Γιατί η γραμμή Filyovskaya είναι χερσαία; Γραμμή Filevskaya

Στις 16 και 17 Ιουνίου, η κυκλοφορία των τρένων θα διακοπεί στο τμήμα της γραμμής Filyovskaya μεταξύ των σταθμών Kievskaya και Kuntsevskaya. Απαιτούνται προσωρινοί περιορισμοί για την επισκευή τροχιών, την τοποθέτηση ηχοφραγμάτων και άλλες εργασίες στο πλαίσιο της ανακατασκευής του εδάφους. Για τη διευκόλυνση των επιβατών, δωρεάν ανταποδοτικά λεωφορεία KM θα κυκλοφορούν μεταξύ των σταθμών κατά τη διάρκεια του κλεισίματος του επίγειου τμήματος της γραμμής Filyovskaya. Το μετρό θα επαναλειτουργήσει κανονικά τη Δευτέρα 18 Ιουνίου στις 5:30 π.μ.

Το Σάββατο και την Κυριακή, οι σταθμοί εισόδου και εξόδου των Studencheskaya, Kutuzovskaya, Fili, Bagrationovskaya, Filyovsky Park και Pionerskaya θα είναι κλειστοί για τους επιβάτες. Από το σταθμό Kuntsevskaya, οι επιβάτες θα μπορούν να ταξιδεύουν κατά μήκος της γραμμής Arbatsko-Pokrovskaya και από το Kievskaya - κατά μήκος των γραμμών Koltsevaya και Arbatsko-Pokrovskaya, καθώς και κατά μήκος της γραμμής Filevskaya στους σταθμούς Mezhdunarodnaya ή Aleksandrovsky Sad.

Κατά το κλείσιμο του επίγειου τμήματος της γραμμής Filevskaya, τα λεωφορεία αποζημίωσης KM1 θα συνδέουν τους σταθμούς Kievskaya και Kuntsevskaya - θα ταξιδεύουν με ενδιάμεσες στάσεις στους σταθμούς του μετρό Kutuzovskaya, Bagrationovskaya, Filevsky Park και Pionerskaya. Η διαδρομή KM2 θα παρέχει επικοινωνία μεταξύ των σταθμών του μετρό Bagrationovskaya και Fili. Τα δρομολόγια αποζημίωσης θα λειτουργούν από τις 5:00 π.μ. έως τις 2:00 π.μ. Το διάστημα κίνησης δεν θα υπερβαίνει τα 2 λεπτά.

Εκτός από την επισκευή πλατφορμών και προθαλάμων σταθμών στο πλαίσιο της ανακατασκευής της γραμμής Filyovskaya, το μετρό πρέπει να ενημερώσει την υποδομή του, συμπεριλαμβανομένων των γραμμών. Είναι αδύνατο να γίνει αυτό χωρίς την προσωρινή αναστολή της κυκλοφορίας των τρένων. Το απαιτούμενο διήμερο κλείσιμο του υπέργειου τμήματος της γραμμής Filyovskaya θα πραγματοποιηθεί για δεύτερη φορά. Κατά τη διάρκεια του πρώτου τέτοιου «παραθύρου», που πραγματοποιήθηκε στις 26 και 27 Μαΐου, πάνω από 2,4 χιλιάδες άτομα εργάστηκαν εδώ. Μέσα σε μόλις δύο ημέρες, οι εργάτες αντικατέστησαν 62 στρωτήρες, 935 μέτρα σιδηροτροχιών και συγκόλλησαν 46 αρμούς μεταξύ των κλώνων σιδηροτροχιών, έτσι ώστε στο μέλλον τα τρένα να λειτουργούν πιο ομαλά και αθόρυβα. Επιπλέον, οι γραμμές κοινής ωφέλειας που οδηγούσαν στους σταθμούς τοποθετήθηκαν σε βάθος μεγαλύτερο από 2,5 μέτρα κάτω από τις ράγες.

Η γραμμή Filyovskaya είναι μια από τις παλαιότερες στο μετρό της Μόσχας. Οι υπέργειοι σταθμοί άνοιξαν πριν από περίπου 60 χρόνια και χρειάζονταν ανακαίνιση. Σήμερα, η ανακατασκευή των αιθουσών εισόδου στην Kutuzovskaya έχει ήδη ολοκληρωθεί. Οι οικοδόμοι επισκεύασαν 4 πλατφόρμες στους σταθμούς Fili και Studencheskaya χρησιμοποιώντας σύγχρονα υλικά. Τοποθετήσαμε στέγαστρα με νέο φωτισμό LED και βιτρό στους τοίχους της πίστας, κάνοντας τους σταθμούς πιο φωτεινούς. Οι πλατφόρμες είναι επενδεδυμένες με γρανίτη. Σε σταθμούς έχουν τοποθετηθεί νέα lightbox με πλοήγηση. Η ανακατασκευή του χώρου επιβατών στους σταθμούς Kuntsevskaya, Pionerskaya, Filyovsky Park και Bagrationovskaya πλησιάζει στην ολοκλήρωση.

Αυτό το ερχόμενο Σαββατοκύριακο, επιθεωρητές από το Κέντρο Κινητικότητας Επιβατών του Μετρό της Μόσχας θα εργαστούν σε προσωρινά κλειστούς σταθμούς, καθώς και στους σταθμούς Kievskaya, Kuntsevskaya και Aleksandrovsky Sad. Θα βοηθήσουν τους επιβάτες να πλοηγηθούν και να επιλέξουν την επιθυμητή διαδρομή. Επιπλέον, για τη διασφάλιση της ασφάλειας στους σταθμούς του μετρό Kievskaya και Kuntsevskaya, θα είναι σε υπηρεσία υπάλληλοι της Υπηρεσίας Ασφαλείας και της Διεύθυνσης Εσωτερικών Υποθέσεων του Μετρό της Μόσχας.

Ζητούμε την κατανόησή σας για τις προσωρινές ενοχλήσεις.

Φίλοι, λόγω του μεγάλου όγκου των νυχτερινών γυρισμάτων στο μετρό, δημοσιεύω το υλικό λίγο αργά, αλλά ακόμα.

