Ο πρώτος πιλότος Kuban στο Tkachev. Tkachev Vyacheslav Matveevich - ο πρώτος Ρώσος στρατιωτικός πιλότος, Ιππότης του Αγίου Γεωργίου

Γεννήθηκε σε μια οικογένεια Κοζάκων στο χωριό Kellermesskaya στο Kuban το 1985. Αποφοίτησε από το Σώμα Cadet του Nizhny Novgorod και τη Σχολή Πυροβολικού Konstantinovsky το 1906. Ξεκίνησε την υπηρεσία του στο 2ο Kuban Battery. Το 1911, έχοντας παρατηρήσει τις πρώτες πτήσεις αεροπλάνων στη Ρωσία στην Οδησσό, παρακάλεσε την εντολή να τον στείλουν, με δημόσια δαπάνη, σε ένα ιδιωτικό σχολείο στην τοπική λέσχη πτήσεων. Στη συνέχεια, μετά από σύσταση του Μεγάλου Δούκα Αλέξανδρου Μιχαήλοβιτς, εισήλθε στη Σχολή Αεροπορίας της Σεβαστούπολης, την οποία αποφοίτησε με άριστα.

Στις αρχές του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου ήταν διοικητής του αεροπορικού αποσπάσματος του 20ου Σώματος. Κατά τη διάρκεια μιας αναγνωριστικής πτήσης, το αεροπλάνο του δέχτηκε πυρά, με αποτέλεσμα μια από τις σφαίρες να τρυπήσει μια δεξαμενή με καστορέλαιο. Ο Tkachev κατάφερε να κλείσει την τρύπα με το πόδι του και να φέρει το αεροπλάνο στο ρωσικό έδαφος. Μετά από αυτό το επεισόδιο, ο Vyacheslav Mikhailovich έγινε ο πρώτος αεροπόρος που τιμήθηκε με το παράσημο του Αγίου Γεωργίου, 4ης τάξης. Όντας εξαιρετικός πιλότος, ο Tkachev είχε εξαιρετικές οργανωτικές δεξιότητες και την ικανότητα να κάνει θεωρητικές γενικεύσεις. Ήταν αυτός που ήταν ένας από τους εμπνευστές της δημιουργίας ειδικών μονάδων μαχητικών και δημοσίευσε ακόμη και το βιβλίο "Υλικό στις τακτικές εναέριας μάχης". Στις 19 Ιουνίου 1917, ο Vyacheslav Mikhailovich ανέλαβε τη θέση του Aviadarm.

Κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου, διοικούσε την αεροπορία της Kuban Rada με τον βαθμό του Ταγματάρχη και το 1920 ηγήθηκε της Πολεμικής Αεροπορίας του Ρωσικού Στρατού, Αντιστράτηγου Baron Wrangel. Μετά την εκκένωση από την Κριμαία, ο Tkachev εγκαταστάθηκε στη Γιουγκοσλαβία, όπου άρχισε να διδάσκει. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο Tkachev, σε αντίθεση με πολλούς άλλους βετεράνους του Λευκού Κινήματος, αρνήθηκε να συνεργαστεί με τους Ναζί στον πόλεμο τους με τη Σοβιετική Ένωση και έζησε στο Βελιγράδι ως ιδιώτης. Ωστόσο, μετά την κατάληψη της πόλης από τα σοβιετικά στρατεύματα, συνελήφθη από το SMERSH και μεταφέρθηκε στη Μόσχα, όπου δέχθηκε 10 χρόνια ως «εχθρός του λαού».

Αφού υπηρέτησε ολόκληρη τη θητεία του, ο Τκάτσεφ επέστρεψε στο σπίτι του στο Κουμπάν, όπου τα τελευταία χρόνια της ζωής του εργαζόταν ως βιβλιοδέτης με πενιχρό μισθό. Ο Tkachev έγραψε αρκετές σημειώσεις, μια ιστορία για τον Nesterov "Russian Falcon" και ένα αδημοσίευτο ακόμα απομνημονεύματα "Wings of Russia". Πέθανε το 1965.

Ο Vyacheslav Matveevich Tkachev, ένας από τους παλαιότερους στρατιωτικούς πιλότους του ρωσικού στρατού, ήταν μια περίπλοκη και κάθε άλλο παρά σαφής προσωπικότητα. Έζησε μια μακρά, δύσκολη, αλλά ενδιαφέρουσα ζωή και κατέλαβε εξέχουσα θέση στην ιστορία της ρωσικής αεροπορίας.

Γεννήθηκε στις 24 Σεπτεμβρίου 1885 στο Kuban, στο χωριό Kellermesskaya. Εκεί πέρασε τα παιδικά του χρόνια. Ένας Κοζάκος Κουμπάν, που καβάλησε σε άλογο από την ηλικία των 6 ετών, θα μπορούσε να γίνει επιδέξιος τζιτγκίτ και ορμητικός γρύλισμα. Αλλά η δίψα του για γνώση τον έκανε μορφωμένο αξιωματικό πυροβολικού αλόγων (δεν ήταν για τίποτα που είπαν τότε: ο όμορφος είναι ιππέας, ο έξυπνος είναι πυροβολητής) - αφού αποφοίτησε από το σώμα του Nizhny Novgorod Arakcheevsky, αποφοίτησε επίσης από το Πυροβολικό Konstantinovsky Σχολείο.

Στη συνέχεια, κάτι που ήταν εντελώς απροσδόκητο, ο Tkachev έγινε αξιωματικός-εκπαιδευτικός στο Σώμα Cadet της Οδησσού. Αυτή η υπηρεσία απαιτούσε όχι μόνο βαθιά γνώση, αλλά και οργανωτικές ικανότητες, και το πιο σημαντικό, παιδαγωγικό ταλέντο - την ικανότητα κατανόησης των ανθρώπινων (ειδικά αγορίστικων) ψυχών. Και το γεγονός ότι οι δόκιμοι αγάπησαν τον Κοζάκο δάσκαλό τους λέει πολλά.

Το καλύτερο της ημέρας

Στην Οδησσό, ο Tkachev είδε για πρώτη φορά αεροπλάνο. Η επιθυμία να συμμετάσχει ο ίδιος στη διαδικασία κατάκτησης του ουρανού τον οδήγησε το 1911 στη σχολή αεροπορίας του Aero Club της Οδησσού. Έχοντας λάβει δίπλωμα ως πολιτικός πιλότος, ο Tkachev επιδιώκει να σταλεί για σπουδές στη σχολή αξιωματικών της Σεβαστούπολης του τμήματος αεροπορίας του εναέριου στόλου.

Το 1913, πραγματοποίησε μια πτήση ρεκόρ στο Nieuport κατά μήκος της διαδρομής Κίεβο - Οδησσό - Κερτς - Ταμάν - Αικατερινοντάρ και ταυτόχρονα συμμετείχε στη συγκρότηση και εκπαίδευση της πρώτης μεγάλης αεροπορικής μονάδας του ρωσικού στρατού - της 3ης αεροπορικής εταιρείας στο Κίεβο, όπου υπηρέτησε τον 11ο αιώνα μ. σώμα αεροπορίας μαζί με τον Pyotr Nesterov. Με την αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, έλαβε μια νέα αποστολή: την 1η Αυγούστου 1914, ήταν ήδη ο διοικητής του αποσπάσματος αεροπορίας του 20ου σώματος, το οποίο ήταν μέρος της αεροπορικής εταιρείας που βρισκόταν στη Λήδα.

Μέχρι την αρχή του πολέμου, η ρωσική στρατιωτική αεροπορία διέθετε μόνο 236 αεροπλάνα, κυρίως ξεπερασμένα σχέδια, που δεν ήταν προσαρμοσμένα για την ήττα του εχθρού κατά την εναέρια μάχη. Ωστόσο, ήδη τον Δεκέμβριο του 1914, στο τμήμα του Νοτιοδυτικού Μετώπου, ο διοικητής του αποσπάσματος αεροπορίας Podesaul V.M. Tkachev, ο οποίος αργότερα έπαιξε εξέχοντα ρόλο στην ανάπτυξη της εγχώριας αεροπορίας μαχητικών, πυροβόλησε από το προσωπικό του πιστόλι, το πρώτο μεταξύ των Ρώσων πιλότοι, να καταρρίψουν το γερμανικό αεροπλάνο Albatross σε αεροπορική μονομαχία». [Σύμφωνα με άλλες πηγές, ο Vyacheslav Matveevich Tkachev κέρδισε τη μοναδική του νίκη το καλοκαίρι του 1916 και οδήγησε τη συσκευή, και ο Ivan Dmitrievich Chryzoskaleo πυροβόλησε από ένα πολυβόλο και κατέρριψαν έναν Αυστροουγγρικό. ] Σύντομα και άλλοι πιλότοι ακολούθησαν το παράδειγμά του. Ο πρώην μαθητής και μελλοντικός διοικητής της 7ης μοίρας αεροπορίας, Ιβάν Ορλόφ, έχοντας τοποθετήσει ένα πολυβόλο Lewis με το αεροπλάνο του στη γόνδολα στο αργόστροφο και αδέξιο "Voisin", ακολούθησε τον Tkachev με την πρώτη του νίκη... [Σύμφωνα με άλλες πηγές, ο I. Orlov κέρδισε την πρώτη του νίκη (μη επιβεβαιωμένη) τον Μάιο του 1915]

Ωστόσο, τέτοιες περιπτώσεις ήταν η εξαίρεση παρά ο κανόνας. Με αυτή την ευκαιρία, ο ίδιος ο Tkachev έγραψε:

«Αν το 1914 είχαμε τοποθετήσει πάνω τους αεροπλάνα με πολυβόλα, κάτι που, παρεμπιπτόντως, πρότεινε να κάνει κάποτε ο Πιότρ Νικολάεβιτς Νεστέροφ, σίγουρα θα μπορούσαμε να δημιουργήσουμε ένα τέτοιο φράγμα στον αέρα για τον εχθρό που θα δεν έχουν βάλει καν τη μύτη τους στην επικράτειά μας».

Στην αρχική περίοδο του πολέμου, ο Tkachev πραγματοποίησε πολλές πολύ σημαντικές αναγνωριστικές πτήσεις για τη ρωσική διοίκηση, για τις οποίες, με Διάταγμα του Στρατού του Νοτιοδυτικού Μετώπου της 24ης Νοεμβρίου 1914, Νο. 290, του απονεμήθηκε το παράσημο του Αγίου Μεγαλομάρτυρος και Νικηφόρος Γεώργιος Δ' βαθμού. Ο Tkachev έγινε ο πρώτος Ρώσος πιλότος - Ιππότης του Αγίου Γεωργίου.

Ο V. M. Tkachev ενήργησε ανιδιοτελώς και επιδέξια την περίοδο από τις 4 Ιουνίου έως τις 7 Ιουνίου 1915 - παρά τον προφανή κίνδυνο για τη ζωή από την καταστροφική πυρκαγιά των αντιαεροπορικών μπαταριών, επανειλημμένα έκανε το δρόμο του πίσω από τις εχθρικές γραμμές, συλλέγοντας σημαντικές πληροφορίες. Έχοντας συναντήσει ένα γερμανικό αεροπλάνο οπλισμένο με πολυβόλο, μπήκε σε μονομαχία μαζί του και το έβαλε σε πτήση. Στις 4 Ιουλίου, ενώ διεξήγαγε εναέρια αναγνώριση στην περιοχή των ποταμών Λίνα και Στυρ, ανακάλυψε τη συγκέντρωση ισχυρής γερμανικής ομάδας επίθεσης.

Στις 14 Αυγούστου, ο V. M. Tkachev κατέρριψε ένα άλλο αυστριακό αεροπλάνο και το αεροσκάφος και οι δύο πιλότοι έπεσαν στα χέρια Ρώσων στρατιωτών.

Κάποτε, κατά τη διάρκεια μιας αναγνωριστικής πτήσης, ένα θραύσμα αντιαεροπορικής οβίδας τρύπησε τη δεξαμενή πετρελαίου στο αεροπλάνο του Tkachev. Έχοντας επινοήσει, ο πιλότος έπιασε την τρύπα με το ένα πόδι και έλεγξε τα πεντάλ με το άλλο. Έχοντας φτάσει στην πρώτη γραμμή, κάθισε κοντά στα χαρακώματα μας, πήρε μια συναυλία, ακριβώς μπροστά στους Αυστριακούς, έδεσε το αεροπλάνο πάνω του και το έβγαλε από τα πυρά...

Τον Αύγουστο του 1916, ο Tkachev ηγήθηκε της 1ης Ομάδας Fighter Air, η οποία περιλάμβανε τη 2η, 4η και 19η αεροπορική μοίρα. Οι πιλότοι της αεροπορικής ομάδας έλαβαν το πρώτο τους βάπτισμα του πυρός κατά το σπάσιμο του αεροπορικού αποκλεισμού της γερμανικής αεροπορίας τον Σεπτέμβριο του 1916 κοντά στο Λούτσκ. Τότε οι γενναίοι Ρώσοι πιλότοι κατάφεραν να επιτύχουν μια σημαντική καμπή στον αγώνα για την υπεροχή του αέρα. Το γεγονός ότι ήταν άγριας φύσης αποδεικνύεται από αυτό το επεισόδιο.

