Η ιδέα της ανάπτυξης του σιδηροδρόμου Kuibyshev. Ιστορία του σιδηροδρόμου Kuibyshev

Κουϊμπισέβσκαγια ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ - υποκατάστημα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, που εξυπηρετεί τις περιοχές της περιοχής του Μέσου Βόλγα. Ο δρόμος σχηματίστηκε στις 26 Μαΐου 1936 από τον σιδηρόδρομο Samara-Zlatoust, μια σειρά από τμήματα του σιδηροδρόμου Μόσχας-Καζάν και τον πρώην σιδηρόδρομο Syzran-Vyazemskaya. Ο δρόμος πήρε το όνομά του από τον V. V. Kuibyshev. Μέχρι τις 15 Μαΐου 1953 ονομαζόταν Σιδηρόδρομος V. V. Kuibyshev. Συνολικό μήκοςδιαδρομές - 11.502,5 km, συμπεριλαμβανομένων των κύριων 7.234,8 km. Η οδική διοίκηση βρίσκεται στη Σαμάρα.

Ο δρόμος εξυπηρετεί τα μεγαλύτερα εργοστάσια αυτοκινήτων στο Ulyanovsk, Naberezhnye Chelny και Tolyatti. Επιπλέον, στην περιοχή του δρόμου υπάρχουν τα μεγαλύτερα διυλιστήρια πετρελαίου, εργοστάσια χημική βιομηχανίακαι αμυντικές εταιρείες.

Ιστορία

Ο πρώτος σιδηρόδρομος εντός των συνόρων του Kuibyshev ήταν ο σιδηρόδρομος Morshano-Syzran που κατασκευάστηκε το 1874. Το 1877, ο δρόμος επεκτάθηκε στον σταθμό Kinel, απέναντι από τον Βόλγα, όπου η διέλευση επιβατών, φορτίου και αποσκευών καθιερωνόταν το καλοκαίρι με ατμόπλοια και το χειμώνα με έλκηθρα στον πάγο. Το 1880, σύμφωνα με το έργο του καθηγητή N. A. Belelyubsky, κατασκευάστηκε η γέφυρα Alexander για τη διέλευση του Βόλγα - η μεγαλύτερη στην Ευρώπη και η πιο προηγμένη τεχνικά για εκείνη την περίοδο. Το 1877 ιδρύθηκε οδική ιατρική υπηρεσία στον σταθμό Σαμαρά.

Το 1888 ο δρόμος από τον σταθμό Kinel επεκτάθηκε στην Ούφα, το 1890 στο Zlatoust, το 1892 στο Chelyabinsk. Τα συνδεδεμένα τμήματα αποτελούσαν τον σιδηρόδρομο Samara-Zlatoust, η διαχείριση του οποίου μεταφέρθηκε από την Ufa στη Samara. Ο δρόμος περιελάμβανε επίσης τις γραμμές Ruzaevka - Ryazan (1884), Ruzaevka - Syzran (1898), Inza - Simbirsk (1898), Syzran - Laborers (1900), Chasovnya-Pristan - Melekess (1902), το 1911 τη γραμμή Chasovnya-Pristan - Το Melekess επεκτείνεται στο Bugulma, και το 1914 στο σταθμό Chishma. Το 1898, ένας σιδηρόδρομος στενού εύρους άνοιξε στον Σεργκιέφσκι Mineralnye Vody, η κατασκευή του δρόμου έγινε από τον μηχανικό N. G. Garin-Mikhailovsky.

Στη δεκαετία του 1930, πραγματοποιήθηκε ριζική ανακατασκευή του δρόμου, ενισχύθηκε η πίστα, τοποθετήθηκαν οι δεύτερες γραμμές, παραλήφθηκαν νέες ατμομηχανές των σειρών Su, Eu, Em, Er και λίγο αργότερα πιο ισχυρό φορτίο FD και επιβάτης ΕΙΝΑΙ.

Το 1936, το οδικό τμήμα περιελάμβανε το τμήμα Dema - Ishimbayevo και προστέθηκαν τα τμήματα Syzran - Kuznetsk και Syzran - Inza.

Το 1943, το πρώτο τμήμα του δρόμου ηλεκτροδοτήθηκε για προαστιακές συγκοινωνίες: Kuibyshev - Bezymyanka. Η επείγουσα ηλεκτροδότηση αυτού του ενδοσιδηροδρομικού τμήματος προκλήθηκε από την ανάγκη παράδοσης ένας μεγάλος αριθμόςεργάτες στα εκκενωμένα αμυντικά εργοστάσια (ιδίως τα εργοστάσια αεροσκαφών Νο. 1 και Νο. 18), που βρίσκονται λίγα χιλιόμετρα από τον σταθμό Bezymyanka, ενώ δεν υπήρχε ακόμη στέγαση εκεί και οι εργάτες βρίσκονταν στο κέντρο της πόλης (στην περιοχή του τολμηρού Σαμαρά). Το 1944, για τη συντήρηση των ηλεκτρικών τρένων, κατασκευάστηκε η αποθήκη αυτοκινήτων Bezymyanka (στο 1113ο χιλιόμετρο από τη Μόσχα, 5 χλμ. ανατολικά του σταθμού Bezymyanka), και οργάνωσε δύο νέα σημεία στάσηςηλεκτρικά τρένα: "Pyatiletka" και "139ο χλμ." (αργότερα "Zavodskaya", τώρα "Mirnaya") - σε σε κοντινή απόστασηαπό τα προαναφερθέντα εργοστάσια. Η ηλεκτροδότηση των σιδηροδρόμων έχει γίνει μεγάλο γεγονόςγια τον Kuibyshev, σε σχέση με αυτό, ο νέος δρόμος της πόλης, που εκτείνεται κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής από την αποθήκη αυτοκινήτων Bezymyanka προς το χωριό Smyshlyaevka, ονομάστηκε Electrified (αργότερα, το 1984, ο δρόμος μετονομάστηκε σε οδός Litvinova - σε τιμή του V.Ya. Litvinov, διευθυντή του εργοστασίου Kuibyshev "Progress" από το 1944 έως το 1962).

