Επιστημονικός ηγέτης των Χελυουσκινιτών. Οι πρώτοι ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης

Η ιστορία του ατμόπλοιου Chelyuskin, το πρώτο και το τελευταίο του ταξίδι μελετώνται καλά κυριολεκτικά μέρα με τη μέρα. Το ατμόπλοιο «Λένα» (αργότερα «Τσελιούσκιν») καθελκύστηκε στις 11 Μαρτίου 1933 στην Κοπεγχάγη. 16 Ιουλίου, ο "Τσελιούσκιν" έφυγε από το Λένινγκραντ για το Μούρμανσκ. Επιβιβάζοντας 112 άτομα, στις 2 Αυγούστου, το πλοίο αναχώρησε από το Μούρμανσκ για το Βλαδιβοστόκ, εκπονώντας το σχέδιο παράδοσης αγαθών κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας σε μία πλοήγηση.

Ο καπετάνιος Βλαντιμίρ Βορόνιν διοικούσε το πλοίο και ο Ότο Σμιντ, επικεφαλής της Κύριας θαλάσσιας διαδρομής και της αποστολής, ήταν επίσης στο πλοίο. 23 Σεπτεμβρίου Το "Chelyuskin" καλύφθηκε εντελώς με πάγο. Το drift κράτησε σχεδόν 5 μήνες. Στις 4 Νοεμβρίου, μαζί με τον πάγο, το Chelyuskin μπήκε στο στενό του Βερίγγειου. Αρκετά χιλιόμετρα έμειναν για να καθαρίσει το νερό, αλλά το πλοίο μεταφέρθηκε πίσω από πάγο. Στις 13 Φεβρουαρίου 1934, ως αποτέλεσμα ισχυρής συμπίεσης, το Chelyuskin συνθλίβεται από πάγο και βυθίζεται μέσα σε δύο ώρες. Ως αποτέλεσμα της καταστροφής, 104 άτομα βρέθηκαν στον πάγο (1 άτομο πέθανε). Στις 15 Φεβρουαρίου, μια ειδική επιτροπή σχηματίστηκε στη Μόσχα για τη διάσωση των Τελυουσκινιτών, με επικεφαλής τον Βαλέριαν Κουϊμπίσεφ. Στις 5 Μαρτίου, ο πιλότος Anatoly Lyapidevsky με ένα αεροπλάνο ANT-4 πήρε το δρόμο για την κατασκήνωση και πήρε δέκα γυναίκες και δύο παιδιά από τον πάγο. Η τελευταία πτήση έγινε στις 13 Απριλίου 1934. Όλα τα μέλη του πληρώματος του ατμόπλοιου «Chelyuskin» διασώθηκαν.

Σε ποιο βαθμό ο Chelyuskin κατάφερε να αντεπεξέλθει στο έργο; Μάλιστα, η πτήση κατέληξε σε τραγωδία. Ακριβό, μόλις αγόρασε στο εξωτερικό ατμόπλοιο πλημμύρισε. Η αποστολή δεν έχει παραδοθεί στον προορισμό της. Το πέρασμα κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής σε μία ναυσιπλοΐα δεν πραγματοποιήθηκε. Ξοδεύτηκαν τεράστιοι πόροι για να σωθούν άνθρωποι.

Όμως, από την άλλη, το πέρασμα του Chelyuskin έδειξε σε όλο τον κόσμο τη σοβαρότητα των διεκδικήσεων της ΕΣΣΔ για την Αρκτική. Από τη στιγμή που στάλθηκε το πλοίο, στο ταξίδι αυτό δόθηκε όχι μόνο σημαντική οικονομική, αλλά και ιδεολογική σημασία. Μετά το πέρασμα το 1932 της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής σε μία πλοήγηση στο παγοθραυστικό "Alexander Sibiryakov", η ηγεσία της κύριας διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας αντιμετώπισε το καθήκον να αποδείξει τη δυνατότητα ναυσιπλοΐας σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη ενός συνηθισμένου ατμόπλοιου χωρίς πρόσθετο πάγο ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ. Η πεποίθηση ότι αυτό ήταν δυνατό ήταν τόσο μεγάλη που το ατμόπλοιο Chelyuskin φορτώθηκε πάνω από τον κανόνα και μεταξύ του πληρώματος ήταν η έγκυος σύζυγος ενός από τα μέλη του πληρώματος.

Η καταστροφή που συνέβη στο πλοίο στον πάγο της Θάλασσας Chukchi θα μπορούσε να είναι μια από τις μεγαλύτερες τραγωδίες στην ιστορία της ναυσιπλοΐας, αλλά έγινε θρίαμβος για την ΕΣΣΔ. Από πολλές απόψεις, η περιπετειώδης ιδέα με το πέρασμα του Chelyuskin έδειξε σε ολόκληρο τον κόσμο ότι η ΕΣΣΔ εργάζεται ενεργά στην Αρκτική, ότι η χώρα είναι έτοιμη να κάνει οποιαδήποτε οικονομική δαπάνη κατά την ανάπτυξη της Αρκτικής. Και επιπλέον, μια ξεχωριστή ηρωική ιστορία της διάσωσης των Χελυουσκινιτών από τη σοβιετική αεροπορία έδειξε σε ολόκληρο τον κόσμο τη δυνατότητα πτήσης σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη με όχι το πιο προηγμένο τεχνικά αεροσκάφος.

Παρά τον έντονο πανηγυρισμό και τους πανηγυρισμούς με αφορμή την επιστροφή των Χελυουσκινιτών, η ηγεσία της χώρας και της Κύριας θαλάσσιας διαδρομής έβγαλε τα σωστά συμπεράσματα για τα ζητήματα της ναυτιλίας στην Αρκτική. Από εδώ και πέρα, όλα τα πλοία που επιχειρούσαν στην Αρκτική ήταν εξοπλισμένα με πρόσθετη προστασία από πάγο και εργάζονταν με τη βοήθεια παγοθραυστικών. Σε όλη τη διαδρομή της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής άρχισαν να δημιουργούνται ναυσιπλοΐα και τεχνική υποδομή. Ξεχωριστά, ξεκίνησε ένα έργο ερευνητικών σταθμών για παρασυρόμενους παγετώνες "North Pole".

Η σημασία και η σημασία της ανάπτυξης της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής επιβεβαιώθηκε από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Η Βόρεια Θαλάσσια Οδός έχει γίνει η πιο σημαντική αρτηρία μεταφοράς μεταξύ της Άπω Ανατολής και του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας. Χρησιμοποιήθηκε για τη συνοδεία πολεμικών πλοίων του Στόλου του Ειρηνικού στη Θάλασσα του Μπάρεντς. Κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής πήγε μια μεγάλη ροή εθνικών οικονομικών και στρατιωτικών μεταφορών. Άνθρακας, νικέλιο, χαλκός, ξυλεία, καταναλωτικά αγαθά παραδίδονταν αδιάκοπα κατά μήκος αυτής της θαλάσσιας διαδρομής.

Η εργασία στο βορρά σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες δεν είναι μόνο πρόκληση για έναν άνθρωπο, αλλά και πρόκληση για τη βιωσιμότητα του κράτους. Όπως έδειξε η εμπειρία της «αυτοεξάλειψης» της ηγεσίας της χώρας μας από τα προβλήματα της ανάπτυξης των βόρειων εδαφών στις αρχές της δεκαετίας του '90 του 20ου αιώνα, το κενό της κρατικής βούλησης αναπληρώνεται πολύ γρήγορα από όχι πάντα φιλικά γειτονικά κράτη.

1. Οι πρώτοι ήρωες.

2. Χάρτης της αποστολής του O.Yu. Schmidt στο πλοίο "Chelyuskin".

3. Μιχαήλ Νεστέροφ. Πορτρέτο του Otto Yulievich Schmidt. 1937.

4. Ατμόπλοιο «Chelyuskin».

5. Ομιλία του Schmidt πριν από την απόπλου. 1933.

6. Βαπόρι «Chelyuskin» στην προβλήτα.

7. Σωλήνες "Chelyuskin".

8. Ο «Τσελιούσκιν» ξεκινά.

10. Schmidt και ο λοχαγός Chelyuskin Vladimir Voronin.

11. Οι κάτοικοι της Κοπεγχάγης καλωσορίζουν την άφιξη του Chelyuskin.

12. Το «Τσελιούσκιν» σαλπάρει από το λιμάνι.

14. Στην Ανατολική Σιβηρική Θάλασσα.

15. Επισκευή πλώρης.

16. Καταιγίδα.

17. Πλωτός πάγος.

21. Πρόοδος μέσα από το πεδίο του πάγου.

22. «Τσελιούσκιν» στον πάγο.

23. Φωτογράφηση σε πάγο.

24. Φέντορ Ρεσέτνικοφ. Ο θάνατος του Chelyuskin.

25. Πρώτη νύχτα στο στρατόπεδο του Schmidt.

26. Στρατόπεδο Chelyuskin.

27. Στη σημαία.

28. Ρωγμές στον πάγο.

29. Otto Yulievich Schmidt σε κατασκήνωση σκηνής μετά τη συντριβή του Chelyuskin.

30. Μια φάλαινα από το Chelyuskin εμφανίστηκε στον τόπο του θανάτου τον Φεβρουάριο του 1934.

31. Σκηνή.

32. Πύργος σηματοδότησης.

33. Φλεγόμενο βαρέλι μαζούτ ως σήμα πυρκαγιάς για αεροσκάφη.

35. Η πολική αεροπορία αεροσκαφών που συμμετείχε στην επιχείρηση διάσωσης των Χελυουσκινιτών.

36. Αεροσκάφος στον πάγο.

37. Chelyuskins κοντά στο αεροπλάνο.

38. Μεγάλος εξερευνητής των πόλεων Otto Schmidt.

39. Ernst Krenkel, ανώτερος χειριστής ασυρμάτου της αποστολής.

40. Γκεόργκι Ουσάκοφ, εξουσιοδοτημένος από την κυβερνητική επιτροπή για τη διάσωση των Χελυουσκινιτών.

41. Πιλότοι - οι πρώτοι Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης, συμμετέχοντες στη διάσωση των Χελυουσκινιτών. Κολάζ φωτογραφιών.

42. Πιλότοι - οι πρώτοι Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης, συμμετέχοντες στη διάσωση των Χελυουσκινιτών.

43. Πιλότοι - οι πρώτοι Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης, συμμετέχοντες στη διάσωση των Χελυουσκινιτών.

44. Πιλότοι - οι πρώτοι Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης, συμμετέχοντες στη διάσωση των Χελυουσκινιτών.

45. Πρώτος ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Ανατόλι Λιαπιδέφσκι.

46. ​​Βασίλι Μολόκοφ.

47. Ιβάν Ντορόνιν.

48. Μαυρίκιος Σλέπνεφ.

49. Μιχαήλ Βοντοπιάνοφ.

50. Μιχαήλ Βοντοπιάνοφ (δεξιά).

51. Νικολάι Καμάνιν.

52. Πιλότοι Nikolai Kamanin και Boris Pivenshtein.

53. Sigismund Levanevsky.

54. Fedor Kukanov, διοικητής της αεροπορικής ομάδας Chukotka για τη διάσωση των Chelyuskinites.

55. Alexander Svetogorov, πιλότος συνοριοφύλακας, συμμετέχων στη διάσωση των Chelyuskinites.

56. Επί του πλοίου «Σμολένσκ» με την ολοκλήρωση της επιχείρησης διάσωσης των Χελυουσκινιτών.

57. Συνάντηση των Χελυουσκινιτών στο Πετροπαβλόφσκ-Καμτσάτσκι.

60. Περιοδικό «Αλλαγή» Νο 4 1934.

61. Η Μόσχα συναντά ήρωες.

62. Στους δρόμους της Μόσχας.

63. Η Μόσχα συναντά τους Χελυουσκινίτες.

64. Πανηγυρική συνάντηση στο σταθμό. Schmidt, Nikolai Kamanin, Sigismund Levanevsky.

65. Συνάντηση Χελυουσκινιτών στην Κόκκινη Πλατεία.

67. Χελυουσκινίτες στην Κόκκινη Πλατεία.

68. O.Yu.Shmidt and I.V. Ο Στάλιν.

69. Χελυουσκινίτες, μαζί με την ηγεσία στο βάθρο του Μαυσωλείου Λένιν. Η ΕΣΣΔ. 1934.

70. Χελυουσκινίτες, μαζί με την ηγεσία της ΕΣΣΔ, στο βήμα του Μαυσωλείου του Λένιν.

71. Vasily Molokov και Otto Schmidt.

72. Ivan Papanin, Otto Schmidt και Mikhail Vodopyanov. 1938.

73. Αφίσα για τη διάσωση του πληρώματος Chelyuskin. 1934.

74. Chelyuskins. Κολάζ φωτογραφιών. 1934.

75. Ένα βιβλίο που γράφτηκε από πιλότους που έσωσαν Χελυουσκινίτες. 1934.

Στις 13 Φεβρουαρίου 1934, συνέβη μια τραγωδία στη θάλασσα Chukchi - το τεράστιο πλοίο ξηρού φορτίου Chelyuskin βυθίστηκε εντελώς μέσα σε δύο ώρες. Ο θάνατος του «Σοβιετικού Τιτανικού» απείλησε να γίνει μια μεγάλη ήττα για την ΕΣΣΔ στην Αρκτική, αλλά μετατράπηκε σε θρίαμβο.

Τον Μάρτιο του 1933 καθελκύστηκε στην Κοπεγχάγη ένα πλοίο, που ναυπηγήθηκε με εντολή του σοβιετικού οργανισμού εξωτερικού εμπορίου, που αρχικά ονομαζόταν «Λένα», γιατί. υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά εμπορευμάτων από τις εκβολές του Λένα στο Βλαδιβοστόκ. Το πλοίο είχε ενισχυμένο κύτος για ναυσιπλοΐα στον πάγο και, ως εκ τούτου, ταξινομήθηκε ως παγοθραυστικό πλοίο. Ήταν αυτή η περίσταση που κατέστησε δυνατή τη λήψη απόφασης για χρήση στην εκστρατεία από το Μούρμανσκ στο Βλαδιβοστόκ κατά μήκος των θαλασσών του Αρκτικού Ωκεανού σε μία πλοήγηση.

Αυτή ήταν ήδη η δεύτερη προσπάθεια να ξεπεραστεί η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή σε μια σεζόν. Το πρώτο, γενικά επιτυχημένο, εκτός από το τελευταίο σκέλος του ταξιδιού, όταν το πλοίο πιάστηκε στον πάγο στη Θάλασσα Chukchi, είχε ήδη πραγματοποιηθεί από το παγοθραυστικό Alexander Sibiryakov το 1932. Αλλά υπήρχαν λίγα τέτοια πλοία όπως το Sibiryakov, και δεν μπορούσαν να πάρουν πολύ φορτίο.

Έτσι, η «Λένα» μετονομάστηκε σε «Τσελιούσκιν» προς τιμήν του Ρώσου εξερευνητή του Βορρά του 18ου αιώνα Σεμιόν Τσελιούσκιν, φορτωμένου με δομικά υλικά για τον σταθμό περίπου. Η Βράνγκελ, κάρβουνο για τον εαυτό της και συνοδευτικά παγοθραυστικά, τρόφιμα και άλλα πράγματα, έτσι ώστε το βύθισμα του πλοίου να ήταν 80 εκατοστά κάτω από την ίσαλο γραμμή και να σταλεί πανηγυρικά από το Λένινγκραντ στο Μούρμανσκ. Ο αρχηγός της αποστολής, Otto Schmidt, ήθελε να δείξει με αυτό το ταξίδι τη δυνατότητα τακτικής διέλευσης εμπορικών και φορτηγών πλοίων κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας, έτσι το πλοίο δεν ήταν μόνο επαγγελματίες ναυτικοί, αλλά και κατασκευαστές, επιστήμονες, καλλιτέχνης, δύο εικονολήπτες και άλλοι εργαζόμενοι, μεταξύ των οποίων δέκα γυναίκες, μία από αυτές είναι έγκυος, ακόμη και ένα παιδί - ένα κορίτσι ενάμιση ετών. Είναι 112 άτομα συνολικά. Συν αγελάδες και γουρούνια, καθώς και 500 τόνοι γλυκού νερού.

Οι πρώτες δυσκολίες ξεκίνησαν σχεδόν αμέσως. Ακόμη και κατά τη μετάβαση από το Λένινγκραντ στο Μούρμανσκ, αποκαλύφθηκαν ελαττώματα στο πλοίο - έπρεπε να πάω στις αποβάθρες της Κοπεγχάγης για επισκευές. Ο καπετάνιος του πλοίου, P. Bezais, έκανε τα πάντα για να αρνηθεί να διαχειριστεί το Chelyuskin, και ως αποτέλεσμα, αντίθετα με τη θέλησή του, ο κληρονομικός Pomor, έμπειρος πλοίαρχος Vladimir Voronin, ο οποίος αρχικά πήγε στην αποστολή ως επιβάτης, αναγκάστηκε. να αναλάβει αυτές τις λειτουργίες. Συμφώνησε να κυβερνήσει το πλοίο μόνο μέχρι το Μούρμανσκ, αλλά η μοίρα όρισε διαφορετικά.

Ο πρώτος σοβαρός πάγος συνάντησε τον "Τσελιούσκιν" ήδη στη Θάλασσα Κάρα. Ακόμη και στην πρώτη επιθεώρηση του σκάφους, ο V. Voronin έγραψε: «Το σετ κύτους είναι αδύναμο. Το πλάτος του Chelyuskin είναι μεγάλο. Το ζυγωματικό τμήμα θα χτυπηθεί έντονα, κάτι που θα επηρεάσει τη δύναμη του κύτους. Το "Chelyuskin" είναι ένα σκάφος ακατάλληλο για αυτό το ταξίδι. Και πλέον οι πρώτες εντυπώσεις ενός έμπειρου καπετάνιου επιβεβαιώθηκαν πλήρως. Προέκυψαν διαρροές στα αμπάρια, τα οποία, ωστόσο, εξαλείφθηκαν αμέσως, αλλά το Chelyuskin δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει μόνο του τον πολυετή πάγο - το παγοθραυστικό Krasin κλήθηκε να βοηθήσει. Ωστόσο, ο "Krasin" ήταν σημαντικά πιο στενός από τον "Chelyuskin", οπότε ακόμη και ακολουθώντας τον, κατά μήκος μιας λωρίδας καθαρού νερού, ο "Chelyuskin" έπρεπε να βιώσει την πίεση του γύρω πάγου και να τους συνθλίψει με το κύτος του, κάτι που φυσικά επηρέασε τη δύναμη του η ΔΟΜΗ.

