Meli ya vita yenye nguvu zaidi katika historia ya wanadamu. Meli kubwa za kivita

Kuna hadithi kulingana na ambayo meli ambayo ilisaidia Merika kushinda vita, Amerika ilianza kujenga asubuhi ya Desemba 8, 1941, ilipopona kidogo kutoka kwa kushindwa kwa Wajapani kwa Bandari ya Pearl ambayo ilifanyika usiku wa kuamkia. Hadithi. Kwa hakika, wanamgambo wa Kimarekani walianza kujenga meli zote kumi za kivita za kasi ambazo zilileta ushindi kwa Washington kwenye sitaha zao angalau miezi kumi kabla ya shambulio la samurai kwenye Bandari ya Pearl. Meli za kivita za daraja la North Carolina ziliwekwa katika vipindi vya wiki mbili katika Juni 1940 na kuanza kutumika katika Aprili na Mei 1941. Kwa hakika, tatu kati ya meli nne za daraja la Dakota Kusini zilizinduliwa kabla ya Desemba 7, 1941. Ndiyo, meli hizo Japani iliyopondwa ilikuwa bado haijajengwa, lakini hata zaidi haikuweza kujengwa kwa kukunja mikono asubuhi ya tarehe 8 Desemba. Kwa njia hii. Mashambulizi ya anga ya Kijapani kwenye msingi mkuu Pacific Fleet Merika haikuchukua jukumu lolote katika hatima ya meli za vita za kasi za Jeshi la Wanamaji la Merika.

Meli za vita za haraka katika Vita vya Kidunia vya pili na baada

Mkataba wa Washington wa 1922 ulisimamisha utengenezaji wa meli nzito kwa Jeshi la Wanamaji la Merika.Kwa sababu ya fitina za wanasiasa, ujenzi wa meli saba za kivita na meli sita za vita zililazimika kusimamishwa au kutoanzishwa kabisa. Ilifikia hatua kwamba mnamo Februari 8, 1922, iliamuliwa kuvunja meli ya kivita ya Washington (BB47), ambayo ilikuwa katika 75% ya hatua ya utayari - kitendo cha uharibifu wa wazi! Mkataba wa Washington ulipunguza idadi ya meli za kivita nchini Marekani na Uingereza hadi 18 na 20 mtawalia. Japan iliruhusiwa kuwa na meli kumi kama hizo, Ufaransa na Italia - chache. Katika miaka kumi ambayo imepita tangu kuhitimishwa kwa mkataba huo, ni meli mbili tu za kivita ambazo zimeingia katika huduma ulimwenguni - Nelson wa Uingereza na Rodney. Ujenzi wa meli hizi ulianza mnamo 1922 na iliainishwa haswa katika Mkataba wa Washington, kwa sababu Grand Fleet dhaifu wakati huo ilikuwa na meli za kivita zilizopitwa na wakati tu. "Likizo" ya ulimwengu katika ujenzi wa meli za kivita ilimalizika mnamo 1932 kwa kuwekewa meli ya Dunkirk na kuhamishwa kwa tani 26,500 huko Ufaransa.

Katika Navy ya Marekani hadi mwisho Mkataba wa Washington ilijibu kwa hisia mchanganyiko. Maadmirali waliomboleza juu ya meli za kivita zilizokosekana na wasafiri, lakini wale kati yao. ambao walionekana kuwa wana uhalisia, walielewa ugumu wa hali ya kisiasa na kiuchumi nchini na dunia iliyoendelea baada ya kumalizika kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia. Ingawa kwa USA hali hii alikuwa na mafanikio. Marekani iliingia katika Vita vya Kwanza vya Kidunia ikiwa ni nguvu ya tatu ya majini kwa ukubwa duniani. Na baada ya vita, Jeshi la Wanamaji la Merika likawa moja ya meli mbili kubwa za ulimwengu, na wataalam wengi walikubali kwamba kwa muda mfupi Jeshi la Wanamaji la Merika litakuwa meli nambari 1 ulimwenguni. Ukuu wa Grand Fleet, ambao haukuweza kufikiwa hapo awali, ulikuwa unafifia katika historia. Vita vilionyesha wazi jukumu la kimkakati la meli. Ni meli pekee zilizoweza kuhakikisha kupita kwa misafara kuvuka Atlantiki. Baada ya vita, Jeshi la Wanamaji la Merika lilikuwa adui pekee mkubwa - jeshi la wanamaji la Japan. Kila kitu kilikuwa cha kufurahisha na cha kupendeza kwa wapiganaji wa Amerika, lakini Unyogovu Mkuu ulitokea ghafla.

Mgogoro wa kiuchumi duniani ulichangia kuingia madarakani katika nchi kadhaa ambazo hazikutetea kwa uthabiti maadili ya uhuru na demokrasia, tawala za kimabavu. Huko Italia, Duce Mussolini aliingia madarakani, huko Ujerumani - Fuhrer Hitler. Kweli, huko USA - Franklin Delano Roosevelt. Roosevelt wakati mmoja alikuwa akihusiana na mambo ya Jeshi la Wanamaji la Merika, aliwahi kuwa Katibu Msaidizi wa Jeshi la Wanamaji. Mnamo 1932, msaidizi wa zamani alikua Rais wa Merika kutoka Chama cha Kidemokrasia. Roosevelt alizingatia kupitishwa na utekelezaji wa mpango kabambe wa ujenzi wa meli kuwa moja ya njia za kuiondoa nchi kutoka kwa Unyogovu Mkuu. Walakini, bajeti ya kwanza ya "majini", iliyopitishwa wakati wa Roosevelt, iliyotolewa kwa ajili ya ujenzi wa wabebaji wa ndege, wasafiri na waharibifu, haikusema chochote juu ya ujenzi wa meli za kivita. Tangazo la ghafla la Japani la kukataa kutii masharti ya Mkataba wa Washington, uliotolewa mwaka wa 1934, lilibadilisha hali hiyo kufikia 1936 kwa njia ya kushangaza zaidi. Kwa mara ya kwanza katika miaka kumi, wabunifu wa Amerika walikunja mikono yao, kuosha mikono yao, kuchukua ubao wa kuchora, karatasi ya kuchora na kalamu ya kuchora, baada ya hapo walianza kuchora muhtasari wa meli ya vita ya siku zijazo. Mchakato umeanza. Inabakia kuimarisha.

Ubunifu wa meli ya vita baada ya 1922 iliamuliwa kwa kiwango kikubwa sio na teknolojia, lakini na siasa. Waingereza walisisitiza kila wakati kuweka kikomo saizi, uhamishaji na silaha za meli za kivita kwa sababu ya ukweli kwamba wao wenyewe walikuwa na meli duni, ndogo na zenye silaha duni. Wote walitaka sawa. Waingereza walidai kwamba meli mpya za kivita zisiwe na silaha za zaidi ya inchi 14, ingawa Mkataba wa Washington uliweka kikomo cha kiwango kikuu cha meli za kivita kwa inchi 16. Inashangaza. lakini Wamarekani walikuwa wa kwanza kufaidika na mahitaji ya Waingereza katika suala la kuhama na ukubwa. Ukubwa na uhamishaji wa meli zote za Amerika ulipunguzwa na uwezo wa Mfereji wa Panama - hitaji la meli kupita kwenye mfereji kutoka Pasifiki hadi Atlantiki na kurudi lilikuwa lazima wakati wa kuunda meli au chombo chochote cha Amerika. Wakati huo huo, wapiganaji wa Amerika walianza kuapa kwa mtindo wa Amerika waliposikia juu ya kizuizi cha kiwango kikuu cha meli ya vita hadi inchi 14. Vizuizi vilivyowekwa na Mfereji wa Panama, pamoja na vizuizi kwenye betri kuu, viliahidi Jeshi la Wanamaji la Merika meli ya kivita dhaifu kuliko Nelson wa Uingereza au Nagato ya Japani. Japan ilijiondoa kwenye mkataba huo na kuweka bunduki za inchi 16 kwenye meli ya kivita. Waingereza walidai inchi 14 kutoka kwa kila mtu isipokuwa wao wenyewe, pia wakimpa Nelson silaha kuu za inchi 16 za betri. Mnamo Oktoba 1935, wawakilishi wa Merika walianza mazungumzo na wawakilishi wa Uingereza kuhusu mapungufu ya Mkataba wa Washington kwa kuzingatia utii wa jeshi la Japani. Pande hizo zilifikia maoni yaliyokubaliwa mnamo Aprili 1, 1937 ... baada ya hapo kiwango kikuu kilichoruhusiwa cha meli za kivita kiliongezeka moja kwa moja hadi inchi 16.

Mnamo Septemba 14, North Carolina ilipigwa na torpedo iliyorushwa na manowari ya Japan 1-19. Manowari hiyo kisha ikafyatua torpedo sita kwa gulp moja, tatu kati yao ziligonga USS Wasp, moja ikampiga mharibifu O'Brien na moja ikagonga meli ya kivita.Caliber 1 kuu.Mlipuko huo uliharibu ukanda wa silaha wa meli hiyo ya kivita.Meli ya kivita iliorodhesha digrii tano, lakini ilibaki na uwezo wa kuendesha kwa mwendo wa kasi.Mnamo Oktoba 11, 1942, meli ya kivita iliwekwa kwenye kituo kavu kwa ajili ya matengenezo katika Bandari ya Pearl.

Uamuzi wa kuongeza kiwango ulizua shida mpya. Ubunifu wa meli za kivita za Jeshi la Wanamaji la Merika mnamo 1937 ulikuwa tayari umejaa, na sasa bunduki zenye nguvu zaidi zilihitajika kuunda turrets mpya kubwa na nzito, kisha "kufaa" turrets mpya katika muundo wa meli iliyoundwa tayari. Nafasi iliyofikiriwa vizuri wakati mmoja ilichukuliwa na Admiral Standley, ambaye aliamuru muundo wa turrets za bunduki tatu za ulimwengu. caliber kuu iliyoundwa kwa ajili ya kuweka bunduki zote mbili za inchi 14 na bunduki za inchi 16. Ukubwa na kiwango cha bunduki za meli za kivita hata kikawa mada ya mjadala wakati wa kampeni za uchaguzi wa urais wa 1936. Warepublican walimkosoa Democrat Roosevelt kwa kusema hadharani kwa ajili ya kuongeza kiwango kikuu cha silaha za kivita, wakisema kwamba taarifa kama hizo zinakuza ongezeko la silaha. mbio na ni pigo dhahiri la kuzuia mvutano wa kimataifa. Wamarekani wa kawaida hawakuzingatia hoja za Warepublican, wakimchagua rais Roosevelt kwa muhula wa pili, na hivyo, kuthibitisha ukweli ulio wazi kwamba Amerika daima imekuwa hifadhi ya ubeberu mkali. Japan, kwa upande mwingine, haikuguswa mwanzoni na taarifa za Wanademokrasia wa Amerika. kwa kuamini kuwa hali ya kimataifa isiyoeleweka itachelewesha muundo wa meli mpya za kivita za Jeshi la Wanamaji la Merika. Mnamo Machi 27, 1937 tu, ambapo serikali ya Japani ilizungumza hadharani dhidi ya masharti mapya ya Mkataba wa Washington. Hapo ndipo uamuzi ulipofanywa nchini Japani kujenga meli za kivita za kiwango cha Yamato na uhamisho wa tani 64,000 zilizo na silaha za inchi 18.

Katika muda kati ya kurusha betri kuu, mabaharia hutembea kando ya kinyesi cha meli ya vita "Massachusetts". Bendera mbili kubwa za Marekani zimepandishwa kwenye mlingoti - matumaini hafifu kwamba Wafaransa hawatawapiga marafiki zao wa dhati wa Marekani, ambao walipigana nao bega kwa bega na Boches wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia.

Hata kukataa kwa Wajapani kufuata kikomo cha inchi 14 kwenye kiwango cha sanaa ya vita hakusababisha taarifa kali huko USA na Uingereza. Roosevelt alikuwa mwanasiasa wa kwanza kutetea silaha za meli zake na bunduki kubwa zaidi ya inchi 14. Waingereza walianza ujenzi mnamo 1937 mfululizo mpya meli za vita za aina ya "King George V" zilizo na bunduki za inchi 14, ingawa Katibu wa zamani wa Jeshi la Wanamaji, Winston Churchill fulani, alipinga vikali hili.

Roosevelt, hata hivyo, alizingatia tena uamuzi wake kuhusu aina kuu ya meli za kivita - kwa niaba ya inchi 14. Wataalamu kutoka Ofisi ya Usanifu wa Majini walihisi kukasirishwa na hata kukasirika mahali fulani. Wakati huo huo - bure: wanapaswa kusoma gazeti "Pravda" mara nyingi zaidi. Baada ya yote, ujio wa wanasiasa wa ubepari umejulikana kwa muda mrefu kwa ulimwengu wote, ambao hutengeneza hadithi zozote za hadithi ili kuvutia kura za wapiga kura, na mara baada ya uchaguzi husahau hadithi za hadithi na wapiga kura. Kwa kweli, chaguo la kupendelea ufundi mkubwa wa meli za kivita sio ngumu sana. kama inaweza kuonekana kwa amateurs. Kombora la inchi 14 lina uzito wa kilo 680. Projectile caliber inchi 16 - 450 kg. Kutokana na malipo ya poda yenye nguvu zaidi, projectile ya inchi 14 inaruka zaidi ya inchi 16, kutokana na wingi wake mkubwa ina uwezo mkubwa wa kuharibu, na kuvaa kwenye pipa ya bunduki ya gharama kubwa husababisha kuvaa kidogo. Walakini, kama wawakilishi wa ofisi ya muundo walivyobaini katika ujumbe wao wa msisimko wa Mei 17, 1937 kwa Rais wa Merika: tofauti ya kweli iko katika eneo la "wafu" la bunduki. KATIKA kesi hii eneo lililokufa halizingatiwi kuwa eneo ambalo haliwezi kupigwa risasi kwa sababu ya pembe ndogo ya asili ya bunduki, lakini eneo ambalo projectile haina uwezo wa kinadharia wa kupenya silaha za unene fulani. Hiyo ni, eneo la "wafu" haliko karibu na meli, lakini mbali na hilo. Wataalam walifanya mahesabu kulingana na unene wa wastani wa silaha za meli za kivita - inchi 12 za ukanda wa silaha kuu na inchi 5-6 za sitaha ya kivita. Ilibadilika kuwa kwa umbali mfupi wa kurusha, kupenya kwa silaha kwa makombora ya caliber 14 na 16 ni takriban sawa. Katika umbali mrefu wa kurusha risasi, ambapo vita vya majini hufanyika, projectile ya inchi 14 ni duni sana kwa inchi 16, kama mara kumi!

Iowa

Roosevelt, akijibu ujumbe huo, aliahidi kufikiria au kuja na kitu. Rais alitimiza neno lake. Katika siku za mwanzo za Juni 1937, alipendekeza kwamba Balozi Gru kwa mara nyingine tena ageuke upande wa Japani na pendekezo la kukubali kupunguza kiwango kikuu cha meli za kivita hadi inchi 14. Wakati mahakama - ndio, kesi - Roosevelt anaweka pendekezo, Wajapani wanajadili, kisha kuandaa jibu - muundo wa meli za kivita hazikuweza kusimama. Safari hii haikuchukua muda jibu. Wajapani walikubaliana na pendekezo la Rais wa Marekani, na marekebisho kidogo: chini ya vikwazo jumla meli za kivita katika Jeshi la Wanamaji la Marekani na Jeshi la Wanamaji la Uingereza - kumi za Marekani na kumi za Uingereza. Marekebisho kama haya hayakubaliki kabisa kwa Roosevelt, kwa hivyo mnamo Julai 10, 1937, rais alitoa amri ya kubuni meli za kivita na ufundi wa inchi 16.

Mjadala juu ya aina kuu ya meli za kivita ulichelewesha muundo wa meli za kivita kwa miezi kadhaa. Lakini mara tu uamuzi ulipofanywa, muundo huo ulisonga mbele kwa kiwango kikubwa na mipaka. Bajeti ya 1938 mwaka wa fedha mtiririko wa fedha zilitengwa kwa ajili ya ujenzi wa meli mbili za vita "North Carolina" na "Washington" na kuwekewa, kwa mtiririko huo, Oktoba 27, 1937 na Juni 14, 1938. siku - "Massachusetts". Novemba 20, 1939 "Indiana" na Februari 1, 1940 "Alabama". Bajeti ya mwaka wa fedha wa 1941 iliita alamisho "Missouri" mnamo Januari 6, 1941 na "Wisconsin" mnamo Januari 25, 1941.

Sheria ya Majini ya Bahari Mbili iliyopitishwa mnamo 1940 na Congress ilitoa ujenzi wa meli saba zaidi za kivita - Iows mbili zaidi (Illinois na Kentucky) na monsters watano wa darasa la Montana wakiwa na minara minne na zana tatu za inchi 16 kila moja na kila moja. Kwa sababu ya upana wao, Montana hawangeweza tena kupita Mfereji wa Panama. Iowas mbili za mwisho ziliwekwa chini, Montana mbili za kwanza ziliagizwa, lakini ujenzi wao uliachwa mwaka wa 1943. Kentucky haikuzingatiwa tena kuwa meli ya kisasa, ndiyo sababu majadiliano yalifanyika kwa muda mrefu sana juu ya nini cha kufanya na meli. sehemu ya meli ya vita ambayo haijakamilika. Jeshi lilichukua njia tupu kwa miaka mitano. Mwishowe, meli ambayo haijakamilika ilizinduliwa mnamo 1950. J. lakini hawakumaliza kuijenga, na mwaka 1958 waliiuza kwa chakavu.

Kuna hadithi kulingana na ambayo meli ambayo ilisaidia Merika kushinda vita, Amerika ilianza kujenga asubuhi ya Desemba 8, 1941, ilipopona kidogo kutoka kwa kushindwa kwa Wajapani kwa Bandari ya Pearl ambayo ilifanyika usiku wa kuamkia. Hadithi. kwa kweli, wanamgambo wa Kimarekani walianza kujenga meli zote kumi za kivita za kasi ambazo zilileta ushindi kwa Washington kwenye sitaha zao angalau miezi kumi kabla ya shambulio la samurai kwenye Bandari ya Pearl. Meli za kivita za daraja la North Carolina ziliwekwa katika vipindi vya wiki mbili katika Juni 1940 na kuanza kutumika katika Aprili na Mei 1941. Kwa hakika, tatu kati ya meli nne za daraja la Dakota Kusini zilizinduliwa kabla ya Desemba 7, 1941. Ndiyo, meli hizo Japani iliyopondwa ilikuwa bado haijajengwa, lakini hata zaidi haikuweza kujengwa kwa kukunja mikono asubuhi ya tarehe 8 Desemba. Kwa njia hii. Mgomo wa anga ya Kijapani kwenye msingi mkuu wa Meli ya Pasifiki ya Merika haukuchukua jukumu lolote katika hatima ya meli za kasi za juu za Jeshi la Wanamaji la Merika.

Boti za U za Kriegsmarine zilianza kuwa tishio la kifo kwa Uingereza. Ilikuwa ni uwepo wa tishio kama hilo ambalo lililazimisha amri kubadilisha vipaumbele katika mipango ya maendeleo ya Jeshi la Wanamaji la Merika. Mnamo 1941, meli za Amerika zilihusika kwa kiwango kikubwa zaidi katika kusindikiza misafara ya Atlantiki. Kwanza kabisa, sio Pasifiki, lakini meli ya Atlantiki iliimarishwa. Katika Navy ya Marekani. vilevile katika Ikulu ya White House, walidharau kwa uwazi hatari ya njano. Hesabu ilitokana na kwamba nguvu ya Meli ya Pasifiki ingetosha kuilinda Ufilipino kutokana na shambulio linalowezekana la Japan wakati Hitler alishughulikiwa huko Uropa. Iliyokusudiwa kufanya kazi nje ya Pwani ya Mashariki ya Merika, North Carolinas na Hornet ya kubeba ndege zilitumwa kwa Atlantiki. Lakini baada ya Bandari ya Pearl, meli zote mbili za kivita zilihamishiwa Bahari ya Pasifiki.

