Legendarni sovjetski as pilot Aleksandar Ivanovič Pokriškin (11 fotografija). Aleksandar Ivanovič Pokriškin

Aleksandar Ivanovič Pokriškin rođen je 19. marta 1913. godine u Novosibirsku (u to vreme - Novonikolajevsku) u radničkoj porodici. Od detinjstva, mladi Saša je imao veliku žeđ za znanjem, posebno za avijacijom. Ali nakon završetka škole 1928. godine, na zahtjev roditelja, odlazi da radi na gradilištu.

Dve godine kasnije, mladi Aleksandar Pokriškin je otišao roditeljski dom i ušao tehnička škola Novonikolaevsk, nakon čega je dobio specijalnost bravara - krojača. Sljedeći u obrazovnim i radna biografija Budući pilot je naveden kao Institut za poljoprivredu i radio je kao alatničar u fabrici Sibkombinatstroy.

Godine 1931. Aleksandar se pridružio Komsomolu, a godinu dana kasnije Crvenoj armiji, gde je konačno počeo da ostvaruje svoje snove o raju. Kao dobrovoljac upućen je u vazduhoplovnu školu u Permu, koju je završio 1933. godine. U zimu 1934. Aleksandar Pokriškin je već služio u 74 pušaka divizija Sjevernokavkaski okrug kao viši vazduhoplovni tehničar. Na ovoj poziciji ponuđena su mu brojna poboljšanja za mitraljez ShKAS, kao i za druga oružja.

Tokom perioda studija u Krasnodarskom letačkom klubu (1936-38), Pokriškin je tajno od svojih pretpostavljenih pohađao kurs godišnji program civilno pilotiranje za samo 17 dana. Talentovani mladić je primijećen i pušten mu je da uđe škola letenja Kačin, a zatim u Kačinsku vazduhoplovnu školu Crvene zastave nazvanu po Mjašnjikovu. Nakon što je napustio njegove zidove sa odličnim performansama u svim predmetima, Pokryshkin Alexander Ivanovich je raspoređen na mjesto mlađeg pilota 55. lovačkog zrakoplovnog puka.

Veliki otadžbinski rat dočekao je kao zamjenik komandanta eskadrile na Južnom frontu. Podvrgnut je aerodrom Pokriškin vazdušni napad već prvog dana rata - 22. juna 1941. godine. Četiri dana nakon ovog datuma, Aleksandar Ivanovič je dopunio svoju borbena biografija prvi podvig - oboren nemački borac Messerschmidt Bf 109. Nakon drugog uspješnog poraza neprijatelja 3. jula, Pokriškin je pogođen fašističkim protuavionskim topom i bačen iza linije fronta. Četiri dana morao je da ide do svoje jedinice.

A. Pokriškin tokom Velikog domovinskog rata

Već prvi mjeseci rata pokazali su Pokriškinu svu zaostalost taktike sovjetskog ratnog zrakoplovstva, odlučivši da ispravi ovu stvar, Aleksandar Ivanovič je počeo zapisivati ​​ideje za poboljšanje u svoju ličnu bilježnicu. Hrabri i izdržljivi piloti često su najviše letjeli teškim okolnostima. 1941. bio je dodelio orden Lenjin, za neustrašiv let na MiG-u u lošem stanju vrijeme, nakon što su se dva druga pilota srušila pokušavajući da polete. Pokryshkin ne samo da je poletio, već je i uspješno locirao neprijateljske tenkove generala von Kleista. Nakon toga je učestvovao u mnogim odbrambene operacije: u Moldaviji, Donbasu, Rostovu, itd. U avgustu 1942. imenovan je za komandanta eskadrile Severno-Kavkaskog fronta. U biografiji heroja postoji i mračna životna linija. Zbog kritikovanja zastarjele taktike zračnih borbi, Pokriškinu je oduzeta komunistička titula i svi položaji i predat Tribunalu. Heroj je spašen posredovanjem puka i viših komandanata.

Godine 1943. A. I. Pokryshkin se konačno shvatio kao inovator u zračnoj borbi. U borbama na Kubanu, govoreći protiv najjačih i najpoznatijih neprijateljskih vazdušnih formacija, talentovani pilot je primenio sopstvenu taktiku, danas poznatu kao „kubanski šta sve“ i „brzi zamah“. Zahvaljujući njemu, sovjetsko ratno zrakoplovstvo počelo je koristiti zemaljske radare i napredni sistem upravljanja. U svim naletima, Pokryshkin je sebi dodijelio najteži zadatak - uništenje vodeće neprijateljske kolone, jer je, prema njegovim zapažanjima, to doprinijelo demoralizaciji njemačkih pilota.

A.I. Pokriškin je tri puta bio prvi heroj Sovjetski savez(24. aprila 1943.; 24. avgusta 1943. i 19. avgusta 1944.)

Od 1944. godine prebačen je na neborbeni rad u Generalštab Crvene armije da rukovodi obukom novih pilota. Od iste godine postao je živi simbol sovjetske herojske propagande. Bio je cijenjen i rijetko puštan na letove.

U ljeto iste godine, Pokriškin Aleksandar Ivanovič dobio je čin pukovnika i preuzeo komandu nad 9. gardijskom vazdušnom divizijom. Posljednji borbeni let izvršio je 30. aprila 1945. Učestvovao je na Paradi pobjede. Prema zvaničnoj biografiji, tokom ratnih godina napravio je 650 naleta, učestvovao u 156 dogfights, uništio 59 nacističkih aviona.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata vojnu biografiju heroj SSSR-a nije završio. 1957. Pokriškin je diplomirao na Višoj vojnoj akademiji njima. Vorošilov. Godine 1972. postao je predsjednik Centralnog komiteta DOSAAF-a, 1981. - vojni inspektor-savjetnik Grupe generalnih inspektora Ministarstva odbrane SSSR-a.

