Cây bạch dương của Catherine ở vùng Siberia. Đường Kaluga cũ (Đường Kaluga) - igor_antoshkin

Theo hướng Sosnovoborsk từ Gorodishche, có một con đường lịch sử, được gọi khác nhau: Simbirsky, Gorodishchensky, Kazansky, Siberian, Moscow-Irkutsk, Great, Big Trakt. Nhưng ở những người bình thường, nó thường được gọi là đường Ekaterininsky.

Tài liệu tham khảo lịch sử nói rằng đó là một tuyến đường vận tải đường bộ cũ từ phần châu Âu của Nga qua Siberia đến biên giới Trung Quốc. Sắc lệnh hoàng gia năm 1689 xác định việc xây dựng đường này. Nhưng chỉ đến năm 1728, các thỏa thuận cần thiết mới đạt được với Trung Quốc, và chính phủ Nga cuối cùng đã quyết định sắp xếp vùng Siberia. Như các nhà sử học đã làm chứng, những người nông dân được đưa lên đường thực hiện nhiệm vụ của họ, những người đi du lịch, những thương gia đi du lịch, vận chuyển hàng hóa, thư từ, và những người bị kết án đã đến Siberia. Con đường này đã được sử dụng bởi nông dân nhà nước để thực hiện các nhiệm vụ hầm lò và đường bộ. Các dấu vết của con đường vẫn còn được nhìn thấy ngày nay trên lãnh thổ của các quận Sosnovoborsky và Gorodishchensky.

Tin đồn phổ biến nói rằng: Catherine II đã đi dọc theo đường cao tốc trong thời gian trị vì của bà. Và người ta cho rằng đường cao tốc đi qua vùng Penza đã bị những kẻ phạm tội lát đá. Công việc thật khó khăn. Không có tài liệu lịch sử nào được tìm thấy trong dịp này, vì vậy một truyền thuyết được sinh ra. Những người xây dựng đường này bị ốm và thậm chí chết. Mọi người được chôn cùng một chỗ, cách nơi có đường đi qua không xa. Một trong những cư dân địa phương cho rằng xác chết nằm dưới những phiến đá, dọc theo con đường. Và số người được chôn cất lên tới hàng nghìn người.

Ngày nay, nhiều truyền thuyết gắn liền với đường Ekaterininsky. Đối với những người đi qua đường cao tốc, thời gian ban đêm trở thành tử vong cho chiếc xe. Thông thường, không vì lý do gì cả, một cái gì đó nhất định sẽ bị phá vỡ. Kỹ thuật trở nên hư hỏng. Ví dụ, những người khai thác gỗ đã liên tục phàn nàn rằng URAL của họ chắc chắn sẽ yêu cầu thay thế một số bộ phận sau khi lái xe dọc đường. Điều này không xảy ra ở những nơi khác. Kỹ thuật tuân theo và không thành công.

Đối với những người qua đường hiếm hoi “may mắn” được đi trên đường cao tốc vào ban đêm, mọi thứ ở đây càng thêm huyền bí. Vào một đêm yên tĩnh, khi không có trăng, và cây cối tạo thành một bức tường trống tối bên trái và bên phải, một cảm giác lo lắng không thể giải thích được nảy sinh. Không phải sợ hãi, chỉ là lo lắng. Như thể ai đó đang cố gắng cảnh báo về một điều gì đó tồi tệ sẽ không xảy ra ngay cả với du khách, mà có lẽ, với người thân của anh ta. Nhưng điều quan trọng nhất nằm ở việc con đường trải nhựa bắt đầu rực sáng. Như thể mọi viên đá và mọi khe hở giữa nó và người hàng xóm của nó tỏa ra một thứ gì đó xanh lục, lạ thường đối với mắt. Không có nguồn sáng xung quanh.

Từ đường Moscow Profsoyuznaya, bỏ qua Đường Vành đai Moscow, đường Ekaterininsky nổi tiếng bắt đầu, nói cách khác, Đường Old Kaluga, và một chút sang bên - (A101). Trong suốt quá trình lịch sử của nó, những thành phố như Roslavl, Yukhnov, Kaluga, Medyn, Maloyaroslavets, Obninsk, Balabanovo, Troitsk, cũng như nhiều khu định cư nhỏ, không kém phần huy hoàng và thậm chí còn bắt nguồn từ nhiều thế kỷ cổ đại.

Bắt đầu

Đường Catherine tồn tại từ cuối thế kỷ XIV, nhưng được gọi là Đường Kaluga Cổ, vì triều đại của Catherine sẽ đến muộn hơn nhiều. Trên đó, những người theo đạo Hồi đến Kaluga, và cư dân Kaluga đến Moscow. Con đường hiểm trở lúc đó, không được bảo vệ bởi bất cứ thứ gì. Chính đường Ekaterininsky đã dẫn đến nhiều kẻ xâm lược khác nhau từ phía nam và phía tây của Moscow, tất cả các cuộc đột kích tàn khốc nhất đều được thực hiện từ phía này.

Cuối cùng, vào những năm 1370, một tuyến phòng thủ mới đã xuất hiện trên các hướng tiếp cận thủ đô, có thể ngăn chặn một cách đáng tin cậy hướng này, thành phố Kaluga. Và rồi con đường Ekaterininsky nở rộ, giống như một dòng sông với hoa loa kèn, những ngôi làng nhỏ dọc hai bên bờ của nó.

Khu vực lân cận

Thiên nhiên ở đây đẹp như tranh vẽ nhất! Đó là lý do tại sao khu vực này được yêu thích bởi những người nổi bật nhất ở Moscow. Bắt đầu từ thế kỷ XVII, các hoàng tử và boyars đã chọn đất cho một điền trang của gia đình nơi con đường của Catherine đi qua. Các nhà quý tộc, và các thương gia giàu có, cũng như tầng lớp uyên bác đã được xây dựng. Như người ta nói bây giờ, những nhân vật lỗi lạc của khoa học, văn hóa, nghệ thuật, không loại trừ đại diện của giới trí thức sáng tạo, đã để lại dấu vết của họ ở đây.

Phải thừa nhận rằng vào thời Xô Viết, sự quan tâm đến những người đẹp của vùng đất Kaluga không hề phai nhạt. Cho đến nay, đường cổ Ekaterininsky là địa điểm vui chơi “cưỡi ngựa” yêu thích của những người đi xe đạp tò mò khi còn trẻ. Lịch sử của vùng kỳ diệu này cũng thu hút những người lớn tuổi đến các điểm tham quan địa phương bằng xe jeep.

Maloyaroslavets

Trong nhiều thế kỷ dài, vùng đất địa phương đã chứng kiến ​​tất cả các cuộc chiến tranh mà đất nước phải trải qua, và bị tàn phá nhiều hơn những nơi khác. Tuy nhiên, nơi đường Ekaterininsky đi qua, nhiều ngôi đền và tu viện cổ kính tuyệt vời vẫn còn. Ví dụ, cổng của Tu viện nữ Thánh Nicholas Chernoostrovsky ở Maloyaroslavets lưu giữ dấu vết của những khẩu súng của quân đội Napoléon.

