Riječi posuđene iz engleskog. Engleske pozajmice u ruskom

Osiguranje od odgovornosti prema trećim licima za vlasnike vozila uključuje dvije glavne vrste osiguranja: osiguranje od odgovornosti za nanošenje štete trećim licima tokom rada vozila (ovo je prije svega osiguranje od autoodgovornosti) i osiguranje od odgovornosti prevoznika.
Osiguranje od odgovornosti prema trećim licima vlasnika motornih vozila (civilna odgovornost) nastalo je nakon osiguranja automobila, zbog naglog porasta njihovog broja nakon Prvog svjetskog rata i kao posljedica toga broja žrtava u saobraćajnim nesrećama.
Početak automobilskog osiguranja je položen u Velikoj Britaniji, gdje je 1898. godine izdata prva polisa osiguranja vozila. Već 1930. Velika Britanija je uvela obavezno osiguranje od odgovornosti za treća lica povrijeđena u saobraćajnoj nesreći (RTA).
Osiguranje od odgovornosti prema trećim licima za vlasnike vozila je obavezno u mnogim zemljama širom svijeta.

Predmet osiguranja su imovinski interesi koji se odnose na naknadu štete od strane osiguranika za štetu po život, zdravlje i štetu na imovini trećih lica koja može nastati u toku rada prevoznog sredstva.
U zemljama u kojima je usvojen zakon o obaveznom osiguranju od odgovornosti prema trećim licima, stope osiguranja se obično utvrđuju zakonom i zavise od: za teretni transport - od nosivosti; za automobile - od snage motora.
saveznog zakona“O obaveznom osiguranju građanske odgovornosti vlasnika vozila” od 25. aprila 2002. br. 40-FZ (sa naknadnim izmjenama i dopunama), koji je stupio na snagu 1. jula 2003. godine, definira vozilo kao uređaj namijenjen prijevozu ljudi i robe na putevima ili opreme instalirane na njoj. Zakonom (vidi Prilog 4) utvrđeni su osnovni pojmovi, principi, uslovi i postupak za sprovođenje obaveznog osiguranja od autoodgovornosti. Maksimalni iznos osiguranja je zakonom utvrđen na 400 hiljada rubalja, uključujući: u smislu naknade štete nanesene životu ili zdravlju nekoliko žrtava - 240 hiljada rubalja. i ne više od 160 hiljada rubalja. za jednu žrtvu; u smislu naknade štete pričinjene imovini nekoliko žrtava - 160 hiljada rubalja. i ne više od 120 hiljada rubalja. za imovinu jedne žrtve. />Za vrijeme trajanja ugovora o obaveznom osiguranju od autoodgovornosti broj uplata za osigurane slučajeve je neograničen, međutim, svaka isplata ne smije prelaziti maksimalan iznos utvrđen zakonom. Dakle, osigurana suma (limit odgovornosti) u OS AGO nije agregatna.
U svakom konkretnom slučaju, visina isplate osiguranja zavisi od stvarne štete na imovini oštećenog, uzimajući u obzir njegove druge troškove u vezi sa pričinjenom štetom (evakuacija vozila sa mesta nesreće, skladištenje oštećenog vozila, dostava žrtava do medicinska ustanova i sl.) i oštećenje zdravlja, uzimajući u obzir troškove koje je žrtva pretrpjela za svoju obnovu i naknadu prihoda oštećenog izgubljenog zbog pričinjene štete. U slučaju smrti žrtve, nadoknađuje se šteta zbog gubitka hranitelja i troškovi sahrane.
Stope premija osiguranja za obavezno osiguranje od autoodgovornosti (OSAGO) utvrđene su Uredbom Vlade Ruske Federacije broj 739 od 08.12.2005.godine korišćenje vozila (najveći faktor množenja u Moskvi); prisustvo ili odsustvo plaćanja osiguranja u prethodnim periodima; u zavisnosti od dostupnosti podataka o broju lica dozvoljenih za upravljanje vozilom (KO), starosti i iskustvu vozača; zavisno od snage motora putničkog automobila (vozila kategorije "B")
zavisno od perioda korišćenja vozila; zavisno od trajanja osiguranja; prisustvo povreda iz stava 3. čl. 9 zakona "O obaveznom osiguranju građanske odgovornosti vlasnika vozila".
Ovi prekršaji su: davanje osiguravaču namjerno lažnih podataka koji utiču na premiju osiguranja, što je podrazumijevalo njenu uplatu u manjem iznosu u odnosu na iznos koji bi bio plaćen da su vlasnici vozila dali pouzdane podatke; namjerno olakšavanje nastanka osiguranog slučaja ili povećanje gubitaka povezanih s njim, ili namjerno iskrivljavanje okolnosti nastanka osiguranog slučaja u cilju povećanja isplate osiguranja; nanošenje štete pod okolnostima koje su bile osnov za podnošenje regresnog zahtjeva.
Premija osiguranja se utvrđuje množenjem osnovne stope sa povećanjem i smanjenjem koeficijenata. Osnovna stopa, na primjer, za putnička vozila je 2.375 rubalja. za prevoz pravnih lica i 1980 rubalja. - za fizička lica.
Prilikom zaključivanja ugovora o obaveznom osiguranju, osiguraniku se dodjeljuje klasa u zavisnosti od učestalosti osiguranih slučajeva koji su nastali njegovom krivnjom. Prilikom prvog zaključivanja ugovora o obaveznom osiguranju, osiguraniku se dodjeljuje klasa 3. Prilikom zaključivanja ugovora o obaveznom osiguranju sa njim na novi rok, primjenjuje se u zavisnosti od broja osiguranih slučajeva koji su nastali krivnjom osiguranika. tokom perioda važenja ranijih ugovora, povećanje koeficijenta stope osiguranja uz dodelu niže klase, sve do najniže. U slučaju nesrećnog rada vozila iu nedostatku osiguranih slučajeva koji su nastali krivnjom osiguranika, primjenjuje se redukcijski koeficijent uz dodjelu više klase.
Maksimalni iznos premije osiguranja po ugovoru o obaveznom osiguranju ne može biti veći od 3 puta osnovne stope stope osiguranja, prilagođene u zavisnosti od teritorije pretežne upotrebe vozila, a prilikom primjene koeficijenta množenja za kršenje zakona „o Obavezno osiguranje od građanske odgovornosti vlasnika vozila" - njegova 5 puta veća.
Odgovornost vlasnika vozila, a samim tim i osiguranog slučaja nastaje nakon što se dokaže njegova krivica za nanošenje štete trećim licima. Da bi primila isplatu osiguranja, žrtva mora osigurati osiguravaču dokumente koji potvrđuju iznos štete koja mu je nanesena.
Analiza iskustva u obavljanju osiguranja od odgovornosti prema trećim licima u Rusiji 2003-2004. otkrila snažno nezadovoljstvo njegovim rezultatima među osiguranicima, žrtvama, službenicima saobraćajne policije. Osiguranici su nezadovoljni velikim iznosima premija osiguranja, oštećeni - birokratijom sa izvršenjem dokumenata za plaćanje. Službenici saobraćajne policije nemaju vremena da registruju saobraćajne nesreće - njihov broj se skoro udvostručio (ranije jednostavno nisu registrovane manje saobraćajne nesreće). Nivo plaćanja po OSAGO-u u 2005. godini dostigao je 58,6%.
Treba imati na umu da su, prema zakonu o OSAGO, invalidi koji su dobili automobile preko nadležnih organa. socijalna zaštita stanovništva imaju pravo na 50% naknade za troškove polise OSAGO. Osim toga, organi državna vlast subjekti i organi Ruske Federacije lokalna uprava u okviru svojih ovlašćenja ima pravo da utvrđuje punu ili delimičnu naknadu premija osiguranja po OSAGO ugovorima za određene kategorije građana.
Osiguranje od građanske odgovornosti prevoznika je posebna vrsta osiguranja od odgovornosti za vlasnike vozila uključenih u prevoz.
Prevoznik je fizičko ili pravno lice (najčešće transportna organizacija) koje poseduje vozilo koje robu koju mu pošiljalac prebacuje na odredište i predaje primaocu. Drugi važan subjekt transportnog poslovanja je špediter, najčešće pravno lice, koji osigurava koordinaciju i interakciju svih strana uključenih u transport, pretovarne poslove i druge usluge vezane za ugovor o prevozu. Vrlo često funkcije prijevoznika i špeditera kombinira jedna osoba. Prevoznik može prevoziti i putnike.
Prevoznik može imati ugovornu i vanugovornu odgovornost. Ugovorna odgovornost nastaje kao rezultat neispunjavanja ugovora o prevozu ili kršenja carinskog zakonodavstva. Drugi - u slučajevima oštećenja tereta, putnika ili neovlaštenih osoba.
Pričinjenu štetu prevoznik će nadoknaditi u sledećim iznosima: u slučaju gubitka ili nestašice tereta (prtljaga) - u visini vrednosti izgubljene ili nestale stvari; u slučaju oštećenja (kvarenja) tereta (prtljaga) - u iznosu za koji mu je smanjena vrijednost, a ako je oštećene dragocjenosti nemoguće vratiti - u visini njihove vrijednosti; u slučaju gubitka tereta (prtljaga) predatog na prevoz sa objavom njegove vrednosti - u visini naznačene vrednosti; u slučaju smrti ili povrede putnika - u iznosu utvrđenom međunarodnim sporazumima ili nacionalnim zakonodavstvom.
Uz naknadu za utvrđenu štetu, prevoznik vraća prevozninu ako nije uračunata u cenu robe.
Pod osiguranjem od odgovornosti prevoznika podrazumeva se osiguravajuća zaštita od rizika povezanih sa ispunjavanjem obaveza prema klijentima. Ovo je zaseban pogled osiguranje, uz osiguranje tereta, štiti, prije svega, interese vlasnika tereta i putnika, ali ne i prijevoznika.
