jedan, već dva parobroda. Otvoreno, legalno, uz zvuke orkestara, kako reče Belimov, dva parobroda ponosno idu zadatom rutom. Ne boje se svjedoka i susreta s drugim brodovima. Ostaje misterija samo "punjenje" jednog od brodova: umjesto drvne građe, hrane i rezervi uglja, u skladištima je skriven živi građevinski materijal. Nema nestanka novoizgrađenog broda, nema mnogo problema... Teško je zamisliti da su arbitri sudbina izabrali tako ranjiviju opciju nego što je to bilo moguće. Sve ovo govori da ti problemi nisu postojali, jer ekspedicija nije imala drugi brod. Gore navedeni podaci iz arhive brodograditelja ukazuju da je 1933. godine za SSSR izgrađen samo jedan parobrod "Lena", preimenovan u "Čeljuskin" prije nego što je otišao na svoje jedino putovanje. Registarske knjige engleskog Lloyda nam omogućavaju da utvrdimo prisustvo samo ovog broda.
Bilo je moguće privući kratke talase da aktivno učestvuju u potrazi. Prema Belimovim rečima, na "Pižmi" je bila velika grupa kul radio amatera - kratkotalasnika i njima je dodeljena značajna uloga. Početak 1930-ih bio je vrijeme raširenog entuzijazma za kratkovalne komunikacije. Mnoge stotine i hiljade radio-amatera u SSSR-u i inostranstvu primile su lične pozivne znakove i izašle u etar. Bila je čast uspostaviti veliki broj kontakata, održana su takmičenja među kratkim talasima. Dokaz uspostavljanja dvosmjerne komunikacije je prisustvo u primljenoj informaciji pozivnog znaka koji pripada pošiljaocu signala. Novinari trećih strana nakon objavljivanja Tansy verzije naveli su veze sa prisustvom signala za pomoć kratkim talasima koji nisu pripadali Čeljuskinu. Svaki od njih je uključivao detalje koji tačno ponavljaju Belimovljev tekst. Poznati kratkotalasni Georgij Chliyants (pozivni znak UY5XE), autor nedavno objavljene knjige "Prelistavanje starog<
Zadržimo se na nekim manje značajnim detaljima priče E. Belimova, koji se ne slažu dobro sa stvarnošću. Očigledna neslaganja povezana je s imenom broda. Autor ističe da je ovako nešto napisano na engleskom na maloj bakarnoj pločici: „Čeljuskin“ je porinut 3. juna 1933. godine. Datum koji je graditelj odredio za porinuće parobroda je 11. mart 1933. godine. Kada je porinut, brod je imao drugačije ime - "Lena". O drugom brodu uopšte nema sličnih podataka, iako je u suštini Belimovljev esej upravo ta informacija bila potrebna. Sa matematikom, filolog Belimov, očigledno, stvari nisu išle kako treba. O tome posebno govore sljedeće dvije epizode. On piše: "Na sastanku je učestvovalo pet osoba: četiri muškarca i jedna žena." I odmah nakon toga kaže da je progovorila Karinina majka, a za njom je išla i sama Karina. Već nakon smrti Čeljuskina, prema Belimovu, Pižma se pokazala kao novi dom za žene i djecu: „14. februara, u večernjim satima, motorne sanke su se otkotrljale na desnu stranu Pižme, prvo jedna, a zatim drugi. Vrata su se naglo otvorila, a djeca svih uzrasta izlila su se kao grašak. I to uprkos činjenici da su na brodu bile samo dvije djevojčice, od kojih je jedna imala manje od 2 godine, a druga nekoliko mjeseci.
