Sự thanh lý cuối cùng của công quốc Kiev. Rus', Kievan Rus

Năm 1914, tất cả các nước trên thế giới tham gia cuộc chiến với máy bay không có bất kỳ loại vũ khí nào ngoại trừ vũ khí cá nhân của phi công (súng trường hoặc súng lục). Khi trinh sát trên không ngày càng bắt đầu ảnh hưởng đến quá trình hoạt động chiến đấu trên mặt đất, nhu cầu về vũ khí có khả năng ngăn chặn nỗ lực xâm nhập không phận của kẻ thù đã nảy sinh. Rõ ràng là hỏa lực từ vũ khí cầm tay thực tế vô dụng trong không chiến.
Vào đầu thế kỷ trước, quan điểm về triển vọng phát triển hàng không quân sự không mấy lạc quan. Nói một cách nhẹ nhàng, rất ít người tin rằng chiếc máy bay không hoàn hảo lúc bấy giờ có thể là một đơn vị chiến đấu hiệu quả. Tuy nhiên, mọi người đều thấy rõ một lựa chọn: máy bay có thể thả chất nổ, bom và đạn pháo vào kẻ thù. Tất nhiên, với số lượng mà khả năng chuyên chở cho phép, vào đầu thế kỷ 20, nó không vượt quá vài chục kg.

Thật khó để nói ai là người đầu tiên đưa ra ý tưởng như vậy, nhưng trên thực tế, chính người Mỹ đã áp dụng nó trước tiên. Vào ngày 15 tháng 1 năm 1911, trong khuôn khổ tuần lễ hàng không ở San Francisco, “bom được ném từ máy bay”. Đừng lo lắng, không ai bị thương trong buổi biểu diễn.

Vào đầu Thế chiến thứ nhất, bom được thả bằng tay

Trong trận chiến, rõ ràng người Ý là những người đầu tiên thả bom từ máy bay. Ít nhất, người ta biết rằng trong cuộc chiến tranh Italo-Thổ Nhĩ Kỳ ở Libya vào ngày 1 tháng 11 năm 1911, Trung úy Gavotti đã thả 4 quả lựu đạn, mỗi quả nặng 4,4 pound vào quân Thổ Nhĩ Kỳ.

Tuy nhiên, chỉ thả bom từ máy bay thôi là chưa đủ mà cần phải thả bom một cách chính xác. Trong những năm 1910, người ta đã nỗ lực phát triển nhiều thiết bị quan sát khác nhau. Nhân tiện, ở Đế quốc Nga, họ cũng khá thành công. Do đó, các thiết bị của Tham mưu trưởng Tolmachev và Trung úy Sidorenko đã nhận được đánh giá tích cực trong hầu hết các trường hợp. Tuy nhiên, theo quy luật, hầu hết các điểm tham quan ban đầu đều nhận được đánh giá tích cực, sau đó ý kiến ​​lại chuyển sang ngược lại. Điều này xảy ra do thực tế là tất cả các thiết bị đều không tính đến gió bên và lực cản của không khí. Vào thời điểm đó, lý thuyết đạn đạo về ném bom chưa tồn tại, nó được phát triển nhờ nỗ lực của hai trung tâm khoa học Nga ở St. Petersburg và Moscow vào năm 1915.

Nơi làm việc của phi công quan sát viên: bom và hộp cocktail Molotov

Vào giữa những năm 1910, ngoài bom máy bay nặng vài pound, người ta còn biết đến các loại đạn khác, cụ thể là một số lượng lớn các loại “đạn máy bay” và “mũi tên” nặng 15-30 g. . Chúng là những thanh kim loại có đầu nhọn và bộ ổn định hình chữ thập nhỏ. Nhìn chung, các “mũi tên” giống với “phi tiêu” trong trò chơi “Phi tiêu”. Chúng xuất hiện lần đầu tiên trong quân đội Pháp vào đầu Thế chiến thứ nhất và cho thấy hiệu quả cao. Truyền thuyết thậm chí còn bắt đầu được tạo ra về chúng, cho rằng những thứ này xuyên qua người cưỡi ngựa và ngựa. Trên thực tế, người ta biết rằng khi thả từ độ cao 1 km, 500 mũi tên đã nằm rải rác trên một diện tích lên tới 2000 mét vuông, và có lần “một phần ba tiểu đoàn đang nằm nghỉ đã được đưa vào mất tác dụng do một số lượng tương đối nhỏ các mũi tên được thả từ một chiếc máy bay.” Đến cuối năm 1915, 9 loại đạn hàng không và “mũi tên” khác nhau đã được đưa vào trang bị cho Không quân Nga.

"Strelki"

Những gì có thể được thả từ máy bay không phải là vũ khí duy nhất của máy bay vào thời đó. Vào những năm 1914-1915, các phi công tiền tuyến đã cố gắng điều chỉnh vũ khí tự động một cách độc lập để không chiến. Mặc dù thực tế là lệnh của bộ quân sự trang bị cho máy bay súng tiểu liên Madsen được đưa ra 10 ngày sau khi chiến tranh bắt đầu, nhưng phải mất khá nhiều thời gian để các phi đội không quân nhận được những vũ khí này, nhân tiện, chúng đã khá lỗi thời. .

Phi công của Tập đoàn quân số 5 gần máy bay Voisin được trang bị súng máy Maxim. tháng 4 năm 1916

Ngoài việc lấy súng máy từ kho, còn có một vấn đề khác. Các phương pháp hợp lý nhất để lắp đặt vũ khí hàng không trên máy bay vẫn chưa được phát triển. Phi công V.M. Tkachev đã viết vào đầu năm 1917: “Lúc đầu, súng máy được đặt trên máy bay, nơi nó được cho là thuận tiện hơn vì lý do kỹ thuật thuần túy này hay lý do khác và như dữ liệu thiết kế của thiết bị được đề xuất trong trường hợp này hay trường hợp khác. .. Nhìn chung, bức tranh như sau - một khẩu súng máy được gắn vào hệ thống thiết bị này bất cứ khi nào có thể, bất kể những phẩm chất chiến đấu khác của chiếc máy bay này là gì và mục đích của nó là gì, theo nghĩa của nhiệm vụ sắp tới.

Cho đến khi kết thúc Thế chiến thứ nhất, vẫn chưa có sự đồng thuận về các loại máy bay chiến đấu. Những ý tưởng rõ ràng về máy bay ném bom và máy bay chiến đấu sẽ xuất hiện sau đó một chút.

Điểm yếu của vũ khí hàng không thời đó là khả năng tấn công có chủ đích. Về nguyên tắc, việc ném bom ở trình độ phát triển công nghệ lúc đó không thể chính xác. Mặc dù, đến năm 1915, nghiên cứu khoa học trong lĩnh vực đạn đạo đã có thể chuyển sang sản xuất bom trên không với phần đuôi thu gọn, điều này phần nào làm tăng độ chính xác và hiệu quả của đạn. Vũ khí tự động cũng không có độ chính xác đặc biệt, tầm nhìn vòng không thể cung cấp nó ở mức độ cần thiết. Ống ngắm Collimator, được phát triển bởi các sinh viên của Zhukovsky vào năm 1916, đã không được đưa vào sử dụng vì không có nhà máy hoặc xưởng nào ở Nga vào thời điểm đó có khả năng sản xuất hàng loạt chúng.

