Obučava se za pilota civilnog vazduhoplovstva. Glavne obrazovne institucije za pilote civilnog vazduhoplovstva

Selo nastavlja da saznaje kako funkcioniše lični budžet predstavnika različitih profesija. U novom broju - pilot. Iznos koji piloti dobiju civilno vazduhoplovstvo, zavisi od nekoliko faktora: aviokompanije-poslodavca, tipa aviona i ispunjenosti sati leta. Razgovarali smo sa pilotom koji je u zoru svoje karijere osam puta pokušao da se zaposli u Aeroflotu, letio je klipom kukuruza, a sada leti Boeingom 757.

Profesija

Pilot

Plata

200 000 rubalja

trošenje

40 000 rubalja

20 000 rubalja

putovanje

6 000 rubalja

njega motocikla

5 000 rubalja

7 000 rubalja

komunalne usluge

82 000 rubalja

ostali troškovi
i uštede

Kako postati pilot

U početku nisam ni razmišljao o tome da postanem pilot, ova ideja se približila 14 godina. Moj otac je leteo teretnim avionom kao deo posade. Osim toga, privukla me je finansijska komponenta i ideja da možete putovati. Sad razumijem da ne pričamo o putovanjima, ali ipak mislim da je avijacija jedna od grana gdje se može ugodno raditi i zaraditi dovoljno.

Diplomirao sam opšteobrazovna škola, a zatim ušao u Moskovsku avijaciju tehnološkog instituta. Dizajnerske aktivnosti me nisu posebno privlačile, pa sam tada odlučio da idem u školu letenja. Ali nisam odmah uspio zbog problema s vidom, tada sam morao na operaciju i čekati. Prvo što vam treba da postanete pilot je dobro zdravlje.

Vrlo je teško tek tako ući u letačku obuku, a prolazak kroz vojsku daje prijem sa bilo kojim prolaznim rezultatom. Odslužio sam godinu dana i dobio pismo preporuke o upisu van konkurencije. Odabrao je Sasovsku letačku školu, koju je završio 2009. godine kao pilot komercijalne avijacije. Početkom 2000-ih, zbog kolapsa industrije, došlo je do manjka kadrova i svi su angažovani kao piloti. Tada su tri osobe došla u školu za 80 mjesta. Sada je konkurencija velika, a sva mjesta su popunjena.

Za maturante škole program traje dvije godine i 10 mjeseci. U prvoj godini izučavaju se opšteobrazovni predmeti i vazdušna navigacija, aerodinamika i meteorologija. U drugoj godini nastavljaju da izučavaju specijalne predmete i počinju da lete prve sate u lakom avionu. U trećoj godini se praktikuju letovi na dvomotornim avionima. Završencima škole izdaju se diploma i sertifikat pilota komercijalnog vazduhoplovstva.

U teoriji, nakon završetka fakulteta možete dobiti posao, ali u praksi morate položiti dodatni kursevi: on engleski jezik i priprema za međunarodne letove. Malo ljudi dobije posao odmah. Naravno, ima rodbine i poznanika koji se mogu vezati, ali to je druga priča.

Nakon završetka fakulteta, osam puta sam pokušao da se zaposlim u Aeroflotu, a onda sam uzeo kartu u jednom pravcu. Imamo tako nešto kao "stream": ako uđete u stream, onda sve ide odlično. Dakle, tada ja, kao ni pola našeg kursa, nisam ušao u stream. Pa sam otišao za Krasnojarsk region i zaposlio se u avionu An-2 („kukuruz“) - da tako kažem, uživajte u romantici leta.

Dvije godine radio na sjeveru. Prve godine je iz vazduha pratio požare u šumama, druge je nosio hranu i izbacivao padobrance. Za to vrijeme vjetar mi je nestao iz glave, a potrebni kursevi su završeni. Ponovo sam poslao svoj životopis velikim avio kompanijama i dobio nekoliko poziva odjednom. Odlučio sam se u korist aviona: otišao sam na mjesto gdje su me pozvali da radim na Boeingu 757.

Da biste dobili posao, morate proći prijemni ispiti. Ispiti se polažu odmah na aerodromu: meteorologiju mora polagati meteorolog, aerodinamiku - komandno i letačko osoblje, itd. Ako je rezultat pozitivan, primaju se na početne kurseve pilotske obuke određeni tip aviona.

Slijedi puštanje u rad. Oko 150 sati (ili tri mjeseca) leteo sam u pratnji instruktora i sigurnosnog pilota - kopilota koji je kontrolisao moje postupke. Nakon toga sam dobio potvrdu da mogu biti kopilot na Boeingu 757. I onda su mi dali avion sa 200 putnika i krenuo sam na posao.

Karakteristike rada

O grafici

Sada letim u teretnom avionu. Ranije je avion bio putnički, ali je potom preuređen: uklonjena su sedišta, ojačan pod, a vrata su izrezana. Nema redovnih letova: kad se pojavi narudžba, onda letim. Ispostavilo se da sam za mjesec dana kod kuće pet do sedam dana.

Na putničkim letovima radio sam svaki drugi dan. Boeing 757 nije dizajniran za transatlantske letove, tako da letovi nisu bili dugi. Bilo je i dosta kratkih: ujutro ćeš odletjeti, a popodne ćeš već biti kod kuće.