Dokumentarni esej, čiju formu tvrdi Tajna ekspedicije Čeljuskin, zahteva tačnost u identifikaciji likova. Belimov nema nijednu osobu sa imenom, patronimom i prezimenom. Glavni junak eseja, koji vrti sve intrige parobroda duhova, ostaje Jakov Samoilovič bez prezimena - nizak, gust čovjek okrugle glave, kao što biva kod matematičara. Moglo bi se pretpostaviti da autor ne želi da otkriva inkognito, ali esej je nastao 90-ih godina, a autor i njegov glavni lik su u Izraelu. Dakle, za to nema objektivnog razloga. Istovremeno, informacije o vezi Jakova Samojloviča i Karine bile bi sasvim dovoljne da KGB (MVD) otkrije inkognito. Nasuprot tome, kapetan Tansyja ima samo prezime Čečkin bez imena i srednjeg imena. Pokušaj pronalaženja takvog kapetana u sjevernoj floti, koji je vodio brodove 30-ih godina, nije dao rezultat.
Otvoreni "literarizam" očituje se u detaljnom prikazu razgovora o kampanji "Čeljuskina" protiv Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika i vođa NKVD-a. U nekim epizodama priroda prezentacije materijala u Tajni ekspedicije Čeljuskina slična je slučajevima pravljenja lažnih dolara s portretom samog proizvođača.
Stanovnik Čeljuskina Ibragim Fakidov izraelsku verziju naziva "fikcijom". Diplomac Fakulteta fizike i mehanike Lenjingradskog politehničkog instituta, čiji je dekan bio akademik Ioffe, ostao je da radi na institutu kao istraživač. Godine 1933. I. Fakidov je pozvan da se pridruži naučnoj ekspediciji na Čeljuskin. Čeljuskinci, brzo nazvani, zvali su mladog fizičara Faradaya u znak poštovanja. Godine 2000. I.G. Fakidov je bio ogorčen: „Ovo je neka vrsta kolosalnog nesporazuma! Uostalom, da je sve istina, ja, dok sam bio na Čeljuskinu, nisam mogao a da ne saznam za to. Imao sam bliske kontakte sa svima na brodu: bio sam veliki prijatelj kapetana i šefa ekspedicije, poznavao sam svakog istraživača i svakog mornara. Dva broda su upala u nevolju, i na smrt su razbijeni od leda, ali se ne poznaju - nekakva glupost! Posljednji član ekspedicije Čeljuskin, profesor iz Jekaterinburga Ibragim Gafurovič Fakidov, koji je vodio laboratoriju električnih fenomena na Sverdlovskom institutu za fiziku metala, umro je 5. marta 2004. godine.
Nagrađivanje Čeljuskinita ima nekoliko zanimljivih karakteristika. Za izvršenje nekih zadataka i naučno-istraživačkog rada nisu nagrađeni učesnici ekspedicije, već učesnici Schmidt kampa, „za izuzetnu hrabrost, organizovanost i disciplinu koju je odred polarnih istraživača pokazao u ledu Arktičkog okeana u u vrijeme i nakon pogibije parobroda Chelyuskin, koji je osigurao očuvanje života ljudi, očuvanje naučnog materijala i imovine ekspedicije, čime su stvoreni potrebni uvjeti za njihovu pomoć i spašavanje. Na listi nema osam učesnika i specijalista koji su prošli cijeli težak magistralni put tokom ekstremnog plivanja i rada, ali koji nisu bili među zimovcima na ledenoj plohi.
Svi učesnici kampa Šmit - od vođe ekspedicije i kapetana potopljenog broda do stolara i čistača - odlikovani su istim - Ordenom Crvene zvezde. Slično tome, svi piloti koji su prvobitno bili uključeni u spasilačku grupu dobili su titule Heroja Sovjetskog Saveza, uključujući Sigismunda Levanevskog, koji zbog pada aviona nije direktno učestvovao u spašavanju Čeljuskinaca. Isto su uradili i sa aviomehaničarima, nagradivši ih svim Ordenima Lenjina. Istovremeno, pilot Sh-2 i njegov mehaničar, koji su pružali zračnu podršku cijeloj navigacijskoj ruti i samostalno odletjeli na kopno, nagrađeni su samo kao učesnici zimovanja.
U vezi sa dodjelom nagrade S. Levanevskog, sugerirano je da je on namjerno izvršio, takoreći, prinudno sletanje kako bi spriječio američkog mehaničara Clydea Armsteda da vidi brod sa zarobljenicima. U ovoj verziji postaje teško objasniti učešće u letovima drugog američkog mehaničara Levari Williama gotovo u isto vrijeme zajedno sa Slepnevom.
