Chiến hạm phòng thủ bờ biển Đô đốc Apraksin. Thành công trong các vấn đề quân sự

Trong lịch sử Nga, người đàn ông này, từng là một phần trong vòng tròn bên trong của Peter Đại đế, được nhớ đến với tư cách là một chỉ huy hải quân tài ba và một nhà quản lý tài ba. Fedor Apraksin đã được trao tặng danh hiệu Đô đốc và chức vụ Chủ tịch Hội đồng Đô đốc một cách hoàn toàn xứng đáng. Không thể đánh giá quá cao sự phục vụ của ông đối với tổ quốc: ông cùng với Sa hoàng đã tham gia vào việc thành lập hạm đội Nga. Chính Fedor Apraksin đã chiến thắng một số trận chiến trên biển và trên bộ, có tầm quan trọng chiến lược. Điều gì đáng chú ý trong tiểu sử của vị tướng đô đốc nổi tiếng? Hãy xem xét câu hỏi này chi tiết hơn.

Nguồn gốc

Apraksins từ lâu đã chiếm một vị trí đặc quyền trong xã hội. Các nguồn lần đầu tiên đề cập đến chúng một cách đáng tin cậy vào nửa đầu thế kỷ 17. Trở lại năm 1617, tổ tiên và tên của chỉ huy hải quân Fyodor Apraksin là một phó tế theo lệnh của Cung điện Kazan. Năm 1634, ông cũng làm chấp sự cho Boris Lykov, con rể của Sa hoàng Mikhail Romanov. Fyodor Apraksin, không có con, qua đời năm 1636. Nhưng anh trai Peter đã có con. Chúng ta đang nói về con trai của Vasily Apraksin, người đã phục vụ chính nhà vua. Chính trong gia đình Vasily Petrovich đã xuất hiện đứa con Matvey - cha của chỉ huy hải quân lỗi lạc. Matvey Vasilyevich tự mình "cai trị" ở Astrakhan. Ba con trai và một con gái được sinh ra trong gia đình ông. Peter Matveyevich đã phục vụ chủ quyền với tư cách là ủy viên hội đồng cơ mật, và sau đó là thượng nghị sĩ. Fyodor Matveyevich là cộng sự của Sa hoàng Peter I, Andrei Matveyevich là một oberschenk với các quốc vương. Nhưng cô con gái Marfa Matveevna Apraksina đã trở thành vợ hợp pháp của Sa hoàng Fedor Alekseevich. Cuộc hôn nhân này ở một mức độ nào đó đã định trước sự nghiệp của tất cả các con trai của Matvey Vasilyevich.

Nhưng, trở thành vợ thứ hai của quốc vương, Marfa Matveevna Apraksina sớm trở thành góa phụ và mất đi địa vị hoàng hậu. Nhưng điều này không ngăn cản anh em của cô xây dựng sự nghiệp trong bộ máy nhà nước.

người hầu của vua

Ông sinh ngày 27 tháng 11 năm 1661. Ngay từ khi còn trẻ Apraksin F.M. từng là quản gia của Peter I. Và cần lưu ý rằng anh ta có những đối thủ xứng tầm. Đặc biệt, chúng ta đang nói về Hoàng tử Fyodor Yuryevich Romadanovsky. Ông cũng là một người quản lý thân cận. Và nếu Apraksin đã tạo ra những đội quân vui nhộn, thì Romodanovsky là vị tướng của họ. Sau một thời gian, sa hoàng bắt đầu quan tâm đến "trò chơi chiến đấu", vì vậy số lượng binh lính trong các trung đoàn được thành lập đặc biệt cho thú vui của Peter I đã tăng lên đáng kể. Bằng cách này hay cách khác, nhưng đội quân vui nhộn đã trở thành một bước nghiêm túc trong việc cải tổ quân đội Nga, và công lao của Apraksin trong vấn đề này là hiển nhiên.

Thống đốc

Tuy nhiên, Fyodor Matveyevich sẽ còn nhận được sự ưu ái lớn hơn nữa từ sa hoàng khi ông đóng con tàu đầu tiên của mình.

Năm 1692, ông được bổ nhiệm làm thống đốc ở Arkhangelsk. Sau một thời gian, Apraksin nảy ra ý tưởng đóng một con tàu có thể thực hiện thành công hoạt động kinh doanh thương mại trên biển. Hoàng đế Nga hoàn toàn thích thú với ý tưởng này và đích thân tham gia vào việc đặt tàu khu trục thần công "Thánh Tông đồ Paul". Apraksin F.M. dành thời gian của mình để làm đẹp thành phố. Đặc biệt, ông đã tăng cường khả năng phòng thủ của Arkhangelsk và mở rộng lãnh thổ của xưởng đóng tàu Solombala. Chỉ trong vài năm làm thống đốc ở "vùng đất phía Bắc châu Âu", ông đã có thể nâng ngành đóng tàu quân sự và thương gia lên một tầm phát triển mới. Hơn nữa, ông đã giới thiệu thông lệ gửi tàu Arkhangelsk ra nước ngoài vì mục đích thương mại.

Cấp bậc mới

TẠI Vào đầu thế kỷ 18, Fyodor Matveyevich được giao quản lý các công việc trong Bộ Hải quân. Ngoài ra, anh ta trở thành Thống đốc của Azov. Apraksin dành nhiều thời gian ở Voronezh, nơi anh ấy đang nỗ lực để tạo ra một hạm đội sẽ đi qua Biển Azov. Ở cửa sông Voronezh, ông định đặt một xưởng đóng tàu khác.

Tại Taganrog, Fyodor Matveevich đã lên kế hoạch trang bị bến cảng và xây dựng công sự, tại làng Lipitsy, nằm bên hữu ngạn sông Oka, Apraksin đã hình thành ý tưởng xây dựng một nhà máy đúc súng thần công. Ở Tavrov (vùng Voronezh), một chức sắc nhà nước muốn thành lập một đô đốc và trang bị cho các bến cảng. Ở Biển Azov, anh quyết định bắt đầu công việc thủy văn. Và tất cả các chủ trương nêu trên của ông đều thành công rực rỡ.

Chủ tịch Hội đồng Đô đốc

Đương nhiên, công việc khổng lồ do Apraksin thực hiện không được người cai trị chính của nhà nước Nga chú ý. Peter I đánh giá cao công lao của người quản lý của mình. Năm 1707, Fedor Matveyevich được trao tặng danh hiệu Đô đốc và được bổ nhiệm vào vị trí Chủ tịch của Trường Đại học Đô đốc. Anh ta được giao quyền chỉ huy cá nhân của đội tàu biển Baltic và một số đơn vị quân đội trên đất liền.

Thành công trong các vấn đề quân sự

Năm 1708, Đô đốc Tướng quân Apraksin lãnh đạo quân đoàn Nga ở Ingermanland, quân đoàn này đã ngăn cản quân Thụy Điển chiếm được "thành phố trên sông Neva", Kotlin và Kronshlot. Fedor Matveyevich đã có thể tiêu diệt quân đoàn của Stromberg gần làng Rakobor (trước đây là Wesenberg).

Gần ba tuần sau, hiệu trưởng của Đại học Đô đốc ở Vịnh Kapor đã đánh bại quân Thụy Điển do Nam tước Liebeker chỉ huy. Đương nhiên, những chiến thắng khải hoàn như vậy đã được tổ chức ở mức cao nhất. Fyodor Apraksin đã được trao danh hiệu bá tước và nhận được vị trí ủy viên hội đồng cơ mật thực sự. Ngoài ra, Peter I đã hướng dẫn các bậc thầy của Mint làm một huy chương bạc mô tả bức chân dung bán thân của nhà lãnh đạo quân sự và chỉ huy hải quân nổi tiếng.

Chiến công hiển hách nối tiếp

Và rồi Fedor Matveyevich lại nổi bật trên chiến trường. Chỉ huy, có 10 nghìn binh sĩ trong kho vũ khí của mình, đã bao vây Vyborg và chiếm lấy pháo đài. Đối với hoạt động này, anh ta đã nhận được một đơn đặt hàng cũng như một thanh kiếm cao cấp làm bằng vàng nguyên chất và được trang trí bằng kim cương. Sau đó, Apraksin được chuyển đến vùng đất Azov, nơi anh ta phá hủy các công sự được dựng lên trước đó và bán các tàu buôn. Thực tế là Azov năm 1711 thuộc thẩm quyền của Thổ Nhĩ Kỳ. Sau một thời gian, ông ở St. Petersburg, nhưng đến năm 1712, ông được bổ nhiệm làm chỉ huy bộ binh tiến hành chiến dịch giành lại một phần đất đai của Phần Lan. Chỉ huy đã chinh phục lãnh thổ, bắt đầu từ Vyborg, nơi vào năm 2010, một tượng đài về Fyodor Apraksin đã được khánh thành long trọng và kết thúc bằng Yarvi-Koski. Và ngay sau đó, stolnik của Peter Đại đế, chỉ huy các thuyền buồm trên biển và bộ binh trên bộ, đã có thể bao vây Helsingfors (thủ đô của Phần Lan). Vào mùa thu năm 1713, Apraksin đã giành chiến thắng trong trận chiến với người Thụy Điển ở vùng lân cận sông Pyalkan. Tất nhiên, vì chiến thắng rực rỡ này, Đô đốc rất có thể nhận được một Huân chương khác của Thánh Andrew được gọi đầu tiên.

băng nhóm

Nhưng vòng nguyệt quế của người chiến thắng đã ở phía trước. Năm 1714, chỉ huy và người đứng đầu Bộ Hải quân một lần nữa có thể chứng minh cho kẻ thù thấy sức mạnh và quyền lực của quân đội Nga.

Chúng ta đang nói về trận hải chiến nổi tiếng với người Thụy Điển, diễn ra tại Cape Gangut. Apraksin có 99 phòng trưng bày và thuyền buồm tùy ý sử dụng, có sức chứa tổng cộng 15 nghìn binh sĩ Nga. Fedor Matveyevich và những người lính của ông được cho là sẽ cung cấp quyền tiếp cận Quần đảo Aland và vùng Abo. Tuy nhiên, những kế hoạch này đã bị hạm đội Thụy Điển dưới sự chỉ huy của Phó đô đốc Vatrang ngăn cản, người đã ra lệnh cho binh lính của mình giành được chỗ đứng gần bán đảo Gangut. Để giảm thiểu khả năng triển khai lại các phòng trưng bày của Nga thông qua sàn gỗ được tạo ra trước đó nằm ở phần hẹp của bán đảo, người Thụy Điển đã phải chia đội tàu thành nhiều phần. Đây là một sai lầm chiến lược, bởi vì khi rút lui, tàu địch trở nên dễ bị tấn công hơn. Các thuyền buồm của Nga đã có thể băng qua bán đảo từ biển và tấn công một phần các tàu của hải đội địch. Một thời gian sau, một cuộc đối đầu quyết định giữa các lực lượng đã diễn ra ở eo biển Rylaks Fjord. Hạm đội Nga mạnh hơn và chiến thắng. Lối vào Vịnh Bothnia miễn phí và lối vào Quần đảo Aland được mở. Vài tháng sau, các vùng đất phía đông, nằm dọc theo Vịnh Bothnia, đã đến Nga. Gần như toàn bộ Phần Lan đã nằm trong tay của Hoàng đế Peter I.

trở lại thủ đô

Tuy nhiên, Fedor Matveevich đã sớm bất ngờ được gọi về thủ đô. Vấn đề là sa hoàng phát hiện ra rằng các quan chức từ vòng trong của Đô đốc đang lạm dụng quyền lực của họ và ăn cắp tiền từ kho bạc. Trong triều đại của Peter I, tham ô là một hiện tượng khá phổ biến, bị "chính quyền đặc biệt" đàn áp dã man. Nhưng bản thân Apraksin, không giống như các chức sắc khác, không phải là một kẻ tham lam và tham lam, ông có đủ lương nhà nước cho nhu cầu của gia đình.

