Disainer T 34 Mihhail Koshkin. Noore tehniku ​​kirjanduslikke ja ajaloolisi märkmeid

Lapsepõlv ja noorus

Mihhail Iljitš Koškini nimi on 20. sajandi silmapaistvate isiksuste hulgas. Ta läks ajalukku legendaarse tanki T-34 loojana, mis mitte ainult ei saanud uut sõna seda tüüpi sõjavarustuses, vaid tegi ka revolutsiooni maailma tankiehituses. Tema loominguline elu disaineri ja seejärel peadisaineri alal on hinnanguliselt vaid kuus aastat, kuid ka selle suhteliselt lühikese perioodi jooksul avaldus täielikult tema anne, silmapaistvad võimed ja organisaator.

Mihhail Iljitš sündis 3. detsembril 1898 praeguse Jaroslavli oblasti Pereslavski rajoonis väikeses Brynchagi külas suures talupojaperes. Tema isa, vaene talupoeg, suri traagiliselt, kui poiss oli seitsmeaastane. Perel polnud ei hobust ega lehma. Väike maatükk ei suutnud teda toita ja ema töötas farmitöölisena. Juba varasest lapsepõlvest pidi Koshkin teda majapidamistöödes aitama. Ta õppis väga vähe – läbis vaid kolm klassi.

11-aastaselt, pärast kihelkonnakooli lõpetamist, lahkus Mihhail Iljitš Moskvasse tööle, kus omandas kondiitri kutse. 1917. aasta kevadel, pärast Veebruarirevolutsiooni, võeti ta sõjaväkke ja saadeti Saksa rindele, kuid Koškin ei pidanud kaua võitlema - augustis sattus ta pärast haavata saamist haiglasse. Siit leidis ta teate oktoobrirevolutsioonist, mille ta kohe ja täielikult vastu võttis. Moskvas peetud lahingutes junkuritega võitles ta bolševike poolel ja astus 1918. aasta aprillis vabatahtlikuna Punaarmeesse; mida kinnitab sõjaväe ID, mille duplikaati hoitakse Koškinite koduarhiivis. Teenistuse ajal võeti ta vastu bolševike parteisse, temast sai poliitiline töötaja.

Koškin oli tuttav Blucher Vassili Konstantinovitšiga. Komandör rääkis Koškinist järgmiselt: “Mind võlus selle mehe siirus. Ta oli paljude ideaal. Kartmatu võitleja Nõukogude Vabariigi vaenlastega, suurepärane bolševik, suurepärane seltsimees ja andekas komandör.

Kodusõja ajal osales Mihhail Iljitš Tsaritsõni kaitsmisel kindral Krasnovi vägede eest, sattus seejärel põhja - võitles kindral Milleri ja tema Briti liitlaste valgekaartlaste üksuste vastu ning osales Arhangelski vabastamisel. 1920. aasta kevadel saadeti ta Poola rindele, kuid sihtkohta ta ei jõudnud, kuna haigestus tüüfusesse.

Aastaid õpinguid

Pärast demobiliseerimist 1921. aastal astus Koškin Y. M. Sverdlovi Kommunistlikku Ülikooli. Tol ajal oli see väga tugev õppeasutus, mis andis mitte ainult poliitilist, vaid ka üldharidust. 1924. aastal määrati ta pärast ülikooli lõpetamist Vjatkasse kondiitritoodete vabriku juhatajaks. Tema juhtimisel muutus tehas peagi mahajäänud ja kahjumlikust tehasest linna üheks parimaks ettevõtteks.

Märgati Mihhail Iljitši organiseerimisvõimet ja 1925. aastal viidi ta üle tööle rajooni parteikomitee tööstusosakonda. Hiljem töötas ta kubermangu parteikooli juhatajana ning Vjatka kubermangukomitee agitatsiooni- ja propagandaosakonna juhatajana. Nii andis Koškin ligi 10 aastat parteifunktsionääri tööd. Otsustav pöördepunkt tema saatuses toimus esimese viie aasta plaani aastatel, kui Nõukogude Liidus muutus äärmiselt teravaks küsimus oma insenertehnilise personali loomisest. Siis tuli NLKP juhtkonna otsus (b) saata parteitöö kooli läbinud kommunistid riigi kõrgematesse tehnilistesse asutustesse. Koškin, kes oli pikka aega unistanud saada inseneriks, istus õpikutega - ta ise läbis kogu matemaatika, füüsika koolikursuse ja astus 1929. aastal Leningradi Masinaehitusinstituuti. Majale, kus sel perioodil elas perekond Koškin, asetatakse mälestustahvel. Ta õppis hoolega, kuigi aeg polnud kerge. Kõik need aastad valitses katastroofiline rahapuudus – Koškin oli juba abielus ja tal oli kaks last; nad kõik pidid elama ühest tema stipendiumist. Viis aastat õppimist mitte ainult ei kinnitanud temas valitud tee õigsust, vaid arenes ka loovus, uue tunnetus ja soov luua. Lõpuks, 1934. aastal, sai ta inseneri kraadi ja sellest hetkest oli tema elu lahutamatult seotud tankiehitusega.

Peadisaineri naise Vera Koshkina memuaaridest:

“Mihhail Iljitš armastas väga oma perekonda ja lapsi. Ta oli rõõmsameelne ja terve. Ei piisanud ainult lastega koosolemisest ja nende nägemisest. Läksin varakult tööle, nad magasid. Saabus hilja, nägi neid magamas. Ainult puhkepäeval olid nad kõik koos. Ta armastas jalgpalli, kirjandust, kino, teatrit, kuid kõige jaoks ei jätkunud aega. Ta töötas tehases umbes 4 aastat, ei olnud puhkusel. Ma olin väga väsinud."

Töö tanki T-32 kallal

Mihhail Iljitši iseseisva projekteerimistegevuse alguse sai uue tanki T-28 kallal töötamine. Siis ilmnes esmakordselt Koškini insenerianne. Tavalisest disainerist tõusis ta peadisaineri asetäitjaks. 1936. aastal määrati M. I. Koškin Harkovi tankitehase peakonstruktoriks. Varsti määrati ta tööle täiesti uue tanki T-11 kallale. Kuid Mihhail Iljitš hakkas juba siis aru saama, et tulevik kuulub võimsa soomuskaitsega tankidele. Soomuste tugevdamine suurendas aga kohe tanki kaalu, nõudis võimsamat mootorit ja tõi kaasa hulga uusi probleeme. Kõiki neid T-11-s ei lahendatud, kuid selle kallal töötamine aitas Koškinil omandada vajalikud kogemused. Siis lõi Mihhail Iljitš tanki T-32. Tema välja töötatud tank oli varustatud puhtalt roomikajamiga tõukejõusüsteemiga. See võimaldas oluliselt vähendada veermiku kaalu, suurendades soomuse paksust ja relva kaliibrit. Kaalult keskmiseks tankiks jäädes oli Koškini sõiduk soomuse paksuse ja tulejõu poolest rasketankide tasemel. Keskmistel tüüpidel tavapärase 45 mm kahuri asemel plaanisid disainerid paigaldada toona väljatöötatutest võimsaima - 76 mm.

1938. aasta suvel esitati uue tanki eelnõu arutamiseks Sõjaväe Peanõukogus. Paljudele inimestele ei meeldinud auto uudsus. T-32 kritiseeriti. Kuid Stalin, kellele jäi viimane otsustav sõna, ei lubanud projekti ära keelata ja käskis prototüüpe toota.

Armeekindral A. A. Epišev ütles:

«Mäletan hästi, kui palju raskusi tuli kogeda ja ületada, enne kui ilmusid esimesed uue lahingumasina näidised. Ja see on mõistetav. Tankiehituse maailmapraktikas sellist analoogi polnud. Ka nende enda kogemused polnud nii rikkad... Seetõttu pidid disainerid, insenerid, tehnikud suures osas käima ületamatuid radu, näidates üles loomingulist, tehnilist ja teatud poliitilist julgust optimaalseimate lahenduste otsimisel.

Prototüüpide kallal töötamise käigus otsustas Koshkin teha veel ühe katse - keevitatud torn asendati tahke valatud torniga, mis oleks pidanud masstootmist oluliselt lihtsustama. 1939. aastal esitati T-32 riiklikule komisjonile merekatseteks. 26,5 tonni kaaluv tank näitas suurepärast murdmaavõimet. Selle kiirus ulatus 55 km / h. See avaldas muljet isegi kurikuulsatele vastastele.

Komisjon märkis, et uut paaki "eristab töökindlus, disaini lihtsus ja kasutusmugavus". Kuid puhtalt röövikute liigutaja paljudele ikkagi ei meeldinud. Kuid peagi puhkenud Soome sõda sundis kaitsekomiteed 1939. aasta detsembri keskel uue tanki kasutusele võtma, samal ajal, nagu Mihhail Iljitš algselt kavatses, tehti ettepanek suurendada soomuki paksust 45 mm-ni ja paigaldada uus tank. 76-mm püstol sõidukil. Selles versioonis sai tank uue nime T-34, mille all see ajalukku läks.

