Battle cruiser Aurora. Wasifu wa dhoruba wa cruiser Aurora

Aurora ni meli ya meli ya Baltic Fleet. Ingawa alishiriki katika hafla nyingi za kihistoria, alipata umaarufu kutokana na Mapinduzi ya Oktoba. Ilikuwa salvo ya meli hii iliyotangaza ujio wa wakati mpya katika historia ya nchi yetu. Historia ya Aurora ilikuwa nini?

Ujenzi wa cruiser
Vita vya Tsushima
machungwa ya Kiitaliano
Aurora katika Vita vya Kwanza vya Kidunia
Jukumu la "Varyag"
Agiza na cruiser "Aurora"

Ujenzi wa cruiser

Ilichukua miaka 6 kujenga cruiser. Ilizinduliwa mnamo Mei 11, 1900. Lakini baada ya hapo, kazi ya ziada ya ujenzi bado ilifanyika. Kwa sababu ya hii, Aurora iliingia kwenye meli tu mnamo Julai 16, 1903. Inafaa kumbuka kuwa Aurora haina sifa maalum za mapigano. Yeye hana kasi ya juu. Kwa hivyo, meli za vita za wakati huo zinaweza kufikia kasi ya mafundo 18, na Aurora ilisonga kwa kasi ya mafundo 19. Kwa upande wa silaha, kuna bunduki nane za inchi 6, ambazo pia sio kitu maalum. Na bado, "Aurora" ilikabiliana na kazi zake za kufanya uchunguzi na kuharibu meli za adui. Kwa kuongezea, alikuwa kwenye zamu ya doria. Alikidhi mahitaji ya wakati huo, kuwa na uhamishaji thabiti na usawa bora wa baharini. Kwa usambazaji kamili wa makaa ya mawe ya tani 1,430, meli inaweza kufika Vladivostok kwa urahisi kutoka Port Arthur na bado kurudi nyuma.

Tabia za utendaji za cruiser Aurora

Darasa	Cruiser nafasi ya 1
Aina	KR I "Pallada"
Sehemu ya meli	"Admiralty Mpya", St
Imewekewa hati	Mei 23 (Juni 4, Mtindo wa Kale) 1897
Imeshushwa	Mei 11 (24 kulingana na mtindo wa zamani) 1900
Imeingia kwenye huduma	Julai 16 (29, Mtindo wa Kale) 1903 (Kikosi cha Baltic)
Uhamisho kamili	6,731 t
Urefu	126.7 m
Upana	16.8 m
Rasimu	6.2 m
Nguvu ya utaratibu	11,971 hp
Kasi	20 mafundo
Masafa ya kusafiri	maili 4,000 (km 7,200)
Hifadhi ya mafuta	tani 964 za makaa ya mawe
Wafanyakazi	Watu 570 (ambao 20 ni maafisa)

Vita vya Tsushima

Wasafiri wote walitumwa kwenye Bahari ya Pasifiki, ambapo mzozo wa kijeshi na Japan ulikuwa tayari umeanza. "Aurora" aliondoka Kronstadt mnamo Septemba 25, 1903. Wafanyakazi wa meli hiyo walijumuisha watu 559. Iliamriwa na Kapteni 1 Cheo I.V. Sukhotin. Katika Bahari ya Mediterania, meli hiyo ikawa sehemu ya kizuizi cha Rear Admiral A.A. Virenius, chini ya amri ya waangamizi kadhaa, msafiri Dmitry Donskoy, meli ya kivita ya Oslyabya, msafiri Dmitry Donskoy na meli kadhaa za msaidizi. Walakini, kikosi hicho kilichelewa kwa Mashariki ya Mbali. Baada ya kuwasili katika bandari ya Afrika ya Djibouti, ilijulikana kuhusu shambulio la usiku la askari wa Japan kwenye kikosi cha Port Arthur. Ndivyo ilianza vita.

"Aurora" inarudi Kronstadt mnamo Aprili 5, 1904. Hapa alikua sehemu ya Kikosi cha 2 cha Pasifiki, kilichoongozwa na Makamu wa Admiral Rozhdestvensky. Alikuwa akijiandaa kutumwa Mashariki ya Mbali. Sita kati ya bunduki nane za Aurora zimefunikwa na ngao za silaha. Hii ilifanywa kwa sababu ya ukweli kwamba vipande vya makombora yenye milipuko ya juu viliharibu wafanyikazi wa meli. Kapteni wa Cheo cha 1 E.R. ameteuliwa kuwa kamanda wa meli. Egoryeva.

Mnamo Oktoba 2, 1904, Aurora iliondoka kwenda Tsushima kama sehemu ya kikosi. Kisha meli hiyo ilikuwa sehemu ya kikosi cha meli za Rear Admiral Enquist. Wasafiri wanne wa Urusi hawakuweza kukabiliana na kazi hiyo, kwani walikabiliana na meli nane za kwanza na kisha kumi na sita za Japani. Lakini safu ya meli zetu za kivita ziliwakaribia.

Saa 14:30 kikosi kilihusisha kikosi cha tatu na cha nne cha Kijapani. Saa moja na nusu baadaye, msafiri huyo alichomwa moto na meli 2 za Kijapani kutoka kwa kikosi cha kwanza na kupata uharibifu mkubwa. Zaidi ya hayo, Aurora anaingia vitani na kikosi cha tano cha Kijapani.

Saa 16:30, Aurora na kikosi chake huondoka kwa ulinzi wa meli za kivita za Urusi. Na saa moja baadaye tayari anashiriki katika awamu ya mwisho ya vita. Kama matokeo ya vita hivi, meli ilipigwa na makombora makubwa mara 10, na wafanyakazi walipata hasara ya watu 15. Watu 83 walijeruhiwa. Nahodha wa meli pia alikufa. Nahodha wa Nafasi ya 1 E.R. anachukua amri. Egoriev. Kama matokeo ya vita nzima, Aurora ilipokea shimo 37. Katika majaribio yasiyo na matunda ya kutoroka kaskazini, meli "Oleg" na "Aurora" ziliondoka kuelekea bandari ya Manila, iliyoko Ufilipino. Baadaye walijiunga na cruiser Zhemchug. Na mnamo Mei 27, 1905, meli ziliwekwa ndani hadi mwisho wa vita na viongozi wa Amerika.

machungwa ya Kiitaliano

Msafiri huyo alirudi katika nchi yake tu mnamo 1906 kwenye kilele cha mapinduzi ya Urusi. Mnamo 1910, tukio la kipekee lilitokea kwa meli na wafanyakazi wake. Wakati wa safari yake ya nje ya nchi, Aurora alitembelea bandari ya Messina. Alifika kupokea medali ya dhahabu, kwani mnamo 1908 mabaharia wa Urusi walishiriki katika kuokoa wakaazi wa eneo hilo kutokana na tetemeko la ardhi. Lakini katika usiku wa kwanza kabisa wa kuwasili katika jiji hilo, moto mkali ulizuka, na mabaharia walishiriki katika kuokoa wakaazi kutoka kwa janga jipya. Isitoshe, mabaharia hao walifika kabla ya wazima moto wa eneo hilo. Kwa hili, Waitaliano waliwazawadia wafanyakazi wa cruiser na mandimu na machungwa. Baada ya kwenda Malaga ya Uhispania, mabaharia walizima tena moto kwenye ufuo.

"Aurora" katika Vita vya Kwanza vya Kidunia

Msafiri huyo alikutana na Vita vya Kwanza vya Kidunia kama sehemu ya brigade ya 2 ya wasafiri wa Baltic Fleet, ambayo pia ni pamoja na wasafiri Oleg, Bogatyr na Diana. Wasafiri walikabidhiwa jukumu la kushika doria kwenye mdomo wa Ghuba ya Ufini. Mnamo Agosti 26, meli za Kirusi zilipata mafanikio yao ya kwanza wakati meli ya Ujerumani ya Magdeburg ilipotua kwenye miamba. Siri za siri za Kijerumani zilipatikana ambazo zilitumikia Warusi na Waingereza vizuri. Lakini tayari mnamo Oktoba, manowari za Ujerumani zilionekana kwenye Bahari ya Baltic. Wakati huo, ulinzi wa kupambana na manowari haukuwepo kabisa. Mnamo Oktoba 11, 1914, manowari ya Ujerumani U-26 iligundua wasafiri wa Aurora na Pallada. Kamanda wa manowari ya Ujerumani alitathmini meli zote mbili. Na Pallada ilionekana kwake kuwa mawindo makubwa zaidi, kwani ilikuwa meli ya kivita. Kama matokeo ya pigo la torpedo kwenye Pallada, magazeti ya risasi yalipuka, na meli hiyo ikazama. Aurora alitoroka hatima hii.

Jukumu la "Varyag"

Baada ya kizuizi cha Leningrad kuinuliwa katika msimu wa joto wa 1944, amri kuhusu msafiri ilitokea. Ilisema kwamba Aurora ilipaswa kuwa jumba la makumbusho la historia ya meli na wakati huo huo meli ya mafunzo kwenye msingi wa Shule ya Nakhimov. Tuta ya Petrogradskaya ilichaguliwa kama eneo lake. Lakini maisha mapya ya cruiser kama jumba la kumbukumbu yalianza na utengenezaji wa filamu. Mnamo 1945, utengenezaji wa filamu ulianza kwenye filamu kuhusu cruiser Varyag. Jukumu hili lilipewa Aurora. Kwa kufanya hivyo, bomba la uwongo na vifaa vya ziada viliwekwa juu yake. Mnamo 1948, meli hiyo iliwekwa katika Shule ya Nakhimov kwenye Bolshaya Nevka. Baada ya 1960, cruiser ilijumuishwa katika idadi ya makaburi yaliyolindwa na serikali. Kwa wakati huu, cruiser inakoma kuwa msingi wa Shule ya Nakhimov.

Agiza na cruiser "Aurora"

Mnamo 1967, tukio lingine muhimu lilitokea katika historia ya meli. Kwa wakati huu alipambwa mara mbili. Kabla ya hili, hakuna meli iliyowahi kupokea heshima kama hiyo. Katika kumbukumbu ya miaka 10 ya Mapinduzi ya Oktoba, msafiri alipokea Agizo la Bendera Nyekundu, na katika kumbukumbu ya miaka 50 ya Mapinduzi ya Oktoba, Agizo la Mapinduzi ya Oktoba. Inafurahisha, Agizo la Mapinduzi ya Oktoba linaonyesha meli ya Aurora. Mnamo Agosti 1984, meli hiyo ilibadilishwa upya, ambayo ilikamilishwa na kumbukumbu ya miaka 70 ya mapinduzi mnamo 1987. Ukarabati ulikuwa muhimu kwa sababu sehemu yake ya chini ya maji ilikuwa katika hali mbaya. Kama matokeo, chini ilijengwa tena. Kama matokeo, cruiser Aurora inachukua nafasi nzuri katika historia ya Urusi.

Siku hizi, cruiser ya kwanza "Aurora" ni meli ya makumbusho na unaweza kuitembelea huko St. Petersburg kwenye tuta la Petrogradskaya.

Saa za ufunguzi wa Makumbusho:

Jumatatu, Ijumaa - wikendi
Kuanzia Jumamosi hadi Jumapili - kutoka 10.30 hadi 16.00

Anga ya chini ya Oktoba juu ya jiji la kaskazini lenye utulivu na silhouette nyembamba ya meli ya kivita inayosubiri kitu ... Kwa zaidi ya miaka 100, wawakilishi wengi wa mabepari na duru tawala za nchi zote wamekuwa wakitetemeka kutoka kwa picha hii. Msafiri wa kivita Aurora, aliyezaliwa mwanzoni mwa karne ya ishirini yenye misukosuko, alipokea wasifu huo huo wenye misukosuko.

Meli haijapigana vita vingi sana, lakini imeona vita tatu, na ushindi wake ni ule ambao ungetosha kwa meli nzima. "Aurora" ni meli ambayo, kwa risasi moja, ilifungua njia kwa enzi mpya ya kihistoria.

Miradi ya kuimarisha baharini

Aurora ndiye mungu wa alfajiri. Jina la kimapenzi alilopewa msafiri huyo lilitabiri kwa kushangaza hatma ya nchi yake. "Aurora" ilizaliwa kwenye makutano ya enzi. Iliundwa kwa muda ulioamuliwa kugawanya kwa nguvu ulimwengu ambao tayari umegawanyika. Lakini kwa kweli, msafiri huyo alizindua enzi ya kuwainua wale ambao hapo awali hawakuwa kitu juu ya ngazi ya kijamii.

Wasafiri wapya, pamoja na Aurora, walijengwa kama sehemu ya mpango wa kijeshi wa kuimarisha meli za Urusi mnamo 1895. Kulikuwa na sababu za kusudi la mbio za silaha - Urusi ilikuwa na habari juu ya ujenzi wa meli za Kijapani, na ilikuwa ni lazima kuzuia utawala wa kigeni katika Bahari ya Baltic.