Μέχρι την 1η Σεπτεμβρίου, ο Chelyuskin έφτασε στο ακρωτήριο Chelyuskin, το βορειότερο σημείο της ηπειρωτικής Ευρασίας. Εδώ το πλοίο άφησε 8 άτομα. Αλλά από την άλλη πλευρά, η ομάδα έλαβε μια προσθήκη: στις 30 Αυγούστου, η Dorothea Vasilyeva, σύζυγος του επικεφαλής του πολικού σταθμού στο νησί Wrangel, γέννησε ένα κορίτσι. Πήρε το όνομά της από τον τόπο γέννησής της: Kara Sea, που σημαίνει Καρίνα. Στο πλοίο έμειναν 105 άτομα.

Φαινόταν, παρ' όλα αυτά, η εκστρατεία ήταν κοντά στην επιτυχή κατάληξη. Το πλοίο έχει ήδη διανύσει τα τρία τέταρτα της διαδρομής, ξεπερνώντας τις Θάλασσες Μπάρεντς και Καρά, τη Θάλασσα Λάπτεφ και τη Θάλασσα της Ανατολικής Σιβηρίας. Ωστόσο, στη θάλασσα Chukchi, το Chelyuskin πιάστηκε στον πάγο και αναγκάστηκε να παρασυρθεί μαζί τους για περίπου πέντε μήνες, μέχρι να μεταφερθεί στο στενό του Βερίγγειου. Και εδώ, όταν το στενό ήταν λιγότερο από δύο μίλια μακριά, έγινε η καταστροφή. Μια μεγάλη ρωγμή πέρασε από την πλευρά του λιμανιού του πλοίου, με αποτέλεσμα να αρχίσει να εισχωρεί νερό στα αμπάρια. Δεν ήταν πλέον δυνατό να εξαλειφθεί η διαρροή, όπως έγινε πριν - ο πάγος συνέτριβε γρήγορα το πλοίο.

Κατά τη διάρκεια της αναγκαστικής μετακίνησης, ο O.Yu. Schmidt έλαβε εντολή να μεταφερθεί στο Krasin και να ολοκληρώσει το ταξίδι, αλλά επέλεξε να μην το πραγματοποιήσει, όπως αποφάσισε να μην δεχτεί τη βοήθεια του παγοκόπτη Litke με την ελπίδα ότι ο Chelyuskin θα να αντιμετωπίσει ο ίδιος την εργασία. Το «Chelyuskin» απέτυχε και στις 13 Φεβρουαρίου 1934, ένα τεράστιο πλοίο μπροστά στους κατοίκους του, οι οποίοι, σχεδόν σε πλήρη ισχύ, με εξαίρεση τον διευθυντή εφοδιασμού B. Mogilevich, συνθλίβονται από ένα φορτίο που είχε μετακινηθεί από τη φτέρνα, εκκενώθηκε επειγόντως στον πάγο, πήγε κάτω από το νερό, κάνοντας μια κουδουνίστρα και ρωγμή που έσκισε μια τεράστια κατασκευή.

Οι άνθρωποι κατάφεραν να σώσουν το μεγαλύτερο μέρος της περιουσίας που ήταν σημαντική για τη ζωή και αμέσως άρχισαν να στήνουν σκηνές, να χτίζουν σπίτια από κορμούς, να εξοπλίζουν μια γαλέρα - με μια λέξη, να οργανώνουν τη ζωή στον πάγο, η οποία, με το ελαφρύ χέρι του ασυρμάτου E. Krenkel, από εδώ και στο εξής έγινε γνωστό ως «στρατόπεδο Schmidt» - έτσι ακριβώς άρχισε να υπογράφει τα ραδιογραφήματα του στην ηπειρωτική χώρα, επειδή ο Chelyuskin δεν υπήρχε πια. Αρκετοί άνθρωποι εξέφρασαν την επιθυμία να περπατήσουν μέχρι την ακτή, φεύγοντας από τον καταυλισμό, αλλά ο Schmidt απλώς τους απείλησε να τους πυροβολήσει. Αυτό το περιστατικό είχε τελειώσει.

Οι άνθρωποι στον πάγο έδειξαν θαύματα αντοχής, ηρεμίας και οργάνωσης. Ζούσαν σαν να μην είχε συμβεί καμία καταστροφή: τα πρωινά μαζεύονταν ακόμα για να ασκηθούν, έκαναν κοινοτική εργασία, άκουγαν διαλέξεις, έκαναν συναντήσεις και έκαναν βόλτες με τα παιδιά. Όλα αυτά έγιναν δυνατά χάρη στις εξαιρετικές οργανωτικές ιδιότητες και την πίστη στην επιτυχία του αρχηγού της αποστολής O.Yu.Schmidt. Ήταν αυτός φυσικά μαζί με την ηγεσία της χώρας που κατάφεραν να μετατρέψουν την αποτυχία του σε θρίαμβο.

Παρά τη γελοιοποίηση του δυτικού Τύπου, τις μομφές για τη βλακεία της επιχείρησης, τη βιασύνη της δράσης και την εμπιστοσύνη στο επικείμενο δυσμενές αποτέλεσμα - μια δανική εφημερίδα δημοσίευσε ακόμη και το μοιρολόγι του Σμιτ, ολόκληρος ο σοβιετικός λαός - αντίθετα, όχι μόνο ακολούθησε τη μοίρα του οι «Χελιουσκινίτες» με κομμένη την ανάσα, αλλά και άνευ όρων πίστευαν στη σωτηρία τους.

Και η σωτηρία ήρθε επιτέλους - από τον ουρανό. Ο Anatoly Lyapidevsky με τον ANT-4 του πέταξε 28 φορές στην περιοχή της συντριβής του Chelyuskin μέχρι που βρήκε το στρατόπεδο στις 5 Μαρτίου. Απομάκρυνε και τις δέκα γυναίκες και τα δύο παιδιά από τον πάγο. Στη συνέχεια, άλλοι έξι πιλότοι προστέθηκαν μαζί του: Βασίλι Μολόκοφ, Νικολάι Καμάνιν, Μιχαήλ Βοντοπιάνοφ, Μαυρίκιος Σλέπνιεφ, Ιβάν Ντορόνιν, Μιχαήλ Μπαμπούσκιν και Σιγισμούντ Λεβανέφσκι. Και οι άνθρωποι στον πάγο έχτισαν ακούραστα λωρίδες προσγείωσης για αεροπλάνα, ήταν σπασμένα όλη την ώρα και τα καθάρισαν ξανά. Οι πιλότοι πραγματοποίησαν 23 πτήσεις, παραδίδοντας ανθρώπους στο στρατόπεδο Vankarem Chukchi και ο O. Schmidt, ο οποίος αρρώστησε από πνευμονία ενώ βρισκόταν ακόμη στον πάγο, στάλθηκε στην πόλη Nome στην Αλάσκα με απόφαση της κυβέρνησης για θεραπεία. Επτά πιλότοι έγιναν οι πρώτοι «Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης» στην ιστορία, συμπεριλαμβανομένου του Λεβανέφσκι, αν και δεν έσωσε κανέναν και ο ίδιος χρειαζόταν βοήθεια. Όλα τα μέλη της αποστολής, 103 άτομα, εκτός από παιδιά, και το αρχηγείο διάσωσης των Χελυουσκινιτών απονεμήθηκαν το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα.

Το τρένο με τα μέλη της αποστολής στο Chelyuskin έκανε ένα μακρύ ταξίδι από το Βλαδιβοστόκ στη Μόσχα, σταματώντας σε κάθε σταθμό, μέχρι που η Μόσχα συνάντησε τους Chelyuskinites στις 19 Ιουνίου 1934. Η επισημότητα της συνάντησης και ο ενθουσιασμός που κυριάρχησε στους δρόμους είναι γνωστοί από το χρονικό: ανοιχτά αυτοκίνητα με ήρωες ήταν κυριολεκτικά γεμάτα λουλούδια, φυλλάδια καλωσορίσματος έπεφταν από τον ουρανό σαν βροχή. Η χώρα έχει δείξει σε όλο τον κόσμο ότι δεν αφήνει ποτέ τους ανθρώπους της σε μπελάδες. Και η εμπειρία του "στρατοπέδου Schmidt" και η διάσωσή του ήταν πολύ χρήσιμη τρία χρόνια αργότερα - οι τέσσερις "Papanins" που προσγειώθηκαν στον πάγο με τη βοήθεια αεροσκαφών και πέρασαν 9 μήνες σε αυτό.

Ο βόρειος θαλάσσιος δρόμος έχει γίνει ένα από τα σύμβολα των επιτευγμάτων της Ρωσίας. Μια καθιερωμένη, εύρυθμη πίστα στην πολική ζώνη είναι πραγματικά ένας πλήρης λόγος υπερηφάνειας. Ωστόσο, ο δρόμος προς τα πυρηνικά παγοθραυστικά και τις σύγχρονες τακτικές πτήσεις δεν ήταν σπαρμένος με τριαντάφυλλα. Η χώρα έπρεπε να πολεμήσει με δύναμη και κυρίως για την Αρκτική.

Το πρώτο ταξίδι κατά μήκος της Βόρειας Διαδρομής έγινε από την αποστολή του Vilkitsky το 1915. Αλλά έγινε κανονική αρτηρία μεταφοράς αργότερα, στη Σοβιετική εποχή. Ήταν κατά τη διάρκεια των πειραμάτων στη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή που έλαβε χώρα μια από τις πιο δραματικές ιστορίες: η καταστροφή του ατμόπλοιου Chelyuskin και η διάσωση του πληρώματος του.

βόρειο μονοπάτι

Μετά τον Εμφύλιο Πόλεμο, ο ρόλος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής αυξήθηκε. Οι νέες αρχές επένδυσαν στην ανάπτυξη της Σιβηρίας και των πόρων της, επιπλέον, οι σιδηρόδρομοι ήταν σε παρακμή. Για την κατασκευή νέων πολικών σταθμών, τη σύνταξη κατευθύνσεων και χαρτών πλου, την πλοήγηση πλοίων με δύναμη και κύριους, συμμετείχαν ειδικοί της τσαρικής εποχής. Ευτυχώς, οι ερευνητές μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τις καινοτομίες της βιομηχανικής εποχής - παγοθραυστικά και αεροσκάφη για αναγνώριση πάγου.

Σε αυτό το στάδιο, ένας από τους κύριους χαρακτήρες του μελλοντικού έπους, ο Otto Schmidt, έφτασε στην πολική ζώνη. Αυτός ο επιστήμονας καταγόταν από τους Γερμανούς της Βαλτικής. Ως αποτέλεσμα του Εμφυλίου Πολέμου, δεν έφυγε - εξερεύνησε το Παμίρ και ηγήθηκε του τμήματος στο Τμήμα Φυσικής του Κρατικού Πανεπιστημίου της Μόσχας και συνέταξε τη Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια.

Κατά τη χάραξη της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής, προέκυψε μια προφανής δυσκολία. Τα καθήκοντα στην Αρκτική επρόκειτο να εκτελούνται από διάφορα λαϊκά επιτροπεία, για καθένα από τα οποία η Αρκτική ήταν μια βαθιά δευτερεύουσα περιοχή. Ως εκ τούτου, από το 1932, άρχισε να λειτουργεί ένα ειδικό τμήμα - το Glavsevmorput υπό την ηγεσία του Schmidt - με ευρείες εξουσίες και μια σειρά από καθήκοντα. Το τμήμα ασχολήθηκε άμεσα με την οργάνωση δικτύου θαλάσσιων και αεροπορικών μεταφορών, ραδιοεπικοινωνιών, κατασκευή όλων των απαραίτητων υποδομών (λιμάνια, εργαστήρια κ.λπ.) και επιστημονική έρευνα.

Ένα από τα βασικά ερωτήματα ήταν πώς να γίνει το πέρασμα της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής το ταχύτερο. Το Sevmore απελευθερώνεται από τον πάγο για πάρα πολύ καιρό, αλλά η ιδέα να γλιστρήσει μέχρι τέρμα σε μία πλοήγηση δεν άφησε τους εξερευνητές. Επιπλέον, δεν ήταν σαφές πόσο ελεύθερα θα μπορούσαν να αισθάνονται τα συνηθισμένα ατμόπλοια, όχι τα παγοθραυστικά στην Αρκτική. Ως εκ τούτου, το νεοσύστατο τμήμα άρχισε γρήγορα να εξοπλίζει μια νέα αποστολή.

Ο κύριος ήρωας της νέας εκστρατείας ήταν το ατμόπλοιο Chelyuskin. Αυτό το πλοίο κατασκευάστηκε στη Δανία με εντολή της ΕΣΣΔ και ο σχεδιασμός του ενισχύθηκε αρχικά για ναυσιπλοΐα στις πολικές θάλασσες, αν και το Chelyuskin δεν ήταν πραγματικό παγοθραυστικό. Το κύριο καθήκον του "Chelyuskin" ήταν μια σημαντική ανακάλυψη από το Μούρμανσκ στο Βλαδιβοστόκ. Ήταν απαραίτητο να επιλυθεί η μετάβαση, να δημιουργηθεί η αλληλεπίδραση με τα παγοθραυστικά. Τέλος, η μετάβαση είχε επίσης έναν στενά πρακτικό στόχο - να αλλάξει τους χειμερινούς στο νησί Wrangel, που καθόταν εκεί για χρόνια χωρίς να βγει έξω.

Υπήρχε ήδη εμπειρία στην προσπάθεια να σπάσετε το Sevmor με μια πτώση, αλλά δεν μπορείτε να το πείτε θετικό. Το 1932, το ατμόπλοιο Sibiryakov πέρασε από το Αρχάγγελσκ στη Θάλασσα Chukchi, συνετρίβη και έχασε την προπέλα του. Στη συνέχεια, η ομάδα μπόρεσε να βγει από την κατάσταση με έναν πρωτότυπο τρόπο: εγκαθιστώντας αυτοσχέδια πανιά καμβά.

Το πιο εκπαιδευμένο μέρος της ομάδας Chelyuskin αποτελούνταν από βετεράνους της εκστρατείας Sibiryakov, συμπεριλαμβανομένου του ίδιου του Schmidt. Στο Sibiryakov έπλεε και ο καπετάνιος του Chelyuskin, Vladimir Voronin. Αυτός ο ναύτης δεν έχει φύγει καθόλου από την Αρκτική από το 1916. Ένας άλλος παλιός πολικός εξερευνητής ήταν ο Ερνστ Κρένκελ, ο οποίος ξεχειμώνιασε στο Novaya Zemlya και επίσης πέταξε με το γερμανικό αερόπλοιο Graf Zeppelin ως μέρος του σοβιεο-γερμανικού επιστημονικού προγράμματος.

Εκτός από τους ίδιους τους ναυτικούς, το πλοίο μετέφερε προσωπικό για τη βάση στο νησί Wrangel - κάποιοι με τις γυναίκες και τα παιδιά τους, οικοδόμους, επιστήμονες (από τοπογράφους μέχρι ζωολόγους) και δημοσιογράφους. Επιπλέον, ένα υδροπλάνο με έναν πολύ έμπειρο πολικό εξερευνητή Mikhail Babushkin φορτώθηκε στο πλοίο.

Είναι αλήθεια ότι υπήρχε λίγος χρόνος για την προετοιμασία της πτήσης. Το πλήρωμα Chelyuskin πιέστηκε όχι μόνο από τα προβλήματα του σταθμού Wrangel που χάθηκε στην πολική έρημο, αλλά και από την επίθεση, όταν απαίτησε από ψηλά να δώσει ένα αποτέλεσμα το συντομότερο δυνατό. Ως εκ τούτου, αποκλείεται να προετοιμαστεί καλύτερα το πλοίο και να ξεκινήσει η επόμενη πλοήγηση. 2 Αυγούστου 1933 ο "Τσελιούσκιν" άφησε το Μούρμανσκ και πήγε στο Βλαδιβοστόκ.

Η Αρκτική είναι μια σκληρή ερωμένη

Άρχισαν τα δεινά στη Θάλασσα Καρά. Υπήρχε μια μικρή διαρροή στο αμπάρι. Το "Chelyuskin" αντιμετώπισε καλά τον εύθραυστο πάγο, η ζημιά δεν ήταν σοβαρή, αλλά αυτό που συνέβαινε δεν πρόσθεσε εμπιστοσύνη στο μέλλον.

Στις αρχές Σεπτεμβρίου, το Chelyuskin έφτασε σε ανοιχτά νερά, αλλά εδώ, αντί να εμβολίσουν το πλοίο, οι πάγοι έπρεπε να ξεπεράσουν τη σοβαρή κύλιση. Εν τω μεταξύ, η ώρα της προσγείωσης στο νησί Wrangel πλησίαζε. Ωστόσο, αυτό το πρόβλημα δεν μπορούσε να λυθεί: ο Voronin, ο οποίος είχε ήδη κατακτήσει την εναέρια αναγνώριση, πέταξε γύρω από τη διαδρομή μαζί με τον Babushkin και έβγαλε το προφανές συμπέρασμα: ο πάγος ήταν πολύ πυκνός για να περάσει. Ο «Τσελιούσκιν» πηγαίνει κατευθείαν στο Βερίγγειο Στενό.

Ωστόσο, η θάλασσα Chukchi είναι βουλωμένη από πάγο. Στα μέσα Σεπτεμβρίου, το Chelyuskin άνοιξε το δρόμο του μέσα από τα humocks. Ο πάγος γύρω από το πλοίο συρρικνώθηκε. Η ταχύτητα έπεσε σε αρκετές εκατοντάδες μέτρα την ημέρα. Στις 20 Σεπτεμβρίου, το πλοίο παγώνει στον κόλπο Kolyuchinskiy, συμπιεσμένο από πάγο.

Βρέθηκαν στα κέρατα του διαβόλου μέσα σε πυκνό πάγο, ο Schmidt και ο Voronin δεν έχασαν τα κεφάλια τους. Αρχικά, προσπάθησαν να ανατινάξουν τον πάγο γύρω από το Chelyuskin. Ωστόσο, με την ίδια επιτυχία, θα μπορούσε κανείς να προσπαθήσει να ανατινάξει το φεγγάρι. Το Ammonal άφησε μόνο μικρούς κρατήρες στον πάγο.