Postoji period odmora za letačke posade. Pilot mora raditi najviše 12 sati, a zatim najmanje 12 sati odmora. Stoga se dvije posade stavljaju na daleke i teške letove. Prva posada, na primjer, polijeće, a zatim je zamjenjuje druga, koja pilotira. Na povratku oni se menjaju. Nakon dugih letova, odmaramo se na odredištu - ili samo prenoćimo, ili tamo provedemo oko jedan dan. Sada stalno letim za Jakutsk, putovao sam nadaleko, ali na putničkim letovima bilo je zanimljivije: uspio sam malo vidjeti Rusiju i Evropu.

O pripremi leta

Sav posao pilota je jedna kontinuirana obuka. Pripreme za let počinju dva sata ranije. Prvo morate nabaviti dokumentaciju o letu. Ako je let težak i planinski aerodrom čeka na odredištu, tada morate razgovarati o svim mogućim poteškoćama sa letačkom posadom. Postoje aerodromi - na primjer, Chambéry ili Innsbruck - s vrlo teškim prilazima. Treba ih razraditi na simulatorima. Ako je aerodrom nov za pilota, pilot-instruktor treba mu reći o svim karakteristikama leta. Ali za standardne letove sve ide dovoljno brzo.

U sobi za brifing morate dobiti Jeppesen kompilacije (Zbirke aeronautičkih informacija. - Ed.) i meteorološka dokumenta. Na ruskim aerodromima obavezan je ljekarski pregled prije svakog leta. Obično mjere puls i pritisak, ali postoje pristrasni doktori - mogu namotati živce pilota, prisiljavajući ga da diše u cijev. Da budem iskren: da biste na liječničku kontrolu došli "sa auspuhom", morate biti ili bez mozga ili potpuno očajan. Za svih osam godina rada slučajeva hvatanja pilota u državi intoksikacija alkoholom Ne sjećam se. Možda se to dešava u maloj avijaciji, ali rizici su veoma veliki i konkurencija je velika. Sigurno se mnogi sjećaju skandala kada je Ksenia Sobchak, čuvši pilotov govor preko zvučnika, posumnjala da je pijan. Pilot je odveden na pregled - ispostavilo se da je unutra u savršenom redu. Ali onda je doživio nervni slom i dao je otkaz letačkom poslu.

Sat vremena prije leta, kapetan u potpunosti pregledava avion sa vanjske strane na kvarove. Provjeravam opremu u kabini i sipam gorivo. Ako mi se nešto ne sviđa, odmah javljam komandiru, a on poziva tehničke inženjere. Inženjeri mogu riješiti problem ili staviti podatke na listu nedostataka na čekanju. Avion može leteti neko vreme sa manjim kvarovima, koji će biti naknadno otklonjeni.

O posadi

Kada su piloti letjeli na ruskoj tehnologiji, dužnosti su bile jasno podijeljene: postojali su komandant, kopilot, inženjer, navigator, radio operater. Sada je posada komandir, kopilot i tim stjuardesa. Čim je avion krenuo na izvršni start, podela na komandanta i kopilota nestaje: pilot leti (koji kontroliše letelicu) i pilot koji ne leti (koji nadgleda). U zraku mogu biti ili jedno ili drugo - uloge su raspoređene na brifingu prije leta. Obrnuta podjela na komandira i kopilota događa se već na zemlji: kao kopilot, prije leta primam naplatu, a zatim popunjavam dokumentaciju. Inače, ja, komandant i avion smo jedna celina.

Ranije je par "komandir - kopilot" bio stalan. Takvo flertovanje ima prednosti, ali postoji i rizik: "Ja znam šta Petka radi, a Petka zna šta ja radim." Ali ako je Petka pogriješio, a ja ga nisam kontrolisao, to bi moglo dovesti do nepovoljnih okolnosti. Kada ne poznajem svog partnera, pažljivo posmatram njegove postupke i jasno ispunjavam svoje obaveze, a on radi isto. Ova unakrsna provjera je veoma važna.

O dronovima i lošim mislima

Upravljamo avionom u ručnom režimu dok ne dođemo do nivoa leta, zatim povezujemo autopilota, ali i dalje kontrolišemo sve radnje. Mnogi predviđaju da će tehnologija uskoro postati bespilotna. Ali takve odluke ne bih ostavio iza kompjutera. Neki će pomisliti: „Evo, on to govori jer se boji da ne ostane bez posla“, ali ja mislim da tehnika nije dovoljno savršena.

U letu održavamo brifing prije sletanja. Ako ja upravljam avionom, onda sam u ešalonu (u rasponu visina na kojima letelica leti. - pribl. ur.), razgovaram sa kapetanom šta i kako ću uraditi prilikom sletanja. Dakle, za kapetana moji postupci nisu novi. Štaviše, ako kopilot napravi grešku, komandir preuzima kontrolu: „Imam kontrolu“.

Priča Čudo na Hudsonu o Sally Sullenberger vrlo detaljno opisuje zašto je pilot potreban u kokpitu, bez obzira na sve. Ovo je priča o pilotu koji je na Hadson spustio avion sa dva pokvarena motora, a svih 155 ljudi je preživjelo.