U 2018. godini slavni borbeni pilot napuniće sto pet godina, koji je prvi u istoriji naše zemlje tri puta postao Heroj.Avioni koje je oborio Pokriškin? Maršal vazduhoplovstva bio je izuzetno poznat za svog života, a danas ga zanima poznati pilot nije postao manji. Istoričari traže stare dokumente u arhivama kako bi saznali koliko je aviona Pokriškin zapravo oborio. Podaci u mnogim referencama su prilično različiti.

Biografija

Zemlja nikada neće zaboraviti Pokriškina Aleksandra Ivanoviča, jer upravo takve velike ličnosti upravljaju točkom njene istorije. Rođen je u radničkoj porodici, Novosibirsk (tada Novonikolajevsk) je postao njegov rodni grad. Nakon što je završio sedam razreda škole, odlučio je krenuti očevim stopama i zaposlio se u fabrici Sibkombainstroy (i dalje vodećem preduzeću, iako se zove drugačije) kao jednostavan alatničar. Tamo je dvije godine studirao ovu specijalnost u fabričkoj školi za šegrtovanje. Budući da je Pokriškinova biografija započela u februaru 1913., on se nije sjećao carskih vremena, bio je potpuno čovjek nove formacije - tvrdoglav i talentovan u radu i učenju, kao gotovo svi mladi ljudi prvih decenija sovjetske zemlje. Godine 1932. Aleksandar Pokriškin se "razbolio od neba", čija je biografija od tog trenutka postala u potpunosti povezana sa avijacijom. Upisao je Treću vojnu školu za aviotehničare. Gotovo svi mladići i mnoge djevojke tih godina sanjali su da postanu piloti, a mnogi su i uspjeli, jer je država tada učinila sve da razvije avijaciju.

Pokriškin Aleksandar Ivanovič je završio ovu školu sa odličnim ocenama i poslat je u Lenjingrad na usavršavanje, a krajem 1934. već je dobio uputnicu u slavnu Tamansku streljačku diviziju kao viši inženjer aviona. Bila je stacionirana u Krasnodaru, a mladi tehničar je tamo služio pune četiri godine, neprestano sanjajući o Pokriškinu, Aleksandar Ivanovič ne samo da je sanjao, on je - koliko je mogao - i glumio. Gotovo četrdeset prijava napisao je vlastima sa zahtjevom da ga pošalju škola letenja, ali je bio odličan specijalista, a nadležni nisu htjeli izgubiti takvu tehniku. Pokriškin Aleksandar Ivanovič dobio je odbijanje nakon odbijanja, ali je tvrdoglavo nastavio samostalno proučavati istoriju letova, matematike, fizike, vojne istorije, deskriptivna geometrijačak i fiziologiju. A onda sam našao drugi način.

Pilot!

U septembru 1938. Aleksandar Pokriškin je uzeo još jedan odmor, ali nije otišao na odmor. Došao je u leteći klub Krasnodar i za sedamnaest dana prošao ceo dvogodišnji program sa odličnim uspehom. A onda je napisao četrdeseti izvještaj uz koji je priložio diplomu. Vlasti su se morale predati, i to već u novembru sljedeće godine Diplomirao je sa odličnim uspjehom na Kačinskoj vojnoj vazduhoplovnoj školi. Sada je postao pilot, a uskoro će biti moguće izračunati koliko je neprijateljskih aviona Pokriškin oborio. Početkom zime 1939. već je bio pilot 55. lovačkog avijacijskog puka u Odesi. Dva mjeseca prije početka rata, u sklopu prenaoružavanja, Pokriškin je bio jedan od prvih koji je savladao MiG-3, prešavši na njega sa dvokrilca I-15. Godine 1941. već je bio stariji poručnik i zamjenik komandanta eskadrile. Naravno, na front je stigao od prvih sati rata. Do jeseni 1942. godine upravljao je avionima Jak-1, I-16, MiG-3, a 1943. pokušao je upravljati američkom Airakobrom (R-39) i veoma se istakao u borbama na Kubanu.

Do tada je već bilo moguće reći koliko je aviona Pokriškin oborio. Do maja 1943. godine imao je 354 naleta, 54 zračne borbe, 19 oborenih neprijateljskih vozila, za koje je odlikovan zvanjem heroja, odlikovan Ordenom Lenjina i Zlatna zvezda. A u avgustu iste godine osvojio je i drugu Zlatnu zvezdu. Koliko je aviona oborilo Pokriškina zbog ovoga kratko vrijeme? Trideset! Lično! I to nije sve. Ova najteža ratna 1943. godina donijela mu je treću takvu nagradu. Pet stotina pedeset naleta, sto trideset i sedam zračnih bitaka, pedeset oborenih neprijatelja! Mnogi slavni heroji su rođeni u našoj mnogostradnoj zemlji, ali Aleksandar Pokriškin je heroj tri puta! I to prvi! Od maja 1944. godine komandovao je 9. gardijskom lovačkom avijacijskom divizijom do samog kraja rata, koju je završio u činu pukovnika. Na Paradi pobjede u junu 1945. pilot Pokriškin je nosio zastavu fronta.

Šta se dalje dogodilo

Odmah posle rata studirao je na Vojnoj akademiji Frunze, koju je diplomirao 1948. godine, a nastavio studije na Vojnoj akademiji Generalštaba. Tada je nešto manje od dvadeset pet godina bio na najodgovornijim pozicijama u trupama vazdušna odbrana zemljama. Godine 1953. postao je general, a 1972. - maršal vazduhoplovstva, a zatim je bio na čelu DOSAAF-a Sovjetskog Saveza. U Novosibirskoj oblasti biran je za poslanika osam saziva zaredom, bio je član predsjedništva Vrhovnog vijeća SSSR-a. Napisao je i fascinantne knjige koje su čitane sovjetskoj omladini. Wings of a Fighter, Know Yourself in Combat, Sky of War uživali su posebnu ljubav.