Đây là một dấu hiệu rõ ràng cho những người không tin! Những mảnh đạn đại bác và đạn súng bắn đạn hoa cải bay dày đặc trên toàn bộ bề mặt của cánh cổng, đến chính hình ảnh của Đấng Christ, và chỉ có khuôn mặt của Ngài là không hề hấn gì một cách kỳ diệu. Ngày nay vẫn còn nhìn thấy những ổ gà khổng lồ. Và Chúa Kitô vẫn nhìn thế giới - vừa dịu dàng vừa khắt khe.

Valuevo và Krasnoe

Nhiều di tích lịch sử của Nga đã được bảo tồn bởi đường Ekaterininsky! Vùng Moscow và vùng Kaluga có rất nhiều điểm tham quan. Bạn có thể đánh giá phần còn lại bao nhiêu. Ví dụ, bất động sản Valuevo, được xây dựng vào thế kỷ XVII. Kiến trúc có vẻ đẹp tuyệt vời, không có gì lạ khi các hoàng tử và cận thần, bá tước và thống chế của triều đình đã sống ở đây vào những thời điểm khác nhau: Meshchersky, Tolstoy, Shepelev và Musin-Pushkin.

Đẹp không kém là điền trang Krasnoye, được thành lập vào đầu thế kỷ XVIII. Ngôi làng này, ngay cả khi không có trang viên, đã được tặng cho Tsarevich Alexander, sau đó người Saltykovs định cư ở đây, và vào năm 1812, chính nơi đây Mikhail Kutuzov đã thay đổi hoàn toàn cục diện chiến tranh. Nó chỉ cách Moscow hai mươi lăm km.

Hãy đi xa hơn nữa

Cách đó không xa, cũng cách đó hai mươi lăm km, là nơi định cư của Aleksandrovo, nơi những người Morozov nổi tiếng đã có gia sản của họ (hãy nhớ đôi mắt của người phụ nữ quý tộc trong bức tranh của Surikov), nó đã được nhắc đến trong các di tích từ năm 1607. Ở đây, đã vào nửa sau của thế kỷ mười tám, một điền trang khác mọc lên - Shchapovo, được thành lập bởi anh em nhà Grushevsky.

Một chút sau đó, một tổ ấm của Kẻ lừa đảo xuất hiện ở đây - khu đất thuộc sở hữu của Muravyov-Apostol, người có ba người con trai đến Quảng trường Thượng viện. Sau đó, anh hùng nổi tiếng của Chiến tranh Vệ quốc Arseniev sống ở đây, và từ năm 1890 - nhà sản xuất Shchapov. Sau hai km, bạn sẽ cần phải dừng lại. Đường Ekaterininsky - một con đường với những điều bất ngờ.

Các bất động sản nổi tiếng hơn

Khu đất Polivanovo còn nổi tiếng với kiến ​​trúc thế kỷ XVII, sau này được Bá tước Razumovsky cải tiến rất nhiều. Cách Matxcova - Dubrovitsy ba mươi bảy km. Đây không chỉ là một kiệt tác kiến ​​trúc, mà còn là một cảnh quan. Bộ sưu tập của vẻ đẹp tuyệt vời. Khu vực này đã được biết đến trong các tài liệu từ năm 1182, khi nó được cai trị bởi Hoàng tử Gleb Turovsky. Và khu đất này được nhắc đến lần đầu tiên vào năm 1627. Boyar Ivan Morozov được mệnh danh là người sáng lập. Vào những thời điểm khác nhau, các hoàng tử Golitsyn và Potemkin-Tavrichesky sống ở đây.

Gần đó, cách đó hai km, là Mikhailovskoye - một trang viên được thành lập bởi Tướng Krechetnikov vào năm 1776. Ngôi làng được gọi là Krasheninnikovo. Hơn nữa, nơi này thuộc sở hữu của Bá tước Sheremetyev, người đã làm rất nhiều để khôi phục các tòa nhà đổ nát. Và, cuối cùng, cách Matxcơva ba mươi tám km, ngôi nhà nổi tiếng bị đốt cháy vào năm 1812 để người Pháp không lấy được. Trước đó, vào năm 1775, chính Catherine Đại đế đã đến thăm nơi này, đó là lý do tại sao Con đường Old Kaluga bắt đầu được gọi với cái tên khác. Đó là lịch sử của đường Ekaterininsky.

Hôm nay

Vùng đất của Old Kaluga Road chắc chắn nhớ tất cả mọi thứ đã xảy ra trên đường đi, và theo thời gian, ngay cả những người cùng thời với chúng ta cũng nói rõ rằng không phải tất cả bí ẩn của nó đã được giải quyết và không phải tất cả bí mật đã được tiết lộ. Nhiều nhân chứng đã tồn tại trên Internet rằng con đường này dường như phát sáng từ bên trong vào những đêm không trăng. Như thể đang ám chỉ về số lượng những linh hồn không được chôn cất, và thậm chí cả những linh hồn bồn chồn chưa được chôn cất vẫn ở bên cạnh nó. Chẳng qua, ngày nay không dễ dàng tìm được con đường cũ này. Có vô số con đường nông thôn, đường cao tốc Kaluga chính chạy sang một bên, và không có ai sử dụng nó trong nhiều năm.

bạch dương

Bạn có thể tìm thấy nó bằng các dấu hiệu đặc biệt. Cuối thế kỷ XVIII là thời kỳ khởi đầu của một công trình xây dựng khổng lồ, bao gồm cả con đường. Catherine Đại đế đã ban hành một sắc lệnh đặc biệt, nhờ đó tất cả các con đường lớn đều được đi kèm với những con hẻm bạch dương ở cả hai bên. Sắc lệnh tuyệt vời! Cái nóng cũng không khiến du khách sợ hãi.

Chim bạch dương cho đường của Catherine được chọn đặc biệt - với vỏ sẫm màu, hốc to và cành cong mạnh mẽ, trong số một trăm hai mươi loài, đây chính xác là những gì đã được chọn. Phần lớn, những cây đầu tiên đã chết từ lâu, nhưng vẫn còn một khoảng trống chưa mọc um tùm, và có lẽ sẽ không bao giờ. Qua nhiều thế kỷ, con đường đã bị chà đạp đến nỗi không có gì mọc trên đó. Và những đường rãnh dọc hai bên đường chảy, rõ ràng duy trì khoảng cách.

Đường cao tốc Kaluga và khu vực xung quanh con đường cũ

Tuyến đường này chạy phần nào ra khỏi đường Ekaterininsky, chỉ để lại một hướng được đoán bởi những hàng cây mọc chẵn và được ghi nhớ cùng với bài hát không được hát bởi người đứng đầu Hercules từ Golden Calf. Và đường cao tốc Kaluga là một đường cao tốc bốn làn xe tuyệt đẹp, được chiếu sáng tốt và được những người thợ sửa đường nâng niu. Cảnh quan xung quanh hoàn toàn là vùng Moscow: những khu rừng bất khả xâm phạm - đôi khi là lá kim, đôi khi hỗn tạp - nằm xen kẽ với những lùm cây bạch dương nhẹ.