Svaki put kada se ukrcam u avion, shvatim da iza sebe imam ili 200 putnika ili 35 tona skupog tereta. Često me pitaju da li letenje nije strašno. Nije strašno leteti, nisam kamikaza! Ako avion može na neki način biti neispravan, jednostavno neću pristati da letim. Bilo je trenutaka u mojoj karijeri kada je kapetan odlučio da leti, a ja sam ga zaustavio.

Svaka tehnika se pokvari, to svi dobro znamo. Ali tokom leta ne razmišljam o lošem, jer misli imaju sposobnost materijalizacije. Ako mislite da će sada nešto otpasti ili se slomiti, možete se dovesti do nervnog sloma.

O PENZIJI

U civilnom vazduhoplovstvu možete otići u penziju nakon šest hiljada sati letenja. Ali još se ne zamaram mnogo ovim pitanjem: imam još tri godine do penzionisanja.

Pilot može letjeti u ulozi komandanta do najviše 65 godina. Nakon toga biva prebačen na kopilota, gdje leti na ljekarskom pregledu. Ali oni obično odlaze ranije: kako god da se kaže, nakupljaju se razne rane.

Smatram da se mora otići sa zdravim pamćenjem i manje-više zdravo, da bi se nekako uklopio građanski život- ne sedite na ležaljkama za ostatak vremena. Po pravilu, oni piloti koji lete dugo, dugo vremena brzo umiru. Naviknu se na ovaj ritam, a naglo zaustavljanje jako im teško pada.

U suštini, nažalost, bivši piloti idite kod zaštitara, taksista i drugih običnih zanimanja. Neko dobije posao u avijaciji Trening centar na simulator ili da pročitam neku disciplinu, ali ih je manje. Neki u ovom trenutku imaju poslove u industrijama koje nemaju veze sa avijacijom.

Prihodi

Plata pilota se sastoji od plate, vremena leta i bonusa. Iznosi u različitim avio-kompanijama su različiti. Na primjer, vodeći ruski avioprevoznik ima platu od 160.000 rubalja za 80 sati leta, dok rusko-turski prevoznik ima oko 240.000 rubalja. U isto vrijeme, prva kompanija ima sve najbolje - nove avione, stalnu promjenu oblika, mogućnost da sebe nazove vodećim brodom, ali postoje kratki letovi poput Moskva - Kazan, a da biste letjeli 80 sati, morate živeti i spavati u avionu. U drugom, forma je jednostavnija, ali letovi su daljinski, a racija se može završiti u 12 izlaza. Sve je relativno: riba traži gde je dublje, a čovek traži gde je bolje. Zadovoljan sam platom do sada.

U firmi u kojoj sam ranije radio, dva-tri mjeseca nisu isplaćivali plate. Prije nekoliko godina, bilo je trenutaka kada sam se vraćao sa leta, mijenjao uniformu za džemper i išao u taksi u novom kreditnom autu. Na kartici je bilo 7 hiljada rubalja, ali za kredit morate platiti 60 hiljada - gde hoćete, odnesite ih tamo.

Sada za 80 sati leta dobijam oko 200 hiljada rubalja na ruke. Bonus iznosi 18% od plate, iako je ranije bilo svih 40%. Oni mogu oduzeti bonuse za kršenje discipline, dnevne rutine, kašnjenje i oštećenje aviona.

Troškovi

U porodici nas je četvoro: ja, žena i deca. Sada živimo u stanu koji su dali moji roditelji. Za komunalije plaćamo 6-7 hiljada rubalja mjesečno. Gradi se i drugi stambeni objekti. Plaćam hipoteku - 40 hiljada rubalja mesečno.

Na hranu za cijelu porodicu troši se 40-50 hiljada rubalja. Piloti imaju izreku: "San i prehrana su osnova letenja." Kada sam leteo putničkim avionom, hranili smo se sa poslovnog menija. Sada hrana nije obezbeđena na brodu - plaća nam se odšteta u iznosu od 1,5 hiljada rubalja za let. Ovo mi baš ne odgovara: prije leta moram otići u prodavnicu, kupiti sendviče, a zatim jesti suhu hranu.

Kupovina stvari se dešava spontano: ako je nešto potrebno, onda to kupujemo. Ali imam jedan stalni hobi - motocikl. Često ga vozim na posao. Jedno vrijeme je čak htio prodati auto. Prije godinu dana kupio sam motocikl i s vremena na vrijeme kupim nešto za njega - na primjer, kofere ili kovčeg. To je kao dječja igračka! Godinu dana sam na to potrošio 70 hiljada rubalja. 5 hiljada rubalja mjesečno se troši na benzin. Bavim se sportom, ali ovaj hobi nije nimalo skup. Ja sam ljubitelj vježbanja: uživam raditi zgibove i sklekove na svježem zraku.

Naši praznici su jednako spontani kao i kupovina. U maju sam planirao put u Prag na motoru i već imam potrebnu količinu. Ako supruga želi otići na Krim ili negdje drugdje, to također neće biti teško. Godišnje se na putovanja potroši oko 150-200 hiljada rubalja.

Ostatak novca štedimo. Vrtić i škola za djecu nisu baš skupi, ali do sada nam ne ide najbolje. Naravno, još ima novca od moje žene (i ona radi), ali ih ne brojim.