Το 1944 ολοκληρώθηκε η κατασκευή του Volga Rokada: Ilovlya - Saratov - Syzran - Sviyazhsk. Μέρος του σιδηροδρόμου του Βόλγα από το Γκρόμοβο έως την Τσίλνα ανήκει πλέον στον σιδηρόδρομο Kuibyshev.

Στις 19 Ιουλίου 1949, με βάση το Διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ Νο. 3108 της 16ης Ιουλίου 1949, ο σιδηρόδρομος της Ufa διαχωρίστηκε από τον δρόμο, ο οποίος στις 14 Ιουλίου 1959 συμπεριλήφθηκε ξανά στο δρόμο. .

Το 1953-1954 ηλεκτροδοτήθηκε σε DCΤμήμα Dyoma - Kropachevo. Μέχρι τα τέλη του 1958, το τμήμα Pokhvistnevo - Kuibyshev - Syzran - Inza ηλεκτροδοτήθηκε. Για πρώτη φορά, οικισμοί που βρίσκονται κοντά στο σιδηρόδρομο έλαβαν ηλεκτρική ενέργεια από τις γραμμές που τροφοδοτούν τους υποσταθμούς έλξης.

Στις 14 Ιουλίου 1959, με βάση το Διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ Νο. 748 της 13ης Ιουλίου 1959, οι σιδηρόδρομοι Ufa και Orenburg συμπεριλήφθηκαν στον δρόμο Kuibyshev.

Στις 4 Ιουνίου 1989 στη Μπασκίρια στο τμήμα Asha-Ulu-Telyak, έλαβε χώρα η μεγαλύτερη στην ιστορία της Ρωσίας και της ΕΣΣΔ τρένο ατύχημα. Τη στιγμή της διέλευσης δύο επιβατικών αμαξοστοιχιών Νο. 211 "Novosibirsk-Adler" και No. 212 "Adler-Novosibirsk" ισχυρή έκρηξηένα απεριόριστο σύννεφο ευρέων κλασμάτων ελαφρών υδρογονανθράκων, που σχηματίστηκε ως αποτέλεσμα ενός ατυχήματος στον αγωγό της περιοχής Σιβηρία-Ουράλ-Βόλγα που περνούσε κοντά. 575 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.

Την 1η Ιουλίου 2010, ο δρόμος μετατράπηκε σε σύστημα μη τμηματικής διαχείρισης, σε σχέση με το οποίο καταργήθηκαν και τα τέσσερα υποκαταστήματα και ένα γραφείο αντιπροσωπείας στο Ταταρστάν.

Το 2011, ολοκληρώθηκε η ανακατασκευή της αποθήκης πολλαπλών μονάδων Bezymyanka στη Σαμάρα, κατά την οποία βελτιστοποιήθηκαν οι περιοχές παραγωγής, δημιουργήθηκε γραμμή παραγωγής για όλους τους τύπους επισκευής ηλεκτρικών τμημάτων τροχαίου υλικού, ανακατασκευάστηκε το συγκρότημα πλυσίματος αυτοκινήτων και άλλες εγκαταστάσεις παραγωγής . Η ενημερωμένη αποθήκη "Bezymyanka" θα επιτρέψει τη συντήρηση των προαστιακών ηλεκτρικών τρένων της Samara, της Penza και Περιφέρειες Μπασκίρ Kuibyshev Railway, καθώς και για την εξυπηρέτηση των νέων ηλεκτρικών τρένων Lastochka, που αναμένεται να φτάσουν τα επόμενα 2-3 χρόνια.

