Mostovi Čikaga. Konstrukcije pokretnih mostova

2. VERTIKALNI DIŽNI MOSTOVI

2.1. Osnovne karakteristike i klasifikacija mostova

sistem vertikalnog podizanja

U mostovima sa vertikalnim sistemom podizanja, vučni raspon se kreće naprijed u vertikalnoj ravni. U većini slučajeva u tu svrhu se sa obje strane grade kule, duž čijih se prednjih stubova pomiče vučni raspon. Da bi se smanjila potrebna snaga razvodnih mehanizama, rasponi su izbalansirani, zbog čega se na glave tornjeva ugrađuju glavne remenice, kroz koje se provlače noseći ili protutežni sajli, pričvršćeni jednim krajem za pokretni most, drugim - na protivtegu.

Tornjevi se mogu osloniti na samostojeće nosače ili na nosače vučnog raspona, kao i na stacionarne rasponske konstrukcije uz vučni raspon, koje se nazivaju toranjske konstrukcije, ako su to konstrukcije sa prolaznim glavnim rešetkama sa spuštanjem (Sl. 2.1. , a, b, c).

Rice. 2.1. Tornjevi vertikalnih podiznih mostova

a- toranj prolaznog dizajna, postavljen na odvojene nosače; b- toranj sa čvrstim zidovima postavljen na oslonac pokretnog mosta; in- toranj prolaznog dizajna, postavljen na susednoj nadgradnji tornja; G– vertikalni podizni most bez kupole

Postoje mostovi bez tornjeva vertikalnog sistema podizanja. U takvim mostovima, gornja konstrukcija se uzdiže tijekom ožičenja na posebnim okvirima ili na šipkama hidrauličnih cilindara ugrađenih unutar nosača vučnog raspona (slika 2.1, d).

Klasifikacija pokretnih mostova vertikalnog sistema podizanja prikazana je na sl. 2.2.

Rice. 2.2. Klasifikacija mostova sistema vertikalnog dizanja

Sistem vertikalnog podizanja pokretnog mosta ima niz vrijedne kvalitete. Podesive rasponske konstrukcije, kako u induciranim i proširenim položajima, tako iu procesu kretanja, radi prema istoj statičkoj shemi - podijeljenoj gredi, što omogućava da se dobije konstrukcija koja u potpunosti ispunjava zahtjeve krutosti koji se nameću ne samo na drumskim, ali i na željezničkim i kombinovanim mostovima. Zbog toga se vučni rasponi u svom dizajnu neznatno razlikuju od konstrukcija fiksnih raspona greda istog raspona, što omogućava korištenje vučnih raspona namijenjenih fiksnim mostovima, uključujući i standardne konstrukcije, uz manje izmjene kao vučne raspone. Relativno mali porast otpora pomicanju vučnog raspona s povećanjem njegove dužine određuje mogućnost korištenja vertikalnog sustava podizanja za pokrivanje gotovo svakog raspona u području racionalne upotrebe konstrukcija podijeljenih greda. Mehanička oprema vertikalnih podiznih mostova i njihovo održavanje u toku rada su relativno jednostavni, a troškovi rada relativno niski. Nikakvi konstruktivni elementi stubova i raspona ne protežu se unutar vučnog raspona, pa se čisti raspon vučnog raspona može uzeti jednakim širini potrebnog podmosnog prostora ili ga neznatno premašiti.

Dimenzije i dizajn nosača vučnog raspona neznatno se razlikuju od odgovarajućih dimenzija nosača mostova s ​​fiksnom gredom (osim u slučaju kada se tornjevi postavljaju direktno na nosače vučnog raspona, kao i kod mostova bez tornjeva). Paluba mosta na poteznom rasponu ne zahtijeva posebno pričvršćivanje.

Nepovoljni izgled mostovi vertikalnog sistema podizanja zbog prisutnosti tornjeva koji daju strukturi čisto utilitarni izgled, ograničava njihovu upotrebu tamo gdje je konstrukcija podložna povećanim arhitektonskim zahtjevima, na primjer, u gradovima. Još jedan nedostatak je ograničenje visine podmosnog prostora. Osim toga, s velikom visinom zazora mosta, potrošnja metala za tornjeve postaje značajna, što može dovesti do primjetnog povećanja cijene cijele konstrukcije. Međutim, u mnogim slučajevima najracionalnije je korištenje sistema vertikalnog podizanja.

2.2. Izgradnja tornjeva i vučnih raspona mostova sistema vertikalnog dizanja

2.2.1. Karakteristike dizajna tornja

Tornjevi vertikalnih pokretnih mostova mogu biti rešetkasti i punozidni.

Rešetkasti tornjevi su prostorni sistemi šipki, čiji su glavni nosivi elementi dva para regala - prednji i stražnji. Na gornjoj i donjoj fasadi, prednji i stražnji stupovi kula su spojeni u paru sa rešetkom, najčešće dijagonalno (sl. 2.3).

Rice. 2.3. Obrisi stražnjih stubova rešetkastih tornjeva

a- poligonalno po cijeloj dužini; b- pravolinijski; in– pravolinijski u zasebnim presjecima

Uzimajući u obzir prirodu rada tornjeva i kako bi se smanjila potrošnja metala u mostovima starih konstrukcija, obris stražnjih stubova tornjeva uzet je poligonalnim s rasporedom čvorova duž parabole (sl. 2.3, a). Kako bi se pojednostavila tehnologija dizajna i proizvodnje, trenutno su stražnji nosači u pravilu ravni (slika 2.3, b). Rješenje je moguće kada se obris stražnjih stubova napravi ravno s različitim uglovima nagiba na odvojene sekcije(Sl. 2.3, c).

