Πώς λέγεται το πράσινο κλαδί; Σχετικά με την αρίθμηση γραμμών

ΣΕ τα τελευταία χρόνια Το μετρό της Μόσχας σημειώνει ρεκόρ για την κατασκευή νέων σταθμών. Στο εγγύς μέλλον, οι Μοσχοβίτες μπορούν να περιμένουν ακόμη και την εμφάνιση μιας νέας γραμμής - Kozhukhovskaya. Τι χρώμα θα είναι και ποιος αποφασίζει ποια γραμμή στον χάρτη του μετρό θα είναι κόκκινη και ποια μωβ, ρώτησε το The Village την υπηρεσία Τύπου του μετρό της Μόσχας, η οποία ταυτόχρονα μίλησε για τον χρωματικό προσδιορισμό του μετρό της Αγίας Πετρούπολης .

Υπηρεσία Τύπου του Μετρό της Μόσχας

Μέχρι το 1957, η διάταξη των γραμμών του μετρό της Μόσχας ήταν μονόχρωμη. Συνήθως όλες οι γραμμές σχεδιάζονταν με μαύρο ή κόκκινο. Αυτό οφειλόταν τόσο στις σχετικά μέτριες δυνατότητες εκτύπωσης εκείνων των χρόνων όσο και στην έλλειψη ανάγκης για χρωματική διαφοροποίηση: όλοι οι Μοσχοβίτες γνώριζαν πολύ καλά το «μετρό τους».

Η Kozhukhovskaya θα γίνει η επόμενη νέα γραμμή του μετρό της Μόσχας στο εγγύς μέλλον - θα εκτείνεται από τον σταθμό Aviamotornaya έως τη νέα χώρος κοιτώνα Nekrasovka. Αναμεταξύ πιθανές επιλογέςΤα χρώματα αυτής της γραμμής θεωρούνται ροζ και μαύρο.

Η κατασκευή νέων ακτινωτών κλαδιών είχε σκεφτεί τον 20ο αιώνα. Πώς άλλαξαν τα μεγάλα σχέδια; Ποια έργα αναπτύσσει τώρα η πόλη; Πώς θα είναι το υποκατάστημα Kozhukhovskaya, το οποίο θέλουν να ανοίξουν το 2018, και πώς θα αλλάξει τη ζωή της Nekrasovka;

Δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1980: το μετρό της Μόσχας έχει εννέα γραμμές συνολικό μήκος 212,5 χιλιόμετρα και 132 σταθμοί. Κάθε μέρα, επτά εκατομμύρια επιβάτες κατεβαίνουν στο μετρό, πολλές γραμμές έχουν τρένα με επτά ή και οκτώ βαγόνια αντί για τρένα με έξι βαγόνια και οι κυλιόμενες σκάλες ταξιδεύουν με ταχύτητα περίπου ενός μέτρου το δευτερόλεπτο. Τα τρένα τρέχουν σε διαστήματα έως και 80 δευτερολέπτων και έχουν τον υψηλότερο κυκλοφοριακό όγκο στον κόσμο. Υπάρχει περισσότερος χώρος για τους επιβάτες: οι καμπίνες του οδηγού, που προηγουμένως βρίσκονταν σε όλα τα αυτοκίνητα, τώρα βρίσκονται μόνο στην ουρά και στο κεφάλι.

Αυτό όμως δεν είναι αρκετό. Το μετρό κυριολεκτικά ασφυκτιά από την εισροή επιβατών, την πολυκοσμία στους σταθμούς και τα αυτοκίνητα. Υπάρχουν κυκλοφοριακές διακοπές. Ως εκ τούτου, εξετάζεται ένα έργο για την κατασκευή πέντε γραμμών: τεσσάρων χορδών και μίας περιφερειακής δακτυλιοειδούς γραμμής. Θα εξοπλιστούν με τρένα με δέκα βαγόνια. Οι συγχορδίες πρέπει να περάσουν από το κέντρο, και τέμνοντας, σχηματίζουν ένα τετράγωνο - ένα είδος δεύτερου δακτυλίου. Θα συνδέσουν τον Mitino με τον Butov, τη Khimki με τον Lyubertsy, τον Mytishchi με τον Vnukov και τον Balashikha με τον Butov.

Ωστόσο, τα σχέδια μεγάλης κλίμακας δεν έμελλε να πραγματοποιηθούν τον περασμένο αιώνα. Το έργο χορδών υψηλής ταχύτητας άρχισε να αναπτύσσεται το 1985. Τέσσερα χρόνια αργότερα, το γενικό σχέδιο ενός από αυτά, που θα συνέδεε τη Χίμκι και το Λιουμπέρτσι, εξετάστηκε, αλλά δεν εγκρίθηκε ποτέ. Στις αρχές του αιώνα, το έργο δεν ελήφθη υπόψη.