Giới thiệu các công nghệ mới
Đầu năm 1915, Anh và Pháp bắt đầu là những nước đầu tiên lắp đặt súng máy trên máy bay. Do cánh quạt cản trở việc bắn pháo nên súng máy ban đầu được lắp đặt trên các phương tiện có cánh quạt đẩy nằm ở phía sau và không cản trở việc bắn ở bán cầu mũi tàu. Máy bay chiến đấu đầu tiên trên thế giới là Vickers F.B.5 của Anh, được chế tạo đặc biệt để không chiến với súng máy gắn trên tháp pháo. Tuy nhiên, đặc điểm thiết kế của máy bay có cánh quạt đẩy vào thời điểm đó không cho phép chúng phát triển tốc độ đủ cao và việc đánh chặn máy bay trinh sát tốc độ cao là rất khó khăn.

Sau một thời gian, người Pháp đề xuất giải pháp cho vấn đề bắn xuyên qua cánh quạt: lót kim loại ở phần dưới của cánh quạt. Đạn chạm vào miếng đệm bị phản xạ mà không làm hỏng cánh quạt bằng gỗ. Giải pháp này hóa ra chẳng có gì đáng hài lòng: thứ nhất, đạn nhanh chóng bị lãng phí do một số viên đạn bắn trúng cánh quạt, thứ hai là tác động của đạn làm cánh quạt dần bị biến dạng. Tuy nhiên, nhờ các biện pháp tạm thời như vậy, hàng không Entente đã giành được lợi thế trước các Quyền lực Trung ương trong một thời gian.

Vào ngày 1 tháng 4 năm 1915, Trung sĩ Garro, lái chiếc máy bay chiến đấu Morane-Saulnier L, lần đầu tiên đã bắn rơi một chiếc máy bay bằng súng máy bắn xuyên qua cánh quạt đang quay của máy bay. Các tấm phản xạ kim loại được lắp đặt trên máy bay của Garro sau chuyến thăm của công ty Moran-Saulnier đã ngăn ngừa hư hỏng cho cánh quạt. Đến tháng 5 năm 1915, công ty Fokker đã phát triển thành công một phiên bản đồng bộ hóa. Thiết bị này giúp có thể bắn qua cánh quạt máy bay: cơ chế cho phép súng máy chỉ bắn khi không có lưỡi dao phía trước họng súng. Bộ đồng bộ hóa lần đầu tiên được cài đặt trên máy bay chiến đấu Fokker E.I.

Sự xuất hiện của phi đội máy bay chiến đấu Đức vào mùa hè năm 1915 là một điều hoàn toàn bất ngờ đối với Entente: tất cả các máy bay chiến đấu của họ đều có thiết kế lỗi thời và kém hơn so với máy bay Fokker. Từ mùa hè năm 1915 đến mùa xuân năm 1916, quân Đức thống trị bầu trời Mặt trận phía Tây, tạo cho mình một lợi thế đáng kể. Vị trí này được gọi là “Tai họa Fokker”

Chỉ đến mùa hè năm 1916, Entente mới khôi phục được tình hình. Sự xuất hiện của các máy bay hai tầng cánh hạng nhẹ cơ động của các nhà thiết kế Anh và Pháp, có khả năng cơ động vượt trội so với các máy bay chiến đấu Fokker thời kỳ đầu, đã giúp thay đổi cục diện cuộc chiến trên không theo hướng có lợi cho Entente. Lúc đầu, Entente gặp vấn đề với bộ đồng bộ hóa nên súng máy của máy bay chiến đấu Entente thời đó thường được đặt phía trên cánh quạt, ở cánh máy bay hai cánh phía trên.

Người Đức đáp trả bằng sự xuất hiện của máy bay chiến đấu hai tầng cánh mới, Albatros D.II vào tháng 8 năm 1916, và Albatros D.III vào tháng 12, có thân máy bay bán liền khối được sắp xếp hợp lý. Do thân máy bay chắc chắn hơn, nhẹ hơn và hợp lý hơn, người Đức đã tạo cho máy bay của họ những đặc tính bay tốt hơn. Điều này cho phép họ một lần nữa giành được lợi thế kỹ thuật đáng kể, và tháng 4 năm 1917 đã đi vào lịch sử với tên gọi “Tháng Tư đẫm máu”: Hàng không Entente lại bắt đầu chịu tổn thất nặng nề.

Trong tháng 4 năm 1917, người Anh mất 245 máy bay, 211 phi công thiệt mạng hoặc mất tích và 108 người bị bắt. Người Đức chỉ mất 60 máy bay trong trận chiến. Điều này chứng tỏ rõ ràng ưu điểm của phác đồ bán đơn cầu so với các phác đồ đã được sử dụng trước đó.

Tuy nhiên, phản ứng của Entente rất nhanh chóng và hiệu quả. Đến mùa hè năm 1917, sự ra đời của các máy bay chiến đấu mới của Nhà máy Máy bay Hoàng gia S.E.5, Sopwith Camel và SPAD, đã cho phép cuộc chiến trên không trở lại bình thường. Ưu điểm chính của Entente là tình trạng tốt hơn của ngành công nghiệp động cơ Anh-Pháp. Ngoài ra, kể từ năm 1917, Đức bắt đầu rơi vào tình trạng thiếu tài nguyên nghiêm trọng.

Kết quả là đến năm 1918, hàng không Entente đã đạt được ưu thế trên không cả về chất lượng và số lượng so với Mặt trận phía Tây. Hàng không Đức không còn khả năng giành được nhiều hơn sự thống trị tạm thời của địa phương trên mặt trận. Trong nỗ lực xoay chuyển tình thế, người Đức đã cố gắng phát triển các chiến thuật mới (ví dụ, trong cuộc tấn công mùa hè năm 1918, các cuộc không kích vào sân bay quê hương lần đầu tiên được sử dụng rộng rãi để tiêu diệt máy bay địch trên mặt đất), nhưng những biện pháp đó không thể thay đổi được tình hình chung bất lợi.

Chiến thuật không chiến trong Thế chiến thứ nhất
Trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, khi hai máy bay va chạm, trận chiến diễn ra bằng vũ khí cá nhân hoặc với sự trợ giúp của một chiếc ram. Chiếc ram này được sử dụng lần đầu tiên vào ngày 8 tháng 9 năm 1914 bởi quân át chủ bài Nesterov của Nga. Kết quả là cả hai chiếc máy bay đều rơi xuống đất. Vào ngày 18 tháng 3 năm 1915, một phi công Nga khác lần đầu tiên sử dụng máy bay ram mà không làm rơi máy bay của chính mình và trở về căn cứ thành công. Chiến thuật này được sử dụng do thiếu vũ khí súng máy và hiệu quả thấp. Chiếc ram đòi hỏi độ chính xác đặc biệt và sự điềm tĩnh của phi công, vì vậy những chiếc ram của Nesterov và Kazakov hóa ra là những chiếc duy nhất trong lịch sử cuộc chiến.

Trong các trận chiến ở giai đoạn cuối của cuộc chiến, các phi công đã cố gắng vượt qua máy bay địch từ bên cạnh, và đi vào đuôi kẻ thù, bắn hắn bằng súng máy. Chiến thuật này cũng được sử dụng trong các trận chiến theo nhóm, với phi công nào thể hiện sự chủ động sẽ giành chiến thắng; khiến kẻ thù phải bỏ chạy. Phong cách tác chiến trên không với cơ động chủ động và bắn tầm gần được gọi là “không chiến” và thống trị ý tưởng tác chiến trên không cho đến những năm 1930.