Στις 13 Σεπτεμβρίου, 7 ρωσικά μαχητικά που περιπολούσαν στον εναέριο χώρο πάνω από το δεύτερο κλιμάκιο των στρατευμάτων τους αναχαίτησαν μια ομάδα 8 γερμανικών αεροσκαφών που προσπαθούσαν να διαρρήξουν το Λούτσκ. Ακολούθησε καυγάς. Μετά την απώλεια 3 αεροπλάνων, ο εχθρός αναγκάστηκε να γυρίσει πίσω, αλλά οι Ρώσοι πιλότοι συνέχισαν να τον καταδιώκουν και κατέστρεψαν πολλά ακόμη εχθρικά αεροσκάφη. Μόνο ένας Ρώσος πιλότος δεν επέστρεψε από αυτή την πτήση.

Ακολουθεί η αξιολόγηση των ενεργειών της 1ης Ομάδας Αεροπορικών Μαχητών στην περιοχή Λούτσκ που έδωσε η εφημερίδα Iskra σε αλληλογραφία της:

«Στο Νοτιοδυτικό Μέτωπο διεξήχθη ένα σύστημα αεροπορικών μαχών μοίρας, το οποίο έδωσε λαμπρά αποτελέσματα: ούτε ένα εχθρικό αεροσκάφος δεν μπόρεσε να διεισδύσει στον εναέριο χώρο πάνω από τα στρατεύματά μας και οι πιλότοι μας πέταξαν αναγνωριστικά με αρκετά επιτυχία».

Με τον καιρό, η κατάσταση σε αυτό το τμήμα του μετώπου σταθεροποιήθηκε κάπως και η ζέστη των αεροπορικών μονομαχιών υποχώρησε. Σύμφωνα με τον Tkachev, ο εχθρός απέτυχε να επιτύχει την αντιπαράθεση με τα μαχητικά μας, κάτι που επιβεβαιώθηκε από την αναλογία του αριθμού των γερμανικών και ρωσικών αεροσκαφών που καταρρίφθηκαν - 3: 1.

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ο Vyacheslav Tkachev καθιερώθηκε όχι μόνο ως εξαιρετικός οργανωτής, αλλά και ως γενναίος, επιδέξιος πιλότος.

Στις αρχές του 1917, ο Αντισυνταγματάρχης V. Tkachev διορίστηκε διοικητής του τμήματος αέρα, στη συνέχεια - επιθεωρητής αεροπορίας του Νοτιοδυτικού Μετώπου και από τις 6 Ιουνίου 1917 έγινε επικεφαλής της Διεύθυνσης Πεδίου Αεροπορίας και Αεροναυπηγικής στο Αρχηγείο του ο Ανώτατος Γενικός Διοικητής.

Το 1917, ο Tkachev ολοκλήρωσε τις εργασίες για το πρώτο εγχειρίδιο του είδους του στην ιστορία της ανάπτυξης της ρωσικής αεροπορίας - "Υλικά στις τακτικές εναέριας μάχης", που συντάχθηκε με βάση την πρακτική μάχης στην περιοχή Lutsk το φθινόπωρο του 1916. Ταυτόχρονα, τονίστηκε ιδιαίτερα ότι ο στόχος των ενεργών αεροπορικών μέσων (μαχητής) είναι μια αποφασιστική μάχη σε μικρή απόσταση, αφού μόνο σε αυτή την περίπτωση μπορεί κανείς να υπολογίζει στη νίκη με μεγάλη σιγουριά. Σε αυτό το έγγραφο, όπως έδειξε η περαιτέρω εξέλιξη των γεγονότων, έθεσε τα θεμέλια για την ανάπτυξη τακτικών μαχητικής αεροπορίας στη Ρωσία, δίνοντας ώθηση σε έναν άλλο αξιόλογο πιλότο - τον Evgraf Kruten - να γράψει το έργο "Air Combat", το οποίο έγινε πραγματικό εγχειρίδιο για Ρώσους αεροπόρους.

Στο τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ο Βιάτσεσλαβ Τκάτσεφ βρέθηκε στις τάξεις της Λευκής Φρουράς και συμμετείχε ενεργά στον αγώνα κατά των Σοβιετικών. Τον Ιούνιο του 1920, στη νότια Ρωσία, καθώς ο Κόκκινος Στρατός απώθησε τα πολωνικά στρατεύματα, ο στρατηγός Βράνγκελ προχώρησε στην Ουκρανία. Μοίρες επίθεσης οπλισμένες με αγγλικά αεροσκάφη DH-9 υπό τη διοίκηση του στρατηγού V.M. Tkachev συμμετείχαν ενεργά στις εχθροπραξίες αυτή τη στιγμή. Κατάφεραν να προκαλέσουν σοβαρές ζημιές στις χερσαίες δυνάμεις του Κόκκινου Στρατού. Για αυτήν την εταιρεία του απονεμήθηκε ένα πολύ σπάνιο βραβείο - το Τάγμα του Αγίου Νικολάου του Θαυματουργού.

Κατά τη διάρκεια μιας από τις μάχες αυτής της εταιρείας, ο V. M. Tkachev συναντήθηκε στον αέρα με τον διοικητή του σχηματισμού του Κόκκινου Αεροπορικού Στόλου που τον εναντιωνόταν, Pyotr Mezheraup. Αυτό το περιστατικό, που συγκέντρωσε τους διοικητές δύο αεροπορικών στρατών σε προσωπική μάχη, έμελλε να γίνει μοναδικό στην ιστορία της αεροπορίας. Αυτό συνέβη κοντά στη Μελιτόπολη. Ο Tkachev, επικεφαλής μιας ομάδας 6 DH-9, δέχτηκε επίθεση από ένα ζεύγος Nieuport, ένα από τα οποία ήταν πιλότος από τον Mezheraup. Μετά από μια αεροπορική μάχη που διήρκεσε 45 λεπτά (το αεροπλάνο του Tkachev υπέστη ζημιά σε 5 σημεία), και οι δύο πλευρές εγκατέλειψαν τη μάχη και κατευθύνθηκαν στις βάσεις τους.

Από τον Νοέμβριο του 1920, ο Tkachev πέρασε πολλά χρόνια εξόριστος στη Γιουγκοσλαβία. Εκεί απομακρύνθηκε από τις αντισοβιετικές δραστηριότητες, αποσύρθηκε από τη συμμετοχή σε πολυάριθμες μεταναστευτικές οργανώσεις και εργάστηκε ως δάσκαλος σε σχολεία. Αργότερα έδειξε επιδεικτική μη συνεργασία με τους φασίστες που κατέλαβαν τη χώρα. Μετά τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, επέστρεψε στην πατρίδα του, εξέτισε ολόκληρη τη 10ετή ποινή του στα στρατόπεδα («για τον αγώνα κατά των Σοβιετικών κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου») και, αφού έγινε πλήρης πολίτης της χώρας του, έκανε σπουδαία δουλειά , για το οποίο είχε αρκετή δύναμη και χρόνο, - έγραψε το βιβλίο "Wings of Russia ("History of Russian Military Aviation 1914 - 1917") και την ιστορία "Russian Falcon" (αφιερωμένο στη ζωή και το έργο του Pyotr Nesterov). τα τελευταία χρόνια ζούσε στο Κρασνοντάρ Πέθανε στις 25 Μαρτίου 1965.

→ Σερβία → ΕΣΣΔ

Τύπος στρατού Χρόνια υπηρεσίας Τάξη Εντολή

20 ΚΑΟ, 11 μ.Χ

Τίτλος εργασίας Μάχες/πόλεμοι Βραβεία και βραβεία

Ξένο

συνταξιούχος

Βιάτσεσλαβ Ματβέβιτς Τκάτσεφ(1885-1965) - Υποστράτηγος της Αεροπορίας, εξαιρετικός στρατιωτικός πιλότος, Ιππότης του Αγίου Γεωργίου.

Προέλευση

Βιογραφία

Στις 30 Αυγούστου 1904, εισήλθε στην υπηρεσία μετά την αποφοίτησή του από το Σώμα Cadet του Nizhny Novgorod και εγγράφηκε ως δόκιμος ιδιωτικού βαθμού ως εθελοντής της 1ης κατηγορίας στη Σχολή Πυροβολικού Konstantinovsky.

Στις 30 Ιουνίου 1906, μετά την αποφοίτησή του από το κολέγιο, απελευθερώθηκε ως κορνέ στη 2η μπαταρία πυροβολικού των Κοζάκων Kuban και το καλοκαίρι του 1908 μεταφέρθηκε στην 5η μπαταρία των Κοζάκων Kuban. Στις 6 Μαΐου 1909, με ανώτατο τάγμα, προήχθη σε εκατόνταρχο για τη διάρκεια της υπηρεσίας του.

Στις 6 Σεπτεμβρίου 1910, ο Centurion Tkachev διορίστηκε αξιωματικός-εκπαιδευτικός στο Σώμα Δοκίμων της Οδησσού. Έχοντας δει τις πτήσεις ενός αεροπλάνου στον ουρανό της Οδησσού, ενδιαφέρεται για την αεροπορία και, με την άδεια των προϊσταμένων του, μπαίνει σε μια ιδιωτική σχολή αεροπορίας, όπου σπουδάζει στον ελεύθερο χρόνο του.

Tkachev (στέκεται δεύτερος από αριστερά) μεταξύ των συμμετεχόντων της Σχολής Αεροπορίας της Οδησσού, με επικεφαλής τον διοικητή των στρατευμάτων OVO, στρατηγό N. P. Zarubaev και τον πρόεδρο της λέσχης πτήσεων A. A. Anatra, 1911

Το 1911 αποφοίτησε από τη σχολή αεροπορίας του Aero Club της Οδησσού. Έχοντας λάβει δίπλωμα ως πολιτικός πιλότος, ο Tkachev επιδιώκει τον Οκτώβριο να σταλεί για σπουδές στη Σχολή Αξιωματικών της Σεβαστούπολης του Τμήματος Αεροπορίας του Αεροπορικού Στόλου (OSHA OVF).

Στρατιωτικός πιλότος

Στις 11 Δεκεμβρίου 1912 έδωσε εξετάσεις για τον βαθμό του πιλότου στον Συμμαχικό Στόλο του OSHA και στις 5 Ιανουαρίου 1913 τοποθετήθηκε στην 7η Αεροναυτική Εταιρεία. Μετά τη διάλυση της 7ης Αεροναυτικής Εταιρείας τον Ιούνιο του 1913, συμμετείχε στη συγκρότηση της πρώτης μεγάλης αεροπορικής μονάδας του ρωσικού στρατού - της 3ης εταιρείας αεροπορίας στο Κίεβο, όπου στη συνέχεια υπηρέτησε στο Απόσπασμα Αεροπορίας 11ου Σώματος μαζί με τον Pyotr Nesterov . Στις 5 Οκτωβρίου 1913, με ανώτατο διάταγμα, προήχθη σε λοχαγό με αρχαιότητα από τις 22 Απριλίου 1913.

Πιλότος-αεροπόρος sotnik Tkachev

Στις 12 Οκτωβρίου (25) 1913 πραγματοποίησε πτήση ρεκόρ στο Nieuport κατά μήκος της διαδρομής Κίεβο - Οδησσό - Κερτς - Ταμάν - Εκατερινόνταρ συνολικού μήκους 1500 μιλίων. Παρά τις δυσμενείς καιρικές συνθήκες του φθινοπώρου και άλλες δύσκολες συνθήκες, ο Tkachev ολοκλήρωσε έξοχα αυτό το έργο, για το οποίο η Αεροναυτική Εταιρεία του Κιέβου του απένειμε ένα χρυσό σήμα "Για την πιο εξαιρετική πτήση στη Ρωσία το 1913".

Διοικητής του XX KAO Esaul Tkachev

Τον Δεκέμβριο του 1914, στο Νοτιοδυτικό Μέτωπο, ο διοικητής του αποσπάσματος αεροπορίας, V.M. Tkachev, που έφερε μόνο ένα πιστόλι Nagan, ήταν ο πρώτος μεταξύ των Ρώσων πιλότων που επιτέθηκε στο γερμανικό αεροπλάνο Albatross και, με τις ενέργειές του, ανάγκασε τον εχθρό να υποχωρήσει .

Την περίοδο από τις 4 Ιουνίου έως τις 7 Ιουνίου 1915, παρά τον προφανή κίνδυνο για τη ζωή από τα καταστροφικά πυρά των αντιαεροπορικών μπαταριών, επανειλημμένα έκανε το δρόμο του πίσω από τις εχθρικές γραμμές, συλλέγοντας σημαντικές πληροφορίες. Έχοντας συναντήσει ένα γερμανικό αεροπλάνο οπλισμένο με πολυβόλο, μπήκε σε μονομαχία μαζί του και το έβαλε σε πτήση.

Στις 4 Ιουλίου 1915, ενώ διεξήγαγε εναέριες αναγνωρίσεις στην περιοχή των ποταμών Λίνα και Στυρ, ανακάλυψε τη συγκέντρωση μιας ισχυρής γερμανικής ομάδας επίθεσης.

Την 1η Αυγούστου 1916, ο V. M. Tkachev κατέρριψε το αεροπλάνο της Austrian Aviatik και το αεροσκάφος και οι δύο πιλότοι έπεσαν στα χέρια Ρώσων στρατιωτών.

Το 1916 - στρατιωτικός αρχηγός και αρχηγός της 11ης αεροπορικής μεραρχίας (από τις 21 Απριλίου 1916) και στη συνέχεια - επιθεωρητής αεροπορίας του Νοτιοδυτικού Μετώπου (από τις 3 Σεπτεμβρίου 1916). Απονεμήθηκε τα Χρυσά Όπλα «Για Γενναιότητα» (10 Σεπτεμβρίου 1916).

