Msafiri wa kivita Gromoboy 1904 Gromoboy - meli ya kivita ya Imperial Navy

Miaka saba - haswa kiasi hiki cha wakati Nicholas II alipanga kutenga kwa ajili ya ujenzi wa wasafiri wapya wa kivita, ambao walipaswa kuwa mshindani mkubwa kwa meli za kivita za Kiingereza. Mnamo 1895, mradi wa cruiser uliwasilishwa kwa mfalme kwa saini. « Radi » , ambayo ilitokana na muundo wa cruiser Rossiya, ambayo tayari ilikuwepo wakati huo.

Ujenzi huo ulikabidhiwa kwa wajenzi wa meli K. Ya. Averin na F. H. Offenberg, walitengeneza mradi wao maalum, ulioidhinishwa na mfalme binafsi, kulingana na hiyo ilipangwa kufunga injini tatu za mvuke kwenye cruiser, na pia kuongeza unene wa silaha kwa sentimita 20, na kuitumia katika ujenzi Krupp chuma. Uhamisho wa Thunderbolt ulipangwa kuongezwa hadi tani elfu 15.

Ujenzi wa meli ulianza katika majira ya joto ya 1897 na ilidumu kwa miaka kadhaa, kwa kiasi kikubwa kutokana na ukweli kwamba kulikuwa na matatizo makubwa na usambazaji wa chuma cha Krupp. Kiwanda cha Izhora, ambacho kilipangwa kukabidhiwa uzalishaji wa chuma, wakati huo kilikuwa chini ya ujenzi na hakikuweza kutoa kiasi kinachohitajika cha chuma cha Krupp kwa wafanyakazi. Wajenzi walilazimika kutumia chuma cha zamani cha Harvey na chuma cha Krupp, ambacho kina nguvu zaidi ya makumi kadhaa ya asilimia, kwa kufunika pande.

Uzinduzi wa cruiser "Gromoboy"

Kwa kuongezea, wajenzi walilazimika kubadilisha urefu wa ukanda wa silaha, na unene wa njia za kivita na staha ya kuishi, ambayo ilikuwa sentimita 5 tu. Wakati huo huo, silaha za washirika ziliimarishwa, ambayo ilisababisha meli kupoteza utulivu, na wajenzi walilazimika kupunguza kwa kiasi kikubwa unene wa silaha. Bunduki zilizokuwa nyuma ya meli zililazimika kunyimwa kabisa silaha za kinga, na kuzibadilisha na ngao maalum, wakati bunduki ziko kwenye upinde wa meli zililindwa tu na sehemu za longitudinal.

"Thunderbolt" ilikuwa na uwezo wa kufikia kasi ya hadi 19 kwa saa, na ilikuwa na bunduki nne za 203-mm, kumi na sita 152-mm na 37-mm sawa, ishirini na nne 75-mm na bunduki nane 47-mm. Pia, meli hiyo ilikuwa na mizinga miwili ya ziada ya Baranovsky na zilizopo za kisasa za torpedo chini ya maji, na meli pia ilikuwa na silaha za kupambana na mgodi.

Kwa safari ndefu na salama, Thunderbolt, ambayo uhamishaji wake ulipunguzwa kutoka tani 15 hadi 12.359 elfu, ilibidi kupakia angalau tani 1,700 za makaa ya mawe ndani ya ngome.

Majaribio ya kwanza ya majaribio katika hali ya kiwanda yalifanyika mnamo 1900, ikifunua ukiukwaji mwingi, haswa katika trim iliyohesabiwa vibaya; hata na mashine zikifanya kazi kikamilifu, meli haikuweza kukaa na mara kadhaa ilizika upinde wake ardhini, wakati kupitia. bulkheads ya juu staha na maji ikatoka ndani ya ana. Sehemu ya Thunderbolt ilitetemeka kwa nguvu sana hivi kwamba haikuwa ya kupendeza kuwa sio tu kwenye chumba cha injini, bali pia kwenye vibanda. Mwisho wa mwaka, kasoro zote zilizotambuliwa ziliondolewa, na majaribio ya mara kwa mara yalionyesha kuwa meli hiyo ilikuwa na uwezo wa kufikia kasi ya zaidi ya noti 20 kwa saa, wakati nguvu inayotokana na magari iliongezeka hadi nguvu ya farasi elfu 15.

Mwishoni mwa vuli, Radi iliondoka Libau katika safari yake ya kwanza na kuelekea Mashariki ya Mbali. Karibu mara moja, mabaharia waligundua tena sehemu muhimu kwenye upinde, ambayo iliwalazimu kuhamisha sehemu ya shehena na mnyororo wa nanga hadi sehemu zingine za meli. Hitilafu iliyogunduliwa iliondolewa, na meli iliendelea kusafiri.
Katika chemchemi ya 1901, Thunderbolt ilishiriki katika sherehe za kupitishwa kwa Katiba ya Australia. Mabaharia wa Urusi ambao walipata fursa ya kusafiri kwenye sitaha ya Thunderbolt waliona kuwa meli inayofaa kabisa kwa safari ndefu, iliyokuwa na uwezo bora wa baharini, pamoja na sifa za mwendo wa kasi.

Moja ya picha za "Thunderbreaker" wakati wa ziara yake nchini Australia

Kuwa na hifadhi ya maji ya tani elfu 1, msafiri aliye na wafanyakazi kwenye bodi aliweza kusafiri angalau maili elfu 5 bila kuingia bandarini kwa zaidi ya siku 100. Vikwazo pekee, sio kuzingatia, uwepo ambao hata kamanda mwaminifu zaidi hakuweza, ilikuwa hali ya maisha ya Spartan ya mabaharia, ambao hawakuwa na nafasi ya bure.

"Thunderbolt", tofauti na wasafiri wengine wa darasa hili na aina ambayo Urusi ilikuwa nayo, ilileta tishio kubwa kwa Waingereza, kwa hivyo Waingereza waliogopa na kuanza kuunda meli zao wenyewe, kwa sababu wakati Vita vya Russo-Japan vinaanza walikuwa na meli ambazo walikuwa bora kwa njia nyingi kuliko meli ya kivita ya Urusi.

Wakati wa vita, Wajapani walifanya uharibifu mkubwa kwa Thunderbolt, ambayo ililazimisha meli hiyo kufanyiwa matengenezo ya muda mrefu hadi 1906. Baada ya matengenezo kufanywa, msafiri huyo alifanikiwa kushiriki sio tu katika misheni ya mafunzo, lakini pia katika vita vya majini vya Vita vya Kwanza vya Kidunia, ambayo mwisho wake na mwanzo wa matukio ya Mapinduzi nchini Urusi, meli hiyo iliwekwa kizimbani na kamwe. kushoto huko, kuuzwa kwa chakavu kwa kampuni ya kibinafsi. Kwa kutii hali ya kisiasa, moja ya meli bora zaidi za meli ya Urusi iliharibiwa, ingawa bado inaweza kutumika kwa miongo mingi.

"Gromoboy" ikawa msafiri wa mwisho katika historia ya meli ya Kirusi, iliyojengwa kwa mujibu wa mawazo ya mafundisho ya kusafiri. Jina hili la sonorous liliendana kikamilifu na mwonekano wa meli: bomba-nne, kubwa-upande wa urefu wa mita 140 na silaha kali na silaha. Ilikuwa ya tatu na ya juu zaidi katika safu ya wavamizi wanaojitawala sana.

Mwanzilishi wa safu hiyo, kwa kuonekana kwake, alisababisha mshtuko katika duru za majini za England - adui wa muda mrefu wa Dola ya Urusi. Kwa kujibu, "bibi wa bahari" alilazimika kuanza kujenga wasafiri wa gharama kubwa "Nguvu" na "Watisho" na uhamisho wa tani zaidi ya 14,000 (katika Navy ya Uingereza yenyewe wataitwa "tembo nyeupe"). Katika sherehe zilizowekwa maalum kwa ufunguzi wa Mfereji wa Kiel mnamo 1895, "Rurik" itaangaziwa; waandishi wa habari wataiita "lulu ya kikosi cha Kiel" 1. Baada ya "Rurik" sekunde inayofanana, lakini ya hali ya juu zaidi. "Urusi" itajengwa, ikifuatiwa na ujenzi wa Thunderbolt, meli bora zaidi katika mfululizo. "Gromoboy" atakuwa sehemu ya jeshi la wanamaji la Urusi kwa zaidi ya miaka 20 na atastahimili majaribu ya vita hivi viwili kwa heshima.Mtu anaweza tu kujuta kwamba hadi sasa historia ya uumbaji na huduma ndefu ya meli hii ya ajabu haijawa mada ya utafiti tofauti wa kihistoria. Ukweli, haiwezi kusemwa kuwa "Thunderbolt" ilinyimwa kabisa umakini wa wanahistoria. V.E. Egoriev, katika taswira yake iliyojitolea kwa vitendo vya kikosi cha wasafiri wa Vladivostok, hulipa kipaumbele sana kwa "Thunderbolt"2. Hadi sasa, kazi hii ni utafiti bora wa shughuli za kikosi tofauti cha wasafiri (Rurik, Rossiya, Gromoboy, nk) katika Vita vya Kirusi-Kijapani vya 1904-1905.