Δομή

Το σιδηροδρομικό δίκτυο του σιδηροδρόμου Kuibyshev αποτελείται από δύο σχεδόν παράλληλες γραμμές που εκτείνονται από τα δυτικά προς τα ανατολικά: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk και Ryazhsk - Samara, οι οποίες συνδέονται στο σταθμό Chishma, σχηματίζοντας μια γραμμή διπλής τροχιάς που καταλήγει στα σπιρούνια Ουράλια βουνά. Από τον σταθμό Ufa υπάρχει μια γραμμή προς το σταθμό Karlaman, όπου χωρίζεται σε ένα κλάδο προς Beloretsk, Magnitogorsk και έναν κλάδο προς τις πόλεις Sterlitamak, Salavat, Meleuz και Kumertau. Από τον σταθμό Aksakovo υπάρχει αδιέξοδος γραμμή προς την πόλη Belebey, η οποία δεν έχει επιβατική κίνηση. Δύο άλλες γραμμές του δρόμου Ruzaevka - Penza - Rtishchevo και Ulyanovsk - Syzran - Saratov εκτείνονται από βορρά προς νότο. Όρια οδών σε αυτές τις γραμμές: Γκρόμοβο (Σαράτοφ - Σιζράν), Κριβοζέροβκα (Πένζα - Ρτίτσσεβο). Οι κύριοι σταθμοί διασταύρωσης του δρόμου: Penza, Syzran, Oktyabrsk, Samara, Dema, Kinel.

Μέχρι την 1η Ιουλίου 2010, ο δρόμος αποτελούνταν από έξι τμήματα:
NOD-1 Penza (Πένζα)
NOD-2 Ruzaevskoe (Ruzaevka)
NOD-3 Samara (Samara)
NOD-4 Μπασκίρ (Ούφα)
NOD-5 Ulyanovsk (Ulyanovsk)
Αναπαράσταση NOD-7 του δρόμου στο Ταταρστάν (Naberezhnye Chelny).

Την 1η Ιουλίου 2010 σχηματίστηκαν τέσσερις περιφέρειες:
Μπασκίρ (Ούφα)
Βόλγκο-Κάμσκι (Ουλιάνοφσκ)
Πένζα (Πένζα)
Samara (Samara)

Μέχρι το 1994, ο σιδηρόδρομος Kuibyshev περιλάμβανε επίσης τον κλάδο Sennovsky (NOD-6), ο οποίος καταργήθηκε και συμπεριλήφθηκε στον κλάδο Saratov του Volga Railway.

Ο δρόμος συνορεύει με τις ακόλουθες σιδηροδρομικές γραμμές:
Μόσχα - σύμφωνα με το άρθρο. Ryazhsk-2 αποκλειστικά, σύμφωνα με το άρθρο. Μόρσοβο συμπεριλαμβανομένου, σύμφωνα με το άρθρο. Kustarevka αποκλειστικά.
Gorkovskaya - σύμφωνα με την τέχνη. Τσίλνα συμπεριλαμβανομένου, σύμφωνα με το άρθ. Alnashi αποκλειστικά, σύμφωνα με το άρθρο Κόκκινος κόμπος αποκλειστικά.
Privolzhskaya - σύμφωνα με το άρθρο. Gromovo συμπεριλαμβανομένου, σύμφωνα με το άρθρο. Chagra συμπεριλαμβανομένου
Νοτιοανατολικά - σύμφωνα με το άρθ. Krivozerovka συμπεριλαμβανομένου
Νότια Ουράλια - σύμφωνα με το άρθρο. Kinel συμπεριλαμβανομένου, σύμφωνα με το άρθρο. Kropachevo αποκλειστικά, σύμφωνα με το άρθ. Muraptalovo συμπεριλαμβανομένου, σύμφωνα με το άρθ. Συμπεριλαμβανομένου του Beloretsk.

Δραστηριότητα

Το 2005, 889.000 τόνοι φορτίου (97.500 εμπορευματοκιβώτια) φορτώθηκαν στον σιδηρόδρομο Kuibyshev, που είναι 15,5% περισσότερο από ό,τι το προηγούμενο έτος.
Το 2007, οι επιχειρήσεις μετέφεραν 70 εκατομμύρια τόνους φορτίου και 17,1 εκατομμύρια επιβάτες στο σιδηροδρομικό σταθμό.
Το 2010, οι επιχειρήσεις μετέφεραν 62 εκατομμύρια τόνους φορτίου, 6,6 εκατομμύρια επιβάτες μακρινή επικοινωνίακαι 16,2 εκατομμύρια επιβάτες προαστιακού.
Το 2011, οι επιχειρήσεις μετέφεραν 67 εκατομμύρια τόνους φορτίου, 5,6 εκατομμύρια επιβάτες μεγάλων αποστάσεων και 16,9 εκατομμύρια προαστιακούς επιβάτες στο σιδηροδρομικό σταθμό.

Σιδηρόδρομος Kuibyshev.

Σιδηρόδρομος Kuibyshevεξυπηρετεί τις περιοχές της περιοχής του Μέσου Βόλγα. Ο δρόμος σχηματίστηκε από τον σιδηρόδρομο Samara-Zlatoust, μια σειρά από τμήματα του σιδηροδρόμου Μόσχας-Καζάν και τον πρώην σιδηρόδρομο Syzran-Vyazemskaya. Το συνολικό μήκος των διαδρομών είναι 11.502,5 km, συμπεριλαμβανομένων των κύριων - 7.234,8 km. Η διοίκηση του δρόμου Kuibyshev βρίσκεται στη Σαμάρα.