Và các nhà điều tra, thực sự, đã không tìm thấy bằng chứng cho thấy nhà lãnh đạo quân sự nổi tiếng đang ăn cắp tiền của chính phủ. Nhưng cấp dưới của Apraksin đã bị kết án về việc này. Tuy nhiên, sa hoàng, người luôn ghi nhớ công lao của Fyodor Matveyevich đối với tổ quốc, đã không trừng phạt nghiêm khắc người quản gia của mình và chỉ ra lệnh cho anh ta nộp phạt.

"Vụ án của hoàng tử"

Và đồng thời, Apraksin đã nhiều lần chứng minh lòng trung thành của họ với chủ quyền. Ví dụ, chúng ta đang nói về câu chuyện khi con cháu của Sa hoàng Alexei vào năm 1716, không báo trước cho bất kỳ ai, đến sống ở Áo. Do đó, con trai của hoàng đế quyết định thể hiện sự bác bỏ các cải cách và chuyển đổi của Peter I. Chỉ có các nhà ngoại giao Tolstoy và Rumyantsev thuyết phục được Alexei trở về quê hương và thú nhận hành động của mình. Đương nhiên, vị vua muốn dạy cho đứa con cẩu thả một bài học và ra lệnh giam giữ anh ta trong Pháo đài Peter và Paul cho đến khi anh ta tỉnh lại. Tuy nhiên, Alexei đã bỏ bê lợi ích của tổ quốc và đi xin quốc tịch Áo không phải một mình mà cùng với những người cùng chí hướng. Thật tình cờ, Pyotr Matveyevich Apraksin hóa ra lại ở trong vòng kết nối của họ. Nhưng các nhà điều tra cuối cùng không tìm thấy bằng chứng nào về tội lỗi của anh ta. Tuy nhiên, sự cố khó chịu này với anh trai của mình đã gây khó khăn cho Fedor Matveyevich, người trực tiếp chứng kiến ​​​​các cuộc thẩm vấn của hoàng tử. Với tư cách là thành viên của ủy ban điều tra, Đô đốc, cùng với các chức sắc khác, đã ký bản án có tội liên quan đến người thừa kế Alexei. Hoàng tử bị kết án tử hình.

Các chiến dịch chống lại Thụy Điển và hoạt động quân sự ở Ba Tư

Sau trận chiến thắng lợi tại Gangut, người đứng đầu Hội đồng Bộ Hải quân, quản lý các thuyền trưởng của Stockholm, định kỳ tuần tra dọc theo lãnh thổ ven biển của Thụy Điển, phá hủy các tàu nước ngoài và thu thập cống phẩm từ lãnh thổ. Vua Frederick I buộc phải thỏa hiệp với Nga bằng cách ký Hiệp ước Nystadt, bất lợi cho Thụy Điển. Và Fedor Matveyevich đã được trao giải thưởng hải quân cao (cờ Kaiser).

Năm 1722, chỉ huy bắt đầu chiến dịch chống lại Ba Tư. Ông đích thân dẫn đầu các tàu Nga, cày xới vùng biển Caspian rộng lớn. Năm 1723, Apraksin trở về quê hương và được trao quyền chỉ huy Hạm đội Baltic.

Sau cái chết của nhà cải cách vĩ đại

Khi Hoàng đế Peter I qua đời vào năm 1725, người quản lý cũ của ông tiếp tục chiếm một vị trí cao trong triều đình. Năm 1725, chính bà đã trao cho Apraksin Huân chương Thánh Alexander Nevsky. Chẳng mấy chốc, vợ của Peter Đại đế đã bàn giao hầu hết các công việc của nhà nước cho cơ quan tài phán, sau này bao gồm Fedor Matveyevich. Nhưng cây vĩ cầm đầu tiên trong cơ quan quản lý này được chơi bởi Hoàng tử Alexander Menshikov. Trong khi đó, các tàu của Nga đang dần bị hỏng hóc, và việc hiện đại hóa và bảo trì chúng đòi hỏi phải phân bổ tài chính, thật không may, chúng được phân bổ với số lượng không đủ. Trong điều kiện như vậy, Apraksin bắt đầu ít đi biển hơn, mặc dù những chiến thắng vĩ đại của hạm đội Nga vẫn còn nguyên trong ký ức của ông. Chỉ đến năm 1726, tướng đô đốc mới đồng ý dẫn tàu Nga đến Reval để chứng tỏ sức mạnh quân sự của Nga trước Anh.

Sự nghiệp sa sút

Khi hoàng đế lên ngôi Nga, Dolgorukovs bắt đầu quản lý các công việc nhà nước trong nước, những người có phần xa lánh Apraksins. Fedor Matveyevich quyết định rời khỏi nền công vụ và định cư ở Moscow. Trong những năm dài nắm quyền, Apraksin đã tích lũy được một khối tài sản khá lớn. Stolnik của Peter I sở hữu cung điện và điền trang, sở hữu vùng đất rộng lớn và sở hữu những thứ có giá trị độc nhất vô nhị. Ai có được tất cả những điều này theo ý muốn của Đô đốc? Vì không có con, Fyodor Apraksin đã chia tất cả những gì có được cho những người thân của mình, và ông đã tặng một ngôi nhà sang trọng ở St. Petersburg như một món quà cho Hoàng đế Peter II. Apraksin qua đời vào ngày 10 tháng 11 năm 1728. Thi thể của chức sắc nhà nước được chôn cất trên lãnh thổ của Tu viện Zlatoust ở Moscow. Cha của Chủ tịch Hội đồng Đô đốc cũng được chôn cất ở đó. Để lại dấu ấn lớn trong lịch sử Nga và sở hữu những phẩm chất hiếm có như lòng tốt, sự siêng năng, trung thực, ông hóa ra là một trong những trợ lý chính của Peter Đại đế trong việc cải cách nhà nước Nga.

Khi trở về Kronstadt, Zinovy ​​Petrovich tìm cách ở lại với gia đình vài ngày: ngày 14 tháng 5 năm 1896, ông được bổ nhiệm làm chỉ huy trưởng hải đoàn 16, thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển Pervenets và trưởng ban Huấn luyện và Pháo binh. , và bốn ngày sau, anh ta bắt đầu chiến dịch ở một vị trí mới. Bản thân "Pervenets", tàu chiến sắt đầu tiên của chúng tôi (do người Anh chế tạo), đã từng là nguyên mẫu để tạo ra "Kremlin" và là công nghệ hiện đại của ngày hôm qua thậm chí so với "Vladimir Monomakh".

Một điều nữa là thủy thủ đoàn 16 và đội huấn luyện pháo binh, tạo thành những mắt xích quan trọng trong tổ chức (hành chính) ven biển của hạm đội. Hướng dẫn lãnh đạo họ có nghĩa là một sự thăng tiến nghiêm túc đối với Z.P. Rozhdestvensky: thủy thủ đoàn thứ 16 đã hợp nhất các đội của một số tàu trên bờ (bao gồm cả Firstborn) và Đội huấn luyện pháo binh, nhận 320 tân binh hàng năm, kể từ năm 1884 là khóa huấn luyện duy nhất sư đoàn huấn luyện xạ thủ, sĩ quan pháo binh và sĩ quan pháo binh, và một phần (cùng với lớp sĩ quan Pháo binh) và sĩ quan pháo binh cho toàn hạm đội.

Mỗi mùa hè, các học sinh của đội và học sinh của lớp đi biển bốn tháng trên các con tàu của Phân đội pháo binh huấn luyện (được thành lập hàng năm bắt đầu từ năm 1869), dưới sự chỉ huy của một trong những soái hạm cấp dưới (các đô đốc phía sau). của Hạm đội Baltic. Trong ba chiến dịch - 1896, 1897 và 1898. Zinoviy Petrovich luôn chỉ huy "Đứa con đầu lòng" kỳ cựu của mình như một phần của Phân đội Pháo binh Huấn luyện và giám sát việc huấn luyện các xạ thủ của toàn Đội Pháo binh Huấn luyện. Bản chất hoạt động của biệt đội đã được Rozhdestvensky biết rõ từ Điện Kremlin và hầu như không thay đổi kể từ đó: dừng lại ở Reval, các cuộc tập trận khác nhau khi thả neo và các chuyến đi bắn gần như hàng ngày.

Thành phần của Phân đội Huấn luyện Pháo binh khá ấn tượng. Ví dụ, trong chiến dịch năm 1897, nó bao gồm các thiết giáp hạm Pervenets, Kremlin, Đô đốc Lazarev, tàu tuần dương của Đô đốc cấp 1, pháo hạm Groza và tàu tuần dương mỏ Voevoda với biên chế thường trực gồm 65 sĩ quan và 730 cấp dưới. 17 quan và 934 hạ - thính giả và học trò. Các con tàu đã thực hiện 456 lần bắn, sử dụng hết 15.813 quả đạn có cỡ nòng lên tới 280 mm, 23.524 quả 37 mm. hộp mực và đạn 1350 cho 64 mm. súng hạ cánh Baranovsky. Đối với mỗi học sinh cuối cấp của trường chỉ huy, trung bình 36 phát súng 3/4 từ súng 47 mm đã được bắn. tầm cỡ trở lên.

Phải nói rằng Rozhdestvensky đã bắt tay vào công việc được giao và cho rằng cần phải loại bỏ những thiếu sót mà ông nhận thấy trong quá trình đào tạo sĩ quan và chỉ huy. Trong một báo cáo ngày 25 tháng 9 năm 1897 gửi cho chỉ huy phân đội, Zinovy ​​​​Petrovich đã chỉ ra một cách đúng đắn "đồ cổ" của pháo trên tàu, vốn chỉ có năm (!) Súng bắn nhanh của các hệ thống mới. bắn bột không khói: một khẩu 152 mm. và hai 120 mm. và 75mm. công cụ của Kane. Góc nâng thấp của các khẩu súng lỗi thời giúp huấn luyện bắn ở khoảng cách từ 7,5 đến 12 kbt.

Theo Rozhestvensky, quy định về huấn luyện phân đội pháo binh năm 1883 đã không tính đến các yếu tố của tàu và loại súng, đưa ra yêu cầu thấp đối với chỉ huy và sĩ quan khẩu đội, cũng như không nói gì về việc bắn pháo. người quản lý. Zinovy ​​Petrovich đã nhìn thấy một lối thoát khỏi tình huống này là đưa vào đội "tàu kiểu hiện đại" với việc loại bỏ tất cả "rác rưởi" này.