Zaidi ya hayo, thamani ya kazi ya V.E Egoriev pia ni kwa sababu ya ukweli kwamba mwandishi mwenyewe, akiwa katikati ya Jeshi la Wanamaji la Urusi wakati wa matukio yaliyoelezewa, alishiriki kibinafsi katika shughuli zote za mapigano ya kikosi cha wasafiri wa Vladivostok na kwa hivyo anaelezea vitendo vyao sio tu kama mtafiti, lakini. pia kama shahidi aliyeshuhudia. Walakini, kazi ya V.E. Egoryeva kwa muda mrefu imekuwa nadra ya biblia.
Mwanahistoria mashuhuri wa wanamaji wa Urusi P.M. aliandika kwa undani wa kutosha juu ya ujenzi na huduma ya Thunderbolt. Melnikov katika kitabu chake
Mwandishi huyohuyo anaelezea kwa ufupi ujenzi wa Radi katika kitabu chake.
Ikumbukwe pia nakala bora iliyowekwa kwa msafiri huyu, iliyoandikwa na L.A. Kuznetsov na kuchapishwa katika jarida la "Shipbuilding" No. 12 la 1989.

UTANGULIZI

SURA YA I. KUBUNI NA UJENZI (1895-1900)

MABADILIKO YA SHERIA MWENYE SILAHA KATIKA MELI YA URUSI MWISHO WA KARNE YA 19.

"RURIK" - "RUSSIA" - "CRUISER No. 3"

KWENYE UMBO

UZINDUZI, KUKAMILISHA NA KUPIMA

Sura ya II. KWENYE BAHARI YA PACIFIC (1900-1905)

MAPITO YA MASHARIKI YA MBALI

HUDUMA KATIKA MASHARIKI YA MBALI

KATIKA VITA NA JAPAN

Sura ya III. KATIKA BALTIC (1905-1922)

RUDISHA

KUREKEBISHA NA KISASA

MAOMBI

JINSI "THUNDERBOY" ILIVYOJENGWA

FASIHI NA VYANZO

Maelezo ya picha ya zamani: Iliwekwa mnamo Julai 14, 1897 kwenye Meli ya Baltic huko St.
Ilianzishwa tarehe 26 Aprili 1889 Alianza huduma mnamo Oktoba 1900
Wakati wa Vita vya Russo-Kijapani alikuwa sehemu ya kikosi cha cruiser cha Vladivostok.
Ilichukua hatua juu ya mawasiliano ya adui kati ya Japan na Korea. 15 Juni 1904 ilizama usafiri wa Kijapani
"Izumo-Maru" na "Hitachi-Maru" na pamoja na wasafiri wengine mnamo Aprili 25, 1904.
usafiri "Haginura-Maru", Aprili 26 - "Kinshu-Maru".
Kati ya Julai 17 na Agosti 2, 1904, aliharibu schooners 6 za Kijapani na Kamanda wa meli ya Uingereza Knight.
na meli ya Kijerumani "Thea". Kuanzia Mei 8 hadi Mei 11, 1905 - meli 4 zaidi za Kijapani.
Mnamo Agosti 14, 1904, alipigana na wasafiri wa Kijapani kwenye Mlango wa Korea.
Ilibadilishwa mnamo 1907-1911. kwenye Kiwanda cha Usafirishaji cha Kronstadt.
Boilers mpya ziliwekwa, kesi za 8 152 mm na upinde wa bunduki 203 mm,
Mirija 2 ya torpedo ya mm 457 chini ya maji ya Kiwanda cha Metal na bunduki zote za mm 203 zilikuwa na vitalu vipya vya kutanguliza matako ya Vickers.
Bunduki kali za mm 203 zililindwa na kesi ya kawaida, na bunduki 2 152 mm zilihamishwa kutoka ncha hadi saluni ya admiral.
Kabati za kivita za watafutaji wa safu ziliwekwa kwenye upinde na nyuma, na ulinzi wa kabati za ziada kwenye sitaha ya juu uliimarishwa.
Goli kuu lilisogezwa karibu na nyuma, na badala ya mstari wa mbele, mlingoti wa mizzen uliorekebishwa uliwekwa, ukiwekwa kwenye kila moja.
ambazo ni taa za utafutaji na majukwaa ya uchunguzi. Taratibu za kazi zilifanywa na mmea wa Franco-Kirusi.
Alishiriki katika Vita vya Kwanza vya Kidunia (huduma ya askari kwenye mdomo wa Ghuba ya Ufini, shughuli za uvamizi katika msimu wa joto wa 1916.
juu ya mawasiliano ya adui, kufunika uwekaji wa mgodi, upelelezi na uvamizi wa vikosi vya meli nyepesi).
Mnamo Juni 1915, msafiri huyo alikuwa na silaha tena, baadaye lifti mpya na bunduki mbili za ndege za 63-mm na 47-mm ziliwekwa.
Alishiriki katika Mapinduzi ya Februari. Mnamo Novemba 7, 1917 ikawa sehemu ya Meli Nyekundu ya Baltic.
Kuanzia Desemba 9 hadi 10, 1917, alihama kutoka Helsingfors (Helsinki) hadi Kronstadt.
Tangu Mei 1918 ilikuwa katika bandari ya kijeshi ya Kronstadt kwa uhifadhi wa muda mrefu.
Mnamo 1919, bunduki za cruiser 152 mm ziliondolewa na kuhamishiwa kwa meli ya Soviet ya Kilatvia kwa ajili ya ulinzi wa Riga.
Mnamo Julai 1, 1922, iliuzwa kwa kampuni ya pamoja ya Soviet-German Derumetall na mnamo Oktoba 12, 1922 ilikabidhiwa kwa Rudmetalltorg kwa kuvunjwa.
Mnamo Oktoba 30, 1922, lilipokuwa likivutwa hadi Ujerumani, karibu na Liepaja (Latvia) lilipatwa na dhoruba kali na kutupwa nje na mawimbi yanayozunguka-zunguka.
kwenye uzio wa nje na ilivunjwa na mawimbi. Baadaye, iliinuliwa kwa sehemu na kampuni za kibinafsi na kubomolewa kwa chuma.

Uhamisho 12455 t. Vipimo 146.6/144.2/140.6x20.9x7.9 m
Silaha ya awali - 4 - 203/45, 16 - 152/45, 24 - 75/50, 12 - 47 mm, 18 - 37 mm, 2 - 64 mm des., 4 PTA
Uhifadhi: Silaha za Harvey - upande 152 mm, hupitia 152/102 mm, kesi 51-121 mm, staha 37-64 mm, gurudumu 305 mm
Taratibu 3 mashine za upanuzi za wima tatu zenye nguvu ya 15496 hp. Boilers 32 za bomba la maji la Belleville, skrubu 3
Kasi 20.1 noti Usafiri wa maili 8100. Wafanyakazi wa maafisa 28 na mabaharia 846

L. A. Kuznetsov
Ujenzi wa meli. L: "Ujenzi wa Meli", 1989. Nambari 12

Nyenzo iliyoandaliwa na: Georgy Shishov

Shauku ya Wizara ya Navy katika nusu ya pili ya karne iliyopita ya kujenga wasafiri kwa shughuli za mapigano, haswa kwenye njia za baharini, ilifikia uundaji wa wasafiri wa baharini wenye uhuru wa Rurik na Rossiya. Wa pili kati yao alikuwa bado kwenye njia panda wakati Idara ya Wanamaji, baada ya kuzingatia mpango wa ujenzi zaidi wa meli katika ripoti ya Admiral Generali ya Julai 3, 1895, ilipokea agizo la juu zaidi la kuendelea kujenga wasafiri wa aina ya "Russia"; na baada ya siku 12 ujenzi wa meli ya tatu ya aina hiyo uliidhinishwa.

Tamaa ya kuwa na cruiser ya juu zaidi kuliko Rossiya ilisababisha maendeleo ya mradi mpya kabisa, ambapo wajenzi wake wa baadaye walishiriki - wasaidizi waandamizi wa mjenzi wa meli K. Ya. Averin na V. X. Offenberg. Kutimiza agizo la Admiral General, MTK mnamo Juni 18, 1896. alitoa agizo kwa meneja wa Meli ya Baltic, mjenzi mkuu wa meli S.K. Ratnik, kuanza mara moja kuandaa "mazingatio" yanayowezekana, na kisha kurekebisha michoro ya meli ya "Russia"; ilihitajika kuchukua kitovu sawa kama msingi, kusanikisha injini kuu tatu za mvuke za nguvu sawa chini ya sitaha ya kivita badala ya mbili kuu na msaidizi mmoja, kuboresha ulinzi wa sanaa kwa msaada wa "kasi tofauti au kwa njia nyingine," kwa kutumia uzito wa kabati ya injini mbili iliyofutwa [3].

