Tai nạn tàu vũ trụ của Liên Xô. Cái chết của Kẻ thách thức

Vào ngày 28 tháng 1 năm 1986, 74 giây sau khi phóng, tàu vũ trụ Challenger của Mỹ phát nổ. 7 phi hành gia thiệt mạng.

Chương trình Tàu con thoi đã trở nên khó khăn nhất đối với NASA. Lần khởi động đầu tiên của "Columbia" đã bị hoãn ba lần, đạt được sự hoạt động hoàn hảo của hệ thống. Vụ phóng tàu con thoi đầu tiên ở chế độ có người lái diễn ra vào ngày 12 tháng 4 năm 1981. Trên tàu Columbia, hai phi hành gia đã làm việc trong hai ngày và sáu giờ.

Trong chuyến bay đầu tiên của tàu Challenger, vào mùa hè năm 1983, phi hành gia Sally Ride đã tham gia với tư cách là một kỹ sư bay. Cô ấy chuyên làm việc với một người điều khiển cơ khí - một cánh tay khổng lồ, phóng và bắt các vệ tinh nhân tạo từ quỹ đạo. Cùng với kỹ sư bay John Fabian, sử dụng máy điều khiển cơ-điện tử dài 15 mét được trang bị hai camera truyền hình, họ đã phóng một vệ tinh liên lạc lên quỹ đạo, và sau đó đưa nó trở lại hầm hàng.

Tàu vũ trụ tái sử dụng Challenger là sự kết hợp của sân khấu quỹ đạo có người lái (máy bay không gian), hai tên lửa đẩy rắn giống hệt nhau (STB) và một thùng nhiên liệu bằng nhiên liệu lỏng. Tên lửa đẩy được thiết kế để tăng tốc trong phần ban đầu của quỹ đạo, thời gian hoạt động của chúng là hơn hai phút một chút. Ở độ cao khoảng 40 - 50 km, chúng tách nhau ra rồi lao xuống nhảy dù trên vùng biển Đại Tây Dương. Một bình nhiên liệu bên ngoài có hình dạng một điếu xì gà khổng lồ cung cấp oxy lỏng và hydro cho hệ thống đẩy chính nằm ở phần đuôi của sân khấu quỹ đạo. Rỗng, nó tách ra và bốc cháy trong các lớp dày đặc của khí quyển. Phần phức tạp nhất của khu phức hợp là sân khấu quỹ đạo, bề ngoài giống như một chiếc máy bay có cánh tam giác. Mỗi con tàu trong series có khả năng bay từ 100 đến 500 lần. Thời điểm hạ cánh được coi là phần nguy hiểm nhất của chuyến bay. Tốc độ của tàu trong quá trình tái nhập khí quyển lớn hơn nhiều lần so với tốc độ của máy bay chiến đấu. Hạ cánh phải được thực hiện lần đầu tiên.

Chiếc Challenger có kích thước nổi bật: khối lượng lúc đầu là 2000 tấn, trong đó nhiên liệu là 1700 tấn.

Việc phóng tàu vũ trụ con thoi, cũng như thực hiện toàn bộ chương trình vũ trụ của Hoa Kỳ do NASA cung cấp. Quyết định làm như vậy được đưa ra vào những năm 1950. Nhưng gần như phần lớn các chuyến bay của tàu con thoi được tài trợ bởi Không quân Hoa Kỳ. Ban đầu, họ coi tàu con thoi là phương tiện lý tưởng để phóng vệ tinh quân sự lên quỹ đạo. Nhưng sau đó, do hệ thống tàu con thoi thường xuyên gặp trục trặc, Bộ tư lệnh Không quân lại có xu hướng phóng một số vệ tinh đắt tiền nhất với sự hỗ trợ của tên lửa và do đó dự phòng phương tiện dự phòng để phóng các vật thể khác nhau lên quỹ đạo.

Chương trình không gian của Hoa Kỳ cho năm 1985 là cực kỳ tham vọng, và vào năm 1986, nó càng trở nên vất vả hơn. NASA không bao giờ cho phép thực hiện một vụ phóng trừ khi hoàn toàn chắc chắn rằng mọi thứ đã được chuẩn bị kỹ lưỡng cho việc phóng. Đồng thời, Cục Hàng không được yêu cầu bằng mọi giá phải tuân thủ lịch bay đã được công bố chính thức. Nhưng không thể chống chọi được với nó, đã có một sự tụt hậu, và vì điều này mà ban lãnh đạo của NASA đã bị chỉ trích gay gắt cả từ các trang báo chí lẫn trong Quốc hội.

Trước sức ép ngày càng lớn từ trên cao, lãnh đạo NASA buộc phải yêu cầu tất cả các bộ phận đẩy nhanh tiến độ công việc càng sớm càng tốt, đồng thời đảm bảo an toàn bay tối đa. Nhưng NASA là một tổ chức rất bảo thủ, họ không chịu sự sai lệch dù chỉ là nhỏ nhất so với hướng dẫn. Cho đến năm 1986, đã có 55 lần phóng tàu vũ trụ có người lái của Mỹ - và không một thảm họa nào xảy ra trên không. Năm 1967, con tàu bốc cháy trên bệ phóng khiến 3 phi hành gia thiệt mạng. 24 chuyến bay con thoi đã thành công. Mọi người đều chờ đợi ngày thứ hai mươi lăm.

Mục đích của chuyến bay Challenger tiếp theo là gì? Nó đã được lên kế hoạch để phóng và sau đó, sau cuộc gặp gỡ với sao chổi Halley, một lần nữa đưa lên một vệ tinh nhân tạo. Nó cũng được lên kế hoạch phóng một vệ tinh liên lạc lên quỹ đạo. Người ta đặc biệt chú ý đến giáo viên Christa McAuliffe. Hai năm trước khi bắt đầu ở Hoa Kỳ, theo sáng kiến ​​của Tổng thống Ronald Reagan, một cuộc thi đã được công bố, đã nhận được mười một nghìn đơn đăng ký. Chương trình "Giáo viên trong không gian" đề cập đến cơ học, vật lý, hóa học và công nghệ vũ trụ. Người ta phải xem xét trong điều kiện không trọng lượng hoạt động của các định luật Newton, các cơ chế đơn giản, quá trình thủy canh, tạo bọt và sắc ký. Christa McAuliffe đang chuẩn bị dạy hai bài học mà đài truyền hình phi lợi nhuận PBS sẽ phát cho hàng trăm trường học vào ngày thứ tư của chuyến bay.

Phi hành đoàn Challenger gồm bảy người: Francis Dick Scobie, 46 tuổi, chỉ huy tàu, một thiếu tá Không quân đến từ Auburn, Washington; Michael Smith, 40 tuổi, phi công phụ, phục vụ trong Hải quân Hoa Kỳ, có trụ sở tại Thành phố Morehead, NC; Ronald McNair, 35 tuổi, Tiến sĩ, Thành phố Hồ, SC; Allison Onizuka, 39 tuổi, Thiếu tá Không quân, Kilakekua, Hawaii; Christa McAuliffe, 37 tuổi, giáo viên, Concord, New Hampshire; Gregory Jarvis, 41 tuổi, Kỹ sư vệ tinh, Detroit, Michigan; Judith Resnick, 36 tuổi, Tiến sĩ, Akron, Ohio.

Sứ mệnh tàu con thoi Challenger, số hiệu STS-51-L, đã nhiều lần bị trì hoãn. Lần đầu tiên nó xảy ra vào ngày 23 tháng 12 năm 1985. Vụ phóng đã bị hoãn lại đến ngày 22 tháng 1, nhưng sự cố với một loại tàu vũ trụ tương tự Columbia đã khiến chuyến bay bị hoãn thêm một ngày nữa. Vào đêm trước của ngày này, một ngày mới được thiết lập - ngày 25 tháng 1. Sau đó, do điều kiện thời tiết bất lợi, vụ phóng dự kiến ​​vào ngày 26 tháng Giêng. Tuy nhiên, các chuyên gia lại đánh giá thời tiết không thích hợp cho thời điểm bắt đầu - có một đợt hạ nhiệt đột ngột. Ngày 27 tháng 1 là ngày đầu tiên vụ phóng được công nhận là thực sự có thể và các cuộc thử nghiệm trước khi phóng hệ thống tàu vũ trụ được thực hiện. Sau nửa đêm, việc tiếp nhiên liệu cho xe tăng bên ngoài bắt đầu.

Lúc 7:56 sáng, các phi hành gia ngồi trên tàu Challenger. Nhưng vào lúc 09:10, bộ đếm ngược trước khi ra mắt đột nhiên bị gián đoạn: một trong những tay nắm của cửa sập bên hông bị kẹt và không thể đóng chặt. Trong khi sự cố đang được khắc phục, tại khu vực đường băng dự định hạ cánh khẩn cấp, gió mạnh đến mức 12h35, người ta quyết định hoãn phóng sang ngày hôm sau.

Dự báo thời tiết đã dự đoán bầu trời không có mây và nhiệt độ không khí dưới 0 khi đêm xuống. Vào lúc 2:30 sáng, một đội dọn băng đặc biệt đã đi kiểm tra tình trạng bề mặt của tàu vũ trụ trên bệ phóng. Lúc 03:00, nhóm nghiên cứu quay trở lại căn cứ và cảnh báo rằng cần phải kiểm tra lại mức độ đóng băng của Challenger ba giờ trước khi phóng.

Lúc 7:32 sáng do mây mù ít và dự kiến ​​có mưa, thời gian lên tàu con thoi bị hoãn một giờ. Giờ "thêm" này cho phép các phi hành gia ăn sáng chậm rãi và đầy đủ tiện nghi. Lúc 8:03 sáng, các phi hành gia lên một chiếc xe buýt nhỏ. Lúc 8:36 sáng, họ ngồi trên tàu Challenger. Vụ phóng được lên kế hoạch vào ngày 9.38, tuy nhiên, do yêu cầu của đội khử băng, các giám đốc chuyến bay buộc phải trì hoãn thêm hai giờ nữa.

Trong thời gian bị trì hoãn bắt buộc, Judith Resnick, nữ phi hành gia thứ hai trong lịch sử Hoa Kỳ, đã trả lời phỏng vấn ngắn. Mặc dù thực tế là phi hành đoàn bao gồm bảy phi hành gia, Judith nhấn mạnh rằng có sáu trong số họ, có nghĩa là cô ấy chịu một phần sáu trách nhiệm đối với sự thành công của toàn bộ chuyến thám hiểm không gian. Reznick chuyên nghiệp đã thách thức từ chối công nhận Christa McAuliffe, một giáo viên đơn giản là người may mắn, ngang hàng với cô ấy. Tuy nhiên, Judith đã chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên của mình trong sáu năm.

Vào ngày 28 tháng 1 năm 1986, lúc 11: 38: 00: 010, tàu Challenger cuối cùng đã cất cánh. Trong số những người xem buổi ra mắt có các sinh viên từ lớp của Christa McAuliffe. Những học sinh còn lại tại trường học ở Concord, nơi cô dạy, đều xem phần bắt đầu trên TV. Và tại Cape Canaveral, trong số những vị khách khác, có cha, mẹ, chồng, luật sư Steve McAuliffe và hai đứa con của họ, Scott chín tuổi và Caroline sáu tuổi.

Chuyến bay dường như vẫn diễn ra bình thường về mọi mặt. Đến giây thứ 57, trung tâm điều khiển báo: các động cơ làm việc đầy tải, các hệ thống đều hoạt động tốt.

Những từ cuối cùng phát ra từ Challenger và được ghi lại trên băng từ thuộc về chỉ huy của con tàu, Francis Dick Scobie: "Roger, hãy tăng ga lên", có nghĩa như thế này: "Không sao đâu, chúng ta đang đi ở hết tốc độ."

Không nhận được tín hiệu khẩn cấp nào từ sàn đáp; Những dấu hiệu đầu tiên của thảm họa không được ghi nhận bởi các thiết bị, mà bởi các camera truyền hình, mặc dù thiết bị điều khiển và đo lường được lắp đặt trên tàu vũ trụ đúng cách, cho đến giây phút cuối cùng, đã cung cấp xung điện tử cho Trái đất. 73,618 giây sau khi phóng, màn hình radar cho thấy rõ quỹ đạo của vô số mảnh vỡ rơi xuống biển, và sĩ quan NASA đang làm nhiệm vụ tuyên bố: "Con tàu đã nổ tung".

Điều mà những người xem buổi ra mắt không nhìn thấy, và không sửa chữa thiết bị đã trở nên rõ ràng khi họ phát triển phim quay bằng máy ảnh và phân tích các đoạn video quay với sự trợ giúp của máy tính ở chế độ chuyển động siêu chậm.