Nhưng vị hoàng thúc của Bộ Hải quân không thể chỉ tặng "rác" được. Do đó, kết quả duy nhất của báo cáo của Rozhdestvensky trong chiến dịch năm 1898 là việc tạm thời đưa vào đội các thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển tương đối mới thuộc loại Đô đốc Senyavin, và sau đó ít lâu là thiết giáp hạm Tướng-Đô đốc Apraksin. Về phần bản thân Z. P. Rozhestvensky, ông nắm chắc nhu cầu tăng mọi khả năng thành phần tàu của phân đội cùng với việc tăng số lần bắn của mỗi xạ thủ từ tất cả (!) Các loại súng có trong phân đội. Điều đó đúng hay sai, thời gian đã chỉ ra và chúng ta sẽ đề cập đến vấn đề quan trọng này.

Công lao của Z. P. Rozhdestvensky trong khoảng thời gian này đã được trao tặng ba huy chương - để tưởng nhớ triều đại của Hoàng đế Alexander III, vì công việc điều tra dân số chung đầu tiên (1897) và để tưởng nhớ "Lễ đăng quang của Hoàng đế Nicholas II", và quan trọng nhất là giải thưởng cao nhất dành cho các sĩ quan tham mưu - Huân chương Thánh Vladimir, hạng 3 (1896). Bắt đầu từ ngày 21 tháng 10 năm 1897, họ bắt đầu trả cho ông phần thưởng tiền tệ hàng năm (540 rúp một năm) để chỉ huy lâu dài các tàu cấp 1, và cuối cùng, vào ngày 6 tháng 12 năm 1898, ở tuổi 49, ông được thăng cấp đô đốc.

Trong chiến dịch năm 1899, Chuẩn Đô đốc Z. P. Rozhestvensky đích thân chỉ huy Phân đội Pháo binh Huấn luyện, lấy Trung úy N. P. Kurosh làm sĩ quan pháo binh hàng đầu. Soái hạm của anh ta, Firstborn, được chỉ huy bởi Thuyền trưởng Hạng 1 Nikolai Ivanovich Nebogatoye, chính sĩ quan này đã tiếp quản chiếc Tàu tuần dương clipper từ anh ta vào năm 1891 và người được định sẵn vào ngày 14 tháng 5 năm 1905 để nắm quyền chỉ huy tàn quân của Hải đội 2 – 1 của Hạm đội Thái Bình Dương.

Vào mùa hè năm 1899, em họ của Nicholas II, Trung úy Đại công tước Kirill Vladimirovich, đã trải qua khóa huấn luyện thực tế về Đại tướng-Đô đốc, người, giống như những người thân khác của ông, xen kẽ nghĩa vụ hải quân với các hoạt động giải trí thế tục và các chuyến đi nước ngoài.

Đây là những gì sau này ông nhớ lại về Phân đội Pháo binh Huấn luyện: “Tôi ngắm nhìn đội ngũ tinh túy này với một cảm giác thương hại, tôn kính và kinh hoàng lẫn lộn. Đây là những gì còn lại của hạm đội của chúng tôi, những triển lãm thực sự của bảo tàng, chỉ có lợi cho khảo cổ học .. Mặc dù thực tế là tôi phải đối phó với một bộ sưu tập các tàu lỗi thời và không đồng nhất, nhưng tôi đã học được rất nhiều điều hữu ích trong lĩnh vực thực hành pháo binh và làm quen với đô đốc, một người đàn ông nghiêm khắc và thẳng thắn, say mê cống hiến cho nhiệm vụ của mình và bị ám ảnh bởi một khát khao kiên định vượt qua mọi trở ngại ... "

Bất chấp những sự kiện sau đó mà anh ta biết đến - thảm họa Tsushima, Kirill Vladimirovich vẫn giữ ý kiến ​​​​tốt nhất về Z. P. Rozhestvensky và gọi anh ta là "nhà quân sự lỗi lạc", "anh hùng thất sủng của một trong những trận chiến vĩ đại nhất trong lịch sử hạm đội", được gọi là lên vào năm 1904-1905. ra lệnh cho một "đống sắt vụn nổi".

Trong cùng một chiến dịch, Z.P. Rozhdestvensky một lần nữa tạm thời nhận được hai tàu tương đối mới trong biệt đội - các thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển Đô đốc Senyavin và Đô đốc Ushakov (có tháp thủy lực) và cuối cùng là người anh em của họ, thiết giáp hạm, Tướng-Đô đốc Apraksin". đã vượt qua các bài kiểm tra và có 254 mm. tháp với ổ điện. Vì phần sau này chiếm một vị trí đặc biệt trong tiểu sử của người anh hùng của chúng ta, nên cần phải nói thêm về anh ta. "Tướng-Đô đốc Apraksin" được xây dựng vào năm 1894-1899. tại xưởng đóng tàu Đô đốc mới với các cơ chế chính của nhà máy Pháp-Nga, nơi sản xuất chúng theo bản vẽ của các Mô hình mà chúng tôi biết, những người đã chế tạo các cơ chế cho Đô đốc Ushakov.

"Tướng-Đô đốc Apraksin" với lượng rẽ nước nhỏ (bình thường 4438 tấn) là một con tàu tương đối mạnh với 178 mm. áo giáp bên và ba 254 mm. súng (hai - ở tháp mũi và một - ở đuôi tàu). Chi phí của con tàu với vũ khí và vật tư lên tới khoảng 4,5 triệu rúp.

Vào mùa hè năm 1899, chiếc thiết giáp hạm đang hoàn thành các cuộc thử nghiệm. Vào ngày 4 tháng 8, mang theo khoảng 320 tấn than và vật tư cho chiến dịch mùa hè, Tướng-Đô đốc Apraksin rời Kronstadt. Trưa ngày hôm sau, chỉ huy chiến hạm, Đại úy hạng 1 V.V. Lindestrem, đã đưa anh vào Phân đội Huấn luyện Pháo binh thành công. Trong thời gian phục vụ trong biệt đội Apraksin, anh đã năm lần ra ngoài bắn với các sĩ quan cấp sĩ quan và các học viên súng trường, đã sử dụng hết 628 viên đạn để huấn luyện khẩu 37 mm. thân cây, cũng như 9 - 254 mm. và 40 -120 mm. vỏ sò. Việc khai hỏa hóa ra khá rắc rối đối với sĩ quan pháo binh cấp cao, Trung úy F.V. Rimsky-Korsakov: vào ngày thứ năm, hộp tiếp đạn và thiết bị lắp đặt nòng huấn luyện đã bị rách ở tháp pháo phía sau, và vào ngày thứ sáu, hộp đạn nằm ngang. Hướng dẫn của tháp pháo mũi không thành công. Sự cố này đã được xử lý trong vòng một ngày tại nhà máy tư nhân Wiegandt, nơi đã phục hồi các răng bị gãy của khớp nối để chuyển từ điều khiển bằng tay sang điều khiển bằng điện.

Ngày 14 tháng 8 năm 1899, "Đại tướng-Đô đốc Apraksin" ra khơi để đến Copenhagen. Một cơn gió trong lành báo trước một chuyến đi bão tố. Con tàu mới, theo sự thu hồi của B. V. Lindeström, đã cho thấy "khả năng đi biển tuyệt vời" - với những con sóng ập tới, chỉ có những tia nước bắn vào bể, và khi một chiếc đi qua, phạm vi ném lên tàu không vượt quá 10 °. Máy hoạt động bình thường, cung cấp môi trường! Tôi hát tốc độ 11,12 hải lý. khi hai nồi hơi được đưa vào hoạt động. Vào sáng ngày 16 tháng 5, những bờ biển xanh thấp của Đan Mạch hiện ra ở đường chân trời, và lúc 14 giờ, tàu Apraksin đã đứng trên một chiếc thùng ở cảng Copenhagen, tìm thấy du thuyền Tsarevna, thuyền Grozychy và đón tàu Syland và Dannebrog ở đó.

Vào ngày 22 tháng 8, Nicholas II và gia đình đến thủ đô của Đan Mạch trên chiếc Shtandart cao tốc. Việc đậu xe "Apraksin" ở thủ đô của một cường quốc thân thiện được đánh dấu bằng nhiều cuộc tiếp đón và thăm viếng, các hạ sĩ quan và thủy thủ thường xuyên bị sa thải vào bờ. Theo truyền thống, Vua Đan Mạch đã trao cho các sĩ quan Apraksin những người nắm giữ Huân chương Dannebrog.

Vào ngày 14 tháng 9, rời các du thuyền của hoàng gia để hành trình qua các cảng châu Âu, chiến hạm rời vương quốc hiếu khách và đến Kronstadt hai ngày sau đó. Vào ngày 21 tháng 9, anh ta kết thúc chiến dịch mà không giải giáp vũ khí, để sau khi hoàn thành công việc trang bị, anh ta sẽ đến Libau. "Poltava" và "Sevastopol" cũng sẽ đến đó, hoàn thành các cuộc thử nghiệm trong một phân đội riêng của Chuẩn đô đốc F. I. Amosov.

Thứ Ba, ngày 12 tháng 11 năm 1899, Apraksin được chỉ định ra khơi, bắt đầu có sương mù và gió đông bắc mạnh dần lên. Giải tán vào khoảng 15:00. sương mù cho phép hoa tiêu của Apraksin, Trung úy P.P. Durnovo, xác định độ lệch dọc theo hướng bắn của Kronstadt, và chỉ huy V.V. Lindestrem quyết định thực hiện theo kế hoạch. Chứng kiến ​​sự sụp đổ của phong vũ biểu, Vladimir Vladimirovich hy vọng có thể trú ẩn ở Revel, nhưng anh ta vẫn phải đến đó.

Đến 20:00, sức gió tăng lên 6 điểm và nhanh chóng đạt cấp độ bão, trầm trọng hơn do nhiệt độ không khí âm và bão tuyết. Con tàu chiến, được bao phủ bởi một lớp băng, bước đi một cách mù quáng - khuất tầm nhìn của các hòn đảo và ngọn hải đăng. Các bản ghi cơ khí và thủ công không được sử dụng do nước đóng băng và nguy cơ đưa người vào yut, tốc độ được xác định bởi tốc độ của ô tô. Lúc 20 giờ. 45 phút. chỉ huy đã giảm hành trình từ 9 xuống 5,5 hải lý, dự định làm rõ địa điểm bằng cách đo độ sâu của biển. Không nhận được kết quả nhất định theo cách này, V.V. Lindestrem và P.P. Durnovo coi mình đã bị phá hủy về phía nam và quyết định chọn ngọn hải đăng trên đường về. Gogland là hòn đảo lớn nhất ở trung tâm Vịnh Phần Lan. Trên thực tế, "Apraksin" hóa ra nằm nhiều về phía bắc và lúc 3 giờ. 30 phút. 13 tháng 11 với tốc độ khoảng 3 hải lý. đã nhảy ra vùng nước nông gần bờ biển phía đông nam phủ đầy tuyết của Gotland.

Cú đánh có vẻ nhẹ nhàng đối với người chỉ huy, và vị trí của con tàu lúc đầu không phải là vô vọng. Tuy nhiên, nỗ lực tái khởi động hoàn toàn về phía trước đã thất bại, và một giờ sau, nước xuất hiện ở mũi tàu, nhanh chóng đến nơi Con tàu nghiêng 10 ° so với mạn trái và trong cơn phấn khích, đáy đập mạnh xuống đất. B. V. Lindeström, nghĩ đến việc cứu người, quyết định đưa cả đội lên bờ. Liên lạc với hòn đảo, nơi người dân địa phương tụ tập, được thiết lập với sự trợ giúp của hai dây cứu sinh, được cung cấp từ các định dạng. Đến 15 giờ, việc vượt biên thành công, dừng lại trước khi hơi nước bốc lên sau sự cố ở hai lò hơi cấp liệu và phụ trợ.