Ο "Τσελιούσκιν" ελευθερώθηκε από τον πάγο ... και στις 16 Οκτωβρίου έπεσε ξανά σε παγίδα. Η βίδα είναι νεκρή. Ο πάγος παρασύρθηκε και έσυρε το καταδικασμένο πλοίο πίσω, μετά οι άνεμοι άλλαξαν - το "Chelyuskin" τίναξε σε κύκλους. Ο παγοκόπτης Litke προσπάθησε να βοηθήσει τον Chelyuskin, αλλά η κατάσταση του πάγου χειροτέρευε μέρα με τη μέρα: οι προσπάθειες του παγοκόπτη να σπάσει στο Chelyuskin έγιναν γρήγορα επικίνδυνες για τους ίδιους τους διασώστες και η επιχείρηση περιορίστηκε. Ο «Τσελιούσκιν» εξαφάνισε τελικά εκατόν πενήντα μίλια από την πλησιέστερη ακτή.

Στο "Chelyuskin" εισήγαγε ένα καθεστώς λιτότητας. Μειώθηκε η έκδοση κάρβουνου, κατασκευάστηκαν βιοτεχνικές σόμπες που κινούνταν με λάδι κινητήρα και απορρίμματα. Παρόλα αυτά, η θερμοκρασία στις καμπίνες έπεσε στους 10 βαθμούς. Τρόφιμα και ζεστά ρούχα ξεφορτώνονταν στον πάγο σε περίπτωση ξαφνικής βύθισης του πλοίου. Έπρεπε να περιμένουμε μέχρι τον Ιούλιο του επόμενου έτους.

Ωστόσο, ο "Τσελιούσκιν" δεν περίμενε τον Ιούλιο. Στις 13 Φεβρουαρίου 1934, ένα τεράστιο πεδίο πάγου μεταφέρθηκε στο Chelyuskin. Το οκτώ μέτρων βουνό από πάγο κινήθηκε σαν να ήταν ζωντανό.

Ο Schmidt και ο Voronin διέταξαν αμέσως την εκφόρτωση ανθρώπων και ό,τι ήταν απαραίτητο για την επιβίωση από το πλοίο. Το έργο συνεχιζόταν ακόμα όταν ο πάγος πίεσε την πλευρά του λιμανιού και άρχισε να καταστρέφει το Chelyuskin. Πρώτα, η επιφάνεια του πλοίου κατέρρευσε, αλλά στη συνέχεια ο πάγος έσπασε την τρύπα και κάτω από την ίσαλο γραμμή. Το νερό μπήκε στο μηχανοστάσιο. Έμειναν μόνο λίγες ώρες για να ξεφορτωθεί το Chelyuskin, αλλά αξιοποιήθηκαν καλά. Το πλήρωμα άντεξε ό,τι μπορούσε να είναι χρήσιμο για να ολοκληρωθεί ο χειμώνας. Οι αποφάσεις πάρθηκαν γρήγορα, οι εντολές εκτελέστηκαν, η κατάσταση του πλοίου παρακολουθούνταν ξεκάθαρα. Στις 15:50 ο «Τσελιούσκιν» έπεσε στην πλώρη και πέρασε κάτω από τον πάγο. Ένα άτομο πέθανε - ο διευθυντής προμηθειών Μπόρις Μογίλιεβιτς, μώλωπες ανεπιτυχώς από ένα σπασμένο βαρέλι και πετάχτηκε στο κατάστρωμα όταν η ομάδα έφυγε από το Chelyuskin. Άλλα 104 άτομα πήγαν στον πάγο.

βοήθεια από τον παράδεισο

Κατάφεραν να σώσουν πολλά περιουσιακά στοιχεία - ακόμη και εξοπλισμός ταινιών και πιάτα αφαιρέθηκαν. Ωστόσο, τώρα ήταν απαραίτητο να στήσουμε στρατόπεδο σε ένα άδειο μέρος σε τσουχτερό κρύο. Οι σκηνές στήθηκαν βιαστικά στον πάγο. Δεν θα υπήρχε ευτυχία - η ατυχία βοήθησε: ούτε οι οικοδόμοι ούτε τα οικοδομικά υλικά έφτασαν στο νησί Wrangel. Αλλά τώρα μηχανικοί και εργάτες άρχισαν να χτίζουν μια γαλέρα και στρατώνες. Οι τοίχοι επενδύθηκαν σε σκηνές, τα δάπεδα στρώθηκαν από αυτοσχέδια υλικά, κατασκευάστηκαν λάμπες χειροτεχνίας, με μια λέξη, τακτοποιήθηκαν σοβαρά.

Τυχεροί για όσους είναι τυχεροί: χάρη στις έγκαιρες, σαφείς ενέργειες κατά τη διάρκεια της καταστροφής, κατάφεραν να εξοικονομήσουν αρκετά αξιοπρεπή ποσότητα φαγητού, από κονσέρβες και ρύζι μέχρι φρέσκο ​​χοιρινό, σοκολάτα, συμπυκνωμένο γάλα και κακάο. Τα αποθέματα μεταφέρθηκαν στον επιστάτη και όλοι, συμπεριλαμβανομένου του Schmidt, του παρέδωσαν περίσσεια ζεστά ρούχα.

Εκείνη την εποχή, οι χειριστές ασυρμάτου υπό τις διαταγές του Κρένκελ εργάζονταν σκληρά για να αποκαταστήσουν την ραδιοεπικοινωνία με τη γη. Η κεραία λύγισε στον άνεμο, ο δέκτης έπρεπε να επισκευαστεί με γυμνά χέρια. Το πρώτο πράγμα που καταφέραμε να πιάσουμε στο αναπαλαιωμένο walkie-talkie ήταν ... ένα φόξτροτ. Σύντομα, ο Κρένκελ οδήγησε όσους περνούσαν τη νύχτα κοντά στο ραδιόφωνο σε άλλες σκηνές και δημιούργησε ένα πλήρες ραδιοφωνικό κέντρο. Σύντομα καταφέραμε να επικοινωνήσουμε με τον πολικό σταθμό Uelen. Ο Schmidt περιέγραψε την κατάσταση - χωρίς πανικό, αλλά και χωρίς να εξωραΐσει τη θέση του.

Η Μόσχα αντέδρασε γρήγορα στις κακοτυχίες των Χελυουσκινιτών. Επικεφαλής της ειδικής επιτροπής για τη διάσωση ανθρώπων ήταν ο Valerian Kuibyshev, ένας από τους υψηλότερους αξιωματούχους του κράτους. Εν τω μεταξύ, η επιχείρηση διάσωσης παρουσίασε δυσκολίες που δεν ήταν γνωστές στο παρελθόν. Η ΕΣΣΔ είχε εμπειρία στην εκκένωση πολικών εξερευνητών σε κίνδυνο.

Οι ίδιοι οι διασωθέντες πρόσφεραν μεγάλη βοήθεια στους μελλοντικούς διασώστες. Ο Schmidt και ο Voronin αρχικά προχώρησαν από το γεγονός ότι ήταν απαραίτητο να κάνουν τη ζωή ευκολότερη για τους πιλότους και έστειλαν ανθρώπους να καθαρίσουν τον διάδρομο. Σωροί από πλακίδια πάγου και κομμάτια πάγου που στέκονταν σε μια άκρη καθαρίστηκαν με το χέρι σε μια κατάλληλη τοποθεσία λίγα χιλιόμετρα από το στρατόπεδο. Το αποτέλεσμα ήταν ένας διάδρομος μήκους 600 μέτρων και όταν ο πάγος τον συνέτριψε, άρχισε η κατασκευή νέων -συνολικά οι Τελυουσκινίτες κατασκεύασαν τέσσερις (!) Διαδρόμους.

Τόσο ο Schmidt όσο και ο Voronin στον πάγο και τα μέλη της επιτροπής στη Μόσχα επεξεργάστηκαν την ιδέα να πάρουν το δρόμο τους προς τη σωτηρία μόνοι τους. Έπρεπε να απορριφθεί: πάρα πολλοί άνθρωποι χρειάζονταν πάρα πολύ φορτίο για υποστήριξη ζωής: όλη η απαραίτητη περιουσία απλά δεν θα είχε παρασυρθεί κατά μήκος των κουφωμάτων.

Στις 5 Μαρτίου, σε παγετό σαράντα βαθμών, το πρώτο αεροσκάφος ANT-4 υπό τη διοίκηση του πιλότου Anatoly Lyapidevsky απογειώθηκε από το Uelen στο Chelyuskin. Σύντομα είδαν καπνό από τον αέρα - ήταν οι άνθρωποι του Schmidt που έδιναν σήματα. Κάτω από χαρούμενες κραυγές από κάτω, το αυτοκίνητο του Λιαπιντέφσκι προσγειώθηκε στο «αεροδρόμιο». Η διαταγή τηρήθηκε αυστηρά: οι πρώτες γυναίκες και δύο κοριτσάκια απομακρύνθηκαν.

Ο Lyapidevsky έφερε λοστούς, αξίνες, φτυάρια, μπαταρίες και ένα φρέσκο ​​κουφάρι ταράνδου στους πολικούς εξερευνητές. Ο αεροπόρος έπρεπε να ξεκινήσει με τη μεγαλύτερη ακρίβεια από τον πάγο - έξω από την αυτοσχέδια «πασαρέλα» του Chelyuskin προεξείχαν ρόπακες, οι οποίες, σε μια σύγκρουση, απλώς θα κατέστρεφαν το αεροπλάνο με όλους πάνω του. Ωστόσο, όλα πήγαν καλά.

Η αρχή της διάσωσης τέθηκε, αλλά το ίδιο βράδυ παραλίγο να συμβεί μια καταστροφή στους στρατώνες: μια ρωγμή σχηματίστηκε στον πάγο, χωρίζοντάς τον στα δύο. Οι άνθρωποι πήδηξαν έξω ποιος ήταν σε τι - έπρεπε να διασκορπιστούν σε σκηνές.

Ο Λιαπιντέφσκι δεν πέταξε πλέον στο στρατόπεδο Τσελιούσκιν - το αυτοκίνητό του συνετρίβη εννέα ημέρες αργότερα. Όλοι επέζησαν, αλλά αυτός έφυγε από την επιχείρηση διάσωσης. Ωστόσο, αυτή τη στιγμή, αρκετά αεροσκάφη είχαν ήδη φτάσει στο σημείο. Είναι ενδιαφέρον ότι οι Αμερικανοί βοήθησαν τους Ρώσους σε αυτό: παρείχαν δύο αεροσκάφη και αεροδρόμια στην Αλάσκα ως πρόσθετη βάση, επιπλέον, Αμερικανοί μηχανικοί συμπεριλήφθηκαν στα πληρώματα του μεταφερόμενου αεροσκάφους για συντήρηση.

Η διάσωση πλησίαζε - στις 7 Απριλίου, τρία αεροπλάνα έφτασαν στον πάγο αμέσως. Κέρδισε μια πραγματική αεροπορική γέφυρα. Οι άρρωστοι βγήκαν πρώτα. Ο ίδιος ο Schmidt αρρώστησε βαριά, αλλά ήταν από τους τελευταίους που έφυγε. Στις 12 Απριλίου, μόνο έξι άνθρωποι παρέμειναν στον πάγο, μεταξύ των οποίων ο καπετάνιος Voronin και ο ασυρματιστής Krenkel. Στις 13 Απριλίου, οι τελευταίοι κάτοικοι του στρατοπέδου πάγου εκκενώθηκαν στο σημείο που βυθίστηκε το ατμόπλοιο Chelyuskin.

Οι επιζώντες χαιρετίστηκαν ως ήρωες. Η καταστροφή του πλοίου ωχριάστηκε σε σύγκριση με τον λαμπρό αγώνα του πληρώματος για τη δική του επιχείρηση επιβίωσης και διάσωσης.

Ο Σμιτ επέστρεφε μέσω της Αμερικής. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, παρουσιάστηκε στον Πρόεδρο Ρούσβελτ και ο παγκόσμιος Τύπος δεν βαρέθηκε να τραγουδά για τον εξερευνητή των πόλεων, συγκρίνοντάς τον με τον Αμούνδσεν. Στο σπίτι, ο Schmidt και οι άλλοι χειροκροτήθηκαν όρθιοι.

Το ταξίδι του Chelyuskin, παρά την καταστροφή του πλοίου, έδωσε μια τεράστια εμπειρία επιχειρήσεων στην Αρκτική, και σχετίζεται τόσο με τη ναυσιπλοΐα όσο και με την οργάνωση της αεροπορίας στην Αρκτική. Για τους περισσότερους από τους συμμετέχοντες σε αυτό το έπος, η μοίρα χαμογέλασε. Ο Schmidt συνέχισε το έργο του επιστήμονα και πέθανε πολλά χρόνια αργότερα. Επτά πιλότοι που έσωσαν τους Τελυουσκινίτες από τον πάγο έγιναν ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης, ο Λιαπιντέφσκι ήταν ο πρώτος που του απονεμήθηκε αυτός ο τίτλος. Γενικά, απονεμήθηκαν παραγγελίες σε όλους τους ενήλικες συμμετέχοντες στη χειμερινή περίοδο και στο τεχνικό προσωπικό που συμμετείχε στην επιχείρηση, συμπεριλαμβανομένων δύο Αμερικανών.

Εκτός από το τραγικό ατύχημα που οδήγησε στο θάνατο ενός από τους πολικούς εξερευνητές, η διάσωση του πληρώματος έγινε, όπως φαίνεται, σχεδόν τακτικά. Αλλά πίσω από αυτή την εξωτερική απλότητα κρύβεται ακριβώς η λαμπρή δουλειά και ο ατσάλινος αυτοέλεγχος της ηγεσίας της αποστολής.

Lazar Freidheim

"CHELYUSKIN" ΚΑΙ "PIZHMA": ΟΛΕΣ ΟΙ ΤΕΛΕΙΕΣ ΠΑΝΩ ΠΑΝΩ από το "i"

Περισσότερα από 70 χρόνια δεν είναι λίγο. Ωστόσο, η ιστορία της αποστολής Chelyuskin συνεχίζει να προσελκύει την προσοχή. Άλλοτε από τη σημασία των στόχων της αποστολής και την ηρωική αντίθεση των ανθρώπων στη σκληρή βόρεια φύση, άλλοτε από το φλοιό των εικασιών. Το έπος Chelyuskin έγινε μια από τις πρώτες εκστρατείες της σταλινικής προπαγάνδας, δίνοντας έμφαση στον ηρωισμό της σοβιετικής πραγματικότητας, δίνοντας «θεάματα» στις μάζες. Επιπλέον, το αποτέλεσμα της λαϊκής γιορτής επιτεύχθηκε σε μια κατάσταση αποτυχίας της προγραμματισμένης αποστολής. Αυτή η κατάσταση συνδέεται με πρόσθετες δυσκολίες στην ανάλυση των γεγονότων που έλαβαν χώρα, καθώς οι πληροφορίες εκείνων των χρόνων θα μπορούσαν να παραμορφωθούν ριζικά και οι μνήμες των συμμετεχόντων έφεραν το βάρος των σύγχρονων γεγονότων των απαγορεύσεων.

Λίγο ιστορία

Τον Φεβρουάριο του 1934, το ατμόπλοιο Chelyuskin βυθίστηκε, συνθλιμμένο από πάγο στη θάλασσα Chukchi. Ένα άτομο πέθανε και 104 μέλη του πληρώματος προσγειώθηκαν στον πάγο του ωκεανού. Μέρος του φορτίου και των τροφίμων μεταφέρθηκαν από το πλοίο. Μια τέτοια αποικία ανθρώπων στους πάγους του Αρκτικού Ωκεανού είναι πρωτόγνωρη περίπτωση. Πώς συνέβη?

Για να εξασφαλιστεί η παράδοση των εμπορευμάτων στις ανατολικότερες περιοχές της ακτής μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής, ήταν απαραίτητο να προσπαθήσουμε να διανύσουμε όλη τη διαδρομή από την Ευρώπη έως την Τσουκότκα σε μια σύντομη καλοκαιρινή πλοήγηση. Ο πρώτος που το έκανε αυτό ήταν το παγοθραυστικό Sibiryakov το 1932. Όμως τα παγοθραυστικά είχαν ανεπαρκείς δυνατότητες μεταφοράς φορτίου. Για φορτίο, εμπορική μεταφορά, αντίστοιχη με τα καθήκοντα ανάπτυξης του Βορρά, χρειάζονταν πλοία με μεγαλύτερο εμπορικό φορτίο, προσαρμοσμένα στη ναυσιπλοΐα στις συνθήκες του Βορρά. Αυτό οδήγησε τη σοβιετική ηγεσία στην ιδέα να χρησιμοποιήσει το ατμόπλοιο Chelyuskin για την ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Κατασκευάστηκε το 1933 στη Δανία στα ναυπηγεία Burmeister and Wain, B&W, Copenhagen κατόπιν εντολής σοβιετικών οργανισμών εξωτερικού εμπορίου.

Ε.Ι. Belimov "The Secret of the Chelyuskin Expedition", που εισήγαγε τον μύθο της ύπαρξης του πλοίου "Pyzhma", που κατασκευάστηκε σύμφωνα με το ίδιο έργο και πλέει ως μέρος της αποστολής Chelyuskin με 2000 αιχμαλώτους για εργασία σε ορυχεία κασσίτερου. Μετά τον θάνατο του κύριου ατμόπλοιου, αυτό το δεύτερο πλοίο φέρεται να βυθίστηκε. Μια τόσο ζοφερή ιστορία τρόμου, ραμμένη στην ιδέα μιας επιστημονικής αποστολής, εξαπλώθηκε γρήγορα. Το δοκίμιο έχει ανατυπωθεί από πολλές εκδόσεις και πολλές ιστοσελίδες στο Διαδίκτυο. Αυτή η επιδημία συνεχίζεται ακόμα. Χάρη στις προσπάθειες δημοσιογράφων που ήταν άπληστοι για εντυπωσιασμό, η έκδοση ήταν κατάφυτη από μια ολόκληρη σειρά μαρτύρων και συμμετεχόντων, στη μνήμη των οποίων φέρεται να εμφανίστηκαν τα γεγονότα εκείνων των μακρινών ετών. Όλες αυτές οι λεπτομέρειες επαναλαμβάνουν ακριβώς τα θραύσματα του λογοτεχνικού έργου του Μπελίμοφ. Τα ίδια ονόματα, η ίδια θαυματουργή σωτηρία, οι ίδιοι ιερείς και πρωταθλητές βραχέων κυμάτων... Αξιοσημείωτο είναι ότι όλες ανεξαιρέτως οι συνεντεύξεις, τα απομνημονεύματα και οι δημοσιεύσεις αυτού του είδους εμφανίστηκαν μετά τη δημοσίευση του έργου του Μπελίμοφ.

