Χάρτης του βόρειου σιδηροδρόμου kav. Σιδηρόδρομος Βορείου Καυκάσου

Ιστορία.

Από τα τέλη του 18ου αιώνα, στη θέση της πόλης υπήρχε ένας στρατιωτικός «πόλος αριθ. το αγρόκτημα Romanovsky, το οποίο ήταν μέρος των εδαφών του χωριού Kavkazskaya (το κέντρο του χωριού - στα 8 χλμ. ανάντη του Kuban), που πήρε το όνομά του από το χωριό Don Romanovskaya, από όπου έφτασαν οι Κοζάκοι στην υπηρεσία.

Μετά την κατασκευή ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗσε τέλη XIXαιώνα αγρόκτημα Romanovsky γίνεται ένα σημαντικό εμπορικό και μεταφορικό κέντρο. Μη κάτοικοι εγκαταστάθηκαν γύρω από τον σταθμό Kavkazskaya και η βιομηχανία της μελλοντικής πόλης αναπτύχθηκε.

Στις 4 Φεβρουαρίου 1921, η φάρμα Romanovsky έλαβε το καθεστώς της πόλης και ονομάστηκε Κροπότκιν προς τιμή του αναρχικού θεωρητικού και γεωγράφου πρίγκιπα Πίτερ Κροπότκιν.

Στις 2 Ιουνίου 1924, η πόλη έγινε το κέντρο της νεοσύστατης συνοικίας Kropotkinsky ως τμήμα της περιοχής Armavir της νοτιοανατολικής περιοχής.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος 4 Αυγούστου 1942 καταλήφθηκε γερμανικά στρατεύματα. Απελευθερώθηκε στις 28 Ιανουαρίου 1943 από τα στρατεύματα Μέτωπο του Βορείου Καυκάσουκατά τη διάρκεια της επιχείρησης του Βορείου Καυκάσου.

Στις 6 Δεκεμβρίου 1943, η πόλη ταξινομήθηκε ως πόλη περιφερειακής υποταγής. Από αυτή την άποψη, το κέντρο της περιοχής Kropotkinsky μεταφέρθηκε στο χωριό Kavkazskaya στις 25 Ιανουαρίου 1944 και η περιοχή μετονομάστηκε σε Kavkazsky.

Από το 1956, η πόλη Κροπότκιν, η οποία στην πραγματικότητα δεν είναι μέρος της, έγινε ξανά το κέντρο της περιοχής.

Στις 8 Αυγούστου 2008, η πόλη του Kropotkin και η περιοχή Kavkazsky συγχωνεύτηκαν σε ένα δήμος, η πόλη Κροπότκιν έγινε ξανά το κέντρο της συνοικίας.

Η πόλη Κροπότκιν αρχικά αποτελούνταν από δύο οικισμούς: τον Χούτορ Καβκάζσκι και τον Ρομανόφσκι, που ήταν στρατιωτικές οχυρώσεις στη νότια Ρωσία. Με την πάροδο του χρόνου, με την αλλαγή της γεωπολιτικής κατάστασης, στρατιωτικό σκοπόέχει χάσει τη σημασία του. Η περαιτέρω ανάπτυξη της πόλης συνδέεται με την έναρξη της κατασκευής του σιδηροδρόμου Vladikavkaz, η οποία ξεκίνησε το 1872.

Η πόλη ιδρύθηκε το 1874, την ίδια χρονιά το πρώτο τρένο πέρασε από τον σταθμό Kavkazskaya. Το δικό σύγχρονο όνομα- Κροπότκιν, η πόλη έλαβε προς τιμήν του επαναστάτη - αναρχικού Κροπότκιν. Παρά το ενιαίο καθεστώς του σταθμού και της πόλης, ο σταθμός έμεινε με το αρχικό του όνομα - Καυκάσιος.

Επί του παρόντος, ο σταθμός Kavkazskaya είναι ο σημαντικότερος συγκοινωνιακός κόμβος του Καυκάσου. Ο σταθμός στο σταθμό Kavkazskaya, σύμφωνα με την ομόφωνη γνώμη των επιβατών, είναι ο καλύτερος και πιο όμορφος σταθμός στο Kuban. Υπάρχει μαζική συμφόρηση ανθρώπων που χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες διαφόρων κατευθύνσεων.

Κροπότκιν - γραφικό Νότια Πόλη. Στο έδαφός του υπάρχουν 16 ταφικοί τύμβοι. η εποχή του Χαλκούκαι τον Μεσαίωνα, μνημεία των χρόνων του πολέμου, ο πανέμορφος Καθεδρικός Ναός της Ιεράς Προστασίας, το Μουσείο Τοπικής Ιστορίας, πάρκα και σοκάκια. Στην πόλη έχουν κατασκευαστεί δύο στάδια, μια πισίνα με λωρίδες 50 μέτρων και ένας κινηματογράφος. Ένα από τα κύρια αρχιτεκτονικά αξιοθέατα του Κροπότκιν είναι το κτίριο του σιδηροδρομικού σταθμού που χτίστηκε το 1903.

Η ιστορία της προέλευσης των σιδηροδρόμων στον Βόρειο Καύκασο

Στα τέλη της δεκαετίας του '50 του 19ου αιώνα, η βιομηχανία άνθρακα άρχισε να αναπτύσσεται στο Don. Η περιοχή του ποταμού Grushevka, όπου λειτουργούσαν 44 ορυχεία, παράγοντας 3,6 εκατομμύρια λίβρες στερεού καυσίμου, έγινε το κέντρο για την εξόρυξη άνθρακα. Και παρόλο που η γη του Ντον είχε μια ισχυρή αρτηρία μεταφοράς νερού με πρόσβαση στην ξένη αγορά, οι βιομήχανοι και οι έμποροι του Ντον άρχισαν να κατανοούν την ανάγκη κατασκευής σιδηροδρόμων - ένα αξιόπιστο χερσαίο μέσο μεταφοράς μεγάλων μαζών αγαθών, ανεξάρτητα από την εποχή και την εποχή. τις ιδιοτροπίες του καιρού.