Vụ tai nạn của tàu chiến phòng thủ bờ biển mới ở St. Petersburg được biết từ một bức điện tín của chỉ huy tàu tuần dương Đô đốc Nakhimov, người đang trên đường từ Kronstadt đến Revel, đã nhận thấy các tín hiệu cấp cứu do Apraksin đưa ra. Phó Đô đốc P.P. Tyrtov, người đứng đầu Bộ Hải quân, ngay lập tức ra lệnh điều tàu chiến Poltava từ Kronstadt đến Gogland và Đô đốc Ushakov từ Libava, cung cấp cho họ thạch cao và vật liệu cho công tác cứu hộ. Chuẩn đô đốc F. I. Amosov, người giữ cờ trên tàu Poltava, được chỉ định chỉ huy tàu sau. Ngoài các tàu chiến, tàu phá băng Ermak, tàu hơi nước Moguchiy, 2 tàu hơi nước cứu hộ của Hiệp hội cứu hộ tư nhân Revel và các thợ lặn của trường Kronstadt thuộc Cục Hàng hải Đô đốc Ushakov đã tham gia giải cứu Apraksin.

Sáng ngày 15 tháng 11, F. I. Amosov đến Apraksin, người không chia sẻ sự lạc quan ban đầu của V. V. Lindestrem (“với sự giúp đỡ ngay lập tức, chiến hạm sẽ bị loại bỏ”), nhận thấy tình hình vô cùng “nguy hiểm” và phụ thuộc vào thời tiết. May mắn thay, Yermak có thể cung cấp cuộc chiến chống băng, nhưng điện báo để duy trì liên lạc với St. Petersburg chỉ có ở Kotka, điều này gây khó khăn cho việc quản lý công việc.

Vấn đề tổ chức truyền thông đã được giải quyết với sự trợ giúp của một phát minh nổi bật vào cuối thế kỷ 19. - Đài. Theo báo cáo của ITC ngày 10 tháng 12 năm 1899, Phó Đô đốc I. M. Dikov và I. Về. Chuẩn đô đốc K.S. Gogland với đất liền bằng cách sử dụng "máy điện báo không dây" do A. S. Popov phát minh. Trong các thí nghiệm trong chiến dịch năm 1899 trên Biển Đen, bằng cách mở rộng ăng-ten với sự trợ giúp của diều, có thể đạt được phạm vi liên lạc 16 dặm. Cùng ngày, người đứng đầu Bộ đã đưa ra một nghị quyết: “Bạn có thể thử, tôi đồng ý ..” Bản thân A. S. Popov, trợ lý P. N. Rybkin, đại úy hạng 2 G. I. Zalevsky và trung úy A. A. Remmert. Trên Gogland và về. Kutsalo đến Kotka bắt đầu xây dựng cột buồm để lắp đặt ăng-ten.

Vào thời điểm đó, hóa ra "Apraksin", theo cách diễn đạt phù hợp của F.I. Amosov, theo nghĩa đen là "trèo vào một đống đá." Phần trên của một tảng đá khổng lồ và một tảng đá granit nặng 8 tấn mắc kẹt trong thân tàu armadillo, tạo thành một lỗ có diện tích khoảng 27 m2 ở bên trái của sống tàu thẳng đứng ở khu vực khung thứ 12-23 . Thông qua đó, hầm tiếp đạn của súng Baranovsky, hầm mìn, khoang tháp pháo, khoang móc và hầm chứa bom 254 mm chứa đầy nước. tháp, toàn bộ khoang mũi đến boong bọc thép. Ba viên đá khác gây sát thương nhỏ hơn cho đáy. Tổng cộng, con tàu đã nhận được hơn 700 tấn nước, không thể bơm ra ngoài nếu không bịt kín các lỗ. Những viên đá mắc kẹt dưới đáy khiến Apraksin không thể di chuyển. Vụ tai nạn đã nhận được sự phản đối kịch liệt của công chúng và gây ra một loạt đề xuất cứu chiếc thiết giáp hạm, đổ dồn về Bộ Hải quân.

Tất cả công việc cứu hộ được thực hiện dưới sự chỉ đạo và kiểm soát chung của đô đốc trưởng P.P. Tyrtov của Bộ, người có sự tham gia của các đô đốc nổi tiếng I.M. Dikov, V.P. Verkhovsky và S.O. Makarov, các thanh tra trưởng của MTK N E. Kuteynikova, A. S. Krotkova, N. G. Nozikova. Chỉ huy của tàu chiến V.V. Lindestrem, các trợ lý cấp dưới của công ty đóng tàu P.P. Belyankin và E.S. Politovsky, đại diện của Hiệp hội Cứu hộ Revel von Franken và chỉ số của Đô đốc Mới Olympiev, người biết rõ về con tàu. Các thợ lặn làm việc trong vùng nước băng giá do Trung úy M.F. Schultz và A.K. Nebolsin chỉ huy. Người ta quyết định loại bỏ phần trên của một tảng đá lớn bằng các vụ nổ, dỡ bỏ chiến hạm có lượng giãn nước 4515 tấn vào thời điểm xảy ra tai nạn, nếu có thể, đóng lỗ, bơm nước ra ngoài và sử dụng phao. , kéo chiến hạm mắc cạn.

Nỗ lực kéo Apraksin nổi theo lệnh của Chuẩn đô đốc Amosov đã được thực hiện hai lần: vào ngày 26 tháng 11 (tàu phá băng Ermak cộng với Apraksin ở số lùi hoàn toàn) và vào ngày 9 tháng 12 (cùng với tàu hơi nước Meteor và Helios). Sau khi kiểm tra kỹ lưỡng thân tàu và một tảng đá lớn, các thợ lặn thấy rõ rằng những nỗ lực này chắc chắn sẽ thất bại trước.

Cuộc đấu tranh với những viên đá kéo dài cho đến khi đóng băng, với sự thất bại trong nỗ lực di chuyển Apraksin khỏi vị trí của nó bằng tàu kéo, đã khiến P.P. Tyrtov quyết định hoãn việc di chuyển nó khỏi vùng nước nông cho đến mùa xuân năm sau. F. I. Amosov cùng với Poltava và hầu hết thủy thủ đoàn của con tàu khẩn cấp đã được triệu hồi về Kronstadt. 36 thủy thủ cùng thuyền trưởng Ivan Safonov được ở lại để đảm bảo công việc. Vào ngày 25 tháng 1 năm 1900, Phó đô đốc I. M. Dikov, chủ tịch ITC, đã đọc một bức điện khẩn từ Kotka: “Gotland nhận được một bức điện không có dây qua điện thoại, viên đá phía trước đã được dỡ bỏ”. Sau khi báo cáo nó với P.P. Tyrtov, Ivan Mikhailovich được hướng dẫn báo cáo nội dung cho các biên tập viên của Novoye Vremya và Bản tin Chính phủ: đó là bức ảnh X quang đầu tiên trong lịch sử được truyền qua khoảng cách hơn 40 dặm.

Vào thời điểm này, dưới ngọn tháp của Bộ Hải quân, ý tưởng đã chín muồi để giao thêm công việc cứu chiến hạm cho một soái hạm năng động được chỉ định đặc biệt. Sự lựa chọn rơi vào Z. P. Rozhdestvensky. Vào ngày 22 tháng 1 năm 1900, người đứng đầu Bộ Tham mưu Chính F.K. Lwelan đã gửi thư cho người sau:

“Thưa ngài, Zinovy ​​Petrovich.

Theo lệnh của Hoàng thân, Đại tướng Đô đốc, người đứng đầu Bộ Hải quân chỉ thị cho Ngài theo dõi và chỉ đạo tiến độ công việc đưa chiến hạm của Tướng Đô đốc Apraksin ra khỏi đá, tại sao Ngài phải đến Đảo Gogland vào ngày Yermak, sẽ khởi hành sau vài ngày nữa từ Reval…”

Nhớ lại rằng trong những tháng mùa đông, các sĩ quan và đô đốc của Hạm đội Baltic, bị đóng băng (ngoại trừ Libava), cảm thấy tương đối tự do: "rắc rối" lớn nhất là do quá trình huấn luyện chiến đấu của các thủy thủ đoàn, nhưng đồng thời cũng có có đủ thời gian để thăm Hội đồng sĩ quan hải quân ở Kronstadt và vũ hội ở Petersburg Và đột nhiên Z. P. Rozhdestvensky nhận được lệnh khẩn cấp ...

Và Zinovy ​​​​Petrovich đã không phạm sai lầm. Theo cách đặc trưng của mình, vào ngày 31 tháng 1 năm 1900, thậm chí không cần đến Apraksin khẩn cấp, ông đã báo cáo với người đứng đầu Bộ tham mưu chính (từ Revel) về "sự rối loạn hoàn toàn" trong tất cả các biện pháp cứu chiến hạm, không có ngoại lệ. Theo ý kiến ​​\u200b\u200bcủa ông, các vụ nổ đá tạo ra mối đe dọa đối với độ bền của vách ngăn, hệ thống thoát nước không thể đối phó với việc bơm nước, mũi tàu không được làm sáng và vật tư được cung cấp cho nơi làm việc mà không được xem xét kỹ lưỡng. “Nhóm trên Gogland đã mất tinh thần và tôi (được người quản lý của Bộ Hải quân bổ nhiệm để sửa chữa vấn đề) đang ngồi yên ở Reval,” anh ấy kết luận báo cáo của mình.

Rõ ràng, phong cách làm việc này đã cho phép Z. P. Rozhesgvensky tạo dựng được danh tiếng là một ông chủ nguyên tắc và làm nổi bật rõ ràng công lao của ông trong việc đạt được thành công cuối cùng của bất kỳ doanh nghiệp nào. Nhưng, chúng ta phải đền đáp xứng đáng cho anh ấy, Zinovy ​​Petrovich đã tự mình phát triển một hoạt động như vũ bão trước. Sau khi xem xét các tài liệu, anh ta yêu cầu gửi dây cáp thép, áo lặn, ống khí và các vật liệu khác đến Gogland càng sớm càng tốt, bắt đầu tìm kiếm máy bơm bể phốt hiệu suất cao, tham khảo ý kiến ​​​​của các chuyên gia hàng đầu về cách tốt nhất để cứu chiến hạm.

Ý kiến ​​​​của người sau là xa rõ ràng. Nhiều người trong số họ coi vị trí của con tàu là vô vọng. Người ta cho rằng với sự khởi đầu của mùa xuân, thân tàu Apraksin sẽ bị vỡ do sự di chuyển của băng tan từ bờ biển, và sau đó bị phá hủy hoàn toàn bởi thời tiết bão.

Rõ ràng, bản thân Rozhdestvensky không chia sẻ quan điểm như vậy, “... phương tiện duy nhất là phao,” ông viết vài ngày sau khi được bổ nhiệm vào vị trí đứng đầu Bộ Tham mưu Chính, “bởi vì các tính toán của ủy ban (MTK. - V. G. ) không xác định được vách ngăn nào sẽ bị vắt ra, khi nào, khi kéo, mũi nào sẽ xuống nước.