Τα σχέδια του περασμένου αιώνα υλοποιούνται σταδιακά τώρα: κατασκευάζεται το Τρίτο Κύκλωμα Ανταλλαγής (TIC) και υπάρχουν περισσότεροι ακτινωτοί κλάδοι. Σχεδιάζεται να ανοίξει μια νέα γραμμή - Kozhukhovskaya, η οποία θα γίνει η 15η γραμμή. Θα εκτείνεται για 17,2 χιλιόμετρα παράλληλα με τη γραμμή Tagansko-Krasnopresnenskaya από την περιοχή Nekrasovka στα νοτιοανατολικά και θα εκτείνεται στη γραμμή Aviamotornaya της γραμμής Kalininskaya, στην οποία θα γίνει μεταφορά. Εννέα σταθμοί θα ανοίξουν στην Kozhukhovskaya.

Ροζ γραμμή: σήραγγες διπλής τροχιάς και η μεγαλύτερη ασπίδα

Το σχέδιο διάταξης για το τμήμα γραμμής εγκρίθηκε το 2014, από πέρυσι. Αρχικά σχεδιάστηκε να κατασκευαστεί και να ξεκινήσει το υποκατάστημα Kozhukhovskaya σε μέρη, αλλά στη συνέχεια αυτή η ιδέα εγκαταλείφθηκε και οι εργασίες άρχισαν ταυτόχρονα.

Αρχικά, το 2009, ήθελαν να τοποθετήσουν τη γραμμή Kozhukhovskaya κατά μήκος της λεωφόρου Volgogradsky, αλλά στη συνέχεια αποφάσισαν να τη μεταφέρουν πιο κοντά στο Ryazansky Prospekt. Αυτό μείωσε το κόστος κατασκευής. Η λεγόμενη ισπανική μέθοδος, όταν η ασπίδα κατασκευάζει μια σήραγγα για την κίνηση δύο τρένων ταυτόχρονα, μειώνει επίσης το κόστος. Έτσι κατασκευάζεται το τμήμα «Οδός Nizhegorodskaya» έως «Νοτιοανατολικά». Το μεγαλύτερο με διάμετρο 10,8 μέτρα μεταφέρθηκε από τη Γερμανία στη Μόσχα ειδικά για αυτή τη δουλειά. Μετά θα σταλεί.

Στη δημιουργία της νέας γραμμής συνέβαλαν και οι κάτοικοι της πόλης. Στην πύλη του Active Citizen είναι το χρώμα της. Πάνω από το 70 τοις εκατό όσων ψήφισαν αποφάσισαν ποιο ήταν το καλύτερο. Μόνο το 18 τοις εκατό ήταν υπέρ του μαύρου.

Υψηλή τεχνολογία και άλσος με σιδερένιες κορώνες: σχέδιο σταθμού

Ατμόσφαιρα Κεντρική Ασία, κατόρθωμα του Σταχάνοφ, καθαρό νερόκαι οικολογία, υψηλής τεχνολογίας - κάθε σταθμός της νέας γραμμής του μετρό θα έχει. Το σχέδιο, το οποίο θα ανοίξει στη λεωφόρο Ryazansky Prospekt, διαθέτει αρχιτεκτονικά μοτίβα Νίζνι Νόβγκοροντκαι παραδοσιακές λαϊκές χειροτεχνίες για αυτή την περιοχή.

Δύο λόμπι του υπόγειου σταθμού θα οδηγήσουν και στις δύο πλευρές της Ryazansky Prospekt. Η «Οδός Nizhegorodskaya» θα συνδέσει τη ροζ γραμμή με το Τρίτο Κύκλωμα Εναλλαγής. Θα υπάρχουν τέσσερις πίστες στην κοινή αίθουσα: στη μέση - για τη γραμμή Kozhukhovskaya και στα πλάγια - για το TPK. Δυτικός σταθμός concourse και Λεωφόρος Ryazanθα συνδεθεί. Και αργότερα η "Οδός Nizhegorodskaya" θα γίνει μέρος ενός συγκοινωνιακού κόμβου που θα συνδέει το μετρό, τον Ring Railway της Μόσχας και την κατεύθυνση Gorky ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ. Στη βάση του σταθμού θα δημιουργηθεί επίσης συγκοινωνιακός κόμβος.

Ένα νέο ολοκληρωμένο δίκτυο διαμορφώνεται με βάση το μετρό, το οποίο θα ενώσει πολλούς τρόπους μεταφοράς ταυτόχρονα, θα ανακουφίσει τους σταθμούς μεταφοράς και θα κάνει τα ταξίδια πιο γρήγορα και πιο άνετα. Οι νέοι σταθμοί είναι εξοπλισμένοι σύμφωνα με τα πιο σύγχρονα πρότυπα: μπορείτε να πληρώσετε για ταξίδια σε αυτούς τραπεζικές κάρτεςκαι smartphone με τεχνολογία NFC, οι διαδρομές σχεδιάζονται και εκτυπώνονται σε διαδραστικά περίπτερα πληροφοριών και τα gadget χρεώνονται σε ειδικά περίπτερα. Οι αυτόματοι πωλητές πωλούν ποτά και σνακ, ειδικές συσκευέςΣυσκευάστε υγρές ομπρέλες από πολυαιθυλένιο.

