Gdje studirati za pilota civilnog zrakoplovstva. Naučite postati pilot civilnog zrakoplovstva - razmjena iskustava

Mnogi zaljubljenici u nebo pokušavaju osvojiti njegova nepregledna prostranstva. Kako postati profesionalni pilot? Nije jednostavno. Međutim, izdržljivost, snaga volje i velika želja za napredovanjem omogućit će bilo kojoj osobi da nauči ovu tešku profesiju.

Rusko zakonodavstvo daje pravo izdavanja dozvola za let u tri kategorije:

• pilot amater;
• komercijalni pilot;
• linijski pilot.

Kako postati pilot? Ovo pitanje ne ostavlja na miru mnoge amatere i početnike u području zrakoplovstva. Da biste ostvarili svoj san, morate točno razumjeti i biti svjesni svih poteškoća i problema s kojima se pilot može susresti. Obuka pilota je dug i naporan proces koji uključuje sljedeće:

• dobivanje posebnog obrazovanja na sveučilištu;
• obuka u letačkom klubu;
• dobivanje pilotske dozvole.

Sveučilišno obrazovanje

Kako postati pilot aviona? Obučite se u školi letenja ili na sveučilištu. Taj je proces najduži i najmukotrpniji, u prosjeku pet godina. U Rusiji postoje dvije državne škole letenja, koje se nalaze u Sankt Peterburgu i Uljanovsku, a ostale institucije su podružnice.

Da bi ušao u takve ustanove, potencijalni pilot mora imati izuzetno zdravlje i izdržljivost, tako da je prvi korak na putu do obuke proći sportske standarde: trčanje na vrijeme (100 m i 1000 m), povlačenje na vodoravnoj traci. Ako je komisija zadovoljna rezultatima učenika, on ulazi. Važno je napomenuti da ako se zdravstveno stanje pogorša tijekom procesa obuke, potencijalni pilot može biti izbačen sa sveučilišta.

Uglavnom u školama uče teoriju, koja se uči iz različitih područja: projektiranje zrakoplova, letački priručnik, navigacija zrakoplova, zrakoplovna medicina i drugo. Po završetku tečaja pilotu se izdaje diploma.

Nakon što je dobio potrebno znanje, osoba počinje vježbati. Da bi dobio posao pilota, maturant treba letjeti u zrakoplovu oko dvjestotinjak sati.

Trening u aeroklubu

Kako postati pilot? Svaki stručnjak mora stalno usavršavati i usavršavati svoje vještine. Tu u pomoć priskaču razni tečajevi organizirani u letačkim klubovima na kojima će iskusni učitelji govoriti o novostima u području zrakoplovstva i kontrolirati probne letove.

Ako osoba namjerava postati pilot amater, tada je dovoljno da završi puni tečaj u aeroklubu bez početne obuke na Akademiji civilnog zrakoplovstva. Međutim, Savezna agencija za zračni promet od pilota aerokluba zahtijeva veliko praktično i teoretsko znanje.

Već na prvoj lekciji početniku će biti ponuđeno da napravi probni let zajedno s instruktorom i reći će mu se o radu glavnih instrumenata na kontrolnoj ploči zrakoplova.

Teoretsku obuku pilot će morati svladati sam, budući da je obuka u letačkim klubovima više usmjerena na praksu i sate letenja.

Na kraju tečaja novopečeni pilot prolazi liječničku komisiju VLEK GA (medicinsko-letačko stručna komisija) za profesionalnu podobnost.

Važno je znati da samo letački klubovi koji posjeduju sve potrebne certifikate i dozvole imaju pravo obavljati stručnu djelatnost u okviru važećeg zakona.

Dokumentacija

Pilot amater koji je završio obuku u aeroklubu dobiva potvrdu koja mu daje pravo samostalnog letenja u lakom zrakoplovu, ali ga ograničava na najamni rad.

Polaznik letačke akademije dobiva svjedodžbu komercijalnog pilota koja mu omogućuje stjecanje dužnosti zapovjednika jednomotornog i višemotornog zrakoplova.

Linijskom pilotu najteže je dobiti letačku dozvolu odgovarajuće razine. Ukupno vrijeme leta trebalo bi biti tisuću i pol sati, a zdravstveni zahtjevi su povećani.

Komercijalni i linijski piloti podijeljeni su u klase od kojih je treća najniža, druga srednja, prva najviša.

Kako postati pilot civilnog zrakoplovstva?

Stručnjak s dozvolom za komercijalne letove ispunjava uvjete za zapošljavanje. Kako postati pilot civilnog zrakoplovstva, objašnjavaju mu u zrakoplovnoj kompaniji u kojoj će raditi. Procedura prihvaćanja pilota u državu u većini se slučajeva ne mijenja.

Nakon obuke u letačkoj školi, novopečeni stručnjak može se prijaviti samo za ulogu kopilota posade.

Kako postati civilni pilot:

• potrebna je dozvola komercijalnog pilota;
• polaganje ispita: teorija i praksa;
• liječnički pregled;
• dostupnost potrebnog satnog vremena leta.

  

  Da biste postali linijski pilot, dobili najvišu kategoriju i dobili posao u najvećim zrakoplovnim kompanijama, morate imati veliko iskustvo u obavljanju komercijalnih letova, kako kao kopilot tako i kao zapovjednik posade.

  Kako postati pilot Aeroflota?

  Aeroflot je najveći zračni prijevoznik i nacionalni prijevoznik Rusije koji obavlja domaće i međunarodne letove diljem svijeta. U njemu je prestižno i časno raditi. Zrakoplovna kompanija provodi rigoroznu selekciju svojih zaposlenika, budući da zahtijeva samo visokostručno osoblje.

  Kako postati pilot aviona? Na temelju Aeroflota stvorene su vlastite škole leta i razvijeni su programi prekvalifikacije osoblja. Prilikom prijave za posao, pilot sa sobom mora imati komercijalni certifikat.

  Prva faza od godine i pol obuke pada na Uljanovsku školu civilnog zrakoplovstva. Zatim Aeroflotova škola šest mjeseci priprema pilota za stjecanje licence komercijalnog pilota ili licence pilota višečlane posade.

  Trošak obuke u iznosu od dvadeset sedam tisuća dolara plaća sam pilot. Aeroflot daje svom zaposleniku kredit za ovaj iznos pod uvjetom da mora raditi za avioprijevoznika pet godina. Od mjesečne će mu plaće oduzeti 450 dolara za otplatu kredita.

  Kako bi uštedjeli novac, tvrtka je odlučila svoje kadete obučavati na lakom dvomotornom zrakoplovu Diamond Aircraft austrijskog porijekla. Također, škola Aeroflot opremljena je najnovijim simulatorima, što vam omogućuje izvođenje mnogih manipulacija na zemlji.

  

  Zrakoplovna tvrtka nudi ubrzani tečaj prekvalifikacije vrijedan 100.000 dolara. Početnu naknadu od 55.000 dolara kadet plaća sam, a Aeroflot daje kredit za preostali iznos.

  Letovi helikopterom

  Kako postati pilot helikoptera? U mnogim gradovima Rusije postoje centri za obuku pilota za rad s različitim markama helikoptera. Gotovo svatko sanja o letenju rotorcraftom, a ne uspije svatko postati profesionalni pilot.

  Svatko tko uđe u takve tečajeve stječe teorijsku i praktičnu bazu znanja. Obuka upravljanja helikopterom odvija se individualno s iskusnim instruktorom.

  Politika cijena za tečajeve obuke za pilotiranje letelica sastoji se od niza čimbenika:

  • prisutnost ili odsutnost osnovnog zrakoplovnog obrazovanja;
  • željeni tip helikoptera (Robinson R44, Eurocopter, Bell, Agusta i drugi);
  • broj praktičnih sesija i ukupno vrijeme leta.

  U školama je razvijeno nekoliko metoda podučavanja: za početnike i virtuozne profesionalce koji žele pohađati tečaj obnove znanja.

  

  Nakon uspješno završene obuke kadetu se izdaje svjedodžba pilota civilnog zrakoplovstva amatera državnog standarda.

  Pilotiranje lovca

  Kako postati pilot borbenog aviona? Trenutačno najpopularniji ruski lovci su MIG-31 i Su-27. Oni također obučavaju pilote.

  Pilot borbenog aviona vrlo je rizično i adrenalinsko zanimanje. Na temelju škole letenja kadeti razrađuju tehnike i metode ispravnog i preciznog letenja. U prosjeku, svaki pilot mora letjeti sto sati godišnje.