Između sebe, parovi prednjeg i stražnjeg stupa povezani su vertikalnim uzdužnim sponama, a podupirači spona smješteni su u istim ravninama kao i podupirači rešetke duž fasada kula (sl. 2.4, a). Sa malom širinom kula AT b, kada je njegova vrijednost blizu nagiba podupirača λ , veze su raspoređene po križevima, što je tipično za željezničke mostove (sl. 2.4, b). Sa velikom širinom postavljaju se dva ili više panela poprečnih spojeva ili idu na poludijagonalnu rešetku (slika 2.4, in).

Rice. 2.4. rešetkasti tornjevi

a- dijagonalna rešetka nosača tornja; b– poprečna rešetka spojeva; in– poludijagonalna rešetka veza

Tornjevi sa punim zidovima izrađuju se u obliku pilona postavljenih na uzvodnoj i nizvodnoj strani nosača vučnog raspona. Obično su gornji i donji tornjevi na svakom nosaču povezani na vrhu horizontalnom prečkom, tvoreći kruti okvir u obliku slova U, dok se prečka koristi za ugradnju mehanizama za ožičenje na nju. Zidovi takvih tornjeva izrađeni su od armiranog betona ili metala.

Dimenzije stubova na dnu određene su stabilnošću na prevrtanje duž i poprijeko ose mosta, kao i konstruktivnim razmatranjima.

Kod postavljanja na samostojeće nosače, veličina kula preko ose mosta B b mora zadovoljiti uslove:

Poprečne dimenzije pilonskih tornjeva s punim zidovima određene su potrebom postavljanja protutegova, stepenica i liftova (liftova) u tornjeve.

Veličina vrha tornja d b je određen uslovima za postavljanje mehaničke opreme na glavu. U ovom slučaju, obično je veličina tornjeva na vrhu manja od veličine ispod: .

Kada stražnji nosači postaju okomiti, dizajn tornja je pojednostavljen, ali se potrošnja metala za toranj povećava. Ako uzmemo vrijednost d b minimalno potreban, zadnji nosači mogu imati drugačiji oblik (vidi sliku 2.3).

Željeznički most preko rijeke Chicago u ulici Kinzie nekada je bio od vitalnog značaja za grad. Izgrađen 1908. godine, skoro čitav vijek je pomagao vozovima da nesmetano prelaze s jedne obale na drugu, osiguravajući razvoj industrije zapadnog područja Čikaga.

Most je podizna konstrukcija sa jednim rasponom. U vrijeme izgradnje bio je najduži i najteži pokretni most na svijetu. Tehničko otkriće autora projekta bila je ogromna protuteža, koja je omogućila da se krilo mosta drži u podignutom položaju. Kada je trebalo proći voz, most je spušten. Zatim su ga ponovo podigli kako ne bi ometali kretanje transporta duž rijeke.

Razvojem gradskih transportnih mreža nestala je potreba za korištenjem mosta. Devedesetih je samo Chicago Sun-Times donosio papir za svoju štampariju na ovoj liniji. Ali u budućnosti je odbila i takvu šemu transporta.

2001. godine most je posljednji put spušten. Tada mu je podignuto krilo i u tom položaju je ostalo do danas.

Most na aveniji Michigan

Most na Mičigenskoj aveniji u Čikagu postao je prvi svetski most na dva nivoa. Pretpostavljalo se da će se po njegovom gornjem dijelu kretati brža nekomercijalna vozila, a donji dio postati nadvožnjak za teške kamione.

Most je pušten u saobraćaj 1920. godine, iako su završni radovi završeni tek osam godina kasnije. Most je dug skoro 122 metra, a širok 28 metara. Kada most nije podignut, ispod njega mogu proći samo mala plovila, ne više od 5 metara. Most se sastoji od dva dijela, a težina svakog od njih je 3340 tona. Vrijeme podizanja mosta je samo 8 minuta. U isto vrijeme, oba njegova raspona mogu se vratiti u horizontalni položaj.

Sa svake strane mosta nalaze se dvije kamene kule. Njihove fasade su ukrašene bareljefnim kompozicijama koje odražavaju faze istorije Čikaga i slike otkrivača ovih mesta. Na ogradi mosta nalazi se 28 jarbola za zastave, dizajniranih za zastave SAD-a, države Illinois i Chicaga. Jugozapadni toranj pretvoren je 2006. godine u tematski muzej rijeke Chicago i povijesti samog mosta. Muzej je prilično mali - u njemu mogu biti samo 34 osobe u isto vrijeme. Međutim, posjetitelji mogu vlastitim očima promatrati proces podizanja raspona mostova, što izaziva njihov stalni interes.

Pokretni most u ulici Cortland

Pokretni most na Cortland Street je bio prvi u Sjedinjenim Državama koji je koristio dizajn klina. Ovo rješenje pokazalo se toliko uspješnim s tehničke strane da se naknadno pojavilo više od 50 mostova ovog tipa.