Στις 11 Ιανουαρίου 1917, με την ανώτατη διαταγή της 20ης Δεκεμβρίου 1916, μετονομάστηκε από στρατιωτικός λοχίας σε αντισυνταγματάρχη με καταταγή στα στρατεύματα μηχανικών. Μετά την επανάσταση του Φεβρουαρίου, ο Tkachev ανέλαβε τη θέση του επικεφαλής των Aviakants (Aviation All Materials).

Στις 9 Ιουνίου 1917, ο Tkachev διορίστηκε επικεφαλής της Διεύθυνσης Πεδίου Αεροπορίας και Αεροναυπηγικής στο Αρχηγείο του Ανώτατου Διοικητή, με συντομογραφία aviadarm (αεροπορία του ενεργού στρατού, από τις 26 Ιουνίου 1917), ουσιαστικά ο επικεφαλής της ρωσικής αεροπορίας.

Στις 19 Νοεμβρίου 1917, αφού έμαθε για την επικείμενη κατάληψη του Αρχηγείου Διοικητή από αφιχθέντες στρατιώτες της Πετρούπολης με επικεφαλής τον νέο Ανώτατο Διοικητή, Αξιωματικό Κριλένκο, ο Τκάτσεφ υπέβαλε την παραίτησή του και την επόμενη μέρα, χωρίς περιμένοντας απάντηση, έφυγε οικειοθελώς για το μέτωπο. Στο σημείωμα που άφησε, απευθύνθηκε στον Πρόεδρο του Αεροπορικού Συμβουλίου με μια τελευταία έκκληση, η οποία ουσιαστικά έγινε ρέκβιεμ για τη Ρωσική Αεροπορία:

Στον Πρόεδρο του Αεροπορικού Συμβουλίου.
Η κατάληψη του Αρχηγείου από τους Μπολσεβίκους με έφερε σε απελπιστική θέση. Αντιμετώπισα ένα πρόβλημα: να παραμείνω στη θέση μου, να υποταχθώ στον Κρυλένκο και έτσι να συμμετάσχω στην κρατική καταστροφή που φέρνουν μαζί τους οι εισβολείς της εξουσίας ή να ριχτώ στο έλεος των νικητών, εκφράζοντας την ανυπακοή μου προς τους. Ωστόσο, η επίλυση αυτού του θέματος με τον πρώτο τρόπο δεν θα μπορούσε να γίνει καθόλου, αφού σύμφωνα με τις πληροφορίες που είχα θα έπρεπε να είχα συλληφθεί ακόμη και αν υπάκουα στον απατεώνα Κρυλένκο ή όχι. Έτσι, με την έλευση των Μπολσεβίκων στο Αρχηγείο, χάθηκα στην αεροπορία. Θεωρώντας ηθικό μου χρέος απέναντι στην Πατρίδα στις δύσκολες μέρες των δοκιμασιών της να δουλέψω, παλεύοντας με όλες μας τις δυνάμεις και τα μέσα ενάντια στο τρομερό δηλητήριο που κουβαλούσαν οι εγκληματίες του λαού και του κράτους -οι Μπολσεβίκοι, και να μην κάθομαι υπό κράτηση, υπέβαλα μια αναφορά στις 19 Νοεμβρίου στον Αρχηγό του Επιτελείου με αίτημα να με απολύσει από τη θέση μου και τον διορισμό ως αναπληρωτή μου ενός από τους ακόλουθους υποψηφίους: Συνταγματάρχης Konovalov, Stepanov ή Kravtsevich και, έχοντας παραδώσει προσωρινά τη θέση στον συνταγματάρχη Nizhevsky , στις 20 Νοεμβρίου έφυγα από το Αρχηγείο, υποβάλλοντας έκθεση για την αναχώρηση για το μέτωπο. Στο πρόσωπο του Αεροπορικού Συμβουλίου, μετανοώ σε όλη την αγαπημένη μου αεροπορία για τα βάσανά μου τώρα. Μπορεί να με κατηγορήσουν που άφησα την υπεύθυνη θέση μου σε μια δύσκολη στιγμή, αλλά κάνοντας αυτό επιτάχυνα την αναχώρησή μου μόνο για λίγες ώρες. Ζητώ από το Αεροπορικό Συμβούλιο να βοηθήσει τον αναπληρωτή μου με όλη του την εξουσία και τα δυνατά μέσα για να σώσει την αεροπορία από την πλήρη κατάρρευση. Προσεύχομαι ότι για τη μελλοντική ανανεωμένη Ρωσία θα διατηρηθεί τουλάχιστον ένα κελί, το οποίο θα χρησιμεύσει ως αρχή για έναν μελλοντικό ισχυρό αεροπορικό στόλο.
Υπογράφεται από τον συνταγματάρχη Tkachev.

Συμμετοχή στο κίνημα των Λευκών

Τον Δεκέμβριο του 1917, ο Β. Μ. Τκάτσεφ, φοβούμενος αντίποινα από επαναστατικούς στρατιώτες και ναυτικούς, κατέφυγε στο Κουμπάν, με δύο συλλήψεις και αποδράσεις στην πορεία.

Στις αρχές του 1918, συμμετείχε ως στρατιώτης στις μάχες του αποσπάσματος λευκών παρτιζάνων του συνταγματάρχη Kuznetsov εναντίον των στρατευμάτων της Σοβιετικής Δημοκρατίας του Βορείου Καυκάσου. Το απόσπασμα έπρεπε να καλύψει τη διέλευση του Kuban των κύριων δυνάμεων υπό τη διοίκηση του V.L. Pokrovsky, αλλά λόγω των επικρατουσών συνθηκών περικυκλώθηκε και ο Vyacheslav Matveevich συνελήφθη από τους Reds. Από τον Μάρτιο έως τον Αύγουστο του 1918, ο συνταγματάρχης Tkachev βρισκόταν στη φυλακή Maykop και στις 7 Σεπτεμβρίου, οι Μπολσεβίκοι εκδιώχθηκαν από το Maykop, μετά το οποίο ο Tkachev τέθηκε στη διάθεση της περιφερειακής κυβέρνησης. Δεδομένου ότι οι Whites δεν είχαν ουσιαστικά αεροπορία, ο Vyacheslav Matveyevich στάλθηκε στην Ουκρανία, στον Hetman Pavlo Skoropadsky, ως στρατιωτικός αρχηγός της αποστολής έκτακτης ανάγκης Kuban. Η ιστορία σιωπά για το πόσο επιτυχημένη ήταν αυτή η αποστολή, αλλά, σε κάθε περίπτωση, κατάφερε να πάρει κάτι από την περιουσία της αεροπορίας, αφού μετά την επιστροφή στο Ekaterinodar άρχισε να σχηματίζει το 1ο αεροπορικό απόσπασμα Kuban και από τις 12 Δεκεμβρίου διορίστηκε διοικητής του νέου δημιούργησε την ομάδα αεροπορίας Kuban. Το απόσπασμα είχε ήδη 8 αεροσκάφη με τον αντίστοιχο αριθμό πιλότων και περίπου 150 στρατευμένο προσωπικό. Πολέμησε με τον Κόκκινο Στρατό, τραυματίστηκε κοντά στο Tsaritsyn, ανάρρωσε και επέστρεψε στο καθήκον.

Ο Tkachev μεταξύ των πιλότων της 1ης αεροπορικής μοίρας των Κοζάκων Kuban που οργάνωσε, 1919

Τον Μάιο του 1919, το αεροπορικό απόσπασμα του Tkachev υποστήριξε τον Καυκάσιο Εθελοντικό Στρατό του Wrangel σε μάχες με τη 10η Στρατιά του Κόκκινου Στρατού.

Η αεροπορική ομάδα, υπό τη διοίκηση ενός αποδεδειγμένου πιλότου, του συνταγματάρχη Tkachev, δούλεψε δυναμικά και με ακρίβεια: καμία κίνηση του εχθρού δεν πέρασε απαρατήρητη. Όπου πήγαινε ο Διοικητής, όπου σταματούσε, πουλιά του ουρανού τον αναζητούσαν παντού σύμφωνα με το πρότυπο του Αγίου Γεωργίου. Ο ένας μετά τον άλλο, οι πιλότοι κατέβηκαν στο αρχηγείο, ανέφεραν πληροφορίες για τον εχθρό και, έχοντας λάβει νέα αποστολή, απογειώθηκαν ξανά.

Ο διοικητής του Καυκάσιου Στρατού εκτίμησε πολύ τις ικανότητες του Tkachev και στις 8 Μαΐου 1919 διορίστηκε επικεφαλής του εναέριου αποσπάσματος του Καυκάσου Στρατού, επιπλέον, υποτάχθηκε στην πραγματικότητα στο 4ο Εθελοντικό Απόσπασμα Αεροπορίας, την 4η Μεραρχία Αεροσκαφών Ντον και ακόμη και η 47η Μεραρχία Αεροπορίας, η οποία αποτελούνταν από Άγγλους εθελοντές, και στις 19 Μαΐου προήχθη σε υποστράτηγο, αν και ο βαθμός αυτός επιβεβαιώθηκε επίσημα μόλις στις αρχές του 1920. Το 1920, ο Tkachev διοικούσε ένα αεροπορικό απόσπασμα του στρατού Kuban, ενώ ταυτόχρονα ήταν (από το 1919) μέλος της περιφερειακής κυβέρνησης Kuban για εσωτερικές υποθέσεις.

Τον Απρίλιο του 1920, ο V. M. Tkachev διορίστηκε αρχηγός αεροπορίας των Ενόπλων Δυνάμεων της Νότιας Ρωσίας και μετά την παραίτηση του διοικητή του Εθελοντικού Στρατού Denikin στις 28 Απριλίου 1920 - αρχηγός αεροπορίας του ρωσικού στρατού, υποστράτηγος Wrangel . Υπάρχει μια εκδοχή, που επιβεβαιώθηκε από την πλευρά των Λευκών από μια αναφορά πτήσης και από την πλευρά των Κόκκινων από προφορικές αναφορές συμμετεχόντων στα γεγονότα, ότι κατά τη διάρκεια μιας από τις μάχες αυτής της εταιρείας, ο V. M. Tkachev συναντήθηκε στον αέρα με ο διοικητής του 213ου αποσπάσματος Καζάν της 13ης Στρατιάς, Peter Mezheraup. Αυτό συνέβη κοντά στη Μελιτόπολη. Ο Tkachev, επικεφαλής μιας ομάδας 6 DH-9 (de Havilland), δέχθηκε επίθεση από ένα ζεύγος Nieuport, ένα από τα οποία ήταν πιλότος από τον Mezheraup. Μετά από μια αεροπορική μάχη που διήρκεσε 45 λεπτά (το αεροπλάνο του Tkachev υπέστη ζημιά σε 5 σημεία), και οι δύο πλευρές εγκατέλειψαν τη μάχη και κατευθύνθηκαν στις βάσεις τους.

Ο V. M. Tkachev βραβεύτηκε από τους συμμάχους για στρατιωτική ανδρεία με το αγγλικό στρατιωτικό τάγμα DSO (αγγλικά: Distinguished Service Order). Και στις 22 Ιουνίου 1920, ένας από τους πρώτους εκπροσώπους του κινήματος των Λευκών τιμήθηκε με το παράσημο του Αγίου Νικολάου του Θαυματουργού, 2ου βαθμού.

Σε εξορία

Μετά την κατάρρευση του λευκού κινήματος, ο στρατηγός Tkachev, δίνοντας οδηγίες στους μαθητές του, είπε: Ένας αεροπόρος δεν θα μείνει αδρανής, αλλά να έχετε κατά νου: πρέπει να ενταχθούμε στην αεροπορία ενός κράτους που δεν θα πολεμήσει ποτέ με την πατρίδα μας" Ο Vyacheslav Matveyevich αναγκάστηκε να μεταναστεύσει πρώτα στην Τουρκία, από όπου μετακόμισε στη Σερβία και υπηρέτησε για κάποιο διάστημα στην αεροπορική επιθεώρηση του Βασιλείου του SHS. Δεδομένου ότι ο ρωσικός στρατός δεν διαλύθηκε επίσημα, η καριέρα του Tkachev συνεχίστηκε: το 1922 έλαβε τον βαθμό του υποστράτηγου και τη θέση του γενικού επιθεωρητή και το 1927 έγινε ο πρώτος και μοναδικός στρατηγός αεροπορίας.

Στη Γιουγκοσλαβία, ο V. M. Tkachev δείχνει μεγάλη ανησυχία για την οργάνωση των Ρώσων πιλότων, όντας από το 1924 έως το 1934 πρόεδρος της εταιρείας εναέριων στόλων του 4ου τμήματος της Ρωσικής Πανστρατιωτικής Ένωσης (ROVS). Εργάζεται στη ρωσική οργάνωση Sokol (που στοχεύει στη σωματική και πνευματική βελτίωση του ρωσικού λαού ως μέρος ενός ενιαίου σλαβικού κόσμου), σε άλλες μεταναστευτικές οργανώσεις και υπηρετεί στο Αρχηγείο της Γιουγκοσλαβικής Επιθεώρησης Αεροπορίας.

Ο Tkachev V.M. (βρίσκεται δεύτερος από αριστερά) μεταξύ των μελών του διοικητικού συμβουλίου της Ένωσης Ρωσικών Γερακιών με επικεφαλής τον R.K. Dreyling. Γιουγκοσλαβία, 1937

Μετά την παραίτησή του το 1934, ο Vyacheslav Matveevich εγκαταστάθηκε στο Novi Sad, διδάσκοντας σε ένα ρωσικό γυμνάσιο ανδρών. Εδώ γίνεται ο ιδρυτής και ο πρώτος επικεφαλής της Sokol Society. Το 1937, ο Tkachev έλαβε επίσημα τη γιουγκοσλαβική υπηκοότητα. Από το 1938 έως το 1941, διετέλεσε συντάκτης του περιοδικού «Paths of the Russian Falcon», του οργάνου της Περιφερειακής Ένωσης του Russian Falcon στη Γιουγκοσλαβία.