Rồi đột nhiên những đồng bằng và ngọn đồi đẹp như tranh vẽ xuất hiện, hộ tống người lữ khách đến các thung lũng sông, trong đó có khá nhiều. Không có hồ chứa. Và những con sông thật tuyệt vời, mỗi con sông theo một cách riêng: Nara, Kremenka, Polyanytsya, Desna ... Ngoài ra, còn có rất nhiều ao hồ nuôi cá, cả lớn và nhỏ hơn. Không có đường sắt gần đó, và do đó có khá nhiều nơi chỉ bị ảnh hưởng một chút bởi nền văn minh. Khu vực này cũng không có ngành công nghiệp quy mô lớn, sinh thái sạch sẽ và môi trường xã hội đã phát triển đồng nhất về mặt lịch sử. Tuy nhiên, theo ghi nhận của những người đã ở đó, cơ sở hạ tầng phát triển tốt ở khắp mọi nơi.

Kết quả phù hợp và sự khác biệt

Đường Ekaterininsky trùng với đường cao tốc mới đến Vành đai Lớn của đường sắt, không xa khu định cư Lvovo. Điều thú vị nhất ở đây là đường cao tốc Kaluga hoàn toàn không dẫn đến Kaluga, mà là đến Belarus.

Nó xảy ra như vậy bởi vì ở Kresty nó giao với con đường từ Podolsk về phía tây - con đường Warsaw trước đây. Khi vành đai đường sắt được xây dựng, vai trò của Xa lộ Kyiv tăng lên đáng kể, và do đó, đoạn đường cũ từ Kresty đến Kaluga dần dần không còn tồn tại.

Hai cuộc chiến

Những người yêu thích lịch sử quan tâm đến Con đường Old Kaluga chủ yếu vì chính nơi đây đã diễn ra những trận chiến quan trọng nhất, đầu tiên là trong Chiến tranh Vệ quốc năm 1812, và sau đó là Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Napoléon quyết định rút lui khỏi Moscow bị đốt cháy chính xác dọc theo đường Ekaterininsky, vì khu vực địa phương vẫn chưa bị cướp bóc. Trên đường đi của họ là các thành phố và làng mạc không bị ảnh hưởng bởi chiến tranh. Nhưng Kutuzov lần đầu tiên đánh trận gần làng Tarutino, và sau đó là ở Maloyaroslavets, nơi đưa anh ta vào một cây thánh giá Chính thống giáo lớn.

Và vào năm 1941, Con đường Old Kaluga nằm rên rỉ dưới những chiếc xe tăng của các đơn vị Wehrmacht, khi hầu hết các khu định cư dọc theo tuyến đường bị đốt cháy và bị bỏ hoang bởi cư dân. Các trận chiến nóng bỏng nhất sau đó đã diễn ra tại giao lộ gần Kuzovlevo qua sông Chernichka. Bây giờ có một khu tưởng niệm với một ngôi mộ tập thể, nơi chôn cất những người bảo vệ Moscow, những người đã phá hủy một kế hoạch khác để chiếm lấy nước Nga, lần này là của Hitler - "Barbarossa".

Xa lộ Siberia là một tuyến đường bộ trải dài từ lãnh thổ châu Âu của Nga đến biên giới của Trung Quốc qua Siberia. Nó có nhiều tên. Trong số đó:
- Đường Mátxcơva-Xibia.
- Đường lớn.
- Đường Moscow-Irkutinsky.
- Tuyến đường bưu điện chính của Siberia.

Điểm cuối của con đường này được đánh dấu bởi các nhánh đến Kyakhta và Nerchinsk. Theo một số ước tính, chiều dài của đường Siberia là 11 nghìn km. Đây là một phần tư khoảng cách dọc theo đường xích đạo của nó.

Sự cần thiết phải tạo

Trong một thời gian khá dài, liên lạc giữa phần châu Âu của Nga và Siberia chỉ được thực hiện dọc theo các tuyến sông riêng biệt. Điều này là do thiếu đường.

Năm 1689, Hiệp ước Nerchinsk được ký kết giữa Nga và Trung Quốc, nhờ đó mối quan hệ chính thức giữa các nước lần đầu tiên trở nên khả thi. Ngoài ra, hiệp định đã mở đường cho một loạt các quan hệ thương mại, khiến nhu cầu tạo ra một hành lang vận tải giữa các quốc gia.

Bắt đầu xây dựng

12 (22). Vào ngày 11 tháng 11 năm 1689, một sắc lệnh hoàng gia đã được ban hành, trong đó ra lệnh xây dựng một tuyến đường nối Moscow với Siberia. Tuy nhiên, việc xây dựng đường này đã bị trì hoãn. Không có hành động nào được thực hiện trong bốn mươi năm nữa. Nghị định vẫn nằm trên giấy.

Ngay cả dưới thời Peter Đại đế, người ta có thể đi từ Moscow đến Trung Quốc chỉ với sự trợ giúp của nhiều tuyến đường bộ, đường thủy và cảng. Chỉ trong năm 1725, một phái đoàn đã được cử đến Trung Quốc, do Bá tước Savva Raguzinsky Vladislavovich đứng đầu. Kết quả của các cuộc đàm phán của cô ấy vào năm 1727, Hiệp ước Burin đã được ký kết. Thỏa thuận này thiết lập biên giới của các quốc gia gần khu định cư Kakhty trong tương lai. Hiệp ước Kakhta cũng được ký kết, xác định mối quan hệ thương mại và chính trị giữa các nước. Và cuối cùng, vào năm 1730, Nga đã tiến hành xây dựng một con đường mới, được gọi là đường Siberi. Công trình được hoàn thành vào giữa thế kỷ 19.

Địa lý

Đường Siberia là con đường dài nhất thời bấy giờ, nối hai phần khác nhau trên thế giới với nhau. Nhưng đồng thời, tuyến đường bộ từ Moscow đến Trung Quốc đã trở thành tuyến đường ngắn nhất nối miền trung của Nga với vùng ngoại ô phía đông của nó.

Đường Siberia được xây dựng nằm ở đâu trên bản đồ của Rus '? Sợi của nó bắt nguồn từ chính Moscow, sau đó đi đến Murom, đi qua Kozmodemyansk và Kazan, Osa và Tobolsk, Tara và Kainsk, Kolyvan và Yeniseysk, Irkutsk và Verneudinsk, cũng như Nerchinsk. Điểm cuối của nó là thành phố Kyakhty. Do đó, Xa lộ Siberia trải dài qua Siberia đến biên giới của Trung Quốc.

Vào đầu thế kỷ 20, tuyến đường bộ này có phần thay đổi. Nếu bạn chụp bản đồ vào thời điểm đó, thì trên đó là Xa lộ Siberia nằm ở phía nam Tyumen. Nó chạy qua Yalutorovsk và Ishim, Omsk và Tomsk, Achinsk và Krasnoyarsk. Sau đó, nó trải dài đến Irkutsk và trùng với tuyến đường trước đó.

Tuy nhiên, đến cuối thế kỷ 19. Đường Siberia - một trong những con đường dài nhất thế giới - đã không thể đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng của nhà nước Nga. Đó là lý do tại sao chính phủ quyết định xây dựng Đường sắt xuyên Siberia.