  Praktična nastava uključuje sljedeće:

  • letovi prema planu borbene obuke;
  • obnova izgubljenih vještina letačke posade;
  • obavljanje raznih zadaća iz vojne posade;
  • program punjenja gorivom u zraku tijekom dana i noći.

  Vrlo je važno savladati tehniku ​​punjenja lovaca gorivom na nebu, jer je to prilično teško učiniti: pri brzini od 600 km/h morate ući u crijevo tankera za gorivo. Uz pomoć punjenja gorivom, trajanje leta se povećava na pet sati.

  Svi trikovi i metode presretanja vježbaju se na najnovijim simulatorima

  

  Borci koji točno ponavljaju sve taktike i pokrete.

  Nakon pet godina mukotrpnog rada proizvedeni su profesionalni borbeni piloti prve klase. Priključuju se zračnim snagama.

  Vojni pilot

  Kako postati vojni pilot? Potrebno je završiti civilnu letačku školu, a zatim - Zrakoplovnu vojnu akademiju. Y. Gagarin.

  Važno je znati da je posao vojnog pilota služba u ruskom ratnom zrakoplovstvu, a podrazumijeva sve državne beneficije i programe.

  Mladi stariji od 18 godina nakon potpunog zdravstvenog pregleda mogu započeti služenje vojnog roka. Osim liječničkog pregleda, kadet će morati proći neurološki i psihološki pregled. Ako barem jedan od kriterija ne zadovolji, neće biti primljen u redove ratnog zrakoplovstva.

  Svaki potencijalni vojni pilot trebao bi imati sljedeće kvalitete:

  • hrabrost;
  • odgovornost;
  • izdržljivost;
  • visoka inteligencija;
  • stabilan um.

  

  Bez sumnje, zanimanje pilota je prestižno i časno. O tome kako postati pilot i istinski profesionalac u svom području možete naučiti u specijaliziranim ustanovama razgovarajući o svim uvjetima i pravilima za prijem. Najvažnije je da pilot mora biti istinski zaljubljen u nebo, stalno se razvijati, usavršavati i ići prema svom cilju usprkos svim poteškoćama koje se javljaju.

Ja sam pilot lake avijacije.

Nikolaj Batrakov

dobio pilotsku dozvolu

U manje od godinu dana, od aerofobije sam postao američki privatni pilot. Kako bih ostvario svoj cilj, preselio sam se na Floridu na 2,5 mjeseca, svaki dan učio školu zrakoplovstva i položio sve ispite.

Ovdje je moj put.

Zašto sam odlučio učiti za pilota

S 30 godina sam shvatio da sam aerofob. Gušenje, lupanje srca, znojni dlanovi koji stiskaju rukohvate stolica - to me stanje progonilo tijekom svakog leta.

Počeo sam potpirivati ​​svoju bolest putem medija i interneta. Moja omiljena serija nije bila Game of Thrones ili Breaking Bad, nego Air Crash Investigation.

Dobro poznavanje zrakoplovstva postala je nuspojava ovog hobija. Razumio sam strukturu letjelice, aerodinamiku i utjecaj vremenskih uvjeta. Na početku svake epizode Istrage moja supruga i ja čak smo se počeli kladiti o mogućim uzrocima katastrofe.

5000 R

vrijedan polusatnog leta na simulatoru letenja

Prekretnica je bio dar njegove supruge - let na simulatoru zrakoplova. Let je koštao 5000 R za pola sata. Simulator u potpunosti oponaša let pravog zrakoplova, uz polijetanje i slijetanje na bilo kojoj zračnoj luci u svijetu, u svim vremenskim uvjetima.

Instruktor Mikhail je rekao da ima CPL - američku dozvolu komercijalnog pilota. Učio je letjeti na Floridi šest mjeseci i to mu je bilo najbolje u životu.

Nekoliko dana kasnije odlučio sam pobijediti svoju aerofobiju i postati pilot.

Priprema

Postoje dvije vrste pilotske dozvole: privatna PPL, privatna pilotska dozvola, i komercijalna CPL, komercijalna privatna licenca. Nisam namjeravao nakon studija graditi karijeru u zrakoplovstvu, pa sam odmah odlučio da želim dobiti dozvolu privatnog pilota. Brže je i nekoliko puta jeftinije.

Prema mojoj preliminarnoj procjeni, 2015. godine PPL licenca koštala je oko 10.000 USD, a CPL 40.000 USD.

Postoje tri mogućnosti studiranja: u centrima za obuku u Rusiji, u školama u Europi ili u SAD-u.

Nisam razmišljao o studiranju u Europi: prvo, tamo postati pilot košta u prosjeku 20-30% više nego čak iu SAD-u. Na primjer, PPL tečaj u školi Aerotours u Njemačkoj koštao bi 10.000 €. Drugo, nisam imao odgovarajuću europsku vizu, ali je američka i dalje vrijedila.

Kako sam odabrao gdje ću se školovati za pilota

	U Rusiji	U SAD-U
Cijena	Oko 500 000 R	Oko 350 000 R
Vrijeme studiranja	6-8 mjeseci	2-3 mjeseca
kreće se	Nije potrebno	Potreba
Smještaj	Živite li kod kuće	Treba rezervirati
Automobil	Ti se vozi na svom	Treba rezervirati
Vrijeme	Loše, možete letjeti samo za rijetkih sunčanih dana	Izvrsno, možete letjeti svaki dan
Posao	Normalno, redovno	Daljinski
Logistika	Treba putovati u predgrađe	Zračna luka unutar grada
Infrastruktura	Loše, rijetke zračne luke s neasfaltiranim pistama	Najbolji na svijetu, tisuće asfaltiranih aerodroma
Engleski	Osnovna razina	Barem viši srednji

Napravio sam ovaj stol u veljači 2015. Kupio sam dolare još ranije, 2014. Tada je 1 dolar koštao 35 rubalja

Cijena

Oko 500 000 R

Oko 350 000 R

Vrijeme studiranja

6-8 mjeseci

2-3 mjeseca

kreće se

Smještaj

Živite li kod kuće

Treba rezervirati

Automobil

Ti se vozi na svom

Treba rezervirati

Vrijeme

Loše, možete letjeti samo za rijetkih sunčanih dana

Izvrsno, možete letjeti svaki dan

Posao

Normalno, redovno

Daljinski

Logistika

Treba putovati u predgrađe

Zračna luka unutar grada

Infrastruktura

Loše, rijetke zračne luke s neasfaltiranim pistama

Najbolji na svijetu, tisuće asfaltiranih aerodroma

Engleski

Osnovna razina

Barem viši srednji

Uspio sam kupiti dolare neposredno prije aprecijacije - 2014., po 35 rubalja za dolar. To znači da će me studiranje u SAD-u koštati 30% manje nego u Rusiji. Da, svaki mjesec ćete morati potrošiti na stan, auto i hranu, ali te troškove možete podijeliti na dva. A ako iznajmimo stan u Moskvi, tada ćemo biti sasvim sposobni živjeti u ovom načinu nekoliko mjeseci.

Bila je veljača 2015. godine. Sa suprugom smo razgovarali o svim detaljima i zaključili da je najbolje otići na jesen. To znači da imam oko šest mjeseci da se pripremim i riješim sva pitanja.

Napravio sam popis obaveza. Ispalo je oko 25 bodova. Evo glavnih:

1. Dogovorite se s upraviteljem o radu na daljinu.
2. Pronađite školu zrakoplovstva.
3. Rezervirajte smještaj.
4. Pronađite stanara koji će pristati brinuti o našoj mački.
5. Proširite svoje znanje u područjima vezanim uz zrakoplovstvo.

Moj posao je vezan uz internetske projekte i lako mogu raditi na daljinu. Razlika s istočnom obalom SAD-a je +7 sati. Odlučili smo izgraditi moj tijek rada ovako: rano ujutro obavim sve hitne poslove i idem u školu, a nakon povratka rješavam ostale probleme.

Pretraga škole

Proučavao sam sve ruske zrakoplovne forume i blogove ljudi koji su prošli obuku u SAD-u. Pitao sam instruktora Mikhaila i njegove prijatelje gdje su učili. Slučajno sam vidio članak o bivšem medijskom menadžeru Andreju Boriseviču, koji je kupio školu zrakoplovstva Skyeagle u SAD-u.

U SAD-u se Florida, Kalifornija i Teksas smatraju najboljim državama za obuku pilota. Tamo je vrijeme odlično, možete letjeti 365 dana u godini. Tu su i mnoge zračne luke i velika konkurencija škola - dakle niske cijene obrazovanja.