Uslovi osiguranja od odgovornosti prevoznika obično predviđaju oslobađanje osiguravača od obaveze plaćanja osiguranja ako su gubici prouzrokovani trećim licima uzrokovani krivicom prevoznika ili okolnostima više sile predviđene Građanskim zakonikom.
Istovremeno, u skladu sa čl. 963 Građanskog zakonika, osiguravač se ne oslobađa obaveze plaćanja naknade iz osiguranja za nanošenje štete životu i zdravlju pojedinca, čak i ako je osigurani slučaj nastao krivnjom osiguranika.
U Rusiji je ova vrsta osiguranja dobrovoljna, ali će svaki zapadni partner zahtijevati od ruskih špeditera ili prijevoznika da zaključe ugovor o osiguranju prije nego što povjeri teret ili putnike.
Odgovornost prevoznika počinje od trenutka prijema robe na prevoz (ukrcavanja putnika) i traje do trenutka predaje.
Prilikom preuzimanja tereta, prevoznik je dužan da proveri tačnost podataka sadržanih u tovarnom listu o broju mesta, njihovom obeležavanju. Njegova dužnost je da provjeri spoljno stanje tereta i njegove ambalaže.
U međunarodnoj praksi, odgovornost prevoznika tereta regulisana je nizom konvencija i Pravila koji sadrže posebne uslove. Neke od ovih definicija date su u rječniku pojmova osiguranja na kraju udžbenika.
Osiguranje od odgovornosti prevoznika pokriva rizike oštećenja ili gubitka tereta, gubitke zbog nepoštovanja rokova i adresa isporuke, carinske rizike, odgovornost za štete prouzrokovane trećim licima, troškove istraživanja okolnosti nastanka osiguranih slučajeva.
Ugovor o osiguranju od odgovornosti prevoznika može se zaključiti sa bilo kojom osiguravajućom kompanijom, međutim, trenutno je među specijalizovanim međunarodnim udruženjima rasprostranjen oblik uzajamnog osiguranja, među kojima je najpoznatije udruženje TT Club.
TT Club (Through Transport Mutual Insurance Association Ltd) je jedno od najvećih osiguravajućih društava specijalizovanih za osiguranje nepomorskog dijela intermodalnog transporta, a posebno odgovornosti drumskih prevoznika i špeditera. Sjedište se nalazi u Londonu. Pored njega, u strukturu „TT Cluba“ je šest regionalnih kancelarija: u Londonu, Nju Džersiju, Majamiju, San Francisku, Sidneju i Hong Kongu, mreža koordinacionih firmi u drugim zemljama i lokalnih kompanija koje osnivaju osigurane slučajeve kada apliciraju osiguranici ili u ime TT kluba.
O razmjerima poslovanja TT Cluba svjedoči i činjenica da osigurava više od 70% svjetske kontejnerske flote. "TT Club" je pridruženi član FIATA-e i IRU-a. Odlika „TT kluba“ je da je i sam osiguravajuća udruga transportnih organizacija i djeluje na principima međusobnog, tj. neprofitno osiguranje.
Prilikom osiguranja odgovornosti prema trećim licima u slučaju štete prouzrokovane teretom, prihvata se odgovornost za osiguranje koje nije u vezi sa ugovornom odgovornošću drumskog prevoznika, tj. odgovornost za štetu na imovini i zdravlju (uključujući i smrt) osoba tokom istovara, pada, eksplozije tereta, curenja, kao posledica zagađenja okruženje itd. Osiguranje pokriva i troškove osiguranika za pružanje medicinsku njegu, ukop, indirektni gubici. Prilikom osiguranja odgovornosti drumskog prevoznika, osiguraniku se obično nadoknađuju troškovi uviđaja okolnosti nezgode, pravne zaštite njegovih interesa, kao i troškovi učinjeni radi sprečavanja ili smanjenja iznosa štete. U ovu grupu rizika spadaju troškovi plaćanja usluga stručnjaka, advokata, troškovi spašavanja tereta, prodaja robe oštećene tokom transporta itd. Po dogovoru između osiguranika i osiguravajućeg društva, u ugovor o osiguranju mogu biti uključeni i drugi rizici.
U međunarodnoj praksi, odgovornost prevoznika tereta regulisana je nizom konvencija i Pravila koji sadrže posebne uslove. Neke od ovih definicija će biti date u nastavku u engleskoj transkripciji na osnovu knjige Shinkarenka I.E. „Osiguranje od odgovornosti. Priručnik" izdavačke kuće "Finansije i statistika".
U pomorskom transportu, osiguranje od odgovornosti brodara formirano je u UK samo u sredinom devetnaestog in. Suština ove vrste osiguranja je da se vlasnicima, čarterima ili drugim licima, na ovaj ili onaj način povezanim sa radom brodova, obezbijedi osiguravajuća zaštita od potraživanja trećih lica. Britanci su prvi formulisali mnoge definicije osiguranja od odgovornosti, koje se i dalje koriste u međunarodnoj praksi bez prijevoda.
1880. Velika Britanija je usvojila Zakon o odgovornosti poslodavaca, prema kojem je brodovlasnik smatran odgovornim za smrt ili ozljede posade zadobivene tokom obavljanja svojih dužnosti.
U skladu sa uslovima osiguranja od odgovornosti prema trećim licima, odgovornost brodara se odnosi na obavezu potonjih da nadoknade štetu prouzrokovanu životu i zdravlju trećih lica, a izraženu u povredi, bolesti ili smrti, pod uslovom da šteta je rezultat nemara ili propusta koji su se dogodili na osiguranom brodu. Treće strane su putnici, članovi posade, piloti, utovarivači, radnici na pristaništu. Naknada je izvršena za troškove medicinsku njegu i sahrana, repatrijacija, naknada za invaliditet i smrt hranitelja, gubitak posla posade, gubitak ličnih stvari putnika i drugi razumno nastali troškovi.
Potraživanja u vezi sa gubitkom gotovine, dokumenata, plemenitih ili rijetkih zemnih metala ili drago kamenje, vrijednosne papire itd. U skladu sa pravilima o nadoknadi životnog spasa, nadoknađuju se iznosi koje je brodar zakonski dužan isplatiti trećim licima zbog činjenice da su spasili ili pokušali spasiti živote osoba sa osiguranog broda, pod uslovom da je ovaj rizik nije pokriveno polisom kasko osiguranja ovog broda ili ga vlasnici ili osiguravači tereta ne nadoknađuju.
Sredinom prošlog vijeka engleski sudovi počeli su da nameću obavezu brodovlasnicima da plaćaju popravke ili kupe novi brod drugom brodovlasniku ako prvi bude proglašen krivim za sudar. Osiguravajuća društva su zajedno sa brodovlasnikom pokušala osporiti legitimnost takvog potraživanja, a u slučaju neuspjeha, oštećenom brodarcu nadoknadili su gubitke. Takvo osiguranje je nazvano "osiguranje zaštite" (Protection). Brodovlasnici odgovorni za gubitak ljudi ili tereta bili su dužni nadoknaditi takvu štetu. Osiguravatelji su nadoknadili troškove brodovlasnika; takvo osiguranje se naziva "osiguranje od štete" (Indemnity). Vremenom su se obje vrste osiguranja spojile u jedno i nastalo je osiguranje zaštite i odštete (Protection and Indemnity Insurance). Ovaj izraz se danas koristi, češće u skraćenom obliku Ramp; E To su klubovi međusobnog osiguranja, čiji je cilj da osiguraju međusobne interese brodovlasnika radi pouzdane osiguravajuće zaštite, a ne povećanja profita.
Klub vodi kompanija koju su osnovali članovi kluba. Član kluba ili formalni vlasnik je svaki brodovlasnik koji je s njim zaključio ugovor o osiguranju. Prvi klub uzajamnog osiguranja "Shipowners Mutual Protection Society" osnovan je 1855. godine u Engleskoj. Danas 17 vodećih klubova, koji osiguravaju oko 90% svjetske tonaže tereta, čine Međunarodnu grupu klubova - MGK Ramp;1. Zahvaljujući dobro uspostavljenom sistemu reosiguranja, ovi klubovi prihvataju rizike sa veoma velikim (nekoliko milijardi dolara) limitima, a ponekad i sa otvorenim limitima.
Prema ugovorima klubova koji nisu članovi Međunarodnog komiteta civilnog vazduhoplovstva, kao i nekoliko tradicionalnih osiguravajućih kompanija koje se bave osiguranjem od odgovornosti brodovlasnika, iznos osiguranja je ograničen na mnogo manji iznos od 100 miliona dolara za svaki osigurani slučaj (maksimalni ).
Klubovi svojim članovima pružaju osiguravajuću zaštitu samo od onih rizika koji se ne mogu osigurati u sistemu komercijalnog osiguranja, tj. na tradicionalnim tržištima osiguranja. Praktična sfera njihovog djelovanja je Svjetski okean, a osnova za regulisanje potraživanja prema brodarima je opšte pomorsko pravo.