Xây dựng các khu định cư

Đường Siberia mới được tạo ra đòi hỏi một sự sắp xếp nhất định. Vì điều này, các khu định cư đã được xây dựng dọc theo toàn bộ chiều dài của nó. Hơn nữa, các thôn, làng nằm trên quốc lộ có chiều dài lớn và nằm ở hai bên đường. Vùng ngoại ô của các khu định cư nằm cách trung tâm một hoặc hai km.

Để làm cho đường phố gọn gàng hơn, những ngôi nhà đã được đặt ở phía hẹp nhất của con đường. Phần trung tâm của khu định cư như vậy, nằm gần nhà thờ, theo quy luật, được mở rộng do các đường phố chạy song song với tuyến đường đất.

Phát triển lãnh thổ

Đường Siberia trở thành lý do chính cho việc định cư các khu vực dân cư thưa thớt trước đây. Chính phủ xây dựng con đường bằng cách cưỡng bức thuộc địa. Đường Siberia là khu vực mà những người lái xe ngựa được tái định cư từ các vùng châu Âu của Nga. Ngoài ra, những người nông dân bị lưu đày đã được đưa đến đây, những người mà các chủ đất đã thông qua như những người tuyển mộ. Định cư tại các vùng lãnh thổ này và những người định cư tự do. Họ đến từ các vùng khác nhau của Siberia và Nga.

Khi tuyến đường đất phát triển, dòng người định cư đến những nơi này cũng tăng theo. Dần dần, những vùng lãnh thổ này trở thành nơi có nhiều người sinh sống nhất ở Siberia. Những người chuyển đến đây được hưởng lợi từ chính phủ. Trong hai năm, họ được miễn tất cả các nghĩa vụ tồn tại vào thời điểm đó, ngoại trừ cuộc thăm dò ý kiến.

Khi con đường Siberia cuối cùng được xây dựng, chính phủ đã giao thêm nhiệm vụ cho nông dân từ các làng và làng ở con đường để bảo trì các cầu vượt, đưa đón quân nhân, v.v. nông dân sống ở các tỉnh của Nga.

tin nhắn

Ngoài việc thiết lập quan hệ với Trung Quốc, Nga cần Xa lộ Siberi cho một mục đích nữa. Không có tuyến đường bộ này thì không thể tổ chức dịch vụ bưu chính nhà nước. Việc xây dựng con đường ngay sau đó đã chứng minh được tất cả những mong đợi của chính phủ. Vì vậy, nếu vào năm 1724 bưu phẩm từ Moscow đến Tobolsk chỉ được vận chuyển một lần mỗi tháng, thì vào năm 1734 - hàng tuần, và sau hai thập kỷ - cứ ba đến bốn ngày một lần.

Với mục đích tổ chức giao hàng không bị gián đoạn, nhiều trạm bưu điện đã được xây dựng dọc theo toàn bộ vùng Siberia. Trong trường hợp này, việc vận chuyển các mặt hàng được thực hiện bởi những người đánh xe ngựa hoặc những người nông dân.

cách bị cùm

Đường Siberia là một tuyến đường bộ, ngoài nhiều trạm bưu điện, cứ cách 25-40 dặm lại có các chặng. Công trình đầu tiên được xây dựng vào những năm 20 của thế kỷ 19. Theo cải cách hành chính, các đảng trong tù đi theo con đường riêng của họ, chia thành 61 giai đoạn. Thứ tự di chuyển của các tù nhân dọc theo Xa lộ Siberi được quy định bởi một tài liệu đặc biệt. Đó là "Quy chế của các giai đoạn." Nó vạch ra những quy tắc cơ bản để sắp xếp nhà tù, thủ tục chuyển các đảng phái bị lưu đày, v.v.

Đường Siberia là nơi các tù nhân, sau hai ngày di chuyển dọc theo tuyến đường, có thể nghỉ ngơi trong một nhà tù trung chuyển. Các chòi sân khấu, được đặt ở hầu hết các trạm bưu điện, cũng phục vụ cho những mục đích này. Khoảng cách 25-30 vòng được thực hiện trong hai ngày bằng xe tù, đôi khi bao gồm cả xe chở tài sản gia đình. Đôi khi một tù nhân có thể bị ốm hoặc chết trên đường đi. Sau đó xác của anh ta được đặt trên một chiếc xe đẩy và tiếp tục theo dõi cho đến giai đoạn tiếp theo. Chính từ đây đã ra đời câu nói: “Giao thừa sống chết”.

Trong khoảng thời gian từ năm 1783 đến năm 1883. Khoảng 1,5 triệu tù nhân đã vượt qua con đường của Xa lộ Siberi. Cũng có những người nổi dậy chính trị trong số họ. Ví dụ, vào những năm 90 của thế kỷ 18. A.N. đã được giao hàng hai lần dọc theo con đường này. Radishchev, người đã sáng lập ra samizdat trong nước.

Con đường thương mại

Đường cao tốc được xây dựng từ Moscow đến Trung Quốc đã làm hồi sinh không chỉ các mối quan hệ kinh tế quốc tế, mà còn cả trong nước. Trong suốt tuyến đường bộ này, có những hội chợ lớn - Makarievskaya và Irbitskaya. Ngoài ra, nhờ có tuyến đường, việc trao đổi hàng hóa liên tục giữa các vùng khác nhau đã được thực hiện. Ví dụ, những người giàu xuất hiện ở tỉnh Kazan, những người đã mở nhà máy của họ không xa đường.

Nhờ có Xa lộ Siberia, quan hệ kinh tế giữa Nga và Trung Quốc đã được mở rộng. Da và lông thú, bạc và dầu, hạt thông và cá quý hiếm, thịt ngỗng và nhiều thứ khác được chuyển ra nước ngoài dọc theo con đường này. Hà Lan, Anh và Pháp cũng sử dụng Xa lộ Siberi. Họ vận chuyển hàng hóa của mình sang Trung Quốc theo tuyến đường này. Cũng cần nhắc lại rằng các đoàn xe được kéo dọc theo Xa lộ Siberia theo một chuỗi liên tục trong suốt cả năm.

Sự xuất hiện của hành lang giao thông đã góp phần hình thành ba nhà máy sản xuất vũ khí lớn trong nước. Danh sách của họ bao gồm Perm Cannon, Izhevsk Armoury và Kazan Powder. Họ vận chuyển sản phẩm của mình dọc theo đường cao tốc đến trung tâm của bang Nga.

Phần phía đông của tuyến đường bộ, nằm ở Siberia, được gọi là "Great Tea Route". Tiếp theo là các đoàn lữ hành giao trà từ Trung Quốc. ở Nga vào cuối thế kỷ 18. thậm chí một công ty mới "Perlov với những người con trai" đã xuất hiện. Cô kinh doanh trà, giao nó đến tất cả các vùng của đế chế.

Điều kiện đường xá

Việc đi lại dọc theo Xa lộ Siberia vô cùng khó khăn. Thực tế là tình trạng của toàn bộ con đường ở trong tình trạng cực kỳ không đạt yêu cầu. Mô tả về khu vực đường Siberia được tìm thấy trong hồi ký của một số du khách. Theo những câu chuyện của họ, con đường này ở những nơi trông giống như đất trồng trọt, được cắt thành những rãnh dọc. Điều này làm chậm lại đáng kể sự di chuyển, và do đó quãng đường ba mươi dặm có thể được hoàn thành chỉ trong 7-8 giờ.