Ανέλαβα μια λεπτομερή ανάλυση των περιγραφόμενων γεγονότων σε σύγκριση με άλλες γνωστές πηγές. Η αρχική μου άποψη για την πραγματικότητα της εκδοχής του Μπελίμοφ έχει αλλάξει δραματικά. Αυτό οδήγησε σε ένα μεγάλο αναλυτικό άρθρο σχετικά με τις εκδόσεις της αποστολής Chelyuskin, που δημοσιεύτηκε για πρώτη φορά στα τέλη Σεπτεμβρίου 2004. Κατέληξε κατηγορηματικά στο συμπέρασμα ότι το έργο του Belimov είναι μια λογοτεχνική μυθοπλασία. Ένα χρόνο αργότερα, με βάση πρόσθετα δεδομένα, δημοσίευσα τα αποτελέσματα μιας συνέχισης της αναζήτησης, αφαιρώντας τα υπόλοιπα αναπάντητα ερωτήματα. Αυτό το άρθρο συνδυάζει την ανάλυση όλων των εγγράφων και αποδεικτικών στοιχείων που βρέθηκαν.

Κύρια επίσημη έκδοση

Το ατμόπλοιο με εκτόπισμα 7500 τόνων που ονομάζεται «Λένα» ξεκίνησε για το πρώτο του ταξίδι από την Κοπεγχάγη στις 3 Ιουνίου 1933. Έκανε την πρώτη του μετάβαση στο Λένινγκραντ, όπου έφτασε στις 5 Ιουνίου 1933. Στις 19 Ιουνίου 1933, ο το ατμόπλοιο «Λένα» μετονομάστηκε. Έλαβε ένα νέο όνομα - "Chelyuskin" στη μνήμη του Ρώσου πλοηγού και εξερευνητή του βορρά S.I. Τσελιούσκιν.

Το πλοίο άρχισε αμέσως να προετοιμάζεται για ένα μεγάλο ταξίδι στις βόρειες θάλασσες. Στις 16 Ιουλίου 1933, έχοντας στο πλοίο 800 τόνους φορτίου, 3500 τόνους άνθρακα και περισσότερα από εκατό μέλη της ομάδας και μέλη της αποστολής, το Chelyuskin άφησε το λιμάνι του Λένινγκραντ και κατευθύνθηκε δυτικά, στη γενέτειρά του - την Κοπεγχάγη. Στο ναυπηγείο, οι ναυπηγοί εξάλειψαν τα ελαττώματα που παρατηρήθηκαν σε έξι ημέρες. Στη συνέχεια μεταφορά στο Μούρμανσκ με επιπλέον φόρτωση. Ο εξοπλισμός έλαβε αναπλήρωση με τη μορφή του αμφίβιου αεροσκάφους Sh-2. Στις 2 Αυγούστου 1933, με 112 επιβαίνοντες, το Chelyuskin έφυγε από το Μούρμανσκ στο ιστορικό του ταξίδι.

Το ταξίδι προχώρησε με επιτυχία μέχρι τη Novaya Zemlya. Ο «Τσελιούσκιν» μπήκε στη Θάλασσα Καρά, που δεν άργησε να δείξει τον κακό του χαρακτήρα. Σοβαρή παραμόρφωση του κύτους και διαρροή εμφανίστηκε στις 13 Αυγούστου 1933. Υπήρχε μια ερώτηση για την επιστροφή, αλλά αποφασίστηκε να συνεχιστεί το ταξίδι.

Ένα σημαντικό γεγονός έφερε τη Θάλασσα Kara - μια κόρη γεννήθηκε από την Dorothea Ivanovna (παρθενικό όνομα Dorfman) και τον Vasily Gavrilovich Vasiliev, που πήγαιναν για το χειμώνα στο νησί Wrangel. Το αρχείο γέννησης έγινε από τον V. I. Voronin στο περιοδικό του πλοίου "Chelyuskin". Αυτό το λήμμα έγραφε: "31 Αυγούστου, 5:30 π.μ., ένα παιδί γεννήθηκε στους Βασιλίεφ, ένα κορίτσι. Υπολογισμένο γεωγραφικό πλάτος 75 ° 46 "51" Β, γεωγραφικό μήκος 91 ° 06" Α, βάθος θάλασσας 52 μέτρα. "Το πρωί της 1ης Σεπτεμβρίου Η εκπομπή του πλοίου έγραφε: «Σύντροφοι, συγχαρητήρια για την εμφάνιση ενός νέου μέλους της αποστολής μας. Τώρα έχουμε 113 άτομα. Η σύζυγος του τοπογράφου Βασίλιεφ γέννησε μια κόρη.

Την 1η Σεπτεμβρίου 1933, έξι σοβιετικά ατμόπλοια αγκυροβολήθηκαν στο ακρωτήριο Chelyuskin. Αυτά ήταν παγοθραυστικά και ατμόπλοια "Krasin", "Sibiryakov", "Stalin", "Rusanov", "Chelyuskin" και "Sedov". Τα πλοία χαιρέτισαν το ένα το άλλο.

Βαρύς πάγος άρχισε να εμφανίζεται στην Θάλασσα της Ανατολικής Σιβηρίας. Στις 9 και 10 Σεπτεμβρίου, ο Chelyuskin έλαβε βαθουλώματα στη δεξιά πλευρά και στην πλευρά του λιμανιού. Ένα από τα καρέ έσκασε. Η διαρροή του πλοίου έχει ενταθεί... Η εμπειρία των καπεταναίων της Άπω Ανατολής που έπλευσαν στις βόρειες θάλασσες ανέφερε: 15-20 Σεπτεμβρίου είναι η τελευταία ημερομηνία εισόδου στο Βερίγγειο Στενό. Το κολύμπι το φθινόπωρο στην Αρκτική είναι δύσκολο. Ο χειμώνας είναι αδύνατος.

Ήδη σε αυτό το στάδιο, η ηγεσία της αποστολής έπρεπε να σκεφτεί ένα πιθανό χειμώνα στον πάγο. Μια από τις μέρες του φθινοπώρου-χειμώνα Σεπτεμβρίου (φθινόπωρο σύμφωνα με το ημερολόγιο, χειμώνας στο κρύο), αρκετές ομάδες σκύλων έφτασαν στο Chelyuskin. Ήταν μια επίσκεψη ευγένειας και φιλίας των Chukchi, το χωριό των οποίων βρισκόταν 35 χιλιόμετρα από το πλοίο. Κανείς δεν ήξερε πόσο θα διαρκούσε ο περιορισμός στον πάγο, όπου κάθε επιπλέον άτομο θα μπορούσε να είναι ένα αρκετά σοβαρό πρόβλημα. Οκτώ Χελυουσκινίτες, άρρωστοι, αδύναμοι ή απλώς δεν χρειαζόντουσαν σε συνθήκες παρασύρσεως, στάλθηκαν με τα πόδια... 105 άτομα παρέμειναν στο πλοίο.

Στις 4 Νοεμβρίου 1933, χάρη σε ένα επιτυχημένο drift, το Chelyuskin εισήλθε στο Βερίγγειο Στενό. Το καθαρό νερό ήταν μόνο λίγα μίλια μακριά. Όμως καμία προσπάθεια της ομάδας δεν μπόρεσε να σώσει την κατάσταση. Η μετακίνηση προς τα νότια έγινε αδύνατη. Στο στενό, ο πάγος άρχισε να κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση και το Chelyuskin κατέληξε ξανά στη Θάλασσα Chukchi. Η μοίρα του πλοίου εξαρτιόταν εξ ολοκλήρου από την κατάσταση του πάγου. Σφιγμένο από πάγο, το ατμόπλοιο δεν μπορούσε να κινηθεί ανεξάρτητα. Η μοίρα δεν ήταν ελεήμων ... Όλα αυτά προηγήθηκαν του περίφημου ραδιογράφημα από τον O.Yu. Schmidt, ξεκινώντας με τα λόγια: "Στις 13 Φεβρουαρίου στις 15:30, 155 μίλια από το ακρωτήριο Severny και 144 μίλια από το ακρωτήριο Wellen, το Chelyuskin βυθίστηκε, συνθλίβεται από τη συμπίεση του πάγου ..."

Όταν οι άνθρωποι ήταν στον πάγο, δημιουργήθηκε μια κυβερνητική επιτροπή για να σώσει τους Τελυουσκινίτες. Οι πράξεις της αναφέρονταν συνεχώς στον Τύπο. Πολλοί ειδικοί δεν πίστευαν στην πιθανότητα σωτηρίας. Ορισμένες δυτικές εφημερίδες έγραψαν ότι οι άνθρωποι στον πάγο είναι καταδικασμένοι και είναι απάνθρωπο να γεννούν ελπίδες σωτηρίας σε αυτούς, αυτό μόνο θα επιδεινώσει το μαρτύριο τους. Παγοθραυστικά που θα μπορούσαν να πλεύσουν στις χειμερινές συνθήκες του Αρκτικού Ωκεανού δεν υπήρχαν ακόμη. Μόνο ελπίδα υπήρχε για την αεροπορία. Η κυβερνητική επιτροπή έστειλε τρεις ομάδες αεροσκαφών για διάσωση. Να σημειωθεί ότι εκτός από δύο «Fleisters» και ένα «Junker», τα υπόλοιπα αεροσκάφη ήταν εγχώρια.

Τα αποτελέσματα της δουλειάς των πληρωμάτων είναι τα εξής: Ο Anatoly Lyapidevsky έκανε μία πτήση και έβγαλε 12 άτομα. Vasily Molokov για εννέα πτήσεις - 39 άτομα. Kamanin για εννέα πτήσεις - 34 άτομα. Ο Μιχαήλ Βοντοπιάνοφ έκανε τρεις πτήσεις και έβγαλε 10 άτομα. Ο Μαυρίκιος Slepnev σε μία πτήση - πέντε άτομα, ο Ivan Doronin και ο Mikhail Babushkin έκαναν από μία πτήση και έβγαλαν δύο άτομα ο καθένας.

Για δύο μήνες, από τις 13 Φεβρουαρίου έως τις 13 Απριλίου 1934, 104 άνθρωποι πάλεψαν για τη ζωή τους, έκαναν ηρωική δουλειά για να δημιουργήσουν μια οργανωμένη ζωή στους πάγους του ωκεανού και να χτίσουν ένα αεροδρόμιο που συνεχώς διαλύονταν, καλυμμένο με ρωγμές και κουφώματα. , καλυμμένο με χιόνι. Είναι μεγάλο κατόρθωμα να σώζεις την ανθρώπινη ομάδα σε τέτοιες ακραίες συνθήκες. Η ιστορία της ανάπτυξης της Αρκτικής γνωρίζει περιπτώσεις όπου οι άνθρωποι σε τέτοιες συνθήκες όχι μόνο έχασαν την ικανότητα να πολεμούν συλλογικά για τη ζωή, αλλά διέπραξαν ακόμη και σοβαρά εγκλήματα κατά των συντρόφων τους για χάρη της προσωπικής σωτηρίας. Η ψυχή του στρατοπέδου ήταν ο Otto Yulievich Schmidt. Εκεί, στον πάγο, ο Σμιτ εξέδιδε μια εφημερίδα τοίχου και έκανε διάλεξη για τη φιλοσοφία, η οποία δημοσιεύονταν καθημερινά σε ολόκληρο τον κεντρικό σοβιετικό τύπο. Ολόκληρη η παγκόσμια κοινότητα, οι ειδικοί της αεροπορίας και οι πολικοί εξερευνητές έδωσαν στο έπος Chelyuskin την υψηλότερη βαθμολογία.

Σε σχέση με την επιτυχή ολοκλήρωση του έπους, καθιερώθηκε ο υψηλότερος βαθμός διάκρισης - ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Απονεμήθηκε στους πιλότους A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin. Ταυτόχρονα απονεμήθηκαν όλοι τα παράσημα του Λένιν. Στη συνέχεια, το Χρυσό Αστέρι Νο. 1 απονεμήθηκε στον Lyapidevsky. Βραβεύτηκαν όλοι οι μηχανικοί πτήσης, συμπεριλαμβανομένων δύο Αμερικανών. Όλα τα μέλη της αποστολής που βρίσκονταν στον πάγο, εκτός από τα παιδιά, απονεμήθηκαν το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα.

Πρόσθετη ανεπίσημη έκδοση

Το 1997, η πρώτη δημόσια αναφορά στα μυστικά που σχετίζονται με την αποστολή Chelyuskin εμφανίστηκε στην εφημερίδα Izvestia. Συγγραφέας του ήταν ο Ανατόλι Στεφάνοβιτς Προκοπένκο, ιστορικός-αρχειονόμος, στο παρελθόν ήταν επικεφαλής του περίφημου Ειδικού Αρχείου (τώρα Κέντρο Αποθήκευσης Ιστορικών και Ντοκιμαντερικών Συλλογών) - ένα τεράστιο άκρως απόρρητο αποθετήριο καταγεγραμμένων εγγράφων από είκοσι ευρωπαϊκές χώρες. Το 1990, ο Προκοπένκο παρουσίασε στην Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ αδιάψευστα αποδεικτικά στοιχεία για την εκτέλεση πολωνών αξιωματικών κοντά στο Κατίν. Μετά τα Ειδικά Αρχεία - Αναπληρωτής Πρόεδρος της Επιτροπής Αρχείων της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, σύμβουλος της Επιτροπής για την Αποκατάσταση Θυμάτων Πολιτικής Καταστολής υπό τον Πρόεδρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η εφημερίδα είπε κυριολεκτικά τα εξής: «Από το ταμείο του διάσημου πολικού πιλότου Molokov, μπορείτε να μάθετε γιατί ο Στάλιν αρνήθηκε την ξένη βοήθεια για τη διάσωση του πληρώματος του παγοθραυστικού Chelyuskin. Και επειδή, με τη θέληση της μοίρας, ένας τάφος με αιχμαλώτους πάγωσε στον πάγο εκεί κοντά.

Η εκδοχή για την παρουσία ενός δεύτερου πλοίου στην αποστολή Chelyuskin περιγράφεται από τον Eduard Ivanovich Belimov στο έργο του The Secret of the Chelyuskin Expedition. Ο συγγραφέας του έργου - E Belimov - υποψήφιος φιλολογικών επιστημών, εργάστηκε για περισσότερα από είκοσι χρόνια στο NETI στο Τμήμα Ξένων Γλωσσών και στη συνέχεια έφυγε για το Ισραήλ. Παρουσίασε την εκδοχή του για τα γεγονότα με τη μορφή της ιστορίας του γιου ενός ανθρώπου που επέζησε μετά το θάνατο του δεύτερου ατμόπλοιου "Pizhma", που οδηγούσε το πλοίο "Chelyuskin". Αυτός ο άνδρας έγινε επίσης στενός φίλος της Καρίνα, η οποία γεννήθηκε στο Chelyuskin. Μια τέτοια πηγή πληροφοριών σας κάνει να παίρνετε κάθε λέξη και λεπτομέρεια πολύ σοβαρά.

Μια σχεδόν πανομοιότυπη εκδοχή εμφανίστηκε στην εφημερίδα Versty για λογαριασμό του Ισραηλινού πολίτη Τζόζεφ Ζακς, τις πληροφορίες του οποίου επικαλέστηκαν δημοσιογράφοι της Αγίας Πετρούπολης. Ισχυρίζεται ότι τον χειμώνα του 1934 στη Θάλασσα Τσούκτσι, με εντολή του Στάλιν, ανατινάχθηκε και βυθίστηκε το πλοίο Pizhma, που συνόδευε τον θρυλικό Chelyuskin. Σύμφωνα με τον Zaks, σε αυτό το πλοίο, ή μάλλον, στα αμπάρια, υπήρχαν 2.000 κρατούμενοι που οδηγήθηκαν να εργαστούν στα ορυχεία της Chukotka υπό τη συνοδεία αξιωματικών της NKVD. Μεταξύ των κρατουμένων στο "Pizhma" ήταν μια μεγάλη ομάδα από έξυπνους ραδιοερασιτέχνες βραχέων κυμάτων. Μετά τις εκρήξεις στο Pizhma, έφτασαν στο εφεδρικό σετ του ραδιοπομπού και τα διακριτικά κλήσης τους ακούστηκαν στις βάσεις της αμερικανικής αεροπορίας. Είναι αλήθεια ότι οι πιλότοι κατάφεραν να σώσουν λίγους. Αργότερα, όλοι όσοι σώθηκαν, συμπεριλαμβανομένου του πατέρα του Τζόζεφ Ζακς, φέρεται να πήραν άλλη υπηκοότητα. Φαίνεται ότι το Yakov Samoilovich του E. Belimov αντιστοιχεί ακριβώς στον Joseph Zaks, που αναφέρουν οι Petersburgers.

Ανταποκριτής της εφημερίδας "Trud" στο Καζάν στις 18 Ιουλίου 2001. αναφέρθηκε στην ιστορία του διάσημου ραδιοερασιτέχνη του Καζάν V.T. Ο Γκουριάνοφ ότι ο μέντοράς του, ένας πιλότος της πολικής αεροπορίας, είπε ότι το 1934 αναχαίτισε τη ραδιοφωνική συνεδρία Αμερικανών πιλότων με έδρα την Αλάσκα. Η ιστορία έμοιαζε με θρύλο. Επρόκειτο για τη διάσωση των Ρώσων στην περιοχή όπου σκοτώθηκε ο Chelyuskin, αλλά όχι τα μέλη του πληρώματος, όχι τα μέλη της επιστημονικής αποστολής του Otto Schmidt, αλλά μερικοί μυστηριώδεις πολιτικοί κρατούμενοι που βρέθηκαν στην περιοχή του περίφημου drift Chelyuskin. . Αφού γνώρισε την εκδοχή του Μπελίμοφ, του έγινε σαφές για τι μιλούσε.