Thật không dễ dàng với phao: lúc đầu, một công ty Thụy Điển đã sẵn sàng cung cấp chúng, nhưng cảng Kronstadt cũng đã sẵn sàng, từ đó S. O. Makarov đã báo cáo về sự cần thiết phải vẽ sơ bộ các bản vẽ bằng mô hình Apraksin, trước đây đã được được sản xuất (theo hướng dẫn của Makarov) trong Khu thí nghiệm của Cục Hàng hải. Makarov, là giám đốc cấp cao của Rozhdestvensky, đã trực tiếp chỉ ra việc vận chuyển mô hình về. Gogland để phát triển chi tiết phương pháp loại bỏ một tatu.

Zinovy ​​Petrovich đã không bỏ qua lời khuyên của ông chủ và "đối thủ" của mình và thực hiện tất cả chúng (hoặc gần như tất cả) với sự giúp đỡ đắc lực của "Ermak", mà ông đã đến vào đầu tháng 2 năm 1900. Gotland. Tại đây, anh ta tìm thấy một con armadillo bị mắc kẹt trong băng, bị bỏ rơi, như đã đề cập ở trên, bởi hầu hết các thủy thủ đoàn.

Zinovy ​​Petrovich sau này nhớ lại: “Con tàu rơi vào tình trạng hỗn loạn không thể tưởng tượng được ở tất cả các bộ phận, không có ngoại lệ. - Một nồi hơi của tàu hoạt động để cung cấp năng lượng cho các cơ chế của tổ chức cứu hộ, bơm nước từ biển lên tàu. Tất cả các nồi hơi khác, tất cả các cơ chế, tất cả các động cơ nhỏ đều bị bỏ hoang, phủ đầy rỉ sét và ... mảnh vụn, và ở một số nơi bị ngập nước. Clinkets, cửa ra vào, cổ với pháo sáng xiên đã phát triển quá mức với bụi bẩn, đã không hoàn thành mục đích của họ. Mỗi ngày lại mang đến sự hủy diệt mới và tổn thất mới cho ngân khố: những kẻ muốn chặt lá chắn, xé lớp lót mà không cần và không có kết quả. Nhiều thứ nhỏ khác nhau được quay phim, phụ kiện nồi hơi, đồng hồ đo áp suất, máy chà xát máy, động cơ nhỏ ... tất cả những thứ này chất thành đống trên bờ, phủ đầy tuyết và dần bị cướp bóc. Ngoài thợ lặn và một số thợ đốt lò, không có cấp bậc thấp hơn nào được giao cho công việc hữu ích. Hàng loạt công nhân cảng mòn mỏi trong sự nhàn rỗi .. "

Đương nhiên, đô đốc đến Gotland phải bắt đầu với điều quan trọng nhất - với việc tổ chức dịch vụ. Ngay trong ngày đầu tiên ở lại Apraksin, anh ta đã yêu cầu lập "bản kê khai về tất cả mọi thứ và vật liệu, cũng như những thứ được biệt phái, chỉ định công việc được giao cho từng người trong số họ", chỉ định những người chịu trách nhiệm lưu giữ tài liệu làm việc. Đồng thời, ông thiết lập quyền kiểm soát sức mạnh và hướng gió, độ cao của nước và mớn nước của chiến hạm. Anh ấy yêu cầu nộp cho anh ấy hàng ngày để phê duyệt kế hoạch làm việc mà nó được cho là sẽ thành lập đội.

Đồng thời, mọi người vẫn là mối quan tâm chính của anh ấy. Vì vậy, trong một đơn đặt hàng ngày 10 tháng 2, Zinovy ​​​​Petrovich đã viết; “Xét về điều kiện sống và làm việc đặc biệt khó khăn trên đảo Gogland, và do khẩu phần rau xanh theo quy định cực kỳ thiếu hụt, để bảo vệ sức lực và sức khỏe của mọi người, từ nay trở đi, tôi đề xuất bổ sung vào khẩu phần ăn hàng ngày của một pound khoai tây mỗi ngày cho mỗi người. Tôi yêu cầu chỉ huy ra lệnh giám sát chặt chẽ hơn việc chuẩn bị thức ăn ...

Việc không tuân thủ các quy tắc này cho đến nay là lý do khiến thực phẩm rơi vào bể của người dân có chất lượng rất kém.

Cần lưu ý ở đây rằng Z. P. Rozhdestvensky đã chứng tỏ mình ở Gogland với tư cách là người ủng hộ kiên quyết và là hình mẫu của phong cách lãnh đạo chỉ huy. Mặc dù số lượng người tham gia giải cứu Apraksin tương đối ít, nhưng ông cũng giống như nhiều đô đốc thời bấy giờ, cho rằng cần phải ra lệnh vào mọi dịp với những kết luận và chỉ dẫn phù hợp. Cả đài phát thanh trên Gogland, cũng như những vấn đề nhỏ nhất về tổ chức dịch vụ trên chiến hạm khẩn cấp đều không thoát khỏi sự chú ý của anh ta.

“Trạm điện báo không dây của Gogland phục vụ các mục đích, mức độ nghiêm trọng của nó đòi hỏi thái độ thích hợp của tất cả những người liên quan đến vụ án,” Z. P. Rozhdestvensky viết trong một mệnh lệnh của mình. - Tôi nhận thấy rằng những người điều hành điện báo rời khỏi nhà ga trước một thời điểm nhất định ... Tôi nghiêm cấm các cuộc đàm phán của những người điều hành điện báo không liên quan đến dịch vụ ... Trung úy Yakovlev nên không ngừng giám sát việc thực hiện những điều này yêu cầu, nhưng đồng thời phải quan tâm bằng mọi cách có thể để những người điều hành điện báo, nếu có thể, không gặp khó khăn. Báo cáo nhu cầu của họ trực tiếp với tôi.

Rời Kronstadt vào cuối tháng Hai trong hai tuần, Zinovy ​​​​Petrovich đã soạn thảo mệnh lệnh chi tiết nhất cho chỉ huy Apraksin, có thể gọi là mệnh lệnh cho mọi trường hợp. Nó xác định lượng than trong mỗi hố, thứ tự tiêu thụ và thậm chí cả khoảng cách tối thiểu tính từ mạn tàu chiến mà nó được phép đổ rác.

Thu hút sự chú ý đến thực tế là các thợ lặn làm việc quá sức trong công việc hàng ngày, Rozhdestvensky, bất chấp việc thiếu thời gian, đã ra lệnh thực hiện các hoạt động lặn cách ngày. Hướng dẫn cấp dưới trước khi thả neo, ông viết: “... chúng ta phải nhanh chóng thực hiện công việc, miễn là sự vội vàng không phải trả giá bằng sự chính xác: nếu thời gian không cho phép hoàn thành tất cả công việc trước sự chuyển động đầu tiên của băng, thì chúng ta chỉ có thể bị khiển trách vì vô kỷ luật.

Nếu dây chuyền bị đứt, vì quá trình lặn của nó không được kiểm soát đầy đủ, thì chúng tôi sẽ bị buộc tội là không trung thực.

Các đơn đặt hàng hàng ngày của Rozhdestvensky thu hút sự chú ý bằng cách cắn và biểu cảm của họ. Chúng thể hiện rõ ràng sự không khoan dung của Zinovy ​​​​Petrovich đối với những biểu hiện nhỏ nhất của sự vô kỷ luật và không thỏa mãn. “Ngày 17 tháng 3 năm 1900. Hôm nay, từ 5 giờ sáng 3/4, tôi không thấy một sĩ quan cùng đảng làm việc ở dây trên băng ... Cũng vậy ... sĩ quan lẽ ra phải có mặt lúc 4 giờ Sáng 1/4 vào bữa điểm tâm của các hạ... nhưng không có mặt. Lần này tôi giới hạn bản thân trong việc nhắc nhở về việc không thực hiện mệnh lệnh của mình, tôi đề nghị chỉ huy chiến hạm thực hiện các biện pháp để đảm bảo rằng điều này không xảy ra nữa trong tương lai.

“Ngày 17 tháng 3 năm 1900. Hôm nay vào ban đêm, băng tan gần nơi đang làm việc ... Lúc 6 giờ sáng, người cán bộ trực ban do tôi gọi đến nơi làm việc, nói với tôi rằng ai đó đã báo cáo với anh ta về băng trôi, và không có gì hơn. Tôi yêu cầu chỉ huy chiến hạm ... xác minh nghiêm ngặt rằng sự chuyển động của băng không phải do một "ai đó" ngẫu nhiên quan sát thấy, mà bởi một người canh gác không thể thiếu ... Theo lệnh của tôi, một chiếc thuyền băng phải được gửi đến cho mọi người làm việc tại các sợi dây thừng. Phải mất nửa giờ để đào nó ra khỏi tuyết và ... chọn băng tuyết lấp đầy con thuyền. Ai đó phải đảm bảo rằng con thuyền ít nhất phải được giữ thăng bằng."

“Ngày 29 tháng 3 năm 1900. Bữa trưa hôm nay của cả đội gồm những thứ dầu mỡ hôi thối. Điều này có nghĩa là nhân viên đang làm nhiệm vụ đã không thấy rằng nồi hơi đã được làm sạch đúng cách và bản thân các nguồn cung cấp đã được rửa sạch hoàn toàn khỏi các sản phẩm phân hủy và bụi bẩn bao phủ nó. Tôi yêu cầu chỉ huy chiến hạm thiết lập sự giám sát đối với việc thực hiện nhiệm vụ chính thức của sĩ quan này.

Tôi phải nói rằng ban đầu Rozhdestvensky nghi ngờ tính độc lập của các trợ lý kỹ thuật thân cận nhất của mình - các kỹ sư Belyankin, Goladmiev và Politovsky. Tuy nhiên, ông đã sớm thay đổi quyết định và vào năm 1904, ông thậm chí còn bầu Politovsky làm kỹ sư hải quân hàng đầu cho trụ sở chính của mình. Công lao không thể nghi ngờ của Zinovy ​​Petrovich còn là việc ông tham gia giải cứu chiến hạm Cục Nghiên cứu Đất, thuộc về kỹ sư khai thác mỏ Vojislav. Văn phòng đã cử các kỹ thuật viên đến Apraksin với hai chiếc máy được trang bị mũi khoan kim cương để khoan lỗ trên đá granit. Vụ nổ thuốc nổ trong hố hóa ra lại vô hại đối với con tàu. Khi kết thúc công việc, Vojislav thậm chí còn từ chối phần thưởng. Bộ Hải quân, bày tỏ lòng biết ơn đối với anh ta vì sự vô tư của anh ta, đã trả 1.197 rúp. dưới hình thức bồi thường cho sự cố thiết bị và bảo trì của kỹ thuật viên.

Cuối cùng, để cứu Apraksin, giải pháp khả thi duy nhất đã được thực hiện: dỡ bỏ những viên đá mà con tàu đang ngồi, sửa chữa các lỗ hổng và sử dụng Yermak để kéo chiến hạm vào vùng nước sạch. Công việc này đòi hỏi cả kết nối ổn định với Kronstadt và St. Petersburg, cũng như việc cung cấp thực phẩm và vật tư thường xuyên cho hòn đảo. Tàu phá băng Ermak đã hỗ trợ vô giá cho Apraksin. Liên tục phá vỡ lớp băng cứng rắn, anh giao cho hòn đảo mọi thứ cần thiết để tiếp tục công việc và duy trì sự sống của thủy thủ đoàn chiến hạm. Trong xưởng của tàu phá băng, các cuộc tập trận và cuộc tập trận đã được thực hiện nhằm mục đích phá hủy đá.