Αυτοκόλλητο 65×55 cm για τοποθέτηση στο εσωτερικό της καρότσας

Η γραμμή του δακτυλίου σε σχήμα γεωμετρικά κανονικού κύκλου είναι το πιο αναγνωρίσιμο στοιχείο και επαγγελματική κάρταΣχέδιο του μετρό της Μόσχας, επομένως είναι σημαντικό να διατηρηθεί η γνωστή του εμφάνιση όσο είναι τεχνικά δυνατό.

Δεύτερη γλώσσα

Παραδοσιακά, στο μετρό της Μόσχας, τα ονόματα των σταθμών στα αγγλικά γράφονται με απόστροφα. Στο σχήμα στούντιο, αυτό καταργείται.

Ολα αγγλικά γράμματαζωγράφισαν το ίδιο μπλε-γκρι χρώμα για να είναι πιο εύκολο να βρεθούν. Το χρώμα επιλέχθηκε σκόπιμα να είναι αμυδρό και το μέγεθος της γραμματοσειράς μειώθηκε ώστε να μην παρεμβαίνει η μετάφραση - στο μετρό της Μόσχας υπάρχει ένας ξένος για κάθε χίλιους ρωσόφωνους επιβάτες.

Επιγραφές επάνω διαφορετικές γλώσσεςμην ανακατεύεστε σε ένα κοινό χάος

Τα ονόματα των σταθμών στα ρωσικά συσχετίζονται με εξαιρετική ακρίβεια με τις ετικέτες στο διάγραμμα, οι αγγλικές επιγραφές είναι διπλές και επομένως καταλαμβάνουν δευτερεύουσα θέση.

Οι ρωσικές υπογραφές είναι πάντα πιο κοντά στο αντικείμενο και οι αγγλικές είναι πιο μακριά

Στη δεύτερη έκδοση του σχήματος, αντί για ένα αλφαβητικό ευρετήριο σταθμών, υπάρχουν δύο (οι ξένοι αναζητούν το "Zyablikovo" στο τέλος της λίστας και το "Chertanovskaya" πιο κοντά στην αρχή).

Τα αγγλικά έχουν τη δική τους ταξινόμηση

Φυσικά, αυτό συνεπάγεται την κυκλοφορία δύο ξεχωριστών σχημάτων σε διαφορετικές γλώσσες.

Επίγεια μεταφορά

Το σχέδιο του 2013, μεταξύ άλλων, περιελάμβανε την ιδέα της ενίσχυσης του ρόλου των ηλεκτρικών τρένων στο σύστημα μεταφορών της Μόσχας. Το ταξίδι με τρένο μειώνει το φορτίο στο μετρό και συχνά είναι πιο βολικό και πιο γρήγορο να φτάσετε κάπου με αυτόν τον τρόπο. Για παράδειγμα, από το "Dmitrovskaya" στο "Rizhskaya" με το μετρό υπάρχουν τέσσερα στάδια και δύο μεταφορές και το τρένο από την πλατφόρμα Dmitrovskaya στον σταθμό Rizhsky διαρκεί μόνο εννέα λεπτά.

Το διάγραμμα δείχνει τις αποβάθρες των τρένων δίπλα στο μετρό και τις γραμμές τους που φτάνουν στους αντίστοιχους σταθμούς.

Από το "Dmitrovskaya" στο "Rizhskaya" με το τρένο

Οι γραμμές Aeroexpress και τα λεωφορεία express σχεδιάζονται με τον ίδιο τρόπο - όλα τα δρομολόγια επίγεια μεταφοράφέρεται σε ένα στυλ και δένεται με γεωγραφική τοποθεσίαστον χάρτη.

Γραμμές Aeroexpress, ηλεκτρικά τρένα και δρομολόγια λεωφορείων υψηλής ταχύτητας

Το διάγραμμα απαντά εύκολα στο ερώτημα πώς να φτάσετε από οποιοδήποτε αεροδρόμιο στην πόλη και αντίστροφα.

Μεταβάσεις σε σταθμούς

Η οπτικοποίηση του κόμβου μεταφοράς «Βιβλιοθήκη με το όνομα. Λένιν" - "Μποροβίτσκαγια" - "Αρμπάτσκαγια" - "Κήπος Αλεξανδρόφσκι". Η μεταφορά έχει ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό: από το σταθμό Borovitskaya δεν μπορείτε να πάτε στο σταθμό Aleksandrovsky Sad. Μια προσπάθεια να αντικατοπτριστεί αυτό στο διάγραμμα έγινε στην προηγούμενη έκδοση, αλλά αυτή τη φορά καταφέραμε να βρούμε μια πιο κομψή και κατανοητή λύση - τώρα η αδυναμία μιας άμεσης μεταμόσχευσης είναι αμέσως εμφανής.

Το σχήμα του 2013 είναι εντελώς απαλλαγμένο από δυσάρεστες διασταυρώσεις κλάδων στους πιο σημαντικούς κόμβους - στα σημεία μεταφοράς. Τώρα τα κλαδιά δεν πέφτουν μέσα στους δακτυλίους μεταφοράς, λόγω των οποίων το διάγραμμα έχει γίνει οπτικά πιο καθαρό και η αναγνωσιμότητά του έχει αυξηθεί.

Διάταξη

Εξω απο Κυκλική γραμμήΔεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου μεταφορές και οι σταθμοί μετατρέπονται σε μια ενιαία λίστα. Όπως και στην προηγούμενη έκδοση του διαγράμματος, αυτή η λίστα πληκτρολογείται παντού με τον πιο απλό, σωστό και ευανάγνωστο τρόπο: σε μια στήλη με αριστερή στοίχιση.

Τα «κούτσουρα» που δείχνουν σταθμοί έχουν γίνει μεγαλύτερα και στέκονται στην ίδια γραμμή με τα ονόματα, καθιστώντας αδύνατο να χάσετε έναν σταθμό στη γραμμή, ακόμα κι αν τους μετρήσετε από μακριά.

Γραμματοσειρά και μεγάλες λεπτομέρειες

Στο σχήμα του 2013, η γραμματοσειρά έχει γίνει πιο ελαφριά και πιο λεπτή (τώρα χρησιμοποιείται μια ελαφριά έκδοση του Direct), αλλά ταυτόχρονα μεγαλύτερη. Τα ονόματα των σταθμών και τα συνοδευτικά κείμενα πληκτρολογούνται σύμφωνα με τους κανόνες της ρωσικής ορθογραφίας, με σωστή χρήσηκεφαλαία και πεζά γράμματα, αλλά, σε αντίθεση με τη δημοφιλή παρερμηνεία, το κείμενο δεν έγινε μικρότερο εξαιτίας αυτού - πεζάΤώρα υπάρχουν περισσότερα κεφαλαία στο «κλασικό» διάγραμμα μεταφοράς.

Καθαρά

Στο πλέγμα του σχήματος του 2013, ο ίδιος αριθμός οριζόντιων κυψελών διατηρήθηκε και ο αριθμός τους αυξήθηκε σημαντικά κατακόρυφα. Προηγουμένως, υπήρχαν περίπου 15-20 σταθμοί σε ένα τετράγωνο (για παράδειγμα, όλα τα "μέσα" της γραμμής δακτυλίου έπεφταν ουσιαστικά σε ένα τετράγωνο, γεγονός που περιέπλεξε σημαντικά την αναζήτηση), τώρα υπάρχουν 2-3 σταθμοί ανά κελί, μεταξύ των οποίων το επιθυμητό μπορεί να βρεθεί σε λίγα δευτερόλεπτα.

Κελί B3 στο διάγραμμα του 2010

Κύτταρο C12 στο διάγραμμα του 2013

Προβλήματα έγχρωμης όρασης

Το σχέδιο λαμβάνει υπόψη τα χαρακτηριστικά οπτική αντίληψηεπιβάτες που δυσκολεύονται να δουν τα χρώματα. Σε διάφορες μορφέςΠερίπου το 5-6% των ανθρώπων υποφέρουν από αχρωματοψία, δηλαδή περίπου 250 χιλιάδες επισκέπτες στο μετρό της Μόσχας κάθε μέρα. Ειδικά γι 'αυτούς, τα χρώματα των κλαδιών στο νέο σχήμα γίνονται εξαιρετικά αντίθετα μεταξύ τους: για παράδειγμα, το υπερβολικό κίτρινο έχει αφαιρεθεί από το κόκκινο κλαδί, έτσι ώστε να είναι όσο το δυνατόν διαφορετικό από το πορτοκαλί. η διαφορά στις αποχρώσεις του πράσινου και του ανοιχτού πράσινου κλαδιών έχει αυξηθεί. οι μπλε, κυανό και βιολετί γραμμές έγιναν πιο διακριτές.

Επιπλέον, το χρώμα κάθε γραμμής υποδεικνύεται στο υπόμνημα. Για τους ανθρώπους που δεν αντιλαμβάνονται τα χρώματα, οι φράσεις «Στην κορυφή της κόκκινης γραμμής» ή «Γνωρίστε με στο πορτοκαλί Oktyabrskaya» δεν σημαίνουν τίποτα. Μόνο το δαχτυλίδι δεν είναι υπογεγραμμένο - δεν μπορεί να συγχέεται με τίποτα άλλο.

Ολόκληρη η παλέτα του μετρό της Μόσχας

Στο ευρετήριο, εκτός από το χρώμα του κλάδου (που σε μικρό μέγεθος και με κακή εκτύπωση δεν διακρίνεται εύκολα ακόμα και για μη αχρωματοψίες), υπάρχει και ο αριθμός του.

Βοηθητική αρίθμηση

Μικρό πράγμα, αλλά ωραίο

Το σχέδιο του 2013 έγινε με αγάπη για μικρά πράγματα που δεν τραβούν τα βλέμματα. Για παράδειγμα, ο σταθμός Vorobyovy Gory, για πρώτη φορά στην ιστορία του χάρτη του μετρό της Μόσχας, σχεδιάζεται όχι στη μέση του ποταμού, αλλά στη γέφυρα, στα σημεία διασταύρωσης λαμβάνεται υπόψη το βάθος των κλαδιών, και στα σημεία μεταφοράς στο monorail φαίνεται ότι θα πρέπει να περπατήσετε.

Μορφές και παραλλαγές

Όπως και στην πρώτη έκδοση, το σχήμα μπορεί να υπάρχει σε οποιαδήποτε από τις απαραίτητες μορφές και έναν άπειρο αριθμό επιλογών: με και χωρίς ποτάμι, με με το τρένοκαι χωρίς, με κεντρικούς δρόμους, αξιοθέατα, πάρκα, σταλινικές πολυκατοικίες, προβλήτες στον ποταμό Μόσχα, πάρκο Izmailovsky και πολλά άλλα. Για να επιλέξετε την επιθυμητή έκδοση, ο σχεδιαστής δεν χρειάζεται να φτιάξει καμία σύνθετες ενέργειες, απλώς ενεργοποιήστε ή απενεργοποιήστε τα απαραίτητα επίπεδα - δεν θα επηρεαστεί ούτε η πυκνότητα ούτε η αναγνωσιμότητα του διαγράμματος.

6. Γραμμές
7. Σταθμοί του μετρό της Μόσχας
8. Τροχαίο υλικό
9. Κυλιόμενες σκάλες
10. Ασφάλεια
11. Το μετρό της Μόσχας ως εγκατάσταση πολιτικής άμυνας
12. Ατυχήματα και τρομοκρατικές επιθέσεις στο μετρό της Μόσχας
13. Προοπτικές ανάπτυξης
14.
15. Το μετρό της Μόσχας στη λαϊκή κουλτούρα
16. Βραβεία

Σε όλες τις γραμμές δίνονται ονόματα και σύντομες σημειώσεις, και σειριακοί αριθμοί. Τα χρώματα του πίνακα αντιστοιχούν στα χρώματα των γραμμών στο παραπάνω διάγραμμα. Επιπλέον, αυτά τα χρώματα καθιερώνονται και κωδικοποιούν επιπλέον γραμμές. Για παράδειγμα, σε ένα σημαντικό αριθμό ανθρώπων η έκφραση "κόκκινη γραμμή του μετρό" θα πει σχεδόν περισσότερα από "γραμμή Sokolnicheskaya" και η έκφραση "γκρίζα γραμμή" μπορεί να είναι πιο γρήγορη και ευκολότερη από το να θυμάστε και να προφέρετε επίσημο όνομα"Serpukhovsko-Timiryazevskaya". Μερικές φορές χρησιμοποιούνται και συντομογραφίες ονομάτων γραμμών, για παράδειγμα, γραμμή APL Arbatsko-Pokrovskaya, GZL Zamoskvoretskaya.

№	Ονομα	Έτος έναρξης	Χρονιά που άνοιξε ο τελευταίος σταθμός	Μήκος, χλμ	Αριθμός σταθμών	Χρόνος ταξιδιού κατά μήκος της γραμμής, min.
01	Sokolnicheskaya	1935	1990.12	26,1	19	43
02	Zamoskvoretskaya	1938.09	1985	36,9	20	53
03	Arbatsko-Pokrovskaya	1938	2009.03	43,5	21	64
04	Filevskaya	1958.11*	2006	14,9	13	23/12***
05	Δαχτυλίδι	1950	1954	19,3	12	30
06	Kaluga-Rizhskaya	1958.05	1990.01	37,6	24	56
07	Tagansko-Krasnopresnenskaya	1966	1975	35,9	19	49
08	Καλινίνσκαγια	1979	1986	13,1	7	17
09	Serpukhovsko-Timiryazevskaya	1983	2002	41,2	25	58
10	Lyublinsko-Dmitrovskaya	1995.12	2010	23,7	14	36
11	Καχόφσκαγια	1995.11	1969**	3,3	3	5
14	Μπουτόφσκαγια	2003	2003	5,5	5	10
Σύνολο:				301,2	182