Po savetu jedne od učesnica potrage, Ekaterine Kolomiets, koja je pretpostavila prisustvo svog rođaka, duhovnika na Pižmi, kontaktirali smo predstavnike Ruske pravoslavne zagranične crkve (RPC) u SAD. Nismo uspjeli dobiti dodatne informacije. Sličan zahtev uputio je i naš dopisnik u krugovima Moskovske patrijaršije - takođe bez rezultata.
Učešće E. Kolomiets i njene informacije vrlo su tipične za pokušaje vraćanja istine iz sjećanja. U prvom pismu je napisala: „U mojoj porodici, s generacije na generaciju, prenosila se priča o mom pradedi, koji je bio na Pižmi u vreme njegovog sloma među političkim zatvorenicima, bio je pravoslavni sveštenik. , živio je u Moskvi i, prema njegovim riječima, zauzimao je visok čin. 1933. bio je represivan zajedno sa svojom porodicom.” Specifičnost informacija omogućila je oslanjanje na njih kao na nit vodilja. Međutim, kasnije se pokazalo da je legenda u suprotnosti sa činjenicama. Nešto kasnije, odgovarajući na naša pitanja, dopisnik je napisao: „Saznao sam takvu činjenicu da je moj pra-pradjed bio upoznat sa E.T. Krenkelom. Često je dolazio kod njih u Kimry. I sam Nikolaj Georgijevič (sin njegovog pradede), sada ima 76 godina, sve vreme je radio u mornaru za Papaninovog štićenika. Legendu je zamijenila istina života, u kojoj nije bilo mjesta ni za Čeljuskina ni za Tansy. Konkretno, ona je sama priznala da ovi podaci nisu povezani sa Čeljuskinom i Pižmom. To su problemi još jedne porodice uvučene u vrtlog staljinističkih represija.
Mnogi ljudi uključeni u probleme Čeljuskina nakon objavljivanja rada E.I. Belimov, želio bi da razjasni ozbiljna pitanja u komunikaciji sa autorom. Također sam uporno pokušavao pronaći priliku da direktno od autora saznam odnos između književne fikcije i činjenica. Nijedan pokušaj uspostavljanja kontakta sa autorom E. Belimovim tokom godina koje su protekle od objavljivanja njegovog rada nije bio bezuspešan, što se odrazilo na mnogim sajtovima i internet forumima. Moji apeli uredniku "Hronografa" Sergeju Šramu, koji se smatrao prvim izdavačem materijala, i urednicima nedeljnika "Novi Sibir" ostali su bez odgovora. Nažalost, to mogu prijaviti da dobijem mišljenje E.I. Belimov nikome neće uspjeti. Prema kazivanju njegovih starih kolega, umro je u Izraelu 2002. godine.
Završena je provjera svih glavnih odredbi djela E. Belimova ili izraelske verzije, kako je neki autori nazivaju. Razmotrene su činjenice i publikacije, saslušana su sjećanja svjedoka. To danas omogućava da se stavi tačka na istragu "tajni" ekspedicije Chelyuskin. Prezumpciji nevinosti je došao kraj. U skladu sa svim danas poznatim informacijama, može se tvrditi da je Tansy verzija književna fikcija.
U savremenim uslovima veće otvorenosti pokušalo se otkriti da li su porodice članova ekspedicije imale pretpostavke o prisustvu bilo kakvog broda ili barže sa zarobljenicima u zoni plutanja Čeljuskina. U porodicama O. Yu. Schmidta i E.T. Krenkel je nedvosmisleno odgovorio da se takva verzija nikada nije pojavila. Pored ledenih humova oko broda, ni u posljednjem periodu plovidbe, niti tokom plutanja kampa, nije bilo ničega i nikoga - ledene pustinje.