Ingawa haijaagizwa kikamilifu, Washington ikawa meli ya kwanza ya kasi ya Amerika kushiriki katika uhasama. Meli ya vita ilihamishwa kutoka msingi huko Casco Bay hadi msingi jeshi la wanamaji la uingereza Scapa Flow, kutoka ambapo yeye, pamoja na meli ya Her Majesty's Wasp, walianza kampeni mnamo Machi 1942. madhumuni yake yalikuwa kusaidia kutua kwa wanajeshi wa New Zealand huko Madagaska. Mapema Mei, Washington ilishiriki katika kusindikiza misafara ya PQ-15 na QP-11 kwenda na kutoka Murmansk. Pamoja na meli ya kivita ya Uingereza Mfalme George V, meli ya Marekani ilishika doria kati ya Norway na Iceland ikiwa meli za Kriegsmarine zilionekana. Vita vya majini havikufanyika wakati huo, lakini matukio yalitokea. Meli ya kivita ya Uingereza iligongana na mharibifu wa Uingereza. "Washington" iliendelea na kampeni ya kijeshi kutoka Scapa Flow tena. Mnamo Juni 28, 1942, yeye, pamoja na meli ya kivita ya Duke ya York, walienda kulinda msafara wa PQ-17. Ili kushinda msafara huo, Wajerumani walianzisha Operesheni Rosselsprung. Meli nne kubwa za uso wa Kriegsmarine zilionekana kwenye Alta Fjord. ikiwa ni pamoja na Tirpitz. Kweli, "Tirpitz", yeye peke yake aliweza kuvunja meli nzima ya pamoja ya Anglo-American hadi smithereens. Na hapa - kama meli nne kubwa za meli ya Ujerumani. Agizo la Admiralty wa Uingereza kuacha misafara kwa meli za kivita kwa hatma yao inaonekana kueleweka kabisa chini ya hali kama hizo. Kwa kweli, meli za Ujerumani hazikuacha kamwe maji ya Norway, ambayo hayakuokoa msafara. Kushiriki, au tuseme kutoshiriki, katika kulinda msafara wa PQ-17 ilikuwa operesheni ya mwisho (aina ya mapigano) ya meli ya kivita ya Washington huko Atlantiki. Kwa kusimama kwa muda mfupi kwenye Pwani ya Magharibi, meli ya vita ilihamishiwa kwenye Bahari ya Pasifiki.

Mwanzo wa kampeni katika Pasifiki iligeuka kuwa hasara ngumu zaidi kwa Wamarekani katika wabebaji wa ndege. Kufikia katikati ya Mei 1942, Lexington ilizamishwa, Saratoga ilipigwa na torpedoed, na Yorktown ilikuwa imeharibiwa vibaya. Meli hiyo ilikuwa ikihitaji kujazwa tena haraka. USS Wasp iliharakisha kuokoa, ikisindikizwa na meli ya kivita ya North Carolina. Kufikia wakati meli za Panama Kapal zilipita, kilele cha shida katika kampeni ya Pasifiki kilikuwa kimepita salama kwa Wamarekani, lakini Yorktown ilipotea katika Vita vya Midway na Fleet ya Pasifiki ilihitaji kubeba ndege mpya kwa haraka zaidi. Nyigu, North Carolina, na wasafiri wanne waliunda muundo wa TF-18. Uundaji huo ulifika San Diego mnamo Juni 15, 1942, na kisha kuelekea Pasifiki ya Kusini. Njiani, "North Carolina" ilitengwa na TF-18 na ikawa sehemu ya kikundi cha TG-61. 2 kulinda Biashara ya USS. Ndege za biashara zilihusika katika Operesheni Watchtower, kutua kwenye Guadalcanal, iliyoanza Agosti 7, 1942. Ikiwa sehemu ya TG-61. 2 "North Carolina" ilishiriki katika vita vya siku mbili nje ya Visiwa vya Solomon Mashariki. Agosti 23-24, 1942 Wakati mmoja katika vita, bunduki za kupambana na ndege za vita zilizidi kuwa mnene hivi kwamba North Carolina ilitoweka katika mawingu ya moshi. Ombi lilipokelewa kutoka kwa Enterprise - kuna shida gani na meli, unahitaji usaidizi? Katika dakika nane, wapiganaji wa kupambana na ndege wa meli ya vita walipiga ndege 18 za Kijapani na kuharibu saba (au sabini - haikuwezekana kuanzisha hasa). Shukrani kwa sanaa ya wapiganaji wa kupambana na ndege wa North Carolina, meli za Amerika basi hazikuwa na hasara.

Licha ya mafanikio ya wazi katika vita vya kwanza, North Carolina ilishindwa kulinda USS Wasp katika ijayo. Labda vita hivyo vilikuwa mfano wa mafanikio zaidi wa matumizi ya silaha za torpedo katika historia. Mnamo Septemba 14, 1942, manowari ya Kijapani 1-19 ilifyatua salvo ya torpedoes sita kwa kubeba ndege kutoka umbali wa takriban mita 1400. Moja ilifunika umbali wa maili kumi, ikipitisha keels za waharibifu wawili njiani. baada ya hapo ilikwama kwenye upande wa kushoto wa pua ya "North Carolina" chini ya ukanda wa kivita. Kama matokeo ya mlipuko wa torpedo, shimo la mita za mraba 32 liliundwa kwenye ubao. mguu ambao meli ilipokea tani 1000 za maji. Torpedoes mbili zilipita mbele ya pua ya shehena ya ndege, mmoja wao akampiga mharibifu "O'Brien" (pia katika upinde wa kushoto wa chombo, torpedo ilipita maili 11) Torpedoes tatu zilizobaki ziligonga upande wa nyota wa nyota. chombo cha kubeba ndege.Matokeo ya milipuko ya torpedo ikawa janga kwa mbeba ndege.Meli haikuzama, lakini ukarabati wake haukuwa na maana."O" Brien alipoteza pua na kuzama siku tatu baadaye. North Carolina alipewa pembe hasi lami ya digrii 5, pishi ya upinde wa risasi za meli ya kivita ilikuwa imejaa mafuriko. Majaribio ya kuvuta meli ya kivita hayakufaulu. Walakini, meli ya vita iliendelea kulinda Biashara ya kubeba ndege chini ya magari yake. wakati mwingine kuendeleza kiharusi cha 25 knots. Hakukuwa na hatari ya mafuriko, lakini uharibifu wa meli ya vita uligeuka kuwa mkubwa. Meli ilitumwa kwa Bandari ya Pearl kwa matengenezo, na Enterprise ilikwenda huko pamoja na meli ya kivita. Meli ya vita ilikuwa chini ya ukarabati hadi Januari 1943.

Meli za Amerika katika Pasifiki ya Kusini zilibaki bila meli za vita za kasi kwa wiki tatu tu - Washington ilikuja kutoka Atlantiki hadi Noumea mnamo Oktoba 9, 1942. Wiki moja baadaye, Dakota Kusini na Enterprise (iliyopangwa upya) waliondoka Pearl Harbor kwenda Pasifiki ya Kusini. uhusiano TF-6I). "Washington" ikawa sehemu ya kiwanja cha TF-64. pamoja na wasafiri watatu na waharibifu sita. Muunganisho huu ulikusudiwa kusindikiza misafara kati ya Noumea na Gaudalcanal. malezi iliamriwa na Rear Admiral Wills A. "Ching" Lee. hapo awali aliwahi kuwa Mkuu wa Majeshi kwa Kamanda wa Meli ya Pasifiki, Makamu Admirali William F. "Bill" Halsey. Lee angetumia muda mwingi wa vita kama kamanda wa TF-64. Admirali alikuwa kwa wakati ufaao na mahali pazuri. Matukio yaliyofuata yaliishia katika makabiliano kati ya meli za kivita za Marekani na Japan katika Pasifiki. Mwezi wa vita vya meli za kivita umefika.

Mwezi huo ulianza kwa jaribio la wabeba ndege wa Japan kufanya uvamizi mwingine katika eneo la Visiwa vya Solomon. Tena, wabebaji wa ndege wa meli za Merika walikimbilia kuwazuia, na tena, meli za kivita za kasi kubwa zilitoa usindikizaji kwa wabebaji wa ndege za wabebaji. "South Dakota" ilikuwa bado inalinda "Enterprise", ikihifadhi mbeba ndege katika kesi ngumu huko Santa Cruz, ambayo ilifanyika Oktoba 26, 1942. Kisha wapiganaji wa kupambana na ndege wa meli ya vita walipiga angalau ndege 26 za Kijapani. Siku iliyofuata, meli ya kivita ya Washington ilikaribia kupigwa na torpedo iliyorushwa na manowari I-15. Siku hiyo hiyo, Dakota Kusini ikawa shabaha ya shambulio la manowari ya Kijapani. Ikikwepa torpedo, Dakota Kusini iligongana na mharibifu Mahan. Kwa bahati nzuri, hakuna meli iliyopata uharibifu mkubwa.

Meli za kivita za Admiral Lee zilianza kutumika tena wiki mbili baadaye. Mnamo Novemba 11, 1942, muundo wa TF-64 ulipangwa upya, ulijumuisha meli za vita "South Dakota" na "Washington", waangamizi "Winham" na "Welk". Uunganisho huo ulikusudiwa kutoa ulinzi wa ziada kwa kikundi cha TF-16, msingi wa gome ulikuwa Biashara ya kubeba ndege. Siku mbili baadaye, baada ya vita vya kwanza vya majini huko Guadalcanal, TF-64 iliimarishwa na waangamizi Preston na Gwin. Kitengo hicho kiliamriwa kwenda Guadalcanal ikiwa kuna uwezekano wa kuja mara ya pili kwa Admiral Kondo wa Japani. Mnamo Novemba 14, Lee alikaribia mlango wa bahari, na kutoka upande mwingine Kondo alisafiri hapa na meli yake ya kivita Kirishima, wasafiri wakubwa Rakao na Atagi, wasafiri wepesi Nagara na Sendai, na waharibifu wanane.

Vikosi vya wapinzani, ambao walitembea kwa usawa kuelekea kila mmoja, walikuwa kinadharia takriban sawa. Wajapani walikuwa na meli nyingi zaidi, na Lee alikuwa na silaha za kiwango kikubwa zaidi. Kwa kuongezea, Admiral Lee alipata fursa ya kutumia rada, ambayo Wajapani walinyimwa kabisa. Lakini Wajapani walikuwa na mafunzo bora kwa vita vya majini huko wakati wa giza siku na kuwazidi Wamarekani katika sanaa ya kutumia silaha za torpedo. Kondo aliongoza vikosi vyake katika safu nne tofauti. Lee alipanga kikosi chake na waharibifu wakuu, ikifuatiwa na Washington na Dakota Kusini.

Wajapani waligundua meli za Amerika mnamo 10:15 p.m. mnamo Novemba 14, 1942, na kubaini vikosi vya adui kama waharibifu wanne na wawili. meli nzito. Mnamo 2245 Lee alibadilisha mkondo, akielekea kusini. Saa 23.00, rada ya meli ya kivita "Washington" iliona meli za Kijapani. Dakika chache baadaye, mawasiliano ya macho yalifanywa. Saa 23:17, meli ya kivita Washington ilifyatua risasi kwa kiwango chake kuu kwa waangamizi wa Japani. Waharibifu waliondoka bila kuharibiwa. Moto wa kurudi kwa meli nzito za Kijapani na kundi kuu la waangamizi ulisababisha matokeo ya kutisha kwa waangamizi wa Amerika. Mistari miwili ya meli za adui iligawanyika kwenye njia tofauti. Wajapani waliweka silaha zao zote na mirija yao yote ya torpedo katika vitendo. Mwangamizi "Priston" alikuja chini ya moto uliojilimbikizia kutoka kwa cruiser "Nagara" na waharibifu. Mwangamizi alilipuka saa 23.27 na kutoweka kutoka kwa uso dakika tisa baadaye. Mwangamizi Welk alikuwa karibu mbele ya wapiganaji wa Nagara. Ilipigwa na torpedo saa 23:32. Meli ilizama dakika 11 baadaye.

Walakini, pambano hilo halikuwa kama mchezo wa upande mmoja. Mara tu meli za kivita za Amerika zilipoingia kwenye biashara, matukio haraka yalichukua zamu tofauti kabisa. Mwangamizi mkuu wa Kijapani "Ayanami" alipokea zawadi tatu za caliber kuu kutoka "Dakota Kusini" saa 23.32, baada ya hapo iliteketezwa kwa moto.

Dakika nane baadaye, moto ulifika kwenye magazeti ya risasi, na baada ya dakika saba, "Annami" ilianguka katika historia. Mapigano hayo, hata hivyo, yalikuwa mbali na kumalizika. Mwangamizi mwingine wa Amerika kwenye mstari - "Gwin" - alipokea sehemu ya makombora ya inchi 1 kutoka "Nagara" saa 23.37, baada ya hapo ililazimika kujiondoa kwenye vita. Benham, mharibifu wa mwisho wa Marekani, alipokea torpedo katika upinde wake dakika moja baadaye. Kasi yake ilishuka mara moja hadi mafundo 5, lakini meli bado iliendelea kuelea, ingawa haikuwezekana tena kuendelea na vita.

Ghafla, kimya kilitanda juu ya mawimbi ya kijivu ya bahari kubwa zaidi ya sayari ya Dunia. Ukimya wa jamaa: kelele za injini za meli baada ya milio ya risasi ziliwakumbusha mabaharia juu ya mlio wa panzi kati ya uwanja wa Arizona na uwanja wa Fujiyama. Bunduki zilinyamaza, kwa kuwa saa 23.43 safu ya samurai ya Kijapani ya Nagara ilipita zaidi ya safu ya kurusha ya meli za Amerika. Meli mbili za kivita za Jeshi la Wanamaji la Merika bado zilishikilia magharibi. Utulivu ulikuwa ni kipindi tu cha kuelekea kwenye kilele. Vikosi kuu vya Wajapani vilionekana kwenye eneo la tukio - safu ya Kondo iliyojumuisha meli ya kivita ya Kirishima, wasafiri wawili wakubwa na waangamizi wawili. Na huyu hapa Lee. kwa wakati muhimu zaidi, tukio la bahati mbaya lilitokea: rada ya mfumo mkuu wa kudhibiti moto wa betri kwenye meli ya vita ya Dakota Kusini ilishindwa. Tatizo jingine alilokabili kamanda wa jeshi la majini la Marekani. kulikuwa na ukiukaji wa uundaji wa vita na meli za kivita. Meli zilitembea kwa kufuatana kwa muda mfupi sana. Ili kuzuia mgongano na waharibifu wanaozama na walioharibiwa, Dakota Kusini ilichukua kaskazini, kama matokeo ambayo ilikuwa mita mia chache karibu na Wajapani kuliko Washington. Bila kutarajia, mnamo 2350, Dakota Kusini iliangaziwa na mwanga wa meli ya kivita ya Kirishima ya Kijapani. Wakati huo huo, meli zote tano za Kijapani zilifyatua risasi kwenye meli ya kivita ya Jeshi la Wanamaji la Merika. Kwa muda mfupi, makombora 27 yenye ukubwa wa inchi 5 au zaidi yaligonga Dakota Kusini. Dakota Kusini haikuweza kurudisha moto kuwa moto. Mnara wa tatu wa caliber kuu ulikuwa haufanyi kazi kwa muda, moto ulienea kupitia muundo mkuu, kati ya timu hiyo watu 58 waliuawa na 60 walijeruhiwa. Dakota Kusini iligeuka kusini.

Walakini, hali ya Dakota Kusini pia ilikuwa na upande mzuri. Nyuma ya Dakota inayowaka, Wajapani hawakuona Washington, ambayo rada ilifanya kazi vizuri katika hali ya kawaida. Karibu usiku wa manane, Washington ilifungua moto kwa kiwango chake kikuu kutoka umbali wa m 8000. Meli ya kivita katika muda mfupi iwezekanavyo iliweka makombora tisa ya inchi 16 na zaidi ya makombora 40 ya inchi 5 huko Kirishima. Kwenye Kirishima, gia za usukani zilizokuwa na silaha duni zilishindwa, baada ya hapo meli ya kivita ya Japani ilianza kuelezea mzunguko mpana. Kondo alikuwa na kitu kimoja tu kilichobaki - kutoa amri ya kujiondoa, ili usikate tamaa. "Washington" ilijaribu kufuata adui kwa maili kadhaa, lakini Yankees waliamua: "Mchezo umekwisha." "Kirishima", haikuweza kukaa kwenye kozi, ilifurika na Wajapani wenyewe mnamo 3.20 Novemba 15, 1942.

Kwa mara ya kwanza na ya mwisho katika vita vyote, meli za kivita za kasi za Amerika zilikutana uso kwa uso katika vita vya wazi na mpinzani wao wa Japani, vita hivyo vilishindwa na meli za meli za Merika. Inafaa kumbuka kuwa hali za vita sio sawa kabisa. "Kirishima" katika umri wa kuheshimika, ambao ulikuwa unakaribia umri wa miaka 30, ulikuwa wa vizazi viwili kuliko meli za kivita za Amerika, ambayo ni, zilifaa kwa babu zao. Kirishima ilianza maisha yake kama meli ya kivita iliyoundwa na Waingereza wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, na kisha, kwa hatua zilizofuatana, ikageuzwa kuwa meli ya kivita ya kasi ya juu. Uhifadhi wa "Kirishima" ulikuwa duni kwa uhifadhi wa "Washington" au "South Dakota". Ilikuwa ni silaha? Meli ya dada ya Kirishima, meli ya vita ya Hiei, siku mbili mapema, pia katika vita vya usiku, Wamarekani walitoka kwenye vita kwa hit moja ya projectile ya inchi 8 kwenye mashine ya uendeshaji. Pili vita vya majini huko Guadalcanal, ilitawazwa kwa ushindi wa meli za Amerika, lakini, kama katika visa vingine vingi vilivyotukia kwenye maji ya Visiwa vya Solomon, iligeuka kuwa ya juu. Waharibifu watatu wa Kimarekani walizama (Benham ilizama mwishoni mwa siku), mharibifu mwingine na meli ya kivita ya Dakota Kusini iliharibiwa sana. Ilichukua miezi saba kutengeneza meli ya kivita.

Wakati huohuo, meli nyingine za daraja la Dakota Kusini zilikuwa zimemaliza mafunzo ya kivita na zilikuwa tayari kushiriki katika mapigano. "Massachusetts" ilipokea ubatizo wa moto mnamo Novemba 8, 1942 kwenye pwani ya Afrika Kaskazini, ambapo meli ya kivita ilisindikiza usafirishaji na vikosi vya kutua vilivyoshiriki katika Operesheni Mwenge. Meli ya kivita ya Amerika pia ilishiriki katika "kujitenga" kwa meli ya kivita ya Ufaransa Jean Bar. Massachusetts ilipiga Jean Bart kwa makombora matano ya inchi 16 na kuzima turret ya betri kuu ya meli ya Ufaransa iliyokuwa hai. Kufikia jioni ya Novemba 8, meli za uvamizi zilianza kutishiwa na waangamizi kadhaa wa meli ya serikali ya Vichy. Kombora moja la inchi 16 la Massachusetts na makombora kadhaa ya inchi 8 yaliyorushwa kupitia mapipa ya bunduki ya Tuscaloosa yalizamisha mhamizi Fogue. Katika vita hivi, Massachusetts ilikaribia kupigwa na torpedo iliyofukuzwa na manowari ya Ufaransa. Torpedo ilikosa sehemu ya meli ya kivita umbali wa futi 15 tu. Kufikia usiku, ganda la inchi 16 kutoka kwa bunduki za meli ya kivita ya Amerika lilitoboa upinde wa Mwangamizi wa Ufaransa Milan, baada ya hapo yule wa pili akajiondoa kwenye vita. Mnamo saa 11 jioni, Massachusetts ilipigwa na kombora la inchi 5 kutoka kwa mharibifu wa Ufaransa Boulogne, ambalo lilitoweka hivi karibuni katika msururu wa milio ya risasi kutoka kwa meli ya kivita ya Massachusetts na meli nyepesi ya Brooklyn. Vita hivyo vilimalizika kwa kugongwa moja kwa moja na ganda la inchi 16 kutoka kwa meli ya kivita ya Massachusetts kwenye bendera ya Ufaransa, meli nyepesi ya Primakyu. Wafaransa walipigana kwa ujasiri, lakini vikosi vyao vyepesi havikupata nafasi yoyote dhidi ya meli ya hivi karibuni ya haraka katika Jeshi la Wanamaji la Merika. Kamanda wa kikosi cha Ufaransa alitoa amri ya kurudi bandarini.

"Indiana" mwishoni mwa Novemba 1942 ilikuwa katika maji ya. Tonga, ambapo yeye, pamoja na Washington na North Carolina iliyorekebishwa, ilitoa kifuniko kwa wabebaji wa ndege Enterprise na Saratoga wakati wa operesheni mbali na Guadalcanal. Hapa, hakukuwa na kazi nyingi kwa meli za kivita, kwa kuwa Wajapani na Waamerika walikuwa bado hawajapona kutokana na vita vikali vya majini kwenye Visiwa vya Solomon. Kwa karibu miezi sita ya kwanza ya 1943, karibu hakukuwa na vita vikubwa vya majini katika Pasifiki ya Kusini. Zaidi ya kipindi hiki, timu za vita vya haraka vya Amerika vilivyotumika kwenye Noumea. ambapo mara kwa mara waliwinda wanyama wa mwitu wa Kaledonia Mpya, waliwachukua kwa chakula, wakiosha nyama na champagne bora ya Australia. Wakati ulifanya kazi kwa Amerika. Wakati Jeshi la Wanamaji la Merika lilipoanza tena shughuli za kukera huko Pasifiki katikati ya 1943, amri hiyo tayari ilikuwa na meli yenye nguvu zaidi.