Domovina je cijenila zasluge izuzetno talentovanog pilota po zaslugama. Pored tri zlatne zvijezde heroja, Pokriškin ima sedamnaest ordena i mnogo medalja dobijenih tokom rata. Od toga, devetnaest nagrada stiglo je heroju iz drugih zemalja - Azije, Afrike, Evrope. Čak su i SAD dodijelile takve nagrade uspješan pilot sa svojom zlatnom medaljom „Za vojnih zasluga", koji mu je uručen u ime predsjednika Ruzvelta. 1993. godine jedna od malih planeta postala je poznata kao Pokriškin, a 1995. godine otvoren je Muzej Pokriškina u Novosibirsku. 2000. Novosibirski metro je dobio stanicu Pokriškinskaja, a u 2005 Na istom mestu na Trgu Karla Marksa podignut je spomenik slavnom pilotu.U Krasnodaru se nalazi i spomenik Aleksandru Ivanoviču Pokriškinu.U Rusiji i Ukrajini mnoge ulice nose imena heroja.U čast vazduha maršal i zemljak Novosibirsk region ustanovio je medalju Pokriškin, koja se dodjeljuje posebno istaknutim ljudima koji su dali poseban doprinos vojno-patriotskom obrazovanju, očuvanju borbene gotovosti naše zemlje, ovjekovječenju sjećanja na Sibirce poginule u Velikom otadžbinskom ratu i ratovima koji su uslijedili.

Lični kvaliteti

Tokom rata niko drugi nije postao heroj tri puta, a samo je sedam naših pilota uspelo da obori skoro onoliko aviona koliko je oborio Pokriškin. I Kožedub i Žukov su tri puta postali heroji nakon Pobjede. Godine 1944. američki predsjednik je Aleksandra Pokriškina proglasio najboljim zračnim asom. Ali ne samo zbog performansi. Rezultati se nisu pojavili sami. Pokryshkin je smislio i razvio potpuno drugačiju taktiku zračne borbe. Štaviše, testirao ga je i implementirao, rizikujući ne samo sopstveni život ali čak i sa dobrim imenom. O tome kako je Pokriškin Aleksandar Ivanovič uveo svoju teoriju u borbenu praksu, koliko je aviona prkosno oborio - za pokazivanje, da bi mu verovali, shvatili važnost nova teorija biće posebna priča.

Pokriškin nije bio samo svrsishodna osoba, koja je uvijek težila svom cilju. Bio je veoma fleksibilan, znao je kako da dokaže svoj slučaj, pristupajući problemu ne s jedne, već s druge i s treće strane. Osim toga, osjećaj pravde u njemu je bio toliko pogoršan da je zbog nje lako stavio sve ostalo na kocku. Postojao je takav slučaj, opisan u memoarima Vasilija Sevastjanova, kolege Pokriškina. Teskobna trideset sedma godina, talasi hapšenja narodnih neprijatelja. Pored vazdušnog grada, gde je Pokriškin radio kao inženjer aviona, represije takođe nisu prošle. Vidjevši kako suprugu uhapšenog pilota tjeraju sa djecom pravo na ulicu pod kišom, Pokriškin je stao, dok su ostali, spustivši oči, protrčali. Saznavši o čemu se radi, zamolio je Vasilija da mu pruži utočište i dao svoju sobu ovoj porodici. Ni nakon upozorenja o posljedicama pomoći rodbini neprijatelja naroda nije promijenio svoju odluku, rekao je da se ničega ne boji, osim djece koja plaču od tuge. To je bilo i pratilo Pokriškina uvijek, do kraja njegovog života. Imao je i svoju djecu. Njegovu suprugu Mariju upoznali su 1942. godine - na frontu. Sin Aleksandar i ćerka Svetlana imali su na koga da se ugledaju.

Taktika

Već u prvim danima rata, nakon nekoliko bitaka, Aleksandar Pokriškin je shvatio da naša avijacija zaostaje ne samo tehnički, već i taktički. Pilot je bio genije i stoga je došao do zaključka da su potrebne nove metode borbe kako bi se prevazišla ova neravnoteža. I odmah je počeo da izmišlja nove tehnike letenja, pokrenuo beležnicu u kojoj je razvio nove taktike za borca ​​u borbi. Brzo se punio grafikonima, dijagramima, bilješkama. Štaviše, prije sumiranja, Pokryshkin Alexander je sam provjerio svoje ideje, ukratko opisao potragu za rješenjima, ukazao na greške, naglasio sreću. Sve je to vrlo često odudaralo od uputstava koja su bila izrađena za korištenje zračnih snaga.

Šefovi nisu mogli uvjeriti u efikasnost bitke. Stoga je za prvih nekoliko desetina poraženih neprijatelja Pokriškin dobio ne pohvale, već šamar zbog borbe ne prema povelji. Ali pilot se nije mogao povući od svog istraživanja. Čudna stvar: što se više zvijezda pojavljivalo na trupu oborenih neprijateljskih vozila, to su odnosi sa komandom postajali sve zategnutiji. I konačno, 1942. godine, najbolji air ace isključeni iz stranke, stavljeni u stražarnicu i pred vojni sud zbog kršenja borbenih uputstava. Sreća - stigli su mnogo viši nadređeni i tražili da pokažu novu taktiku u borbi. Pokriškin je pušten da pokaže svoj stil leta. A Pokriškinov avion je pokazao sve što može. Vlasti su bile oduševljene. Međutim, zamolili su instrukcije da se više ne krše. Kako je to moguće za pravog genija? Pravi genije nikada ne odustaje od svojih.

