Tâm lý vận tải cơ giới Romanov. Đối tượng và nhiệm vụ của tâm lý học giao thông

Gửi công việc tốt của bạn trong cơ sở kiến thức thật đơn giản. Sử dụng mẫu dưới đây

Các sinh viên, nghiên cứu sinh, các nhà khoa học trẻ sử dụng nền tảng kiến thức trong học tập và công việc sẽ rất biết ơn các bạn.

Tài liệu tương tự

Bản chất của tâm lý học sâu sắc là tên gọi của một số lĩnh vực trong tâm lý học, tập trung chủ yếu vào việc nghiên cứu các quá trình tinh thần vô thức. Những nguyên tắc cơ bản, nội dung, lịch sử phát triển của phân tâm học, vai trò của Freud trong quá trình này.

trình bày, được thêm vào ngày 23/10/2014

Tâm lý học là kiến thức khoa học về các mô hình xuất hiện, hình thành và phát triển của các quá trình, trạng thái và đặc tính tinh thần của con người. Sư phạm: chủ đề, phạm trù, phương pháp nghiên cứu. Lịch sử hình thành sư phạm và tâm lý học hiện đại.

bảng cheat, được thêm vào ngày 01/04/2011

Linh hồn với tư cách là một chủ đề tri thức tâm lý học, vấn đề về bản chất của linh hồn theo quan điểm của chủ nghĩa duy vật và tâm lý học cổ đại. Các giai đoạn chính trong sự phát triển của tâm lý học trong thời Trung cổ và Phục hưng, cũng như thời kỳ từ Thời đại mới đến giữa thế kỷ 19.

kiểm tra, thêm 24/01/2011

Tâm lý học là nghiên cứu khoa học về hành vi và các quá trình tâm thần. Nghiên cứu ảnh hưởng của các yếu tố khác nhau đến hành vi cá nhân. Cơ sở lịch sử của tâm lý học. Đánh giá sự phát triển của các trường phái cơ bản về tâm lý học, những quy định chính, ý nghĩa của chúng.

bài tập khóa học, được thêm vào ngày 11/10/2009

Sự phát triển của tâm lý học ở Nga trong thế kỷ 19. Mối liên hệ giữa tâm lý học và sư phạm, công trình khoa học của K. Ushinsky. I. Sechenov với tư cách là người sáng lập học thuyết về hành vi, khái niệm của ông về các quá trình tinh thần và nghiên cứu về phản xạ não. Tiểu sử của V. Bekhterev và I. Mechnikov.

tóm tắt, thêm vào ngày 09/12/2010

Nguồn gốc của từ "tâm lý học" và lịch sử của nó. Nhiệm vụ của tâm lý học là nghiên cứu các hiện tượng tinh thần. Hiện tượng được nghiên cứu bởi tâm lý học. Các vấn đề về tâm lý. Phương pháp nghiên cứu tâm lý học. Các nhánh của tâm lý học. Con người như một chủ đề của tâm lý học nói chung.

bài tập khóa học, được thêm vào ngày 02/12/2002

Lịch sử phát triển tâm lý học như một khoa học, các giai đoạn chính của nó. Sự khởi đầu của sự phát triển tư tưởng tâm lý cổ xưa, Socrates và các trường phái Socrates. Học thuyết của Plato và Aristotle về linh hồn. Những lời dạy tâm lý của thời hiện đại. Tâm lý và sinh lý của các cơ quan cảm giác.

kiểm tra, thêm vào ngày 08/03/2011

TỔ CHỨC PHI LỢI NHUẬN TỰ ĐỘNG
GIÁO DỤC CHUYÊN NGHIỆP BỔ SUNG
“Viện PHÁT TRIỂN CHUYÊN NGHIỆP TỪ XA
GIÁO DỤC NHÂN LỰC"
TRỪU TƯỢNG
theo kỷ luật:
TÂM LÝ VẬN TẢI
về chủ đề:
KHÁI NIỆM CỦA CHÚ Ý, CÁC LOẠI CHÚ Ý CƠ BẢN.
Tôi đã hoàn thành công việc
mô-đun nghe 2.11
Cái móc
Alexander
Leonidovich
Giám đốc khoa học
____________________
___
ứng cử viên tâm lý học Khoa học, Phó giáo sư
Shelepanova N.V.

2
Novosibirsk 2017

2.1. Đặc tính chính của sự chú ý
11
2.2. Phát triển độ ổn định và cường độ của trình điều khiển 14

PHẦN KẾT LUẬN
18
VĂN HỌC
19

4
GIỚI THIỆU
Sự liên quan của chủ đề được chọn nằm ở chỗ sự chú ý
là một trong những chức năng quan trọng nhất trong công việc của người lái xe. Theo thống kê tháng 7
Tháng 2017, 29 vụ tai nạn giao thông xảy ra trên các tuyến đường Syktyvkar
tai nạn giao thông khiến 32 người bị thương
mức độ nghiêm trọng khác nhau. Trong cùng kỳ năm ngoái đã có
38 vụ tai nạn giao thông làm 41 trẻ em bị thương. Sự tăng trưởng của số người tham gia đã chết trong DD theo
Lỗi tài xế tăng 20% (từ 5 lên 6 người)
Chỉ có 15% tổng số vụ tai nạn giao thông xảy ra do sự thiếu tập trung của người lái xe.
Chính sự chú ý đảm bảo cho việc tiếp nhận và xử lý thông tin, vì vậy
cần thiết khi lái xe trên đường.

Lái xe thiếu chú ý trên đường gây nguy hiểm cho mọi người
người tham gia giao thông. Tình huống nguy hiểm thường dẫn đến
những bi kịch mà chúng ta chứng kiến hàng ngày.
Đối tượng nghiên cứu: tâm lý học giao thông vận tải
Đối tượng nghiên cứu: sự chú ý, loại và tính chất của nó
Mục đích nghiên cứu: nghiên cứu các loại và tính chất của sự chú ý
Mục tiêu nghiên cứu:
1. Tiến hành đánh giá lý thuyết về tài liệu.
2. Nghiên cứu tất cả các loại và tính chất của sự chú ý
Khi viết phần tóm tắt, ba nguồn văn học đã được nghiên cứu.
Tâm lý vận tải P.A.Pegin, Vận tải ô tô A.N.Romanov
tâm lý học, Dormashov Yu.B., Romanov V.Ya. Tâm lý của sự chú ý.

6
một học sinh đã chuẩn bị sẵn sàng sẽ không ngủ gục vì đọc sách và có thể
hãy tự mình nỗ lực, mở rộng tầm nhìn của mình.
Các điều kiện bên ngoài ảnh hưởng đến việc tổ chức sự chú ý tự nguyện. Khó hơn
buộc bản thân phải chú ý trong một môi trường khác thường, khi
nhiều kích thích bổ sung xuất hiện. Vì thế tốt nhất
làm việc khi có chế độ rõ ràng, nơi làm việc được thiết kế đặc biệt
chuẩn bị khi các chất kích thích bên ngoài được loại bỏ. Khó có thể thành công
tập trung nếu máy ghi âm được bật hết công suất.
Sự chú ý tự nguyện giảm đi cùng với sự mệt mỏi, chiếm phần lớn thời gian
thuốc an thần và chất kích thích, ví dụ
thuốc ngủ; khi uống rượu, thuốc an thần. Những loại chính
sự chú ý tự nguyện và không tự nguyện có liên quan chặt chẽ với nhau
Sự chú ý sau tự nguyện là sự chú ý phát sinh trên cơ sở
tùy ý, sau nó, khi duy trì thì không cần thiết nữa
những nỗ lực tự nguyện. Theo đặc điểm tâm lý, sau tự nguyện
sự chú ý gần như không tự nguyện: nó cũng nảy sinh trên cơ sở sự quan tâm
đối với chủ đề, nhưng bản chất của mối quan tâm trong trường hợp này là khác nhau - nó thể hiện ở
kết quả của hoạt động. Điều này có thể được minh họa bằng những điều sau đây
cách: lúc đầu, công việc không quyến rũ được một người, anh ta buộc mình phải làm
nó, thực hiện những nỗ lực có ý chí nghiêm túc để duy trì sự tập trung, nhưng
Anh ấy dần dần bị cuốn đi, bị cuốn vào - anh ấy trở nên thích thú.

8
Tất nhiên, sự ổn định của sự chú ý còn phụ thuộc vào một số
điều kiện. Chúng bao gồm: đặc điểm của tình hình đường bộ, mức độ của nó
khó khăn, sự quen thuộc, dễ hiểu và cuối cùng là đặc điểm cá nhân
nhân cách. Trong đó, điều quan trọng nhất trước hết là khả năng
thông qua một nỗ lực có chủ ý có ý thức để duy trì
sự chú ý ở một mức độ nhất định, ngay cả khi tình huống đó
được chỉ đạo, không được quan tâm ngay lập tức và giữ nó trong
sự chú ý đi kèm với những thách thức riêng của nó.
2. Tập trung
Cho biết mối liên hệ với một đối tượng hoặc bên cụ thể
hoạt động và thể hiện cường độ của kết nối này.
Focus (tập trung) là tập trung chú ý vào một việc
đối tượng hoặc hoạt động, hoàn toàn đắm chìm vào một hiện tượng hoặc suy nghĩ. Cô ấy
cung cấp một nghiên cứu chuyên sâu về các đối tượng có thể nhận thức được. Chỉ số
cường độ là “khả năng miễn dịch tiếng ồn”, không có khả năng đánh lạc hướng
sự chú ý từ chủ thể hoạt động đến các kích thích bên ngoài. Khi
người lái xe tập trung và không bị phân tâm bởi các kích thích bên ngoài.
3. Phân bổ sự chú ý
Đây là cơ hội để tập trung sự chú ý vào một số đối tượng hoặc
thực hiện thành công một số hành động cùng một lúc.
Do đó, khi phân phối sự chú ý, chúng ta đang nói về khả năng
sự tập trung của nó không phải vào một mà ở hai hoặc nhiều trọng tâm khác nhau.
Điều này cho phép thực hiện đồng thời nhiều hàng hành động và
theo dõi nhiều quy trình độc lập mà không làm mất bất kỳ quy trình nào
ra khỏi sự chú ý của bạn. Như người ta nói, Napoléon có thể đồng thời
ra lệnh cho các thư ký của mình bảy nhiệm vụ ngoại giao có trách nhiệm
các tài liệu. Một số người chơi cờ có thể dẫn đầu đồng thời với một thế trận không ngừng nghỉ.
Sự chú ý được phân chia là
sự chú ý của một số bên.
một tính năng quan trọng về mặt chuyên môn đối với nghề lái xe. Phân bổ

9
sự chú ý là rất quan trọng đối với bậc thầy đào tạo công nghiệp, người
bạn cần theo dõi tình hình trên đường, hành động của học sinh
lái xe và những người tham gia giao thông khác.