"Kolmekümne nelja" sünd

Koškini lähedane sõber V. Vassiljev, kes töötas tema juhtimisel projekteerimisgrupis, kus T-34 sündis, ütles: “Hämmastava moraalse puhtusega mees, kes elas pidevas meele- ja tahtepinges, aktiivses ja kannatamatu tegutsemise tõttu oli Koshkin silmapaistev disainer ja korraldaja, kes ei kartnud saavutada kõrget eesmärki – luua maailmas täiesti uus, enneolematu tank. ¹

Tanki T-34 katsetati esmakordselt tehases 1940. aasta alguses. Põhikatsed pidid toimuma Moskva lähistel polügoonil. Reeglite järgi pidi tank enne komisjoni ette ilmumist läbima vähemalt 3000 km. Selleks polnud aega ja Koškin otsustas tankid omal jõul Moskvasse sõita.

Vera Koshkina rääkis oma abikaasast nii:

“Koškin oli üks neist, kelle jaoks on äri esikohal, kes tahab igal pool õigel ajal olla, võimalikult palju enda kanda võtta. T-34 tankide üleandmisel Moskvas kindralpruudile otsustas Mihhail Koškin mehaanikute ja autojuhtidega kaasa minna, ta tahtis oma silmaga näha, kuidas sõidukid nii pikal marsil käituvad. Tänu nendele omadustele saavutas ta tehases väga kiiresti prestiiži.

Tankiehituse veterani A. Zabaikini mälestuste järgi: "Mihhail Iljitš oli lihtsalt kasutatav ja asjalik. Talle ei meeldinud paljusõnalisus. Kommentaarid olid õigustatud, ta kasutas neid kohe ära. Meeskond armastas teda."

1940. aasta märtsis asusid teele kaks eksperimentaalset T-34 ja ilmusid 17. märtsil harjutusväljakule Stalini enda juhitud komisjoni ette. T-34 jättis talle tugeva mulje: nende kiirus, manööverdusvõime, manööverdusvõime, tule- ja soomusjõud näisid tõesti tanki masstootmiseks ette valmistavat. Disainer suundus oma tankiga tagasi Harkovisse. Ta oli täis loomingulisi plaane. Neid ei olnud talle aga määratud ellu viia. Kohe pärast tehasesse naasmist läks ta haiglasse ja suri 1940. aasta septembris kopsuabstsessi.

Koškini kolleegid ütlesid tema kohta: "Mihhail Iljitš Koškin oli ääretult tagasihoidlik inimene. Ta elas inimeste jaoks ja suri maapealse elu nimel. Koškin juhtis oskuslikult suurt intelligentsete ja pühendunud inimeste meeskonda, oma elu põhjust. Ja ta ütles alati: "Teeme seda koos."

Koškin ei elanud sõja alguseni ega olnud seetõttu tunnistajaks oma tanki tohutule populaarsusele. Ainus auhind, mille ta oma eluajal sai, oli Punase Tähe orden, rahuajal sõjaväeline orden isikliku panuse eest riigi kaitsevõimesse.

Nagu teate, sai T-34-st tõeline Teise maailmasõja legend ja mitte ühelgi sõdivatest riikidest ei õnnestunud viie aastaga täiustatud tanki luua.

"Kolmkümmend neli läbisid kogu sõja algusest lõpuni ja paremat lahingumasinat polnud üheski armees. Mitte ükski tank ei saanud sellega võrrelda - ei ameeriklane, inglane ega sakslane ... Kuni sõja lõpuni jäi T-34 ületamatuks. (I. S. Konev)

Kõigist sõjatehnika tüüpidest, millega Saksa väed Teises maailmasõjas kokku puutusid, ei tekitanud ükski neile sellist šokki kui Vene tank T-34 1941. aasta suvel.

Sõja-aastatel sai tankist T-34 tankerite lemmik.

Kogu riik aitas toota “kolmkümmend neli”, veel viis tehast alustasid “imemasinate” tootmist ning T-34-de tootmine jätkus Stalingradi traktoritehases ka vaenlase keskkonnas. Kokku toodeti neid tanke Suure Isamaasõja ajal üle 66 000.

Tehnilised andmed T-34-76

Suure Isamaasõja ajal paljudest soomusmasinatest eristas keskmist tanki asjaolu, et olles esimesest päevast kuni võiduni läbinud, ei vananenud see moraalselt. Selle üks olulisemaid omadusi oli peaaegu fantastiline hooldatavus ja taastuvus lahingukahjustustest. Need kõrged näitajad määrati suuresti disainerite ja tehnoloogide poolt T-34 projekti põhjaliku uurimise käigus Koshkini masina peakonstruktori juhendamisel, et süsteeme, kooste, kooste ja osi võimalikult palju lihtsustada ning vähendada nende valmistamise töömahukus. See võimaldas remondipataljonide inseneridel ja tehnikutel, kes jälgisid pidevalt vägede lahingukoosseisu, kohapeal läbi viia T-34 remondi- ja taastamistööde täielik loetelu, sealhulgas kapitaalremont.

T-34-st sai klassikaline näide keskmisest tankist ja selle disain määras kaasaegse tankiehituse arengu. Seni on tema tehnilised lahendused eeskujuks, mida järgida.

Tehnilised andmed T-34-76

paagi tüüp	keskmine
Meeskond, pers.	4
Võitluskaal, t	30,9
Pikkus, m	6,62
Laius, m	3
Kõrgus, m	2,52
Püstolite arv / kaliiber, mm	1/76
Kuulipildujate arv / kaliiber, mm	2/7,62 mm
Esisoomus, mm	45
Küljesoomus, mm	45
Mootor	V-2-34, diisel, 450 hj. Koos.
Maksimum kiirus	51 km/h
Jõuvaru, km	300

Järeltulijate mälestus

Ta ei teadnud kunagi oma hiilgusest! M. I. Koškin vääris kõiki auhindu alles hiljem, kui tema tank sai kuulsaks lahingutes Isamaa eest, mille masstootmise ta saavutas raskes ja visa võitluses sel riigile raskel ajal. Tema nimi kanti suurde entsüklopeedilisse sõnaraamatusse: “Mihhail Iljitš Koškin (1898-1940), Nõukogude disainer. NLKP liige aastast 1919. Koškini juhtimisel loodi keskmine tank T-34 - II maailmasõja perioodi 1939-45 parim tank. NSV Liidu riiklik preemia (1942, postuumselt). Raamatus "100 suurt venelast" on minu vanavanaisale pühendatud artikkel. Tema järgi nimetati tänav Harkovis. Varem nimetati seda Chervonny Shlyakhiks - Punane tee, lühike ja ilus, roheline allee - kui ilus ja lühike oli tema elu.

Elizaveta Mihhailovna kirjeldas oma isa elu järgmiselt:

"Särav välk on siksak, mis lõikab läbi kõik raskused teel kodumaa au poole" 2.

Koškini tänav juhatab teed tehase peasissekäigu juurest, kus loodi tank T-34, millele ta andis oma unistuse, mõtted, ande, vaimujõu, tahtejõu, jäljetult oma elu. Siin püstitati talle monument tankitünni kujul ja selle ümber - jälg T-34-st.

Endine Širokaja tänav Pereslavl-Zalesski linnas Slavich staadioni lähedal sai M.I.Koškini nime. Muistse Goritski kloostri müüride lähedal asuvale tehismäele on paigaldatud tank T-34. Siit on Jaroslavli piirkonna sportlased juba aastaid igal aastal korraldanud kuulsale kaasmaalasele pühendatud traditsioonilist autokrossi. Seisab pjedestaalil "kolmkümmend neli" ja Jaroslavli linnas. Ja ristteel Moskva - Pereslavl-Zalessky - Arhangelsk tõuseb see üle kogu mälestusmärgi arhitektuurikompleksi.

Tema nime kannab ka tänav tema kodumaal Brynchagis. Majas, kus Koškin sündis, kavatseb kohalik administratsioon avada tema muuseumi

Suure Isamaasõja võidu 40. aastapäeva mälestuseks avati Harkovis M. I. Koškini monument-büst.

Mälestustahvlid püstitati kohtadele, kus Mihhail Iljitš elas ja töötas: Kirovi linnas (Vjatka), Peterburis (Leningrad), Harkovis.

Kõik oli siis, kui ta ära oli. Ja temast räägiti palju häid asju ajalehtedes, ajakirjades, siis televisioonis ja ajalehtedes.

Ja hoolimata sellest, kui täiuslikud on kaasaegsed tankid, ükskõik kui võimsad on nende soomused ja ükskõik, milline jõuvaru neil on, pole kõik sõjas osalejad kaotanud armastust ja tunnustust legendaarse "kolmekümne nelja" vastu. See tänu on rindesõdurite, tööveteranide ja disainerite tänulik mälestus. See on paljudel pjedestaalidel nii meil kui ka välismaal, kus tank T-34 seisab igaveses valves. Nagu näiteks Volgogradis rindejoonel 1942. aasta septembris-novembris.



115 aastat tagasi, 3. detsembril 1898, sündis T-34 peakonstruktor Mihhail Koškin. Kõik teavad Teise maailmasõja parimat keskmist tanki, kuid selle looja kodumaal paraku häving ja kõle.