Mnamo Agosti 12, MTK ilikagua chaguzi nne za meli zilizowasilishwa na Meli ya Baltic na uhamishaji wa tani 12336, 13100, 14000 na 15385, mwisho ukiwa meli ya kivita iliyopanuliwa "Peresvet" (urefu 156.9, upana 21.9, kasi ya kno 8. , nne 254 na kumi na tatu 152 mm bunduki). Kati ya miradi yote, upendeleo ulipewa wa kwanza kwani unakidhi kikamilifu masharti yaliyowasilishwa. Mwenyekiti wa kaimu wa MTK, Admiral wa nyuma P. N. Wulf, alipendekeza, katika kesi ya kutumia silaha za Krupp, kupunguza unene wa ukanda wa upande kutoka 203 hadi 152 mm, na kwa tani 132 zilizohifadhiwa ili kulinda sio zote nne 203 mm. , lakini pia kumi na mbili (badala ya mradi nane) wa bunduki kumi na sita 152 mm. Marekebisho ya michoro, kwa kuzingatia mabadiliko yaliyofanywa kwa muundo wa silaha ndogo ndogo, silaha na vitu vingine, ilikamilishwa mnamo Novemba 30, 1896, na mnamo Machi 11 ya mwaka uliofuata mradi huo ulipokea idhini kutoka kwa Wizara ya Uchukuzi. na Mawasiliano; Walakini, kulingana na S.K. Ratnik, haikuwa na uhusiano wowote na "Urusi", zaidi ya hayo, kwa sababu ya muundo uliobadilishwa wa uwekaji wa mbao chini ya maji na uhamishaji ulioongezeka kidogo wa chuma kingine na mtaro wa meli [Z].

Kulingana na maelezo, cruiser ilikuwa na urefu kando ya njia ya maji ya shehena ya 144.17 m (kubwa zaidi na kondoo dume 146.6 m), upana na uwekaji wa mbao chini ya maji wa 20.88, mapumziko wakati imejaa keel na keel ya uwongo ya 7.9 m. , uhamishaji wa tani 12359. Vitu vya kubeba vilijumuisha wingi wa kizimba kilicho na sakafu ya chuma kwa silaha za sitaha na vitu muhimu (tani 4757), silaha (2169.46), silaha zenye risasi (832.5), silaha za mgodi, dynamos, migodi 50 ya spheroconic. na kizuizi cha wavu (166, 28), mifumo, boilers na tani 145 za maji ya boiler (1988.15), usambazaji wa kawaida wa makaa ya mawe (1756), migodi miwili (urefu wa 17 m, kasi ya 14 knots) na idadi sawa ya mvuke ( urefu wa 12.2 m, kasi ya 9 na 9 .5 knots) boti na meli za kupiga makasia (boti mbili za oared 20, yawls 6-oared na whaleboat, kwa mtiririko huo, boti 14 nyepesi, moja ya 16-oared na 12-ored kazi mashua kila moja) (57.77), maafisa 35 na wanaume 750. wafanyakazi, vifaa, masharti ya miezi minne, maji safi (tani 85.3) kwa siku 14, vifaa vya nahodha, milingoti tatu za chuma, milingoti mbili za Admiralty zilizo na vijiti (kila tani 5.9 hivi) na mbili za ziada (Martina tani 7 kila moja) zinatia nanga. nanga, kamba tatu, mains mbili (319.5 m kila moja) na moja ya vipuri (213) minyororo ya nanga yenye caliber ya 66.6 mm (617.8 t); Hifadhi ya watu waliohamishwa ilikuwa tani 14.

Ujenzi wa meli katika jumba jipya la mashua la jiwe la Baltic Shipyard ilianza Juni 14, 1897, na mnamo Desemba 7 ya mwaka huo huo, meli mpya inayoitwa "Thunderbreaker" ilijumuishwa katika hesabu ya meli; Uwekaji rasmi ulifanyika Mei 7 mwaka uliofuata.

Nguzo ya mbele na ya nyuma, nguzo ya usukani, usukani wenye usukani, vifuniko vya nje vya nguzo na mabano vilitengenezwa kwa shaba; keel ya ndani ya wima yenye urefu wa 990.6 mm ilikusanywa kutoka kwa karatasi za chuma na unene wa 15.9 katikati ya hull, na 14.3 mm mwisho; usawa - ilijumuisha 15.9 mm ya nje kwa urefu wote na ya ndani 19 mm katika sehemu ya kati, 14.3 mm katika upinde na nyuma. Pamoja chini mara mbili (sheathing unene 7.9-14.3 mm) kati ya 28 na 102 sp. Kamba nne au keli za upande wa ndani ziliwekwa kila upande; ndani ya mipaka hiyo hiyo, nafasi ya muafaka iliyofanywa kwa chuma cha pembe na vipande vya umbo 2 ilikuwa 1219, na zaidi hadi mwisho - 914 mm. Kutoka ndani "sehemu ya ukanda wa silaha pamoja na urefu wake, nafasi ilikuwa 610 mm. Bulkheads zisizo na maji na unene wa 6.35 na 8.7 mm kwa 28, 32, 36, 46, 56, 66, 76, 86-87 na 95 sp. zilipatikana kutoka kwa mchoro wa nje (unene kutoka 11.1 hadi 19) hadi sitaha ya kivita (hai) na ziliimarishwa kwa nguzo za kona za wima upande mmoja na vipande vya mlalo vyenye umbo la T kwa upande mwingine. iliyotengenezwa kwa chuma cha sanduku, na nguzo za tubula - zilizotengenezwa kwa chuma. Sakafu ya sitaha ya juu ilipangwa kufanywa kwa paa za pine za mraba 76-mm au mbao za teak 57-mm (kwenye sitaha zingine zote - linoleum) Sehemu ya chini ya maji ilikuwa iliyofunikwa kwanza na safu moja ya 101.6-mm ya mbao za teak, na kisha karatasi za shaba 1.58-mm. Katikati ya sehemu ya katikati ya mwili, keels za bilge (urefu wa 60.96 m) na urefu wa 609.6 mm ziliunganishwa; keel kuu (teki) , juu ya ambayo keel ya uongo ya mwaloni 127-mm iliwekwa, ilikuwa imefungwa moja kwa moja kwenye sahani ya nje ya chuma.Gharama ya hull ilikuwa 4148855 rub.

Reservation (688,000 rubles) - 152 mm upande ukanda (urefu 72.2, urefu 2.3 m) kati ya 36 na 95 sp. kutoka kwa silaha za Harvey (viwanda vya ndani vya Obukhov na Izhora bado havikuwa na ujuzi wa silaha za Krupp), vikipungua kuelekea ukingo wa chini hadi 101.6 mm (1.44 m chini ya mkondo wa maji) na kuwekwa kwenye bitana ya 76.2 mm; ilikuwa na mipaka ya milimita 152 inayopita juu ya sitaha ya kivita (unene wa karatasi za chromium-nickel zilizowekwa kwenye sitaha ya chuma ya 12.7 mm ilikuwa 25.4 mm kwa sehemu ya usawa na kutoka 50.8 hadi 63.5 mm kwenye bevels hadi pande na mwisho), lakini sio kufikia ndege ya kati. Njia zilizobaki ni za 32, 36, 40 na 95 sp. kwenye betri, dawati za kuishi (za silaha), na vile vile kati ya juu na utabiri, walikuwa na unene wa 50.8 mm. Casemates kutoka nje, ndani na juu, mnara wa conning (kama kwenye "Urusi") ulindwa na 120.6-, 50.8-, 25.4- na 305 mm, kwa mtiririko huo, na vifuniko vinne vya boiler na casings za kulisha lifti - 38, 1. silaha mm. Vifuniko vikubwa kwenye sitaha ya kivita vilikuwa na vijiti vya chuma (203x15.8 mm), na vingine vilikuwa na vifuniko vya kivita. Kwa sababu ya mapungufu ya uhifadhi, bunduki za 203 mm za ukali zililazimika kuwekwa kwenye mitambo ya sitaha iliyo wazi na ngao, na zile za upinde zilipaswa kuwekwa kwenye sanduku la kawaida la upinde na kichwa cha urefu wa 50.8 mm.

Ufungaji wa mashine yenye thamani ya rubles milioni 3 100,000. ilijumuisha injini tatu za upanuzi za silinda nne za mvuke zenye jumla ya nguvu iliyoonyeshwa ya 14,500 hp. Na. saa 120 rpm, iliyoundwa kwa ajili ya cruiser kufikia kasi ya 19-knot; propellers tatu-blade zilifanywa kwa "bunduki ya chuma", na propellers mbili za upande (kipenyo kuhusu 4870 mm) ziko 762 mm juu ya wastani (4570), na shafting yao ilikuwa na mteremko wa 2 ° kuelekea pua. Chumba cha injini ya upinde, ambapo magari ya ndani yalipatikana, kilitenganishwa na kichwa cha longitudinal cha 9.5 mm. Pampu tatu za mzunguko wa katikati (kila moja ikiwa na kiwango cha mtiririko wa takriban t 600 / h) na viendeshi tofauti zinaweza kutumika kama pampu za mifereji ya maji. Mvuke ilitolewa na boilers 32 za bomba la maji ya mfumo wa Belleville (shinikizo la kufanya kazi 17 kg / cm2) mfano wa 1894, umewekwa katika sehemu nne. Matumizi ya makaa ya mawe kwa nguvu kamili ilikuwa 100, na katika hali ya afterburner - 125 kg / h (ilionyesha nguvu 16,500 hp saa 125 rpm); katika injini na vyumba vya boiler kulikuwa na pampu mbili za moto za Worthington, na katika kila chumba cha boiler kulikuwa na ejectors nne za Friedman.