Phân phối sự chú ý bao gồm khả năng phân tán sự chú ý
trên một không gian rộng lớn, thực hiện song song nhiều loại
hoạt động hoặc thực hiện một số hành động khác nhau. Thông báo rằng,
khi nói đến việc phân chia sự chú ý giữa các loại khác nhau
các hoạt động, điều này không phải lúc nào cũng có nghĩa là chúng thực sự
được thực hiện song song. Điều này hiếm khi xảy ra, và ấn tượng như vậy
được tạo ra do khả năng của một người có thể nhanh chóng chuyển từ một loại
hoạt động này sang hoạt động khác, cố gắng quay trở lại sự tiếp nối của hoạt động bị gián đoạn
trước khi quên cài đặt.
Tính chất này phụ thuộc vào tâm lý và sinh lý
điều kiện con người. Khi mệt mỏi, trong quá trình thực hiện các loại phức tạp
các hoạt động đòi hỏi sự tập trung chú ý cao hơn, diện tích của nó
sự phân bố thường thu hẹp. (Ví dụ - dài đơn điệu
du lịch đường dài)
4. Chuyển sự chú ý

Chuyển sự chú ý là khả năng nhanh chóng
tắt một số cài đặt và chuyển sang cài đặt mới tương ứng
điều kiện đã thay đổi. Chuyển đổi sự chú ý được hiểu là
chuyển từ đối tượng này sang đối tượng khác, từ loại hoạt động này sang loại hoạt động khác.
Đặc tính chú ý này của con người được thể hiện ở tốc độ, với
mà anh ta có thể chuyển sự chú ý của mình từ vật này sang vật khác,
Hơn nữa, bản dịch như vậy có thể là không tự nguyện hoặc tự nguyện.
Trong trường hợp đầu tiên, cá nhân vô tình chuyển sự chú ý của mình sang thứ gì đó
đến mức anh ấy vô tình quan tâm đến điều thứ hai một cách có ý thức, bằng nỗ lực

10
sẽ buộc bản thân phải tập trung vào điều gì đó, thậm chí không nhiều lắm
bản thân nó là một đối tượng thú vị Chuyển sự chú ý, nếu nó
xảy ra một cách không tự nguyện, có thể chỉ ra hành vi của nó
sự bất ổn, nhưng sự bất ổn đó không phải lúc nào cũng dựa trên
được coi là một phẩm chất tiêu cực. Cô ấy thường đóng góp
nghỉ ngơi tạm thời của cơ thể, máy phân tích, bảo quản và phục hồi
hoạt động của hệ thống thần kinh và toàn bộ cơ thể.

Khả năng chuyển đổi có nghĩa là sự linh hoạt của sự chú ý là rất quan trọng
và thường là một phẩm chất rất cần thiết.
Mức độ dễ dàng chuyển đổi khác nhau ở mỗi người: một số có thể dễ dàng
khả năng chuyển đổi dễ dàng và nhanh chóng từ công việc này sang công việc khác; Tại
Đối với những người khác, “gia nhập” một công việc mới là một công việc khó khăn đòi hỏi
ít nhiều thời gian dài và nỗ lực đáng kể.
Các yếu tố cá nhân cũng đóng một vai trò được biết đến trong việc chuyển đổi tốc độ.
đặc điểm của đối tượng, đặc biệt là tính khí của anh ta.
5. Khoảng chú ý
Câu hỏi về mức độ chú ý, tức là số lượng đồ vật đồng nhất,
bao gồm sự chú ý, một câu hỏi đặc biệt.
Mức độ chú ý đề cập đến số lượng đối tượng mà chúng ta
chúng ta có thể bao quát với đủ sự rõ ràng cùng một lúc. Người ta biết rằng
một người không thể nghĩ về những điều khác nhau và làm những việc cùng một lúc
nhiều tác phẩm khác nhau. Hạn chế này buộc chúng ta phải chia nhỏ dữ liệu đến
thông tin từ bên ngoài vào các phần không vượt quá khả năng xử lý
hệ thống. Một đặc điểm quan trọng và xác định của khoảng chú ý là
thực tế là nó thực tế không thay đổi khi đào tạo và đào tạo.
Khối lượng chú ý là một đặc điểm của nó, được xác định
lượng thông tin có thể được lưu trữ đồng thời trong quả cầu
tăng sự chú ý (ý thức) của một người. Đặc tính số

11
Khoảng chú ý trung bình của mọi người là 57 đơn vị thông tin. Cô ấy thường xuyên
được thiết lập thông qua kinh nghiệm trong đó một người rất
Một lượng lớn thông tin được đưa ra trong thời gian ngắn. Cái gì anh ấy
trong thời gian này anh ấy có thể chú ý và mô tả đặc điểm của khoảng chú ý của mình.
Vì việc xác định thử nghiệm khoảng chú ý có liên quan đến
trí nhớ ngắn hạn, nó thường được xác định bằng âm lượng
trí nhớ ngắn hạn.
Chương 2. TÍNH NĂNG CHÚ Ý CỦA NGƯỜI LÁI XE
2.1 Đặc tính chính của sự chú ý

12
Tính bền vững của sự chú ý là khả năng tập trung trong quá trình
làm việc trong một thời gian dài. Tính bền vững được quyết định bởi thời gian
cường độ chú ý liên tục (căng thẳng). Với sự bền vững
sự chú ý có liên quan chặt chẽ và sự tập trung của nó chỉ tập trung vào
một đối tượng đồng thời bị phân tâm khỏi mọi thứ khác. bạn
sự tập trung của người lái xe có thể chấp nhận được trong thời gian ngắn
khoảng thời gian, ví dụ như khi đi qua đường dành cho người đi bộ,
điểm dừng giao thông công cộng, nút giao thông, lối đi nguy hiểm
rẽ,

chấp hành

vân vân.
Không gian tập trung phần lớn thời gian
Sự chú ý của người lái xe đến các vật thể khác nhau được gọi là trường tập trung
chú ý. Ánh mắt của người lái xe dừng lại lâu nhất ở ranh giới sân, bởi vì...
Ở đó những đồ vật mới có thể xuất hiện. Với tốc độ ngày càng tăng
xe, kích thước của trường tập trung giảm.
Tốc độ càng cao, người lái xe càng có ít thời gian
đưa ra quyết định đúng đắn trong tình huống khẩn cấp. TRONG
Kết quả là những vật nhỏ ở khoảng cách tương đối lớn có thể
không bị chú ý, và khi chiếc xe đến gần, hãy tìm chính mình ở bên ngoài
lĩnh vực

tài xế.
Mức độ chú ý được đặc trưng bởi số lượng đồ vật có thể
được người lái xe cảm nhận cùng một lúc. Khoảng chú ý của con người
là 46 đối tượng, nếu điều kiện nhận thức không quá phức tạp thì U
lái xe có kinh nghiệm; khoảng chú ý lớn hơn so với người mới bắt đầu.
Phân bổ sự chú ý - khả năng điều khiển và

13
đồng thời thực hiện thành công một số hành động khác nhau. Thường xuyên
phân phối sự chú ý giữa hai hành động khác nhau, với một
một số trong số họ quen thuộc với anh ấy. Ví dụ, lái xe ô tô sẽ an toàn hơn
nếu người lái xe hoàn toàn chú ý đến tình hình trên đường, trong khi tay của anh ta
và đôi chân hoạt động tự động. Phân bổ thành công sự chú ý giữa
hai hoạt động hoàn toàn xa lạ là khó khăn.
(Người lái xe mới bắt đầu không hoàn toàn điều khiển được xe,
vì nó không thể thực hiện một số thao tác khi đang lái xe. TRONG
yêu cầu tình huống khẩn cấp để phân phối sự chú ý của người lái xe
Đang tăng lên. Anh ta phải nhìn, suy nghĩ và hành động cùng một lúc.
Chuyển đổi và phân bổ sự chú ý kết hợp với phương pháp điều chỉnh chính xác
trình tự các hành động và hoạt động quan sát là cơ sở
kinh nghiệm, có tính đến tình hình giao thông và các biện pháp phòng ngừa của người lái xe.
Trong điều kiện đường có sự thay đổi mạnh mẽ, người lái xe
phải nhận thức nó một cách đầy đủ, nhanh chóng và chính xác nhất có thể. Những cái này
khả năng của người lái xe, tùy thuộc vào kiến thức, kinh nghiệm và điều kiện của anh ta,
được đặc trưng bởi sự phát triển các đặc tính cơ bản của sự chú ý.
Sự chú ý là đặc điểm tâm sinh lý quan trọng nhất của người lái xe,
đánh giá khả năng tập trung ý thức của anh ta vào bất kỳ
đối tượng (hiện tượng) hoặc hành động đồng thời làm người khác mất tập trung.
Thuộc tính chú ý chưa được phát triển đầy đủ là một trong những nguyên nhân phổ biến gây ra lỗi
tài xế,

thu hút

Sự chú ý được đặc trưng bởi một số thuộc tính. Khả năng
người lái xe nhận thấy một số

14
sự vật, hiện tượng hoặc hành động được đánh giá bằng mức độ chú ý. Có kinh nghiệm
người lái xe có thể nhận biết không quá năm vật thể trong vòng 1 giây, trong điều kiện
tầm nhìn kém hoặc giao thông đông đúc trong thời gian này - chỉ một
- hai vật thể. Tại các nút giao thông phức tạp có đông người tham gia
giao thông đường bộ, khả năng tập trung của người mới lái xe không cho phép họ
nhận thức được tất cả các thông tin cần thiết cho hoạt động an toàn
bằng xe hơi.
Nhận thức đầy đủ nhất có thể về một tình huống đường cụ thể
thông tin, người lái xe phân phối sự chú ý đến các đối tượng riêng lẻ,
tập trung chủ yếu vào một cách nhất quán và có chủ ý vào
những người mà bạn phải tương tác hoặc những người
gây nguy hiểm giao thông. Những đối tượng như vậy bao gồm chủ yếu
tổng số phương tiện đi qua và đi tới, cũng như các phương tiện đứng yên và
người đi bộ. Khoảng 5-25% thời gian của người lái xe được dành cho việc
nhận thức về các vật thể (biển báo và vạch kẻ đường, đèn giao thông, nút giao thông
đường bộ, v.v.), với sự trợ giúp của nó, anh ta sẽ tự định hướng trên đường.
Theo sau xe phía trước, tài xế hầu như luôn
tập trung sự chú ý vào anh ấy, mong đợi những điều có thể từ anh ấy
điều động.
phanh
hoặc