Odabrao sam Floridu jer sam želio živjeti uz topli Atlantski ocean.

Napravio sam popis škola i počeo slati pisma s unaprijed pripremljenim pitanjima:

1. Koja se viza može koristiti za studiranje?
2. Koliko košta i koliko će trajati PPL tečaj?
3. Koliko košta najam aviona i instruktora po satu?
4. Mogu li pomoći oko iznajmljivanja kuće i automobila?
5. Koji je najbolji mjesec za početak treninga?

Ukupno sam pisao u pet škola, odgovore sam dobio od samo tri. Cijene se nisu mnogo razlikovale: cijeli studij s 40 sati leta koštao je od 8 do 10 tisuća dolara. Dodatni sat leta košta 150 dolara za najam zrakoplova i 50 dolara za instruktora.

Iznajmljivanje stanova na Floridi košta od 1200 dolara mjesečno. Od studenog do travnja ovdje je najugodnije vrijeme za život i obuku pilota. Prosječna temperatura je 20-25 °C, a padalina ima malo. Možete letjeti svaki dan.

Visa

Dok sam se dopisivao sa školama, otkrio sam zanimljivu nijansu. Američki imigracijski propisi kažu da je M1 studijska viza potrebna ako proces studiranja traje više od 18 sati tjedno. U tom slučaju učenik ne može promijeniti odabranu školu tijekom procesa učenja.

Turistička viza B1/B2 omogućuje studiranje po smanjenom programu - manje od 18 sati tjedno. Neke su škole tvrdile da su njihovi programi izgrađeni na taj način, a možete sigurno doći studirati s turističkom vizom.

Priprema dokumenata

Nakon nekoliko tjedana dopisivanja, odabrala sam školu Sky Eagle. Njegov direktor Andrej pokazao je najveće strpljenje i pažnju na moja pitanja. Škola se nalazi u ljetovalištu Fort Lauderdale, 37 km od Miamija. Cijena obuke za privatnog pilota je 8685 dolara.

Budući pilot u SAD-u mora proći provjeru TSA – agencije za sigurnost prometa. TSA je posvećena zaštiti zračnih luka i sprječavanju otmica. Kako bi spriječili potencijalne teroriste da upravljaju trenažnim zrakoplovom, agencija provjerava sve polaznike škola letenja: prikuplja otiske prstiju i traži od njih da ispune veliki upitnik s osobnim podacima.

Andrej je objasnio daljnji postupak:

1. Napravite prijavu i ispunite obrazac na web stranici TSA - Transportation Security Agency.
2. Zamolite školu da potvrdi ovaj zahtjev.
3. Plaćanje 130 USD TSA-u je naknada za obradu zahtjeva.
4. Dobijte prethodno odobrenje TSA.
5. Dođi u SAD.
6. Odmah po dolasku uzeti otiske prstiju u jednom od TSA ureda.
7. Pričekajte da se otisci unesu u TSA bazu podataka i dobijete dozvolu za let.
8. Prođite liječnički pregled u jednoj od američkih klinika i dobijte potvrdu o plovidbenosti.
9. Možeš letjeti!

Pronalaženje smještaja u SAD-u i iznajmljivanje stana u Moskvi

Škola nam nije mogla ponuditi odgovarajući smještaj, pa smo sami krenuli u potragu. Najveća baza nekretnina u SAD-u je Craigslist.org, no tamo se sve iznajmljuje samo rezidentima i to na duže vrijeme.

Za početak smo rezervirali stan na tjedan dana preko Airbnb.com - platili smo ih oko 30.000 R. Plan je bio sljedeći: doći ćemo na mjesto, razgledati i pronaći smještaj za cijelo vrijeme.

Ispostavilo se da je teže unajmiti stan u Moskvi. Tražili smo nekoga tko ne samo da bi pristao na tromjesečni najam, već bi se mogao brinuti i za našu mačku. Odlučio sam napraviti dobar popust i staviti nisku cijenu.

Objavio sam oglas u grupama za nekretnine na društvenim mrežama. Do večeri istog dana dobila sam desetak poruka ljubitelja mačaka. Održali smo casting, odabrali onu pravu, sklopili ugovor o najmu u kojem smo propisali sve uvjete za brigu o našoj maci i rukovali se.

prethodna obuka

Škola nije nametnula nikakve dodatne zahtjeve u pogledu predpripreme. Ali odlučio sam da ne bi bilo suvišno da se sam pripremim za nastavu, jer bih na licu mjesta imao samo dva mjeseca za učenje.

Instalirao sam Microsoft Flight Simulator na svoje računalo. Ima virtualni tečaj pilotiranja, gotovo sličan stvarnom. Kupio sam poseban joystick za 3000 R i vježbao svaku večer. Mjesec dana kasnije položio sam virtualni ispit.

Tada sam odlučio da je vrijeme da s teorije prijeđem na praksu i upravljam pravim avionom. Otišao sam u Moskovsku regiju u letački klub na aerodromu Vatulino. Let na najlakšem zrakoplovu iz njihove flote košta 5000 R za pola sata.

U avionu su bila dva mjesta, ja sam sjeo desno od pilota. Nakon kratkog brifinga i provjere sustava na brodu dobili smo dozvolu za polijetanje i poletjeli. Bio je svibanj, a proljeće je vrijeme nestabilne atmosfere, kada se zemlja zagrijava i zračne mase miješaju, stvarajući turbulentna strujanja. Zrakoplov je zbog turbulencija odbačen na sve strane. Pilot je bio potpuno miran, a meni je bilo nelagodno.

Nakon što je dobio visinu, pilot mi je prepustio upravljanje. Izveo sam nekoliko manevara - to je malo smanjilo napetost. Nakon pola sata leta iznad polja, šuma i rijeke sletjeli smo.

Zrakoplovni engleski

Dobro znam engleski, ali jedno je razgovarati s profesorom u učionici, a nešto sasvim drugo razgovarati na radiju s nepoznatim ljudima u stresnom stanju, kada svaki nesporazum može dovesti do neugodnih posljedica.

Engleski je međunarodni jezik komunikacije u zrakoplovstvu. Piloti i kontrolori komuniciraju jedni s drugima preko radija na način drugačiji od uobičajenog govornog jezika. Umjesto toga koriste posebnu frazeologiju, takozvani zrakoplovni engleski.

Za svaku situaciju - taksiranje na aerodromu, polijetanje, slijetanje, vremenska prognoza - postoji standardni skup fraza. Svaki zrakoplov ima jedinstveni broj. Priopćava se drugoj strani na svakom radijskom kontaktu pomoću "zrakoplovne abecede".

Učio sam zrakoplovni engleski prema ilustracijama vojnog navigatora, pukovnika P. V. Iskratova. Na YouTubeu možete pronaći mnoštvo videa sa snimkama radiokomunikacija u raznim situacijama, od običnih do katastrofalnih. U zrakoplovstvu, kao nigdje drugdje, vrijedi princip: bolje je učiti na tuđim greškama nego na vlastitim.

A tu je i usluga za emitiranje radijskih emisija zračnih luka u stvarnom vremenu - "Radioscanner". Možete otvoriti aplikaciju Flight Tracker ili web stranicu Flightradar24.com, pronaći zrakoplov koji pregovara i pratiti njegovu aktivnost na karti. Prema mom iskustvu, ovo se pokazalo vrlo korisnim za učenje.

Preseljenje na Floridu

Kako bismo procijenili troškove života na Floridi bez učenja, sastavili smo okvirni proračun. Ispalo je 2100 dolara po osobi mjesečno. Ovaj iznos bi se mogao smanjiti. Na primjer, otići sam u SAD, iznajmiti sobu, a ne stan, putovati javnim prijevozom, odreći se svake zabave i jesti najjeftinije proizvode. Ali odlučili smo uživati ​​u životu i ne štedjeti puno.

Karte za Miami s presjedanjem u Parizu koštaju 54.000 R.

Letjeli smo na Floridu krajem listopada 2015. Prvih nekoliko dana proveo sam na birokratskim formalnostima: predao sam otiske prstiju TSA-i, dobio dozvolu za let, prošao liječnički pregled - traje 10 minuta i košta 100 dolara.

Približni životni troškovi mjesečno - 4200 dolara

Trošenje

Cijena

Život u vječnom ljetu

Fort Lauderdale nije tako prometan kao Miami, ali ima iste duge šetnice i vodene putove po cijelom gradu, zbog čega je dobio nadimak Venecija Amerike.