Vita vya baadaye vya ulimwengu vilikuwa angani. Muungano wa Triple ulikuwa tayari umeundwa, mchakato wa kuunda Entente ulianza (mnamo 1895 muungano wa Franco-Russian ulihitimishwa). Nyanja za ushawishi zilipaswa kushinda kutoka kwa washindani - hakukuwa na maeneo ya bure kwenye sayari.

Kama sehemu ya mpango wa kuimarisha meli, ilipangwa kujenga wasafiri 3 wa kivita wa safu ya 1. Wote walipokea majina ya zamani - "Diana", "Pallada" na "Aurora". Kwa nini waliitwa hivyo haijulikani, lakini mfalme mwenyewe alitoa amri hiyo.

Uwekaji wao ulifanyika mnamo Mei 1897, siku hiyo hiyo, ingawa ujenzi haukuendelea wakati huo huo. "Aurora" ilizingatiwa kuwa ya kuchelewa - kazi ya ujenzi wake ilikuwa nyuma ya ratiba kila wakati.

Tabia za kiufundi na hasara za meli

Ubunifu wa meli ya Aurora ilidhani kwamba msafiri huyo angekuwa mpinzani anayestahili kwa meli za adui. Maelezo ya sifa zake yalionekana kushawishi kwa wakati wake:

Vipimo: rasimu - 6.2-6.4 m; upana - 16.8 m; urefu - 126.7 m.
Uhamisho wa kawaida ni tani 6731, uhamishaji kamili ni tani 7130.
Wafanyakazi - watu 570 (ikiwa ni pamoja na maafisa 20). Nambari za wafanyakazi zilitofautiana kidogo wakati wa huduma.
Kiwanda cha nguvu kilijumuisha injini tatu za mvuke, ambayo kila moja iliendesha propeller yake. Nguvu ya jumla ilikuwa karibu hp elfu 12.
Kasi ya muundo ilitakiwa kuwa hadi visu 20; kwa kweli, cruiser haikuunda zaidi ya noti 19.2.
Silaha za awali za meli hiyo zilijumuisha bunduki nane za milimita 152/45 za Kane, bunduki za anti-mine za mm 24 75 za Kane (urefu wa pipa calibers 50), na mizinga kisaidizi (bunduki nane za mm 37). Ili kusaidia kutua, kulikuwa na mizinga miwili ya Baranovsky ya mm 63.5 kwenye gari za magurudumu kwenye bodi. Zaidi ya hayo, zilizopo tatu za torpedo za mm 381 ziliwekwa (moja katika upinde na moja kwa kila upande). Mnamo 1904, cruiser ilikuwa na jozi ya bunduki za mfumo wa Maxim 7.62 mm.
Ulinzi wa meli ulikuwa na sitaha ya kivita yenye unene wa 38 hadi 63.5 mm. Unene wa karatasi ulikuwa juu ya sehemu muhimu za muundo. Chapisho la amri lilikuwa kwenye mnara wa conning, ambao ulikuwa na ulinzi wa 152 mm nene. Ngao zilizowekwa baadaye kwenye caliber kuu zilikuwa na unene wa 25.4 mm.
Masafa ya kusafiri katika hali ya uchumi ni maili 4000.

Lakini kuna mitego iliyofichwa katika nambari hizi nzuri. Kasi ya visu 20 haitoshi kwa msafiri wakati huo (Varyag hiyo hiyo, kulingana na mradi huo, ilitakiwa kutoa mafundo 23, na Askold alionyesha fundo 24.5 kwenye majaribio). Uchunguzi umeonyesha kuwa meli haiwezi hata kufikia kiashiria hiki - kasi zaidi ya 19.2 mafundo haikurekodiwa.

Bunduki za cruiser zilinyimwa ulinzi wa silaha. Upungufu huu, hata hivyo, ulisahihishwa kabla ya meli kuingia kwenye vita vya kwanza - hitimisho lilitolewa kutoka kwa bahati mbaya ya "Varyag" sawa.

Wakati wa ujenzi na huduma ya cruiser, mabadiliko yalifanywa kwa mfumo wake wa silaha. Kwa mfano, idadi ya zilizopo za torpedo zilibadilishwa wakati wa mchakato wa ujenzi - kulikuwa na tatu badala ya moja. Mabadiliko makubwa yalifanywa wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia.

Kuanza kwa sherehe za ibada

Uwekaji na uzinduzi wa Aurora ulifanyika katika hali ya utulivu. Ucheleweshaji wa utengenezaji wa kazi haukuathiri hii.

Msafiri huyo aliondoka kwenye njia ya kuteremka (mnamo Mei 1900) mbele ya Nicholas II na wafalme wawili - dowager na mfalme anayetawala.

Maendeleo zaidi ya kazi yalizidi kuwa mabaya. Kukamilika na majaribio ya baharini ya meli yalichukua miaka mingine mitatu, na msafiri aliingia tu mnamo Juni 1903. Safari ya kwanza ya baharini ilifanyika hata baadaye - mnamo Septemba mwaka huo huo.

Kama sehemu ya kikosi cha Admiral Virenius, meli ilitembelea bandari za Afrika Kaskazini (Algeria, Suez). Safari hiyo ilifichua mapungufu na kasoro za injini za stima, ambazo zililazimika kuondolewa na timu na wataalamu wa pwani.

Na kisha historia ya meli ilianza kukua kwa kushangaza. "Aurora" iligeuka kuwa ya kutofaulu na bahati nzuri. Mara kwa mara alikabiliwa na mabadiliko madogo ya hatima, lakini alibaki bila kujeruhiwa katika majaribio makubwa.

Bahati ya Vita vya Tsushima

Kampeni ya kwanza ya meli hiyo ilikuwa Vita vya Russo-Japan. Na wasifu wa cruiser ulionyesha kwa kushangaza sura ya kipekee ya msimamo wa Urusi katika vita hivi. Aurora ikawa sehemu ya kikosi mara tu iliporejea Baltic.

Meli hiyo iligeuka kuwa moja ya meli chache kwenye kikosi ambazo zilikuwa na uzoefu wa safari za masafa marefu.

Wakati huo huo, mabadiliko ya kamanda hutokea - anakuwa nahodha wa cheo cha 1 E.R. Egoriev.

Aurora walijifunza kuhusu mwanzo wa vita katika Mashariki ya Mbali mnamo Januari 31, 1904, wakati wa kukaa Djibouti. Wakati huo huo, amri ya kurudi ilipokelewa. Mnamo Aprili 1904, meli ilirudi Kronstadt, na mara moja ilijumuishwa katika kikosi cha Admiral Rozhestvensky, ambaye alikuwa anaenda kupigana na Japan.

Kampeni ilianza na ishara mbaya. Mnamo Oktoba 7, wakati wakipita kwenye Visiwa vya Uingereza, kikosi kilikumbana na ukungu. Katika hali ya mwonekano mbaya, mabaharia walichanganya meli za wavuvi na wandugu wao wa kikosi na adui na kuanza kurusha risasi. Katika bahari, vitu kama hivyo kwa kejeli huitwa "moto wa kirafiki." Kulikuwa na majeruhi, na kuhani wa meli alikufa kwenye Aurora.

Tukio hili, linaloitwa Tukio la Ghull, lilisababisha kashfa kubwa ya kimataifa. Na kikosi kilianza safari yake kwa maneno mabaya ya kuagana. Safari yake iliishia karibu na kisiwa cha Tsushima.

Mshindi katika vita iliyopotea

Vita vya Tsushima vilikuwa janga kwa meli za Urusi. Lakini sio kwa cruiser Aurora. Alishiriki katika vita, lakini alibaki juu na kutoroka kukamatwa.

Admiral Rozhdestvensky, kati ya makosa yake mengine, alipanga kikosi vibaya. Kama matokeo, wasafiri wengi, pamoja na Aurora, hawakuweza kuingia vitani mara moja na kusaidia wao katika hatua ya awali. Lakini basi meli iliingia kwenye vita na kupinga kwa ujasiri mashambulizi ya wasafiri wa Kijapani kwenye meli za usafiri za kikosi cha Kirusi. Bendera iliyokuwa juu yake iliangushwa mara 6, lakini timu ikainua tena.

Meli ilipata uharibifu mkubwa, lakini ilibaki na uwezo wa kusonga kwa kujitegemea.

Wakati mmoja katika vita, risasi juu yake zilishika moto, lakini mabaharia wanaohudumu waliweza kuzuia risasi hizo kulipuka. Meli hiyo ilifanikiwa kufika Ufilipino chini ya uwezo wake, ambapo iliwekwa kizuizini na jeshi la Merika. Lakini timu iliruhusiwa kufanya kazi ya ukarabati.

Hasara za wafanyikazi zilikuwa kubwa. Watu 10 waliuawa, wengine 5 baadaye walikufa kutokana na majeraha yao. Kulikuwa na watu 80 waliojeruhiwa. Lakini hata hapa bahati mbaya ilitokea - afisa pekee aliyeuawa alikuwa Kapteni wa Cheo cha 1 E.R. Egoriev, kamanda wa wasafiri.

Alikuwa mmoja wa wa kwanza kufa, na msafiri huyo alipigana chini ya amri ya kwanza navigator mkuu, na kisha afisa mkuu A.K. Nebolsina.

Kulipiza kisasi kwa kupuuzwa

Ilibadilika kuwa karibu na Tsushima, Aurora alilipiza kisasi kwa njia ya kipekee kwa kamanda wa kikosi, Admiral Rozhestvensky, kwa kupuuza. Kamanda wa kikosi alikuja na majina mbalimbali, mara nyingi ya kukera, kwa meli zote za malezi yake. Hakusita kuziita meli hizo "Idiots" na "Sneaks" kwa sauti kubwa. Hasa "alipenda" "Aurora," labda kwa sababu ya jina lake la kike. Kwa hivyo, katika msamiati wake, msafiri wa meli aliteuliwa kama uzio mdogo ... mwanamke mwenye uwajibikaji mdogo wa kijamii.

Wakati huo huo, mashuhuda wa macho wasio na upendeleo walibaini kuwa meli hiyo inavutia sana, wafanyakazi wanafanya kazi kwa bidii na ufanisi, na utaratibu unatawala kila mahali.

Meli ilionyesha ustadi mahususi katika kupakia makaa na kila mara ilikuwa na mafuta kwenye hifadhi.

Hatima ilirejesha haki. Wafanyakazi wa Aurora karibu na Tsushima walionyesha upande wao bora, wakistahimili vita hatari na waliweza kuokoa meli. Na Rozhdestvensky mwanzoni mwa vita alipoteza udhibiti wa mwendo wake. Baada ya kumalizika kwa vita, alishtakiwa kwa kutokuwa na taaluma, ambayo ilisababisha kifo cha kikosi hicho, na akapatikana na hatia.

Huduma ya Uokoaji wa Meli

Baada ya kurudi Urusi mnamo 1906, Aurora iliwekwa kwa matengenezo - kazi haikukamilishwa huko Manila. Wakati wa kazi, silaha ilibadilishwa - silaha zote zisizo na maana 37 mm ziliondolewa, na kuacha mitambo miwili tu kwenye boti, na bunduki mbili za 75 mm ziliondolewa. Bunduki mbili zaidi za mm 75 ziliondolewa, na bunduki 152 mm ziliwekwa badala yake. Masalio ya meli ya meli—vilele vya mapigano—ilitoweka, pamoja na mirija ya torpedo ya ubaoni. Mifumo ya kuzima moto na silaha zimefanyiwa marekebisho.

Kati ya Vita vya Russo-Kijapani na Vita vya Kwanza vya Kidunia, Aurora ilifanya kazi zisizo za kawaida kwa meli ya kivita. Timu yake ililazimika kufanya kama waokoaji na wazima moto.

Mnamo 1908, wakati wa uvamizi wa nje ya nchi, wafanyakazi wa meli walitoa msaada kwa Waitaliano walioathiriwa na tetemeko la ardhi maarufu la Messina. Huko Italia, msaada wa mabaharia wa Urusi ulithaminiwa sana, na mnamo 1910 walimwalika msafiri huyo kwenda Messina ili kumpa nahodha medali ya ukumbusho ya heshima.

Lakini Aurora ilipofika jijini, moto mkubwa ulianza ghafla huko. Wafanyakazi wa meli hiyo walionekana kuwa na ufanisi zaidi kuliko wazima moto wa Italia na walikuwa wa kwanza kuanza kuzima moto.
Wamesiya hawakuwa na medali ya pili, na walionyesha shukrani zao kwa namna ya machungwa 1800 na idadi sawa ya mandimu. Kwa mizigo hii ya kupendeza, Aurora ilikwenda kwenye bandari ya Kihispania ya Malaga, na vizuri, moto ulizuka huko pia, ambayo wafanyakazi wa cruiser pia walijitahidi.