Trong một số trường hợp, khả năng tập trung của ngay cả người lái xe có kinh nghiệm cũng có thể bị ảnh hưởng.
không đủ để nắm bắt tất cả các đối tượng hoặc hiện tượng,
phát sinh trên đường đi của xe. Trên con đường hiện đại
điều kiện, sự xuất hiện bất ngờ trên đường di chuyển thường có thể xảy ra
xe của người đi bộ hoặc xe do người ngang ngược điều khiển
tài xế. Vì vậy, người lái xe phải chuẩn bị sẵn sàng để chuyển sự chú ý sang

hiện tượng,
15

mới nổi

đột nhiên.
2.2 Phát triển khả năng ổn định và cường độ chú ý của người lái xe
Điều kiện đường khác nhau đòi hỏi cường độ khác nhau
(căng thẳng) sự chú ý. Khi lái xe trong điều kiện giao thông đông đúc,
khi vượt, tại các giao lộ khó khăn, lớn nhất
cường độ chú ý sẽ mang lại nhận thức đầy đủ và chính xác hơn.
Cường độ chú ý giảm trong điều kiện lái xe đơn điệu
(đoạn thẳng của đường dài, ban đêm, v.v.).
Trong những điều kiện như vậy, khả năng sẵn sàng hành động của người lái xe có thể kém đi.
tình trạng giao thông thay đổi bất ngờ, chạy quá tốc độ, rời đi
P.
vào luồng giao thông đang tới,
phanh gấp, v.v.
Không gian tập trung sự chú ý của người lái xe nhiều nhất
tập trung vào các vật thể khác nhau trên đường và gần đường
không gian được gọi là trường tập trung sự chú ý. Hình thức của lĩnh vực này
phụ thuộc vào đường nét của không gian mà người lái xe cảm nhận được. Nếu một phần
đường bị đóng không cho quan sát (rẽ đường, thay đổi chiều dọc
mặt cắt đường, xe đứng yên, tòa nhà), sau đó là hình dạng của cánh đồng
thay đổi hình dạng cho phù hợp. Trong những trường hợp như vậy, cái nhìn của người lái xe
được ghi lại lâu nhất và có cường độ lớn nhất ở ranh giới hiện trường, do đó
chính xác thì tại sao ở đây một vật thể mới có thể bất ngờ xuất hiện trên đường.
Khi tốc độ xe tăng lên, người lái xe cố gắng quan sát
đường ở khoảng cách lớn hơn, trong khi kích thước của trường tập trung
sự chú ý giảm đi (góc nhìn thu hẹp lại) và sự chú ý trở nên nhiều hơn

17
Sự chú ý không tự nguyện có thể giúp đỡ hoặc cản trở quá trình chuyển đổi
sự chú ý vào sự tự nguyện. Như vậy, nếu vô tình nhận thức được các đối tượng (không phải
liên quan trực tiếp đến việc lái xe) có
cường độ kích ứng lớn hơn các vật thể trong môi trường đường bộ,
người lái xe bị phân tâm. Đồng thời, điều kiện để nhận thức tầm quan trọng
đối tượng - đường, biển báo, ô tô, người đi bộ, v.v.
Cường độ chú ý là sự huy động hoạt động của con người, trong đó
lần lượt, đặc trưng bởi sự tập trung, ổn định và phân phối.
Một người lái xe có kinh nghiệm sẽ không bao giờ vượt sáu tám cùng một lúc
đồ vật, hoặc ba hoặc bốn dấu hiệu. Nó kết hợp tất cả các đối tượng theo cách này,
do đó sẽ không có nhiều hơn bốn điểm tập trung nhận thức của anh ta.

Sự tập trung (cường độ) của sự chú ý là mức độ
căng thẳng khi nhận thức một đối tượng, và sự tập trung càng lớn
chú ý,
nhận thức về đối tượng càng đầy đủ và rõ ràng.
Người lái xe có năng lực và đáng tin cậy không phải lúc nào cũng tập trung chú ý
giống nhau: tại một giao lộ, anh ta tìm kiếm sáu điểm nguy hiểm
(xung đột) khi tham gia giao thông bình thường, trên đường thẳng và tốt - một
điểm.
hai

Sự chú ý duy trì được hiểu là khả năng
duy trì trạng thái chú ý khi thực hiện một nhiệm vụ và
đề liên quan trực tiếp đến nhiệm vụ này. Vắng mặt
sự chú ý duy trì ảnh hưởng mạnh mẽ đến chất lượng công việc được thực hiện, và
thời gian của nó phụ thuộc vào trình độ của người lái xe (càng cao

18
trình độ của người lái xe thì khả năng tập trung của anh ta càng ổn định) Cao
Sự chú ý ổn định của người lái xe đòi hỏi phải lái xe trong
điều kiện lưu lượng giao thông đông đúc và điều kiện đường khó khăn,
trong điều kiện khí quyển và khí hậu không thuận lợi của môi trường
môi trường, tức là trong trường hợp nhận thấy
tải của trình điều khiển, như đã nêu trước đó, có thể dẫn đến
Mệt mỏi. Đồng thời, mức độ thay đổi về tính ổn định của sự chú ý
được xác định bởi cường độ và thời gian tiếp xúc với chất được chỉ định
tải
Sự thay đổi về khả năng tập trung của người lái xe có thể dẫn đến hậu quả nhẹ
mất tập trung, đãng trí (do yếu kém về khả năng chú ý tự nguyện),
trong tình trạng mất chú ý hoàn toàn không ổn định hoặc ngược lại, trong tình trạng chú ý quá mức
cường độ, khi một người tập trung vào một đối tượng và không thể
không để ý gì khác. Loại thay đổi mức độ cuối cùng có thể
sự chú ý có thể phát sinh do sự thay đổi cảm xúc gây ra bởi
nỗi sợ,

sâu

kinh nghiệm

vân vân.
Phân phối sự chú ý là khả năng của một người để
nhận thức được nhiều hành động khác nhau cùng một lúc. Trình độ chuyên môn
người lái càng cao thì người nhận thức của anh ta càng làm việc tiết kiệm,
cơ quan phân tích, ra quyết định và điều hành. Khoản tiết kiệm này tạo ra
dành sự chú ý cho một sự kiện không lường trước được. Bất kỳ điều nào được thực hiện bởi người lái xe
hành động lái xe chỉ có thể thực hiện được nếu
hệ thống phân tích nhận được một lượng thông tin nhất định về
tình trạng của các đối tượng đường và tình hình giao thông.

19
PHẦN KẾT LUẬN
Trong cuộc sống, thật khó để xác định chất lượng chú ý cụ thể là gì
thành công đạt được trong các hoạt động: khối lượng lớn, hoặc nhanh chóng
khả năng chuyển đổi và phân phối tốt. Khi họ nói về ai đó như
một người chu đáo, họ có nghĩa là một đặc điểm tổng thể, và không
tài sản riêng biệt. Vì vậy, các đặc tính của sự chú ý là rất quan trọng đối với
những người lái xe tương lai, vì tình hình đường sá ở nước ta không an toàn.
Hầu hết các tuyến đường đều xuống cấp. Về vấn đề này, nó có tầm quan trọng lớn
phát triển sự chú ý của người lái xe.

20
VĂN HỌC
1. Dormashov Yu.B., Romanov V.Ya. Tâm lý của sự chú ý M.: Trivola,
1995.347 tr.
2. P.A.Pegin Tâm lý học giao thông Nhà xuất bản Khabarovsk TOGU
2005
3. A.N.Romanov Tâm lý học ô tô; giáo dục hỗ trợ cho sinh viên
tổ chức giáo dục đại học/Alexander Nikolaevich Romanov.M.: Xuất bản
Trung tâm "Học viện", 2002. 224 tr.

BỘ GIÁO DỤC VÀ KHOA HỌC LIÊN BANG NGA

VIỆN NABOREZHNOCHELNY (CHI NHÁNH) CỦA LIÊN BANG

CƠ SỞ GIÁO DỤC CHUYÊN NGHIỆP CAO CẤP CỦA NHÀ NƯỚC

"ĐẠI HỌC LIÊN BANG KAZAN (VOLGA)"

Tâm lý vận tải ô tô

Hướng dẫn thực hiện công việc thực tế cho sinh viên toàn thời gian và bán thời gian ở tất cả các chuyên ngành

Naberezhnye Chelny

Tâm lý học vận tải cơ giới: Hướng dẫn thực hiện công việc thực tế cho sinh viên toàn thời gian và bán thời gian ở tất cả các chuyên ngành. /Biên soạn bởi Ph.D. Burganova N.T. – Naberezhnye Chelny: Trung tâm Xuất bản và In ấn NChI KFU, 2014. – 48 trang.

Hướng dẫn phương pháp được biên soạn tại Khoa Khoa học Xã hội của Viện Nghiên cứu Quốc gia KFU. Chúng bao gồm các bài kiểm tra tâm lý và sinh lý cơ bản để xác định sự phù hợp nghề nghiệp và khuynh hướng lái xe, xác định độ tin cậy và hiệu suất trong các tình huống khác nhau, phương pháp thực hiện công việc thực tế trong lĩnh vực tâm lý vận tải cơ giới và xử lý kết quả thu được.

Người đánh giá:

Ứng viên Khoa học Tâm lý, Phó Giáo sư L.M. Zakirova,

Ứng viên Khoa học Kỹ thuật, Phó Giáo sư I.R. Mavleev

Được xuất bản theo quyết định của hội đồng khoa học và phương pháp của Đại học Liên bang bang Kazan.

LƯU Ý GIẢI THÍCH

Tâm lý học giao thông vận tải là một ngành khoa học giải quyết các vấn đề về quản lý, tương tác giữa người vận hành và thiết bị, thiết kế và vận hành hệ thống MMC (môi trường-con người-máy móc), được gọi là tâm lý học kỹ thuật. Yếu tố con người trong công nghệ chỉ bắt đầu được sử dụng trên cơ sở khoa học chặt chẽ với sự ra đời của tâm lý học kỹ thuật. Nhà tâm lý học nổi tiếng A.N. Leontiev đã viết về vấn đề này: “Cần phải nhìn con người trong cỗ máy hay nói cách khác là mô tả cỗ máy qua lăng kính hoạt động của con người”. Điều này đã trở thành một trong những nguyên tắc của tâm lý học kỹ thuật.

Tâm lý học kỹ thuật kết hợp hai lĩnh vực kiến thức khoa học xa xôi về bản chất, chẳng hạn như tâm lý học và công nghệ. Là một ngành khoa học kỹ thuật, tâm lý học kỹ thuật nghiên cứu các bảng điều khiển, bản chất và nguồn thông tin để xác định các yêu cầu mà chúng đặt ra cho một người. Là một khoa học tâm lý, tâm lý học kỹ thuật nghiên cứu các quá trình tinh thần và đặc tính sinh lý của con người, tìm ra những yêu cầu đối với các thiết bị kỹ thuật phát sinh từ đặc điểm của cơ thể con người, tức là. giải quyết vấn đề thích ứng công nghệ với điều kiện làm việc và khả năng của con người.

Tâm lý học vận tải cơ giới phát triển kiến thức của sinh viên về tâm lý kỹ thuật trong vận tải cơ giới và đưa chúng vào các hoạt động thực tế tiếp theo nhằm cải thiện phương pháp giảng dạy và đào tạo người lái xe. Ông nghiên cứu đặc điểm hành vi và lĩnh vực cảm xúc của người tham gia giao thông, xây dựng chế độ làm việc và nghỉ ngơi dựa trên cơ sở khoa học để tính đến đặc điểm tâm sinh lý và cá nhân của con người khi điều khiển ô tô, đường bộ và tổ chức giao thông.