Phía đông Tomsk, con đường đi qua địa hình đồi núi, nhưng cũng ở trong tình trạng cực kỳ không đạt yêu cầu. Nó cũng gây ra những lời chỉ trích từ các du khách, những người không ngừng tăng lên. Tuy nhiên, bất chấp tình trạng này, con đường hàng nghìn km là một phương tiện liên lạc đáng tin cậy và rẻ tiền. Lúc đầu, nó chỉ được phân biệt bởi các cột mốc, các giao cắt đi qua núi và sông, gati và cảnh sát. Sau đó, Catherine II ra lệnh trồng cây bạch dương dọc đường. Các cây nằm cách nhau 2 m 84 cm (bốn đốt), bảo vệ con đường và không cho du khách đi lạc đường trong thời tiết xấu.

Con đường hôm nay

Tuyến đường bộ Moscow-Siberia có tầm quan trọng quốc gia lớn trong gần một thế kỷ rưỡi. Tuy nhiên, sau khi khai trương giao thông đường sông bằng tàu hơi nước vào năm 1840, cũng như việc đặt đường sắt ở những phần này vào năm 1890, việc sử dụng nó bắt đầu được thực hiện ở quy mô nhỏ hơn. Sự tăng trưởng kinh tế của Nga đã làm tăng nhu cầu vận tải của nước này. Điều này dẫn đến quyết định khởi công xây dựng Đường sắt xuyên Siberia. Sau khi hoàn thành vào năm 1903, thương mại caravan chậm chạp đã chuyển sang các tuyến đường mới.

Ngày nay, nhánh phía nam trước đây của tuyến đường Siberia gần như hoàn toàn được chồng lên bởi con đường liên lạc từ Kazan đến thành phố Malmyzh, và sau đó đến Perm và Yekaterinburg. Đồng thời, Xa lộ Siberia trước đây đã được xây dựng lại gần như hoàn toàn và ngày nay nó là một đường cao tốc thuộc loại cao nhất. Ví dụ, một đoạn từ Zur đến làng Debesy vẫn nằm bên ngoài đường cao tốc hiện đại, mức độ bảo tồn của nó là khác nhau. Chỉ một trong các phân đoạn của nó được sử dụng tích cực cho các nhu cầu địa phương. Đây là tuyến đường từ Syurnogut đến Debyosy.

Ngoài ra còn có các đoạn khác của Xa lộ Siberia trên đường Kazan-Perm, hóa ra nằm ngoài ranh giới của đường cao tốc mới. Tình trạng của họ khác nhau. Một số đường ray trước đây được duy trì trong tình trạng tốt và được sử dụng cho giao thông địa phương, trong khi những đường khác đã hoàn toàn bị rút khỏi lưu thông và hiện đang bị cây cối um tùm.

Bảo tàng

Năm 1991, một khu phức hợp độc đáo đã được khai trương tại làng Debesy. Đây là một viện bảo tàng đường. Mục tiêu chính của nó là để lưu giữ ký ức của con đường chính giữa Moscow và Trung Quốc, trong thế kỷ 18-19. là con đường bưu chính, thương mại và bị cùm chính của Nga.

Bảo tàng nằm trong một tòa nhà được xây dựng vào năm 1911 bởi một thương gia của hội thứ hai, Murtaza bởi Mulyukov. Ngày xưa, đây là doanh trại dành cho các cấp dưới, nằm cách nhà tù không xa, nơi giam giữ tù nhân giữa các lần chuyển trại. Tòa nhà bảo tàng được nhà nước bảo vệ.

Các nhân viên của khu phức hợp bao gồm mười lăm nhân viên và bốn nhà khoa học. Họ bảo vệ và tăng quỹ của bảo tàng, nơi ngày nay chứa hơn ba nghìn cuốn sách quý hiếm, vật phẩm dân tộc học và các cuộc triển lãm khác.
Các cuộc triển lãm của khu phức hợp độc đáo này được mở trong ba hội trường. Chủ đề của họ:
- "Đường bang".
- "Ngôi làng trên đường cao tốc Siberia".
- "Họp rừng".

Trên tầng hai của tòa nhà có những cuộc triển lãm như "Lịch sử của ngôi trường ở làng Karaduvan" và "Lịch sử của đường Siberia". Các cuộc triển lãm của họ kể về sự phát triển của dịch vụ bưu chính từ năm 1790 cho đến ngày nay. Đồng thời, du khách có thể làm quen với quần áo của người đánh xe ngựa, chuông, dây nịt, ... được sử dụng trong quá trình vận chuyển. - quận địa lý, mô tả quận Kazan. Trong số các vật trưng bày, bạn có thể thấy một bộ điện thoại được sản xuất vào đầu thế kỷ 20, một thiết bị Morse, quần áo hàng hiệu của nhân viên bưu điện từ những năm 40 của thế kỷ 20, cũng như TV đầu tiên của Liên Xô.

Phần kể về lịch sử của ngôi làng Karaduvan được trang bị các tài liệu lịch sử địa phương, bao gồm kinh Koran viết tay, đồ dùng cá nhân của những người chủ cũ của ngôi nhà thương gia, v.v.

Các nhân viên tiến hành các chuyến du ngoạn không chỉ trong bảo tàng mà còn ở làng Debesy, cũng như các khu vực xung quanh của nó. Hoạt động chính của khu phức hợp lịch sử độc đáo này hoàn toàn không phải là thương mại, mà là các hoạt động nghiên cứu và văn hóa.

Không nhiều người biết rằng vào một thời điểm nào đó trong thế kỷ 18, con đường được gọi là Vladimirskaya đi từ Moscow qua Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk đến Kazan, và sau đó đến Siberia, theo lịch sử chính thức, là được xây dựng vào giữa thế kỷ thứ XVI. Vào thế kỷ thứ XVIII, dưới thời Catherine II, con đường đã được cải thiện. Con đường này ít nhiều được gọi là đường Ekaterininsky

1. Con đường được đặt dưới thời Catherine II để liên lạc qua bưu điện giữa Kazan và Orenburg. Cho đến ngày nay, cư dân của vùng Sharlyk sử dụng nó. Một trong những đoạn của đường Ekaterininsky (tên khác của nó là đường Kazansky) chia ngôi làng Yuzeevo làm đôi.