Tàu phá băng trực thuộc Bộ Tài chính, và mỗi lần thoát khỏi Gotland đều đến Rozhdestvensky với khó khăn đáng kể.

Ngoài ra, hầu như ngày nào tôi cũng phải đối mặt với nhiều hiểu lầm khác nhau với hội cứu hộ, với GUKiS và các cơ quan chức năng khác, chưa kể chỉ huy tàu V.V.

Đến đầu tháng 4 năm 1900, trong điều kiện của mùa đông tương đối khắc nghiệt, người ta có thể xử lý đá, tạm thời đóng một số lỗ hổng và dỡ xuống tàu chiến khoảng 500 tấn. kéo con tàu đi 2 sải - chiều dài của làn đường được tạo ra trong băng rắn. Ba ngày sau, nỗ lực được lặp lại, làm ngập các khoang phía sau của Apraksin và hỗ trợ Yermak bằng hơi nước và các nắp thủ công ven biển. Chiến hạm cuối cùng đã khởi hành và đến tối, với những cỗ máy của chính nó được đưa vào hoạt động, đã di chuyển lùi lại 12 mét so với sườn núi đá.

Vào ngày 13 tháng 4, dọc theo kênh do Yermak đặt, anh ta di chuyển đến bến cảng gần Gogland, và vào ngày 22 tháng 4, anh ta neo đậu an toàn ở Aspe gần Kotka. Có tới 300 tấn nước vẫn còn trong thân tàu armadillo, được các tuabin bơm liên tục ra ngoài. Với chỉ 120 tấn than và không có pháo (ngoại trừ súng tháp), đạn dược, quân nhu và hầu hết các vật tư, mớn nước trước và sau mỗi chiếc là 5,9 m.

Vào ngày 6 tháng 5, Tướng-Đô đốc Apraksin, cùng với tàu tuần dương châu Á và hai tàu cứu hộ của Hiệp hội Khải huyền, đã đến Kronstadt, nơi nó sớm được đưa vào sửa chữa tại Bến tàu Konstantinovsky, và vào ngày 15 tháng 5, chiến dịch kéo dài đã kết thúc. P. P. Tyrtov đã chúc mừng V. V. Lindestrem khi kết thúc thiên anh hùng ca vất vả và cảm ơn tất cả những người tham gia công việc, đặc biệt là Z. P. Rozhestvensky.

Việc sửa chữa hư hỏng của thiết giáp hạm bằng phương tiện của cảng Kronstadt, hoàn thành vào năm 1901, đã tiêu tốn của kho bạc hơn 175 nghìn rúp, chưa kể chi phí cứu hộ.

Vụ tai nạn Apraksin cho thấy sự yếu kém trong trang thiết bị cứu hộ của Cục Hàng hải buộc phải dùng đến phương án ứng biến và sự tham gia của các tổ chức công và tư nhân khác. Đánh giá sự đóng góp của họ trong việc giải cứu con tàu, Z. P. Rozhestvensky chỉ ra rằng nếu không có Yermak, chiến hạm sẽ gặp nạn, và nếu không có sự trợ giúp của Hiệp hội Cứu hộ Khải huyền, nó sẽ bị chìm vào tháng 11 năm 1899. Trong điều kiện mùa đông khó khăn , như mọi khi, nhiều thứ đã được quyết định một cách vị tha trong công việc và tinh thần kinh doanh, đặc trưng của người Nga trong những tình huống khắc nghiệt.

Ủy ban điều tra các tình huống của vụ tai nạn đã không tìm thấy xác chết trong hành động của chỉ huy và hoa tiêu của tàu chiến. Cựu hoa tiêu của Apraksin, P.P. Durnovo, đã phục hồi xuất sắc trong Trận chiến Tsushima, hướng dẫn tàu khu trục Bravy bị đắm của mình đến Vladivostok, bám sát bờ biển Nhật Bản.

Có hai điều quan trọng cần lưu ý ở đây. Thứ nhất: việc giải cứu con tàu chiến đã gây ra làn sóng phản đối kịch liệt trong công chúng và góp phần nâng cao quyền lực và danh tiếng của Z. P. Rozhdestvensky không chỉ trong giới hàng hải, mà cả những người ở xa hạm đội, và điều đặc biệt quan trọng là tại tòa án . Bức điện về việc tái khởi động con tàu (ngày 11 tháng 4) đã được nhận ở Kronstadt ngay trước buổi biểu diễn sân khấu, được tổ chức bởi hội từ thiện địa phương trong Hội đồng Hải quân. “Bức điện đã được đọc to trước buổi biểu diễn,” S. O. Makarov (chỉ huy trưởng của cảng Kronstadt) viết về sự kiện này, “và cả hội trường vang lên tiếng “Hurrah” thân thiện nhân dịp nhận được tin vui. Đó thực sự là một quả trứng đỏ cho một kỳ nghỉ tươi sáng.

Liên quan đến việc hoàn thành thành công công việc cứu hộ, Zinovy ​​​​Petrovich đã nhận được cả đống điện tín chúc mừng. Đặc biệt, từ các cơ quan hàng hải:

“Xin chúc mừng bạn và toàn thể nhân viên của bạn… đã hoàn thành 5 tháng làm việc thành công rực rỡ. Thành công này đã mang lại niềm vui cho hạm đội và tất cả những người đồng tình. Tôi chân thành cảm ơn bạn, và đặc biệt là Ngài, vì sự siêng năng và năng lượng của bạn. Tyrtov (quản lý của Bộ. - V. G.)”.

“Thay mặt cho các thủy thủ Kronstadt, tôi chúc mừng bạn đã thực hiện khéo léo một công việc kinh doanh mạo hiểm. Makarov.

Từ các thủy thủ dân sự, quân sự và đồng nghiệp:

“Hôm nay tôi đọc về việc loại bỏ thành công Apraksin. Tôi yêu cầu bạn chuyển lời chào nồng nhiệt và chúc mừng đến đô đốc anh hùng. Hoàng tử Lvov "(người đứng đầu tương lai của chính phủ lâm thời năm 1917 - V. G.).

"Hoan hô! Nam tước Kaulbars” (trung tướng quân đội Nga. - V. G.).

"Chúc mừng thành công của bạn. Birilev luôn tin tưởng vào bạn" (soái hạm cấp dưới của Hạm đội Baltic - V. G.).

"Xin hãy nhận lời chúc mừng chân thành của tôi về việc tiêu diệt thành công Apraksin. Với tất cả trái tim của tôi, chúng tôi chúc bạn thành công rực rỡ trong tương lai. Kochkin (? - V. G.).

Và cuối cùng: “Chúng tôi chân thành chúc mừng bạn đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ ... Alexander” (Nhân tiện, Đại công tước Alexander Mikhailovich, con rể và là bạn riêng của Nicholas II, thuyền trưởng hạng 2, người đã ở trong Chiến dịch năm 1899 của một sĩ quan cấp cao của Apraksin cho đến khi ông trở về Kronstadt từ Đan Mạch).

Hoàn cảnh thứ hai liên quan đến tàu phá băng Ermak, cuộc sống cá nhân và các mối quan hệ của Z.P. Rozhestvensky và S.O. trong quá trình tạo ra nó đã bị ảnh hưởng bởi nhiều người hoài nghi. Trong số đó có kẻ đố kỵ và có ác ý với S. O. Makarov, Chuẩn đô đốc A. A. Birilev (cao tuổi nhưng than ôi, không cùng đẳng cấp), A. E. Konkevich, được chúng tôi biết đến, một số người khác, và ... Z P .Rozhdestvensky.

Trong số này, Zinovy ​​​​Petrovich chiếm một vị trí đặc biệt - anh ta rất quen biết và thậm chí thân thiện với vợ của S. O. Makarov, Kapitolina Nikolaevna, người vì những lý do rõ ràng đã gặp phải một số bất tiện khi sống chung với "người chồng bồn chồn" của mình. Không đề cập đến các mối quan hệ cá nhân đòi hỏi sự tế nhị đặc biệt và không phải là chủ đề trong câu chuyện của chúng tôi, cần lưu ý rằng trong quá trình giải cứu Gogland, Rozhdestvensky đã thay đổi thái độ của mình đối với tàu phá băng. Bằng chứng đầu tiên về điều này là một bức thư của S. O. Makarov ngày 1 tháng 2 năm 1900 gửi cho chỉ huy của Yermak, người bạn tâm tình đặc biệt của ông và theo đúng nghĩa của từ này, học trò - đại úy của M. P. Vasiliev hạng 2: “ . .. Khi Rozhdestvensky đến gặp Witte để hỏi "Ermak", anh ta nói với vẻ tự hào: "Bây giờ ai sẽ cứu những người bị cuốn trôi ra biển?" (cuộc giải cứu 50 ngư dân tháng 1 năm 1900 - V. G.). Avelan đã nói với tôi tất cả những điều này. Rozhdestvensky khi bắt đầu chế tạo tàu phá băng đã phản đối điều này. Tôi suốt ngày nói với vợ khuyên tôi không nên làm vụ này. Làm thế nào anh ta sẽ liên quan đến tàu phá băng, tôi không biết. Anh ta là một người hoàn toàn không chung thủy và cực kỳ hay thay đổi. Tôi đã không tham gia vào bất kỳ cuộc trò chuyện nào về Yermak với anh ấy .. "

Sau khi hoàn thành công việc giải cứu, Z. P. Rozhestvensky đã không quên ghi nhận công lao của tàu phá băng trong một bức điện tín gửi cho S. O. Makarov từ Aspe: “Ermak” và chỉ huy dũng cảm của nó, Thuyền trưởng Hạng 2 Vasilyev, “Apraksin” được cứu rỗi. Trong một trận bão tuyết không thể xuyên thủng, chiếc thiết giáp hạm, được quấn bằng dây xích kéo dài thành một chuỗi, dây cáp bằng thép và sợi gai dầu gắn vào một nghìn năm trăm feet vuông thạch cao, đã đi trong bảy giờ trên dòng Yermak qua các cánh đồng băng giữa các khối hình thành gò đất riêng lẻ và một kênh đục lỗ trong băng rắn, và không một sợi xích nào, không một sợi cáp nào bị băng cắt đứt ... "

Zinovy ​​Petrovich có nhận thức được một số mâu thuẫn trong quan điểm của mình về Yermak và người tạo ra nó, S. O. Makarov? Có lẽ, câu hỏi này có thể được trả lời trong lời khẳng định. Nhưng, như đã và đang xảy ra với nhiều người làm nên sự nghiệp, ý thức về việc mình đã sai không khiến Rozhdestvensky có bất kỳ sự hối hận đặc biệt nào. Đối với uy tín của anh ấy, cần lưu ý rằng anh ấy hóa ra rất cẩn thận về các giải thưởng cho việc cứu chiến hạm. Thực tế là GMSH cho rằng có thể theo cách riêng của mình để sửa đổi danh sách những người do Rozhdestvensky trình bày để thăng chức. Do đó, hai kỹ sư cơ khí của tàu phá băng Ermak đã bị từ chối Lệnh của Thánh Stanislav, số tiền thưởng cho trợ lý thân cận nhất của Rozhdestvensky, thuyền trưởng của Bergshtresser hạng 2, đã giảm đáng kể, và chỉ huy của tàu chiến Poltava đã ra đi để được bỏ qua hoàn toàn với giải thưởng.