Một yếu tố đặc biệt của cuộc không chiến trong Thế chiến thứ nhất là các cuộc tấn công vào khí cầu. Khí cầu (đặc biệt là có kết cấu cứng) có khá nhiều vũ khí phòng thủ dưới dạng súng máy gắn trên tháp pháo, vào đầu cuộc chiến, chúng thực tế không thua kém máy bay về tốc độ và thường có tốc độ leo cao vượt trội đáng kể. Trước khi đạn cháy ra đời, súng máy thông thường có rất ít tác dụng lên vỏ khí cầu, và cách duy nhất để bắn hạ khí cầu là bay thẳng qua nó và thả lựu đạn cầm tay vào sống tàu. Một số khí cầu đã bị bắn rơi, nhưng nhìn chung, trong các trận không chiến năm 1914 - 1915, khí cầu thường giành chiến thắng khi chạm trán với máy bay.

Tình hình đã thay đổi vào năm 1915, với sự ra đời của đạn cháy. Đạn cháy có thể đốt cháy hydro trộn với không khí, chảy qua các lỗ do đạn xuyên qua và gây ra sự phá hủy toàn bộ khí cầu.

Chiến thuật ném bom
Vào đầu cuộc chiến, không một quốc gia nào có bom chuyên dụng trên không. Những chiếc Zeppelin của Đức thực hiện nhiệm vụ ném bom đầu tiên vào năm 1914, sử dụng đạn pháo thông thường có gắn bề mặt vải và máy bay thả lựu đạn vào các vị trí của đối phương. Sau đó, bom trên không đặc biệt đã được phát triển. Trong chiến tranh, bom nặng từ 10 đến 100 kg được sử dụng tích cực nhất. Những loại bom, đạn trên không nặng nhất được sử dụng trong chiến tranh lần đầu tiên là bom nặng 300 kg của Đức (rơi từ Zeppelins), một quả bom nặng 410 kg của Nga (được sử dụng bởi máy bay ném bom Ilya Muromets) và một quả bom nặng 1000 kg được sử dụng vào năm 1918 ở London từ London. Máy bay ném bom đa động cơ Zeppelin-Staaken của Đức

Các thiết bị ném bom vào thời kỳ đầu chiến tranh còn rất thô sơ: bom được thả thủ công dựa trên kết quả quan sát bằng mắt. Những cải tiến về pháo phòng không và nhu cầu tăng độ cao và tốc độ ném bom đã dẫn đến sự phát triển của ống ngắm bom bằng kính thiên văn và giá đỡ bom điện.

Ngoài bom trên không, các loại vũ khí trên không khác cũng được phát triển. Vì vậy, trong suốt cuộc chiến, máy bay đã sử dụng thành công việc ném phi cơ, thả vào bộ binh và kỵ binh địch. Năm 1915, hạm đội Anh lần đầu tiên sử dụng thành công ngư lôi phóng từ thủy phi cơ trong chiến dịch Dardanelles. Khi chiến tranh kết thúc, công việc đầu tiên bắt đầu là chế tạo bom dẫn đường và bom bay.

TUYỆT VỜI HÀNG KHÔNG ĐẦU TIÊN (1914)

Hàng không bước vào Thế chiến thứ nhất mà không có vũ khí. Máy bay chủ yếu tham gia trinh sát trên không, ít thường xuyên ném bom hơn (và các phi công đã thả lựu đạn cầm tay thông thường, mũi tên thép và đôi khi là đạn pháo cỡ nhỏ vào kẻ thù). Đương nhiên, vụ “đánh bom” năm 1914 thực tế không gây ra tổn hại gì cho kẻ thù (ngoại trừ nỗi hoảng sợ mà loại thiết bị quân sự bay mới này đã gây ra cho bộ binh và kỵ binh). Tuy nhiên, vai trò của máy bay trong việc phát hiện chuyển động của quân địch hóa ra lại lớn đến mức nảy sinh nhu cầu cấp thiết phải tiêu diệt máy bay trinh sát. Nhu cầu này đã làm nảy sinh các cuộc không chiến.

Các nhà thiết kế và phi công của các nước tham chiến bắt đầu nghiên cứu chế tạo vũ khí cho máy bay. Những gì họ không nghĩ ra: những chiếc cưa buộc vào đuôi máy bay, thứ mà họ dùng để xé toạc lớp vỏ máy bay và khinh khí cầu tầng bình lưu, những chiếc móc vật lộn trên một sợi cáp mà họ định xé đôi cánh của những chiếc máy bay. một máy bay địch... Chẳng ích gì khi liệt kê ở đây tất cả những phát triển còn non nớt này, những nỗ lực sử dụng mà ngày nay trông có vẻ chỉ là giai thoại . Phương pháp triệt để nhất để tiêu diệt kẻ thù trên không hóa ra là húc - một vụ va chạm có chủ ý của máy bay, gây ra sự phá hủy cấu trúc và làm chết máy bay (thường là cả hai!).

Phi công Nga có thể được coi là người sáng lập ra không chiến Petra NESTEROVA. Vào ngày 26 tháng 8 năm 1914, trên thành phố Zholkiew, ông đã bắn hạ một chiếc máy bay Áo đang tiến hành trinh sát quân Nga bằng một đòn tấn công bằng xe đâm. Tuy nhiên, trong lần va chạm này với Moran của Nesterov, động cơ đã tắt và người anh hùng đã chết. Chiếc ram hóa ra lại là một vũ khí nguy hiểm gấp đôi, một loại vũ khí không thể sử dụng liên tục.

Vì vậy, lúc đầu, khi các phi công của hai bên gặp nhau, họ dùng súng lục ổ quay bắn nhau, sau đó sử dụng súng trường và súng máy gắn ở hai bên cabin. Nhưng khả năng bắn trúng kẻ thù bằng những loại vũ khí như vậy là rất thấp, hơn nữa súng trường và súng máy chỉ có thể sử dụng được trên những phương tiện hai chỗ ngồi vụng về. Để một trận không chiến thành công, cần phải tạo ra một chiếc máy bay một chỗ ngồi nhẹ, cơ động, súng máy sẽ nhắm vào mục tiêu bằng toàn bộ cơ thể. Tuy nhiên, việc lắp đặt súng máy trên mũi máy bay đã bị cản trở bởi cánh quạt - đạn chắc chắn sẽ bắn ra khỏi cánh quạt của nó. Vấn đề này chỉ được giải quyết vào năm tới.