Sau 0,678 giây sau khi phóng, một đám khói xám xuất hiện ở khu vực đường giao nhau phía dưới của các bộ phận của bộ tăng cường đẩy chất rắn bên phải (TTU). Máy gia tốc bao gồm mười một phần cơ bản; khói xuất hiện nơi động cơ Challenger gần như tiếp giáp với thân của nó.

Trong khoảng thời gian từ 0,836 đến 2,5 giây, có thể nhìn thấy rõ ràng tám tia khói, có màu ngày càng đậm hơn.

2.733 giây sau khi cất cánh, các máy bay phản lực biến mất: tại thời điểm này, tàu vũ trụ đang di chuyển với tốc độ đến mức nó tách khỏi chùm khói của nó.

Thời gian bay 3,375 giây. Phía sau chiếc Challenger, những vệt khói xám vẫn có thể nhìn thấy ở một khoảng cách nào đó; Theo các chuyên gia, mật độ và màu đen xám của nó có thể cho thấy vật liệu cách điện đang cháy ở phần tiếp giáp của các phần máy gia tốc, nơi có hai cái gọi là vòng đệm.

58,788. Tại nơi khói bay ra khỏi máy gia tốc, một ngọn lửa xuất hiện.

59.262. Từ thời điểm đó, ngọn lửa được nhìn thấy khá rõ ràng. Đồng thời, máy tính lần đầu tiên ghi nhận lực đẩy khác nhau của máy gia tốc bên phải và bên trái. Lực đẩy bên phải nhỏ hơn: khí cháy thoát ra khỏi nó.

64,60. Màu của ngọn lửa thay đổi khi hydro chứa trong thùng nhiên liệu khổng lồ bên ngoài mà cả hai tên lửa đẩy và tàu Challenger được gắn vào bắt đầu rò rỉ. Bên trong bể được chia đôi bởi một vách ngăn dày; một bên là hydro hóa lỏng, một bên là oxy hóa lỏng; Chúng kết hợp với nhau tạo thành một hỗn hợp dễ cháy cung cấp năng lượng cho động cơ của Challenger.

72,20. Giá đỡ phía dưới kết nối bộ tăng cường nhiên liệu rắn phù hợp với thùng chứa bên ngoài bị vỡ. Máy gia tốc bắt đầu quay xung quanh giá đỡ trên cùng. Đồng thời, hydro lỏng tiếp tục rò rỉ qua lỗ trên thân bình; phần của nó vẫn còn trong bể chuyển sang trạng thái khí và với lực tăng dần sẽ ép lên vách ngăn bên trong. Quay xung quanh giá đỡ phía trên, tên lửa đẩy bên phải dùng đầu của nó đập vào thành bình nhiên liệu, xuyên qua nó và bây giờ giải phóng oxy, bằng chứng là một đám mây trắng. Điều này xảy ra 73,137 giây sau khi phóng. Ở độ cao 13800 m, Challenger biến thành một ngọn đuốc rực lửa, lao nhanh gấp đôi âm thanh. Trong năm phần mười giây, nó rơi ra.

Vụ nổ xảy ra khi tàu Challenger đi qua vùng có áp suất khí động học tối đa. Lúc này, tàu đang gặp tình trạng quá tải rất lớn. Chỉ huy của chuyến thám hiểm thứ năm thuộc chương trình Tàu con thoi nói rằng vào thời điểm đó đối với ông dường như con tàu sắp rơi. Do đó, khi đi qua vùng này, động cơ không được hoạt động hết công suất.

Vụ tai nạn xảy ra vào thời điểm chỉ huy tàu, Dick Scobie, đang bật tốc độ tối đa. Có lần, trong cuộc trò chuyện với phóng viên, ông nói: “Con tàu này chắc chắn sẽ nổ vào một ngày nào đó”. Dick Scobie, phi công lái thử, sau đó phục vụ tại Việt Nam, nơi anh đã tham gia nhiều hoạt động và nhận được một số giải thưởng. Ông nói, cấu trúc của con tàu cực kỳ phức tạp, đồng thời nó chứa đầy chất nổ theo đúng nghĩa đen; lấy ít nhất một tên lửa đẩy chất rắn có khả năng cho tàu đạt tốc độ 17 nghìn dặm một giờ; và cũng có một bình treo chứa các khí hóa lỏng dễ phát nổ vài trăm nghìn cân. Nó đủ để làm hỏng một hệ thống không đáng kể nào đó để toàn bộ pho tượng này vỡ tan thành những tấm kính nhỏ. Nó xảy ra trong ngành hàng không, trong số nhiều máy bay đáng tin cậy như nhau, một chiếc đột nhiên gặp sự cố và rơi.

Đồng thời, Dick Scobie nhấn mạnh rằng, ngay cả khi điều này xảy ra, thảm họa này cũng không nên trở thành trở ngại cho việc thực hiện thêm chương trình vũ trụ. Và các chuyến bay, tất nhiên, sẽ tiếp tục, mặc dù một thời gian nhất định chắc chắn sẽ trôi qua trước khi chúng tiếp tục.

Leo Krupp, một cựu phi công thử nghiệm Rockwell và chuyên gia tàu con thoi, khi được hỏi liệu các phi hành gia có thể được cứu hay không, đã trả lời: “Bạn biết đấy, tất cả những sự kiện này phát triển nhanh đến mức họ thậm chí không kịp nhận ra. Nói chung, ví dụ, nếu tàu đi chệch khỏi quỹ đạo cho trước, thì người đứng đầu nhóm trung tâm điều hành bay để điều khiển quỹ đạo lập tức gửi tín hiệu cho tàu về điều này và đèn báo tương ứng sẽ sáng trên bảng thiết bị trong buồng lái. . Chỉ huy tàu có một vài giây để bật hệ thống khẩn cấp tháo rời "tàu con thoi" từ thùng nhiên liệu bên ngoài và các tên lửa tăng cường. Để làm điều này, chỉ cần di chuyển một cần gạt xuống vị trí thấp hơn và nhấn nút. Nếu người chỉ huy làm điều này ngày hôm nay, Kẻ thách thức sẽ vẫn còn nguyên vẹn. Nhưng trước khi người chỉ huy thực hiện việc này, để tránh hiểu nhầm phải chờ xác nhận báo động của tổ trưởng tổ an toàn bay. Tuy nhiên, theo tôi được biết, trong trường hợp này, tình huống nguy cấp xảy ra quá nhanh nên người đứng đầu đội bảo vệ chỉ đơn giản là không có thời gian để nhận ra bất cứ điều gì và đưa ra quyết định ... "

Tổng thống Ronald Reagan và các nhân viên cấp cao của ông đang ở Phòng Bầu dục chuẩn bị cho cuộc gặp với các phóng viên và biên tập viên truyền hình khi Phó Tổng thống Bush và Cố vấn An ninh Quốc gia Poindexter bước vào. Họ nói với Tổng thống những gì đã xảy ra. Cuộc họp ngay lập tức bị gián đoạn, và mọi người đến văn phòng chủ tịch, nơi có TV. Reagan, hoảng hốt, buồn bã, đang mong chờ thông tin mới. Vài giờ sau, anh ấy cố gắng xoa dịu đất nước đang đau buồn bằng một bài phát biểu chân thành. Phát biểu trước các học sinh của Mỹ, tổng thống nói, “Tôi hiểu rất khó để nhận ra rằng những điều cay đắng như vậy đôi khi xảy ra. Nhưng tất cả đều là một phần của quá trình khám phá và mở rộng tầm nhìn của nhân loại. "

Người Mỹ đã bị sốc. Trong một phần tư thế kỷ qua, các nhà khoa học và phi hành gia Hoa Kỳ đã thực hiện 55 chuyến bay vào vũ trụ, và việc họ trở về Trái đất thành công là điều hiển nhiên. Đối với nhiều người, dường như ở Mỹ, hầu hết mọi thanh niên, sau khi được đào tạo trong vài tháng, đều có thể đi vào vũ trụ.

Bi kịch của Kẻ thách thức đặc biệt khó chịu trong Concord. Rốt cuộc, ở đó, trong khán phòng của trường, các đồng nghiệp và học sinh của McAuliffe, những người biết rõ cô đã tụ tập trước TV. Ồ, họ mong đợi màn trình diễn của cô ấy như thế nào, họ hy vọng rằng cô ấy sẽ làm rạng danh thị trấn của họ trên khắp nước Mỹ! Khi tin tức bi thảm về sự mất tích của tàu Challenger được lan truyền, tất cả ba mươi nghìn cư dân của Concord chìm trong tang tóc.

Đài phát thanh Liên Xô gửi lời chia buồn tới nhân dân Mỹ. Moscow đã thông báo rằng hai miệng núi lửa trên sao Kim sẽ được đặt theo tên của hai người phụ nữ đã chết trên tàu vũ trụ - McAuliffe và Reznik.

Tại Vatican, Giáo hoàng John Paul II đã yêu cầu hàng nghìn người tụ tập để cầu nguyện cho các phi hành gia đã chết - trong tâm hồn ông, thảm kịch gây ra một cảm giác đau buồn sâu sắc.

Lễ tang đã được tuyên bố ở Hoa Kỳ. Ở New York, đèn tắt ở những tòa nhà chọc trời cao nhất. Trên bờ biển Florida, hai mươi hai nghìn người cầm những ngọn đuốc đang cháy. Để tưởng nhớ các phi hành gia đã chết ở thủ đô của Thế vận hội Olympic 1984, Los Angeles, ngọn lửa Olympic một lần nữa được thắp sáng.

Và tại Cape Canaveral, các đội tuần duyên Hoa Kỳ và NASA đã tìm kiếm mảnh vỡ của tàu Challenger. Họ đã không bắt đầu công việc cho đến một giờ sau vụ nổ, vì các mảnh vỡ liên tục rơi xuống. Khu vực tìm kiếm có diện tích khoảng 6 nghìn mét vuông. dặm của Đại Tây Dương.

Bất chấp lực nổ rất lớn, các bên tìm kiếm vẫn tìm thấy những mảnh vỡ lớn của tàu Challenger nằm rải rác dưới đáy đại dương.

Có lẽ điều kịch tính nhất là phần mũi tàu của Kẻ thách thức cùng thủy thủ đoàn hóa ra không còn nguyên vẹn - nó chỉ rơi xuống biển, và chỉ sụp đổ khi chạm mặt nước. Các mảnh vỡ của cabin được tìm thấy dưới đáy biển chỉ vài tháng sau đó, ở độ sâu 27 m, phần còn lại của thủy thủ đoàn đã được đưa lên khỏi mặt nước và xác định danh tính trong vòng vài tuần.

Bốn ngày sau, vào thứ Sáu, nước Mỹ nói lời tạm biệt với bảy dũng sĩ. Tại khu vực lân cận Houston, thân nhân của các nạn nhân, các dân biểu và khoảng sáu nghìn nhân viên NASA đã tập trung. Tổng thống Reagan đọc diễn văn.

Vào ngày 6 tháng 2, một ủy ban điều tra vụ tai nạn đã được tuyên thệ nhậm chức dưới sự chủ trì của cựu Ngoại trưởng William Rogers. Trong số mười ba thành viên của ủy ban có Tướng Chuck Yeager, phi công đầu tiên bay với tốc độ siêu thanh; Neil Armstrong, người đầu tiên đi bộ trên mặt trăng; Sally Ride, nữ phi hành gia đầu tiên của Hoa Kỳ.

Một ủy ban được thành lập đặc biệt đã bắt đầu thẩm vấn trong các phiên kín các quan chức cấp cao của NASA và các kỹ sư của Morton Thiokol, nhà cung cấp phương tiện phóng động cơ rắn, được cho là nguyên nhân dẫn đến thảm kịch.

Các tài liệu của ủy ban điều tra thảm họa mô tả nguyên tắc kết nối các phần của tên lửa đẩy chất rắn. Mép của cạnh của một trong các phần tạo thành một cái kẹp, vào đó chốt của phần kia sẽ khít chặt. Nguyên tắc tương tự cũng được áp dụng khi dán một mô hình, trong đó phần nhô ra của một bộ phận khớp với rãnh của một bộ phận khác. Điểm đặc biệt của mối nối này là rãnh và chốt nằm trong một vòng tròn, và chức năng của keo được thực hiện bởi chất trám cách điện đặc biệt. Để đảm bảo an toàn cao hơn, hai vòng chữ O làm bằng cao su dày đặc được lắp đặt ở chỗ giao nhau của các phần; trong trường hợp có khoảng trống, các con dấu di chuyển và che chúng. Trong số các mảnh vỡ của tên lửa gia tốc được nâng lên từ đáy Đại Tây Dương, có hai nút bị hư hỏng ở mức độ nguy kịch. Giữa kẹp số 131 và một đoạn chốt số 712 lắp vào có một lỗ khoét, được đốt bằng nhau cả từ ngoài vào trong. Mảnh vỡ này là một phần của bộ gia tốc bên phải, được đốt cháy ở phần giao nhau phía dưới. Lớp cách nhiệt không thành công ở nơi nguy hiểm nhất - nơi gắn chân ga vào bình xăng. Bị mất bộ phận gắn phía dưới, chân ga quay xung quanh đầu ga và như một ngọn giáo, cắm vào bình xăng.