Một ví dụ từ lịch sử chính thức. Đường Ekaterininsky cũ đi qua làng Fomino. Hai đoạn đường được lát đá cuội đã được bảo tồn: Akhunovo-Fomino, gần rừng thông Uisky khoảng 2,3 km và Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Theo sắc lệnh của Catherine, việc xây dựng một con đường trải nhựa đến Siberia đi qua khu vực này. Con đường đã đi qua Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. Vào thế kỷ 18, nó là con đường chính mà gia súc được đưa đi, bơ chảy, len và khăn choàng lông tơ được vận chuyển. Vào mùa đông, người dân đua ngựa dọc đường, mua một con bê cho một đôi ủng, một con cừu đực cho một cân chè dở, một con cừu một tuổi cho một chiếc áo sơ mi. Vào tháng Năm, con đường đã đông đúc với những đàn gia súc được đưa đến hội chợ ở Orenburg. Hoàng đế Alexander 1 vào tháng 9 năm 1824 thực hiện một chuyến đi đến Urals, đi qua Verkhneuralsk dọc theo đường Ekaterininsky. Vào thế kỷ 19, con đường này được dẫn dọc theo sân khấu của những người bị kết án. Con đường nối Orenburg, Ufa, Yekaterinburg dẫn đến nhà tù Verkhneuralsk. Verkhneuralsk đã được đưa vào, như một giai đoạn, trong lộ trình của những người lưu vong từ trung tâm nước Nga đến Siberia. Tại đây, những người áp giải và ngựa đã được thay đổi, cho các tù nhân nghỉ ngơi một chút, những người này vào những thời điểm khác nhau là những kẻ lừa đảo, những người theo chủ nghĩa dân túy, dân chủ và cách mạng, những người Bolshevik và Menshevik.

3.

7. Đường Ekaterininskaya đến Verkhneuralsk
Câu hỏi: làm thế nào một người có thể đi hàng trăm km trên một chiếc xe ngựa trên những con đường như vậy? Sự rung chuyển là không thể tin được. Trên đó, bánh xe và cỗ xe sẽ rơi ra trong một chuyến đi.

11. Bạn lấy đâu ra nhiều sỏi đá granit như vậy nếu xung quanh không có những mỏm đá? Chúng đã được vận chuyển xa hàng ngàn dặm? Hoặc có thể họ đã tháo dỡ những tàn tích khi con đường đã được xây dựng? Đúng là những viên đá hình chữ nhật không được tìm thấy trên đường. Hay những tảng đá này trên bề mặt sau trận lụt?

Nhận xét về chủ đề:

yuri_shap2015 : Trong vùng Tver, sông Volga đến Tver rải rác đá, ngay một con sông núi trên đồng bằng. Và đối với một mét vuông đất, hàng chục kg đá, đá granit, đá cẩm thạch, đá mài, vv ... Trực tiếp trên bề mặt ... chúng từ đâu? Có đủ đá và những tảng đá lớn, nhiều tảng nằm đơn giản trên một bãi đất trống. Vào mùa xuân, khi tuyết tan và cỏ chưa mọc, chúng có thể nhìn thấy rõ ràng.

yuri_shap2015 : Đặc thù của sông Volga, rải rác đá, chỉ đơn giản là duy nhất cho các con sông ở vùng thấp.
Điều này chỉ có thể thấy ở sông núi. Và không ai thấy xấu hổ trước một dòng sông phẳng lặng tuyệt đối như vậy. Điều chính là các mỏ đá (và hầu hết là đá granit), từ nơi chúng có thể được đưa đến đó, là Karelia và Len. vùng đất. Lời giải thích chính là Sông băng ..., 10 nghìn năm trước ...
Những thứ kia. đá ở Tây Bắc nước Nga và ở vùng Tver nói riêng đã nằm trên bề mặt hơn 10.000 năm ... Vâng, vâng ..... vâng, vâng .... tôi tin, bởi vì nó là được viết trong một cuốn sách về địa chất….

12. Ở quận Gorodok của vùng Vitebsk, vị trí tuyển dụng phổ biến nhất là một nhà sưu tập đá. Theo trang haradok.info, họ cần 75 người cho ba tổ chức và nhìn chung, có 306 vị trí tuyển dụng trong khu vực.

13.
Sự hiện diện của chúng gắn liền với sự băng hà, một dòng sông băng cách đây hàng chục nghìn năm. Nhưng nó vẫn có thể được tưởng tượng trong các thung lũng của núi hoặc gần chúng. Và đối với hàng ngàn km từ những ngọn núi - nó là khó khăn cho cá nhân tôi.

Có thể là những con đường đã được lát bằng những viên đá và đá cuội này. Với mật độ dân số chính thức vào thời điểm đó, công trình xây dựng có quy mô lớn.

Trong video bài giảng của G. Sidorova, tôi bắt gặp thông tin rằng có những con đường tương tự ở Đông Siberia. Chỉ có chồi mọc trên chúng. Cây lớn không cố định được rễ, đổ. Nhưng không có thông tin chính thức về các cuộc khai quật hoặc phát hiện ra chúng.
***

Một chủ đề thú vị khác của những con đường đá cổ là Những con đường La mã. Nó có một số khoảnh khắc rất thú vị.

16. Chiều dài của những con đường là khổng lồ!

Con đường công cộng quan trọng nhất của Rome - cách ứng dụng :

17.

18.

Dưới đây là một số quan sát thú vị về chủ đề này:

1. Điểm thú vị đầu tiên - việc xây dựng các con đường chính của La Mã là theo một công nghệ nhất định:

20. Nó giống với công nghệ xây dựng đường hiện nay của chúng ta. Nhưng ô tô có tổng trọng lượng hơn 20 tấn đi qua đường chúng tôi. Vào mùa đông, đất có thể phồng lên do nước rơi vào. Với ý nghĩ này, người ta đã tạo ra một bờ kè đáng tin cậy, các lớp gối từ một tảng đá. Tuy nhiên, đôi khi geomembranes được thêm vào. Và ở các nước Châu Âu có khí hậu mùa đông khắc nghiệt như Phần Lan, lòng đường cũng có một lớp bê tông cốt thép.
Những chiếc xe ngựa nặng vài tấn có đi dọc theo những con đường của người La Mã không? Nếu không, tại sao độ tin cậy như vậy để ngăn chặn việc đục lỗ của canvas là không rõ ràng.

Tôi không loại trừ rằng các cuộc tranh cãi ở vùng ngoại vi của Thổ Nhĩ Kỳ, Malta và Crimea là từ cùng một chủ đề. Đó là những chiếc xe hạng nặng (hiện tại rất khó để đánh giá chúng) đã lao qua (và không chạy khỏi đường đua) trong tình trạng lộn xộn.

21. Crimea, Chufut Kale. Có một vết hằn rõ ràng trong tầng khoáng hóa đá. Có lẽ bùn này chảy qua các đường phố từ một ngọn núi lửa bùn. Không thực tế để dọn dẹp, họ chỉ đơn giản là đẩy một đường ray trong đó bằng các toa xe. Nhưng không có dấu vết của ngựa. Đó là một câu đố.

2. Ngoài ra còn có những đường mòn trong các bức tranh bằng đá của những con đường La Mã. Chúng ta nhìn:

23.

24. Pompeii

Tôi có phiên bản này. Những tảng đá cuội này ở nền đường La Mã (nhưng không phải tất cả) là bê tông địa chất, khối khoáng chất. Hoặc có thể là một trong những công thức cho bê tông La Mã. Bài hát nói rằng đây là một chỗ lõm trên tấm bạt chứ không phải sự mài mòn của nó dưới bánh xe.

25. Có thể nhấp được. Nhấp để xem các đường nối trong các khối:

26. Nhìn vào các đường nối

27. Những tảng đá trên nền đường ở La Mã giống như những khối đã được đặt xuống như bột nhào. Nhưng chúng đã phồng lên trong quá trình hóa đá (một số cối vôi có tính chất như vậy).