Την περασμένη εβδομάδα, ο δήμαρχος της Μόσχας Σεργκέι Σομπιάνιν και Διευθύνων ΣύμβουλοςΚατασκευή του μετρό της Μόσχας Ο Σεργκέι Ζούκοφ επιθεώρησε την πρόοδο των εργασιών για τη μεγάλη ανακατασκευή της γραμμής Filevskaya.

Γραμμή Filevskayaάνοιξε το 1958. Επί του παρόντος, το μήκος του είναι 12,1 χιλιόμετρα, υπάρχουν 13 σταθμοί στη γραμμή. Κατασκευάστηκε με πολύ απλοποιημένα σχέδια και τώρα όλοι οι επίγειοι σταθμοί είναι σε ερειπωμένη κατάσταση. Υπήρχαν συζητήσεις για την ανακατασκευή του εδώ και πολύ καιρό, αλλά μόλις τώρα καταφέραμε επιτέλους να ξεκινήσουμε αυτό το μεγάλης κλίμακας και πολύπλοκο έργο. Όλες οι εργασίες που εκτελούνται από το Moscow Metrostroy θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί έως τα μέσα του 2018.

1. Γενική μορφήτο ανακατασκευασμένο λόμπι του σταθμού Φυλής.

2. Έργο. Αποδεικνύεται ότι η δομή πάνω από το λόμπι είναι απλώς μια αρχιτεκτονική απόλαυση.

3. Πρόγραμμα εργασίας γραμμής.

4. Νέα ομάδα εξόδων στο λόμπι.

5. «Φοβόντουσαν να την αγγίξουν γιατί έπρεπε να σταματήσουν την κίνηση. Ωστόσο, βρήκαμε τεχνολογικές επιλογές για την επίλυση αυτού του προβλήματος και ξεκινήσαμε την ανακατασκευή - από το (εδάφιο) "Studencheskaya" έως "Kuntsevskaya" χωρίς διακοπή της κυκλοφορίας. Φυσικά, δημιουργούνται κάποια προβλήματα για τους επιβάτες, είναι απαραίτητο να περάσετε έναν επιπλέον σταθμό, αλλά, παρόλα αυτά, ούτε ο αριθμός των τρένων ούτε η ταχύτητα κίνησης σε αυτό το τμήμα μειώνονται», δήλωσε ο δήμαρχος της Μόσχας Σεργκέι Σομπιάνιν.

6. Όπως ανέφερε στον δήμαρχο ο Sergei Zhukov, γενικός διευθυντής της Mosmetrostroy, οι εργασίες επισκευής σε επτά σταθμούς της γραμμής προχωρούν σύμφωνα με το έργο και θα ολοκληρωθούν στην ώρα τους.

7. Τα λόμπι υπόκεινται σε πλήρη ανακατασκευή και θα εμφανιστούν όλες οι νέες υπηρεσίες επιβατών: ενημερωμένοι χώροι εκδοτηρίων εισιτηρίων με δυνατότητα πληρωμής ναύλου χωρίς μετρητά, τουρνικέ από ανοξείδωτο χάλυβα, στοιχεία πλοήγησης. Ένα σύγχρονο έξυπνο σύστημα παρακολούθησης βίντεο θα εμφανιστεί στους σταθμούς γραμμής Filyovskaya - με αποθήκευση αρχείων για 30 ημέρες.

8. Τώρα ας συγκρίνουμε πώς έμοιαζε η ανοικοδόμηση στις 21 Μαΐου και στις 7 Ιουνίου. Έτσι ακριβώς μοιάζει το λόμπι τον Μάιο.

9. Και τώρα.

10. Μάιος.

11 Ιουνίου.

12. Η πλατφόρμα δεν είχε καλυφθεί ακόμη τον Μάιο.

13. Το κουβούκλιο έχει πλέον τοποθετηθεί. Παρεμπιπτόντως, η κύρια καινοτομία των επίγειων σταθμών στη γραμμή Filyovskaya θα είναι η εγκατάσταση υπέρυθρων εκπομπών θερμότητας πάνω από τις άκρες των ανοιχτών πλατφορμών. Αυτό θα δημιουργήσει ένα κλειστό θερμικό κύκλωμα, το οποίο θα αποτρέψει το πάγο στις εξέδρες το χειμώνα και θα κάνει την αναμονή των τρένων πιο άνετη.

14. Τον Μάιο μόλις αρχίσαμε να τοποθετούμε ένα νέο γρανιτένιο δάπεδο αντί για άσφαλτο.

15. Τώρα όλα είναι έτοιμα.

16. Επιπλέον, θα βελτιωθεί σημαντικά η εμφάνιση, η ασφάλεια και η άνεση των επιβατών των επίγειων σταθμών. Οι ίδιοι οι σταθμοί θα είναι εξοπλισμένοι με ανελκυστήρες για άτομα με περιορισμένη κινητικότητα, συμπεριλαμβανομένων πλατφορμών παράκτιου τύπου που θα δέχονται 2 ανελκυστήρες, έναν για κάθε πλατφόρμα.

17. Λόγω του εκσυγχρονισμού του ηλεκτρολογικού εξοπλισμού, ο φωτισμός των πλατφορμών και των προθαλάμων θα αυξηθεί πάνω από 20%, ενώ οι λάμπες θα αντικατασταθούν με εξοικονόμησης ενέργειας.

18. Τώρα ας δούμε το ήδη ανοιχτό λόμπι του σταθμού Kutuzovskaya.

19. Πρόσθετη ομάδα εισόδου θυρών.

20. Ανακαινισμένο λόμπι. Υπήρχε περισσότερος χώρος σε αυτό, γεγονός που επέτρεψε την καλύτερη τοποθέτηση του χώρου επιθεώρησης.

21. Και αντί για συνηθισμένο γυαλί, τοποθετούνται ενεργειακά παράθυρα με διπλά τζάμια στα λόμπι, τα οποία θα το κάνουν πολύ πιο άνετο τόσο για τους επιβάτες όσο και για τους εργαζόμενους του σταθμού: θα είναι πιο ζεστό το χειμώνα, πιο δροσερό σε ζεστό καιρό.