Nismo mogli pronaći nikakve činjenice i informacije koje potvrđuju prisustvo drugog parobroda, koji je bio na istoj ekspediciji kao i Chelyuskin. Citiram Konfučija: "Teško je tražiti crnu mačku u mračnoj prostoriji, pogotovo ako je nema." Uradili smo ovaj težak posao i odgovorno svjedočimo: nije ga bilo! U sklopu Čeljuskinove ekspedicije nije bilo broda sa zarobljenicima. Chelyuskin, teretni i putnički brod posebno dizajniran za plovidbu u ledu, pod vodstvom snažnih i hrabrih ljudi, pokušao je riješiti problem polaganja Sjevernog morskog puta za brodove neledolomnog tipa. Problem je bio na pola koraka od rješenja. Ali nije pokleknula. Pokazalo se da je rizik od takvog potonuća bez pratnje ledolomaca toliko ozbiljan da više nije bilo pokušaja.
Na kraju, želim da izrazim svoju duboku zahvalnost na odazivu i učešću, želji da pomognem šefu B&W muzeja u Kopenhagenu, Christianu Mortensenu, uposlenici informativnog odjela Lloyd's Registera, Ani Kovn, izdavaču i putniku Sergeju Melnikov, direktor Ruskog podvodnog muzeja Aleksej Mihajlov, T.E. Krenkel - sin radio operatera E.T. Krenkel, V.O. Schmidt, sin vođe ekspedicije O.Yu. Schmidt, kratkotalasni Georgij Chliyants, Ekaterina Kolomiets, kao i mnogi drugi dopisnici koji su učestvovali u diskusiji i odgovarali na teška pitanja ruske istorije.
Recenzije
Naravno, falsifikovana je istorija ekspedicije ogromnog parobroda koji je upravo napravljen za kolosalan novac i ostavljen u polarnu noć po Šmitovom hiru preplavljenog entuzijazmom, a istorija podviga 28 Panfilovca je zarasla u novih istorijskih detalja.
Ovo je naše vrijeme.
Sa stranice autora Tansy ():
"Eduard Belimov je rođen u Sibiru 1936. godine u porodici istoričara. Sa šesnaest godina potpuno je izgubio vid, ali je uprkos tome, sa odlikom diplomirao na Novosibirskom pedagoškom institutu, stekao filološko obrazovanje. Za trideset i tri godine godine predavao je nemački na Novosibirskom tehničkom univerzitetu i istovremeno se bavio naukom: jezicima i etnografijom malih naroda Sibira. Doktorirao filologiju. Napravio je deset ekspedicija u krajeve krajnjeg severa.
10 ekspedicija slepih. Fikcija, naravno!
PS. "Zemlja ima najveću glad u istoriji. 32-33. Istovremeno, država troši ogroman novac da naruči nestandardni i skupi brod. Koji, u neverovatnoj žurbi, zanemarujući sve proverene metode takvo putovanje, bez stvarnog provjeravanja, vozi se na vrlo sumnjivo putovanje i ono tone.
Nesreća sa ljudskim žrtvama naziva se katastrofa.
Schmidt je odgovoran. Mogao se odmarati i ne plivati do početka sljedeće navigacije. . Našla bih izgovor. U najgorem slučaju, jedna bradata glava bi letela i ne bi rizikovala stotinu života.
Pitanje - šta je hitnost i prioritet? Kao i drugi problemi pred državom, nauka i industrija nisu stajali? Ne razumijem. Postoje samo pretpostavke.
Pokušaj utiranja puta do DB-a, osim transsibirskog?
BAM je izgrađen za istu namjenu, počevši od 38. godine.
Zapalio se sa Japanom? Nije ni čudo što su Korejci iseljeni u sredu. Azija već na 37m.
Samo nemojte reći da je cilj bio istražiti Arktik i stanicu okolo. Wrangel sa dojiljom i bebom, toalet na periferiji u polarnoj noći i uz bijesan vjetar.
Prije 78 godina, 13. aprila 1934., završena je operacija spašavanja Čeljuskinita na Arktiku.
U ljeto 1933. naučna ekspedicija pod vodstvom O. Schmidta na parobrodu Čeljuskin isplovila je iz Murmanska. Svrha ekspedicije, pored prikupljanja različitog materijala, bila je i provjera mogućnosti prolaska Sjevernim morskim putem transportnim brodovima, što je ranije bio moguć samo ledolomcem Sibiryakov, koji je prvi put u povijesti plovidbe prešao od Belog mora do Tihog okeana u jednoj letnjoj plovidbi.