Από αυτή την άποψη, ο αρχηγός αταμάνος του στρατού Donskoy, ο στρατηγός Mikhail Grigoryevich Khomutov, την 1η Μαρτίου 1860, απευθύνθηκε στον Τμήμα Πολέμουμε μια αναφορά για την ανάγκη κατασκευής ενός σιδηροδρόμου από τα ορυχεία Grushevsky μέχρι την προβλήτα στην όχθη Don κοντά στο χωριό Melekhovskaya, τεκμηριώνοντας την αίτησή του με οικονομικά οφέλη και τις ανάγκες της αναπτυσσόμενης βιομηχανίας της περιοχής. Τον Μάιο του ίδιου έτους, ο αυτοκράτορας Αλέξανδρος Β΄ δίνει τη συγκατάθεσή του και στις 18 Δεκεμβρίου εγκρίνει τον «Κανονισμό για την Επιτροπή για την κατασκευή του σιδηροδρόμου Grushevsko-Donskaya και μια προβλήτα στον ποταμό Ντον» που υποβλήθηκε από το Γραφείο Παράτυπων Στρατευμάτων και εγκρίθηκε από το στρατιωτικό συμβούλιο. Ο κυρίαρχος ενέκρινε και το προσωπικό της επιτροπής, αποτελούμενο από επτά άτομα. Τα καθήκοντα του προέδρου της επιτροπής ανατέθηκαν στον αταμάν του στρατού του Ντον.

Στα μέλη της επιτροπής περιλαμβάνονταν εκπρόσωποι του στρατού, του Υπουργείου Πολέμου, ένας πολιτικός μηχανικός και ο άρχοντας των υποθέσεων. Για να βοηθήσουν τον πολιτικό μηχανικό, ορίστηκαν στελέχη του Σώματος Μηχανικών Σιδηροδρόμων, Τεχνικών και Μηχανολόγων. Η επιτροπή έλαβε εντολή να κατασκευάσει έναν σιδηρόδρομο από τα ανθρακωρυχεία Grushevsky μέχρι την προβλήτα στην ακτή του Ντον με έξοδα του στρατού του Ντον. Ο αντισυνταγματάρχης Valerian Alexandrovich Panaev διορίστηκε στη θέση του διευθυντή κατασκευής (πολιτικός μηχανικός) μετά από σύσταση του επικεφαλής διευθυντή επικοινωνιών και δημόσιων κτιρίων K.V. Chevkin. Με την άφιξή του στον Ντον ΑΥΘΕΝΤΙΚΗ ΕΚΔΟΧΗΗ χάραξη δρόμων έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Ήταν απαραίτητο να τοποθετηθούν ράγες από τα ορυχεία Grushevsky όχι πλέον προς το χωριό Melekhovskaya, αλλά προς το χωριό Aksaiskaya.

Το απόγευμα της Κυριακής, 2 Απριλίου 1861, στη ρεματιά Tangash, δύο βέργες από το Novocherkassk, έγιναν τα εγκαίνια του εργοταξίου. Το πρώτο μπλοκ γης στην αρχή της κατασκευής τοποθετήθηκε από τον αρχηγό αταμάν των Κοζάκων του Ντον.

Αυτό το γεγονός ήταν η αρχή της εμφάνισης στον χάρτη της χώρας του σιδηροδρόμου του Βορείου Καυκάσου.

1864-1870 χρόνια

Η σιδηροδρομική γραμμή από το Grushevsky Posad (πόλη Shakhty) μέσω Maksimovka (πόλη Kamenolomni) και Novocherkassk έως το χωριό Aksaiskaya (πόλη Aksai) με κλάδο στα ανθρακωρυχεία και μια προβλήτα στην όχθη του Don, είχε μήκος 66 βερστών και τέθηκε σε λειτουργία στις 10 Ιανουαρίου 1864.

Την ημέρα αυτή, πραγματοποιήθηκε μια επίσημη τελετή έναρξης στο σταθμό Novocherkassk. Οι προσκλήσεις στάλθηκαν εκ των προτέρων στους συμμετέχοντες της γιορτής: «Η Επιτροπή του Σιδηροδρόμου Grushevsko-Donskaya έχει την τιμή να σας ζητήσει ταπεινά να σας προσκαλέσει στις 10 αυτού του Ιανουαρίου στα εγκαίνια του σιδηροδρόμου μέχρι τις 12:00 πρωί στο σπίτι των επιβατών του χωριού Novocherkasskaya».

Σχεδόν αμέσως, την 1η Φεβρουαρίου 1864, ξεκίνησε η τακτική εμπορευματική και επιβατική κίνηση κατά μήκος του δρόμου. Σχεδόν ένα χρόνο αργότερα, στις 13 Δεκεμβρίου 1864, εγκρίθηκε με το ανώτατο διάταγμα του αυτοκράτορα Αλεξάνδρου Β' οι «Κανονισμοί για τη διαχείριση του σιδηροδρόμου Grushevskaya». Ο δρόμος έγινε γνωστός ως Grushevskaya. Μέχρι τότε, είχε ήδη 4 ατμομηχανές, 161 φορτηγά, 2 αποσκευές και 14 επιβατικά αυτοκίνητα. Στο σταθμό Maksimovka κατασκευάστηκε μια αποθήκη ατμομηχανών με συνεργεία επισκευής.

Στο σιδηροδρομικό σταθμό στο Ροστόφ-ον-Ντον

Άποψη του σταθμού Rostov-Bereg και της γέφυρας πάνω από τον ποταμό Ντον

Μέχρι τις αρχές του 1868, από το χωριό Aksaiskaya μέχρι τις προβλήτες του λιμανιού στην πόλη Rostov-on-Don, τοποθετήθηκε ένα τμήμα διαδρομής μήκους 12 και μισού βερστών, το οποίο έτρεχε κατά μήκος της δεξιάς όχθης του Ντον κατά μήκος της επικράτειας του σημερινού αναχώματος και κατέληγε στον σταθμό Rostov-Pristan.

Συρμένη γέφυρα στον Ντον

Μετέφερε μόνο εμπορευματική κίνηση προς την κατεύθυνση ποτάμι λιμάνι. Αλλά στις αρχές της δεκαετίας του '70 του δέκατου ένατου αιώνα, αφού έβαλε μια πρόσθετη γραμμή μέσω της αστικής περιοχής του Ναχιτσεβάν, το Ροστόφ-ον-Ντον συνδέθηκε σταθερά με σιδηροδρομικές γραμμέςκεντρικό τμήμα της Ρωσίας.