Στις 30 Αυγούστου 2001, το ρωσικό τηλεοπτικό κανάλι TV-6 στο πρόγραμμα "Σήμερα" έδειξε μια ιστορία για το "Pizhma", το οποίο πήγε στη θάλασσα μαζί με το "Chelyuskin" και στο οποίο υπήρχαν 2.000 κρατούμενοι με φρουρούς. Σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση του Belimov, στην τηλεοπτική έκδοση, οι φρουροί πήραν τις οικογένειές τους μαζί τους. Σκοπός του «Pyzhma» είναι να ελέγξει τη δυνατότητα παράδοσης του ZK δια θαλάσσης αυτή τη στιγμή. Όταν το Chelyuskin αιχμαλωτίστηκε από τον πάγο και ξεκίνησε μια επιχείρηση για τη διάσωσή του, αποφασίστηκε να ανατιναχτεί το Pizhma. Οι οικογένειες των φρουρών μεταφέρθηκαν με έλκηθρα στο Chelyuskin και 2.000 κρατούμενοι πήγαν στον βυθό μαζί με το πλοίο.

Στα μέσα Σεπτεμβρίου 2004, μια άλλη δήλωση εμφανίστηκε για το πιθανό ταξίδι του δεύτερου πλοίου. Ο Alexander Shchegortsov έγραψε ότι, κατά τη γνώμη του, η υπόθεση ενός δεύτερου σκάφους που ακολουθεί το Chelyuskin έχει δικαίωμα ύπαρξης. Ίσως το πλοίο να είχε διαφορετικό όνομα (όχι "Pyzhma") και είναι πιθανό να μην βυθίστηκε όπως το "Chelyuskin". Ταυτόχρονα, ο συγγραφέας δεν παρείχε επιπλέον λόγους για τη γνώμη του. Δυστυχώς, ένα τέτοιο μήνυμα μοιάζει πολύ με το παλιό «αρμενικό» ανέκδοτο: Είναι αλήθεια ότι ο ακαδημαϊκός Hambardzumyan κέρδισε εκατό χιλιάδες στο λαχείο; Απαντάμε: αλήθεια, αλλά όχι ακαδημαϊκός, αλλά θυρωρός, και δεν κέρδισε, αλλά έχασε, και όχι στο λαχείο, αλλά σε κάρτες, και όχι εκατό χιλιάδες, αλλά εκατό ρούβλια. (Ζητώ συγγνώμη για μια τέτοια παρέκκλιση από το σοβαρό πνεύμα της έκθεσης).

Συζήτηση έκδοσης

Πρώτα, σημειώστε ότι καμία έκδοση δεν εξαιρεί την άλλη. Η επίσημη έκδοση, όπως ήταν, δεν γνωρίζει για την ύπαρξη άλλων επιλογών, ζει (ή προσποιείται) ανεξάρτητα. Η δεύτερη εκδοχή συμπληρώνει ζοφερά την πρώτη, δίνει μια ευρεία απάνθρωπη ερμηνεία της υλοποίησης των στόχων της αποστολής. Επιστρέφοντας νοερά στις μέρες του ταξιδιού Chelyuskin, μπορεί κανείς να φανταστεί ότι ο Otto Yulievich Schmidt, ο επιστημονικός ηγέτης της αποστολής, έθεσε στον εαυτό του το πιο ενδιαφέρον επιστημονικό έργο της μελέτης της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής και δεν μπορούσε να αρνηθεί τους επιβαλλόμενους όρους αυτής της αποστολής. Δεν θα μπορούσε να είναι ζήτημα επιστημονικού μέλλοντος, αλλά ζήτημα ζωής.

Το καθήκον μας είναι να προσπαθήσουμε να σχηματίσουμε μια αληθινή εικόνα σύμφωνα με τις πληροφορίες που είναι διαθέσιμες σήμερα. Εάν είναι δυνατόν, αποσυναρμολογήστε αυτές τις δύο τράπουλες και πετάξτε τις ψεύτικες κάρτες.

Στο πλαίσιο της επίσημης έκδοσης, υπάρχουν, ίσως, μόνο τρία ερωτήματα: σχετικά με τη συμμόρφωση του πλοίου με τα καθήκοντα της αποστολής, σχετικά με τον αριθμό των ατόμων και τις συντεταγμένες του θανάτου του πλοίου.

Το "Chelyuskin" και τα χαρακτηριστικά του.

Για την αποστολή κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής, χρησιμοποιήθηκε ένα πλοίο, ειδικά σχεδιασμένο από σοβιετικούς ναυπηγούς για πλοήγηση στους πάγους της Αρκτικής λεκάνης. Σύμφωνα με τα τεχνικά δεδομένα, το ατμόπλοιο ήταν το πιο σύγχρονο επιβατηγό και εμπορευματικό πλοίο για εκείνη την εποχή. Το πλοίο σχεδιάστηκε για να πλέει ανάμεσα στο στόμιο του Λένα (εξ ου και το αρχικό όνομα του πλοίου «Λένα») και στο Βλαδιβοστόκ. Η παραγγελία κατασκευής δόθηκε σε ένα από τα πιο διάσημα ευρωπαϊκά ναυπηγεία Burmeister&Wain (B&W) Copenhagen.

Πριν από ένα χρόνο, έγιναν προσπάθειες να ληφθούν πληροφορίες για αυτήν την παραγγελία από τον κατασκευαστή. Ο λόγος για τις ανεπιτυχείς προσπάθειες ήταν ο εξής. Το ναυπηγείο Burmeister & Wain (B&W) της Κοπεγχάγης χρεοκόπησε το 1996, και μεγάλο μέρος της τεκμηρίωσης χάθηκε στη διαδικασία. Το σωζόμενο τμήμα των αρχείων μεταφέρθηκε στο μουσείο B&W. Ο επικεφαλής του μουσείου, Christian Hviid Mortensen, έκανε ευγενικά δυνατή τη χρήση των διατηρημένων υλικών που σχετίζονται με την κατασκευή του Chelyuskin. Αυτές περιλαμβάνουν φωτογραφίες από την εκτόξευση του Lena και το δοκιμαστικό ταξίδι του πλοίου (δημοσιεύεται για πρώτη φορά), καθώς και ένα δελτίο τύπου που περιγράφει το Chelyuskin, δίνοντας μια ιδέα για την τεχνική αριστεία του πλοίου.

Ένα κομμάτι της φωτογραφίας της εκτόξευσης δημοσιεύτηκε από εμένα στον ιστότοπο www.cheluskin.ru in
ελπίζω να προσδιορίσουμε τα ονόματα των συμμετεχόντων σε αυτήν την εκδήλωση. Ωστόσο, δεν μπορέσαμε να αναγνωρίσουμε κανέναν στην εικόνα. Το 1933 κατασκευάστηκε μόνο ένα ατμόπλοιο για τη Σοβιετική Ένωση, σχεδιασμένο να πλέει στις συνθήκες πάγου των θαλασσών του Αρκτικού Ωκεανού. Η εταιρεία δεν κατασκεύασε άλλα ατμόπλοια για αυτές τις συνθήκες πλεύσης ούτε το 1933 ούτε αργότερα. Το πλοίο "Sonja", το οποίο αναφέρεται στον ιστότοπο www.cheluskin.ru, προοριζόταν για άλλες συνθήκες λειτουργίας και είχε, ίσως, μόνο μια εξωτερική ομοιότητα με το "Lena". Επιπλέον, η B&W προμήθευσε την ΕΣΣΔ με δύο ακόμη πλοία-ψυγεία και δύο φορτηγά πλοία αυτοεκφόρτωσης. Η επόμενη παράδοση της B&W στην ΕΣΣΔ περιελάμβανε τρία πλοία μεταφοράς ξυλείας το 1936.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του κατασκευαστή, το ατμόπλοιο με εκτόπισμα 7500 τόνων με το όνομα «Λένα» καθελκύστηκε στις 11 Μαρτίου 1933. Το δοκιμαστικό ταξίδι έγινε στις 6 Μαΐου 1933. Το πλοίο κατασκευάστηκε σύμφωνα με τις ειδικές προδιαγραφές του Lloyd's, του πιο σεβαστό και σεβαστό ναυπηγικό οργανισμό στον κόσμο, με τη σημείωση "Reinforced for Ice Navigation". Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι σε δελτίο τύπου της B&W, του φορτηγού και επιβατικού πλοίου Chelyuskin, το ατμόπλοιο χαρακτηρίστηκε ως τύπου παγοθραύσης.

Λάβαμε αντίγραφα των μητρώων του Lloyd Register για το 1933-34. από το Λονδίνο. Το ατμόπλοιο Lena νηολογήθηκε από τον Lloyd τον Μάρτιο του 1933 με τον αριθμό 29274.

Χωρητικότητα 3607 t
Χρόνος κατασκευής 1933
Builder Burmeister&Wain Copenhagen
Ιδιοκτήτης της Sovtorgflot
Μήκος 310,2'
Πλάτος 54,3'
Βάθος 22,0'
Λιμάνι νηολόγησης Βλαδιβοστόκ, Ρωσία
Κινητήρας (ειδική έκδοση)
Το Stat +100 A1 ενισχύθηκε για πλοήγηση στον πάγο
Αποκωδικοποίηση συμβόλων κλάσης:
+ (Μαλτεζικός σταυρός) - σημαίνει ότι το πλοίο κατασκευάστηκε υπό την επίβλεψη του Lloyd.
100 - σημαίνει ότι το πλοίο κατασκευάστηκε σύμφωνα με τους κανόνες του Lloyd's.
A1 - σημαίνει ότι το πλοίο κατασκευάστηκε για ειδικούς σκοπούς ή για ειδική εμπορική ναυτιλία.
Ο αριθμός 1 σε αυτό το σύμβολο σημαίνει ότι το σκάφος είναι καλά και αποτελεσματικά εξοπλισμένο σύμφωνα με τους κανονισμούς του Lloyd's.
ενισχυμένο για πλοήγηση στον πάγο - ενισχυμένο για πλοήγηση στον πάγο.

Μετά τη μετονομασία, έγινε νέα εγγραφή στο Μητρώο με τον αριθμό 39034. Το όνομα του πλοίου δίνεται στην ακόλουθη μεταγραφή «Cheliuskin». Όλα τα κύρια χαρακτηριστικά έχουν επαναληφθεί.

Στο μητρώο των χαμένων πλοίων του νηολογίου Lloyd's, το Chelyuskin με αριθμό νηολογίου 39034 αναγράφεται με την ακόλουθη αιτία θανάτου: «Καταστράφηκε από πάγο στη βόρεια ακτή της Σιβηρίας στις 13 Φεβρουαρίου 1934». Δεν υπάρχουν άλλα αρχεία που να σχετίζονται με αυτήν την περίοδο στο μητρώο.

Μετά το πρώτο ταξίδι στο Λένινγκραντ και πίσω, οι ελλείψεις που παρατήρησε η σοβιετική πλευρά εξαλείφθηκαν στο ναυπηγείο της Κοπεγχάγης. Η συμμόρφωση με όλους τους όρους της σύμβασης για την κατασκευή του πλοίου επιβεβαιώνεται επίσης έμμεσα από το γεγονός ότι δεν υπάρχουν στοιχεία σχετικά με τις αξιώσεις της σοβιετικής πλευράς προς τον κατασκευαστή μετά το θάνατο του Chelyuskin, καθώς και περαιτέρω παραγγελίες από τη Σοβιετική εξωτερικούς εμπορικούς οργανισμούς σε αυτήν την εταιρεία. Αυτό αποδεικνύεται επίσης από την πράξη επιθεώρησης του σκάφους στις 8 Ιουλίου 1933 στο Μούρμανσκ σύμφωνα με τους κανόνες του Σοβιετικού Ναυτικού Μητρώου, η οποία δεν περιέχει σχόλια.

Έτσι, ο ισχυρισμός πολλών, συμπεριλαμβανομένων των μελών της αποστολής, ότι το πλοίο ήταν ένα συνηθισμένο ατμόπλοιο επιβατών και εμπορευμάτων, που δεν προοριζόταν για διέλευση σε συνθήκες πάγου, είναι σίγουρα λανθασμένος. Σύμφωνα με τον E. Belimov, η κυβέρνηση της Δανίας έστειλε σημειώματα διαμαρτυρίας για τη χρήση ατμοπλοίων που κατασκευάστηκαν στην Κοπεγχάγη για πλοήγηση στον πάγο. Γιατί δεν ακολούθησαν άλλα διαβήματα όταν αναφέρθηκε ο θάνατος του ενός και η εξαφάνιση του άλλου; (Δεν μπορέσαμε να βρούμε επιβεβαίωση για την ύπαρξη τέτοιων διακρατικών σημειώσεων. Η παρουσία τους έρχεται σε αντίθεση με τη λογική των διεθνών σχέσεων, αφού οι εμπορικές εταιρείες, και όχι η ΕΣΣΔ και το Βασίλειο της Δανίας, ήταν οι πελάτες και οι κατασκευαστές των ατμόπλοιων). Αλλά το κύριο πράγμα: το ατμόπλοιο Chelyuskin, όπως προαναφέρθηκε, σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε ειδικά για ιστιοπλοΐα στους πάγους της Βόρειας Λεκάνης. Θα μπορούσαν να υπάρχουν όχι μόνο διπλωματικοί, αλλά και τεχνικοί λόγοι για τις σημειώσεις της κυβέρνησης της Δανίας προς την κυβέρνηση της ΕΣΣΔ σχετικά με το απαράδεκτο της χρήσης του Chelyuskin στις βόρειες θάλασσες. Δεν μπορεί κανείς πιθανώς, αλλά κατηγορηματικά να δηλώσει ότι αυτό το μέρος της ιστορίας του Ε. Μπελίμοφ, που φέρεται να τεκμηριώνεται από το μυστικό αρχείο «Ο Μυστικός Φάκελος της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ», είναι μυθοπλασία.

Όταν έπλεε από το Μούρμανσκ, σύμφωνα με τον I. Kuksin, στο πλοίο επέβαιναν 111 άτομα, συμπεριλαμβανομένου ενός παιδιού - της κόρης του νέου επικεφαλής της χειμαδιάς στο νησί Wrangel. Ο αριθμός αυτός περιελάμβανε 52 άτομα του πληρώματος του πλοίου, 29 άτομα της αποστολής και 29 άτομα του προσωπικού του ερευνητικού σταθμού του νησιού Wrangel. Στις 31 Αυγούστου 1933, στο πλοίο γεννήθηκε ένα κορίτσι. Υπήρχαν 112 άτομα στο Chelyuskin. Πιο ακριβής είναι ο παραπάνω αριθμός των 113 ατόμων. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, πριν από την έναρξη του drift στα μέσα Σεπτεμβρίου, 8 άτομα με σκυλιά στάλθηκαν στο έδαφος. Μετά από αυτό, 105 άτομα επρόκειτο να παραμείνουν στο πλοίο. Ένα άτομο πέθανε όταν το πλοίο βυθίστηκε στα βάθη της θάλασσας στις 13 Φεβρουαρίου 1934. Τα δεδομένα που δίνονται, με ακρίβεια 1 ατόμου, συμπίπτουν με τον αριθμό των ατόμων σύμφωνα με το διάταγμα για την επιβράβευση των συμμετεχόντων στο στρατόπεδο Schmidt. Η αιτία της ασυμφωνίας δεν ήταν δυνατό να προσδιοριστεί.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το ζήτημα των συντεταγμένων του θανάτου του «Τσελιούσκιν». Φαίνεται ότι αυτό το ερώτημα θα έπρεπε να είχε οριστεί με σαφήνεια. Αυτές οι συντεταγμένες, φυσικά, καταγράφηκαν στο ημερολόγιο του πλοίου, αναφέρθηκαν στην ηπειρωτική χώρα για να εξασφαλιστεί η αναζήτηση και διάσωση ανθρώπων από τον πάγο και θα έπρεπε να ήταν γνωστές σε κάθε πλήρωμα του αεροσκάφους που συμμετείχε στη διάσωση των πολικών εξερευνητών.

Ωστόσο, τον Αύγουστο του 2004, η αποστολή για την αναζήτηση του Chelyuskin με τη βοήθεια του επιστημονικού σκάφους Akademik Lavrentiev κατέληξε σε αποτυχία. Η μελέτη χρησιμοποίησε τα δεδομένα που υποδεικνύονται στο ημερολόγιο του πλοηγού του 1934. Στη συνέχεια, ο αρχηγός της αποστολής, Otto Schmidt, ανέφερε τις ακριβείς συντεταγμένες σε ένα ραδιογράφημα. Ελέγχθηκαν όλες οι συντεταγμένες που ήταν γνωστές στα αρχεία, που άφησαν οι αποστολές του 1974 και του 1979. Ο επικεφαλής της αποστολής, διευθυντής του Ρωσικού Υποβρυχίου Μουσείου Alexei Mikhailov, δήλωσε ότι ο λόγος της αποτυχίας ήταν η παραποίηση δεδομένων σχετικά με τον τόπο θανάτου του πλοίου. Υπάρχει η υπόθεση ότι για κάποιο λόγο ή λόγω της παράδοσης ταξινόμησης οποιασδήποτε πληροφορίας, οι αλλαγμένες συντεταγμένες αντικατοπτρίζονται στον Τύπο. Από αυτή την άποψη, ο συγγραφέας έκανε μια προσπάθεια να βρει αυτά τα δεδομένα στον ξένο τύπο της περιόδου της διάσωσης των Χελυουσκινιτών. Στους Los Angeles Times της 12ης Απριλίου 1934, δόθηκαν οι ακόλουθες συντεταγμένες: 68o 20's. γεωγραφικό πλάτος και 173o 04’ δυτικά. γεωγραφικό μήκος. Στους χάρτες πλοήγησης της Far Eastern Shipping Company, σημειώνεται ότι το Chelyuskin βυθίστηκε στις συντεταγμένες των 68 μοιρών 17 λεπτών βόρειο γεωγραφικό πλάτος και 172 μοιρών 50 λεπτών δυτικού γεωγραφικού μήκους. Αυτό το σημείο βρίσκεται 40 μίλια από το ακρωτήριο Vankarem, στο οποίο βρίσκεται το ομώνυμο χωριό.