Liste rizika obuhvaćenih ugovorom o osiguranju od odgovornosti brodara su praktično objedinjene. Postoji oko 30 vrsta osiguravajućih slučajeva koji se mogu podijeliti u nekoliko grupa. Obaveze povezane sa nanošenjem štete životu i zdravlju u vezi sa smrću, povredom, bolešću, sahranom. Obaveze u vezi sa nanošenjem štete imovini trećih lica (Gubitak ili oštećenje sudarom sa bilo kojim drugim plovilom ili robom). Obaveze vezane za nanošenje štete životnoj sredini. Prema zakonodavstvu raznih zemalja, odgovornost može biti dodijeljena brodovlasniku zbog zagađenja okoliša raznim supstancama: od nafte i naftnih derivata do sijena i slame. Obaveze po potraživanjima nadležnih organa (lučke uprave, carine, karantenske službe i dr.). Odgovornost za uklanjanje ostataka olupine jedan je od značajnih rizika kojima je brodovlasnik izložen (odgovornost za uklanjanje olupine). Dodeljuje se bez obzira na prisustvo krivice njega ili njegovih zaposlenih. Prema uslovima osiguranja ovog rizika, osiguranim se smatraju “trošak i povezani troškovi podizanja, uklanjanja, uništavanja ostataka olupine i postavljanja svjetlosnih ili drugih znakova koji ukazuju na lokaciju ostataka broda”. Obaveze po posebnim vrstama ugovora (ugovori o spašavanju i vučenju, ugovori o prevozu putnika). Treba napomenuti da se neke od ovih obaveza mogu pripisati jednoj od prethodnih grupa, a neke - samo ovoj grupi (troškovi za sprečavanje štete, smanjenje ili utvrđivanje visine gubitka, troškovi angažovanja geodeta, advokata, stručnjaka, slanja članovi tima kao svjedoci na sudu ili arbitraži).
Prema uslovima odgovornosti za gubitak ili štetu prema uobičajenom ugovoru o tegljenju, osiguranje od odgovornosti pokriva odgovornost brodovlasnika, nametnutu prema normalnim uslovima ugovor o tegljenju prema kojem se njegov brod ili vuče ili vuče.
Osiguranje može preuzeti i rizik nepredviđenih karantenskih troškova (troškova karantina), koje je brodar prinuđen snositi zbog izbijanja zarazne bolesti na brodu.
Odgovornost u pogledu tereta se deli na: odgovornost za gubitak, manjak ili oštećenje tereta; odgovornost za prolazne ili pretovarne tovarne listove; odgovornost za nepreuzeti teret u luci iskrcaja; odgovornost za uklanjanje oštećenog tereta; odgovornost za oštećenje uređaja za utovar i istovar.
Odgovornost ruskog prevoznika u pomorskom saobraćaju regulisana je Kodeksom trgovačkog pomorstva Ruske Federacije, au unutrašnjem vodnom saobraćaju - Poveljom o unutrašnjoj vodeni transport.
Pored toga, ruski uslovi licenciranja za licenciranje transporta, špedicije i drugih aktivnosti u vezi sa sprovođenjem transportnog procesa u pomorskom saobraćaju utvrđuju da se radi dobijanja odgovarajuće licence za pravo obavljanja transportnog procesa u pomorskom saobraćaju potrebno je dostaviti kopije dokumenata koji potvrđuju raspoloživost dovoljnih finansijskih sredstava ili o osiguranju u slučaju naknade eventualnih gubitaka nastalih krivicom nosioca licence potrošaču radova (usluga), drugim pravnim i fizičkim licima, životnoj sredini.
U međunarodnom transportu, odgovornost je regulisana međunarodnim konvencijama i protokolima. Treba napomenuti da u međunarodnoj praksi nije kreiran pravni akt (konvencija, sporazum) koji bi regulisao pitanja u vezi sa sadržajem ili formom povelje. Glavni izvor prava u vezi sa poveljama je nacionalno zakonodavstvo dotične zemlje. Briselska konvencija o tovarnom listu. Ograničenje odgovornosti je 100 £ po paketu ili jedinici otpreme, ili ekvivalentno u drugim valutama, osim ako je pošiljalac deklarirao prirodu i vrijednost robe prije otpreme i nisu navedeni na tovarnom listu. Protokol o izmjenama i dopunama Međunarodne konvencije za unificiranje određenih pravila koja se odnose na tovarne listove, 1968. ("Visby protokol"). Ograničenja su 10.000 Poincaré franaka po paketu ili jedinici ili 30 Poincaré franaka po kilogramu bruto težine robe, ovisno što je veće, ako pošiljatelj nije deklarirao prirodu i vrijednost robe prije otpreme i nije naznačena na tovarni list . Hamburška pravila (Konvencija Ujedinjenih nacija o prijevozu robe morem). Ograničenja od 835 specijalnih prava vučenja (SDR) po komadu ili drugoj jedinici otpreme, ili 2,5 SDR po kilogramu bruto težine izgubljenog ili oštećenog tereta, ovisno o tome što je veće. Veličinu SDR-a određuje Međunarodni monetarni fond (MMF). Zemlje koje nisu članice MMF-a mogu primijeniti ograničenja izražena u Poincare francima (trenutno je jedan Poincaré franak jednak 1/15 SDR).
U pogledu kašnjenja u isporuci, shodno čl. 6 (1) Hamburških pravila, ograničenje odgovornosti je ograničeno na iznos 2,5 puta veći od vozarine koja se plaća za zakašnjeli teret, ali ne prelazi iznos vozarine koji se plaća na osnovu ugovora o prijevozu morem. Ukupna odgovornost prevoznika za gubitak, oštećenje i kašnjenje ne prelazi granice za potpuni gubitak robe u pogledu koje je takva odgovornost nastala.
Sporazumom između prevoznika i pošiljaoca mogu se utvrditi granice odgovornosti koje prelaze granice predviđene Konvencijom (čl. 6 (4)).
Nije bilo informacija o stupanju na snagu Hamburških pravila. Protokol o izmjenama i dopunama Međunarodne konvencije za unificiranje određenih pravila koja se odnose na tovarne listove od 25.08.24., sa izmjenama i dopunama Protokola iz 1968. godine. (1979). Ako pošiljalac nije naveo detalje o prirodi i vrijednosti robe prije otpreme i nisu uključeni u tovarni list, ograničenja su 666,67 SDR po paketu ili jedinici otpreme, ili dva SDR po kilogramu bruto težine, ovisno o tome je veći. Odredbe slične onima iz Hamburških pravila su predviđene kako bi se postigla jednoobraznost u konverziji limita u nacionalne valute.
Odgovornost prevoznika u saobraćaju unutrašnjim plovnim putevima utvrđena je čl. 115-121 Kodeksa za unutrašnji vodni saobraćaj Ruska Federacija» od 07.03.01. br. 24-FZ (sa izmjenama i dopunama zakona od 05.04.03. br. 43-FZ od 30.6.2003. br. 86-FZ).
U vazdušnom saobraćaju osiguranje od odgovornosti prema trećim licima za domaće letove postalo je obavezno u Rusiji od 1995. godine. Prije toga, samo su međunarodni letovi bili osigurani na obaveznoj osnovi. Vazdušni zakonik Ruske Federacije od 19. marta 1997. br. 60-FZ utvrdio je obavezno osiguranje odgovornosti avio-prevozioca prema trećim licima.
Prilikom osiguranja građanske odgovornosti avio-prevozioca, predmet osiguranja su imovinski interesi osiguranika vezani za njegovu obavezu da nadoknadi sve iznose koje osiguranik, po zakonu ili odlukom suda, mora platiti da bi nadoknadio šteta u vezi sa nanošenjem tjelesnih ozljeda trećim licima ili šteta na njihovoj imovini koja je nastala kao rezultat osiguranog slučaja uzrokovanog zrakoplovom ili bilo kojom osobom ili predmetom koji je ispao iz njega.
Prema čl. 117 Vazdušnog kodeksa Ruske Federacije, odgovornost avio-prevozioca za štetu prouzrokovanu životu ili zdravlju putnika tokom vazdušnog prevoza utvrđuje se u skladu sa pravilima Ch. 59 Građanskog zakonika Ruske Federacije, osim ako zakon ili ugovor o prevozu ne predviđa veći iznos odgovornosti.
Avio-prevoznik je odgovoran i za gubitak, nestašicu i oštećenje (kvarenje) tereta, prtljaga i stvari koje nosi putnik. Ako se prtljag i teret prihvataju na prevoz uz deklaraciju o vrijednosti, tada iznos odgovornosti je jednako sa deklarisanu vrednost, ako nije deklarisana vrednost - iznos njihove vrednosti, ali ne veći od zbira dve minimalne zarade (minimalne zarade) po kilogramu težine prtljaga ili tereta. Za stvari koje se nalaze kod putnika, odgovornost prevoznika utvrđuje se njihovom vrednošću, a ako je nemoguće utvrditi - u visini do deset minimalnih zarada. Avio-prevozilac se oslobađa odgovornosti ako dokaže da je preduzeo sve potrebne mere da spreči nanošenje štete ili da je takve mere bilo nemoguće preduzeti, kao i da dokaže da gubitak i oštećenje imovine nisu nastali tokom vazdušnog prevoza. Kodeks pruža prijevozniku mogućnost sklapanja sporazuma sa putnicima, pošiljaocima i primaocima za povećanje limita njihove odgovornosti u odnosu na gore navedeno.
Vazdušni kodeks predviđa obavezno osiguranje odgovornosti prevoznika prema putniku i vlasniku tereta (pošiljaocu). Osigurana suma za svakog putnika u slučaju povrede života i zdravlja utvrđuje se u iznosu od najmanje hiljadu minimalnih zarada na dan prodaje karte. Što se tiče iznosa osiguranja u slučaju gubitka ili oštećenja imovine, njihove minimalne vrijednosti su vezane za maksimalnu odgovornost prijevoznika.