Wakati wa bure kutoka kwa shughuli za uokoaji ulitolewa kwa diplomasia.

"Aurora" ilishiriki katika sherehe za kutawazwa kwa mfalme wa Siam (1911), akamsafirisha Grand Duke Boris Vladimirovich kutoka Italia, na alikuwa sehemu ya kikosi kinachoonyesha msaada wa kimataifa kwa Krete. Sehemu muhimu ya huduma ya meli kati ya vita ilikuwa safari za mafunzo na wanafunzi wa Jeshi la Wanamaji.

Vita vya Kidunia kwa bei isiyo ghali

Hapo awali, msafiri alipigana wakati wote wa Vita vya Kwanza vya Kidunia - Aurora ilikuwa sehemu ya Brigade ya 2 ya Cruiser. Lakini kulikuwa na vita vichache vya kweli katika kipindi hiki. Mojawapo ya vipindi vichache vya mapigano ilikuwa ni doria kwenye tovuti ya ajali ya meli ya Ujerumani Magdeburg.

Kama sehemu ya brigade, Aurora iliendelea na doria za kusafiri. Lakini ilibidi ashiriki katika vita mara kwa mara (haswa katika kampeni ya 1916).

Mwanzoni mwa vita, meli hiyo ilikuwa na reli na hangar ya kuhifadhi migodi 150. Muundo wa silaha pia ulibadilishwa - bunduki 16 75 mm, ambazo hazikuwa na maana katika vita, zilitoweka, na fursa kwenye pande zilifungwa. Badala yake, waliweka bunduki nne za inchi sita, zilizokopwa kutoka kwa Diana. Katika msimu wa joto wa 1915, bunduki mpya za "anti-ndege" za mm 40 (pipa moja) na 75 mm (vipande vinne) ziliwekwa kwenye meli.

Lakini katika msimu wa joto wa 1916 iliwekwa chini ya ukarabati, na vita vya kibeberu viliisha kwa Aurora.

Lengo la chini la kuvutia

Vita vya Kidunia vilionyesha tena bahati ya kushangaza ya meli. Mambo sawa ya kuvutia yanaashiria wasifu wake wote.

Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, Aurora haikupata uharibifu mkubwa.

Lakini "dada" yake "Pallada" alizama katika sekunde chache baada ya kugongwa na torpedo kutoka kwa manowari ya Ujerumani.

Bahati kama hiyo iliambatana na meli wakati wa Vita Kuu ya Patriotic. Idadi ya wafanyakazi wake mwanzoni mwa vita ilikuwa watu 260 tu, basi ilipunguzwa zaidi (mabaharia walitumwa mbele kutoka kwa meli ya zamani). Lakini bado ilikuwa na bunduki 10 130 mm, bunduki za anti-ndege 2 76.2 mm, bunduki mbili za jumla za kiwango sawa, bunduki 3 45 mm. Mnamo Julai, adui alipokaribia Leningrad, bunduki 9 kati ya 10 kuu zililetwa ufukweni katika eneo la Duderhof.

Walihudumiwa na mabaharia wa Auror. Bunduki hizo ziliitwa betri "A" (kutoka kwa jina la cruiser). Kuanzia mwanzo wa Septemba 1941, betri ilishambulia kikamilifu adui anayekaribia. Mnamo tarehe 11 ya mwezi huo huo, alishambuliwa na adui, lakini alishikilia kwa siku 8, na mabaharia, kwa sababu ya ukosefu wa risasi, walijaribu kuharibu bunduki. Kati ya wafanyikazi 165 wa betri, ni 25 tu waliokoka vita.

Meli yenyewe ilikuwa sehemu ya mfumo wa ulinzi wa anga wa Oranienbaum. Takwimu juu ya matokeo ya shughuli zake sio sahihi, lakini kuna habari kwamba Aurora iliweza kuangusha ndege ya adui.

Wakati huo huo, Wanazi hawakumjali sana - fikiria tu, msafiri wa zamani! Na hawa ni Wanazi ambao wanaelewa umuhimu wa itikadi na sababu ya maadili, wanaota gwaride la mfano kwenye Red Square! Kwa sababu fulani hawakugundua kuwa athari ya kiadili ya kuzama kwa Aurora kwenye Jeshi Nyekundu na raia wa USSR haitakuwa chini ya ile ya kuanguka kwa Moscow!

Bila shaka, meli ilipigwa risasi. Aurora ilikuwa chini ya moto (hewa na mizinga) tangu katikati ya Septemba. Alipata uharibifu mkubwa na hata akaketi chini. Kamanda, Kapteni wa Cheo cha 3 Sakov, aliamua kuipeleka timu pwani mwishoni mwa mwezi, lakini alikamatwa na kupigwa risasi "kwa hofu."

Timu ilikaa kwenye meli hadi Novemba, na kisha saa tu kwenye bunduki ya kukinga ndege ilibaki.

Walakini, uharibifu wa cruiser haukuwa mbaya sana hivi kwamba ilizama. Baada ya kumalizika kwa kizuizi, Aurora iliondolewa ardhini na kuwekwa kwa matengenezo mnamo 1944.

Ishara ya enzi mpya

Watoto wa USSR walisikiliza hadithi kuhusu cruiser "Aurora" tayari katika shule ya chekechea. Sababu ilikuwa nzuri - meli ilihusishwa na mwanzo wa mapinduzi na ilikuwa ishara yake inayotambuliwa.

Hisia za mapinduzi ziliibuka kwenye meli hata wakati wa mapinduzi ya kwanza ya Urusi, wakati wa kukaa Ufilipino na mara baada ya kurudi Urusi. Lakini basi maafisa walifanikiwa kuwatuliza mabaharia kwa kuwaahidi kuwaondoa haraka (hii ilitimizwa) na kuwafahamisha na manifesto ya tsar ya Oktoba 17. Lakini mapinduzi ya pili yalibadilisha hali hiyo.

Wakati wa mwanzo wa Mapinduzi ya Februari ya 1917, cruiser ilikuwa chini ya ukarabati karibu na mmea wa Admiralty. Mabaharia waliamua kuunga mkono mgomo ulioanzia hapo. Lakini kamanda, M. I. Nikolsky, alikuwa na maoni tofauti. Wakati mabaharia hawakutii agizo lake na kujaribu kwenda ufuoni, alianza kuwafyatulia risasi kwa bastola.

Jambo hilo liliisha vibaya - wafanyakazi wa waasi walimuua nahodha. Ghasia hizo pia zilimuua afisa mwingine. Lakini hii haimaanishi kuwa machafuko yametawala kwenye Aurora. Makamanda sasa walichaguliwa na kamati ya meli, lakini cruiser iliendelea kufanya kazi kikamilifu.

Vinginevyo, Kamati ya Mapinduzi ya Muda isingemwagiza apige risasi jioni ya Oktoba 24, 1917, ili kuashiria maandalizi ya shambulio kwenye Jumba la Majira ya baridi. Ili kufanya hivyo, ilikuwa ni lazima kuondoka kwenye gati ya kiwanda na kutembea kando ya mto, ambayo haingewezekana bila uongozi sahihi na kazi iliyoratibiwa vizuri ya timu. Mabaharia wa Aurora pia walifanya kazi ya kubomoa Daraja la Nikolaevsky, ambalo lilikuwa limejengwa na kadeti.

Ua risasi hapo zamani

Risasi moja karibu na Jumba la Majira ya baridi mara moja ikageuza Aurora kuwa meli maarufu zaidi ulimwenguni. Hadithi nyingi zinaambiwa juu yake. Serikali ya Soviet iliona kuwa mwanzo wa enzi mpya ya kihistoria. Baada ya kuanguka kwa USSR, bunduki ya Aurora ilishutumiwa kama mhalifu ambaye alithubutu kupiga risasi kwenye urithi wa kitamaduni wa ubinadamu. Lakini watu wachache wanajua maelezo kuhusu tukio hili.

Ilitakiwa kutumika kama ishara kwa mwanzo wa hatua ya mwisho ya kunyakua madaraka kwa Bolshevik. Lakini si kwa dhoruba Palace Winter. Shambulio lilianza baadaye, na kanuni ilisambaza tu ishara ya "utayari wa kupigana".

Haikusababisha uharibifu wowote kwa jengo la Winter Palace. Kufikia wakati mapinduzi yalianza mnamo Februari, meli hiyo ilikuwa ikitengenezwa, na makombora ya kijeshi yalikuwa yamepakuliwa kutoka kwayo. Baadaye hawakubebeshwa kutokana na hisia za kimapinduzi kwenye timu.

Risasi ilikuwa tupu na haikuweza kusababisha uharibifu! Lengo lilikuwa ni kuliteka jumba hilo, si kuliharibu au kuliharibu.

Odyssey ndefu ya ishara ya mapinduzi

Baada ya risasi yake ya hadithi, Aurora alibaki katika huduma. Mbali na kushiriki katika Vita Kuu ya Uzalendo, aliweza kukamilisha vitendo vingi vya utukufu na kucheza majukumu mengi ya utata.

Mnamo 1923, Aurora iliwekwa tena. Kiwango kikuu cha 152mm kilibadilishwa na silaha za 130mm.
Meli hiyo ilizunguka Peninsula ya Scandinavia mnamo 1924 na ikafika Murmansk chini ya bendera nyekundu. Ilikuwa na athari sawa kwa nchi zingine wakati huo kama inavyoweza kuwa na ng'ombe katika mapigano ya ng'ombe.
Tangu 1928, Aurora ikawa meli ya mafunzo - mwanzoni iliendelea, basi (tangu 1935) iliwekwa.
Meli ni nyota ya skrini. Alicheza mwenyewe katika filamu "Oktoba" (1927) na "Varyag" (1946). Kwa ajili ya jukumu la mwisho, alipewa bomba la ziada la uwongo (Aurora alikuwa na 3 kati yao, na Varyag alikuwa na 4). Wahuishaji wa USSR waliunda katuni "Aurora" hata kwa watazamaji wachanga zaidi. Sasa imesahaulika, lakini wimbo kutoka kwake unaendelea kusikika: "Mawimbi ni mwinuko, dhoruba ni kijivu, ndivyo hatima ya meli" ...
Mnamo 1948, Aurora ikawa makazi ya wahitimu wa Shule ya Nakhimov. Kujiunga na wafanyakazi wa cruiser ilimaanisha hatua ya mwisho ya maandalizi kwao. Wakati huo huo, Aurora iliwekwa kwenye Bolshaya Nevka. Ilifikiriwa kuwa hatawahi kuondoka kwenye kura hii ya maegesho, lakini leo ilibadilisha hali hiyo.
Mnamo 1956, jumba la kumbukumbu lilifunguliwa kwenye meli - tawi la Makumbusho ya Naval.
Aurora alipewa Agizo la Bendera Nyekundu na Agizo la Mapinduzi ya Oktoba. Tuzo ya pili inafaa zaidi kwani picha ya cruiser ndio sehemu yake muhimu zaidi.
Msafiri huyo alionyeshwa kwenye sarafu za ukumbusho za 1967 zilizowekwa kwa kumbukumbu ya miaka 50 ya mapinduzi.
Baada ya kuanguka kwa USSR, cruiser iligeuka kuwa eneo la burudani kwa uongozi "mpya" wa jiji. Hili halikuzuiwa hata kwa kupandishwa kwa bendera ya St. Andrew juu yake mwaka wa 1992. Lakini ubaya huo haukudumu kwa muda mrefu. Mnamo 2010, Aurora hatimaye ilipata hadhi ya makumbusho. Meli ni kitu cha urithi wa kitamaduni wa Kirusi.

Lugha mbaya zinasema kwamba meli ya sasa haina uhusiano wowote na Aurora ambayo ilipigana karibu na Tsushima na kurusha Zimny. Wanasema kwamba mabadiliko mengi yaliigeuza kuwa nakala. Hakika, meli ya zamani haikuweza kuishi miaka 100 bila matengenezo makubwa. Mbali na uboreshaji uliotajwa, sehemu za mbao za cruiser na ukandaji wa chuma wa sehemu ya chini ya maji zilibadilishwa kabisa (zilioza mara kwa mara).

Baada ya kuegeshwa kwa kudumu, mashine zinazoendesha na boilers ziliondolewa kutoka kwake, na sehemu kubwa ya vifaa ilibadilishwa na nakala. Bunduki za cruiser pia ni nakala - zinaonyesha tu sifa za silaha zake za asili. Bunduki hizo zilitengenezwa mahsusi kulingana na michoro ya zamani na kuwekwa kwenye cruiser kwa ajili ya ukweli wa kihistoria.