Javni prijevoz je vrlo slabo razvijen, pa je automobil vitalan. Srećom, nema problema sa stanarinom.

Stanovanje je teže. Florida je bogata država s prekrasnom klimom, i Amerikanci i turisti iz cijelog svijeta dolaze ovdje da se opuste. Dobre mogućnosti smještaja rezervirajte mjesecima unaprijed. Stoga je naš prvotni plan, da brzo nađemo stan, propao.

1600 $

mjesečno smo plaćali stanarinu

Prvi tjedan smo se vozili po gradu i gledali opcije koje smo pronašli na Airbnbu i Craigslistu. Stambeni fond je bio jako star, nisam želio živjeti u takvim uvjetima. Napokon nam se sreća osmjehnula: američki par iznajmio je svoju malu gostinjsku kuću za 1600 dolara mjesečno.

Naši domaćini su se pokazali kao vrlo ljubazni ljudi, puno smo razgovarali o raznim temama, uključujući i političke. Čak smo bili pozvani na božićni domjenak.

Pokušavali smo jesti kod kuće. Nekoliko puta tjedno kupovali smo u lokalnom supermarketu, kuhali na štednjaku ili na roštilju. U prosjeku smo trošili oko 1500 dolara mjesečno na hranu, kao što je i planirano.

Fort Lauderdale nalazi se na obali Atlantskog oceana pa smo navečer nakon škole i posla dolazili na poluprazne plaže, šetali i divili se zalascima sunca.

pokazni let

Stigao sam u školu i prvi dan sam s glavnim instruktorom Scottom Leachom obavio demonstracijski let u Cessni-172. Tijekom demo leta student ne sudjeluje u pilotiranju, već samo promatra radnje pilota.

Učiteljica mi je odlučila pokazati sve što je sposoban ovaj stari avion. Napravio je duboke zavoje, klizanje - i odmah bacio auto na vrhunac tako da sam se na nekoliko sekundi osjećao bestežinski. Nakon slijetanja bio sam malo živ – ali bilo je prekasno za povlačenje.

Priprema za nastavu

Prema planu obuke morao sam proći teorijski tečaj, letjeti potrebnih 40 sati prema pravilima regulatora te položiti teoretski i praktični ispit.

Škola ima veliki ured s nekoliko učionica za nastavu, računala za provjeru vremena i polaganje ispita te simulator letenja. Nastavu su vodili učitelji s velikim iskustvom i potrebnim ovlaštenjima za pilote instruktore. Greg Feiss je postao moj instruktor letenja.

Greg i ja smo odmah otišli u prodavaonicu zrakoplova i kupili potrebne materijale za obuku:

1. Vodič za privatne pilote.
2. Zbirka saveznih zrakoplovnih propisa FAR/AIM.
3. Imenik zračnih luka Sjedinjenih Država.
4. Zrakoplovna karta Floride.
5. Preporuke za ispit.
6. Mehaničko računalo E6-B.
7. Vladar.
8. Knjiga letenja, koja sadrži podatke o svim obavljenim letovima.

Platio sam 300 dolara za sve te materijale.

Greg mi je preporučio da instaliram mobilnu aplikaciju za navigaciju ForeFlight. Pomaže pilotu u planiranju leta, pokazuje vrijeme bilo gdje u Sjedinjenim Državama, sadrži detaljne karte i vodi avion na željenom kursu - poput Yandex Navigatora, samo umjesto prometnih gužvi - loše vrijeme. Tromjesečna licenca košta 50 USD.

Naša grupa studenata bila je mala - samo 3 osobe. Ujutro je bila zajednička teorijska nastava u trajanju od nekoliko sati, a poslijepodne letovi: svaki polaznik sa svojim instruktorom.

Teorija nastave podijeljena je u pet glavnih dijelova:

1. Temeljni principi letenja su sustavi na brodu i dizajn zrakoplova, principi aerodinamike.
2. Zračne operacije - zračne luke, karte, zračni prostor, radio promet, zemaljske usluge.
3. Vrijeme - meteorologija, interpretacija podataka.
4. Navigacija i upravljanje zrakoplovom.
5. Primjena vještina u praksi - psihologija, donošenje odluka, planiranje leta.

Struktura obrazovanja uvelike se razlikuje od ruske "akademske škole". Učitelji obično daju samo najosnovnije znanje, ostavljajući širok front za samoobuku. Glavni fokus je na praksi.

Plaćanje se vrši prema bilo kojoj shemi prikladnoj za studenta. Možete odmah platiti cijeli tečaj i dobiti dobar popust od škole. Odlučio sam da mi je ugodnije plaćati pružene usluge. Prvog dana uplatio sam 2000 dolara na školski račun. Kada su došli do kraja, svaki let sam platio posebno sa bankovne kartice.

Aerodromska obuka

Ne možete samo pokupiti i odletjeti. Sva polijetanja i slijetanja, čak i malih i privatnih zrakoplova, dopuštena su samo na aerodromima. Oni su "kontrolirani" - s kontrolnim tornjem, i "nekontrolirani" - samo s uzletno-sletnim stazama i bez tornja. O nekontroliranim pilotima izvješćuju svoje namjere na namjenskoj zajedničkoj frekvenciji.

Fort Lauderdale Commercial Airfield savršena je opcija za obuku. Ima dvije čvrste dugačke trake, kontrolni toranj je otvoren 24 sata, a zračni promet nije tako gust kao na glavnoj zračnoj luci gdje slijeću civilni zrakoplovi.

Kod aerodroma je KFXE.

Prvi letovi

Prvi trenažni let s instruktorom odvija se gotovo odmah nakon uvodne nastave, gdje se govori o dizajnu letjelice. Ovo znanje je neophodno za provođenje provjere prije leta.

Pilot provjerava zrakoplov prema kontrolnoj listi. Detaljno opisuje sve korake: prvo morate provjeriti vanjsko stanje zrakoplova, glavne komponente, gorivo, ulje. Nakon toga pilot ulazi u kokpit, pali motor i provjerava sustave na brodu. Zatim sazna vremensku prognozu, kontaktira kontrolora na tornju i kaže svoje namjere: kamo će letjeti.

Pilot dobiva dopuštenje za polijetanje s "tornja", prikazuje zrakoplov na rulnoj stazi i kreće se duž nje do željene trake. Zaustavlja se prije piste, još jednom provjerava sustave zrakoplova - i ponovno kontaktira dispečera. Ako je traka zauzeta, pilot čeka dok se staza ne oslobodi. Napokon je primljeno dopuštenje za polijetanje - počinje ubrzanje duž uzletišta.

Prvi letovi odvijaju se na tzv. aerodromskom krugu. Učenik polijeće, pravi krug oko uzletišta, sjeda i odmah ponovno polijeće. Polijetanje i slijetanje su najteže i najkritičnije faze leta, pa se ovi elementi ponavljaju mnogo puta tijekom obuke.

Paralelno, student vodi radio komunikaciju, javlja svoju poziciju i sljedeći korak, a kontrolor potvrđuje njegove namjere ili traži da ih promijeni u vezi s akcijama drugih zrakoplova.

Tjedan dana nakon početka nastave i 10 sati letenja u ovom načinu rada, Greg me zamolio da se vratim u hangar nakon slijetanja. Odjednom je izašao iz aviona i objavio da je vrijeme za moj prvi “solo” – solo let.

Pokušavajući smiriti uzbuđenje, javio sam se kontroloru i rekao da planiram prvi let, na što mi je kontrolor poželio puno sreće. Rutinski sam obavio tri polijetanja i slijetanja i vratio se u hangar. Bio je to nevjerojatan trenutak, bio sam preplavljen emocijama.

Nešto kasnije prošao sam ceremoniju inicijacije. Učenicima koji su napravili svoj prvi "solo" izrezuju dio dresa. Ova tradicija povezana je s vremenima kada u zrakoplovima nije bilo voki-tokija. Zatim su učenik i instruktor u avionu sjeli jedan za drugim, u tandemu. Kako bi učeniku dao upute gdje da upravlja avionom, instruktor ga je povukao za bok dresa. Nakon uspješnog prvog leta, ovaj dio majice je odrezan - sada pilot može sam odlučiti gdje će letjeti.

Obuka manevara

Sljedeća faza obuke odvija se već u području za obuku iznad močvara Everglades. Polaznici se uče izvoditi pravilne manevre - penjanje, spuštanje, zaokrete - te također pratiti okolinu i položaj zrakoplova, koristiti navigacijske uređaje.