Ujazaji wa maji ya kunywa na boiler ulitolewa na mimea miwili ya desalination na evaporators tatu za mfumo wa Krug; nguvu iliyoonyeshwa ya mitambo yote 70 ya usaidizi ilifikia 2270 hp. Na. , na wengi wao (mifereji 8 ya mifereji ya maji ya 550 na 2 ya 250 t / h, spiers tatu, mashabiki, winchi na vifaa vingine) walikuwa na anatoa za umeme. Kulikuwa na kurunzi mbili za sentimita 75 kwenye kila mlingoti; Cruiser iliangazwa na taa 1316 za incandescent. Watumiaji wote walipatiwa umeme kutoka kwa dynamos sita (105 V, mbili 1000 A kila moja na nne 640 A kila moja) zilizotengenezwa na Union na Simmens na Halske. Mawasiliano ya ndani ya meli - kengele, kengele kubwa, mabomba ya kuzungumza na simu 46 za mfumo wa Luteni E.V. Kolbasyev. Katika maeneo ya udhibiti wa usukani, ambao ulikuwa na mwongozo, mvuke na anatoa za umeme, katika kituo cha kati na mnara wa conning, viashiria vya nafasi ya uendeshaji wa umeme viliwekwa.

Silaha ya sanaa ilijumuisha (kwenye mabano kit cha kupigana kwa bunduki zote imeonyeshwa) ya mifumo minne ya 203-mm (440), kumi na sita 152-mm (2880) Kane (urefu wa pipa calibers 45), ishirini na nne 75-mm (7200) , nane 47- mm (6480) kwenye mashine za Kapteni Meller. bunduki kumi na sita za 37-mm (9720) (nane kati yao kwenye sehemu ya juu ya mapigano) na bunduki mbili za kutua za 63.5-mm za Baranovsky. Bunduki zilitolewa na mmea wa Obukhov, malisho ya lifti na Metallic, winchi na Duflon, vifaa vya kudhibiti moto wa sanaa na mmea wa N. K. Geisler na Co. Silaha ya mgodi (kiwanda cha Putilov) kilijumuisha vifaa vinne vya chini ya maji 380-mm kwa migodi ya Whitehead (hisa ya vitengo 12) urefu wa 5.18 m na migodi ya spheroconic - 16 kwenye upinde, 34 kwenye pishi za nyuma; waliwekwa kwa kutumia boti ndefu na boti za mvuke. boti za mgodi zilikuwa na vifaa viwili vya kukunja vya mm 380 kwa migodi ya Whitehead yenye urefu wa 4.57 m, boti zote nne zilikuwa na bunduki moja ya 47-mm ya Hotchkiss na bunduki ya mashine.

Kiwanda kilifanikiwa kupata mrundikano uliosababishwa na utengenezaji wa mashine na boilers, na wakati meli ilizinduliwa (Mei 8, 1899), boilers zote 32 na sehemu kubwa ya mifumo ya msaidizi ilikuwa tayari. Kweli, kutokana na mkusanyiko wa haraka wa boilers wakati wa safari ya kwanza, matatizo mbalimbali yalipaswa kudumu daima; mashine ziliwekwa kwa kiwango cha juu - kwa mfano, zile za bodi zilijaribiwa kwenye semina ya kiwanda mnamo Septemba, ile ya kati - mnamo Oktoba 1899, vipimo vyao vya kuinua vilifanywa mnamo Oktoba 26 na Novemba 9, mtawaliwa, i.e. baada tu. Siku 38, ambazo kamanda wa meli, nahodha wa daraja la 1 K P. Jessen alifafanua [Z] kama matokeo mazuri. Mnamo tarehe 12 Novemba, tugs zilichukua Gromoboy kwa kukamilika kwa Kronstadt, lakini katika Mfereji wa Bahari msafara ulikutana na barafu imara na cruiser iliendelea chini ya uwezo wake peke yake; kwenye meridian ya Peterhof, upepo mpya wa kaskazini-magharibi na barafu viliisukuma hadi ukingo wa kusini wa mfereji, na kisha kuisafirisha kuvuka. Msaada wa meli zinazokaribia ulikuwa bure, na tu baada ya mabadiliko ya upepo na kuongezeka kwa kiwango cha maji meli ilijirudia yenyewe (Novemba 15). Siku hizi zote, injini kuu na boilers zilifanya kazi, kulingana na kamanda, bila makosa. Ukaguzi uliofanyika kwenye kizimbani mnamo Aprili 19, 1900 ulibaini uharibifu wa karatasi 980 za upako wa shaba, lakini chombo chenyewe, kama tume iliamua, kinaweza kudumu kwa miaka 30 zaidi.

Majaribio ya kiwanda yaliyofanywa mnamo Septemba 1900 hayakufaulu. Kwa sababu ya upangaji mkubwa wa upinde, cruiser ilitengeneza mafundo 18 tu, ingawa injini zilikuwa zikiendesha kwa kasi kamili; wakati wa kusafiri, meli ilizika upinde wake kwa undani, na maji yalifurika sio tu sahani ya shaba, ambayo ilifikia urefu wa 9.75 m kutoka kwa keel, lakini pia fairleads na sehemu ya mapambo ya upinde; kwenye ukali mstari wa mizigo (m 8.2 kutoka kwenye keel) [Z] ulionekana wazi, huku mwili ukitetemeka kwa nguvu.

Baada ya trim kuondolewa, majaribio rasmi ya saa sita yalikamilishwa kwa ufanisi (Oktoba 5, 1900). Kwa upinde wa 7.67, ukali wa 8.18 m na uhamisho wa tani 123 ^, Radi ilifikia kwa urahisi kasi ya wastani ya fundo 20.1; tofauti, magari ya kushoto, ya kati na ya kulia yalitengenezwa, bila ya kuchomwa moto, kwa mtiririko huo, nguvu iliyoonyeshwa ya 5165, 5274.45 na 5056.59 hp. Na. (jumla ya 15496 hp) kwa 123.7, 117.5 na 124.2 rpm. Hasa ilibainisha kutokuwepo kabisa kwa overloading ya cruiser, hata kwa maduka yote ya meli, matumizi ya kwanza kwenye meli ya ndani kwa kiwango kikubwa cha vyumba vya kuhami joto na pishi zilizo na tabaka za cork iliyoshinikizwa; "Zaidi ya hayo, kwa pendekezo la S.K. Ratnik, MTK ilitambua iwezekanavyo kuweka sitaha ya juu kutoka chini na karatasi za chuma ili kuzuia moto wakati makombora yanalipuka ndani ya meli.

Baada ya majaribio yote, "Radi" iliondoka Libau mnamo Novemba 28, 1900 kwa safari ya nje, ili baadaye kujiunga na kikosi cha Pasifiki. Pamoja na upokeaji wa vifaa vyote, trim kwenye upinde (0.7 m) ilionekana tena; wakati wa bahari kali, splashes za maji mara nyingi zilifikia daraja la juu, na kwa sababu ya kuziba moja, milango yote ilianza kuvuja. Iliwezekana kuondokana na trim kwa kuhamisha madaraja sita ya vipuri (tani 12), paa za wavu (40) kwenye vyumba vya nje vya aft na kuongeza kuweka tani 46 za ballast ya chuma cha kutupwa na tani 120 za makaa ya mawe katika briquettes. Kwa kuzingatia ngao kumi na nne kama mnara zilizowekwa kwenye vyumba vya bunduki za 203- na 152-mm zilizowekwa kwenye kesi kwa uamuzi wa Wizara ya Uchukuzi, uhamishaji uliongezeka kwa tani 216. Njiani kuelekea Vladivostok, Thunderbolt ilitembelea. Melbourne na Sydney mwezi Aprili-Mei wakati wa ufunguzi wa bunge la Shirikisho la Australia; alifika kwenye marudio yake ya mwisho mnamo Julai 17, 1901 [Z].

Uzoefu wa safari za kwanza, kulingana na K. P. Jessen, ulionyesha kuwa meli hiyo ina uwezo bora wa baharini, na mistari yake bora na injini hufanya iwezekane kukuza hadi mafundo 20.3 na kusafiri dhidi ya upepo na mawimbi kwa kasi kubwa. Kwa roll laini (5.5-6 swings kwa dakika) na roll ya hadi 9 °, keel ilijulikana kwa kasi yake, hasa kwenye wimbi kubwa, lakini hii haikuzuia matumizi ya silaha. Na mashimo kamili ya makaa ya mawe (tani 2324) na usambazaji wa kutosha wa maji safi (hadi tani 1000), safu ya kusafiri ilifikia maili 5000-5500 kwa kasi ya kiuchumi, na usambazaji wa vifungu uliwaruhusu kukaa baharini kwa siku 100. Miongoni mwa mapungufu, utendaji usioridhisha wa anatoa zote tatu za uendeshaji, uingizaji hewa, na spiers zilibainishwa. boilers zisizo na uchumi na mashine za friji, pamoja na utendaji wa kutosha wa evaporator. Kutokuwepo kwa shingo za makaa ya mawe kwenye staha ya juu pia kulisababisha ukosoaji, kwani upakiaji wa kawaida wa mafuta kupitia bandari za kando (kati ya betri na dawati za kuishi) unaweza kufanywa tu kwenye bandari au katika hali ya hewa ya utulivu. Baada ya kutembelea meli hiyo mnamo Oktoba 1900, Makamu Admiral S. O. Makarov alibaini kuwa licha ya uwepo wa makao ya afisa wa kifahari, "alivutiwa na ukosefu wa huduma zozote za maisha ya mabaharia kwenye meli zetu mpya" [Z].