Thực nghiệm đã chứng minh rằng khi bộ tăng áp nhiên liệu rắn được khởi động, một khoảng trống được hình thành giữa kẹp và chốt, tùy thuộc vào lực kéo của chân ga - 0,17-0,29 inch (0,42-0,73 cm). Khe hở này phải được đóng lại bằng một vòng chữ O đàn hồi. Tuy nhiên, loại thứ hai hoạt động khác nhau ở nhiệt độ bình thường và ở nhiệt độ thấp. Các thí nghiệm được tiến hành theo lệnh của Ủy ban Rogers cho thấy ở nhiệt độ cộng thêm 25 độ C, hải cẩu trở lại hình dạng ban đầu nhanh hơn nhiều lần so với nhiệt độ 0.

Hai mươi mốt lần tàu vũ trụ con thoi cất cánh ở nhiệt độ không khí trên 17 độ C, nhưng có bốn lần, một trong các vòng chữ O bị cháy. Ba lần phóng được thực hiện ở nhiệt độ dưới 17 độ, và hai lần một trong các con dấu bị phá hủy hoàn toàn, và trong một trường hợp, con dấu an toàn thứ hai bị hư hỏng nghiêm trọng. Nhưng trong thời tiết lạnh giá như trước chuyến bay của STS-51-L, tàu vũ trụ con thoi chưa bao giờ cất cánh. Vào thời điểm phóng tàu Challenger, nhiệt độ không khí chỉ là 2 độ C; ở phía râm mát của bộ tăng áp chất rắn bên phải (nơi lớp cách nhiệt sau đó không thành công), nhiệt độ bên ngoài của vỏ thép không vượt quá âm 3 độ.

Quyết định phóng tàu Challenger là sai lầm - đây là kết luận của ủy ban điều tra nguyên nhân của thảm họa. Các tài liệu cho biết: những người đưa ra quyết định này không quen với những đặc thù của hoạt động của các con dấu vòng; họ không biết rằng hướng dẫn của nhà sản xuất con dấu không khuyến nghị bắt đầu ở nhiệt độ không khí dưới cộng 11 độ; họ cũng không biết rằng đại diện của Rockwell International Corporation (công ty phát triển hệ thống tàu con thoi) đã chú ý trước đến những hậu quả nguy hiểm có thể xảy ra khi đóng băng một số nút Challenger trước khi phóng. Những người biết tất cả những điều này không quyết định được điều gì, hay đúng hơn, cho rằng những câu hỏi này không đủ quan trọng, về bản chất là quá riêng tư để báo cáo lên cấp trên.

Tài liệu đầu tiên bác bỏ nguyên tắc kết nối các phần của tên lửa đẩy rắn là ngày 21 tháng 10 năm 1977. Kể từ đó, 22 bản ghi nhớ đã được viết về những thiếu sót vốn có của O-ring và chất trám kín. Ngày cuối cùng là ngày 9 tháng 10 năm 1985. Các tờ tiền được lưu hành chủ yếu qua các cửa hàng và phòng ban của nhà sản xuất, một số thậm chí còn đến được trung tâm vũ trụ NASA ở Alabama, nhưng không một tờ nào lên đến đỉnh của kim tự tháp quản lý.

Ngày 27 tháng 1 năm 1986, một ngày trước khi phóng tàu Challenger, một trong những kỹ sư của Thiokol quan tâm, chuyên sản xuất tên lửa đẩy rắn, cụ thể là một chuyên gia về vật liệu cách điện, đã thu hút sự chú ý của cấp trên về thực tế rằng, theo các nhà khí tượng học, nhiệt độ không khí ở Florida trong 11 giờ nữa sẽ giảm xuống dưới 0 - việc phóng tàu vũ trụ trong điều kiện như vậy là cực kỳ nguy hiểm. Các nhà lãnh đạo của mối quan tâm liên hệ với các nhân vật có trách nhiệm của NASA và tổ chức một cuộc họp dài với họ qua điện thoại. Các kỹ sư phản đối vụ phóng dự kiến ​​vào buổi sáng và nêu lập luận của họ, nhưng NASA tuyên bố cuộc thảo luận này là không phù hợp, vì không có bằng chứng thực tế nào cho thấy các vòng chữ O chắc chắn sẽ thất bại trong thời tiết lạnh giá. Kết quả là, một trong những đại diện của trung tâm vũ trụ mang tên J. Marshall ở Alabama đã phẫn nộ thốt lên: “Chúng ta phải làm gì - đợi cho đến khi nhiệt độ tăng lên 11 độ? Và nếu điều này xảy ra không sớm hơn tháng 4 ?! Phó chủ tịch của mối quan tâm Thiokol yêu cầu trì hoãn năm phút để tham khảo ý kiến ​​của các nhân viên. Tuy nhiên, anh ta gọi lại chỉ hai giờ sau đó. Các kỹ sư của ông hiện tin rằng nếu vòng chữ O đầu tiên không thành công, thì vòng chữ O thứ hai chắc chắn sẽ hoạt động và cung cấp đủ độ an toàn. Mối quan tâm mang đến sự chuẩn bị cho việc ra mắt và một bản sao fax của tài liệu liên quan ngay lập tức được truyền đi bằng máy ghi quang.

Điều gì đã xảy ra trong mối quan tâm của Thiokol trong hai giờ này?

Vào lúc một phần tư đến chín giờ tối ngày 27 tháng 1, các chuyên gia của mối quan tâm - nhà sản xuất tên lửa rắn, vẫn đang phản đối mạnh mẽ việc phóng đầy rủi ro của Challenger. Tuy nhiên, đến mười một tuổi, họ đảm bảo bằng văn bản rằng họ không thấy bất cứ điều gì nguy hiểm. Làm gián đoạn cuộc họp qua điện thoại, Gerald Mason, phó chủ tịch của mối quan tâm, trước tiên lắng nghe ý kiến ​​của cấp dưới, sau đó mời họ rời văn phòng, nói rằng trong trường hợp này, không cần nhiều giải pháp kỹ thuật như một giải pháp kinh doanh. . Anh ta yêu cầu kỹ sư trưởng Robert Lund ở lại và trừng phạt anh ta một cách nghiêm khắc: "Cởi mũ kỹ sư của bạn và đội chiếc mũ hàng đầu của một doanh nhân trong một thời gian."

Ủy ban chính phủ đã nghiên cứu hơn sáu nghìn tài liệu được xuất bản dưới dạng tài liệu bốn tập của vụ án. Bản tóm tắt báo cáo của Rogers có nội dung như sau: “Ủy ban nhận thấy rằng chính quyền của mối quan tâm Thiokol đã thay đổi quan điểm của mình và, với sự kiên quyết của Trung tâm Vũ trụ Marshall ở Alabama, đã đồng ý thực hiện chuyến bay STS-51-L. Điều này trái với ý kiến ​​của các kỹ sư của mối quan tâm và được thực hiện chỉ để làm hài lòng một lượng lớn khách hàng.

Tổ chức một buổi điều trần công khai trước Tiểu ban Khoa học, Công nghệ và Không gian của Thượng viện, Thượng nghị sĩ Ernest Holdings nói về thảm họa: "Hôm nay có vẻ như nó đã có thể tránh được." Sau đó, anh ta buộc tội NASA, đơn vị "dường như đã đưa ra một quyết định chính trị và vội vàng thực hiện vụ phóng bất chấp sự phản đối gay gắt".

Thời gian chờ bắt buộc khi phóng tàu con thoi kéo dài hai năm rưỡi, mà các chuyên gia ước tính là khó khăn nhất trong lịch sử du hành vũ trụ Mỹ. Nhìn chung, toàn bộ chương trình Tàu con thoi đã được sửa đổi. Trong khi cuộc điều tra đang được tiến hành, các hệ thống của con tàu đang được hoàn thiện, nhiều cuộc kiểm tra đã được thực hiện đối với hoạt động của các đơn vị và hệ thống. Một tỷ rưỡi đô la đã được chi cho việc sửa đổi tàu con thoi. Theo các kỹ sư, thiết kế mới yêu cầu khối lượng công việc tăng gấp 4 lần so với mẫu cơ sở. NASA đã cố gắng giới thiệu Discovery với công chúng như thể nó là một con tàu hoàn toàn mới. Các kỹ sư đã thực hiện 120 thay đổi đối với thiết kế của quỹ đạo và 100 thay đổi đối với phần cứng máy tính tiên tiến nhất của nó. Sự chú ý chính được chú ý đến các khớp nguy hiểm nhất. Tại các mối nối, lớp cách nhiệt được tăng lên, một vòng đệm bổ sung và thậm chí là các lò sưởi được lắp đặt để tránh làm lạnh quá mức có thể xảy ra.

Ngày 29 tháng 9 năm 1988, sau chuyến bay Discovery thành công, nước Mỹ thở phào nhẹ nhõm: đất nước quay trở lại các chuyến bay vũ trụ với các phi hành gia trên tàu. Thủy thủ đoàn 5 người của con tàu lần đầu tiên được mặc bộ quần áo cứu hộ màu cam và được trang bị dù và phương tiện thủy cá nhân - đề phòng tai nạn khi hạ cánh. Tuy nhiên, trong quá trình phóng "tàu con thoi" vào quỹ đạo, vẫn không thể cứu được phi hành đoàn. Để tạo ra một hệ thống cứu hộ như vậy, cần phải thay đổi đáng kể thiết kế của con tàu, vốn không có lợi về mặt kinh tế.

Bão, động đất, núi lửa phun trào - những trận đại hồng thủy ở trần gian chẳng tốn kém gì để hủy diệt nền văn minh nhân loại. Nhưng ngay cả những yếu tố ghê gớm nhất cũng sẽ chìm xuống khi một thảm họa vũ trụ ập đến, có khả năng thổi bay các hành tinh và dập tắt các ngôi sao - mối đe dọa chính đối với Trái đất. Hôm nay chúng tôi sẽ chỉ ra những gì Vũ trụ có khả năng gây ra cơn giận dữ.

Vũ điệu của các thiên hà sẽ quay Mặt trời và ném nó xuống vực sâu

Hãy bắt đầu với thảm họa lớn nhất - sự va chạm của các thiên hà. Sau khoảng 3-4 tỷ năm, nó sẽ đâm vào Dải Ngân hà của chúng ta và nuốt chửng nó, biến thành một biển sao khổng lồ hình quả trứng. Trong khoảng thời gian này, bầu trời đêm của Trái đất sẽ phá kỷ lục về số lượng sao - sẽ có số lượng sao nhiều hơn gấp 3 đến 4 lần. Bạn có biết, ?

Bản thân vụ va chạm không đe dọa chúng ta - nếu các ngôi sao có kích thước bằng một quả bóng bàn, thì khoảng cách giữa chúng trong thiên hà sẽ là 3 km. Vấn đề lớn nhất là lực yếu nhất, nhưng đồng thời là lực mạnh nhất trong vũ trụ - lực hấp dẫn.

Lực hút lẫn nhau của các ngôi sao trong Andromeda và Dải Ngân hà hợp nhất sẽ bảo vệ Mặt trời khỏi bị hủy diệt. Nếu hai ngôi sao đến gần nhau, lực hấp dẫn của chúng sẽ gia tốc chúng và tạo ra một khối tâm chung - chúng sẽ quay tròn xung quanh nó, giống như những quả bóng xung quanh các cạnh của một thước dây. Điều tương tự cũng sẽ xảy ra với các thiên hà - trước khi kết nối với nhau, lõi của chúng sẽ “nhảy múa” bên cạnh nhau.

Nó trông như thế nào? Xem video dưới đây:

Sợ hãi và ghê tởm trong vực thẳm vũ trụ

Những điệu nhảy này sẽ mang lại nhiều rắc rối nhất. Một ngôi sao ở ngoại vi như Mặt trời sẽ có thể tăng tốc lên hàng trăm thậm chí hàng nghìn km mỗi giây, điều này sẽ phá vỡ lực hút của trung tâm thiên hà - và ánh sáng của chúng ta sẽ bay vào không gian giữa các thiên hà.