Những con đường được hình thành do một số cư dân đã không chờ đợi sự hóa đá cuối cùng của khối đá mà bắt đầu sử dụng con đường cho mục đích đã định.

3. Máng xối ở giữa trong một số con đường của La Mã.

28. Nước Anh. Những con đường La mã

29. Mục đích của máng xối là gì? Đường lồi lõm, nước chảy xuống mép không có.

Trong thông tin trên liên kết này tác giả đưa ra một giả định rất táo bạo - một cái máng để thuận tiện cho việc điều khiển trực tiếp xe hơi (đầu máy hơi nước có bánh đầu tiên):

30. Rất có vấn đề khi chỉ đạo như thế này. Nhưng việc hai đơn vị đi trên con đường như vậy cũng không thực tế.

31. Khối lượng lớn - rõ ràng không có thủy lực để lái.
Có thể những con đường La Mã đã được điều chỉnh cho các đơn vị này vào thế kỷ 19. Điều gì sẽ xảy ra nếu họ đã ở đó trước đây? Cũng có ý kiến ​​cho rằng cổ vật không cổ như chúng ta được kể. Thêm một thiên niên kỷ trong niên đại. Nhưng đây chỉ là một phiên bản, câu hỏi vẫn còn là một câu hỏi.
***

Tóm tắt nội dung thảo luận trong phần bình luận:

Khi nó trở nên rõ ràng, xe ô tô và toa tàu sẽ không đi xa dọc theo những con đường như vậy - bánh xe sẽ rơi ra do rung lắc hoặc cấu trúc sẽ bị đổ. Một biến thể có thể xảy ra khi gối đá này được phủ cát từ trên cao và được san bằng - một con đường tương đối nhẵn và đáng tin cậy đã có được. Một lớp nhỏ, chỉ để che đi những chỗ lồi lõm giữa các viên đá. Sau đó, lớp cát này bị mưa cuốn trôi và làm tan chảy nước hoặc bị gió thổi bay. Những viên đá rực cháy.

Một phiên bản khác từ doctrinaire1802 : khi phân tích công thức làm đá nhân tạo thường gặp khái niệm “nhựa đường”. Tôi chưa nghiên cứu sâu về công thức. Có lẽ những viên đá này là phần còn lại của "chất nền". Và mặt đường nhựa vỡ vụn. Và bụi nhựa đường có thể bị cuốn trôi ra bên đường hoặc bị gió cuốn đi. Đây là một giả định, và tôi đã không siêng năng nghiên cứu thiết bị của các con đường. Nhưng khái niệm "nhựa đường" đã gặp nhau trong các nguồn của thế kỷ 18.

o_iv : Có một chất như vậy, hắc ín. Một trong những loại nhựa đường "tự nhiên" ... Asphalt!
Ở Anh và các nước châu Âu khác, trên những con đường không lớn lắm, người ta vẫn thấy lớp phủ "đường băng". Những viên đá nhỏ được dán bằng hắc ín.
Đôi khi đây được gọi là lớp phủ của sỏi đổ bitum (và bitum, ở sâu bên dưới, cũng là một loại hắc ín). Và vâng, hơn một trăm năm hoạt động, lớp phủ này từ nền đá cuội sẽ ngừng lại và rửa sạch.
***

Con đường Kaluga cũ, nối liền Moscow với Kaluga, đã được biết đến từ thế kỷ 14, và bây giờ hầu như không có điểm chung nào với những con đường tồn tại theo hướng này. Trong những khu rừng rậm, vùng đất trũng đầm lầy và trong các khe núi, con đường buôn bán rất sầm uất một thời đã bị mất.

Vào cuối thế kỷ 18, theo sắc lệnh của Catherine II, dọc theo tất cả các con đường, bao gồm cả đường Kaluga, những con hẻm bạch dương đã được trồng, thực hiện nhiều chức năng: chúng chỉ ra chính xác hướng của con đường, ngay cả trong sương mù dày đặc nhất và bão tuyết. không thể đi lạc khỏi con đường bên phải; vào những ngày hè nóng nực, họ che chắn cho con đường khỏi cái nắng như thiêu đốt; và trong những mùa đông đầy tuyết, họ đã cứu những con đường khỏi tuyết trôi. Đây là một trong những dấu hiệu để bạn có thể nhận ra Con đường Old Kaluga, trong số nhiều con đường nông thôn và đường rừng. Khác - việc bù trừ gần như không phát triển quá mức, bởi vì. Qua nhiều năm tồn tại, đất đã bị nén chặt dưới bánh xe và ngựa đến mức cây đầu tiên sẽ không sớm xuất hiện trên đó.

Đường Kaluga xưa hay còn được gọi là đường Ekaterininsky ngoài chức năng là huyết mạch giao thông chính theo hướng Đông Nam, còn được biết đến với sự kiện quân đội Napoléon bắt đầu rút quân khỏi Matxcova dọc theo đó.

Lên đến làng Tarutino, nơi diễn ra trận đánh khét tiếng "Tarutinsky cơ động", sau đó, quân đội Pháp vốn đã khá mỏng, buộc phải quay về phía bắc.

Chúng ta cũng không nên quên những trang buồn trong lịch sử của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941-1945, khi, trong cuộc tiến công mặt trận phía đông của Đức Quốc xã tại Mátxcơva, quân Đức đã khôi phục lại con đường cao tốc vốn đã bị bỏ hoang của Ekaterininsky vào thời điểm đó. , sau đó chuyển giao các thiết bị nặng, xe tải với các khoản dự phòng và con người. Khi đến được Nedelnoye, Đức Quốc xã đã thiết lập một cơ sở tiếp tế lớn cho một quân đoàn của chúng tại đây. Tuy nhiên, trước đòn tấn công của các cánh quân Phương diện quân Tây phản kích, địch buộc phải sơ tán sở chỉ huy, kho tàng và vũ khí hạng nặng đến Kaluga. Một trong số ít đài tưởng niệm dành riêng cho các sự kiện bi thảm của bảy mươi năm và hai thế kỷ trước nằm ở làng Kuzovlevo.

Theo truyền thống, các làng được hình thành dọc theo các vùng - lớn và nhỏ, ở đâu có làng - ở đó có nhà thờ. Ngày nay, hầu hết các làng không còn tồn tại. Nhưng cũng giống như 200-300 năm trước, nhà thờ đá giữ sự bình yên cho những con đường và vùng đất Nga. Thời gian, thời tiết, cây cỏ, con người đều không thể hủy diệt được tinh thần và hình ảnh của những mỹ nhân bằng đá.

Vào giữa tháng 5 năm 2012, câu lạc bộ đã tổ chức một sự kiện xe jeeper bất thường. Ngoài việc vượt địa hình truyền thống, mục đích là để giúp một trong những ngôi đền kéo dài tuổi thọ và tạo cơ hội cho những người khôi phục tiềm năng tìm thấy một nhà thờ không bị đổ nát. Vì vậy, lựa chọn được thực hiện: off-road - đường Ekaterininsky, nhà thờ - Nikolskaya, không xa làng Bashmakovka.
Nhà thờ Thánh Nicholas the Wonderworker được xây dựng vào năm 1812, để tưởng nhớ việc đánh đuổi người Pháp khỏi đất Nga. Cô đã trải qua rất nhiều điều trong cuộc đời mình: cô làm nhà thờ, vựa lúa, máy sấy ngũ cốc. Theo lời kể của cư dân địa phương: “Vào những năm 60, nhà thờ bị đóng cửa, tất cả đồ trang trí đều được mang ra khỏi đó. Một máy sấy ngũ cốc được mở trong nhà thờ. Máy sấy hoạt động, động cơ kêu ồn ào, nhiệt độ cao. Những căn hầm không thể chịu đựng được mà đổ sập, “hoang phế, đổ nát theo thời gian”.