Wakati wa Vita vya Urusi-Kijapani, "Gromoboy" kama sehemu ya kizuizi cha wasafiri wa Vladivostok walishiriki katika shughuli za mapigano kwenye njia za bahari za adui. Ikiwa na ulinzi bora wa silaha kuliko Rossiya, meli hiyo ilipata hasara kubwa ya wafanyikazi katika vita na wasafiri wa Kijapani mnamo Agosti 1, 1904 (watu 94 waliuawa, 182 walijeruhiwa). Hii ilielezewa na agizo la amri ya wasafiri wa kuwaweka watumishi kila wakati kwenye bunduki ndogo, ingawa hawakuweza kushiriki katika vita kwa sababu ya umbali mrefu wa kurusha [I]. Ilichukua karibu miezi miwili kurekebisha uharibifu uliopokelewa; hata hivyo, wakati wa safari ya kwanza ya baharini (Septemba 30, 1904), Thunderbolt iligongana na kopo la Klykov huko Posyet Bay na kuharibu vibaya sehemu ya chini ya upande wa kushoto (kama vipande 50). Matengenezo ya sitaha kavu, ambayo meli ya meli Bogatyr ilibidi iondolewe kwa muda, yalikamilishwa tu ifikapo Februari 9 ya mwaka uliofuata [I]. Wakati huu, mizinga sita ya milimita 152 iliwekwa kwenye sitaha ya juu (tatu kila upande), na mnamo Aprili, ngao kama mnara wa mm 31.7 na kabati tofauti za kivita ziliwekwa (unene wa shuka upande na. paa pande ilikuwa 12.7, traverses - 9 .5 mm). Bunduki za nyuma za 203 mm zilikuwa na njia za 38.1 mm zilizowekwa. Kwa kusonga moja kali kuelekea upinde na kusonga upinde 152-mm bunduki kwenye utabiri, pembe za kurusha ziliongezeka. Haya yote yaliimarisha kwa kiasi kikubwa salvo ya upana na kuboresha ulinzi wa silaha, ubora wa moto ambao uliongezeka kutokana na matumizi ya watafutaji wa safu-msingi wa Barr na Strood. Idadi ya bunduki 75-mm ilipunguzwa hadi kumi na tisa, na 37-mm hadi mbili. Mnamo Mei 11, 1905, msafiri huyo alilazimika kuvumilia mtihani mwingine. Baada ya kwenda baharini ili kujaribu anuwai ya radiotelegraph mpya ya Telefunken (maili 115), aligonga mgodi (upande wa kushoto, chini ya stoker ya kwanza). Meli iliweza kurudi Vladivostok peke yake, lakini kwa sababu ya matengenezo, haikushiriki tena katika uhasama [I].

Kurudi kwa Baltic, Thunderbolt iliwekwa kwa matengenezo makubwa mnamo Julai 7, 1906. Njia "zilizochanika" wakati wa vita zilikuwa katika hali mbaya sana; Kwa hivyo, boilers, kulingana na bwana wa boiler wa Kiwanda cha Baltic G.N. Revenko, walikuwa "uharibifu kamili" dhidi ya msingi wa mwonekano mzuri wa boilers za "Russia", zilizotengenezwa Ufaransa na kufanya kazi kwa muda mrefu zaidi. Mitambo ya Usafirishaji ya Baltic, Franco-Russian na Kronstadt ilichukua ukarabati. Badala ya vifaa vya kuchimba visima, dynamos mbili za 320 A ziliwekwa, na vifaa vya mgodi wa upinde vilibadilishwa na vifaa vya 457 mm. Bunduki kali za mm 203 hatimaye zililindwa na kesi ya kawaida iliyotengenezwa na silaha ya Krupp (ukuta 76.2 mm, paa la 25.4 mm), na katika sehemu ya nyuma ya saluni ya admiral, pia kwenye kabati la kivita (50.8 na 19.5 mm), wao. imewekwa bunduki mbili za mm 152 zilizohamishwa kutoka kwa ncha; kati ya vifaa vingine vya sanaa, bunduki nne za 75- na 47-mm zilibaki. Kabati za kivita za Barr na Strood rangefinders ziliwekwa kwenye upinde na nyuma, na ulinzi wa kabati za ziada (paa 19 mm) kwenye sitaha ya juu uliimarishwa hadi 50.8 mm. Sasa kuna milingoti miwili. - mainmast ilisogezwa karibu na nyuma, na badala ya mstari wa mbele, mlingoti wa mizzen uliorekebishwa uliwekwa, ukiweka taa moja ya utafutaji ya 90-cm na jukwaa la uchunguzi kwenye kila moja ya vimbunga. Uchunguzi uliofanywa mnamo Septemba 29, 1910 ulifunua matengenezo duni ya mifumo - kukuza nguvu ya 9979 hp tu. s., magari yalianza kupata joto sana. Mitambo hiyo ilijaribiwa tena mnamo Julai 14 ya mwaka uliofuata, kila kitu kilikwenda sawa: kwa kasi ya sehemu, kasi ya wastani ya meli (kuhamishwa kwa tani 12643, kuongezeka kwa upinde 8, 8.2 m nyuma, jumla ilionyesha nguvu ya mashine 13337.2 hp. ) ilikuwa fundo 18.5 Kulingana na uainishaji wa 1907, Gromoboy aliainishwa kama meli ya kivita, na tangu 1915 - kama meli.

Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, Radi ilikuwa sehemu ya kikosi cha pili cha wasafiri; kwa pendekezo la afisa wa ufundi wa bendera, luteni mkuu G. N. Pell, ilikuwa na silaha tena (Juni 1915) na bunduki mbili za mm 203 (kwenye utabiri na kinyesi), ikiondoa upinde wa mm 152 na bunduki zote za 75 na 47 mm; uimarishaji chini yao ulifanywa na kituo cha meli cha Sandvik na kiwanda cha mitambo huko Helsingfors. Pembe ya mwinuko wa bunduki 203- na 152-mm ilikuwa 17.55 ° na 17 °, na jumla ya risasi ilikuwa 750 na 5000 raundi, kwa mtiririko huo. Kwa silaha mpya, Radi inaweza tayari kutoa upinzani unaofaa kwa cruiser ya darasa la Roon ya Ujerumani; Baadaye, lifti mpya na bunduki mbili za ndege za 63.5- na 47-mm ziliwekwa. Meli ilikuwa na vituo viwili vya redio (2 na 8 kW), vilivyobeba dakika 200 kwenye bodi; mwanzoni mwa 1917, jumla ya uhamisho wake ulifikia tani 13,200. Mnamo Novemba mwaka huo huo, Thunderbolt ilihamia Kronstadt na kumaliza kampeni mnamo Februari 1, 1918; kuanzia Mei hadi ilipouzwa kwa chakavu mwaka wa 1922, ilikuwa katika hifadhi ya muda mrefu. Wakati ikivutwa hadi Ujerumani, meli hiyo ilirushwa na dhoruba kwenye uwanja wa nje katika eneo la Liepaja; ilivunjwa na makampuni binafsi.

Ndivyo ilivyomalizika hadithi ya msafiri wa juu zaidi katika safu iliyoanzishwa na Rurik na Rossiya. Na sio kosa la waundaji wake kwamba Thunderbolt, iliyokusudiwa kuchukua hatua katika bahari, ilifanya shughuli za mapigano katika ukumbi wa michezo mdogo wa majini, na kushiriki katika vita na meli za Kijapani mnamo Agosti 1, 1904 ilithibitisha tu kutotosheka kwake kwa waliopewa. kazi.

FASIHI

1. Egoriev V.E. Operesheni za wasafiri wa Vladivostok wakati wa Vita vya Russo-Kijapani vya 1904-1905. L.-M., Voenizdat, 1939, p. 7.232, 263.
2. Ujenzi wa meli, 1979, No. 12, p. 57-60; 1980. Nambari 1, p. 63-65.
3. TsGAVMF, f. 401, sehemu. 1, d. 1024; f. 417, sehemu. 1, d. 2181, 2182, 2214, 2282; f. 418, sehemu. 1, mwaka 1686; f. 421, sehemu. 1, nambari 1277, op. 3, d. 669, ukurasa. 4, d. 545, 766, op. 8, d. 57, 58; f. 425, sehemu. 1, nambari 30; 427. op. 1, d. 224; f. 479, sehemu. 3. 171, 228; f. 719, sehemu. 1, d. 1, 24, 31, 35; f. 930, sehemu. 25, nambari 195, 227, 228, 240.
4. Ripoti juu ya Idara ya Maritime 1897-1906, St.
5. Meli na vyombo vya msaidizi vya Jeshi la Wanamaji la Soviet (1917-1927). M., Voenizdat, 1981, p. 20, 21.

Moja ya picha za kuvutia za Thunderbolt wakati wa ziara yake nchini Australia.