Lakini sio muhimu. Sasa "Aurora" sio kitengo cha kupambana, lakini ishara. Umuhimu wake wa kihistoria haupo katika umri wa chuma au uaminifu wa vifaa, lakini katika vitendo vinavyofanywa na wafanyakazi wa meli hii.

Leo, kuonekana kwake ni sawa kabisa na moja ya kihistoria.

Unaweza kuthibitisha hili kwa kuangalia picha zilizosalia zinazoonyesha Aurora kutoka wakati wa vita na Japani na kampeni ya Messina.

Maveterani hawazeeki moyoni

Unaweza kuwa na mitazamo tofauti kuelekea wazo la kikomunisti na USSR. Lakini kulikuwa na kitu katika picha ya kihistoria ya Aurora ambayo hairuhusu meli ya zamani kuwekwa kwenye hazina ya historia.

Ulimwengu wote leo unajua mahali ambapo cruiser Aurora iko na jinsi inavyoonekana. Kwa miaka 100, ukubwa wa tukio lolote la kihistoria limelinganishwa na picha yake. Miongoni mwa alama za St. Petersburg, meli ya Aurora ni mdogo zaidi, lakini wakati huo huo inajulikana zaidi.

Silhouette ya cruiser imepambwa kwa Agizo la Mapinduzi ya Oktoba, ambayo maveterani wa Vita Kuu ya Patriotic na biashara nyingi muhimu za viwandani wanajivunia kwa haki. Kizazi kongwe cha Warusi hakitawahi kusahau sauti safi kabisa, mfano wa utoto wao wenye furaha: "Unaota nini, msafiri Aurora, saa ambayo asubuhi inainuka juu ya Neva?"

Mnamo 2014, iliwekwa chini ya ukarabati mwingine. Waziri wa Ulinzi S. Shoigu alisema wakati huo huo kwamba, pamoja na mambo mengine, meli hiyo itarudishiwa gari zinazoendesha ambazo zilikuwa zimebadilishwa kwa muda mrefu na za dhihaka. Baada ya kubadilishana karne ya pili ya umri, "Aurora" iko tayari kupima nanga.

Kila mwaka kwenye Siku ya Jeshi la Wanamaji, msafiri wa zamani huwa mwenyeji wa gwaride la meli za Baltic - bendera isiyoweza kuzama ya nchi isiyoweza kushindwa.

Kwa kuwa rasmi makumbusho, Aurora haijapoteza hadhi yake kama meli ya kivita - hakuna utata hapa.

"Aurora" haitaondoka jiji kwenye Neva. Labda amebadilika tangu risasi yake ya hadithi. Lakini cruiser inaendelea kuashiria wazo lile lile - mapigano ya heshima kwa kazi na watu wanaofanya kazi. Doria katika kanzu nyeusi za pea na jina la kutisha kwenye kofia zao za kilele ziko tayari kuja baada ya wale wanaopata faida isiyo ya haki na wenye pupa kupita kiasi. Je! hii ndio ndoto ya mzee wa cruiser sasa?

Video

"Aurora" na Mapinduzi ya Oktoba hazitenganishwi kutoka kwa kila mmoja katika akili za wenyeji wa nchi yetu.

Lakini muulize mpita njia barabarani juu ya njia ya vita ya msafiri wa hadithi - hatajibu. Wakati huo huo, hadithi ya kweli ya "Aurora" ni ya kushangaza, karibu ya kushangaza ...

1. WALIOOKOKA "AMAPACHA"

Katika mwaka wa karne ya mapinduzi, cruiser Aurora yenyewe inaadhimisha kumbukumbu ya miaka. Iliwekwa mnamo 1897 kwenye uwanja wa meli wa New Admiralty.

Kwa zaidi ya miaka 120 ya historia yake, "Aurora" imeweza kushiriki katika mapinduzi matatu na vita viwili vya dunia, vilivyofanikiwa kuishi hadi leo, ambayo haiwezi kusema juu ya dada zake wawili wakubwa.

Cruiser "Aurora" ilijengwa ya tatu baada ya wasafiri wawili sawa - "Diana" na "Pallada". Kazi ya ujenzi wa meli ilifanyika ndani ya mpango wa "kusawazisha vikosi vyetu vya majini na Mjerumani na vikosi vya majimbo madogo karibu na Baltic."

Wasafiri wa kwanza wa kivita wa Urusi walikuwa na sifa za wastani za kijeshi na utendaji. Diana na Pallada walikuwa wa kwanza kwenda kazini mnamo 1903, wakiimarisha kikosi cha Urusi huko Port Arthur kabla ya Vita vya Russo-Japan.

Wakati wa utetezi wa kishujaa wa jiji, "Diana" na "Pallada" walishiriki kikamilifu ndani yake. Mnamo Julai 28, 1904, kikosi kilianza jaribio la kuvunja kuelekea Vladivostok. "Diana", baada ya kutoroka kutoka vitani, akaenda Saigon.

Kurudi Urusi, alishiriki katika Vita vya Kwanza vya Kidunia. Baada ya mapinduzi ya 1922, meli hiyo iliuzwa kwa kampuni ya hisa ya Soviet-Ujerumani na ikavunjwa kwa chakavu.

"Pallada" ilipata hatima ya kusikitisha vile vile. Hakuweza kutoroka kutoka kwa Port Arthur iliyozingirwa, alilipuliwa pamoja na meli nyingine baada ya uamuzi kufanywa wa kusalimisha ngome hiyo.

2. “BINTI” WA MFALME

Tangu wakati wa Peter I, kutaja meli kubwa za meli za Urusi ilikuwa haki ya mtawala. Aurora hakuwa ubaguzi. Nicholas II alipewa chaguo la majina kumi na moja yanayowezekana: "Aurora", "Askold", "Bogatyr", "Varyag", "Naiad", "Juno", "Helione", "Psyche", "Polkan", "Boyarin" , "Neptune". Baada ya kufikiria kidogo, maliki aliandika kwa ufupi ukingoni: "Aurora."

Kwa nini uchaguzi ulianguka kwa jina la mungu wa kale wa Kirumi wa alfajiri? Kuna toleo lifuatalo kuhusu hili: msafiri huyo alipewa jina la frigate ya meli "Aurora", ambayo ilishiriki katika utetezi wa Petropavlovsk-Kamchatsky kutoka kwa vikosi vya juu vya kikosi cha Kiingereza wakati wa Vita vya Crimea mnamo 1854.

Kwa njia, gharama ya jumla ya kujenga Aurora ilikuwa rubles milioni 6.4 kwa dhahabu.

3. MIAKA MITATU YA MAENDELEO

Uzinduzi wa sherehe ulifanyika Mei 11, 1900. Kwenye sitaha ya juu ya meli, kama sehemu ya walinzi wa heshima, kulikuwa na baharia wa miaka 78 ambaye alihudumu kwenye frigate Aurora.

Walakini, hadi 1903, usakinishaji wa injini za kichwa, mifumo ya jumla ya meli na silaha ulifanyika kwenye Aurora. Baada ya hayo tu meli ilianza safari yake ya kwanza ya umbali mrefu kwenye njia ya Portland - Algiers - Bizerte - Piraeus - Port Said - Port Suez.

Mnamo Januari 1904, malezi ya Admiral Virenius ya Nyuma, ambayo ni pamoja na Aurora, yalipata habari za kuzuka kwa vita na Japan na agizo la kurudi Baltic.

4. Mamba na midshipmen

Huko nyumbani, wafanyakazi wa Aurora mara moja walipokea agizo la kwenda Vladivostok kusaidia kikosi cha Pasifiki.

Wakati wa safari ya awali, wakiwa katika bandari ya Afrika, mabaharia walichukua wanyama wawili wa kipenzi - mamba walioitwa Sam na Togo. Walifanya mashindano kadhaa nao, walijaribu kuwadhibiti, lakini bila mafanikio. Mamba wa kwanza alitoroka kutoka kwa meli wakati wa mafunzo, wa pili aliuawa wakati wa Vita vya Tsushima mnamo Mei 14, 1905.

Katika siku hiyo ya kutisha, meli 50 za kikosi cha Urusi ziliingia kwenye Mlango-Bahari wa Korea. Wakati wasafiri wa Kijapani walipofungua moto mkali kwenye meli za usafirishaji za Urusi, Aurora, pamoja na bendera Oleg, waliingia kwenye vita. Walisaidiwa na "Vladimir Monomakh", "Dmitry Donskoy" na "Svetlana".

Kwa bahati mbaya, vita vilishindwa. Nahodha wa meli, Evgeny Egoriev, alikufa. Wakati wa vita, sehemu kadhaa za meli zilifurika, bunduki zilizimwa, na moto ukawaka kwenye meli. Lakini Aurora haikuzama - hata ilijaribu kuvunja hadi Vladivostok. Walakini, akiba ya mafuta ilitosha tu kufikia Visiwa vya Ufilipino, ambapo meli hiyo iliwekwa na Wamarekani katika bandari ya Manila.

Mnamo Oktoba 10, 1905 tu, baada ya mwisho wa vita na Japan, bendera ya St Andrew ilifufuliwa tena kwenye meli, na Wamarekani waliachilia cruiser kwenye pwani zake za asili. Hadi 1913, meli hiyo ilibaki kuwa meli ya mafunzo kwa watu wa chini na ilifanya safari ndefu kwenda Thailand na kisiwa cha Java.

5. CRUISER AU HEWA DEFENSE PENDE?

Baada ya kuanguka katika kitengo cha maveterani, Aurora ikawa sehemu ya meli ambazo zilikabidhiwa huduma ya doria ya njia za haki kutoka Kifini hadi Botanical Bay. Lakini Aurora bado alilazimika kupigana katika Vita vya Kwanza vya Kidunia, ingawa kwa njia isiyo ya kawaida sana. Ilicheza jukumu la ulinzi wa anga katika mapambano dhidi ya ndege za adui za kuruka chini na za kasi ya chini. Na cruiser alikabiliana na kazi hiyo kwa uzuri.

6. DHOruba ya majira ya baridi GHARAMA BILA AURORA

Kwa muda mrefu iliaminika kuwa salvo kutoka Aurora mnamo Oktoba 1917 ilitumika kama ishara ya kuanza kwa shambulio la Jumba la Majira ya baridi, lakini sivyo.

Mnamo Septemba 1916, Aurora ilisimama dhidi ya ukuta wa Kiwanda cha Admiralty kwa matengenezo. Mwisho wa Februari 1917, mgomo ulianza kwenye mmea. Kutaka kuzuia machafuko yanayoweza kutokea kwa wasafiri, kamanda wake Nikolsky alifyatua risasi kutoka kwa bastola kwa mabaharia ambao waliamua kwa hiari kuondoka kwenye meli, aliuawa na wafanyakazi, na maasi yalizuka kwa meli hiyo.

Kuanzia wakati huo na kuendelea, amri ya Aurora ilichaguliwa na kamati ya meli. Katika usiku wa matukio ya mapinduzi mnamo Oktoba 24, 1917, Aurora ilipanda meli ya Bolshaya Neva hadi Daraja la Nikolaevsky, ikizuia cadets kuimiliki.

Wataalamu wa umeme wa meli walifunga fursa za daraja, kuunganisha Kisiwa cha Vasilyevsky na katikati ya jiji. Ilifikiriwa kuwa mnamo Oktoba 25 saa 21.40 msafiri angefyatua risasi tupu, ikimaanisha "Makini! utayari."

Mizinga ya Ngome ya Peter na Paul ilifyatua risasi kwanza, na ndipo tu risasi tupu ya hadithi ilipigwa kutoka Aurora kuelekea Jumba la Majira ya baridi. Lakini hakuwa na uhusiano wowote na mwanzo wa shambulio hilo.

Risasi hiyo, kama gazeti la Pravda lilithibitisha baadaye, ilipaswa tu kutoa wito kwa raia wa mapinduzi kuwa macho. Shambulio dhidi ya ikulu lilianza saa chache baadaye. Ishara kwake ilitolewa na milio ya bunduki kutoka kwa Ngome ya Peter na Paul, ambayo mbili ziligonga madirisha ya jumba hilo.

7. WAKONGWE HAWAZEE NAFSI...

Mnamo 1922, iliamuliwa kutumia Aurora kama meli ya mafunzo kwa Baltic Fleet. Mnamo 1924, tayari chini ya bendera ya Soviet, meli hiyo ilifanya safari ndefu kuzunguka Scandinavia kupita Murmansk na Arkhangelsk. Kufikia 1941, walitaka kuwatenga msafiri mkongwe kutoka kwa meli, lakini vita vilizuia uamuzi huu.