Πριν από 15 χρόνια, τον Σεπτέμβριο του 1989, το βυθισμένο "Chelyuskin" βρέθηκε από τον Sergey Melnikoff στο υδρογραφικό σκάφος "Dmitry Laptev". Δημοσίευσε τις ενημερωμένες συντεταγμένες του θανάτου του "Chelyuskin", που επαληθεύτηκαν ως αποτέλεσμα της κατάδυσης στο ατμόπλοιο. Σε σχέση με τη δήλωση για την παραποίηση των συντεταγμένων μετά το τέλος της αποστολής του Μιχαήλ, έγραψε: «Επιτρέψτε μου να αντιταχθώ και να αναφέρω τις ακριβείς συντεταγμένες του στρατοπέδου Chelyuskin, που ήταν στη διάθεση της Ακαδημίας Επιστημών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που ελήφθησαν από εμένα ως αποτέλεσμα μιας εβδομαδιαίας αναζήτησης στο υδρογραφικό σκάφος Dmitry Laptev χρησιμοποιώντας συστήματα δορυφορικού προσανατολισμού "Magnavox" και το στρατιωτικό σύστημα "Mars": 68 ° 18. 05; βόρειο γεωγραφικό πλάτος και 172° 49; 40; δυτικό γεωγραφικό μήκος. Με τέτοια νούμερα, μην ρίχνετε άγκυρες εκεί! Πρόκειται για συντεταγμένες με ακρίβεια ενός μέτρου.

Δεδομένης της ασυνέπειας στις εκτιμήσεις των συντεταγμένων του βυθισμένου Chelyuskin, ο συγγραφέας προσπάθησε να διευκρινίσει τα αμφιλεγόμενα σημεία από τον Sergei Melnikoff, ο οποίος ισχυρίζεται ότι βούτηξε στο βυθισμένο πλοίο και τράβηξε φωτογραφίες σε άμεση γειτνίαση με το πλοίο σε βάθος 50 μέτρα. Σε ερώτηση για τη σημασία των αποκλίσεων στις συντεταγμένες και την ύπαρξη παραποίησης των αρχικών στοιχείων, ο Σ. Μέλνικοφ απάντησε ότι «η απόκλιση δεν είναι σημαντική. Μισό ναυτικό μίλι. Λόγω του γεγονότος ότι εκείνες τις μέρες οι συντεταγμένες λήφθηκαν με χειροκίνητο εξάντο και χρησιμοποιούσα το δορυφορικό σύστημα, αυτό είναι ένα φυσιολογικό λάθος. Η έρευνα έγινε «στους χάρτες του ΓΕΣ, στους οποίους δεν υπάρχουν άλλα βυθισμένα πλοία στην περιοχή. Και βρέθηκε μισό μίλι από τη θέση της ονομασίας του στον χάρτη. Επομένως, με σχεδόν 100% βεβαιότητα, μπορούμε να πούμε ότι αυτό είναι το "Chelyuskin". Το Echolocation μιλά επίσης για αυτό - το αντικείμενο έχει 102 μέτρα μήκος και 11 μέτρα ύψος. Προφανώς, το πλοίο έχει ελαφρώς κλίση προς την πλευρά του λιμανιού «και πρακτικά δεν είναι βυθισμένο σε λάσπη ή ιζήματα βυθού. Η ανεπαρκής εγκυρότητα της δήλωσης του Μιχαήλοφ σχετικά με την παραποίηση δεδομένων επιβεβαιώθηκε από ένα μέλος της αποστολής Chelyuskin-70, επικεφαλής του προσωπικού της Επιτροπής του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου Νεολαίας και Αθλητισμού, Διδάκτωρ Κοινωνιολογικών Επιστημών Alexander Schegortsov.

Εφόσον αναλαμβάνουμε τη διεξαγωγή ανεξάρτητης έρευνας, κατά την ανάλυση της πραγματικής πλευράς της υπόθεσης, θα προχωρήσουμε από το «τεκμήριο αθωότητας», δηλ. θα υποθέσουμε ότι όλες οι βασικές πληροφορίες που παρουσιάζει ο συγγραφέας E. Belimov στο The Secret of the Chelyuskin Expedition αντικατοπτρίζουν πραγματικά γεγονότα που γνωρίζει ο συγγραφέας και δεν επιβαρύνονται από συνειδητή λογοτεχνική μυθοπλασία.

Ας σημειώσουμε ότι μέχρι σήμερα πίστευαν ότι η πρώτη δημοσίευση του έργου «The Secret of the Chelyuskin Expedition» ήταν στον ιστότοπο Khronograph, που δημοσιεύτηκε με το σύνθημα «XX αιώνας. Έγγραφα, γεγονότα, πρόσωπα. Άγνωστες σελίδες ιστορίας...». Στον πρόλογο του ιστότοπου, ο συντάκτης Sergey Shram επισημαίνει: «Πολλές σελίδες αυτού του ιστότοπου θα φαίνονται ασυνήθιστα σκληρές σε ορισμένους και ακόμη και προσβλητικές για κάποιους. Λοιπόν, αυτή είναι η φύση του είδους στο οποίο δουλεύω. Αυτό το χαρακτηριστικό είναι η αυθεντικότητα του γεγονότος. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ μυθοπλασίας και ιστορίας; Η μυθοπλασία λέει τι θα μπορούσε να ήταν. Η ιστορία είναι ακριβώς αυτό που συνέβη. Στα σημεία καμπής των εποχών, οι άνθρωποι είναι πιο πρόθυμοι να αφιερώσουν χρόνο διαβάζοντας ιστορικές εκδόσεις που λένε «τι συνέβη». Πριν από εσάς είναι ακριβώς μια τέτοια δημοσίευση…». Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ένα τόσο προβληματικό άρθρο, δημοσιοποιώντας τη δήλωση των μελών της αποστολής για ένα πολύ οξύ πρόβλημα, αναδημοσιεύτηκε από πολλά έντυπα και ιστότοπους του Διαδικτύου.

Η αναζήτηση δείχνει ότι η παραδοσιακή αναφορά στον «Χρονογράφο» ως κύρια πηγή δεν είναι σωστή. Η δημοσίευση στον «Χρονόγραφο» χρονολογείται από τον Αύγουστο του 2001. Η πρώτη δημοσίευση του έργου του Ε. Μπελίμοφ ήταν στην εβδομαδιαία «Νέα Σιβηρία», Νο. 10 (391) στις 9 Μαρτίου 2000, που δημοσιεύτηκε στο Νοβοσιμπίρσκ. Επιπλέον, αυτή η δημοσίευση έχει έναν σύνδεσμο: "ειδικά για τη Νέα Σιβηρία". Σε αυτή την περίπτωση, ο τόπος εργασίας του συγγραφέα στο NETI καθίσταται απολύτως βέβαιος, η συντομογραφία του οποίου δεν έλεγε τίποτα κατά τις επανειλημμένες δημοσιεύσεις. Το NETI είναι το Ηλεκτροτεχνικό Ινστιτούτο του Νοβοσιμπίρσκ, το οποίο αργότερα μετονομάστηκε σε Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Νοβοσιμπίρσκ (NSTU). Ας προσέξουμε επίσης ότι η ισραηλινή έκδοση εμφανίστηκε επίσης σε έντυπη μορφή αργότερα από τη δημοσίευση στη Νέα Σιβηρία, αλλά προηγείται και της δημοσίευσης στο Χρονογράφο.

Αντιτανσικό

Όταν πρόκειται για σύγκριση διαφορετικών εκδόσεων, υπάρχει πάντα ο κίνδυνος οι εκδόσεις να αναφέρονται σε διαφορετικές οντότητες και οι ασυνέπειές τους να μην αλληλοαποκλείονται. Σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχουν δύο μοναδικά και μεμονωμένα συμβάντα που λαμβάνονται υπόψη και στις δύο εκδόσεις, οι πληροφορίες για τα οποία δεν μπορούν να είναι διπλές. Μόνο Ή-Ή. Αυτή είναι η μόνη, πρώτη και τελευταία, καμπάνια του Chelyuskin, για την οποία δεν μπορεί να υπάρχουν διαφορετικές ημερομηνίες. Και η μόνη περίπτωση κοριτσιού που γεννήθηκε στη Θάλασσα Κάρα: δεν μπορεί να υπάρχουν διαφορετικές ημερομηνίες γέννησης και διαφορετικοί γονείς.

Ως εκ τούτου, θα στραφούμε πρώτα στη σύγκριση των πληροφοριών για αυτά τα θέματα.

Σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή, το πλοίο έφυγε από το Μούρμανσκ στις 2 Αυγούστου 1933. Ήδη στις 13 Αυγούστου 1933, μια σοβαρή παραμόρφωση του κύτους και μια διαρροή εμφανίστηκε στη Θάλασσα Kara. Στις 7 Νοεμβρίου 1934, ο αρχηγός της αποστολής O. Schmidt, ενώ βρισκόταν στο Βερίγγειο Στενό, έστειλε ένα συγχαρητήριο ραδιογράφημα στη σοβιετική κυβέρνηση. Μετά από αυτό, το πλοίο δεν ήταν πλέον σε θέση να πλοηγηθεί ανεξάρτητα και παρασύρθηκε στον πάγο με κατεύθυνση βόρεια μέχρι την ημέρα του θανάτου του. Ο Ε. Μπελίμοφ γράφει: «Λοιπόν, ας επιστρέψουμε στο μακρινό παρελθόν στις 5 Δεκεμβρίου 1933. Περίπου στις 9 ή 10 το πρωί, η Elizaveta Borisovna (η μέλλουσα μητέρα της Karina σύμφωνα με τον Belimov - περίπου LF) μεταφέρθηκε στην προβλήτα και βοήθησε να επιβιβαστεί στο Chelyuskin. Η αναχώρηση ξεκίνησε σχεδόν αμέσως. Τα ατμόπλοια κορνάρησαν, οι πύραυλοι έσκασαν στον μαύρο ουρανό, η μουσική έπαιζε κάπου, όλα ήταν πανηγυρικά και λίγο θλιβερά. Ακολουθώντας το Chelyuskin, το Tansy επιπλέει, όλα μέσα στα φώτα, σαν μια παραμυθένια πόλη. Μπορούμε να προσθέσουμε μια σειρά από επιπλέον ορόσημα που δείχνουν ότι το Chelyuskin δεν μπορούσε να ξεκινήσει να πλέει από το Murmansk στις 5 Δεκεμβρίου 1933. Σύμφωνα με αυτό, μπορεί να υποστηριχθεί ρητά ότι η χρονολόγηση της αποστολής Chelyuskin στο έργο του E. Belimov είναι λανθασμένη .

Στη Θάλασσα Kara στο Chelyuskin, γεννήθηκε ένα κορίτσι, που πήρε το όνομά της από τη γενέτειρά της Karina. Οι περισσότερες πηγές σχετικά αναφέρονται στην ακόλουθη καταχώρηση στο ημερολόγιο του πλοίου: «31 Αυγούστου. 5 η ώρα Στις 30 μ.μ. οι Βασίλιεφ απέκτησαν ένα παιδί, ένα κορίτσι. Υπολογισμένο γεωγραφικό πλάτος 75 ° 46 "51" βόρεια, γεωγραφικό μήκος 91 ° 06 "ανατολικά, βάθος θάλασσας 52 μέτρα." Στο έργο του E. Belimov αναφέρεται: "Και μόνο μια φορά τα δίδυμα πλοία έδεσαν το ένα στο άλλο. Αυτό συνέβη τον Ιανουάριο 4, 1934, στα γενέθλια της Karina. Ο επικεφαλής της συνοδείας, Kandyba, επιθυμούσε να δει προσωπικά τη νεογέννητη κόρη. Η Elizaveta Borisovna κατείχε τη σουίτα νούμερο 6, ίδια με αυτή του καπετάνιου και επικεφαλής της αποστολής. Η Karina γεννήθηκε στο Η πιο απομακρυσμένη γωνιά της Θάλασσας Kara. Έμειναν περίπου 70 χιλιόμετρα μέχρι το ακρωτήριο Chelyuskin, και πέρα ​​από αυτό ξεκινά μια άλλη θάλασσα - η Ανατολική Σιβηρία. Η μητέρα στον τόπο γέννησης στη Θάλασσα Kara πρότεινε να ονομάσει την κόρη της "Karina". Ο Λοχαγός Voronin έγραψε αμέσως πιστοποιητικό γέννησης στο επιστολόχαρτο του πλοίου, που δείχνει τις ακριβείς συντεταγμένες - βόρειο γεωγραφικό πλάτος και ανατολικό μήκος , - υπογραφή και επισύναψη της σφραγίδας του πλοίου". Η σύγκριση αυτών των αρχείων μας επιτρέπει να διακρίνουμε δύο θεμελιώδεις διαφορές. Στην πρώτη εκδοχή, το κορίτσι γεννήθηκε στις 31 Αυγούστου 1934. Σύμφωνα με τη δεύτερη εκδοχή, στις 4 Ιανουαρίου 1934, ο Chelyuskin πλησίασε το ακρωτήριο Chelyuskin στα σύνορα του Καρς. ποια θάλασσα την 1η Σεπτεμβρίου 1933. Τον Ιανουάριο του 1934, το ατμόπλοιο Chelyuskin ήταν ήδη παγιδευμένο από πάγο κοντά στο Βερίγγειο Στενό και σε καμία περίπτωση δεν μπορούσε να πλησιάσει ανεξάρτητα άλλο πλοίο, επιπλέον, στη Θάλασσα Kara. Αυτό κάνει τη μόνη δυνατή εκδοχή για τη γέννηση της Καρίνα στις 31 Αυγούστου 1933. Στην πρώτη εκδοχή, οι Βασίλιεφ υποδεικνύονται ως γονείς του κοριτσιού. Η ομάδα των χειμαδιωτών περιελάμβανε τον τοπογράφο Vasiliev V.G. και η σύζυγός του Vasilyeva D.I. Στην έκδοση του E. Belimov, ως γονείς ονομάζονται Kandyba (χωρίς όνομα και πατρώνυμο) και Elizaveta Borisovna (χωρίς επώνυμο). Ας σημειωθεί επίσης ότι στη δεύτερη εκδοχή, η αναφερόμενη καταγραφή της γέννησης του κοριτσιού δεν αναφέρει καθόλου τους γονείς. Πολλά απομνημονεύματα μιλούν για τη γέννηση της Καρίνα στην οικογένεια Βασίλιεφ. Ειδικά λεπτομερώς, όσον αφορά την οικογένεια του δασκάλου του, ο Ilya Kuksin γράφει για αυτό. Σύμφωνα με παραστατικά στοιχεία και μνήμες, δεν υπάρχει χώρος για να εμφανιστεί άλλο παιδί στο πλοίο μαζί με άλλους γονείς. Οι συμμετέχοντες στο ταξίδι με το όνομα Kandyba ή με το όνομα Elizaveta Borisovna δεν βρέθηκαν ούτε στα εξετασθέντα έγγραφα ούτε στα απομνημονεύματα. Όλα αυτά μας επιτρέπουν αναμφίβολα να συμπεράνουμε ότι η εκδοχή του Ε. Μπελίμοφ για τη γέννηση της Καρίνα δεν είναι καλά αιτιολογημένη. Σε επιβεβαίωση της πραγματικότητας του κοριτσιού που γεννήθηκε στο πλοίο στα μέλη της αποστολής Vasilyev, παρουσιάζουμε μια φωτογραφία της Karina Vasilyeva στην εποχή μας. Φωτογραφία ευγενική προσφορά του www.cheluskin.ru. Για εκείνη, που έζησε όλη της τη ζωή με τους γονείς της, ήταν ιδιαίτερα εμφανής η τραβηγμένη εκδοχή των άλλων γονιών και μια διαφορετική ζωή που περιγράφει ο Μπελίμοφ.

Το ζήτημα του αριθμού των χειμαδιωτών σε έναν παρασυρόμενο πάγο είναι πολύ σοβαρό, λαμβάνοντας υπόψη το ταξίδι δύο πλοίων. Αυτό το θέμα δεν έχει αναφερθεί σε καμία από τις γνωστές μου δημοσιεύσεις. Μετά το θάνατο του Chelyuskin, 104 άτομα βρίσκονταν στον πάγο. Περιλάμβαναν 52 μέλη της ομάδας Chelyuskin, 23 μέλη της αποστολής O.Yu. Schmidt και 29 συμμετέχοντες της προτεινόμενης διαχείμασης σε περίπου. Wrangel, συμπεριλαμβανομένων 2 παιδιών. Παράλληλα, ο τακτικός αριθμός των μελών του πληρώματος του πλοίου θα πρέπει να είναι κάπως μεγαλύτερος, αφού την παραμονή του χειμώνα του Σεπτεμβρίου 1933, αρκετά μέλη του πληρώματος στάλθηκαν στη στεριά για λόγους υγείας. Ακριβώς αυτόν τον αριθμό ατόμων - 104 άτομα - μετέφεραν στο έδαφος οι πιλότοι της αποστολής διάσωσης. Ο Ε. Μπελίμοφ υπαινίσσεται ότι ο αριθμός των ανθρώπων που μεταφέρθηκαν στο έδαφος μπορεί να είναι μεγαλύτερος, δεδομένου του σημαντικού αριθμού αεροσκαφών που συμμετέχουν στη διάσωση. Ως εκ τούτου, θεωρήσαμε απαραίτητο να δώσουμε τέτοια σχολαστικά στοιχεία για τον αριθμό των πτήσεων και τον αριθμό των ατόμων που απομακρύνθηκαν από κάθε πιλότο. Μεταξύ των διασωθέντων χειμαδιών δεν υπάρχει θέση ούτε για τον μυθικό Kandyba και τη σύζυγό του Elizaveta Borisovna. Ταυτόχρονα, χρειαζόταν μια ομάδα ίδιου μεγέθους για να πιλοτάρει ένα δεύτερο πλοίο όπως το Chelyuskin. Δεν μιλάμε για την προστασία των κρατουμένων. Ποια είναι η μοίρα τους παρουσία του δεύτερου ατμόπλοιου, πλημμυρισμένου με εντολή που πραγματοποιήθηκε προσωπικά από τον Kandyba;

Η βαρβαρότητα του σταλινικού καθεστώτος και οι μέθοδοι μεταχείρισης των κρατουμένων από το NKVD έχουν πάψει εδώ και καιρό να είναι μυστικό. Δημοσιεύτηκαν και τεκμηριώθηκαν επαναλαμβανόμενες περιπτώσεις εκτελέσεων κρατουμένων με πλημμύρα σε αμπάρια παλιών φορτηγίδων.