Trái đất và các hành tinh khác sẽ ở cùng với Mặt trời - rất có thể, không có gì thay đổi trong quỹ đạo của chúng. Đúng vậy, Dải Ngân hà, nơi làm hài lòng chúng ta vào những đêm mùa hè, sẽ dần rời xa, và những ngôi sao bình thường trên bầu trời sẽ được thay thế bằng ánh sáng của những thiên hà cô đơn.

Nhưng bạn có thể không may mắn. Trong các thiên hà, ngoài các ngôi sao, còn có toàn bộ các đám mây bụi và khí giữa các vì sao. Mặt trời, một khi ở trong một đám mây như vậy, bắt đầu “ăn” nó và tăng khối lượng, do đó, độ sáng và hoạt động của ngôi sao sẽ tăng lên, các đốm sáng mạnh bất thường sẽ xuất hiện - một thảm họa vũ trụ thực sự đối với bất kỳ hành tinh nào.

Mô phỏng va chạm thiên hà trực tuyến

Để mô phỏng một vụ va chạm, nhấp chuột trái vào vùng màu đen và kéo nhẹ con trỏ trong khi giữ nút về phía thiên hà màu trắng. Vì vậy, bạn sẽ tạo ra một thiên hà thứ hai và thiết lập tốc độ của nó. Để đặt lại mô phỏng, hãy nhấp vào cài lạiở dưới cùng.

Ngoài ra, các vụ va chạm với các đám mây hydro và heli không có lợi cho chính Trái đất. Nếu bạn không đủ may mắn ở trong một cụm sao lớn, bạn có thể thấy mình ở bên trong chính Mặt trời. Và về những thứ như sự sống trên bề mặt, nước và bầu không khí quen thuộc có thể bị lãng quên một cách an toàn.

Một thiên hà Andromeda khác có thể đơn giản “vắt kiệt” Mặt trời và đưa nó vào thành phần của nó. Bây giờ chúng ta đang sống trong một vùng yên tĩnh của Dải Ngân hà, nơi có rất ít sao băng, các dòng khí và các nước láng giềng rắc rối khác. Nhưng không ai biết Andromeda sẽ “cư trú” ở đâu - bạn thậm chí có thể rơi vào, tràn đầy năng lượng của những vật thể kỳ lạ nhất trong thiên hà. Trái đất không thể tồn tại ở đó.

Tôi có nên sợ hãi và khăn gói đến một thiên hà khác không?

Có một câu chuyện cười cũ của người Nga. Hai bà già đi ngang qua cung thiên văn và nghe hướng dẫn viên nói:

Vì vậy, Mặt trời sẽ tắt sau 5 tỷ năm nữa.
Trong cơn hoảng loạn, một trong những bà già chạy đến hướng dẫn:
- Sau bao lâu thì hết?
“Trong năm tỷ năm nữa, bà ơi.
- Uf-f-f! Cảm ơn Chúa! Và tôi dường như điều đó sau năm triệu.

Điều tương tự cũng áp dụng cho sự va chạm của các thiên hà - không chắc rằng nhân loại sẽ có thể tồn tại cho đến thời điểm khi Andromeda bắt đầu nuốt chửng Dải Ngân hà. Sẽ có rất ít cơ hội ngay cả khi mọi người cố gắng rất nhiều. Trong một tỷ năm nữa, Trái đất sẽ trở nên quá nóng để sự sống tồn tại ở một nơi nào đó không phải là các cực, và sau 2-3 sẽ không còn nước trên đó nữa.

Vì vậy, bạn chỉ nên sợ thảm họa dưới đây - nó nguy hiểm và đột ngột hơn nhiều.

Thảm họa vũ trụ: vụ nổ siêu tân tinh

Khi Mặt trời cạn kiệt nguồn cung cấp nhiên liệu hydro sao, các lớp trên của nó sẽ bị thổi bay vào không gian xung quanh, và chỉ còn lại một lõi nóng nhỏ, một ngôi sao lùn trắng. Nhưng Mặt trời là một ngôi sao lùn màu vàng, một ngôi sao không mấy nổi bật. Và những ngôi sao lớn, nặng gấp 8 lần độ sáng của chúng ta, để lại khung cảnh vũ trụ tuyệt đẹp. Chúng phát nổ, mang theo các hạt nhỏ và bức xạ cách xa hàng trăm năm ánh sáng.

Như trong trường hợp va chạm của các thiên hà, lực hấp dẫn có bàn tay ở đây. Nó nén các ngôi sao lớn có tuổi đến mức tất cả vật chất của chúng đều phát nổ. Một sự thật thú vị là nếu một ngôi sao lớn hơn Mặt trời hai mươi lần, nó sẽ biến thành. Và trước đó, cô ấy cũng bùng nổ.

Tuy nhiên, nó không cần thiết phải lớn và lớn để một ngày nào đó có thể tỏa sáng trong một siêu tân tinh. Mặt trời là một ngôi sao đơn lẻ, nhưng có rất nhiều hệ thống sao nơi các ánh sáng xoay quanh nhau. Các ngôi sao anh em thường già đi ở các tốc độ khác nhau, và có thể là điểm sáng “già hơn” bị cháy thành sao lùn trắng, trong khi sao sao trẻ hơn vẫn ở thời kỳ sơ khai. Đây là nơi mà rắc rối bắt đầu.

Khi ngôi sao "trẻ hơn" già đi, nó sẽ bắt đầu biến thành một ngôi sao khổng lồ đỏ - vỏ của nó sẽ nở ra, và nhiệt độ sẽ giảm xuống. Sao lùn trắng già sẽ tận dụng lợi thế này - vì không còn các quá trình hạt nhân trong anh ta, không có gì ngăn cản anh ta, giống như một ma cà rồng, “hút” các lớp bên ngoài của anh trai mình. Hơn nữa, nó hút chúng ra nhiều đến mức phá vỡ giới hạn hấp dẫn của chính khối lượng của nó. Do đó, một siêu tân tinh phát nổ giống như một ngôi sao lớn.

Các siêu tân tinh là thợ rèn của Vũ trụ, bởi vì lực nhấp nháy và nén của chúng tạo ra các nguyên tố nặng hơn sắt, như vàng và uranium (theo một giả thuyết khác, chúng xuất hiện trong các ngôi sao neutron, nhưng sự xuất hiện của chúng là không thể nếu không có siêu tân tinh) . Người ta cũng tin rằng sự bùng nổ của một ngôi sao trong vùng lân cận của Mặt trời đã giúp hình thành, bao gồm cả Trái đất của chúng ta. Hãy cảm ơn cô ấy vì điều đó.

Đừng vội yêu những siêu tân tinh

Đúng vậy, sự bùng nổ của các ngôi sao có thể rất hữu ích - xét cho cùng, siêu tân tinh là một phần tự nhiên trong vòng đời của các ngôi sao. Nhưng đối với Trái đất, chúng sẽ không kết thúc trong bất cứ điều gì tốt đẹp. Phần dễ bị tổn thương nhất của hành tinh đối với siêu tân tinh là. Nitơ, từ đó nó chủ yếu bao gồm trong không khí, dưới ảnh hưởng của các hạt siêu tân tinh sẽ bắt đầu kết hợp với ozone

Và nếu không có tầng ôzôn, tất cả sự sống trên Trái đất sẽ trở nên dễ bị tổn thương bởi bức xạ cực tím. Hãy nhớ rằng đèn thạch anh tia cực tím không thể được nhìn vào? Bây giờ hãy tưởng tượng rằng cả bầu trời đã biến thành một ngọn đèn xanh khổng lồ đốt cháy tất cả sự sống. Sinh vật phù du biển, sinh vật tạo ra hầu hết oxy trong khí quyển, sẽ đặc biệt tồi tệ.

Mối đe dọa đối với Trái đất có thật không?

Xác suất để một siêu tân tinh đâm vào chúng ta là bao nhiêu? Nhìn vào bức ảnh sau:

Đây là những gì còn lại của một siêu tân tinh đã tự phát sáng. Nó sáng đến mức vào năm 1054, nó có thể được coi là một ngôi sao rất sáng ngay cả vào ban ngày - và điều này mặc dù thực tế là siêu tân tinh và Trái đất cách nhau sáu nghìn năm rưỡi ánh sáng!

Đường kính của tinh vân là 11. Để so sánh, hệ mặt trời của chúng ta cách mép này 2 năm ánh sáng và 4 năm ánh sáng đối với ngôi sao gần nhất của chúng ta, Proxima Centauri. Có ít nhất 14 ngôi sao trong vòng 11 năm ánh sáng xung quanh Mặt trời - mỗi ngôi sao đều có thể phát nổ. Và bán kính "chiến đấu" của một siêu tân tinh là 26 năm ánh sáng. Một sự kiện như vậy xảy ra không quá 1 lần trong 100 triệu năm, điều này rất phổ biến trên quy mô vũ trụ.

Vụ nổ tia gamma - nếu Mặt trời trở thành bom nhiệt hạch

Có một thảm họa vũ trụ khác, nguy hiểm hơn nhiều so với hàng trăm siêu tân tinh cùng lúc - một vụ nổ bức xạ gamma. Đây là loại bức xạ nguy hiểm nhất xuyên qua bất kỳ lớp bảo vệ nào - nếu bạn leo xuống tầng hầm sâu từ bê tông kim loại, mức phơi nhiễm sẽ giảm 1000 lần, nhưng sẽ không biến mất hoàn toàn. Và bất kỳ bộ quần áo nào cũng hoàn toàn không thể cứu một người: tia gamma chỉ suy yếu hai lần, xuyên qua một tấm chì dày một cm. Nhưng một bộ giáp chì là một gánh nặng không thể chịu nổi, nặng hơn hàng chục lần so với áo giáp của hiệp sĩ.

Tuy nhiên, ngay cả trong vụ nổ nhà máy điện hạt nhân, năng lượng của tia gamma cũng rất nhỏ - không có khối lượng vật chất như vậy để nuôi chúng. Nhưng những khối lượng như vậy tồn tại trong không gian. Đây là những siêu tân tinh của những ngôi sao rất nặng (như sao Wolf-Rayet mà chúng tôi đã viết về), cũng như sự hợp nhất của các sao neutron hoặc lỗ đen - gần đây một sự kiện như vậy đã được ghi lại bởi sóng hấp dẫn. Cường độ của một tia chớp gamma của những trận đại hồng thủy như vậy có thể lên tới 10 54 lỗi được phát ra trong khoảng thời gian từ mili giây đến một giờ.

Đơn vị đo lường - vụ nổ sao

10 54 erg - nó có nhiều không? Nếu toàn bộ khối lượng của Mặt trời trở thành điện tích nhiệt hạch và phát nổ, năng lượng của vụ nổ sẽ là 3 × 10 51 erg - như trong đèn flash tia gamma yếu. Nhưng nếu một sự kiện như vậy xảy ra ở khoảng cách 10 năm ánh sáng, thì mối đe dọa đối với Trái đất sẽ không phải là ảo ảnh - hậu quả sẽ giống như một vụ nổ bom hạt nhân trên mỗi hecta bầu trời thông thường! Điều này sẽ phá hủy sự sống trên một bán cầu ngay lập tức và ở bán cầu khác trong vài giờ. Khoảng cách sẽ không làm giảm đáng kể mối đe dọa: ngay cả khi bức xạ gamma bùng phát ở đầu kia của thiên hà, một quả bom nguyên tử sẽ đến hành tinh của chúng ta trong 10 km 2 .

Một vụ nổ hạt nhân không phải là điều tồi tệ nhất có thể xảy ra

Khoảng 10 nghìn vụ nổ tia gamma được ghi lại hàng năm - chúng có thể nhìn thấy ở khoảng cách hàng tỷ năm, từ thiên hà này sang thiên hà khác. Trong một thiên hà đơn lẻ, một vụ nổ xảy ra khoảng một triệu năm một lần. Một câu hỏi hợp lý nảy sinh -

Tại sao chúng ta vẫn còn sống?

Cơ chế hình thành vụ nổ tia gamma cứu Trái đất. Các nhà khoa học gọi năng lượng của một vụ nổ siêu tân tinh là "bẩn" vì nó liên quan đến hàng tỷ tấn hạt phân tán theo mọi hướng. Một vụ nổ tia gamma “tinh khiết” là sự giải phóng chỉ một năng lượng. Nó xảy ra dưới dạng các tia tập trung kéo dài từ các cực của một vật thể, ngôi sao hoặc lỗ đen.

Hãy nhớ các ngôi sao trong trường hợp tương tự với các quả bóng bàn cách nhau 3 km? Bây giờ, hãy tưởng tượng rằng một con trỏ laser được vặn vào một trong các quả bóng, chiếu theo một hướng tùy ý. Cơ hội để tia laser chiếu vào một quả bóng bay khác là bao nhiêu? Rất, rất nhỏ.