Đây là cách giải quyết vấn đề vũ khí trên những chiếc máy bay đầu tiên

Vũ khí được phi công các nước sử dụng trong các trận không chiến năm 1914 - đầu năm 1915.

súng lục tự nạp đạn Browning arr. 1903 (được sử dụng bởi phi công của tất cả các nước)

Súng lục tự nạp Mauser S.96 (được sử dụng bởi phi công ở tất cả các quốc gia)

Mod súng trường Mauser. 1898 (được sử dụng bởi các phi công Đức)

carbine Lebel arr. 1907 (được sử dụng bởi các phi công Pháp)

Mod súng trường Mosin. 1891 (được sử dụng bởi các phi công Nga)

Súng máy hạng nhẹ Lewis (được sử dụng bởi các phi công Entente)

Súng trường tự nạp đầu tiên trên thế giới của Mondragon Mexico. 1907 (được sử dụng bởi các phi công Đức)

súng tiểu liên (súng máy hạng nhẹ) Madsen mod. 1902 (được sử dụng bởi các phi công Nga)

Sự xuất hiện của những chiến binh đầu tiên
trong các đơn vị không quân của các bên tham chiến năm 1915

THÁNG BA

Năm 1915, các phi công từ tất cả các nước trên thế giới hầu như không có vũ khí tham gia: việc bắn bừa bãi vào kẻ thù từ súng lục ổ quay cá nhân hoặc súng carbine của kỵ binh không mang lại kết quả đáng chú ý; máy bay hai chỗ ngồi được trang bị súng máy trục quay quá nặng và chậm để không chiến thành công. Các phi công tìm cách tiêu diệt kẻ thù đang tìm kiếm những cách mới để tiêu diệt máy bay địch. Mọi người đều thấy rõ rằng để đánh bại kẻ thù cần có vũ khí bắn nhanh - súng máy; Hơn nữa, vũ khí này phải được gắn chặt vào máy bay để không làm phi công mất tập trung điều khiển máy bay.

Những nỗ lực đầu tiên để trang bị súng máy cho các phương tiện cơ động hạng nhẹ đã được thực hiện ngay cả trước khi tạo ra bộ đồng bộ hóa, vào đầu năm 1914-1915. Ví dụ, ở Anh, các bệ súng máy ngẫu hứng được gắn trên máy bay Bristol Scout hạng nhẹ; Tuy nhiên, để không bắn ra các cánh quạt, những khẩu súng máy này được lắp đặt ở góc 40-45 độ về bên trái hoặc bên phải buồng lái, khiến việc bắn mục tiêu gần như không thể. Ngày càng rõ ràng là súng máy phải chĩa thẳng về phía trước để có thể nhắm vào mục tiêu bằng toàn bộ thân máy bay; nhưng điều này không thể thực hiện được do có nguy cơ cánh quạt bị bắn ra, dẫn đến máy bay bị chết.

Máy bay Bristol Scout của Anh với súng máy ở bên trái, được đặt ở góc 40 độ so với hướng đi thẳng
Động cơ: Gnome (80 hp), tốc độ: 150 km/h, vũ khí: 1 súng máy Lewis không đồng bộ

VÀO THÁNG TƯ

Người Pháp là người đầu tiên thành công trong việc tạo ra máy bay chiến đấu thực sự. Mệt mỏi vì liên tục thất bại trong các cuộc tấn công vô nghĩa vào máy bay địch bằng một khẩu súng lục ổ quay nhỏ, phi công Roland Garro đã đi đến kết luận rằng để bắn trúng mục tiêu, anh ta cần một khẩu súng máy được gắn chắc chắn trên mui máy bay - để nó có thể bắn trúng mục tiêu. có thể nhắm vào mục tiêu bằng toàn bộ thân máy bay mà không bị phân tâm trong cuộc tấn công để điều khiển phương tiện riêng biệt và nhắm vào kẻ thù từ vũ khí di động. Tuy nhiên, Garro, giống như các phi công khác từ tất cả các quốc gia tham chiến, phải đối mặt với một nhiệm vụ bất khả thi: làm thế nào để bắn súng máy mũi tên mà không bắn đứt cánh quạt của chính mình? Và sau đó Garro quay sang nhà thiết kế máy bay Raymond Saulnier, người đã cung cấp cho phi công một bộ đồng bộ hóa cho phép một khẩu súng máy gắn cứng trên mui xe bắn xuyên qua một cánh quạt đang quay, bỏ lỡ phát bắn tiếp theo vào thời điểm cánh quạt ở phía trước nòng súng của nó. . Trên thực tế, Raymond Saulnier đã phát triển bộ đồng bộ hóa của mình từ năm 1914. Tuy nhiên, sau đó phát minh này không được đánh giá cao và nó bị “đưa lên kệ”, nhưng đến năm 1915, nhờ Garro, họ đã nhớ ra nó. Garro, với sự giúp đỡ của Saulnier, đã gắn tác phẩm sắp đặt này lên Moran của mình. Đúng vậy, bộ đồng bộ hóa của Pháp hóa ra không đáng tin cậy, và súng máy liên tục bắn không đúng lúc, bắn xuyên qua các lưỡi dao. May mắn thay, điều này đã được tiết lộ trong quá trình bắn trên mặt đất và để tránh tử vong, các tấm thép đã được gắn vào các cánh quạt ngang với nòng súng máy, phản chiếu những viên đạn “bắn trượt”. Điều này làm cho cánh quạt nặng hơn và làm giảm chất lượng bay của máy bay, nhưng giờ đây nó đã được trang bị vũ khí và có thể chiến đấu!

Giá đỡ súng máy đồng bộ đầu tiên được thiết kế bởi Saulnier

Saulnier và Garro đã lắp một khẩu súng máy đồng bộ trên dù che Moran của Roland vào cuối tháng 3 năm 1915, và vào ngày 1 tháng 4, Garro đã thử nghiệm thành công bộ đồng bộ hóa trong chiến đấu, bắn hạ chiếc máy bay địch đầu tiên - ngày này đã trở thành ngày sinh nhật của ngành hàng không chiến đấu. Trong ba tuần của tháng 4 năm 1915, Garro đã tiêu diệt 5 máy bay Đức (tuy nhiên, bộ chỉ huy chỉ công nhận 3 nạn nhân của ông là chiến thắng chính thức). Sự thành công của máy bay chiến đấu chuyên dụng là điều hiển nhiên. Tuy nhiên, vào ngày 19 tháng 4, máy bay của Garro bị lính bộ binh Đức bắn hạ và người Pháp buộc phải hạ cánh xuống lãnh thổ đối phương và đầu hàng (theo các nguồn tin khác, động cơ của Garro đơn giản là bị chết máy). Người Đức đã nghiên cứu sản phẩm mới mà họ nhận được và đúng 10 ngày sau, máy bay Đức đã có bộ đồng bộ hóa riêng.

Động cơ: Gnome (80 hp), tốc độ 120 km/h, vũ khí: 1 súng máy Hotchkiss đồng bộ

Bộ đồng bộ hóa của Đức không phải là bản sao cải tiến của bộ đồng bộ hóa của Pháp như nhiều người đam mê hàng không tin tưởng. Trên thực tế, ở Đức, một thiết bị tương tự đã được phát triển vào năm 1913-1914 bởi kỹ sư Schneider. Chỉ là phát minh này, cũng như ở Pháp, ban đầu không được lãnh đạo Đức đánh giá tích cực. Tuy nhiên, một số tổn thất do hỏa lực của máy bay chiến đấu mới của Pháp, cũng như bộ đồng bộ hóa Saulnier mà người Đức có được như một chiến tích, đã khiến bộ chỉ huy không quân của Kaiser phải cho phép sử dụng cơ chế mới của họ.