Đến nay, nhà thờ bị cây cối mọc um tùm - bên ngoài, bên trong và trên các bức tường, cây cối cũng mọc lên, xé toạc bộ rễ từ bên trong. Sắp tới, tôi sẽ nói rằng chúng tôi đã không thể loại bỏ cây cối khỏi các bức tường, nếu không có thiết bị leo núi và các kỹ năng thích hợp, điều này là hoàn toàn không thể. Không có những người như vậy trong chúng ta ...

Ngày 19 tháng 5, sáng bên bờ sông Nara, 15 chiếc ô tô đã chuẩn bị sẵn sàng trên ngưỡng đường Old Kaluga.

Với những thành công khác nhau, khi vượt qua khu rừng đầm lầy, vật lộn với đường ray, cuộn dây tời và giúp đỡ lẫn nhau, một đoạn của đường Ekaterininsky, dài khoảng 70 km, đã được vượt qua. Những chiếc xe được chuẩn bị mạnh mẽ đã lái mà không gặp bất kỳ khó khăn nào, phần còn lại - với khả năng tốt nhất của họ.

Tôi có thể khẳng định chắc chắn rằng chúng tôi sẽ vượt qua đường Ekaterininsky chỉ khi xe được chuẩn bị sẵn sàng, có sẵn tời và phi công có kinh nghiệm. Đất quá ướt và quá nhiều nước.

Những chiếc xe tiêu chuẩn đã được cung cấp một cách thay thế để đến trại - đường nhựa, sơn lót ... Đến tối thứ Bảy, mọi người đã có mặt tại chỗ, trong trại dưới chân nhà thờ. Bữa tối, những cuộc trò chuyện chân thành bên bếp lửa, cố gắng tưởng tượng: trước đây nơi đây như thế nào ...

Sáng 20/5, lực lượng của chúng tôi đã đưa các nhân viên của trung tâm từ thiện Nhà thờ Nông thôn từ đường nhựa gần nhất đến nhà thờ. Trung tâm không tự đặt ra nhiệm vụ trùng tu hoàn toàn các nhà thờ - không có cơ hội tài chính cũng như nhân lực cho việc này. Bản chất của các hoạt động của họ là thực hiện các biện pháp chống khẩn cấp tức thời. Đối với công việc phục hồi tiếp theo của các bên quan tâm.
Họ xác định phía trước của công việc và thêm niềm đam mê. Nền của chùa được lát gạch rất đẹp. Theo thương hiệu được tìm thấy, có thể nói rằng nó được làm tại nhà máy Marywile Ba Lan vào cuối thế kỷ 19. Ngói đã được tìm thấy và đặt cẩn thận, để tiếp tục di chuyển về kho, tất cả cây cối bên trong ngôi đền đã được cẩn thận chặt và kéo bằng tời của xe ô tô của chúng tôi, tất cả rác thải đều được dọn sạch. Điều thú vị nhất là chặt cây xung quanh. Nhiều người trong số họ đã rất nhỏ. Ở đây có tác dụng của trò chơi phản - ai đó đang cưa, ai đó đang kéo cưa, ai đó đang kéo dây tời để cây không bị ném vào tường của ngôi đền mà theo hướng ngược lại. Mọi người đều làm việc - phi công và hoa tiêu, vợ con :) Trong 4-5 giờ làm việc chăm chỉ, tất cả các nhiệm vụ đã hoàn thành. Ngôi đền đã được chuyển đổi và một lần nữa bắt đầu bay lên trên Xa lộ Old Kaluga.

Và tốt hơn một trong những người biểu tình nói Alexander Mralex Có lẽ sẽ không ai nói: “Đứng ở một vùng đất trũng dọc theo con đường cổ xưa từng đi qua, một bức tranh hoàn toàn khác mở ra với tôi. Trên ngọn đồi bên trái là một nhà thờ. Không rộng lắm, nhưng ba phần tư nhìn từ bên dưới khiến nó thoáng đãng và uy nghiêm. Đồng thời. Các cột và cửa sổ tròn củng cố cảm giác này. Ngay trước cửa ra vào - một cây bạch dương khổng lồ, vương miện của nó được rải ở đâu đó hoàn toàn dưới bầu trời, phía trên tháp chuông. Và sau đó, như nó đôi khi xảy ra với tôi , trí tưởng tượng đã chơi một thứ như vậy Tôi thấy nơi này như thể 100 năm trước. Con dốc không rải rác rưởi mà được cắt cỏ gọn gàng ... cây bạch dương nhỏ hơn một chút và được rào bằng một hàng rào gỗ nhỏ, một cây thánh giá mạ vàng vươn lên trên tháp chuông và nhà thờ được quét vôi trắng, hoàn toàn không đắp bằng thạch cao.

Có một phần thưởng - tại một trong những bụi cây rậm rạp nhất, họ đã tìm thấy một ngôi mộ có từ năm 1954. Và bởi sự xuất hiện của hàng rào và tượng đài của cô ấy, không ai nhìn thấy cô ấy trong khoảng 20 năm. Một đoạn đường của Catherine, dọc theo nhà thờ, cây bụi mọc um tùm, cũng được xẻ thịt và giải thoát khỏi lớp bụi rậm. Bây giờ, giống như 200 năm trước, Con đường đi đến nơi mà nó được cho là sẽ đến, và nhà thờ mọc lên trên nó giống như nó đã tồn tại trong hai thế kỷ. Câu lạc bộ "TAM. Ở Nga" đã cố gắng làm một món quà khiêm tốn như vậy cho Nhà thờ Thánh Nicholas the Wonderworker nhân hai năm một lần.

P.S. Trong quá trình viết bài này, trong tôi nảy ra một suy nghĩ. Nó có thể không được phân biệt bởi tính mới của nó, nhưng tôi không thể không xây dựng nó.
Còn bao nhiêu người nữa trên lãnh thổ của những mảnh linh hồn bị lãng quên và bị bỏ rơi rộng lớn như vậy. Bị lãng quên bởi những người không nên quên họ. Bị bỏ rơi bởi những người có thể và nên chăm sóc chúng. Bị bỏ rơi bởi những người quyết định, tự nguyện hoặc không tự nguyện, từ bỏ nguồn gốc lịch sử và trí nhớ di truyền. Nó không thể và không nên như vậy. Không thể có tương lai nếu không có quá khứ. Mỗi chúng ta đều có thể đầu tư một mảnh tâm hồn, một mảnh của chính mình. Mở rộng cuộc sống của những giá trị vĩnh cửu và bảo tồn chúng cho con cháu của họ ...

Album ảnh đầy đủ