22. Σκάλα σε μάρμαρο.

23. Ομάδα εισόδουο σταθμός μοιάζει τώρα σαν να είναι από άλλο κόσμο.

24. Αλλά και εδώ θα γίνει ανοικοδόμηση.

25. Κατάσταση εργασιών στο σταθμό Studencheskaya στα τέλη Μαΐου.

26. Λίγοι γνωρίζουν, αλλά επίσημο όνομαΜετρό Μόσχας - Κρατική Ενιαία Επιχείρηση της Πόλης της Μόσχας "Τάγμα της Μόσχας του Λένιν και Τάγμα του Μετρό της Κόκκινης Πανό της Εργασίας με το όνομα V.I. Lenin."

27. Οι εργασίες εδώ είναι σε πλήρη εξέλιξη. Τώρα η πλατφόρμα είναι σε πιο ολοκληρωμένη μορφή, φυσικά.

28. Περισσότεροι από 550 χιλιάδες άνθρωποι ζουν στην ακτίνα της γραμμής Filyovskaya, η μέση ημερήσια ροή επιβατών τις καθημερινές είναι 130 χιλιάδες άτομα, τα Σαββατοκύριακα - 80 χιλιάδες.

29. Η απόφαση για γενική επισκευή της γραμμής Filyovskaya λήφθηκε από τον δήμαρχο τον Αύγουστο του 2016, η γενική επισκευή θα πραγματοποιηθεί και στους επτά επίγειους σταθμούς.

30. Όχι μόνο ο σταθμός, αλλά και τα μηχανολογικά συστήματα θα υποβληθούν σε ανακατασκευή.

31. Ως αποτέλεσμα σημαντικών επισκευών, ο αριθμός των τρένων κατά τις ώρες αιχμής θα αυξηθεί από 15 σε 20 ζεύγη.

32. Για παράδειγμα, πώς μοιάζει το λόμπι στο Studencheskaya.

33. Να σας υπενθυμίσω ότι αυτή είναι η θέα του σταθμού Studencheskaya από τα τέλη Μαΐου.

34. Και τώρα μερικές φωτογραφίες από τον σταθμό Pionerskaya.

35. Έτοιμες κονσόλες οροφής.

36. Πρώην λόμπι. Τώρα επαναφέρεται στην κανονικότητα.

37. Ένα μικρό λάκκο φτιάχνεται κάτω από την πλατφόρμα - θα υπάρχουν επιπλέον χώροι εξυπηρέτησης εκεί.

38. Η ανακατασκευή είναι πάντα πιο δύσκολη από την εκ νέου κατασκευή.

Μόσχα. 30 Ιουνίου. ιστοσελίδα - Στο πλαίσιο του δεύτερου σταδίου ανακατασκευής των σταθμών και της σχετικής υποδομής του επίγειου τμήματος της γραμμής Filevskaya του μετρό της Μόσχας, οι πλατφόρμες τεσσάρων σταθμών θα είναι κλειστές για τους επιβάτες από την 1η Ιουλίου, δήλωσε η υπηρεσία Τύπου του μετρό στο Interfax .

«Οι πλατφόρμες των σταθμών Studencheskaya, Fili και Bagrationovskaya δεν θα είναι διαθέσιμες για τους επιβάτες όταν ταξιδεύουν προς το κέντρο, καθώς και η πλατφόρμα του σταθμού Filevsky Park όταν ταξιδεύετε από το κέντρο Η πλατφόρμα Pionerskaya θα παραμείνει κλειστή όταν ταξιδεύετε από το κέντρο. Επίσης, οι εργασίες θα συνεχιστούν στους ανατολικούς προθάλαμους των σταθμών Fili, Kuntsevskaya και Filyovsky Park, η ανακατασκευή θα επηρεάσει επίσης τον δυτικό προθάλαμο του σταθμού Pionerskaya», είπε ο συνομιλητής του πρακτορείου.

Για να ταξιδέψετε στο κέντρο της πόλης, οι επιβάτες από τους σταθμούς Bagrationovskaya και Fili θα μπορούν να προχωρήσουν στο σταθμό Kuntsevskaya και να μεταφερθούν στο τρένο προς το σταθμό Kievskaya ή να χρησιμοποιήσουν τη γραμμή Arbatsko-Pokrovskaya. Σε αυτήν την περίπτωση, οι επιβάτες από το Studencheskaya θα χρειαστεί μόνο να φτάσουν στην Kutuzovskaya. Για να βγείτε στην πόλη από τους σταθμούς Filevsky Park και Pionerskaya, όταν ταξιδεύετε από το κέντρο, θα χρειαστεί να φτάσετε στο Kuntsevskaya και να επιστρέψετε πίσω. Όταν κατευθύνεστε προς το κέντρο, για να βγείτε από τους σταθμούς Bagrationovskaya και Fili, πρέπει να φτάσετε στο Kutuzovskaya και για να βγείτε από το Studencheskaya - στο Kievskaya και, στη συνέχεια, μεταβείτε στο αντίστροφη κατεύθυνση. Όλες οι εργασίες επισκευής στις κλειστές εξέδρες προγραμματίζεται να ολοκληρωθούν έως τον Νοέμβριο.

Για είσοδο και έξοδο από την πόλη στους σταθμούς Fili, Kuntsevskaya και Filyovsky Park, τη στιγμή που οι ανατολικοί προθάλαμοι τους είναι κλειστοί, οι επιβάτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν τους απέναντι δυτικούς. Το ίδιο κάνουν και οι επιβάτες του σταθμού Pionerskaya, όπου ο δυτικός προθάλαμος είναι ήδη κλειστός για ανακατασκευή.

Κατά το πρώτο στάδιο της ανακατασκευής του επίγειου τμήματος της γραμμής Filyovskaya, αντικαταστάθηκαν οι πλατφόρμες των σταθμών Studencheskaya και Fili προς την κατεύθυνση από το κέντρο, οι οποίες άνοιξαν ξανά για τους επιβάτες την Παρασκευή. Στους ίδιους σταθμούς, κατά την ανακατασκευή, κατά μέσο όρο 100 τ. m, η περιοχή των προθαλάμων έχει αυξηθεί, χάρη στην οποία οι σταθμοί θα μπορούν πλέον να λαμβάνουν μεγαλύτερο αριθμόεπιβάτες.