Phiên bản tiếng Đức của bộ đồng bộ súng máy, do kỹ sư Schneider thiết kế và Anthony Fokker sản xuất

Nhà thiết kế máy bay người Hà Lan Anthony Fokker, người từng phục vụ Đức, đã lắp đặt bộ đồng bộ hóa này trên một chiếc máy bay do chính ông thiết kế, và vào tháng 6 năm 1915, việc sản xuất máy bay chiến đấu nối tiếp đầu tiên của Đức, Fokker E.I, hay còn được gọi là Fokker-Eindecker, bắt đầu.

Anthony Herman Gerard Fokker

Chiếc máy bay này được các phi công Đức yêu thích và trở thành mối đe dọa thực sự đối với hàng không Entente - nó dễ dàng đối phó với những chiếc máy bay vụng về, di chuyển chậm của Pháp và Anh. Chính trên chiếc máy bay này mà những con át chủ bài đầu tiên của Đức, Max Immelman và Oswald Boelcke, đã chiến đấu. Ngay cả sự xuất hiện của những máy bay chiến đấu chuyên dụng tương tự của kẻ thù cũng không làm thay đổi được tình thế - cứ 1 chiếc Eindecker bị mất trong trận chiến thì có 17 chiếc máy bay Entente bị phá hủy. Chỉ khi các máy bay chiến đấu hai tầng cánh của Đồng minh đưa vào sử dụng vào đầu năm 1916 Nieuport-11 và DH-2 mới khôi phục được sự cân bằng bấp bênh trên không, nhưng người Đức đã đáp lại điều này bằng cách tạo ra một phiên bản mới của Fokker E-IV với nhiều tính năng hơn. động cơ mạnh mẽ và ba khẩu súng máy đồng bộ (!). Điều này cho phép Eindecker cầm cự ở mặt trận thêm sáu tháng, nhưng đến giữa năm 1916, Fokker cuối cùng đã mất đi ưu thế và bị thay thế bằng những cỗ máy tiên tiến hơn. Tổng cộng có 415 chiếc Eindecker được sản xuất với bốn phiên bản.

Động cơ: Oberrursel U (80 mã lực trên E-1, 160 mã lực trên E-IV); tốc độ: 130 km/h - E-1, 140 km/h - E-IV; vũ khí trang bị: E-1 - 1 súng máy đồng bộ "Parabellum" hoặc "Spandau"; E-IV - 3 súng máy Spandau đồng bộ

Gần như cùng lúc đó, những chiếc máy bay chiến đấu chuyên dụng đầu tiên của Pháp với súng máy Moran Saulnier N bắt đầu được trang bị cho các đơn vị không quân Pháp (tổng cộng 49 chiếc đã được sản xuất). Tuy nhiên, cỗ máy này hóa ra lại quá nghiêm ngặt để kiểm soát và nó cũng liên tục gặp vấn đề với việc đồng bộ hóa súng máy. Do đó, Moran Saulnier N không được sử dụng rộng rãi, và vào tháng 8 năm 1916, số ít xe còn lại bị loại khỏi đơn vị (nhưng 11 chiếc Moran N được gửi đến Nga đã chiến đấu ở đó cho đến mùa thu năm 1917).

Động cơ: Ron 9C (80 hp), tốc độ: 144 km/h, vũ khí: 1 súng máy đồng bộ "Hotchkiss" hoặc "Vickers"

Tháng 6 năm 1915, hàng không Pháp bắt đầu nhận số lượng lớn máy bay chiến đấu hai tầng cánh Nieuport-10 (1000 chiếc). Chiếc máy bay này đã được đưa vào sản xuất ngay cả trước chiến tranh, nhưng trong năm đầu tiên tham chiến, nó được sử dụng làm máy bay trinh sát. Bây giờ Nieuport 10 đã được chuyển đổi thành máy bay chiến đấu. Hơn nữa, máy bay được sản xuất với hai phiên bản: một máy bay chiến đấu hạng nặng hai chỗ ngồi với hai súng máy không đồng bộ, và một máy bay chiến đấu hạng nhẹ một chỗ ngồi với một súng máy cố định phía trước phía trên cánh trên (không có bộ đồng bộ). Sự vắng mặt của bộ đồng bộ hóa trên chiếc máy bay chiến đấu phổ biến nhất của Pháp được giải thích là do bộ đồng bộ hóa của Pháp vẫn chưa hoàn hảo, việc điều chỉnh nó liên tục bị nhầm lẫn và súng máy bắt đầu bắn ra các cánh máy bay của chính nó. Đây chính là nguyên nhân buộc các kỹ sư người Pháp phải nâng súng máy ở cánh trên lên để đạn bắn ra bay phía trên cánh quạt; Độ chính xác khi bắn của một loại vũ khí như vậy có phần thấp hơn so với súng máy đồng bộ trên mui xe, nhưng nó vẫn là một giải pháp cho vấn đề. Vì vậy, chiếc máy bay này hóa ra lại tốt hơn Moran Saulnier, và do đó nó trở thành máy bay chiến đấu chính của Pháp trong suốt nửa cuối năm 1915 (cho đến tháng 1 năm 1916).

Máy bay chiến đấu Nieuport-10 trong phiên bản một chỗ ngồi với súng máy Lewis hướng về phía trước không đồng bộ phía trên cánh
Động cơ: Gnome (80 hp), tốc độ: 140 km/h, vũ khí: 1 súng máy Colt hoặc Lewis không đồng bộ trên cánh

Những chiếc máy bay SPAD đầu tiên bắt đầu được trang bị cho các đơn vị không quân Pháp - máy bay chiến đấu SPAD A2 hai chỗ ngồi (99 chiếc được sản xuất). Tuy nhiên, chiếc máy bay này cũng không làm hài lòng các phi công Pháp: nó quá nặng và chậm, và buồng lái của xạ thủ, cố định ngay trước cánh quạt quay của máy bay chiến đấu, cũng không bình thường. Kẻ xả súng trong buồng lái này thực chất là kẻ đánh bom tự sát: kẻ xả súng chết khi máy bay được che nắp, có trường hợp buồng lái bị xé toạc khỏi xe ngay trên không khi thanh chống của nó bị bắn xuyên qua; chuyện xảy ra là chiếc khăn quàng của người bắn tung bay trong gió rơi xuống dưới những lưỡi dao quay dữ dội sau lưng, quấn quanh cánh quạt và bóp cổ người đó... Vì vậy, người Pháp chỉ chấp nhận 42 máy bay (chúng được sử dụng ở Mặt trận phía Tây cho đến cuối cùng). năm 1915). 57 chiếc SPAD A2 còn lại được gửi đến Nga, nơi chúng chiến đấu cho đến khi kiệt sức.

Máy bay chiến đấu SPAD-2 của Pháp mang phù hiệu hàng không Nga
Động cơ: Ron 9C (80 hp), tốc độ: 112 km/h, vũ khí: 1 súng máy di động phía trước "Lewis", "Madsen" hoặc "Vickers"

Máy bay chiến đấu Pfalz bắt đầu đến các đơn vị hàng không Đức. Những chiếc máy này là máy bay loại Morand-Saulnier, được chế tạo ở Đức theo giấy phép mua ở Pháp. Các phiên bản của Palatinate, được chuyển đổi thành máy bay chiến đấu bằng cách lắp súng máy đồng bộ trên mui xe, nhận được ký hiệu Palatinate E. Về đặc tính hiệu suất, chiếc máy bay này gần giống với Eindecker, nhưng khả năng của công ty Palatinate thì không thể so sánh được so với khả năng của công ty Fokker. Vì vậy, máy bay chiến đấu Palatinate E vẫn nằm trong cái bóng của người anh em nổi tiếng của nó và được sản xuất với số lượng nhỏ.

Động cơ: Oberursel U.O (80 hp), tốc độ: 145 km/h, vũ khí: 1 súng máy đồng bộ LMG.08

Hàng không Pháp đã nhận được số lượng lớn Nieuport-11, một loại máy bay chiến đấu sesquiplane rất thành công vào thời đó, với một khẩu súng máy Lewis không đồng bộ gắn phía trên cánh trên. Chiếc máy bay mới là phiên bản nhỏ hơn của Nieuport-X, đó là lý do tại sao các phi công đặt cho nó biệt danh “Bebe” - “Baby”. Máy bay này trở thành máy bay chiến đấu chính của Pháp vào nửa đầu năm 1916 (1.200 chiếc được sản xuất) và là máy bay chiến đấu đầu tiên của Đồng minh vượt qua máy bay chiến đấu Eindecker của Đức về hiệu suất. "Bebe" có khả năng cơ động tuyệt vời, dễ điều khiển và tốc độ tốt, nhưng kết cấu không đủ bền, điều này đôi khi dẫn đến việc cánh bị "gấp" khi quá tải. 650 chiếc máy bay này đang được sử dụng ở Ý và 100 chiếc ở Nga.
Một nhược điểm đáng kể của Nieuport-11 là súng máy được đặt quá cao nên rất khó nạp đạn trong trận chiến (để làm được điều này, phi công phải đứng trong buồng lái, dùng đầu gối giữ cần điều khiển!). Người Anh và người Nga đã cố gắng khắc phục nhược điểm này bằng cách phát triển hệ thống đưa súng máy vào buồng lái để nạp đạn. Người Pháp đã khắc phục nhược điểm này theo cách riêng của họ: chẳng hạn Jean Navard khi khai hỏa đã đứng hết cỡ trong buồng lái và nhắm vào kẻ thù qua ống ngắm của súng máy...

TRONG THÁNG HAI

Máy bay chiến đấu DH-2 của Anh (400 chiếc) đến Pháp để tham gia các trận chiến, chúng nhanh chóng trở nên lỗi thời do sự xuất hiện của các máy bay tiên tiến hơn của đối phương, tuy nhiên, cho đến mùa xuân năm 1917, chúng vẫn là máy bay chiến đấu phổ biến nhất. của RFC (Không quân Hoàng gia). Máy bay có khả năng cơ động theo phương ngang tốt, nhưng lại kém về phương thẳng đứng, khá chậm, khó điều khiển và có xu hướng quay tròn. Hầu hết những thiếu sót của nó đều liên quan đến khái niệm lỗi thời về máy bay: để không phát minh ra bộ đồng bộ hóa, người Anh đã chế tạo chiếc máy bay này không phải bằng lực kéo mà bằng cánh quạt đẩy. Động cơ được lắp phía sau gondola giải phóng mũi máy bay cho súng máy, nhưng cách bố trí động cơ và cánh quạt đẩy này không cho phép tăng tốc độ và công suất của máy. Kết quả là DH-2 có chất lượng kém hơn máy bay địch; tuy nhiên, vì thiếu thứ gì tốt hơn nên người Anh đã phải chiến đấu rất lâu trên chiếc máy bay này...

VÀO THÁNG NĂM

Hàng không Pháp đã nhận được một chiếc máy bay mới, Nieuport-17 (2000 chiếc), một máy bay chiến đấu cực kỳ thành công vào thời điểm đó, đã khắc phục được những khuyết điểm của Nieuport-11 trong khi vẫn duy trì mọi ưu điểm của nó. Nieuport-17 và bản sửa đổi Nieuport-23 vẫn là máy bay chiến đấu chính của Pháp cho đến cuối năm, ngoài ra, chúng còn được trang bị các phi công Anh, Bỉ, Ý, Hy Lạp và Nga; thậm chí người Đức còn tạo ra 100 máy bay chiến đấu hạng nhẹ Siemens-Schuckert, mô phỏng theo chiếc Nieuport chiếm được, được sử dụng chủ yếu ở Mặt trận phía Đông.
Nieuport-17 cuối cùng đã nhận được một khẩu súng máy đồng bộ trên mui xe, mặc dù một số phi công Pháp cũng lắp đặt một khẩu súng máy không đồng bộ trên cánh (dựa trên mẫu Nieuport-11) để tăng sức mạnh của hỏa lực.

Vào tháng 5 năm 1916, một máy bay chiến đấu hai tầng cánh mới của Đức, Halberstadt, xuất hiện ở Mặt trận phía Tây (227 chiếc được chế tạo). Nó có khả năng cơ động và độ bền tốt, nhưng về mọi mặt khác nó kém hơn Nieuport. Tuy nhiên, trước khi xuất hiện dòng máy bay Albatross, máy bay Halberstadt, cùng với Eindecker, là những máy bay chiến đấu chính của hàng không Kaiser.

VÀO THÁNG TÁM

Ở miền Bắc nước Pháp, người Anh bắt đầu sử dụng máy bay chiến đấu F.E.8 (300 chiếc), chất lượng vượt trội hơn DH-2, nhưng hầu như không có cơ hội thành công trong các trận chiến với máy bay chiến đấu mới của Đức. Trong nửa sau năm 1916, hầu hết các loại xe này đều bị bắn rơi và bị loại khỏi biên chế.

Vào tháng 8, những chiếc máy bay hai tầng cánh SPAD-7 đầu tiên đã đến các đơn vị máy bay chiến đấu ở Pháp; về mọi phẩm chất, chúng có ưu thế hoàn toàn so với tất cả các máy bay chiến đấu của đối phương. Điều này quyết định sự gia tăng liên tục trong sản xuất máy bay mới (3.500 chiếc được chế tạo), đến mùa xuân năm 1917 đã trở thành máy bay chiến đấu chủ lực của Không quân Pháp; Ngoài ra, chiếc máy bay này còn được sử dụng trong quân đội Anh (405 chiếc), Ý (214 chiếc), Mỹ (190 chiếc) và Nga (143 chiếc). Máy bay này rất được phi công ở tất cả các quốc gia này ưa chuộng vì tốc độ cao, khả năng xử lý tốt, độ ổn định khi bay, độ tin cậy của động cơ và độ bền kết cấu.

TRONG THÁNG CHÍN

Những chiếc máy bay chiến đấu Albatross D.I đầu tiên của Đức đến mặt trận, ngay lập tức được các phi công Đức ưa chuộng do đặc tính bay vượt trội của chúng vào thời điểm đó. Dựa trên kinh nghiệm của những trận chiến đầu tiên, nó đã được cải thiện một chút trong cùng tháng và Albatross D.II trở thành máy bay chiến đấu chính của Đức vào nửa sau năm 1916 (tổng cộng, hàng không Đức đã nhận được 50 D.I và 275 D.II).

VÀO THÁNG MƯỜI

Người Ý đã sử dụng máy bay chiến đấu Anrio HD.1 do Pháp sản xuất, loại máy bay mà chính người Pháp đã từ bỏ do họ đã sản xuất một chiếc Nieuport gần như giống hệt nhau. Trên Bán đảo Apennine, Anrio trở thành máy bay chiến đấu chính (900 chiếc) và được người Ý sử dụng thành công cho đến khi chiến tranh kết thúc.