Στην πλατεία του σταθμού

Αυτοκίνητα που περιμένουν τη φόρτωση στο σταθμό Rostov-Pristan

1870-1917 χρόνια

Απαιτείται η ανάπτυξη των παραγωγικών δυνάμεων και ο εμπορικός τζίρος περαιτέρω ανάπτυξησιδηρόδρομοι στη Νότια Ρωσία. Το 1872 ιδρύθηκε μια μετοχική εταιρεία του σιδηροδρόμου Ροστόφ-Βλαδικαυκάζ. Μια γραμμή 652 βερστ κατασκευάζεται από το Ροστόφ-ον-Ντον έως το Βλαδικαυκάζ. Άνοιξε στην κυκλοφορία στις 14 Ιουλίου 1875. Κατασκευάστηκαν 37 σταθμοί, 4 κύριες και 3 αποθήκες ατμομηχανών κυκλοφορίας, κύρια εργαστήρια στο Rostov-on-Don, μια κινητή γέφυρα στον ποταμό Ντον.

Στο σταθμό Vladikavkaz

Προκειμένου να αξιοποιηθούν οι ευρείες εξαγωγικές ευκαιρίες του Νότου, το 1888 τέθηκε σε λειτουργία η γραμμή Tikhoretskaya-Novorossiysk με την κατασκευή του μεγαλύτερου ανελκυστήρα σιτηρών στην Ευρώπη και λιμενικών εγκαταστάσεων.

Αποθήκη μηχανουργείου στο σταθμό του Γκρόζνι

Το 1894, άνοιξε η γραμμή Beslan-Petrovsk (Makhachkala), ένα διυλιστήριο πετρελαίου στο Γκρόζνι και οι λιμενικές εγκαταστάσεις στο Petrovsk χτίστηκαν. Γραμμή Μεταλλικό νερόΤο Kislovodsk δίνει μια ισχυρή ώθηση στην ανάπτυξη των θέρετρων και ο δρόμος από την Kavkazskaya προς τη Σταυρούπολη ανοίγει την πρόσβαση στα λιμάνια για το ψωμί της Σταυρούπολης.

Σιδηροδρομικός σταθμός Tikhoretskaya

Συνεχίζοντας τη δημιουργία εξαγωγικών ευκαιριών, ο Σιδηρόδρομος του Vladikavkaz κατασκευάζει τις γραμμές Tikhoretskaya–Tsaritsyn, Petrovsk–Baku και Kavkazskaya–Ekaterinodar (Krasnodar). Ως αποτέλεσμα, στις αρχές του 20ου αιώνα, το συνολικό μήκος του δρόμου έφτασε τα 2.326 versts και ο όγκος της μεταφοράς φορτίου αυξήθηκε σε 180 εκατομμύρια poods. Το συνολικό εισόδημα είναι 27 εκατομμύρια ρούβλια και το κέρδος είναι περίπου 11 εκατομμύρια ρούβλια.

Εκφόρτωση σιτηρών από βαγόνια στους λιμενικούς προβλήτες του Novorossiysk

Μέχρι το 1915, εμφανίστηκαν αρκετές ακόμη μετοχικές σιδηροδρομικές εταιρείες που κατασκεύασαν σιδηροδρόμους στην περιοχή Kuban και Stavropol: Armavir-Tuapse (η γραμμή από Armavir έως Tuapse με μια γραμμή διακλάδωσης προς Maikop και Labinskaya), Yeyskaya (η γραμμή Yeysk-Starominskaya-Sosyka ).

Άποψη του Rostov-on-Don

Chernomorsko-Kubanskaya (γραμμή Krymskaya-Timashevskaya-Starominskaya-Kushchevka) και Chernomorskaya (ξεκίνησε την κατασκευή της γραμμής από το Tuapse στο Sochi). Όλοι μαζί με τον σιδηρόδρομο του Vladikavkaz σχηματίστηκαν σιδηροδρομικό δίκτυοΝότια της Ρωσίας, η οποία έχει διατηρήσει το περίγραμμά της μέχρι σήμερα.

Αποθήκη ατμομηχανών του σταθμού Grzny

1917-1941

Η επανάσταση και ο εμφύλιος πόλεμος βρήκαν τον σιδηρόδρομο του Vladikavkaz μια ευημερούσα και μεγαλύτερη εμπορική επιχείρηση στη Νότια Ρωσία.

Κατεστραμμένη γέφυρα στο τμήμα Grozny-Petrovsk, 1920

Σχεδόν δυόμισι χρόνια ο δρόμος ήταν στην εμπόλεμη ζώνη. Μόνο τον Μάρτιο του 1920, όταν ο Κόκκινος Στρατός κατέλαβε πλήρως τη Νότια Ρωσία, οι σιδηρόδρομοι Vladikavkaz, Yeisk, Armavir-Tuapse, Μαύρη Θάλασσα-Κούμπαν και ημιτελείς σιδηρόδρομοι της Μαύρης Θάλασσας βρέθηκαν στο έδαφος που ελέγχεται πλήρως από τη σοβιετική κυβέρνηση.

Μέλη του Εργατικού Στρατού στην αποκατάσταση του σιδηροδρομικού κόμβου του Ροστόφ

Το 1922, όλοι αυτοί οι σιδηρόδρομοι εθνικοποιήθηκαν και συγχωνεύτηκαν σε έναν - τον Βόρειο Καυκάσιο, αλλά όχι για πολύ: ήδη το 1925, η κύρια γραμμή χωρίστηκε στον Βόρειο Καυκάσιο με κέντρο το Ordzhonikidze (Vladikavkaz) και το Azov-Chernomorskaya με κέντρο στο Ροστόφ-ον-Ντον.

Μαθητές Εμπορικών Σχολών

Στη δεκαετία του 1920, τμήματα της κύριας διαδρομής του δρόμου που καταστράφηκε από τον εμφύλιο πόλεμο αποκαταστάθηκαν με ρυθμό ρεκόρ. Αυτό διευκόλυνε μια σοβαρή βάση επισκευής, την οποία διέθετε ο δρόμος: 4 μεγάλα εργαστήρια και 17 μεγάλες αποθήκες.

Μέχρι το 1923, ο στόλος έλξης ήρθε σε ικανοποιητική κατάσταση, σταδιακά δημιουργήθηκαν εργοστασιακά σχολεία σε όλους τους μεγάλους σιδηροδρομικούς κόμβους και άνοιξαν τεχνικές σχολές.