Most u ulici Cortland otvoren je 1902. Sastoji se od dva raspona, od kojih je svaki okačen na ogromne osi - osovine. Uz pomoć protutega, krila mosta podignuta su gotovo do okomitog položaja, otvarajući prostor za parobrode koji plove duž rijeke. Autori projekta, inženjeri John Erickson i Edward Wilman, stvorili su tako savršen mehanizam da se most može podići za samo jedan minut po mirnom vremenu i za tri minute po jakom vjetru.

Ukupna dužina mosta je oko 39 metara. Danas se njegov podesivi mehanizam ne koristi, a velike čelične konstrukcije s obje strane pretvorile su se u puke dekorativne elemente.

Most se koristi za dvosmjerni saobraćaj Vozilo, pješaci i biciklisti. Godine 1991., Kortland Street Drawbridge je proglašen istorijskim znamenitostima Čikaga.

pokretni most - poseban tip most koji ima dinamičke pokretne dijelove koji se koriste za promjenu oblika, obično da bi se omogućilo brodovima da prođu ispod njega. Postoji mnogo vrsta pokretnih mostova i svi se razlikuju po načinu na koji se pretvaraju. Ispod je lista sa video zapisima deset najneverovatnijih pokretnih mostova na svetu.

Palace Bridge

Otvara ljestvicu najnevjerovatnijih pokretnih mostova na svijetu "Palace Bridge". Ovo je jedan od 22 pokretna mosta preko rijeke Neve u Sankt Peterburgu. Povezuje centralni dio grada (Admiraltejski otok) i Vasiljevsko ostrvo. Dužina mu je 250 metara, širina 27,7 m. Smatra se jednim od simbola grada.

Horn Bridge

Hörn most je pokretni most koji se nalazi u gradu Kielu, glavnom gradu savezne države Schleswig-Holstein, Njemačka. Izgrađena je 1997. godine. Sastoji se od tri raspona, od kojih je glavni dugačak 25,5 metara, koji se može sklopiti u obliku slova "N". Most pripada arhitektonskim i tehničkim znamenitostima grada, a takođe je važan put za pješake i bicikliste. Nudi jedan od najboljih panoramskih pogleda na grad Kiel. Obično se most Hörn savija jednom na sat.

Pešački most Scale Lane

Osmo mjesto na listi deset nevjerovatnih pokretnih mostova na svijetu je Scale Lane footbridge - pješački pokretni most koji se nalazi na rijeci Hull u centru Kingstona na Halu u Velikoj Britaniji. Ukupna dužina mosta je 57 metara, a težina 1000 tona.

Zmajev most

Na sedmom mestu liste najneverovatnijih pokretnih mostova na svetu je Zmajev most - pešački most koji se nalazi u letovalištu Rhyl na severoistočnoj obali Velsa. Otvoren je 2013. godine.

biskajski most

Biskajski most je leteći trajekt preko rijeke Nervión koji povezuje gradove Portugalete i Las Arenas u Španjolskoj. Sagradio ga je 1893. godine poznati baskijski arhitekta Alberto Palacio, učenik Gustava Eiffela. Most, dugačak 164 metra, ima gondolu koja svakih 8 minuta prevozi 6 automobila i nekoliko desetina putnika s jedne strane na drugu za minut i po. Smatra se savršenom kombinacijom ljepote i funkcije, te jednim od najvećih inženjerskih dostignuća 19. stoljeća.

Bridge Women

Ženski most je prekrasan pješački okretni most u novom Puerto Madero, poslovnoj zoni Buenos Airesa, Argentina. Dizajnirao ga je španski arhitekta Santiago Calatrava u decembru 2001. Na njegovu izgradnju utrošeno je oko 6 miliona dolara.Ženski most ukupne dužine 170 metara, širine 6,2 metra težak je 800 tona i smatra se jednom od glavnih atrakcija grada.

Pont Jacques Chaban-Delmas

Pont Jacques Chaban-Delmas je vertikalni pokretni most preko rijeke Garon u Bordeauxu, Francuska. Nalazi se oko 3 km od centra grada i povezuje područja Bacalan i Bastide. Ime je dobio po Jacquesu Chaban-Delmasu, bivšem francuskom premijeru i bivšem gradonačelniku Bordeauxa. Most ukupne dužine 433 metra i širine 45 metara otvoren je 2013. godine. To je najduži vertikalni pokretni most u Evropi. Njegov glavni (pokretni) raspon je težak 2.600 tona i dugačak 110 metara.

Milenijumski most

Millennium Bridge je prvi nagibni most na svijetu preko rijeke Tyne Sjeverna Engleska. Povezuje gradove Gateshead i Newcastle upon Tyne. Ponekad se naziva i "Oko koje namiguje". Puštena je u rad u septembru 2001. Na njegovu izgradnju potrošeno je 40 miliona dolara. Milenijumski most ukupne dužine 126 metara i težine 850 tona "okreće se" oko 200 puta godišnje, svaki put okupivši ogromnu gomilu gledalaca. Skretanje traje oko 4,5 minuta.

Slauerhoffbrug

Slauerhoffbrug je potpuno automatski pokretni most koji se nalazi u Leeuwardenu, Frizija, Nizozemska. Ime je dobio po piscu i pjesniku Jan Jakobu Slauerhofu. Karakteristika ovog mosta je pokretna platforma dimenzija 15x15 metara, koja se pri otvaranju rotira za 45°.