Najteža stvar je trening simulacije hitnih i hitnih situacija, kao što su zaustavljanje, gašenje motora, požar na brodu. Nakon nekoliko takvih lekcija s instruktorom, učenik samostalno obavlja takve letove s hitnim situacijama.

Dugi letovi

Posljednji test za studenta su letovi na velikim udaljenostima između nekoliko točaka. Nazivaju se i cross-country letovi.

Ovo je vrhunac pilotiranja. Primjenjuju sva znanja o zrakoplovu i njegovim mogućnostima, vještine pilotiranja, navigaciju, radio komunikacije, analizu vremena.

Morate se temeljito pripremiti za let preko zemlje:

1. Planirajte vlastiti itinerar.
2. Saznajte kakvo je vrijeme duž cijele rute i razmislite što učiniti ako se vrijeme pogorša.
3. Izračunajte potrebnu količinu goriva i težinu zrakoplova.
4. Odrediti brzinu pri polijetanju, slijetanju i visinu, kao i utjecaj vjetra na brzinu.

Za svoj prvi let preko zemlje krenuo sam slikovitom rutom prema Key Westu. Ruta takvog leta prolazi na maloj visini, prvo iznad plaža Miamija, zatim preko vijugave ceste u oceanu. Tijekom ovog leta doživio sam ogromnu radost i shvatio da nije bilo uzalud.

Nakon prvog cross-country leta, student obavlja još nekoliko sličnih letova, uključujući i noću.

Ispit

Nakon 40 sati letenja studentu se dopušta polaganje ispita. Obično obuka traje 2-2,5 mjeseca, zbog odličnog vremena i svakodnevne vježbe, ja sam je završio za 42 dana.

Prva faza ispita je rad na računalu. Morate odgovoriti na 60 pitanja i osvojiti 80% točnih odgovora. Ova faza košta 165 dolara.

Drugi stupanj je usmeni ispit i praktično letenje s ovlaštenim ispitivačem. Ispitivač je privatna osoba pa ga se posebno plaća. Druga faza ispita košta 500 dolara.

Uspješno sam položio kolokvij i dobro se držao na usmenom ispitu, ali u letu sam imao neuspješno slijetanje. Ispitivač je preuzeo kontrolu. To je značilo da nisam uspio.

Morao sam pohađati dodatne sate s instruktorom. Koštalo me 600 dolara za 3 sata. Drugi ispit sam opet morao platiti, ali mi je ispitivač pristao smanjiti platu za pola - na 250 dolara, jer sam prije toga uspješno položio usmeni dio.

Tjedan dana kasnije održan je drugi praktični ispit. Ovaj put nisam pogriješio. Nakon što sam primio čestitke ispitivača, prvo sam otišao u trgovinu i za 20 dolara kupio zaslužene pilotske trake.

Istoga dana dobio sam privremenu potvrdu da sam mogao samostalno letjeti s putnicima. Poveo sam suprugu, unajmio avion - i otišli smo letjeti iznad Miamija, močvara Evergladesa i azurnog oceana.

Iznajmljivanje aviona na 2 sata koštalo me 300 dolara.

gledajući unatrag

Od prvog dolaska u školu do polaganja ispita prošlo je nešto više od dva mjeseca. Prešao sam proračun jer nisam mogao položiti ispit prvi put. Pa, ništa strašno.

Ukupno sam potrošio 10.730 dolara na studije

Dva mjeseca nakon povratka u Moskvu, poštom su mi poslali omotnicu s mojim "pravama" - važećom američkom svjedodžbom privatnog pilota. Rusko zakonodavstvo ne priznaje strane certifikate. Ali možete proći postupak provjere valjanosti: podnesite Saveznoj agenciji za zračni promet paket dokumenata o obuci završenoj u inozemstvu i prođite tešku liječničku komisiju (VLEK).

Čak i s ruskom pilotskom dozvolom, u Rusiji je nemoguće samo doći na aerodrom i unajmiti avion. Za to se morate učlaniti u neki od letačkih klubova i platiti članarinu.

Postavio sam si cilj pobijediti aerofobiju i to postigao. Ali nisam planirao uroniti u rusku birokraciju. Odlučio sam da ću letjeti sljedeći put kad budem u SAD-u.

Nebo privlači mnoge ljude. Uostalom, kakva se romantika krije u pozivu pilota - to je zanimanje prestižno, dobro plaćeno i rijetko kad dosadi. Ali to je povezano s velikim rizicima, pa je selekcija kandidata dosta teška. Nije dovoljno samo pohađati tečaj ili čitati literaturu. Ako želite znati kako postati pilot civilnog zrakoplovstva, morate razumjeti da ovdje morate ispuniti mnoge zahtjeve, uključujući i one koji se odnose na fizičku spremnost. Nemoguće je postati pilot bez prakse. Ovo je težak put, stoga morate biti svjesni da san iz djetinjstva o osvajanju neba nije za svakoga, a odgovornost je tu vrlo velika.

U zemlji je teška situacija. S jedne strane, primjetan je manjak pilota na tržištu rada. S druge strane, nije dovoljno završiti specijalizirani fakultet da bi vas zaposlili. Dakle, kako se postaje pilot? Vrijedi ga detaljnije pogledati.

U osnovi, većina mjesta na sveučilištu osigurana je na proračunskoj osnovi, ali nije tako lako ući tamo. Razlozi su ovdje u strogoj liječničkoj komisiji. Ovdje je važno uzeti u obzir da bi sljedeći sustavi trebali biti u redu:

1. Srce.
2. Pluća.
3. Plovila.
4. Normalan krvni tlak.
5. Vestibularni aparat je normalan.
6. Izvrsna vizija.

Komisiju treba provoditi stalno, na svakom tečaju. Na najmanje odstupanje možete biti izbačeni. Ako odlučite postati pilot putničkog zrakoplova, morate shvatiti da će se provizije održavati nakon diplome, gotovo prije svakog leta. Pilot je odgovoran ne samo za svoje zdravlje, već i za živote putnika, stoga je važno da se osoba pripremi za let sa svom odgovornošću.

Kako ide obuka?

Naravno, buduće studente zanima kako će se odvijati njihovo školovanje. Obuka pilota civilnog zrakoplovstva počinje proučavanjem strukture i konfiguracije zrakoplova. Tu su i sljedeći tečajevi:

• proučavanje metoda i mogućnosti rada zrakoplova;
• teorija i praksa upravljanja zrakoplovom;
• rutiranje i razumijevanje karte;
• aerodinamika;
• meteorologija;
• dizajn motora;
• Padobranstvo;
• prva pomoć i medicinske vještine;
• strani jezik za rad na inozemnim letovima.

Praksa uključuje i obuku na posebnim simulatorima koji simuliraju stvarne letove i pilotsku kabinu.

Što čeka maturante?

Neće svaka tvrtka zaposliti diplomante koji su upravo dobili diplomu. Sve je to velika odgovornost i nedostatak iskustva. Međutim, na ovaj način možete postati pilot Aeroflota od nule. Ali ova opcija nije uvijek realna. Diplomirani su obavezni raditi na satima leta kao i dobiti posebne pilotske dozvole. Vjeruje se da što više sati kadet provede u zraku, to bolje za njega. Mnoge tvrtke spremne su zaposliti ljude koji tako rade najmanje dvije godine.

Naravno, za mlade stručnjake to je problem. Nema svatko od njih svoj avion i pistu u rezervi da može samo vježbati. Stoga postoje posebne obrazovne organizacije koje pružaju privatne male poligone i zrakoplove uz naknadu. Sve to zahtijeva prilično impresivan kapital, jer će samo gorivo za zrakoplove koštati puno. Ali to također uključuje brigu o opremi i popravak u tom slučaju.

Što je potrebno da postanete pilot bez obrazovanja?

Naravno, neće svaka osoba ići studirati na sveučilište, jer nakon studiranja 6 godina, tada ćete morati dugo graditi svoje iskustvo. Također, ovo pitanje je zanimljivo za ljude koji već imaju visoko obrazovanje i žele letjeti, čak i ako imaju puno više od 30 godina. Postoje posebni letački klubovi koji nakon obuke daju licencu na komercijalnoj osnovi. Evo razina učenja:

• u prvoj fazi izdaje se svjedodžba pilota amatera, s kojom možete letjeti, ali je zabranjeno raditi. Možete letjeti, na primjer, u vlastitom malom zrakoplovu s prijateljima ili obitelji;
• nakon prve faze dostupan je naziv pilota komercijalne organizacije. Takva vam dozvola omogućuje letenje lakim zrakoplovom, sudjelovanje u komercijalnim letovima na jednomotornom plovilu, letenje na kratkim udaljenostima;
• u posljednjoj fazi dostupan je čin linijskog pilota sa svim posljedicama koje proizlaze u obliku dopuštenja za upravljanje bilo kojim zrakoplovom.