Η γραμμή Filevskaya είναι μια από τις παλαιότερες στο μετρό της Μόσχας, λειτουργεί από το 1958. Η ανακατασκευή του επίγειου τμήματός του από τον σταθμό Studencheskaya έως τον σταθμό Kuntsevskaya είναι ένα προγραμματισμένο μέτρο λόγω της φυσικής φθοράς της υποδομής της γραμμής. Για σχεδόν 60 χρόνια λειτουργίας, όλα τα δομικά στοιχεία και τα μηχανολογικά συστήματα των σταθμών έχουν φθαρεί περισσότερο από 70%.

Μεγάλες επισκευές της γραμμής πραγματοποιούνται σε διάφορα στάδια, γεγονός που αποφεύγει το πλήρες κλείσιμό της. Η αύξηση του χρόνου ταξιδιού για τους επιβάτες λόγω «ανατροπών» - την ανάγκη να φτάσετε σε άλλο σταθμό και να επιστρέψετε πίσω - δεν υπερβαίνει τα 10 λεπτά. Η ανακατασκευή της Blue Line αναμένεται να ολοκληρωθεί πλήρως στα μέσα του 2018.

Πολλοί Μοσχοβίτες αποκαλούν τη γραμμή του μετρό Filevskaya, αν όχι την αγαπημένη τους, τότε τουλάχιστον μία από τις πιο ασυνήθιστες. Το ένα τμήμα του ελίσσεται κατά μήκος της πρώην κοίτης του ποταμού και στη συνέχεια ξεσπά στις άνετες περιοχές της δυτικής Μόσχας, το άλλο οδηγεί στο βασίλειο της υψηλής τεχνολογίας. Ο ιστότοπος της πύλης θυμίζει την πλούσια ιστορία της Μπλε Γραμμής του Μετρό της Μόσχας.

Η ανακατασκευή του επίγειου τμήματος της γραμμής Filyovskaya συνεχίζεται - η μεγαλύτερη στην ιστορία της. Σε σταθμούς που κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τα πρότυπα των μέσων του 20ου αιώνα, αντικαθίστανται φέρουσες κατασκευές που λειτουργούν για σχεδόν 60 χρόνια. Τα λόμπι ξαναχτίζονται, επεκτείνονται και εξοπλίζονται με ανελκυστήρες και οι πλατφόρμες ξαναχτίζονται. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε η γραμμή Filevskaya όχι μόνο να αποκτήσει μοντέρνα εμφάνιση, αλλά και να γίνει πιο βολική για τους επιβάτες και να εξυπηρετεί τους Μοσχοβίτες για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ενδιαφέροντα γεγονότα που λίγοι γνωρίζουν

— Η γραμμή Filyovskaya είναι η μόνη στη Μόσχα, τα περισσότερα απόπου είναι στρωμένο στο έδαφος. Το επιχειρησιακό μήκος της γραμμής από τον Aleksandrovsky Sad έως την Kuntsevskaya είναι 12,1 χιλιόμετρα και άλλα 2,8 χιλιόμετρα είναι το μήκος του κλάδου προς Mezhdunarodnaya. Το συνολικό μήκος των χερσαίων τμημάτων είναι περίπου οκτώ χιλιόμετρα. Επτά από τους 13 σταθμούς της Blue Line βρίσκονται στην επιφάνεια.

— Η Filevskaya κατασκευάστηκε ως πειραματικό. Θεωρήθηκε ότι τέτοιες γραμμές γης θα μπορούσαν να συνδέουν το κέντρο της Μόσχας με τις πόλεις της κοντινής περιοχής της Μόσχας.

— το επίγειο τμήμα της γραμμής Filevskaya σε ορισμένα σημεία συμπίπτει με την πρώην κοίτη του ποταμού Filka, ο οποίος τώρα ρέει μέσω ενός υπόγειου συλλέκτη.

— πάνω από 550 χιλιάδες άνθρωποι ζουν σε ακτίνα δύο χιλιομέτρων από τους σταθμούς γραμμής Filyovskaya. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του, μετέφερε περισσότερους από τρία δισεκατομμύρια επιβάτες.

— μεταξύ του «Alexandrovsky Garden» και του «Smolenskaya» οι επιβάτες περνούν από το τμήμα του πρώτου σταδίου του μετρό της Μόσχας, το οποίο μερικές φορές ονομάζεται Staroarbatsky. Άνοιξε, όπως και ολόκληρη η πρώτη σκηνή, στις 15 Μαΐου 1935. Τα τρένα από το Sokolniki πήγαν στο Okhotny Ryad, μετά το οποίο μέρος των τρένων πήγε στο Park Kultury και το άλλο στο Smolenskaya. Αυτό το μοτίβο κυκλοφορίας υπήρχε μέχρι τις 13 Μαρτίου 1938.

- το πρώτο υπόγειο στη Μόσχα και τη Ρωσία διάβαση πεζώνεμφανίστηκε στον χώρο της πρώην εισόδου του σταθμού Smolenskaya. Το λόμπι βρισκόταν σχεδόν στη μέση του σημερινού Garden Ring (το 1935 υπήρχε μια λεωφόρος στη θέση του), αλλά υπήρχε μόνο για μερικά χρόνια. Το 1937-1939, ο αυτοκινητόδρομος επεκτάθηκε, ο επίγειος προθάλαμος του σταθμού αποσυναρμολογήθηκε και οι στοές προσέγγισης επεκτάθηκαν και στις δύο πλευρές του Garden Ring και μετατράπηκαν σε υπόγειο πέρασμα που δεν συνδέεται με την είσοδο του μετρό.