Το 1941, έγινε αταμάνος του Κοζάκου Στρατού του Κουμπάν και συμμετείχε στη συγκρότηση Κοζάκων μονάδων του Ρωσικού Σώματος. Στην παρέλαση της 29ης Οκτωβρίου 1941, αφιερωμένη στην άφιξη της Μεραρχίας Φρουρών στο Βελιγράδι, απευθύνθηκε στους Κοζάκους με τα εξής λόγια: « Η Μεραρχία Φρουρών που έφθασε πέτυχε ένα κατόρθωμα χωρίς προηγούμενο στην ιστορία των εθνών, διατηρώντας τον εαυτό της κατά τη διάρκεια 20 χρόνων μεταναστευτικής διαχρονικότητας. Ένα αυξημένο αίσθημα καθήκοντος, αφοσίωσης και πίστης στα πρότυπα τους, ως σύμβολο της χαμένης Πατρίδας, έγραψε μια αθάνατη σελίδα στην ιστορία του ρωσικού στρατού και των Κοζάκων».

Στις αρχές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο Vyacheslav Matveevich μετακόμισε στο Βελιγράδι, όπου άρχισε να διδάσκει τακτικές της πολεμικής αεροπορίας στα Ανώτατα Στρατιωτικά Επιστημονικά Μαθήματα του Στρατηγού N.N. Golovin, που οργανώθηκαν στο Βελιγράδι, όπου εκπαιδεύτηκαν στελέχη αξιωματικών του Ρωσικού Σώματος. Σύμφωνα με τους σύγχρονους, η πορεία των διαλέξεων που έδωσε ήταν «ιδιαίτερα συμπαγής και πολύτιμη».

Αργότερα, αποχώρησε από τις αντισοβιετικές δραστηριότητες, αποχώρησε από τη συμμετοχή σε πολλές μεταναστευτικές οργανώσεις, έδειξε επιδεικτική μη συνεργασία με τους φασίστες που κατέλαβαν τη χώρα και εργάστηκε ως δάσκαλος σε σχολεία. Από το ημερολόγιο του V. M. Tkachev: " Έπρεπε να υπομείνω πολλές απογοητεύσεις στο στρατόπεδο των Λευκών. Δεν βρήκα αυτό που περίμενα. Αλλά το ζάρι πετάχτηκε. Και ως κάποιος που είχε απορροφήσει το πνεύμα της πειθαρχίας από την παιδική μου ηλικία, υπέκυψα στις αρχές της Νότιας Ρωσίας και εκπλήρωσα ευσυνείδητα όλες τις οδηγίες που μου δόθηκαν. Έτσι, δεν ήταν εγωιστικές σκέψεις, ούτε πολιτικές πεποιθήσεις, αλλά μόνο μια αίσθηση πατριωτισμού που με ώθησε πίσω το 1917 στον αντισοβιετικό δρόμο. Και ως αποτέλεσμα, έζησα ως μετανάστης στη Γιουγκοσλαβία για 24 χρόνια, νοσταλγώντας την πατρίδα μου.».

Επιστροφή στο σπίτι

Όταν τα σοβιετικά στρατεύματα πλησίασαν το Βελιγράδι τον Οκτώβριο του 1944, ο V. M. Tkachev αρνήθηκε κατηγορηματικά να εκκενώσει. Αποφάσισα μόνος μου: είναι καλύτερα να πυροβολούμε τους δικούς μας ανθρώπους παρά να αναζητούμε καταφύγιο στο στρατόπεδο του εχθρού. Στις 20 Οκτωβρίου 1944, ο Vyacheslav Matveevich συνελήφθη από το SMERSH του 3ου Ουκρανικού Μετώπου. Στάλθηκε στη Μόσχα, στη Λουμπιάνκα, όπου στις 4 Αυγούστου 1945, με ετυμηγορία στρατοδικείου, καταδικάστηκε σε 10 χρόνια με το άρθρο 58. Η γυναίκα του δεν απελάθηκε στην ΕΣΣΔ και αρκετά χρόνια μετά τον πόλεμο κατέληξε κοντά στο Παρίσι σε οίκο ευγηρίας.

Βραβεία

Τάγμα του Αγίου Στανισλάου, 3ης τάξης (6 Μαΐου 1910)
Το παράσημο της Αγίας Άννας 3ου βαθμού (14 Φεβρουαρίου 1913) απονεμήθηκε με το ανώτατο παράσημο για αποφοίτηση από την ΟΣΑ του Συμμαχικού Στρατιωτικού Στόλου.
Τάγμα Αγίου Γεωργίου 4ου βαθμού (2 Ιουλίου 1916) » Με την ανώτατη διαταγή της 3ης Φεβρουαρίου 1916... Η βράβευση εγκρίθηκε στις 24 Νοεμβρίου 1914... του Τάγματος του Αγίου Μεγαλομάρτυρος και Νικηφόρου Γεωργίου του Κουμπάν Κοζάκου Μπαταρίας στον Πονττζεσάουλ Βιάτσεσλαβ Τκάτσεφ για το γεγονός ότι τον Αύγουστο 12, 1914 πραγματοποίησε μια τολμηρή και αποφασιστική εναέρια αναγνώριση στην περιοχή Lublin - Belzice - Opole, Yuzefovka - Annapol - Borov - Goscera - Dovo - Urzhendova - Krasnik - Lublin, διείσδυσε στο πίσω μέρος και στα πλευρά της εχθρικής θέσης και , παρά τα πραγματικά εχθρικά πυρά στη συσκευή, που τη συνόδευε σε όλη τη διάρκεια της πτήσης και κατέστρεψε τα ζωτικά μέρη της συσκευής, με εξαιρετική επινοητικότητα, με γενναία παρουσία μυαλού και ανιδιοτελές θάρρος, εκπλήρωσε το καθήκον που του είχε ανατεθεί να αποκαλύψει τις δυνάμεις και καθορίζει την κατεύθυνση κίνησης των εχθρικών στηλών, παρέδωσε αμέσως τις πληροφορίες που ελήφθησαν από αναγνώριση πρωταρχικής σημασίας και έτσι συνέβαλε στην υιοθέτηση στρατηγικών αποφάσεων που οδήγησαν σε αποφασιστική επιτυχία έναντι του εχθρού».

Tkachev Vyacheslav Matveevich - Υποστράτηγος της Αεροπορίας, εξαιρετικός στρατιωτικός πιλότος, Ιππότης του Αγίου Γεωργίου.

Ο Βιάτσεσλαβ γεννήθηκε στις 24 Σεπτεμβρίου (6 Οκτωβρίου 1885) στο χωριό Kelermesskaya, στο τμήμα Maikop της περιοχής Kuban (σημερινή Adygea) στην οικογένεια ενός στρατιωτικού εργοδηγού. Ο πατέρας, Matvey Vasilyevich, έλαβε το παράσημο του Αγίου Γεωργίου, 4ης τάξης, κατά τη διάρκεια του Κριμαϊκού πολέμου του 1853-1856 και ανήλθε στο βαθμό του στρατιωτικού εργοδηγού. Ο παππούς Βασίλης διακρίθηκε το 1829 κατά την κατάληψη του τουρκικού φρουρίου Ανάπα και του απονεμήθηκε προσωπική αριστοκρατία.

Στις 30 Αυγούστου 1904, εισήλθε στην υπηρεσία μετά την αποφοίτησή του από το Σώμα Δόκιμων Νίζνι Νόβγκοροντ και εγγράφηκε ως δόκιμος ιδιωτικού βαθμού ως εθελοντής 1ης κατηγορίας στη Σχολή Πυροβολικού Konstantinovsky.

Το 1911 αποφοίτησε από τη σχολή αεροπορίας του ιπτάμενου συλλόγου της Οδησσού. Έχοντας λάβει δίπλωμα ως πολιτικός πιλότος, ο Tkachev επιδιώκει να σταλεί για σπουδές στη Σχολή Αξιωματικών της Σεβαστούπολης του Τμήματος Αεροπορίας του Αεροπορικού Στόλου (OSHA OVF) τον Οκτώβριο.

Στις 12 Οκτωβρίου (25) 1913 πραγματοποίησε πτήση ρεκόρ σε Nieuport κατά μήκος της διαδρομής Κίεβο - Οδησσό - Κερτς - Ταμάν - Εκατερινόνταρ συνολικού μήκους 1500 μιλίων. Παρά τις δυσμενείς καιρικές συνθήκες του φθινοπώρου και άλλες δύσκολες συνθήκες, ο Tkachev ολοκλήρωσε έξοχα αυτό το έργο, για το οποίο η Αεροναυτική Εταιρεία του Κιέβου του απένειμε ένα χρυσό σήμα "Για την πιο εξαιρετική πτήση στη Ρωσία το 1913".

Στις 19 Νοεμβρίου 1917, έχοντας μάθει για την επικείμενη κατάληψη του Ανώτατου Στρατηγείου από τους αφιχθέντες στρατιώτες της Πετρούπολης με επικεφαλής τον νέο Ανώτατο Διοικητή, Αξιωματικό Κριλένκο, ο Τκάτσεφ υπέβαλε την παραίτησή του και την επόμενη μέρα, χωρίς να περιμένει απάντηση, έφυγε οικειοθελώς για το μέτωπο. Στο σημείωμα που άφησε, απευθύνθηκε στον Πρόεδρο του Αεροπορικού Συμβουλίου με μια τελευταία έκκληση, η οποία ουσιαστικά έγινε ρέκβιεμ για τη Ρωσική Αεροπορία:

"Προς τον Πρόεδρο του Αεροπορικού Συμβουλίου. Η κατάληψη του Αρχηγείου από τους Μπολσεβίκους με έφερε σε απελπιστική κατάσταση. Αντιμετώπισα ένα πρόβλημα: να παραμείνω στη θέση μου, να υποταχθώ στον Κρυλένκο και έτσι να συμμετάσχω στην κρατική καταστροφή που ο Οι εισβολείς της εξουσίας φέρνουν μαζί τους ή για να παραδοθώ στο έλεος των νικητών, εκφράζοντας την ανυπακοή μου σε αυτούς, αλλά η επίλυση αυτού του ζητήματος με τον πρώτο τρόπο δεν θα μπορούσε να γίνει καθόλου, αφού σύμφωνα με τις πληροφορίες που είχα, Θα έπρεπε να με είχαν συλλάβει ακόμα κι αν υπάκουα στον απατεώνα Κρυλένκο ή όχι. Έτσι, με την έλευση των Μπολσεβίκων στο Αρχηγείο πέθαινα για την αεροπορία. πολεμώντας με όλες μας τις δυνάμεις και τα μέσα ενάντια στο τρομερό δηλητήριο που έφεραν οι εγκληματίες του λαού και του κράτους - οι μπολσεβίκοι, και όχι υπό κράτηση, υπέβαλα αναφορά στις 19 Νοεμβρίου στον Αρχηγό του Επιτελείου με αίτημα να με απολύσει από τη θέση μου και να διορίσω έναν από τους ακόλουθους υποψηφίους ως αναπληρωτή μου: Συνταγματάρχη Konovalov, Stepanov ή Kravtsevich και, έχοντας παραδώσει προσωρινά τη θέση στον συνταγματάρχη Nizhevsky, στις 20 Νοεμβρίου έφυγα από το Αρχηγείο, υποβάλλοντας έκθεση για την αναχώρησή μου για το μέτωπο. Στο πρόσωπο του Αεροπορικού Συμβουλίου, μετανοώ σε όλη την αγαπημένη μου αεροπορία για τα βάσανά μου τώρα. Μπορεί να με κατηγορήσουν που άφησα την υπεύθυνη θέση μου σε μια δύσκολη στιγμή, αλλά κάνοντας αυτό επιτάχυνα την αναχώρησή μου μόνο για λίγες ώρες. Ζητώ από το Αεροπορικό Συμβούλιο να βοηθήσει τον αναπληρωτή μου με όλη του την εξουσία και τα δυνατά μέσα για να σώσει την αεροπορία από την πλήρη κατάρρευση. Προσεύχομαι ότι για τη μελλοντική ανανεωμένη Ρωσία θα διατηρηθεί τουλάχιστον ένα κελί, το οποίο θα χρησιμεύσει ως αρχή για έναν μελλοντικό ισχυρό αεροπορικό στόλο. Υπογράφεται από τον συνταγματάρχη Tkachev».