Shughuli ya meli za Amerika mnamo 1943 ilianza tena mnamo Juni katika Pasifiki na Atlantiki. Dakota Kusini iliyorekebishwa ilijiunga na Alabama huko Scapa Flow. kuwezesha Waingereza kutuma meli za kivita za Home Fleet Hove na King George V kwenda Sicily kushiriki katika Operesheni Husky. Pamoja na meli za kivita za Uingereza zilizobaki za Anson Home Fleet. Duke wa York na Malaya, wasafiri Augusta na Tuscaloosa, meli mbili za kivita za Marekani zilishiriki katika maandamano nje ya pwani ya Norway ili kugeuza mawazo ya amri ya Kriegsmarine kutoka Bahari ya Mediterania. Kwa bahati mbaya kwa Washirika, ujasusi wa Ujerumani haukugundua mienendo ya meli ya Anglo-Amerika. Muda mfupi baada ya maandamano, Dakota Kusini iliondoka kwenye maji ya ukarimu ya Uingereza, ikienda Bahari ya Pasifiki, ambapo meli za kivita za Washington, North Carolina na Indiana ziliunda malezi ya TF3. 3, iliyoundwa kusaidia Operesheni Cartwil, uvamizi wa Juni 30 wa New Georgia. Ilikuwa ya kwanza ya operesheni ya kawaida ya amphibious ambayo meli za kasi za Jeshi la Wanamaji la Merika zilihusika - meli tatu za kivita zilisindikiza wabebaji wa ndege (katika kesi hii, Saratoga ya Amerika na Victoria Victorius), wakati meli za "zamani" zilitoa msaada wa moto. kwa vikosi vya uvamizi.. Baadaye, "Indiana" itahusika katika kusindikiza uvamizi wa kwanza wa wabebaji wa ndege, wakati ambao, mnamo Agosti 31, ndege za wabebaji ziligonga Makin. Wabebaji wa ndege za Yorktown, Essex na Independence walishiriki katika uvamizi huo.

Indiana ilirudi Visiwa vya Gilbert mnamo Novemba 19, 1943 kama sehemu ya malezi ya TF50. 2 na meli ya kivita ya North Carolina. Meli za vita zilikuja kwa kusindikiza wabebaji wa ndege Enterprise, Belly Wood na Monterey, waliohusika katika Operesheni Galvanic, uvamizi wa Makin. Washington, South Dakota, na Massachusetts waliunda kiwanja cha TF50. 1, ambayo pia ilijumuisha wabebaji wa ndege Yorktown, Lexington na Cowpens, ambayo ilifunika kutua kwa Mile. Mwishoni mwa Agosti, usafiri wa anga unaotegemea wabebaji ulipungua Ulinzi wa Kijapani katika Visiwa vya Gilbert, hivyo Samurai walipinga uvamizi huo kwa si zaidi ya wiki moja. Wajapani waliweza kushikilia tu Makin na, kwa kiwango kikubwa, kwenye Tarawa. Meli hizo tano za kivita za mwendo kasi zililetwa pamoja tena kufikia tarehe 8 Desemba ili kufunika mwendo wa wabeba ndege kuelekea Kwajalein. Meli zote tano za vita zikawa sehemu ya muundo mmoja, TF50. 8, iliyoamriwa na Admiral wa nyuma Lee. Meli hizo za kivita zilisonga mbele hadi Nauru chini ya kifuniko cha ndege kutoka kwa wabeba ndege wa Bunker Hill na Monterey, ambapo walirusha makombora 810 ya caliber ya inchi 16 na makombora 3400 ya caliber ya inchi 5 kwenye ngome ndogo ya Kijapani ya kisiwa hicho. Kwa moto wa kurudi, Wajapani walizamisha mharibifu mmoja akilinda kikosi cha Amerika.

Meli za vita zenye kasi kubwa tena zilijikuta kwenye moto wa vita Januari 29, 1944 - Operesheni Flintlock, uvamizi wa Visiwa vya Marshall. Sasa tayari kulikuwa na meli nane za kivita, Alabama (zilizotoka Atlantiki) na Iowas mbili za kwanza (Iowa na New Jersey) ziliongezwa. Tena, meli za vita ziligawanywa kati ya vikundi vya kubeba ndege. "Washington", "Indiana" na "Massachusetts" ziliunganishwa kwenye unganisho TG58. 1 ("Enterprise", "Yorktown" na "Belli Wood"), inayofanya kazi katika maji ya visiwa vya Roy na Namur (Kwajalein). "North Carolina", "South Dakota" na "Alabama" walisindikiza wabebaji wa ndege "Essex", "Intrepid" na "Cabot" ya malezi ya TG58. 2 katika maji ya Maloelap. "Iowa" na "New Jersey" mpya zaidi zilifanya kazi kwa maslahi ya TG58. 3 ("Bunker Hill", "Monterey" na "Cowpens") katika eneo la Enewetok. Mapema Februari 1, meli za kivita za Indiana na Washington ziligongana katika maji ya Kwajalein. Meli hazikuharibiwa sana, lakini shughuli zao za mapigano zilikatizwa kwa miezi kadhaa.

Meli sita za kivita za kasi ya juu zilizosalia zilishiriki katika uvamizi huo chini ya jina la kificho "Halestone", uliofanywa dhidi ya Truk Island mnamo Februari 17-18, 1944. "Iowa" na "New Jersey" zilihusishwa na uundaji wa TG50. 9. Kisha Admiral Spruance alichagua meli ya kivita ya New Jersey kuwa kinara wake. Meli zingine nne za kivita, pamoja na wabebaji wa ndege waliosindikiza, waliunda muundo wa TG58. 3, ilichukua jukumu la msaidizi katika operesheni. Mwezi mmoja baadaye, mnamo Machi 18, Iowa na New Jersey, tena chini ya Admiral Lee wa Nyuma, zilisindikiza USS Lexington na waharibifu saba katika TG50. 10 wakati wa shambulio la bomu la Milli Atoll, kusini mwa Majuro. Wakati wa operesheni, Iowa ilipokea hits kadhaa za moja kwa moja kutoka kwa makombora ya inchi 6 yaliyorushwa na betri za pwani za Kijapani, ambazo, hata hivyo, hazikusababisha uharibifu mkubwa kwa meli. Meli ya vita ilibaki kwenye mstari wa vita. Kundi kama hilo liliundwa mnamo Mei 1, liliamriwa tena na rafiki yetu mzuri Lee (tayari makamu admirali!). kwa uvamizi kwenye Kisiwa cha Ponape kutoka Visiwa vya Caroline. Meli saba za haraka za vita (Indiana ilisimamishwa) na waangamizi kumi, wakiungwa mkono na ndege kutoka kwa wabebaji wa ndege wa malezi ya TF58. 1 alirushwa tena kisiwani bila kuingiliwa.

Kwa operesheni iliyofuata ya uvamizi, meli saba za kivita ziliunganishwa tena, ingawa sasa mahali pa Massachusetts palichukuliwa na Washington (kwa upinde mpya); "Massachusetts" ilienda kwa matengenezo. Meli za vita ziliunda msingi wa kikundi cha TG58. 7. iliyokusudiwa kumpiga makombora adui kama sehemu ya Operesheni Forager - uvamizi wa Visiwa vya Mariana. Spruance alitarajia upinzani kutoka kwa meli za Japani. Matarajio ya kamanda wa jeshi la majini la Amerika yalihesabiwa haki - mnamo Juni 18, 1944, vita vya majini vilitokea katika Bahari ya Ufilipino, inayojulikana kama Njia kuu ya Marianas. Meli za vita za Lee kisha ziliunda msingi wa 5th Fleet. Siku nzima, meli za kivita za Amerika zilishambuliwa mara kwa mara na ndege za Kijapani, lengo kuu ambalo kwa kweli lilikuwa wabebaji wa ndege za Jeshi la Merika. "South Dakota" kisha ikapokea kipigo kimoja cha moja kwa moja na bomu la anga, bomu lingine lililipuka chini ya upande wa "Indiana".

Mikakati ya Spruance katika vita hivyo vya siku tatu, kulingana na wataalam wa kisasa muhimu, ilikosa uchokozi wakati mwingine. Maswali mengi yanasababishwa na uamuzi wa admirali kugeuka kutoka kwa meli ya Ozawa jioni ya tarehe 18, na kuacha mpango huo mikononi mwa kamanda wa wanamaji wa Japan. Uamuzi wa Spruance wakati huo uliathiriwa sana na Lee, ambaye hakutaka kuhatarisha meli zake za kivita ambazo bado hazijaharibika katika vita vya usiku na Wajapani, wanaojulikana kwa sanaa yao ya vita usiku. Lee alitilia shaka uwezekano wa meli zake, ambazo hazijawahi kufanya kazi katika muundo mmoja wa vita, kuleta uharibifu zaidi kwa adui kuliko vile adui angewaletea.

Uharibifu uliosababishwa na Dakota Kusini haukuwa sababu ya kupeleka meli ya vita kwa ajili ya matengenezo kwenye Bandari ya Pearl. Wakati huo huo, North Carolina ilikwenda Pwani ya Magharibi ya Marekani kwa ajili ya matengenezo, ambayo meli hii ilihitaji zaidi ya Dakota Kusini. Kwa hivyo, meli sita za kasi za juu zilibaki zinapatikana, zenye uwezo wa kushiriki katika shambulio la TF38 la Admiral Halsey kwenye Bahari ya Ufilipino mnamo Septemba - Oktoba 1944.

Na tena, kikundi cha meli za kivita za haraka kilivunjwa. "Iowa" na "New Jersey" (bendera ya Admiral Halsey) ilitoa kiwanja cha TG38. 3. Meli nyingine nne za vita ("Washington", "Indiana", "Massachusetts" na "Alabama") ziliingia TG38. 3. "Washington" - bendera ya Admiral Lee. Vikosi hivi viliunga mkono uvamizi wa Palatz (Septemba 6–8), Mindanao (Septemba 10), Visayas (Septemba 12–14) na Luzon (Septemba 21–22). Wakati wa pause fupi iliyofuata mgomo wa Luzon. "Dakota Kusini" ilibadilishwa na "Indiana"; "South Dakota" ilikwenda kwa ajili ya matengenezo. Mashambulizi hayo yalianza tena kwa shambulio dhidi ya Okinawa (Oktoba 10), kisha tena dhidi ya Luzon (Oktoba 11), kisha Formosa (Oktoba 12-14), Luzon tena (Oktoba 15). Kwa kutarajia uvamizi wa Leyte Ghuba, ulioanza Oktoba 17, Washington na Alabama zilihamishwa kutoka TG38. 3 katika TG38. nne.

Jeshi la Wanamaji la Kijapani lilijibu uvamizi wa Marekani wa Ufilipino kwa kuleta pamoja vikosi vyake vyote kuu kwa mara ya mwisho. Mara ya mwisho meli za kivita za Lee zilipata nafasi nzuri sana, kukiwa na uwezekano mkubwa wa matokeo ya mafanikio, kukutana ana kwa ana na wapinzani wao bila wasuluhishi katika mfumo wa kubeba ndege. Nafasi hii haikufaa kwa Lee.

Meli za kivita za mwendo kasi zilisambazwa kwa jozi kati ya muundo wa kubeba ndege wa Admiral Halsey, ambao ulikuwa kwenye Mlango-Bahari wa San Bernardino kwa muda mwingi wa siku mnamo Oktoba 24. Na vikosi kuu vya meli ya Kijapani, kikosi cha Admiral Kuri. Ndege za wabebaji wa meli za Amerika zilifanya kazi. Ndege zilizamisha kiunganishi kikuu cha Musashi, na muundo wa Kurita ulizama na kwa sehemu kutawanywa. Kufikia jioni ya Oktoba 24, wabebaji wa ndege Meli ya Kaskazini Admiral Ozawa, ambaye alijitegemea, alionekana na Wamarekani kaskazini mwa Luzon. Saa 15:12 Halsey aliamuru meli za vita za haraka za Lee zielekee kaskazini, na kuzitenganisha katika muundo tofauti, TF34.

Lee alipinga kutengwa kwa meli zake za kivita kutoka kwa meli ya jumla na kutumwa mara moja kwa meli kutoka Mlangobahari wa San Bernardino. Alipinga mara mbili, ambayo yote hayakuwa na athari kwa Halsey. Hakukuwa na hata waharibifu wa doria ya rada walioachwa katika Mlango-Bahari wa San Bernardino.

Katika ujanja wa polepole na hatari wa usiku, Lee aliunganisha tena vikosi vyake, akizingatia meli zake za kivita kwenye skrini mbele ya wabebaji. Maneuvering alichukua zaidi ya usiku. Alfajiri ya Oktoba 25, TF34 iliundwa na, kwa kichwa cha meli ya Halsey, ilianza kufuata wabebaji wa ndege wa Ozawa kwa kasi kubwa, meli za Amerika zilijaza upeo wa macho wote. Saa tatu baada ya Halsey kuondoka kwenye mlango wa bahari, meli za Kikosi cha Kati cha Admiral Kurita zilifika hapa. Kwa usahihi wakati wa shambulio la kwanza la Halsey kwenye meli za Ozawa, Admiral Kincaid, ambaye alikuwa Leyte Ghuba, maili 300 kuelekea kusini, alitoa redio kwa msaada. Admirali Nimitz katika Bandari ya Pearl alisikia simu za Kincaid na hakuelewa jinsi Wajapani walikuwa wamekwenda bila kutambuliwa kwenye eneo la Taffy-3 na kwa nini Wajapani hawakuzuiliwa na meli za vita za Lee. Saa 10:00 Nimitz alitangaza Halsey:

- KUTOKA NA IN PAC ACYION COM TFIRD FLEET INFO COMINCH CTF77 X IKO WAPI RPT WAPI TF34 RR THE WORLD WONDERS

Maneno matatu ya mwisho yaliongezwa kwenye radiogramu ili kuwachanganya waandishi wa maandishi wa Kijapani, lakini Halsey aliyachukua kibinafsi. Halsey alipandwa na hasira, akiamini kwamba aliwekwa kama mhusika na herufi "M" mbele ya Admiral King (COMINCH) na Admiral Kincaid (CTF77). Admirali huyo alipatwa na kiharusi, karibu saa moja ilipita kabla ya kutoa agizo kwa Admiral Lee saa 10.55 kwa kasi kamili kusaidia. TF34 ilirejea kwenye kituo saa 01:00 mnamo Oktoba 26, baada ya kuondoka Kurita saa tatu mapema. Kejeli ya hatima - wakati wa kupokea amri ya kurudi San Bernardino, meli za vita za Lee zilikuwa maili 42 tu kutoka kwa wabebaji wa ndege wa Ozawa. Kulikuwa na nafasi ya vita vilivyofanikiwa mahali pa kuanzia na mwisho wa njia. . Matokeo yake, haikufaulu. sio hapa. Meli nne za kivita zilizunguka bahari-bahari kwa njia isiyofaa kabisa.

Nafasi ya vita vya mwisho vya meli za vita ilikosekana, kwa hasira kubwa ya wanahistoria wa majini wa nchi zote na vizazi - ni ada ngapi zilizopotea! Ni jambo moja kuwakosoa Halsey na Lee, ni jambo lingine kuelezea vita. Idadi ya wahusika zilizochapishwa, moja kwa moja sawia na kiasi cha ada, katika kesi ya mwisho huongezeka mara nyingi zaidi. Vizuri - kwa hivyo weka kadi za solitaire ya kihistoria.

Baada ya kukosa nafasi ya kukomesha machweo ya kazi yao ya kihistoria, meli za kivita za Marekani zilisindikiza wabebaji wa ndege kwa muda wote wa vita, mara kwa mara zikihusika katika kushambulia maeneo ya pwani ya Japani. Kutoka matukio muhimu inafaa kukumbuka kuwa New Jersey na kampeni mpya zaidi ya Wisconsin kwenda Cam Ranh Bay mnamo Januari 1945 ikimlinda meli na mharibifu ili kuzipiga risasi meli zilizosalia za Kurita, ambazo inadaiwa zilipata kimbilio lao huko Cam Ranh. Kampeni hiyo iliingiliwa, kwani mnamo Januari 12, uchunguzi wa anga ulisadikishwa kutokuwepo kwa Kurita huko Cam Ranh.

Isipokuwa kampeni ya Cam Ranh, meli za kivita za mwendo kasi zilihusika hadi mwisho wa vita katika kusindikiza wabebaji wa ndege pekee. Meli za vita, pamoja na wabebaji wa ndege, zilipitishwa kutoka Novemba 1944 hadi Machi 1945 Luzon, Okinawa, Indochina, China Bara, Formosa na maji ya visiwa vya Japan. Mnamo Januari 25, Indiana ilishambulia Iwo Jima mara moja, kurusha makombora 203 ya inchi 16. Mnamo Aprili 1945, juhudi kuu za meli za Amerika zilielekezwa Okinawa, kisha meli za vita za kasi kubwa zilirushwa mara kadhaa kwenye nafasi za Kijapani kwenye kisiwa hicho. Wakati wabebaji walirudi kwenye maji ya Kijapani mnamo Julai, meli za kivita za haraka zilikuja pamoja nao. Dakota Kusini, Indiana, na Massachusetts zilishambulia kisiwa cha Kamaishi mnamo Julai 14. 29–30 Julai kiwanda cha ndege huko Hamamatsu na tena tarehe 9 Agosti 1945 Kisiwa cha Kamaishi.

Siku ya Ushindi dhidi ya Japan iligundua meli za kivita za haraka za Jeshi la Wanamaji la Merika huko Tokyo Bay zimegawanywa katika vikundi vinne vya kubeba ndege. Ukweli kwamba Dakota Kusini ilikuwa kinara wa Admiral Nimitz, na kutiwa saini kwa Sheria ya Kujisalimisha ya Kijapani kwenye bodi ya Missouri ilificha kabisa mchango wa kawaida ambao meli za kivita za kasi ya juu zilitoa matokeo ya kampeni ya Pasifiki. Kwa kweli, isipokuwa kwa vita vya kwanza, meli hizi zilifanya kazi tu kama betri za kuelea zenye kasi ya juu.

Mwishoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, mijadala mikali iliibuka nchini Merika juu ya kupunguza viwango vya mahitaji ya kijeshi, na pia juu ya njia za kujenga zaidi vikosi vya jeshi kwa ujumla na haswa Jeshi la Wanamaji. Ikiwa ni pamoja na kujadiliwa hatima ya vita kumi mpya zaidi. Meli hizi zikawa taji ya maendeleo, lakini taji ya maendeleo, kulingana na wataalam wengi, haikuwa na siku zijazo tena. Meli za kivita hazikuweza kuruka. Ndege hatimaye zimekuwa aina kuu ya jeshi la wanamaji.

Mnamo 1946, meli ya kivita ya Missouri ilishiriki katika Operesheni ya Ukarimu iliyofanikiwa sana, kampeni katika Bahari ya Mediterania, iliyofanywa ili kupunguza shughuli za harakati za kikomunisti huko Ugiriki na Uturuki. Uendeshaji wa meli kubwa zilizo na wafanyikazi wengi ulihitaji gharama kubwa, wakati jukumu la meli kama hizo lilibaki wazi kabisa. Kwa nuru hii, uamuzi wa kuondoa meli za kivita kutoka kwa nguvu ya kupambana na meli inaonekana kuwa ya kimantiki. Septemba 11, 1946, mwaka mmoja haswa baada ya Siku ya Ushindi juu ya Japani, Indiana iliondolewa kutoka kwa Jeshi la Wanamaji. "North Carolina" na wengine watatu "Dakotas Kusini" walifuata njia iliyowekwa na "Indiana" mnamo 1947, "New Jersey" na "Wisconsin" hawakujumuishwa kwenye orodha ya meli mnamo 1948, "Iowa" - mnamo 1949.

Mwanzoni mwa Vita vya Korea mnamo 1950, meli pekee ya kivita iliyobaki katika Jeshi la Wanamaji la Merika ilikuwa Missouri. Alifika nje ya pwani ya Korea katikati ya Septemba 1950 na mara moja akaanza kutumia bunduki zake kubwa kwa matokeo ya ajabu sana. Tathmini ya kazi ya mapigano ilikuwa ya juu sana hivi kwamba iliamuliwa mnamo 1951 kurudisha meli tatu za kivita za aina ya Iowa.