Kuban

Na Kubanu su se vodile žestoke borbe, piloti nisu imali vremena da se naspaju. Komandant - legendarni Konstantin Andrejevič Veršinjin - video je pilota Pokriškina u akciji: pravo pred njegovim očima, vazdušni as je oborio četiri aviona jedan za drugim. Veršinjin je odmah uručio Aleksandru Pokriškinu orden Crvene zastave i naredio mu da se podvrgne tituli heroja. U maju 1943. održan je sastanak komandanata avijacije Južnog fronta, gdje je komandant vojske pozvao i Pokriškina. Aleksandar Ivanovič tu nije hteo da ćuti i da se stidi. On je sam tražio riječ i oštro rekao da sva stara uputstva pilotima i sva uputstva više nisu korisna, već štetna, treba ih zamijeniti, makar i zato što naši piloti prečesto ginu zbog njih.

Ali on je odmah rekao da postoji nova tehnika i ukratko izložio sopstvenu taktiku koja je bila razrađena i više puta testirana. Generali i pukovnici koji su sedeli u sali bili su zapanjeni: Pokriškin se negde okupio sa neviđenim samopouzdanjem ili izuzetnom hrabrošću. Vjerovatno, da je bomba eksplodirala u ovoj prostoriji, to ne bi bilo toliko iznenađujuće. Zatim je sam Vershinin preuzeo riječ i sumirao rezultate. U početku je priznao da je zaista bilo mnogo neuspjeha i nedostataka u našoj organizaciji bitke, a Pokriškin je sto puta bio u pravu. Tada je od njega dobijeno naređenje za sve prisutne: da odmah usvoje iskustvo Tire Cover-a, a štab armije da odmah pripremi direktivu svim trupama, uključujući i generalštab, da se sadašnja uputstva izmijene. Ovo je bio Pokriškinov najbolji čas! Nova taktika borbe zaista je dokazala svoju efikasnost u vojnim operacijama na Kubanu. A praksa se pokazala dovoljno brzo.

Kako se Pokriškin borio

Uvek je preuzimao na sebe ono najopasnije, najteže: da obori komandanta grupe, da identifikuje najveštije i najagresivnije pilote. Pokriškin je preuzeo sve vodeće. Isti sistem imali su i nemački asovi: eskadrilu predvode najiskusniji, a uvek komandant. Šta je napad vođe? Sva vatra koja postoji koncentrisana je na napadača, svi topovi i svi mitraljezi letećih bombardera pokušavaju da zaštite svog vođu, a svi prateći borci se roje okolo. Proračunato je: u trenutku napada napadač mora svake sekunde izbjeći do hiljadu i po granata i metaka. Vođu grupe boraca je još teže napasti. Ipak, na nebu su Nemci znali da se bore bolje od ikoga, dok naši nisu naučili.

I Pokriškin je učio - vješto i uporno. Svi njegovi podređeni shvatili su inovacije i sa zahvalnošću ih savladali u borbi. Prvo, zato što su ostali živi, ​​a drugo, zato što su postali isti asovi. Taj gardijski avijacijski puk, u kojem je Pokriškin služio, bio je poznat po svojim učenicima: trideset heroja Sovjetskog Saveza proslavilo je ovu slavu. Pokriškin je povećao svoj lični račun oborenih aviona ne na račun svojih podređenih, potrebni su mu živi. Rekao je da zajedno bole mnogo više. Mnogo je puta, u poslednjem trenutku, bacao metu koja je već bila na nišanu, koju je već izneo i pripremio, a sve da bi pojurio u pomoć pilotu svoje eskadrile. Mnogo veća zasluga Pokriškina je to što nijedan od njegovih krila nije poginuo ni u jednoj bici. Čak ni neprijatelji koje je on oborio ne vrijede toliko. Bez svojih učenika, bez prijatelja, nije mogao zamisliti život.

Skromnost

Nakon uručenja treće Zlatne zvezde, cijela zemlja je saznala za Pokriškina. Sve glavne novine na svijetu imale su njegove portrete. Tada je pod svoju komandu primio diviziju i obučio 1108 ordenjaka, uključujući skoro šezdeset Heroja Sovjetskog Saveza. Ukupno su svi piloti divizije oborili više od hiljadu neprijateljskih aviona. Sa svih strana su išli u Pokriškin po iskustvo.

A koliko je aviona ipak oborio Pokriškin Aleksandar Ivanovič? Zvanično - pedeset devet. Urednik njegovih memoara "Spoznaj sebe u bitci" Jevgenij Podolski pokušao je točnije saznati ovu cifru, budući da su mnogi upućeni ljudi Rečeno je da je bila jako potcijenjena. Pokriškin je slegnuo ramenima i rekao da nije toliko važno, važnije je da je cela divizija srušila 1147 nemačkih asova.

Pilotske sveske

A pet godina kasnije, kada sjajni pilot više nije bio živ, njegova udovica, Marija Kuzminična, otkrila je ličnu arhivu Aleksandar Pokriškin. To su njegovi dnevnici, pisma, i što je najvažnije, sveske sačuvane od ratnih vremena, u kojima je sve o oborenom avionu savjesno evidentirano sa autorizovanom tačnošću - tip, mjesto i sve okolnosti pod kojima se to dogodilo. Štaviše, zabilježeno je samo ono što je službeno potvrđeno od strane kopnenih trupa. Ali Pokryshkin se borio ne samo kao borac, već je služio i kao izviđač. Često se sa neprijateljem sastajao sam preko Crnog mora, tako da niko nije mogao dokumentovati smrt neprijatelja. Osim toga, Aleksandar Pokriškin je razumio uzbuđenje mladih pilota zbog ishoda letova, njihovu zabrinutost zbog nedostatka iskustva, zbog čega ne udaraju u neprijateljska vozila, pa je često uvjeravao momke da je oboreni fašistički avion na njihov račun. .