Vào tháng 10, máy bay chiến đấu Hansa-Brandenburg (95 chiếc), do người Đức thiết kế dành riêng cho Áo, đã gia nhập lực lượng hàng không Áo, cho đến mùa xuân năm 1917, lực lượng này vẫn là máy bay chiến đấu chính của hàng không Áo.

Máy bay chiến đấu mới của Anh Sopwith "Pap" (1850 chiếc) bắt đầu tham gia chiến sự ở phương Tây, điều này đã khơi dậy sự yêu thích của các phi công Anh nhờ khả năng điều khiển dễ dàng và khả năng cơ động tuyệt vời. Ông tham gia trận chiến cho đến tháng 12 năm 1917.

THÁNG 12

Các đơn vị máy bay chiến đấu ở Đức bắt đầu nhận được máy bay Albatross D.III mới, loại máy bay này trở thành máy bay chiến đấu chính của Đức trong nửa đầu năm 1917 (1.340 chiếc được sản xuất) - đến đầu mùa xuân năm 1917, nó chiếm 2/3 tổng số máy bay chiến đấu đội máy bay. Các phi công Đức gọi cỗ máy này là máy bay chiến đấu tốt nhất thời bấy giờ.


Vào tháng 12, các đơn vị máy bay chiến đấu của Đức đã nhận được một chiếc máy bay khác - Roland D.II, nhanh hơn Albatross một chút, nhưng khó điều khiển nó, xu hướng dừng lại, tầm nhìn hướng xuống kém khi hạ cánh và độ tin cậy của động cơ đã nhanh chóng khiến phi công thất vọng. chống lại loại máy bay này, kết quả là sau 2 tháng, việc sản xuất Roland đã bị ngừng (440 chiếc đã được sản xuất).

TRONG THÁNG MỘT

Những quân át chủ bài giỏi nhất của Không quân Pháp bắt đầu nhận cho riêng mình 20 máy bay chiến đấu pháo SPAD-12 đầu tiên được trang bị pháo Hotchkiss bắn một phát 37 mm. Có thật không,

Hầu hết những con át chủ bài quan tâm đến sản phẩm mới đều sớm chuyển sang sử dụng súng máy - việc nạp lại súng bằng tay hóa ra không phù hợp cho chiến đấu trên không. Tuy nhiên, một số phi công kiên trì nhất đã đạt được những thành công đáng chú ý với cỗ máy khác thường này: chẳng hạn như Rene Fonck đã bắn hạ ít nhất 7 máy bay Đức bằng khẩu pháo SPAD.

Hàng không Áo bắt đầu được trang bị máy bay chiến đấu do chính họ sản xuất - Aviatik "Berg" (740 chiếc). Nó là một máy bay chiến đấu thành công, vận hành đơn giản và bay dễ chịu; ông được đánh giá cao bởi đối thủ của mình - người Ý. Về đặc điểm bay, Aviatik "Berg" vượt trội hơn "Albatross" và rất được các phi công ưa chuộng; Hầu hết quân át chủ bài của Áo đều bay trên đó. Điểm đặc biệt của máy bay là nó có khả năng cân bằng dọc tốt ở tốc độ thấp và khả năng điều khiển theo chiều dọc tốt ở tốc độ cao, phía sau súng máy được đặt cạnh phi công, giúp dễ dàng sử dụng vũ khí.

Hàng không Pháp đã nhận được một phiên bản mới của máy bay chiến đấu chính, Nieuport-24, có tính khí động học được cải thiện so với phiên bản tiền nhiệm. Tổng cộng có 1.100 chiếc được sản xuất và máy bay được sử dụng cho đến cuối năm 1917.

Cỗ máy này cuối cùng đã nhận được cấu trúc khung máy bay được gia cố, và vấn đề thường trực của phi công Nieuport - tách cánh khi lặn - đã giảm bớt.

Vào tháng 4, 6 phi đội máy bay chiến đấu của Anh chiến đấu tại Pháp đã nhận được máy bay chiến đấu Sopwith Triplane mới (150 chiếc), gây ra một cơn bão hưởng ứng nhiệt tình từ các phi công. Chiếc máy này có tốc độ tốt và khả năng cơ động gần như đáng kinh ngạc; Hạn chế duy nhất của nó là cánh tay nhỏ yếu. Tuy nhiên, hoạt động chiến đấu của chiếc máy bay này chỉ tồn tại trong thời gian ngắn: sự xuất hiện của chiếc Camel mạnh mẽ hơn, có khả năng cơ động gần như tương tự, dẫn đến việc Triplane biến mất hoàn toàn khỏi quân đội vào cuối mùa hè năm 1917.

Vào tháng 4, đơn vị máy bay chiến đấu đầu tiên của Anh đã đến Pháp, được trang bị máy bay chiến đấu SE-5 mới nhất - một trong những máy bay chiến đấu phổ biến nhất của Anh. Se-5 có khả năng cơ động ngang kém hơn một chút so với Nieuport, nhưng có tốc độ và độ bền tuyệt vời, cũng như khả năng điều khiển dễ dàng và tầm nhìn tốt.

Ở Mặt trận phía Tây, các đơn vị máy bay chiến đấu của Úc và Canada bắt đầu sử dụng máy bay D.H.5 do Anh chế tạo (550 chiếc), loại máy bay này không được phi công ưa chuộng, bởi vì nó không ổn định khi di chuyển, khó điều khiển, khó đạt được độ cao và dễ bị lạc trong trận chiến; Ưu điểm của xe là sức bền lớn và tầm nhìn tốt.

Vào tháng 5, máy bay chiến đấu OEFAG, được tạo ra trên cơ sở Albatross D.III của Đức, nhưng vượt trội hơn so với tiền thân của nó ở một số thông số, bắt đầu được đưa vào sử dụng trong hàng không Áo (526 chiếc đã được chế tạo).

TRONG THÁNG SÁU

Vào đầu tháng 6, các đơn vị máy bay chiến đấu của Anh đang chiến đấu ở Pháp bắt đầu nhận được máy bay Sopwith Camel mới, loại máy bay này có khả năng cơ động đặc biệt đối với máy bay hai tầng cánh, sánh ngang với loại máy bay ba cánh, tốc độ tuyệt vời và vũ khí nhỏ mạnh mẽ. Kết quả là Camel trở thành máy bay chiến đấu được các phi công Anh ưa chuộng nhất, và sau chiến tranh, hóa ra chiếc máy bay này lại là loại máy bay chiến đấu hiệu quả nhất trong số tất cả các máy bay chiến đấu của Entente! Tổng cộng, ngành công nghiệp Anh đã sản xuất khoảng 5.700 chiếc Lạc đà, đến cuối chiến tranh đã trang bị cho hơn 30 phi đội máy bay chiến đấu.


Vào tháng 6, người Pháp đã nhận được máy bay chiến đấu tốt nhất vào thời điểm đó, SPAD-13, có tốc độ và hỏa lực cao hơn so với người tiền nhiệm, mặc dù độ ổn định của nó phần nào kém đi và việc điều khiển trở nên khó khăn hơn. Chiếc máy bay này trở thành máy bay tiêm kích được sản xuất nhiều nhất trong Thế chiến thứ nhất (9.300 chiếc) và là máy bay tiêm kích chủ lực của Pháp trong nửa sau cuộc chiến.