Σιδηρόδρομος Kuibyshevεξυπηρετεί τα μεγαλύτερα εργοστάσια αυτοκινήτων στο Ulyanovsk, Naberezhnye Chelny και Tolyatti, διυλιστήρια πετρελαίου και αμυντικές επιχειρήσεις.

Πρώτη πλοκή Σιδηρόδρομος Kuibyshev(Ryazhsk - Morshansk) χτίστηκε το 1867. Το 1877, ο δρόμος Kuibyshev επεκτάθηκε στον σταθμό Kinel. Το 1888 ο δρόμος από τον σταθμό Kinel επεκτάθηκε στην Ούφα, το 1890 στο Zlatoust, το 1892 στο Chelyabinsk. Τα συνδεδεμένα τμήματα αποτελούσαν τον σιδηρόδρομο Samara-Zlatoust, η διαχείριση του οποίου μεταφέρθηκε από την Ufa στη Samara.

Στα χρόνια του Μεγάλου Πατριωτικός ΠόλεμοςΟ σιδηρόδρομος Kuibyshev έπαιξε σημαντικός ρόλοςσυνδέοντας το πίσω μέρος με το μπροστινό μέρος. Συνολικά, κατά τα χρόνια του πολέμου, παραδόθηκαν στο μέτωπο 443 χιλιάδες τρένα (περίπου 20 εκατομμύρια αυτοκίνητα). Ο όγκος του εθνικού οικονομικού φορτίου ανήλθε σε περισσότερα από 40 εκατομμύρια βαγόνια. Κατά μήκος του σιδηροδρόμου Kuibyshev προς τα Ουράλια, στο Δυτική Σιβηρία, η περιοχή του Βόλγα και άλλες περιοχές της χώρας, ο εξοπλισμός των 1.360 μεγάλων βιομηχανικές επιχειρήσεις, περισσότεροι από 10 εκατομμύρια άνθρωποι απομακρύνθηκαν.

Το 1943, στον δρόμο Kuibyshev, το πρώτο τμήμα ηλεκτροδοτήθηκε για προαστιακές συγκοινωνίες: Kuibyshev - Bezymyanka. Η επείγουσα ηλεκτροδότηση αυτού του ενδοσιδηροδρομικού τμήματος προκλήθηκε από την ανάγκη μεταφοράς μεγάλου αριθμού εργαζομένων στα εκκενωμένα αμυντικά εργοστάσια. Η ηλεκτροδότηση του δρόμου Kuibyshev έχει γίνει ένα σημαντικό γεγονός για την πόλη Kuibyshev.

Ηλεκτρική ατμομηχανή VL10U−163 στην αποθήκη Samara του δρόμου Kuibyshev. Το 1944 ολοκληρώθηκε η κατασκευή του Volga Rokada: Ilovlya - Saratov - Syzran - Sviyazhsk. Μέρος του σιδηροδρόμου του Βόλγα από το Γκρόμοβο έως την Τσίλνα ανήκει πλέον στον σιδηρόδρομο Kuibyshev. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι αποστάσεις στον σιδηρόδρομο Kuibyshev στην περιοχή Samara μετρήθηκαν από τον σταθμό Batraki.

Το 1953-1954, ένα τμήμα του δρόμου Kuibyshev Dyoma - Kropachevo ηλεκτροδοτήθηκε με συνεχές ρεύμα. Μέχρι τα τέλη του 1958, το τμήμα Pokhvistnevo - Kuibyshev - Syzran - Inza ηλεκτροδοτήθηκε. Οικισμοί, που βρίσκεται κοντά στον σιδηρόδρομο, για πρώτη φορά έλαβε ηλεκτρική ενέργεια ακριβώς από τις γραμμές που τροφοδοτούν τους υποσταθμούς έλξης.

Στις 14 Ιουλίου 1959, οι σιδηρόδρομοι Ufa και Orenburg συμπεριλήφθηκαν στον σιδηρόδρομο Kuibyshev. Το 1960-1970, εφαρμόστηκε ένα μεγάλο πρόγραμμα τεχνικού επανεξοπλισμού στον δρόμο Kuibyshev: η μεταφορά του δρόμου στην ηλεκτρική και ντίζελ έλξη, η ανακατασκευή κόμβων και σταθμών και η τοποθέτηση δεύτερων τροχιών.

Τον Οκτώβριο του 2003, μαζί με τους υπόλοιπους 16 ρωσικούς δρόμους, η κύρια γραμμή Kuibyshev έγινε μέρος του Russian Railways OJSC.

Το 2011, ολοκληρώθηκε η ανοικοδόμηση της αποθήκης αυτοκινήτων Bezymyanka στη Σαμάρα. Η ανακαινισμένη αποθήκη Bezymyanka κατέστησε δυνατή την εξυπηρέτηση των προαστιακών ηλεκτρικών τρένων των περιοχών Samara, Penza και Bashkir του σιδηροδρόμου Kuibyshev, καθώς και την εξυπηρέτηση των νέων ηλεκτρικών τρένων Lastochka, που αναμένεται να φτάσουν τα επόμενα 2-3 χρόνια.