Ατμομηχανή της σειράς "Gp", επισκευασμένη σε subbotnik

Το 1929 ιδρύθηκε το Ινστιτούτο Μηχανικών Σιδηροδρόμων Rostov-on-Don. Μέχρι τη δεκαετία του τριάντα ολοκληρώθηκε πλήρως η αποκατάσταση και ξεκίνησε ο τεχνικός επανεξοπλισμός του σιδηροδρόμου. Έτσι, μέχρι τη δεκαετία του 1940, έγινε πολλή δουλειά για την ανάπτυξη των εγκαταστάσεων της πίστας, την ανακατασκευή συσκευών σηματοδότησης και επικοινωνίας. Βόρειες και νότιες μηχανοποιημένες τσουλήθρες κατασκευάστηκαν στο σταθμό Bataysk, ανακατασκευάστηκαν οι σταθμοί Rostov, Tikhoretskaya, Kavkazskaya, Krasnodar, Grozny, Gudermes, Torgovaya (Salsk), Derbent. Ισχυρές ατμομηχανές, βαγόνια βαρέως τύπου με αυτόματους ζεύκτες και αυτόματα φρένα άρχισαν να φτάνουν στο δρόμο.

Ηλεκτρισμός του τμήματος Mineralnye Vody-Kislovodsk

Στα τέλη του 1936, το τμήμα Mineralnye Vody-Kislovodsk ήταν ένα από τα πρώτα στη χώρα που ηλεκτροδοτήθηκαν.

Προαστιακός στη γραμμή Mineralovodskaya 1939

1941-1950

Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος άλλαξε ριζικά τη φύση της δουλειάς και της ζωής του αυτοκινητόδρομου. Μέχρι τα τέλη Σεπτεμβρίου 1941, ο δρόμος του Βόρειου Καυκάσου είχε μετατραπεί σε εμπόλεμη βάση και βρισκόταν στην εμπόλεμη ζώνη. Άνθρωποι, μηχανήματα, εξοπλισμός και ολόκληρες επιχειρήσεις απομακρύνθηκαν στα ανατολικά της χώρας. Οι σιδηροδρομικοί εργάτες έκαναν τα πάντα για να σταματήσουν τον εχθρό και να τους αποτρέψουν από το να χρησιμοποιήσουν τα τμήματα του δρόμου που κατέλαβαν: διέλυσαν και απομάκρυναν εξέδρες, σιδηροδρομικές άμαξες, εργαλειομηχανές, βαγόνια και υπονόμευσαν γέφυρες και κατασκευές.

Κατεστραμμένη γέφυρα στον ποταμό Ντον

Μέχρι το τέλος του 1942 γερμανική κατοχήο δρόμος έφτασε στο Vladikavkaz.

Παρά τις εχθροπραξίες, η κατασκευή νέων εγκαταστάσεων βρισκόταν σε εξέλιξη. Έτσι, το 1942, τέθηκαν σε λειτουργία τα τμήματα Kiziterinka-Bataysk, Adler-Bzyb, Kizlyar-Astrakhan, σημαντικά για το μέτωπο, και ήδη το 1944 ο δρόμος αυξήθηκε κατά 129 χιλιόμετρα της διαδρομής του τμήματος Krymskaya-λιμάνι Kavkaz .

Αποκατάσταση της πίστας στο υποκατάστημα Krasnodar

Στις αρχές του 1943, η απελευθέρωση του Βόρειου Καυκάσου από Ναζί Γερμανοί εισβολείς. Μέχρι τα τέλη Μαρτίου, η ολοσχερώς κατεστραμμένη γέφυρα του ποταμού Ντον αποκαταστάθηκε και μέχρι τον Ιούλιο 3.062 χιλιόμετρα κύριας και 675 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών σταθμών, 765 τεχνητές κατασκευές, συμπεριλαμβανομένων τριών τούνελ και 111 μεγάλων και μεσαίων γεφυρών.

Μεταφορά στρατιωτικού υλικού

Μέχρι το τέλος του 1945, η αποκατάσταση της κύριας πίστας ήταν σχεδόν 100 τοις εκατό. Η συνολική ζημιά που προκλήθηκε στο δρόμο από στρατιωτικές επιχειρήσεις υπολογίστηκε σε 2 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Ο μηχανικός Kuznetsov G.A., ένας από τους πεντακόσιους

Οι σιδηροδρομικοί εργάστηκαν ανιδιοτελώς και συνέβαλαν πολύ στην κοινή νίκη. Κάτω από τις βόμβες, μετέφεραν κλιμάκια στρατευμάτων, όπλα, προμήθειες και εκκένωσαν τους τραυματίες. Πολλοί υπάλληλοι της εθνικής οδού απονεμήθηκαν υψηλά κρατικά βραβεία.

Αποκατάσταση ατμομηχανής στην αποθήκη του Ροστόφ

Μεταπολεμικά αναπτύχθηκε σχέδιο αποκατάστασης και ανάπτυξης του δρόμου για την περίοδο μέχρι το 1950: εμφανίστηκαν νέα ηλεκτροκίνητα τμήματα, σύγχρονες ατμομηχανές, συσκευές σηματοδότησης και επικοινωνίας. Μαζί με την κατασκευή του καναλιού Βόλγα-Ντον το 1949, άρχισαν οι εργασίες για την τοποθέτηση της γραμμής Kuberle-Morozovskaya.

Μηχανικός Lesnikov E.A. (πρώτα στα αριστερά στην ατμομηχανή ατμού) στην πρώτη σοβιετική ατμομηχανή που έφτασε στο Βερολίνο

1950-1980

Τα επόμενα χρόνια ήταν μια περίοδος κατασκευής νέων τροχιών, ενημέρωσης εξοπλισμού και συστημάτων οδικής ασφάλειας. Στον βόρειο Καυκάσιο δρόμο ταχέωςΗ ηλεκτροδότηση βρισκόταν σε εξέλιξη, πιο ισχυρές ατμομηχανές - ηλεκτρικές ατμομηχανές και μηχανές ντίζελ - τέθηκαν σε λειτουργία.

Αποθήκη ατμομηχανών Tuapse 1977

Παράλληλα, δημιουργήθηκε βάση για την επισκευή τους, ανακατασκευάστηκαν αποθήκες και οδικός εξοπλισμός. Τα μέσα κυκλοφοριακής ασφάλειας, σηματοδότησης και επικοινωνιών βρίσκονται στην πρώτη γραμμή σύγχρονο επίπεδο. Όπου παλιά σηματοφόροι αντικαταστάθηκαν από φανάρια, η ταχύτητα των τρένων αυξήθηκε.