Baadhi ya bunduki zilitolewa kwenye meli na kutumika kwenye meli zingine na kama sehemu ya betri za nchi kavu. Mnamo Julai 9, 1941, betri ya kusudi maalum iliundwa, inayojulikana katika historia ya utetezi wa Leningrad kama betri "A" baada ya herufi kubwa ya jina la msafiri. Kwa bahati mbaya, bunduki ambayo risasi tupu ilipigwa kwenye Jumba la Majira ya baridi ilipotea kwenye vita.

Mnamo 1944, meli ya meli ya Aurora iliwekwa kabisa kwenye Neva kama "mnara wa ushiriki wa mabaharia wa Meli ya Baltic katika kupindua Serikali ya Muda ya ubepari." Msafiri huyo alichukua nafasi yake ya milele mnamo Novemba 17, 1948, baada ya kuonyesha msafiri mwingine wa mapinduzi, Varyag, kwenye sinema.

Leo, baada ya ukarabati mwingine uliopangwa, msafiri wa hadithi Aurora alirudi kwenye vyumba vyake vya milele.

Dmitry Sokolov.

TOPFOTO/FOTODOM,

Tukio kuu katika historia ya cruiser Aurora inachukuliwa kuwa risasi tupu, ambayo ikawa ishara ya dhoruba ya Jumba la Majira ya baridi wakati wa Mapinduzi ya Kijamaa ya Oktoba Kuu.

Mengi kidogo yanajulikana juu ya tukio kuu la kijeshi katika historia ya wasafiri - ushiriki wa Aurora katika Vita vya kutisha vya Tsushima kwa meli za Kirusi.

Aurora bila shaka ni meli ya bahati. Msafiri, ambaye sifa zake za kiufundi zilikuwa duni sana kwa meli za kisasa zaidi za wakati huo, sio tu aliweza kuishi kwenye vita, lakini pia aliepuka ushiriki wa aibu wa kuteremsha bendera mbele ya adui aliyeshinda.

Meli hiyo, ambayo ilizinduliwa mnamo Mei 24, 1900 mbele ya Mfalme Nicholas II na wafalme Maria Feodorovna Na Alexandra Fedorovna, ilikubaliwa katika meli za Urusi mnamo Juni 1903 na wakati Vita vya Russo-Kijapani vilianza ilikuwa moja ya mpya zaidi.

Mpya zaidi, lakini sio ya juu zaidi. Shida na Aurora zilianza katika hatua ya muundo na hazikuisha. Tarehe za mwisho za ujenzi wa meli zilikosa mara kwa mara, na ilipofika wakati wa majaribio, wahandisi walishika vichwa vyao kutoka kwa idadi kubwa ya mapungufu na mapungufu. Kwa sababu ya mzigo mkubwa wa meli za serikali huko St. Petersburg, ambapo ujenzi wa Aurora ulikuwa unaendelea, kazi ya ujenzi wake ilifanyika kwa haraka na wakati huo huo na ukosefu wa wafanyakazi.

Injini na boilers za Aurora ziligeuka kuwa zisizoaminika, cruiser hakuwahi kufikia kasi yake iliyopangwa, na kulikuwa na maswali mengi kuhusu silaha za meli.

Peter Pickart

Meli "Lefort". Msanii asiyejulikana

I.K. Aivazovsky. "Kuanguka kwa meli"

K. V. Krugovikhin "Kuanguka kwa meli "Ingermanland" mnamo Agosti 30, 1842 kwenye pwani ya Norway, 1843.

I. K. Aivazovsky "Meli "Mitume Kumi na Wawili." 1897

Safari ya kwanza

Upimaji wa meli hiyo uliendelea mwanzoni mwa 1903, na muda mwingi bado ulihitajika kuleta Aurora, lakini haikuwepo. Hali iliyozidi kuwa mbaya katika Mashariki ya Mbali ilihitaji kuimarishwa mara moja kwa kikosi cha Pasifiki, ambacho kikosi maalum cha meli kiliundwa katika Baltic. Wizara ya Wanamaji ilikusudia kujumuisha Aurora katika kikosi hiki, ambacho iliamriwa kukamilisha majaribio haraka iwezekanavyo.

Mnamo Juni 16, 1903, Aurora ikawa rasmi sehemu ya Jeshi la Wanamaji la Kifalme la Urusi na karibu mara moja ilijumuishwa katika kikosi cha admirali wa nyuma. Virenius, ikilenga Bahari ya Mediterania kwa njia ya haraka sana ya kwenda Port Arthur.

Septemba 25, 1903 "Aurora" chini ya amri ya nahodha wa daraja la 1 Sukhotin aliondoka Barabara kuu ya Kronstadt, kwenda kujiunga na kikosi cha Virenius.

Cruiser Aurora wakati wa majaribio mnamo Juni 14, 1903. Picha: Commons.wikimedia.org

Wakati wa kampeni hii, Aurora ilikutana na shida nyingi za kiufundi, pamoja na shida zaidi na magari, ambayo yalisababisha kutoridhika sana kati ya amri. Wakiwa Suez, wafanyakazi walilazimika kurekebisha matatizo na gia ya usukani. Huko Djibouti, Januari 31, 1904, Aurora ilipokea habari za kuzuka kwa vita na Japan, na mnamo Februari 2, agizo la juu zaidi la kurudi Urusi.

Aurora ilifika kambi ya jeshi la Urusi huko Libau mnamo Aprili 5, 1904, ambapo kampeni yake ya kwanza ilimalizika.

Kasisi wa meli ya Aurora alikufa kutokana na "moto wa kirafiki"

Hali ya kijeshi kwa Urusi ilikuwa ikiendelea vibaya, na amri ya Urusi iliamua kuunda Kikosi cha Pili cha Pasifiki, ambacho kilipaswa kupitia bahari tatu na kubadilisha hali katika ukumbi wa michezo wa jeshi la jeshi.

Huko Aurora, kazi ilifanyika ili kuondoa mapungufu ya kiufundi na kuimarisha silaha. Kapteni wa Cheo cha 1 alikua kamanda mpya wa Aurora Evgeny Egoriev.

Mnamo Oktoba 2, 1904, Kikosi cha Pili cha Pasifiki, katika safu nne tofauti, kiliondoka Libau kwenda Mashariki ya Mbali. "Aurora" iliongoza safu ya tatu ya meli iliyojumuisha waharibifu "Bezuprechny" na "Bodriy", meli ya kuvunja barafu "Ermak", husafirisha "Anadyr", "Kamchatka" na "Malaya". Mnamo Oktoba 7, meli za Kirusi ziligawanywa katika vikundi vidogo. "Aurora" iliishia katika kikosi cha 4 chini ya amri ya Admiral ya nyuma Oscar Enquist na ilitakiwa kuhama pamoja na meli "Dmitry Donskoy" na usafiri "Kamchatka".

Mvutano uliotawala kwenye meli za Kirusi ulisababisha ukweli kwamba katika Bahari ya Kaskazini, karibu na pwani ya Uingereza, kikosi cha Kirusi kilipoteza meli za uvuvi kwa waharibifu wa adui. Katika machafuko yaliyofuata, mabaharia wa Kirusi walipiga risasi sio tu kwa wavuvi, bali pia kwa kila mmoja.

Kama matokeo ya "moto wa kirafiki" kama huo, Aurora iliharibiwa, na kasisi wa meli baba Anastasy alijeruhiwa vibaya.

Wamiliki wa rekodi kwa kupakia makaa ya mawe

Kupanda zaidi kulikuwa shwari kabisa. Timu kwenye Aurora iliunganishwa, ambayo iliwezeshwa sana na kamanda wake.

Afisa mkuu wa meli daktari Kravchenko aliandika katika shajara yake: "Maoni ya kwanza ya Aurora ndiyo mazuri zaidi. Wafanyikazi ni wenye furaha, wenye nguvu, wanaangalia moja kwa moja machoni, na sio kutoka chini ya nyusi zao, hawatembei kwenye staha, lakini huruka moja kwa moja, kutekeleza maagizo. Ni vizuri kuona haya yote. Mwanzoni nilivutiwa na wingi wa makaa ya mawe. Kuna mengi yake kwenye staha ya juu, na hata zaidi kwenye staha ya betri; robo tatu ya chumba cha wodi imejaa. Uzito huo hauwezi kuvumilika, lakini maofisa hawafikirii hata kupoteza moyo na sio tu hawalalamiki juu ya usumbufu huo, lakini, kinyume chake, hunijulisha kwa kiburi kwamba hadi sasa cruiser yao imekuwa ya kwanza katika upakiaji, ilipokea ya kwanza. bonasi na kwa ujumla yuko katika hali nzuri sana na admirali.

Burudani kwenye Aurora ilitolewa na kikundi cha maigizo cha amateur cha mabaharia na maafisa, ambao maonyesho yao yalithaminiwa sana na mabaharia kutoka meli zingine.

Wafanyakazi wa Aurora pia walikuwa na nguvu sana katika suala la kupakia makaa ya mawe. Kwa hivyo, mnamo Novemba 3, tani 1300 za makaa ya mawe zilipakiwa kwenye Aurora kwa joto lisiloweza kuhimilika kwa kiwango cha tani 71 kwa saa, ambayo ilikuwa matokeo bora katika kikosi kizima. Na katika siku za mwisho za Desemba 1904, na mzigo mpya wa mafuta, mabaharia wa Aurora walivunja rekodi yao wenyewe, wakionyesha matokeo ya tani 84.8 za makaa ya mawe kwa saa.

Ikiwa hali ya wafanyakazi na maandalizi yake hayakusababisha hofu kwa Kapteni Yegoriev, basi hiyo haiwezi kusema kuhusu meli yenyewe. Chumba cha wagonjwa na chumba cha upasuaji vilijengwa vibaya sana hivi kwamba haviwezi kutumika kabisa katika nchi za hari. Ilihitajika kurekebisha majengo mapya na kupanga ulinzi unaowezekana kwao kutoka kwa moto wa sanaa. Masharti yote yalijilimbikizia karibu sehemu moja, na kwa hivyo, ikiwa sehemu hii ya meli ingefurika, watu 600 wangeachwa bila chakula. Mengi ya aina hii yalipaswa kusahihishwa. Juu ya sitaha ya juu, ilikuwa ni lazima kujenga ulinzi kutoka kwa masts kutoka kwa vipande vya mbao kutoka kwa vipuri vya Bullivin vya kupambana na mgodi na hupitia kutoka kwa nyavu sawa na bunks za baharia ili kulinda watumishi wa bunduki. Ngao za ndani za mbao za pande zote zilivunjwa na kuondolewa, ambazo zinaweza kutoa vipande vingi, "aliandika kamanda wa Aurora mnamo Machi 1905, wakati mkutano na adui ulikuwa tayari unakaribia.

Nahodha wa Aurora alikuwa mmoja wa wa kwanza kufa

Mnamo Mei 1, 1905, Kikosi cha Pili cha Pasifiki, baada ya kujipanga upya na maandalizi mafupi, kiliondoka kwenye mwambao wa Annam na kuelekea Vladivostok. "Aurora" ilichukua nafasi yake upande wa nje wa kulia wa safu ya usafirishaji baada ya cruiser "Oleg". Mnamo Mei 10, kwa utulivu kamili, upakiaji wa mwisho wa makaa ya mawe ulifanyika; makaa ya mawe yalikubaliwa kwa matarajio ya kuwa na hifadhi kwenye mlango wa Mlango wa Kikorea, ambayo inapaswa kutosha kufikia Vladivostok. Mara tu baada ya mgawanyiko wa usafirishaji, wasafiri Oleg, Aurora, Dmitry Donskoy na Vladimir Monomakh, pamoja na kikosi cha tatu cha kivita, waliunda safu ya kuamka ya kushoto.

Usiku wa Mei 14, 1905, kikosi cha Urusi kiliingia kwenye Mlango wa Kikorea, ambapo meli za Kijapani zilikuwa tayari zikingojea.

Kwa Aurora, Vita vya Tsushima vilianza na moto na meli za Kijapani saa 11:14. Mwanzoni mwa vita, Aurora iliunga mkono kwa moto msafiri Vladimir Monomakh, ambaye alikuwa akibadilishana moto na msafiri wa upelelezi wa Kijapani Izumi, na kulazimisha wa pili kurudi.

Kwa kuonekana kwa kikosi cha tatu na cha nne cha Kijapani, ambacho kilianzisha mashambulizi ya usafiri wa Kirusi, Aurora, ambayo ilikuwa inafunika meli za usafiri, ilijikuta chini ya moto mkubwa wa adui. Msafiri alipata uharibifu wa kwanza.

Lakini ilikuwa ngumu sana kwa wafanyakazi wa Aurora karibu saa tatu alasiri, wakati meli za Kijapani ziliweza kufika karibu na kuwaweka wasafiri wa Kirusi chini ya moto. Uharibifu huo ulifuata moja baada ya nyingine; kama matokeo ya moja ya hits, moto ulianza hatari karibu na jarida la bomu, ukiwa na mlipuko wa risasi. Ilikuwa tu kutokana na kujitolea kwa wanamaji wa Aurora kwamba maafa hayo yalizuiliwa.