Sau nhiều nỗ lực khôi phục công lý không thành công, Zinovy ​​Petrovich phẫn nộ quay sang S. O. Makarov: “Vì tôi đã có may mắn nhận được lòng biết ơn cao nhất, được Hoàng đế tuyên bố theo lệnh và đích thân cho tôi, nên tôi rất vinh dự để khiêm tốn nhất xin lời thỉnh cầu của Ngài, để trong số 1.500 rúp được giao cho tôi như một phần thưởng ... 500 rúp đã được thêm vào tiền thù lao của thuyền trưởng Bergshtresser hạng 2, và một nghìn rúp đã được cấp dưới dạng phần thưởng cho chỉ huy tàu chiến Poltava, người đã bị loại khỏi danh sách giải thưởng ... "

Công lý sau đó được phục hồi, và Z. P. Rozhdestvensky với tâm hồn bình lặng trở lại nhiệm vụ trực tiếp chỉ huy Phân đội Huấn luyện Pháo binh, vào tháng 5 năm 1900 đang chuẩn bị bắt đầu chiến dịch tiếp theo.

Vào ngày 13 tháng 11 năm 1899, chiến hạm Đô đốc Apraksin của hạm đội Nga đã bị rơi ở biển Baltic. Tin tức về điều này ngay lập tức tràn ngập các trang báo của thủ đô, những lá thư từ độc giả đổ về Bộ Hải quân với các kế hoạch cho một chiến dịch giải cứu. Trong khi đó, tháng 12 đến, lực lượng cứu hộ phải làm việc trong điều kiện khó khăn nhất: kéo một con tàu khổng lồ ra khỏi vùng biển đóng băng, và công việc dưới nước mùa đông, như bạn biết, là một công việc nguy hiểm.

BÃO TRÊN BIỂN
Thuyền trưởng cấp 1 Vladimir Vladimirovich Lindestrem quấn áo chẽn chặt hơn và rời khỏi nhà bánh xe của thiết giáp hạm Tướng-Đô đốc Apraksin. Thời tiết không phải là một món quà - một làn sương mù dày đặc rơi trên biển, ngoài ra trời còn có bão rõ rệt - nhưng đối với Baltic vào giữa tháng 11 thì không có gì đáng ngạc nhiên trong việc này.

Vào buổi tối, nó trở nên tồi tệ hơn. Cơn bão nổ ra một cách nghiêm túc, đạt sáu điểm, một trận bão tuyết nổi lên. Các thuyền viên tìm cách trú ẩn trong khuôn viên của con tàu, miễn cưỡng tuân theo mệnh lệnh và nhiệm vụ liên quan đến việc lên boong. Cabin phủ đầy tuyết và hoa tiêu, Trung úy Durnovo, lái con tàu một cách mù quáng.
Lindeström quyết định đến Revel - không có lý do gì để quay trở lại căn cứ, ở Kronstadt. Đến tối, sau khi đo độ sâu của biển, Durnovo nhận ra rằng họ đã bị cuốn về phía nam. Chúng tôi quyết định điều hướng bằng ngọn hải đăng của một trong những hòn đảo lớn nhất ở Vịnh Phần Lan, Hogland, nằm ở đâu đó gần đó.

Đột nhiên, ngay trên đường đi, nó nhấp nháy màu đỏ - Lindeström và Durnovo quyết định rằng đó là một con tàu đang lao tới và thực hiện một động tác né tránh. Kết quả là vào lúc 3h30 sáng, thủy thủ đoàn cảm thấy có một lực đẩy nhẹ vào đáy chiến hạm. Đèn đỏ không phải là một con tàu, mà chỉ là đèn hiệu mà thuyền trưởng đang tìm kiếm.
Một con tàu khổng lồ mắc cạn ngoài khơi bờ biển phía đông nam của Gogland. Không có gì phải hoảng sợ - thứ nhất, đội của Lindeström rất kỷ luật, thứ hai, việc xuyên thủng các tấm chắn bên không quá dễ dàng và đòn đánh cũng không mạnh. Và cuối cùng, Gogland không phải ở trung tâm Thái Bình Dương, mà là ở Biển Baltic, nơi hàng ngày có hàng chục con tàu đi qua.
Nỗ lực tự mình thoát ra chỉ làm tình hình thêm trầm trọng: con tàu không di chuyển bắt đầu lao xuống mạn trái, nước tràn vào khoang. Máy bơm của tàu không thể đối phó với tải trọng, thủy thủ đoàn mệt mỏi. Vào lúc 15 giờ, Lindeström nhận ra rằng tình hình nghiêm trọng hơn nhiều so với dự đoán của anh ta và không thể cứu được con tàu. Nó vẫn còn để cứu thủy thủ đoàn: toàn bộ thủy thủ đoàn đã được đưa vào bờ, nơi các thủy thủ đã gặp gỡ những người dân địa phương đang tụ tập để trố mắt nhìn vụ tai nạn.
Tuy nhiên, "Tướng đô đốc Apraksin" không hoàn toàn bị chết đuối - đơn giản là nó quá lớn để có thể chìm xuống đáy ở một nơi nông như vậy - và nhô cao hẳn lên trên mặt nước.

Thuyền trưởng Lindeström đề xuất đóng băng nước xung quanh con tàu bằng carbon dioxide, cắt một đường rãnh ở mũi tàu và giải phóng nó, sau đó cắt một bến tàu trong tảng băng để sửa chữa ngay lập tức.

DỰ ÁN CỨU HỘ
Vào buổi tối cùng ngày, con tàu được phát hiện từ tàu tuần dương Đô đốc Nakhimov, đã gửi tin tức về vụ việc tới St.
Ngày hôm sau, các thiết giáp hạm Poltava và Sevastopol đến hiện trường vụ tai nạn, mang theo thợ lặn, kỹ sư và các vật liệu cần thiết để bịt kín các lỗ hổng. Một ngày sau, tàu phá băng "Ermak" đến gần - thời tiết xấu đi mỗi ngày, biển đóng băng.
Các kỹ sư xác định chiến hạm thủng đáy ở nhiều chỗ, lỗ lớn nhất có diện tích 27 mét vuông, hơn 700 tấn nước lọt qua lỗ này làm ngập toàn bộ khoang mũi tàu.

Tin tức về vụ tai nạn ngay lập tức tràn ngập trang nhất của tất cả các tờ báo của thủ đô, và những lá thư từ độc giả đổ về Bộ Hải quân với các dự án cho công tác cứu hộ. Trong số những đề xuất tầm thường để "kéo" thiết giáp hạm nổi lên, sau khi trang bị cho nó những chiếc máy bơm cực mạnh có thể bơm nước ngay lập tức và giữ cho con tàu nổi, cũng có những đề xuất rất phi thường.
Ví dụ, để nâng con tàu lên trên đá bằng một đòn bẩy được hàn từ đường ray.

ĐẦU TRÊN ĐÀI PHÁT THANH
Trụ sở chính bác bỏ tất cả những ý tưởng này, quyết định rằng cách tốt nhất là phá hủy tảng đá bằng các vụ nổ dưới nước. Tuy nhiên, tình hình trở nên trầm trọng hơn khi văn phòng điện báo gần nhất chỉ ở thành phố Kotka (Phần Lan) và lực lượng cứu hộ không có liên lạc hoạt động với trụ sở chính.

Sau đó, họ nhớ đến một người đam mê từ Hiệp hội Vật lý và Hóa học Nga - bây giờ mọi học sinh đều biết tên anh ta - đây là Alexander Stepanovich Popov.
Trở lại mùa xuân năm 1897, ông đã thiết lập liên lạc vô tuyến giữa tàu vận tải "Châu Âu" và tàu tuần dương "Châu Phi", nhưng chính quyền hải quân không quan tâm đến chính quyền hải quân do ông phát triển. Giờ đây, thái độ của Bộ Hải quân đã thay đổi hoàn toàn và Popov sẵn sàng giúp đỡ trong chiến dịch.
Người ta quyết định xây dựng các trạm trên chính Gogland, cách chiến hạm một km và trên đảo Kutsalo, cách Kotka không xa. Không ai có thể đảm bảo thành công - cho đến nay, việc truyền sóng vô tuyến được thực hiện ở khoảng cách không quá 30 km, và ở đây, trong điều kiện thời tiết xấu, cần phải truyền tín hiệu tới 47 km! Nhưng cả trong trụ sở chính, cũng như trong chính trại cứu hộ, không ai muốn rút lui.

Các sĩ quan giàu kinh nghiệm A.I. đã được giao để giúp Popov. Zalevsky và A.A. làm lại. Trong những điều kiện khó khăn nhất, trên cùng một con tàu "Ermak", các thiết bị cần thiết đã được chuyển đến nơi đặt.

Tàu phá băng "Ermak" giải cứu chiến hạm "Tướng-Đô đốc Apraksin" khỏi băng bị giam cầm, 1899, Vịnh Phần Lan

Họ muốn gửi bức xạ đầu tiên cho gia đình hoàng gia, nhưng điều này đã bị ngăn cản bởi một sự cố bi thảm.
Vào lúc 9 giờ sáng ngày 24 tháng 1, lực lượng cứu hộ đã nhận được một bức điện tín từ Tham mưu trưởng Hải quân, Phó Đô đốc F.K. Avelana: “9 giờ sáng. Gogland. Petersburg đến chỉ huy tàu phá băng "Ermak". Gần Lavensari, một tảng băng với năm mươi ngư dân đã bị xé toạc. Cung cấp hỗ trợ ngay lập tức để cứu những người này. Một trăm tám mươi sáu, Avelan." "Ermak" đã đi tìm kiếm, và thành công vào ngày hôm sau. Vì vậy, nhờ có đài phát thanh, 27 người đã được cứu khỏi cái chết chắc chắn.

SỰ CỨU RỖI CỦA BATTLESHIP
Vì mùa đông, công tác cứu hộ bị đình chỉ, nhưng sau đó họ phải bắt kịp những bước nhảy vọt, băng trôi mùa xuân đe dọa sẽ đè bẹp con tàu chiến bất hạnh. Ngay từ đầu mùa xuân năm 1900, người đứng đầu các hoạt động cứu hộ, Chuẩn đô đốc Z.P. Rozhdestvensky trên đài phát thanh yêu cầu trụ sở ra lệnh cho các cuộc tập trận điện mạnh mẽ để chống lại đá. Một khối đá granit khổng lồ nặng 8 tấn đã bị xẻ trong vòng chưa đầy một tháng. Mọi người làm việc cả ngày lẫn đêm, và vào ngày 24 tháng 4 năm 1900, họ bắt đầu giai đoạn cuối cùng của chiến dịch - kéo chiến hạm bằng tàu kéo, vốn đã khá dễ dàng - những người cứu hộ, vất vả trước khó khăn, đã đương đầu với việc này ngay trong ngày.
Chiến dịch giải cứu Tướng-Đô đốc Apraksin là một chiến thắng ấn tượng của các thủy thủ và kỹ sư Nga. BẰNG. Popov đã nhận được sự biết ơn cao nhất và số tiền thù lao khổng lồ 33 nghìn rúp. Ủy ban đặc biệt đã tha bổng hoàn toàn cho Thuyền trưởng Lindeström và hoa tiêu Durnovo, không tìm thấy tội phạm trong hành động của họ.
Nhiều người tham gia chiến dịch sau này đã tôn vinh tên tuổi của mình bằng những chiến công nhân danh Tổ quốc.