Ας υποθέσουμε ότι για να καταστραφούν όλοι οι μάρτυρες της μεταφοράς των κρατουμένων και του πνιγμού τους, πάρθηκε μια απόφαση, η οποία είναι δύσκολο να εφαρμοστεί από ένα άτομο, να καταστραφούν όλοι οι φύλακες και τα μέλη του πληρώματος του πλοίου μαζί με τους κρατούμενους. Αλλά ακόμη και η εφαρμογή μιας τέτοιας λύσης δεν εξαλείφει τους επικίνδυνους περαστικούς. Ο βόρειος θαλάσσιος δρόμος εκείνα τα χρόνια δεν ήταν πλέον καθόλου έρημος πάγου. Το πολύμηνο ταξίδι συνοδεύτηκε από αλλεπάλληλες συναντήσεις με άλλα πλοία, και την περιοδική συμμετοχή παγοθραυστικών στη συνοδεία της αποστολής. Επισημάναμε μια συνάντηση έξι πλοίων στο ακρωτήριο Chelyuskin, μια συνάντηση με μια μεγάλη ομάδα Chukchi. Ο E. Belimov περιγράφει επαναλαμβανόμενες επαφές μεταξύ των ομάδων Chelyuskin και Tansy, τόσο πριν από το θάνατο του Chelyuskin όσο και μετά. Για να καταστραφούν οι μάρτυρες, θα έπρεπε να ληφθούν εξίσου δραστικά μέτρα σε σχέση με όλους τους ανθρώπους που ήταν ή θα μπορούσαν να είναι μάρτυρες του ταξιδιού του δεύτερου πλοίου. Εξάλλου, από τις θέσεις αυτές, στέλνοντας τον Ο.Γιού. Schmidt, ένας παλιός διανοούμενος, ένας άνθρωπος με άψογη φήμη στον επιστημονικό κόσμο, για θεραπεία στις Ηνωμένες Πολιτείες αμέσως μετά την εκκένωση από τον πάγο. Είναι γνωστό ότι οι κάτοχοι μυστικών δεν είχαν ποτέ την ευκαιρία να ταξιδέψουν στο εξωτερικό, ειδικά χωρίς αξιόπιστη συνοδεία.

Το 1932, στη δομή του NKVD, δημιουργήθηκε μια Ειδική Αποστολή του Narkomvod. Υπηρέτησε τα Γκουλάγκ, μετέφερε ανθρώπους και αγαθά από το Βλαδιβοστόκ και το Βανίνο στο Κολύμα και στο στόμιο της Λένας. Ο στολίσκος αριθμούσε μια ντουζίνα πλοία. Σε μια πλοήγηση δεν πρόλαβαν να πάνε στη Λένα και πίσω, ξεχειμώνιασαν στον πάγο. Τα έγγραφα που σχετίζονται με τις δραστηριότητες της Ειδικής Αποστολής φυλάσσονται στα κλειστά ταμεία του NKVD. Είναι πιθανό να υπάρχουν πληροφορίες για το βυθισμένο ατμόπλοιο. Αλλά σχεδόν δεν σχετίζονται με το έπος του Chelyuskin. Ο γνωστός Άγγλος ερευνητής Robert Conquest αφιέρωσε πολλά χρόνια στη μελέτη των διαδικασιών βίας κατά των δικών του ανθρώπων στην ΕΣΣΔ. Ξεχωριστά έργα είναι αφιερωμένα στα στρατόπεδα θανάτου στην Αρκτική και στη μεταφορά κρατουμένων. Συνέταξε έναν πλήρη κατάλογο πλοίων που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά αιχμαλώτων. Ούτε μια πτήση της Αρκτικής το 1933 δεν περιλαμβάνεται σε αυτή τη λίστα. Το όνομα του πλοίου "Pizhma" ("Pizhma" - "Tansy") λείπει.

Ο συγγραφέας εξέτασε ένα σύνολο της εφημερίδας Los Angeles Times από την πρώτη σελίδα έως τις ανακοινώσεις για την περίοδο από 1 Φεβρουαρίου έως 30 Ιουνίου 1934. Η αναζήτηση κατέστησε δυνατή την εύρεση φωτογραφιών του θανάτου του Chelyuskin, τις συντεταγμένες του βυθισμένου πλοίου , πλήθος αναφορών για το παρασυρόμενο στρατόπεδο πάγου, στάδια προετοιμασίας και διάσωσης των Χελυουσκινιτών, τη συμμετοχή των Αμερικανών σε αυτό, τη μεταφορά και τη θεραπεία του O. Schmidt. Δεν βρέθηκαν άλλες αναφορές σε εφημερίδες σχετικά με άλλα σήματα SOS από τη Σοβιετική Αρκτική ή την τοποθεσία των κρατουμένων που δραπέτευσαν. Η μόνη αναφορά σε ραδιοφωνικά σήματα που σχετίζονται με κρατούμενους είναι ένα σημείωμα ενός ανταποκριτή της Trud από το Καζάν, με ημερομηνία 2001. Δεν βρέθηκαν τέτοιες αναφορές σε ξένες μελέτες για τη Σοβιετική Αρκτική. Τα τελευταία 70 χρόνια, δεν γνωρίζουμε ούτε μια δημοσίευση στον ξένο τύπο για κρατούμενους που δραπέτευσαν ή πέθαναν το 1934, οι οποίοι βρίσκονταν στις βόρειες θάλασσες ταυτόχρονα με τους Chelyuskin.

Οι Σοβιετικοί ηγέτες εφάρμοζαν συχνά την αρχή ότι ο σκοπός αγιάζει τα μέσα. Τόσο σε καιρό ειρήνης όσο και σε καιρό πολέμου, η μετατροπή των ανθρώπων σε σκόνη στρατοπέδων ήταν κάτι κοινό. Από αυτή την πλευρά, η θυσία μαζών ανθρώπων για την ανάπτυξη του Βορρά θα ήταν συνηθισμένη. Αλλά παρ' όλη την αναγνωρισμένη σκληρότητα των αρχών σε μεγάλες επιχειρήσεις, δεν ήταν ανόητη. Για να ολοκληρώσετε το ίδιο έργο με μεγαλύτερο κέρδος, μια απλή διέξοδος είναι εντυπωσιακή. Με ακόμη μεγαλύτερη μεγαλοπρέπεια, το πέρασμα της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής σε μία πλοήγηση ανακοινώνεται όχι από ένα, αλλά από δύο ατμόπλοια. Ανοιχτά, νόμιμα, υπό τους ήχους ορχήστρων, όπως είπε ο Μπελίμοφ, δύο ατμόπλοια περηφανεύονται σε μια δεδομένη διαδρομή. Δεν φοβούνται τους μάρτυρες και τις συναντήσεις με άλλα πλοία. Μόνο η «γέμιση» ενός από τα πλοία παραμένει μυστήριο: αντί για αποθέματα ξυλείας, τροφής και άνθρακα, ζωντανά οικοδομικά υλικά κρύβονται στα αμπάρια. Δεν υπάρχει εξαφάνιση ενός νεότευκτου πλοίου, δεν υπάρχουν πολλά προβλήματα... Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι οι διαιτητές των πεπρωμένων επέλεξαν μια τόσο πιο ευάλωτη επιλογή από ό,τι ήταν δυνατόν. Όλα αυτά υποδηλώνουν ότι αυτά τα προβλήματα δεν υπήρχαν, γιατί η αποστολή δεν είχε δεύτερο πλοίο. Οι παραπάνω πληροφορίες από τα αρχεία του ναυπηγού αναφέρουν ότι το 1933 κατασκευάστηκε μόνο ένα ατμόπλοιο «Λένα» για την ΕΣΣΔ, που μετονομάστηκε σε «Τσελιούσκιν» πριν αναχωρήσει για το μοναδικό του ταξίδι. Τα βιβλία εγγραφής του αγγλικού Lloyd μας επιτρέπουν να διαπιστώσουμε την παρουσία μόνο αυτού του πλοίου.

Ήταν δυνατή η προσέλκυση βραχέων κυμάτων στην ενεργό συμμετοχή στην αναζήτηση. Σύμφωνα με τον Belimov, μια μεγάλη ομάδα δροσερών ραδιοερασιτεχνών - shortwavers ήταν στο "Pizhma" και τους ανατέθηκε σημαντικός ρόλος. Οι αρχές της δεκαετίας του 1930 ήταν μια εποχή εκτεταμένου ενθουσιασμού για επικοινωνίες βραχέων κυμάτων. Πολλές εκατοντάδες και χιλιάδες ραδιοερασιτέχνες στην ΕΣΣΔ και στο εξωτερικό έλαβαν προσωπικά διακριτικά κλήσης και βγήκαν στον αέρα. Ήταν τιμή μου να δημιουργήσω έναν μεγάλο αριθμό επαφών, διοργανώθηκαν διαγωνισμοί μεταξύ βραχέων κυμάτων. Η απόδειξη της δημιουργίας αμφίδρομης επικοινωνίας ήταν η παρουσία στις ληφθείσες πληροφορίες του διακριτικού κλήσης που ανήκει στον αποστολέα του σήματος. Σύνδεσμοι με την παρουσία σημάτων κινδύνου από βραχέα κύματα που δεν ανήκαν στον Chelyuskin αναφέρθηκαν από δημοσιογράφους τρίτων μετά τη δημοσίευση της έκδοσης Tansy. Κάθε ένα από αυτά περιλάμβανε λεπτομέρειες που επαναλάμβαναν ακριβώς το κείμενο του Μπελίμοφ. Διάσημος Georgy Chliyants βραχέων κυμάτων (callsign UY5XE), συγγραφέας του πρόσφατα δημοσιευμένου βιβλίου "Flipping through the old<> (1925-1941)", Lvov· 2005, 152 σελ., αναζήτησε ένα βραχύ κύμα με το όνομα Zaks, που δίνεται στη λεγόμενη "Ισραηλινή" έκδοση ως κύριος χαρακτήρας της έκδοσης. Δεν υπήρχε προσωπικό διακριτικό κλήσης Αυτό το όνομα δεν βρίσκεται μεταξύ των συμμετεχόντων σε αγώνες βραχέων κυμάτων το 1930-33, ένα τέτοιο επώνυμο είναι άγνωστο μεταξύ των βραχέων κυμάτων.

Ας σταθούμε σε μερικές λιγότερο σημαντικές λεπτομέρειες της ιστορίας του E. Belimov, που δεν συμφωνούν καλά με την πραγματικότητα. Προφανής ασυμφωνία συνδέεται με το όνομα του πλοίου. Ο συγγραφέας επισημαίνει ότι κάτι τέτοιο ήταν γραμμένο στα αγγλικά σε ένα μικρό χάλκινο πιάτο: Το «Chelyuskin» εκτοξεύτηκε στις 3 Ιουνίου 1933. Η ημερομηνία που καθόρισε ο κατασκευαστής για την εκτόξευση του ατμόπλοιου είναι η 11η Μαρτίου 1933. Όταν εκτοξεύτηκε, το πλοίο είχε διαφορετικό όνομα - "Λένα". Δεν υπάρχουν καθόλου παρόμοιες πληροφορίες για το δεύτερο πλοίο, αν και στην ουσία το δοκίμιο του Μπελίμοφ, ήταν ακριβώς αυτές οι πληροφορίες που χρειάζονταν. Με τα μαθηματικά, ο φιλόλογος Μπελίμοφ, προφανώς, τα πράγματα δεν πήγαιναν καλά. Τα επόμενα δύο επεισόδια μιλούν για αυτό ειδικότερα. Γράφει: «Στη συνάντηση συμμετείχαν πέντε άτομα: τέσσερις άνδρες και μια γυναίκα». Και αμέσως μετά, λέει ότι η μητέρα της Καρίνα μίλησε και η ίδια η Καρίνα την ακολούθησε. Ήδη μετά το θάνατο του Chelyuskin, σύμφωνα με τον Belimov, ο Pizhma αποδείχθηκε ότι ήταν ένα νέο σπίτι για γυναίκες και παιδιά: «Στις 14 Φεβρουαρίου, το βράδυ, τα snowmobiles κύλησαν στη δεξιά πλευρά του Pizhma, πρώτα και μετά. το δεύτερο. Οι πόρτες άνοιξαν και παιδιά όλων των ηλικιών ξεχύθηκαν σαν μπιζέλια. Και αυτό παρά το γεγονός ότι στο πλοίο βρίσκονταν μόνο δύο κορίτσια, το ένα από τα οποία ήταν κάτω των 2 ετών και το δεύτερο λίγους μήνες.

Το δοκίμιο ντοκιμαντέρ, τη μορφή του οποίου διεκδικεί το The Secret of the Chelyuskin Expedition, απαιτεί ακρίβεια στην αναγνώριση των χαρακτήρων. Ο Μπελίμοφ δεν έχει ούτε ένα άτομο με όνομα, πατρώνυμο και επώνυμο. Ο πρωταγωνιστής του δοκιμίου, που περιστρέφει όλη την ίντριγκα του ατμόπλοιου-φάντασμα, παραμένει ο Γιάκοβ Σαμοΐλοβιτς χωρίς επίθετο - ένας κοντός, πυκνός άντρας με στρογγυλό κεφάλι, όπως συμβαίνει με τους μαθηματικούς. Θα μπορούσαμε να υποθέσουμε ότι ο συγγραφέας δεν θέλει να αποκαλύψει ινκόγκνιτο, αλλά το δοκίμιο γράφτηκε τη δεκαετία του '90 και ο συγγραφέας και ο κύριος χαρακτήρας του βρίσκονται στο Ισραήλ. Επομένως, δεν υπάρχει αντικειμενικός λόγος για αυτό. Ταυτόχρονα, οι πληροφορίες για τη σύνδεση μεταξύ του Yakov Samoylovich και της Karina θα ήταν αρκετά αρκετές ώστε η KGB (MVD) να αποκαλύψει ινκόγκνιτο. Αντίθετα, ο καπετάνιος του Tansy έχει μόνο το επώνυμο Chechkin χωρίς όνομα και μεσαίο όνομα. Μια προσπάθεια να βρεθεί ένας τέτοιος καπετάνιος στον βόρειο στόλο, που ηγήθηκε των πλοίων στη δεκαετία του '30, δεν έδωσε αποτέλεσμα.

Η φρανκή «λογοτεχνία» εκδηλώνεται σε μια λεπτομερή παρουσίαση συνομιλιών για την εκστρατεία του «Τσελιούσκιν» εναντίον του Πολιτικού Γραφείου της Κεντρικής Επιτροπής του Συνδικαλιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων και των ηγετών του NKVD. Σε ορισμένα επεισόδια, η φύση της παρουσίασης του υλικού στο The Secret of the Chelyuskin Expedition είναι παρόμοια με περιπτώσεις κατασκευής πλαστών δολαρίων με το πορτρέτο του ίδιου του κατασκευαστή.

Ο Ibragim Fakidov, κάτοικος Chelyuskin, αποκαλεί την ισραηλινή εκδοχή "μυθοπλασία". Απόφοιτος της Σχολής Φυσικής και Μηχανικής του Πολυτεχνικού Ινστιτούτου του Λένινγκραντ, του οποίου ο κοσμήτορας ήταν ο ακαδημαϊκός Ioffe, παρέμεινε να εργάζεται στο ινστιτούτο ως ερευνητής. Το 1933, ο I. Fakidov προσκλήθηκε να συμμετάσχει στην επιστημονική αποστολή στο Chelyuskin. Οι Chelyuskinites, γρήγοροι στα παρατσούκλια, κάλεσαν τον νεαρό φυσικό Faraday ως ένδειξη σεβασμού. Το 2000 ο Ι.Γ. Ο Fakidov ήταν αγανακτισμένος: «Αυτό είναι ένα είδος κολοσσιαίας παρεξήγησης! Σε τελική ανάλυση, αν όλα ήταν αλήθεια, εγώ, που είμαι στο Chelyuskin, δεν θα μπορούσα παρά να το μάθω. Είχα στενή επαφή με όλους στο πλοίο: ήμουν μεγάλος φίλος του καπετάνιου και επικεφαλής της αποστολής, ήξερα κάθε ερευνητή και κάθε ναύτη. Δύο πλοία μπήκαν σε μπελάδες, και έχουν σπάσει μέχρι θανάτου από πάγο, αλλά δεν γνωρίζονται μεταξύ τους - κάποιο είδος ανοησίας! Το τελευταίο μέλος της αποστολής Chelyuskin, ο καθηγητής του Αικατερίνμπουργκ Ibragim Gafurovich Fakidov, ο οποίος ήταν επικεφαλής του εργαστηρίου ηλεκτρικών φαινομένων στο Ινστιτούτο Φυσικής Μετάλλων του Sverdlovsk, πέθανε στις 5 Μαρτίου 2004.

Η επιβράβευση των Χελυουσκινιτών έχει αρκετά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά. Δεν ήταν οι συμμετέχοντες της αποστολής που βραβεύτηκαν για την εκτέλεση ορισμένων εργασιών και επιστημονικής έρευνας, αλλά οι συμμετέχοντες του στρατοπέδου Schmidt, «για το εξαιρετικό θάρρος, την οργάνωση και την πειθαρχία που έδειξε ένα απόσπασμα πολικών εξερευνητών στους πάγους του Αρκτικού Ωκεανού στο το χρόνο και μετά το θάνατο του ατμόπλοιου Chelyuskin, το οποίο εξασφάλισε τη διατήρηση των ζωών των ανθρώπων, την ασφάλεια των επιστημονικών υλικών και της περιουσίας της αποστολής, γεγονός που δημιούργησε τις απαραίτητες συνθήκες για τη βοήθεια και τη διάσωσή τους. Ο κατάλογος δεν περιλαμβάνει οκτώ συμμετέχοντες και ειδικούς που έχουν περάσει από ολόκληρο το δύσκολο κύριο μονοπάτι κατά τη διάρκεια της ακραίας κολύμβησης και της εργασίας, αλλά δεν ήταν μεταξύ των χειμαδιών στον πάγο.

Όλοι οι συμμετέχοντες στο στρατόπεδο Schmidt - από τον αρχηγό της αποστολής και τον καπετάνιο του βυθισμένου πλοίου μέχρι ξυλουργούς και καθαριστές - απονεμήθηκαν το ίδιο - το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα. Ομοίως, σε όλους τους πιλότους που συμπεριλήφθηκαν αρχικά στην ομάδα διάσωσης απονεμήθηκαν οι τίτλοι των Ηρώων της Σοβιετικής Ένωσης, συμπεριλαμβανομένου του Sigismund Levanevsky, ο οποίος, λόγω της αεροπορικής συντριβής, δεν συμμετείχε άμεσα στη διάσωση των Chelyuskinites. Το ίδιο έκαναν και με τους μηχανικούς αεροσκαφών, απονέμοντας τους όλα τα παράσημα του Λένιν. Ταυτόχρονα, ο πιλότος του Sh-2 και ο μηχανικός του, που παρείχαν αεροπορική υποστήριξη για ολόκληρη τη διαδρομή ναυσιπλοΐας και πέταξαν ανεξάρτητα στην ηπειρωτική χώρα, βραβεύτηκαν μόνο ως συμμετέχοντες στο χειμώνα.