Primjetno je da u usporedbi sa sveučilišnim diplomcima, takvi stručnjaci imaju tri ili čak više sati leta, pa je vjerojatnije da će ih zaposliti veliki zrakoplovni prijevoznici.

Svaki pilot savršeno dobro zna za što je odgovoran svaki gumb.

Takvo školovanje za pilota civilnog zrakoplovstva u Rusiji prilično je skupo, ali je opravdano ako svakako želite dobiti posao odmah nakon dobivanja dozvole. Za takve stručnjake vodi se prava borba velikih firmi, jer do sada u zemlji svake godine odlazi dvostruko više pilota u mirovinu nego što se udomljava. To uzrokuje ozbiljan nedostatak osoblja. Stoga, nakon što ste prošli sve tri faze, možete brzo nadoknaditi troškove obuke.

Mladima su dostupni i tečajevi u inozemstvu. Tamo je obrazovni sustav nešto drugačiji od domaćeg. Nakon dobivanja licence komercijalnog pilota, specijalist ne smije trošiti novac na plaćanje sljedeće etape, već naprotiv, zaraditi ga dobivanjem dodatnih sati letenja. U SAD-u je raširena praksa instruktorskog rada, jer su ovdje avioni vrlo popularni, mogu se slobodno kupiti. Pošteno je reći da se postupno takva situacija uspostavlja u Rusiji, ali do sada si ne može svatko priuštiti takvo prijevozno sredstvo.

Kako dobiti posao pilota u Aeroflotu

Ova tvrtka je vodeći ruski zračni prijevoznik. Dobiti posao u njemu nije samo prestižno, već i isplativo, budući da uprava isplaćuje izvrsne plaće svojim zaposlenicima. Međutim, u isto vrijeme vrijede izuzetno strogi kriteriji za odabir stručnjaka, a nema svaki pilot priliku ući u osoblje Aeroflota.

Na temelju same zrakoplovne kompanije otvorene su vlastite škole letenja u kojima se obuka odvija prema posebno razvijenom programu obuke za stručnjake. Kako biste postali pilot s punim radnim vremenom, morate imati komercijalni certifikat u rukama. Početna faza prekvalifikacije odvija se u Uljanovskoj školi, a zatim se kandidat priprema za izdavanje međunarodnog certifikata.

Obuka traje godinu i pol, dok se plaća. Obuka u Aeroflotu košta 27.000 dolara. Tvrtka može dati kredit za obrazovanje, ali u ovom slučaju potrebno je otplatiti dug Aeroflotu u roku od pet godina nakon zapošljavanja. Da biste to učinili, svaki mjesec će se oduzeti iznos od 450 USD. Postoji i ubrzani tečaj prekvalifikacije, ali njegov je trošak još veći - 100 tisuća dolara. Kadet je dužan sam uplatiti početni ulog od 55 tisuća kuna, a za ostatak tvrtka daje kredit. Za obuku se koriste laki zrakoplovi s dva motora. Aeroflot trenutno osigurava austrijski model Diamond Aircraft za obuku svojih budućih pilota. Osim toga, na modernim simulatorima vježbaju se sve moguće tehnike i razvijaju potrebne vještine.

U kontaktu s

Mnoga djeca i tinejdžeri sanjaju o upravljanju civilnim i vojnim zrakoplovima. Visoke plaće, prestiž, romantika letenja, u kombinaciji s mogućnošću putovanja po cijelom svijetu, glavni su razlozi za visoku važnost ove profesije. Pred kandidate za upis u letačku akademiju postavljaju se strogi zahtjevi. Osim velikog teorijskog znanja, ove osobe moraju imati odgovarajuću fizičku obuku. Da biste postali pilot, morat ćete prijeći dug put i izdržati mnogo različitih testova. Da biste dobili mjesto u prestižnoj zrakoplovnoj kompaniji, nije dovoljno imati završenu školu letenja. U našem članku predlažemo da razmotrimo kako postati pilot civilnog zrakoplovstva.

Zanimanje pilota je po svojoj prirodi vrlo složeno.

Kako postati pilot u Rusiji

Ljudi koji žele postati predstavnici ove profesije podliježu najstrožim zahtjevima u odnosu na ostala slobodna radna mjesta na tržištu rada. Sam proces učenja odvija se u nekoliko faza. Oni koji žele naučiti letjeti moraju dobiti temeljnu teorijsku osnovu i položiti mnoge praktične testove. U prvoj fazi, osoba koja želi upravljati zrakoplovom u budućnosti treba biti obučena na posebnoj akademiji ili sveučilištu. Ovaj korak će vam omogućiti da steknete dobru teorijsku pozadinu. U pravilu, većina specijaliziranih predavanja posvećena je dizajnu zrakoplova, pravilima korištenja glavnih komponenti i instrumenata, kao i prvoj pomoći. Po završetku studija, diplomant dobiva dokument kojim se potvrđuje pristup komercijalnim letovima.

Certifikat komercijalnog pilota prvi je dokument koji vam je potreban za početak rada u zrakoplovnoj industriji.

Postati predstavnik civilnog zrakoplovstva zahtijeva praktično iskustvo i naprednu obuku. U pravilu, stručnjaci iz ove industrije moraju provesti nekoliko stotina sati na trenažnim letovima. Prije nego što dobije posao u zrakoplovnoj kompaniji, maturant škole leta mora proći liječnički pregled. Prisutnost bilo kakvih bolesti povezanih s vidom, motoričkim reakcijama i koordinacijom može uzrokovati odbijanje daljnjeg zapošljavanja e. Važno je napomenuti da diplomant nekoliko godina može računati samo na mjesto kopilota.

Postati pilot putničkog zrakoplova ili zapovjednik posade moguće je tek nakon stjecanja određenog praktičnog iskustva. Ovdje morate obratiti pozornost na činjenicu da čak i diplomanti posebnih tečajeva mogu dobiti pilotsku dozvolu. Međutim, ovaj dokument neće biti dovoljan za dobivanje posla u velikoj zrakoplovnoj kompaniji. Mnogi ljudi koji žele postati predstavnici ovog slobodnog mjesta zainteresirani su za pitanje gdje se obučavaju budući piloti. Najveći institut za zrakoplovstvo nalazi se u glavnom gradu. Osim toga, postoji viša zrakoplovna škola koja se nalazi u gradu Uljanovsku. Stanovnici sjevernog glavnog grada mogu predati svoje dokumente Sveučilištu civilnog zrakoplovstva.

Proces odabira kandidata

U pravilu većina studenata studira na proračunskoj osnovi. Važno je razumjeti da je vrlo teško postati student jedne od gore navedenih institucija. O. Svaki kandidat mora proći strogi liječnički pregled. Stručnjaci koji provode liječnički pregled posvećuju povećanu pozornost stanju unutarnjih organa, među kojima je potrebno istaknuti:

1. vaskularni sustav.
2. Srčani mišić.
3. Dišni sustav.
4. vidni organi.

Zanimanje pilota zahtijeva veliku izdržljivost i emocionalni stres.

Neki medicinski stručnjaci obraćaju pozornost na stanje vestibularnog aparata i pokazatelje krvnog tlaka. Polaznici škola letenja prolaze slične preglede u svakoj fazi obuke.. Obuka za pilota civilnog zrakoplovstva u Rusiji može završiti ako liječnici otkriju bolesti koje ometaju kontrolu zračnog prometa. Treba imati na umu da svaki pilot prije sljedećeg leta prolazi sličan liječnički pregled. Ovaj zahtjev se objašnjava činjenicom da je predstavnik dotične profesije odgovoran ne samo za svoj život, već i za živote klijenata zrakoplovne kompanije.

Detalji treninga

Kao što smo već rekli, obrazovni proces sastoji se od dvije faze: teorije i prakse. U prvom stupnju studenti svladavaju strukturu i opremu putničkih brodova. Posebna pažnja posvećena je proučavanju mogućnosti ove kategorije vozila. Studenti moraju nužno savladati osnove meteorologije, aerodinamike i dizajna motora. Poseban dio teorijske nastave posvećen je vožnji. Praktični dio obrazovnog procesa uključuje sljedeće korake:

1. Obuka na posebnim simulatorima.
2. Padobranstvo.
3. Pravila prve pomoći.

Osim toga, učenici će učiti strane jezike. To je potrebno za rad na međunarodnim letovima.