Tower Bridge

Tower Bridge - najnevjerovatniji pokretni most, viseći most na rijeci Temzi, koji se nalazi u centru Londona, nedaleko od Londonskog tornja. Most je dugačak 244 metra i visok 65 metara i sastoji se od dvije kule, koje su povezane sa dva horizontalna prolaza. Njena izgradnja je počela 21. juna 1886. godine i trajala je osam godina. Tower Bridge je uključio 432 radnika i potrošio 1.184.000 funti. Dana 30. juna 1894. godine most je svečano otvorio princ Edvard od Velsa. Danas se ovaj jedan od najljepših mostova na svijetu podiže u prosjeku 4-5 puta sedmično.

Pokretni most je most koji se pomiče kako bi omogućio prolaz za (obično) čamce ili barže. Prednost izgradnje pokretnih mostova je njihova niža cijena zbog nedostatka visokih oslonaca i dugih prilaza. Glavni nedostatak je taj što je saobraćaj na mostu obustavljen kada se otvori kako bi brodovi mogli proći ispod njega.

1. Millennium Bridge u Gatesheadu (Gateshead Millennium Bridge), UK

Millennium Bridge u Gatesheadu je pješački i biciklistički most koji se proteže preko rijeke Tyne u Engleskoj. Ovaj most povezuje jednu stranu nasipa, na kojoj se nalazi Gateshead's Quays, sa drugom stranom, koja se zove Quayside of Newcastle.Generalno, most podsjeća na dva graciozna luka od kojih jedan ima ulogu palube za prolaz. pješaka i biciklista, a drugi luk je noseći. Lukovi zasnovani na dvije platforme protežu se paralelno od jednog nasipa do drugog.

Kada postane potrebno pustiti brod da prođe, cijeli most se pretvara kao jedna čvrsta konstrukcija. Kako se potporni luk spušta, luk palube se diže, balansirajući ga. Tako se formira slobodan prostor za prolaz brodova duž rijeke.


Parabolični lukovi palube mjere udaljenost od 105 metara, ali pješaci i biciklisti moraju savladati 120 metara na palubi, jer je potrebno dodatnih 15 metara krivine kako bi se oslobodio prostor za brodove koji prolaze rijekom. Neobičan prizor mosta u pokretu doveo je do toga lokalno stanovništvo ponekad se naziva i "Oko koje namiguje" jer kada se gleda iz pravca reke, njegov oblik podseća na oko koje namiguje. Most izgleda elegantno i u statičkom položaju i u pokretu, ali dok se kreće, jednostavno je nemoguće ne diviti se ovom zadivljujućem spektaklu arhitektonske umjetnosti.


Most pokreće šest hidrauličnih cilindara prečnika 45 centimetara, koji su raspoređeni simetrično - po tri sa svake strane. Svaki od njih pokreće električni motor od 55 kW. Ispod mosta, čija visina ne prelazi 25 metara iznad vode, mogu ploviti mali brodovi i čamci. Most pravi puni okret do 40° za oko 4,5 minuta, u zavisnosti od brzine vetra.


Izgradnja mosta pomogla je arhitektonskoj firmi Wilkinson Eyre da 2002. godine dobije Stirlingovu nagradu Kraljevskog instituta britanskih arhitekata. Godine 2003. most je nagrađen najvišom nagradom Gifford instituta građevinskih inženjera (Gifford IStructE Supreme Award), a 2005. godine Međunarodno udruženje za mostove i konstrukcije (IABSE) je ovoj firmi dodijelilo nagradu za izvanrednu konstrukciju (Outstanding Structure Award ) za izgradnju Milenijumskog mosta.

2. Most Slauerhoffbrug, Holandija


Most Slauerhof je potpuno automatski pokretni most (također poznat kao repni most) koji se nalazi u holandskom gradu Leeuwardenu. Most koristi dva kraka za podizanje za pomicanje dijela puta s mjesta na mjesto na samom putu.

Poznat je i kao "Slauerhof leteći pokretni most". Pokretni most se može brzo i lako podići ili spustiti pomoću jednog potpornog nosača (umjesto šarki). Ovo, zauzvrat, omogućava brodovima da prolaze brže, samo nakratko odlažući saobraćaj na cesti.

Veličina palube je 15 puta 15 metara. Oslikana je plavom i žutom bojom, odnosno bojama koje predstavljaju zastavu i znak Leeuwardena. Most Slauerhof je najvjerovatnije dobio ime po Janu Jacobu Slauerhofu (JJ Slauerhoff), poznatom holandskom pjesniku koji je živio u Leeuwardenu.


Nosač se nalazi pored mosta. Paluba kosog mosta naglašava asimetrični oblik. Nosač ima proreze za balastni blok kada je most otvoren.


Pouzdana podrška ruka za podizanje je skrivena u pokretnom dijelu puta. U dizajnu nema tereta i poprečnih greda. Donji dio paluba mosta je ravna.

3. Most Jacques Chaban-Delmas (Pont Jacques Chaban-Delmas), Francuska


Most Jacques Chabant-Delmas je vertikalni most koji se proteže preko rijeke Garonne u francuskom gradu Bordeauxu. Inaugurisali su ga 16. marta 2013. godine francuski predsjednik François Hollande i gradonačelnik Bordoa Alain Juppé. Dužina glavnog raspona mosta je 110 metara.