Thật không may, "người tham gia chính" của nó, chính con tatu, không phải là một trong số chúng. Sau khi sửa chữa, anh ta thực hiện một nghĩa vụ thầm lặng ở Baltic trong Phân đội Pháo binh Huấn luyện, nơi anh ta thể hiện mình không theo cách tốt nhất: chỉ huy mới của anh ta, Đại úy Hạng 1 N.G. Lishin phàn nàn rằng thân tàu chiến đã bị "vỡ vụn" sau vụ tai nạn năm 1899 và rò rỉ nước.
Năm 1904, con tàu đi tăng cường cho phi đội Thái Bình Dương trong Chiến tranh Nga-Nhật, nhưng ngay cả ở đó, anh ta cũng không thể phân biệt được mình - trong Trận chiến Tsushima, chính Lishin đã đầu hàng chiến hạm mà không chiến đấu. Và sau đó 10 năm nữa, dưới cái tên "Okinoshima", anh là một tàu huấn luyện của Nhật Bản.

Nhưng ít người nhớ điều này hoặc không muốn nhớ nó. Rốt cuộc, một trong những chiến dịch giải cứu phức tạp và rực rỡ nhất của Đế quốc Nga có liên quan đến chiến hạm của Tướng-Đô đốc Apraksin.

"Đại tướng-Đô đốc Apraksin" ("Okinoshima" [沖ノ島]) là một thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển của hạm đội Đế quốc Nga và Đế quốc Nhật Bản. Trong hạm đội Nga, nó được đặt theo tên của F. M. Apraksin.

Trong Hải quân Nhật Bản, nó được đặt tên theo thành phố Okinoshima, được đặt lườn tại Bộ Hải quân Mới ở St. Petersburg vào ngày 20 tháng 5 năm 1895, như một phần của chương trình đóng tàu tăng cường được thông qua vào năm 1890. Nó được chế tạo theo thiết kế của thiết giáp hạm "Đô đốc Ushakov", trở thành chiếc tàu thứ ba thuộc loại này.

Vào tháng 2 năm 1895, rõ ràng là "Tướng đô đốc Apraksin" bị quá tải nghiêm trọng: mớn nước vượt quá thiết kế 0,3 mét. Như một biện pháp để giảm quá tải, công ty đóng tàu D.V. Svortsov đã đề xuất bỏ việc lắp đặt tháp và giảm độ dày của toàn bộ lớp giáp bên. Đề xuất của ông bị bác bỏ và Ủy ban Kỹ thuật Hải quân quyết định giảm số lượng khẩu đội pháo chính xuống còn ba khẩu.

Đến đầu năm 1896, mức độ sẵn sàng của Apraksin cho thân tàu đã được nâng lên 54,5%. Việc hạ thủy con tàu diễn ra vào ngày 30 tháng 4 năm 1896 và chuyến thử nghiệm máy móc đầu tiên diễn ra vào mùa thu năm 1897. Trong các cuộc thử nghiệm của thiết giáp hạm mới, chất lượng kém của công việc thân tàu đã được ghi nhận.

phục vụ trước chiến tranh

Ngày 14 tháng 8 năm 1899, "Đại tướng-Đô đốc Apraksin" ra khơi để đến Copenhagen. Lúc này, Nicholas II đã đến thăm thủ đô của Đan Mạch. Vào ngày 14 tháng 9, chiếc thiết giáp hạm rời vùng biển nước ngoài và hai ngày sau đến Kronstadt. Vào ngày 21 tháng 9, anh ta kết thúc chiến dịch mà không giải giáp vũ khí, để sau khi hoàn thành công việc trang bị, anh ta sẽ đến Libau.

Vào ngày 12 tháng 11 năm 1899, "Tướng-Đô đốc Apraksin" rời Kronstadt để nghỉ đông ở Libau và vào lúc 3 giờ sáng, trong một cơn bão tuyết mạnh, ông đã nhảy ra khỏi những tảng đá ở mũi phía nam của Đảo Gogland. Nỗ lực tự mình thoát ra khỏi vùng nước nông đã thất bại, và một giờ sau, nước xuất hiện trong mũi tàu, nhanh chóng đến nơi. Vào tháng 12, con tàu bị đắm bị mắc kẹt trong băng và chỉ có tàu phá băng Yermak hỗ trợ liên lạc với nó.
Vào cuối tháng 1 năm 1900, Chuẩn đô đốc Z. P. Rozhestvensky được bổ nhiệm làm người đứng đầu các hoạt động cứu hộ trên Gogland, người đã thu hút các chuyên gia khai thác tham gia giải cứu con tàu. Chỉ sau khi hoàn thành thành công công việc phá hủy vào ngày 11 tháng 4 năm 1900, Yermak mới có thể đưa chiến hạm ra khỏi đá.
Việc sửa chữa hư hỏng của thiết giáp hạm bằng phương tiện của cảng Kronstadt, hoàn thành vào năm 1901, đã tiêu tốn của kho bạc hơn 175 nghìn rúp, chưa kể chi phí cứu hộ.

Các chiến dịch 1902-1904 "Tướng-Đô đốc Apraksin" được tổ chức trong Đội huấn luyện pháo binh, tham gia các cuộc tập trận và diễn tập. Vào tháng 11 năm 1904, "Tướng-Đô đốc Apraksin", cùng với "Đô đốc Ushakov" và "Đô đốc Senyavin", được bổ nhiệm vào đội tàu riêng biệt của Hải đội Thái Bình Dương thứ ba trong tương lai để đi ngay đến Viễn Đông - để củng cố Thái Bình Dương thứ hai phi đội.

Chiến dịch năm 1904 và chuyển sang Viễn Đông

Chiến hạm bắt đầu một chiến dịch mới vào ngày 22 tháng 12 năm 1904. Trong quá trình chuẩn bị cho cuộc hành quân trên thiết giáp hạm, một trạm điện báo không dây của hệ thống Slyabi-Arko, hai máy đo khoảng cách Barra và Strouda (trên cầu trước và trên cầu sau), ống ngắm quang học Perepelkin cho súng 254 mm và 120 mm , hai trong số những cái sau đã được thay thế bằng cái mới do "hành quyết" lớn. Các sĩ quan của con tàu đã được cập nhật một phần, nhưng chỉ huy của con tàu, N. G. Lishin, vẫn ở lại vị trí của mình.

Vào ngày 2 tháng 2 năm 1905, Tướng-Đô đốc Apraksin, là một phần của Đội biệt kích của Chuẩn Đô đốc N. I. Nebogatov, rời Libau đến Viễn Đông. Cùng với biệt đội, chiếc thiết giáp hạm đã thực hiện một chuyến chuyển tiếp dài đến eo biển Tsushima, nơi, với tư cách là một phần của Hải đội Thái Bình Dương thứ hai, nó đã tham gia Trận chiến Tsushima.

Trận Tsushima

Đến 6 giờ sáng ngày 14 tháng 5, phi đội Nga trong khi duy trì đội hình hành quân đêm đã tăng tốc độ từ 6 lên 9 hải lý. Cột tàu bên trái do "Hoàng đế Nicholas I" dẫn đầu dưới lá cờ của Đô đốc N. I. Nebogatov, theo sau là "Tướng-Đô đốc Apraksin", "Đô đốc Senyavin" và "Đô đốc Ushakov" ở phía sau. Tháp pháo phía mũi Apraksin do Trung úy P. O. Shishko chỉ huy, và tháp pháo đuôi do Trung úy S. L. Trukhachev chỉ huy.

Trong giai đoạn đầu của trận chiến, Tướng-Đô đốc Apraksin đã cố gắng bắn Mikas từ khoảng cách 56 cáp, nhưng ngay sau đó, xạ thủ cấp cao của ông, Trung úy G. N. Taube, với sự cho phép của chỉ huy, đã chuyển hỏa lực cho Nissin.
Vào lúc 16 giờ, thiết giáp hạm bắt đầu nhận các đòn đánh: một quả đạn 203 mm từ các tàu tuần dương của hải đội Phó Đô đốc H. Kamimura đã bắn trúng tháp pháo phía sau tại ổ súng 254 mm, tiếng nổ của quả đạn lớn lên. mái nhà và gây khó khăn cho việc xoay tháp pháo, mặc dù nó không xuyên thủng lớp giáp. Các mảnh đạn pháo đã giết chết một người và làm bị thương một số xạ thủ, và chỉ huy tháp, Trung úy S. L. Trukhachev, bị trúng đạn nhưng vẫn ở lại vị trí của mình. Một quả đạn 120 ly bắn trúng phòng vệ sinh.
Một quả đạn khác có cỡ nòng không xác định đã phá hủy gaff, các mảnh vỡ của những quả khác đã vô hiệu hóa mạng ăng-ten điện báo không dây. Tổng cộng, 2 người thiệt mạng và 10 người bị thương trên Apraksin.
Trong đêm, chiếc thiết giáp hạm đã đẩy lùi các cuộc tấn công của các tàu khu trục Nhật Bản và theo kịp lực lượng chính của biệt đội N. I. Nebogatov. Chỉ trong ngày 14 và đêm 15 tháng 5, chiến hạm đã bắn tới 153 quả đạn 254 ly và 460 quả đạn 120 ly.

Theo các nhà sử học và nhân chứng, các sĩ quan và thủy thủ đoàn của chiến hạm đã sẵn sàng chiến đấu đến người cuối cùng và chết. Một trong những xạ thủ của tàu chiến, không cần đợi lệnh, đã bắn một phát súng ngắm, nhưng ngọn lửa đã bị dừng lại do tín hiệu đầu hàng đã được nâng lên trên "Hoàng đế Nicholas I".
Tất cả các tàu của biệt đội đều tuân theo tín hiệu của đô đốc (ngoại trừ tàu tuần dương Emerald đã chạy thoát được khỏi kẻ thù) và ngay sau đó các đội giải thưởng của Nhật Bản đã đổ bộ lên chúng. Trước đó không lâu, theo lệnh của Trung úy Taube, các xạ thủ đã ném các ổ khóa súng nhỏ và ống ngắm lên trên tàu. "Apraksin" cùng với đoàn giải thưởng đã được gửi đến cảng Nhật Bản.

Là một phần của hạm đội Nhật Bản

Nhanh chóng được đưa vào hoạt động và đổi tên thành "Okinoshima", con tàu đã tham gia đánh chiếm Sakhalin của quân Nhật. Sau chiến tranh, chiếc thiết giáp hạm được giao cho Sasebo như một tàu huấn luyện.
Vào đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất, nó được sử dụng để tham gia đánh chiếm Thanh Đảo (trong thành phần đội tàu chiến phòng thủ bờ biển thứ hai của hải đội thứ hai), và sau đó cho đến năm 1915, nó thực hiện các chức năng lính canh, và sau đó được giải giáp một phần và được sử dụng như một doanh trại nổi cho các học viên. "Okinoshima" đã bị xóa khỏi danh sách vào năm 1926 (theo các nguồn khác, vào năm 1922). Sau đó, nó là một khối và được tháo dỡ vào năm 1939 để lấy kim loại.