Στις αρχές του 1918, συμμετείχε ως στρατιώτης στις μάχες του αποσπάσματος λευκών παρτιζάνων του συνταγματάρχη Kuznetsov εναντίον των στρατευμάτων της Σοβιετικής Δημοκρατίας του Βορείου Καυκάσου. Το απόσπασμα έπρεπε να καλύψει τη διέλευση του Kuban των κύριων δυνάμεων υπό τη διοίκηση του V.L. Pokrovsky, αλλά λόγω των επικρατουσών συνθηκών περικυκλώθηκε και ο Vyacheslav Matveevich συνελήφθη από τους Reds. Από τον Μάρτιο έως τον Αύγουστο του 1918, ο συνταγματάρχης Tkachev βρισκόταν στη φυλακή Maikop και στις 7 Σεπτεμβρίου, οι Μπολσεβίκοι εκδιώχθηκαν από το Maikop, μετά τον οποίο ο Tkachev τέθηκε στη διάθεση της περιφερειακής κυβέρνησης. Δεδομένου ότι οι Whites δεν είχαν ουσιαστικά αεροπορία, ο Vyacheslav Matveyevich στάλθηκε στην Ουκρανία, στον Hetman Pavlo Skoropadsky, ως στρατιωτικός αρχηγός της αποστολής έκτακτης ανάγκης Kuban. Η ιστορία σιωπά για το πόσο επιτυχημένη ήταν αυτή η αποστολή, αλλά, σε κάθε περίπτωση, κατάφερε να πάρει κάτι από την περιουσία της αεροπορίας, αφού μετά την επιστροφή στο Ekaterinodar άρχισε να σχηματίζει το 1ο αεροπορικό απόσπασμα Kuban και από τις 12 Δεκεμβρίου διορίστηκε διοικητής του νέου δημιούργησε την ομάδα αεροπορίας Kuban. Το απόσπασμα είχε ήδη 8 αεροσκάφη με τον αντίστοιχο αριθμό πιλότων και περίπου 150 στρατευμένο προσωπικό. Πολέμησε με τον Κόκκινο Στρατό, τραυματίστηκε κοντά στο Tsaritsyn, ανάρρωσε και επέστρεψε στο καθήκον.

Τον Μάιο του 1919, η αεροπορική ομάδα του Tkachev υποστήριξε τον Καυκάσιο Εθελοντικό Στρατό του Wrangel σε μάχες με τη 10η Στρατιά του Κόκκινου Στρατού.

«Η αεροπορική ομάδα, υπό τη διοίκηση του αποδεδειγμένου πιλότου συνταγματάρχη Tkachev, δούλεψε δυναμικά και με ακρίβεια: καμία κίνηση του εχθρού δεν πέρασε απαρατήρητη. Όπου κι αν πήγαινε ο Διοικητής, όπου σταματούσε, τα πουλιά του αέρα τον αναζητούσαν παντού σύμφωνα με το Άγιος Γεώργιος πρότυπο. Ο ένας μετά τον άλλο κατέβαιναν οι πιλότοι στο αρχηγείο, Ανέφεραν πληροφορίες για τον εχθρό και αφού έλαβαν νέο έργο, ξαναπήραν στον αέρα».

Τον Απρίλιο του 1920, ο V. M. Tkachev διορίστηκε αρχηγός αεροπορίας των Ενόπλων Δυνάμεων της Νότιας Ρωσίας και μετά την παραίτηση του διοικητή του Εθελοντικού Στρατού Denikin στις 28 Απριλίου 1920 - αρχηγός αεροπορίας του ρωσικού στρατού, υποστράτηγος Wrangel . Κατά τη διάρκεια μιας από τις μάχες αυτής της εταιρείας, ο V. M. Tkachev συναντήθηκε στον αέρα με τον διοικητή του σχηματισμού του Κόκκινου Αεροπορικού Στόλου που τον εναντιωνόταν, Pyotr Mezheraup. Αυτό το περιστατικό, που συγκέντρωσε τους διοικητές δύο αεροπορικών στρατών σε προσωπική μάχη, έμελλε να γίνει μοναδικό στην ιστορία της αεροπορίας. Αυτό συνέβη κοντά στη Μελιτόπολη. Ο Tkachev, επικεφαλής μιας ομάδας 6 DH-9 (de Havilland), δέχθηκε επίθεση από ένα ζεύγος Nieuport, ένα από τα οποία ήταν πιλότος από τον Mezheraup. Μετά από αερομαχία που κράτησε 45 λεπτά (το αεροπλάνο του Tkachev υπέστη ζημιές σε 5 σημεία), και οι δύο πλευρές αποχώρησαν από τη μάχη και κατευθύνθηκαν στις βάσεις τους.

Μετά την κατάρρευση του Λευκού κινήματος, ο στρατηγός Tkachev, δίνοντας οδηγίες στους μαθητές του, είπε: «Ένας αεροπόρος δεν θα μείνει αδρανής, αλλά να έχετε κατά νου: πρέπει να συμμετάσχουμε στην αεροπορία ενός κράτους που δεν θα πολεμήσει ποτέ με την Πατρίδα μας». Ο Vyacheslav Matveevich αναγκάστηκε να μεταναστεύσει πρώτα στην Τουρκία, από όπου μετακόμισε στη Σερβία και υπηρέτησε για κάποιο διάστημα στην αεροπορική επιθεώρηση του Βασιλείου του SHS. Δεδομένου ότι ο ρωσικός στρατός δεν διαλύθηκε επίσημα, η καριέρα του Tkachev συνεχίστηκε: το 1922 έλαβε τον βαθμό του υποστράτηγου και τη θέση του γενικού επιθεωρητή και το 1927 έγινε ο πρώτος και μοναδικός στρατηγός αεροπορίας.

Μετά την παραίτησή του το 1934, ο Βιάτσεσλαβ Ματβέεβιτς εγκαταστάθηκε στο Νόβι Σαντ, διδάσκοντας στο ρωσικό γυμνάσιο ανδρών. Εδώ γίνεται ο ιδρυτής και ο πρώτος επικεφαλής της Sokol Society. Το 1937, ο Tkachev έλαβε επίσημα τη γιουγκοσλαβική υπηκοότητα. Από το 1938 έως το 1941, διετέλεσε συντάκτης του περιοδικού «Paths of the Russian Falcon», του οργάνου της Περιφερειακής Ένωσης του Russian Falcon στη Γιουγκοσλαβία.

Το 1941, έγινε αταμάνος του Κοζάκου Στρατού του Κουμπάν και συμμετείχε στη συγκρότηση Κοζάκων μονάδων του Ρωσικού Σώματος. Στην παρέλαση της 29ης Οκτωβρίου 1941, αφιερωμένη στην άφιξη της Μεραρχίας Φρουρών στο Βελιγράδι, απευθύνθηκε στους Κοζάκους με τα εξής λόγια: «Η Μεραρχία Φρουρών που έφθασε πέτυχε έναν άθλο πρωτόγνωρο στην ιστορία των εθνών, διατηρώντας τον εαυτό της για 20 χρόνια μεταναστευτική διαχρονικότητα. Ένα αυξημένο αίσθημα καθήκοντος, αφοσίωσης και πίστης στα πρότυπα κάποιου, ως σύμβολο της χαμένης Πατρίδας, έγραψε μια αθάνατη σελίδα στην ιστορία του Ρωσικού Στρατού και των Κοζάκων».

Αργότερα, αποχώρησε από τις αντισοβιετικές δραστηριότητες, αποχώρησε από τη συμμετοχή σε πολλές μεταναστευτικές οργανώσεις, έδειξε επιδεικτική μη συνεργασία με τους φασίστες που κατέλαβαν τη χώρα και εργάστηκε ως δάσκαλος σε σχολεία. Από το ημερολόγιο του V. M. Tkachev: «Έπρεπε να ζήσω πολλές απογοητεύσεις στο στρατόπεδο των Λευκών. Δεν βρήκα αυτό που περίμενα. Αλλά το ζάρι πετάχτηκε. Και ως κάποιος που είχε απορροφήσει το πνεύμα της πειθαρχίας από την παιδική μου ηλικία, υπέκυψα στις αρχές της Νότιας Ρωσίας και εκπλήρωσα ευσυνείδητα όλες τις οδηγίες που μου δόθηκαν. Έτσι, δεν ήταν εγωιστικές σκέψεις, ούτε πολιτικές πεποιθήσεις, αλλά μόνο μια αίσθηση πατριωτισμού που με ώθησε πίσω το 1917 στον αντισοβιετικό δρόμο. Και ως αποτέλεσμα, έζησα ως μετανάστης στη Γιουγκοσλαβία για 24 χρόνια, νοσταλγώντας την πατρίδα μου».

Αφού υπηρέτησε 10 χρόνια στα στρατόπεδα των Γκουλάγκ, στις 11 Φεβρουαρίου 1955 αφέθηκε ελεύθερος χωρίς δικαίωμα να ζει σε μεγάλες πόλεις. Έχοντας λάβει την υπηκοότητα της ΕΣΣΔ, εγκαταστάθηκε στο Κουμπάν του Κρασνοντάρ, όπου εργάστηκε στην τέχνη των αναπήρων βιβλιοδετών που πήρε το όνομά του. Chapaev για 27 ρούβλια 60 καπίκια. Εργάστηκε με μερική απασχόληση - έγραψε σημειώσεις για εφημερίδες, το βιβλίο "Russian Falcon" για τον φίλο του Nesterov. Το 1956 τον βρήκε η γυναίκα του, τον κάλεσε στη θέση της και φαινόταν ότι υπήρχε ευκαιρία να φύγει, αλλά της έγραψε: «Η πατρίδα μου μου έχει δοθεί πάρα πολλά, καλύτερα να μετακομίσεις σε μένα. .» Έτσι δεν συναντήθηκαν ποτέ ξανά.

Ο V. M. Tkachev πέθανε στις 25 Μαρτίου 1965 στη φτώχεια στο Κρασνοντάρ. Κηδεύτηκε στο Σλαβικό νεκροταφείο.

Τριάντα χρόνια μετά τον θάνατο του Βιάτσεσλαβ Ματβέεβιτς Τκάτσεφ, η Πατρίδα έδωσε στον Ρώσο πιλότο αυτό που του άξιζε. Στις 23 Σεπτεμβρίου 1995, σε σχέση με την 110η επέτειο από τη γέννησή του, στο σπίτι αρ. Ο Pyotr Deinekin, σε μια πανηγυρική τελετή, αποκάλυψε μια αναμνηστική πλακέτα. Ο Αταμάν της Ένωσης μίλησε στο ράλι Κοζάκοι της Ρωσίας Alexander Martynov, επικεφαλής της διοίκησης της περιοχής Krasnodar Evgeny Kharitonov, δόκιμος του Krasnodar VVAUL Alexey Dyachenko. Δόθηκαν στρατιωτικές τιμές. Στον ουρανό πάνω από την κεντρική πλατεία της πόλης, η ακροβατική ομάδα Swifts έδειξε τις πτητικές της ικανότητες. Ο χρόνος επανέφερε από τη λήθη το όνομα του διάσημου Ρώσου πιλότου Βιάτσεσλαβ Τκάτσεφ. Ο στρατός των Κοζάκων όλων των Κουμπάν έπαιξε σημαντικό ρόλο στην αποκατάσταση της ιστορικής αλήθειας σχετικά με τον συμπατριώτη. Θα στήσουν ένα μνημείο στον Tkachev στο Κρασνοντάρ. Ωστόσο, το καλύτερο μνημείο του θα είναι τα βιβλία του, που σίγουρα θα εκδοθούν και θα βρουν τον αναγνώστη τους.

Στη Ρωσική Ομοσπονδία, τα απομνημονεύματα του στρατηγού V.M. δημοσιεύθηκαν μετά θάνατον. Ο Tkachev, ωστόσο, ορισμένοι ιστορικοί αναφέρουν ότι αυτά τα απομνημονεύματα παραποιήθηκαν σε μεγάλο βαθμό από τους σοβιετικούς λογοκριτές.

Βιάτσεσλαβ Ματβέβιτς Τκάτσεφ(1885-1965) - στρατηγός αεροπορίας, στρατιωτικός πιλότος, Ιππότης του Αγίου Γεωργίου.

Προέλευση

Ο Βιάτσεσλαβ γεννήθηκε στις 24 Σεπτεμβρίου (6 Οκτωβρίου 1885) στο χωριό Kelermesskaya, στο τμήμα Maikop της περιοχής Kuban (σημερινή Adygea) στην οικογένεια ενός στρατιωτικού εργοδηγού. Ο πατέρας, Matvey Vasilyevich, έλαβε το παράσημο του Αγίου Γεωργίου, 4ου βαθμού, κατά τον Κριμαϊκό πόλεμο του 1853-1856 και ανήλθε στο βαθμό του στρατιωτικού εργοδηγού. Ο προπάππους Podesaul Andrei Tkachev, ως μέρος ενός από τα συντάγματα των Κοζάκων του Ντον που δρούσαν στο Κουμπάν, συμμετείχε στην κατάληψη του τουρκικού φρουρίου Anapa από τα ρωσικά στρατεύματα στις 22 Ιουνίου 1791 και βραβεύτηκε για εξαιρετικές στρατιωτικές ικανότητες από την Αικατερίνη Β' με την απονομή της κληρονομικής ευγενείας.

Βιογραφία

Στρατιωτικός πιλότος

Στις 10 Μαρτίου 1914, αποσπάστηκε στην 4η Εταιρεία Αεροπορίας κατά τη συγκρότησή της και την ίδια μέρα, ο Poedesaul Tkachev διορίστηκε διοικητής του ΧΧ Αεροπορικού Αποσπάσματος, που προσαρτήθηκε στο αρχηγείο της 4ης Στρατιάς. Στην αρχική περίοδο του πολέμου, ο Tkachev πραγματοποίησε πολλές πολύ σημαντικές αναγνωριστικές πτήσεις για τη ρωσική διοίκηση, για τις οποίες, με Διαταγή του Στρατού του Νοτιοδυτικού Μετώπου της 24ης Νοεμβρίου 1914, Νο 290, του απονεμήθηκε το παράσημο του Αγίου Μεγαλομάρτυρας και Νικηφόρος Γεώργιος, IV βαθμού (ο πρώτος μεταξύ των πιλότων) Επιστρέφοντας από αναγνωριστική πτήση με πολύτιμες πληροφορίες, ο Tkachev έφτασε κάτω από πυροβολισμούς. Μία από τις σφαίρες τρύπησε τη δεξαμενή λαδιού. Συνειδητοποιώντας ότι δεν θα μπορούσε να φτάσει τους δικούς του ανθρώπους, ο πιλότος γλίστρησε στο πάτωμα, έκλεισε την τρύπα με το πόδι του και σε αυτή τη θέση έφτασε στις ρωσικές θέσεις.Έχοντας προσγειώσει το αεροπλάνο σε ένα χωράφι και παίρνοντας ένα άλογο, κάλπασε στο τον πλησιέστερο οικισμό όπου υπήρχε τηλέφωνο και μετέδιδε πληροφορίες πληροφοριών. Στη συνέχεια, σώζοντας το αεροπλάνο από τους Αυστριακούς που προελαύνουν, ο Tkachev το φόρτωσε σε ένα αγροτικό κάρο και το έβγαλε κάτω από τη μύτη του εχθρού που προχωρούσε.