Ukrcavanje žena i djece
Putovanje je bilo uspješno, ali već na kraju putovanja, nakon što je prošao pet mora Arktičkog okeana, Chelyuskin je bio uhvaćen u ledu u Beringovom moru. Zbog opasnosti od poplave, posada i članovi ekspedicije bili su primorani napustiti brod. 13. februara 1934. godine brod je smrskan ledom i potonuo.
Zahvaljujući operativnom radu Čeljuskinaca, sve potrebne stvari i namirnice su unaprijed donesene na palubu i brzo bačene na led. Na plutajućoj ledenoj plohi postavljen je ledeni kamp u kojem su se nalazile 104 osobe, uključujući 10 žena i dvije djevojčice rođene tokom plovidbe. Ovaj kamp je trajao 2 mjeseca.
Ljudi nisu klonuli duhom, vjerovali su da će se spasiti. Stalno su čistili led, pripremajući aerodrome za sletanje spasilačkih aviona.
Dva dana nakon pada broda u Moskvi formirana je posebna komisija na čelu sa Valerijanom Kujbiševom. Za spas Čeljuskinaca bačena je polarna avijacija i brodovi - "Krasin", "Staljingrad" i "Smolensk". Na rtu Oljutorka, avioni su istovareni sa brodova i sastavljeni za letove u logor Šmit. Piloti su učinili nemoguće: stigli su lakim avionima.
Otprilike tri sedmice nakon potonuća broda, 5. marta, pilot Anatolij Ljapidevski je na avionu ANT-4 stigao do kampa i izvukao deset žena i dvoje djece sa ledene plohe. Prije svega, sve žene i djeca su odvedeni sa ledene plohe, a zatim i ostali Čeljuskini. Na temperaturama ispod 40 stepeni, piloti su izvršili više desetina letova i evakuisali one u nevolji.
Sljedeći let obavljen je tek 7. aprila. Na nedelju dana, piloti Vasilij Molokov, Nikolaj Kamanjin, Mauricijus Slepnjev, Mihail Vodopjanov i Ivan Doronin odveli su ostatak Čeljuskinaca na kopno. Poslednji let obavljen je 13. aprila 1934. godine. Ukupno su piloti izvršili 24 leta, prevozeći ljude u kamp Vankarem na Čukotki, koji se nalazi 140-160 km od ledenog kampa. Pilot M.S. Babuškin i inženjer leta Georgij Valavin 2. aprila samostalno su leteli sa ledene plohe u Vankarem na avionu Sh-2, koji je Čeljuskinu služio za izviđanje na ledu.
13. aprila 1934. završena je operacija spasavanja Čeljuskinaca, a ledeni logor je prestao da postoji. Zajedničkim naporima pilota i mornara spasili su se učesnici sjeverne ekspedicije. U luci Vladivostok, brodovi sa Čeljuskinima i piloti heroji na brodu ušao 7. juna.
Značaj operacije spašavanja Čeljuskina u to vrijeme bio je toliko velik da je upravo za taj podvig Uredbom Centralnog izvršnog komiteta SSSR-a od 16. aprila 1934. godine ustanovljena počasna titula Heroja Sovjetskog Saveza. Prvi nosioci ove nagrade bili su piloti koji su učestvovali u ovoj operaciji - A. Ljapidevski, S. Levanjevski, M. Slepnjev, N. Kamanjin, V. Molokov, I. Doronin i M. Vodopjanov.
Prvi heroji Sovjetskog Saveza - piloti koji su spasili Čeljuskine (s lijeva na desno): A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanjin, M. Vodopyanov, I. Doronin.
Dvije glave i šest nogu; četiri hodaju, a dvojica mirno leže
Samopoštovanje - šta je to: koncept, struktura, vrste i nivoi
Kasandrin put, ili Pasta Adventures Rat na Zemlji i pod zemljom