Το σιδηροδρομικό δίκτυο της σιδηροδρομικής γραμμής Kuibyshev αποτελείται από δύο σχεδόν παράλληλες γραμμές που εκτείνονται από τα δυτικά προς τα ανατολικά: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk και Ryazhsk - Samara, οι οποίες συνδέονται στο σταθμό Chishma, σχηματίζοντας μια γραμμή διπλής γραμμής που καταλήγει στα άκρα των Ουραλίων. Βουνά.

Σιδηρόδρομος Kuibyshev

Σιδηρόδρομος Kuibyshev- μία από τις μεγαλύτερες γραμμές χάλυβα Ρωσική Ομοσπονδία. Το λειτουργικό του μήκος είναι 4751,98 km.

Ο αυτοκινητόδρομος Kuibyshev διέρχεται από την επικράτεια των περιοχών Penza, Samara, Ulyanovsk, Tambov, Chelyabinsk, Ryazan, Orenburg και των Δημοκρατιών του Bashkortostan, του Tatarstan και της Mordovia. Το ισχυρό βιομηχανικό και αγροτοβιομηχανικό δυναμικό αυτών των περιοχών καθορίζει το υψηλό επίπεδο κυκλοφορίας φορτίου στον αυτοκινητόδρομο.

Τα ατσάλινα νήματα των δύο της σχεδόν παράλληλες γραμμές: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk και Ryazhsk - Samara - συγκλίνουν στο σταθμό Chishma και οδηγούν προς τα ανατολικά, στους πρόποδες των Ουραλίων.

Τα άλλα δύο: Ruzaevka - Penza - Rtishchevo και Ulyanovsk - Syzran - Saratov - τρέχουν από βορρά προς νότο, ολοκληρώνοντας το Γκόρκι και Δρόμος Privolzhskaya. Η Kuibyshevskaya συνδέει το κέντρο και τη δυτική Ρωσία με τα Ουράλια και τη Σιβηρία, το Καζακστάν και την Κεντρική Ασία.

Ο δρόμος αποτελείται από τέσσερις περιοχές: Σαμάρα, Πένζα, Μπασκίρ και Βόλγα-Κάμα.

Επώνυμο φορτίο της εθνικής οδού Kuibyshev - λάδι και προϊόντα πετρελαίου. Ο δρόμος εξυπηρετεί τα εργοστάσια αυτοκινήτων Tolyatti, Ulyanovsk, Naberezhnye Chelny. Μεταξύ των πελατών της είναι μεγάλες επιχειρήσεις παραγωγής χημικών λιπασμάτων και οικοδομικά υλικά, μηχανολογία και εξόρυξη άνθρακα, μεταφέρει ξυλεία και σιτηρά, προϊόντα αγροτοβιομηχανικό συγκρότημα, τσιμέντο και μέταλλο.

Ιστορία του δρόμου

Ο αυτοκινητόδρομος Kuibyshev είναι ένας από τους πρώτους που εμφανίστηκαν στη Ρωσία. Η ιστορία της ξεκίνησε 25 Οκτωβρίου 1874 με το άνοιγμα της τακτικής κυκλοφορίας τρένων στο τμήμα Morshansk - Syzran. Το μήκος του σιδηροδρόμου Morshansko-Syzran ήταν 485 versts. Στη γραμμή συμμετείχαν 42 ατμομηχανές, 47 μηχανές Morse, σε λειτουργία 530 φορτηγά, 52 επιβατικά και 15 αυτοκίνητα αποσκευών. Στο δρόμο περνούσαν ημερησίως ένα ζεύγος επιβατικών και τρία ζεύγη εμπορευματικών συρμών μέχρι 120 τόνους.

Οι ευκαιρίες που άνοιξαν οι σιδηρόδρομοι έγιναν ισχυρό ερέθισμα για την ανάπτυξη της οικονομίας των περιοχών από τις οποίες περνούσε ο αυτοκινητόδρομος. Εκεί δημιουργήθηκαν νέες παραγωγές, χτίστηκαν εργοστάσια και εργοστάσια, τα προϊόντα έλαβαν πρόσβαση σε μια ευρεία αγορά. Γεωργία. Χρόνο με το χρόνο, ο δρόμος διεύρυνε τα όριά του. Άλλαξαν και τα ονόματα: Samara-Orenburgskaya, Samara-Ufimskaya, Samara-Zlatoustskaya. Το 1919με τον σιδηρόδρομο Samara-Zlatoust, ο σιδηρόδρομος των Δυτικών Ουραλίων συνδέθηκε με τα τμήματα Kropachevo - Chelyabinsk και Poletaevo - Kustanai, και το 1921- Volga-Bugulminskaya (από Chishmy στο σταθμό Verkhnaya Chapel). Το 1929το τμήμα Ίνζα - Ουλιάνοφσκ του δρόμου Μόσχας-Καζάν προσαρτήθηκε στη Σαμάρα-Ζλατούστσκαγια.