Σε σχέση με τη βράβευση του Σ. Λεβανέφσκι, προτάθηκε ότι έκανε σκόπιμα, λες, αναγκαστική προσγείωση για να αποτρέψει τον Αμερικανό μηχανικό Κλάιντ Άρμστεντ να δει το πλοίο με τους αιχμαλώτους. Σε αυτό το σενάριο, γίνεται δύσκολο να εξηγηθεί η συμμετοχή σε πτήσεις του δεύτερου Αμερικανού μηχανικού Levari William σχεδόν ταυτόχρονα μαζί με τον Slepnev.

Κατόπιν συμβουλής μιας από τις συμμετέχουσες στην έρευνα, της Ekaterina Kolomiets, η οποία ανέλαβε την παρουσία του συγγενή της, κληρικού στο Pizhma, επικοινωνήσαμε με εκπροσώπους της Ρωσικής Ορθόδοξης Εκκλησίας Εκτός Ρωσίας (ROCOR) στις ΗΠΑ. Δεν μπορέσαμε να λάβουμε πρόσθετες πληροφορίες. Ανάλογο αίτημα είχε και ο ανταποκριτής μας στους κύκλους του Πατριαρχείου Μόσχας -επίσης με μηδενικά αποτελέσματα.

Η συμμετοχή της Ε. Κολομιέτς και οι πληροφορίες της είναι πολύ χαρακτηριστικές απόπειρες αποκατάστασης της αλήθειας από μνήμες. Στην πρώτη επιστολή, έγραφε: «Στην οικογένειά μου, από γενιά σε γενιά, μεταδόθηκε η ιστορία του προπάππου μου, ο οποίος βρισκόταν στο «Pizhma» τη στιγμή της κατάρρευσής του μεταξύ πολιτικών κρατουμένων, ήταν ένας Ορθόδοξος ιερέας, ζούσε στη Μόσχα και, σύμφωνα με τον ίδιο, κατείχε υψηλό βαθμό. Το 1933 καταπιέστηκε μαζί με την οικογένειά του». Η ιδιαιτερότητα των πληροφοριών επέτρεψε να βασιστούμε σε αυτήν ως κατευθυντήριο νήμα. Ωστόσο, αργότερα αποδείχθηκε ότι ο θρύλος έρχεται σε αντίθεση με τα γεγονότα. Λίγο καιρό αργότερα, απαντώντας στις ερωτήσεις μας, ο ανταποκριτής έγραψε: «Έμαθα ένα τέτοιο γεγονός ότι ο προπάππους μου ήταν εξοικειωμένος με τον E.T. Krenkel. Τους ερχόταν συχνά στο Kimry. Και ο ίδιος ο Νικολάι Γκεοργκίεβιτς (γιος του προπάππου του), είναι τώρα 76 ετών, δούλευε όλη την ώρα σε ναύτη για τον προστατευόμενο του Παπανίν. Ο θρύλος αντικαταστάθηκε από την αλήθεια της ζωής, στην οποία δεν υπήρχε θέση ούτε για τον Chelyuskin ούτε για τον Tansy. Συγκεκριμένα, η ίδια παραδέχτηκε ότι τα στοιχεία αυτά δεν σχετίζονται με τον Chelyuskin και τον Pizhma. Αυτά είναι τα προβλήματα μιας άλλης οικογένειας που παρασύρεται στη δίνη των σταλινικών καταστολών.

Πολλοί άνθρωποι που εμπλέκονται στα προβλήματα του Chelyuskino μετά τη δημοσίευση του έργου του E.I. Belimov, θα ήθελε να διευκρινίσει σοβαρά ζητήματα στην επικοινωνία με τον συγγραφέα. Έκανα επίσης επίμονες προσπάθειες να βρω μια ευκαιρία να μάθω τη σχέση μεταξύ λογοτεχνικής φαντασίας και γεγονότος απευθείας από τον συγγραφέα. Καμία απόπειρα επαφής με τον συγγραφέα Ε. Μπελίμοφ τα χρόνια που πέρασαν από τη δημοσίευση του έργου του δεν ήταν ανεπιτυχείς, κάτι που έχει αντικατοπτριστεί σε πολλούς ιστότοπους και φόρουμ στο Διαδίκτυο. Οι εκκλήσεις μου προς τον αρχισυντάκτη του «Χρονογράφου» Σεργκέι Σραμ, που θεωρούνταν ο πρώτος εκδότης του υλικού, και προς τους εκδότες της εβδομαδιαίας «Νέα Σιβηρία» έμειναν αναπάντητα. Δυστυχώς, μπορώ να το αναφέρω για να πάρω τη γνώμη της Ε.Ι. Belimov κανείς δεν θα πετύχει. Σύμφωνα με παλιούς συναδέλφους του, πέθανε στο Ισραήλ το 2002.

Ολοκληρώθηκε η επαλήθευση όλων των βασικών διατάξεων του έργου του Ε. Μπελίμοφ ή της ισραηλινής εκδοχής, όπως την αποκαλούν ορισμένοι συγγραφείς. Εξετάστηκαν τα γεγονότα και τα δημοσιεύματα, ακούστηκαν οι μνήμες μαρτύρων. Αυτό επιτρέπει σήμερα να τεθεί ένα τέλος στη διερεύνηση των «μυστικών» της αποστολής Chelyuskin. Το τεκμήριο της αθωότητας έφτασε στο τέλος του. Σύμφωνα με όλες τις πληροφορίες που είναι γνωστές σήμερα, μπορεί να υποστηριχθεί ότι η έκδοση Tansy είναι μια λογοτεχνική μυθοπλασία.

Σε σύγχρονες συνθήκες μεγαλύτερης διαφάνειας, έγινε προσπάθεια να διαπιστωθεί εάν οι οικογένειες των μελών της αποστολής είχαν υποθέσεις σχετικά με την παρουσία οποιουδήποτε πλοίου ή φορτηγίδας με αιχμαλώτους στη ζώνη drift Chelyuskin. Στις οικογένειες των O.Yu. Schmidt και E.T. Ο Κρένκελ απάντησε κατηγορηματικά ότι δεν είχε προκύψει ποτέ τέτοια εκδοχή. Εκτός από τα κολοβώματα πάγου γύρω από το πλοίο, ούτε κατά την τελευταία περίοδο του ταξιδιού, ούτε κατά τη διάρκεια της μετακίνησης του στρατοπέδου, δεν υπήρχε τίποτα και κανένας - μια έρημος πάγου.

Δεν μπορέσαμε να βρούμε στοιχεία και πληροφορίες που να επιβεβαιώνουν την παρουσία ενός δεύτερου ατμόπλοιου, το οποίο βρισκόταν στην ίδια αποστολή με το Chelyuskin. Θα ήθελα να αναφέρω τα λόγια του Κομφούκιου: «Είναι δύσκολο να ψάξεις για μια μαύρη γάτα σε ένα σκοτεινό δωμάτιο, ειδικά αν δεν είναι εκεί». Κάναμε αυτή τη σκληρή δουλειά και καταθέτουμε υπεύθυνα: δεν ήταν εκεί! Δεν υπήρχε πλοίο με αιχμαλώτους ως μέρος της αποστολής Chelyuskin. Το Chelyuskin, ένα φορτηγό και επιβατηγό πλοίο ειδικά σχεδιασμένο για ναυσιπλοΐα στον πάγο, υπό την καθοδήγηση δυνατών και θαρραλέων ανθρώπων, προσπάθησε να λύσει το πρόβλημα της χάραξης της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής για πλοία μη παγοθραυστικού τύπου. Το πρόβλημα ήταν μισό βήμα από τη λύση. Όμως εκείνη δεν ενέδωσε. Ο κίνδυνος μιας τέτοιας βύθισης χωρίς τη συνοδεία παγοθραυστικών αποδείχθηκε τόσο σοβαρός που δεν έγιναν άλλες προσπάθειες.

Εν κατακλείδι, θέλω να εκφράσω τη βαθιά μου ευγνωμοσύνη για την ανταπόκριση και τη συμμετοχή, την επιθυμία να βοηθήσω τον επικεφαλής του B&W, μουσείου της Κοπεγχάγης, Christian Mortensen, τον υπάλληλο του τμήματος πληροφοριών του Lloyd's Register, την Anna Kovn, τον εκδότη και ταξιδιώτη Sergey Melnikoff, ο διευθυντής του Ρωσικού Υποβρυχίου Μουσείου Alexei Mikhailov, T.E. Krenkel - γιος του ασυρμάτου E.T. Krenkel, V.O. Schmidt, ο γιος του αρχηγού της αποστολής O.Yu. Schmidt, ο Georgy Chliyants βραχέων κυμάτων, η Ekaterina Kolomiets, καθώς και πολλοί άλλοι ανταποκριτές που συμμετείχαν στη συζήτηση και απάντησαν σε δύσκολα ερωτήματα της ρωσικής ιστορίας.

Κριτικές

Φυσικά, η ιστορία της αποστολής ενός τεράστιου ατμόπλοιου που μόλις είχε φτιαχτεί για κολοσσιαία χρήματα και αφέθηκε στην πολική νύχτα με το καπρίτσιο του Schmidt που ξεχειλίζει από ενθουσιασμό παραποιείται και η ιστορία του άθλου των 28 ανδρών του Panfilov είναι κατάφυτη από νέες ιστορικές λεπτομέρειες.
Αυτή είναι η στιγμή μας.
Από τη σελίδα του συγγραφέα Tansy ():
"Ο Έντουαρντ Μπελίμοφ γεννήθηκε στη Σιβηρία το 1936 στην οικογένεια ενός ιστορικού. Σε ηλικία δεκαέξι ετών έχασε εντελώς την όρασή του, αλλά παρόλα αυτά, αποφοίτησε με άριστα από το Παιδαγωγικό Ινστιτούτο του Νοβοσιμπίρσκ, έλαβε φιλολογική εκπαίδευση. Για τριάντα τρία χρόνια δίδαξε γερμανικά στο Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Νοβοσιμπίρσκ και παράλληλα ασχολήθηκε με την επιστήμη: γλώσσες και εθνογραφία των μικρών λαών της Σιβηρίας. Διδακτορικό στη Φιλολογία. Έκανε δέκα αποστολές στις περιοχές του Άπω Βορρά.

10 αποστολές είναι τυφλές. Μυθιστόρημα, φυσικά!

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. "Η χώρα έχει τον μεγαλύτερο λιμό στην ιστορία. 32-33. Ταυτόχρονα, η χώρα ξοδεύει ένα τεράστιο ποσό για να παραγγείλει ένα μη τυποποιημένο και ακριβό πλοίο. Το οποίο, με απίστευτη βιασύνη, παραμελεί όλες τις δοκιμασμένες μεθόδους τέτοιο ταξίδι, χωρίς να το ελέγξω πραγματικά, οδηγείται σε ένα πολύ αμφίβολο ταξίδι και βυθίζεται.
Ένα ατύχημα με ανθρώπινα θύματα ονομάζεται καταστροφή.
Ο Schmidt είναι υπεύθυνος. Θα μπορούσε να ξεκουραστεί και να μην κολυμπήσει μέχρι την έναρξη της επόμενης πλοήγησης. . Θα έβρισκα μια δικαιολογία. Στη χειρότερη περίπτωση, ένα γενειοφόρο κεφάλι θα πετούσε και δεν θα διακινδύνευε εκατό ζωές.
Ερώτηση - ποια είναι η επείγουσα ανάγκη και η προτεραιότητα; Όπως άλλα προβλήματα πριν η χώρα, η επιστήμη και η βιομηχανία δεν άντεξαν; Δεν καταλαβαίνω. Υπάρχουν μόνο υποθέσεις.
Προσπάθεια να ανοίξει ο δρόμος προς το DB, εκτός από το Υπερσιβηρικό;
Το BAM κατασκευάστηκε για τον ίδιο σκοπό, ξεκινώντας από το έτος 38.
Ζεστήκατε με την Ιαπωνία; Δεν είναι περίεργο που οι Κορεάτες εκδιώχθηκαν τον Τετ. Ασία ήδη στα 37μ.
Απλώς μην πείτε ότι ο στόχος ήταν να εξερευνήσετε την Αρκτική και τον σταθμό περίπου. Ο Βράνγκελ με μια θηλάζουσα μητέρα και ένα μωρό, μια τουαλέτα στα περίχωρα στην πολική νύχτα και με έξαλλο αέρα.

Πριν από 78 χρόνια, στις 13 Απριλίου 1934, ολοκληρώθηκε η επιχείρηση διάσωσης των Χελυουσκινιτών στην Αρκτική

Το καλοκαίρι του 1933, μια επιστημονική αποστολή με επικεφαλής τον O. Schmidt με το ατμόπλοιο Chelyuskin απέπλευσε από το Μούρμανσκ. Σκοπός της αποστολής, εκτός από τη συλλογή διαφόρων υλικών, ήταν να ελέγξει τη δυνατότητα διέλευσης από τη βόρεια θαλάσσια οδό με μεταφορικά πλοία, που μέχρι τότε είχε πετύχει μόνο το παγοθραυστικό «Sibiryakov», το οποίο για πρώτη φορά στην ιστορία του η ναυσιπλοΐα πέρασε από τη Λευκή Θάλασσα στον Ειρηνικό Ωκεανό σε μια θερινή ναυσιπλοΐα.

Επιβίβαση γυναίκες και παιδιά

Το ταξίδι ήταν επιτυχές, αλλά ήδη στο τέλος του ταξιδιού, έχοντας περάσει πέντε θάλασσες του Αρκτικού Ωκεανού, το Chelyuskin πιάστηκε στον πάγο στη Βερίγγειο Θάλασσα. Λόγω του κινδύνου πλημμύρας, το πλήρωμα και τα μέλη της αποστολής αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν το πλοίο. Στις 13 Φεβρουαρίου 1934, το πλοίο καταπλακώθηκε από πάγο και βυθίστηκε.

Χάρη στο επιχειρησιακό έργο των Χελυουσκινιτών, όλα τα απαραίτητα πράγματα και προμήθειες μεταφέρθηκαν εκ των προτέρων στο κατάστρωμα και έπεσαν γρήγορα στον πάγο. Ένα στρατόπεδο πάγου δημιουργήθηκε σε έναν παρασυρόμενο πάγο, στον οποίο βρίσκονταν 104 άτομα, μεταξύ των οποίων 10 γυναίκες και δύο μικρά κορίτσια που γεννήθηκαν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Αυτή η κατασκήνωση κράτησε 2 μήνες.
Οι άνθρωποι δεν χάθηκαν, πίστευαν ότι θα σωθούν. Καθάριζαν συνεχώς τον πάγο, προετοιμάζοντας αεροδρόμια για την προσγείωση των αεροσκαφών διάσωσης.

Δύο μέρες μετά τη συντριβή του πλοίου στη Μόσχα, συγκροτήθηκε ειδική επιτροπή, με επικεφαλής τον Βαλέριαν Κουϊμπίσεφ. Για τη διάσωση των Chelyuskinites, πετάχτηκαν πολική αεροπορία και πλοία - "Krasin", "Stalingrad" και "Smolensk". Στο ακρωτήριο Olyutorka, τα αεροσκάφη ξεφορτώθηκαν από τα πλοία και συναρμολογήθηκαν για πτήσεις στο στρατόπεδο Schmidt. Οι πιλότοι έκαναν το αδύνατο: έφτασαν εκεί με ελαφρά αεροπλάνα.
Περίπου τρεις εβδομάδες μετά τη βύθιση του πλοίου, στις 5 Μαρτίου, ο πιλότος Anatoly Lyapidevsky με αεροσκάφος ANT-4 πήρε το δρόμο για τον καταυλισμό και έβγαλε δέκα γυναίκες και δύο παιδιά από τον πάγο. Πρώτα απ 'όλα, όλες οι γυναίκες και τα παιδιά αφαιρέθηκαν από τον πάγο και μετά οι υπόλοιποι Χελυουσκινίτες. Σε θερμοκρασίες κάτω των 40 βαθμών, οι πιλότοι πραγματοποίησαν περισσότερες από δώδεκα πτήσεις και εκκένωσαν όσους είχαν πρόβλημα.

Η επόμενη πτήση πραγματοποιήθηκε μόλις στις 7 Απριλίου. Για μια εβδομάδα, οι πιλότοι Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mauritius Slepnev, Mikhail Vodopyanov και Ivan Doronin μετέφεραν τους υπόλοιπους Chelyuskinites στην ηπειρωτική χώρα. Η τελευταία πτήση έγινε στις 13 Απριλίου 1934. Συνολικά, οι πιλότοι πραγματοποίησαν 24 πτήσεις, μεταφέροντας ανθρώπους στο στρατόπεδο Vankarem στην Chukotka, που βρίσκεται 140-160 km από το στρατόπεδο πάγου. Πιλότος M.S. Μπαμπούσκινκαι ο ιπτάμενος μηχανικός Georgy Valavin στις 2 Απριλίου πέταξε ανεξάρτητα από τον πάγο στο Vankarem με το αεροσκάφος Sh-2, το οποίο εξυπηρετούσε το Chelyuskin για αναγνώριση πάγου.

Στις 13 Απριλίου 1934 ολοκληρώθηκε η επιχείρηση διάσωσης των Χελυουσκινιτών και το στρατόπεδο πάγου έπαψε να υπάρχει. Με κοινές προσπάθειες πιλότων και ναυτικών σώθηκαν οι συμμετέχοντες της βόρειας αποστολής. Στο λιμάνι του Βλαδιβοστόκ, πλοία με Chelyuskins και ήρωες πιλότουςεπί του σκάφους εισήλθε στις 7 Ιουνίου.

Η σημασία της επιχείρησης διάσωσης Chelyuskin εκείνη την εποχή ήταν τόσο μεγάλη που ήταν για αυτό το κατόρθωμα που το Διάταγμα της Κεντρικής Εκτελεστικής Επιτροπής της ΕΣΣΔ στις 16 Απριλίου 1934 καθιέρωσε τον τιμητικό τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Οι πρώτοι κάτοχοι αυτού του βραβείου ήταν οι πιλότοι που συμμετείχαν σε αυτή την επιχείρηση - A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, N. Kamanin, V. Molokov, I. Doronin και M. Vodopyanov.

Οι πρώτοι Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης - οι πιλότοι που έσωσαν τους Chelyuskins (από αριστερά προς τα δεξιά): A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin.