Khoảnh khắc sự thật khi người Mỹ ném bom căn cứ không quân Liên Xô. Mỹ đã ném bom Liên Xô như thế nào

Ngày này trong lịch sử:

Mùa thu năm đó, cuộc chiến trên Bán đảo Triều Tiên đã diễn ra khốc liệt và gay gắt. Những cú vô lê sấm sét rất gần biên giới chung của chúng ta với Triều Tiên. Ngoài ra, người Mỹ và các đồng minh của họ đã không tôn trọng luật pháp quốc tế. Máy bay chiến đấu của kẻ thù tiềm năng đã thực hiện các chuyến bay có hệ thống gần các thành phố và căn cứ quân sự của Liên Xô. Mặc dù Liên Xô không chính thức tham gia chiến tranh nhưng các cuộc đụng độ vũ trang vẫn xảy ra.

Đêm 26/6/1950, trên vùng biển quốc tế, tàu chiến Hàn Quốc đã bắn vào tàu cáp Plastun thuộc Hải quân Liên Xô số 5 (nay là Hạm đội Thái Bình Dương), dẫn đến cái chết của chỉ huy tàu, Thiếu tá Kolesnikov. . Một số thành viên phi hành đoàn bị thương. Địch chỉ rút lui sau khi khai hỏa đáp trả.

Vào ngày 4 tháng 9 cùng năm, để theo dõi hành động của một tàu khu trục không xác định đã tiếp cận khoảng cách 26 km từ cảng Dalniy (trước đây là Cảng Arthur), phi hành đoàn máy bay trinh sát A-20Zh Boston của Liên Xô, trung úy Konstantin Korpaev , đã được cảnh báo. Anh ta đi cùng với hai chiến binh của chúng tôi. Khi tiếp cận mục tiêu, máy bay Liên Xô bị 11 máy bay chiến đấu Mỹ tấn công ngay lập tức. Kết quả của một trận không chiến ngắn ngủi, chiếc Boston bốc cháy và rơi xuống biển. Cả ba thành viên trong phi hành đoàn của anh ta đều thiệt mạng.

Bối cảnh chính trị-quân sự lúc bấy giờ ở Viễn Đông là như vậy. Không có gì đáng ngạc nhiên khi các đơn vị và đội hình của Lực lượng Vũ trang Liên Xô ở những khu vực đó luôn trong tình trạng căng thẳng. Báo động và mệnh lệnh giải tán ngay lập tức nối tiếp nhau. Vào ngày 7 tháng 10 năm 1950, một chiếc như vậy đã đến với Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 821 thuộc Sư đoàn Hàng không Tiêm kích 190, được trang bị những chiếc Kingcobras pít-tông cũ của Mỹ, được nhận theo Lend-Lease trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Các phi công đã phải khẩn trương bay đến sân bay dã chiến của Hạm đội Thái Bình Dương Sukhaya Rechka ở quận Khasansky của Primorsky Krai, cách biên giới Liên Xô-Triều Tiên 100 km. Đến sáng 8/10, cả 3 phi đội của trung đoàn đã có mặt ở địa điểm mới. Sau đó, một điều gì đó gần như không thể tin được bắt đầu.

Vào Chủ nhật lúc 16:17 giờ địa phương, hai chiếc máy bay phản lực bất ngờ xuất hiện trên bầu trời Sukhaya Rechka. Trong chuyến bay tầm thấp, họ bay qua sân bay, sau đó quay lại và nổ súng. Trước khi mọi người kịp hiểu được điều gì thì sáu chiếc máy bay Liên Xô đã bị hư hại và một chiếc bị cháy rụi. Không có một từ nào trong tài liệu lưu trữ về việc có ai thiệt mạng hoặc bị thương trong Trung đoàn Không quân 821 hay không. Nhưng nhiều hơn về điều này dưới đây.

Hóa ra máy bay chiến đấu F-80 Shuting Star của Mỹ đã xông vào Sukhaya Rechka. Các phi công của Trung đoàn Không quân 821 đã không cố gắng truy đuổi các máy bay phản lực F-80. Đúng, điều này là không thể đối với Kingcobra piston của họ.

Vào ngày 9 tháng 10, Liên Xô đã gửi công hàm phản đối chính thức tới Liên hợp quốc. Chính phủ Liên Xô hết sức lo ngại. Họ không thể hiểu đây là sự khởi đầu của Thế chiến thứ ba hay là một sai lầm của các phi công.

Bất chấp sự việc tưởng như đã được giải quyết, Sư đoàn Hàng không 303, trong đó có các máy bay phản lực MIG-15, đã ngay lập tức được điều động từ khu vực Moscow đến Viễn Đông. Quân đội được đưa vào làm nhiệm vụ chiến đấu. Tình hình ở các đơn vị rất đáng báo động.

Người Mỹ tiếp tục bảo vệ phiên bản lỗi của phi công cho đến năm 1990.

Người Mỹ quyết định đuổi kịp chiếc xe tải và đuổi theo chiếc xe, tiến ra sân bay. Nó trông giống với sân bay Chongjin mà các phi công đã nhìn thấy trên bản đồ tỷ lệ lớn.

"Các radar của Liên Xô hẳn đã xác định được vị trí của chúng tôi ở khoảng cách khoảng 100 dặm tính từ biên giới. Theo dõi chúng tôi đi xuống, họ có thể đã mất dấu chúng tôi trong những nếp gấp của địa hình khi chúng tôi đi xuống thung lũng sông. Một cảnh báo chiến đấu chung đã được công bố, nhưng người Nga đã công bố." Không có máy bay hay tên lửa, sẵn sàng đẩy lùi một cuộc tấn công. Đó là chiều Chủ nhật. Có rất nhiều máy bay đậu tại sân bay - niềm mơ ước của bất kỳ phi công quân sự nào. Khoảng 20 máy bay loại P-39 và P-63 xếp hàng hai hàng... Trên thân máy bay màu xanh đậm có những ngôi sao lớn màu đỏ, viền trắng, gần như không kịp đưa ra quyết định, nhiên liệu cũng sắp hết... Tôi đi vào từ bên trái, bắn mấy phát, đồng đội của tôi Allen Diefendorf đã làm như tôi đã làm."

Sau khi chắc chắn rằng mục tiêu đã bị bắn trúng, các Thiên thạch quay đầu lại và bay đi. Khi rời khỏi mục tiêu, người Mỹ tiến về căn cứ và bất ngờ nhìn thấy một hòn đảo gần bờ biển. “Chà,” tôi nghĩ, Kwonbaek nhớ lại. “Không có hòn đảo nào gần Chongjin…”. Khi quay trở lại, các phi công báo cáo rằng họ đã dùng máy bay ném bom một sân bay. Các chuyên gia đã kiểm tra đoạn ghi hình của camera máy bay và hóa ra những chiếc máy bay ở sân bay là Kingcobras của Mỹ, được người Mỹ cung cấp cho người Nga theo hợp đồng cho thuê. Camera cho thấy các máy bay trên mặt đất không bốc cháy - có lẽ không có nhiên liệu, điều đó có nghĩa đây chắc chắn không phải là sân bay quân sự của Triều Tiên và các phi công đã nhầm lẫn.

Theo Tư lệnh Quân đoàn Hàng không 64 lúc bấy giờ đã qua đời là Trung tướng Georgy Lobov và cựu phi công Trung đoàn Hàng không 821 V. Zabelin, không thể có sai sót nào được. Người Mỹ phải có khả năng nhìn rõ họ đang bay ở đâu và họ đang ném bom cái gì. Đây là một sự khiêu khích rõ ràng. Theo Zabelin, “Người Mỹ nhìn rất rõ nơi họ đang bay. Chúng tôi đã bay cách biên giới với Hàn Quốc 100 km. Họ biết rõ mọi thứ. Họ nảy ra ý tưởng rằng các phi công trẻ đã bị lạc.” Hồ sơ theo dõi xa hơn của Alton Kvonbek cũng làm dấy lên nghi ngờ về sai sót này. Anh ấy khá thành công. Rất có thể, vụ đánh bom được thực hiện có chủ ý và vụ việc chỉ là một hành động khiêu khích thuần túy từ phía Hoa Kỳ.

Tất nhiên, bảy chiếc máy bay không phải là tổn thất lớn đối với một siêu cường. Không có thương vong. Theo tuyên bố chính thức. Tuy nhiên, rõ ràng là họ cũng ở đó. Ít nhất, trong danh sách các di tích ở quận Khasansky của Primorsky Krai, ở số 106 có một “ngôi mộ tập thể không dấu vết của các phi công đã hy sinh khi đẩy lùi máy bay ném bom Mỹ năm 1950”. Nó cũng nói rằng ngôi mộ nằm gần làng Perevoznoye, lãnh thổ cũ của thị trấn quân sự Sukhaya Rechka.

Tất nhiên, điều kỳ lạ là ngôi mộ lại không được đánh dấu. Thật kỳ lạ khi cơ quan lưu trữ quân sự lại im lặng về cô ấy.

Ở nước ta và trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, những người hy sinh được chôn cất ở bất cứ đâu và bằng cách nào mà không quan tâm đến dấu hiệu trên bản đồ. Bảy mươi năm nay, các nhóm tìm kiếm đã lùng sục khắp chiến trường. Và họ sẽ lang thang trong một thời gian dài...

Có bao nhiêu người trong chúng ta đã nghe về điều này...

Bạn có biết rằng vào tháng 10 năm 1950, bốn máy bay tấn công của Mỹ... đã ném bom mà không bị trừng phạt vào năm căn cứ không quân của chúng ta cách Vladivostok 30 km, phá hủy hoặc làm hư hại, theo một số nguồn, 7, và theo những nguồn khác... 103 Quân đội Liên Xô phi cơ? Stalin bị giết như thế nào, và Kaganovich và Mikoyan đã khoe khoang về điều đó với ai? Bạn có biết rằng “Âm mưu của các bác sĩ” không phải do Stalin khởi xướng mà do đoàn tùy tùng của ông ta khởi xướng với mục tiêu thay thế các bác sĩ phục vụ Điện Kremlin bằng cách đầu độc thêm “nhà lãnh đạo nhân dân” bằng chất độc gốc axit hydrocyanic? Tại sao Churchill lại giành được ưu thế trong cuộc bầu cử vào tháng 5 năm 1945, trong khi giới “tinh hoa” ở hậu trường của Vương quốc Anh hoàn toàn không coi ông là người chiến thắng trong cuộc chiến?

Có phải ban đầu Gorbachev muốn tiêu diệt Liên Xô và tại sao năm 1988 có thể so sánh với năm 1941 về mức độ tàn phá? “Con trai” của ai là chủ sở hữu của các hợp tác xã đầu tiên trong bang? các doanh nghiệp và họ đã kiếm được số tiền lớn đầu tiên như thế nào? Tại sao Gorbachev nhận được 200.000 USD séc từ Tổng thống Hàn Quốc Ro Dae Woo?

VỀ CÁCH MỸ BỎ BOM ĐẤT NƯỚC CHÚNG TÔI NGÀY 8 THÁNG 10 NĂM 1950

66 năm trước, vào ngày 8 tháng 10 năm 1950, người Mỹ đã tấn công lãnh thổ Liên Xô, dùng bom phá hủy sân bay Sukhaya Rechka của Liên Xô, nằm ở quận Khasansky của Primorsky, gần làng Perevoznoye ở Viễn Đông. Vụ đánh bom lãnh thổ của chúng ta bởi Không quân Hoa Kỳ vẫn không bị trừng phạt, hơn nữa, thực tế không ai biết về nó ở Nga hay các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ.

Ngày 8 tháng 10 năm 1950 lúc 4:17 chiều. giờ địa phương, hai máy bay chiến đấu Lockheed F-80C Shooting Star (Sao băng) của Không quân Hoa Kỳ đã vi phạm biên giới bang Liên Xô và đi sâu gần 100 km, tấn công sân bay quân sự Liên Xô Sukhaya Rechka, cách Vladivostok 165 km, ở quận Khasansky . Do bị máy bay của Không quân Mỹ pháo kích vào bãi đỗ, 7 máy bay của phi đội Liên Xô bị hư hại, một chiếc bị cháy hoàn toàn.

Bối cảnh chính trị-quân sự lúc bấy giờ ở Viễn Đông là như vậy. Không có gì đáng ngạc nhiên khi các đơn vị và đội hình của Lực lượng Vũ trang Liên Xô ở những khu vực đó luôn trong tình trạng căng thẳng. Báo động và mệnh lệnh giải tán ngay lập tức nối tiếp nhau. Vào ngày 7 tháng 10 năm 1950, chiếc này đã về tay Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 821 thuộc Sư đoàn Hàng không Tiêm kích 190, được trang bị những chiếc Kingcobras pít-tông cũ của Mỹ, được nhận theo hình thức Lend-Lease trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Các phi công đã phải khẩn trương bay đến sân bay dã chiến của Hạm đội Thái Bình Dương Sukhaya Rechka ở quận Khasansky của Primorsky Krai, cách biên giới Liên Xô-Triều Tiên 100 km.

Vào cuối năm 1950, do Chiến tranh Triều Tiên, các cuộc tập trận bắt đầu được tiến hành ở Primorye với việc bố trí các đơn vị đến các sân bay dã chiến. Sân bay dã chiến Sukhaya Rechka thuộc về hàng không của Hạm đội Thái Bình Dương. Hiện đã có máy dò điểm Po-2 từ một phi đội không quân riêng biệt, nhằm mục đích yểm trợ trên không và điều chỉnh hỏa lực cho các khẩu đội tháp hải quân 130 mm của khu vực phòng thủ bờ biển Khasan. Theo kế hoạch diễn tập, các máy bay Kingcobras của Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 821 thuộc Sư đoàn Hàng không Tiêm kích 190 đã tới đây để triển khai tạm thời. Tất cả các máy bay đều đậu ở bãi đậu trống dọc theo đường băng, xếp hàng, bị quân Mỹ tấn công.

Vào thời điểm tấn công sân bay, trung đoàn trưởng, Đại tá V.I. Savelyev không có mặt ở sân bay, ông đang ở lực lượng mặt đất cùng với tham mưu trưởng quân đoàn không quân để tổ chức hợp tác trong thời gian diễn tập. Thay vào đó, phó trung đoàn trưởng, Trung tá N.S., vẫn ở lại sân bay. Vinogradov, thay vì ra hiệu cho Phi đội hàng không số 1 đang làm nhiệm vụ cất cánh, lại cho các phi công xuống máy bay. Đại tá Savelyev và Trung tá Vinogradov bị tòa án danh dự của sĩ quan đưa ra tòa án quân sự và giáng chức vì "sự giáo dục kém của nhân viên trung đoàn."

…Đến sáng ngày 8 tháng 10, cả ba phi đội của trung đoàn đã có mặt tại địa điểm mới. Sau đó, một điều gì đó gần như không thể tin được bắt đầu.

Vào lúc 16:17 Chủ nhật theo giờ địa phương, hai máy bay phản lực của Mỹ bất ngờ xuất hiện trên bầu trời Sukhaya Rechka. Người Mỹ, những người hầu như không thể nhìn thấy từ mặt đất - họ đang đi khá cao - đột nhiên lao xuống mạnh, theo đúng nghĩa đen là khi bay ở tầm thấp, họ lao qua sân bay, nổ súng và thả bốn quả bom.

Một máy bay Liên Xô phát nổ. Một lượt khác - và các Thiên thạch bắt đầu bắn súng máy. Thêm bảy chiếc xe của chúng tôi bị trúng đạn. Sau khi bắn hết đạn trong vòng vài phút, quân Mỹ bình tĩnh bay đi. Không có sự truy đuổi nào: việc đuổi theo những chiếc Meteor phản lực trên những chiếc xe chở ngô Po-2 không bị hư hại còn lại hoặc những chiếc Kingcobras chạy bằng pít-tông là vô nghĩa. Trong số 20 máy bay của chúng tôi, một nửa sống sót.

Vào mùa hè năm 1950, Chiến tranh Triều Tiên bắt đầu giữa miền Bắc và miền Nam. Miền Nam được hỗ trợ bởi lực lượng Liên hợp quốc do Mỹ chỉ huy, còn Nga và Trung Quốc đứng về phía miền Bắc. Vào cuối năm 1950, người Mỹ đã thay thế tất cả những chiếc F-51 của họ bằng máy bay phản lực Lockheed F-80C, loại máy bay này trở thành máy bay chiến đấu-ném bom chủ lực của Không quân Hoa Kỳ tại Hàn Quốc. Từ ngày 28 tháng 9 đến ngày 1 tháng 10 năm 1950, những chiếc F-80 bay từ Nhật Bản đến Căn cứ Không quân Daegu của Hàn Quốc. FBG thứ 49 (Phi đội máy bay ném bom chiến đấu) trở thành đơn vị đầu tiên trên Bán đảo Triều Tiên được trang bị đầy đủ máy bay chiến đấu.
Vào tháng 11, nhóm này đã chiến đấu như một phần của Đội hỗ trợ chiến thuật số 6149 tạm thời, được thành lập đặc biệt vào ngày 5 tháng 9. Phương châm của cô là “Tôi bảo vệ và trả thù”. Ngày 8/11, 4 chiếc F-80 một chỗ ngồi, mỗi chiếc trang bị 6 súng máy 12,7 mm và 1.800 viên đạn, 2 quả bom trên không và 10 tên lửa, cất cánh từ căn cứ Daegu về phía bắc...

“Đó là một ngày nghỉ. Mọi người đang thư giãn bên bờ biển và sau đó họ đến nơi. Họ bay vòng quanh, bắn súng máy vào máy bay và biến mất sau những ngọn đồi. Tôi đã 13 tuổi rồi”, Grigory Boldusov, một cư dân ở làng Sukhaya Rechka, người vẫn sống ở đó, nhớ lại.

Điều rất quan trọng là trong nhiều thập kỷ, cả phi công Mỹ tham gia cuộc không kích vào Liên Xô, người chạy cánh Allen Diefendorf và thủ lĩnh Alton Kwonbeck đều tự bảo vệ mình bằng cách nói rằng họ đã lạc đường do thời tiết xấu và bắn nhầm sân bay.

Thời tiết, như đã đề cập, ngày hôm đó thật tuyệt vời. Trên thân máy bay Liên Xô có thể thấy rõ những dấu hiệu đặc trưng không liên quan gì đến "đuôi" máy bay chiến đấu Hàn Quốc. Người Mỹ hiểu rất rõ họ đang ném bom ai. Nhân tiện, Kwonbek đã làm việc cho CIA trong những năm đó. Sau đó, sau khi nghỉ hưu trong ngành hàng không, ông phục vụ trong Ủy ban Tình báo Thượng viện, nghỉ hưu và hiện làm trang trại tại trang trại của mình ở Middelburg. Kwonbeck cho biết một phi công khác, Allen Diefendorf, đã chết năm 1996 sau khi phục vụ 33 năm trong Không quân. “Người Nga không có sẵn máy bay hoặc tên lửa để đẩy lùi cuộc tấn công của chúng tôi. Đó là buổi chiều chủ nhật. Đối với họ, nó giống như Trân Châu Cảng”, Kwonbek viết đầy hoài nghi trong hồi ký của mình.

“Có một cuộc chiến tranh ở Triều Tiên. Kvonbek nhớ lại, dữ liệu khí tượng của Liên Xô đã bị phân loại, khiến chúng tôi không có được thông tin về thời tiết ở Siberia và Viễn Đông. - Không có dấu hiệu nhận dạng trên mặt đất, không có thiết bị định vị vô tuyến. Các tính toán chỉ được thực hiện dựa trên hướng và sức mạnh của gió, đồng thời thời gian bay tới mục tiêu xác định nhu cầu hạ độ cao. Chuyến bay diễn ra trên những đám mây ở độ cao hơn 11 nghìn mét. Ở độ cao 3 nghìn mét, tôi tìm thấy một cái lỗ trên mây, chúng tôi lao vào đó và thấy mình ở phía trên một thung lũng sông rộng... Tôi không biết chính xác mình đang ở đâu... Một chiếc xe tải đang đi dọc theo con đường bụi bặm. đường về phía Tây.”

Người Mỹ quyết định đuổi kịp chiếc xe tải và đuổi theo chiếc xe, tiến ra sân bay. Nó trông giống với sân bay Chongjin mà các phi công đã nhìn thấy trên bản đồ tỷ lệ lớn. “Các radar của Liên Xô hẳn đã xác định được vị trí của chúng tôi cách biên giới khoảng 100 dặm. Theo dõi chúng tôi đi xuống, có lẽ họ đã lạc mất chúng tôi trong những khúc cua của địa hình khi chúng tôi đi xuống thung lũng sông. Cảnh báo chung được đưa ra nhưng quân Nga không có máy bay hay tên lửa sẵn sàng đẩy lùi cuộc tấn công.

Đó là buổi chiều chủ nhật. Có rất nhiều máy bay ở sân bay - niềm mơ ước của bất kỳ phi công quân sự nào. Khoảng 20 máy bay thuộc loại P-39 và P-63 xếp thành hai hàng... Trên thân máy bay màu xanh đậm có những ngôi sao lớn màu đỏ viền trắng. Hầu như không còn thời gian để đưa ra quyết định, nhiên liệu cũng sắp hết… Tôi lao vào từ cánh trái, bắn vài phát, đồng đội của tôi là Allen Diefendorf cũng làm như vậy ”. Sau khi chắc chắn rằng mục tiêu đã bị bắn trúng, các Thiên thạch quay đầu lại và bay đi. Khi rời khỏi mục tiêu, người Mỹ tiến về căn cứ và bất ngờ nhìn thấy một hòn đảo gần bờ biển. “Ồ,” tôi nghĩ, Kwonbek nhớ lại. “Không có hòn đảo nào gần Chongjin…”

Sau khi hơi lo lắng và kiểm tra bản đồ, người Mỹ quyết định rằng họ đã tấn công một sân bay khác của Triều Tiên. Khi quay trở lại, các phi công báo cáo rằng họ đã dùng máy bay ném bom một sân bay. Các chuyên gia đã kiểm tra đoạn ghi hình của camera máy bay và hóa ra những chiếc máy bay ở sân bay là Kingcobras của Mỹ, được người Mỹ cung cấp cho người Nga theo hợp đồng cho thuê. Camera cho thấy các máy bay trên mặt đất không bốc cháy - có lẽ không có nhiên liệu, điều đó có nghĩa đây chắc chắn không phải là sân bay quân sự của Triều Tiên và các phi công đã nhầm lẫn.

Một báo cáo về những người thiệt mạng đã được gửi đến Tư lệnh Quân đoàn Hàng không 64 lúc bấy giờ là Trung tướng Lobov - quân Mỹ đã giết chết gần 1/4 số người còn lại tại sân bay ngày hôm đó. Một số sĩ quan đã nghỉ phép - điều này đã cứu sống họ. Và một số sĩ quan cũng đã mời bạn gái từ vùng lân cận Slavyanka đến thăm - sau đó họ được đưa về trung tâm khu vực để chôn cất.

Báo cáo về người chết được gửi về Mátxcơva, đêm ngày 9 tháng 10 rơi xuống. Một đêm dài không ai ở sân bay chợp mắt được. Mọi người đang chờ đợi cuộc đột kích tiếp theo. Sáng hôm sau, chưa nhận được chỉ thị nào từ thủ đô, Tướng Lobov tuyên bố mệnh lệnh: coi cuộc không kích là sự khởi đầu của Chiến tranh thế giới thứ ba. Đưa tất cả các đơn vị vào trạng thái sẵn sàng chiến đấu hoàn toàn. Tại sao tướng quân lại ra lệnh như vậy mà không đợi chỉ thị của Mátxcơva? Có lẽ đơn giản là anh ta đã mất bình tĩnh; hóa ra cuộc đột kích không phải là cuộc tấn công đầu tiên của người Mỹ. Chỉ là lúc đó ít người biết về nó thôi.

Tất nhiên, người Mỹ đã chuẩn bị kỹ lưỡng cho cuộc không kích vào Liên Xô trong vài tháng. Để làm được điều này, một số máy bay phản lực mới nhất của Lockheed đã được chuyển từ Nhật Bản đến căn cứ Daegu của Hàn Quốc - trước đây chỉ có những chiếc F-51 chạy bằng động cơ piston mới đóng quân tại căn cứ này. Ban đầu, bốn phi hành đoàn được cho là sẽ ném bom ngôi làng Liên Xô, nhưng vào sáng ngày 8 tháng 10, hai chiếc Meteor bất ngờ phát hiện ra sự cố. Nhưng họ không có thời gian để đưa những người thợ đã nghiên cứu kỹ lưỡng những chiếc máy này về căn cứ. Hai phi công phải bay - Kvonbek và Diefendorf...

Người Mỹ tiếp tục bảo vệ phiên bản lỗi của phi công cho đến năm 1990.

Theo Tư lệnh Quân đoàn Hàng không 64 lúc bấy giờ là Trung tướng Georgy Lobov và cựu phi công Trung đoàn Hàng không 821 V. Zabelin, không thể có sai sót nào được. Người Mỹ phải có khả năng nhìn rõ họ đang bay ở đâu và họ đang ném bom cái gì. Đây là một sự khiêu khích rõ ràng. Theo Zabelin, “Người Mỹ nhìn rất rõ nơi họ đang bay. Chúng tôi đã bay cách biên giới với Hàn Quốc 100 km. Họ biết rõ mọi thứ. Họ nảy ra ý tưởng rằng các phi công trẻ đã bị mất tích.” Rất có thể, vụ đánh bom được thực hiện có chủ ý và vụ việc chỉ là một hành động khiêu khích thuần túy từ phía Hoa Kỳ.

Phi công của trung đoàn 821 Nikolai Zabelin nhớ lại: “Sau sự cố này, Quân đoàn Hàng không 64 đã được khẩn trương thành lập và bắt đầu chuẩn bị tái vũ trang”. – Sau cuộc tấn công, nhiệm vụ chiến đấu cũng được đưa vào các trung đoàn. Điều này đã không xảy ra kể từ khi kết thúc Thế chiến thứ hai. Chúng tôi ngồi từ sáng đến tối trong cabin và cứ thế. Có cảm giác như một cuộc chiến sắp xảy ra…”

Trong danh sách các di tích ở quận Khasansky của Primorsky Krai, số 106 là “ngôi mộ tập thể không dấu vết của các phi công đã hy sinh khi đẩy lùi máy bay ném bom Mỹ năm 1950”. Nó cũng nói rằng ngôi mộ nằm gần làng Perevoznoye, lãnh thổ cũ của thị trấn quân sự Sukhaya Rechka.

Tất nhiên, điều kỳ lạ là ngôi mộ lại không được đánh dấu. Thật kỳ lạ khi cơ quan lưu trữ quân sự lại im lặng về cô ấy. Ở nước ta và trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, những người hy sinh được chôn cất ở bất cứ đâu và bằng cách nào mà không quan tâm đến dấu hiệu trên bản đồ. Sau đó, họ nói rằng được cho là không có thương vong trong vụ đánh bom này - chỉ có thiết bị quân sự bị hư hại. Nhưng không ai có thể nói chính xác có bao nhiêu người chết trong mộ. Có người nói là 10 người, có người nói là hơn hai chục người.

Một báo cáo được phân loại trong nửa thế kỷ gửi tới Tư lệnh Quân đoàn Không quân 64, Trung tướng Georgy Lobov, báo cáo có 27 người chết do cuộc không kích tương tự. Cư dân Perevozny nói rằng không phải tất cả mọi người đều được chôn cất trong một ngôi mộ tập thể vào thời điểm đó - thi thể của một số nhân viên dân sự đã được đưa đến trung tâm khu vực, đến Slavyanka.

Ngày nay, có vài chục người sống ở làng Perevoznoye. Tại nghĩa trang, nơi chôn cất các nạn nhân của cuộc không kích của Mỹ, các ngôi mộ ít nhiều được giữ gìn cẩn thận - một số người dân vẫn còn lưu giữ ký ức về các nạn nhân.

Dựa trên các tài liệu từ: blagogon.ru và topwar.ru

Evgeniy SHOLOH

Sự trơ tráo của Hoa Kỳ, quốc gia tự coi mình là “bậc thầy của thế giới” sau sự sụp đổ của Liên Xô, và phát động hành vi gây hấn chống lại Iraq, nói chung, có lẽ không khiến ai ngạc nhiên. Tuy nhiên, ít người biết rằng sự ngạo mạn của người Mỹ theo đúng nghĩa đen là không có giới hạn thậm chí cách đây nửa thế kỷ trong mối quan hệ với Liên Xô. Cho đến khi chúng ta làm họ tỉnh táo. Tên lửa...

Bầu trời của chúng ta giống như một lối đi...

Sau Thế chiến thứ hai, các đồng minh gần đây của chúng ta trong liên minh chống Hitler, người Mỹ, đã trở nên xấc xược và bắt đầu hoàn toàn phớt lờ biên giới trên không của chúng ta. Các nước đã gửi hàng chục máy bay trinh sát của họ vào không phận của Liên Xô, về cơ bản biến bầu trời của chúng ta thành một sân đi bộ. Khi đó, chúng ta không còn gì để “đáp trả thỏa đáng” những kẻ ngang ngược: “B-29”, “B-52”, “B-47” và “RV-47” của Mỹ với độ cao bay rất cao “trần nhà”. ” không thể tiếp cận được bởi các hệ thống phòng không của Liên Xô, những hệ thống này khi đó vẫn được trang bị tên lửa phòng không tầm xa.

Đánh giá dựa trên các tài liệu chúng tôi có, vào những năm 50. Người Mỹ đã tìm cách di chuyển mà không bị trừng phạt trên không phận ở các khu vực Moscow, Leningrad, các nước vùng Baltic, Kiev, Minsk, Murmansk, Arkhangelsk, vùng Viễn Đông của Liên Xô - Primorye, Khabarovsk, Sakhalin, Quần đảo Kuril, Kamchatka...

Và chuyện xảy ra là chúng không chỉ lang thang trên không, bất cứ nơi nào chúng đến, thỏa mãn trí tò mò gián điệp mà còn tấn công các cơ sở quân sự của chúng ta. Như vậy, ngày 8/10/1950, hai chiếc máy bay F-80 Meteor của Không quân Mỹ không chỉ bay vào lãnh thổ Primorye của Liên Xô mà còn bất ngờ tấn công sân bay của Lực lượng Không quân Hạm đội Thái Bình Dương gần làng Sukhaya Rechka, nằm ở quận Khasansky, kết quả là bảy chiếc máy bay của chúng tôi! Là một người tham gia Chiến tranh Triều Tiên, phi công chiến đấu phòng không, đại tá hàng không đã nghỉ hưu Sergei Tyurin, nhớ lại: “Vào thời điểm chúng tôi nhận được lệnh đánh chặn, những con kền kền này có lẽ đã uống bia ở Seoul…”

Nó thậm chí còn đến mức quân Yankees, sau khi xâm chiếm không phận của chúng ta, đã thực hành một cách rõ ràng việc tiến hành một cuộc tấn công hạt nhân vào các mục tiêu mặt đất của Liên Xô. Đây chính xác là những gì đã xảy ra vào ngày 29 tháng 4 năm 1954 trên tuyến Kyiv-Smolensk-Novgorod, khi hàng chục máy bay của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ thực sự khiến giới lãnh đạo chính trị-quân sự Liên Xô lo lắng...

Liên quan đến tất cả những sự thật này, vào ngày 27 tháng 5 năm 1954, ban lãnh đạo Liên Xô đã buộc phải thông qua nghị quyết “Về các chuyến bay không bị trừng phạt của máy bay nước ngoài trên lãnh thổ Liên Xô”, trong đó đặt ra nhiệm vụ nghiêm ngặt của phòng thiết kế đặc biệt là nhanh chóng tạo ra những phương tiện cần thiết để chống lại những người Mỹ tự phụ.

"Neptune" đã được gửi xuống phía dưới

Theo một số báo cáo, chúng tôi đã làm được điều này lần đầu tiên vào ngày 8 tháng 4 năm 1950 tại Baltic. Một chiếc B-29 của Không quân Hoa Kỳ đã xâm phạm biên giới ở khu vực Liepaja và xâm chiếm lãnh thổ của chúng tôi 21 km. Các máy bay chiến đấu của Liên Xô đã chặn anh ta lại và ra lệnh cho anh ta đi theo họ để hạ cánh xuống sân bay. Tuy nhiên, chiếc B-52 đã nổ súng và cố gắng chạy thoát. Điều này đã định trước số phận tương lai của anh ta: người Mỹ bị bắn rơi rơi xuống biển Baltic. Trong số 10 thành viên phi hành đoàn, đội tìm kiếm chỉ vớt được một người còn sống...

Ngày 6/11/1951, trong chuyến bay trinh sát trên Biển Nhật Bản, một máy bay P2V Neptune của Hải quân Mỹ xuất phát từ căn cứ hải quân Mỹ ở Atsugi Nhật Bản đã bị tiêm kích Liên Xô bắn hạ. Điều gì đã xảy ra với phi hành đoàn Neptune cho đến ngày nay vẫn chưa được biết. Và chiều ngày 18/11/1951, cách Mũi Gamow ở Vịnh Peter Đại đế 30 km về phía nam, một trận không chiến đã diễn ra giữa 4 máy bay chiến đấu MiG-15 của Liên Xô và một nhóm máy bay chiến đấu F-9 của Không quân Mỹ. Hiện vẫn còn nhiều thông tin trái chiều về cuộc đụng độ này. Tuy nhiên, được biết, do cuộc giao tranh này, 3 chiếc MiG đã không thể trở về nhà: một chiếc bị rơi và rơi xuống biển gần Cape Lion, hai chiếc còn lại bị bắn rơi tại khu vực đảo Furugelm (cả hai đều được phát hiện và tìm kiếm). nâng lên). Một trong những phi công của chúng tôi đã tìm cách cứu được, nhưng anh ta không bao giờ được tìm thấy, dù còn sống hay đã chết. Khi đó người Mỹ đã gặp may: chỉ một chiếc máy bay của họ bị hư hại.

Ngày 13/6/1952, trong chuyến bay trinh sát trên Biển Nhật Bản, máy bay chiến đấu của chúng ta đã bắn hạ một máy bay RB-29 của Không quân Hoa Kỳ thuộc Phi đội Trinh sát Chiến lược số 91 (từ căn cứ Yokoto, Nhật Bản). Số phận của 12 thành viên phi hành đoàn vẫn chưa rõ.

Vào ngày 7 tháng 10 năm 1952, chiếc MiG của chúng tôi đã bắn hạ được một máy bay trinh sát khác của Mỹ là RB-29 từ cùng phi đội 91 gần Quần đảo Kuril. Trong số 8 thành viên phi hành đoàn, lực lượng tìm kiếm cứu nạn của chúng tôi chỉ tìm thấy thi thể không còn sự sống của Đại úy Không quân Mỹ John Donham, người bị bộ đội biên phòng Liên Xô an táng trên đảo Kuril của Yuuri (năm 1994, hài cốt của ông được phía Mỹ khai quật và được cải táng tại Nghĩa trang Quốc gia Arlington).

Nhân tiện, chúng ta phải tri ân những người Mỹ đã làm mọi cách để cứu những người lính còn sống sót của họ (ví dụ, trong chiến tranh Triều Tiên và Việt Nam, họ có các đội tìm kiếm cứu nạn hoạt động đặc biệt đã nhanh chóng tìm thấy mình tại hiện trường một chiếc máy bay bị bắn rơi. trực thăng hoặc máy bay của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ), đồng thời tìm thấy thi thể của những người đã chết bằng bất cứ giá nào, ghi tên họ và chôn cất họ một cách danh dự tại quê hương của họ. Ở Liên Xô, và thậm chí ngày nay ở Nga, người sống không được ưa chuộng và không cần phải nói đến người chết. 58 năm đã trôi qua kể từ Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, và theo nhiều ước tính khác nhau, từ 800 nghìn đến 1,5 triệu binh sĩ đã hy sinh trên chiến trường bảo vệ Tổ quốc khỏi cuộc xâm lược của Hitler vẫn chưa được chôn cất. Nhưng trí tuệ xưa nói: chiến tranh không thể được coi là kết thúc cho đến khi người lính cuối cùng được chôn cất, như người ta mong đợi.

Sáng sớm ngày 29 tháng 7 năm 1953, radar của Hạm đội Thái Bình Dương phát hiện một chiếc máy bay không xác định đang hướng tới Vladivostok cách Mũi Gamow 130 dặm về phía nam. Sau 12 phút. Từ sân bay của trung đoàn không quân chiến đấu ở Nikolaevka, hai máy bay chiến đấu MiG-17 trực chiến, do Đội trưởng cận vệ Alexander Rybkov và Trung úy cận vệ Yury Yablonovsky lái, đã xuất kích để đánh chặn kẻ thù. Lúc 7 giờ 11 phút. Chỉ huy chuyến bay A. Rybkov đã phát hiện một máy bay xâm nhập trên lãnh hải của chúng tôi ở cách đảo Askold 10 km về phía nam, hóa ra là máy bay ném bom B-50 của Mỹ. Quân Yankees đã đáp lại tín hiệu từ các phi công của chúng tôi rằng họ đang ở trong không phận Liên Xô và phải ngay lập tức phóng hỏa, làm hư hại chiếc MiG của A. Rybkov. Quân ta bắn trả bằng đại bác. Và lúc 7 giờ. 16 phút. - trong 15 phút. sau khi bay vào không phận Liên Xô, một chiếc B-50 của Không quân Hoa Kỳ đã lao xuống nước cách đảo Askold 8 dặm về phía nam, nơi xác của nó vẫn nằm ở độ sâu khoảng 3 nghìn mét cho đến ngày nay. Một ngày sau, tàu khu trục Mỹ đã cứu được một trong những thành viên phi hành đoàn của máy bay - phi công thứ hai, Trung úy John Rogue.

Tổn thất hàng không của Liên Xô

Chúng ta cũng bị mất máy bay trong Chiến tranh Lạnh. Danh sách đen này có 14 chiếc, đúng là phía Mỹ, theo như chúng tôi được biết, chỉ công nhận có 2 máy bay Liên Xô mà họ đã bắn rơi. Đây là máy bay ném bom A-20Zh Boston (được nhận theo chương trình Lend-Lease của Mỹ năm 1944), bị bắn rơi ngày 4/9/1950 tại khu vực đảo Khayon Dao bởi các máy bay chiến đấu trên tàu sân bay của tàu sân bay Mỹ Wally Roger (hài cốt của một trong những phi công, Trung úy Mishin đã được trả lại cho chúng tôi vào năm 1956). Và không có vũ khí, chuyển thành máy bay chở khách Il-12, trên đường từ Port Arthur đến Vladivostok, và bị máy bay chiến đấu của Không quân Mỹ tiêu diệt vào ngày 27 tháng 7 năm 1953 - ngày chiến tranh trên Bán đảo Triều Tiên kết thúc (có 21 người trên máy bay, trong đó có thành viên phi hành đoàn; những chiếc bình chứa tro cốt của họ vào ngày 18 tháng 12 năm 1953 đã được an táng trong công viên tại trạm dừng Dalzavodskaya ở Vladivostok). Người Mỹ phủ nhận có liên quan đến cái chết của những chiếc máy bay còn lại của chúng tôi, vì vậy cho đến ngày nay vẫn chưa có thông tin gì về số phận của chúng. Hãy kể tên một số trong số họ. Vào ngày 15 tháng 7 năm 1964, khi đang theo dõi hành động của nhóm tấn công tàu sân bay Hải quân Hoa Kỳ cách Nhật Bản 200 dặm về phía đông, chiếc Tu-16R của chúng tôi đã biến mất. Ngày 25/5/1968, một chiếc Tu-16R khác đang thực hiện chuyến bay trinh sát trong khu vực có nhóm tác chiến tàu sân bay Mỹ đóng ở Biển Na Uy thì bất ngờ bốc cháy và lao xuống nước. Quân Yankees đã tìm thấy thi thể của ba trong số bảy phi công và chuyển họ lên tàu chiến Liên Xô. Vào ngày 10 tháng 1 năm 1978, tại khu vực Quần đảo Nhật Bản, chiếc máy bay Tu-95RT của Liên Xô cùng toàn bộ phi hành đoàn đã biến mất trong bóng tối...

Rockets đã mở tỉ số...

Nhưng nếu thỉnh thoảng chúng ta bắn hạ được những chiếc máy bay thông thường của Không quân Hoa Kỳ, thì chúng ta lại “có được” “con ma” Mỹ - máy bay trinh sát U-2 mới của Lockheed (được chế tạo từ năm 1956) với bề mặt phản chiếu nhỏ và đường bay trần độ cao Chúng tôi không thể đạt tới 20-25 km (MiG-19 không thể bay cao hơn 17,5 km; không có tên lửa nào như vậy). Trong khi đó, U-2 đã bay hoàn toàn miễn phí trên gần như toàn bộ lãnh thổ Liên Xô, bao gồm cả lãnh thổ Liên Xô. trên Moscow và Leningrad (nơi phòng thủ được coi là một trong những nơi đáng tin cậy nhất trên thế giới), thu thập thông tin tình báo cần thiết.

Là một phần của chương trình trinh sát bí mật "Moby-Dick", các cơ quan tình báo Hoa Kỳ đã phóng vào không phận Liên Xô những khinh khí cầu đặc biệt có độ cao lớn được trang bị camera tự động và các thiết bị do thám khác, mà các phi công của cả Liên Xô và Hoa Kỳ thường nhầm là UFO. Vào năm 1957, các xạ thủ phòng không của chúng tôi ở quần đảo Kuril đã phát hiện ra một quả bóng bay như vậy và thậm chí đã nổ súng nhưng vô ích - mục tiêu ở độ cao quá cao.

Nhưng đến một lúc nào đó mọi thứ đều có giới hạn. Và cuối cùng chúng tôi đã đạt được nó. Mặc dù một số nhà thiết kế máy bay của chúng tôi và các nhà khoa học khác đã không thể tin được trong một thời gian dài rằng một chiếc máy bay có thể “treo” hàng giờ ở độ cao không thể tưởng tượng được như vậy, và do đó, giống như các phi công, có xu hướng nghĩ rằng rất có thể đó là một chiếc máy bay. ĐĨA BAY.

Sự kiện ngày 1 tháng 5 năm 1960 chứng tỏ rằng những hiện tượng dị thường hay ma quỷ nào đó đều không liên quan gì đến vụ án này. Vào ngày này, tại khu vực công nghiệp Sverdlovsk (nay là Yekaterinburg), chật cứng các doanh nghiệp quốc phòng, một chiếc máy bay do thám U-2 của Không quân Hoa Kỳ do phi công Francis Harry Powers lái đã xuất hiện ở độ cao không thể đạt được. Các xạ thủ phòng không của chúng ta, sử dụng tên lửa S-75 mới, cuối cùng đã “bắt được” hắn mà không gặp nhiều khó khăn. Máy bay rơi xuống đất. Người phi công, thay vì tự sát như được hướng dẫn, lại chọn cách phóng ra và đầu hàng trước sự thương xót của những người chiến thắng. Đúng vậy, các xạ thủ phòng không của chúng tôi sau đó đã bắn rơi một chiếc máy bay khác. Của tôi. Do nhầm lẫn. Phi công Safronov đã được truy tặng Huân chương, đóng cửa theo sắc lệnh. Và góa phụ của thuyền trưởng quá cố được lệnh không được nói về những gì đã xảy ra với chồng mình.

Powers đã bị xét xử và bỏ tù, mặc dù không lâu. Chẳng bao lâu sau, anh ta được đổi lấy sĩ quan tình báo của chúng tôi, Đại tá Rudolf Abel (Fischer), bị bắt ở Mỹ vào năm 1957.

Và hai tháng sau, vào ngày 1 tháng 7 năm 1960, trên vùng biển Baltic, chúng tôi đã bắn hạ một máy bay do thám khác - một chiếc máy bay RV-47, phi hành đoàn không muốn tuân lệnh và hạ cánh xuống sân bay của chúng tôi. Một thành viên phi hành đoàn thiệt mạng, hai người còn lại - Trung úy Không quân Hoa Kỳ D. McCone và F. Olmstead - bị bắt và sau đó được đưa về quê hương.

Vì vậy, vào đầu những năm 60. Không phận của Tổ quốc chúng ta đã bị đóng cửa. Cho đến khi nó được mở nút chai vào tháng 5 năm 1987 bởi một phi công nghiệp dư người Đức, Matthias Rust, 19 tuổi, người đã hạ cánh chiếc Cessna động cơ nhẹ của mình ngay trên... Quảng trường Đỏ của Moscow vào Ngày Biên phòng. Đã có một cú sốc trong giới lãnh đạo quân sự-chính trị của Liên Xô. Nó còn hơn cả một sự xấu hổ...

Trường hợp đối đầu trên không cuối cùng trong thời kỳ Chiến tranh Lạnh, theo dữ liệu của chúng tôi, xảy ra vào cùng năm 1987, vào ngày 13 tháng 9. NATO đã tiến hành các cuộc tập trận hải quân gần biên giới phía bắc của chúng ta. Rõ ràng là chúng tôi đang theo dõi họ, họ đang theo dõi chúng tôi. Điều này là phổ biến trong những trường hợp như vậy. Khi máy bay chiến đấu Su-27 của chúng tôi, theo lệnh, thực hiện huấn luyện đánh chặn máy bay tuần tra P-3 Orion của Na Uy và bắt đầu bay nó trên vùng biển trung lập của Biển Barents, người Na Uy đã cố gắng thực hiện một động tác đặc biệt không chỉ để loại bỏ Sushka của Liên Xô, mà còn để trừng phạt phi công của cô ấy. Nhưng anh ta đã không tính đến khả năng kỹ thuật độc đáo của Su-27, và kết quả là chính chiếc Orion đã bị ảnh hưởng, cánh quạt của nó đâm vào phần cuối của vây máy bay của chúng tôi. Cánh quạt của chiếc Na Uy rơi xuống, khiến các mảnh vỡ va vào cánh và thân của chiếc Orion, chiếc tàu này bắt đầu bốc khói và phát ra tín hiệu cấp cứu, gần như không chạm tới chân đế...

Và đã có một vụ bê bối ngoại giao. Phi công của chúng tôi bị buộc tội là "hoạt động nghiệp dư" và bị trừng phạt thô bạo như một lời cảnh báo cho những người khác - thời đại "tư duy mới" của Gorbachev đang có đà, khi hết vị trí này đến vị trí khó giành được khác đều phải đầu hàng trước lòng thương xót của Hoa Kỳ và các chính trị gia. các ưu tiên bắt đầu thay đổi mạnh mẽ, kết quả là kẻ thù tiềm năng đã trở thành “đối tác”.

Thay vì một đoạn kết

Cuộc đối đầu khắc nghiệt của Chiến tranh Lạnh tưởng chừng đã chìm vào quên lãng và trở thành lịch sử. Không còn Liên Xô hay khối quân sự xã hội chủ nghĩa “Hiệp ước Warsaw”. Tuy nhiên, xét theo các diễn biến trên thế giới những năm gần đây, người Mỹ vẫn còn ngứa ngáy. Mối quan hệ “đối tác” được tuyên bố với Nga không thể được coi là hoàn toàn như vậy. Hàng không Hoa Kỳ, như ngày xưa, bám sát biên giới của chúng ta, có lẽ chỉ khi không xâm phạm không gian của Nga, các vệ tinh do thám và trạm theo dõi mặt đất luôn theo dõi sát sao những “người bạn” Nga, và các tàu ngầm hạt nhân được phát hiện định kỳ trong các căn cứ hải quân của Nga ở phía Bắc và Viễn Đông: ngoài khơi Kamchatka, ở Vịnh Peter Đại Đế gần Đảo Askold...

Ít người biết rằng vào ngày 8 tháng 10 năm 1950, hai máy bay chiến đấu-ném bom của Không quân Hoa Kỳ đã vượt qua biên giới Liên Xô, đi sâu khoảng một trăm km và tấn công sân bay quân sự Sukhaya Rechka.

Ngày 25 tháng 6 năm 1950 Một cuộc xung đột quân sự bắt đầu giữa Bắc và Nam Triều Tiên. Các đơn vị tình nguyện từ Trung Quốc đã chiến đấu bên phía Triều Tiên; Liên Xô hỗ trợ tài chính và cung cấp vũ khí cũng như cố vấn quân sự. Nhóm Hàn Quốc bao gồm người Mỹ, Anh và một số quốc gia khác là một phần của lực lượng gìn giữ hòa bình Liên hợp quốc.

Mặc dù Liên Xô không chính thức tham gia chiến sự nhưng đã xảy ra các cuộc đụng độ vũ trang.

Ngày 26 tháng 6 năm 1950 Các tàu Hàn Quốc đã bắn vào tàu Plastun của Hải quân số 5, khiến chỉ huy tàu, Thiếu tá Kolesnikov, thiệt mạng. Một số thành viên phi hành đoàn bị thương. Địch chỉ rút lui sau khi khai hỏa đáp trả.

Ngày 4 tháng 9 năm 1950 Một tàu khu trục không xác định đã tiếp cận cảng Dalniy. Một máy bay trinh sát A-20Zh được cất cánh cùng với hai máy bay chiến đấu. Khi đến gần mục tiêu, họ lập tức bị 11 tiêm kích Mỹ tấn công. A-20Zh bị bắn rơi rơi xuống biển. Phi hành đoàn đã chết.

Ngày 8 tháng 10 năm 1950 Đó là ngày chủ nhật. Cư dân của các ngôi làng xung quanh đang thư giãn bên bờ biển, sân bay dã chiến Sukhaya Rechka hoạt động theo lịch trình cuối tuần. Để thực hiện cuộc tập trận, máy bay trinh sát Po-2 và máy bay chiến đấu Kingcobra piston đã được chuyển đến đó. Tổng cộng có khoảng 20 chiếc máy bay xếp thành hàng trật tự gần đường băng.

Lúc năm giờ chiều, bầu trời yên tĩnh bị xé toạc bởi tiếng động cơ phản lực. Hai máy bay ném bom chiến đấu F-80C của Mỹ bay qua sân bay và thực hiện chuyển hướng chiến đấu, tấn công máy bay trên mặt đất. Một trong những chiếc máy bay bị cháy hoàn toàn và 7 chiếc bị hư hại. Theo số liệu chính thức, không có thương vong.
Đuổi theo máy bay phản lực bằng máy bay chiến đấu piston là không thực tế.

Theo cựu phi công Trung đoàn Hàng không 821 V. Zabelin, không thể có sai sót nào được. Người Mỹ phải có khả năng nhìn rõ họ đang bay ở đâu và họ đang ném bom cái gì. Đây là một sự khiêu khích rõ ràng. Zabelin cũng kể lại rằng cả chỉ huy trung đoàn chiến đấu, Đại tá Savelyev và cấp phó của ông, Trung tá Vinogradov, đều bị đưa ra xét xử và giáng chức sau vụ đánh bom. Vì đã không đẩy lùi được quân Mỹ.

Người Mỹ tiếp tục bảo vệ phiên bản lỗi của phi công cho đến năm 1990. Một trong những phi công ném bom sân bay Liên Xô, Olton Kvonbek, cho rằng nguyên nhân là do mây thấp và gió mạnh.

Theo Tư lệnh Quân đoàn Hàng không 64 vào thời điểm đó, hiện đã qua đời, Trung tướng Georgy Lobov, không có mây thấp phía trên sân bay Sukhaya Rechka. Ngược lại, ngày đó trời nắng và không có mây. Không thể có chuyện người Mỹ mất phương hướng. Nếu người Mỹ phạm sai lầm và mất phương hướng, lẽ ra họ phải nhận ra sai lầm của mình ngay khi họ đến gần bờ biển Thái Bình Dương. Theo phác thảo của nó. Thành tích xa hơn của Alton Kvonbeck cũng làm dấy lên nghi ngờ về sai lầm. Anh ấy khá thành công. Rất có thể, vụ đánh bom được thực hiện có chủ ý và vụ việc chỉ là một hành động khiêu khích thuần túy từ phía Hoa Kỳ.

Tất nhiên, bảy chiếc máy bay không phải là tổn thất lớn đối với một siêu cường. Không có thương vong. Nếu như
tin vào tuyên bố chính thức. Hiện vẫn chưa rõ tượng đài số 106 đến từ đâu ở quận Khasansky của Lãnh thổ Primorsky, nơi được coi là “ngôi mộ tập thể không dấu vết của các phi công đã hy sinh khi đẩy lùi máy bay ném bom Mỹ năm 1950”. Nó nằm gần làng Perevoznoye. Đây là lãnh thổ cũ của thị trấn quân sự Sukhaya Rechka.

Ít người biết rằng trên thực tế, trong những năm đó, máy bay nước ngoài vẫn tấn công lãnh thổ Liên Xô mà không bị trừng phạt. Điều này đã xảy ra ở Viễn Đông vào tháng 10 năm 1950...

Vào ngày 8 tháng 10 năm 1950, lúc 16h17 giờ địa phương, hai máy bay chiến đấu Lockheed F-80C Shooting Star (Sao băng) của Không quân Hoa Kỳ đã xâm phạm biên giới quốc gia của Liên Xô và tiến sâu gần 100 km, tấn công sân bay quân sự Sukhaya Rechka của Liên Xô cách đó 165 km. từ Vladivostok, thuộc quận Khasansky. Do bị máy bay của Không quân Mỹ pháo kích vào bãi đỗ, 7 máy bay của phi đội Liên Xô bị hư hại, một chiếc bị cháy hoàn toàn.
Mùa thu năm đó, cuộc chiến trên Bán đảo Triều Tiên đã diễn ra khốc liệt và gay gắt. Những cú vô lê sấm sét rất gần biên giới chung của chúng ta với Triều Tiên. Ngoài ra, người Mỹ và các đồng minh của họ đã không tôn trọng luật pháp quốc tế. Máy bay chiến đấu của kẻ thù tiềm năng đã thực hiện các chuyến bay có hệ thống gần các thành phố và căn cứ quân sự của Liên Xô. Mặc dù Liên Xô không chính thức tham gia chiến tranh nhưng các cuộc đụng độ vũ trang vẫn xảy ra.
Đêm 26/6/1950, trên vùng biển quốc tế, tàu chiến Hàn Quốc đã bắn vào tàu cáp Plastun thuộc Hải quân Liên Xô số 5 (nay là Hạm đội Thái Bình Dương), dẫn đến cái chết của chỉ huy tàu, Thiếu tá Kolesnikov. . Một số thành viên phi hành đoàn bị thương. Địch chỉ rút lui sau khi khai hỏa đáp trả.
Vào ngày 4 tháng 9 cùng năm, để theo dõi hành động của một tàu khu trục không xác định đã tiếp cận khoảng cách 26 km từ cảng Dalniy (trước đây là Cảng Arthur), phi hành đoàn máy bay trinh sát A-20Zh Boston của Liên Xô, trung úy Konstantin Korpaev , đã được cảnh báo. Anh ta đi cùng với hai chiến binh của chúng tôi. Khi tiếp cận mục tiêu, máy bay Liên Xô bị 11 máy bay chiến đấu Mỹ tấn công ngay lập tức. Kết quả của một trận không chiến ngắn ngủi, chiếc Boston bốc cháy và rơi xuống biển. Cả ba thành viên trong phi hành đoàn của anh ta đều thiệt mạng.
Bối cảnh chính trị-quân sự lúc bấy giờ ở Viễn Đông là như vậy. Không có gì đáng ngạc nhiên khi các đơn vị và đội hình của Lực lượng Vũ trang Liên Xô ở những khu vực đó luôn trong tình trạng căng thẳng. Báo động và mệnh lệnh giải tán ngay lập tức nối tiếp nhau. Vào ngày 7 tháng 10 năm 1950, một chiếc như vậy đã đến với Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 821 thuộc Sư đoàn Hàng không Tiêm kích 190, được trang bị những chiếc Kingcobras pít-tông cũ của Mỹ, được nhận theo Lend-Lease trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Các phi công đã phải khẩn trương bay đến sân bay dã chiến của Hạm đội Thái Bình Dương Sukhaya Rechka ở quận Khasansky của Primorsky Krai, cách biên giới Liên Xô-Triều Tiên 100 km. Đến sáng 8/10, cả 3 phi đội của trung đoàn đã có mặt ở địa điểm mới. Sau đó, một điều gì đó gần như không thể tin được bắt đầu.

Hóa ra máy bay chiến đấu F-80 Shooting Star của Mỹ đã xông vào Sukhaya Rechka. Các phi công của Trung đoàn Không quân 821 đã không cố gắng truy đuổi các máy bay phản lực F-80. Đúng, điều này là không thể đối với Kingcobra piston của họ.
Vào ngày 9 tháng 10, Liên Xô đã gửi công hàm phản đối chính thức tới Liên hợp quốc. Chính phủ Liên Xô hết sức lo ngại. Họ không thể hiểu đây là sự khởi đầu của Thế chiến thứ ba hay là một sai lầm của các phi công.

Ngày 20/10, Tổng thống Mỹ Harry Truman phát biểu tại Liên hợp quốc đã thừa nhận tội lỗi của Mỹ và bày tỏ sự hối tiếc về việc lực lượng vũ trang Mỹ có liên quan đến vụ việc xâm phạm biên giới Liên Xô và gây thiệt hại tài sản của Liên Xô. Ông nói rằng chỉ huy trung đoàn đã bị sa thải và các phi công bị giao cho tòa án quân sự, và cuộc tấn công vào lãnh thổ Liên Xô là "kết quả của lỗi điều hướng và tính toán kém" của các phi công. Ngoài ra, chỉ huy đơn vị hàng không, trong đó có F-80, đã bị cách chức và các biện pháp kỷ luật được áp dụng đối với các phi công.
Bất chấp sự việc tưởng như đã được giải quyết, Sư đoàn Hàng không 303, trong đó có các máy bay phản lực MIG-15, đã ngay lập tức được điều động từ khu vực Moscow đến Viễn Đông. Quân đội được đưa vào làm nhiệm vụ chiến đấu. Tình hình ở các đơn vị rất đáng báo động.

Người Mỹ tiếp tục bảo vệ phiên bản lỗi của phi công cho đến năm 1990.

Kwonbek, cựu quan chức CIA và Ủy ban Tình báo Thượng viện, đồng thời cũng là cựu phi công của một trong những chiếc máy bay, nhớ lại: "Chiến tranh Triều Tiên đang diễn ra. Dữ liệu khí tượng của Liên Xô đã được phân loại, khiến chúng tôi không có được thông tin về thời tiết ở Siberia và Viễn Đông". hai máy bay chiến đấu của Mỹ tấn công sân bay Sukhaya Rechka năm 1950. - Không có dấu hiệu nhận dạng trên mặt đất, không có dẫn đường vô tuyến... Ở độ cao 3 nghìn mét, tôi tìm thấy một lỗ hổng trên mây, chúng tôi lao vào đó và thấy mình ở phía trên một thung lũng sông rộng... Tôi không biết chính xác chúng tôi đang ở đâu... Một chiếc xe tải đang chạy dọc theo con đường bụi bặm về phía tây.”
Người Mỹ quyết định đuổi kịp chiếc xe tải và đuổi theo chiếc xe, tiến ra sân bay. Nó trông giống với sân bay Chongjin mà các phi công đã nhìn thấy trên bản đồ tỷ lệ lớn.
"Các radar của Liên Xô hẳn đã xác định được vị trí của chúng tôi ở khoảng cách khoảng 100 dặm tính từ biên giới. Theo dõi chúng tôi đi xuống, họ có thể đã mất dấu chúng tôi trong những nếp gấp của địa hình khi chúng tôi đi xuống thung lũng sông. Một cảnh báo chiến đấu chung đã được công bố, nhưng người Nga đã công bố." Không có máy bay hay tên lửa, sẵn sàng đẩy lùi một cuộc tấn công. Đó là chiều Chủ nhật. Có rất nhiều máy bay đậu tại sân bay - niềm mơ ước của bất kỳ phi công quân sự nào. Khoảng 20 máy bay loại P-39 và P-63 xếp hàng hai hàng... Trên thân máy bay màu xanh đậm có những ngôi sao lớn màu đỏ, viền trắng, gần như không kịp đưa ra quyết định, nhiên liệu cũng sắp hết... Tôi đi vào từ bên trái, bắn mấy phát, đồng đội của tôi Allen Diefendorf đã làm như tôi đã làm."
Sau khi chắc chắn rằng mục tiêu đã bị bắn trúng, các Thiên thạch quay đầu lại và bay đi. Khi rời khỏi mục tiêu, người Mỹ tiến về căn cứ và bất ngờ nhìn thấy một hòn đảo gần bờ biển. “Chà,” tôi nghĩ, Kwonbaek nhớ lại. “Không có hòn đảo nào gần Chongjin…”. Khi quay trở lại, các phi công báo cáo rằng họ đã dùng máy bay ném bom một sân bay. Các chuyên gia đã kiểm tra đoạn ghi hình của camera máy bay và hóa ra những chiếc máy bay ở sân bay là Kingcobras của Mỹ, được người Mỹ cung cấp cho người Nga theo hợp đồng cho thuê. Camera cho thấy các máy bay trên mặt đất không bốc cháy - có lẽ không có nhiên liệu, điều đó có nghĩa đây chắc chắn không phải là sân bay quân sự của Triều Tiên và các phi công đã nhầm lẫn.

Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, đây không phải là bí ẩn duy nhất của những sự kiện đó. Các tài liệu lưu trữ của Bộ Quốc phòng và Bộ Ngoại giao Liên Xô chỉ nói về việc máy bay Liên Xô bị rơi và hư hỏng do một cuộc tấn công bất ngờ. Và không một lời nào về tổn thất về người.
Tất nhiên, bảy chiếc máy bay không phải là tổn thất lớn đối với một siêu cường. Không có thương vong. Theo tuyên bố chính thức. Tuy nhiên, rõ ràng là họ cũng ở đó. Ít nhất, trong danh sách các di tích ở quận Khasansky của Primorsky Krai, ở số 106 có một “ngôi mộ tập thể không dấu vết của các phi công đã hy sinh khi đẩy lùi máy bay ném bom Mỹ năm 1950”. Nó cũng nói rằng ngôi mộ nằm gần làng Perevoznoye, lãnh thổ cũ của thị trấn quân sự Sukhaya Rechka.

Tất nhiên, điều kỳ lạ là ngôi mộ lại không được đánh dấu. Thật kỳ lạ khi cơ quan lưu trữ quân sự lại im lặng về cô ấy.
Ở nước ta và trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, những người hy sinh được chôn cất ở bất cứ đâu và bằng cách nào mà không quan tâm đến dấu hiệu trên bản đồ. Bảy mươi năm nay, các nhóm tìm kiếm đã lùng sục khắp chiến trường. Và họ sẽ lang thang trong một thời gian dài...