Vào tháng 6, các đơn vị máy bay chiến đấu Bavaria của hàng không Đức đã nhận được máy bay Palatinate D.III (1000 chiếc được sản xuất), loại máy bay này kém hơn về đặc tính bay so với Albatross của Đức, mặc dù có sức mạnh vượt trội.

Kể từ tháng 7, máy bay chiến đấu Anrio HD.1 đã được đề cập của Pháp bắt đầu được lái bởi các phi công hàng không Bỉ, những người ưa thích cỗ máy này hơn bất kỳ máy bay Entente nào khác. Tổng cộng, trong chiến tranh, người Bỉ đã nhận được 125 chiếc máy bay loại này.

VÀO THÁNG TÁM

Vào tháng 8, đơn vị không quân Yashta-11 của Đức đã nhận được 2 bản sao của máy bay chiến đấu Fokker Dr.I Triplane mới để thử nghiệm tiền tuyến.
VÀO THÁNG MƯỜI

Vào giữa tháng 10, phi đội của Richthofen nhận thêm 17 máy bay chiến đấu ba tầng Fokker Dr.I, sau đó chiếc máy bay này bắt đầu được cung cấp cho các đơn vị không quân khác (320 chiếc đã được chế tạo). Chiếc xe này nhận được nhiều đánh giá trái ngược nhau: một mặt, nó có tốc độ leo dốc tuyệt vời và khả năng cơ động độc đáo, nhưng mặt khác, nó khó điều khiển và rất nguy hiểm đối với các phi công không có tay nghề do tốc độ thấp so với kẻ thù và sức mạnh của cánh không đủ (gây ra một số thảm họa và khiến tất cả các loại phương tiện này không hoạt động trong suốt tháng 12 để làm việc tăng cường cánh). Chiếc máy bay này được các quân át chủ bài hàng đầu của Đức đặc biệt yêu thích vì những ưu điểm mà nó mang lại cho các phi công giàu kinh nghiệm trong chiến đấu cơ động.

Vào tháng 1, 4 phi đội chiến đấu cơ và 1 phi đội phòng không của Anh đã nhận được máy bay Sopwith Dolphin mới (tổng cộng 1.500 chiếc được chế tạo), nhằm hộ tống máy bay ném bom và tấn công các mục tiêu mặt đất. Máy bay có các đặc tính hoạt động tốt và dễ điều khiển, nhưng các phi công không thích loại máy bay này vì trong trường hợp mũi lao xuống hoặc thậm chí chỉ là hạ cánh thô bạo, phi công, do đặc điểm thiết kế của chiếc máy bay này, sẽ bị tử vong hoặc tử vong. , tốt nhất là bị thương nặng.

TRONG THÁNG HAI

Vào tháng 2, hàng không Áo đã tiếp nhận máy bay chiến đấu Phoenix (236 chiếc) - loại máy bay có tốc độ tốt nhưng ì ạch, kiểm soát chặt chẽ và không đủ ổn định khi bay.

Vào tháng 3, người Pháp đã bàn giao máy bay chiến đấu Nieuport-28 mới (300 chiếc) của họ cho hàng không Mỹ đang chuẩn bị cho các trận chiến ở Pháp; bản thân họ không chấp nhận chiếc máy bay không thành công này được đưa vào sử dụng vì với tốc độ và khả năng cơ động tốt, Nieuport- 28 không còn có thể so sánh với máy bay địch về tốc độ lên cao và trần bay, đồng thời có độ bền kết cấu yếu - khi rẽ dốc và lặn, lớp da của máy bay bị rách. Người Mỹ chỉ sử dụng Nieuport 28 cho đến tháng 7 năm 1918. Sau một loạt thảm họa, họ từ bỏ loại máy bay này và chuyển sang sử dụng SPAD.

Vào đầu tháng 4, máy bay chiến đấu tốt nhất của Đức trong Thế chiến 1, Fokker D.VII, xuất hiện ở mặt trận, trở thành máy bay chiến đấu chủ lực của Đức khi chiến tranh kết thúc (3.100 chiếc được chế tạo). Tốc độ gần như ngang bằng với Spad và SE-5a, nhưng nó vượt trội hơn nhiều so với chúng ở các chỉ số khác (đặc biệt là về chiều dọc). Chiếc máy này ngay lập tức nhận được sự yêu thích rộng rãi của các phi công Đức.

Vào cuối tháng 5 - đầu tháng 6, các đơn vị hàng không Đức ở Bavaria bắt đầu nhận được máy bay chiến đấu Palatinate D.XII mới (tổng cộng 800 chiếc), vượt trội về đặc tính hiệu suất so với máy bay chiến đấu chủ lực của Đức "Albatross D.Va". "; tuy nhiên, cỗ máy này không trở nên phổ biến đối với người dân Bavaria, vì họ đã nghe nói về những phẩm chất tuyệt vời của máy bay chiến đấu mới Fokker D.VII của Đức. Hoạt động của cỗ máy này đi kèm với rất nhiều vụ tai nạn, và trong một số trường hợp, phi công đã cố tình làm rơi máy bay với hy vọng lấy lại được một chiếc Fokker...

sửa đổi
Sải cánh, m
Chiều cao, m
Diện tích cánh, m2
Trọng lượng, kg
máy bay trống
cất cánh bình thường
loại động cơ
Công suất, mã lực
Tốc độ tối đa, km/h
Tốc độ di chuyển, km/h
Thời gian bay, h
Tốc độ leo tối đa, m/phút
Trần thực tế, m
Vũ khí:	Có thể lắp đặt 1 súng máy Lewis 7,7 mm

HIỆU SUẤT BAY

F.15 F.16 F.16 phao F.20
1912 1913 1913 1913
Tầm bắn, m. 17,75/ 13,76/ 13,76/ 13,76/
11,42 7,58 7,58 7,58
Chiều dài, m 9,92 8,06 8,5 8,06
Diện tích cánh, m2 52,28 35,00 35,00 35,00
Trọng lượng khô, kg. 544 410 520 416
Trọng lượng cất cánh, kg 864 650 740 675
Động cơ: Gnome" "Gnome" "Gnome"
sức mạnh, tôi. Với. 100 80 80
Tốc độ tối đa, km/h. 96 90 85 95
Quay số thời gian
độ cao 2000 m, tối thiểu 55
Cự ly bay, km 220 315
Trần, m 1500 2500 1500 2500
Phi hành đoàn, mọi người 2 2 2 2
Vũ khí số 1 súng máy
quả bom 100kg

nông dân XXII
HIỆU SUẤT BAY

Phao F.22 F.22bis F.22
1913 1913 1915
Chênh lệch, m. 15,0/7,58 15/7,30 15/7,58
Chiều dài, m 8,90 8,90 9,0
Diện tích cánh, m2 41,00 40,24 41,00
Trọng lượng khô, kg. 430 525 630
Trọng lượng cất cánh, kg 680 845 850
Động cơ: "Gnome" "Gnome-"Gnome"
Monosupap"
sức mạnh, tôi. Với. 80 100 80
Tốc độ tối đa, km/h. 90 118 90
Quay số thời gian
độ cao 2000 m, tối thiểu 55
Cự ly bay, km 300 320
Trần, m.2000 3000 1500
Phi hành đoàn, mọi người 2 2 2
Vũ khí 1