— Στις 20 Μαρτίου 1937 άνοιξε η κυκλοφορία στην πρώτη γέφυρα του μετρό της Μόσχας, Σμολένσκι. Μπορεί να τον δει κανείς σε πολλές ταινίες. Για παράδειγμα, στην ταινία "Beware of the Car", που γυρίστηκε το 1966, ο Dima Samokhvalov κρατά τον Βόλγα του κοντά στη γέφυρα του μετρό. Εκεί ήταν που ο Γιούρι Ντετόσκιν έβαλε τα μάτια του πάνω της. Ο πίνακας αποτυπώνει την «παρθένα» κατάσταση της γέφυρας - ακόμη και πριν η πλαγιά καλυφθεί με μια αδιάβροχη γκαλερί.

— από το 1938 έως το 1953, το τμήμα από τον "Κήπο Αλεξανδρόφσκι" έως το "Kievskaya" ανήκε στη γραμμή Arbatsko-Pokrovskaya. Το μοτίβο της κυκλοφορίας ήταν το εξής: τα τρένα από το σταθμό Kurskaya και από το 1944 - από τον σημερινό σταθμό Partizanskaya, πήγαν στην πλατεία της Επανάστασης, από όπου έφτασαν στο Aleksandrovsky Sad μέσω των σηράγγων μεταφοράς και προχώρησαν στον ρηχό τελικό σταθμό Kievskaya.

- στα χρόνια του Μεγάλου Πατριωτικός ΠόλεμοςΤο μετρό χρησιμοποιήθηκε ως καταφύγιο κατά τη διάρκεια των γερμανικών αεροπορικών επιδρομών. Τη νύχτα 22-23 Ιουλίου 1941, η ρηχή σήραγγα μεταξύ Arbatskaya και Smolenskaya τρυπήθηκε από αεροβόμβα. Αυτή τη στιγμή δεν κινούνταν τρένα, αλλά υπήρξαν θύματα μεταξύ των ανθρώπων που κρύβονταν στη σήραγγα. Επίσης το 1941, η γέφυρα του μετρό του Σμολένσκ υπέστη ζημιά από αεροπορική επιδρομή. Το «μπάλωμα» της τρύπας στην οροφή της σήραγγας έχει διατηρηθεί και μπορεί να το δουν οι οδηγοί των τρένων που ταξιδεύουν κατά μήκος της γραμμής Filevskaya.

— μετά τον πόλεμο, αποφασίστηκε να αντιγραφεί το τμήμα στο σταθμό Kievskaya με μια βαθιά γραμμή του μετρό, που το διέρχεται κάτω από τον ποταμό Moskva. Οι νέοι σταθμοί «Arbatskaya», «Smolenskaya» και «Kyiv» κατασκευάστηκαν σε βάθος 38 έως 50 μέτρων. Στις 5 Απριλίου 1953, η κυκλοφορία των τρένων Blue Line μεταφέρθηκε σε αυτούς και το ρηχό τμήμα προς το Kievskaya έκλεισε.

- από το 1953 έως το 1958 κλειστούς σταθμούςρηχά κτίρια χρησιμοποιήθηκαν ως αποθήκες και εκθεσιακός χώρος. Στις πίστες Arbatskaya και Smolenskaya, τοποθετήθηκαν δάπεδα και τοποθετήθηκαν ράφια για εκθέματα. Και το μετρό τοποθέτησε παλιά αυτοκίνητα στις σήραγγες συγκοινωνιών. Πολλοί από αυτούς συνελήφθησαν - τους έβγαλαν από το μετρό του Βερολίνου μετά το τέλος του πολέμου. Επιπλέον, σε μια από τις πίστες του τμήματος "Alexandrovsky Garden" - "Kiiv", πραγματοποιήθηκαν δοκιμές εκσυγχρονισμένων αυτοκινήτων και νέων τύπων τροχαίου υλικού.

- Το 1958, ο κλειστός χώρος επαναδραστηριοποιήθηκε για να τον μετατρέψει νέο υποκατάστημαμετρό που πηγαίνει στα δυτικά της πρωτεύουσας. Η γραμμή Arbatsko-Filyovskaya άνοιξε στις 7 Νοεμβρίου 1958. Αρχικά, τα τρένα έτρεχαν από το "Alexandrovsky Sad" στο "Kutuzovskaya" και ακριβώς ένα χρόνο αργότερα η γραμμή επεκτάθηκε στο "Fili". Το 1965, η μπλε γραμμή έφτασε στο Molodezhnaya και το 1989 επεκτάθηκε στο Krylatskoye. Η γραμμή Filevskaya απέκτησε τη σημερινή της εμφάνιση στον χάρτη του μετρό της Μόσχας στις 7 Ιανουαρίου 2008, όταν το τμήμα μετά την Kuntsevskaya μεταφέρθηκε στη γραμμή Arbatsko-Pokrovskaya.

- και οι επτά ανοιχτούς σταθμούςΗ γραμμή Filevskaya σχεδιάστηκε από τον αρχιτέκτονα Rimidalv Pogrebnoy (οι γονείς του αρχιτέκτονα, ένθερμοι επαναστάτες, ονόμασαν τον γιο τους ένα ανεστραμμένο όνομα Λένιν). Η γραμμή άνοιξε τα χρόνια του αγώνα ενάντια στις υπερβολές και οι επίγειοι σταθμοί αποδείχθηκαν βάναυσοι. Η εμφάνιση των σταθμών αντανακλούσε εν μέρει τις τάσεις της σοβιετικής πρωτοπορίας της δεκαετίας του 1920-1930, καθώς και τον ευρωπαϊκό λειτουργισμό.

— οι πλατφόρμες των υπέργειων σταθμών της γραμμής Filyovskaya είναι μικρότερες από τους συνηθισμένους σταθμούς του μετρό της Μόσχας. Ως εκ τούτου, δεν έχουν λειτουργήσει ποτέ εδώ τρένα μεγαλύτερα από έξι βαγόνια. Σήμερα, αρθρωτά αυτοκίνητα Rusich τρέχουν κατά μήκος αυτής της γραμμής. Είναι μακρύτερα από το συνηθισμένο, το τρένο στη γραμμή Filevskaya αποτελείται από τέσσερα αρθρωτά αυτοκίνητα. Τα "Rusichi" αναπτύχθηκαν επίσης για χρήση σε σταθερές γραμμές. Επομένως είναι εξοπλισμένα σύγχρονο σύστημαεξαερισμός και θέρμανση.