Vấn đề an toàn giao thông đang trở nên gay gắt hơn mỗi ngày, mặc dù đã có những nỗ lực đáng kể để giải quyết. Ngày nay, số liệu thống kê về tai nạn giao thông đã trở nên hữu hình đối với bất kỳ độc giả nào của tạp chí - bất kỳ ai cũng có thể dễ dàng tìm thấy những người bạn từng gặp tai nạn nếu rắc rối này không xảy ra với chính họ. Phân tích dẫn đến kết luận chắc chắn rằng không có biện pháp tổ chức hoặc kỹ thuật nào, được thực hiện riêng biệt, sẽ làm giảm triệt để tỷ lệ tai nạn, bởi vì 60–70% số vụ tai nạn đường bộ xảy ra do lỗi của người lái xe và người đi bộ. Vì vậy, nguồn dự trữ quan trọng nhất để giảm tai nạn giao thông nằm ở việc nâng cao trình độ tổng thể của kỹ năng lái xe.

Những hướng dẫn thực hành môn “Tâm lý xe cộ” cho sinh viên sẽ giúp củng cố cơ sở lý thuyết của môn học, rèn luyện kỹ năng kiểm tra và nghiên cứu các đặc điểm tâm sinh lý của con người, học cách xác định, sử dụng các bài kiểm tra, những phẩm chất quan trọng về mặt nghề nghiệp của một con người. người điều khiển, chẳng hạn như tính khí, sự chú ý, sự ổn định về cảm xúc, sự phối hợp cảm biến vận động, tốc độ phản ứng, đặc tính thị giác, v.v.

Theo yêu cầu mới của Bộ Giáo dục và Khoa học Liên bang Nga, hiện nay những người mới học lái xe tại các trường dạy lái xe phải vượt qua các bài kiểm tra tâm lý đặc biệt trước khi được cấp giấy phép. Yêu cầu như vậy không nảy sinh một cách tình cờ. Nguyên nhân là do tỷ lệ tai nạn trên đường nội địa cao. Việc kiểm tra người lái xe không chỉ là một mệnh lệnh khác từ cấp trên, được thiết kế để tạo ra vẻ ngoài hoạt động trong Bộ. Đây là bước kiểm tra sơ bộ về đặc điểm tâm sinh lý của một người, phụ thuộc vào hành vi của người lái xe trên đường. Ít ai biết rằng ở các trường đại học quân sự, kiểm tra là một phần không thể thiếu trong khâu tuyển chọn sơ bộ. Cho đến gần đây, dữ liệu thử nghiệm chỉ mang tính chất tư vấn. Tuy nhiên, thời gian đã cho thấy phần lớn những người bỏ học đại học cũng trượt các bài kiểm tra tâm lý. Vì vậy, các bài kiểm tra không phải là vô ích. Và khi học lái xe, chúng đơn giản là cần thiết. Họ kiểm tra trí nhớ, kỹ năng tâm lý vận động, nhận thức của mắt, sự ổn định, khả năng điều hướng trong không gian, khả năng chuyển đổi và phân bổ sự chú ý của một người, sự ổn định về cảm xúc và động lực thực hiện. Phẩm chất cá nhân cũng có tầm quan trọng không nhỏ đối với người lái xe, điều này cũng có thể được kiểm tra trong quá trình kiểm tra. Trước hết đó là tính khí nóng nảy, xung đột, xu hướng chấp nhận rủi ro và khả năng làm công việc đơn điệu.

Cơ quan giáo dục ngân sách nhà nước liên bang

giáo dục chuyên nghiệp cao hơn

"Học viện ô tô và đường cao tốc bang Siberia

(FSBEI HPE "SibADI")"

Khoa "Ô tô và máy kéo"

GHI CHÚ BÀI GIẢNG

theo kỷ luật

Tâm lý giao thông

về định hướng đào tạo

190700.62 Công nghệ quá trình vận tải

Nhà phát triển Arbatskaya T.V.

Omsk – 2011

TÂM LÝ VẬN TẢI

Hướng dẫn

Nhà phát triển Arbatskaya T.V. 1

1. ĐỐI TƯỢNG VÀ NHIỆM VỤ CỦA TÂM LÝ VẬN TẢI 5

1.1. Các định nghĩa cơ bản 5

1.3. Hệ thống con người-máy móc và người lái xe 6

1.3.1. Hệ thống người-máy 6

1.3.2. Hệ thống điều khiển phương tiện 7

1.4. Khái niệm độ tin cậy của người vận hành 7

1.4.1. Sự phù hợp 7

1.4.2. Sự chuẩn bị 7

1.4.3. Hiệu suất 7

1.4.4. Các yếu tố ảnh hưởng đến độ tin cậy của người lái: 8

2. HOẠT ĐỘNG TÂM TRÍ 8

2.1. Cảm giác và nhận thức 8

2.1.1. Máy phân tích 8

2.1.2. Cảm xúc 9

2.1.3. Ngưỡng độ nhạy 9

2.1.4. Nhận thức 11

2.2. Máy phân tích thị giác 12

2.2.1. Cơ chế thị giác 12

2.2.2. Thị lực 12

2.2.3. Trường nhìn 13

2.2.4. Thước đo mắt 13

2.2.5. Mắt động 13

2.2.6. Nhận biết màu sắc 14

2.2.7. Tầm nhìn ban đêm 14

2.2.8. Tầm nhìn và tuổi 14

2.2.9. Tác dụng của rượu 15

2.3. Máy phân tích khác 15

2.3.1. Máy phân tích thính giác 15

2.3.2. Bộ máy tiền đình 15

2.3.3. Cảm giác cơ khớp 15

2.3.4. Cảm giác ở da 15

2.4. Chú ý 15

2.4.1. Hoạt động chú ý 16

2.4.3. Mức độ chú ý 16

2.4.4. Phân bổ sự chú ý 17

2.4.5. Chuyển sự chú ý 17

2.4.6. Cường độ chú ý 17

2.4.7. Tính bền vững của sự chú ý 17

2.4.8. Sự lơ đãng 17

2.5. Trí nhớ 18

2.5.1. Trí nhớ ngắn hạn 18

2.5.2. Trí nhớ dài hạn 18

2.5.3. Các loại bộ nhớ 18

2.5.4. Hiệu suất bộ nhớ 18

2.6. Cảm xúc 19

2.6.1. Biểu hiện bên ngoài của cảm xúc 19

2.6.2. Cảm xúc cao hơn và thấp hơn 19

2.6.3. Chỉ số cảm xúc: 19

2.6.4. Các loại cảm xúc 20

2.6.5. Ổn định cảm xúc 20

2.7. Tính khí 21

2.7.1. Đặc điểm chung của các loại tính khí 22

2.8. Thời gian phản ứng 23

2.8.1. Thời gian phản ứng đơn giản 23

2.8.2. Thời gian phản ứng phức tạp 24

3. Trạm vận hành 25

3.1. Nơi làm việc của tài xế xe tải 25

3.1.1. Yêu cầu chung 25

3.1.2. Vị trí làm việc của tài xế 25

3.1.3. Kích thước nơi làm việc 25

3.1.4. Ghế 26

3.1.5. Chỗ ngủ 26

3.1.6. Điều khiển chính 26

3.1.7. Cabin 27

3.1.8. Tầm nhìn 28

3.1.9. Yếu tố nơi làm việc 28

3.2. Bảng điều khiển 28

3.3. Hệ thống điều khiển phương tiện 31

3.3.1. Khả năng điều khiển của hệ thống điều khiển 31

3.3.2. Hệ thống người lái xe 31

3.3.3. Đặc tính tĩnh của hệ thống điều khiển 32

3.3.3.1. Hệ số chuyển đổi 32

Cơ quan giáo dục ngân sách nhà nước liên bang

giáo dục chuyên nghiệp cao hơn

"Học viện ô tô và đường cao tốc bang Siberia

(FSBEI HPE "SibADI")"

Khoa "Ô tô và máy kéo"

GHI CHÚ BÀI GIẢNG

theo kỷ luật

về định hướng đào tạo

190700.62 Công nghệ quá trình vận tải

Nhà phát triển Arbatskaya T.V.

Omsk – 2011

TÂM LÝ VẬN TẢI

Hướng dẫn

Nhà phát triển Arbatskaya T.V. 1

1. ĐỐI TƯỢNG VÀ NHIỆM VỤ CỦA TÂM LÝ VẬN TẢI 5

1.1. Các định nghĩa cơ bản 5

1.3. Hệ thống con người-máy móc và người lái xe 6

1.3.1. Hệ thống người-máy 6

1.3.2. Hệ thống điều khiển phương tiện 7

1.4. Khái niệm độ tin cậy của người vận hành 7

1.4.1. Sự phù hợp 7

1.4.2. Sự chuẩn bị 7

1.4.3. Hiệu suất 7

1.4.4. Các yếu tố ảnh hưởng đến độ tin cậy của người lái: 8

2. HOẠT ĐỘNG TÂM TRÍ 8

2.1. Cảm giác và nhận thức 8

2.1.1. Máy phân tích 8

2.1.2. Cảm xúc 9

2.1.3. Ngưỡng độ nhạy 9

2.1.4. Nhận thức 11

2.2. Máy phân tích thị giác 12

2.2.1. Cơ chế thị giác 12

2.2.2. Thị lực 12

2.2.3. Trường nhìn 13

2.2.4. Thước đo mắt 13

2.2.5. Mắt động 13

2.2.6. Nhận biết màu sắc 14

2.2.7. Tầm nhìn ban đêm 14

2.2.8. Tầm nhìn và tuổi 14

2.2.9. Tác dụng của rượu 15

2.3. Máy phân tích khác 15

2.3.1. Máy phân tích thính giác 15

2.3.2. Bộ máy tiền đình 15

2.3.3. Cảm giác cơ khớp 15

2.3.4. Cảm giác ở da 15

2.4. Chú ý 15

2.4.1. Hoạt động chú ý 16

2.4.3. Mức độ chú ý 16

2.4.4. Phân bổ sự chú ý 17

2.4.5. Chuyển sự chú ý 17

2.4.6. Cường độ chú ý 17

2.4.7. Tính bền vững của sự chú ý 17

2.4.8. Sự lơ đãng 17

2.5. Trí nhớ 18

2.5.1. Trí nhớ ngắn hạn 18

2.5.2. Trí nhớ dài hạn 18

2.5.3. Các loại bộ nhớ 18

2.5.4. Hiệu suất bộ nhớ 18

2.6. Cảm xúc 19

2.6.1. Biểu hiện bên ngoài của cảm xúc 19

2.6.2. Cảm xúc cao hơn và thấp hơn 19

2.6.3. Chỉ số cảm xúc: 19

2.6.4. Các loại cảm xúc 20

2.6.5. Ổn định cảm xúc 20

2.7. Tính khí 21

2.7.1. Đặc điểm chung của các loại tính khí 22

2.8. Thời gian phản ứng 23

2.8.1. Thời gian phản ứng đơn giản 23

2.8.2. Thời gian phản ứng phức tạp 24

3. Trạm vận hành 25

3.1. Nơi làm việc của tài xế xe tải 25

3.1.1. Yêu cầu chung 25

3.1.2. Vị trí làm việc của tài xế 25

3.1.3. Kích thước nơi làm việc 25

3.1.4. Ghế 26

3.1.5. Chỗ ngủ 26

3.1.6. Điều khiển chính 26

3.1.7. Cabin 27

3.1.8. Tầm nhìn 28

3.1.9. Yếu tố nơi làm việc 28

3.2. Bảng điều khiển 28

3.3. Hệ thống điều khiển phương tiện 31

3.3.1. Khả năng điều khiển của hệ thống điều khiển 31

3.3.2. Hệ thống người lái xe 31

3.3.3. Đặc tính tĩnh của hệ thống điều khiển 32

3.3.3.1. Hệ số chuyển đổi 32

3.3.3.2. Ban nhạc chết 33

3.3.3.3. Chạy không tải 33

3.3.3.4. Độ trễ 34

3.3.3.5. Phương pháp chung để chọn tham số đặc tính tĩnh 34

3.3.4. Phản hồi động 34

3.3.4.1. Liên kết động điển hình 34

3.3.4.2. Hệ thống điều khiển phương tiện 36

3.3.4.2.1. Kiểm soát phanh 36

3.3.4.2.2. Điều khiển lái (quỹ đạo) 37

studfiles.net

TÂM LÝ VẬN CHUYỂN là... TÂM LÝ VẬN CHUYỂN là gì?