Most ima visinu od oko 50 metara i podiže se oko 120 puta godišnje kako bi ispod njega prolazili brodovi velikog kapaciteta, koji idu prema lukama koje okružuju Bordeaux.


Raspon pokretnog mosta ima simetričnu poprečnu traku koja podržava četiri saobraćajne trake - dvije kolske i dvije pješačke i biciklističke staze.


Od 2013. godine, ovaj most je najduži vertikalni lift u Evropi. Ime je dobio po Jacquesu Chabant-Delmasu, bivšem francuskom premijeru i bivšem gradonačelniku Bordeauxa.

4. Most Vizcaya, Španija


Biskajski most je viseći kabinski most koji povezuje gradove Portugalete i Las Arenas, koji je dio općine Getxo u španskoj pokrajini Biskaja. Biskajski most prelazi ušće rijeke Ibaizabal.

Lokalno stanovništvo, pa čak i službena web stranica obično nazivaju most "Puente Colgante", što doslovno znači "viseći most", iako se dizajn ovog mosta prilično razlikuje od visećeg mosta.


Biskajski most je izgrađen da spoji dvije obale, koje se nalaze na ušću rijeke Ibaizabal. To je najstariji viseći kabinski most na svijetu. Sagradio ga je 1893. godine Alberto Palacio, jedan od učenika Gustava Eiffela.

Most, koji je još u funkciji, dugačak je 164 metra, a njegova kabina može prevesti šest automobila i desetine putnika s jedne obale na drugu za minut i po. Tokom dana, kabina na mostu polazi svakih osam minuta (svaki sat noću), tokom cijele godine. Danju i noću, cijena trajekta je drugačija. Most je deo transportni sistem Bilbao Metro Credittrans (Bilbao's Creditrans).


Dizajn se sastoji od četiri kule od 61 metar, koje su osnova mosta i nalaze se na obali rijeke. U tornjevima su postavljena dva nova lifta za posjetioce, koji omogućavaju ljudima da hodaju platformom mosta, koji gleda na luku i zaljev Abra.

5. Ženski most (Puente de la Mujer), Argentina


"Puente de la Mujer" (prevedeno sa španski znači "Ženski most") je okretni pješački most koji se nalazi na Pieru 3 u poslovnoj zoni Buenos Airesa pod nazivom Puerto Madero u Argentini. Ovo je kablovski viseći most, kao i pokretni most, ali ima neobičnu, blago asimetričnu strukturu.

Na mostu postoji samo jedan mehanizam za podizanje, čije sajle nose dio mosta koji se rotira za 90 stepeni kako bi brodovi mogli da prolaze kroz most. Kada se most okrene kako bi omogućio prolazak brodova, krajnji kraj rotirajuće platforme je na posebnom osloncu koji balansira platformu.


Most je dugačak 170 metara i težak 800 tona. Širina mosta je 6,2 metara i podijeljen je na tri dijela: dva fiksna dijela dužine 25 metara i dužine 32,5 metara i srednji dio čija je dužina 102,5 metara. Srednji dio mosta rotira na bijelom betonskom stupu, omogućavajući brodovima da pređu dio mosta za manje od dvije minute.


Ovaj središnji dio podupire metalna "igla" sa betonskom jezgrom. Visina "igle" je otprilike 34 metra. Kablovi koji nose središnji dio mosta pričvršćeni su na "iglu" nagnutu pod uglom od 39°. Računarski sistem instaliran na istočnom kraju mosta aktivira okretni mehanizam kada je to potrebno.

6. Pokretni most preko rijeke Hull (River Hull Footbridge), UK


Pešački most Hull River Steel (koji se naziva i Scale Lane Bridge) je prvi most na svijetu koji se okreće kako bi se otvorio za saobraćaj i zatvorio dok su pješaci na njemu. Zadivljujuća montažna konstrukcija, koju je dizajnirao McDowell+Benedetti iz Londona, prelazi rijeku Hull u Yorkshireu i potrebno joj je otprilike dvije minute da se potpuno otvori ili zatvori. Most povezuje centar grada (Hull) sa njegovim istočnim dijelom u izgradnji, igrajući ulogu i važnog elementa gradske infrastrukture i nove gradske atrakcije.


Pasarela je promjera oko 16 metara i pokreće se na nekoliko kotača koji se kreću kružnom stazom ispod središta mosta, što mu omogućava da se otvara i zatvara ovisno o količini riječnog saobraćaja.

Potrebno je oko dva minuta da se potpuno otvori ili zatvori, pri čemu se most kreće veoma sporo, brzinom koja je ispod brzine London Eye. Pješaci i biciklisti mogu ostati na njemu dok se okreće i uživati ​​u pogledu na rijeku iz potpuno nove perspektive.

Pokretni most preko rijeke Hull noću

Rasvjetu za most dizajnirao je Sutton Vane Associates, koji je postavio štedljive žarulje da se noću reflektiraju na vodu, dajući mostu izgled kao da ga konturira snop svjetlosti.
Male tačke svjetlosti naglašavaju oblik mosta i pojavljuju se kada se most počinje okretati. Za još impresivnije iskustvo, lampe postavljene u niše se pale dok je most u pokretu, stvarajući jedinstvenu svjetlosnu predstavu.