Nad põletasid oma kodu maha

Jaroslavli maantee 153. kilomeeter, kõrgel pjedestaalil - "T-34-85". Seal on ka teeviit: "Brynchagi, tanki T-34 disaineri M. I. Koshkini sünnikoht." Vasakul ja - hämmastav kokkusattumus - täpselt 34 kilomeetrit. Pöörde juures on lagunenud majad, mis on ümbritsetud puuhunnikuga. Ja siin on üks kohalik elanik – märkan polsterdatud jopes ja halli sallis paindunud kuju.

Baba Tatjana mäletab, kuidas "kolmkümmend neli" siia ilmusid. "See oli Jeltsini ajal. Tank viidi Brynchaghisse, kuid jäeti siin, pöörde juures, maha. Kas nende auto läks katki või olid nad liiga laisad, et edasi lohistada. Ta lamas siin mitu aastat, siis tehti temast monument. Aga alles pärast seda, kui veteranid hakkasid Moskvasse kirjutama,” rääkis vanaproua. Ja ta selgitas, et te ei saa Mihhail Koškini kodumaale minna - "seal pole midagi."

Brynchagi küla suunas, piirkondliku tähtsusega asfaltteelt, on kapitaalsel muldkehal suurepärane krunt, mis on selgelt ehitatud nõukogude programmi "Mitte-Musta Maa piirkonna teed" järgi. Kohe küla sissepääsu juures asub 1998. aastal paigaldatud tagasihoidlik disaineri büst. Majamuuseumi siin tõesti pole.

Mulle näidati kohta, kus asus Koškinite onn. Lumega kaetud tühermaa. Mitte keegi - "seni pole keegi seda haaranud." Nad vaatasid hirmuga auto Moskva numbreid. Ja kui nad said teada, et olen ajalehest, andsid nad mulle kohe nõu: "Kao siit ära..."

Kohalike elanike sellise negatiivse suhtumise põhjus meediasse selgus tagasiteel. Ta sõidutas ühe mehe Rakhmanovo külast Lychentsõsse ja selgitas kõike. “Koškini maja seisis 80ndate alguses, sinna taheti teha muuseumi. Just juhatas sinna teed. NSV Liit hävitati ja siis, 90ndatel, viidi onn ära küttepuude jaoks. Kuid see on meie jaoks tabuteema. Aasta tagasi tuli televisioon Brynchagasse ja filmis loo Koškinist. Rahvas rääkis. Et küla sureb, võimud ei hooli ja nad ei hooli disaineri mälestusest. Nii said meie piirkondlikud võimud vihaseks, ”levitas talupoeg. Ta jäi aga kiiresti vait ega lausunud ülejäänud teekonna jooksul sõnagi. Ilmselt sai ta aru – pahvatas liiga palju.

Lugu Brynchagist leiti internetist, aasta tagasi läks see tõesti eetrisse. Väga terav aruanne, aus. Pole üllatav, et kellelegi mütsile koputati, et mitte lobiseda. Pereslavli rajooni juht Vladimir Denisjuk keeldus Mihhail Koškini mälestuse teemat Kultuuri korrespondendiga arutamast, saates selle oma sotsiaalpoliitika asetäitjale Vera Markovale. Kahjuks osutus Vera Vjatšeslavovna tabamatuks. Üldiselt on siin kombeks kangelast meeles pidada ainult tema sünnikülas.

Tuli õhuke soomus

See räägib kangelasest. Disainer Koshkin ei võidelnud Suures Isamaasõjas, kuid sai hakkama vägiteoga. Ja selleks, et seda realiseerida, peab teil olema ettekujutus olukorrast Nõukogude tankitööstuses 30ndatel.

Pargi aluseks olid kerged autod. Litsentsiga inglise Vickers Mk E sai pärast radikaalset moderniseerimist tuntuks kui T-26, insener Christie Ameerika prototüüp toodi seeria-BT-desse. Täiesti kodumaine kolmetorniline T-28 ei mahtunud Tuhhatševski ja tema kaaslaste teooriatesse. Ja nad ei nõudnud enam tuhandeid, vaid kümneid tuhandeid kergeid, kuulikindlate soomustega kiireid sõidukeid, ignoreerides täielikult tankitõrjesuurtükiväe välimust. Ja tehased neetisid neid regulaarselt.

Samas mitte väga hästi. Tolleaegseid dokumente lugedes tekib imestus, milline "kord" poodides ja disainibüroodes toimus. See oli kokteil saamatusest, otsesest lohakusest, lõhkumisest ja... omakasust. Tehased said raha iga toodanguühiku eest. Ja need on boonused juhtkonnale, autodele, korteritele ja muudele eluõnnistustele. Stalini ajastut pole vaja idealiseerida, varastati ka siis. „Spetsmashtresti plaan käskis KhPZ-l toota 1936. aasta esimesel poolel 510 tanki. Viimase kuue kuu jooksul on toodetud ja testitud vaid 425 tanki. Punaarmee soomustatud direktoraat tunnistati näidatud kogusest sobivaks ja vastu võeti ainult 271 tanki ... Tankiehitusprogrammi ebaõnnestumise peamiseks põhjuseks on mitmete BT-de otsustavate komponentide halb kvaliteet. 7 tank, - see on lühike väljavõte dokumendist, mis näitab olukorda Harkovi veduritehases (KhPZ). Kas on siis ime, et kümnendi lõpuks õppis keegi ümber metsatööliseks ja keegi pandi vastu seina.

Oli ka spionaaži. “1938. aastal arreteeriti KhPZ direktor Ivan Bondarenko. Ta tunnistas kohe, et 18. sajandil värbasid ta sakslased ja edastas neile regulaarselt salajast teavet Nõukogude tankiehituse olukorra kohta. Seda kinnitavad Saksa kindral Guderiani mälestused. Kuni 1938. aastani teadis ta, mitu autot NSV Liit päevas toodab. Pärast seda tal selliseid andmeid enam ei olnud. Ja teave T-34 töö kohta oli selle tanki ilmumine sakslastele üllatus. Muide, surmanuhtluseks mõistetud Bondarenkot maha ei lastud, nagu sageli öeldakse, ta suri vanglas 1941. aastal,“ selgitas muuseumi ja memoriaalkompleksi direktori asetäitja teadustöö alal „T-34 ajalugu“. Tank”, arvukate soomusmasinate raamatute autor, kolonel Igor Želtov.

Julgeolekutöötajad selgitasid uurimise käigus välja, et üldiselt polnud NSV Liidu sõjale midagi vastu võtta. Selleks ajaks oli kolonelleitnant Charles de Gaulle juba avaldanud revolutsioonilise teose Professionaalne armee, milles tekkis esmakordselt idee kasutada suuri mehhaniseeritud koosseisusid. Tema saksa kolleeg Heinz Guderian sai prantslase teooriast inspiratsiooni ja asus seda igal võimalikul viisil edasi arendama. Kõigepealt treenis Panzerwaffe vineerist tankidega, seejärel päris tankidega. Ehitati mürsuvastaste soomustega sõidukeid, tornides olevate relvade kaliiber kasvas. Sellisel taustal oli 10-15 mm kaitsega "26s" ja "batashki" vähe võimalusi. Ja ressurss nende seadmete moderniseerimiseks oli juba ammendatud.

Sellest, mis oli

Sõda pole enam kaugel – kõik said sellest aru. Sellest tulenevalt ei jäänud uue tanki nullist väljatöötamiseks aega, vaeva ega raha. Juba toodetud komponente ja kooste oli vaja maksimaalselt ära kasutada. Mihhail Koškini geenius seisneb just selles, et kõige raskemates tingimustes õnnestus tal kokku panna suurepärane auto "sellest, mis oli". Ja see pole ainult inseneri anne, vaid ka erakordse organiseerija võime.

Christie põhimõttel põhinev vedrustus, harjaülekandega roomikud, BT-7M kummirehvidega rullid, sellel juba testitud diisel V-2. Varem prooviti rakendada ratsionaalsete kaldenurkadega soomust (katsetank "BT-"kilpkonn"), kuid teraslehtede paksust polnud enam võimalik suurendada - tank poleks läinud. Koshkin lahendas probleemi.

"T-34" mudel 1940 tuli ilus ja ... täiesti "toores". «Tegelikult osutus see algul omamoodi BT-seeria lõpetamiseks koos kõigi sellest tulenevate vigadega. Sellest ka probleemid ergonoomika, vaatlusseadmete, käigukasti, mootoriga. Riigis puudus kvalifitseeritud personal, maailma tankiehituse kogemuse ümbermõtestamine ja uute kodumaiste disainilahenduste loomine oli väga keeruline, ”ütleb soomusmasinate ajaloolane Maxim Kolomiets.

1940. aasta kuulsa Harkov-Moskva-Harkovi jooksu tulemuste järgi ületas vajalike parenduste loetelu 400 positsiooni. Piruka tüüpi keevitatud torn oli kitsas ja raskesti valmistatav, püstol tuli võimsama vastu välja vahetada ning diislitel oli mootori tööiga koletult väike. Mihhail Iljitš teadis seda, kaugeltki kõik ei allunud talle (näiteks relvastus ja mootoriehitus on teine ​​piiskopkond), kuid ta tegi, mis suutis.