TÂM LÝ VẬN TẢI là một hướng nghiên cứu tâm lý lao động với nhiệm vụ chính là tìm cơ hội hợp lý hóa công việc của người lao động trong các lĩnh vực giao thông vận tải. Công nghệ đã đạt được những thành công lớn nhất trong vận tải đường sắt và đường bộ, và ít hơn trong vận tải đường biển và đường sông. T.P. rất chú trọng đến việc nghiên cứu công việc của người lái xe, mặc dù những người làm nghề khác cũng không đứng ngoài cuộc. Mục tiêu chính của công nhân vận tải là cải thiện điều kiện và tăng năng suất lao động của công nhân vận tải. Công nghệ cố gắng tạo điều kiện trong tất cả các cơ sở sản xuất và các bộ phận vận tải tuyến tính, trong cabin phương tiện, trong đó con người có thể làm việc hiệu quả mà không bị căng thẳng về tinh thần và thể chất không cần thiết cũng như không gặp phải những tác động bất lợi của môi trường bên ngoài. Đặc biệt chú ý đến việc giảm căng thẳng tinh thần, vốn không ngừng gia tăng do tốc độ và cường độ giao thông ngày càng tăng. Những lý do chính gây căng thẳng tâm lý là sự gia tăng khối lượng thông tin được xử lý bởi nhân viên vận hành (lái xe, thợ máy, người điều độ, v.v.), cường độ làm việc của họ tăng lên, thiếu thời gian, hỏng hóc và trục trặc của đầu máy toa xe, v.v. Để giảm bớt hậu quả tiêu cực của những hiện tượng này, v.v., các biện pháp đặc biệt được phát triển. Một lĩnh vực nghiên cứu khác về công nghệ liên quan đến việc hợp lý hóa tâm lý cabin xe, bảng điều khiển tập trung, nơi làm việc của công nhân trong các ngành nghề vận tải, công cụ làm việc khác nhau, v.v. Người ta chú ý nhiều đến các khía cạnh làm việc với nhân sự. Ở đây, các vấn đề về hướng dẫn nghiệp vụ, lựa chọn và đào tạo nhân viên vận tải và trên hết là lái xe được giải quyết, các vấn đề về tương tác trong các nhóm làm việc được nghiên cứu. Một vấn đề cấp bách đối với các loại hình vận tải là tăng cường an toàn giao thông và giảm tỷ lệ tai nạn do yếu tố tâm lý. Cùng với tâm lý an toàn, công nghệ đóng vai trò tích cực trong việc giải quyết những vấn đề này. Ngoài những vấn đề tâm lý chung đặc trưng của các loại hình vận tải, vận tải còn giải quyết những vấn đề đặc thù của từng loại hình vận tải.

Từ điển bách khoa về tâm lý học và sư phạm. 2013.

Vận chuyển cảm xúc
CHUYỂN ĐỔI GIỚI TÍNH

Xem "TÂM LÝ VẬN TẢI" là gì trong các từ điển khác:

Tâm lý học lao động là một nhánh của tâm lý học nghiên cứu các khía cạnh tâm lý của hoạt động công việc. * * * nhánh của khoa học tâm lý nghiên cứu các đặc điểm và mô hình của các loại hoạt động công việc khác nhau và mối quan hệ của một người với công việc, hoạt động của một cá nhân trong ... ... Từ điển bách khoa về tâm lý học và sư phạm

tâm lý lao động là môn khoa học nghiên cứu các mô hình tâm lý của sự hình thành các hình thức hoạt động lao động cụ thể và thái độ làm việc của một người. Từ góc nhìn của P. t., thời gian làm việc và rảnh rỗi của một cá nhân có mối liên hệ chặt chẽ với nhau, cũng như điều kiện làm việc và sinh sản... ... Bộ bách khoa toàn thư tâm lý tuyệt vời

Danh sách các ngành học - Bài viết này có bản dịch chưa hoàn chỉnh từ tiếng nước ngoài. Bạn có thể giúp dự án bằng cách dịch nó để hoàn thành. Nếu bạn biết đoạn văn được viết bằng ngôn ngữ nào, hãy chỉ ra nó trong mẫu này... Wikipedia

TECHNOSPHERE là một lĩnh vực thực tế được đặc trưng bởi việc sử dụng công nghệ. Theo nghĩa hẹp hơn là khái niệm T. xuất hiện vào những năm 40, 50. trong các tác phẩm của Zarub, các nhà khoa học và xã hội học, công nghệ với tư cách là phản ứng đối với cuộc cách mạng khoa học và công nghệ, được dùng để mô tả đặc điểm của... ... Bách khoa toàn thư về nghiên cứu văn hóa

Đội hình (quân sự) - Thuật ngữ này có ý nghĩa khác, xem Đội hình (ý nghĩa) ... Wikipedia

Logistics - Logistics là một nghề có chủ đề là tổ chức một quá trình hợp lý nhằm quảng bá hàng hóa, dịch vụ từ nhà cung cấp nguyên liệu đến người tiêu dùng, thực hiện chức năng của lĩnh vực lưu thông sản phẩm, hàng hóa, dịch vụ, quản lý hàng hóa... . .. Wikipedia

Hậu cần quân sự - Quản lý chiến lược hậu cần (quản lý) việc mua sắm, cung ứng, vận chuyển và lưu trữ nguyên liệu, phụ tùng và thiết bị thành phẩm (thiết bị, v.v.). Khái niệm này cũng bao gồm việc quản lý các luồng thông tin liên quan, cũng như... ... Wikipedia

Logistics - Quản lý chiến lược hậu cần (quản lý) việc mua sắm, cung ứng, vận chuyển và lưu trữ nguyên vật liệu, phụ tùng và thành phẩm tồn kho (thiết bị, v.v.). Khái niệm này cũng bao gồm việc quản lý các luồng thông tin liên quan, cũng như... ... Wikipedia

Pháp - (Pháp) Cộng hòa Pháp (République Française). I. Thông tin chung F. bang ở Tây Âu. Ở phía bắc, lãnh thổ của Pháp bị cuốn trôi bởi Biển Bắc, eo biển Pas de Calais và eo biển Anh, ở phía tây là Vịnh Biscay... ... Bách khoa toàn thư Liên Xô vĩ đại

tâm lý học_pedagogy.academic.ru

Tâm lý giao thông

Tâm lý vận tải trong hoạt động nghề nghiệp

Nhìn vào lịch sử của tâm lý học giao thông, chúng ta thấy rằng những vấn đề thực tế đã được đặt ra trong đó trước những vấn đề khoa học. Khía cạnh thực tiễn của tâm lý học giao thông bắt đầu từ hai thập kỷ đầu của thế kỷ này. Vào thời điểm đó, chưa có hệ thống nào như vậy trong hoạt động của các nhà tâm lý học vận tải, chỉ có một số công việc thực tế của từng chuyên gia. Trọng tâm ở giai đoạn đầu này là xác định khả năng lái các phương tiện trên đường sắt, cũng như xe điện và xe ngựa. Mặc dù đồng thời các tiêu chí đầu tiên về “khả năng lái xe phù hợp” đã được đưa ra và các điều kiện tiên quyết để áp dụng nó đã được phát triển, nhưng rõ ràng lợi ích thực tế vẫn được đặt lên hàng đầu. Vì vậy, thuật ngữ “tâm lý giao thông” vẫn chưa hoàn toàn phù hợp vì nó thiên về một bài kiểm tra tâm lý đặc biệt về sự tuân thủ nghề nghiệp.

Tuy nhiên, không thể đánh giá thấp tầm quan trọng của giai đoạn đầu này trong lịch sử tâm lý giao thông để phát triển hơn nữa. Trên quy mô toàn bộ nền kinh tế, lựa chọn nghề nghiệp chỉ đóng vai trò thứ yếu so với các nhiệm vụ tâm lý khác. Sau 40 năm chúng tôi trở lại để thảo luận về vấn đề này.

Cho đến giữa những năm 50, thuật ngữ “tâm lý giao thông” chỉ đề cập đến việc khám sức khoẻ của người điều khiển phương tiện. Vào nửa sau của thập niên 50, các tổ chức như Viện Tâm lý Y tế tại Liên minh Công nhân Giám sát Kỹ thuật ở Cộng hòa Liên bang Đức và Viện Tâm lý Giao thông vận tải tại Hội đồng Quản trị An toàn Đường bộ ở Áo đã được thành lập. Giải quyết các vấn đề về tuân thủ tâm sinh lý đối với việc điều khiển phương tiện đã chiếm một vị trí quan trọng hiện nay trong hoạt động của tất cả các cơ sở này. Nhưng đồng thời, việc thiếu nghiên cứu mang tính phương pháp luận trong các lĩnh vực kiến thức đặc biệt ngày càng trở nên rõ ràng, chẳng hạn như vấn đề lựa chọn tiêu chí khách quan để kiểm tra sự tuân thủ tâm lý khi điều khiển phương tiện. Điều này càng làm trầm trọng thêm sự bất đồng giữa các khía cạnh khác của tâm lý vận tải. Sự xuất hiện của tâm lý học vận tải như một môn khoa học, hiện được giới thiệu như một môn học trong các khoa ở một số trường đại học, cũng có niên đại gần như tương tự.

Năm 1953, một bộ phận tâm lý học giao thông được thành lập tại Liên minh các nhà tâm lý học Đức (FRG) dưới sự lãnh đạo của Winkler, và vào năm 1967, một nhóm khoa học nghiên cứu về tâm lý học giao thông đã được thành lập dưới sự lãnh đạo của Sander với tư cách là một cơ quan chuyên môn chung của Hiệp hội Tâm lý học Đức và Hiệp hội các nhà tâm lý học Đức (Đức).