Nhưng đừng thư giãn. Các nhà khoa học tin rằng các vụ nổ tia gamma đã đến Trái đất một lần - trong quá khứ chúng có thể gây ra một trong những vụ tuyệt chủng hàng loạt. Để biết chắc chắn liệu bức xạ có đến được với chúng ta hay không, chỉ có thể thực hiện được trong thực tế. Tuy nhiên, sẽ là quá muộn để xây dựng boongke khi đó.

Cuối cùng

Hôm nay chúng ta chỉ đi qua những thảm họa không gian toàn cầu nhất. Nhưng có nhiều mối đe dọa khác đối với Trái đất, chẳng hạn như:

• Tác động của tiểu hành tinh hoặc sao chổi (chúng tôi đã viết về nơi bạn có thể tìm hiểu về hậu quả của những vụ rơi gần đây)
• Sự biến đổi của Mặt trời thành một người khổng lồ đỏ.
• Chớp sáng trên Mặt trời (chúng có thể là như vậy).
• Sự di cư của các hành tinh khổng lồ trong hệ mặt trời.
• Dừng quay.

Làm thế nào để bảo vệ bản thân và ngăn chặn thảm kịch? Theo dõi tin tức khoa học và không gian và khám phá vũ trụ với một hướng dẫn đáng tin cậy. Và nếu có điều gì đó không rõ ràng hoặc bạn muốn biết thêm - hãy viết trong phần trò chuyện, nhận xét và truy cập

Chỉ có khoảng 20 người đã hy sinh mạng sống của mình vì lợi ích của tiến bộ thế giới trong khám phá không gian, và hôm nay chúng ta sẽ kể về họ.

Tên tuổi của họ bất tử trong tro tàn của vũ trụ, bị đốt cháy vào ký ức không gian của vũ trụ mãi mãi, nhiều người trong chúng ta sẽ mơ về những anh hùng còn lại cho nhân loại, tuy nhiên, ít ai muốn chấp nhận cái chết như những anh hùng du hành vũ trụ của chúng ta.

Thế kỷ 20 đã trở thành một bước đột phá trong việc làm chủ con đường dẫn đến sự mở rộng của Vũ trụ, vào nửa sau của thế kỷ 20, sau thời gian dài chuẩn bị, cuối cùng một người đã có thể bay vào vũ trụ. Tuy nhiên, có một mặt trái của sự tiến bộ nhanh chóng này - cái chết của phi hành gia.

Người chết trong quá trình chuẩn bị trước chuyến bay, khi tàu vũ trụ cất cánh, khi hạ cánh. Tổng số trong quá trình phóng vào không gian, chuẩn bị bay, bao gồm cả phi hành gia và nhân viên kỹ thuật đã chết trong các lớp của khí quyển hơn 350 người chết, chỉ có phi hành gia - khoảng 170 người.

Chúng tôi liệt kê tên của những phi hành gia đã chết trong quá trình vận hành tàu vũ trụ (Liên Xô và toàn thế giới, đặc biệt là Mỹ), và sau đó chúng tôi sẽ kể ngắn gọn câu chuyện về cái chết của họ.

Không một phi hành gia nào chết trực tiếp trong không gian, về cơ bản tất cả họ đều chết trong bầu khí quyển của Trái đất, trong quá trình phá hủy hoặc cháy con tàu (các phi hành gia Apollo 1 đã chết để chuẩn bị cho chuyến bay có người lái đầu tiên).

Volkov, Vladislav Nikolaevich ("Soyuz-11")

Dobrovolsky, Georgy Timofeevich ("Soyuz-11")

Komarov, Vladimir Mikhailovich ("Soyuz-1")

Patsaev, Viktor Ivanovich ("Soyuz-11")

Anderson, Michael Phillip (Columbia)

Brown, David McDowell (Columbia)

Grissom, Virgil Ivan (Apollo 1)

Jarvis, Gregory Bruce (Kẻ thách thức)

Clark, Laurel Blair Salton (Columbia)

McCool, William Cameron (Columbia)

McNair, Ronald Ervin (Kẻ thách thức)

McAuliffe, Christa (Kẻ thách thức)

Onizuka, Allison (Kẻ thách thức)

Ramon, Ilan (Columbia)

Resnick, Judith Arlen (Kẻ thách thức)

Scobie, Francis Richard (Kẻ thách thức)

Smith, Michael John (Người thách thức)

White, Edward Higgins (Apollo 1)

Chồng, Rick Douglas (Columbia)

Chawla, Kalpana (Colombia)

Chaffee, Roger (Apollo 1)

Điều đáng quan tâm là chúng ta sẽ không bao giờ biết được những câu chuyện về cái chết của một số phi hành gia, bởi vì thông tin này là bí mật.

Thảm họa Soyuz-1

Soyuz-1 là tàu vũ trụ có người lái (KK) đầu tiên của Liên Xô thuộc dòng Soyuz. Được phóng lên quỹ đạo ngày 23 tháng 4 năm 1967. Trên tàu Soyuz-1 có một phi hành gia, Đại tá-Kỹ sư Anh hùng Liên bang Xô Viết V. M. Komarov, người đã hy sinh trong quá trình hạ cánh của chiếc xe. Người giúp việc chuẩn bị cho chuyến bay này của Komarov là Yu A. Gagarin.

Soyuz-1 được cho là sẽ cập bến cùng với tàu vũ trụ Soyuz-2 để đưa thủy thủ đoàn của con tàu đầu tiên trở về, nhưng do trục trặc nên việc phóng Soyuz-2 đã bị hủy bỏ.

Sau khi đi vào quỹ đạo, các vấn đề bắt đầu xảy ra với hoạt động của pin năng lượng mặt trời, sau những nỗ lực phóng nó không thành công, người ta quyết định hạ con tàu xuống Trái đất.

Nhưng trong quá trình xuống đất, cách mặt đất 7 km, hệ thống nhảy dù bị lỗi, con tàu chạm đất với tốc độ 50 km một giờ, bình chứa hydro peroxit phát nổ, phi hành gia chết ngay lập tức, chiếc Soyuz-1 gần như cháy rụi hoàn toàn. hài cốt của nhà du hành vũ trụ đã bị thiêu rụi đến mức không thể xác định được thậm chí là các mảnh thi thể.

"Vụ tai nạn này là trường hợp tử vong trong chuyến bay đầu tiên trong lịch sử của tàu vũ trụ có người lái."

Nguyên nhân của thảm kịch vẫn chưa được xác định đầy đủ.

Thảm họa Soyuz-11

Soyuz-11 là một tàu vũ trụ mà phi hành đoàn gồm ba phi hành gia đã chết vào năm 1971. Nguyên nhân có người tử vong là do phương tiện xuống dốc trong quá trình hạ cánh của tàu.

Chỉ vài năm sau cái chết của Yu A. Gagarin (nhà du hành vũ trụ nổi tiếng đã chết trong một vụ tai nạn máy bay năm 1968), sau khi đã đi trên con đường chinh phục không gian vũ trụ đầy gian nan, một số nhà du hành vũ trụ khác đã qua đời.

Soyuz-11 được cho là sẽ đưa thủy thủ đoàn đến trạm quỹ đạo Salyut-1, nhưng con tàu đã không thể cập cảng do cảng neo đậu bị hư hại.

Thành phần phi hành đoàn:

Chỉ huy: Trung tá Georgy Dobrovolsky

Kỹ sư bay: Vladislav Volkov

Kỹ sư nghiên cứu: Victor Patsaev

Họ từ 35 đến 43 tuổi. Tất cả họ đều được truy tặng các phần thưởng, bằng cấp, lệnh.

Điều gì đã xảy ra, tại sao tàu vũ trụ bị áp thấp, vẫn chưa thể xác định được, nhưng rất có thể chúng ta sẽ không được biết thông tin này. Nhưng thật đáng tiếc khi lúc đó các nhà du hành vũ trụ của chúng ta là "chuột lang", thứ mà họ bắt đầu thả vào vũ trụ sau những con chó mà không có nhiều độ tin cậy, an ninh. Tuy nhiên, có lẽ, nhiều người trong số những người từng mơ ước trở thành phi hành gia đều hiểu nghề nguy hiểm mà họ đang chọn là gì.

Việc cập cảng diễn ra vào ngày 7 tháng 6, dỡ hàng vào ngày 29 tháng 6 năm 1971. Đã có một nỗ lực không thành công khi cập bến với trạm quỹ đạo Salyut-1, phi hành đoàn có thể lên tàu Salyut-1, thậm chí ở lại trạm quỹ đạo trong vài ngày, kết nối TV đã được thiết lập, tuy nhiên, đã có trong lần tiếp cận đầu tiên nhà ga, các phi hành gia đã quay cảnh của họ cho một ít khói. Vào ngày thứ 11, một đám cháy bắt đầu xảy ra, phi hành đoàn quyết định hạ xuống mặt đất, nhưng các vấn đề được phát hiện làm gián đoạn quá trình tháo dỡ hàng. Bộ đồ vũ trụ không được cung cấp cho phi hành đoàn.

Đến 21h25 ngày 29/6, tàu tách khỏi ga, nhưng sau hơn 4 giờ thì mất liên lạc với thuyền viên. Chiếc dù chính được triển khai, con tàu hạ cánh trong một khu vực nhất định, và các động cơ hạ cánh mềm khai hỏa. Nhưng đội tìm kiếm đã tìm thấy lúc 16 giờ 16 (30/6/1971) thi thể vô hồn của các thuyền viên, các biện pháp hồi sức không thành công.

Trong quá trình điều tra, người ta thấy rằng các phi hành gia đã cố gắng đến cùng để loại bỏ sự rò rỉ, nhưng lại trộn lẫn các van, chiến đấu không vì cái bị hỏng, trong khi đó họ đã bỏ lỡ cơ hội cứu. Họ chết vì bệnh giảm áp - bọt khí được tìm thấy trong quá trình khám nghiệm tử thi của các thi thể, ngay cả trong các van của tim.

Lý do chính xác cho sự sụt áp của con tàu vẫn chưa được nêu tên, chính xác hơn là chúng chưa được công bố cho công chúng.

Sau đó, các kỹ sư và người tạo ra tàu vũ trụ, chỉ huy phi hành đoàn đã tính đến nhiều sai lầm bi thảm của các chuyến bay vào vũ trụ không thành công trước đó.

Thảm họa tàu con thoi Challenger

Thảm họa tàu con thoi Challenger xảy ra vào ngày 28 tháng 1 năm 1986, khi tàu con thoi Challenger ở đầu nhiệm vụ STS-51L bị phá hủy bởi một vụ nổ bình nhiên liệu bên ngoài ở giây thứ 73 của chuyến bay, dẫn đến cái chết của tất cả Thủy thủ đoàn 7 người. Vụ tai nạn xảy ra lúc 11:39 EST (16:39 UTC) trên Đại Tây Dương ngoài khơi bờ biển miền trung bán đảo Florida, Hoa Kỳ.

Trong ảnh, thủy thủ đoàn - từ trái qua phải: McAuliffe, Jarvis, Reznik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka

Cả nước Mỹ đều chờ đợi vụ phóng này, hàng triệu người chứng kiến ​​và xem trên TV đã theo dõi vụ phóng con tàu, đó là đỉnh cao của cuộc chinh phục không gian của phương Tây. Và như vậy, khi có một vụ phóng lớn con tàu, chỉ trong vài giây, một đám cháy bắt đầu, sau đó là một vụ nổ, cabin tàu con thoi tách khỏi con tàu bị phá hủy và rơi xuống mặt nước với tốc độ 330 km / h. vài ngày sau, các phi hành gia sẽ được tìm thấy trong một cabin ly khai dưới đáy đại dương. Cho đến giây phút cuối cùng, trước khi chạm nước, một số thuyền viên còn sống, đang cố gắng cung cấp không khí cho cabin.

Trong video bên dưới bài báo có trích đoạn truyền hình trực tiếp cảnh phóng và chết tàu con thoi.

“Phi hành đoàn của tàu con thoi Challenger bao gồm bảy người. Thành phần của nó như sau:

Chỉ huy phi hành đoàn là Francis "Dick" R. Scobee, 46 tuổi. Francis "Dick" R. Scobee. Phi công quân sự Hoa Kỳ, Trung tá Không quân Hoa Kỳ, Phi hành gia NASA.

Phi công phụ là Michael J. Smith, 40 tuổi. Phi công thử nghiệm, thuyền trưởng Hải quân Hoa Kỳ, phi hành gia NASA.

Chuyên gia khoa học là Allison S. Onizuka, 39 tuổi. Phi công thử nghiệm, trung tá không quân Mỹ, phi hành gia NASA.