Στις αρχές της άνοιξης του 1965, ένας μοναχικός γέρος, του οποίου το όνομα ήταν Vyacheslav Matveevich Tkachev, πέθανε σε ένα ημιυπόγειο κοινόχρηστο διαμέρισμα στα περίχωρα του Κρασνοντάρ. Κανένας από τους γείτονές του δεν γνώριζε ότι κάποτε αυτός ο άντρας φορούσε χρυσούς ιμάντες ώμου στρατηγού και διοικούσε τη ρωσική αεροπορία στα μέτωπα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και μετά ηγήθηκε της αεροπορίας του Ρωσικού Στρατού του Στρατηγού Βράνγκελ...

Ο V.M. Tkachev γεννήθηκε στις 25 Σεπτεμβρίου 1885 στο χωριό Kuban Kellermesskaya. Κληρονομικός Κοζάκος, θα μπορούσε, όπως οι περισσότεροι συγχωριανοί του, να γίνει ορμητικός ιππέας. Αλλά η δίψα του για γνώση τον οδήγησε πρώτα στο Σώμα Cadet του Nizhny Novgorod με το όνομα του Κόμη Arakcheev και στη συνέχεια στη Σχολή Πυροβολικού Konstantinovsky, επειδή ήταν οι πυροβολικοί που θεωρούνταν οι πιο μορφωμένοι εκπρόσωποι του σώματος αξιωματικών. Το 1906, ο Tkachev άρχισε να υπηρετεί στο 2ο Kuban Horse Battery. Στη συνέχεια αποφάσισε να δοκιμάσει τις δυνάμεις του στη διδασκαλία και έγινε αξιωματικός-εκπαιδευτικός του Σώματος Δοκίμων της Οδησσού.

Το 1911, ο Βιάτσεσλαβ Ματβέβιτς είδε για πρώτη φορά ένα αεροπλάνο να πετά πάνω από την πόλη και από τότε «αρρώστησε» την αεροπορία για το υπόλοιπο της ζωής του. Παρακάλεσε την εντολή να του επιτρέψει να παρακολουθήσει ένα μάθημα πτητικής εκπαίδευσης στο ιπτάμενο κλαμπ της Οδησσού. Έχοντας λάβει δίπλωμα ως πολιτικός πιλότος, ο Tkachev, μετά από σύσταση του τότε «επιμελητή» της ρωσικής αεροπορίας, Μεγάλου Δούκα Alexei Mikhailovich, εισήλθε στη Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας της Σεβαστούπολης, την οποία αποφοίτησε με άριστα ένα χρόνο αργότερα. Το 1913, ο V.M. Tkachev υπηρέτησε στο Κίεβο, στο απόσπασμα αεροπορίας του 11ου σώματος. Ο συνάδελφος και φίλος του ήταν ο διάσημος πιλότος P.N. Nesterov, ο οποίος ήταν ο πρώτος που εκτέλεσε έναν "βρόχο" σε ένα αεροπλάνο (αργότερα αυτός ο ελιγμός ακροβατικής πήρε το όνομά του) και τον Αύγουστο του 1914 πραγματοποίησε τον πρώτο εναέριο κριό στον κόσμο.

Με την έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ο Tkachev διορίστηκε διοικητής του αποσπάσματος αεροπορίας του 20ου σώματος, που στάθμευε στην πόλη της Lida. Η κύρια και, μάλιστα, η μοναδική αποστολή μάχης των αεροπλάνων εκείνες τις μέρες ήταν η αναγνώριση. Ο διοικητής του αποσπάσματος Tkachev όχι μόνο έστειλε τους υφισταμένους του σε αποστολές, αλλά ο ίδιος έκανε συχνά τις πιο επικίνδυνες αναγνωριστικές πτήσεις πάνω από τις πίσω γραμμές του εχθρού. Σε μια από αυτές τις επιδρομές μεγάλων αποστάσεων, ανακάλυψε μια μεγάλη συγκέντρωση εχθρικών στρατευμάτων, αλλά στο δρόμο της επιστροφής, ένα θραύσμα αντιαεροπορικής οβίδας τρύπησε τη δεξαμενή πετρελαίου του αεροπλάνου του. Το λάδι άρχισε να διαρρέει και αυτό απείλησε να σταματήσει τον κινητήρα, αναγκαστική προσγείωση πίσω από την πρώτη γραμμή και αιχμαλωσία. Ωστόσο, ο Tkachev, χωρίς να μπερδευτεί, κατάφερε να φτάσει στο τανκ με το πόδι του, να βουλώσει την τρύπα με τη μύτη της μπότας του και να φέρει το αεροπλάνο στην επικράτειά του. Για πολύτιμη ευφυΐα που παραδόθηκε με κίνδυνο της ζωής του, καθώς και για θάρρος και επινοητικότητα, στις 24 Νοεμβρίου 1914, ήταν ο πρώτος από τους Ρώσους αεροπόρους που του απονεμήθηκε τιμητικό βραβείο - το Τάγμα του Αγίου Γεωργίου, 4ου βαθμού.

V.M. Tkachev στο πιλοτήριο του αναγνωριστικού αεροσκάφους Moran-Parassol, ρωσο-γερμανικό μέτωπο, χειμώνας 1914-1915

Ο Esaul Tkachev με αεροπόρους της αεροπορικής ομάδας 20ου Σώματος σε ένα υπόστεγο κοντά στο Moran-Parasol

Στη συνέχεια, ο Tkachev συνέχισε να συμμετέχει σε πολεμικές επιχειρήσεις, ενεργώντας επιδέξια και ανιδιοτελώς, όπως αποδεικνύεται από αναφορές μάχης:

«Από τις 4 Ιουνίου έως τις 7 Ιουνίου 1915, παρά τον προφανή κίνδυνο για τη ζωή από την καταστροφική πυρκαγιά των αντιαεροπορικών μπαταριών, ο V.M. Ο Tkachev έκανε επανειλημμένα το δρόμο του πίσω από τις γραμμές του εχθρού, συλλέγοντας σημαντικές πληροφορίες. Έχοντας συναντήσει ένα γερμανικό αεροπλάνο οπλισμένο με πολυβόλο, μπήκε σε μονομαχία μαζί του και το έβαλε σε πτήση. Στις 4 Ιουλίου, ενώ πραγματοποιούσε εναέριες αναγνωρίσεις στην περιοχή των ποταμών Λίνα και Στυρ, ανακάλυψε τη συγκέντρωση μιας ισχυρής γερμανικής ομάδας επίθεσης».

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ο Tkachev αποδείχθηκε γενναίος πιλότος και ικανός οργανωτής, θεωρητικός της πολεμικής χρήσης της αεροπορίας. Χάρη στο συνδυασμό αυτών των ιδιοτήτων, έγινε διοικητής μιας αεροπορικής μεραρχίας και τον Αύγουστο του 1916, ήδη με τον βαθμό του αντισυνταγματάρχη, ηγήθηκε της πρώτης ρωσικής πολεμικής αεροπορικής ομάδας (συντομογραφία 1st BAG), η οποία αποτελούνταν από τρεις μοίρες μαχητικών. Σκοπός της ομάδας ήταν να καλύψει επίγεια στρατεύματα από εχθρικές αεροπορικές επιδρομές, να προστατεύσει τα αναγνωριστικά αεροσκάφη και τα βομβαρδιστικά τους από τον εχθρικό αέρα και το πιο σημαντικό, να καταστρέψει γερμανοαυστριακά αεροσκάφη στον αέρα.

Και η ομάδα του Tkachev αντιμετώπισε έξοχα αυτό το έργο. Ξεκινώντας από τον Σεπτέμβριο του 1916, οι Γερμανοί έπρεπε να σταματήσουν να βομβαρδίζουν τα ρωσικά στρατεύματα στην περιοχή Λούτσκ, όπου βρισκόταν η 1η BAG, και οι αξιωματικοί της αναγνώρισης μπορούσαν ελεύθερα να εκτελέσουν τα καθήκοντά τους χωρίς φόβο αναχαίτισης. Σε δύο μήνες, οι πιλότοι της αεροπορικής ομάδας κατέρριψαν περισσότερα από δώδεκα εχθρικά αεροπλάνα και για τους υπόλοιπους «έκλεισαν» αξιόπιστα τον ουρανό πάνω από το μέτωπο.

Αρχικά, η ομάδα περιελάμβανε όχι μόνο μαχητικά, τα οποία ήταν ακόμη σε έλλειψη, αλλά και διθέσια αναγνωριστικά αεροσκάφη οπλισμένα με πολυβόλα. Σε ένα από αυτά τα μηχανήματα, το Morana-Parasole, ο Tkachev, μαζί με τον υπασπιστή της πτήσης Υποπλοίαρχος Chrysoskoleo, κέρδισαν μια εναέρια νίκη στις 14 Αυγούστου 1916, καταρρίπτοντας το αυστριακό αεροπλάνο Aviatik B.II. Η επιτυχία των Ρώσων πιλότων επιβεβαιώθηκε από επίγεια στρατεύματα που κατέγραψαν τη συντριβή ενός εχθρικού αεροπλάνου.

V.M. Tkachev στην καμπίνα του Nieuport IV με μια ισχυρά εκρηκτική βόμβα κατακερματισμού κρεμασμένη κάτω από την άτρακτο

Στις αρχές του 1917, ο τριάντα δύο ετών Tkachev έγινε Επιθεωρητής Αεροπορίας του Νοτιοδυτικού Μετώπου. Ταυτόχρονα, κυκλοφόρησε το βιβλίο του "Material on Air Combat Tactics" - το πρώτο εκπαιδευτικό εγχειρίδιο στη Ρωσία για πιλότο πρώτης γραμμής και διοικητή μοίρας. Σε αυτό το βιβλίο, ο συγγραφέας, βασισμένος στην επιτυχημένη εμπειρία μάχης του 1ου BAG, διατύπωσε τις βασικές αρχές της στρατηγικής και της τακτικής της αεροπορίας μαχητικών και περιέγραψε επίσης τις πιο σημαντικές πρακτικές τεχνικές αεροπορικής μάχης.

Το αποκορύφωμα της καριέρας του V.M. Tkachev κατά τη διάρκεια του Παγκόσμιου Πολέμου ήταν η θέση του επικεφαλής της Διεύθυνσης Πεδίου Αεροπορίας και Αεροναυπηγικής (PUAiV), την οποία αποδέχθηκε στις 9 Ιουνίου 1917. Αυτό ήταν το όνομα που δόθηκε στο κύριο αρχηγείο της πολεμικής αεροπορίας, στο οποίο υπάγονταν όλες οι αεροπορικές μονάδες που συγκεντρώνονταν στο ρωσο-γερμανικό μέτωπο, από τη Μαύρη Θάλασσα έως τη Βαλτική. Ο Vyacheslav Matveevich έγινε επικεφαλής του PUAiV ενώ ήταν ακόμη αντισυνταγματάρχης, αλλά ήδη τον Αύγουστο του απονεμήθηκε ο βαθμός του συνταγματάρχη. Η θέση του Tkachev είχε επίσης ένα άλλο όνομα - αρχηγός αεροπορίας του ενεργού στρατού, συντομογραφία airdarm.

Κατά την περίοδο που ο Tkachev ήταν επικεφαλής της ρωσικής αεροπορίας πρώτης γραμμής, σημειώθηκαν τα υψηλότερα επιτεύγματά της. Σε λίγους μόνο μήνες, οι Ρώσοι πιλότοι κατέρριψαν περισσότερα εχθρικά αεροσκάφη από ό,τι τα τρία προηγούμενα χρόνια του πολέμου. Αναμφίβολα, αυτό είναι μια σημαντική αξία του διοικητή τους.

Όπως οι περισσότεροι αξιωματικοί, ο Tkachev ήταν εχθρικός στο πραξικόπημα του Οκτωβρίου. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, δεδομένου ότι η κατάληψη της εξουσίας από τους Μπολσεβίκους συνεπαγόταν τη διάλυση του στρατού, μια καταστροφική πτώση της πειθαρχίας και ένα κύμα λιποταξίας. Οι περιπτώσεις ανοιχτής ανυπακοής στις εντολές και ακόμη και αντίποινα στρατιωτών εναντίον των αξιωματικών τους έγιναν συνηθισμένες στο μέτωπο.