Mogu li djevojke ići u školu letenja?

Postotak nježnijeg spola koji želi svladati ovu profesiju znatno je manji od broja muških kandidata . Ovdje treba napomenuti da djevojke podliježu strožim zahtjevima.. Neke od gore navedenih institucija odbijaju primiti žene na svoje tečajeve. Ukoliko nije moguće upisati školu letenja, preporuča se pokušati upisati školu letenja. Treba obratiti pozornost na činjenicu da konačni rezultat ovisi o osobnim kvalitetama, razini teorijske obuke i odlučnosti određene osobe.

Piloti redovito prolaze med. komisije, kao i prije leta ih pregleda liječnik

Što učiniti za maturante

Školovanje pilota civilnog zrakoplovstva je dugotrajan i složen proces. Ne dobivaju svi studenti koji uđu u školu letenja profesionalnu diplomu. Treba napomenuti da su visokoškolski diplomirani slabo traženi na tržištu rada. To se objašnjava činjenicom da mladi rijetko s dužnom odgovornošću pristupaju izvršavanju svojih profesionalnih obveza. Uz to, potrebno je i praktično iskustvo koje maturanti nemaju. U ovoj fazi osoba može dobiti samo mjesto kopilota u niskobudžetnoj zrakoplovnoj kompaniji. Da biste dobili ovu poziciju, morat ćete proći kroz natjecateljski odabir u kojem sudjeluju stotine kandidata.

Mnogi stručnjaci u ovom području preporučuju maturantima letačkih škola da ne žure sa zapošljavanjem. U ovoj je fazi svrsishodnije unaprijediti vlastite vještine. Prije svega, morat ćete položiti sve testove potrebne za dobivanje letačke dozvole. Slobodno vrijeme potrebno je potrošiti na radno vrijeme letova. U pravilu, velike zrakoplovne tvrtke biraju one kandidate koji imaju najmanje dvije godine praktičnog iskustva u njihovoj prtljazi.

Najteža faza za mlade stručnjake je stjecanje praktičnog iskustva. Nema svaka osoba vlastito uzletište i liniju za letove za obuku. Oni koji žele steći praktično iskustvo trebali bi se obratiti posebnim tvrtkama koje će osigurati mali brod na osnovi najma. Važno je razumjeti da ovaj proces zahtijeva kapitalna ulaganja novca. Najmoprimac mora platiti ne samo proces korištenja zrakoplova, već i njegovo održavanje.

Je li moguće postati pilot bez obrazovanja

Mnogi ljudi su zainteresirani za pitanje kako postati pilot Aeroflota od nule. Za mjesto zapovjednika posade zrakoplova potrebno je najmanje deset godina školovanja. Većinu tog vremena provest će studiranje na sveučilištu. Međutim, gornja metoda nije jedina opcija da postanete pilot civilnog zrakoplovstva. H Na području Rusije postoji nekoliko letačkih klubova u kojima možete dobiti obuku na komercijalnoj osnovi. Učenici takvih ustanova prolaze kroz nekoliko stupnjeva obrazovanja.

U prvoj fazi kandidat se mora upoznati s teorijom i položiti nekoliko praktičnih ispita. Osobe koje završe ovaj stupanj obuke dobivaju certifikat pilota amatera. Prisutnost ovog certifikata omogućuje vam let na malim zrakoplovima. U sljedećoj fazi diplomanti dobivaju pristup komercijalnim letovima. Ova vrsta dozvole omogućuje vam upravljanje malim zrakoplovima koji lete na kratkim udaljenostima. Da biste dobili dozvolu za upravljanje bilo kojim zrakoplovom, morate završiti treći stupanj obuke.

Zanimljiva je činjenica da polaznici škola letenja imaju više praktičnog iskustva u odnosu na studente. Zbog toga su ovi stručnjaci traženiji među velikim zrakoplovnim prijevoznicima. Važno je razumjeti da će obuka u letačkom klubu i dobivanje svih dozvola zahtijevati velike financijske troškove.. Odabir ove opcije je prikladniji ako osoba planira dobiti posao odmah nakon primitka svih dokumenata. Diplomanti takvih institucija traženi su iu proračunskim i velikim zrakoplovnim tvrtkama. Tu činjenicu objašnjava statistika koja pokazuje da je broj pilota koji odlaze u mirovinu znatno veći od broja ljudi koji su zaposleni u avioprijevozniku. Nedostatak stručnjaka na tržištu rada dovodi do povećane potražnje za diplomantima privatnih obrazovnih institucija.

Izvrstan vid i sluh, izvrsno oko, besprijekorno mentalno zdravlje, dobar vestibularni aparat - ovo još nije potpuni popis zahtjeva za pilote.

Kako postati pilot Aeroflota

S obzirom na pitanje što je potrebno za postati pilot, potrebno je obratiti pozornost na proces učenja u školi Aeroflot. Ova organizacija je najveći domaći zračni prijevoznik, koji je otvorio vlastitu školu. Zaposlenici zrakoplovne kompanije samostalno su razvili program obuke osoblja. Samo oni kandidati koji imaju komercijalnu licencu mogu postati studenti ove škole. Prva faza obuke odvija se na bazi Uljanovske škole. Nakon toga morat ćete proći nekoliko testova kako biste dobili međunarodni dokument.

Prosječno trajanje studija u Aeroflot školi je oko osamnaest mjeseci. Trošak takvih tečajeva je oko dvjesto tisuća rubalja. Studenti mogu iskoristiti poseban kredit. U ovom slučaju, diplomant će morati odraditi svoju obuku pet godina. Mjesečno će se od plaće zaposlenika oduzeti oko trideset tisuća rubalja.

Bogati građani mogu pohađati ubrzani tečaj strukovnog osposobljavanja, čija je cijena oko sedam stotina tisuća rubalja. Otprilike polovicu tog iznosa mora platiti sam pilot. Tada možete koristiti poseban zajam od zrakoplovne tvrtke. Škola letenja koristi Diamond Aircraft, lake letjelice s dva motora. Prije početka pravih letova, studenti će morati provesti dosta vremena u posebnim simulatorima.

Zaključak

U ovom smo članku razmotrili pitanje kako postati pilot. Standardni proces učenja traje desetak godina. Da biste krenuli na ubrzani studij, morat ćete potrošiti prilično velik iznos na obrazovanje u privatnoj školi. Međutim, konačni rezultat omogućuje povrat svih financijskih ulaganja u kratkom vremenskom razdoblju.

Mnogo je Zemljana i svi smo vrlo različiti. Ali među svim ljudima, neki se dio odlikuje posebnim temperamentom - neuništivom željom za nebom, žeđom za letom. Upravo iz njih izlaze najbolji piloti civilnog i vojnog zrakoplovstva. Ali i drugi kandidati dolaze u komisije za odabir letačkih škola. Nekoga je jednostavno privukla romantika, netko je u pilotskoj dozvoli vidio isplative izglede, netko se druži s prijateljem opsjednutim nebom.

U svakom slučaju, bolje je da svaki od budućih kadeta unaprijed zna što ga čeka pri upisu u školu letenja i nakon diplome. Za kasniju uspješnu karijeru mogu biti važne mnoge točke o kojima biste trebali razmišljati čak i prije slanja dokumenata u ured za prijem u školu.

Vojno ili civilno?

Prvo što budući pilot mora odlučiti je koju će školu preferirati, civilnu ili vojnu. Vojne škole imaju strože zahtjeve, uključujući disciplinske. Plaćaju malu naknadu, osiguravaju uniforme i stan (u vojarni). Po završetku studija dobit ćete ne samo visoko vojno specijalno obrazovanje, već i civilnu specijalnost "Upravljanje zrakoplovima". Glavni problem u dobivanju specijalnosti vojnog pilota je taj što u Rusiji danas postoji samo jedna viša vojna zrakoplovna obrazovna ustanova u Krasnodaru, a regrutacija tamo nije svake godine. Sukladno tome, konkurencija je velika i nije lako postati kadet. Školovanje u vojnoj školi je besplatno, uputnicu može izdati vojni ured za prijavu i prijavu. Ondje će pristupnici moći dobiti aktualne odgovore na sva pitanja vezana uz karijeru vojnog pilota.