Visioon tulevikuks

“T-34” on suurepärane toorik tankile,” nii iseloomustasid Saksa tankerid sõja alguses Nõukogude esimese seeria sõidukeid. Ja neid kasutati aktiivselt, varem moderniseeriti. Sama tehti ka nõukogude tehastes. Iga uus versioon "kolmkümmend neli" muutus täiuslikumaks. Mihhail Koshkin lahkus oma meeskonnast tohutu varuga tulevikuks. Tema oli see, kes määras suuna, kuhu liikuda.

Esiteks tehnoloogia. Kui esimesed T-34-d maksid 430 tuhat rubla, siis 1942. aastaks oli nende hind langenud 166 tuhandele ja 45ndaks - 130 tuhandele. Arvestades, et tegelikult toodeti sõja lõpus hoopis teistsugust autot, on see hämmastav tulemus.

Teiseks tõsta meeskonna efektiivsust. Paranenud palju – ja drastiliselt. "Pähkli" tüüpi torn muutus palju ruumikamaks, peagi ilmus sellesse komandöri "panoraam" ja võimas ventilatsioonisüsteem. Käigukast tehti viiekäiguliseks.

Arvatakse, et Mihhail Iljitš algas tanki – projekti T-34M – põhimõtteline moderniseerimine vahetult enne tema surma. Aga ei ole. “1940. aasta kevadel, kui nad emka kallal tööle asusid, oli Koškin juba haiglas. Teel Moskvast Harkovisse kukkus tank jõkke, disainer kukkus jäisesse vette ja õõnestas sellega oma tervist põhjalikult. Kuni selle hetkeni töötas ta kulumiseni ja külm lõi ta lõpuks maha, ”räägib Igor Želtov.

1941. aasta juuniks oli T-34M valmis 60 protsenti. Samade kerevormide korral suurenes soomus oluliselt, ilmus ruumikas torn ja mis kõige tähtsam, põhimõtteliselt erinev vedrustus - torsioonvarras. See mitte ainult ei taganud mugavat sõitu, vaid vabastas ka sees palju ruumi. Tänu sellele suurenes kütusevaru ja laskemoonakoormus.

Kuid T-34M ei võetud kasutusele - sõda algas. Kahtlemata suurepärane seade, kuid seda oli võimatu konveierile panna, ilma et oleks peatatud tehased ümbervarustuseks. Nad võtsid emkast kõige edukamad sõlmed ja hakkasid neid seeriapaakidesse paigaldama. Sarnaseks kujunes ka T-43 projekti saatus. See võeti isegi vastu ja mitmel neist masinatest õnnestus sõda pidada. Kuid tööstus ei tõmmanud uut tanki. Nad laenasid temalt torni, millel oli suurendatud läbimõõduga õlarihm ja võimas relv, kõik see oli kohandatud tavapärasele "kolmekümne neljale". Nii ilmus tank Victory - "T-34-85".

Just tema seisab Jaroslavli maanteel, näidates möödujatele kohta, kus muuseum peaks asuma. Suur Nõukogude disainer väärib meenutamist.

Mihhail Koškin

Sellel mehel oli hämmastav saatus. Nooruses ei mõelnud ta isegi sellele, mis sai hiljem tema elu põhitegevuseks. Koshkin ei elanud kaua, olles suutnud ehitada ainult ühe tanki, millele ta andis kogu oma jõu ja elu. Tema haud pole säilinud ja see nimi pole kunagi maailmas kõlanud.

Kuid kogu maailm teab tema tanki. T-34 on Teise maailmasõja parim tank, tank, mille nimi on lahutamatu sõnast "Võit".

Nõukogude keskmine tank T-34 (1941. aasta väljaanne).

Magus elu

Mihhail Iljitš Koškin sündis 3. detsembril 1898 Jaroslavli kubermangus Uglitši rajoonis Brynchagi külas talupojaperre. Perel oli vähe maad ja Mihhaili isa Ilja Koškin tegeles käsitööga. Miša polnud veel seitsmeaastanegi, kui tema isa 1905. aastal suri, olles metsaraie üle pingutanud. Emale jäi kolm väikest last süles ja Mihhail pidi aitama tal elatist teenida.

Neljateistkümneaastaselt läks Miša Koškin tööle Moskvasse, saades õpipoisiks kondiitrivabriku, mida praegu tuntakse Punase Oktoobrina, karamellitsehhis.

"Dolce vita" lõppes Esimese maailmasõja puhkemisega, mis jätkus kodusõjaga. Endine 58. jalaväerügemendi reamees astus punastesse, võitles Punaarmee ridades Tsaritsõni lähedal Arhangelski lähedal, võitles Wrangeli sõjaväega.

Julgest, ettevõtlikust ja sihikindlast võitlejast tehti poliittööline. Pärast mitmeid haavu ja tüüfuse põdemist saadeti ta Moskvasse Sverdlovi kommunistlikku ülikooli. Koškinis peeti neid paljulubavaks juhiks.

1924. aastal usaldati ülikooli lõpetanud Koškinile Vjatkas asuva kondiitritoodete vabriku juhtimine. Seal töötas kuni 1929. aastani erinevatel ametikohtadel, abiellus.

Näib, kuidas võiksid tankid selle mehe saatusesse ilmuda?

Mihhail Koškin (paremal) Krimmis. 1930. aastate algus.

Isamaa vajab tanke!

Tuleb märkida, et kuni 1929. aastani oli tankitööstus Nõukogude Liidus väga hale vaatepilt. Õigemini, seda lihtsalt ei eksisteerinud. Valgelt armeelt päritud jäädvustatud autod, tähtsusetu omatoodang, mis on aegade parimatest maailmamudelitest maha jäänud ...

1929. aastal otsustas riigi valitsus, et olukorda tuleb kardinaalselt muuta. Ilma kaasaegsete tankideta on võimatu tagada riigi julgeolekut.

Kadrid, nagu teate, otsustavad kõik. Ja nende puudumisel tuleb need ette valmistada. Ja parteitöötaja Mihhail Koškin, kes selleks ajaks oli juba üle 30, saadeti Leningradi Polütehnilisse Instituuti autode ja traktorite osakonda õppima.

Uut äri on praktiliselt nullist raske omandada, kuid Koškini kangekaelsusest ja sihikindlusest piisaks kahele.

Teooria ilma praktikata on surnud ja tudengina töötab Koškin Leningradi Kirovi tehase projekteerimisbüroos, uurides välismaalt ostetud välismaiste tankide mudeleid. Koos kolleegidega ei otsi ta mitte ainult võimalusi olemasoleva varustuse täiustamiseks, vaid haub ka ideid põhimõtteliselt uue tanki jaoks.

Pärast ülikooli lõpetamist on Mihhail Koškin Leningradis töötanud üle kahe aasta ja tema võimed hakkavad avanema. Ta läheb tavalisest disainerist kiiresti projekteerimisbüroo juhataja asetäitjaks. Koškin osales tanki T-29 ja keskmise tanki T-111 eksperimentaalmudeli loomisel, mille eest pälvis ta Punase Tähe ordeni.

Koshkin ja teised

Detsembris 1936 toimus Mihhail Koškini elus uus järsk pööre - ta saadeti Harkovisse tehase nr 183 tankide projekteerimisbüroo juhatajaks.

Koškini naine ei tahtnud Leningradist lahkuda, vaid järgnes oma mehele.

Koškini ametisse nimetamine toimus üsna traagilistel asjaoludel – endine projekteerimisbüroo juht Afanassy Firsov ja hulk teisi disainereid sattusid sabotaaži alla pärast seda, kui tehases toodetud tankid BT-7 hakkasid massiliselt üles ütlema. .

Firsovil õnnestus juhtum Koškinile üle anda ja siis saab sellest asjaolust disaineri nime halvustamise põhjus. Just Firsov töötas välja T-34, mitte Koškin, kes, de, oli "karjerist ja keskpärasus".

Mihhail Koškinil oli tõesti raske. Projekteerimisbüroo personalistruktuur oli nõrk ja lisaks paljutõotavatele arendustele tuli tegeleda ka praeguse masstoodanguga. Sellegipoolest moderniseeriti Koškini juhtimisel tank BT-7, mis varustati uue mootoriga.

1937. aasta sügisel andis Punaarmee soomusdirektoraat Harkovi tehasele ülesande töötada välja uus ratastel roomiktank. Ja siin kerkivad taas esile vandenõuteooriad: lisaks Koškinile töötab tehases praegu Adolf Dik. Ühe versiooni kohaselt töötas just tema välja A-20-nimelise tanki disaini, mis vastas lähteülesande nõuetele. Kuid projekt valmis plaanitust hiljem, misjärel sai Dick sama süüdistuse kui Firsov ja sattus vanglasse. Tõsi, Adolf Jakovlevitš elas üle nii Firsovi kui Koškini, elades kuni 1978. aastani.

rööviku projekt

Loomulikult toetus Koshkin nii Firsovi kui ka Dicki loomingule. Nagu tegelikult kogu maailma tankiehituse kogemuse jaoks. Tal oli aga tuleviku tankist oma nägemus.

Pärast Dicki vahistamist sai projekteerimisbüroo juht Koškin lisavastutust. Ta mõistis, et keegi ei andesta talle vigu. Kuid rattaroomikuga A-20 disainerile ei sobinud. Tema hinnangul pole iha maanteel hästi toimetavate ratassõidukite järele päris sõjas kuigi õigustatud.