Siku njema, wenzangu. Kulikuwa na kucheleweshwa kidogo kwa uchapishaji wa machapisho kwenye "Eagles of the Fatherland" - mipango ilibadilishwa, hakukuwa na wakati wa kutosha wa kuandaa chapisho (na huu ni wakati mwingi, kwa wale ambao hawajui), na nyenzo zilikuwa bado hazijawa tayari kabisa. Leo nitakatiza uchapishaji wa meli za kivita za Bahari ya Pasifiki na mada tofauti kabisa - safu pekee ya wasafiri wa kivita kwa Meli ya Pasifiki, ambayo itajengwa kwa mbadala wangu. Mfano wao ulikuwa "Thunderbolt", ingawa utatambua ndani yao baadhi ya vipengele vya "Peresvet", na labda hata "wanafunzi wenzako" wa Uingereza. Yote haya ni kweli kwa kiasi fulani. Meli yenyewe sasa ni mojawapo ya vipendwa vyangu, kwa hivyo jitayarishe kwa "vitabu vingi" - shabiki wa "shushpanzers" ambaye aliharibu tovuti (kulingana na mmoja wa wenzangu) alipata.

Utangulizi

Mengi yametokea tangu nilipochapisha Ushindi. Ukuzaji wa ufundi wa RIF ulianza kutoka miaka ya 1860 hadi mwisho wa karne ya 20, meli inayoitwa "Poltava" ilikwenda chini ya jina "Eustathius", na "Poltava" yenyewe ikawa meli nyingine ya vita inayojulikana kwa macho yetu (lakini bado sio ya kweli. "Poltava"), kutangatanga kulianza juu ya idadi ya dreadnoughts (sitaki kwenda mbali sana)... Zaidi, niligundua kipengele kisichofurahi sana cha bunduki ya ndani ya 356/52 mm - kutokana na kasi ya awali. 100 m/s chini kuliko hata za kigeni analogi 45 za caliber sawa, safu yake labda ilikuwa mbaya zaidi kati ya bunduki zote za inchi 14, ambazo kwa namna fulani zilinipeleka kwenye huzuni ya ulimwengu wote na kujiuliza ikiwa mada hii inafaa chapisho tofauti au la. .

Lakini haya yote yanabadilika kwa kulinganisha na ukweli kwamba hatimaye nilimaliza kunywa Thunderbolt.

Unywaji huu umekuwa ukiuliza kwa muda mrefu, ingawa haukufaulu katika FAN. Hii ilikuwa tayari imefanywa kwa Phoenix Purpura - lakini haikuwa nzuri sana. Kwa kweli, napenda sana "Gromoboy" - mwili wa kifahari, betri yenye nguvu ya SK, vipimo vya kuvutia ... Ni bora katika kila kitu, ikiwa ni pamoja na sifa za kasi ya mwili (kulingana na mahesabu yangu, ina sifa ya juu sana. mgawo - ambayo inamaanisha kuwa kwa kuongeza kasi kwa kasi fulani hutumia kiwango cha chini cha nguvu), lakini kwa suala la kuipigania, ole, imepitwa na wakati kwa sababu ya uwekaji wake wa silaha kwenye bodi. Na kwa hiyo, jambo la kwanza linalokuja akilini, na kwa wengi, ni "kupindua" meli kwa kuweka mizinga 203-mm katika turrets mbili za bunduki.

Lakini hii ilionekana haitoshi - chochote mtu anaweza kusema, meli ni kubwa sana. Kwa hivyo, niliamua "kucheza hadi kiwango cha juu" na kuleta uhamishaji wa wasafiri kwa kiwango cha meli za vita, zikiwa na boilers zenye nguvu na, muhimu zaidi, bunduki kuu za betri za 254-mm. Hii ilihitaji marekebisho fulani. Kwa kuongezea, niliamua kuongeza kasi - kwa bahati nzuri, boilers ninazokumbuka sio za meli za Belleville, lakini kwa Norman-MacPherson (mseto wa fikra wa Ufaransa na Kirusi-Scottish), na ndani ya mfumo wa matokeo. kuhamishwa sikujitahidi kupata Novik, na kwa hivyo kasi ilikuwa na mafundo 22.5. Unaweza kusema kuwa hii ni nyingi - lakini kwa uhamishaji ulioonyeshwa, ulinzi wa wastani wa silaha na boilers smart, hii, IMHO, inawezekana kabisa. Drakes wa Uingereza wanaonekana sawa hapa, ambayo, ingawa walikuwa na uhamishaji mdogo na walikuwa na silaha nyepesi, waliharakisha hadi mafundo 23 na boilers 43 za Belleville (arobaini na tatu, Karl!), Ambayo, ingawa walikuwa wa kuaminika sana na rahisi kutumia matengenezo, lakini zilikuwa na uzani mwingi na zilitoa nguvu kidogo (katika baadhi ya kitabu cha kumbukumbu cha majini cha 1902, boilers za Belleville zilikuwa bora kwa nguvu maalum tu kuliko boilers za zamani za silinda za bomba la moto, na zilikuwa duni kwa boilers za Norman kwa mara 4-6). Kweli, unaweza kuchukua nafasi ya hofu hii na boilers ya kawaida, na unapaswa kupata cruiser. Jambo lingine ni kwamba cruiser itageuka kuwa ghali, kulinganishwa kwa bei na kakakuona - lakini sikupanga kujenga nyingi, tatu kati yao zitatosha.

Kwa ujumla, kilichotokea ni kile kilichotokea - aina ya "Rurik" ya pili, mapema tu na ya kawaida zaidi (ingawa inategemea jinsi unavyoiangalia). Meli imekuwa funeli tatu na turret, lakini Radi bado inaweza kutambulika ndani yake. Na katika Jeshi la Wanamaji la Urusi, meli tatu kama hizo zinaweza kufanya zaidi. kuliko meli zote za kivita za RIF kwa pamoja...

Pia niliamua kufanya “uchawi” kidogo kwa mawaziri wa majini. "Baba wa meli" alihitajika - waziri ambaye angesimamia meli kwa muda mrefu, kutoa mafunzo kwa mrithi na kukuza kati ya maafisa wa majini mbinu mpya ya huduma na maswala ya kijeshi, ili Urusi isirudie tu na kuboresha uzoefu wa kigeni. , lakini pia kuunda kitu chake kisicho na mafanikio kidogo (bado ninaona "Rurik" kama upotezaji wa pesa, ingawa wazo hilo lilikuwa la Kirusi). Kweli, kama ukuzaji wa mada hii, nilitaka Urusi iwe mahali pa kuzaliwa kwa tembo wa wazo la vita. "Ngurumo" katika kesi hii inageuka kuwa mgombea mwenye mantiki zaidi kwa nafasi ya meli katika mstari wa vita wa mrengo wa kasi zaidi kuliko "Asamoids", "Bayan" au watetezi wa biashara wa Uingereza. Kurudi mwanzo, takwimu kama Tirpitz au Fischer ilihitajika, ambaye angehifadhi zamani na kuimarisha mpya. Na Nikolai Matveevich Chikhachev atakuwa mtu kama huyo, na rafiki yake (naibu), mwanafunzi, mkono wa kulia na mrithi atakuwa Fyodor Karlovich Avelan. Na baada ya Avelan kutakuwa na Grigorovich. Na kila mtu atahusika sana katika kuimarisha na kuendeleza ubongo mpendwa wa Mtawala Peter Mkuu kabla, wakati na baada ya REV na WWI.

Na ndiyo, kunaweza kuwa na makosa katika makala yenyewe. Mtoa huduma aliamua kutoa mtandao mbaya sana kwa Krismasi, hivyo makala hiyo ilichapishwa kwa msaada wa mama wa fulani, baada ya majaribio kadhaa na kwa matumaini ya matokeo bora.

"Vita kidogo vya kusafiri vya Avelan," au jinsi amiri alitetea wasafiri wapya

F. K. Avelan - Waziri Mwenza wa Jeshi la Wanamaji mnamo 1897-1905, Waziri wa Jeshi la Wanamaji mnamo 1905-1913.

Baada ya kuwa rafiki wa Waziri wa Maritime Chikhachev mnamo 1897, Fyodor Karlovich Avelan aliendeleza shughuli kubwa. Ilihusu hasa wasafiri wa Kirusi. Kabla ya hii, ujenzi wao ulifanyika kwa uvivu, kama inahitajika na bila mfumo maalum, upendeleo ulitolewa kwa wasafiri wakubwa wenye silaha. Pia kulikuwa na watetezi hai wa wazo la wasafiri wa kivita kwa shughuli za wavamizi, ujenzi ambao uliingiliwa baada ya Admiral Nakhimov, pamoja na sababu za kiuchumi. Avelan, kwa msaada wa Chikhachev, alianza kuleta haya yote katika mfumo mmoja. Cruisers ilianza kujengwa kwa bidii zaidi, wakati alitetea kwa bidii (na alitetea mnamo 1899) mgawanyiko wa wasafiri wenye silaha wa safu ya II hadi II na III, i.e. wapiganaji wakubwa na wasafiri wadogo wa upelelezi wenye sitaha ya kivita. Wakati huo huo, safu ya III ya zamani ilihamishiwa IV (wasafiri wote wasio na silaha na wasaidizi), na nilibaki bila kubadilika (wasafiri wa kivita wa ukanda). Nadharia yenyewe ya vita vya meli sasa ilibadilisha kiini chake - utumiaji hai wa wasafiri wote wanaopatikana kwenye mawasiliano ya adui haukuzingatiwa tena. Avelan alihalalisha hili kwa ukweli kwamba wasafiri waliojengwa maalum ni meli za gharama kubwa sana kuwatenga kutoka kwa vikosi vya mapigano, na kwa hivyo kwa kuvamia baharini ni bora kutumia meli za zamani (maana ya kikosi cha Bahari ya Kaskazini) na zile za wasaidizi. wasafiri waliogeuzwa kutoka kwa usafiri wa haraka wa kiraia. Wasafiri wapya wa kivita walikusudiwa kuhudumu katika kikosi kama doria, upelelezi na meli za kivita saidizi. "Urekebishaji" huu ulisababisha ukweli kwamba badala ya wasafiri 10 wenye silaha mnamo 1898, mwanzoni mwa REV, meli za Dola ya Urusi tayari zilijumuisha meli 21 za wasafiri wa safu ya II na III.