Cijelu 1941. i skoro cijelu 1942., kada se naša vojska povlačila, i to u početku u apsolutnom rasulu, kakvi bi to dokazi mogli biti? Nije do njih. Bilo je čak i slučaja kada jedinica, napuštajući borbama iz okruženja, nije mogla spasiti štabna dokumenta, pun auto im je izgorio - i letačke knjige uključujući i mesto gde je Pokriškin snimio petnaest aviona koje je on lično oborio.

A sada su navedeni samo u bilježnici, koju smo vidjeli nakon smrti maršala zrakoplovstva. Sam Pokriškin ne samo da nije insistirao na "autorstvu", već uopšte nije spomenuo ovaj slučaj - izgorelo je ono što je izgorelo. I nikada nije govorio o sebi lično i o svojim zaslugama. Međutim, nakon smrti Aleksandra Ivanoviča, istraživači su dokazali da ih je bilo najmanje 116.

Aleksandar je defanzivac

Ali on je glasno i uporno govorio o zaslugama drugih. Mihail Devjatajev, isti onaj koji je ukrao Heinkel-111 iz koncentracionog logora i u njemu odveo naše zarobljenike, samo zahvaljujući Pokriškinu dobio je Herojsku zvezdu, a onda posle mnogo muke. Nakon rata, iz logora za ratne zarobljenike (bila je to američka zona!) spašen je njegov voljeni učenik Ivan Babak, koji je oborio više od četrdeset neprijateljskih asova i kojeg je Pokriškin prije najtragičnijeg bijega dodijelio tituli heroja.

Pilot Grigorij Dolnikov je oboren, zarobljen, pobegao i došao do svojih, koji su počeli da mu sude. Pokriškin je intervenisao i branio: "Cela Dolnikovova biografija mu je ispisana na koži!" - on je rekao. Zaista, u zatočeništvu je bio teško premlaćen i mučen. Ime Aleksandar je sa grčkog prevedeno kao "zaštitnik". Pokriškin ga je u potpunosti opravdao.

6. marta navršava se 102. godišnjica rođenja legendarnog sovjetskog pilota asa Aleksandra Ivanoviča Pokriškina, kojeg su se plašili svi piloti Trećeg Rajha. Ovaj post će govoriti o teška sudbina veliki pilot koji je prošao ceo rat i postao maršal vazduhoplovstva.

„Achtung! Pokryshkin ist in der Luft!”
„Akhtung! Achtung! Pokriškin je u vazduhu!” - od proljeća 1943. godine njemačke postave upozorenja upozoravaju svoje pilote - ruski as je u zraku. Njegovo ime je užasavalo i omladinu i asove Luftvafea. Samo u tri slučaja Nemci su preko etera prebacili sa šifrovanih poruka na običan tekst: „Achtung! Khir je partizan!” (“Pažnja! Partizani su tu!”); „Akhtung! Evo panzer!" (tenkovi) i „Akhtung! Pokryshkin!
19. marta (6. marta, OS) navršava se 100 godina od rođenja Aleksandra Ivanoviča Pokriškina, legendarnog pilota asa, drugog najuspješnijeg (poslije Ivana Kožeduba) borbenog pilota među pilotima zemalja antihitlerovsku koaliciju u Drugom svjetskom ratu.
Zanimljivo je da je Aleksandar Ivanovič rođen na dan kada se slavi ikona „Blagosloveno nebo“ - ovo je ikona Presvete Bogorodice, prema legendi, koju je u Moskvu iz Litvanije donela supruga velikog kneza Vasilija. I Sofija Vitovtovna kao roditeljski blagoslov. Ime seže u tekst Bogorodice 1. časa (napisan na ikoni unutar ruba sjaja): „Kako ćemo Te nazvati, Milostivi? Nebo, kao da si obasjao Sunce Istine.
Ima nešto značajno u ovoj koincidenciji. Nebo je bilo zaista plodno za Pokriškina.

19. avgusta 1944. A.I. Pokriškin je tri puta postao Heroj Sovjetskog Saveza. Prvi i jedini u ratnim godinama (G.K. Žukov i I.N. Kozhedub dobili su treće zlatne zvijezde nakon 9. maja 1945.). Aleksandru Ivanoviču je uručeno i jedno od najviših američkih nagrada - Medalja za izuzetne zasluge.