Most 7Horn, Njemačka


Most Horn je sklopivi most koji se nalazi u gradu Kielu, u regiji Schleswig-Holstein, Njemačka. Most se proteže do kraja Kiel fjorda (Kiel fjord) zvanog "Horn" (Hörn). Razvili su ga Gerkan, Marg and Partners. Ovo je pokretni most koji se može uvlačiti i koji se otvara, koji se sastoji od tri segmenta. Dužina njenog glavnog dijela je 25,5 metara i savija se u oblik latinično pismo"N". Most je završen 1997. godine po cijeni od 10.501.224 dolara.


Širina mosta "Horn" je pet metara. Povezuje centar grada na zapadnoj obali Horna (Hörn) sa četvrtom Gaarden (Gaarden) na istočnoj obali. Ovaj pješački most je posebno važan za putnike jer povezuje norveški trajektni terminal (Norwegenkai) sa centralnim zeljeznicka stanica.

Mnogi stanovnici grada Kiela u početku su bili skeptični prema dizajnu mosta. U početku su se konstantno javljali kvarovi u radu mehanizma, pa je most dobio svoj neslužbeni nadimak "nepreklopni most" (Klappt-Nix-Brücke). Kako bi se osigurao prelazak ceste za pješake i bicikliste, izgrađen je hidraulički pokretni most uz most Horn kao međurješenje. I danas se koristi prilikom popravke i održavanja sklopivog mosta. Most Horn se danas smatra remek-djelom inženjeringa i čak je postao turistička atrakcija.


Most se obično otvara jednom na sat, omogućavajući malim i srednjim brodovima da uplove i izađu iz zaljeva. Most nudi neke od najboljih panoramskih pogleda na grad Kiel. To je također početak i kraj slikovite rute: pješačke staze od Bremervördea do Kieler Fördea. Ruta prolazi kroz otprilike 50 različitih trajekata, mostova, brodskih brava, barijera za plimu i pomorskih muzeja, kao i trajektnih mostova u gradu Rendsburg (Rendsburg) i Osten (Osten).

8. Foryd Harbour Bridge, UK


The Foryd Harbour Cycle and Pedestrian Bridge nalazi se u Rhylu, primorskom odmaralištu i zajednici koja se nalazi u Denbighshireu, na sjeveroistočnoj obali Walesa, UK. Podizno krilo mosta dio je impresivne konstrukcije, a podignuto omogućava nesmetan pristup brodskom kanalu. Da bi se održala ravnoteža, podiže se i drugo krilo mosta. Dakle, oba krila mosta su zrcalna slika jedno drugog.


Čelični dvostruki jarbol uzdiže se skoro 50 metara iznad vode. Sadrži blok za podizanje i užad za podizanje koji se protežu iz njega. Jarbol je vizuelna potvrda prisustva mosta koji je vidljiv na mnogo kilometara. Ona je i glavna atrakcija u luci.

Jarbol je oslonjen na sistem opremi sličnim onom koji se može vidjeti na mnogim čamcima. Da bi se jarbol, smješten u sredini, skladno uklopio u konstrukciju, svaki krak mosta se račva na sredini i pruža pješacima prolaz širine tri metra.

9. Potopni mostovi na Korintskom kanalu, Grčka


Poplavljeni most na istočnom kraju Korintskog kanala

Korintski kanal u Grčkoj prodire kroz usku Korintsku prevlaku i odvaja Peloponesko poluostrvo od grčkog kopna, povezujući Korintski zaliv sa Saronskim zalivom u Egejskom moru.


Izgrađen između 1881. i 1893. godine, Korintski kanal se smatrao velikim tehničkim dostignućem tog vremena. Iako kanal eliminira putovanje od 700 kilometara oko poluotoka Peloponeza, on je preuzak za moderne okeanske teretne brodove, jer može prihvatiti samo brodove koji ne prelaze 16,5 metara širine i 7,3 metara gaza.

Čamac plovi preko poplavljenog mosta na istočnom kraju Korintskog kanala.

Plovila mogu prolaziti kroz kanal samo jedno po jedno i to u jednosmjernom sistemu. Veliki brodovi se moraju vući u čamcima za vuču. Danas kanal uglavnom koriste turistički brodovi. Godišnje kanal koristi oko 11.000 plovila.

Godine 1988. izgrađena su dva naplavna mosta duž rubova Korintskog kanala, jedan na Korintskoj prevlaci i jedan u Korintu. Paluba poplavnog mosta spuštena je osam metara ispod vode kako bi se brodovima omogućilo korištenje vodeni put.


Glavna prednost spuštanja dijela mosta umjesto podizanja iznad nivoa samog mosta je u tome što na ovaj način nema ograničenja visine iznad plovnog kanala i stoga brodovi bilo koje visine mogu nesmetano prolaziti kroz kanal. Ovo se posebno odnosi na jedrenjake. Osim toga, nedostatak nadvijene strukture smatra se estetski ugodnim. Međutim, prisustvo dijela poplavnog mosta pod vodom ograničava brodove u smislu gaza.

10. Željeznički most El Ferdan, Egipat


Željeznički okretni most El Ferdan, poznat i kao Al Firdan most, proteže se kroz Suecki kanal u blizini grada Ismailije u sjeveroistočnom dijelu Egipta.


Most povezuje egipatsko kopno sa Sinajskim poluostrvom. Dužina mosta je 335 metara. To je najduži pokretni most na svijetu. Obje strane konstrukcije se okreću na nosačima kada se most otvara ili zatvara, a zahvaljujući paru električnih rotacionih pokretača, mostu je potrebno ukupno 30 minuta da se potpuno otvori.