Chuyên gia khoa học là Judith A. Resnick, 36 tuổi. Kỹ sư và phi hành gia NASA. Cô đã dành 6 ngày trong không gian 00 giờ 56 phút.

Chuyên gia khoa học - Ronald E. McNair, 35 tuổi. Nhà vật lý, phi hành gia NASA.

Chuyên gia tải trọng là Gregory B. Jarvis, 41 tuổi. Kỹ sư và phi hành gia NASA.

Chuyên gia tải trọng là Sharon Christa Corrigan McAuliffe, 37 tuổi. Giáo viên Boston đã thắng cuộc thi. Đối với cô ấy, đây là chuyến bay đầu tiên vào vũ trụ với tư cách là người đầu tiên tham gia dự án “Giáo viên trong không gian”. ”

Bức ảnh cuối cùng của đoàn làm phim

Nhiều ủy ban khác nhau được thành lập để xác định nguyên nhân của thảm kịch, nhưng hầu hết thông tin đã được phân loại, theo các giả định - nguyên nhân dẫn đến vụ tai nạn của con tàu là sự tương tác kém giữa các dịch vụ tổ chức, các vi phạm trong hệ thống nhiên liệu không được phát hiện kịp thời. (vụ nổ xảy ra khi phóng do cháy tường của bộ tăng áp nhiên liệu rắn) và thậm chí. tấn công khủng bố. Một số người nói rằng vụ nổ tàu con thoi được dàn dựng để làm tổn hại đến triển vọng của Mỹ.

Thảm họa tàu con thoi Columbia

“Thảm họa tàu con thoi Columbia xảy ra vào ngày 1 tháng 2 năm 2003, ngay trước khi kết thúc chuyến bay thứ 28 (sứ mệnh STS-107). Chuyến bay cuối cùng của Tàu con thoi Columbia bắt đầu vào ngày 16 tháng 1 năm 2003. Sáng ngày 1 tháng 2 năm 2003, sau chuyến bay kéo dài 16 ngày, tàu con thoi đã quay trở lại Trái đất.

NASA mất liên lạc với tàu vũ trụ vào khoảng 14:00 GMT (09:00 EST), 16 phút trước khi hạ cánh dự kiến ​​xuống Đường băng 33 tại Trung tâm Vũ trụ John F. Kennedy ở Florida, dự kiến ​​diễn ra lúc 14:16 GMT . Những người chứng kiến ​​đã quay được cảnh đổ nát bốc cháy của con thoi bay ở độ cao khoảng 63 km với tốc độ 5,6 km / s. Tất cả 7 thành viên phi hành đoàn đã thiệt mạng ”.

Trong ảnh là phi hành đoàn - Từ trên xuống dưới: Chawla, Chồng, Anderson, Clarke, Ramon, McCool, Brown

Tàu con thoi Columbia đang thực hiện chuyến bay kéo dài 16 ngày tiếp theo, dự kiến ​​kết thúc bằng việc hạ cánh xuống Trái đất, tuy nhiên, như phiên bản chính của cuộc điều tra cho biết, tàu con thoi đã bị hư hại trong quá trình phóng - một miếng bọt cách nhiệt rơi ra ( lớp phủ nhằm mục đích bảo vệ các bình oxy khỏi băng và hydro) làm hỏng lớp phủ cánh do va đập, do đó, trong quá trình hạ xuống của thiết bị, khi tải nặng nhất lên thân tàu, thiết bị bắt đầu quá nóng và sau đó, phá hủy.

Ngay cả trong chuyến thám hiểm tàu ​​con thoi, các kỹ sư đã liên tục nhờ đến ban quản lý của NASA để đánh giá thiệt hại, kiểm tra trực quan thân tàu con thoi bằng vệ tinh quỹ đạo, nhưng các chuyên gia của NASA đảm bảo rằng không có bất kỳ sự sợ hãi và rủi ro nào, tàu con thoi sẽ hạ cánh an toàn xuống Trái đất.

“Phi hành đoàn của tàu con thoi Columbia gồm bảy người. Thành phần của nó như sau:

Chỉ huy thủy thủ đoàn là Richard "Rick" D. Chồng, 45 tuổi. Phi công quân sự Hoa Kỳ, Đại tá Không quân Hoa Kỳ, Phi hành gia NASA. Đã trải qua 25 ngày 17 giờ 33 phút trong không gian. Trước khi đến Columbia, ông là chỉ huy của tàu con thoi STS-96 Discovery.

Phi công phụ là William "Willie" C. McCool, 41 tuổi. Phi công thử nghiệm, phi hành gia NASA. Đã trải qua 15 ngày 22 giờ 20 phút trong không gian.

Kỹ sư bay là Kalpana Chawla, 40 tuổi. Nhà nghiên cứu, nữ phi hành gia NASA đầu tiên gốc Ấn Độ. Đã trải qua 31 ngày 14 giờ 54 phút trong không gian.

Chuyên gia về tải trọng - Michael F. Anderson (Eng. Michael P. Anderson) 43 tuổi. Nhà khoa học, phi hành gia NASA. Đã trải qua 24 ngày, 18 giờ, 8 phút trong không gian.

Chuyên gia động vật học - Laurel B. S. Clark (Anh. Laurel B. S. Clark), 41 tuổi. Thuyền trưởng Hải quân Hoa Kỳ, Phi hành gia NASA. Đã trải qua 15 ngày 22 giờ 20 phút trong không gian.

Chuyên gia khoa học (bác sĩ) - David McDowell Brown, 46 tuổi. Phi công thử nghiệm, phi hành gia NASA. Đã trải qua 15 ngày 22 giờ 20 phút trong không gian.

Chuyên gia khoa học - Ilan Ramon 48 tuổi (Eng. Ilan Ramon, Heb.אילן רמון). Phi hành gia NASA đầu tiên của Israel. Đã trải qua 15 ngày 22 giờ 20 phút trong không gian.

Tàu con thoi hạ cánh vào ngày 1 tháng 2 năm 2003, hạ cánh xuống Trái đất được cho là sẽ xảy ra trong vòng một giờ.

“Vào ngày 1 tháng 2 năm 2003 lúc 08:15:30 (EST), tàu con thoi Columbia bắt đầu hạ cánh xuống Trái đất. Lúc 08:44 tàu con thoi bắt đầu đi vào các lớp dày đặc của khí quyển. Tuy nhiên, do bị hư hại, đường biên bên cánh trái bắt đầu quá nóng. Từ lúc 08:50, thân tàu chịu tải nhiệt mạnh, đến 08:53, các mảnh vỡ bắt đầu rơi khỏi cánh, nhưng thủy thủ đoàn còn sống, vẫn có liên lạc.

Lúc 08:59:32, chỉ huy gửi tin nhắn cuối cùng, bị ngắt giữa chừng. Lúc 09:00, các nhân chứng đã quay được cảnh tàu con thoi nổ tung, con tàu tan tành thành nhiều mảnh vỡ. có nghĩa là, số phận của phi hành đoàn là một kết luận bị bỏ qua do sự không hành động của NASA, nhưng sự hủy diệt chính nó và cái chết của con người xảy ra trong vài giây.

Điều đáng chú ý là tàu con thoi Columbia đã được vận hành nhiều lần, tại thời điểm chết tàu đã 34 tuổi (hoạt động với NASA từ năm 1979, chuyến bay có người lái đầu tiên năm 1981), đã bay vào vũ trụ 28 lần, nhưng chuyến bay này hóa ra gây tử vong.

Trong không gian, không có ai chết, trong các lớp dày đặc của khí quyển và trong tàu vũ trụ - khoảng 18 người.

Ngoài thảm họa 4 tàu (2 tàu của Nga - Soyuz-1 và Soyuz-11 và của Mỹ - Columbia và Challenger) khiến 18 người thiệt mạng, còn một số thảm họa khác trong quá trình nổ, cháy chuẩn bị trước chuyến bay, một trong số những bi kịch nổi tiếng nhất - một đám cháy trong bầu không khí oxy tinh khiết để chuẩn bị cho chuyến bay Apollo 1, sau đó ba nhà du hành vũ trụ người Mỹ chết, trong một tình huống tương tự, một nhà du hành vũ trụ Liên Xô rất trẻ, Valentin Bondarenko, đã chết. Các phi hành gia vừa bị thiêu sống.

Một phi hành gia khác của NASA, Michael Adams, đã chết trong khi thử nghiệm máy bay tên lửa X-15.

Yuri Alekseevich Gagarin đã chết trong một chuyến bay không thành công trên máy bay trong một cuộc huấn luyện định kỳ.

Có thể, mục tiêu của những người bước vào vũ trụ là rất vĩ đại, và thực tế không phải là dù biết trước số phận của mình, nhiều người sẽ từ bỏ du hành vũ trụ, nhưng bạn vẫn luôn cần nhớ rằng chúng ta đã mở đường đến các vì sao bằng giá nào ...

Trong ảnh là đài tưởng niệm các phi hành gia đã ngã xuống trên mặt trăng

Các thành phần đắt tiền và bộ óc khoa học tốt nhất vẫn chưa thể đảm bảo sự thành công tuyệt đối của bất kỳ hoạt động vũ trụ nào: tàu vũ trụ tiếp tục hỏng hóc, rơi và phát nổ. Ngày nay, mọi người mạnh dạn nói về sự xâm chiếm của sao Hỏa, và chỉ vài thập kỷ trước, bất kỳ nỗ lực phóng con tàu nào ra ngoài không gian đều có thể biến thành một thảm kịch khủng khiếp.

"Soyuz-1": nạn nhân của cuộc chạy đua vũ trụ

Năm 1967 Ngành công nghiệp vũ trụ đứng sau Hoa Kỳ hai bước rất lớn - trong hai năm Hoa Kỳ đã sản xuất các chuyến bay có người lái và trong hai năm Liên Xô không có một chuyến bay nào. Do đó, giới lãnh đạo đất nước đã rất háo hức muốn phóng tàu Soyuz lên quỹ đạo với một người đàn ông trên tàu bằng mọi giá.

Tất cả các cuộc thử nghiệm thử nghiệm của "nghiệp đoàn" không người lái đều kết thúc trong tai nạn. Soyuz-1 được phóng lên quỹ đạo ngày 23/4/1967. Có một nhà du hành vũ trụ trên tàu - Vladimir Komarov.

Chuyện gì đã xảy ra thế

Các vấn đề bắt đầu ngay sau khi đi vào quỹ đạo: một trong hai tấm pin mặt trời không mở. Con tàu bị thiếu điện. Chuyến bay đã phải hủy trước lịch trình. Tàu Soyuz khử mùi thành công, nhưng hệ thống nhảy dù không thành công trong giai đoạn hạ cánh cuối cùng. Người lái phi công không thể kéo chiếc dù chính ra khỏi khay, và các đường dây của chiếc dù dự bị được thả thành công được quấn quanh chiếc dù phi công không được kéo căng. Lý do cuối cùng cho sự thất bại của chiếc dù chính vẫn chưa được xác định. Trong số các phiên bản phổ biến nhất là vi phạm công nghệ trong sản xuất xe gốc tại nhà máy. Có một phiên bản là do thiết bị nóng lên, sơn trên khay phóng dù do sơn do nhầm lẫn nên bị dính, và dù không bung ra được, vì nó "dính" vào khay. Với tốc độ 50 m / s, chiếc xe lao xuống đất khiến phi hành gia thiệt mạng.
Tai nạn này là trường hợp con người tử vong đầu tiên (được biết đến) trong lịch sử các chuyến bay không gian có người lái.

Apollo 1: Lửa trên mặt đất

Vụ cháy xảy ra vào ngày 27 tháng 1 năm 1967 trong quá trình chuẩn bị cho chuyến bay có người lái đầu tiên thuộc chương trình Apollo. Toàn bộ phi hành đoàn đã thiệt mạng. Có một số nguyên nhân có thể xảy ra gây ra thảm kịch: lỗi trong việc lựa chọn bầu khí quyển (lựa chọn được thực hiện có lợi cho oxy tinh khiết) của con tàu và tia lửa (hoặc đoản mạch), có thể đóng vai trò như một loại ngòi nổ.

Phi hành đoàn Apollo vài ngày trước thảm kịch. Từ trái qua phải: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.

Oxy được ưa thích hơn hỗn hợp khí oxy-nitơ, vì nó làm cho cấu trúc điều áp của con tàu nhẹ hơn nhiều. Tuy nhiên, có rất ít ý nghĩa gắn liền với sự khác biệt về áp suất trong khi bay và trong quá trình huấn luyện trên Trái đất. Một số bộ phận của con tàu và các bộ phận trong bộ quần áo của các phi hành gia trở nên rất dễ bắt lửa trong bầu không khí oxy ở áp suất cao.