Το 1936η κύρια γραμμή ονομάστηκε σιδηρόδρομος Kuibyshev προς τιμήν του διάσημου δημόσιο πρόσωποΒαλέριαν Κουϊμπίσεφ. Το 1942τμήμα του σιδηροδρόμου της Πένζα εντάχθηκε στον αυτοκινητόδρομο. Τον Αύγουστο του 1944Ο αυτοκινητόδρομός μας περιελάμβανε επίσης τη γραμμή Kindyakovka-Syzran-Sennaya. Τον Μάιο του 1953Ο σιδηρόδρομος Kuibyshev γίνεται ο σιδηρόδρομος Kuibyshev. Και το 1959περιλαμβάνει τον αυτοκινητόδρομο Ufa, που προηγουμένως υπήρχε ανεξάρτητα.

Τον καθοριστικό ρόλο έπαιξε ο σιδηρόδρομος Kuibyshev κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, συνδέοντας το πίσω μέρος με το μέτωπο. Με τα χρόνια, 19 εκατομμύρια βαγόνια φορτίου, συμπεριλαμβανομένων περίπου ενός εκατομμυρίου βυτιοφόρων, έχουν μεταφερθεί κατά μήκος της χαλύβδινης τροχιάς του. Περισσότερα από 141 εκατομμύρια ρούβλια συγκεντρώθηκαν από τους εργαζόμενους του αυτοκινητόδρομου στο Ταμείο Άμυνας. Με αυτά τα χρήματα κατασκευάστηκαν 10 θωρακισμένα τρένα και 80 τρένα ασθενοφόρων. Περισσότεροι από 14 χιλιάδες εργαζόμενοι σιδηροδρόμων Kuibyshev πολέμησαν στα μέτωπα. 23 από αυτούς έγιναν Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η σημασία του σιδηροδρόμου Kuibyshev καθορίστηκε από την αυξημένη εμπορευματική κίνηση στις σιδηροδρομικές γραμμές του Βόλγα, των Ουραλίων και της Σιβηρίας, οι οποίες έγιναν οι κύριες επικοινωνίες για την παροχή πυρομαχικών στο μέτωπο. στρατιωτικός εξοπλισμός, καύσιμα και τρόφιμα. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, εξοπλισμός από 1.360 μεγάλες βιομηχανικές επιχειρήσεις μεταφέρθηκε κατά μήκος του σιδηροδρόμου Kuibyshev στα Ουράλια, τη Δυτική Σιβηρία, την περιοχή του Βόλγα και άλλες περιοχές της χώρας και περισσότεροι από 10 εκατομμύρια άνθρωποι απομακρύνθηκαν. Κατά τη διάρκεια αυτής της δύσκολης περιόδου, οι νέες μέθοδοι εργασίας κατακτήθηκαν στο δρόμο: σχηματισμός τρένων υψηλής ταχύτητας, ασύνδετη επισκευή βαγονιών, οδήγηση βαρέων τρένων, αναχώρηση διπλών τρένων... Για να αυξηθεί η διακίνηση των τμημάτων, έγινε ένα "ζωντανό μπλοκ". εισήχθη στον δρόμο από τον Οκτώβριο του 1941: η κυκλοφορία των τρένων οργανώθηκε σε απόσταση ορατότητας από τους ανθρώπους, στα σήματα των οποίων καθιερώθηκε η σειρά διέλευσης των τρένων.

Στις δεκαετίες του '60 και του '70στον δρόμο Kuibyshev, πραγματοποιήθηκε ένα μεγάλο πρόγραμμα τεχνικού επανεξοπλισμού του δρόμου. Βασικά έχει λυθεί το πρόβλημα της μεταφοράς του δρόμου σε ηλεκτροκίνηση και ντίζελ. ανακατασκευάστηκαν κόμβοι και σταθμοί, τοποθετήθηκαν δεύτερες τροχιές, γεγονός που συνέβαλε στην ανάπτυξη της διεκπεραιότητας και της φέρουσας ικανότητας. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, διαμορφώθηκαν 430 km νέων γραμμών, 601 km δεύτερων τροχιών, 273 km γραμμές σταθμών. 1369 χλμ ηλεκτροκίνητα. περιλαμβάνεται στην ηλεκτρική συγκέντρωση 5200 βελών. εξοπλισμένο με αυτόματο μπλοκάρισμα για περισσότερα από 1000 km και συγκέντρωση αποστολέα για περισσότερα από 1500 km. κατασκευάστηκαν αντικείμενα πολιτιστικού και οικιακού σκοπού. Η θέση σε λειτουργία του τμήματος Inza-Kustarevka ολοκλήρωσε την ηλεκτροδότηση του μεγαλύτερου αυτοκινητόδρομου στον κόσμο, Μόσχας-Βαϊκάλης. Το 1971 ο δρόμος τιμήθηκε με το παράσημο του Λένιν.

Εκείνη την εποχή, η χώρα υποβαλλόταν σε τεχνικό επανεξοπλισμό όλων των βιομηχανιών και ο αριθμός των υπό κατασκευή βιομηχανικών κολοσσών αυξήθηκε σημαντικά: εργοστάσια αυτοκινήτων, επιχειρήσεις του αεροδιαστημικού συγκροτήματος διύλισης πετρελαίου, υδροηλεκτρικοί σταθμοί κατασκευάστηκαν με την άμεση συμμετοχή των σιδηροδρόμων εργάτες. Χάρη στην παρουσία του σιδηροδρόμου Kuibyshev, έγινε δυνατή η κατασκευή των AvtoVAZ, KamAZ, του υδροηλεκτρικού σταθμού Volga και πολλών άλλων μεγάλων βιομηχανικών επιχειρήσεων.