Saa 15:12, shell ya 75-mm ilipiga ngazi ya daraja la mbele. Vipande vyake na uchafu kutoka kwa ngazi vilianguka kupitia nafasi ya kutazama kwenye gurudumu na, inaonekana kutoka kwenye dome yake, iliyotawanyika kwa njia tofauti, na kuumiza kila mtu kwenye gurudumu. Kamanda wa Aurora, nahodha wa daraja la 1 Evgeny Romanovich Egoriev, alipata jeraha mbaya kichwani na akafa hivi karibuni. Mmoja wa maofisa waandamizi alichukua uongozi wa meli.

Wafanyakazi hawakuacha heshima ya bendera

Dakika ishirini baadaye, Aurora hakuweza kukwepa torpedo ya adui. Kupigwa na shell ya Kijapani ya mm 203 ilisababisha mashimo, ambayo yalisababisha mafuriko ya compartment ya bomba la torpedo.

Licha ya hasara na uharibifu, Aurora iliendelea kupigana. Bendera ya meli hiyo iliangushwa na makombora mara sita, lakini mabaharia wa Urusi waliirudisha mahali pake.

Karibu saa nne na nusu jioni, wasafiri wa Kirusi walijikuta wamefunikwa na moto wa Wajapani na safu ya meli za kivita za Urusi, ambazo ziliwapa wafanyakazi wa Aurora muda wa kuvuta pumzi.

Mapigano ya mizinga hatimaye yalimalizika karibu saa saba jioni. Kushindwa kwa kikosi cha Urusi ilikuwa dhahiri. Meli zilizosalia hazikudumisha muundo na udhibiti wao wa jumla; sehemu iliyobaki ya kikosi iliondoka kwenye uwanja wa vita, kwa pande zote.

Kufikia jioni ya Mei 14, kamanda wake Evgeny Yegoriev, pamoja na mabaharia tisa, walikufa kwenye Aurora. Wanamaji wengine watano walikufa kutokana na majeraha yao. Maafisa 8 na vyeo vya chini 74 walijeruhiwa.

Kufikia kumi jioni, kikosi cha kusafiri cha Admiral Enquist kilikuwa na meli tatu - pamoja na Aurora, walikuwa Oleg na Zhemchug. Katika giza, waharibifu wa Kijapani walijaribu kushambulia meli za Kirusi, na Aurora ilibidi kukwepa torpedoes za Kijapani zaidi ya mara kumi wakati wa usiku wa Mei 14-15.

Admiral Enquist Alijaribu mara kadhaa kuwageuza wasafiri kuelekea Vladivostok, lakini Wajapani walizuia njia, na kamanda wa majini hakuamini tena uwezekano wa mafanikio.

Wafu walizikwa baharini

Kama matokeo, wasafiri walielekea kusini-magharibi, wakiacha Mlango wa Kikorea na kujitenga na waharibifu wa adui.

Usiku ulikuwa wa moto kwa madaktari wa Aurora: wale ambao, katika joto la vita, hawakuzingatia majeraha yao, walikusanyika kwenye chumba cha wagonjwa. Wale waliobaki katika safu walikuwa wakifanya matengenezo madogo, wakingojea mashambulio mapya ya Wajapani.

Wakati wa Vita vya Tsushima, Aurora ilirusha makombora 303 152 mm, 1282 75 mm na 320 37 mm kwa adui.

Saa sita mchana mnamo Mei 15, Admiral Enquist na makao yake makuu walihamia Aurora, wakichukua amri ya meli iliyopoteza kamanda wake. Yapata saa nne alasiri, mabaharia waliokufa na kufa kutokana na majeraha walizikwa baharini; Mwili wa Kapteni Yegoryev ulikuwa unaenda kuzikwa ufukweni.

Saa mbili baadaye, kikosi cha jeshi kilionekana kutoka Aurora, ambayo hapo awali ilichukuliwa kimakosa kuwa ya Kijapani, lakini meli hizo ziligeuka kuwa za Amerika - bandari ya Ufilipino ya Manila ilikuwa chini ya udhibiti wa Amerika. Siku hiyo hiyo, Aurora na meli nyingine za Kirusi zilitia nanga kwenye bandari ya Manila.

Uharibifu wa Aurora ulipokelewa katika Vita vya Tsushima. Picha: Commons.wikimedia.org

Mateka wa Manila

Marekani ilichukua rasmi msimamo wa kutoegemea upande wowote katika Vita vya Russo-Japan, lakini kwa siri ilionyesha kuunga mkono Japan. Kwa hiyo, Mei 24, Marekani Admiral Tran ilipokea agizo kutoka Washington - meli za Urusi lazima ziondoe silaha au ziondoke bandarini ndani ya masaa 24.

Admiral Enquist aliomba St. Petersburg na akapokea jibu lifuatalo: “Kwa kuzingatia uhitaji wa kurekebisha uharibifu huo, ninakupa idhini ya kutoa ahadi kwa serikali ya Marekani kutoshiriki katika uhasama. Nikolai."

Katika hali hii, uamuzi huu ndio pekee sahihi - meli za Kirusi zilizoharibiwa hazingeweza kubadilisha hali iliyotokea baada ya kushindwa huko Tsushima. Vita vilikuwa vinakuja kwenye hitimisho la kukatisha tamaa kwa Urusi, na ilikuwa tayari haina maana kudai dhabihu mpya kutoka kwa mabaharia.

Mnamo Mei 26, 1905, wafanyakazi wa Aurora walitoa usajili kwa utawala wa Marekani ili wasishiriki katika uhasama zaidi, na kufuli za bunduki ziliondolewa kutoka kwa meli ya meli na kukabidhiwa kwa arsenal ya Marekani. Vita kwa wafanyakazi wa meli za Kirusi vimekwisha.

Majeruhi 40 kutoka Aurora walipelekwa hospitali ya Marekani. Siku chache baadaye, wafanyikazi wa ndani walioajiriwa walianza kukarabati meli.

Rudi

Kadiri kukaa kwa kulazimishwa huko Manila kulivyoendelea, ndivyo nidhamu zaidi kwa Aurora ilishuka. Habari za machafuko ya mapinduzi nchini Urusi yalisababisha machafuko kati ya safu za chini, ambayo maafisa, kwa shida, walifanikiwa kutuliza.

Matengenezo ya Aurora yalikamilishwa mnamo Agosti 1905, muda mfupi kabla ya mkataba wa amani kati ya Urusi na Japani kusainiwa huko Portsmouth. Meli za Kirusi zilianza kujiandaa kurudi nyumbani. Nahodha wa safu ya 2 aliteuliwa kama kamanda mpya wa Aurora. Barsch.

Mnamo Oktoba 10, 1905, baada ya idhini ya mwisho ya makubaliano ya Urusi-Kijapani na wahusika, afisa Washington aliondoa vizuizi vyote kwa vitendo vya meli za Urusi.

Asubuhi ya Oktoba 15, Aurora, kama sehemu ya kizuizi cha meli ambazo ziliamriwa kurudi Baltic, zilielekea Urusi.

Safari ya kurudi nayo ilikuwa ndefu. Aurora iliadhimisha Mwaka Mpya wa 1906 katika Bahari Nyekundu, ambapo ilipokea maagizo ya kuendelea na Urusi peke yake. Wakati huo huo, mabaharia 83 kutoka kwa cruiser "Oleg" ambao walikuwa chini ya uondoaji walikuja kwenye bodi. Baada ya hayo, Aurora iligeuka kuwa "msafiri wa kweli wa uhamasishaji" - kutoka kwa wafanyakazi wa Aurora yenyewe, karibu safu 300 za chini zililazimika kushushwa baada ya kurudi Urusi.

Mwanzoni mwa Februari 1906, nikiwa Cherbourg, Ufaransa, tukio lilitokea ambalo lilionyesha kinabii utukufu wa baadaye wa Aurora kama meli ya mapinduzi. Polisi wa Ufaransa walipata taarifa kwamba wafanyakazi wa meli hiyo walikuwa wamenunua kundi la waasi kwa ajili ya wanamapinduzi nchini Urusi. Utafutaji kwenye Aurora, hata hivyo, haukuzaa matokeo yoyote, na msafiri aliendelea na safari yake ya kurudi nyumbani.

Mnamo Februari 19, 1906, Aurora ilitia nanga katika bandari ya Libau, na kukamilisha kampeni ndefu zaidi ya kijeshi katika historia yake, ambayo ilidumu siku 458.

Mnamo Machi 10, 1906, baada ya kufukuzwa kwa mabaharia wote waliokuwa chini ya utumwa, zaidi ya watu 150 walibaki katika wafanyakazi wa meli. Aurora ilihamishiwa kwenye hifadhi ya meli.

Ilikuwa imesalia miaka 11 na nusu kabla ya risasi kuu ya cruiser ...

Meli ya Navy nambari moja ilirudi baada ya kukarabatiwa katika Kiwanda cha Baharini cha Kronstadt hadi mahali pake pa milele kwenye Tuta ya Petrogradskaya huko St. Kazi yote juu yake imekamilika kwa mafanikio. Kiburi cha meli ya Kirusi, favorite ya mji mkuu wa Kaskazini, imerejesha usanifu wake wa zamani na wa kihistoria. Na hii ni ishara muhimu kwamba hatimaye tunaanza kuthamini mabaki ya historia yetu wenyewe, bila kujali zamu ya hali ya kiitikadi. Meli, ambayo katika nyakati za Soviet iliwakilisha mwanzo wa Mapinduzi ya Oktoba ya ushindi, baada ya kukamilika kwa ujenzi inarudi katikati ya St. tamaduni.

Meli nambari moja ya Jeshi la Wanamaji la Urusi ilikabidhiwa kwake mbele ya Naibu Kamanda Mkuu Makamu Admiral A.N. Fedotenkov na kupigwa kwa St. Cheti cha kukubalika kulingana na matokeo ya ukarabati wa Aurora kilitiwa saini mnamo Julai 15, 2016 katika sherehe kuu katika Kiwanda cha Bahari cha Kronstadt.

Operesheni ya kurudisha meli kwenye uwekaji wake wa milele ilifanyika usiku, wakati kiwango cha maji katika Neva kiko juu zaidi. Msafiri "Aurora" aliondoka kwenye Kiwanda cha Baharini cha Kronstadt saa 21.00.

Meli hiyo ilisindikizwa hadi kwenye makazi yake ya milele na boti tano za kuvuta, moja ambayo imepewa Kituo cha Naval cha Leningrad, mashua ya kupiga mbizi na mashua ya kuzima moto.

"Aurora" ilikuwa ya kwanza kuanza ujenzi wa daraja uliopangwa kutoka Julai 15 hadi 16. Meli zingine zote zinazoingia na kuondoka Neva zilikosa meli ya hadithi. Ratiba ya kifungu cha usiku cha meli kando ya Neva ilikubaliwa mapema na ratiba ya ujenzi wa madaraja ya Blagoveshchensky, Dvortsovoy na Troitsky.

Usiku wa manane, meli hiyo, ikiwa na mwanga kamili, ilikaribia eneo lake la kuegesha, ambapo operesheni ngumu ilifanyika ili kuifungua na kuipeleka kwenye eneo lake la kuegesha kati ya mapipa manne yaliyowekwa, kufunga mistari ya kusimamisha na kufunga daraja la gangway lenye uzito wa 17. tani. Vitendo hivi vyote vilikamilishwa asubuhi ya Julai 16.

Kwa kurudi kwa cruiser, meli maalum ya maji kutoka kwa msingi wa majini ya Leningrad ilitayarisha eneo lake la kuweka. Vipimo vilivyofanywa na hydrographs ya majini na mahesabu ya navigator ilionyesha kuwa hifadhi ya kina chini ya keel ya Aurora kwenye Tuta ya Petrogradskaya itakuwa mita 1.75. Hii, kulingana na mabaharia, inahakikisha usalama wa nanga ya meli ya safu ya kwanza. Wakati Aurora haikuwa kwenye tovuti, jiji lilijenga upya tuta la Petrogradskaya na kukagua mawasiliano ambayo meli hiyo iliunganishwa.

Tabia za busara na za kiufundi za cruiser "Aurora"

"Aurora" ni msafiri wa kivita wa daraja la Diana wa safu ya kwanza ya Fleet ya Baltic. Ilijengwa katika Admiralty Mpya huko St. Petersburg mnamo 1903.