"Duru" ya pili ya huduma ya mapigano ya Iowa iligeuka kuwa ndefu kuliko ya kwanza. Washiriki waliopendezwa walitia saini makubaliano ya kusitisha mapigano mnamo 1952, lakini kabla ya mapigano, safu kuu ya meli nne za kivita za Amerika zilipigana kikamilifu dhidi ya tishio la Ukomunisti, kushambulia Korea kutoka kushoto na kulia, kwa maana - kutoka Mashariki na Magharibi. Miaka miwili baada ya mapigano hayo, meli nne za kivita zilibaki katika nguvu ya kijeshi ya Jeshi la Wanamaji, hadi wabunge walipoingilia kati hatima yao ya baadaye, ambao waliamua kupunguza matumizi ya ulinzi. Ya kwanza mnamo Februari 26, 1955, Missouri ilitengwa kwenye orodha ya nguvu ya mapigano ya Jeshi la Wanamaji. Mwaka uliofuata, "dada" "Missouri" walitumwa kupumzika. Mississippi iliondolewa kutoka kwa Jeshi la Wanamaji mnamo Machi 8, 1958 - kwa mara ya kwanza tangu 1895, hakuna hata meli ya kivita iliyobaki kwenye Jeshi la Wanamaji la Merika.

SK-2

Moja baada ya nyingine, meli za kivita zilikwenda kwenye kukata, ingawa pia kulikuwa na wafuasi wa muendelezo wa huduma hai ya meli za kivita. Mwanzoni mwa miaka ya 1950, uwezekano wa kuongeza kasi kamili ya meli sita za zamani za "kasi" hadi mafundo 31 zilisomwa, ili ziweze kutumika tena kusindikiza wabebaji wa ndege. Bei ya uboreshaji kama huo iligeuka kuwa ya juu sana, ndiyo sababu wazo hilo lililazimika kuachwa. North Carolina na Washington zilifutwa mnamo Juni 1, 1960 (North Carolina, hata hivyo, ilihifadhiwa kama meli ya ukumbusho). Miaka miwili baadaye, ilikuwa ni wakati wa Dakota Kusini wanne. Wawili kati yao, "Massachusetts" na "Alabama", waliweka maegesho ya milele. Ikiwa Vita vya Vietnam havingetokea, basi uwezekano kama huo ungengojea Iowa. Vita vya Vietnam vilinifanya nifikirie kuhusu meli za kivita - uamuzi ulifanywa wa kuifanya New Jersey kuwa ya kisasa na kuiagiza. Meli ya vita iliingia tena katika muundo wa mapigano wa Jeshi la Wanamaji la Merika mnamo Aprili 8, 1968. Ushiriki wa meli ya vita katika matukio ya Vietnam uligeuka kuwa ya muda mfupi sana, licha ya athari nzuri sana ya caliber yake kuu. Wanadiplomasia waliokuwa na wasiwasi walibishana kuhusu "... ushawishi wa kudhoofisha ..." kwa hofu ya uwezekano wa mwitikio mkubwa wa adui. Desemba 17, 1969 "New Jersey" ilisukumwa tena kwenye hifadhi.

Vifaa vya redio vya Iowa vilitofautiana na vile vya New Jersey pekee kwa usakinishaji wa antena ya FC kwenye muundo mkuu unaofanana na mnara. Kupaka rangi - isiyo ya kawaida sana, kufichwa: Nyeusi Isiyofifia/Kijivu cha Bahari. Tafadhali kumbuka: upande mmoja wa kupigwa nyeusi ni wazi, mwingine ni "laini" na rangi ya kijivu. Mpango huu wa rangi ulitengenezwa kwa matumizi katika Atlantiki kwenye wabebaji wa ndege za kusindikiza. Labda, mitindo ya "Iowa" ndiyo meli pekee katika Bahari ya Pasifiki, iliyochorwa kulingana na mpango huu.

Mwale wa mwanga katika maisha ya giza ya meli za kivita za zamani uliangaza tena katika miaka ya 70. Watu wengi wenye mawazo finyu kutoka miongoni mwa wenyeji wa Pentagon wamerudia kukosoa mamlaka kwa tamaa yao ya kuhifadhi masalio ya gharama kubwa ya Vita vya Pili vya Dunia. Walakini, mwishoni mwa muongo huo, wachambuzi mashuhuri, haswa nje ya Pentagon, walianza kutengeneza hali mpya za sera ya majini, ambayo kulikuwa na mahali pa meli za kivita. Tangu katikati ya miaka ya 1960, Jeshi la Wanamaji la Merika limekuwa likipitia mchakato polepole wa kubadilisha meli zilizojengwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili na meli mpya zilizozingatia matumizi katika bahari chini ya utawala wa wabebaji wa ndege na manowari kama njia kuu ya vita. baharini. Wakati huo, majini wengi wa ulimwengu (lakini sio Wanamaji) walikuwa na silaha na meli ndogo na dhaifu, ambazo zilikusudiwa kupambana na ndege na manowari. Katika hali nyingi, hawakuwa na silaha za mwili kabisa, na miundo yao ya juu kwa ujumla ilitengenezwa kwa alumini. Artillery iliwasilishwa ndani kesi bora 5 inchi caliber. Meli hizo zilikusudiwa kulinda wabebaji wa ndege au kuwinda manowari za adui. Kazi kuu ilitolewa kwa usafiri wa anga unaotegemea carrier.

rada ya kudhibiti moto

Mwishoni mwa miaka ya 1970, mbinu hii ya ujenzi wa Jeshi la Wanamaji ilikosolewa na wawakilishi mashuhuri wa jamii ya wataalam. Vita vya Vietnam vilionyesha kwamba maendeleo ya mifumo ya ulinzi wa anga inaendelea kwa kasi kama vile maendeleo ya anga. Hitimisho hili lilithibitishwa wakati wa vita vya Mashariki ya Kati vya 1973. Wakati huo, Jeshi la Anga la Israeli lilitimiza kazi walizopewa tu kwa gharama ya hasara kubwa sana kwa watu na vifaa. Hata kama kiwango cha hasara katika ndege za busara zinazoshiriki katika uvamizi huo ni 1% (makadirio yenye matumaini makubwa), gharama yao inakuwa nzuri - bei ya ndege moja tayari imeshuka kwa dola milioni. Kwa kuongezea, tena kwa kiwango cha upotezaji cha 1%, wabebaji wawili wa ndege (muundo wa kawaida wa kikundi cha wabebaji wa ndege wa Jeshi la Merika) hawana uwezo wa kutoa msaada wa karibu wa hewa kwa zaidi au chini ya muda mrefu. vikosi vya ardhini kwa kiasi kinachohitajika. Hakuna shida yoyote hapo juu ingeweza kutatuliwa na bunduki za meli za wakati huo. Makombora ya ukubwa wa inchi 5 hayakuwa na madhara ya kutosha kuharibu ngome za pwani. Swali kubwa ni kwamba meli ambazo hazijalindwa na silaha zitaweza kuhimili moto wa mizinga ya ardhini na mizinga. Alumini kuchoma, na superstructures ya meli nyingi za Marekani zilifanywa kwa alumini ili kuokoa uzito. Moto ulioje kwenye meli ya "alumini" unaweza kusababisha ulionyeshwa vyema na mgongano wa meli ya Belknap na carrier ya ndege ya Kennedy mwaka wa 1975. Waingereza walipoteza meli nne za daraja la kuharibu-frigate katika kampeni ya Falklands, na meli kadhaa zaidi zilishindwa kutokana. uharibifu, ambao haungekuwa mbaya sana kwa meli za darasa kama hilo wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.

Njia mbadala ya matumizi ya anga, haitoshi na wakati mwingine haitoshi, wachambuzi waliona katika meli za vita za kasi za Vita vya Kidunia vya pili. Mwisho wa miaka ya 1970, suala la kuanzisha meli za aina ya Iowa katika muundo wa mapigano wa Jeshi la Wanamaji la Merika liliibuka tena kwenye ajenda. Mantiki ni rahisi: ndege kutoka kwa wabebaji wa ndege mbili zitawasilisha tani 420 za vilipuzi kwenye pwani katika takriban masaa 12 ya operesheni. wakati meli ya kivita iliyo na bunduki tisa za inchi 6 ina uwezo wa kuleta "malipo" sawa kwenye mitambo ya pwani kwa dakika 18 tu. Kwa upande mwingine, aina mbalimbali za ndege zinazotumia mbebaji ni maili mia kadhaa, wakati safu ya kurusha betri kuu ya meli ya kivita ni maili 20 tu. Hata hivyo, uzoefu wa Vita vya Vietnam ulionyesha kuwa katika asilimia 80 ya ndege za wabebaji zilifanya kazi kwa shabaha ambazo zinaweza kurushwa kutoka kwa bunduki za meli ya kivita. Kwa upande wa usahihi wa utoaji wa risasi na wakati wa kukabiliana na tishio, meli ya kivita ni vyema zaidi kuliko ndege. Ikiwa tutachukua ufundi wa majini, basi bunduki za inchi 5 / 45-caliber ambazo zilienea wakati huo kwenye meli za Jeshi la Wanamaji la Merika hazipaswi kulinganishwa na wanyama wakubwa wa inchi 16 wa meli za kivita za Iowa. Wacha tulinganishe. Projectile ya inchi tano ina uzito wa kilo 70, safu ya kurusha ni karibu maili 13 ya baharini; projectile ina uwezo wa kupenya sakafu ya saruji yenye unene wa sentimita 90. Uzito wa projectile ya caliber ya inchi 15 ni kutoka kilo 860 hadi 1220, safu ya kurusha ni zaidi ya maili 20 ya baharini, projectile hutoboa sakafu ya saruji hadi 9 m nene. Teknolojia mpya zimewezesha kuongeza safu ya kurusha bunduki za inchi 16 hadi maili 50 za baharini. Zikiwa na inchi 12 za silaha na ujenzi wa chuma chote, meli za kivita za kiwango cha Iowa hazikuwa na kinga dhidi ya makombora ya kupambana na meli ya Ufaransa aina ya Exocet au mabomu ya pauni 500 ambayo yalikuwa yamesababisha hasara kubwa kwa meli za Uingereza huko Falklands.

Licha ya uzito wa hoja za wafuasi wa ujio uliofuata wa meli za kivita, kupunguzwa kwa bajeti ya kijeshi wakati wa urais wa Jimmy Carter kulifanya kurudi kwa Iows kwa Jeshi la Wanamaji la Merika kuwa haiwezekani. Kuinuka tu kwa mamlaka mnamo 1980 kwa Ronald Reagan kulichochea tumaini mioyoni mwa wafuasi wa meli za kivita. Reagan, mara baada ya sherehe yake ya kufurahisha nyumba, alitangaza kuanza kwa mpango wa kujenga jeshi la wanamaji la 600. Malipo yaliyotengwa kwa mwaka wa fedha wa 1981 yalitolewa kwa ajili ya kuwaagiza meli ya vita New Jersey, mafungu ya mwaka wa fedha wa 1982 kwa ajili ya kuwaagiza Iowa. Katika siku zijazo, ilipangwa kusasisha na kuamuru meli za kivita za Missouri na Wisconsin. Kupunguzwa kwa bajeti na marekebisho ya mipango ni mfano wa wanasiasa wa Marekani mwishoni mwa karne ya 20, ndiyo sababu mipango haikutekelezwa kikamilifu, na mpango wa kuwaagiza wa vita yenyewe ulipungua. Sherehe ya kuwaagiza ya meli ya vita "New Jersey" ilitolewa kwa mtindo wa Hollywood, ilifanyika mnamo Desemba 28, 1982 kwenye uwanja wa meli huko Long Beach. Iowa ilipitia uboreshaji wa kina zaidi, kwa ukamilifu, na sio kwa njia iliyopunguzwa kama New Jersey. Iowa iliingia huduma mnamo Aprili 28, 1984. Congress ilizuia ugawaji wa fedha kwa ajili ya kisasa na kuwaagiza meli nyingine mbili za kivita. "New Jersey" ilionekana kuwa bora katika mwaka wa kwanza wa huduma baada ya kuwaagiza huko Nicaragua na Lebanon.

Kulingana na mpango huo, New Jersey ilipaswa kuwa msingi wa uundaji wa uhuru wa meli za uso zilizopangwa kugonga kwenye pwani na meli za adui.

Kwa ufahamu kamili wa picha: meli ya vita ni darasa la meli za kivita zenye silaha nzito na uhamishaji wa tani 20 hadi 70,000, urefu wa 150 hadi 280 m, na bunduki kuu ya 280-460 mm, na wafanyakazi. watu 1500-2800.

meli za vita za chuma maendeleo ya mageuzi kakakuona ya pili nusu ya XIX karne. Lakini kabla hazijazamishwa-kubadilishwa kuwa makumbusho, meli zilipaswa kupitia mengi. Tutazungumza juu ya hili.

Richlieu

Urefu - 247.9 m
Uhamisho - tani 47,000

Imetajwa baada ya mwanasiasa maarufu wa Ufaransa, Kadinali Richelieu. Ilijengwa ili kuzuia meli kali za Italia. Hakuwahi kuingia kwenye vita vya kweli, isipokuwa kushiriki katika operesheni ya Senegal mnamo 1940. Huzuni: mnamo 1968, "Richelieu" alitumwa kwa chakavu. Ni bunduki yake moja tu iliyonusurika - iliwekwa kwenye bandari ya Brest kama mnara.

Chanzo: wikipedia.org

Bismarck

Urefu - 251 m
Uhamisho - tani elfu 51

Aliondoka kwenye uwanja wa meli mnamo 1939. Wakati wa kuzindua, Fuhrer wa Reich nzima ya Tatu, Adolf Hitler mwenyewe, alikuwepo. Bismarck ni moja ya meli maarufu za Vita vya Kidunia vya pili. Kwa ushujaa aliharibu bendera ya Kiingereza, Hood ya cruiser. Kwa hili, pia alilipa bei ya kishujaa: walifanya uwindaji wa kweli wa meli ya vita, na bado waliikamata. Mnamo Mei 1941, boti za Uingereza na walipuaji wa torpedo walizama Bismarck kwa vita virefu.

Chanzo: wikipedia.org

Tirpitz

Urefu - 253.6 m
Uhamisho - tani elfu 53

Ingawa ya pili zaidi meli kubwa ya vita Ujerumani ya Nazi ilizinduliwa mnamo 1939, kwa kweli hakuweza kushiriki katika vita vya kweli. Kwa uwepo wake, aliweka tu mikono ya msafara wa Arctic wa USSR na meli za Uingereza zimefungwa. Tirpitz ilizamishwa mnamo 1944 kama matokeo ya uvamizi wa anga. Na kisha kwa msaada wa mabomu maalum mazito kama Tallboy.

Chanzo: wikipedia.org

Yamato

Urefu - 263 m
Wafanyakazi - watu 2500

Yamato ni mojawapo ya meli kubwa zaidi za kivita duniani na meli kubwa zaidi ya kivita katika historia kuwahi kuzamishwa katika vita vya majini. Hadi Oktoba 1944, kwa kweli hakushiriki katika vita. Kwa hivyo, "vitu vidogo": vilipigwa risasi kwa meli za Amerika.

Mnamo Aprili 6, 1945, aliendelea na kampeni nyingine, lengo lilikuwa kupinga wanajeshi wa Yankee ambao walikuwa wametua Okinawa. Kama matokeo, kwa masaa 2 mfululizo, Yamato na meli zingine za Kijapani zilikuwa kuzimu - zilifukuzwa na meli 227 za sitaha za Amerika. Meli kubwa zaidi ya kivita ya Japani ilinasa mapigo 23 kutoka kwa mabomu ya angani na torpedoes → ilipasua sehemu ya upinde → meli ilizama. Kati ya wafanyakazi, watu 269 walinusurika, mabaharia elfu 3 walikufa.

Chanzo: wikipedia.org

Musashi

Urefu - 263 m
Uhamisho - tani 72,000

Ya pili kwa ukubwa meli ya Kijapani nyakati za Vita vya Kidunia vya pili. Ilianzishwa mnamo 1942. Hatima ya Musashi ni ya kusikitisha:

kampeni ya kwanza - shimo kwenye upinde (shambulio la torpedo na manowari ya Amerika);
kampeni ya mwisho (Oktoba 1944, katika Bahari ya Sibuyan) - ilishambuliwa na ndege ya Amerika, ikashika torpedoes 30 na mabomu;
pamoja na meli, nahodha wake na wafanyakazi zaidi ya elfu moja walikufa.

Mnamo Machi 4, 2015, miaka 70 baada ya kuzama, Musashi ilizama kwenye maji ya Sibuyan iligunduliwa na milionea wa Amerika Paul Allen. Meli ya vita ilipumzika kwa kina cha kilomita moja na nusu.

Chanzo: wikipedia.org

Umoja wa Soviet

Urefu - 269 m
Uhamisho - tani 65,000

"Sovki" haikujenga meli za vita. Walijaribu mara moja tu - mnamo 1938 walianza kuweka "Umoja wa Soviet" (Mradi wa 23 wa vita). Mwanzoni mwa Vita Kuu ya Uzalendo, meli ilikuwa tayari kwa 19%. Lakini Wajerumani walianza kushambulia kikamilifu, na kuwaogopa sana wanasiasa wa Soviet. Wale wa mwisho, wakiwa na mikono inayotetemeka, walitia saini amri ya kusimamisha ujenzi wa meli ya vita, walitupa juhudi zao zote katika kukanyaga "thelathini na nne". Baada ya vita, meli ilivunjwa kwa chuma.

Vita vya Kidunia vya pili vilikuwa enzi ya dhahabu ya vita. Mamlaka ambazo zilidai kutawala baharini, katika miaka ya kabla ya vita na miaka michache ya kwanza ya vita, ziliweka akiba meli kadhaa kubwa za kivita zenye bunduki kuu zenye nguvu. Kama mazoezi yameonyesha kupambana na matumizi"Majimu ya chuma", meli za kivita zilifanya kazi kwa ufanisi sana dhidi ya muundo wa meli za kivita za adui, hata zikiwa katika idadi ndogo, zenye uwezo wa kutisha misafara kutoka kwa meli za mizigo, lakini haziwezi kupinga ndege ambazo kwa hits kadhaa za torpedo na mabomu zinaweza kuruhusu makubwa ya tani nyingi kuzama. hadi chini. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Wajerumani na Wajapani walipendelea kutohatarisha meli za kivita, wakiwaweka mbali na vita kuu vya majini, wakiwatupa vitani tu wakati muhimu, wakizitumia vibaya sana. Kwa upande wake, Wamarekani walitumia meli za kivita kufunika vikundi vya kubeba ndege na kutua kwa amphibious katika Bahari ya Pasifiki. Kutana na meli kumi kubwa zaidi za Vita vya Kidunia vya pili.

10. Richlieu, Ufaransa

Meli ya vita "Richelieu" ya darasa moja, ina uzito wa tani 47,500 na urefu wa mita 247, bunduki nane za caliber kuu ya caliber 380 mm zilizowekwa katika minara miwili. Meli za darasa hili ziliundwa na Wafaransa ili kukabiliana na meli za Italia katika Mediterania. Meli hiyo ilizinduliwa mnamo 1939 na ilipitishwa na Jeshi la Wanamaji la Ufaransa mwaka mmoja baadaye. Richelieu hawakushiriki katika Vita vya Pili vya Dunia, isipokuwa kwa mgongano na kikundi cha kubeba ndege cha Uingereza mnamo 1941, wakati wa operesheni ya Amerika dhidi ya vikosi vya Vichy huko Afrika. Katika kipindi cha baada ya vita, meli ya vita ilihusika katika vita huko Indochina, ikifunika misafara ya majini na kusaidia askari wa Ufaransa kwa moto wakati wa shughuli za kutua. Meli ya vita iliondolewa kutoka kwa meli hiyo na ikakataliwa mnamo 1967.

9. Jean Bar, Ufaransa

Meli ya vita ya Ufaransa "Jean Bar", darasa la "Richelieu", ilizinduliwa mnamo 1940, lakini mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, haikuwekwa kamwe kwenye meli. Wakati wa shambulio la Wajerumani huko Ufaransa, meli ilikuwa tayari kwa 75% (turret moja tu ya betri iliwekwa), meli ya vita iliweza kutoka Uropa hadi bandari ya Morocco ya Casablanca chini ya nguvu yake mwenyewe. Licha ya kutokuwepo kwa sehemu ya silaha, Jean Bar ilifanikiwa kushiriki katika mapigano ya upande wa nchi za Axis, na kuzima mashambulizi ya vikosi vya Marekani na Uingereza wakati wa Allied kutua nchini Morocco. Baada ya kugongwa mara kadhaa na bunduki kuu za meli za kivita za Amerika na mabomu ya angani, meli hiyo ilizama mnamo Novemba 10, 1942. Mnamo 1944, "Jean Bar" ililelewa na kutumwa kwenye viwanja vya meli kwa ukarabati na silaha mpya. Meli hiyo ikawa sehemu ya Jeshi la Wanamaji la Ufaransa mnamo 1949, haijawahi kushiriki katika operesheni yoyote ya kijeshi. Mnamo 1961, meli ya vita ilitolewa kutoka kwa meli na kutumwa kwa chakavu.