Odgovornost u međunarodnom transportu je regulisana sledećim konvencijama i protokolima. Konvencija o ujedinjenju određenih pravila u vezi sa međunarodnim vazdušnim prevozom, 1929. (Varšavska konvencija). Ograničenje odgovornosti je 250 Poincaré franaka po kilogramu, osim ako pošiljalac, prilikom predaje robe prevozniku, nije dao posebnu izjavu o vrednosti u trenutku isporuke i platio dodatni iznos, ako je potrebno. U ovom slučaju, ograničenje je ovaj deklarisani iznos, osim ako prevoznik dokaže da je taj iznos veći od stvarnog troška za pošiljaoca u trenutku otpreme. Limit odgovornosti za stvari koje putnik nosi je 5.000 Poincaré franaka po putniku. Protokol o izmjenama i dopunama Varšavske konvencije, potpisan u Hagu 28. septembra 1955. („Haški protokol“). U osnovi slično Varšavskoj konvenciji. Protokol o izmjenama i dopunama Varšavske konvencije, izmijenjen i dopunjen Haškim protokolom, potpisan u Gvatemali („Gvatemalski protokol“, još nije na snazi). U osnovi isto što i Varšavska konvencija samo što je: otkazana odvojeno ograničenje odgovornost u odnosu na stvari koje putnik nosi sa sobom; izričito je navedeno da se troškovi tužbe koju podnosi podnosilac predstavke, uključujući i advokatske naknade, ne uzimaju u obzir u primeni ovih ograničenja (čl. 22, st. 3c).
4) Dodatni protokoli potpisani u Montrealu 25.09.75. Nijedan od ovih protokola još nije stupio na snagu.
Umjesto ograničenja od 250 Poincaré franaka po kilogramu utvrđenog u Varšavskoj konvenciji i protokolima potpisanim u Hagu i Gvatemali, sva četiri protokola potpisana u Montrealu postavila su granicu na 17 SDR po kilogramu. Umjesto ograničenja od 5.000 Poincaré franaka po stvarima putnika, Varšavska konvencija i Protokol potpisan u Hagu, Protokoli 1 i 2 potpisani u Montrealu postavili su ograničenje od 332 SDR.
U većini zemalja pri osiguranju aviona važe uslovi koje je razvilo Lloyd's Association of Aviation Underwriters (L.A.U.A.), takozvani obrasci AVN 1 i AVN 1A.
Lloydova standardna politika se sastoji od sljedećih odjeljaka: Gubitak ili oštećenje aviona; pravna odgovornost prema trećim licima koja nisu putnici (Pravna odgovornost prema trećim licima, osim putnika); pravna odgovornost prema putnicima (Legal Liability to Passengers); opšta izuzeća A, koja se odnose na sve odeljke (opšta izuzeća koja se primenjuju na sve odeljke); opštih uslova B, koji se odnosi na sve sekcije (opći uslovi koji se primjenjuju na sve dionice); C definicije.
Sljedeće standardne klauzule moraju biti uključene u uslove osiguranja aviona: AVN 38A "O eliminaciji rizika od radioaktivne kontaminacije (Klauzula o isključenju nuklearnih rizika)". AVN 48B „O otklanjanju vojnih rizika, rizika otmice i drugih opasnosti (Rat, Hi-Jacking i drugih Klauzula o isključenju opasnosti). AVN 46B "O otklanjanju rizika od buke, zagađenja itd. (Klauzula o isključenju buke i zagađenja i drugih opasnosti)".
Osim toga, osiguranje se ne obezbjeđuje u periodima kada je avion izvan geografskih granica poslovanja navedenih u polisi, osim ako je to uzrokovano okolnostima više sile; koristi se u nezakonite svrhe ili u svrhe koje nisu navedene u politici; njime upravlja bilo koja osoba osim onih navedenih u polisi, osim ako avionom na zemlji leti lice koje ima pravo na to; prevozi više putnika nego što je navedeno u potvrdi o plovidbenosti.
Trenutno, u svjetskoj praksi osiguranja, iznosi isplata su značajno povećani. Tako je u Francuskoj granica odgovornosti u slučaju smrti putnika otprilike 100.000 dolara, a u Sjedinjenim Državama - 300.000 dolara.Za zemlje članice Varšavske konvencije ostaje ograničenje odgovornosti od 10.000 dolara, ali svaka od njih ima pravo da promijeni iznos svoje obaveze naviše.
Osiguranje od odgovornosti aerodroma (pravna odgovornost vlasnika aerodroma) je poseban slučaj osiguranja od građanske odgovornosti, a osigurana je i odgovornost prema trećim licima u aerodromskim zgradama i na aerodromu.
U uslugama menadžmenta osiguranje od odgovornosti vazdušni saobraćaj pretpostavlja se da je granica odgovornosti ukupni trošak dva aviona.
Osiguranje od odgovornosti čuvara hangarja je gotovo identično Osiguranju od odgovornosti čuvara garaže.
Osiguranje od odgovornosti organizatora vazduhoplovnih izložbi i aeromitinga (Air Displays Liability) je poseban slučaj osiguranja od odgovornosti organizatora kulturnih i zabavnih događaja (Special Event Insurance).
Nedavno u anglo-američkoj praksi široku upotrebu got nova vrsta osiguranje, takozvano osiguranje od prašine. Ovo osiguravajuće pokriće, koje predstavlja osiguravajuću zaštitu od potraživanja trećih lica u vezi sa štetom po život, zdravlje i imovinsku štetu kao rezultat rada osiguranika na vazdušnom oprašivanju useva kupca.
Osiguranje od odgovornosti za zrakoplovne proizvode je jedno od najvećih složene vrste avio osiguranje. Predmet osiguranja je zaštita njegovih imovinskih interesa u vezi sa mogućim potraživanjima trećih lica zbog upotrebe aviona ili bilo kojih avionskih proizvoda (avio proizvoda) koje proizvodi osiguranik, ili zbog postojećeg rizika od proizvoda (proizvodna opasnost) . Odgovornost proizvođača aviona je osigurana u skladu sa standardnom politikom odgovornosti za londonsko tržište vazduhoplovnih proizvoda "Tjelesne povrede i imovinska šteta".
Odgovornost za prizemljenje je oblik opšteg osiguranja od građanske odgovornosti za avio-prevozioca.
Osiguranje od odgovornosti za dopunjavanje goriva u vazduhoplovstvu je dizajnirano da zaštiti proizvođače i dobavljače goriva i maziva od potraživanja u vezi sa odgovornošću za avio nesreće zbog nekvalitetnih materijala proizvedenih ili isporučenih od strane osiguranika. Limit odgovornosti zavisi od ugovornih obaveza naftne kompanije dobavljača goriva i maziva prema vazduhoplovnoj kompaniji (aerodrom, avio kompanija). Prema međunarodnom TARBOX sporazumu, minimalni limit odgovornosti za ovu vrstu osiguranja je 500 miliona dolara.Po pravilu osiguravatelji primjenjuju franšizu za štetu na imovini trećih lica (kako bi izbjegli male štete za manju štetu kada kamioni za gorivo sudara na aerodromu).
U drumskom saobraćaju unutar Rusije, odgovornost drumskog prevoznika utvrđena je Poveljom o drumskom saobraćaju RSFSR, odobrenom Uredbom Saveta ministara RSFSR od 08.01.69 br. 12. Povelja ne govori ništa o visini odgovornosti za štetu nanesenu životu i zdravlju putnika, ali čl. 126. navodi da za povredu obaveza po osnovu prevoza robe, putnika i prtljaga i iznajmljivanja automobila odgovorna su auto-transportna preduzeća i organizacije, pošiljaoci, primaoci i putnici, kao i građani koji koriste rent-a-car.
Danas, u slučaju takve situacije, drumski prijevoznik je odgovoran samo u skladu s normama Građanskog zakonika Ruske Federacije.
U međunarodnom drumskom saobraćaju primenjuju se norme sledećih konvencija: Konvencija o ugovoru o međunarodnom drumskom prevozu robe CMR (1957). U skladu sa čl. 23 CMR, granica odgovornosti je 25 Poincaré franaka po kilogramu bruto težine. Pored toga, nadoknađuju se troškovi transporta, carine i drugi troškovi u vezi sa prevozom robe. U čl. 25 CMR predviđa da se u slučaju oštećenja svih pošiljki tereta ograničava odgovornost jednak je zbiru plativo u slučaju potpunog gubitka. Ako je oštećen samo dio lota, tada je odgovornost iznos koji se plaća u slučaju gubitka ovog dijela. U slučaju prekoračenja limita odgovornosti utvrđenog ovom Konvencijom, potreba za nadoknadom vrijednosti robe iznad granica nastat će ako je pošiljalac u tovarni list uključio izjavu o vrijednosti robe po plaćanju bilo koji ugovoreni dodatni iznos (čl. 23, 24 CMR) ili ako je pošiljalac uplatio bilo koji ugovoreni dodatni iznos, izjavio poseban interes za isporuku robe i uključio njenu vrednost u tovarni list (čl. 23, 26 CMR). Protokol uz Konvenciju o ugovoru o međunarodnom drumskom prevozu robe CMR (1978). Limit odgovornosti je 8,33 SDR po kilogramu. Odredbe slične onima iz Hamburških pravila predviđene su kako bi se osigurala uniformnost u prevođenju ovih ograničenja u nacionalne valute.
Posebno treba istaći osiguranje od odgovornosti drumskog prevoznika prema carinskim organima, koje se obično sprovodi po pravilima Međunarodne asocijacije drumskih transporta (IRU – International Road Transport Union), čiji je član i Rusija, u skladu sa sa uslovima „Carinske konvencije o međunarodnom prevozu robe korišćenjem TIR karneta” (TIR konvencija – Ženeva, 14.11.75.). U ovom slučaju, predmet osiguranja su imovinski interesi osiguranika u vezi sa obavezom naknade štete pričinjene relevantnoj državi koju zastupaju carinski organi ako ne izvrši poslove međunarodnog drumskog prevoza prilikom isporuke robe iz carinarnice. odlaska u odredišnu carinarnicu u skladu sa procedurom utvrđenom gore navedenom konvencijom.
Sljedeći glavni rizici obično su uključeni u ugovor o osiguranju od odgovornosti drumskog prevoznika koji se bavi međunarodnim prevozom.