Meli hiyo aina ya Aurora ilikuwa na mizinga 42 ya mizinga minne tofauti na mirija mitatu ya torpedo. Uhamisho wake jumla ni tani 7130, na unene wa silaha ni kutoka 63.5 mm kwenye staha hadi 152 mm kwenye gurudumu. Inaweza kusafiri kwa kasi ya mafundo 19.2, na upeo wake wa juu ulikuwa maili 4,000 za baharini. Wafanyakazi wa meli hiyo walikuwa na watu 570, wakiwemo maafisa 20. Urefu wa cruiser ni mita 126.8, upana - mita 16.8, na kina cha rasimu - mita 6.4.

Historia ya huduma ya cruiser "Aurora"

Aurora ilipokea ubatizo wake wa moto wakati wa Vita vya Russo-Kijapani - ilikuwa moja ya meli mbili za Kirusi ambazo zilinusurika kwenye Vita vya Tsushima mnamo Mei 1905. Baada ya vita mwaka wa 1906, meli hiyo ilirudi St. Petersburg na kuwa meli ya mafunzo kwenye ambayo hufanya mazoezi kwa kadeti na wanamaji wa Jeshi la Wanamaji. Silaha ndogo ndogo ziliondolewa kwa sehemu kutoka kwa meli, na bunduki mbili za mm 152 ziliongezwa.

Pamoja na kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia mnamo 1914, msafiri huyo alikua sehemu ya Brigade ya 2 ya Cruisers ya Fleet ya Baltic, ilifanya ufyatuaji wa risasi na kutekeleza jukumu la doria. Kufikia msimu wa joto wa 1914, bunduki kumi na nne za 152 mm na bunduki nne za ndege za 75 mm ziliwekwa kwenye Aurora.

Baada ya Mapinduzi ya Oktoba

Mnamo Novemba 7 (O.S. 25, O.S.), 1917, meli ilijikuta katikati ya matukio ya mapinduzi: inaaminika kuwa risasi tupu ya Aurora ilikuwa ishara kwa Wabolshevik kukamata Jumba la Majira ya baridi. Walakini, kulingana na ushuhuda wa mashuhuda kadhaa wa matukio, shambulio hilo lilianza bila ishara kutoka kwa meli.

Cruiser "Aurora": kiburi cha meli za Kirusi

Baada ya mapinduzi, msafiri alikuwa kwenye hifadhi ya meli; bunduki zake ziliondolewa na kuhamishiwa kwenye Volga Flotilla. Mnamo 1922, iliamuliwa kurejesha Aurora kama meli ya mafunzo.

Katika nafasi hii, msafiri alipokea bunduki kumi mpya za mm 130 na kuwa sehemu ya Kikosi cha Wanamaji cha Baltic Fleet.
Na mwanzo wa Vita Kuu ya Patriotic ya 1941-1945. Wafanyikazi wa Aurora na bunduki walishiriki katika utetezi wa Leningrad, na meli yenyewe, iliyoko Oranienbaum, ilijumuishwa katika mfumo wa ulinzi wa anga wa Kronstadt, ikipokea bunduki mpya za kupambana na ndege. Baada ya kupigwa na makombora kadhaa mnamo Septemba 30, 1941, meli hiyo ilitua katika bandari ya Oranienbaum.

Msingi wa mafunzo na meli ya makumbusho

Mnamo Oktoba 1948, baada ya ukarabati wa ukarabati, Aurora iliegeshwa kabisa karibu na tuta la Petrogradskaya huko Leningrad. Hadi 1956, meli hiyo ilikuwa msingi wa mafunzo kwa Shule ya Leningrad Nakhimov. Mnamo Julai 5, 1956, Jumba la Makumbusho la Meli lilifunguliwa kwenye meli na wafanyikazi na maveterani kama tawi la Jumba la Makumbusho Kuu la Naval. Mnamo 1960, kwa amri ya Baraza la Mawaziri la USSR, meli hiyo ilichukuliwa chini ya ulinzi wa serikali kama mnara wa kihistoria na wa mapinduzi na ikawa moja ya alama za mapinduzi ya 1917 na Leningrad. Hasa, picha yake iliwekwa kwenye Agizo la Mapinduzi ya Oktoba; cruiser yenyewe ilipewa agizo hili mnamo 1968.

Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 1980. Chombo cha Aurora kiliharibika, na kazi ya ukarabati na ukarabati ilianza mnamo 1984. Mnamo Agosti 16, 1987, meli hiyo ilirudishwa kwenye tovuti yake ya kuweka.

Mnamo Julai 26, 1992, bendera ya baharini ya St. Andrew, ilirudi kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi, ilipandishwa kwenye meli.
Katika miaka ya 1990-2000. Jumba la kumbukumbu kwenye cruiser Aurora lilitembelewa kila mwaka na watu kama elfu 500, na safari zaidi ya elfu 2 zilifanyika. Zaidi ya maonyesho elfu ya kihistoria na hati zilihifadhiwa kwenye meli. Maonyesho hayo yanajumuisha bendera 10 na mabango ya meli, maagizo 14 na medali 24, ambazo zilitolewa kwa wanachama wa wafanyakazi wa meli kwa miaka mingi. Maonyesho ya zawadi kutoka kwa serikali, jeshi na mashirika ya umma ya nchi tofauti yalifunguliwa. Wakati wa operesheni ya makumbusho, ilitembelewa na zaidi ya watu milioni 30 kutoka zaidi ya nchi 160.

Mnamo Desemba 1, 2010, kwa agizo la Waziri wa Ulinzi wa Shirikisho la Urusi, msafiri huyo aliondolewa kwenye huduma ya mapigano ya Jeshi la Wanamaji na kuhamishiwa kwenye usawa wa Jumba la Makumbusho la Naval. Kitengo cha kijeshi kinachohudumu kwenye meli kilivunjwa. Mnamo Februari 6, 2012, Aurora ilijumuishwa katika taasisi ya serikali ya shirikisho ya utamaduni na sanaa "Makumbusho ya Kati ya Naval" ya Wizara ya Ulinzi kama tawi.

Historia ya matengenezo ya cruiser "Aurora"

Meli ya kihistoria ya kivita "Aurora", ambayo ilifanya kazi kama sehemu ya Imperial ya Urusi na kisha Fleet ya Baltic ya Soviet, ilifanyiwa ukarabati mara kwa mara kwenye kizimbani cha Kiwanda cha Bahari cha Kronstadt na viwanda vingine huko St. Petersburg-Petrograd-Leningrad. Matokeo ya mwisho yanaweza kuonekana leo.

"Aurora" katika koti halisi. Ukarabati kutoka 1945 hadi 1947.

Meli hiyo ilikutana na Vita Kuu ya Uzalendo kwenye ukuta katika bandari ya Oranienbaum (sasa ni Lomonosov) kwenye ufuo wa kusini wa Ghuba ya Finland. Katika nusu ya pili ya Septemba 1941, wakati wa mashambulizi makubwa ya anga ya Ujerumani, cruiser ilipokea mashimo na makombora yalipuka kwenye ngome. Baada ya kuchukua maelfu ya tani za maji, meli ilikaa chini na kubaki katika hali iliyozama karibu hadi mwisho wa vita.

Mnamo 1944, iliamuliwa kurejesha cruiser kama ukumbusho wa mapinduzi. Katika majira ya joto ya 1945, Aurora iliinuliwa, maji yalipigwa nje, na mashimo yalitengenezwa. Hali ya Aurora ilikuwa mbaya: baada ya matengenezo ya dharura, cruiser ilitoka uvujaji na kukaa chini tena. Meli hiyo ilivutwa hadi Kronstadt, ambako ilitiwa nanga kwenye Kiwanda cha Baharini.

Mnamo msimu wa 1945, msafiri huyo alihamishiwa Leningrad, ambapo kazi ya ukarabati na urejesho iliendelea hadi mwisho wa 1947.

Wakati wa ukarabati, sura ya meli ilibadilika, karibu na ile iliyokuwa nayo mnamo 1917. Muundo wa juu wa Aurora ulirejeshwa, ikiwa ni pamoja na uingizwaji kamili wa chimneys, ambazo ziliharibiwa vibaya wakati wa vita. Waliweka silaha za aina sawa na zile zilizowekwa mnamo 1917, lakini kwenye mitambo ya pwani. Daraja la upinde lilirejeshwa, na sakafu ya mbao ya sitaha ya juu ilifanywa kwa pine. Mabadiliko makubwa pia yametokea ndani ya meli. Boilers zilizochoka ziliondolewa kutoka kwa Aurora, na kubadilishwa na mpya mbili, injini mbili kuu za mvuke zilivunjwa, shafts za silaha za injini na vyumba vya boiler, na sehemu ya mitambo ya msaidizi ilikatwa na kuondolewa. Kwa jumla, takriban tani elfu za mifumo mbali mbali zilipakuliwa kutoka kwa meli.

Mabadiliko hasa yaliathiri sehemu ya chini ya maji ya hull. Uchunguzi uliofanywa mwaka wa 1945 ulionyesha kwamba alikuwa katika hali ya kuruhusu upasuaji wake zaidi uendelee. Waliamua kufikia upinzani wa maji kwa kuweka ndani ya kifuniko cha ndani.

Kurekebisha uharibifu wa kizimba na simiti ilionekana kuwa yenye ufanisi zaidi na ya kudumu katika miaka hiyo. Kazi ya kuziba ilifanywa na wafanyikazi wa mmea wa Sudobetonverf wakielea, wakati huo huo na kazi zingine zilizofanywa kwenye uso wa ganda. Utengenezaji wa saruji ulitanguliwa na kusafisha uso kwa nguvu ya kazi. Kisha uimarishaji wa chuma kutoka kwa viboko na kipenyo cha 6-8 mm ulikuwa svetsade kwa kuweka, na kutengeneza mesh na seli za 70x70 mm, na saruji ya saruji ya daraja la juu ilimwagika ndani yake. Kufunika kwa zege iliyoimarishwa kulifanyika kwenye uso mzima wa ndani wa ngozi ya nje hadi takriban urefu wa mita moja juu ya mkondo wa maji. Matokeo yake ni "koti" ya saruji isiyo na maji yenye unene wa 50 hadi 90 mm na uzito wa tani 450 hivi.

Mnamo Novemba 1947, meli iliwekwa kwenye Bolshaya Nevka karibu na Tuta ya Petrogradskaya (sasa Petrovskaya Embankment). Kwa miaka mingi, Aurora ilitumika kama msingi wa mafunzo kwa cadets ya Nakhimov Naval School.

Jumba la kumbukumbu huko Aurora lilianza kuunda mnamo 1950 na wafanyikazi, maveterani na washiriki. Tangu 1956, maonyesho ya makumbusho ya cruiser imekuwa tawi la Makumbusho ya Kati ya Naval.

Endelea kuelea. Ukarabati kutoka 1984 hadi 1987

Mwishoni mwa miaka ya 1970, tatizo lilionekana tena: sehemu ya nje ya maji ya hull ilikuwa imeharibika, "koti" ya ndani ya saruji ilipasuka katika maeneo mengi na kupoteza muhuri wake. Meli ilianza kuchukua maji, ambayo ilibidi yatolewe kwa kutumia pampu. Suala la ukarabati liliibuka kwa uharaka mpya.

Kazi inayolingana kutoka 1984 hadi 1987 ilifanywa na Meli ya Leningrad iliyopewa jina lake. A.A. Zhdanov () kulingana na mradi huo. Ukarabati huo ulitanguliwa na kazi ya uchunguzi na usanifu. Katika Jalada kuu la Jimbo la Fleet, wataalam walisoma faili zipatazo 6,000 kutoka kwa pesa 13, michoro zaidi ya 500, maelezo, hati, albamu kwenye usakinishaji wa mitambo na silaha za sanaa.

Kulingana na watengenezaji wa mradi wa ukarabati, cruiser ilikuwa muundo wa uhandisi ambao uliishi kwa sheria na mila ya huduma ya majini. Hii ina maana kwamba wakati wa kuihifadhi, ilikuwa ni lazima kuzingatia sifa kama vile nguvu, kutoweza kuzama, usalama wa moto na upinzani kwa mambo ya fujo ya mazingira.

"Iliamuliwa kurejesha meli sio kwa njia ya mnara waliohifadhiwa, lakini kama ukweli hai wa siku za kihistoria za Mapinduzi ya Oktoba Kuu, kuweka meli chini ya bendera ya Jeshi la Wanamaji la USSR wakati wa kuhifadhi na kusasisha jumba la kumbukumbu. ,” aliandika mkurugenzi wa kisayansi wa urejesho na uhifadhi wa Aurora, Viktor Burov. Walakini, mbinu hii ilimaanisha mahitaji madhubuti kwa hali ya kibanda, mifumo na mitambo.

Wazo la Aurora kama meli ya ukumbusho inayoelea katika meli hiyo lilikuwa kinyume kabisa na dhana iliyotetewa na wapinzani wengi.

Kwa kifupi, mapendekezo yao yalichemshwa kwa matengenezo ya upole na urejesho wa makini wa hull, vifaa na taratibu.