Πρέπει να σημειωθεί ότι η αεροπορία κατάφερε να διατηρήσει την αποτελεσματικότητα της μάχης πολύ περισσότερο από άλλους κλάδους του στρατού. Ακόμη και τον Νοέμβριο του 1917, όταν οι πεζικοί εγκατέλειψαν μαζικά τα χαρακώματα τους και κατέφυγαν προς τα πίσω, οι αεροπόροι συνέχισαν να πετούν αποστολές και ακόμη και να καταρρίπτουν εχθρικά αεροπλάνα. Ωστόσο, η γενική αποδιοργάνωση επηρέασε αναπόφευκτα τις αεροπορικές μονάδες. Ήταν οδυνηρό για τον Tkachev να δει τι αφιέρωσε όλη του τη δύναμη, τη γνώση και την εμπειρία του για να χαθεί.

Το τελευταίο ποτήρι που ξεχείλισε την υπομονή του συνταγματάρχη ήταν η άφιξη στο αρχηγείο του Μπολσεβίκου επιτρόπου Krylenko, ο οποίος αγνοούσε απολύτως την αεροπορία, από τους ναυτικούς της Βαλτικής, στους οποίους ο Tkachev υποτίθεται ότι θα παρέδιδε τις εξουσίες του. Ο Vyacheslav Matveevich υπέβαλε την παραίτησή του από τη θέση του, έφυγε από το Τμήμα Αεροπορίας και πήγε στο Kuban, αφήνοντας ένα σημείωμα στο οποίο έγραφαν τα ακόλουθα λόγια:

«Η κατάληψη του Αρχηγείου από τους Μπολσεβίκους με έφερε σε απελπιστική θέση. Αντιμετώπισα ένα πρόβλημα: να υποταχθώ στον Κρυλένκο και έτσι να συμμετάσχω στην κρατική καταστροφή που φέρνουν μαζί τους οι εισβολείς της εξουσίας ή να ριχτώ στο έλεος των νικητών, εκφράζοντας την ανυπακοή μου σε αυτούς. Ωστόσο, η επίλυση αυτού του θέματος με τον πρώτο τρόπο δεν μπορούσε να γίνει, αφού, σύμφωνα με τις πληροφορίες που είχα, θα έπρεπε να είχα συλληφθεί ακόμη και αν υπάκουα στον απατεώνα Κρυλένκο ή όχι. (...) Προσεύχομαι για τη μελλοντική Ρωσία να διατηρηθεί τουλάχιστον ένα κελί, το οποίο θα χρησιμεύσει ως αρχή για τον μελλοντικό αεροπορικό στόλο».

Η ιστορία του πώς ο Tkachev άνοιξε το δρόμο του «μέσω της βροχής της Ρωσίας» από το πρώην μέτωπο στο Kuban θα μπορούσε να γίνει η πλοκή για ένα μυθιστόρημα περιπέτειας. Χρειάστηκε να αλλάξει στολή στρατιώτη και συνελήφθη δύο φορές, αλλά και τις δύο κατάφερε να δραπετεύσει. Τον Μάρτιο του 1918, ο Tkachev έφτασε στο Maykop, το οποίο καταλήφθηκε από τους Reds, και εκεί συνελήφθη για τρίτη φορά. Ο Βιάτσεσλαβ Ματβέβιτς πέρασε περισσότερους από τέσσερις μήνες στη φυλακή της πόλης, ώσπου τον Αύγουστο αφέθηκαν ελεύθεροι μαζί με άλλους κρατούμενους από μονάδες του Εθελοντικού Στρατού του στρατηγού Ντενίκιν που εισήλθαν στην πόλη.

V.M. Tkachev πριν από την επόμενη αποστολή μάχης

Γεμίζοντας το αεροπλάνο Moran με βενζίνη Ο Βιάτσεσλαβ Τκάτσεφ στέκεται στον δεξιό τροχό.

Αμέσως μετά την απελευθέρωσή του, ο Tkachev εντάχθηκε στον Λευκό Στρατό χωρίς δισταγμό. Το καλοκαίρι του 1918, τα πρώτα αποσπάσματα αεροπορίας της Λευκής Φρουράς άρχισαν να δημιουργούνται στο έδαφος της νότιας Ρωσίας που κατείχαν εθελοντές. Ένα από αυτά τα αποσπάσματα, το 1ο Kuban, είχε επικεφαλής μια πρώην αεροπορία. Στην αρχή, το απόσπασμα είχε μόνο μερικά παλιά, φθαρμένα αεροπλάνα που βρέθηκαν σε συνεργεία επισκευής, αλλά σταδιακά ο αριθμός της λευκής αεροπορίας αυξήθηκε λόγω των τροπαίων και των προμηθειών αεροσκαφών από την Αγγλία.

Μέχρι τον Μάιο του 1919, το 1ο Kuban είχε ήδη περίπου μια ντουζίνα έτοιμα για μάχη οχήματα. Αυτό το μήνα το απόσπασμα βάπτισε το πυρ στη μάχη κοντά στο χωριό Velikoknyazheskaya. Οι πιλότοι, υπό την ηγεσία του Tkachev, επιτέθηκαν στο κόκκινο ιππικό των Budyonny και Dumenko με βόμβες και πυρά πολυβόλων, σπέρνοντας πανικό και χάος στις τάξεις του εχθρού. Αυτό επέτρεψε στους λευκούς ιππείς του στρατηγού Ulagai να διαρρήξουν εύκολα το μέτωπο και να ξεκινήσουν μια γρήγορη επίθεση προς το Tsaritsyn. Ο Tkachev, όπως συνέβη και πριν, συμμετείχε προσωπικά στις μάχες. Κατά τη διάρκεια της επίθεσης, τραυματίστηκε από σφαίρα που εκτοξεύτηκε από το έδαφος, αλλά κατάφερε να επιστρέψει στο αεροδρόμιο του και να προσγειώσει το αυτοκίνητο με ασφάλεια. Μετά από μια σύντομη θεραπεία, ο Vyacheslav Matveevich επέστρεψε στο καθήκον.

Τον Ιούνιο του 1919, το 1ο αεροπορικό απόσπασμα Kuban μεταφέρθηκε στο Tsaritsyn για να παράσχει αεροπορική υποστήριξη στον Λευκό Στρατό κατά τη διάρκεια της επίθεσης στην πόλη. Στις 30 Ιουνίου, καταλήφθηκε η βαριά οχυρωμένη πόλη, με το παρατσούκλι «κόκκινο Βερντέν». Οι Reds υποχώρησαν βόρεια προς το Kamyshin. Τα αεροπλάνα βομβάρδισαν και έπληξαν τον εχθρό που υποχωρούσε, προκαλώντας μεγάλες απώλειες. Στη συνέχεια, το 1ο απόσπασμα Kuban αναπληρώθηκε με ανθρώπους και αεροσκάφη, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη μετατροπή του σε αεροπορικό τμήμα. Τη νέα αεροπορική μονάδα διοικούσε ακόμη ο Βιάτσεσλαβ Τκάτσεφ.

Η νίκη στο Tsaritsyn δεν έγινε σημείο καμπής στον Εμφύλιο Πόλεμο. Το φθινόπωρο, ο στρατός του Ντενίκιν, προχωρώντας προς τη Μόσχα, ηττήθηκε από τις ανώτερες κόκκινες δυνάμεις. Οι Λευκοί έπρεπε να υποχωρήσουν όλο και πιο νότια, ώσπου τον Απρίλιο του 1920 βρέθηκαν παγιδευμένοι στη χερσόνησο της Κριμαίας.

Αυτή τη στιγμή, το αστέρι της αεροπορίας του Tkachev αναδύθηκε ξανά στον στρατιωτικό ορίζοντα. Ο στρατηγός Βράνγκελ, ο οποίος αντικατέστησε τον απόστρατο Ντενίκιν, τον διόρισε αρχιστράτηγο της αεροπορίας όλων των λευκών στις 14 Απριλίου. Παράλληλα, στον 34χρονο πιλότο απονεμήθηκε ο βαθμός του υποστράτηγου.

Αεροσκάφος Anatra "Anasal" του αεροπορικού τμήματος Kuban, χειμώνας 1919-1920

Αυτό συνέβη κυριολεκτικά την επόμενη μέρα αφού 12 αεροπλάνα υπό τη διοίκηση του Tkachev σκόρπισαν μια μεραρχία Red που προσπαθούσε να σπάσει το Perekop. Στην Κριμαία, το οργανωτικό και στρατιωτικό ταλέντο του Tkachev αποκαλύφθηκε πλήρως. Υπό την ηγεσία του, ο μικρός αριθμός των πιλότων της Λευκής Φρουράς έγινε τρομερή δύναμη.

Ο Tkachev αφιέρωσε πολύ χρόνο στην καταπολέμηση της εκπαίδευσης των πιλότων, διδάσκοντάς τους την ικανότητα να πετούν σε σχηματισμό και να ενεργούν αρμονικά σε μια ομάδα, ακολουθώντας ακριβώς τις εντολές του διοικητή. Για καλύτερη ορατότητα στον αέρα, τα οχήματα διοίκησης έλαβαν ειδικούς χρωματικούς χαρακτηρισμούς (κουκούλες με έντονα χρώματα και φαρδιές ρίγες γύρω από την άτρακτο). Επιπλέον, κάθε αεροπορική ομάδα έλαβε τα δικά της «στοιχεία γρήγορης αναγνώρισης» με τη μορφή μεμονωμένων βαμμένων πηδαλίων (πολύχρωμες ρίγες, ασπρόμαυρα τετράγωνα κ.λπ.).

Ο Tkachev μεταξύ των πιλότων της 1ης αεροπορικής μοίρας των Κοζάκων Kuban που οργάνωσε, 1919

Μαχητής Sopwith «Camel» της μεραρχίας Kuban και Άγγλος πιλότος Samuel Kincaid. πολέμησε μαζί με το Κουμπάν στο Βόλγα το 1919

Ο Tkachev ανέπτυξε ένα σύστημα αλληλεπίδρασης μεταξύ αεροπορίας και στρατευμάτων εδάφους χρησιμοποιώντας οπτικά σήματα· εκείνες τις μέρες δεν υπήρχε ραδιοεπικοινωνία στα αεροπλάνα. Συγκεκριμένα, εισήχθη μια τεχνική για να δίνει σήματα στους πιλότους από το έδαφος χρησιμοποιώντας γεωμετρικά σχήματα από λευκά πάνελ, σαφώς ορατά από μεγάλο ύψος. Για παράδειγμα, το γράμμα «Τ» τοποθετημένο κοντά στο αρχηγείο ενός συντάγματος ή μεραρχίας σήμαινε ότι ο διοικητής της μονάδας απαιτούσε από τον πιλότο να προσγειωθεί αμέσως για να μεταδώσει ένα σημαντικό μήνυμα. Το σχήμα των φιγούρων άλλαζε περιοδικά για να αποτρέψει τους Κόκκινους από το να χρησιμοποιούν ψευδή σήματα για να παραπλανήσουν τους πιλότους ή να τους παρασύρουν σε μια παγίδα.

Οι αεροπόροι, με τη σειρά τους, μετέδιδαν αναφορές και εντολές στο έδαφος χρησιμοποιώντας πεσμένα σημαιάκια ή διάφορους συνδυασμούς έγχρωμων φωτοβολίδων. Και όταν οι ντόπιοι τεχνίτες εγκατέστησαν ραδιοφωνικούς σταθμούς σε δύο αεροσκάφη στον εναέριο στόλο της Συμφερούπολης, η αποτελεσματικότητα και η αποτελεσματικότητα της εναέριας αναγνώρισης αυξήθηκαν ακόμη περισσότερο. Πρέπει να σημειωθεί ότι ένα τόσο σαφές και εύρυθμο σύστημα σχέσεων «μεταξύ ουρανού και γης» όπως αυτό που οργάνωσε ο Tkachev δεν υπήρχε ούτε σε άλλους λευκούς στρατούς ούτε στους κόκκινους.

Ελαφρύ βομβαρδιστικό "De Havilland" OH. 9, το οποίο βρισκόταν σε υπηρεσία με ένα από τα αποσπάσματα αεροπορίας του ρωσικού στρατού, με διοικητή τον V.M. Tkachev

Δεν δόθηκε λιγότερη προσοχή στην ενίσχυση της στρατιωτικής πειθαρχίας, η οποία είχε αποδυναμωθεί αισθητά μετά τις βαριές ήττες του Λευκού Στρατού το χειμώνα του 1919-20. Έτσι, σύμφωνα με τη διαταγή της αεροπορίας, οι αεροπόροι που επέτρεπαν να εμφανιστούν στο αεροδρόμιο ενώ ήταν μεθυσμένοι υπόκεινταν σε αυστηρές ποινές (συμπεριλαμβανομένου του υποβιβασμού σε στρατιώτες και της μετάθεσης στο πεζικό).

Οι λευκοί πιλότοι έπρεπε να συνδυάσουν οργανωτικές δραστηριότητες και εκπαίδευση με σχεδόν συνεχή συμμετοχή σε μάχες. Για παράδειγμα, σε δύο ημέρες, 7 και 8 Ιουνίου, πραγματοποίησαν περισσότερες από 150 αποστολές αναγνώρισης και βομβαρδισμού, υποστηρίζοντας την προέλαση του Λευκού Στρατού. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ο Tkachev είχε υπό τις διαταγές του μόνο 35 αεροπλάνα, μερικά από τα οποία ήταν ελαττωματικά, κάθε πλήρωμα εκτελούσε τουλάχιστον τρεις μάχιμες εξόδους την ημέρα. Για αυτές τις επιτυχημένες ενέργειες, ο Tkachev ήταν ένας από τους πρώτους που τιμήθηκαν με το παράσημο του Αγίου Νικολάου του Θαυματουργού, που καθιερώθηκε από τον Wrangel το 1920.