Odgovornost drumskog prevoznika za fizička oštećenja i gubitak tereta u toku transporta i za indirektne gubitke koji proizilaze iz takvih okolnosti. Na osiguranje se prihvata odgovornost prevoznika za gubitak tereta (potpuni ili delimični), njegovu štetu nastalu u periodu između prihvatanja tereta i njegove predaje primaocu. Prije zaključenja ugovora o osiguranju, drumski prijevoznik mora sa osiguravačem dogovoriti formu ugovora o prijevozu. Za međunarodni transport, na zahtjev osiguravača, moraju se koristiti tovarni listovi prihvaćeni u svjetskoj praksi, koji prema čl. 6 CMR-a, pored podataka o teretu, pošiljaocu, primaocu tereta i sl., mora sadržavati i naznaku da se prijevoz obavlja po odredbama Konvencije, čime se ograničava odgovornost prijevoznika, bez obzira na sve rezervacije. U pojedinim slučajevima, na zahtjev pošiljaoca tereta, uz plaćanje ugovorene doplate na troškove prevoza, povećava se granica odgovornosti drumskog prevoznika za oštećenje ili gubitak tereta i kašnjenje u isporuci tereta u ugovorenom roku. može se utvrditi period (članovi 24, 26 CMR). Budući da se u ovom slučaju povećava odgovornost nosioca, osiguravač ima pravo da po prethodnom dogovoru poveća iznos premije osiguranja.
Prilikom osiguranja odgovornosti drumskog prevoznika za greške ili propuste zaposlenih, rizici njegove odgovornosti prema kupcima za finansijske gubitke nastale kao posledica neuspeha ugovarača osiguranja da delimično ili u potpunosti ispuni svoje ugovorne obaveze iz ugovora o prevozu, uključujući, za na primjer, kašnjenje u isporuci tereta, njegovo izdavanje licu koje nema odgovarajuća ovlaštenja, tj. koji zbog netačnih izjava ili grešaka u otpremnoj dokumentaciji nema urednu dokumentaciju za prijem robe.
U vezi sa naglim razvojem železničkog saobraćaja u Velikoj Britaniji sredinom 19. veka, postavlja se pitanje odgovornosti u železničkom saobraćaju za štetu na imovini trećih lica usled upotrebe parnih lokomotiva. Primjerice, u to vrijeme glavni uzrok požara na poljoprivrednom zemljištu koje se nalazi uz prugu bile su varnice i pepeo koji su izletjeli iz cijevi parnih lokomotiva.
U Rusiji je regulisana odgovornost železnice prema trećim licima koja nisu putnici ili otpremnici opšta pravila građansko zakonodavstvo o naknadi štete, kao i „Povelja željeznički transport Ruska Federacija” od 10.01.03. br. 18-FZ. Povelja definiše osnovne uslove za prevoz putnika, tereta, prtljaga, odnos železnice i drugih vidova transporta, kao i osnovne odredbe u oblasti rada železničkih sporednih koloseka. Prema Povelji Željeznica snosi imovinsku odgovornost za sigurnost tereta i prtljaga nakon prijema na prevoz i prije izdavanja primaocu, osim ako dokaže da je do njihovog gubitka, nestašice ili oštećenja (kvarenja) došlo zbog okolnosti koje željeznica nije mogla spriječiti i otklanjanja što nije zavisilo od toga. Međutim, odgovornost putnika je da osigura integritet i sigurnost ručne prtljage koju nosi putnik.
Ako željeznica ošteti vagone, kontejnere pošiljaoca, primatelja, druge organizacije, dužna je popraviti takve vagone, kontejnere ili njihovim vlasnicima platiti novčanu kaznu u iznosu od petostrukog iznosa troška oštećenja vagona, kontejnera, kao i nadoknaditi za gubitke koje pretrpe vlasnici vagona, kontejnera zbog njihovog oštećenja, u obimu koji nije pokriven kaznom.
U međunarodnom železničkom saobraćaju primenjuju se pravila sledećih sporazuma: Ugovori o međunarodnom teretnom saobraćaju železnicom (SMGS, 1966). Granica odgovornosti utvrđena u čl. 24 SMGS je cijena robe ili njena deklarisana vrijednost. U slučaju potpunog ili djelomičnog gubitka namještaja za domaćinstvo bez deklarirane vrijednosti, ograničenje je 2,70 rubalja po kilogramu. U slučaju oštećenja cijele partije, limit odgovornosti je iznos koji se plaća u slučaju potpunog gubitka. Ako je bilo koji dio pošiljke oštećen, limit je iznos koji se plaća u slučaju gubitka oštećene pošiljke. Što se tiče kašnjenja, utvrđuje se da je iznos naknade u skladu sa skalom udjela u procentima od cijene prevoza u iznosu od 6% za kašnjenje do 1/10 vremena potrebnog za isporuku do 30. % za kašnjenje veće od 4/10 vremena potrebnog za isporuku. Ukupna nadoknada za gubitak, štetu i kašnjenje ne prelazi iznos koji se plaća u slučaju potpunog gubitka robe. Dodatak "B" Konvenciji o međunarodnom željezničkom prijevozu (COTIF) od 05.09.80. Limit odgovornosti je 17 SDR po kilogramu bruto težine. Pored toga, nadoknadi su troškovi prevoza, carine i drugi iznosi plaćeni u vezi sa ovim prevozom. U slučaju oštećenja tereta - u iznosu troška izgubljenog dijela.
Pored toga, troškovi prevoza, carine i drugi iznosi plaćeni u vezi sa ovim prevozom podležu srazmernoj naknadi.
Limit odgovornosti za zakašnjelu isporuku je tri puta veći od troškova dostave. U slučaju potpunog gubitka tereta, neće biti plaćena naknada za kašnjenje osim naknade za potpuni gubitak. U slučaju djelomičnog gubitka tereta, kompenzacija je ograničena na trostruki trošak transporta za taj dio neizgubljene pošiljke.
U slučaju oštećenja na robi koja nije povezana sa kašnjenjem, uz naknadu štete plaća se i naknada za kašnjenje. Ukupna nadoknada za gubitak, štetu i kašnjenje neće premašiti iznos koji se plaća za ukupan gubitak. Međunarodnim tarifama ili posebnim sporazumima mogu se utvrditi i drugi oblici naknade za kašnjenje ako je tranzitni period utvrđen na osnovu transportnih planova.
Ako željeznica pristane na posebne uslove prevoza koji predviđaju smanjenje troškova prevoza, može ograničiti iznos naknade za gubitak, štetu ili kašnjenje, pod uslovom da je to ograničenje određeno u tarifi. U skladu sa čl. 46 COTIF, u slučaju izjave o interesu za isporuku, može se zahtijevati dodatna nadoknada, koja prelazi granice utvrđene konvencijom, do nivoa prijavljenog iznosa.
Međunarodni multimodalni transport (kombinovani transport ili intermodalni transport) podrazumeva prevoz robe najmanje dva različita vida transporta na osnovu sporazuma o multimodalnom transportu.
Glavni dokument koji reguliše multimodalni transport je Konvencija o međunarodnom multimodalnom transportu robe iz 1980. godine, usvojena na Diplomatskoj konferenciji u Ženevi. Ova Konvencija se primjenjuje na sve vidove transporta i ima dodatak koji sadrži pravila koja olakšavaju pojednostavljenje carinskih postupaka.
Multimodalni transport je regulisan i drugim transportnim konvencijama (COTIF sporazum, Varšavska konvencija, itd.).
U skladu sa Konvencijom COTIF, dopunjenom 1980. godine, multimodalni transport obavlja operater koji kombinuje funkcije špeditera i prevoznika. Treba napomenuti da pravni odnosi u multimodalnom transportu za vlasnika tereta nastaju upravo kod operatera, a ne kod pojedinačnih prevoznika (izvođača multimodalnog transporta). Operater može biti pravno ili fizičko lice koje sklapa ugovor o multimodalnom transportu i preuzima odgovornost za izvršenje ugovora uz naknadu. Operater prihvata teret za multimodalni transport. Dokaz o prenosu tereta na njega je otpremnica. Operater se obavezuje da će prevesti robu do odredišta. On preuzima obavezu sastavljanja potrebnih dokumenata u toku transportnog procesa, vršenja (o trošku vlasnika tereta) odgovarajućih plaćanja, obavljanja carinskih formalnosti i drugih radnji u vezi sa transportom. Operater može sam da obavlja određene transportne poslove, ili ima pravo da zaključi ugovor o prevozu sa preduzećima i organizacijama drugih vidova transporta za obavljanje tih poslova.
U multimodalnom transportu, dostava tereta duž cijele rute se u pravilu vrši prema jednom transportnom dokumentu - direktnom (putem) mješovitom tovarnom listu.
Postoji broj standardne forme mešoviti tovarni listovi. Zasnovani su na direktnom tovarnom listu koji se koristi u praksi pomorskog transporta robe (teretar Baltičke i Međunarodne pomorske konferencije). Međunarodna privredna komora je 1973. godine izdala Jedinstvena pravila o dokumentu o multimodalnom transportu.
U skladu sa čl. 18 COTIF konvencije iz 1980. godine, imovinska odgovornost operatera nastaje za krivicu koja se pretpostavlja (u početku se pretpostavlja). U slučaju nebezbednosti tereta, limit imovinske odgovornosti operatera je 920 SDR po komadu ili 2,73 SDR po kilogramu bruto težine.
Međutim, ako međunarodni sporazum o multimodalnom transportu ne predviđa prijevoz robe morem ili unutarnjim plovnim putevima, tada je granica odgovornosti operatera multimodalnog prijevoza ograničena na 8,33 obračunske jedinice po kilogramu bruto težine izgubljenog ili oštećenog tereta. .
Tabela 6.1 upoređuje granice odgovornosti prevoznika (u SDR) prema različitim međunarodnim konvencijama.
Tabela 6.1.