Ilustracija: Nastya Grigorieva

Inspirisan herojskom biografijom francuski pisac Antoine de Saint-Exupery, možete zauvijek biti zaraženi snom o karijeri pilota. Ostvarenje sna je izvodljiva ideja.

Srednje nadnica: 194000 rubalja mjesečno

Potražnja

Plaćivost

Konkurencija

ulazna barijera

izgledi

Možda su mnogi u djetinjstvu sanjali o profesiji pilota - htjeli su letjeti putničkim, teretnim, vojnim ili čak malim privatnim dvosjedom. Ali stvarnost, naravno, nije tako bez oblaka kao što nam se čini u djetinjstvu.

Priča

Da lete kao ptice, ljudi su dugo čeznuli. AT antičke Grčke Stvoreni su mnogi mitovi o ljudskom letu. Do sada su mnogi sigurni da su posebno prosvetljeni indijski jogiji i tibetanski monasi u stanju da levitiraju, tj. podići u vazduh bez ikakvog aviona. I, naravno, u bajkama i legendama mnogih naroda postoje leteći likovi: ruska Baba Jaga, evropske vještice na metli, orijentalni peri. Najveći italijanski naučnik Leonardo da Vinči razvio je projekat za stvaranje veštačkih krila sa kojima bi svako mogao da leti.

Kasnije je odustao od ove ideje i počeo da razvija dizajn aviona, koji je, prema opisu, veoma sličan prvim avionima. Osnivači profesije "pilot" mogu se smatrati braćom Montgolfier, koji su izvršili prvi uspješan let na balon na topli vazduh. Ali prve pilote u modernom smislu riječi treba nazvati braćom Rajt, koji su, nakon decenija testiranja i proračuna 1903. godine, svoj debitantski let u istoriji čovječanstva izveli na avionu.

Opis i karakteristike profesije

Pilot, sa izuzetkom vozača trkača, koji se tako nazivaju, je osoba koja upravlja letjelicom za bilo koju svrhu. Ova profesija je više nego odgovorna: često se javljaju situacije u kojima pilot nema pravo na grešku, jer previše zavisi od njegovih postupaka - integriteta tereta, samog aviona, života putnika i članova posade. Također se smatra jednim od tehnički najzahtjevnijih jer pilot mora držati očitanja pod kontrolom. ogromno mnoštvo uređaja i, fokusirajući se na njih, donositi odluke. Istovremeno, mora da koordinira svoje akcije sa kopilotom, kontrolorom aerodroma i pilotima drugih aviona u blizini.

Posada, po pravilu, ima dva pilota - komandanta i pomoćnika. Kada nepredviđene okolnosti kopilot mora biti spreman da preuzme potpunu kontrolu nad avionom.

Pomoćnik, kao i komandant, mora znati sve o strukturi aviona, njegovom ponašanju u bilo kojim uslovima i sigurnosnim pravilima tokom njegovog rada. Neposredno prije leta, pilot pažljivo proučava rutu nadolazećeg leta, konsultuje se sa stručnjacima, provjerava rezultate održavanja i prilagođava rad radio komunikacija.

Kao i svaka profesija, i biti pilot ima svoje prednosti i nedostatke. Službeno zaposlenje, visoka plata, dobro socijalno osiguranje, prijevremena penzija - nisu sve prednosti profesije. Omogućava da se ostvare dečiji snovi o putovanju. Garantovano ćete vidjeti mnoge zemlje. Za pilote koji lete međunarodni letovi, obično ima vremena za šetnju gradom, razgledanje znamenitosti, dobar odmor. Odmor je poseban plus: aviokompanije savjesno kontroliraju fizičko i moralno stanje svojih pilota, jer kako bi uzeli ispravne odluke, pilot se mora osjećati besprijekorno.

Lista nedostataka je mala, ali su značajne:

Prvo, piloti su izuzetno retko kod kuće. U tom smislu, oni su poput jedriličara na daljinu.
Drugo, trajno emocionalni stres: da kontrolišete tako ogroman i složen aparat, da imate na umu mnogo brojeva i podataka, shvatajući da imate putnike u kabini, čiji su životi u vašim rukama - to zahteva veliki mentalni napor. Stoga se piloti moraju podvrgnuti opsežnim medicinskim pregledima češće od mnogih drugih ljudi, uključujući komunikaciju s psihijatrima.

Smjerovi, specijalnosti i obrazovne ustanove prema profilu obuke

U Ruskoj Federaciji možete postati profesionalni pilot ako steknete obrazovanje škola letenja ili jedan od sljedećih univerziteta:

Sankt Peterburg Državni univerzitet civilno vazduhoplovstvo (UGAvSP). Trajanje studija je najmanje 5 godina.
Uljanovski institut civilnog vazduhoplovstva nazvan po B.P. Bugajev (UI GA), poznat i kao Uljanovska viša škola vazduhoplovstva civilno vazduhoplovstvo. Trajanje studija je četiri godine.

Za prijem će vam trebati KORISTI rezultate u fizici specijalizovana matematika i ruski jezik. Osim toga, kandidati polažu standarde fizičke obuke.

Specijalnosti koje daju pravo da se bude pilot:

testiranje aviona,
operacija i organizacija aviona vazdušni saobraćaj,
sistemi upravljanja avionima,
aplikacija vazduhoplovnih kompleksa i letačke operacije
vazdušna navigacija.