N. M. Chikhachev, Waziri wa Jeshi la Wanamaji la Dola ya Urusi mnamo 1888-1905. Hata baada ya kustaafu baada ya Vita vya Russo-Kijapani, alibaki na ushawishi wa kutosha kwenye meli hiyo kuzingatiwa "baba wa meli za Urusi" hadi kifo chake mnamo 1917.

Baada ya hayo, Avelan alichukua daraja la I. Wakati huo huo, kwa kweli alikua mrithi wa kazi ya Chikhachev, ambaye hapo awali alikuwa mpinzani wa washambuliaji wa kivita (ujenzi ambao ulikoma na mwanzo wa huduma yake). Lakini ikiwa waziri hakuona umuhimu wowote wa kujenga meli kama hizo, akipendelea kulinda meli za vita kamili na silaha za ukanda, basi Avelan alikuwa na mawazo yake juu ya suala hili. Tangu 1898, alianza kukuza kikamilifu wazo la wasafiri wa kivita, ambao, kwa sababu ya kasi yao ya juu juu ya meli za kawaida za vita, wanaweza kuchukua nafasi nzuri za kurusha meli za adui. Pamoja na mbinu za "Ushakovsky" ambazo zilikuwa maarufu wakati huo - kujaribu kwanza kuzima bendera ya adui - meli hizi zilipaswa kuwa "kadi ya tarumbeta", mrengo wa kasi wa meli ya vita, ambayo, pamoja na kutenda dhidi ya meli za mwisho za malezi ya adui, inaweza pia kufanya kazi za upelelezi kwa nguvu kwa sababu ya uhai wake wa juu na kasi. Wakati huo huo, walilazimika kuwa na silaha kubwa na ulinzi wa silaha, na kasi ya juu - ambayo ilisababisha shida kuu ya wazo lenyewe: gharama ya meli kama hiyo ilikuwa karibu sana na gharama ya meli za kivita.

Ilikuwa ni kwa sababu ya gharama kubwa kwamba wazo la Avelan halikupokea msaada wa hata Waziri wa Navy Chikhachev, ambaye bado hakuamini kwamba kitu cha busara kinaweza kupatikana kutoka kwa cheo cha I cruiser. Majaribio ya kuvutia watu wa kifalme katika mradi huu pia hayakufaulu - Mtawala Alexander III, Tsarevich Nicholas, na hata Grand Duke Alexander Alexandrovich, flotophile mwenye bidii, hakuonyesha kupendezwa na meli kama hiyo. Mwishowe, Avelan alilazimika kutafuta msaada kutoka kwa safu za chini ili kuamsha mpango kutoka chini, ambao ulikaribishwa tu chini ya Chikhachev. Alipokea msaada kutoka kwa Admiral Makarov, ambaye wakati huo alikuwa amechukua amri ya Baltic Fleet hivi karibuni. Wakati wa mazoezi ya majira ya joto ya 1899, ambayo yalifanyika mbele ya Waziri wa Jeshi la Wanamaji, wasafiri wa kivita Admiral Kornilov, Admiral Istomin na Svetlana walitengwa kama mrengo wa kasi wa meli hiyo. Wakati wa "vita" kati ya safu mbili za meli za kivita, "kikosi hiki chenye mabawa" kilifunika mara mbili kichwa cha safu ya "adui" - hata hivyo, baada ya hapo iliharibiwa kwa masharti na wasafiri wa kivita wa adui. Avelan alizingatia ukweli kwamba ikiwa "kikosi cha mabawa" kilijumuisha wasafiri waliolindwa vizuri, wenye kasi ya juu na wenye silaha zenye nguvu, bendera ya adui ingeshindwa haraka sana (angalau), na wasafiri wenye silaha hawangeweza hata kuhatarisha kuwasiliana na meli za adui zilizo na silaha. na mizinga nzito. Wakati huo huo, hakukuwa na haja ya kujenga idadi kubwa ya meli kama hizo - baada ya yote, wao, kwa kweli, walichukua jukumu la wapanda farasi wazito kushambulia adui kwenye ubao wakati watoto wachanga (meli za vita) walipigana na vikosi kuu vya adui. Hoja hizi, pamoja na matokeo ya wazi ya ujanja, zilimlazimisha Chikhachev kukubaliana na hitaji la kuunda "msururu mdogo wa wasafiri wa kivita wa daraja mimi." Mradi huo ulipewa idhini, na mchakato wa kuunda aina mpya ya wasafiri wa kivita ulianza.

Ubunifu na ujenzi

Kulingana na mila ambayo iliibuka tangu mwanzoni mwa miaka ya 1890, mashindano yalitangazwa kwa muundo wa meli mpya ya kivita ya safu ya 1, na mchakato huo haukudhibitiwa na Avelan tu, bali pia na Chikhachev, ambaye, baada ya kutambua ahadi hiyo. ya dhana, ilianza kuonyesha nia kubwa katika hatima yake. Washindani 18 waliwasilisha miradi yao, ikiwa ni pamoja na makampuni ya kigeni ya Armstrong, Vulcan na Crump. Walakini, miradi miwili tu ilikuwa ya kupendeza kwa mteja na ilitambuliwa na MTK - moja yao ilikuwa ya Meli ya Baltic na iliwakilisha maendeleo ya wasafiri wa aina ya Admiral Nakhimov, iliyorekebishwa kwa miaka 15, na nyingine ilikuwa ya Putilov mchanga. viwanja vya meli, ambavyo vilitaka sana kupata maagizo ya kijeshi, ambayo yangeongeza sana ufahari wa biashara mpya. Muundo wa pili kwa kweli ulikuwa wa chuma chepesi cha baharini na betri ya wastani ya bunduki 10 152 mm na bunduki 4 254 mm katika turrets mbili. Zaidi ya hayo, kasi yake ilikuwa mafundo 20 tu, wakati Kiwanda cha Baltic kiliahidi kutoa 23. Mwishowe, iliamuliwa kuchanganya miradi yote miwili kuwa moja, ambayo makampuni mawili ya ushindani rasmi yalipaswa kuunganisha kwa muda. Wakati huo, hatua kama hiyo haikuwa jambo jipya kwa meli za Putilov - mwaka mmoja mapema walikuwa tayari wameungana na wahandisi kutoka MTK na Baltic Shipyard kurekebisha mradi wa Ufaransa wa meli ya vita kwa mahitaji na viwango vya Urusi. , na Putilovites walikwenda kwa ajili yake bila kusita - matarajio ya maagizo ya kijeshi ya kudumu, ambayo tayari yalikuwa yanapanua hatua kwa hatua, ililazimisha wafanyabiashara binafsi kusahau kuhusu ushindani na kufanya kazi kwa manufaa ya sababu ya kawaida. Ukuzaji wa muundo wa mwisho wa meli ulicheleweshwa, na mnamo Mei 1900 tu hatimaye iliwezekana kukamilisha mchakato huu. Uhamisho wa kawaida wa wasafiri ulizidi alama ya tani elfu 15 na ukanda kamili kando ya mstari wa juu hadi 178 mm nene, silaha ya 4 254 mm na bunduki 16 152 mm na kasi ya 22.5. Maafisa wa Wizara ya Majini, waliona gharama ya kila meli ya mtu binafsi, walishtuka, lakini mapenzi ya Chikhachev na Avelan yaliruhusu ujenzi wa meli tatu kupitishwa. Walifanikiwa "kujua" pesa kwa ajili yao kwa kuongeza bajeti ya majini na kwa kuokoa gharama zingine - haswa, ufadhili wa ujenzi wa meli za Bahari Nyeusi "uliongezwa", na kuwekwa chini kwa wasafiri wanne wakubwa wenye silaha huko Nikolaev. ilighairiwa kabisa. Maagizo yalipokelewa na Meli ya Baltic, Meli ya Putilov na Meli ya Solombala, ambayo iliahirisha ujenzi wa moja ya meli kubwa za kuvunja barafu kwa sababu ya agizo muhimu. Meli hizo ziliitwa "Gromoboy", "Peresvet" na "Rurik".

"Ushindi". Nakala hiyo haimhusu, lakini kwa kawaida alt-"Thunderbolt" inaweza kuitwa mseto wa meli kadhaa, pamoja na "Ushindi".