Za razliku od ostalih mostova na ovoj listi, El Ferdan željeznički okretni most ostaje otvoren za saobraćaj na kanalu, a zatvoren je samo da bi se omogućilo vozovima da pređu kanal. Most je projektovao i izgradio konzorcij belgijskih, njemačkih i egipatskih arhitekata. Most je završen 2001. Most je koštao 80 miliona dolara. Most je zvanično otvoren 14. novembra 2001. godine.

Bonus 1: Barton Swing Aqueduct, UK


Barton Swing Aqueduct je plovni akvadukt koji se nalazi u oblasti Barton upon Irwell u Velikom Mančesteru, Engleska. Akvadukt nosi vodu iz kanala Bridgewater kroz kanal Manchester Ship.

Rotacioni akvadukt u Bartonu u zatvorenom položaju.

Skretanje akvadukta omogućava velikim plovilima koje koriste kanal za pomorska plovila da prolaze ispod akvadukta, a manjim, uskim čamcima da prolaze kanal duž samog akvadukta.

Rotacioni akvadukt u Bartonu u otvorenom položaju.

Ovaj prvi i jedini okretni akvadukt na svijetu smatra se jednim od najznačajnijih podviga niskogradnje Viktorijansko doba. Dizajniran od strane Sir Edward Leader Williamsa i izgrađen od strane Andrew Handysidea iz Derbyja, akvadukt koji se okreće otvoren je 1894. godine i još uvijek je u upotrebi.


Akvadukt je vrsta okretnog mosta. Kada je zatvoren, omogućava malim čamcima da prolaze kroz kanal Bridgewater. Kada veliki brodovi trebaju ploviti kanalom za brodove koji se nalaze ispod akvadukta, željezni padobran od 1450 tona i 100 metara rotira se za 90 stupnjeva na aksijalnoj šipki postavljenoj na posebno izgrađenom ostrvu za tu svrhu.

Brave na svakom kraju oluka drže oko 800 tona vode. Dodatne kapije na svakoj obali zadržavaju vodu u susjednim dijelovima kanala. Prvobitno, akvadukt je imao i ugrađenu stazu koja se protezala cijelom dužinom, oko 2,7 metara iznad nivoa vode kanala Bridgewater. Danas je ovaj put uklonjen.

Bonus 2: sloj mosta tenkova M60A1 (most lansiran oklopnim vozilom M60A1)


Sloj tenkovskog mosta M60A1 (inženjersko vozilo u službi američke vojske) dizajniran je za ugradnju i uklanjanje mosta od 18 metara. M60A1 se koristi tokom borbenih operacija i u suštini je sklopivi mobilni most montiran na šasiju tenkova. Za upravljanje mašinom, koju pokreće dizel motor od 750 konjskih snaga, potrebne su dvije osobe. Težina šasije mosta i tenkova je 58 tona.


Mobilni most može izdržati prolaz Abramsovog tenka pri smanjenim brzinama. Tenkovski mostovnjak M60A1 ušao je u službu američkih marinaca kasnih 1980-ih. Na ovog trenutka, planirano je da se M60A1 nastavi koristiti do 2015. godine. Nakon toga, inženjersko vozilo M104 WOLVERINE će zamijeniti M60A1.


Polagač tenkova M60A1 je oklopno inženjersko vozilo koje se koristi za ugradnju i uklanjanje sklopivog mosta (naziva se i "makaze"). M60A1 se sastoji od tri glavna dijela: trupa, mosta i lansera. Lansirni modul ugrađen je u šasiju tenka. Most u raspoređenom stanju može da omogući prolaz kroz njega za vozila na gusjenicama i točkovima koja ne prelaze nosivost klase 60 prema NATO klasifikaciji.

Most se može ukloniti sa oba kraja. Širina njegovog prolaza je 3,8 metara. Montaža mosta traje od dva do pet minuta, uklanjanje oko 10 minuta, a najčešće se odvija pod okriljem drugih oklopnih vozila. Kada se postavi, most pokriva udaljenost od 18,3 metara i može izdržati opterećenje od 70 tona. Sloj mosta rezervoara omogućava vozilima od 70 tona da putuju 15 metara, a oprema za dizanje klase 60 putuje svih 18 metara.

most preko tvrđavskog opkopa, koji se uzdiže u slučaju neprijateljskog napada i blokira pristup tvrđavi. (Arhitektura: Ilustrovani vodič, 2005.)

Vrijednost sata Pokretni most u drugim rječnicima

Most- m. platforma, stilka, slan, kolut, sve vrste kontinualnih podova od dasaka, balvana, greda, za jahanje i za hodanje; čvrsta zgrada preko rijeke ili jaruge, za prelazak; ........
Dahl's Explantatory Dictionary

Most- most (regija mosta), o mostu, na mostu, pl. mostovi, m. 1. Građevina koja spaja dvije tačke na površini zemlje, odvojene vodom, jarkom ili nekom vrstom druga prepreka i davalac........
Objašnjavajući Ušakovljev rječnik

Podizanje- dizanje, itd., vidi dizanje.
Dahl's Explantatory Dictionary

Most M.- 1. Objekat za prelaz, prelazak reke, jaruge, željeznički kolosijek itd. // trans. Ono što povezuje smth. je povezujuća karika između smth., smth. 2. Platforma,........
Objašnjavajući rečnik Efremove