8. Tirpitz, Ujerumani

Meli ya kivita ya Ujerumani Tirpitz ya darasa la Bismarck, iliyozinduliwa mwaka wa 1939 na kuanza kutumika mwaka wa 1940, ilihamishwa kwa tani 40,153 na urefu wa mita 251. Bunduki kuu nane zilizo na kiwango cha milimita 380 ziliwekwa kwenye minara minne. Vyombo vya darasa hili vilikusudiwa kwa shughuli za wavamizi dhidi ya meli za wafanyabiashara wa adui. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, baada ya kupotea kwa meli ya kivita ya Bismarck, amri ya Wajerumani ilipendelea kutotumia meli nzito kwenye ukumbi wa michezo wa baharini, ili kuepusha hasara yao. Tirpitz alitumia muda mwingi wa vita katika fjord za Norway zenye ngome, akishiriki katika operesheni tatu tu za kuzuia misafara na kusaidia kutua kwenye visiwa. Meli hiyo ya kivita ilizama mnamo Novemba 14, 1944 wakati wa uvamizi wa walipuaji wa Uingereza, baada ya kupigwa na mabomu matatu ya angani.

7. Bismarck, Ujerumani

Meli ya vita "Bismarck", iliyopitishwa mnamo 1940, meli pekee kutoka kwa orodha hii, ambaye alishiriki katika vita vya kweli vya majini. Kwa siku tatu, Bismarck, katika Bahari ya Kaskazini na Atlantiki, ilisimama peke yake dhidi ya karibu meli zote za Uingereza. Meli ya vita iliweza kuzama kiburi cha meli ya Uingereza, Hood ya cruiser, katika vita, na kuharibu vibaya meli kadhaa. Baada ya kupigwa mara kadhaa na makombora na torpedoes, meli ya vita ilienda chini ya maji mnamo Mei 27, 1941.

6. Wisconsin, Marekani

Meli ya vita ya Amerika "Wisconsin", darasa la "Iowa", iliyohamishwa kwa tani 55,710, ina urefu wa mita 270, kwenye bodi, ambayo ina turrets tatu na bunduki kuu tisa za 406 mm. Meli hiyo ilizinduliwa mnamo 1943 na kuanza huduma mnamo 1944. Mnamo 1991, meli hiyo iliondolewa kwenye meli, lakini ilibaki kwenye hifadhi ya Jeshi la Wanamaji la Merika hadi 2006, na kuwa meli ya mwisho ya kivita katika hifadhi ya Jeshi la Wanamaji la Merika. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, meli hiyo ilitumiwa kusindikiza vikundi vya kubeba ndege, kusaidia shughuli za kutua na kupiga mabomu kwenye ngome za pwani. Jeshi la Japan. Katika kipindi cha baada ya vita, alishiriki katika Vita vya Ghuba ya Uajemi.

5. New Jersey, Marekani

Meli ya kivita ya daraja la Iowa New Jersey ilizinduliwa mwaka wa 1942 na kuanza kutumika mwaka wa 1943. Meli ilipitia maboresho kadhaa makubwa, na mwishowe iliondolewa kutoka kwa meli mnamo 1991. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, ilitumiwa kusindikiza vikundi vya kubeba ndege, lakini haikushiriki kabisa katika vita vyovyote vikali vya majini. Kwa miaka 46 iliyofuata, alishiriki katika vita vya Korea, Vietnamese na Libya kama meli ya msaada.

4. Missouri, Marekani

Meli ya kivita ya Iowa-class Missouri ilizinduliwa mwaka wa 1944 na kutumwa katika Pacific Fleet mwaka huo huo. Meli hiyo ilitolewa kutoka kwa meli mnamo 1992, na ikageuzwa kuwa meli ya makumbusho inayoelea, ambayo sasa inapatikana kwa mtu yeyote kutembelea. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, meli ya kivita ilitumiwa kusindikiza vikundi vya kubeba ndege na kusaidia kutua kwa amphibious, na haikushiriki katika vita vyovyote vikali vya majini. Ilikuwa kwenye bodi ya Missouri ambapo mkataba wa kujisalimisha wa Kijapani ulitiwa saini, ambao ulikomesha Vita vya Kidunia vya pili. Katika kipindi cha baada ya vita, meli ya vita ilishiriki katika operesheni moja kuu ya kijeshi, ambayo ni Vita vya Ghuba, wakati ambapo Missouri ilitoa msaada wa moto kwa vikosi vya kimataifa kutoka baharini.

3. Iowa, Marekani

Meli ya kivita ya Iowa, darasa la jina moja, ilizinduliwa mwaka wa 1942 na iliwekwa katika huduma mwaka mmoja baadaye, ikapiganwa katika nyanja zote za bahari za Vita vya Kidunia vya pili. Hapo awali, alishika doria latitudo za kaskazini za pwani ya Atlantiki ya Merika, baada ya hapo alihamishiwa Bahari ya Pasifiki, ambapo alifunika vikundi vya wabebaji wa ndege, akaunga mkono vikosi vya kutua, akashambulia ngome za pwani za adui, na kushiriki katika operesheni kadhaa za majini ili kuzuia vikundi vya mgomo. wa meli za Kijapani. Wakati wa Vita vya Korea, alitoa msaada wa risasi kwa vikosi vya ardhini kutoka baharini.Mwaka 1990, Iowa iliachishwa kazi na kugeuzwa kuwa meli ya makumbusho.

2. Yamato, Japan

Kiburi cha Jeshi la Kifalme la Kijapani, meli ya kivita ya Yamato ilikuwa na urefu wa mita 247, uzani wa tani 47,500, ilikuwa na turrets tatu na bunduki kuu za 9 460 mm kwenye bodi. Meli hiyo ilizinduliwa mnamo 1939, lakini ilikuwa tayari kwenda baharini kwenye kampeni ya kijeshi mnamo 1942 tu. Kwa muda wote wa vita, meli ya vita ilishiriki katika vita tatu tu za kweli, ambazo katika moja tu iliweza kurusha meli za adui kutoka kwa bunduki kuu za betri. Yamato ilizamishwa tarehe 7 Aprili 1945 na ndege ya adui baada ya kugongwa na torpedo 13 na mabomu 13. Leo, meli za kiwango cha Yamato zinachukuliwa kuwa meli kubwa zaidi za kivita ulimwenguni.

1. Musashi, Japan

"Musashi" ni kaka mdogo wa meli ya vita "Yamato", ina sawa vipimo na silaha. Meli hiyo ilizinduliwa mnamo 1940, ilianza kutumika mnamo 1942, lakini ilikuwa tayari kwenda kwenye kampeni ya kijeshi mnamo 1943 tu. Meli ya kivita ilishiriki katika vita moja tu kubwa ya majini, kujaribu kuzuia Washirika kutoka kwa askari wa kutua Ufilipino. Mnamo Oktoba 24, 1944, baada ya mapigano ya masaa 16, Musashi alizama katika Bahari ya Sibuyan, baada ya kupigwa na torpedoes kadhaa na mabomu ya angani. Musashi, pamoja na kaka yake Yamato, inachukuliwa kuwa meli kubwa zaidi ya kivita ulimwenguni.

Baada ya Hitler kuingia madarakani, Ujerumani ilianza kwa siri kutengeneza meli kubwa. Mwishoni mwa miaka ya thelathini, mpango unaoitwa "Z" ulitengenezwa, kulingana na ambayo Wajerumani walikuwa wakiunda meli nane za vita, wasafiri watano wakubwa, wabebaji wa ndege wanne na wasafiri 12 wadogo. "Misumari" ya mpango huo ilipaswa kuwa meli za vita Bismarck na Tirpitz.

Mkataba wa Anglo-Ujerumani silaha za majini kuanzia 1935 iliruhusu Ujerumani kujenga meli mbili za kivita za tani 35,000, lakini Bismarck na Tirpitz walizidi kikomo kilichowekwa katika suala la kuhama kwao. Uhamisho wa kawaida wa meli ya vita ni tani 42,000, na wakati imejaa kikamilifu - tani 50,000.
Bunduki kuu za betri, nane 381 mm, ziliwekwa katika turrets nne za bunduki mbili. Minara yote ilivaa majina sahihi: uta - Anton na Brun, wakali - Kaisari na Dora. Na katika mwaka huo, wakati Wehrmacht ilisukuma mipaka ya Reich kutoka Pyrenees hadi Cape Kaskazini, kutoka Atlantiki hadi Oder, meli ikawa tayari kupambana.

"Bismarck" na "Prinz Eugen" katika kampeni ya kijeshi

Kufikia Mei 1941, pamoja na msafiri Prince Eugene, alikuwa tayari akifanya kazi katika Atlantiki ya Kaskazini, lakini safari yake ya kwanza ilikusudiwa kuwa ya mwisho. Meli hiyo ya kivita ilikuwa bado haijafanikiwa kufuatilia msafara hata mmoja wa Washirika wakati maskauti wa CVMF wenyewe walipogundua hilo. Hood na Mkuu wa Wales walifanya mawasiliano ya kuona na malezi ya Wajerumani katika masaa ya mapema ya 24 Mei. Meli za Uingereza zilianza vita saa 5:52 asubuhi kwa umbali wa kilomita 22. Kufikia 6:00 meli zilikuwa umbali wa kilomita 16-17. Kwa wakati huu, mlipuko ulisikika kwenye Hood, ambayo inaonekana ilisababishwa na kugonga kwa salvo ya tano ya Bismarck, meli ilipasuka katika sehemu mbili, na ikazama kwa dakika. Mbali na watu watatu, timu nzima, iliyojumuisha watu 1417, ilikufa. Meli ya vita "Prince of Wales" iliendelea na vita, lakini haikufanikiwa sana: alilazimika kufunga hadi kilomita 14 na meli mbili za Ujerumani ili kuepusha mgongano na Hood inayozama. Meli ya vita ilijiondoa kwenye vita chini ya skrini ya moshi, ikiwa imepokea viboko saba. "Hood" ikawa moja ya hasara kubwa zaidi aliteswa na Jeshi la Wanamaji la Uingereza wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Kifo cha Hood kilichukuliwa na watu wa Kiingereza kama janga la kitaifa.

Bismarck huhamisha moto kwenye meli ya kivita ya Prince of Wales baada ya kuzama kwa Hood. Picha maarufu zaidi ya "Bismarck"

Bismarck pia alipata shida. Mabaharia wa Kiingereza hawakufa bila kuadhibiwa. Makombora matatu mazito yaligonga upande wa bandari wa meli ya kivita, ikiwezekana yote matatu kutoka kwa Prince of Wales. Ya kwanza iligonga meli ya kivita katikati ya sehemu ya chini ya mkondo wa maji, ikatoboa ngozi chini ya mkanda wa silaha na kupasuka ndani ya mwili. matokeo yake mtambo wa kufua umeme uliofurika namba 4 upande wa bandari. Maji yalianza kuingia kwenye chumba cha jirani cha boiler No 2, lakini makundi ya dharura yalisimamisha mtiririko. Gamba la pili lilitoboa ganda juu ya ukanda wa silaha na ikatoka upande wa nyota bila kulipuka, lakini baada ya kutengeneza shimo na kipenyo cha mita 1.5. Kama matokeo, karibu tani 2,000 za maji zilimimina ndani ya tanki, tanki la mafuta liliharibiwa, na meli ya vita ikapoteza tani 1,000 za mafuta. Pamoja na athari ya kueneza mafuta ... Matokeo ya jumla ya vibao hivi vyote yalikuwa kwamba kasi ya Bismarck ilishuka hadi mafundo 28. Kulikuwa na trim ya digrii 3 kwa pua na roll ya digrii 9 kwa upande wa mlango, kutokana na ambayo screw ya kulia ilikuwa wazi mara kwa mara. Ilinibidi kuchukua maji kwenye mizinga ya ballast ili kuondoa roll.
Ilikuwa ni mgongano wa titans - kubwa zaidi wakati huo meli za kivita ulimwengu ulijijaribu wenyewe na nguvu zao, na jambo hilo likaisha kwa kifo cha mmoja wa majitu haya.

Na ikaja saa ya hisabu. Kikosi cha meli 47 na manowari 6 za Her Majesty kilikimbiza Bismarck. Bismarck ilijaribu kufika pwani ya Ufaransa, lakini iligunduliwa tena na kushambuliwa na ndege ya Swordfish kutoka kwa shehena ya ndege ya Uingereza Ark Royal. Kama matokeo ya uvamizi huo, torpedoes waligonga meli katika moja ya maeneo yaliyo hatarini zaidi. Baada ya hapo, na usukani ulioharibiwa, meli za kivita za Uingereza Mfalme George V na Rodney walishambulia kutoka umbali wa mita 20,000, na baadaye Norfolk na Dorsetshire walijiunga nao. Hatimaye, mnamo Mei 27, 1941, meli ya kivita ya Ujerumani ilizama, ikilengwa na meli ya kivita ya Uingereza Dorsetshire. Karibu masaa mawili yalipita tangu mwanzo wa vita hadi kifo cha Bismarck, meli ya vita ilionyesha nguvu ya ajabu. Hood - kinara wa meli ya Uingereza, iliyozama ndani ya dakika 6, Bismarck angeweza tu kuzamishwa katika 74.
Baada ya vita, Waingereza walihesabu kwamba ili kuzama mnyama wa Teutonic, walipaswa kuchomwa moto torpedoes 8 na shells 2876 za caliber kuu, ya kati na ya ulimwengu wote (kutoka 406 mm hadi 133 mm).

Vita vya Mlango-Bahari wa Denmark

Mapigano ya Mlango-Bahari wa Denmark, pia yanajulikana kama Mapigano ya Iceland, yalikuwa mazungumzo ya muda mfupi yaliyochukua zaidi ya robo ya saa. Lakini ilikuwa mgongano wa titans - meli kubwa zaidi za ulimwengu wakati huo zilijijaribu na nguvu zao, na jambo hilo lilimalizika kwa kifo cha mmoja wa makubwa haya.

Mapema asubuhi ya Mei 24, hali ya hewa ilitulia na mwonekano kuboreshwa. Wajerumani walifuata mwendo wa digrii 220 kwa kasi ya fundo 28, na saa 0525 Prinz Eugen's hydroacoustics iligundua kelele ya propeller ya meli mbili upande wa bandari. Mnamo 0537 Wajerumani waliona kile walichofikiria hapo awali kuwa ni meli nyepesi katika umbali wa maili 19 (kilomita 35) hadi bandarini. Saa 05.43 silhouette nyingine iligunduliwa, kengele ya kupigana ilisikika. Kwenye Bismarck, bado hawajaamua ni nini hasa wanachozingatia, wakiamini kimakosa kwamba hawa ni wasafiri wakubwa wa baharini. Lakini ukweli ni kwamba kitambulisho sahihi cha meli za adui kilikuwa cha umuhimu mkubwa kwa vita vijavyo, kwani ilikuwa ni lazima kuamua aina ya makombora ya kurusha. Kamanda wa silaha za Prinz Eugen, Luteni Kamanda Pauls Jasper, aliamua kwa wosia kwamba walikuwa wakiangalia meli nzito za meli za Uingereza, na akaamuru bunduki hizo zipakiwe na makombora yanayofaa. Kwa kweli, Hood na Mkuu wa Wales walikuwa wanakaribia Wajerumani kwa kasi, kwa mwendo wa digrii 280, kwa kasi ya 28 knots. Inawezekana kwamba Makamu wa Admiral Holland, akijua udhaifu wa Hood ya vita katika mapigano ya masafa marefu, alitaka kuwa karibu iwezekanavyo ili kupata faida au angalau kukataa faida zinazowezekana kwa adui. Kwa hivyo Lutyens hakuwa na chaguo la kuhusika kwenye pambano hilo au la. Pambano hilo lilikuwa haliepukiki.

Waingereza pia walishindwa kutambua silhouettes, na kuamua kwamba Bismarck angekuwa kiongozi, Uholanzi aliamuru Hood na Mkuu wa Wales kumfyatulia risasi kiongozi huyo. Baada ya hapo, meli za Uingereza ziligeuza digrii 20 kwa nyota, na hivyo kuchukua mwendo wa digrii 300. Mnamo 0552, Uholanzi hatimaye aligundua kuwa Bismarck hakuwa kiongozi na alitoa amri zinazofaa, lakini kwa sababu fulani Hood aliendelea kumfuata kiongozi - Prinz Eugen. Mkuu wa Wales alifuata amri kwa usahihi na akaelekeza macho yake kwa Bismarck, ambaye alimfuata Prinz Eugen kwa umbali wa maili moja. Kwa mshangao wa kila mtu, kwa 05525 Hood ilifungua moto kwa maili 12.5. Kufuatia yeye mate nje volleys kwanza na Mkuu wa Wales. Meli zote mbili zilirusha volleys kutoka kwa turrets za mbele, turrets kali hazikuweza kuwekwa kwa vitendo kwa sababu ya pembe kali sana ya mbinu. Admiral Lutyens aliripoti kwa amri na radiograph "Aliingia vitani na meli mbili nzito za adui" - na kujisalimisha kwa mambo ya vita.

Magamba ya kwanza kutoka kwa Mkuu wa Wales yaligawanywa - sehemu iliruka juu ya Bismarck, sehemu ikaanguka baharini nyuma ya meli. Mkuu wa Wales mara moja alianza kuwa na shida za kiufundi na ufunguzi wa moto, na kwa mwanzo, bunduki ya kwanza ya turret ya upinde wa kwanza ilishindwa. Voli zilizofuata za Wales pia zilikosa shabaha, zikipiga miluzi juu ya vichwa vya Aryan na kulipuka kwa umbali salama. Voli za kwanza za Hood zilipungua, hata hivyo, akimimina meli na maji kutoka kwa milipuko - wacha nikukumbushe kwamba Hood alifyatua risasi kwa Prinz Eugen.

Magamba ya bastards ya Waingereza yalianza kuanguka karibu na karibu, na bunduki za Wajerumani bado zilikuwa kimya. Kamanda wa silaha za Bismarck, Luteni Kamanda Adalbert Schneider, aliomba "go-ahead" kwa ajili ya kufyatua risasi, bila kusubiri amri kutoka kwa post ya amri ya meli. Adalbert alikuwa kwenye kituo cha kudhibiti moto kwenye mstari wa mbele. Mwishowe, mnamo 0555, wakati Waingereza walipogeuka digrii 20 na hivyo kusaidia Wajerumani kuelewa kwamba walikuwa wakishughulika na Hood na meli ya vita ya darasa la King George V, Bismarck alifungua moto, na mara baada yake - Prinz Eugen. Kwa wakati huu, umbali ulikuwa kama maili 11 (mita 20,300). Meli zote mbili za Wajerumani zilielekeza moto wao kwenye meli inayoongoza ya adui, mpiga vita Hood. Volley ya kwanza ya Bismarck haijapigwa risasi. Kwa wakati huu, kamanda wa Prinz Eugen anaamuru kamanda wa vita vya mgodi-torpedo, Luteni Reimann, kupakia zilizopo za torpedo za bandari na kipenyo cha cm 53.3 na moto wazi, bila kungoja amri kutoka kwa daraja, kama. mara tu meli inapofika eneo la moto la torpedo, kwa uamuzi wa Luteni. Salvo ya 5 ya Wales ilizidi tena, lakini ya sita, inawezekana, ikagonga meli ya vita, ingawa Prince of Wales hakurekodi hit. Moto wa kurudi kwa Wajerumani hauwezi kuitwa chochote isipokuwa moto wa sniper. Saa 05.57 Prinz Eugen alirekodi wimbo wa kwanza, makombora yake yaligonga Hood katika eneo la mainmast. Milipuko ya makombora ilisababisha moto mkubwa, moto ulienea kwenye chimney cha pili.

Bismarck pia alipata, hiyo ilikuwa hit maarufu ambayo ilitoboa tanki la mafuta, na sasa meli ya vita iliacha njia kwa namna ya doa pana la mafuta. Lutyens aliamuru Prinz Eugen kumpiga risasi Mkuu wa Wales, na washambuliaji wa Bismarck kufyatua risasi za kiwango cha pili dhidi ya Prince of Wales.