Sự phát triển của tâm lý học giao thông trong 20 năm qua là sự cụ thể hóa một cách tiếp cận mới đối với tâm lý học ứng dụng: không có sự đối lập rõ rệt giữa nghiên cứu khoa học và thực tiễn và sự tương tác ngày càng chặt chẽ giữa chúng. Một chuyên gia về tâm lý học giao thông đang ngày càng chuyển sang công việc nghiên cứu và triển khai thực tế các kết quả nghiên cứu khoa học. Các chuyên gia như vậy hiện đang làm việc trong các cơ quan kiểm tra kỹ thuật ở các nước nói tiếng Đức hoặc tại Văn phòng Đường bộ Liên bang ở Đức, Hội đồng Ủy thác An toàn Đường bộ ở Áo, trong Ủy ban Cố vấn Phòng ngừa Tai nạn Đường bộ ở Berlin, trong Dịch vụ Y tế Giao thông vận tải ở CHDC Đức, cũng như trong các trường đại học có khoa tâm lý giao thông vận tải. Mặt khác, các nhà tâm lý học nghiên cứu tâm lý giao thông tại các trường đại học, cùng với hoạt động giảng dạy và khoa học của họ, đang ngày càng chuyển sang giải quyết các vấn đề thực tế, chẳng hạn như kiểm tra khả năng phù hợp tâm lý khi lái xe.

Tâm lý giao thông rộng hơn được coi là một hoạt động mang tính chuyên nghiệp, nó càng tác động trực tiếp đến hành vi của các cá nhân cụ thể trong một tình huống giao thông thực tế. Một chuyên gia về tâm lý học vận tải thực hiện chức năng này giống như tất cả các nhà tâm lý học khác, những người thể hiện nội dung hoạt động của họ trong thực tế.

stroy-technics.ru

Nghiên cứu độ tin cậy của người lái xe ở Nga và nước ngoài

Lịch sử hình thành tâm lý học giao thông vận tải cho thấy những vấn đề thực tiễn được đặt ra trong đó trước những vấn đề khoa học. Khía cạnh thực tiễn của tâm lý học giao thông bắt đầu từ hai thập kỷ đầu của thế kỷ này. Vào thời điểm đó, chưa có hệ thống nào như vậy trong hoạt động của các nhà tâm lý học vận tải, chỉ có một số công việc thực tế của từng chuyên gia. Trọng tâm ở giai đoạn đầu này là xác định khả năng lái các phương tiện trên đường sắt, cũng như xe điện và xe ngựa. Mặc dù đồng thời các tiêu chí đầu tiên về “khả năng lái xe phù hợp” đã được đưa ra và các điều kiện tiên quyết để áp dụng nó đã được phát triển, nhưng rõ ràng lợi ích thực tế vẫn được đặt lên hàng đầu. Vì vậy, thuật ngữ “tâm lý giao thông” vẫn chưa hoàn toàn phù hợp vì nó thiên về một bài kiểm tra tâm lý đặc biệt về sự tuân thủ nghề nghiệp.

Theo cách hiểu hiện đại, tâm lý học giao thông là môn học nghiên cứu vai trò của yếu tố con người trong việc đảm bảo tính hiệu quả và an toàn của giao thông vận tải. Đây là một nhánh của tâm lý học nghiên cứu các quá trình và phương tiện tương tác giữa con người và máy móc. Tâm lý học giao thông chỉ biện minh cho mục đích của nó trong mối liên hệ chặt chẽ với tất cả các ngành tâm lý học đặc biệt khác. Nhưng từ quan điểm của các nhiệm vụ phải đối mặt, nó gắn bó chặt chẽ với giao thông vận tải, công nghệ đường bộ và ô tô, y học vận tải và xã hội học vận tải, cũng như luật vận tải. Nguồn gốc của tâm lý học giao thông là nhà tâm lý học người Đức Hugo Munstenberg, người đã xuất bản công trình đầu tiên vào năm 1910 về đánh giá chuyên môn về hành động của người điều khiển phương tiện giao thông đô thị và việc người lái xe của họ tuân thủ các yêu cầu an toàn đường bộ. Vào đầu thế kỷ XX, lần đầu tiên ông bắt đầu phát triển và sử dụng các bài kiểm tra tâm lý để đánh giá khả năng chuyên môn của một người.

Các tác phẩm của V. I. Konoplyanko, V. M. Mishurin, A. N. Romanov, A. I. Vaisman, M. A. Kotik, E. M. Lobanov, V. được dành cho việc nghiên cứu ảnh hưởng của phẩm chất cá nhân người lái xe đến an toàn đường bộ. N. Pushkin, V. S. Merlin, T. A. Polyanova, R. V. Rotenberg, K. Marbe, W. Bingham, R. Donald, W. Crawford, F. McKenna, G. Mayerhofer và những người khác.

Vào đầu thế kỷ trước, một danh sách khá phong phú về nhiều phẩm chất con người khác nhau đã được tổng hợp, ảnh hưởng đến tính chính xác và an toàn trong công việc của ông, vào thời điểm đó đã tính đến các tiêu chí tuyển chọn chuyên nghiệp cho các loại nghề nguy hiểm. Tuy nhiên, nghiên cứu tâm lý nhằm mục đích xác định, thông qua thử nghiệm, chỉ những phẩm chất hành vi cá nhân của một người mới ảnh hưởng đến tính chính xác của công việc. Việc thiếu một lý thuyết tổng quát kết nối những biểu hiện tinh thần sâu sắc của một người với các mối tương quan về hành vi của anh ta và kết quả thực tế công việc của anh ta đương nhiên khiến họ không hài lòng.

Karl Marbe đi đến kết luận rằng trong hoạt động khách quan của một người có thể có những vạch (thời kỳ) kết quả tốt và xấu, tương ứng do thái độ tích cực và tiêu cực. Khả năng chuyển đổi cài đặt không tương quan với các chỉ số về mức độ thông minh, hiệu suất và không phụ thuộc vào chất lượng tốc độ. Những người có khả năng chuyển đổi thái độ tốt sẽ ít gặp nguy hiểm, trong khi những người có khả năng chuyển đổi kém sẽ dường như “tụt hậu” trong việc thích ứng với những thay đổi của thế giới xung quanh và do đó sẽ dễ gặp tai nạn. Dựa trên cơ sở lý thuyết về vai trò chủ đạo của thái độ, Marbe kết luận rằng cả chấn thương sớm và sau này đều phát sinh vì cùng một lý do - do thái độ làm việc kém và khả năng thay đổi thái độ kém. Ông coi khả năng chuyển đổi cài đặt là phẩm chất bẩm sinh của con người. Việc lặp lại các tai nạn được hiểu là kết quả của một khuynh hướng tự nhiên, chủ yếu là do khả năng chuyển đổi cài đặt bẩm sinh thấp. Lý thuyết này đã làm dấy lên nghi ngờ về một số vấn đề cơ bản.

Nhà khoa học trong nước T. A. Polyanova đã nghiên cứu phong cách hoạt động cá nhân của người điều hành liên quan đến công việc của người lái xe ô tô: khái niệm về tính cá nhân toàn diện đã được đưa ra. Cô nhận thấy rằng các đặc điểm cá nhân của người lái xe được phản ánh trong phong cách lái xe của họ và xác định hai phong cách: một phong cách, ưu tiên cho khía cạnh biểu thị của hoạt động và phong cách kia là khía cạnh thực hiện. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng phong cách thứ hai hóa ra nguy hiểm hơn và có liên quan đến nhiều vụ tai nạn đường bộ hơn. Trong các tác phẩm của mình, V.S. Merlin đi đến kết luận rằng phong cách hoạt động của cá nhân là mối liên kết giữa các cấp độ cá nhân khác nhau - từ sinh hóa đến tâm lý xã hội, tức là nó thực hiện chức năng hình thành hệ thống trong mối quan hệ với cá nhân với tư cách là một hệ thống hình thái. . Các đặc điểm của việc thực hiện các hành động điều hành và chỉ định chiếm vị trí trung tâm trong hệ thống kỹ thuật lao động, vì chúng chủ yếu ảnh hưởng đến kết quả hoạt động. Đồng thời, những kết quả này còn phụ thuộc vào đặc điểm của hoạt động liên quan đến các khía cạnh khác của nó.

Nhà khoa học người Áo E. Mittenecker tin rằng nguyên nhân chính của sự can thiệp vào cảm xúc là sự xung đột giữa hai khuynh hướng cùng hành động - đạt được mục tiêu nhất định và tránh sai lầm (duy trì sự an toàn). Nhân dịp này, Ehlers bày tỏ quan điểm rằng lý do dẫn đến tai nạn, rất có thể, nên được tìm kiếm ở cách đối tượng nhìn nhận tình huống và nhiệm vụ nảy sinh trong đó, anh ta cố gắng đạt được mục tiêu ở mức độ nào và anh ấy coi việc xảy ra một vụ tai nạn là thực tế đến mức nào. D. Klebelsberg cũng xác định hai khuynh hướng chung trong hành vi của người lái xe: mong muốn có được niềm vui khi lái xe nhanh và thành công và mong muốn được tự chủ và cạnh tranh.

Nghiên cứu của nhà khoa học người Mỹ Hugo Munsterberg trở nên rất nổi tiếng vào đầu thế kỷ XX. Ông đã phát triển các nguyên tắc cơ bản của công nghệ tâm lý, nghiên cứu các vấn đề về quản lý doanh nghiệp, lựa chọn chuyên môn, hướng nghiệp, đào tạo công nghiệp, điều chỉnh công nghệ phù hợp với khả năng trí tuệ của con người và các yếu tố khác nhằm tăng năng suất của người lao động và thu nhập của doanh nhân. Ông cũng nghiên cứu các vấn đề về tâm lý học pháp y và lời khai, tâm lý học lâm sàng và tâm lý giáo dục. Münsterberg cho rằng cách tốt nhất để tăng năng suất lao động là lựa chọn những vị trí cho nhân viên phù hợp với đặc điểm tâm lý cá nhân, đặc biệt là tính cách và trí tuệ. Một kỹ thuật công cụ đặc biệt đã được phát triển để đánh giá khả năng lái xe. Nghiên cứu trong các tác phẩm của mình được tiếp tục bởi K. Tramm, người đã bổ sung những phẩm chất quan trọng về mặt nghề nghiệp của người lái xe: thị giác và thính giác tốt, trí nhớ tốt, khả năng chống mệt mỏi, khả năng làm việc với thiết bị.

Nhà khoa học người Mỹ W. Bingham khi nghiên cứu tỷ lệ tai nạn của người lái xe ô tô đã phát hiện ra rằng trong 2-3 năm, một nhóm nhỏ tài xế đã “tích lũy” số vụ tai nạn và hỏng hóc nhiều như tất cả những người lái xe khác của một doanh nghiệp ô tô lớn không tích lũy được. Ông xác định ba đặc điểm đặc trưng của những người lái xe dễ gây tai nạn: những người này thường xuyên thực hiện những hành vi không được xã hội chấp nhận, có nhiều khiếm khuyết về sức khỏe và khả năng kém hơn (theo kết quả kiểm tra).