Το 1955, η αποθήκη Morozovskaya αντικαταστάθηκε από ατμομηχανές SO-17 με πιο σύγχρονες ατμομηχανές της σειράς L, οι οποίες διακρίθηκαν για υψηλή απόδοση. Το καλοκαίρι του 1958 ολοκληρώθηκαν οι εργασίες κατασκευής και εγκατάστασης σε ολόκληρη την ακτή της Μαύρης Θάλασσας. Μεταξύ Tuapse και Sochi άνοιξε η κίνηση των ηλεκτρικών τρένων. Το 1962-1963, το τμήμα Likhaya-Chertkovo-Rossosh ηλεκτροδοτήθηκε,

Nevinnomyssk-Mineralnye Vody, και μέχρι το 1975 το τμήμα Mineralnye Vody-Prokhladnaya ηλεκτροδοτήθηκε.

Σχηματισμός τρένου με τηλετύπο

Η ανάπτυξη της ηλεκτρικής έλξης προχώρησε: το 1963, η πρώτη ηλεκτρική ατμομηχανή της οικογένειας VL80 κατασκευάστηκε στη NEVZ. Η επιβατική κίνηση πήγε στο νέο επίπεδο, βελτιώθηκε η ποιότητα των υπηρεσιών, ενημερώθηκε ο στόλος βαγονιών. Τον Ιανουάριο του 1966, το πρώτο επώνυμο τρένο "Tikhiy Don" αναχώρησε από το Ροστόφ στη Μόσχα.

Αναπτύχθηκε επίσης η εμπορευματική ικανότητα του δρόμου. Στη δεκαετία του 60-80, κατασκευάστηκαν τοποθεσίες εμπορευματοκιβωτίων σε 46 σταθμούς, στους οποίους τοποθετήθηκαν ηλεκτρικοί γερανοί σκελετών. Στις αρχές της δεκαετίας του '80 υπήρχαν ήδη 252 μονάδες. Αυτό επιτάχυνε σημαντικά τις εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης και μείωσε το χρόνο διακοπής λειτουργίας των βαγονιών και των εμπορευματοκιβωτίων. Στα τέλη της δεκαετίας του '70, ξεκίνησε η κατασκευή ναυπηγείων φορτίου στους σταθμούς Rostov-Zapadny, Krasnodar-Sortirovochny, Goryachiy Klyuch, Trubetskaya, Staromaryevskaya. Συνολικά κατασκευάστηκαν 24 μεγάλα μηχανοκίνητα ναυπηγεία φορτίου και 36 ανοιχτές μηχανοποιημένες αποθήκες.

Η δουλειά της μηχανής καθαρισμού θρυμματισμένης πέτρας SHOM-4M

1980-2003

Η δεκαετία του '80 χαρακτηρίστηκε από την ταχεία αύξηση της ζήτησης της χώρας τόσο για εμπορευματική όσο και για επιβατική κίνηση. Για τη διασφάλισή τους, συνεχίστηκε πολλή δουλειά στο δρόμο, με στόχο την αύξηση της απόδοσης. Η σειρά ηλεκτροδότησης έχει επεκταθεί σημαντικά: Timashevskaya-Novorossiysk, Prokhladnaya-Grozny.

Επιβατικό τρένο 1980

Το 1985 κατασκευάστηκε η δυτική παράκαμψη του σταθμού Rostov-Glavny με την κατασκευή μιας νέας σιδηροδρομικής γέφυρας στον ποταμό Ντον. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της χωρητικότητας του δρόμου προς την κατεύθυνση από Βορειοδυτικά της χώρας προς Νότο.

Ταυτόχρονα, κατασκευάστηκαν μια σειρά από μικρές αλλά σημαντικές παρακάμψεις στα τμήματα Likhaya-Zamchalovo, Novopredugolnaya, Gornaya, Nesvetai, Yubileynaya, Mikhailo-Leontievskaya, Enem, Krivenkovskaya, Timashevskaya, Post 9ο χιλιόμετρο και άλλα.

Ηλεκτροκίνηση οδικών τμημάτων

Το 1987, τέθηκε σε λειτουργία η γραμμή Blagodarnoe-Prikumsk (Budennovsk), μήκους 72 χιλιομέτρων, που διέρχεται από τις μεγάλες περιοχές σιτηρών της επικράτειας της Σταυρούπολης και συνδέεται με την κύρια πορεία του δρόμου Rostov-Baku.

Διάστρωση πίστας στη σήραγγα Νο. 1 στο τμήμα Shepsi-Vodopadny

Η δεκαετία του ενενήντα έγινε δύσκολη δοκιμασία για το δρόμο, αντί για διαμετακομιστικό, έγινε συνοριακό. Οι παραδοσιακές ροές φορτίου προς νότο άρχισαν να αλλάζουν κατεύθυνση και να μειώνονται.

αίθουσα οδικού ελέγχου

Η απότομη πτώση του κλάδου οδήγησε σε απώλεια 60 τοις εκατό της κυκλοφορίας. Όμως παρά το τεράστιο οικονομικές δυσκολίεςο δρόμος αναπτύχθηκε: το 1993, ολοκληρώθηκε η ηλεκτροδότηση του τμήματος Krasnodar-Kavkazskaya, το 1995 - Afipskaya-Krymskaya.

Το 1998 ξεκίνησε η κίνηση των τρένων ταχείας κυκλοφορίας προς το Κρασνοντάρ, το Ταγκανρόγκ και το Αρμαβίρ. Το 1999-2001 ξεκίνησε η ηλεκτροδότηση των κατευθύνσεων Novorossiysk-Kotelnikovo, Tikhoretskaya-Krasnodar, Krymskaya-Grushevaya.

Ανάπτυξη τροχιάς του σταθμού Bataysk

Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, δημιουργήθηκε ένα ισχυρό δίκτυο μετάδοσης δεδομένων, που συνδέει τη διαχείριση, τα τμήματα και τις επιχειρήσεις του σιδηροδρόμου, στο Rostov-on-Don, ξεκίνησε η κατασκευή ενός ενιαίου κέντρου αποστολής για τη διαχείριση όλων των σιδηροδρομικών μεταφορών στον Βόρειο Καύκασο.