Sakslased nimetasid neidsamu kiireid BT-7-sid, mis lendasid ilusti läbi kuristike, kuid omasid ainult kuulikindlat soomust, pahatahtlikult "kiireteks samovarideks".

Vaja oli kiiret sõidukit, millel oleks suur murdmaasõiduvõime, mis taluks suurtükituld ja millel oleks märkimisväärne löögijõud.

Mihhail Koshkin töötab koos ratastel roomikmudeliga A-20 välja roomikmudelit A-32. Koos Koškiniga töötavad tema mõttekaaslased, kes hiljem tema tööd jätkavad - Aleksandr Morozov, Nikolai Kutšerenko ja mootorikonstruktor Juri Maksarev.

Moskva Kõrgeimas Sõjanõukogus, kus esitleti nii ratastel roomikutega A-20 kui ka roomikutega A-32 projekte, pole sõjaväelased "amatöör" disaineritest ausalt öeldes vaimustuses. Kuid keset vaidlusi sekkus Stalin – las Harkovi tehas ehitab ja katsetab mõlemat mudelit. Koškini ideed said eluõiguse.

Disainer kiirustas teisi edasi. Ta nägi, et suur sõda on juba lävel, kiiremas korras on tanki vaja. Esimesed tankide näidised olid valmis ja saadeti katsetamiseks 1939. aasta sügisel, kui II maailmasõda oli juba alanud. Eksperdid tõdesid, et nii A-20 kui ka A-32 on paremad kui kõik varem NSV Liidus toodetud mudelid. Kuid lõplikku otsust ei tehtud.

Proove testiti ka reaalsetes tingimustes – Nõukogude-Soome sõja ajal 1939-1940. Ja siin võttis Koshkini röövikuversioon selgelt juhtpositsiooni.

Võttes arvesse kommentaare, viidi tank lõpuni - soomust suurendati 45 mm-ni ja paigaldati 76 mm relv.

Sõjaeelsed tankid, mida tootis tehas nr 183. Vasakult paremale: BT-7, A-20, T-34-76 relvaga L-11, T-34-76 kahuriga F-34

tanki jooks

Röövikutanki kaks prototüüpi, ametliku nimega T-34, valmisid 1940. aasta alguses. Mihhail Koškin kadus probleemideta kauplustes ja kohtuprotsessidel. T-34 masstootmise alustamine oli vajalik võimalikult kiiresti.

Ümberkaudsed olid Koškini fanatismi üle üllatunud – tal on kodus naine ja tütred ning ta mõtleb ainult tankile. Ja disainer, kes võitles iga päev, iga tund, ise teadmata, oli juba sõjas natsidega. Kui ta poleks üles näidanud visadust, innukust, pühendumust, kes teab, kuidas oleks pöördunud meie kodumaa saatus?

Tanki sõjalised katsed algasid 1940. aasta veebruaris. Kuid selleks, et tank saaks masstootmisse saata, peavad prototüübid läbima teatud arvu kilomeetreid.

Mihhail Koškin teeb otsuse – T-34-d võidavad need kilomeetrid Harkovist Moskvasse omal jõul minnes.

Kodumaise tankiehituse ajaloos on sellest jooksust saanud legend. Päev varem külmetas Koškin kõvasti ja paak pole haigele just kõige parem koht, eriti talvistes oludes. Kuid teda oli võimatu heidutada - kaks tanki sõitsid läbi maateede ja metsade pealinna.

Sõjaväelased ütlesid: nad ei jõua, nad lähevad katki, uhke Koškin peab oma järglasi raudteel vedama. 17. märtsil 1940 saabusid mõlemad tankid T-34 omal jõul Moskvasse, ilmudes Kremlisse Nõukogude kõrgeima juhtkonna silme ette. Imetletuna nimetas Stalin T-34 "esimeseks märgiks meie soomusjõududest".

Tundub, et kõik, T-34 on tunnustuse pälvinud ja saate ise oma tervise eest hoolitseda. Pealegi soovitati tal seda Kremlis tungivalt teha – Koškini köha kõlas lihtsalt kohutavalt.

Masstootmise jaoks on aga eksperimentaalsetel T-34 mudelitel puudu veel 3000 kilomeetrit. Ja haige disainer ronib uuesti autosse, juhatades Harkovisse minevat kolonni.

Ütle mulle, kas karjerist on selleks võimeline, olles varastanud ja omastanud teiste projekte, nagu pahatahtlikud Mihhail Koškini kohta ütlevad?

Hitleri isiklik vaenlane

Oreli lähedal libiseb üks paak järve ja disainer aitab selle jäises vees seistes välja tõmmata.

Mihhail Koshkin täitis kõik nõuded, mis eraldasid T-34 masstootmisest, ja saavutas ametliku otsuse viia tank "seeriasse". Kuid Harkovisse saabudes sattus ta haiglasse – arstid diagnoosisid tal kopsupõletiku.

Võib-olla oleks haigus taandunud, kuid alaravitud Koškin põgenes tehasesse, jälgides paagi täiustamist ja masstootmise alustamist.

Selle tulemusena süvenes haigus nii palju, et Moskvast saabusid arstid disainerit päästma. Ta pidi eemaldama kopsu, misjärel saadeti Koškin sanatooriumi taastuskursusele. Kuid oli juba hilja – 26. septembril 1940 suri Mihhail Iljitš Koškin.

Kogu tehas tuli välja, et 41-aastast disainerit tema viimasele teekonnale ära saata.

Kuid tal õnnestus T-34 masstootmisse panna. Möödub vähem kui aasta ja Saksa tankerid teatavad õudusega enneolematust Vene tankist, külvades oma ridadesse paanikat.

Legendi järgi kuulutas tanki T-34 disainer Adolf Hitler postuumselt oma isiklikuks vaenlaseks. Kujundaja haud ei säilinud – selle hävitasid natsid Harkovi okupatsiooni ajal ning on alust arvata, et see oli tahtlik. Kuid see ei suutnud neid päästa. Mihhail Koshkin võitis oma võitluse.

Peaauhind

Skeptikutele meeldib võrrelda T-34 tehnilisi omadusi teiste Teise maailmasõja tankidega, väites, et Mihhail Koškini vaimusünnitus jäi paljudele neist alla. Kuid siin on Oxfordi ülikooli professor Norman Davies, raamatu "Europe at War" autor. 1939-1945. Ilma lihtsa võiduta“: „Kes oleks 1939. aastal arvanud, et NSV Liidus toodetakse II maailmasõja parimat tanki? T-34 oli parim tank, mitte sellepärast, et ta oleks kõige võimsam või raskeim, Saksa tankid olid selles mõttes ees. Kuid see oli selle sõja jaoks väga tõhus ja võimaldas lahendada taktikalisi probleeme. Manööverdusvõimelised Nõukogude T-34-d "jahtisid karjades" nagu hundid, mis ei andnud kohmakatele Saksa "Tiigritele" võimalust. Ameerika ja Briti tankid ei olnud Saksa tehnoloogia vastu nii edukad.

10. aprillil 1942 anti disainer Mihhail Koškinile postuumselt Stalini preemia tanki T-34 arendamise eest. Pool sajandit hiljem, 1990. aastal andis NSV Liidu esimene ja viimane president Mihhail Gorbatšov Mihhail Koškinile sotsialistliku töö kangelase tiitli.

Kuid Koškini parim tasu oli võit. Võit, mille sümboliks oli tema T-34.

Koškin Mihhail Iljitš - Ukraina NSV NSV Liidu Relvastuse Rahvakomissariaadi Kominterni järgi nime saanud Harkovi tehase tankide projekteerimisbüroo (KB) endine peakonstruktor.

Sündis 21. novembril (3. detsembril) 1898 Jaroslavli kubermangus Uglichi rajoonis Brynchagi külas, praeguses Jaroslavli oblastis Pereslavl-Zalesski rajoonis talupojaperes. vene keel. Ta lõpetas kihelkonnakooli ja läks 11-aastaselt tööle Moskvasse, kus omandas kondiitri kutse.

Esimese maailmasõja ajal mobiliseeriti ta Vene sõjaväkke. Ta sai rindel haavata.

1918. aasta aprillis astus ta vabatahtlikuna Punaarmeesse. Kodusõja liige. RCP(b)/VKP(b) liige alates 1919. aastast. Ta teenis sõjaväes poliitilise töötajana.

1924. aastal töötas ta pärast Y. M. Sverdlovi Kommunistliku Ülikooli lõpetamist Vjatka linna (praegu Kirovi linn) kondiitrivabrikus. Seejärel läks ta üle parteitööle - II rajooni parteikomitee propagandaosakonna juhataja, provintsi nõukogude parteikooli juhataja, Vjatka kubermangu parteikomitee propagandaosakonna juhataja.

1929. aastal saadeti Mihhail Koškin kui ettevõtlik tööline "tuhandete" hulgas õppima Leningradi Polütehnilisse Instituuti (Autode ja traktorite osakond), mille ta lõpetas edukalt 1934. aastal ja määrati koos diplomiga. Leningradi S. M. Kirovi nimelise tehase projekteerija ametikohale ja töötas seejärel selle ettevõtte projekteerimisbüroo juhataja asetäitjana.