Πιλότοι του ρωσικού στρατού κοντά στο De Havilland με το αρχικό σχέδιο στην κουκούλα, Κριμαία, 1920

Μέχρι το τέλος Ιουνίου, η ένταση των μαχών αυξήθηκε ακόμη περισσότερο. Το κόκκινο ιππικό υπό τη διοίκηση του διοικητή του Σώματος Zhloba διέρρηξε το μέτωπο και όρμησε στο Perekop, απειλώντας να αποκόψει τους Λευκούς Φρουρούς που πολεμούσαν στη Βόρεια Ταυρία από την Κριμαία. Ο Ζλόμπα είχε πάνω από δέκα χιλιάδες ιππείς, υποστηριζόμενους από πυροβολικό και τεθωρακισμένα οχήματα. Φαινόταν ότι ήταν αδύνατο να τους σταματήσουν, αφού οι Λευκοί Φρουροί σε αυτό το τμήμα του μετώπου δεν είχαν εφεδρείες.

Σε αυτή την κατάσταση, ο Wrangel στράφηκε στην αεροπορία ως την τελευταία του ελπίδα. Και οι αεροπόροι δεν απογοήτευσαν. Τα ξημερώματα της 29ης Ιουνίου, 13 βομβαρδιστικά De Havilland, με επικεφαλής τον ίδιο τον Tkachev, εμφανίστηκαν πάνω από τους κόκκινους ιππείς που είχαν στρατοπεδεύσει για τη νύχτα. Στις πρώτες κιόλας εκρήξεις βομβών τα άλογα σκορπίστηκαν. Τρελαμένοι από το βρυχηθμό, πέταξαν και ποδοπάτησαν καβαλάρηδες, ανέτρεψαν κάρα και κάρα πυροβολικού. Απελευθερωμένοι από το φορτίο της βόμβας, οι πιλότοι έβρεξαν τον εχθρό με πολυβόλα.

Όταν τα αεροπλάνα πέταξαν μακριά για να αναπληρώσουν τα πυρομαχικά τους, οι Κόκκινοι διοικητές κατάφεραν με κάποιο τρόπο να συγκεντρώσουν τους επιζώντες στρατιώτες σε μια στήλη βαδίσματος, αλλά στη συνέχεια ακολούθησε μια νέα επιδρομή, ακολουθούμενη από μια άλλη. Έτσι περιέγραψε ο ίδιος ο Tkachev ένα από τα επιθετικά αεροσκάφη σε μια αναφορά μάχης:

«Υπό την ηγεσία μου, μια στήλη του σώματος Zhloba δέχτηκε επίθεση κοντά στο χωριό Waldheim. Μετά τον βομβαρδισμό, οι Reds όρμησαν στον αγωνιστικό χώρο πανικόβλητοι. Οι πιλότοι, έχοντας πέσει στα 50 μέτρα, νίκησαν ολοκληρωτικά τους Κόκκινους, οι οποίοι κατέφυγαν στα ανατολικά και βορειοανατολικά, με πυρά πολυβόλων. Όλο το χωράφι ήταν καλυμμένο με μαύρες κηλίδες νεκρών αλόγων και ανθρώπων. Οι Reds εγκατέλειψαν σχεδόν όλα τα κάρα και τα πολυβόλα που είχαν».

Στις 30 Ιουνίου, το σώμα Zhloba έπαψε να υπάρχει ως οργανωμένη μαχητική δύναμη. Μικρές ομάδες ιππέων, που κρύβονταν από τις αεροπορικές επιδρομές, διασκορπίστηκαν σε χωριά και αγροκτήματα, χάνοντας εντελώς την επαφή με την διοίκηση. Όχι περισσότεροι από δύο χιλιάδες από αυτούς κατάφεραν να ξεφύγουν και να πάνε στους δικούς τους. Οι υπόλοιποι είτε πέθαναν είτε παραδόθηκαν στους στρατιώτες του στρατού του Βράνγκελ που έφτασαν εγκαίρως στο σημείο της ανακάλυψης.

Η ήττα του ιππικού του Ζλόμπα ήταν το υψηλότερο επίτευγμα της λευκής αεροπορίας σε ολόκληρη την ιστορία της. Ακόμη και η σοβιετική στρατιωτική επιστήμη αναγνώρισε αυτό το γεγονός και χρησιμοποιώντας το παράδειγμά της, οι δόκιμοι των σχολών πτήσης του Κόκκινου Στρατού μελέτησαν τις τακτικές των αεροσκαφών ενάντια στο ιππικό. Στην πραγματικότητα, για πρώτη φορά, οι αεροπόροι είχαν καθοριστική επιρροή σε όλη την πορεία του πολέμου, γιατί αν ο Zhloba είχε καταφέρει να εισβάλει στην πρακτικά απροστάτευτη Κριμαία, οι Reds θα είχαν κερδίσει τη νίκη τον Ιούλιο του 1920.

Αλλά χάρη στους πιλότους, η Κριμαία επέζησε και ο πόλεμος συνεχίστηκε. Στις αρχές Αυγούστου, οι Reds διέσχισαν τον Δνείπερο στην περιοχή Kakhovka και, χωρίς να χάσουν λεπτό, άρχισαν να χτίζουν ισχυρές αμυντικές γραμμές στο κατεχόμενο προγεφύρωμα. Όταν οι Λευκοί, έχοντας συγκεντρώσει εφεδρείες, προσπάθησαν να αντεπιτεθούν, ήταν ήδη πολύ αργά - ο Kakhovka ήταν καλυμμένος με ένα δίκτυο χαρακωμάτων και συρμάτινων περιφράξεων, γεμάτο με μπαταρίες πυροβολικού και φωλιές πολυβόλων. Η αντεπίθεση απέτυχε και οι λευκοφρουροί έπρεπε να υποχωρήσουν με μεγάλες απώλειες.

Ο Βράνγκελ έριξε και πάλι αεροπλάνα στη μάχη, αλλά εδώ οι Tkachevites υπέστησαν αποτυχία για πρώτη φορά. Απέναντι σε βαθιά χαρακώματα, πιρόγες και καλά προστατευμένες θέσεις πυροβολικού, τα πολυβόλα και οι μικρές βόμβες που ήταν σε υπηρεσία με τη λευκή αεροπορία ήταν ανίσχυρα. Οι αεροπορικές επιδρομές δεν απέφεραν κανένα αποτέλεσμα. Στη συνέχεια, οι λευκοί πιλότοι άρχισαν να βομβαρδίζουν τις διαβάσεις κατά μήκος των οποίων τροφοδοτούνταν η ομάδα Kakhov, αλλά ως απάντηση οι κόκκινοι πιλότοι άρχισαν να παραδίδουν πυρομαχικά και ενισχύσεις στο προγεφύρωμα τη νύχτα.

Εν τω μεταξύ, η δύναμη της Πολεμικής Αεροπορίας της Λευκής Φρουράς σταδιακά λιγόστευε, όχι τόσο λόγω απωλειών, αλλά λόγω ατυχημάτων και βλαβών οχημάτων που ήταν εξαιρετικά φθαρμένα από τη συνεχή μάχη μάχης. Αν στις αρχές Σεπτεμβρίου ο Tkachev είχε περίπου 30 αεροπλάνα, τότε ένα μήνα αργότερα είχε λιγότερα από 20. Με τέτοιες δυνάμεις ήταν αδύνατο να αντισταθείς στον Κόκκινο Στρατό και δεν αναμενόταν καμία αναπλήρωση, αφού οι δυτικοί σύμμαχοι σταμάτησαν τις προμήθειες το καλοκαίρι .

Τα υπόλοιπα είναι γνωστά: στις 28 Οκτωβρίου, οι Reds εξαπέλυσαν μια ισχυρή επίθεση από το προγεφύρωμα Kakhovsky προς την κατεύθυνση του Perekop. Δεν υπήρχε τίποτα για να τον αντιμετωπίσω. Οι Λευκοί έπρεπε να υποχωρήσουν βιαστικά στην Κριμαία. Ταυτόχρονα, κατέστρεψαν σχεδόν όλα τα αεροπλάνα τους σε αεροδρόμια πρώτης γραμμής, τα οποία, λόγω της ταλαιπωρίας τους, δεν μπορούσαν πλέον να απογειωθούν.

Στις 11 Νοεμβρίου έπεσαν οι οχυρώσεις του Τουρκικού Τείχους και το πρωί της 15ης απέπλευσε από την προβλήτα της Σεβαστούπολης το τελευταίο ατμόπλοιο με στρατιώτες του Λευκού Στρατού και πρόσφυγες.

Ο εμφύλιος πόλεμος τελείωσε και για τον Vyacheslav Tkachev ξεκίνησε μια μακρά περίοδος ζωής σε μια ξένη γη. Αυτός και οι σύντροφοί του εκκενώθηκαν πρώτα στην Καλίπολη και στη συνέχεια μεταφέρθηκαν στη Γιουγκοσλαβία. Εκεί, ο Tkachev, όπως και πολλοί άλλοι μετανάστες, δεν κατάφερε να βρει δουλειά στην ειδικότητά του. Άλλαξε πολλά επαγγέλματα: υπηρέτησε ως σύμβουλος στο αρχηγείο του γιουγκοσλαβικού στρατού, εργάστηκε σε μια ιδιωτική ναυτιλιακή εταιρεία του ποταμού Δούναβη, μέχρι που τελικά βρήκε τη νέα του ενασχόληση στην παιδαγωγική, και έγινε επικεφαλής της εξωσχολικής εκπαίδευσης σε ένα ρωσικό γυμνάσιο στο Βελιγράδι.

Αναμνηστική πλάκα στο σπίτι στο οποίο πέρασαν τα τελευταία χρόνια της ζωής του V. M. Tkachev

Το 1933 ο V.M. Ο Tkachev, μαζί με τον μηχανικό N. E. Kadesnikov, ίδρυσαν την κοινωνία «Russian Falcons» στην πόλη του Novi Sad, μια στρατιωτική-πατριωτική οργάνωση νεολαίας. Η κοινωνία ασχολήθηκε με την πνευματική και σωματική αγωγή της νεότερης γενιάς, μαθαίνοντάς της να θυμούνται και να αγαπούν την εγκαταλελειμμένη πατρίδα τους. Την ίδια χρονιά κυκλοφόρησε το βιβλίο του Tkachev "Memo to the Russian Falcon", που απευθύνεται σε μέλη αυτής της οργάνωσης.

Όταν η Γιουγκοσλαβία καταλήφθηκε από τα ναζιστικά στρατεύματα τον Μάιο του 1941, πολλοί Ρώσοι μετανάστες, όπως οι atamans Krasnov και Shkuro, άρχισαν να συνεργάζονται με τους Ναζί. Ωστόσο, ο Vyacheslav Matveevich αρνήθηκε κατηγορηματικά να φορέσει μια γερμανική στολή. Ωστόσο, τον Δεκέμβριο του 1944, λίγο μετά την απελευθέρωση του Βελιγραδίου από τον Κόκκινο Στρατό, συνελήφθη από το SMERSH του 3ου Ουκρανικού Μετώπου και απελάθηκε στην ΕΣΣΔ, χωρισμένος από τη σύζυγό του, η οποία παρέμεινε στη Γιουγκοσλαβία.

Ως πρώην Λευκός Φρουρός και αδυσώπητος εχθρός της σοβιετικής εξουσίας, καταδικάστηκε σε 10 χρόνια στα στρατόπεδα. Ο στρατηγός Tkachev εξέτισε την ποινή του «από κουδούνι σε κουδούνι» και αφέθηκε ελεύθερος το 1955. Μετά από 35 χρόνια περιπλάνησης, επέστρεψε στη γενέτειρά του Κουμπάν και εγκαταστάθηκε στο Κρασνοντάρ, πιάνοντας δουλειά ως βιβλιοδέτης σε μια ένωση ατόμων με αναπηρία.

Η σύζυγός του, που είχε μετακομίσει στο Παρίσι εκείνη την εποχή, του έγραψε μια επιστολή καλώντας τον να μεταναστεύσει ξανά, υποσχόμενη ότι θα λάβει άδεια να φύγει μέσω της σοβιετικής πρεσβείας. Ωστόσο, ο Vyacheslav Matveevich απάντησε:

«Ήταν πολύ δύσκολο για μένα να επιστρέψω στην πατρίδα μου και δεν θέλω να τη χάσω ξανά»

Ο Tkachev αφιέρωσε τα τελευταία χρόνια της ζωής του στη διαιώνιση της μνήμης των στρατιωτικών φίλων του - των πιλότων του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Κατάφερε να γράψει και να εκδώσει το βιβλίο "Russian Falcon" για τον P.N. Nesterov, αλλά το κύριο έργο της ζωής του είναι το βιβλίο "Wings of Russia: αναμνήσεις από το παρελθόν της ρωσικής στρατιωτικής αεροπορίας 1910-1917". ποτέ δεν είχε χρόνο να δημοσιευτεί όσο ζούσε ο συγγραφέας.

Ο V.M. Tkachev πέθανε στις 25 Μαρτίου 1965 και θάφτηκε στο σλαβικό νεκροταφείο στο Κρασνοντάρ. Το 1994 τοποθετήθηκε αναμνηστική πλάκα στο σπίτι όπου τελείωσε η ζωή του διάσημου πιλότου. Ο Ανώτατος Διοικητής της Ρωσικής Αεροπορίας, Στρατηγός P. S. Deinekin, έφτασε στα εγκαίνιά του και κατά τη διάρκεια της τελετής, πιλότοι της ακροβατικής ομάδας Ρωσικών Ιπποτών πέταξαν στον ουρανό πάνω από την πόλη σε έναν καθαρό σχηματισμό παρέλασης.