Pokriškin je prošao kroz rat od prvog do zadnji dan. Borbe nije napuštao od 22. juna 1941. do avgusta 1942. godine. Kasnije je rekao: "Onaj ko se nije borio 1941-1942, ne poznaje pravi rat."
Dva puta je oboren, izašao je iz okruženja. Najmanje deset puta samo je čudo spasilo pilota od smrti: meci su pogodili nišan, u slušalicu slušalica i ogrebali mu bradu. "Nikada se neću sakriti od neprijatelja i ostati živ. Uvek sam ovo pratio", rekao je Pokriškin. Godine 1944. dao je ostavku na dužnost generala u štabu ratnog vazduhoplovstva i vratio se na front.
Pokriškin je tvorac nove taktike sovjetske borbene avijacije, kao i sistema za angažovanje mladih pilota. Među našim i njemačkim asovima bila su samo dva analitičara ovog nivoa - Aleksandar Pokriškin i Werner Melders (poginuo u avionskoj nesreći 1941.). Iznenađujuće, nisu bili samo vršnjaci, već su rođeni gotovo istog dana: Pokriškin - 6 (19 sati), Melders - 18. marta 1913.
Tokom godina Velikog Otadžbinski rat Pokriškin je postao autor poznate formule zračne borbe: "visina - brzina - manevar - vatra".
Među imenima vojnih pilota izdvaja se ime Pokriškina. Sa jednim od najviših zvaničnih rezultata po broju vazdušne pobede, bio je autor, dirigent i nosilac novih taktičkih formacija i metoda zračne borbe, nepopustljiv borac protiv rutine, uzor borca ​​- vještog, bijesnog i plemenitog.
Prirodna mudrost, poštenje, čvrstina karaktera i, kao rezultat toga, visoka građanska hrabrost odlikovali su postupke ovog čovjeka, odredili veličinu i teškoće njegove nadahnute sudbine.
Borac, svrsishodan i aktivan, traži svoj put, ne žuri da izvrši loše osmišljena naređenja, odličan organizator grupnih zračnih borbi i, kako je vrijeme pokazalo, vazdušni rat, Pokryshkin je bio vrlo nezgodan za mnoge šefove. Inicijativa i samostalnost nikako ne nailaze uvijek na priznanje i in vojno teška vremena koštaju asa mnogo sila. Istovremeno, Pokriškin nije bio ambiciozan, o čemu svedoči i njegovo odbijanje u februaru 1944. od visokog položaja u štabu vazduhoplovstva i sanitetskih vozila, preko čina, generala.
I pored vanjske strogosti, njega je, kao pravog pilota, odlikovao uravnotežen i precizan humor; i sam je volio šalu, nije bio uvrijeđen duhovitostima na njegovu adresu, cijenio je humoriste. Po prirodi je Pokriškin bio veoma suzdržan i delikatan. Saputnici i rođaci su svjedočili da je psovanje u njegovim ustima bilo nemoguće ni pod kojim okolnostima: ni u uzbuđenju vazdušne borbe, ni kada su drugi ljudi promašili, niti tokom kućnih nevolja.

Autor krilate formule: visina - brzina - manevar - vatra - Pokriškin na tlu bio je vrlo suzdržan i lakonski, mogao je jasno i sažeto izraziti svoje misli. Niko nikada nije čuo zlostavljanje s njegovih usana, a poštenje i integritet pilota često su izazivali sukobe sa višim autoritetima.
U kasnu zimu 1942. godine, njegov puk je povučen sa fronta na upravljanje novi tip Američki lovac P-39N Airacobra. Tokom obuke, Pokriškin se često nije slagao sa novim komandantom puka Isajevim, koji nije prihvatio Pokriškinovu kritiku doktrine sovjetske vojne avijacije.
Beskompromisna odbrana njegovih taktičkih inovacija, oštri prigovori komandantu puka 1942. doveli su do isključenja Pokriškina sa spiskova puka i iz partije. Od Tribunala je spašena samo intervencija više komande.
U januaru 1943. 16. gardijski avijacijski puk poslat je u inostranstvo, u Iran, da primi nova tehnologija. Puk se vratio na front 8. aprila 1943. Tokom svog prvog leta na novom avionu Airacobra, Pokriškin je oborio Bf-109. Sljedećeg dana, 9. aprila, uspio je potvrditi još 2 od 7 aviona koje je oborio. Ukupno, tokom ovog perioda, Pokriškin je zapisao deset oborenih Bf-109. Pokriškin je dobio svoju prvu titulu Heroja Sovjetskog Saveza 24. aprila 1943. godine, a u junu mu je dodeljen čin majora.

5Aleksandar Ivanovič Pokriškin - oluja sa grmljavinom za pilote Trećeg Rajha (11 fotografija)
Pokriškin se 1943. borio na Kubanu protiv čuvenih nemačkih borbenih vazduhoplovnih formacija. Njegov novi taktike za patrolu vazdušni prostor: kao što su "brzi zamah", "Kuban šta sve" i upotreba zemaljskih radara, kao i napredni sistem kontrole zemlje, doneli su sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu prvu veliku pobedu nad Luftvafeom.
U većini naleta, Pokriškin je preuzeo najteži zadatak - da obori vođu. Kako je shvatio iz iskustva 1941-1942, nokautiranje vođe značilo je demoralisanje neprijatelja i često ga prisiljavanje da se vrati na svoj aerodrom. Pokriškin je dobio drugu zvezdu Heroja Sovjetskog Saveza 24. avgusta 1943. godine.