Alates 1937. aastast on Mihhail Koškin olnud NSV Liidu Kaitsetööstuse Rahvakomissariaadi Kominterni (aastast 1939 - relvastus) nimelise Harkovi tehase tankikonstrueerimisbüroo peakonstruktor. Selleks ajaks sai selgeks, et Punaarmee teenistuses olnud tankid ei suuda vastu seista vaenlase suurtükiväele ja esiteks Natsi-Saksamaale. Ja rahvusvaheline olukord, mis viitas tulevasele sõjale, nõudis disaineritelt lahingumasina loomist, mis oleks tehniliselt parem kõigist potentsiaalsete vastaste mudelitest.

1939. aasta keskpaigas - hilissuvel katsetati Harkovis uusi tankide mudeleid. Komisjon jõudis järeldusele, et "tugevuse ja töökindluse osas on eksperimentaalsed tankid A-20 ja A-32 kõrgemad kui kõik varem toodetud ..." Kuid ühtegi tanki ei eelistatud, kuigi märgiti, et need olid "hästi". valmistatud ja sobilik vägedes kasutamiseks.

Eksperimentaalsete toodete praktiline rakendamine pani kõik oma kohale: roomiktank tõestas oma suurt taktikalist liikuvust ebatasasel maastikul aastatel 1939–1940 toimunud Nõukogude-Soome sõja lahingutes.

Rekordajaga viisid Harkivi elanikud tanki viimistlemise vastavalt komisjoni kommentaaridele: tugevdati soomuskaitset, relvi ja palju muud. Nii et A-32-s kehastas M.I. Koshkin lisaks rööviku ideele ka kõrgete lahinguomaduste harmoonilist kombinatsiooni tule, soomuskaitse ja manööverdusvõime osas.

Kaitsekomisjoni otsustega oli ette nähtud: valmistada A-32 baasil kaks roomiktanki, võttes arvesse 45 millimeetrini paksendatud soomust ja paigaldades 76-mm kahuri, ning jätkata tanki nimetamist "T". -34".

Kiiremas korras valmistati kaks eksperimentaalset T-34 ja viidi 10. veebruaril 1940 sõjalistele katsetele. Need katsed, mis toimusid veebruaris-märtsis 1940, kinnitasid täielikult uue tanki kõrgeid tehnilisi ja lahinguomadusi.

5. märtsil 1940 lahkusid kaks tanki T-34 Harkovi tehasest katsesõidule mööda Harkovi-Moskva liini. Seda jooksu juhtis peadisainer M.I. Koshkin.

17. märtsil 1940 demonstreeriti Moskva Kremli Ivanovskaja väljakul Nõukogude valitsuse liikmetele tanke T-34, aga ka teiste tehaste toodetud lahingumasinaid.

I. V. Stalini palvel sõitsid väljakult läbi autojuhid N. Nosik ja O. Djukalov. Pärast mõlema T-34 uurimist rääkis I. V. Stalin neist heakskiitvalt, nimetades uut tanki "esimeseks märgiks".

Pärast Kremlis toimunud ülevaatust testiti T-34-sid Moskva lähedal ja Karjala laiusel.

1940. aasta aprillis, naastes omal jõul Oreli lähedale Harkovisse, paiskus üks "kolmekümne neljast" vette. Aidates välja tõmmata paaki, mis oli juba külmunud, aitas M.I. Koshkin, väga märg. Pärast Harkovisse naasmist viidi ta kiiresti haiglasse.

"Kremli pruudid" sai pöördepunktiks tanki T-34 loomise aastaraamatutes, mida soovitati kohe toota. Töö selle lahingumasina seeriatootmise ettevalmistamisel käis tehases nr 183 täies hoos.

Mihhail Iljitš Koshkin jätkas hoolimata oma haigusest tanki täiustamist ja tegi kõvasti tööd. Ja tema haigus süvenes järsku. Kiiresti kutsuti Moskvast erikirurg. Patsiendil tuli eemaldada kops. Aga kahjuks ei aidanud...

Teise maailmasõja 1939-1945 ajal parima tanki kindralkonstruktor, kes ei teadnud kunagi, milline kangelaslik ja legendaarne saatus tema järglasi ootab, suri 26. septembril 1940 Harkovi lähedal Zanki sanatooriumis, kus ta läbis taastusravi. ravikuur.

Maetud Harkovi linna. Matuse ajal M.I. Koškin järgis kogu taim peadisaineri kirstu.

NSV Liidu presidendi dekreet 4. oktoobrist 1990 silmapaistvate teenete eest Nõukogude riigi kaitsejõu tugevdamisel ja suure isikliku panuse eest tanki T-34 loomisel Koškin Mihhail Iljitš pälvis postuumselt sotsialistliku töö kangelase tiitli.

Teda autasustati Lenini ordeniga (04.10.1990; postuumselt), Punase Tähe ordeniga (1936). Stalini preemia laureaat (1942; postuumselt).

Harkovis, Malõševi tehase sissepääsu lähedal, avati 1985. aasta mais pidulikult monument legendaarse “kolmekümne nelja” M. I. Koškini loojale. Harkovis paigaldati majale, kus ta elas, mälestustahvel. Monument tankile T-34 ja tegelikult ka M. I. Koškinile püstitati tee äärde tema sünniküla Brynchagi lähedale Jaroslavli oblastis. Brynchagi külas endas avastati büst.

T-34 PAAKIST:

“... enne lahkumist Vene rindele pidi Paulus jääma. Halder hoiatas teda:

Teid on kaasatud erikomisjoni. Fakt on see, et neil õnnestus tabada heas korras Vene T-34, nad leidsid sellega isegi tehnilise vormi. Teie ja disainerid peate T-34 jupikaupa lahti võtma ja laskma metallurgidel samal ajal uurida, millist sõnnikut venelased oma kõrgahjudesse laadivad? Et mitte määrduda, haarake ka oma paagikombinesoonid ...

P Keskmise tanki T-34 ilmumine oli sakslastele šokk, sensatsioon nr 1, ilmutus ja mõistatus. “See on kuratlik kinnisidee! nad ütlesid. - Ei, see pole isegi auto, vaid mõni muinasjutuline prints meie plebeide tankide seas ... "

Tankirajal, kus vangistatud T-34 seisis, väitis Paulus, et ei tasu enne tähtaega meelt heita:

Venelased pole veel masstootmist omandanud ja seetõttu lööme kõik T-34-d ükshaaval välja, vähemalt “kaheksa-kaheksa” kaliibrist. Tänu neutraalsele Šveitsile, kes tarnib Wehrmachti jaoks nii suurepäraseid õhutõrjerelvi ...

Nibelungwerke laboritest helistades saabus ka kuulus Saksa tankiehitaja Ferdinand Porsche.

Tõsi ta ütles, et vaenlasel ei jätku endiselt T-34. Aga sina, Paulus, ära unusta Bismarcki hoiatusi: venelastel kulub kaua aega, et neid rakendada, kuid nad sõidavad kiiresti. Ajaloost teame, et Venemaa pole alati sõjaks valmis, kuid mingil kummalisel moel osutub võitjaks...

Saksa eksperte hämmastas enim mootor - 500-hobujõuline diiselmootor, mis on täielikult valmistatud alumiiniumist: "Venelased nutavad, et neil pole lennukite jaoks piisavalt materjale, kuid nad leidsid tankimootorite jaoks alumiiniumi ..." Paulus (alus Abwehri andmed) ütlesid, et T-34 langes Moskvas väga karmi kriitika alla, nad ei tahtnud seda isegi masstootmisse panna. Kui jah, peab komisjon tuvastama paagi konstruktsiooni puudused.

Kahjuks... neid pole olemas! vastas Porsche.

Kuid venelased kritiseerisid nende autot.

See ajas peadisaineri naerma:

Kallis Paulus, kas sa elad esimest päeva maailmas? Peaksite teadma, et tõeliste talentide juures on alati palju kadedaid inimesi, kes tahavad tema saavutusi diskrediteerida. Selgitan selle masina kriitikat ainult seda ja mitte midagi muud.

Paulus hüppas tanki soomuselt maha maapinnale: otsetuleks veereti juba välja 76 mm kaliibriga Saksa tankitõrjekahur. Kõik varjusid ja vaatasid eemalt. Esimene kest, rikošeerides, rebis nõukogude soomustest välja säravaima sädemevirna, teine ​​... Teine, torni tabades, tegi “küünla” ja valgustatud lennutrajektooriks oli täpne geomeetriline vertikaal - taevasse. !

Ma ei arvanud, - ütles Porsche kaevikust väljudes, - et Vene metallurgia on võimeline meie oma hävitama. Kruppi firma esindajana tunnistan ma selle lüüasaamisest.