Postoji mnogo više mogućnosti za dobivanje željene kore pilota civilnog zrakoplovstva. Ali ovdje biste prvo trebali odlučiti čemu služe te korice, koje su vaše težnje i ambicije u karijeri. Da biste upravljali lakim sportskim zrakoplovom, nije vam potrebna visoka stručna sprema, ali za rad na velikim brodovima civilnog zrakoplovstva nije vam potrebna samo visoka stručna sprema i diploma linijskog pilota, već i mnogo sati leta.

Obrazovanje u obrazovnim ustanovama civilnog zrakoplovstva može biti i proračunsko i plaćeno. Postoje i drugi troškovi vezani uz školarinu. Ipak, studiranje u civilnoj školi je malo lakše, a zdravstveni zahtjevi su malo blaži nego u vojnoj.

Što je potrebno za prijem

• Dobra fizička spremnost i besprijekorno zdravlje. Kandidati se podvrgavaju temeljitom liječničkom pregledu, pa čak i s izvrsnim ocjenama u svjedodžbi i velikim izgledima da polože ispite kao "izvrsni", ne možete proći zbog svog zdravlja. Štoviše: ako se zdravstveno stanje tijekom studija pogorša, student može biti izbačen.
• Dob od 18 godina
• Položite ispite iz ruskog jezika (izlaganje) i matematike, za neke specijalnosti polažu i fiziku
• Zaključak o profesionalnoj sposobnosti, koji se izdaje nakon razgovora sa psiholozima

Što čeka diplomanta škole letenja: izgledi za karijeru i profesionalni rast

Poput vozačke dozvole, pilotske dozvole mogu biti različitih kategorija, a izgledi koji se otvaraju izravno ovise o kategoriji. Ali nije važna samo kategorija: na primjer, diplomanti visokoškolskih ustanova civilnog zrakoplovstva odmah dobivaju licencu komercijalnog pilota, ali to im daje pravo letjeti samo kao kopilot na većini zrakoplova, a postoje i ograničenja. To je zbog malog broja sati leta.

A da biste postali linijski pilot i dobili priliku upravljati velikim zrakoplovima kao zapovjednik zrakoplova, prema ruskim pravilima, potrebno je najmanje 1500 sati letenja. U inozemstvu su uvjeti za najvišu kategoriju pilota nešto niži, a dobivanje željenih kora tamo je malo lakše.

Međutim, situacija u ruskom zrakoplovstvu trenutno se mijenja. Većina pilota iz sovjetske ere odlazi u mirovinu, a današnji maturanti škola letenja imaju mnogo manje mogućnosti zaraditi potrebne sate letenja. Stoga su mnoge zrakoplovne tvrtke prisiljene smanjiti zahtjeve za brojem sati leta. Štoviše, zrakoplovne tvrtke doslovce stoje iza diplomanata koji su se dobro dokazali. Takvi piloti dobivaju dodatne sate leta već u centrima za obuku kompanija.

Ako nemate želju za karijerom na nebu, a kore su vam potrebne samo za letenje za vlastiti užitak, ne možete gubiti vrijeme studirajući u školi letenja. Lakše je pohađati tečajeve u najbližem letačkom klubu. Nakon ispunjavanja niza standarda i položenih ispita, izdat će vam se certifikat pilota amatera, što će biti sasvim dovoljno da upravljate lakim letjelicama i helikopterima za svoje zadovoljstvo i pridružite se Letećem bratstvu lake duše.

Leteće bratstvo: što je to

Prema službenim izvorima, "Flight Brotherhood" je javna organizacija koju su stvorili diplomanti Kharkov Air Force Academy. Zapravo, "zrakoplovno bratstvo" odnosi se na poseban odnos koji povezuje sve koji su povezani sa zrakoplovstvom. Ti se odnosi temelje na prijateljstvu i međusobnom pomaganju. Na primjer, nekada je pilot, koji se našao u bezizlaznoj situaciji u bilo kojem gradu, mogao pristupiti bilo kojem nepoznatom kolegi i zatražiti pomoć - novac, smještaj itd. I dobiti ono što želite. Dug se vraćao rigorozno - običnom uputnicom ili obostranom uslugom. “Letačko bratstvo” značilo je upravo to - povjerenje, spremnost da se priskoči u pomoć bratu na krilima.

Nažalost, sve je to sada prošlost. Neke škole i letački klubovi imaju svoje vlastite tradicije "inicijacije u Leteće bratstvo", ali to su prije iznimke nego rašireni običaj. „Letači“ jednostavno komuniciraju u svojoj sredini, pomažu svojima koliko je to moguće – kao što to biva i u drugim sredinama, koje spaja zajednička strast, jedan hobi.

A djevojke?

Ali djevojkama put do zrakoplovstva nitko ne pokriva ružama. Sve donedavno žene nisu primane ni na jednu zrakoplovnu akademiju za letačke specijalizacije, sve dok 2007. jedna od pristupnica nije tužila obrazovnu ustanovu i dobila spor. Danas se i djevojke mogu prijaviti za letačke specijalnosti, ali zrakoplovne kompanije još uvijek radije zapošljavaju muškarce.

Međutim, sve veći nedostatak osoblja tjera menadžment zrakoplovnih kompanija da se prema ženama pilotima odnosi sa sve većim pijetetom. Čelnici Sasovske škole letenja čak kažu da njihovi maturanti mogu nadmašiti svakog pilota.

Posljednja granica: Kako uvjeriti roditelje

Ako roditelji smatraju da je zanimanje pilota preopasno i nedovoljno obećavajuće, te da je bolje odabrati običnije i manje adrenalinske specijalnosti, s njima treba raditi, uvjeriti ih. I morate početi što je ranije moguće. Razgovor se ne treba voditi na emocijama, već na spremnim činjenicama. Na svaki argument uzbuđenih roditelja trebala bi uslijediti cijela salva protuargumenata, s činjenicama, statistikom i matematičkim izračunima.

Popis uobičajenih prigovora uvijek je otprilike isti:

• – Struka nije perspektivna. Ništa slično - vrlo obećavajuće! Posljednjih godina zračna flota zemlje godišnje se povećava za nekoliko desetaka (ili čak stotina) zrakoplova, na kojima uskoro neće biti nikoga da leti. Piloti iz sovjetskog doba odlaze u mirovinu, a novih je malo. Godišnja potreba za pilotima je oko 2 tisuće ljudi, a letačke škole završi ne više od 500 ljudi.
• “Mala plaća” nije istina! Plaća pilota više je nego pristojna, a raste proporcionalno profesionalnom razvoju. Čak i kopilot može dobiti oko 200 tisuća rubalja nedugo nakon završetka škole. Osim toga, tu su i lijepi bonusi: dugi odmor, prijevremena mirovina, dobar socijalni paket i veliki popusti na obiteljske letove. A tu su i izvrsne mogućnosti za rad u inozemstvu: mnoge zrakoplovne kompanije rado zapošljavaju ruske pilote.
• "Avioni padaju, to je opasno" - a ako to usporedite s prometnim nesrećama? Nebrojeno je više nesreća na cestama i tijekom vožnje po tlu. Vožnja automobila puno je opasnija od letenja, ali zbog toga nitko ne odbija voziti automobil.

Osim toga, mnoge letačke akademije imaju vojne odsjeke, što diplomanta spašava od služenja vojnog roka.

Kako žive kadeti?

Za one koji su ušli u proračunska mjesta, država osigurava potpuno održavanje: uniforme, obroke, hostel za posjetitelje, stipendiju. Kadetima su također osigurana sva nastavna sredstva i materijali. Kadeti plaćenih grupa osiguravaju se sami.

Unutar kampusa i unutar zidova škole ili akademije, disciplina je stroga. No, nije tako strogo kao u vojnoj školi, a uz dobru motivaciju kadeti ne osjećaju negativnost zbog stegovnih zahtjeva. A ljigavci i ljigavci na nebu nemaju što raditi.

Uvjeti života ovise o svakoj pojedinoj obrazovnoj instituciji, kao i interni pravilnik.

Uvjeti i cijena obuke

Vrijeme osposobljavanja za letačku specijalnost na temelju srednjeg obrazovanja (11 godina) - 34 mjeseca (osnovna razina).

Trošak plaćenog školovanja utvrđuje svaka obrazovna ustanova samostalno. Na primjer, u UVAU GA u tekućoj akademskoj godini, obuka u specijalnosti "Upravljanje letovima" koštat će gotovo 90 tisuća rubalja za teoriju. Učenje na daljinu je mnogo jeftinije: 35 500 rubalja. Što se tiče troškova praktičnih letova za buduće pilote, za one koji studiraju na komercijalnoj osnovi, redoslijed iznosa je od 140.000 dolara.