Mnamo 0600, Hood na Prince of Wales walianza kugeuza digrii 20 kwenye bandari, na hivyo kuruhusu turrets ya aft ya betri kuu kuanza kutumika. Na kwa wakati huu tu, volley ya tano ya Bismarck ilifunika Hood na hits moja kwa moja. Umbali wakati huo ulikuwa tayari chini ya maili 9 (16668 m). Angalau projectile moja ya inchi 15 kutoka kwenye salvo ilipenya kwenye mkanda wa silaha wa Hood, ikaruka kwenye jarida la unga na kulipuka hapo. Mlipuko uliofuata uliwashtua mashahidi kwa nguvu zake. Hood, Hood Mkuu, kwa miaka 20 meli kubwa zaidi ya mstari duniani, kiburi cha Royal Navy, iligawanyika mara mbili na kuzama kwa dakika tatu tu. Katika hatua iliyo na viwianishi vya nyuzi 63 dakika 22 latitudo ya kaskazini, digrii 32 dakika 17 longitudo ya magharibi. Sehemu ya ukali ilizama kwanza, ukali juu, ikifuatiwa na upinde, shina juu. Hakuna mtu aliyekuwa na wakati wa kuondoka kwenye meli, kila kitu kilikuwa haraka sana. Kati ya watu 1418 waliokuwemo ndani ya ndege hiyo, ni watatu pekee walionusurika ... Admiral Holland na wafanyakazi wake, kamanda wa meli Ralph Kerr na maafisa wengine walikufa. Watu watatu walionusurika waliokotwa majini na mharibifu Elektra na baadaye wakatua Reykjavik.

Baada ya mlipuko wa Hood, Bismarck aligeukia kulia na kuhamishia moto wake kwa Mwanamfalme wa Wales ambaye bado yuko hai. Meli ya vita ya Uingereza pia ililazimishwa kukwama ili isianguke kwenye mabaki ya kuzama ya Hood, na hivyo ikajikuta kati ya Hood inayozama na Wajerumani, ikiwasilisha shabaha bora. Wajerumani hawakukosa chao. Mnamo 0602, shell ya Bismarck inalipuka kwenye mnara wa conning wa Prince of Wales, na kuua kila mtu hapo isipokuwa kamanda wa meli ya kivita, John Catterall, na mtu mwingine. Umbali huo ulipunguzwa hadi mita 14,000, sasa hata makombora ya bunduki kubwa zaidi ya kupambana na ndege Prinz Eugen inaweza kuwafikia Wales wenzao masikini, na bila shaka, bunduki za kukinga ndege pia zilifyatua risasi. Ikiwa meli ya kivita ya Kiingereza haikutaka kushiriki hatima ya Hood, ilimbidi kukimbia. Na haraka. Waingereza waliweka skrini ya moshi na kukimbilia kurudi kasi ya juu. Walipata shida - vibao vinne kutoka kwa Bismarck na vitatu kutoka kwa Prinz Eugen. Hatimaye, wakiwaka kwa kulipiza kisasi, Waingereza walipiga volleys tatu kutoka kwenye turret ya "Y", iliyodhibitiwa wakati wa kupiga risasi peke yao, lakini bila mafanikio, volleys zote zilikosa. Saa 06:09 Wajerumani walifyatua salvo yao ya mwisho na Vita vya Mlango-Bahari wa Denmark viliisha. Mabaharia wengi kutoka kwa Mkuu wa Wales, labda baada ya safari hii, waliweka mishumaa kanisani kwa kumbukumbu ya mwokozi wao, Admiral Lutyens. Ukweli ni kwamba Waingereza walishangazwa na ukweli kwamba wavamizi wa Ujerumani hawakumaliza Prince wa Wales. Uwezekano mkubwa zaidi, kuna sababu moja tu - Lutyens alikuwa na haraka ya kutoroka kutoka kwa vikosi kuu vya Uingereza vilivyokimbilia kwenye uwanja wa vita, na aliamua kutopoteza wakati kufukuza. Hakuna shaka kwamba Lutyens na mabaharia wa wavamizi, wakiongozwa na ushindi, hawakutaka chochote wakati huo zaidi ya kupatana na Wales na kutuma Hoodoo kwa kampuni hiyo, lakini hali - kwa sababu ya chaguo lililofanywa na Lutyens - zilikuwa na nguvu. .

Prince Eugen hakuteseka na moto wa Waingereza kwa njia yoyote, isipokuwa kwa staha ambayo ililowa kutokana na milipuko ya karibu na vipande kadhaa ambavyo viligongana bila nguvu dhidi ya staha hii. Lakini Bismarck alipata shida. Mabaharia wa Kiingereza hawakufa bila kuadhibiwa. Makombora matatu mazito yaligonga upande wa bandari wa meli ya kivita, uwezekano mkubwa wote watatu kutoka kwa Prince of Wales. Wa kwanza alipiga meli ya vita katikati ya kamba chini ya mstari wa maji, akapiga ngozi chini ya ukanda wa silaha na kupasuka ndani ya kamba, kwa sababu hiyo kituo cha nguvu Nambari 4 kilifurika kwenye upande wa bandari. Maji yalianza kuingia kwenye chumba cha jirani cha boiler No 2, lakini makundi ya dharura yalisimamisha mtiririko. Gamba la pili lilitoboa ganda juu ya ukanda wa silaha na kutoka upande wa ubao wa nyota, bila kulipuka, lakini baada ya kutengeneza shimo na kipenyo cha 1.5 mm. Kama matokeo, karibu tani 2,000 za maji zilimimina ndani ya tanki, tanki la mafuta liliharibiwa, na meli ya vita ikapoteza tani 1,000 za mafuta. Pamoja na athari ya kueneza mafuta ... Gamba la tatu lilitoboa mashua bila matokeo yoyote mengine.

Jumla ya vibao hivi vyote ni kwamba kasi ya Bismarck ilishuka hadi mafundo 28. Kulikuwa na trim ya digrii 3 kwa pua na roll ya digrii 9 kwa upande wa mlango, kutokana na ambayo screw ya kulia ilikuwa wazi mara kwa mara. Ilinibidi kuchukua maji kwenye mizinga ya ballast ili kuondoa roll.

Kitaalam, hakuna kitu kikubwa kilichotokea kwa Bismarck. Hakupoteza uwezo wa kupambana, kasi ilibaki ya kutosha, watu 5 tu kutoka kwa wafanyakazi walipata majeraha madogo - kwa maneno mengine, scratches. Matokeo mabaya zaidi yalikuwa upotezaji wa sehemu kubwa ya mafuta.

Baada ya vita, wavamizi walibaki kwenye njia hiyo hiyo, wakifuata mwelekeo wa kusini-magharibi. Lutyens alikuwa na chaguzi mbili - ama kurudi kabla haijachelewa sana kwa Norway, au kuendelea na mafanikio ya Atlantiki.

Leo, wataalam wote wanaamini kuwa njia bora ya kutoka ilikuwa kurejea Norway, njiani kumaliza Prince wa Wales. Njia mbili - ama Mlango wa Kideni, au njia fupi, kupita kwa Visiwa vya Faroe - Iceland, ingawa kulikuwa na hatari kubwa ya kukutana na vikosi kuu vya Waingereza - vita vya King George V, mbeba ndege Victorias, light cruisers Kenya, Galatea, Aurora, Neptune na Hermione, waharibifu Active, Ingelfield, Intrepid, Lance, Punjab na Windsor. Pia hakuna shaka kwamba kamanda wa Bismarck Lindemann alisisitiza juu ya chaguo hili.

Walakini, Lutyens anaarifu amri hiyo, na kuamuru wavamizi kufuata Ufaransa, hadi Saint-Nazaire. Alikuwa sahihi juu ya jambo moja, kwamba Operesheni Rheinburg inapaswa kusahaulika kwa wakati huu na ukarabati wa Bismarck unapaswa kutunzwa. Wakati huo huo, Prinz Eugen ambaye hajaharibika angeweza kuuma misafara ya adui hapa na pale. Lakini kwa nini Lutyens aliamua kuumwa ndani ya Mtakatifu Nazaire badala ya Norway, ambayo ilikuwa karibu zaidi? Labda kwa sababu bado alikuwa akifikiria zaidi juu ya uvamizi katika Atlantiki kuliko juu ya hali ambayo alijikuta? Baada ya yote, uvamizi kutoka kwa bandari za Ufaransa ulikuwa rahisi zaidi kuliko kutoka Norway, na mfupi. Au labda kwa sababu miezi miwili tu iliyopita alileta salama meli za kivita za Scharnhorst na Gneisenau huko Brest? Kuzungumza kwa muhuri, hatutawahi kujua juu yake.

Saa 09.50, kamanda Eugen Brinkmann alipokea agizo kutoka kwa Lutyens kwa semaphore kwenda kuamka kwa Bismarck na kutathmini uharibifu wa meli ya vita - ambayo ni, kuvuja kwa mafuta. Saa 11.00 Eugen aliongoza safu tena. Meli za Uingereza ziliendelea na harakati zao chini ya Admiral wa Nyuma Wake-Walker, Suffolk to starboard, Norfolk na Prince wa Wales aliyezaliwa hivi karibuni kwenda bandarini. Saa sita mchana, Wajerumani walilala chini kwa mwendo wa digrii 180, kuelekea kusini, na kupunguza kasi yao hadi 24 knots.

Hilo ni jambo ambalo Admiralty hakutarajia hata kidogo - kifo cha Hood. Maadmirali waliokasirika walianza mara moja kutoa maagizo ya kuhusisha meli zote zilizopo ndani ya mipaka inayofaa ya kozi katika kumsaka Bismarck. Ikiwa ni pamoja na meli ambazo zilihusika katika ulinzi wa misafara.

Waingereza na Waamerika walielewa vizuri jinsi meli ya kivita ya aina ya Bismarck Tyrannosaurus ilivyokuwa dhidi ya kondoo wasiojiweza kwenye misafara, na uvamizi wa Bismarck ulionyesha kuwa ilikuwa inafaa kuharibu rex hii ya Tyrannosaurus. Ndio maana, baada ya kupokea akili juu ya kutoka kwa Tirpitz, waliondoa na kurarua kila kitu walichoweza kutoka kila mahali, na kuitupa kwenye uvamizi uliopendekezwa. Mafunzo ya vita ya Tirpitz hayakuwa mabaya zaidi kuliko yale ya Bismarck, kulikuwa na cream ya Kriegsmarine, na hawangekufa kwa bei nafuu.

Kwa ujumla, misafara mingi katika Atlantiki iliachwa bila ulinzi. Meli ya kivita Rodney (kamanda Frederick Dalrymple-Hamilton) ilikuwa inaelekea Boston Marekani kwa matengenezo, ikiambatana na waharibifu wa Somalia, Tartar, Mashona na Eskimo wa flotilla ya 6, njiani wakiandamana na mjengo wa Britannic (uhamisho wa tani 27759, unaotumika kama usafiri. kwa ajili ya kusafirisha vitengo vya kijeshi) - waligeuka na yeye bila kuacha mjengo. Ikasemwa: "Ikiwa mjengo hauwezi kukufuata, basi mwachie mharibifu mmoja, na uutupe motoni."

Meli ya vita Ramilles (kamanda Arthur Reed) alisindikiza msafara wa HX-127. Agizo: "Nenda mara moja kuelekea magharibi ili wavamizi wa adui wawe kati yako na vikosi vyetu vinavyomfuata." Na msafara, ipasavyo, utaingiliwa kwa njia fulani.

Meli ya vita ya Rivenge (kamanda Ernst Archer) iliunda msafara huko Halifax, siku hiyo hiyo saa 15.00 tayari alikuwa akikimbia kwa kasi kubwa kukutana na Bismarck, ambaye alikuwa amesababisha vile. hasira kali Grand Fleet ya Bibi wa Bahari.

Asubuhi ya Mei 24, Lutyens aliamua kwamba msafiri huyo aendelee kufuata kwa uhuru, na saa 14.20 alitangaza uamuzi wake wa kamanda Eugen Brinkmann kwa semaphore. Agizo hilo lilisomeka hivi: “Wakati wa machafuko ya mvua, Bismarck atalala upande wa magharibi. Prinz Eugen atafuata mkondo na kasi sawa kwa angalau saa tatu baada ya kuondoka kwa Bismarck. Basi meli inapaswa kujaza mafuta kutoka kwa tanki za Belchen au Loringen. Kisha tenda dhidi ya misafara ya adui kwa kujitegemea. Neno la msimbo la kuanza kwa operesheni ni Hood.

Kwa wakati huu, Karl Doenitz anaamuru mbwa mwitu wake, manowari zote katika Atlantiki ya Kaskazini, kukomesha kabisa uhasama na kuwa tayari kumsaidia Bismarck. Doenitz alitaka kupanga mtego mkubwa kwa Waingereza - kuweka boti kwenye mraba fulani ili washambulie meli za Waingereza zinazofuata Bismarck. Kwa mujibu wa mpango huu, Doenitz aliweka boti U-93, U-43, U-46, U-557, U-66, U-94 kusini mwa ncha ya kusini ya Greenland.

Saa 15.40 squall ilikuja, na neno "Hood" likasikika. Bismarck aligeukia ubao wa nyota na kuelekea magharibi, akiharakisha hadi mafundo 28. Walakini, Suffolk alikuwa karibu sana, Bismarck alirudi mahali pake nyuma ya Eugen. Saa mbili baadaye, jaribio lilirudiwa, wakati huu kwa mafanikio. Prinz Eugen aliachana, na Bismarck, ikiwa tu, saa 18.30 alifungua moto kwenye Suffolk kutoka umbali wa mita 18,000. Meli hiyo ilirudi nyuma haraka chini ya kifuniko cha skrini ya moshi.

Baada ya hapo Bismarck alimwangukia Mkuu wa Wales, ubadilishanaji wa volleys ulikoma saa 18.56, hakukuwa na viboko kutoka pande zote mbili. Hata hivyo, Suffolk aliondoka kwenye kikosi cha nyota cha Bismarck na kujiunga na Norfolk na Wales, akihofia kwamba Bismarck angemnasa na kummaliza. Kwa hivyo, hakuna mtu aliyemfuata Bismarck kutoka upande wa nyota. Baadaye kidogo, iligharimu sana Waingereza.

Wakati huo huo, iliibuka kuwa meli ya vita ilikuwa mbaya sana na mafuta, kwa hivyo Lutyens alilazimika kuamua kwenda moja kwa moja kwa St. Nazaire, ambayo aliarifu amri juu yake. Meli ya kivita ilikuwa na takriban tani 3000 za mafuta zilizosalia, kidogo sana kwa ujanja na majaribio ya kujitenga na wanaowafuatia.

Laiti wangeongeza mafuta huko Bergen... Laiti tanki la mafuta halijaharibiwa katika vita kwenye Mlango-Bahari wa Denmark... Historia, unaweza kufanya nini nayo! Kuna "kama-ungependa" na kuna nini. Usifanye upya au kucheza tena.

Tokeo lingine lisilopendeza sana la ukosefu wa mafuta kwa Wajerumani - shughuli ya kukamata mtego wa chini ya maji ilishindikana, kwani Bismarck ilimbidi kugeuka ili kunyoosha mwendo hadi St. Nazaire. Mtego uliachwa kando, lakini kwa wasiojua, tunaona kwamba manowari za dizeli na katika nafasi ya uso hazifanani na meli za juu kwa suala la kasi. Hiyo ni, boti hazingeweza kuwa na wakati wa kubadilisha msimamo. Dönitz aliamuru boti huko Biscay kujiandaa kufunika Bismarck iliyokuwa inakaribia, na hiyo ndiyo tu Dönitz angeweza kufanya kwa meli ya kivita iliyowindwa.

Saa 15.09, Admiral Tovey alifunga kikundi tofauti chini ya amri ya Admiral wa Nyuma Alban Kurteys, ambaye alishikilia bendera kwenye meli ya Galatea. Kundi hilo lilijumuisha kampuni ya kubeba ndege Victories, light cruisers Galatea, Aurora, Kenya na Hermione. Kazi iliwekwa kama ifuatavyo - kupata karibu na Bismarck na kufanya shambulio la torpedo.

Saa 22.10, kwa umbali wa maili 120 kutoka Bismarck, walipuaji wake wote wa torpedo waliondoka kutoka kwa shehena ya ndege kwa kiasi cha kikosi 9, 825 chini ya amri ya Luteni Kamanda Eugene Esmond. Saa 23.50, alama ilionekana kwenye rada ya mshambuliaji wa torpedo wa Esmond, lakini haikuwa Bismarck, lakini mkataji wa Amerika. walinzi wa pwani Modoki. Bismarck alikuwa maili 6 zaidi, aliona ndege, akafyatua risasi na kuongeza kasi yake hadi mafundo 27. Swordfish mmoja alipigana na kikosi wakati akipita safu ya wingu, 8 waliobaki walifanya shambulio karibu usiku wa manane. Bismarck alirusha nyuma kutoka kwa kila aina ya bunduki, hata aina kuu na ya pili iliingia. Mwanzoni, Lindemann na nahodha Hans Hansen walifanikiwa kukwepa, na topedo sita walikosa. Lakini bado Waingereza waliingia. Torpedo ya inchi 18 ya MK XII iligonga ubavu wa nyota katika eneo la fremu ya katikati, ikigonga mkanda wa silaha, na mkanda wa silaha ukastahimili pigo! Uharibifu ulikuwa mdogo. Mwathirika wa kwanza alionekana - Oberboatswain Kurt Kirchberg alikufa. Watu sita walijeruhiwa.

Washambuliaji wote wa torpedo walirudi kwa kubeba ndege licha ya moto mkali wa meli ya kivita.

Baada ya uvamizi huo, Bismarck alipunguza kasi hadi mafundo 16 ili kupunguza shinikizo la maji kwenye sehemu kubwa za mbele na kujaribu kufanya marekebisho fulani. Umbali kati ya wapinzani ulipungua, na saa 01.31 tayari Mei 25, Mkuu wa Wales alifungua moto. Bismarck hakubaki na deni, na kwa umbali wa mita 15,000, meli mbili za vita zilibadilisha volleys mbili kila moja, bila mafanikio. Roho ya hali ya juu isivyo kawaida ilidumishwa kwenye meli ya Bismarck; kulingana na matangazo ya jumla ya meli, wafanyakazi walimpongeza Admiral Lutyens kwenye siku yake ya kuzaliwa ya 52 - siku ya kuzaliwa ya admiral ilianguka Mei 25.

Utatu, wakimfuata Bismarck, walianza kwenda katika ujanja wa kupambana na manowari kutokana na hofu ya mashambulizi ya manowari za Ujerumani. Saa 03:06 Lutyens aliona hii kama nafasi yake, akigeuka kulia. Ilifanya kazi - Waingereza waliipoteza. Baada ya hapo, Bismarck alilala chini kwenye mwendo wa digrii 130 - haki juu ya St.

Kwa muda Waingereza walijaribu kuanzisha tena mawasiliano, lakini mwishowe walikata tamaa, na mnamo 0401 Suffolk alitangaza kwa hatia: "Anwani imepotea." Agizo la jana kutoka kwa Makamu Admirali Wake-Walker la kumvuta Suffolk kutoka upande wa nyota wa Bismarck lilithibitika kuwa kosa. Bismarck alipewa fursa ya kufanya ujanja, na hakushindwa kutumia fursa hii. Kaa Suffolk mahali pake, Bismarck angeweza kujitenga.

Inafurahisha au la, Bismarck hawakugundua kamwe kwamba walikuwa wametoka. Mnamo 0700, Lutyens alitangaza: "Meli moja ya vita na wasafiri wawili wa adui wanaendelea kufuata." Katika 0900 Bismarck hutuma ujumbe mwingine mrefu kwa makao makuu. Jumbe zote mbili zilipokelewa kwa amri baada ya 0900, lakini mbaya zaidi, Waingereza walifuatilia jumbe hizi za redio na kuhesabu nafasi ya Bismarck.

Saa 11.52 Lutyens alipokea redio ya pongezi iliyotumwa kwake kutoka kwa Raeder: "Pongezi za dhati kwenye hafla ya siku yako ya kuzaliwa! Sina shaka kwamba katika mwaka mpya ujao wa maisha yako utapata ushindi mpya mtukufu, sawa na ule ulioshinda siku mbili zilizopita!

Dakika chache baadaye, Lutyens alihutubia wafanyakazi wote kwenye matangazo ya meli: "Mabaharia wa meli ya kivita Bismarck! Tayari umejifunika utukufu! Kuzama kwa Hood sio tu ushindi wa kijeshi, pia ni ushindi wa roho. Hood ilikuwa fahari ya Uingereza. Sasa, bila shaka, adui atakusanya majeshi yake yote na kuyatupa dhidi yetu. Ndio maana nilimwachilia Prinz Eugen jana kwenye safari yake mwenyewe - atapigana vita yake mwenyewe dhidi ya meli za wafanyabiashara za adui. Alifanikiwa kutoroka. Ni jambo tofauti na sisi, tuliharibiwa vitani, na sasa lazima twende kwenye bandari ya Ufaransa. Adui atajaribu kutuzuia kwenye njia ya kwenda bandarini, na kulazimisha vita. Watu wote wa Ujerumani wako pamoja nasi, na tutapigana hadi mwisho. Kwa sisi sasa kuna kauli mbiu moja tu - ushindi au kifo!