T-34 sakslased said selle terveks, kõik jäeti sinna sisse, nagu venelaste all. Juhil oli portree ees ja torn, kes saatis mürske kahurit, võis vaadata oma ninaga fotot, millel oli kiri: "Pea meeles Ljuskat!" Paulust rabas auto sees valitsev armetu lihtsus: polnud punase nahaga polsterdatud istmeid, kuskil polnud sädelevat niklit, kuid auto sügavas lakoonilisuses oli tunda midagi kontsentreeritud ainsa eesmärgi nimel – võitluslööki. Saksa T-III ja T-IV olid kavandatud olema paremad kui vananenud Nõukogude tankid. Kuid T-34 ees paistsid Wehrmachti sõidukid haletsusväärsete taksikoertena täisverelise buldogi ees. Komisjon leidis: T-34 erirõhk ruutsentimeetri kohta oli 650 grammi, mis seletas selle suurt liikuvust, samal ajal kui Saksa T-IV pressis mulda ühe kilogrammi võrra suurendatud massiga korraga, mis tõotas suuri probleeme. Venemaa teede läbimatu lörts).

Maailmas on palju ilusaid naisi,“ ütles Porsche. - Kuid iludusvõistlustel võidab üks ja ainus. Sama tankiga! T-34-l pole maailmas veel analooge: see on ainulaadne ja seda on võimatu kopeerida. Kui proovime seda teha, põrkame kohe vastu läbitungimatut tehniliste probleemide müüri, mis jääb Saksamaa jaoks lahendamatuks... Ja mis on teie arvamus, Paulus?

Leidsin ainsa vea, - ütles Paulus. - Meeskond on tankis liiga rahvarohke, kuid venelastele meeldib elada kitsastes kommunaalkorterites, kus õnnestub kogu perega ühes toas ööbida ...

Saksa disainerid kartsid ausalt öeldes alumiiniumist diiselmootoreid, spetsiaalsest karastatud terasest tahke valatud torne (nad ei tundnud meie akadeemiku meetodi järgi sukelkaare keevitamist). Kuid kangekaelne Guderian nõudis Nõukogude tanki täpse koopia hankimist. Kuid nii Ferdinand Porsche kui ka Berliini ettevõtte Daimler-Benz insenerid olid talle vastu:

Vene tanki täpse kopeerimisega anname oma impotentsusele allkirja. Kahjuks oleme T-IV juba viinud selle piiravate parameetriteni ja selle viimased modifikatsioonid on võimatud. Ainus võimalus on luua tankid T-V ja T-VI, mis alistavad T-34 soomuse ja tugevuse ...

Nii sündis tulevaste "tiigrite" ja "pantrite" idee.

Kuid "kolmekümne nelja" koletu kummitus ei jätnud enam sakslaste kujutlusvõimet ja uute tankide loomisel jäljendas Saksamaa edaspidi ainult Vene tanki ideaalseid vorme. Nüüd, kui ma neid ridu kirjutan, on isegi hirmutav mõte, et nad tahtsid tagasi lükata maailma parima tanki T-34: diiselmootori, keevitatud kere, valatud torni ja puhtalt roomikuajami. sõnad, kõik kõige väärilisem kujunduses, mis tõi tankile rahvusvahelise kuulsuse. Ja 1965. aastal tähistas FRV sõjaväekogukond esimese "kolmekümne nelja" sünni 25. aastapäeva ja sellel meeldejääval kuupäeval kehtestasid sakslased saatuslike mälestuste sünge võrgu. Ajakiri Soldat und Technik tunnistas, et T-34 andis oma välimusega ideaalse tankidisaini ja seetõttu lähtub kogu maailma tankihoone (20. sajandi lõpuni) ainult nendest tehnilistest tulemustest, mille saavutas nõukogude teadus. . Meie, neljakümne esimeses taandudes, võisime kindlad olla, et relvi on ja need on paremad kui vaenlase omad.

Pikul V.S. "Langenud võitlejate väljak". - M .: Kirjastus "Voice", 1996 (Esimene osa. "Barbarossa". Peatükk 18. Esimesed kriisid), lk. 158-161)

, sõjaväeinsener

Mihhail Iljitš Koškin(21. november [3. detsember], Brynchagi küla, Jaroslavli provints – 26. september, Zanki puhkemaja, Harkovi oblast) - Nõukogude projekteerimisinsener, Harkovi tehase tankiehituse projekteerimisbüroo juht, T looja ja esimene peakonstruktor -34 tank. Sotsialistliku töö kangelane. Stalini preemia laureaat.

Entsüklopeediline YouTube

1 / 5

✪ T-34 | Tundmatud faktid

✪ Disaineri saavutus

✪ Legendaarne T-34.

✪ Peakonstruktor 2. Õhkutõus

✪ Peadisainer. 1973 1. osa Jooks. Doc. NSVL film.

Subtiitrid

Biograafia

Varasematel aastatel

Sõjaväeteenistus

Pärast Arhangelski rinde likvideerimist viidi 3. raudteepataljon üle Poola rindele, kuid Mihhail Koškin haigestus teel tüüfusesse ja eemaldati rongist ning saadeti seejärel Kiievisse, Lõunarindele, 3. raudteele. Brigaad, mis tegeleb ründetsoonis raudtee ja sildade taastamisega.

1921. aasta suvel saadeti raudteebrigaad laiali ja Mihhail Koškin lõpetas sõjaväeteenistuse.

Parteikarjäär NLKP-s (b)

Pärast ülikooli lõpetamist suunati ta Vjatka (Kirovi) linna, kus alates 1925. aastast juhtis edukalt maiustustehast. Aastal -1926 - NLKP 2. rajoonikomitee propaganda ja propaganda (teistel andmetel tööstus) osakonna juhataja (b). Aastatel 1928–1928 juhtis ta Gubsovi parteikooli. Aastast 1928 - juhataja asetäitja ja juulist augustini 1929 - Vjatka Üleliidulise Kommunistliku Partei Kommunistliku Partei agitatsiooni- ja propagandaosakonna juhataja.

Vjatkas abiellub Mihhail Koškin Gubpotrebsojuzi töötaja Vera Kataevaga ja sünnib nende tütar Lisa.

Mihhail Koškinit võis oodata hiilgav parteikarjäär, kuid ta saadab Sergei Kirovile kirja palvega aidata kaasa tehnilise hariduse omandamisele ja 1929. aastal saab ta kõne Leningradi.

Projekteerimistegevuse algus

1934. aastal kaitses ta diplomi erialal “Autode ja traktorite projekteerimise mehaanikainsener”, lõputöö teemaks oli “Keskmise paagi muutuv käigukast”. Bakalaureuseõppe praktika toimub Leningradi eksperimentaalse masinaehitustehase nr 185 projekteerimisbüroos. Projekteeritud kontrollpunkt otsustati paigaldada eksperimentaalsele ratastel roomiktankile T-29. Ta oli praktikal V. M. Molotovi (praegu GAZ) nimelises Nižni Novgorodi autotehases defektse osakonna töödejuhatajana, tõestas end võimeka spetsialistina, tehase juhtkond saatis pöördumise palvega rasketööstuse rahvakomissariaadile. saata Mihhail Koškin pärast lõpetamist oma ettevõttesse, kuid ta soovib jätkata tööd tanki projekteerimisbüroos.

Sel ajal tootis Harkovi tehase nr 183 tankiosakond BT-seeria kergeid ratastel roomikutega kiirtanke, mis koos Kirovi tehase kergetanki T-26 moodustasid soomusjõudude aluse. Punaarmee omast. Tehase nr 183 tankiosakonna BT tanki seeriatootmise ja moderniseerimise probleemidega tegeles KB-190 A. O. Firsovi juhtimisel.

Töö algus. KB-190. Tankide ehitamise kriis.

Jaanuaris 1937 ilmus M. I. Koshkin esimest korda ilma saatjata disainibüroosse (Büroo 190). Kleit oli lihtne. Pärastlõunal tegi ta A. O. Firsovi ja N. A. Kutšerenko saatel tiiru, kohtus juhtivate projekteerijatega ja tutvus ruumidega. Järgmistel päevadel tutvus M. I. Koshkin iga disaineri ja nende tehtud tööga. Oli vaja disainibüroo meeskonda õigesti orienteerida, selle tööd korraldada, sisendada usku püstitatud esmase eesmärgi saavutatavusse, nakatada selle efektiivsusega.

KB-190 ülesanne on tagada BT-7 tootmine ja moderniseerimine. 48 konstruktorit on tööga üle koormatud, 1937. aasta plaani järgi jaotatakse jõud 14 piirkonda, sealhulgas paigaldatakse BT-7-le uusim diiselmootor V-2 (BT-7M, A-8), tankipõhine. iseliikuvad relvad, uute väljatöötamine - BT-9 (tellinud ABTU) ja BT-IS (projekt, mis põhineb Tsyganovi grupi tööl, üle antud tankiremonditehasest nr 48). Tingimused ja tähtajad on Afanasy Firsovi sõnul karmid: „Oleme Scylla ja Charybdise vahel. Anname toorpaagi üle – oodake probleeme. Aga kui me alla ei anna, lähevad pead veerema. Märtsis 1937 arreteeriti Afanasi Firsov.