Postao je prvi tri puta Heroj Sovjetskog Saveza u zemlji. I jedini - tokom rata.
Ukupno je tokom ratnih godina Pokryshkin napravio 650 letova, vodio 156 zračnih borbi, oborio 59 neprijateljskih aviona lično i 6 u grupi. Od njegovih 65 službenih pobjeda, samo 6 je osvojeno u posljednje dvije godine rata.
Pa zašto su se Nemci toliko bojali Pokriškina, jer se činilo da je oborio manje od nekih asova Luftvafea? Poenta je u tome Nemački asovi nisu uvek bili, najblaže rečeno, skromni, iu činjenici da nisu uzete u obzir sve Pokriškinove pobede.
Tokom 1941. Pokriškin je osvojio još 15 službenih pobjeda koje nisu bile uključene u njegov ukupan rezultat. Razlog za to je uništavanje dokumenata štaba boračkog puka prilikom povlačenja. Sam Aleksandar Ivanovič je ovom prilikom rekao da će ovi neprebrojani avioni ipak ući u ukupni rezultat Pobede.
Osim toga, nezvanična lista njegovih pobjeda (kao i svih pilota Crvene armije) zapravo može biti mnogo veća, jer u Naredbi NPO SSSR-a br. Zračne snage Crvene armije za dobar borbeni rad i mere za suzbijanje skrivenog dezerterstva među pojedinim pilotima” od 19. avgusta 1941. rečeno je sledeće:
Broj oborenih aviona je određen u svakom poseban slučaj svjedočenje pilota borbenog aviona na mjestu pada oborenog neprijateljskog aviona i potvrdu komandanata kopnenih jedinica ili utvrđivanje na terenu mjesta pada oborenog neprijateljskog aviona od strane komande puka.
Na sastanku u štabu Vazdušne vojske, koji je održan nakon intenzivnih borbi na Kubanu, Pokriškin je kritizirao ovu naredbu:
“U svom govoru govorio je o svrsishodnosti presretanja neprijateljskih bombardera na ruti njihovog leta do cilja kako bi se spriječili napadi na naše kopnene snage. Dao sam primjere presretanja od strane mojih osmica velike grupe neprijateljski bombarderi duboko iza neprijateljskih linija. Nažalost, uništena oprema nam se ne računa. U naredbi izdatoj s početka rata, utvrđeno je da oboreni neprijateljski avioni moraju biti potvrđeni od strane naših kopnenih snaga ili fiksirani filmskim mitraljezom. Kako napredne jedinice mogu vidjeti zračnu bitku ako se borimo dvadeset do trideset kilometara iza neprijateljskih linija? Naša industrija još uvijek proizvodi avione bez filmskih pušaka. Na primjer, u oblasti Myskhako, morali smo voditi glavne bitke preko mora, pedeset kilometara zapadno od Novorosije. Srušena neprijateljska vozila jasno su vidjeli strijelci bombardera u našoj pratnji. Ali njihovi podaci ne potvrđuju pobjedu u zračnoj borbi. Zamolio sam u ime borbenih pilota da se ovo naređenje promijeni.
Naknadno, u naredbi NPO br. 0489 od 17. juna 1942. uzete su u obzir ovi komentari:
“Plaćanje oborenog neprijateljskog aviona vrši se u slučaju da to potvrde kopnene trupe, fotografije ili izvještaj više posada”
Takođe, Pokriškin je često davao avione koje je oborio na račune svojih podređenih (uglavnom robova), stimulišući ih na taj način. Ovo je bila prilično česta pojava. Nastojao je da podrži svoje podređene, da naglasi da pobjeda u borbi zavisi od koordinisanih akcija svih učesnika.

Zvijezde više ne stanu na trup

Nadaleko poznat legendarna borba 29. aprila 1943. godine. Tada se osam "aerokobra" predvođenih Pokriškinom raspršilo i vratilo tri ešalona Yu - 87 (81 avion). Osim toga, pokrivalo ih je deset Me - 109. Jedan par je prikovao neprijateljske lovce, a šest ostalih "sokolom" kroz moćnu vatrenu zavjesu (tobdžije 27 bombardera slali su prema njima više od 400 metaka u sekundi ), dva puta ponovivši matematički proračunat manevar sa promjenjivim profilom ronjenja i oštrim usponom, upucao je 12 "Junkersa" (četiri od njih - Pokriškin).
Četiri protiv 50, tri protiv 23, sam protiv 8, Pokriškin je ušao u borbu. I nikad nisam znao za poraz. Štaviše, u svakoj bitci preuzimao je najopasniju stvar - napad vođe njemačkih grupa. To se dogodilo još 1941-1942, kada je, sa ponekad desetostrukom kvantitativnom superiornošću Nemaca u vazduhu jedini način preokretanje toka bitke bila je pobeda nad komandantom asa. To je neprijatelju odmah oduzelo kontrolu i povjerenje. Sibirski bogatir, koji je izdržao nezamisliva preopterećenja za većinu pilota i sveprisutan na nebu ("Da, koliko ih je, Pokriškina?!" Očajnički krik njemačkog pilota jednom je stigao do pukovskog radija), pored briljantnih ličnih pobjeda , postao autor glavne taktike i formacija svog puka. Ova taktika, zapažena i cijenjena nakon impresivnih uspjeha puka, od 1943. godine postala je osnova djelovanja sovjetske borbene avijacije, osiguravajući njenu superiornost nad neprijateljem.
Kreirao je Pokriškin sopstveni sistem trening asova. Posebno značenje dao je vojno prijateljstvo i let u eskadrilama. Više puta je Pokriškin ostavljao njemački avion koji je već uhvaćen na vidiku kako bi spasio svog pilota koji je bio u opasnosti. Do kraja svojih dana bio je najponosniji na činjenicu da njegovom krivicom nije poginuo nijedan od onih koje je vodio u bitku...

8Aleksandar Ivanovič Pokriškin - oluja sa grmljavinom za pilote Trećeg Rajha (11 fotografija)
Pokriškin i Levitan

Aleksandar Pokriškin je odličan primjer herojstvo i patriotizam. Ovaj sovjetski as pilot postao je prvi tri puta Heroj Sovjetskog Saveza, dorastao je čin maršala vazduhoplovstva SSSR-a.

kratka biografija

Rođen je Aleksandar Ivanovič Pokriškin 6. marta 1913 u Novonikolajevsku (moderni Novosibirsk). Njegovi roditelji su bili radnici u fabrici. Aleksandar je od detinjstva posvetio mnogo vremena učenju.

Sa 12 godina, Sasha je bio strastven za avijaciju. Sa divljenjem je posmatrao letove prvih letelica.

Period studija

Nakon što je Aleksandar Pokriškin završio sedmogodišnju školu 1928. godine, zaposlio se na gradilištu. Nakon 2 godine je ušao Novosibirska tehnička škola godine, gdje je studirao zvanje bravara.

Nakon još 1,5 godine, Aleksandar je studirao u večernje odjeljenje Institut za poljoprivredu. Paralelno sa školovanjem radio je kao alatničar u fabrici "Sibkombinatstroy".

Početak službe u Crvenoj armiji

Ljeti 1932 Aleksandar Pokriškin se dobrovoljno prijavio da služi u Crvenoj armiji. U prvoj godini službe studirao je u Permskoj vazduhoplovnoj školi za inženjera aviona.