Lift App.- 1. Odgovara po vrijednosti. sa n.: uspon povezan s tim. 2. Svojstveno porastu (1.6), karakterističnom za njega. 3. Postavljen tako da se može podići; diže se.
Objašnjavajući rečnik Efremove

Podizanje- dizanje, dizanje. 1. Zaposleni za dizanje (vidi dizanje u 1 vrijednosti). tap. Mašina za podizanje. 2. App., po vrijednosti. povezan s usponom, usponom sth. težina. Radovi na dizanju.........
Objašnjavajući Ušakovljev rječnik

bankovni most — -
banka koja je dobila dozvolu za prijem imovine i obaveza banke -
bankrot.
Ekonomski rječnik

Most-a i -a, prijedlog. o mostu, na mostu; pl. mostovi, -ov; m.
1. Objekat za prelaz, prelazak preko reke, jaruge, železničke pruge itd. Željeznica m. Ponton........
Objašnjavajući rečnik Kuznjecova

Kreditni most — -
kratko
kredit za rad
troškove ili za rješavanje hitnog finansijskog problema.
Ekonomski rječnik

Podizanje— oh, oh.
1. ustati. P-ti rad. n-ta snaga plovila. P. težina. P cesta. P. slavina. P. mehanizam.
2. Postavljen tako da se može podići. P okvir. P. most, zavjesa.
Objašnjavajući rečnik Kuznjecova

Bridge Loan; Pisma. - Loan-bridge— Kratkoročni zajam dat u očekivanju srednjoročnog ili dugoročnog finansiranja.
Ekonomski rječnik

Most - Most Uređaj koji povezuje dvije ili više fizičkih mreža i prenosi
pakete iz jedne mreže u drugu. Koristi se za povezivanje mreža koristeći različite
........
Ekonomski rječnik

Most- Uobičajena slovenska reč, koja se očigledno uzdiže do iste osnove kao i glagol baciti - "baciti". Doslovno - "prebačen preko nečega". Prema drugom etimološkom...
Etimološki rječnik Krilova

Pons- (pons Varolii; S. Varolio, 1543-1575, talijanski anatom) vidi Most.
Veliki medicinski rječnik

Adamov most- lanac plićaka i koraljnih ostrva između poluostrva Hindustan. Šri Lanka. Dužina 30 km. Prema legendi, Adam, protjeran iz raja na zemlju (na ostrvu Šri Lanka), prešao je Adamov most na kopno.

Pons- (most mozga), gornji dio MOŽDANO STABLO kod ljudi. Sadrži nervnih vlakana povezujući dvije polovine malog mozga. Kao donji dio MOZGA, trup ........

Most-, u stomatologiji - proteza koja reproducira dio zuba, koji se fiksira kukama na susjedne zube. U zavisnosti od okolnosti, most može biti stalan........
Naučno-tehnički enciklopedijski rječnik

Wheatstone Bridge- (mjerni most), električni krug, koji se koristi za mjerenje otpora; nazvan po Charles Wheatstoneu. Sastoji se od četiri spojena otpornika
Naučno-tehnički enciklopedijski rečnik

Viseći most- most čija je paluba okačena na jedan ili više KABLOVA, obično prolazeći kroz podignute pilone (tornjeve) i čvrsto pričvršćene na krajevima. Užad se sastoji od...
Naučno-tehnički enciklopedijski rečnik

magnet za podizanje- , moćni ELEKTROMAGNET koji se koristi za podizanje i nošenje teških metalnih predmeta. Takav magnet je okačen na granu dizalice.
Naučno-tehnički enciklopedijski rečnik

Most sa kablovima- viseći most u kojem je glavna noseća konstrukcija - rešetka - izrađena od čeličnih sajli (kablova).
Veliki enciklopedijski rečnik

Brain Bridge- (pons; PNA, BNA, JNA; sin. pons varolii) dio mozga koji se nalazi između produžene moždine i nogu mozga.
Veliki medicinski rječnik

stražnja osovina- kompleks jedinica samohodnih mašina (na primjer, automobil, traktor), koji obično prenose okretni moment na propeler s kardanskog vratila ili mjenjača i vertikalno opterećenje ........
Veliki enciklopedijski rečnik

Measuring Bridge- uređaj za mjerenje električnih otpora, kapacitivnosti, induktiviteta i sl. u poređenju sa oglednom mjerom; izrađen po shemi mosnog kola sa galvanometrom ........
Veliki enciklopedijski rečnik

Plutajući most- most na plutajućim osloncima (pontoni, splavovi, barže) Gradi se na širokim i dubokim rijekama, kada je izgradnja mosta na stalnim osloncima tehnički teška i neisplativa.
Veliki enciklopedijski rečnik

Prednja osovina- (prednja osovina) - kompleks jedinica samohodnih vozila na kotačima koji kroz ovjes percipira vertikalno opterećenje od karoserije (rama) i prenosi ga na upravljane kotače, ........
Veliki enciklopedijski rečnik

Crane- vidi Crane.
Veliki enciklopedijski rečnik

Pokretni most- ima pokretnu nadgradnju (okretnu, vertikalno podižuću, spuštenu, klackastu, uvlačivu), najčešće konstruisanu za prolaz brodova.