Međutim, postati pilot nije lako. Glavni dokument koji daje pravo letenja avionom nije fakultetska diploma, već letački sertifikat. Profilno obrazovanje je samo prva faza njegovog sticanja. Zatim ćete morati položiti teoretski i praktični ispiti, položiti ljekarski pregled i letjeti najmanje 150 sati.

Profesionalne odgovornosti

Glavne dužnosti komandanta aviona su:

Organizacija pripreme posade za let;
Osiguravanje sigurnosti letenja;
Let u nepovoljnim vremenskim uslovima, u slučaju kvarova na automatskom sistemu i u drugim nestandardnim situacijama;
Kontrola nivoa goriva;
Analiza meteorološke i ornitološke situacije;
Sprečavanje radnji putnika koje ugrožavaju sigurnost na brodu;
Popunjavanje dokumentacije;
Razmatranje leta sa članovima posade.

Odgovornosti kopilota:

Priprema za let;
Izbor i proučavanje letačke dokumentacije;
Proučavanje plana leta, obavještavanje posade o tome;
Provjera letačke i navigacijske opreme;
Performanse leta pomoću automatskih sistema;
Obavljanje dužnosti navigatora u nedostatku.

Ko odgovara

Profesija pilota ne odgovara nijednoj osobi, već samo sa sljedećim kvalitetima:

željezna suzdržanost, sposobnost da se kontrolišemo, ne paničimo u bilo kojoj situaciji;
hladan, bistar um, sklonost analitičkom razmišljanju;
visoka inteligencija i dobro pamćenje;
besprijekorno zdravlje, stopostotni vid i diskriminacija boja;
pazljivost, pedantnost, racionalizam.

Oštrina vida, dubina oka, sposobnost da dugo vrijeme obavljaju monotone aktivnosti emocionalnu stabilnost, tačnost.

Ovaj rad je kontraindiciran za poremećaje organa vida, vestibularnog aparata, za nervne, mentalne i kardiovaskularne bolesti, kod bolesti povezanih s gubitkom svijesti i kod kršenja koordinacije pokreta.

Takođe nije dozvoljeno imati krivični dosije za umišljajne zločine i administrativne kazne za upotrebu droga.

Plaća

Piloti u bilo kojoj zemlji postaju veoma dobri. U SAD, kod Delta Air Linesa - 212 dolara po satu sa obaveznim vremenom leta od 65 sati. U Ruskoj Federaciji je za red veličine manji, ali je po našim standardima i odličan. Neto piloti Aeroflota, bez bonusa i bonusa, zarađuju 290.000 rubalja mjesečno uz obavezno vrijeme leta od 85 sati. Sa viškom vremena leta, plata pilota značajno raste. Dakle, za 90 sati, pilotima Aeroflota se već naplaćuje 340.000 rubalja.

Kako izgraditi karijeru

Što se tiče karijere, sudbina pilota je zagarantovana gotovo svakom diplomcu relevantnog univerziteta. Istina, malo je vjerovatno da će mladi pilot odmah biti primljen u ozbiljnu kompaniju, jer će njegovo vrijeme letenja biti minimalno. Iskustvo možete steći u malim firmama, na komercijalnim rutama iu lakoj avijaciji. Za to će biti potrebno najviše dvije godine, a moći će se prijaviti za mjesto komandanta aviona. U budućnosti će biti dosta prilika za napredovanje karijerna lestvica: od pozicije glavnog pilota do glave strukturna jedinica aviokompanije.

Izgledi za profesiju

Kod nas je saobraćaj kao privredna grana odavno u zapuštenom stanju. Za njegovu restauraciju potrebno je sve više kadrova, dakle zanimanje pilota dobre perspektive.

Ako i dalje imate i najmanju sumnju da je profesija „Pilot“ Vaš poziv – ne žurite. Uostalom, tada cijeli život možete žaliti za izgubljenim godinama za obuku i rad u specijalnosti koja vam jednostavno ne odgovara. Da biste pronašli profesiju u kojoj možete maksimizirati svoje talente, prođite kroz nju online test karijernog vođenja ili naručiti konsultacije "Vektor karijere" .

Koliko god vremena prolazilo, ma koliko se generacije mijenjale, želja za letenjem, da budem pilot ili astronaut nije nestala. Postoji nekoliko načina da postanete pilot. Prvo, da steknete obrazovanje na letačkom univerzitetu, drugo - da prođete praktična obuka na aerodromu. Na vama je kako postati pilot, ali kako bismo vam olakšali odabir, detaljnije ćemo se zadržati na ovim opcijama.

Kako postati pravi pilot

Prva mogućnost uključuje studiranje na univerzitetu. Kao što znamo, traje pet godina. Ali nakon što ste dobili diplomu, možete pokušati dobiti posao pilota u aviokompaniji. Naravno, za uzimanje dobro mjesto, morat ćete letjeti dodatne sate, pošto u prosjeku diplomac škole i akademije ima 150 sati leta, ovi pokazatelji često nisu dovoljni.

Osim toga, prije nego što odlučite kako postati pilot, trebali biste proučiti zahtjeve za to. Da biste to procijenili, morate proći trčanje na 1000 metara, 100 metara, zgibove. Tek nakon polaganja ovog testa, komisija će odlučiti: „preporučeno za obuku“ ili „ne preporučuje se“. Prednosti studiranja na univerzitetu su očigledne: dobra teorijska pozadina, mogućnost studiranja besplatno. Međutim, ako se iz nekog razloga zdravlje pogorša tokom procesa obuke, postoji šansa da nikada nećete naučiti kako postati pilot aviona.