Đây là mô-đun chỉ huy trông như thế nào sau vụ cháy.

Sau khi bắt lửa, ngọn lửa lan ra với tốc độ đáng kinh ngạc, làm hỏng bộ quần áo. Thiết kế phức tạp của cửa sập và ổ khóa của nó đã không để các phi hành gia có cơ hội trốn thoát.

"Soyuz-11": giảm áp và thiếu bộ trang phục vũ trụ

Chỉ huy tàu Georgy Dobrovolsky (giữa), kỹ sư thử nghiệm Viktor Patsaev và kỹ sư bay Vladislav Volkov (phải). Đây là phi hành đoàn đầu tiên của trạm quỹ đạo Salyut-1. Thảm kịch xảy ra trong quá trình các phi hành gia trở về trái đất. Cho đến khi phát hiện ra con tàu sau khi hạ cánh, ở Trái đất họ không biết rằng thủy thủ đoàn đã chết. Do cuộc hạ cánh diễn ra ở chế độ tự động nên phương tiện đổ bộ đã hạ cánh đúng nơi quy định, không có sai lệch lớn so với kế hoạch.
Đội tìm kiếm thấy phi hành đoàn không có dấu hiệu của sự sống, việc hồi sức không giúp được gì.

Chuyện gì đã xảy ra thế

"Soyuz-11" sau khi hạ cánh.

Phiên bản được chấp nhận chính là giảm áp. Phi hành đoàn chết vì bệnh giảm áp. Phân tích ghi nhận của máy ghi âm cho thấy ở độ cao khoảng 150 km, áp suất trong xe lao xuống bắt đầu giảm mạnh. Ủy ban kết luận rằng lý do của sự sụt giảm này là do việc mở van thông khí trái phép.
Van này được cho là sẽ mở ở độ cao thấp khi squib bị nổ tung. Tại sao squib hoạt động sớm hơn nhiều vẫn chưa được biết chắc chắn.
Có lẽ, điều này đã xảy ra do sóng xung kích truyền qua phần thân của thiết bị. Và sóng xung kích, đến lượt nó, được tạo ra bởi hoạt động của các ống nước ngăn cách các khoang Soyuz. Không thể tái tạo điều này trong các thử nghiệm trên mặt đất. Tuy nhiên, trong tương lai, thiết kế của các van thông gió đã được hoàn thiện. Cần lưu ý rằng thiết kế của Soyuz-11 không cung cấp bộ trang phục vũ trụ cho phi hành đoàn ...

Challenger Crash: Trực tiếp thảm họa

Thảm kịch này đã trở thành một trong những thảm kịch nổi tiếng nhất trong lịch sử khám phá không gian, nhờ truyền hình trực tiếp. Tàu con thoi Challenger của Mỹ phát nổ vào ngày 28 tháng 1 năm 1986, 73 giây sau khi phóng, được hàng triệu khán giả theo dõi. Tất cả 7 thành viên phi hành đoàn đều thiệt mạng.

Chuyện gì đã xảy ra thế

Người ta thấy rằng việc máy bay bị phá hủy là do hư hỏng vòng đệm của bộ tăng áp rắn. Hư hỏng vòng trong khi phóng dẫn đến việc hình thành một lỗ mà từ đó một luồng phản lực bắt đầu đập vào. Đổi lại, điều này dẫn đến việc phá hủy giá đỡ chân ga và cấu trúc của bình xăng bên ngoài. Do bình nhiên liệu bị phá hủy, các thành phần nhiên liệu đã phát nổ.

Tàu con thoi không phát nổ, như người ta thường tin, nhưng nó "sập" do quá tải khí động học. Buồng lái không bị sập, nhưng rất có thể bị giảm áp suất. Các mảnh vỡ rơi xuống Đại Tây Dương. Người ta có thể tìm thấy và nâng được nhiều mảnh vỡ của tàu con thoi, bao gồm cả buồng lái. Người ta thấy rằng ít nhất ba thành viên phi hành đoàn sống sót sau vụ phá hủy tàu con thoi và còn tỉnh táo trong khi cố gắng bật các thiết bị cung cấp không khí.
Sau thảm họa này, tàu con thoi được trang bị hệ thống sơ tán phi hành đoàn khẩn cấp. Nhưng điều đáng chú ý là trong vụ tai nạn Challenger, hệ thống này không thể cứu được phi hành đoàn, vì nó được thiết kế để sử dụng nghiêm ngặt khi bay ngang. Thảm họa này đã "tắt" chương trình tàu con thoi trong 2,5 năm. Ủy ban đặc biệt đổ lỗi rất cao cho việc thiếu "văn hóa doanh nghiệp" trong toàn bộ cấu trúc của NASA, cũng như sự khủng hoảng của hệ thống ra quyết định của cấp quản lý. Các nhà quản lý đã nhận thức được sai sót trong vòng chữ o do một nhà cung cấp cụ thể cung cấp trong 10 năm…

Thảm họa tàu con thoi Columbia: Lỡ hạ cánh

Thảm kịch xảy ra vào sáng ngày 1 tháng 2 năm 2003 trong quá trình quay trở lại Trái đất sau 16 ngày lưu lại trên quỹ đạo của tàu con thoi. Sau khi đi vào các lớp dày đặc của khí quyển, con tàu không liên lạc được với trung tâm điều khiển sứ mệnh của NASA, và thay vì tàu con thoi, các mảnh vỡ của nó xuất hiện trên bầu trời rơi xuống mặt đất.

Phi hành đoàn tàu con thoi Columbia: Kalpana Chawla, Richard chồng, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.

Cuộc điều tra đã diễn ra trong vài tháng. Các mảnh vỡ của tàu con thoi được thu thập trong một khu vực có kích thước bằng hai trạng thái. Người ta thấy rằng nguyên nhân của thảm họa là do lớp bảo vệ của cánh tàu con thoi bị hư hại. Thiệt hại này có khả năng là do một miếng cách nhiệt của bình dưỡng khí rơi ra trong quá trình hạ thủy con tàu. Như trong trường hợp của tàu Challenger, thảm kịch có thể đã được ngăn chặn nếu phi hành đoàn tiến hành kiểm tra trực quan con tàu trên quỹ đạo bằng một quyết định mạnh mẽ của các nhà lãnh đạo NASA.

Có bằng chứng cho thấy các chuyên gia kỹ thuật đã gửi yêu cầu hình ảnh về thiệt hại nhận được trong quá trình phóng ba lần. Ban lãnh đạo NASA cho rằng thiệt hại do tác động của bọt cách nhiệt không thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng.

Apollo 13: Một bi kịch lớn với một kết thúc có hậu

Chuyến bay này của các phi hành gia người Mỹ là một trong những sứ mệnh có người lái của Apollo lên Mặt trăng nổi tiếng nhất. Sự kiên trì và dũng cảm đáng kinh ngạc mà hàng nghìn người trên Trái đất đã cố gắng đưa mọi người thoát khỏi bẫy không gian đã được các nhà biên kịch và đạo diễn ca ngợi. (Bộ phim chi tiết và nổi tiếng nhất về những sự kiện đó là Apollo 13 của Ron Howard)

Chuyện gì đã xảy ra thế

Khởi động Apollo 13.

Sau khi trộn tiêu chuẩn oxy và nitơ trong các bình tương ứng của họ, các phi hành gia nghe thấy một tiếng nổ và cảm thấy giật mình. Một sự rò rỉ khí (hỗn hợp oxy) từ khoang dịch vụ đã trở nên đáng chú ý trong cửa nóc. Một đám mây khí đã làm thay đổi hướng của con tàu. Apollo bắt đầu mất oxy và năng lượng. Tài khoản đã đi đến đồng hồ. Một kế hoạch đã được thực hiện để sử dụng mô-đun mặt trăng làm thuyền cứu sinh. Một trụ sở đã được thiết lập trên Trái đất để giải cứu phi hành đoàn. Có rất nhiều vấn đề phải được giải quyết cùng một lúc.

Khoang động cơ hư hỏng của tàu Apollo 13 sau khi tách rời.

Con tàu phải bay quanh mặt trăng và đi vào quỹ đạo quay trở lại.

Trong toàn bộ quá trình hoạt động, ngoài trục trặc kỹ thuật của con tàu, các phi hành gia bắt đầu gặp khủng hoảng về hệ thống hỗ trợ sự sống. Không thể bật máy sưởi - nhiệt độ trong mô-đun giảm xuống còn 5 độ C. Phi hành đoàn bắt đầu bị đóng băng, ngoài ra, còn có mối đe dọa về nguồn cung cấp thực phẩm và nước đóng băng.
Hàm lượng carbon dioxide trong khí quyển của cabin của mô-đun Mặt Trăng đạt 13%. Nhờ hướng dẫn rõ ràng từ trung tâm chỉ huy, phi hành đoàn đã có thể chế tạo "bộ lọc" từ các vật liệu phế liệu, giúp đưa hàm lượng carbon dioxide về mức chấp nhận được.
Trong chiến dịch cứu hộ, phi hành đoàn đã có thể mở khóa khoang động cơ và tách mô-đun mặt trăng. Tất cả điều này đã phải được thực hiện gần như "thủ công" trong điều kiện các chỉ số hỗ trợ sự sống gần tới hạn. Sau khi hoàn thành thành công các hoạt động này, vẫn cần phải thực hiện điều hướng trước khi hạ cánh. Nếu hệ thống định vị được cấu hình không chính xác, mô-đun có thể đi vào bầu khí quyển ở góc sai, điều này sẽ gây ra hiện tượng quá nhiệt nghiêm trọng của cabin.
Đối với giai đoạn đổ bộ, một số quốc gia (bao gồm cả Liên Xô) tuyên bố im lặng vô tuyến tại các tần số hoạt động.

Vào ngày 17 tháng 4 năm 1970, khoang Apollo 13 đi vào bầu khí quyển của Trái đất và văng xuống Ấn Độ Dương một cách an toàn. Tất cả các thành viên phi hành đoàn đều sống sót.

Không gian là không gian không có không khí, nhiệt độ trong đó lên đến -270 ° C. Trong một môi trường hung hãn như vậy, một người không thể sống sót, vì vậy các phi hành gia luôn liều mạng, lao vào khoảng đen vô định của vũ trụ. Trong quá trình khám phá không gian, đã có rất nhiều thảm họa xảy ra cướp đi sinh mạng của hàng chục người. Một trong những dấu mốc bi thảm trong lịch sử du hành vũ trụ là cái chết của tàu con thoi Challenger, dẫn đến cái chết của tất cả các thành viên phi hành đoàn.

Sơ lược về con tàu

Tại Hoa Kỳ, NASA đã khởi động chương trình Hệ thống Vận chuyển Không gian trị giá 1 tỷ USD. Trong khuôn khổ của nó, vào năm 1971, việc chế tạo các tàu vũ trụ có thể tái sử dụng bắt đầu - tàu con thoi (trong tiếng Anh là Space Shuttle, nghĩa đen là "tàu con thoi"). Theo kế hoạch, những tàu con thoi này sẽ giống như tàu con thoi, chạy giữa Trái đất và quỹ đạo, bay lên độ cao lên tới 500 km. Chúng được cho là hữu ích để chuyển tải trọng đến các trạm quỹ đạo, thực hiện các công việc lắp đặt và xây dựng cần thiết cũng như tiến hành nghiên cứu khoa học.

Một trong những con tàu này là tàu con thoi Challenger, tàu con thoi thứ hai được chế tạo theo chương trình này. Vào tháng 7 năm 1982, nó được bàn giao cho NASA để vận hành.

Nó được đặt tên để vinh danh một con tàu biển khám phá đại dương vào những năm 1870. Trong các sách tham khảo của NASA, nó được liệt kê là bộ máy OV-99.

Lịch sử chuyến bay

Tàu con thoi Challenger lần đầu tiên được phóng lên vũ trụ vào tháng 4 năm 1983 để phóng một vệ tinh phát sóng. Vào tháng 6 cùng năm, nó lại phóng để phóng hai vệ tinh liên lạc lên quỹ đạo và tiến hành các thí nghiệm dược phẩm. Một trong những thành viên phi hành đoàn là Sally Kristen Reid.

Tháng 8 năm 1983 - lần phóng tàu con thoi thứ ba và là lần phóng ban đêm đầu tiên trong lịch sử du hành vũ trụ Hoa Kỳ. Kết quả là vệ tinh viễn thông Insat-1B đã được phóng lên quỹ đạo và người chế tác Canada "Canadianarm" đã được thử nghiệm. Thời gian của chuyến bay là 6 ngày với một chút.