Baada ya kuwatia moyo wafanyakazi hivyo, Lutyens, wakati huo huo, anapokea pongezi nyingine, wakati huu kutoka kwa Hitler. Fuhrer alimtuma bora zaidi juu yake na akatamani. Wakati huo huo, kundi la mabaharia chini ya uongozi wa Walter Lehmann, fundi mkuu wa meli ya kivita, walikuwa wakitengeneza bomba la moshi la uwongo ili kubadilisha silhouette ya meli hiyo na kuwachanganya Waingereza waliotendewa ukatili. Usiku wa tarehe 25/26, Bismarck alifuata mkondo na kasi ile ile bila tukio lolote.

Vita vya mwisho

Asubuhi ya Mei 26, meli ya kivita iliamua kupaka rangi sehemu ya juu ya turrets za bunduki kuu na za pili za manjano. Si kazi rahisi, kutokana na msisimko, lakini ilifanyika. Hata hivyo, haijulikani kwa nini, kwa kuwa rangi ilioshwa karibu mara moja.

Na saa chache kabla ya kuanza kwa kazi ya rangi na varnish, kutoka mji wa Lough Erne, katika ireland ya kaskazini, ilipeperusha boti mbili za Catalina za Kikosi cha Ulinzi cha Pwani. Kazi ilikuwa rahisi na dhahiri wakati huo - kupata meli ya kivita iliyolaaniwa! Bei yoyote mbaya! Na saa 10.10 Catalina Zet (kamanda wa wafanyakazi Dennis Briggs) wa 209 Squadron aligundua meli ya kivita iliyolaaniwa. Meli ya kivita pia iliigundua na mara moja ikafyatua risasi, iliyokusudiwa vizuri. Catalina alitupilia mbali mashtaka 4 ya kina kwenye bodi - sio ili kuzamisha meli ya kivita au kuharibu rangi yake, lakini ili kurahisisha kukwepa moto uliokusudiwa vizuri wa Wajerumani. Sehemu ya mashua ilikuwa imejaa shrapnel, ambayo haikumzuia kutuma amri ya redio ya laconic - "Vita, vilivyo na 240, umbali wa maili 5, kuelekea 150, kuratibu zangu ni 49o dakika 33 kaskazini, 21o dakika 47 magharibi. Wakati wa kusambaza ni 10.30 asubuhi tarehe 26." Saa 31 baada ya Suffolk kupoteza mawasiliano, meli ya kivita ilinaswa tena kwenye wavu hatari wa uchunguzi.

Lakini meli za Tovey zilikuwa mbali sana, Mfalme George V maili 135 kuelekea kaskazini, Rodney (kwa mwendo wa kasi wa mafundo 21) maili 121 kuelekea kaskazini mashariki. Hawakuwa na nafasi ya kukatiza Bismarck, hapana. Zinazotolewa Bismarck anakuwa na kasi yake na nguvu zake.

Jinamizi hili la Admiralty lingeweza tu kuzuiwa na Kundi H, chini ya amri ya Makamu wa Admirali Sir James Sommerville, akitokea Gibraltar. Walakini, wapiganaji wa Uingereza, wakiwa wamejichoma na Hood, hawakutaka kuzama meli ya vita Rinaun (kamanda Roderick McGriggor), ambaye aliongoza kikundi, na kwa hivyo aliamriwa kukaa mbali na Bismarck na asicheze shujaa. Njia pekee ya kuchelewesha meli ya kivita, na wakati huo huo kutoharibu meli zao za kivita, ilikuwa mashambulizi ya anga. Hii inaweza kufanywa kwa kubeba ndege Ark Royal.

Mnamo 0835, walipuaji kumi wa Swordfish torpedo waliruka kutoka Ark Royal kutafuta Wajerumani, na mara tu ripoti kutoka kwa Catalina ilipofika, Swordfish wawili wa karibu walikimbilia kwenye meli ya vita. Saa 11:14 walimkuta. Baadaye kidogo, walipuaji wengine wawili wa torpedo na matangi ya ziada ya mafuta waliruka juu, na kuchukua nafasi ya mbili za kwanza.

Mnamo 1450, walipuaji 15 wa Swordfish torpedo, chini ya amri ya Kamanda wa Luteni Stuart-Moore, waliondoka kwenye Ark Royal (kamanda wa shehena ya ndege alikuwa Loben Mound) na jukumu la kushambulia Bismarck. Saa 15.50 walianzisha mawasiliano ya rada na meli ya kivita. Wakati wa shambulio hilo, Waingereza walirusha torpedo 11, hakuna hata moja ambayo ilifanya kazi, kwani kuna kitu kilikuwa kibaya na fuse za sumaku. Bahati nzuri - lakini sio Bismarck, lakini cruiser nyepesi ya Uingereza Sheffield (kamanda Charles Larcom). Alijitenga na vikosi vya N akiwa na kazi ya kumtafuta Bismarck, alichanganyikiwa na marubani na Bismarck huyu huyu, na akashambulia kimakosa. Torpedoes mbili zililipuka mara tu zilipoanguka ndani ya maji, tatu zilipita kando ya meli na kulipuka kwa wimbi lililosababishwa na kozi ya cruiser, cruiser iliamua kugeuka kutoka kwa wengine 6. Mnamo 1700, walipuaji wa torpedo walirudi kwa shehena ya ndege, na hakuna uwezekano kwamba walikutana na orchestra. Lucky Sheffield, wakati huo huo, aliwasiliana na Bismarck - kuibua.

Waingereza walielewa kuwa hii ilikuwa nafasi yao ya mwisho. Kumeanza kuwa giza hapa. Ikiwa Bismarck ataondoka sasa, atakuwa Ufaransa siku inayofuata. Saa 19.15, 15 Swordfish waliruka hewani, wengi wao wakiwa wale wale ambao walionyesha ujuzi wao wa mapigano kwenye meli ya Sheffield wakati wa mchana. Wakati huu, fuses kwenye torpedoes zote ziliwekwa na zile za mawasiliano - Waingereza walitumia kosa, ambalo karibu likawa mbaya, kwa faida ya sababu hiyo.

Wakati wa machafuko haya yote, kundi H, likiongozwa na meli ya kivita Rinaun na mbeba ndege Ark Royal, waliingia katika nafasi ya mapigano ya manowari ya Ujerumani U-556 (kamanda - Luteni Herbert Wolfart). Nafasi ya risasi ilikuwa kamili. Lakini ... mashua haikuwa na torpedoes, walitumia "samaki" wao wa mwisho kwenye meli za msafara wa HX-126 siku chache zilizopita. Yote ambayo Wohlfarth angeweza kufanya ni kuripoti kwa HQ maelezo ya kikundi cha adui, eneo lake, mkondo na kasi. Alifanya hivi, lakini haikumsaidia Bismarck. Ninaweza kusema nini - hatima ...

Kikosi cha kushambulia cha Swordfish wakati huu kiliruka chini ya amri ya Luteni Kamanda Kuda, na njiani kuelekea Bismarck iliruka juu ya Sheffield ili kufafanua umbali na kubeba kwa meli ya vita, na wakati huu hakuna kitu kilichorushwa kwa Sheffield, hata torpedo moja. Marubani hatimaye walikumbuka jinsi cruiser yao wenyewe inaonekana kutoka angani.

Saa za mwisho za Bismarck

Shambulio hilo lilianza saa 20.47, silaha za meli ya vita mara moja zilifungua moto mkali. Lakini haikusaidia, angalau torpedoes mbili ziligonga meli ya kivita. Mmoja au wawili waligonga meli ya kivita kutoka upande wa bandari katikati ya ukumbi, mwingine aligonga ukali kwenye ubao wa nyota. Kugonga au kugonga upande wa bandari hakusababisha madhara, Krupp chuma aliokoa, lakini usukani ulikwama kutokana na kugonga shupavu katika nafasi ya digrii 12 kuelekea kushoto. Bismarck alifanya mzunguko, na kisha, karibu bila kudhibitiwa, akaanza kufuata mwelekeo wa kaskazini-magharibi. Kama hapo awali, hakuna mshambuliaji hata mmoja wa torpedo aliyepigwa risasi, ingawa ndege kadhaa ziliharibiwa.

Wakati huu, uharibifu wa meli ya vita ulikuwa mkubwa sana hivi kwamba Lutyens alisema: "Meli haiwezi kudhibitiwa. Tutapigana hadi mwisho. Uishi kwa muda mrefu Fuhrer! Ingawa Fuhrer ina uhusiano gani nayo?

Kugonga kwa ukali sio tu kugonga usukani, lakini pia kulisababisha mafuriko ya nahodha na vyumba vilivyo karibu nayo. Hiyo ni, kazi ya ukarabati inaweza tu kufanywa chini ya maji. Kikundi cha wapiga mbizi kiliingia kwenye chumba hicho, lakini haikuwezekana kufanya kazi kwa sababu ya vimbunga vikali zaidi. Kutoka nje - yaani, overboard, pia ilitengwa - kulikuwa na msisimko mwingi. Walitaka kulipua usukani na kisha kudhibitiwa na mashine, lakini waliogopa kwamba milipuko hiyo inaweza kuharibu au kuharibu propela. Bismarck alikuwa amehukumiwa. Kilichochukiza zaidi - bado alikuwa katika hali nzuri hata, sio ya kuridhisha, hakuna uharibifu mkubwa, lakini msongamano wa usukani ulimhukumu kwa kutoweza kudhibitiwa na kifo kisichoepukika.

Baada ya uvamizi wa angani, Bismarck ambaye karibu asingeweza kudhibitiwa alianza kuzunguka pande tofauti, na kumkaribia Sheffield. Ili kujiburudisha kwa namna fulani, Wajerumani walirusha volleys sita kwenye cruiser nyepesi kwa umbali wa maili 9 hivi. Hawakugonga, lakini vipande viliharibu antenna ya rada ya cruiser na kujeruhi watu 12, ambao watatu walikufa baadaye. Meli hiyo ilifunikwa na skrini ya moshi na kusogezwa mbali. Mawasiliano na meli ya vita ilipotea, saa 22.00 msafiri aliripoti takriban kuzaa na umbali wa meli ya vita kwa waangamizi wa flotilla ya 4 (kamanda wa flotilla Philip Vaillant) Kossak, Maori, Zulu, Sikh na Piorun, wa mwisho chini ya Kipolishi. bendera.

Saa 22.38, Poles (kamanda Edzhenish Plawski) waliona meli ya vita, na kupokea volleys tatu kujibu. Licha ya shambulio hilo kali, waharibifu walikimbilia kwenye shambulio hilo. Mnamo 2342, shrapnel ilipiga antenna ya rada ya mwangamizi wa Kossak. Baada ya saa sifuri, waharibifu walianza kurusha makombora ya kuangaza, moja ambayo yalianguka kwenye utabiri wa meli ya vita na kuwasha moto, ambao ulizimwa haraka.

Hali ya hewa kwa mashambulizi ya torpedo haikuwa sawa - bahari nzito, squalls na mvua, karibu hakuna kuonekana. Sivyo neno la mwisho kushoto kwa Bismarck - simba aliyekufa alipiga kwa usahihi na kwa nguvu, hata wapiganaji wa Kipolishi hawakuthubutu kukaribia "risasi ya bastola".

Hakukuwa na vibao, ingawa kufikia 07.00 asubuhi torpedo 16 zilifukuzwa kwa Bismarck.

Siku ya mwisho ya Bismarck ilikutana naye na dhoruba kutoka kaskazini-magharibi. Nguvu yake ilifikia pointi 8. Katika mnara wa kuungana wa meli ya kivita, hali haikuwa ya furaha. Kila mtu alielewa kuwa vikosi kuu vya adui vitashambulia vita hivi karibuni. Bismarck kwa namna fulani aliruka kwa kasi ya mafundo 7 na kungoja mwisho - na ni nini kingine kilichosalia kwake?

Mnamo 0833, Mfalme George V na Rodney walilala chini kwa mwendo wa digrii 110, na dakika 10 baadaye walimwona Bismarck akiwa na mita 23,000.

Rodney alifyatua risasi kwenye 0847, akaungana na King George V dakika moja baadaye. Masafa yalikuwa mita 20,000. Bismarck alianza kuzomeana na turrets za Anton na Bruno, akimlenga Rodney. Katika 0854 Norfolk aliingia na bunduki zake nane za 203mm, saa 0858 Rodney's secondary caliber alijiunga na caliber kuu, pia akafyatua risasi.

Saa 09.02, vibao vya kwanza vilianza, makombora kadhaa yaligonga ngome, msimamizi na kulemaza kitafuta safu kwenye mstari wa mbele. Saa 09.04 moto kwenye Bismarck ulifunguliwa na Dorsetshire (kamanda Benjamin Martin). Sasa meli mbili za kivita na meli mbili nzito zilikuwa zikifyatua risasi kuelekea Bismarck. Kwa kweli, utekelezaji huu ulileta matokeo haraka - tayari saa 09.08 minara ya Anton na Bruno ilikuwa nje ya utaratibu.

Udhibiti wa moto kwenye meli ya kivita ulibadilishwa hadi kwenye chapisho la amri kali, kwani kitafuta safu ya upinde kiliharibiwa. Afisa wa silaha Luteni Müllenheim-Rechberg aliamuru moto wa Bismarck kutoka kwa kituo cha amri cha aft, kurusha voli 4 kutoka kwa minara ya aft na karibu kufunika King George V, lakini saa 09.13 kombora kubwa lilibomoa mnara wa amri ya aft pamoja na luteni aliyelenga vyema.

Minara kali ilianza kuwaka moto kwa kujitegemea, ikimlenga Rodney. Rodney alipiga torpedo 6, hakuna hit. Saa 09.21, turret ya aft ya Dora ilienda bila mpangilio - ganda lililipuka kwenye pipa la kulia. Kwa muujiza fulani usioeleweka saa 09.27, minara ya upinde ilifufuka ghafla na kurusha volley moja, baada ya hapo wakanyamaza milele. Dakika 4 chini, saa 09.31, salvo ya mwisho ilifanywa na mnara wa Tsar. Bunduki chache za usaidizi zilibaki kwenye safu, lakini hata hizo hazikudumu kwa muda mrefu chini ya moto wa kimbunga cha Waingereza. Na kwa wakati huu, kamanda wa meli ya vita Lindemann anatoa agizo la kuondoka kwenye meli inayokufa.

Moto wa Bismarck ulipozidi kupungua, Waingereza walikaribia. Rodney aligeuka kuwa mwenye kiburi zaidi na akakaribia kwa umbali wa mita 2500, akifungua moto kutoka kwa kila kitu kilichowezekana, kwa kiasi kidogo sio kutoka kwa bastola. Saa 09.40, bamba la nyuma la mnara wa Bruno liling'olewa, mnara huo ulimezwa na moto.

Mnamo 0956 Rodney aliamua kuendelea na mazoezi yake ya torpedo na akafyatua torpedo mbili zaidi, moja ambayo ilionekana kugonga upande wa bandari ya Bismarck. Meli zote za Uingereza zilikaribia kwa risasi ya bastola - haikuwezekana kukosa hata kulewa, na waliweka ganda baada ya ganda la kila aina kwenye meli ya kivita inayokufa.

Kwa kushangaza, Bismarck hakuzama! Muda kidogo baada ya 1000 Norfolk ilirusha torpedoes mbili, moja ambayo ilionekana kugonga upande wa nyota. Kwenye bodi ya Bismarck kwa ukaidi isiyozama, kila kitu ambacho kinaweza kufikiria kiliharibiwa. Watu walianza kuruka juu. Bunduki zote zilizimwa, mapipa yao yaliganda katika nafasi mbalimbali, wakati mwingine za ajabu. Chimney na mipangilio ilionekana kama ungo. Hanga ya ndege upande wa bandari iliharibiwa kabisa. sitaha kuu ilionekana kama sakafu ya kichinjio. Msimamizi mkuu pekee ndiye aliyesalimika, na bendera ya vita ya Bismarck ikapepea kutoka humo!

Saa 10.16 Rodney alizima moto na akaenda kando - meli ya vita iliisha mafuta.

Saa 09.20, walipuaji 12 wa torpedo waliruka kutoka Ark Royal, saa 10.15 waliruka hadi Bismarck, lakini hawakuingia kwenye kichinjio - moto wao ungeweza kuwafagilia mbali kama nzi. Mfalme George V akiwa na homa aliamua kuwa ni Wajerumani, na kufyatua risasi kwenye ndege - kana kwamba kulipiza kisasi kwa Sheffield, lakini baada ya kuigundua, moto ukakoma. Walakini, hakukuwa na chochote kwa ndege kufanya huko. Washambuliaji wa torpedo walipata tu kuzunguka meli polepole na kutazama mchezo huu wa kuigiza - fursa ya kipekee.

Saa 10.20 Dorsetshire alifika karibu na Bismarck na kurusha torpedoes mbili za inchi 21 za MK VII kwenye ubao wa nyota wa meli ya kivita. Wote wawili walipiga, lakini Bismarck aliyekuwa akifa hakuzingatia hilo. Hapana, yaani, athari inayoonekana. Meli iligeuka na kurusha torpedo nyingine kwenye upande wa bandari. Meli ya vita hatimaye ilianza kuzama, kulikuwa na safu kali kwa upande wa bandari, bunduki za upande wa bandari ziliingia ndani ya maji.

Hatimaye, kwa furaha ya Waingereza waliochoka, saa 10.39 Bismarck alipinduka bila kupenda na kuzama kwa nyuzi 48 dakika 10 kaskazini, digrii 16 dakika 12 magharibi.

Karibu masaa mawili yalipita tangu mwanzo wa vita hadi kifo cha Bismarck, meli ya vita ilionyesha nguvu ya ajabu. Vipigo vya kwanza vilianza saa 09.02, moto ulisimama saa 10.16, kwa dakika 74 mfululizo Bismarck alipigwa na kila mtu, kutoka kwa shells za kupambana na ndege hadi torpedoes na 406mm "suti". Hood ilizamishwa kwa dakika 6, Bismarck hakuweza kuzamishwa katika 74 - baada ya yote, ukanda wa silaha wa meli ya vita ulistahimili mapigo yote, na kwa kweli meli ya vita ilizama mikononi mwa Wajerumani wenyewe, walifungua mawe ya mfalme! Katika dhoruba na hofu ya Waingereza, makombora yalipigwa risasi:

380 40.6 cm shells kutoka Rodney
Mizunguko 339 ya caliber 35.6 cm kutoka kwa King George V
527 20.3 cm shells kutoka Norfolk
Mizunguko 254 20.3 cm kutoka Dorsetshire
Magamba 716 15.2 cm kutoka kwa Rodney
Mizunguko 660 ya caliber 13.3 cm kutoka kwa King George V

Saa 1100, dakika 20 tu baada ya kifo cha Bismarck, Churchill alitangaza Bungeni hivi: “Leo asubuhi alfajiri, meli za kivita za Uingereza ziliingia vitani na Bismarck, ambaye alikuwa amepoteza udhibiti. Jinsi yote yaliisha, sijui bado. Inaonekana kwamba Bismarck haikuweza kuzamishwa na moto wa mizinga, na itamalizwa na torpedoes. Inaonekana tunafanya hivyo hivi sasa. Ndiyo, hasara yetu, Hood, ni kubwa, lakini hebu tumtolee ushuru Bismarck, meli ya kivita yenye nguvu zaidi ambayo mabaharia wetu wamewahi kupigana. Tutaiharibu, lakini udhibiti wa Bahari ya Kaskazini bado uko mbali sana, itakuwa kosa kupunguza ushindi dhidi ya meli za Ujerumani kwa ushindi dhidi ya Bismarck. Churchill aliketi, kwa wakati huu barua ilitolewa kwake, akainuka tena na akatangaza: "Nimepokea ujumbe tu - Bismarck ameharibiwa!" Bunge lilipokea habari hiyo kwa vifijo na vifijo.

Maegesho ya milele ya meli ya vita "Bismarck"

Mafanikio ya kuvutia ya meli ya vita ya Tirpitz ni urithi uliobaki kutoka kwa Bismarck wa hadithi, meli ya vita ya aina hiyo hiyo, mkutano ambao ulipiga hofu ndani ya mioyo ya Waingereza milele.