Druga opcija je direktno povezana sa letačkim klubom. Možete napraviti svoj prvi let

Da to uradi već na prvoj lekciji, međutim, u ulozi putnika. Različiti pravni akti predviđaju da piloti u ovakvim uslovima imaju veliku količinu ne samo teorijskih, već i praktično znanje. Istovremeno, studenti se najčešće sami bave teorijskom obukom, a ljekarski pregled polažu tek na kraju obuke.

Potvrda pilota

Da biste mogli samostalno upravljati avionom, morate dobiti pilotsku dozvolu. Potvrđuje da osoba zna kako se postaje pilot i da je u potpunosti obučena.

Licenca se izdaje u tri kategorije: privatni, linearni, komercijalni pilot. Studiranje na univerzitetu vam daje priliku da dobijete sertifikat komercijalni pilot. Ubuduće mogu biti komandanti jednomotornih ili višemotornih aviona, ali pod uslovom da se ne koriste u komercijalne svrhe.

Ako je osoba prošla redovni kursevi, zatim na kraju postaje privatni pilot (amater). U ovom slučaju postoji pravo samostalnog upravljanja lakim avionom, ali bez mogućnosti zapošljavanja.

Samo oni koji imaju nalet duže od 1500 sati postaju linearni. Štaviše, zahtjevi za pilote u ovoj kategoriji su veći.

Da biste to saznali, morate znati i da su linijski i komercijalni piloti još uvijek podijeljeni u klase. Prvi se smatra najvišim. U slučaju da razmišljate o tome kako da postanete pilot helikoptera, morate dobiti barem dozvolu privatnog pilota.

U svakom slučaju, ako imate ozbiljnu namjeru da savladate ovu profesiju, a zdravlje vam je dobro najviši nivo, Čekaj! Sve u vašim rukama!

Nebo privlači mnoge ljude. Uostalom, kakva se romantika krije u pozivu pilota - ovo zanimanje je prestižno, dobro plaćeno i rijetko dosadi. Ali to je povezano sa ogromnim rizicima, pa je izbor kandidata prilično težak. Nije dovoljno samo pohađati kurs ili čitati literaturu. Ako želite da znate kako da postanete pilot civilnog vazduhoplovstva, morate shvatiti da ovde morate ispuniti mnoge uslove, uključujući i one koji se odnose na fizički trening. Nemoguće je postati pilot bez prakse. to težak način, tako da morate biti svjesni da san iz djetinjstva o osvajanju neba nije za svakoga, a odgovornost je ovdje vrlo velika.

U zemlji je teška situacija. S jedne strane, primjetan je nedostatak pilota na tržištu rada. S druge strane, nije dovoljno diplomirati na specijalizovanom fakultetu da biste bili zaposleni. Pa kako se postaje pilot? Vrijedi ga detaljnije razmotriti.

U osnovi, većina mjesta na fakultetu je predviđena budžetska osnova Međutim, doći do tamo nije tako lako. Razlozi su ovdje strogi ljekarska komisija. Ovdje je važno uzeti u obzir da bi sljedeći sistemi trebali biti u redu:

Srce.
Pluća.
Plovila.
Normalan krvni pritisak.
Vestibularni aparat je normalan.
Odlična vizija.

Komisija treba da se sprovodi stalno, na svakom kursu. Kod najmanjeg odstupanja možete biti izbačeni. Ako odlučite da postanete pilot putničkog aviona, onda morate shvatiti da će se komisije održavati nakon diplomiranja, skoro prije svakog leta. Pilot je odgovoran ne samo za svoje zdravlje, već i za živote putnika, pa je važno da se osoba za let pripremi sa svom odgovornošću.

Kako ide obuka?

Naravno, buduće studente zanima kako će se odvijati njihovo školovanje. Obuka pilota civilnog vazduhoplovstva počinje proučavanjem strukture i konfiguracije aviona. Tu su i sljedeći kursevi:

proučavanje metoda i mogućnosti rada aviona;
teorija i praksa upravljanja avionima;
rutiranje i razumijevanje karte;
aerodinamika;
meteorologija;
dizajn motora;
Padobranstvo;
prve pomoći i medicinske vještine;
strani jezik za rad na stranim letovima.

Praksa uključuje i obuku na specijalnim simulatorima koji simuliraju stvarne letove i kokpit.

Šta čeka maturante?

Neće svaka kompanija zaposliti diplomce koji su tek dobili diplomu. Sve je u velikoj odgovornosti i nedostatku iskustva. Međutim, na ovaj način možete postati pilot Aeroflota od nule. Ali ova opcija nije uvijek realna. Diplomci su obavezni da rade na satima leta, kao i da dobiju posebne pilotske dozvole. Vjeruje se da što više sati kadet provede u zraku, to bolje za njega. Mnoge firme su spremne zaposliti ljude koji se na ovaj način bave najmanje dvije godine.