* Η γραμμή Filyovskaya ως ξεχωριστή διαδρομή άνοιξε το 1958, αλλά ορισμένοι σταθμοί λειτουργούν από το 1935 ως διακλάδωση της γραμμής Sokolnicheskaya.
** Οι σταθμοί "Kashirskaya", "Varshavskaya" και "Kakhovskaya" άνοιξαν στις 11 Αυγούστου 1969 και ήταν μέρος της γραμμής Zamoskvoretskaya μέχρι τις 20 Νοεμβρίου 1995.
*** Χρόνος ταξιδιού στις ενότητες "Alexandrovsky Sad" "Kuntsevskaya"/"Alexandrovsky Sad" "Mezhdunarodnaya".

Ένα τρένο του μετρό της Μόσχας περνά από το σταθμό Begovaya. Θέα από την καμπίνα του οδηγού.

Διοικητικά, το σύστημα του μετρό της Μόσχας περιλαμβάνει επίσης μονόγραμμοςμεταξύ των σταθμών Timiryazevskaya και VDNKh. Δεν υπάρχει καμία τεχνολογική σύνδεση μεταξύ του monorail και του μετρό ένα ταξίδι στο monorail απαιτεί ξεχωριστή πληρωμή.

Οι περισσότερες γραμμές του μετρό της Μόσχας διέρχονται από το κέντρο της πόλης. Η Circle Line συνδέει όλες τις άλλες γραμμές εκτός από την Butovskaya και την Kakhovskaya.

Οι περισσότερες διαδρομές και σταθμοί είναι υπόγειοι, αλλά υπάρχουν και εξαιρέσεις. Έτσι, η γραμμή Filyovskaya έχει ένα μεγάλο επίγειο τμήμα από τον σταθμό Studencheskaya έως τον σταθμό Kuntsevskaya με 7 επίγειους σταθμούς. Τα 2/3 της γραμμής του ελαφρού μετρό Butovo εκτελούνται στην επιφάνεια. Υπάρχουν επίσης επίγεια τμήματα στις γραμμές Tagansko-Krasnopresnenskaya, Sokolnicheskaya, Zamoskvoretskaya και Arbatsko-Pokrovskaya.

Υπάρχουν επίσης 5 ανοιχτές γέφυρες του μετρό στο μετρό της Μόσχας. Από αυτά, 4 διασχίζουν τον ποταμό Μόσχα και 1 Yauza. Επιπλέον, υπάρχουν κλειστές γέφυρες του μετρό, για παράδειγμα Medvedkovsky, που είναι μια σήραγγα που περνά πάνω από τη Yauza.

Στις γραμμές 2, 6, 7, 8, 9 και 10 τα τρένα είναι 8 οχημάτων. στη γραμμή 1 7-αυτοκίνητο? στις γραμμές 5 και 11 6-car. Στις γραμμές 3, 4 και L1 υπάρχουν τμηματικά τρένα «Rusich» των 5, 4 και 3 αυτοκινήτων, αντίστοιχα, τα οποία είναι περίπου 1,5 φορές μεγαλύτερα από το συνηθισμένο. Επί του παρόντος εισάγονται τρένα Rusich με 5 αυτοκίνητα στη γραμμή Circle.

Ελαφρύ μετρό

Υπερυψωμένη διάβαση της γραμμής Butovskaya

Το 2001, ξεκίνησαν οι εργασίες για το έργο του ελαφρού μετρό ως μέρος του συστήματος του μετρό της Μόσχας. Αποφασίστηκε να επεκταθούν οι γραμμές σε «χώρους ύπνου» που έχουν απόλυτη ανάγκη από συνδέσεις μεταφοράς υψηλής ταχύτητας.

Αρχικά, σχεδιάστηκε να κατασκευαστούν υπερβάσεις με καμπύλες εξαιρετικά μικρής ακτίνας και να λειτουργήσουν αρθρωτά τρένα Yauza δύο αυτοκινήτων, αλλά αργότερα αποφασίστηκε να ξεκινήσει η δημιουργία ενός νέου τύπου αυτοκινήτων ειδικά για σταθερές γραμμέςμετρό. Οι επιτρεπόμενες ακτίνες καμπυλών στο ελαφρύ μετρό καθορίζονται να είναι 150 m σύμφωνα με το SNiP. Για σύγκριση: οι επιτρεπόμενες ακτίνες καμπυλών για ένα κανονικό μετρό ορίζονται ως 200 m

Τώρα υπάρχουν 12 γραμμές στο μετρό της Μόσχας. Όλα είναι αριθμημένα με συγκεκριμένη σειρά, κοντά, αλλά και πάλι διαφορετικά από τη χρονολογική. Η αρίθμηση των γραμμών στο διάγραμμα ξεκίνησε τη δεκαετία του '90. Κατά την αρίθμηση, χρησιμοποιήθηκε η ίδια σειρά με την οποία οι γραμμές βρίσκονταν προηγουμένως στο υπόμνημα του διαγράμματος, όπου είχαν υπογραφεί τα ονόματά τους.