- ανακατασκευή του εδάφους - το πρώτο στην ιστορία της γραμμής του μετρό Filevskaya. Πάνω από 60 χρόνια λειτουργίας, τα δομικά και μηχανολογικά στοιχεία των σταθμών είχαν φθαρεί περισσότερο από 70 τοις εκατό.

— οι επιβάτες γνωρίζουν ότι από την κοντινή πλατφόρμα του σταθμού Alexandrovsky Sad, τα τρένα αναχωρούν για την Kuntsevskaya και για να φτάσετε στην πόλη της Μόσχας, πρέπει να διασχίσετε τη γέφυρα ή τη σήραγγα προς το τρένο στην μακρινή πλατφόρμα. Η Filevskaya είναι η μόνη γραμμή στη Μόσχα με διχάλα κυκλοφορία τρένων.

— και οι τρεις τερματικοί σταθμοί της γραμμής Filyovskaya είναι μοναδικοί στο ότι δεν υπάρχουν αδιέξοδα στροφής πίσω τους. Οι επιβάτες που φτάνουν δεν χρειάζεται να κατέβουν από το τρένο, καθώς θα αναχωρήσει πίσω σε λίγα λεπτά. Κατά τη διάρκεια της περιόδου ανακατασκευής της γραμμής Filevskaya, για παράδειγμα, αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να φτάσετε στο σταθμό Pionerskaya κατά μήκος της. Τα τρένα από το κέντρο δεν σταματούν σε αυτόν τον σταθμό οι επιβάτες φτάνουν στην Kuntsevskaya και επιστρέφουν στην Pionerskaya με το ίδιο τρένο.

— η είσοδος στο σταθμό του Κιέβου της γραμμής Filevskaya σχεδιάστηκε το 2006 από Γάλλους αρχιτέκτονες στο διακοσμητικό στυλ του παρισινού μετρό. Σε απάντηση, ο σταθμός Madeleine του μετρό του Παρισιού ήταν διακοσμημένος με ένα βιτρό "Ryaba Hen", το οποίο περιέχει την επιγραφή " Μετρό της Μόσχας»;

— οι γραμμές πίσω από τον σταθμό Aleksandrovsky Sad οδηγούν ακόμα στην Πλατεία Επανάστασης. Τρένα τρέχουν συνεχώς κατά μήκος τους, που μεταφέρονται από την αποθήκη Fili στη γραμμή Arbatsko-Pokrovskaya.

— δεν είναι πλέον δυνατό να επαναληφθεί το κυκλοφοριακό μοτίβο του 1935-1938. Μία από τις σήραγγες που τρέχουν μεταξύ των σταθμών "Alexandrovsky Sad" και " Okhotny Ryad«καταστράφηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1990 κατά την κατασκευή του ομώνυμου εμπορικού συγκροτήματος υπό Πλατεία Manezhnaya;

— μέχρι το 2011, όλοι οι σταθμοί με γραφικά καμπύλες πλατφόρμες στο μετρό της Μόσχας βρίσκονταν αποκλειστικά στη γραμμή Filyovskaya. Αυτά είναι τα "Alexandrovsky Garden", "Kutuzovskaya", "Vystavochnaya" και "International". Μόλις πρόσφατα προστέθηκαν δύο ακόμη σταθμοί στο μετρό, που βρίσκονται "κατά μήκος της καμπύλης" - "Zyablikovo" στη γραμμή Lyublinsko-Dmitrovskaya και "Pyatnitskoye Shosse" στο Arbatsko-Pokrovskaya.

— όλοι οι σταθμοί του μετρό του μετρό της Μόσχας είναι νησιώτικοι. Η μόνη εξαίρεση είναι ο «Κήπος Αλεξανδρόφσκι». Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κατά τη διάρκεια της κατασκευής ήταν εξαιρετικά δύσκολο να διαχωριστούν οι ράγες στον στενό χώρο μεταξύ του πύργου Kutafya του Κρεμλίνου και του κτιρίου Manege.

— το τμήμα "Alexandrovsky Garden" - "Arbatskaya" ήταν το συντομότερο στο μετρό της Μόσχας εδώ και 71 χρόνια. Το μήκος του, αν μετρηθεί στους κεντρικούς άξονες των σταθμών, είναι 515 μέτρα. Από το 2006, το ρεκόρ ανήκει σε άλλο τμήμα της γραμμής Filyovskaya "Vystavochnaya" - "Mezhdunarodnaya" - 498 μέτρα και το μήκος των σηράγγων μεταξύ των πλατφορμών είναι ακόμη μικρότερο - μόνο 379 μέτρα.

— Το "Kuntsevskaya" είναι ο μόνος επίγειος σταθμός στο μετρό της Μόσχας όπου μπορείτε να αλλάξετε από τη μια γραμμή στην άλλη. Σε λίγα χρόνια, θα γίνει επίσης ο μοναδικός σταθμός όπου θα λειτουργεί υπόγεια μεταφορά από γραμμή σε γραμμή. Ο υπόγειος σταθμός Mozhaiskaya του Τρίτου Κύκλου Κόμβου θα ανοίξει δίπλα στον σταθμό Kuntsevskiye.

— ο σταθμός Studencheskaya είναι γνωστός για το γεγονός ότι δεν έχει δρομολογηθεί ούτε μία διαδρομή πόλης σε αυτόν δημόσια συγκοινωνία. Από το 1983 έως το 2002 ήταν το μοναδικό στο είδος του στη Μόσχα. Επιπλέον, ο σταθμός βρίσκεται πολύ πιο κοντά στο κέντρο της Μόσχας από το Vorobyovy Gory, το Lesoparkovaya και το Spartak.