konvencija ili protokol	Iznos odgovornosti za 1 mjesto ili jedinicu dostave	Veličina odgovornost za 1 kilogram
pomorski prevoz
Hamburška pravila (1978.)	825	2,5
Protokol o izmjenama i dopunama Haških pravila/Vizbijski protokol (1979.)	666,67	2,0
vazdušni transport
Montrealski protokoli (1975.)	Nije primjenjivo	17
drumski transport
Protokol o izmjenama i dopunama Konvencije CMR (1978.)	Nije primjenjivo	8,33
Željeznički transport
KOTIV (1980)	Nije primjenjivo	17
Multimodalni transport
Konvencija o multimodalnom transportu (1980.):
Ako prijevoz uključuje prijevoz morem ili unutarnjim plovnim putevima	920	2,75
Ako prijevoz ne uključuje prijevoz morem ili unutarnjim plovnim putevima	Nije primjenjivo	8,33

U skladu sa Konvencijom COTIF, sa izmjenama i dopunama 1980. godine, za kašnjenje u isporuci tereta, granica imovinske odgovornosti operatera nije veća od 2,5 naknade za prijevoz (voznina) koja se može pripisati teretu koji kasni isporukom, ali ne više od ukupna vozarina koja se plaća u skladu sa ugovorom o multimodalnom transportu. Kombinovana odgovornost operatera multimodalnog transporta za gubitak, oštećenje i kašnjenje ne prelazi ograničenje za potpuni gubitak robe. Konvencija COTIF ne zabranjuje primjenu drugih međunarodnih ugovora o prijevozu robe u mješovitom saobraćaju.

Svake godine zakoni Ruske Federacije predviđaju izmjene Pravila puta, kao i nove kazne. To je zbog poboljšanja karakteristika automobila i brzog rasta broja vozača. Važna uloga u saobraćajnim pravilima počela je da se pripisuje odgovornosti vlasnika automobila u slučaju nesreće. Odgovornost vlasnika vozila za nezgodu može nastati čak i ako on nije bio vozač vozila u trenutku nezgode. Hajde da shvatimo u kojim slučajevima se vlasnik može naplatiti.

Odgovornost vozača

U većini slučajeva počinilac prekršaja je lice koje je upravljalo automobilom u trenutku nezgode.

Vozač može odgovarati za različite vrste odgovornosti, od administrativne do krivične. Ovo direktno zavisi od prirode nezakonitih radnji.

Uzroci i posljedice nesreće određuju vrstu kazne. Kršenja saobraćajna pravila podliježu administrativnim kaznama. U slučaju nezgode bez nanošenja štete zdravlju drugih osoba, vozaču može biti izrečena novčana kazna, koja omogućava nadoknadu štete prouzrokovane drugim učesnicima u saobraćaju. U ovoj situaciji primjenjuju se članovi Građanskog zakonika Ruske Federacije.

Ako u nesreći ima žrtava, sud može odrediti hapšenje ili oduzimanje vozačke dozvole na određeno vrijeme. U većini teški slučajevi predviđene krivične kazne.

Mnogo saobraćajnih nesreća zavisi od ponašanja vozača. Na primjer, ako napustite mjesto nesreće, možete dobiti dodatne sankcije.

Odgovornost vlasnika vozila

Sudska praksa pokazuje da ne u svim slučajevima, u slučaju saobraćajnih nesreća, za volanom sedi osoba koja je, prema dokumentima, vlasnik automobila. Često vlasnici povjeravaju upravljanje svojim automobilom prijateljima ili članovima porodice. Iako su obaveze vozača i vlasnika različite, ovaj drugi u određene situacije može biti kažnjen za incident.

AT sudska praksa Odgovornost vlasnika vozila u nezgodi nije čest slučaj, međutim, mogu ga čekati i takve vrste odgovornosti:

administrativni;
civil.

Krivična odgovornost

Ako je nesreća dovela do teške tjelesne ozljede ili smrti, prema članovima 264. i 268. Krivičnog zakona Ruske Federacije, počinilac mora biti krivično gonjen. U ovom slučaju, nesreća se smatra krivičnim djelom koje je vozač mogao počiniti namjerno ili slučajno.

Naravno, ukoliko vlasnik nije upravljao vozilom u trenutku nezgode, neće snositi krivičnu odgovornost za nesreću, jer u ovom slučaju izostaje njegova namjera. Čak i da je u tom trenutku vlasnik bio u autu, on ne može imati nikakve veze sa zločinom, jer nije kriv za nesreću (krivica je glavna komponenta krivičnog djela).

Administrativna kazna

Ako krivična odgovornost za nesreću ne utiče na vlasnika automobila, onda on može biti priveden administrativnoj kazni, čak i ako je automobil upravljala druga osoba. Međutim, samo tako, niko ne izriče kaznu vlasniku automobila: to zahtijeva utvrđivanje krivice.

Postoji široka lista pravila čije kršenje prijeti administrativnim sankcijama. Na primjer, ako je vlasnik automobila prenio kontrolu nad automobilom na osobu koja kod sebe nema vozačku dozvolu ili koja uopće nije dobila pravo.

Vlasnik može biti kažnjen i ako je dozvolio da automobilom upravlja lice koje je alkoholizirano ili opijeno.

Administrativna kazna čeka vlasnika vozila i kada se prekršaj snimi samo uz pomoć saobraćajnih kamera. Dakle, ako je vozač izazvao nesreću, ali je pobjegao sa lica mjesta, odgovornost će pasti na vlasnika.

Postoje izuzeci od ovog pravila. Oni vlasnici kojima je auto ukraden ne podliježu administrativnoj kazni. Važno je da se činjenica krađe automobila dokumentuje kontaktiranjem policijske uprave.

Građanska odgovornost

Građanska odgovornost podrazumeva naknadu štete prouzrokovane drugom licu ili vozilu tokom nezgode. Oporavak se može sastojati od nadoknade troškova u vezi sa lečenjem u bolnici ili u vezi sa popravkom automobila. Često krivac mora nadoknaditi i moralnu štetu. Odgovornost, prema Građanskom zakoniku Ruske Federacije (član 1079), snosi vlasnik vozila.

Ovo pravilo ima izuzetke. Dakle, ako vlasnik u trenutku saobraćajne nesreće nije bio stvarni vlasnik automobila u vezi sa krađom, on ni na koji način ne može biti kažnjen. Vlasnik neće biti kažnjen čak i ako istraga dokaže da je žrtva djelovala namjerno kako bi stekla korist. Ova okolnost je osnov da sud oslobodi vlasnika obaveze naknade štete. Osim toga, sudija može smanjiti iznos plaćanja. Smanjenje iznosa naknade moguće je ako je žrtva postupila nepažljivo.

Građanska odgovornost za vlasnika automobila neće nastupiti ako je vozač lice koje ima zakonski osnov za upravljanje vozilom (punomoćje). Za nesreću će biti odgovoran vozač. Ali ako je vlasnik automobila u tom trenutku bio u kabini, smatra se da je vozilo bilo u njegovom vlasništvu. Dakle, kazne će i dalje uticati na njega.

Važno je zapamtiti da vlasnik automobila ima pravo na to sudski nalog naplate od počinioca nesreće i vozača automobila iznos koji im je plaćen za građanski prekršaj.

Oporavak se u ovom slučaju odvija obrnutim redoslijedom.

OSAGO plaćanja

Oni koji su krivi za saobraćajnu nesreću nemaju pravo na naknadu štete po OSAGO. Ova vrsta osiguranja podrazumijeva materijalna plaćanja isključivo oštećenom. Ne treba računati na odštetu ako je automobil upravljala osoba koja nije uključena u polisu osiguranja vozila. OSAGO također ne predviđa naknadu za moralnu štetu ili gubitke uzrokovane opasnom robom koja nije osigurana.

Postoje situacije kada kompanija plaća odštetu žrtvama, ali zahtijeva povrat novca. Ovo se odnosi na slučajeve kada je vozač upravljao automobilom bez dozvole ili je bio u stanju alkoholizma ili opijenosti.

Postupci vozača nakon nezgode. Šta raditi i kojim redoslijedom?: Video

„O obaveznom osiguranju građanske odgovornosti vlasnika vozila“. OSAGO je uveden kao socijalna mjera koja ima za cilj stvaranje određenih finansijskih garancija u odnosima po pitanju naknade štete između učesnika u saobraćajnim nesrećama. Ideja o ovoj vrsti osiguranja nije nova: djeluje u mnogim zemljama svijeta - na primjer, "zelena karta" u Evropi i nizu drugih zemalja. Posebnosti "autograđanina" u Rusiji su njegovo vezivanje za automobil (za razliku od vozača), državno uspostavljanje pravila osiguranja i državna regulativa tarife.

Predmet OSAGO-a su imovinski interesi povezani sa rizikom građanske odgovornosti vlasnika vozila za obaveze koje proizlaze iz nanošenja štete životu, zdravlju ili imovini oštećenih prilikom korištenja vozila na teritoriji Ruske Federacije. Osigurani rizik po OSAGO-u uključuje nastanak građanske odgovornosti u slučaju nezgode.

OSAGO subjekti

Osiguravači - osiguravajuće organizacije koje imaju odgovarajuću licencu, zastupnici (agenti za plaćanja) u svim subjektima federacije, koji su članovi strukovnog udruženja osiguravača. Od maja 2008. godine u Rusiji postoje 173 takva osiguravača, svi su osiguravajuća društva.
Osiguravači - fizička lica i pravna lica, u čijem je vlasništvu, ekonomsko upravljanje odn operativni menadžment postoje vozila koja podležu osiguranju. Budući da je kontrola dostupnosti polise osiguranja i njene valjanosti obezbeđena u mnogim fazama korišćenja vozila, pokrivenost polja osiguranja se ovde približava 100%. Izuzetak mogu činiti lica koja nisu imala vremena da obnove ugovor o osiguranju i prekršioci koji krivotvore polise osiguranja.
Korisnici - treća lica koja su pretrpjela štetu u saobraćajnoj nesreći.
Posrednici u osiguranju - agenti i brokeri.
Profesionalno udruženje osiguravača je Ruski savez osiguravača motornih vozila (RSA), koji akumulira sredstva garantnih rezervi i tekućih isplata naknada i vrši isplate naknada. Uprkos deklarisanim funkcijama, u slučajevima problema u radu kompanija koje učestvuju u RSA, ova organizacija radi krajnje neefikasno i često obični vlasnici automobila ostaju bez ikakve pomoći i ikakvih informacija/konsultacija.

Državnu regulativu OSAGO provode Vlada Rusije i Ministarstvo finansija Ruske Federacije, nadzorne i kontrolne funkcije - FSSN. RSA djeluje kao samoregulatorna organizacija OSAGO osiguravača.

Cijene

Ne primjenjuju se svi ovi faktori u svim slučajevima. Dakle, KP se primenjuje samo u slučaju odlaska u mesto registracije i za privremenu upotrebu vozila registrovanih u inostranstvu u Rusiji.

finansije

Čak iu fazi rasprave o mogućnosti direktne naknade za gubitke, identifikovani su problemi takve organizacije plaćanja:

oporezivanje isplata od strane osiguravača žrtve i priznavanje njihovog osiguranja,
organizacija obračuna između osiguravača sa velikim brojem njih.

Isplate kompenzacije

Isplate odštete vrši RAMI po osnovu naknade štete prouzrokovane životu ili zdravlju žrtve, a vrši se u slučajevima kada se isplata po OSAGO-u ne može izvršiti zbog:

oduzimanje licence, primjena stečajnog postupka na osiguravača;
neizvjesnost osobe odgovorne za štetu nanesenu žrtvi;
nepostojanje OSAGO ugovora sa osobom koja je prouzrokovala štetu zbog neispunjenja svoje obaveze osiguranja;

I na račun naknade štete pričinjene na imovini oštećenog - kao rezultat oduzimanja licence, prijava stečajnog postupka na osiguravača.

Maksimalni iznos isplate odštete je isti kao i osigurana suma po OSAGO-u. Umanjuju se za iznos djelimične naknade štete koju je napravio osiguravač i odgovoran za nastalu štetu.

Istovremeno, isplate naknada zbog oduzimanja dozvole, primjene stečajnog postupka prema osiguravaču vrše se iz sredstava garantne rezerve, a ostatak - iz sredstava tekuće rezerve za isplate naknada.