Ở nước ta, vấn đề tai nạn giao thông và hành vi thích ứng của người tham gia giao thông cũng nhận được rất nhiều sự quan tâm. Năm 1928, J.M. Lyam nghiên cứu sự phù hợp nghề nghiệp của người lái xe ô tô. S. M. Vasilevsky đã xuất bản các công trình nâng cao trình độ của người lái xe. Vào những năm 40, các tác phẩm của F.N. Brailovsky và P.V. Venetsian được dành cho việc tuyển chọn nghề nghiệp, và các đặc điểm tâm lý của nghề lái xe đã được nghiên cứu bởi G.M. Levigurovich, V.N. Arbuzov, V.N. Lanina, K.V. Starkova, v.v.

Một vị trí quan trọng trong sự phát triển của tâm lý vận tải là quá trình xử lý sáng tạo và làm giàu lẫn nhau của các lĩnh vực tương tự trong đường sắt, vận tải hàng hải và hàng không. Tên của các nhà khoa học Liên Xô D. F. Gorbov, E. A. Derevyanko, V. D. Nebylitsin, K. K. Platonov, E. A. Mileryan, M. A. Kotik, K. M. Gurevich và nhiều người khác đã được biết đến trên toàn thế giới.

Công nhân Khoa học và Công nghệ được vinh danh GS. L. L. Afanasyev, Tiến sĩ N.A. Ignatov và Yu. Borover trong công trình của họ chỉ ra sự đa dạng của đặc điểm tâm sinh lý của người lái xe và sự phụ thuộc của họ vào điều kiện vận hành, điều này gây ra những khó khăn nhất định trong việc đánh giá ảnh hưởng của yếu tố con người đến an toàn đường bộ. Những nghiên cứu cơ bản nhất về đặc điểm tâm sinh lý của người lái xe được thực hiện ở nước ta bởi V. N. Pushkin, L. N. Nersesyan và N. A. Ignatov. Ý tưởng chính của những công trình này là phát triển các khuyến nghị và phương pháp tiến hành nghiên cứu tâm sinh lý của người lái xe.

Ngày nay, ảnh hưởng của người điều khiển các phương tiện khác nhau đến an toàn giao thông tiếp tục được nghiên cứu rộng rãi.

Các tác phẩm của V. M. Mishurin và A. N. Romanov bộc lộ bản chất ảnh hưởng của tâm sinh lý và phẩm chất cá nhân của người lái xe đến an toàn giao thông. Đặc biệt, người ta chỉ ra rằng sự ổn định tâm lý của đối tượng phụ thuộc vào các đặc điểm như: cảm giác và nhận thức, tốc độ và độ chính xác của các phản ứng cảm giác vận động, sự chú ý, suy nghĩ, trí nhớ, cảm xúc, cũng như các phẩm chất nhân cách như: khí chất và tính cách. , phẩm chất đạo đức . Lỗi của người lái xe là do nhiều yếu tố tiêu cực khác nhau: đường xấu, tổ chức giao thông kém, lỗi kỹ thuật hoặc trục trặc của xe, điều kiện thời tiết không thuận lợi. Và do đó, một trong những cách để giảm thiểu số lỗi do những nguyên nhân này là phải tính đến tối đa đặc điểm tâm sinh lý của người lái xe. Hơn nữa, độ tin cậy về mặt tâm lý của người lái xe đạt được một cách có chủ đích bằng cách rèn luyện những phẩm chất quan trọng về mặt nghề nghiệp trong quá trình đào tạo và các hoạt động nghề nghiệp tiếp theo.

R.V. Rotenberg cho rằng quán tính tinh thần của người lái xe khi chuyển từ điều kiện lái xe này sang điều kiện lái xe khác là nguyên nhân chính gây ra tai nạn giao thông. Người lái xe đã bỏ lỡ thời điểm cần giảm tốc độ, do đó không kiểm soát đầy đủ chuyển động của ô tô. A. I. Vaisman và các đồng nghiệp của ông đã phát triển nền tảng lý thuyết của phương pháp lựa chọn động lực chuyên môn về tâm sinh lý, bao gồm việc xác định thời gian và độ chính xác của các phản ứng khác biệt đơn giản, khả năng đánh giá các mối quan hệ không gian-thời gian, khả năng dự báo xác suất, sự ổn định về mặt cảm xúc, khả năng vận hành. và trí nhớ dài hạn cùng một số chỉ số khác. Độ tin cậy của người lái xe có thể giảm do xu hướng chấp nhận rủi ro ngày càng tăng, cảm xúc không ổn định, hung hăng, thực tế không đầy đủ về hệ thống phân cấp giá trị và cảm giác vượt trội so với người khác.

V.I. Konoplyanko lưu ý trong các tác phẩm của mình rằng những phẩm chất như thời gian phản ứng phức tạp, chỉ số chú ý và tốc độ xử lý thông tin có tác động đáng kể đến độ tin cậy trong công việc của người lái xe.

M. A. Kotik và A. M. Emelyanov, bộc lộ bản chất con người khi điều khiển các vật thể chuyển động, nêu bật các khía cạnh sau của vấn đề này: ảnh hưởng của phẩm chất tinh thần cá nhân, ảnh hưởng của trạng thái tinh thần hiện tại của anh ta, ảnh hưởng của các quá trình tinh thần phát sinh trong quá trình anh ta làm việc. hoạt động kiểm soát. Các tác phẩm của V.D. Nebylitsyn và E.A. Mileryan khám phá sức mạnh của hệ thần kinh, sự chú ý, sự phân bổ sự chú ý và phản ứng cảm giác vận động. Phân tích các quan điểm khác nhau về mối liên hệ giữa tính khí và đặc tính của hệ thần kinh, các tác giả đi đến kết luận rằng đặc tính của hệ thần kinh, loại hoạt động thần kinh bậc cao, không giống với tính khí mà chỉ cấu thành nên tính chất tự nhiên. dựa vào đó tính khí được hình thành. V. D. Nebylitsyn đã đưa ra khái niệm “độ tin cậy của người điều hành” và phát triển ý tưởng rằng vai trò chủ đạo trong “yếu tố con người” thuộc về các đặc tính tự nhiên của hệ thần kinh. V.D. Nebylitsyn luôn nhấn mạnh rằng việc nghiên cứu các đặc tính riêng lẻ của hệ thần kinh, cấu trúc và sự kết hợp của chúng phải đi trước việc xác định các loại hoạt động thần kinh. Phân tích các quan điểm khác nhau về mối liên hệ giữa tính khí và đặc tính của hệ thần kinh, ông đi đến kết luận rằng các đặc tính của hệ thần kinh, loại hoạt động thần kinh cấp cao, không giống với tính khí mà chỉ tạo thành cơ sở tự nhiên. trên đó tính khí được hình thành.

Hiện nay, việc lựa chọn tâm sinh lý của người lái xe ô tô được thực hiện ở hầu hết các quốc gia nơi cơ giới hóa đã đạt đến trình độ cao. Việc đưa ra lựa chọn như vậy giúp tăng độ tin cậy của người lái xe, giảm số vụ tai nạn, giảm tổn thất vật chất và thương vong về người. Việc nâng cao độ tin cậy của người lái xe có thể đạt được bằng cách nâng cao trình độ đào tạo chuyên môn và đào tạo kỹ năng của anh ta, đây là một trong những nhiệm vụ tổ chức tuyển chọn và đào tạo chuyên môn.

Tâm lý giao thông làm sáng tỏ vấn đề làm thế nào để giảm thiểu tai nạn giao thông và giúp quá trình lái xe an toàn hơn bằng cách tái cơ cấu hành vi trên đường. Cố gắng cải thiện giao thông đường bộ và không tính đến yếu tố con người đồng nghĩa với việc đưa toàn bộ hệ thống đến chỗ thất bại trước. Tâm lý học giao thông, trong quá trình hình thành như một ngành khoa học, đã xác định những vấn đề rất cấp bách về tương tác giữa con người và công nghệ; nó nghiên cứu các hình thức cơ bản của người tham gia giao thông và cách thức tác động đến họ, đồng thời cho phép sử dụng các kết quả nghiên cứu cơ bản. để giải các bài toán ứng dụng. Sự liên quan của nghiên cứu ứng dụng hiện đại trong lĩnh vực tâm sinh lý vận tải phần lớn được xác định bởi các yêu cầu an toàn hiện đại nhằm bảo vệ tính mạng và sức khỏe con người trong xã hội hiện đại.

Văn học:

Zhirkov, R. A. Tổ hợp phần cứng và phần mềm để lựa chọn tâm sinh lý của người lái xe / R. A. Zhirkov, P. A. Kolpkov, V. Yu. Vetluzhskikh; Quỹ công nghiệp của các thuật toán và chương trình. - M., - 2003.-116 tr.

Romanov, A. N. Tâm lý học ô tô: sách giáo khoa. hỗ trợ cho sinh viên Cao hơn sách giáo khoa cơ sở/A. N. Romanov. - M.: Học viện, 2002.- 224 tr.

Konoplyanko, V.I. Nguyên tắc cơ bản về lái xe và an toàn đường bộ: sách giáo khoa. trợ cấp / V. I. Konoplyanko, V. V. Zyryanov, Yu. V. Vorobyov. - M.: Cao hơn. trường học 2005. - 271 tr.

Klebelsberg D. Tâm lý học vận tải / D. Klebelsberg; làn đường với anh ấy. M.: Giao thông vận tải, 1989. - 367 tr.

Nebylitsyn V.D. Các vấn đề về tâm lý cá nhân. Mátxcơva - Voronezh, 2000.

Nebylitsyn V.D. Nghiên cứu tâm sinh lý về sự khác biệt của từng cá nhân. - M.: Nhà xuất bản "Khoa học", 1976

Pushkin V.P., Nersesyan J1.C. Tâm lý người lái xe. M.: Kiến thức, 1969.- 32 tr.

Vaisman A.I. Một lần nữa về tuyển chọn chuyên môn tâm sinh lý // Vận tải ô tô số 12, 1992, P. 9.

Kotik M. A., Emelyanov A. M. Bản chất lỗi của người vận hành (sử dụng các ví dụ về phương tiện đang lái xe). M.: Giao thông vận tải, 1933. - 252 tr.

Nersesyan JI. C. Các khía cạnh tâm lý của việc tăng độ tin cậy trong việc điều khiển các vật thể chuyển động. M.: Promedek, 1992. - 287 tr.

moluch.ru

Máy và thiết bị xây dựng, sách tham khảo

Tâm lý giao thông

Tâm lý học giao thông và mối quan hệ của nó với các ngành liên quan

Các môn học liên quan. Theo truyền thống, “tâm lý giao thông” đề cập đến tâm lý của người tham gia giao thông trong mạng lưới đường bộ, và việc tham gia vận tải đường sắt và đường hàng không hầu như không bao giờ được đưa vào khái niệm này. Trong khi sự khác biệt giữa tâm lý vận tải và tâm lý hàng không (rõ ràng không kém phần quan trọng vì có khá nhiều hình thức hành vi liên quan) được thể hiện tương đối rõ ràng, thì giữa tâm lý vận tải và tâm lý đường sắt có nhiều điểm chung hơn, vì bất chấp những khác biệt hiện có trong các vấn đề của cả hai. các ngành học, chúng vẫn bộc lộ nhiều điểm chung. Đúng vậy, lĩnh vực hoạt động hiện đại của tâm lý đường sắt (ít nhất là ở Đức và Áo và ít hơn nhiều ở CHDC Đức) chưa được nghiên cứu đầy đủ so với những vấn đề đang phải đối mặt ở đây. Điều này có thể được giải thích là do tỷ lệ thâm nhập lẫn nhau của tâm lý đường sắt và tâm lý vận tải tương đối thấp.