Naravno, za mlade stručnjake to predstavlja problem. Nema svaki od njih svoj avion i pistu u rezervi da mogu samo vježbati. Stoga postoje posebne obrazovne organizacije, koji pružaju privatne male domete i avione uz naknadu. Sve ovo zahtijeva prilično impresivan kapital, jer će samo gorivo za avione koštati dosta. Ali to također uključuje brigu o opremi i popravku u tom slučaju.

Šta je potrebno da se postane pilot bez obrazovanja?

Naravno, neće svaka osoba ići da studira na univerzitetu, jer nakon 6 godina studiranja, onda ćete morati dugo graditi svoje iskustvo. Takođe, ovo pitanje je interesantno za ljude koji već imaju visoko obrazovanje i žele da lete, čak i ako su stariji od 30 godina. Postoje posebni letački klubovi koji nakon obuke daju licencu na komercijalnoj osnovi. Evo nivoa učenja:

u prvoj fazi se izdaje amaterski pilotski certifikat, s njim možete letjeti, ali je zabranjeno raditi. Možete letjeti, na primjer, svojim malim avionom sa prijateljima ili porodicom;
nakon prve etape dostupno je zvanje pilota komercijalne organizacije. Takva dozvola vam omogućava da letite lakim avionima, učestvujete u komercijalnim letovima na jednomotornom brodu, letite na kratkim udaljenostima;
u posljednjoj fazi dostupan je čin linijskog pilota sa svim posljedicama koje proizilaze u vidu dozvole za letenje bilo kojim avionom.

Važno je napomenuti da u poređenju sa fakultetskim diplomcima, takvi specijalisti imaju tri puta ili čak više sati letenja, pa je mnogo veća vjerovatnoća da će ih angažovati velike aviokompanije.

Svaki pilot savršeno dobro zna za šta je svako dugme odgovorno.

Takva obuka pilota civilne avijacije u Rusiji je prilično skupa, ali je opravdana ako definitivno želite da se zaposlite odmah nakon dobijanja licence. Velika je borba za takve stručnjake, jer do sada u zemlji svake godine duplo više pilota ode u penziju nego što se nastani. Ovo uzrokuje ozbiljan nedostatak osoblja. Stoga, nakon što ste prošli sve tri faze, možete brzo nadoknaditi troškove obuke.

Za mlade su dostupni i kursevi u inostranstvu. Tu je obrazovni sistem nešto drugačiji od domaćeg. Nakon dobijanja licence komercijalnog pilota, stručnjak možda neće trošiti novac na plaćanje sljedeće faze, već naprotiv, zaraditi ga primanjem dodatnih sati letenja. U Sjedinjenim Državama je raširena praksa rada kao instruktora, jer su ovdje avioni vrlo popularni, mogu se slobodno kupiti. Pošteno je reći da se postepeno takva situacija uspostavlja u Rusiji, ali do sada ne može svaka osoba priuštiti takvo prijevozno sredstvo.

Kako dobiti posao pilota u Aeroflotu

Ova kompanija je vodeći ruski avio-prevoznik. Zaposliti se u njemu nije samo prestižno, već i isplativo, jer menadžment isplaćuje odlične plate svojim zaposlenima. Međutim, istovremeno vrijede izuzetno strogi kriteriji za odabir stručnjaka, a nema svaki pilot priliku da uđe u osoblje Aeroflota.

Na osnovu same aviokompanije, sopstveni letačke škole gdje se obuka odvija prema posebno razvijenom programu obuke za specijaliste. Da biste postali pilot sa punim radnim vremenom, morate imati komercijalni certifikat u rukama. Prva faza prekvalifikacija se odvija u Uljanovskoj školi, zatim se kandidat priprema za izdavanje međunarodnog sertifikata.

Obuka traje godinu i po dana, a plaća se. Obuka u Aeroflotu košta 27.000 dolara. Kompanija može dati kredit za školovanje, ali je u ovom slučaju potrebno otplatiti dug prema Aeroflotu u roku od pet godina nakon zapošljavanja. Da biste to učinili, svaki mjesec će se oduzimati iznos od 450 USD. Postoji i ubrzani kurs prekvalifikacije, ali njegova cijena je još veća - 100 hiljada dolara. Kadet je dužan sam da uplati početni doprinos od 55 hiljada, a za ostatak firma daje kredit. Za obuku se koriste laki avioni sa dva motora. Aeroflot trenutno obezbjeđuje austrijske modele Diamond Aircraft za obuku svojih budućih pilota. Osim toga, moderni simulatori se koriste za uvježbavanje svih mogućih tehnika i razvijanje potrebnih vještina.

U kontaktu sa

Želite li više od života?

Pretplatite se i dobijte više zanimljivi članci zajedno sa poklonima i bonusima.

Preko 2000 ljudi je već pretplaćeno najbolji materijali sedmice

Odlično, sada provjerite svoju e-poštu i potvrdite svoju pretplatu.

Ups, nešto nije u redu, pokušajte ponovo 🙁

Zanimanje pilota je višestruko i zanimljivo. Piloti su kompetentni u raznim oblastima života. Mogu rastaviti i ponovo sastaviti motor aviona za 5 minuta, recitovati rimu na kineskom, pa čak i smiriti 500 uspaničenih putnika. Koje su prednosti i mane profesije pilota, kako i gdje naučiti kako upravljati avionom, pročitajte u našem članku.

Gdje možete dobiti pilotsko obrazovanje?