Zatim je studirao na kursevima za usavršavanje tehničkog osoblja Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije po imenu K. E. Voroshilov u 1. vojna škola aviotehničara u Lenjingradu.

Krajem 1934. Aleksandar je postao viši vazduhoplovni tehničar vazdušnom vezom 74. pešadijske divizije Severno-kavkaskog vojnog okruga (Krasnodar) i na tom položaju ostao do novembra 1938.

Tokom ovog perioda, predložio je nekoliko poboljšanja mitraljeza ShKAS i niza drugih oružja.

Služba tokom Velikog Domovinskog rata

Aleksandar Pokriškin prošao je ceo rat: od 22. juna 1941. do 9. maja 1945. godine. Zbog blizine granice, aerodrom je bombardovan već prvog dana rata.

Prva godina rata

U bici 26. juna 1941. odneo je prvu pobedu, oborio lovca u izviđanju. Messerschmitt Bf.109. Dana 3. jula, nakon još jedne pobjede, pogođen je njemačkim protuavionskim topom iza linije fronta i četiri dana je išao do svoje jedinice.

Tokom prvih sedmica rata, Pokriškin je, uvidjevši koliko je zastarjela taktika sovjetskog ratnog zrakoplovstva, počeo unositi svoje ideje u bilježnicu. Pažljivo je zabilježio sve detalje zračnih borbi u kojima su on i njegovi prijatelji učestvovali i napravio detaljnu analizu.

Do sredine novembra 1941. godine, pilot-as je završen 190 naleta, uključujući ogromnu većinu - 144 leta - za napad na neprijateljske kopnene snage. U junu-decembru 1941. oborio je 2 njemačka aviona lično i 1 u grupi.

1942

Od 1942. Pokriškin je služio na jugu i Severnokavkaski frontovi . Bio je u veoma teškim odnosima sa novim komandantom puka N. V. Isajevim. Potonji uopće nije prihvatio Pokriškinovu kritiku zastarjele taktike sovjetske borbene avijacije.

Niz njihovih sukoba doveo je do toga da je Aleksandar prvo smijenjen sa svog položaja, zatim isključen iz stranke, te iz okršaja koji se dogodio u kantini za letove sa oficirima susjednog puka. "zaslijepio" slučaj protiv njega, koji je upućen na razmatranje vojnom tribunalu u Bakuu.

Samo zalaganje pukovničkog komesara i viših komandanata spasilo je borbenog pilota. Slučaj je odbačen, a on sam vraćen u stranku i na funkciju.

Za 1942. A.I. Pokriškin je oborio 1 nemački avion lično i 1 u grupi.

1943 godine

9. aprila 1943. godine, tokom svog prvog leta na novom avionu Airacobra sa repnim brojem "100", Pokriškin je oborio Bf.109.

U zračnim borbama na Kubanu protiv poznatih njemačkih borbenih zrakoplovnih formacija, Aleksandar Ivanovič se pokazao u svom svom sjaju talenat veštog vazdušnog lovca i majstor taktike.

Njegove nove taktike za patroliranje vazdušnim prostorom, kao npr "brzina zamaha", "Kuban polica za knjige", i upotreba zemaljskih radara, kao i naprednog kopnenog kontrolnog sistema, donijeli su sovjetskom ratnom zrakoplovstvu prvu veliku pobjedu nad Luftwaffeom.

Spustite domaćina

U većini naleta Pokriškin je preuzeo najteži zadatak - srušiti vođu. Kako je shvatio iz iskustva 1941-1942, nokautiranje vođe značilo je demoralisanje neprijatelja i često ga prisiljavanje da se vrati na svoj aerodrom.

U aprilu 1943. oborio je 10 njemačkih aviona. Tada je Pokriškin dobio svoju prvu titulu Heroj Sovjetskog Saveza. Tokom maja 1943. oborio je 12 aviona i 2 u junu. Pokriškin je dobio drugu zvezdu Heroja Sovjetskog Saveza 24. avgusta 1943. godine. IN vazdušna bitka na Kubanu je lično oborio 22 neprijateljska aviona, mnogi od njegovih učenika postali su asovi, a Pokriškin je stekao slavu u cijeloj Uniji. Do kraja 1943. godine izvršio je 550 naleta, vodio 137 zračnih borbi, oborio 53 neprijateljska aviona.

1944

U februaru 1944., pilot heroj je dobio unapređenje i ponudu da nastavi službu Štab vazduhoplovstva Crvene armije- upravljati obukom novih pilota. Ali borbeni pilot odbijeno ovu ponudu i ostao u svom puku.

Od početka maja 1944. - ponovo u borbama na 2. ukrajinskom, a od jula - na 1. ukrajinskom frontu. U junu 1944. Pokriškin dobio čin pukovnika i preuzeo komandu nad 9. gardijskom vazdušnom divizijom.

Tri puta heroj SSSR-a

19. avgusta 1944., nakon 550 naleta i 53 zvanične pobjede, Pokriškin je nagrađen Zlatna zvezda Heroja Sovjetskog Saveza po treći put. Postao je prvi tri puta Heroj Sovjetskog Saveza u zemlji.

1945

Godine 1945. pukovnik Aleksandar Pokriškin komandovao je divizijom tokom raznih ofanzivne operacije. Divizija pod njegovom komandom dobila je počasni naziv "Berlin" i tri ordena. Sam Pokriškin je poslednji nalet završio 30. aprila 1945. godine. Učestvovao je na Paradi pobede 1945. kao zastavonoša 1. ukrajinskog fronta.

U SSSR-u se službeno vjerovalo da je tokom ratnih godina Pokriškin počinio 650 letovi, potrošeni 156 vazdušne borbe, oboren 59 neprijateljskih aviona lično i 6 - u grupi.