Những tiền đề ban đầu trong việc giải thích tâm lý vận tải như một phần của tâm lý lao động có tính thuyết phục khác nhau. Điều này được giải thích là do nhiều vấn đề chính về hành vi lao động (điều kiện, hình thức biểu hiện và hành vi trong quan hệ lao động) xảy ra, chẳng hạn như khi lái xe. Sau đó, hành vi gắn liền với hiệu suất trong những điều kiện nhất định và trong một môi trường nhất định.

Khó tranh luận hơn khi so sánh tâm lý giao thông với tâm lý lao động ở những khu vực không có khía cạnh công việc như một hoạt động, chẳng hạn như trong hành vi của người đi bộ và người điều khiển phương tiện giao thông cá nhân.

Mặt khác, tâm lý học giao thông là một môn khoa học ứng dụng hơn là “tâm lý học hàng ngày”.

Các ngành liên quan nằm ngoài phạm vi của tâm lý học. Việc lập hồ sơ tâm lý học giao thông không thể tuyệt đối, vì nó tương ứng với cách hiểu hiếm khi được tìm thấy bên ngoài các quốc gia nói tiếng Đức. Về vấn đề này, có sự tương phản giữa các khía cạnh đặc biệt và nhiệm vụ cần giải quyết: kỷ luật đặc biệt nào liên quan đến việc giải quyết vấn đề được giao hoặc kỷ luật đặc biệt nào có thể đóng góp nhiều nhất vào việc giải quyết nhiệm vụ được giao. Khía cạnh xác định năng lực chủ yếu góp phần vào các cuộc tranh luận và thảo luận mang tính chính trị hiện nay về chuyên ngành và chỉ đóng góp một phần vào giải pháp mang tính xây dựng của các nhiệm vụ. Đồng thời, phương án thỏa hiệp tối ưu là hoàn toàn rõ ràng: người góp phần giải quyết vấn đề là người có năng lực.

Định hướng nhiệm vụ này chỉ được hình thành ở các quốc gia nói tiếng Đức sau một thời gian dài phát triển, vượt qua những định kiến nghề nghiệp đáng kể, trong khi ở Anh và Mỹ chẳng hạn, nó đã đặc trưng cho các tổ chức nghiên cứu tương ứng ngay từ đầu. Sự khác biệt này ít nhất được thể hiện ở chỗ đối với thuật ngữ truyền thống “tâm lý giao thông” ở các quốc gia nói tiếng Đức, không có thuật ngữ tương đương nào ở các quốc gia khác, cho dù đó là chỉ định của một chuyên ngành đặc biệt hay tên của một tổ chức. Các trung tâm nghiên cứu, viện và phòng thí nghiệm được đặt tên ở đó chủ yếu theo nhiệm vụ họ giải quyết và ít thường xuyên hơn theo trình độ chuyên môn của nhân viên.

Nếu chúng ta làm nổi bật khía cạnh định hướng cho các nhiệm vụ đang được giải quyết, thì rõ ràng là mục tiêu nghiên cứu hành vi của người tham gia giao thông trên đường phố và đường cao tốc có thể đạt được dựa trên các xuất phát điểm chuyên môn hoàn toàn khác nhau. Nếu cần phải chọn một hệ thống để tiến hành nghiên cứu khoa học đầy hứa hẹn, thì việc phân chia sau đây được giả định: các điều kiện hành vi, các hình thức hành vi và các mục tiêu hành vi siêu cá nhân.

Các nguyên tắc liên quan chủ yếu giải quyết các điều kiện siêu cá nhân của hành vi giao thông bao gồm các phương tiện kỹ thuật điều khiển giao thông; thiết bị ô tô.

Các ngành nghiên cứu chủ yếu về điều kiện, hình thức ứng xử, trạng thái của người tham gia giao thông gồm: tâm lý giao thông; vận chuyển thuốc; xã hội học giao thông vận tải.

Một chuyên ngành đặc biệt chủ yếu đề cập đến các mục tiêu siêu cá nhân trong hành vi giao thông đường bộ là luật giao thông (một bộ quy phạm pháp luật điều chỉnh hoạt động vận tải).

Điểm chung của tất cả những điều trên là nhu cầu bổ sung kiến thức cho nhau.

Sự khái quát

Vì vậy, tâm lý học vận tải với tư cách là một môn khoa học có thể được xếp vào một trong những ngành mới của tâm lý học ứng dụng, không có nghĩa chỉ đơn giản là áp dụng các kết quả nghiên cứu tâm lý học vào thực tiễn mà cần được hiểu là một hệ thống thu nhận kiến thức trong một số lĩnh vực nhất định của con người. hành vi. Sự đối lập cơ bản giữa tâm lý học ứng dụng và tâm lý học không ứng dụng dường như không mang tính xây dựng, ngay cả khi có thể thấy sự khác biệt đáng kể ở một số khía cạnh (thiết lập mục tiêu, khía cạnh phương pháp luận, xử lý kết quả). Tâm lý học giao thông nghiên cứu một cách khách quan các đặc điểm hành vi và phạm vi cảm xúc của người tham gia giao thông cũng như khả năng sử dụng kết quả để giải quyết các vấn đề thực tế.

Ngay cả trước khi tâm lý vận tải xuất hiện như một môn khoa học, tâm lý vận tải trong công việc lái xe đã bắt đầu phát triển. Đồng thời, trọng tâm chủ yếu là nghiên cứu sự phù hợp về mặt nghề nghiệp đối với việc lái xe. Khi có nhiều tiến bộ trong việc tạo dựng cơ sở khoa học về tâm lý giao thông vào đầu những năm 50, lĩnh vực hoạt động của tâm lý giao thông luôn mở rộng theo hướng đặc điểm tâm lý khi tham gia giao thông đường bộ của người dân.

Tâm lý học giao thông chỉ biện minh cho mục đích của nó trong mối liên hệ chặt chẽ với tất cả các ngành tâm lý học đặc biệt khác. Nhưng từ quan điểm của các nhiệm vụ phải đối mặt, nó gắn bó chặt chẽ với giao thông vận tải, công nghệ đường bộ và ô tô, y học vận tải và xã hội học vận tải, cũng như luật vận tải.

Trang chủ → Thư mục → Bài viết → Diễn đàn

stroy-technics.ru

Tâm lý vận tải ô tô

BỘ GIÁO DỤC VÀ KHOA HỌC LIÊN BANG NGA

VIỆN NABOREZHNOCHELNY (CHI NHÁNH) CỦA LIÊN BANG

CƠ SỞ GIÁO DỤC CHUYÊN NGHIỆP CAO CẤP CỦA NHÀ NƯỚC

"ĐẠI HỌC LIÊN BANG KAZAN (VOLGA)"

Hướng dẫn thực hiện công việc thực tế cho sinh viên toàn thời gian và bán thời gian ở tất cả các chuyên ngành

Naberezhnye Chelny

Người đánh giá:

Ứng viên Khoa học Tâm lý, Phó Giáo sư L.M. Zakirova,

Ứng viên Khoa học Kỹ thuật, Phó Giáo sư I.R. Mavleev

Được xuất bản theo quyết định của hội đồng khoa học và phương pháp của Đại học Liên bang bang Kazan.

LƯU Ý GIẢI THÍCH

studfiles.net

bài viết tâm lý giao thông Kryuchek AL.docx - Bài viết về chủ đề: "Tâm lý giao thông"

9 sự chú ý là rất quan trọng đối với bậc thầy về đào tạo công nghiệp, người cần theo dõi tình hình trên đường trong tầm nhìn của mình, hành động của học sinh ngồi sau tay lái và những người tham gia giao thông khác.

Phân phối sự chú ý bao gồm khả năng phân tán sự chú ý trên một không gian đáng kể, thực hiện đồng thời một số loại hoạt động hoặc thực hiện một số hành động khác nhau. Lưu ý rằng khi nói đến việc phân bổ sự chú ý giữa các loại hoạt động khác nhau, điều này không phải lúc nào cũng có nghĩa là chúng được thực hiện song song theo đúng nghĩa đen. Điều này hiếm khi xảy ra và ấn tượng như vậy được tạo ra do khả năng của một người có thể nhanh chóng chuyển từ loại hoạt động này sang loại hoạt động khác, cố gắng quay lại tiếp tục hoạt động bị gián đoạn trước khi xảy ra quên. Tính chất này phụ thuộc vào trạng thái tâm lý và sinh lý của một người. Khi mệt mỏi, trong quá trình thực hiện các hoạt động phức tạp đòi hỏi sự tập trung cao độ, diện tích phân bố của nó thường bị thu hẹp. (Ví dụ: một chuyến đi dài đơn điệu trên một quãng đường dài)4. Chuyển sự chú ý

Khả năng chuyển đổi của sự chú ý bao gồm khả năng tắt nhanh khỏi một số cài đặt và tham gia các cài đặt mới tương ứng với các điều kiện đã thay đổi. Khả năng chuyển đổi của sự chú ý được hiểu là sự chuyển đổi sự chú ý của nó từ đối tượng này sang đối tượng khác, từ loại hoạt động này sang loại hoạt động khác. Đặc điểm chú ý này của con người được thể hiện ở tốc độ mà nó có thể chuyển sự chú ý của mình từ đối tượng này sang đối tượng khác và sự chuyển đổi như vậy có thể vừa không tự nguyện vừa tự nguyện Trong trường hợp đầu tiên, cá nhân vô tình chuyển sự chú ý của mình sang điều gì đó mà anh ta vô tình quan tâm, và trong trường hợp thứ hai, một cách có ý thức, bằng nỗ lực.

Tâm lý vận tải cơ giới Romanov. Đối tượng và nhiệm vụ của tâm lý học giao thông

Gửi công việc tốt của bạn trong cơ sở kiến ​​thức thật đơn giản. Sử dụng mẫu dưới đây

Tài liệu tương tự

Tâm lý vận tải ô tô

Tâm lý giao thông

3. Trạm vận hành 25

3. Trạm vận hành 25

TÂM LÝ VẬN CHUYỂN là... TÂM LÝ VẬN CHUYỂN là gì?

Xem "TÂM LÝ VẬN TẢI" là gì trong các từ điển khác:

Nghiên cứu độ tin cậy của người lái xe ở Nga và nước ngoài

Máy và thiết bị xây dựng, sách tham khảo

Trang chủ → Thư mục → Bài viết → Diễn đàn

Tâm lý vận tải ô tô

bài viết tâm lý giao thông Kryuchek AL.docx - Bài viết về chủ đề: "Tâm lý giao thông"

Gửi công việc tốt của bạn trong cơ sở kiến thức thật đơn giản. Sử dụng mẫu dưới đây