Ujenzi ulifanyika kwa kasi ya kasi - kwa kuzingatia uundaji hai wa silaha za majini, Japan ilihitaji kupata meli tatu mpya katika Bahari ya Pasifiki haraka iwezekanavyo. Kama hatua ya muda ya kuongeza saizi ya meli, iliamuliwa kuhamisha Sisoi the Great hadi Bahari ya Pasifiki na kurekebisha meli sita za zamani za vita. Kwa kutambua umuhimu wa kuweka Radi katika operesheni, Wizara ya Navy iliongeza ufadhili wa ujenzi mwishoni mwa 1900. Makampuni ya ujenzi pia yalielewa hili. Tangu mwanzo kabisa, uwanja wa meli wa Putilov ulichukua kasi ya juu ya ujenzi wa meli na kuamuru vifaa vyote vya meli yake mapema; biashara zingine mbili zilifuata mfano huu. Kwa idhini ya Wizara ya Majini, baadhi ya sahani za silaha ziliamriwa nje ya nchi - viwanda vya ndani, vilivyojaa maagizo, havikuweza kutoa kiasi kamili cha agizo hilo. Ugumu pia ulitokea na silaha - ili kuokoa muda, iliamuliwa kuchukua mizinga 152-mm kutoka kwa wale ambao tayari tayari kwa vita vitatu vya darasa la Borodino. Matokeo yake yalikuwa ya kuvutia - "Gromoboy" na "Rurik" walikamilisha vipimo mnamo Machi 1903, na wakati wa majaribio "Rurik" ilihudumiwa kila mara na meli ya kuvunja barafu iliyopewa meli za Solombala. "Peresvet", iliyojengwa katika viwanja vya meli vya Putilov, ilivunja rekodi zote - meli kubwa iliyohamishwa kwa tani elfu 15 iliwekwa katika operesheni miezi 29 baada ya keel yake. Kwa hivyo, katikati ya 1903, meli zote tatu ziliingia huduma na, kama sehemu ya kikosi kimoja, zilienda Mashariki ya Mbali, ambapo walifika mwishoni mwa Agosti 1903.

"Peresvet" wakati wa majaribio, mwishoni mwa 1902

"Mpiga radi" (TF), Kiwanda cha Baltic, St. Petersburg - 06/20/1900/09/19/1901/04/28/1903

"Peresvet" (TF), Sehemu ya meli ya Putilov, St. Petersburg - 06/20/1900/04/29/1901/11/09/1902

"Rurik" (TF), Eneo la meli la Solombala, Arkhangelsk - 06/29/1900/08/23/1901/04/13/1903

Uhamisho: kawaida tani 15,150, tani 15,900 kamili

Vipimo: 156.9×22.5×8.1 m

Taratibu: 2 shafts, 2 PM VTR, 24 Norman-MacPherson boilers, 24,000 hp. = mafundo 22

Uwezo wa mafuta: tani 800/1500 za makaa ya mawe

Masafa: maili 5000 (mafundo 10)

Silaha (krup): ukanda 76-178 mm, kesi 51-102 mm, minara 178 mm, paa za mnara 51 mm, barbette 178 mm, bomba la mawasiliano 76 mm, malisho na casing KO 38 mm, gurudumu 203 mm, staha 38-76 mm.

Silaha: 4 254/45 mm, 16 152/45 mm, 20 87/45 mm, bunduki 8 57/50 mm, bunduki za mashine 8 12.7 mm, mirija ya torpedo 4 381 mm

Wafanyakazi: watu 887

Mpango wa ulinzi wa silaha

Mnamo mwaka wa 1915, bunduki 4 87/45 mm ziliondolewa na kubadilishwa na bunduki 4 87/30 mm za kupambana na ndege, bunduki zote za 57/50 mm ziliondolewa, na safu za kisasa zaidi za 3-mm ziliwekwa.

Chini ya bendera ya Admiral Baranov ya nyuma

"Rurik" wakati wa mpito kwenda Mashariki ya Mbali, katikati ya 1903

Ngurumo tatu zilitumwa kwa kikosi maalum cha pili cha kikosi cha 1 cha Pasifiki, kilichoko Port Arthur. Admiral wa nyuma G.K. Baranov alichukua amri katika Baltic. Kwa kuwa meli zote tatu zilikuwa "wageni", na utabiri wa vita ulikuwa angani, Kikosi cha 1 kiliachana na "safari ya msimu wa baridi" iliyopangwa kwa bandari za nje na kuanza kufanya mafunzo ya mapigano makali. Admiral Baranov "aliendesha" meli zake bila huruma - kwa muda mfupi iwezekanavyo ilihitajika kuboresha mafunzo ya mapigano kutoka "hakuna" hadi "ya kuridhisha", au bora zaidi, kiwango cha "bora". Kwa bahati nzuri, Thunderbolts ziliweza kuzuia shida na mashine - walipewa wahandisi wa mitambo wenye uzoefu kutoka Bahari Nyeusi na meli za Baltic ambao walijua jinsi ya kushughulikia boilers za bomba la maji la Norman-MacPherson. Miaka michache mapema, meli zote tatu za aina ya "Prince Potemkin-Tavrichesky" zilipata shida na boilers mpya, na meli tatu za kwanza na "moyo" kama huo - "Sisoy the Great", "Ingermanland" na "Svyatoslav" - kwa sababu ya uvumbuzi wa mashine zao na ukosefu wa uzoefu, timu zilikuwa "zimekwenda" hivi kwamba miaka mitano baada ya kuingia kwenye huduma, bila matengenezo makubwa, hazingeweza kukuza zaidi ya fundo 13-14 badala ya pasipoti 17.

"Radi" katika rangi ya vita vya mizeituni, katikati ya 1904

Katika tukio la vita, Ngurumo zilipangwa kutumika kama mwendelezo rahisi wa safu ya vita ya kikosi cha 1, lakini tayari kwenye vita vya kwanza, meli tatu za Rear Admiral Baranov zilijidhihirisha wazi zaidi, zikiweza kupiga risasi kwa Kijapani. meli za kivita na kuharibu vibaya meli ya kivita ya adui. Kama matokeo, wasafiri hawa watatu wakawa meli kubwa zaidi za meli za Urusi za vita hivyo, na zaidi ya mara moja walianza safari za kujitegemea, iwe ni uvamizi wa doria za adui, mistari ya usambazaji huko Chemulpo, au upelelezi katika hatari hasa. eneo. Kasi yao ya kuvutia iliwaruhusu kupata wasafiri wengi wa Kijapani, pamoja na wasafiri wa kivita, na kushughulika nao bila juhudi nyingi. Kwa kweli, haya yote hayakuadhibiwa - meli mara nyingi ziliharibiwa na moto wa Kijapani, na wakati wa vita nzima ni moja tu ya bendera ya Thunderbreaker haikulipuliwa na migodi. Kwa bahati nzuri, uharibifu huu wote haukuwa mbaya, na watatu wa wasafiri wa Urusi wa safu ya 1 walipata nafasi ya kuchukua jukumu lao muhimu katika vita vya maamuzi baharini kama "mrengo wa kasi". Baada ya vita, Gromoboy, Peresvet na Rurik, pamoja na wafanyakazi wao, makamanda na Admiral Baranov wa Nyuma, wakawa mashujaa, na hata kuzidi umaarufu wa vita vya bendera ya Admirals Makarov na Vorontsov, Prince Potemkin-Tavrichesky.

Watu wapya, vita mpya

Baada ya vita, Ngurumo zilibaki kuwa moja ya vikosi kuu vya meli kwa muda mrefu sana. Baada ya kushindwa kwa Wajapani, hali katika eneo hilo ilitulia, na Urusi ilianza kujenga meli zake huko Uropa, na kwa hivyo, hadi 1912, wasafiri wa aina hii pia walikuwa wapya zaidi wa meli kubwa za Bahari ya Pasifiki. Mnamo 1911-1912, utatu ulipitia marekebisho makubwa, na bendera ya Admiral ya Nyuma N. M. Bukhvostov, mzao wa "askari wa kwanza wa Urusi," iliinuliwa kwenye Thunderbolt. Chini ya uongozi wake, "Gromoboy", "Peresvet" na "Rurik" walishiriki katika hafla kubwa za wakati huo, kulinda masilahi ya Urusi. Meli hizi pia zilishiriki katika Vita vya Kwanza vya Kidunia, na kuwa wawindaji wakuu wa kikosi cha Admiral von Spee kwenye Bahari ya Pasifiki. Walishindwa kuokoa meli za Uingereza kutokana na kushindwa kwa Coronel, lakini kikosi cha Spee kilifikiwa kwenye Kisiwa cha Picton na kushindwa wakati wa vita virefu - washindi wa meli ya Kaiser hawakuweza kuhimili vita na washindi wa Pacific Fleet (Gromoboy, Rurik na Peresvet aliingia mara kwa mara kwenye meli tano za juu kulingana na matokeo ya kurusha). Hii ilifuatiwa na ukarabati katika Port Stanley na kuhamishwa kwa muda kwa Bahari ya Mediterania, ambapo kikosi cha Kirusi kiliundwa kusaidia Washirika wakati wa operesheni ya Dardanelles. Wasafiri walipata nafasi ya kumpiga adui huko pia, pamoja na ndege ya adui - kwa hili, mnamo 1915, bunduki za ndege za 87/30-mm, zilizobadilishwa kutoka kwa bunduki za kawaida za kupambana na mgodi, ziliwekwa kwenye meli zote.

"Rurik" katika Bahari ya Mediterania, 1915