Chaguzi kadhaa za ulinzi dhidi ya athari za mazingira ya nje zilipendekezwa: kutoka kwa kuweka cruiser kwenye msingi wa chini ya maji hadi kuunda kizimbani kinachoelea chini ya maji.

Matokeo yake, hoja za watengenezaji wa mradi wa ukarabati zilikubaliwa - sehemu ya chini ya maji iliyoanguka hadi 1.2 m juu ya njia ya maji ilionekana kuwa haifai kwa ukarabati na ilikatwa. Sehemu mpya ya chini ya maji ilitengenezwa kutoka kwa vifaa vya kisasa. Sehemu za mbao na shaba za mchoro wa hull hazikuundwa tena. Sehemu mpya za chini ya maji na za zamani za uso ziliunganishwa na kulehemu.

Sehemu ya uso iligawanywa katika sehemu nne zilizowekwa kwenye sehemu mpya ya chini ya maji. Chumba cha boiler kiliundwa kwenye chumba cha injini, kuweka maonyesho ya makumbusho huko - mifano ya boilers mbili za mfumo wa Belleville-Dolgolenko na vipengele vya vifaa vya stoker.

Walisafisha na kufunga mashine kuu ya ukali. Staha ya carapace ilijengwa upya. Sahani nyingi za zamani za silaha zilirudishwa kwake.

Lakini kazi muhimu zaidi ilikuwa kuunda upya mwonekano wa nje wa usanifu na wa kihistoria na muundo wa ndani wa meli kabla ya Mapinduzi ya Oktoba.

Miundo na vifaa vyote vya sitaha ya juu vilirejeshwa: uwekaji wa vifaa vya sanaa, deckhouses, madaraja, kituo cha redio, silaha za mashua na taa za utafutaji, vifaa vya dharura na vya kuaa, vifaa vya kubeba mizigo, n.k. Kazi kubwa ilihitajika ili kuunda upya nafasi za ndani zinazohusiana na shughuli za mapigano. cruiser. Mabomba ya cruiser na masts yalijengwa upya. Walakini, zile zilizosimama kabla ya ukarabati pia hazikuwa za asili - ziliwekwa mwishoni mwa miaka ya 40. Iliamuliwa kuacha bunduki kwenye mitambo ya pwani.

Takriban mambo yote ya ndani ya meli yameundwa upya. Staha ya betri ilikuwa na chumba cha makumbusho chenye maonyesho na maeneo ya kazi kwa wafanyakazi, kitengo cha upishi cha wafanyakazi na gali, makao ya maafisa, chumba cha wodi na saluni ya kamanda. Chini, kwenye staha ya kuishi, kuna makao ya wafanyakazi, yenye vifaa kulingana na mahitaji ya makazi ya Navy ya kisasa. Mawasiliano, umeme, na mifumo ya kuzima moto imefanywa kisasa.

Kulingana na watengenezaji wa ukarabati, teknolojia iliyotumiwa ilifanya iwezekane kutumia sehemu za mwili halisi kwa kiwango cha juu. Kwa mfano, mtaro na miundo ya kipekee kama vile shina la shaba na nguzo yenye usukani vilihifadhiwa kabisa.

Kazi ya kufufua kwa kiwango kikubwa iwezekanavyo kuonekana kwa cruiser ya kihistoria na maelezo ya muundo wake, silaha, na vifaa kutoka wakati wa 1917 ilizingatiwa kukamilika. Baada ya kazi ya ukarabati na marejesho ambayo ilidumu miaka mitatu, Aurora ilirudishwa kwenye kura yake ya maegesho mnamo Agosti 1987 - kwenye tuta la Petrogradskaya karibu na VMU ya Nakhimovsky.

Matokeo ya matengenezo yalipokelewa kwa utata na wataalamu na umma.

Malalamiko makuu ya wapinzani ni kwamba, kwa maoni yao, kazi iliyofanyika ilikuwa rework, si marejesho.

Wengi walizingatia upotezaji wa vitu vingi vya thamani vya vifaa na mifumo ya Aurora ya kihistoria wakati wa ukarabati; uamuzi wa kuacha meli pia ilikosolewa, wakati inaweza kuwa imewekwa kwenye msingi wa chini ya maji au kwenye kizimbani maalum cha kuelea.

Uamuzi wa kukata sehemu nzima ya chini ya maji na kushikamana na sehemu mpya ya svetsade bado haukubaliki, haswa kwani sehemu ya zamani iliyokatwa ilitibiwa kwa ukali. Haikuvunjwa au kutupwa, lakini, pamoja na sehemu nyingi za vifaa vilivyobaki, iliachwa na kutu katika moja ya ghuba karibu na St. Hadi leo, mabaki makubwa, yenye urefu wa zaidi ya mita mia moja ya Aurora ya kihistoria yanaonekana kutoka kwenye maji ya Ghuba ya Ufini. Hii inatoa sababu nyingi za kuita Aurora ya sasa kuwa dummy au dhihaka ya msafiri wa zamani.

Uvumi haupungui kwamba kuna "Aurora" mbili - ya sasa ya uwongo na ile ya kweli iliyozama. Kwa hali yoyote, kulingana na makadirio, hakuna zaidi ya 40% ya Aurora ya kihistoria iliyobaki.

Hata hivyo, ingawa ukosoaji mwingi ni wa kweli, ni lazima izingatiwe kwamba zaidi ya miaka mia moja ya kuwepo kwake, meli ilijengwa upya, ya kisasa na yenye vifaa zaidi ya mara moja. Hiyo ni, kufikia 1984 ilikuwa mbali na ile ya awali, iliyozinduliwa mwaka wa 1900.

Urekebishaji wa meli ya makumbusho 2014-2016

Meli hiyo ilivutwa kwa ukarabati wa Kiwanda cha Baharini cha Kronstadt mnamo Septemba 21, 2014. Kulingana na Bodi ya Wadhamini ya Aurora, gharama ya ukarabati wa meli hiyo ilifikia takriban rubles milioni 840, ambazo zilitumika kusasisha meli ya meli na kuunda maonyesho mapya kwa tawi la Jumba la Makumbusho Kuu la Naval linalofanya kazi kwenye Aurora.

Wajenzi wa meli walifanya kazi kubwa zaidi katika mambo ya ndani ya Aurora. Maonyesho ya makumbusho yalisasishwa, makao ya wafanyakazi wa cruiser yamerejeshwa, na ufuatiliaji wa kisasa wa video na mifumo ya kuzima moto iliwekwa. Kulingana na wataalamu, katika siku zijazo Aurora itahitaji kutia kizimbani mara moja kila baada ya miaka 5-10 ili kutathmini upunguzaji wa ganda kwa wakati.

Kazi ya ukarabati wa Aurora kwenye Kiwanda cha Baharini cha Kronstadt mnamo 2014-2016, tofauti na matengenezo yote ya hapo awali, haikuhusisha uingiliaji wowote katika muundo wa meli, kujenga tena kibanda, au vifaa vya upya vya mambo ya ndani. Wazo la ukarabati linatokana na mtizamo wa msafiri wa kihistoria kama meli inayofanya kazi ya meli, meli ya ukumbusho inayoelea.

Katika msimu wa 2014, cruiser ilifanyiwa matengenezo ya kizimbani. Uangalifu hasa ulilipwa kwa uchunguzi wa kina wa hali ya hull, hasa sehemu yake ya chini ya maji, na taratibu za kuwasiliana na mazingira ya nje. Uchunguzi wa ultrasonic wa hull umethibitisha kuwa zaidi ya miaka tangu ukarabati wa mwisho, mienendo ya kutu ya hull haipo kivitendo.

Uchunguzi wa vifaa vya upande wa chini ulisababisha uamuzi wa kuzibadilisha kabisa. Wakati wa ukarabati wa kizimbani, sehemu ya nje ya meli, chini ya maji na sehemu za uso zilisafishwa na kupakwa rangi. Kwa kuongezea, mizinga, mizinga na mifumo mingine kadhaa ilirekebishwa, upimaji wa shinikizo ulifanyika na ukali wa makutano ya shina za shaba na mwili wa chuma ulikaguliwa. Licha ya ukweli kwamba mashina yalifanywa wakati wa ujenzi wa meli, hakuna uharibifu uliopatikana. Uchunguzi wa miunganisho ya meli iliyofanywa mnamo 1987 ilifunua ubora wao.

Uwekaji upya wa Aurora ulifanyika katika chemchemi ya 2016. Miongoni mwa kazi kuu za ukarabati, mtu anapaswa kuonyesha uchunguzi wa njia za cable za nguvu, uingizwaji wa mtandao wa umeme, ukarabati wa sitaha, masts na mifumo yote ya msaada wa maisha ya meli, ufungaji wa spars, uingizwaji wa wizi, ukarabati wa vifaa vya mashua, boti. , boti za kuokoa maisha, urejesho wa muundo mkuu, miundo ya meli na vitu vya vitendo.

Wakati wa ukarabati, sio tu meli yenyewe ilisasishwa, lakini pia mifumo yake ya usaidizi wa maisha. Hasa, ina vifaa vya hivi karibuni vya mfumo wa kuzima moto wa "ukungu wa maji" wa ndani. Inazima moto kwa maji yenye shinikizo la juu, au kinachojulikana kama ukungu wa maji, na ukubwa wa matone ya chini ya microns mia moja na sio duni katika utendaji kwa mifano bora ya kigeni. Mfumo mpya wa ufuatiliaji wa video wa kamera 52 karibu huondoa kabisa uwezekano wa kupenya kwa meli bila kutambuliwa.

Kazi kuu ilifanywa na wataalamu kutoka Kiwanda cha Baharini.

Meli ya makumbusho

Mnamo 1956, iliamuliwa kuanzisha jumba la kumbukumbu la utukufu wa majini na mapinduzi kwenye bodi ya wasafiri wa hadithi, na katika udhihirisho wa cruiser hii isiyo ya kawaida ya makumbusho kuhifadhi maonyesho ambayo yatasaidia kufuatilia historia yake tukufu kwa undani: picha za maandishi, vitu vya meli na. hati zinazowakilisha thamani kubwa ya kihistoria.

Mnamo 1960, Aurora ikawa moja ya makaburi yaliyolindwa na serikali. Mnamo 1968, alipewa Agizo la Mapinduzi ya Oktoba, ambayo yeye mwenyewe alionyeshwa. Tangu 2013, meli hiyo imerudishwa kwa Jeshi la Wanamaji. Tawi la Jumba la Makumbusho Kuu la Naval liko kwenye meli ya meli.

Wakati wa ukarabati, ambao ulikamilishwa mnamo Julai 2016, sura ya kihistoria ya kabati la bendera ilirejeshwa, mradi wa kubuni ambao uliidhinishwa na Kamanda Mkuu wa Jeshi la Jeshi la Urusi. Vyumba vya wafanyakazi na chumba cha wodi vimefanyiwa ukarabati wa vipodozi.

Mbali na kazi ya kuweka kizimbani na kusasisha vifaa vya meli, sehemu ya makumbusho ilifanywa upya. Teki iliyosasishwa,

Wakati wa ukarabati, maonyesho mapya ya makumbusho yaliundwa kwenye bodi ya Aurora. Inapanuliwa, na tabia yake inabadilishwa. Ikiwa hapo awali jumba la kumbukumbu lilizungumza juu ya Aurora kimsingi kama msafiri wa Mapinduzi ya Oktoba, sasa inawasilisha meli kama mkongwe wa vita vitatu: Russo-Kijapani 1904-1905, Vita vya Kwanza vya Kidunia na Vita Kuu ya Patriotic.

Sehemu mpya ya maonyesho ilikuwa kizuizi cha matibabu, ambapo vifaa vya X-ray vilitumiwa kwa mara ya kwanza nchini Urusi.

Nafasi ya maonyesho hutolewa kwa taa, mifumo ya hali ya hewa, nk. Maonyesho yameongezwa kutoka kumbi 6 hadi 9. Maonyesho yenye utajiri wa vifaa vya multimedia yameundwa.

Sehemu ya nyuma ya Aurora ilipambwa na bendera mpya ya agizo, iliyoandaliwa na huduma ya heraldic ya Kikosi cha Wanajeshi wa Shirikisho la Urusi.

Meli ni kitu cha urithi wa kitamaduni wa Shirikisho la Urusi. Katuni "Aurora" ilitengenezwa juu yake, na pia alionyeshwa kwenye filamu "Cruiser "Varyag". Nyimbo kadhaa zimetolewa kwa "Aurora"; anaonyeshwa kwenye stempu nyingi za posta, za Soviet na za kigeni. Kwa kuongezea, picha ya cruiser iliwekwa kwenye sarafu za kumbukumbu ya 1967 katika madhehebu ya kopecks 10, 15 na 20.