Στη δεκαετία του '80, 270 χιλιόμετρα νέων γραμμών κατασκευάστηκαν στον αυτοκινητόδρομο, συμπεριλαμβανομένου του Beloretsk - Karlaman με πρόσβαση στο Magnitogorsk. Καταστρώθηκαν 525 χλμ. δεύτερων τροχιών, 259 χλμ. σιδηροδρομικών γραμμών σταθμού. εξοπλισμένο με ηλεκτρικό κλείδωμα περίπου 3700 διακόπτες. Ο αυτόματος αποκλεισμός και ο κεντρικός αποστολέας εισήχθη σε νέα τμήματα. 1682 km απρόσκοπτης διαδρομής. Πάνω από το 80% του κύκλου εργασιών φορτίου πραγματοποιείται με ηλεκτρική έλξη.

Τον Οκτώβριο του 2003μαζί με τους υπόλοιπους 16 δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η κύρια γραμμή Kuibyshev έγινε μέρος της νέας μετοχικής εταιρείας Russian Railways. Συνδυάζοντας μέσα ενιαίο σύστημαόλες οι γραμμές χάλυβα της χώρας, η Russian Railways JSC έγινε η μεγαλύτερη εταιρεία μεταφορών στην Ευρώπη, ένας από τους πέντε κορυφαίους ρωσικούς ηγέτες όσον αφορά τα έσοδα. Το εκατό τοις εκατό των μετοχών της JSC "Russian Railways" ανήκουν στο κράτος, χωρίς δικαίωμα μεταβίβασης σε ιδιώτες. Σήμερα, χάρη στο έργο της εταιρείας, έχουν δημιουργηθεί όλες οι προϋποθέσεις για την ανάπτυξη του ανταγωνισμού στον τομέα των μεταφορών επιβατών και εμπορευμάτων. Εκσυγχρονισμός της κύριας τεχνικά μέσαΗ σιδηροδρομική βιομηχανία έχει γίνει ισχυρό κίνητρο για την ανάπτυξη της εγχώριας βιομηχανίας. Η εταιρεία Ρωσικών Σιδηροδρόμων μετατρέπεται από μονοπώλιο σε υποκείμενο της οικονομίας της αγοράς. Θετικά αποτελέσματαΤα έργα της εταιρείας παίζουν ΚΑΘΟΡΙΣΤΙΚΟΣ ΡΟΛΟΣστην οικονομική σταθερότητα των περισσότερων περιοχών.

Στο τρέχον στάδιο ανάπτυξης, η περιοχή εξυπηρέτησης του σιδηροδρόμου Kuibyshev περιλαμβάνει 3 δημοκρατίες - Μπασκορτοστάν, Ταταρστάν, Μορδοβία, καθώς και 7 περιοχές: Ryazan, Penza, Tambov, Ulyanovsk, Samara, Orenburg και Chelyabinsk.

Πηγή - Kuibyshev Railway: kbsh.rzd.ru

Ο σιδηροδρομικός σταθμός Samara βρίσκεται στην περιοχή Zheleznodorozhny της πόλης και ανήκει στον κλάδο Samara του σιδηροδρόμου Kuibyshev.
Σαμαρά Σιδηροδρομικός σταθμός- ένα από τα υψηλότερα στην Ευρώπη (το ύψος του με κωδωνοστάσιο είναι 100 μέτρα). Ο σταθμός κατασκευάστηκε το 2001 και σήμερα αποτελεί σύμβολο της πόλης.
Το κτίριο χτίστηκε σε μοντέρνο στιλ υψηλής τεχνολογίας και αποτελείται από μεταλλικές κατασκευές και γυαλί.
Μέχρι σήμερα, η χωρητικότητα του σιδηροδρομικού σταθμού Σαμάρα είναι έως και 30.000 άτομα.

Τα τρένα περνούν από τον σιδηροδρομικό σταθμό Samara προς την κατεύθυνση των πόλεων: Μπακού, Ιρκούτσκ, Τσίτα, Ουλάν-Ούντε, Τιουμέν, Τολιάτι, Νίζνι Ταγκίλ, Κρασνογιάρσκ, Αμπακάν, Τίντα, Νεριούγκρι, Αικατερίνμπουργκ, Συμφερούπολη, Σαμάρα, Ούφα, Μπελγκορόντ, Ανάπα , Novokuznetsk, Barnaul , Kemerovo, Chelyabinsk, Orenburg, Nizhnevartovsk, Μόσχα, Adler, Orsk, Magnitogorsk, Kislovodsk, Novosibirsk, Penza, Astana, Bishkek, Tashkent, St. .

Επώνυμα τρένα:

• Signature τρένο "Zhiguli" (Αρ. 9/10 "Samara - Moscow")
• Επώνυμο τρένο "Samara" (No. 107/108 "Samara - St. Petersburg")

Σιδηρόδρομος Kuibyshev- μία από τις μεγαλύτερες γραμμές χάλυβα στη Ρωσική Ομοσπονδία. Το λειτουργικό του μήκος είναι 4727,86 km.