1. Sokolnicheskaya (το κόκκινο) γραμμή. Χρονολογικά, η πρώτη γραμμή του μετρό της Μόσχας άνοιξε τον Μάιο του 1935. Για πολύ καιρό δεν χρειαζόταν να ονομάσουμε τις γραμμές, πόσο μάλλον να τις αριθμήσουμε. Μόλις τη δεκαετία του '50, με την κατασκευή Κυκλική γραμμή, όλες οι γραμμές που υπήρχαν τότε έλαβαν ονόματα. Το πρώτο όνομα της πρώτης γραμμής ήταν Kirovsko-Frunzenskaya, η οποία διήρκεσε μέχρι το 1990. Στη συνέχεια, στον απόηχο των ιδεολογικών μετονομασιών, η γραμμή έλαβε σύγχρονο όνομα - Sokolnicheskaya.

2. Zamoskvoretskaya(πράσινος) γραμμή. Η γραμμή άνοιξε τον Σεπτέμβριο του 1938. Όμως οκτώ μήνες πριν από το άνοιγμα του, τέθηκε σε λειτουργία Arbatsko-Pokrovskaya (μπλε) γραμμή, που χρονολογικά έγινε το δεύτερο. Στα διαγράμματα της δεκαετίας του '50 μπορείτε ακόμα να δείτε τη "σωστή" σειρά των γραμμών - Arbatsko-PokrovskayaΣτη δεύτερη θέση, Zamoskvoretskaya(Επειτα - Gorkovsko-Zamoskvoretskaya) στο τρίτο:

Αλλά στη δεκαετία του εξήντα οι γραμμές αντάλλαξαν θέσεις:

Αυτό συνέβη, πιθανότατα, λόγω του μεγαλύτερου μήκους και της μεγαλύτερης επιβατικής κίνησης πράσινη γραμμή. Επιπλέον, συνέδεσε πιο σημαντικές εγκαταστάσεις της πόλης: δύο σιδηροδρομικούς σταθμούς, έναν αεροσταθμό, το στάδιο Dynamo (το κύριο στάδιο της χώρας πριν από το άνοιγμα του Luzhniki το 1956), καθώς και τη μεγαλύτερη επιχείρηση της Μόσχας - το εργοστάσιο ZIL. Έτσι, λιγότερο «σημαντικό» μπλε γραμμήυποβιβάστηκε στην τρίτη θέση. Ωστόσο, κατά καιρούς, σε διάφορα προγράμματα, ανακτούσε τη δεύτερη θέση:

3. Arbatsko-Pokrovskaya(μπλε)γραμμή. Χρονολογικά, η δεύτερη γραμμή άνοιξε τον Μάρτιο του 1938. Ταυτόχρονα, το τμήμα που ήδη λειτουργούσε τότε μεταφέρθηκε στη γραμμή "Κήπος του Αλεξάνδρου"(Επειτα - "Οδός Κομιντέρν") - "Κίεβο", πρώην ιδιοκτησία πρώτη γραμμή. Αργότερα, αυτή η ενότητα θα γίνει και πάλι μέρος μιας άλλης γραμμής, αυτή τη φορά Filevskaya(δείτε επίσης ). Είναι ενδιαφέρον ότι οι δείκτες που μετρούν τις αποστάσεις κατά μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών (ονομάζονται πικέτες) εξακολουθούν να «θεωρούν» αυτό το τμήμα ως συνέχεια Γραμμή Arbatsko-Pokrovskaya. Και στην παρούσα συνέχεια της γραμμής από "Πλατεία Επανάστασης"προς τα δυτικά, οι δείκτες αρχίζουν να μετρούν από το μηδέν.

4. Filevskaya (μπλε) γραμμή. Η πιο μπερδεμένη γραμμή από άποψη αρίθμησης. Πρώτον, επειδή περιέχει την ήδη αναφερθείσα περιοχή, η οποία άνοιξε στην αρχή, μαζί με πρώτη γραμμή. Αυτό σημαίνει ότι έχει λόγους να θεωρείται δεύτερο στη σειρά. Δεύτερον, γιατί έγινε ξεχωριστή γραμμή πολύ αργότερα, το 1958 - μετά το άνοιγμα ΔακτυλιοειδήςΚαι Γραμμές της Ρίγας. Ως εκ τούτου, έχει επίσης λόγους να θεωρείται το έκτο στη σειρά. Αυτό όμως συνέβη πριν την ενοποίηση ΚαλούγκαΚαι Γραμμές της Ρίγαςσε ένα ενιαίο Kaluga-Rizhskaya. Επομένως, υπάρχει λόγος να θεωρηθεί το πέμπτο. Αλλά η γραμμή έλαβε τον αριθμό "4". Πρώτα απ' όλα γιατί έγινε αντιληπτό ως συνέχεια Γραμμή Arbatsko-Pokrovskaya, έχοντας τον αριθμό "3". Σε ορισμένα διαγράμματα στις αρχές της δεκαετίας του '90 ονομάστηκε ακόμη και "3A". Εξαιτίας αυτής της αντίληψης, παρεμπιπτόντως, το μπλε χρώμα Γραμμή Filevskayaκαι αυτή αρχικός τίτλος -Arbatsko-Filyovskaya. Ωστόσο, το όνομα δεν κράτησε πολύ και σύντομα η γραμμή έγινε απλή Filevskaya.

Η γραμμή δεν έλαβε αμέσως την τέταρτη θέση της. Αρχικά, η γραμμή, ως νέα εκείνη την εποχή, τοποθετήθηκε στην έκτη θέση στο μύθο:

Αλλά στη δεκαετία του ογδόντα η γραμμή "ανέβηκε" στην τέταρτη θέση:

6. Kaluga-Rizhskaya (πορτοκάλι)γραμμή, που δημιουργήθηκε το 1972 μετά τη σύνδεση ΚαλούγκαΚαι Γραμμές της Ρίγας. Αλλά διατηρεί την αρίθμησή του από Γραμμή Kaluga, που άνοιξε μετά Δακτυλιοειδής.

7. Tagansko-Krasnopresnenskaya (μωβ) γραμμή. Αυτή η γραμμή επίσης δεν εμφανίστηκε αμέσως. Το 1966 (ακόμα και πριν από την έλευση των ενωμένων Γραμμή Kaluzhsko-Rizhskaya ) άνοιξε Γραμμή Zhdanovskaya. Έξι χρόνια αργότερα κυκλοφόρησε Γραμμή Krasnopresnenskaya. Και τρία χρόνια αργότερα (το 1975) οι γραμμές συνδέθηκαν σε μια νέα Γραμμή Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya, που τώρα γνωρίζουμε ως Tagansko-Krasnopresnenskaya.

Η περαιτέρω αρίθμηση των γραμμών συμπίπτει πλήρως με τη χρονολογία του ανοίγματος χωρίς καμία επιφύλαξη:

8. Καλινίνσκαγια(γνωστός και ως Kalininsko-Solntsevskaya) (κίτρινος)γραμμή - άνοιξε το 1979. Η γραμμή πήρε το όνομά της από την περιοχή Kalininsky της Μόσχας. Το 1991 η περιοχή μετονομάστηκε σε Λεφόρτοβο, αλλά για κάποιο λόγο οι γραμμές έμειναν προηγούμενο όνομα. Ένα άλλο χαρακτηριστικό: όταν άνοιξε η γραμμή, υπήρχε ήδη ένας σταθμός στο μετρό της Μόσχας "Kalininskaya"σε άλλη γραμμή (τώρα σταθμός "Κήπος του Αλεξάνδρου"), το οποίο θα μπορούσε να οδηγήσει σε σύγχυση.

9. Serpukhovsko-Timiryazevskaya(γκρί) γραμμή- άνοιξε το 1983 με το όνομα Serpukhovskaya, όταν επεκτάθηκε προς τα βόρεια, προστέθηκε το όνομα -Timiryazevskaya.

10. Λουμπλίνσκαγια(γνωστός και ως Lyublinsko-Dmitrovskaya) (ανοιχτό πράσινο) γραμμή- Άνοιξε το 1995. Με την επέκταση της γραμμής βόρεια προς το όνομα Γραμμή Λούμπλινάρχισε να προσθέτει και -Ντιμιτρόφσκαγια, που και πάλι μπορεί να προκαλέσει σύγχυση, αφού ο σταθμός "Ντιμιτρόφσκαγια"βρίσκεται στην άλλη γραμμή.

11. Καχόφσκαγια(τουρκουάζ) γραμμή. Η γραμμή έγινε πλήρως λειτουργική το 1969, ως συνέχεια Zamoskvoretskaya(Επειτα - Gorkovsko-Zamoskvoretskaya) γραμμή, αλλά έγινε ξεχωριστή γραμμή μόλις το 1995, και ως εκ τούτου καταλαμβάνει την 11η θέση στη λίστα των γραμμών.

12. Μπουτόφσκαγια (γκρι-μπλε) γραμμή. Η νεότερη γραμμή του μετρό της Μόσχας, άνοιξε το 2003.

ιστορικά διαγράμματα που λαμβάνονται από τον ιστότοπο metro.ru