Vào tháng 2 năm 1984, tàu con thoi Challenger quay trở lại vũ trụ, nhưng sứ mệnh phóng thêm hai vệ tinh lên quỹ đạo đã thất bại.

Lần phóng thứ năm diễn ra vào tháng 4 năm 1984. Sau đó, lần đầu tiên trong lịch sử thế giới, một vệ tinh đã được sửa chữa trong không gian. Vào tháng 10 năm 1984, lần phóng thứ sáu diễn ra, được đánh dấu bằng sự hiện diện của hai nữ phi hành gia trên tàu vũ trụ. Trong chuyến bay trọng đại này, chuyến đi bộ ngoài không gian đầu tiên của một người phụ nữ đã được thực hiện trong lịch sử phi hành gia người Mỹ - Katherine Sullivan.

Chuyến bay thứ bảy vào tháng 4 năm 1985, chuyến thứ tám vào tháng bảy và chuyến bay thứ chín vào tháng 10 năm đó cũng thành công. Họ đã thống nhất với nhau bởi một mục tiêu chung - tiến hành nghiên cứu trong phòng thí nghiệm vũ trụ.

Tổng cộng, Challenger có 9 chuyến bay thành công, anh đã trải qua 69 ngày trong không gian, 987 lần thực hiện một quỹ đạo hoàn chỉnh quanh hành tinh xanh, “quãng đường đi được” của anh là 41,5 triệu km.

Thảm họa tàu con thoi Challenger

Thảm kịch xảy ra ngoài khơi bờ biển Florida vào ngày 28 tháng 1 năm 1986 lúc 11:39 sáng. Vào lúc này, tàu con thoi Challenger đã phát nổ trên Đại Tây Dương. Nó bị sập vào giây thứ 73 của chuyến bay ở độ cao 14 km so với mặt đất. Tất cả 7 thành viên phi hành đoàn đều thiệt mạng.

Trong quá trình phóng, vòng đệm chữ O của bộ tăng áp chất rắn bên phải đã bị hỏng. Từ đó, một lỗ được đốt xuyên qua mặt bên của bộ gia tốc, từ đó một luồng phản lực bay ra phía thùng nhiên liệu bên ngoài. Máy bay phản lực đã phá hủy giá đỡ ở đuôi và các cấu trúc hỗ trợ của chính chiếc xe tăng. Các yếu tố của con tàu đã dịch chuyển, điều này phá vỡ sự đối xứng của lực đẩy và lực cản của không khí. Tàu vũ trụ đã lệch khỏi trục bay nhất định, kết quả là nó bị phá hủy dưới ảnh hưởng của quá tải khí động học.

Tàu con thoi Challenger không được trang bị hệ thống sơ tán nên các thành viên phi hành đoàn không có cơ hội sống sót. Nhưng ngay cả khi có một hệ thống như vậy, các phi hành gia sẽ rơi xuống đại dương với tốc độ hơn 300 km / h. Lực tác động lên mặt nước sẽ không ai có thể sống sót.

Phi hành đoàn cuối cùng

Trong lần phóng thứ 10, tàu con thoi Challenger có bảy người trên tàu:

• Francis Richard "Dick" Scobie - 46 tuổi, trưởng đoàn. Phi công quân sự Mỹ với quân hàm trung tá, phi hành gia NASA. Anh ta được sống sót bởi vợ, con gái và con trai. Ông đã được truy tặng huy chương "Vì chuyến bay vào vũ trụ".
• Michael John Smith - 40 tuổi, phi công phụ. Phi công thử nghiệm với cấp bậc cơ trưởng, phi hành gia NASA. Anh ta bỏ lại một người vợ và ba đứa con. Ông đã được truy tặng huy chương "Vì chuyến bay vào vũ trụ".
• Allison Shoji Onizuka - 39 tuổi, chuyên gia khoa học. Phi hành gia NASA người Mỹ gốc Nhật, phi công thử nghiệm với quân hàm trung tá. Sau đó ông được thăng quân hàm đại tá.
• Judith Arlen Resnick - 36 tuổi, nhà nghiên cứu. Một trong những kỹ sư và phi hành gia hàng đầu của NASA. Phi công chuyên nghiệp.
• Ronald Erwin McNair - 35 tuổi, chuyên gia khoa học. Nhà vật lý, phi hành gia NASA. Anh ta bỏ lại vợ và hai đứa con. Ông đã được truy tặng huy chương "Vì chuyến bay vào vũ trụ".
• Gregory Bruce Jarvis - 41 tuổi, chuyên gia về tải trọng. Một kỹ sư được đào tạo. Đại úy Không quân Hoa Kỳ. Phi hành gia của NASA từ năm 1984. Anh ta bỏ vợ và ba đứa con ở nhà. Ông đã được truy tặng huy chương "Vì chuyến bay vào vũ trụ".
• Sharon Christa Corrigan McAuliff - 37 tuổi, chuyên gia tải trọng. Dân dụng. Cô đã được trao tặng Huân chương Không gian - dành cho các phi hành gia.

Cần nói thêm một chút về thành viên cuối cùng của phi hành đoàn, Christa McAuliffe. Làm thế nào một dân thường có thể lên tàu con thoi Challenger? Nó có vẻ khó tin.

Christa McAuliffe

Cô sinh ngày 2 tháng 9 năm 1948 tại Boston, Massachusetts. Cô từng là giáo viên dạy tiếng Anh, lịch sử và sinh học. Cô đã kết hôn và có hai con.

Cuộc sống của cô trôi chảy theo thói quen và đo lường, cho đến năm 1984, cuộc thi "Giáo viên trong không gian" được công bố tại Hoa Kỳ. Ý tưởng của ông là chứng minh rằng mọi người trẻ và khỏe mạnh sau khi được đào tạo đầy đủ sẽ có thể bay vào vũ trụ và trở về Trái đất thành công. Trong số 11.000 hồ sơ được nộp có đơn của Krista, một giáo viên vui vẻ, hoạt bát và năng nổ đến từ Boston.

Cô ấy đã thắng cuộc thi. Khi Phó Tổng thống J. trao cho cô chiếc vé của người chiến thắng tại một buổi lễ ở Nhà Trắng, cô đã bật khóc vì hạnh phúc. Đó là một vé một chiều.

Sau ba tháng huấn luyện, các chuyên gia công nhận Krista đã sẵn sàng để bay. Cô được hướng dẫn quay những câu chuyện giáo dục và thực hiện một số bài học từ tàu con thoi.

Sự cố trước chuyến bay

Ban đầu, trong quá trình chuẩn bị phóng tàu con thoi thứ mười, có rất nhiều vấn đề:

• Ban đầu, vụ phóng được lên kế hoạch thực hiện vào ngày 22 tháng 1 từ Sân bay vũ trụ John F. Kennedy. Nhưng do những rắc rối về tổ chức, thời gian bắt đầu được chuyển sang ngày 23 tháng 1, sau đó là ngày 24 tháng 1.
• Do cảnh báo bão và nhiệt độ xuống thấp, chuyến bay bị hoãn thêm một ngày.
• Một lần nữa, do dự báo thời tiết kém, việc bắt đầu đã bị hoãn lại đến ngày 27 tháng Giêng.
• Trong lần kiểm tra thiết bị tiếp theo, một số vấn đề đã được xác định, vì vậy nó đã được quyết định ấn định ngày bay mới - ngày 28 tháng 1.

Sáng 28/1, ngoài trời băng giá, nhiệt độ xuống -1 ° C. Điều này khiến các kỹ sư lo ngại và trong một cuộc trò chuyện riêng, họ đã cảnh báo ban lãnh đạo NASA rằng các điều kiện khắc nghiệt có thể ảnh hưởng xấu đến tình trạng của các vòng chữ o và khuyến cáo rằng ngày phóng lại được hoãn lại. Nhưng những khuyến nghị này đã bị từ chối. Có một khó khăn khác: địa điểm khởi chạy bị đóng băng. Đó là một chướng ngại vật không thể vượt qua, nhưng, "may mắn thay", đến 10 giờ sáng, băng bắt đầu tan. Thời gian bắt đầu dự kiến ​​là 11 giờ 40 phút. Nó đã được phát sóng trên đài truyền hình quốc gia. Tất cả nước Mỹ đã theo dõi các sự kiện tại sân bay vũ trụ.

Khởi động và đâm tàu ​​con thoi Challenger

Lúc 11:38 động cơ khởi động. Sau 2 phút, thiết bị khởi động. Sau 7 giây, khói xám thoát ra từ chân đế của bộ tăng áp bên phải, điều này đã được ghi lại bằng ảnh chụp mặt đất của chuyến bay. Lý do cho điều này là ảnh hưởng của tải sốc trong quá trình khởi động động cơ. Điều này đã xảy ra trước đây và o-ring chính đã hoạt động, cung cấp khả năng cách ly đáng tin cậy cho các hệ thống. Nhưng sáng hôm đó trời lạnh nên vòng bị đông cứng mất tính đàn hồi không hoạt động được. Đây là nguyên nhân của thảm họa.

Khi bay được 58 giây, tàu con thoi Challenger, có ảnh trong bài báo, bắt đầu sụp đổ. Sau 6 giây, hydro lỏng bắt đầu chảy ra khỏi bình ngoài, sau 2 giây nữa, áp suất trong bình nhiên liệu ngoài giảm xuống mức tới hạn.

Khi bay được 73 giây, bình ôxy lỏng bị sập. Oxy và hydro phát nổ và Challenger biến mất trong một quả cầu lửa khổng lồ.

Tìm kiếm phần còn lại của con tàu và xác của những người chết

Sau vụ nổ, mảnh vỡ của tàu con thoi rơi xuống Đại Tây Dương. Việc tìm kiếm mảnh vỡ của con tàu vũ trụ và thi thể của các phi hành gia thiệt mạng đã diễn ra với sự hỗ trợ của quân đội từ Cảnh sát biển. Vào ngày 7 tháng 3, một cabin tàu con thoi với thi thể của các thành viên phi hành đoàn đã được tìm thấy dưới đáy đại dương. Do tiếp xúc với nước biển quá lâu nên công tác khám nghiệm đã không thể xác định chính xác nguyên nhân tử vong. Tuy nhiên, có thể phát hiện ra rằng sau vụ nổ, các phi hành gia vẫn còn sống, vì cabin của họ chỉ đơn giản là bị xé ra khỏi phần đuôi. Michael Smith, Allison Onizuka và Judith Resnick vẫn tỉnh táo và bật nguồn cung cấp không khí cá nhân của họ. Rất có thể, các phi hành gia đã không thể sống sót trước lực tác động khổng lồ của mặt nước.

Điều tra nguyên nhân của thảm kịch

Một cuộc điều tra nội bộ về tất cả các tình huống của thảm họa NASA đã được thực hiện trong bí mật nghiêm ngặt nhất. Để hiểu mọi chi tiết của vụ án và tìm ra nguyên nhân khiến tàu con thoi Challenger rơi, Tổng thống Mỹ Reagan đã lập ra một Ủy ban Rogers đặc biệt (được đặt theo tên của Chủ tịch William Pierce Rogers). Nó bao gồm các nhà khoa học nổi tiếng, kỹ sư không gian và hàng không, phi hành gia và quân đội.

Vài tháng sau, Ủy ban Rogers đệ trình một báo cáo lên Tổng thống, nơi tất cả các tình huống dẫn đến thảm họa tàu con thoi Challenger đều được công khai. Người ta cũng chỉ ra rằng ban lãnh đạo của NASA đã không phản hồi đầy đủ trước những cảnh báo của các chuyên gia về những vấn đề nảy sinh đối với sự an toàn của chuyến bay theo kế hoạch.

Hậu quả của vụ tai nạn

Vụ tai nạn của tàu con thoi Challenger đã giáng một đòn nặng nề vào danh tiếng của Hoa Kỳ, chương trình Hệ thống Vận tải Không gian đã bị đình chỉ trong 3 năm. Do thảm họa tàu vũ trụ lớn nhất vào thời điểm đó, Hoa Kỳ bị thiệt hại (8 tỷ USD).

Những thay đổi đáng kể đã được thực hiện đối với thiết kế của tàu con thoi, giúp tăng độ an toàn của chúng lên đáng kể.

Cơ cấu của NASA cũng được tổ chức lại. Một cơ quan độc lập để giám sát an toàn chuyến bay đã được thành lập.

Hiển thị trong văn hóa

Vào tháng 5 năm 2013, bộ phim của đạo diễn J. Hawes "Challenger" được phát hành. Ở Anh, nó được vinh danh là phim chính kịch hay nhất của năm. Cốt truyện của nó dựa trên các sự kiện có thật và đề cập đến các hoạt động của Ủy ban Rogers.