Αποθήκη ατμομηχανών στο σταθμό Timashevskaya

2003-2014

Η τελευταία δεκαετία ήταν μια περίοδος σημαντικών αλλαγών. Η αναπτυσσόμενη οικονομία της χώρας απαιτούσε μεγάλες αλλαγές από τους σιδηροδρομικούς. Ο κλάδος έπρεπε να δημιουργήσει ένα ανταγωνιστικό περιβάλλον και να προσελκύσει νέες επενδύσεις για την ανάπτυξή του. 1 Οκτωβρίου 2003 Η κυβέρνηση της Ρωσίας ιδρύει μια ανοιχτή μετοχική εταιρεία "Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι". Ο Βόρειος Καυκάσιος Σιδηρόδρομος μπήκε στη δομή της νεοσύστατης κοινωνίας και έγινε κλάδος του. Ήρθε η ώρα για μεγάλης κλίμακας μεταρρυθμίσεις και αναδιάρθρωση ολόκληρου του συστήματος οδικής λειτουργίας.

Παράλληλα με τη μεταρρύθμιση, ο δρόμος συνεχίστηκε προοδευτική ανάπτυξη. Κατασκευάστηκαν νέες σήραγγες και ανακατασκευάστηκαν παλιές σήραγγες, συμπεριλαμβανομένου του Big Novorossiysk. Για την επεξεργασία της αυξανόμενης εξαγωγικής κίνησης, ο σταθμός του Novorossiysk έχει υποβληθεί σε μεγάλη ανακατασκευή αποτελεσματική αλληλεπίδρασηοι σιδηροδρομικοί, οι φορτωτές και οι λιμενικοί έχουν δημιουργήσει ένα κέντρο logistics στο δρόμο.

Μεγάλη σήραγγα Novorossiysk μετά την ανακατασκευή

Λόγω της ταχείας ανάπτυξης των λιμενικών εγκαταστάσεων της χερσονήσου Taman και της αναμενόμενης αύξησης της κυκλοφορίας εμπορευμάτων προς αυτή την κατεύθυνση κατά περισσότερο από 3 φορές, από τα μέσα της δεκαετίας του 2000, ο δρόμος υλοποιεί ένα έργο για την ανοικοδόμηση του Kotelnikovo-Tikhoretskaya -Τμήμα Krymskaya, παρακάμπτοντας τη διασταύρωση Krasnodar. Σχεδιάζεται η κατασκευή 600 χιλιομέτρων δεύτερης γραμμής, η ηλεκτροδότηση 150 χιλιομέτρων σιδηροδρομικής υποδομής. Στην ίδια τη χερσόνησο Ταμάν, υλοποιείται ένα έργο για την ανακατασκευή του τμήματος 9ου χιλιομέτρου–Γιούροφσκι–Ανάπα–Τεμρυύκ–Καβκάζ. Για να αυξηθεί η ικανότητα διεκπεραίωσης των σταθμών «εισόδου» του δρόμου, ένα τρίτο Κύριος τρόποςστο τμήμα Likhaya–Zamchalovo.

Το «επιβατικό πρόσωπο» του δρόμου αλλάζει. Πραγματοποιήθηκε η ανακατασκευή των σταθμών του Rostov-on-Don, του Καυκάσου Mineralnye Vody, ο στόλος των αυτοκινήτων αναπληρώνεται με νέα άνετα αυτοκίνητα για τη μεταφορά επιβατών σε μεγάλες αποστάσεις και προαστιακές διαδρομές. Το τροχαίο υλικό έλξης που εμπλέκεται στην επιβατική κίνηση έχει ενημερωθεί πλήρως. Το 2013, τα πρώτα διώροφα αυτοκίνητα κυκλοφόρησαν στο δρόμο, η αποθήκη επιβατικών αυτοκινήτων στο Mineralnye Vody άνοιξε μετά την ανακατασκευή, η οποία έγινε η μεγαλύτερη και πιο σύγχρονη στη Ρωσία, κυκλοφόρησαν προαστιακά τρένα "Lastochka" στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας. Στο σταθμό Adler κατασκευάστηκε ειδική αποθήκη για αυτούς.

Ηλεκτρικό τρένο "Lastochka" στο σταθμό του Σότσι

Το πιο ισχυρό για πρόσφατους χρόνουςΟ δρόμος αναπτύχθηκε στο πλαίσιο της προετοιμασίας για τους ΧΧΙΙ Χειμερινούς Ολυμπιακούς και ΧΙ Παραολυμπιακούς Αγώνες το 2014 στο Σότσι. Ήταν απαραίτητο να εξασφαλιστεί η μεταφορά και ο χειρισμός των εμπορευμάτων που παραλαμβάνονταν για την κατασκευή Ολυμπιακών εγκαταστάσεων, για τις οποίες κατασκευάστηκαν ναυπηγεία φορτίου στο Σότσι και στο Adler. Υλοποιήθηκε ένα έργο, μοναδικό στην πολυπλοκότητά του, για την κατασκευή συνδυασμένου δρόμου και σιδηροδρόμου από το Adler έως την Krasnaya Polyana. Νέοι σταθμοί εμφανίστηκαν στον οδικό χάρτη στους σταθμούς Adler, Olympic Park, Esto-Sadok, Krasnaya Polyana, τη διατροπική γραμμή από το Adler στο αεροδρόμιο του Σότσι. Σότσι, Χόστα, Ματσέστα και σημεία στάσης Ακτή της Μαύρης Θάλασσας. Προκειμένου να αυξηθεί η χωρητικότητα στη γραμμή από το Tuapse στο Adler, τοποθετήθηκαν περισσότερα από 30 χιλιόμετρα δευτερολέπτων τροχιών. Οι κάτοικοι της πόλης του Σότσι, οι συμμετέχοντες και οι καλεσμένοι των Ολυμπιακών και Παραολυμπιακών Αγώνων εκτίμησαν τη μοναδική σιδηροδρομική υποδομή που δημιουργήθηκε για αυτούς.