Samal ajal on kujunemas tankiehituse üldine kriis, mille on põhjustanud uut tüüpi relva - tankitõrjekahuri - ilmumine. Kodusõda Hispaanias kergelt soomustatud BT-7, T-26 osalusel näitas nende suurt haavatavust suurtükitule ja isegi raskekuulipildujate suhtes. Ja kuna need tankid olid Punaarmee peamised tankid, tähendas see tegelikult vajadust kogu tankilaevastik kiiresti välja vahetada. Probleemi süvendas asjaolu, et NSV Liidus ei olnud sel hetkel masstootmiseks valmis mürsuvastase soomukiga tankide mudeleid. Samal ajal jõudis BT tankide aluseks olnud Walter’s Christie’si ratastel roomikute skeem moderniseerimise piirile. Mürsuvastane soomus suurendas paratamatult sõiduki massi, mille puhul BT-7 jõuülekanne ei pidanud koormustele vastu ning rataste liikumine muutus võimatuks tänu rullide-rataste suurenenud survele maapinnale. BT-9 ja BT-IS puhul üritati ratta liikumise probleemi lahendada käigukasti keerulisemaks muutmisega, tehes mitte ühe, nagu BT-7, vaid 3 paari tagumisi rattaid, püüdes lisaks rakendada võimalust. liikumine ühel rajal ja rattad erinevatest külgedest (st. n. sünkroniseeritud käik), muutis see ülesande veelgi keerulisemaks ja muutis paagi valmistamise üsna aeganõudvaks ja kulukaks.

7. mail 1937 teeb Koškin ettepaneku ühendada vägede kokkuhoiuks sarnased projektid BT-9 ja BT-IS (BT-7-B-IS), ettepanekut toetab NKOPi 8. peadirektoraat, kuhu tehas. nr 183 on allutatud.Kuna taktikalisi ja tehnilisi nõudeid (TTT) ühisprojektile ei nomineeritud, saab projekteerimisbüroo teatud tegevusvabaduse, aga Koškini algatus ABTU ametnikele ei sobi:

“... Esitatud projektis oli jämedaid vigu, mille tulemusena lükati see tagasi. Projekt annab uue auto, millel on laiendatud kere, uus šassii jne. Sisuliselt pole see BT-9, kuna see ei vasta üldse BT-9 TTT ABTU-le ja mitte BT-7IS-ile. , sest kere, radiaatorid, rattad jne. Pealegi on kujundus algselt ainult tootmise mugavuse ja kaubanduslike kaalutluste alusel ning see viiakse läbi ilma TTT-ta ... "

ABTU inspektori Saprygini memorandum asjade seisu kohta tehases nr 183, asetäitja. ABTU juhataja Gustav Bokis (20. august 1937)

Inspektor Saprygin süüdistab ka Mihhail Koškinit katses häirida disainer Adolf Dicki tööd, kes saadeti ABTU-st tehasesse 1937. aasta suvel, et töötada välja BT-IS tanki eskiisprojekti võimalused.

28. septembril 1937 sai tehas NKOPi 8. peadirektoraadi käskkirja erikonstrueerimisbüroo (OKB) korraldamise kohta. Disainibüroo ülesandeks on projekteerida ja 1939. aastaks ette valmistada sünkroniseeritud kursiga kiirete ratastel roomikutega tankide masstootmine. Konstrueerimisbüroo juhiks määrati III järgu sõjaväeinsener, I. V. Stalini nimelise Punaarmee Mehhaniseerimise ja Motoriseerimise Sõjakooli (VAMM) adjunkt Adolf Dik, VAMMist komandeeriti mitu inseneri ja 41 magistranti. projekteerimisbüroosse viidi tehasest üle projekteerimisbüroosse 21 disainerit. Tehas on kohustatud erakorraliselt tegema kõik projekteerimisbürooga seotud tööd. Selle tulemusena sai KB-190 Koshkin praktiliselt veretuks, 48 ​​inimesest viidi 19 tema osakonna parimat disainerit disainibüroosse.

Novembri alguses 1937 moodustab Koshkin BT-20 kallal töö jätkamiseks uue KB-24 ja KB-190 juhtimine läheb taas Nikolai Kutšerenkole.

KB-24 moodustati vabatahtlikkuse alusel, sellesse kuulus 21 inimest tehase KB-190 ja KB-35 juurest, vastuvõtul vestles Koshkin igaühega isiklikult, tema asetäitjaks sai Aleksander Morozov. M. I. Koshkin ja A. A. Morozov pöörasid erilist tähelepanu töötajate valikule, et luua meeskonnas loomingulisi ja seltsimehelikke suhteid. Tulevase masina põhikomponentide projekteerimiseks määrati meeskonnajuhid ja projekteerimisbüroo asus kohe tööle.

Novembris 1937, vähem kui aasta M. I. Koškini peakonstruktorina töötades, viidi tema juhtimisel edukalt lõpule tanki BT-7 moderniseerimine V-2 diiselmootori (BT-7M tank) paigaldamisega.

Veebruaris 1938 töötas M. I. Koshkin leiutaja N. F. Tsyganovi ratastel roomikpaagi - BT-SV-2 ("Kilpkonn") - tehase täiendavate katsetuste komisjonis.

KB-24, projekt A-32.

9.–10. detsembril 1938 demonstreeris M. I. Koškin Sõjaväe Peanõukogule katsetankide A-20 ja A-32 jooniseid ja mudeleid. .

16. detsembril 1938 määrati M. I. Koškin tehase nr 183 kolme kombineeritud projekteerimisbüroo peakonstruktoriks ühtses projekteerimisbüroos KB-520. .

Tankide A-20 ja A-32 jooniste kiireloomuline väljatöötamine nõudis sadu inimesi, seetõttu ühendati 1939. aasta alguses kõik tehase tankide projekteerimisbürood (KB-24, KB-190 ja KB-35). KB-520-ks, samal ajal liideti eksperimentaaltöökojad ühtseks kaupluseks, mis oli tihedalt seotud projekteerimisbürooga. Peakonstruktoriks määrati Mihhail Koškin, tema asetäitjateks A. A. Morozov, N. A. Kutšerenko, A. V. Kolesnikov ja V. M. Dorošenko.

A-20 ja A-32 ühistestid

5. juunil 1939 viibis M.I.Koškin eksperimentaalse ratastel roomiktanki A-20 esimesel katsesõidul.

16. juulil 1939 osales M.I.Koškin katselise roomiktanki A-32 esimesel katsesõidul.

1939. aasta keskel esitles Koshkin Harkovis A-20 ja A-32 prototüüpe. Katsetamise ajal märkis riigikomisjon, et mõlemad tankid "on tugevuse ja töökindluse poolest paremad kui kõik varem toodetud prototüübid". Ratastel roomik A-20 näitas suuremat kiirust ja taktikalist liikuvust, A-32 oli parema manööverdusvõime ja soomuskaitsega, omades reservi selle tugevdamiseks (mõlemad sõidukid olid valmistatud samas kaalus ja paigutati algselt kergetankina), kuid mitte ühtegi. neist olid eelistanud, jätkusid vaidlused ratastel röövikuliikuri vastaste ja pooldajate vahel. Projekteerimisbüroos tehti mõlema masinaga paralleelselt tööd.

23. septembril 1939 osales M.I.Koškin Kubinka katseplatsil valitsuse liikmetele eksperimentaalsete A-20 ja A-32 masinate demonstreerimisel.

Septembris 1939 näidati Kubinkas taas riiklikule komisjonile A-20 ja A-32 (T-32) koos teiste tehaste paljutõotavate tankidega. Show õnnestus suurepäraselt, T-32 avaldas kohalviibijatele muljet oma ebatavaliselt kauni kuju ja suurepärase sõiduomadusega. Samal ajal on Koshkin juba esitlenud uuendatud A-32 relvaga 76,2 mm L-10, mis sai T-32 indeksi. Järgnenud koosolekul pooldab ta taas aktiivselt T-32 positsioneerimist keskmise tankina vananenud T-28 asendamiseks, rõhutades selle lihtsust ja suuri varusid edasiseks täiustamiseks, tehes ettepaneku koostada ajakava tanki käivitamiseks. masin seeriatootmisse. Sõjaväeametnikud ei eelistanud taas ühtegi tanki, arvestades A-20 ja T-32 samaaegset tootmist.

Projekt A-32 täiustatud soomustega

Septembrist 1939 kuni veebruarini 1940 projekteeriti ja valmistati ABTU väejuhatuse otsuse alusel M. I. Koshkini juhtimisel kaks täiustatud soomusega eksperimentaalset roomiktanki A-32.

Kogenud T-34 nr 1 ja T-34 nr 2

750 km Harkovist Moskvasse ja tagasi sõitsid veel pooleli jäänud tankid rasketes maastikuoludes ja lumehanges omal jõul läbi.

17. märtsil 1940 osales M.I.Koškin Kremlis valitsuse liikmetele oma sõidukite T-34 demonstratsioonil. Väljapanek Kremli Ivanovskaja väljakul kogu NSV Liidu kõrgeima juhtkonna (I. V. Stalin, M. I. Kalinin, V. M. Molotov ja K. E. Vorošilov) juuresolekul ning põhjalikud pingi- ja merekatsetused tankipolügoonis otsustasid lõpuks tanki saatuse. T-34 soovitati kohe toota.

31. märtsil 1940 esitles M.I.Koškin katsetanke keskmise masinaehituse rahvakomissarile ja kaitse rahvakomissarile, kes soovitasid tanki T-34 tehastes nr 183 ja STZ viivitamatult tootmisse.