Ο αυτοκινητόδρομος Kuibyshev διέρχεται από το έδαφος των περιοχών Penza, Samara, Ulyanovsk, Tambov, Chelyabinsk, Ryazan, Orenburg και των Δημοκρατιών του Bashkortostan, του Tatarstan και της Mordovia. Το ισχυρό βιομηχανικό και αγροτοβιομηχανικό δυναμικό αυτών των περιοχών καθορίζει το υψηλό επίπεδο διακίνησης εμπορευμάτων στον αυτοκινητόδρομο.

Τα χαλύβδινα νήματα των δύο σχεδόν παράλληλων γραμμών του: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk και Ryazhsk - Samara - συγκλίνουν στο σταθμό Chishma και οδηγούν προς τα ανατολικά, στους πρόποδες των Ουραλίων.

Τα άλλα δύο: Ruzaevka - Penza - Rtishchevo και Ulyanovsk - Syzran - Saratov - τρέχουν από βορρά προς νότο, καταλήγοντας στους δρόμους Γκόρκι και Βόλγα σε ένα ενιαίο δίκτυο μεταφορών της χώρας. Η Kuibyshevskaya συνδέει το κέντρο και τη δυτική Ρωσία με τα Ουράλια και τη Σιβηρία, το Καζακστάν και την Κεντρική Ασία.

Ο δρόμος περιλαμβάνει τέσσερις περιοχές: Σαμάρα, Πένζα, Μπασκίρ και Βόλγα-Κάμα.

Το επώνυμο φορτίο της εθνικής οδού Kuibyshev είναι πετρέλαιο και προϊόντα πετρελαίου. Ο δρόμος εξυπηρετεί τα εργοστάσια αυτοκινήτων Tolyatti, Ulyanovsk, Naberezhnye Chelny. Μεταξύ των πελατών της είναι μεγάλες επιχειρήσεις παραγωγής χημικών λιπασμάτων και οικοδομικών υλικών, μηχανολογίας και εξόρυξης άνθρακα, μεταφέρει ξυλεία και σιτηρά, αγροτικά προϊόντα, τσιμέντο και μέταλλο.

Ένα από τα κύρια καθήκοντα του σιδηροδρόμου Kuibyshev είναι να καλύψει τις ανάγκες της οικονομίας και του πληθυσμού των εξυπηρετούμενων περιοχών στις μεταφορές.

Η ακρίβεια και η αξιοπιστία της μεταφοράς μας, η ασφάλεια των επιβατών μας, καθώς και η επιτυχία ολόκληρων τομέων της οικονομίας των περιφερειών της χώρας εξαρτώνται από την ποιότητα εργασίας των υποτμημάτων του Αυτοκινητόδρομου μας.

Σιδηρόδρομος Kuibyshev - μέρος παγκόσμιο σύστημακίνηση ανθρώπων, αγαθών και τεχνολογίας. Εργαζόμαστε για πελάτες, οι λύσεις μας βασίζονται στην υποδομή, την ικανότητα μιας ομάδας επαγγελματιών υψηλό επίπεδοκαι καινοτόμες τεχνολογίες.

Συνεχής αναζήτηση και υλοποίηση σε καθημερινή πρακτικήΟι προηγμένες λύσεις και τεχνολογίες είναι το κλειδί για την προσπάθεια για αριστεία. Είμαστε ανοιχτοί σε ευκαιρίες και θα τις υλοποιήσουμε. Γνωρίζουμε ξεκάθαρα ότι η συνεχής ανάπτυξη είναι η μόνη πιθανή διαδρομήνα βελτιώσουμε την ανταγωνιστικότητά μας. Η αναβάθμιση για εμάς δεν είναι μόνο η αντικατάσταση του τροχαίου υλικού και η εισαγωγή νέων τεχνολογιών ελέγχου, αλλά και η συνεχής βελτίωση, ανάπτυξη των δεξιοτήτων και των γνώσεων των εργαζομένων μας. Η συνέχεια των παραδόσεων μας επιτρέπει να μεταφέρουμε τις γνώσεις μας από γενιά σε γενιά.

Οδηγούμενος με οδηγόν κοινούς στόχους, κάθε υπάλληλος μας φέρει ενιαία ευθύνη για τα αποτελέσματα της κοινής εργασίας και αποφάσεις που ελήφθησαν. Είμαστε υπεύθυνοι για την ασφάλεια, την αξιοπιστία και την ποιότητα των υπηρεσιών μας.

Βασικά στοιχεία για το 2016:

Μήκος λειτουργίας - 4.728 km

Ο αριθμός των εργαζομένων στη χωματερή του δρόμου - 44383 άτομα.

Μεταφερόμενο φορτίο - 183,8 εκατομμύρια τόνοι

Οι επιβάτες που μετέφεραν:
- στην επικοινωνία μεγάλων αποστάσεων - 12,8 εκατομμύρια άνθρωποι.
- στην προαστιακή κυκλοφορία - 13,4 εκατομμύρια άνθρωποι.