— στη γραμμή Arbatskaya Filevskaya, υπήρχε εδώ και καιρό ένας μπουφές για οδηγούς, όπου οποιοσδήποτε επιβάτης μπορούσε να φάει. Υπάρχουν μόνο δύο τέτοιοι μπουφέδες: ο δεύτερος βρίσκεται στο Voykovskaya. Το 2016, ο μπουφές ανακατασκευάστηκε σε στυλ ρετρό.

— Ο σταθμός Vystavochnaya, που βρίσκεται στον πυρήνα του επιχειρηματικού κέντρου της πόλης της Μόσχας, είναι ο πρώτος σταθμός στη Μόσχα σχεδιασμένος σε στυλ υψηλής τεχνολογίας. Σε αυτό, οι επιβάτες μπορούν να επισκεφθούν τη γκαλερί του Μετρό που βρίσκεται στο μπαλκόνι του σταθμού.

— στη Vystavochnaya υπάρχει το Κέντρο Επαγγελματικού Προσανατολισμού του Μετρό της Μόσχας. Αυτό το κέντρο είναι ουσιαστικά ένα μουσείο του μετρό, όπου οι εργαζόμενοι λένε στους επισκέπτες (κυρίως παιδιά) για τις περιπλοκές της εργασίας στο μετρό. Στην έκθεση, μπορείτε να εξοικειωθείτε με τις μηχανικές συσκευές που βρίσκονται στη σήραγγα, μοντέλα εξοπλισμού μεταφοράς και άλλα ενδιαφέροντα εκθέματα που είναι απρόσιτα στους επιβάτες με τον συνηθισμένο τρόπο. Μπορείτε ακόμη και να κάνετε μια βόλτα με τον προσομοιωτή τρένου επόμενης γενιάς.

Η γραμμή Filyovskaya είναι η τέταρτη γραμμή του μετρό της Μόσχας. Περνά στο δυτικό τμήμα της πόλης από την ιστορική συνοικία της Φυλής, που εξηγεί και το όνομά της. Μία από τις δύο γραμμές του μετρό της Μόσχας (η δεύτερη είναι η γραμμή Butovskaya), οι περισσότερες από τις οποίες βρίσκονται στην επιφάνεια. Οι σταθμοί της γραμμής είναι σύντομοι, σχεδιασμένοι για να φιλοξενούν τρένα με μέγιστο έξι τυπικά αυτοκίνητα. Υπάρχουν πολλές στροφές και κλίσεις στη διαδρομή της γραμμής. Στα διαγράμματα, η γραμμή υποδεικνύεται με μπλε χρώμα.

1. Ο επίσημος αριθμός της γραμμής είναι τέσσερις, αλλά σύμφωνα με την ημερομηνία έναρξης είναι η έκτη (η επίσημη ημερομηνία έναρξης της γραμμής είναι η 7 Νοεμβρίου 1958, ενώ η ακτίνα της Ρίγας Γραμμή Kaluzhsko-Rizhskayaάνοιξε λίγους μήνες νωρίτερα) και από το 1958 έως το 1990 χαρακτηρίστηκε ως "3-A" και θεωρήθηκε ένα από τα περιγράμματα της γραμμής Arbatsko-Pokrovskaya. Ταυτόχρονα, το πρώτο τμήμα της γραμμής Filyovskaya άνοιξε γενικά ως μέρος του πρώτου σταδίου ως τμήμα της γραμμής Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya).

Από τον ιστότοπο metro.ru

Αριθμός σταθμών στη γραμμή - 13:
- - - - - - - - - - - -

2. Η γραμμή προέρχεται από το ρηχό τμήμα του πρώτου σταδίου «Οδός Κομιντέρν» - «Σμολένσκαγια», που κατασκευάστηκε το 1935 και δύο χρόνια αργότερα επεκτάθηκε στον σταθμό «Κίεβο». Μεταξύ Smolenskaya και Kievskaya υπάρχει μια ανοιχτή περιοχή και η γέφυρα του μετρό Smolensky, που χτίστηκε το 1937.

3. Στις 5 Απριλίου 1953, η κυκλοφορία των τρένων στη γραμμή Arbatsko-Pokrovskaya μεταφέρθηκε στο νέα γραμμήΗ βαθιά, τακτική κυκλοφορία στη γέφυρα έχει διακοπεί. Ξεκίνησε ξανά στις 7 Νοεμβρίου 1958 με το άνοιγμα της νέας γραμμής Filyovskaya, η οποία χρησιμοποιούσε τη γέφυρα του μετρό και τους σταθμούς του 1935 και του 1937. τα κτίρια. Το 1978, η γέφυρα καλύφθηκε με ένα κουτί απορρόφησης θορύβου μόνο τα τμήματα πάνω από τα αναχώματα και πάνω από το ποτάμι παρέμειναν ανοιχτά.

4. Αφού χτύπησε βόμβα στη σήραγγα Arbatskaya - Smolenskaya κατά τη διάρκεια ενός από τους βομβαρδισμούς το 1941, αποφασίστηκε ότι ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί ένα παράλληλο βαθύ τμήμα. Το 1953, το τμήμα Kalininskaya - Kievskaya έκλεισε, οργανώθηκαν αποθήκες στους σταθμούς και δημιουργήθηκαν αποθήκες στις σήραγγες για την αποθήκευση εφεδρικού τροχαίου υλικού. Εκεί μέχρι το 1958 στέκονταν και διαλύονταν για ανταλλακτικά τα «βαγόνια του Βερολίνου» που ήταν εκτός λειτουργίας.

5. Ωστόσο, λίγα χρόνια αργότερα, μετά την άνοδο του Ν.Σ. Χρουστσόφ, ακολούθησε μια πορεία για τη μείωση του κόστους κατασκευής όσο το δυνατόν περισσότερο και η γραμμή Arbatsko-Pokrovskaya δεν επεκτάθηκε, αποφάσισαν να χτίσουν ένα νέο Filyovsky ακτίνα στα δυτικά κατά μήκος της επιφάνειας της γης.

Στο σταθμό Arbatskaya υπάρχει μπουφές για οδηγούς και επιβάτες τροχαίου υλικού, που λειτουργεί από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης.