Kwa jumla, takriban vitengo 20 chini ya bendera za Uingereza, Canada na Kipolishi, na vile vile meli 2 za majini na vikosi 13 vya anga - ni katika muundo huu mnamo Aprili 1944 tu Waingereza walithubutu kukaribia Alta Fjord - ambapo, chini ya vaults gloomy ya miamba Norway, kiburi cha Kriegsmarine kutu - Tirpitz.
Ndege hiyo yenye makao yake makuu imeweza kulipua kambi ya Ujerumani na kusababisha uharibifu mkubwa kwa miundo mikubwa ya meli hiyo ya kivita. Walakini, Bandari ya Pearl iliyofuata haikufanya kazi - Waingereza hawakuweza kusababisha majeraha ya kifo kwenye Tirpitz.
Wajerumani walipoteza watu 123 waliouawa, lakini meli ya kivita bado ilikuwa tishio kwa meli katika Atlantiki ya Kaskazini. Shida kuu hazikusababishwa sana na milipuko mingi ya mabomu na moto kwenye sitaha ya juu, lakini na uvujaji mpya uliofunguliwa kwenye sehemu ya chini ya maji ya mwili - matokeo ya shambulio la hapo awali la Waingereza kwa kutumia manowari ndogo.

Kwa jumla, wakati wa kukaa katika maji ya Norway, Tirpitz ilistahimili mashambulizi mengi ya anga - kwa jumla, wakati wa miaka ya vita, karibu ndege 700 za Uingereza na Uingereza zilishiriki katika uvamizi kwenye meli ya vita. anga ya Soviet! Kwa bure. Waingereza waliweza kuharibu meli ya vita kuu kuelekea mwisho wa vita kwa msaada wa mabomu mabaya ya tani 5 ya Tallboy yaliyorushwa na Lancasters wa Jeshi la Anga la Royal. Kama matokeo ya vibao viwili vya moja kwa moja na mapungufu matatu karibu, Tirpitz ilipinduka na kuzama.

Tallboy ("Big Boy")

Kwa kifupi sifa za utendaji Meli za kivita za daraja la Bismarck

Uhamisho wa kawaida: tani 41,700; kamili 50 900 t
Vipimo kuu: urefu (jumla) 248 m; upana (katika kiwango cha maji) 35.99 m; rasimu 8.68 m
Kiwanda cha kuzalisha umeme: boilers 12 za aina ya Wagner, turbine tatu aina ya Bloem-und-Voss zenye uwezo wa jumla wa hp 138,000, propela tatu zinazozunguka
Kasi ya juu: 29 noti
Uhifadhi: unene wa ukanda wa upande kutoka 317 mm hadi 266 mm; dari 50 mm; staha ya kivita kutoka 119 mm hadi 89 mm; ufungaji wa torpedo 44 mm; turrets ya bunduki kuu ya caliber kutoka 368 mm hadi 178 mm; minara ya bunduki za kupambana na mgodi kutoka 102 mm hadi 38 mm
Silaha: nane 15-in. (381-mm) bunduki za caliber kuu, 12 - 6-in. (152 mm) na 16 - 4.1-in. (105 mm) bunduki za ulimwengu, 15 - 37 mm na 12 - 20 mm bunduki za moja kwa moja za ndege, kutoka kwa ndege nne hadi sita
Timu: watu 2092

Meli za vita za Vita vya Kidunia vya pili hazikucheza jukumu muhimu wakati wa vita vikubwa vya majini ambavyo vilitikisa anga juu ya bahari na bahari kwa miaka sita haswa, kuanzia Septemba 1, 1939 hadi Septemba 2, 1945. Hawakutimiza wajibu wao, hawakuhalalisha matumaini makubwa. Lakini pesa nyingi zilitumika katika ujenzi wao, pesa nyingi zilitumika kwa matengenezo yao. Hatima ya "mabwana wa bahari" hawa wa kufikiria, zana za kutawala zilizoshindwa, ni ya kufundisha sana, na inaweza kutumika kama mfano wa hesabu isiyo sahihi, utabiri usio sahihi wa hali ya baadaye ya mkakati na mbinu, na matumizi yasiyo ya busara ya rasilimali za kiuchumi.

Hali ya Mawazo ya Mbinu ya Majini katika Kipindi cha Vita vya Kati

Kuanzia wakati ambapo vita vya majini vya Anglo-Uholanzi vilipiga ngurumo kwenye bahari, na hadi katikati ya karne ya 20, wazo la meli bora lilikuwepo na kwa kweli halikubadilika katika akili za amri ya meli za ulimwengu wote. dunia. Kuu kifaa kimbinu kuundwa kwa wakati mmoja Karne ya XVII, na ilihusisha kupanga vikosi vyote katika safu ya kuamka, na kisha kufungua moto kutoka kwa vigogo wote. Yeyote anayezamisha vitengo vingi vya adui atashinda. Mkanganyiko fulani katika akili za makamanda wa majini ulianzishwa mnamo 1916 na Vita vya Jutland, ambavyo vilifanyika kulingana na hali tofauti kidogo. Wakifanya ujanja wa nguvu, kikosi cha Wajerumani kilileta uharibifu mkubwa kwa vikosi vya Uingereza, ambavyo vilikuwa na ubora wa hali ya juu na wa hali ya juu, vikipata hasara nusu na "kumpiga kwa alama" (kuiweka katika istilahi ya michezo) adui. Walakini, Waingereza waliharakisha kutangaza matokeo ya ushindi wa vita, usijisumbue kuchambua vitendo vyao, kwa ujumla, ambavyo havikufanikiwa. Na unapaswa kufikiria juu yake. Labda basi meli za vita za Vita vya Kidunia vya pili zingekuwa silaha zenye ufanisi zaidi katika vita dhidi ya ufashisti, au angalau kungekuwa na chache kati yao, ambazo zingeweka huru rasilimali kwa programu zingine muhimu zaidi za ulinzi. Walakini, washindi wa Jutland, Wajerumani, hawakutoa hitimisho sahihi pia. Wao (angalau Hitler na mduara wake wa karibu) pia walizingatia nguvu na ukubwa kuwa jambo la kipaumbele katika kumshinda adui. Na nchi zingine ambazo zilikabiliwa na vita vikali kwenye bahari na bahari zilikuwa na maoni sawa. Wote walikuwa na makosa.

Meli ya vita ni nini?

Swali sio la juu sana, na ili kulijibu, mtu anapaswa kurudi kwenye historia, kwa nyakati zile wakati meli (wakati huo bado zinasafiri, na baadaye mvuke) za wapinzani zilijipanga katika muundo wa kuamka (ambayo ni, moja baada ya nyingine) , na faida ya silaha za mizinga ilikuwa dhamana ya ushindi. Uundaji huo ulikuwa mstari wa moja kwa moja, hii iliagizwa na kanuni kuu ya vita, vinginevyo kutakuwa na kuingiliwa katika mstari wa moto, na nguvu za bunduki haziwezi kutumika kwa ukamilifu. Meli ambazo zilikuwa na idadi kubwa zaidi ya bunduki zilizopangwa kwenye safu zilifafanuliwa kama "mstari". Kifupi "meli ya vita" imechukua mizizi katika meli ya Kirusi, yenye mizizi ya maneno mawili "linear" na "meli".

Sails ilitoa njia kwa injini za mvuke na turbine, lakini kanuni na madhumuni ya betri kubwa ya sanaa inayoelea, iliyolindwa na silaha na haraka, ilibaki bila kubadilika. Iliwezekana kuchanganya sifa zote za mapigano zinazohitajika tu chini ya hali ya ukubwa mkubwa. Kwa sababu hii, meli za vita vya Vita vya Kidunia vya pili vilikuwa na uhamishaji wa kutisha.

Vita na uchumi

Wajenzi wa meli wa miaka thelathini, wakitimiza maagizo ya meli na serikali, walijaribu kuwapa silaha zenye nguvu zaidi na za uharibifu katika historia ya wanadamu. Si kila nchi ingeweza kumudu angalau meli moja ya darasa hili; pamoja na kazi ya ulinzi, pia ilicheza nafasi ya mchawi wa kifahari. Kumiliki meli za kivita, serikali ilijidai kwa nguvu zake yenyewe na kuionyesha kwa majirani zake. Leo wamiliki silaha za nyuklia au wabebaji wa ndege hujumuisha kilabu maalum, ufikiaji ambao unaruhusiwa tu kwa nchi fulani zilizo na uwezo wa kiuchumi wa kiwango kinacholingana. Katika miaka ya thelathini, meli za mstari zilitumika kama ishara ya nguvu za kijeshi. Ununuzi huo, sio tu ulikuwa wa gharama kubwa sana, lakini pia ulihitaji mgao wa ziada kwa ajili ya matengenezo yanayoendelea, matengenezo na mafunzo ya wafanyakazi na miundombinu. Meli hizo zilijumuisha vitengo ambavyo vilinusurika hapo awali mzozo wa kimataifa, lakini mapya pia yalizinduliwa. Mapigano ya Vita vya Kidunia vya pili, ambayo ni, vilivyojengwa katika kipindi cha 1936 hadi 1945, vilikuwa lengo la wote. mafanikio ya hivi karibuni mawazo ya kiufundi ya wakati wake. Uwepo wao ulitumika kama aina fulani ya uhakikisho wa mauaji mapya ya ulimwenguni pote. Iliwezekana kuunda silaha hiyo yenye nguvu na ya gharama kubwa tu ikiwa itatumiwa, na katika siku za usoni sana. Vinginevyo, haina maana.

Walikuwa wangapi

Kwa kipindi chote, kinachoitwa kabla ya vita (kwa kweli, vita vilikuwa vinaendelea, huko Uhispania na kuendelea Mashariki ya Mbali, kwa mfano), na miaka yote ya "awamu ya moto" ya mzozo wa ulimwengu, nchi zilizoendelea zaidi, zikitaka kudai au kurejesha utawala wao wa kikanda (au ulimwengu), zilijenga vitengo ishirini na saba vya meli za darasa la mstari. .

Zaidi ya yote, Wamarekani walizindua, kama kumi. Hii inashuhudia nia kubwa kabisa ya Merika kudumisha kiwango cha ushawishi wake katika maeneo ya mbali ya Bahari ya Dunia, hata hivyo, bila ushiriki mkubwa wa moja kwa moja wa vikosi vya ardhini, ambavyo wakati huo vilikuwa vya kawaida kabisa.

Nafasi ya pili inachukuliwa na Uingereza na vitengo vyake vitano. Sio mbaya pia.

Ujerumani, ikiwa imekataa tu masharti ya Versailles, ilizindua nne.

Italia, ambayo ilidai nafasi ya kiongozi wa eneo la Mediterania wakati wa utawala wa Duce Mussolini, iliweza kusimamia vitengo vitatu vya uwezo mkubwa. Ufaransa iliweza kutoa idadi sawa ya dreadnoughts.

Meli za vita za Kijapani za Vita vya Kidunia vya pili zinawakilishwa na vitengo viwili vya safu ya Yamato. Ikilinganishwa na washiriki wengine wa "klabu" idadi ndogo meli ya kifalme ilikuwa inaenda kufidia saizi ya cyclopean ya meli.

Takwimu zilizotolewa ni halisi. Mipango ilikuwa kubwa zaidi.

Meli za vita za Soviet za Vita vya Kidunia vya pili ziliwekwa katika Urusi ya Tsarist. Kabla ya Vita vya Kidunia, meli za ndani zilikuwa zikiendelea haraka, mpango wa kisasa uliozinduliwa kisha ukawa msingi wa ukuaji kwa miaka mingi, baada ya mapinduzi.

Kulikuwa na meli tatu za vita: "Paris Commune" ("Sevastopol"), "Marat" ("Petropavlovsk") na "Mapinduzi ya Oktoba" ("Gangut"), zote za mradi huo huo. Walinusurika nyakati ngumu, pamoja na uharibifu, na walitumikia kwa muda baada ya 1945. Umri wa miaka thelathini kwa meli ya kivita hauzingatiwi kuwa ya juu, na mnamo 1941 waligeuka sana. Kwa hivyo, wakati wa kuingia vitani, baada ya shambulio la Wajerumani, USSR ilikuwa na vitengo vitatu vya kisasa vya meli za darasa la mstari, zilizorithiwa "kwa urithi" kutoka kwa serikali ya tsarist. Lakini hii haina maana kwamba uongozi wa USSR hakuwa na mipango ya kuimarisha Navy. Walikuwa, na sio mipango tu, bali pia vitendo maalum. Stalin alikuwa akiandaa mradi kabambe zaidi katika historia ya ujenzi wa meli za ndani.

Mipango ya USSR

Kulingana na mpango wa serikali wa ujenzi wa meli uliopitishwa mnamo 1936, zaidi ya miaka saba iliyofuata, vituo vya meli vya Soviet vilipaswa kuzindua vitengo visivyopungua 533 vya wanamaji. Kati ya hizi, kuna vita vya vita 24. Labda wangewajenga kwa mujibu wa uwezekano, ndogo na zaidi ya kawaida, kwa kusema, katika "toleo la uchumi"? Hapana, uhamishaji uliopangwa ni tani elfu 58.5. Uhifadhi - kutoka 375 mm (ukanda) hadi 420 (msingi wa turrets za bunduki). Mradi "A" (Na. 23) ulihesabiwa kwa msaada wa wahandisi wa Marekani walioalikwa USSR mwaka wa 1936 na malipo sahihi. Wataalamu wa Italia ambao walijaribu kushirikiana nao mwanzoni walikataliwa, na sio kwa sababu Wanazi (hali hii haikuzuia ununuzi wa "cruiser ya bluu"), "hawakuvuta" kiwango cha mpango huo. Bunduki ziliagizwa kutoka kwa mmea wa Barricades (Stalingrad). Mizinga tisa kubwa ya aina kuu ya 406-mm ilitakiwa kurusha makombora ya sentimita 11 kila moja. Dawati tatu za kivita. Ni meli za hivi punde tu za vita vya Japani wakati wa Vita vya Pili vya Ulimwengu vilivyoweza kushindana na nguvu kama hiyo, lakini hakuna mtu aliyejua juu yao wakati huo, ziliainishwa kwa undani, na ikawa mshangao usio na furaha kwa Jeshi la Wanamaji la Merika mnamo Desemba 1941.

Kwa nini mipango ilishindwa?

Meli ya vita "Soviet Union" ya mradi "A" iliwekwa Leningrad na mmea nambari 15 katika msimu wa joto wa 1938, vitengo viwili ("Soviet Belarus", "Soviet Russia") vilianza kujengwa huko Molotovsk (leo mji huu ni inayoitwa Severodvinsk), moja zaidi - huko Nikolaev ("Ukrain ya Soviet"). Kwa hivyo I. V. Stalin hawezi kulaumiwa kwa kuonyesha na kudanganya, mipango iliyowekwa na chama ilitekelezwa kwa kasi. Swali lingine ni kwamba kulikuwa na ugumu wa malengo, ambayo, ikiwezekana, baadhi ya wandugu ambao hawakuweza kukabiliana na kazi hiyo walijibiwa mbele ya sheria. Wakati wa shambulio la Wajerumani, meli zinazojengwa zilikuwa ndani viwango tofauti utayari, lakini si zaidi ya tano ya jumla ya kiasi cha kazi. Vita vya kisasa zaidi vya USSR ya Vita vya Kidunia vya pili havikuwahi kuingia katika malezi ya vita, vikifanya kama wafadhili wa programu zingine muhimu za ulinzi. Bunduki zao na sahani za silaha zilitumiwa, lakini wao wenyewe hawakuwahi kwenda baharini. Hakukuwa na wakati wa kutosha na uzoefu, maendeleo ya teknolojia ilichukua muda mrefu sana.

Je, kama wangeweza?

JV Stalin mara nyingi alishutumiwa (na anaendelea kufanya hivyo) kwa kutotayarisha nchi kurudisha nyuma uvamizi wa Wajerumani. Kwa kiasi fulani, madai haya yanaweza kuchukuliwa kuwa ya haki. Walakini, kwa kuzingatia hali ambayo ilikua katika miezi ya kwanza ya uchokozi wa Hitler, leo tunaweza kuhitimisha kwamba hata meli za kisasa na kubwa za Soviet za Vita vya Kidunia vya pili hazingeweza kuathiri mwendo wa uhasama ambao ulifanyika haswa kwenye uwanja wa ardhi. Tayari katika msimu wa joto wa 1941, eneo la kufanya kazi la Bahari ya Baltic, kwa sababu ya sifa zake za kijiografia (ukaribu), lilifungwa na uwanja wa migodi na kuzuiwa na vikosi vya manowari vya Kriegsmarine. Meli za vita za USSR wakati wa Vita vya Kidunia vya pili ambazo zilikuwa kwenye huduma zilitumika kama betri za stationary, sawa na zile za pwani. Wakiwa na bunduki zao nzito za kiwango kikuu, walileta uharibifu kwa adui anayesonga mbele, lakini anga na ufundi wa masafa marefu ulifanikiwa zaidi katika hili. Kwa kuongezea, kwenda baharini na meli kubwa kama hiyo imejaa hatari kubwa. Yeye, kama sumaku, huvutia kwake mwenyewe nguvu zote za adui, ambaye hutulia tu kwa kumruhusu aende chini. Mfano wa kusikitisha ni meli nyingi za vita za Vita vya Kidunia vya pili, ambazo zikawa kaburi la chuma kwa wafanyakazi wao.

Wajerumani na meli zao za mstari

Sio tu Stalin aliteseka na gigantomania, lakini pia mpinzani wake mkuu, Kansela wa Ujerumani. Alikuwa na matumaini makubwa kwa meli za kivita za Ujerumani za Vita vya Kidunia vya pili, ujenzi wao ulikuwa wa gharama kubwa sana, lakini ni wao ambao walipaswa kuponda nguvu ya majini ya Uingereza yenye kiburi. Hii, hata hivyo, haikutokea. Baada ya kupotea kwa Bismarck mnamo 1941, kupigwa risasi na adui mkubwa, Fuhrer alimchukulia Tirpitz kama mbwa wa gharama kubwa na wa kisasa wa mapigano, ambayo ni huruma kukimbilia kwenye dampo la kawaida la mbwa, lakini bado lazima ulishe. , na inatumika kama kizuizi. Kwa muda mrefu, meli ya pili ya vita iliwakasirisha Waingereza hadi wakashughulika nayo, wakipiga mabomu uzuri na kiburi cha Kriegsmarine kwenye fjord isiyojulikana ya Norway.

Kwa hivyo meli za vita za Ujerumani zilipumzika chini. Katika Vita vya Kidunia vya pili, walipata jukumu la wanyama wakubwa, waliowindwa na pakiti ya wanyama wanaowinda wanyama wadogo, lakini wepesi zaidi. Hatima kama hiyo ilingojea meli zingine nyingi za darasa hili. Hasara yao ilihusisha hasara kubwa, mara nyingi walikufa pamoja na wafanyakazi kwa nguvu kamili.

Japani

Nani alijenga meli kubwa zaidi na za kisasa zaidi za Vita vya Kidunia vya pili? Japani. "Yamato" na meli ya pili ya safu, ambayo ikawa ya mwisho, "Musashi", ilikuwa na uhamishaji wa titanic (jumla) zaidi ya tani elfu 70. Majitu haya pia yalikuwa na bunduki zenye nguvu zaidi za milimita 460. Silaha pia haikujua sawa - kutoka 400 hadi 650 mm. Ili kuharibu monster kama huyo, kadhaa ya hits moja kwa moja kutoka kwa torpedoes, mabomu ya angani au makombora ya sanaa yalihitajika. Waamerika walikuwa na silaha hizi zote za kuua kwa wingi wa kutosha, na hali ilikuwa kwamba waliweza kuzitumia. Walikuwa na hasira kwa Wajapani kwa Bandari ya Pearl na hawakujua huruma.

Marekani

Meli za vita za Merika za Vita vya Kidunia vya pili zinawakilishwa na meli za miundo anuwai, pamoja na zile mpya zaidi, zilizozinduliwa kati ya 1941 na 1943. Hizi kimsingi ni pamoja na darasa "Iowa", lililowakilishwa, pamoja na kitengo cha kichwa, na wengine watatu ("New Jersey", "Wisconsin" na "Missouri"). Kwenye sitaha ya mmoja wao, ambayo ni Missouri, hatua ya mwisho iliwekwa katika vita vya ulimwengu vya miaka sita. Kuhamishwa kwa meli hizi kubwa ni tani elfu 57.5, zilikuwa na usawa bora wa baharini, lakini baada ya ujio wa silaha za roketi, hazikufaa kwa mapigano ya kisasa ya majini, ambayo hayakuwazuia kutumia nguvu zao za ufundi kwa madhumuni ya adhabu dhidi ya nchi ambazo zilifanya. hawana uwezo wa kuwapinga kwa ufanisi. Walihudumu kwa muda mrefu, na walipigana kwenye pwani tofauti:

- "New Jersey" - kwa Kivietinamu na Lebanon.

- "Missouri" na "Wisconsin" - huko Iraqi.

Leo, meli zote tatu za mwisho za vita za Marekani za Vita vya Kidunia vya pili ziko kwenye ngome zao na kupokea wageni wa kitalii.