Kako postati pilot (prvi metod): idite da studirate civilno vazduhoplovstvo na univerzitetu

Rad univerziteta se finansira iz saveznog budžeta, pa ako dobro položite prijemne ispite, možete besplatno postati pilot.

Kao pilot može upisati fakultet svako ko ima 11 razreda škole i rezultate Jedinstvenog državnog ispita iz ruskog jezika, matematike i fizike.

Kandidat može da bira koju će diplomu dobiti: ili prvostupnik - pilot u trajanju od 4 godine, ili specijalistički pilot-inženjer u trajanju od 5 godina. Ulazak u specijalnost je obično teži.

Na odeljenje za budžet Minimalni prolazni rezultat za pilota u 2018. je 192.

U 2018. godini bilo je 125 mjesta koje finansira država na Fakultetu za upravljanje avionima i upravljanje vazdušnim saobraćajem Državnog univerziteta civilnog vazduhoplovstva u Sankt Peterburgu.

Školarina za jednu akademsku godinu, uzimajući u obzir praksu

~178.000 rubalja.

Kako postati pilot (sametod dva): ići u školu letenja

Škole, za razliku od univerziteta, puni kurs obuka traje ne 5 godina, već 2 godine i 10 mjeseci. Za to vrijeme studenti u potpunosti savladaju specijalnost, odrađuju praksu, a na kraju dobijaju kvalifikaciju komercijalnog pilota i mogu raditi u ovoj oblasti.

Školovanje u školama je besplatno, finansira ih država. Studentima je obezbeđeno sve što je potrebno: stipendije, edukativna literatura i simulatori, hosteli za nerezidente - momci se osjećaju ugodno.

U škole ulaze nakon 11. razreda po konkursu svjedočanstava (tabela konačnih ocjena iz svih predmeta za 10. i 11. razred).

Kako postati pilot (metod tri): upišite se u privatnu pilotsku školu

Samo nekolicina studira besplatno, ali za to morate pobijediti na konkursu za repost. Ali nema apsolutno nikakvog konkursa za prijem, potreban vam je samo prosjek opšte obrazovanje da postane pilot.

Teorijski kurs (~120 sati) košta ~50.000 rubalja. Cijena vježbe je „plutajuća“, ovisi o modelu aviona koji je odabran za obuku. Iznajmljivanje jednog aviona košta 10.000 rubalja / sat, a drugog - 25.000 / sat. Profesionalni instruktori će vas naučiti svemu što vam je potrebno za potpun let: od profesionalnog engleskog do tehničkih detalja aviona.

Nakon diplomiranja, diplomcima se izdaju diplome pilota amatera. Da biste ga dobili, morate letjeti 42 sata. Neprijatno je, ali ne možete raditi kao pilot sa takvom klasifikacijom. Ali možete letjeti iz vlastitog zadovoljstva ličnim ili iznajmljenim avionom.

Za i protiv biti pilot:

Nedostaci biti pilot

Razmislite o svom zdravstvenom stanju. Mnoge, čak i manje i beznačajne, tegobe mogu biti dovoljan razlog da ljekarska komisija odbije vašu kandidaturu. Kao piloti, kao i u Vazdušno-desantnim snagama, potrebni su samo zdravi ljudi. Takođe morate pratiti svoje stanje tokom studija, jer ako se naglo pogorša, student će biti isključen i možda neće imati veće šanse da postane pilot.

Jedna od glavnih tačaka u medicinskom pregledu, koji se polaže da postane pilot - psihološko testiranje. Njegov rezultat će postati odlučujući ako se za jedno mjesto prijave kandidati sa istim certifikatima.

Ne postoje zasebni interni testovi za ovu specijalnost, ali morate položiti standarde za fizičku kulturu:

Fizički standardi za pilota na Državnom univerzitetu civilnog vazduhoplovstva u Sankt Peterburgu za muškarce (donji prag):

1000 m trčanje - 3 min. 45 sec
Trčanje na 100m - 13,9 sek
Zgibovi - 9 puta

Fizički standardi za pilota na Državnom univerzitetu civilnog vazduhoplovstva u Sankt Peterburgu za žene (donji prag):

Trčanje 1000 m - 4 min. 35 sec
Trčanje na 100 m - 16,5 sek
Zgibovi - 10 puta

Teško je odmah ući u veliku kompaniju kao pilot. Postoji ograničenje broja sati koje trebate letjeti da biste dobili posao pilota. Stoga većina početnika odlazi u male regionalne kompanije, a zatim prelazi u ozbiljnije organizacije.

Inače, gotovo svugdje morate proći napredne programe obuke kako biste naučili upravljati određenim modelom aviona.

Prednosti biti pilot

Poteškoće u studiranju i pilotiranju više su nego nadoknađene uslovima rada.

Čak i početnici piloti dobijaju od 150.000 rubalja.

Karijera direktno zavisi od "letnih" sati. Za svoj rad piloti obično dobijaju 70 dana godišnjeg odmora, povlašćene avio karte za djecu i muža/ženu, te dobar socijalni paket.

Svi piloti često izgledaju vrlo reprezentativno: moderne uniforme koje izazivaju zavist prolaznika, erudicija i znanje strani jezici, zdravo telo i mogućnost da provedete dosta vremena na nebu.