Νέος Σιδηροδρομικός σταθμόςΣταθμός Adler

Μαζί με ολόκληρη τη χώρα, ο Βορειοκαυκάσιος Σιδηρόδρομος έχει διανύσει μια τεράστια ιστορική διαδρομή 150 ετών. Όλα καθρεφτίζονταν μέσα του σαν καθρέφτης. ιστορικά γεγονότακαι αλλαγή. Σήμερα, ο North Caucasian Railway, μαζί με τους Russian Railways OJSC, αναπτύσσεται και προχωρά, εκπληρώνοντας τα καθήκοντα που έχει θέσει η οικονομία της χώρας.

αυτό το άρθροχρειάζεται ενημέρωση.Μπορείτε να βοηθήσετε προσθέτοντας ενημερωμένες πληροφορίες.

ΒΟΡΕΙΟΣ ΚΑΥΚΑΣΙΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ - περιλαμβάνεται σε Ρωσικοί Σιδηρόδρομοικαι διασχίζει την επικράτεια από τον Αζόφ έως τη Μαύρη Θάλασσα στα δυτικά και την Κασπία Θάλασσα στα ανατολικά, από την κορυφογραμμή East Don στα βόρεια έως την οροσειρά του Καυκάσου στα νότια. Οδική Διοίκηση στο Ροστόφ-ον-Ντον. Η δομή του δρόμου περιλαμβάνει τμήματα: Rostov, Krasnodar, Mineralovodsk, Makhachkala, Likhovskoe. Το λειτουργικό μήκος του δρόμου (01/01/2001) είναι 6427 km. Ο δρόμος εξυπηρετεί συγκοινωνίες Περιφέρεια Ροστόφ, Κρασνοντάρ και Επικράτεια Σταυρούπολης, Νταγκεστάν, Βόρεια Οσετία, Ινγκουσετία, Τσετσενία, Καρατσάι-Τσερκεσία, Αδύγεα, Καμπαρντίνο-Μπαλκαρία, τις συνδέει με τις περιοχές της Βόρειας, Κεντρικής και Βόλγας της Ρωσίας, των χωρών της Βαλτικής, της Λευκορωσίας, της Ουκρανίας, της Υπερκαυκασίας. Διά μέσου μεγάλα λιμάνιαστο δρομο για Βόρειος Καύκασοςεπικοινώνησε με νότιες περιοχέςχώρες και τις χώρες της λεκάνης της Μεσογείου, και μέσω της ναυτιλιακής διώρυγας Βόλγα-Ντον - με τις περιοχές της περιοχής του Βόλγα και του Κέντρου. Με θαλάσσιες μεταφορέςΟ δρόμος αλληλεπιδρά με τη λεκάνη της Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας μέσω των λιμανιών Taganrog, Yeysk, Novorossiysk και Tuapse και με τη λεκάνη της Κασπίας μέσω του λιμανιού της Makhachkala. με ποτάμια μεταφοράκατά μήκος του Don και του Seversky Donets - μέσω των λιμανιών του Azov, Volgodonsky, Rostov, Ust-Donetsky, κατά μήκος του ποταμού. Kuban - με τα λιμάνια του Krasnodar και του Temryuk.

οδικός χάρτης

Ο δρόμος εξυπηρετεί 2 χιλιάδες δρόμους πρόσβασης επιχειρήσεων. Περίπου 50 εκατομμύρια τόνοι διαφόρων φορτίων μεταφέρονται ετησίως, περίπου. 54 εκατομμύρια επιβάτες. Ο κύκλος εργασιών εμπορευμάτων B000) ανήλθε σε 48,2 εκατομμύρια δασμολογικά t-km. Στη δομή των απεσταλμένων αγαθών: φορτίο κατασκευών (30%), κάρβουνο(15,8%), λάδι και προϊόντα λαδιού (9,2%), σιτηρά (6,5%). Μετακινήθηκε περίπου. 40 εκατομμύρια επιβάτες σε μετακινήσεις και 14 εκατομμύρια σε μακρινή επικοινωνία(1999).

Κατασκευή στον Βόρειο Καύκασο ξεκίνησε με την τοποθέτηση των γραμμών Shakhtnaya-Aksai (1861), Zverevo-Shakhtnaya (1871), Aksai-Rostov (1875). Το 1872-1875. κατασκευάστηκε η γραμμή Rostov-Vladikavkaz. Μέχρι τον Οκτώβριο του 1917 το συνολικό μήκος του δρόμου ήταν 5.000 versts. Στη διάρκεια εμφύλιος πόλεμοςκαι η στρατιωτική επέμβαση καταστράφηκε από τον σιδηρόδρομο. δρόμους, σταθμούς και άλλους σιδηροδρόμους. αντικείμενα που μετά τον πόλεμο όχι μόνο αναστηλώθηκαν, αλλά και ανακατασκευάστηκαν σημαντικά. Το 1922, ο δρόμος ονομάστηκε Σιδηρόδρομος του Βορείου Καυκάσου.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου στον σιδηρόδρομο. Σχηματίστηκαν στρατιωτικά κλιμάκια με όπλα, πυρομαχικά, τρόφιμα. νέα τμήματα συνέχισαν να κατασκευάζονται. Μεταπολεμικά χρόνιαπου χαρακτηρίζεται από τη σταδιακή αύξηση του τεχνολογικού δυναμικού του δρόμου, την έναρξη της ηλεκτροδότησης του δρόμου. τη δεκαετία του 50-60. Κατασκευάστηκαν τμήματα με ηλεκτρική έλξη Mineralnye Vody - Kislovodsk, και Belorechenskaya - Kurinsky (1957) και περαιτέρω στο Tuapse μέσω του Σότσι (1958). Κατασκευάστηκε μια γραμμή προς το κανάλι Βόλγα-Ντον και τη θάλασσα Tsimlyansk από τον σταθμό Kuberle. ορόσημοστην ανάπτυξη του δρόμου ήταν η κατασκευή των γραμμών Divnoye - Elista (1969), Zverevo - Krasnodonskaya (1971), Anapa - Yurovsky (1977), Krasnodar - Tuapse (1978), παρακάμπτοντας τον κόμβο μεταφορών του Ροστόφ και δημιουργώντας μια σειρά από μεγάλοι εμπορευματικοί σταθμοί, συμ. Rostov-Zapadny (σταθμός Cossack) και st. Red Garden (1983-1985).