6. Το τμήμα Kalininskaya - Kievskaya άνοιξε ξανά και άνοιξε ξανά (ήδη ως μέρος της νέας γραμμής Arbatsko-Filyovskaya) στις 7 Νοεμβρίου 1958, μαζί με το νέο υπέργειο τμήμα Kievskaya - Kutuzovskaya.

Σκηνή "Κίεβο" - "Studencheskaya".

7. Αρχικά, σχεδίαζαν να ανοίξουν το τμήμα από το Kievskaya απευθείας στο Fili, αλλά επειδή οι σήραγγες στο τμήμα Kutuzovskaya - Fili δεν ολοκληρώθηκαν στην ώρα τους, αποφασίστηκε να κυκλοφορήσουν τρένα προς Kutuzovskaya.

Σταθμός "Φοιτητής"

Σκηνή Fili - Bagrationovskaya. Από τον ιστότοπο oldmos.ru

Ξύλινοι στρωτήρες κοντά στο σταθμό Bagrationovskaya

10. Στη συνέχεια, η γραμμή επεκτάθηκε στο "Pionerskaya" (1961), στη συνέχεια στο "Molodezhnaya" (1965) και μόνο το 1989 - στο "Krylatsky".

Τρένα στο τμήμα "Kuntsevskaya" - "Molodezhnaya".

11. Το 1985, σε σχέση με την ανακατασκευή της γέφυρας του μετρό του Σμολένσκ, το τμήμα Kalininskaya - Κίεβο έκλεισε ξανά για αρκετούς μήνες εκείνη την εποχή τα τρένα εκτελούσαν δρομολόγια από το Molodezhnaya προς το Kievskaya.

Για την έναρξη του τρένου Μόσχα - Παρίσι - Μόσχα το 2006, μια από τις εξόδους του σταθμού. Το «Κίεβο» στιλιζόταν ως έξοδος του μετρό του Παρισιού.

12. Ο σταθμός Krylatskoye κατασκευάστηκε ως προσωρινός τερματικός σταθμός (αργότερα σχεδιάστηκε να συνεχιστεί η γραμμή σε νέες κατοικημένες περιοχές - Strogino και Mitino). Αυτό εξηγεί την παρουσία μιας εγκάρσιας εξόδου σε αυτό αντί για πλήρη αδιέξοδα. Όμως η οικονομική ύφεση στη χώρα καθυστέρησε αυτά τα σχέδια για 20 χρόνια. Οι σταθμοί Strogino και Mitino άνοιξαν μόλις στα τέλη της δεκαετίας του 2000. Σε αυτό το σημείο, αποφασίστηκε να αναπτυχθεί η γραμμή Arbatsko-Pokrovskaya από το Victory Park πιο δυτικά ως πλήρης διάμετρος. Επεκτάθηκε στην Kuntsevskaya, απορρόφησε ένα τμήμα της γραμμής Filevskaya Kuntsevskaya-Krylatskoye και άνοιξαν νέοι σταθμοί ως μέρος της. Η γραμμή Filyovskaya «κόπηκε» στη γραμμή «Kuntsevskaya» και έγινε σχεδόν εξ ολοκλήρου γραμμή ξηράς.

Γέφυρα μετάβασης από "Kuntsevskaya" FL στο "Kuntsevskaya" πυρηνικό υποβρύχιο.

13. Το 2005, τοποθετήθηκε μια γραμμή διακλάδωσης από τον σταθμό Kievskaya στο υπό κατασκευή Διεθνές Επιχειρηματικό Κέντρο της Μόσχας και οργανώθηκε η κυκλοφορία διακλαδώσεων προς τον σταθμό Delovoy Tsentr (τώρα Vystavochnaya). Αρχικά, η έξοδος από τον σταθμό Delovoy Tsentr οργανώθηκε στη γέφυρα Bagration και στη συνέχεια μεταφέρθηκε στον κάτω όροφο. εμπορικό κέντρο«Affimol». Η έξοδος προς τη γέφυρα Bagration έχει κλείσει για μακροχρόνια ανακατασκευή από την 1η Οκτωβρίου 2007. Άγνωστο πότε θα ανοίξει η έξοδος μετά την ανακατασκευή.

Το 2006, άνοιξε ο επόμενος σταθμός μετά το "Business Center" - "Mezhdunarodnaya".

14. Μετά το άνοιγμα του τμήματος της γραμμής Arbatsko-Pokrovskaya από το σταθμό Park Pobedy έως το σταθμό Strogino το 2008, το τμήμα της γραμμής Filevskaya από το Kuntsevskaya στο Krylatskoye πήγε στη γραμμή Arbatsko-Pokrovskaya. Ο σταθμός Kuntsevskaya έχει ανακατασκευαστεί και τώρα μόνο 1 πίστα προορίζεται για τη γραμμή Filyovskaya.

"Rusich" στη γραμμή Filevskaya από την πλευρά "Pionerskaya". Δύο μονοπάτια στα δεξιά - γραμμή Arbatsko-Pokrovskaya

Κατασκευή του τμήματος "Victory Park" - "Kuntsevskaya"

16. Νωρίτερα, το 2007, για τη βελτίωση της Kuntsevskaya με σκοπό μελλοντικές αλλαγές, το τμήμα Krylatskoye - Pionerskaya έκλεισε επανειλημμένα τα Σαββατοκύριακα ή την Αργος ΧΡΟΝΟΣμε ραντεβού λεωφορείου «Μ» μεταξύ των σταθμών αυτών με στάσεις σε όλους τους ενδιάμεσους σταθμούς.

Το κλείσιμο στις 2 Ιανουαρίου 2008 - 7 Ιανουαρίου 2008 ήταν το τελευταίο και αποφασιστικό, μετά το οποίο τα τρένα έτρεξαν σε νέα κατεύθυνση προς το σταθμό Park Pobedy.

Σταθμοί του μετρό της Μόσχας κινηματογραφήθηκαν από εμένα διαφορετική ώραΣτα όρια του έργου "". Αν δεν το έχετε δει ακόμα, ελάτε να το δείτε.

Μπορείτε να παρακολουθήσετε όλα τα τελευταία πράγματα στον ιστότοπό μου.