Στα τέλη της δεκαετίας του '80 - αρχές της δεκαετίας του '90. Αναπτύχθηκαν οδηγίες Blagodatnoye - Budennovsk, Peschanozhopskaya - Red Guard. Ο δρόμος περνούσε μέσα από το χωριό κατά μήκος μιας διπλής γέφυρας στο τμήμα Gudermes - Chervlyonaya (1989). Η γραμμή Timashevskaya - Protozha ηλεκτροδοτήθηκε. Ο ηλεκτρικός συγκεντρωτισμός εισήχθη στο τμήμα Tsimlyanskaya - Kuberle. Κατασκευάστηκε η δυτική παράκαμψη του σταθμού Bataysk (1990) και η ανατολική παράκαμψη του σταθμού Likhaya (1991).

Ο δρόμος διαθέτει υψηλό τεχνικό εξοπλισμό: στη διαχείριση της διαδικασίας μεταφοράς χρησιμοποιούνται ευρέως αυτοματοποιημένα συστήματα(st. Bataysk, Krasnodar, Rostov-Tovarny, Tikhoretskaya κ.λπ.) στη μεταφορά επιβατών, λειτουργεί το σύστημα Express-2. Τα συστήματα συγκέντρωσης αποστολέα χρησιμοποιούν τεχνολογία μικροεπεξεργαστή.

Σοβαρές αλλαγές έγιναν στο δρόμο τη δεκαετία του '90. με την απόφαση ίδρυσης της Νοτίου περιφερειακό κέντροδιαχείριση (YURTSUP). Οι σταθμοί αναφοράς έγιναν το κύριο γραμμικό στοιχείο της επιχειρησιακής εργασίας: το 2001, 34 σταθμοί αναφοράς λειτουργούσαν στο δρόμο. Η συγκέντρωση του ελέγχου βελτίωσε τις επιχειρησιακές εργασίες και τις εργασίες φορτίου. Οι μηχανές και οι μηχανισμοί άρχισαν να χρησιμοποιούνται πληρέστερα. Δημιουργούνται γραμμές επικοινωνίας οπτικών ινών: η γραμμή Chertkovo-Rostov-Novorossiysk-Adler θα καταστήσει δυνατή τη δημιουργία ενός οδικού δικτύου ψηφιακής επικοινωνίας.

Στο δρόμο, επιλύεται το έργο της αύξησης των επιτρεπόμενων ταχυτήτων των επιβατικών τρένων στα 120-140 km / h στις κατευθύνσεις Μόσχα-Ροστόφ-Άντλερ, Μόσχα-Μινεράλνιε Βόντι-Κισλοβόντσκ. Η βελτίωση της πίστας, η οποία πραγματοποιείται με τη χρήση νέων μηχανημάτων τροχιάς RM-76, SHOM6B, SCH-600, VPR-09-32, απαιτούσε πολλά έξοδα. Τα μηχανήματα νέας γενιάς λειτουργούν σε συνδυασμό με έναν δυναμικό σταθεροποιητή τροχιάς και έναν σχεδιαστή έρματος.

Το επόμενο στάδιο στην ανάπτυξη του δρόμου ήταν η κατασκευή της γραμμής Kizlyar-Karlan-Yurt (1999). ανακατασκευή και ανάπτυξη λιμενικών σταθμών (Novorossiysk, Temryuk, Tuapse), ανακατασκευή σιδηροδρομικών σταθμών (Σότσι, Κρασνοντάρ).

Το 1998-2000 στα τμήματα Krasnodar-Tikhoretskaya, Tikhoretskaya-Salsk και Salsk-Kotelnikovo, η κίνηση πραγματοποιήθηκε με ηλεκτρική έλξη. Από τον Νοέμβριο του 2000, οι ατμομηχανές με εκτεταμένους βραχίονες έχουν τεθεί σε λειτουργία στον σιδηρόδρομο: Novorossiysk-Penza, Kochetovka-Nikolskoye. Η τεχνολογία εξυπηρέτησης επιβατών βελτιώνεται: δημιουργήθηκε μια διεύθυνση εξυπηρέτησης επιβατών μεγάλων αποστάσεων Sevkavexpress (η οποία περιλαμβάνει αποθήκες αυτοκινήτων Rostov, Adler, Novorossiysk), καθώς και Donexpress, Kubanexpress και Kavkazexpress. Ο δρόμος έγινε ο εμπνευστής της οργάνωσης επιβατικών τρένων υψηλής ταχύτητας σε μεγάλες αποστάσεις, τοπικές και προαστιακές επικοινωνίες. The Road Center for Branded υπηρεσία μεταφοράς, που ελέγχει την εκτέλεση παραγγελιών, τον προγραμματισμό της μεταφοράς αγαθών, τις υπηρεσίες μάρκετινγκ και διαφήμισης, την ενημέρωση και την τεχνική υποστήριξη πελατών, την τιμολογιακή πολιτική και τη συνεργασία με τους μεταφορείς, επιχειρησιακή διαχείρισηδιαχείριση του στόλου εμπορευματοκιβωτίων και των μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων. Έχουν δημιουργηθεί τρία περιφερειακά πρακτορεία εταιρικών μεταφορών: Makhachkala, Krasnodar και Mineralovodsk.

Από την αρχή της ίδρυσής του, προοδευτικά πειράματα και μέθοδοι εργασίας γεννήθηκαν στο δρόμο. στον σιδηρόδρομο γνωστά δίκτυα: ο οδηγός Π. Φ. Κριβώνος - ο εμπνευστής της οικονομικής κατανάλωσης καυσίμου, ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας. Ο Kutafin είναι ο διοργανωτής της κίνησης των συνδυασμένων τρένων. Αυτές οι δεσμεύσεις συνεχίζονται από ολόκληρες ομάδες: art. Η Bataysk είναι ο διοργανωτής ενός ολοκληρωμένου προσαρμόσιμου συστήματος για την αυτοματοποίηση διοικητικών και οικονομικών δραστηριοτήτων (το 1999-2000, ο σταθμός ήταν ο νικητής του βιομηχανικού διαγωνισμού του Υπουργείου Σιδηροδρόμων και της Κεντρικής Επιτροπής του συνδικάτου), η αποθήκη ατμομηχανών Timashevskaya είναι η βασική επιχείρηση του σιδηροδρόμου για την εισαγωγή τεχνικών διαγνωστικών μηχανών. τεχνολογίες εξοικονόμησης πόρων εισάγονται στο δρόμο κ.λπ.

Ο δρόμος τιμήθηκε με το παράσημο του Λένιν (1984) και άλλα βραβεία.