Máy bay của Không quân Anh. Lực lượng Không quân Hoàng gia Anh

Chuyến bay thử nghiệm cơn bão IIC số KX-402 với động cơ Merlin XX. NII VVS KA 1943

Một cuộc đột kích của một ngàn máy bay. Ralph Barker.

Lực lượng Không quân và Quân đội Hoàng gia. Chuyến bay Tháng 12 năm 1940.

Sau khi Lực lượng Không quân Hoàng gia Anh (Royal Air Force - viết tắt là RAF) giành chiến thắng trong "Trận chiến cho nước Anh" vào đầu năm 1942, rõ ràng là trong trường hợp không tiếp xúc với kẻ thù trên bộ, máy bay ném bom vẫn là phương tiện duy nhất cho Anh. để triệt tiêu tiềm năng công nghiệp và tinh thần của người dân Đức. Vào thời điểm này, nó được trang bị chủ yếu bằng các phương tiện hai động cơ - Whitley, Hamden và Wellington. Bộ chỉ huy không còn ảo tưởng về khả năng tác chiến của những phương tiện gần như đã lỗi thời này: chỉ những chiếc máy bay 4 động cơ có khả năng vận chuyển một khối bom rắn trên phạm vi xa và có vũ khí phòng thủ mạnh mới có thể gây ra thiệt hại đáng kể cho đối phương. May mắn thay cho người Anh, họ đã tham dự vào việc chế tạo máy bay ném bom hạng nặng từ rất lâu trước chiến tranh, kết quả là trong giai đoạn 1940-1941. Ba loại máy bay đã được đưa vào trang bị, điều này đã hình thành nên sức mạnh của Máy bay ném bom trong ba năm cuối của cuộc chiến. Các máy móc mới là sự đáp ứng của ngành hàng không đối với các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật được đưa ra vào năm 1936.

Đến đầu năm 1944, Halifaxes, cùng với Lancasters, chiếm phần lớn trong Hàng không Máy bay ném bom. Câu chuyện về chiếc Lancaster, thứ đã trở thành vương miện của các máy bay ném bom hạng nặng của Anh, phải bắt đầu bằng một cỗ máy khác - chiếc Manchester hai động cơ.

Manchester, đứa con tinh thần của A.V. Rose và trưởng thiết kế Roy Chadwick, chiếm một vị trí độc nhất trong số những cỗ máy của Thế chiến thứ hai. Không có máy bay hai động cơ nào khác có thể cạnh tranh với nó về trọng lượng tải chiến đấu (4700 kg bom): nó chắc chắn thuộc về máy bay ném bom hạng nặng. Để nâng được trọng lượng như vậy, Manchester đã sử dụng động cơ "Walcher" của Rolls-Royce (1760 mã lực), tiếc là không thể hoàn thành. Các động cơ hóa ra là gót chân Achilles của chiếc máy bay thành công khác - độ tin cậy của chúng thấp, và trong trường hợp một trong số chúng bị hỏng, Manchester có rất ít cơ hội đến được căn cứ của nó.

Và vì vậy, trên cơ sở "sự thất vọng lớn nhất của Không quân Hoàng gia" (theo lời của một trong những sĩ quan cấp cao), cùng một nhà thiết kế đã tạo ra một chiếc xe mới, Lancaster, mang lại danh tiếng hoàn toàn ngược lại và sự nhiệt tình. tình yêu của các thủy thủ đoàn.

Khi (vào mùa thu năm 1940) sự vô ích của Manchester trở nên rõ ràng, Chadwick đề xuất, trong khi giữ lại thân máy bay cũ, tăng sải cánh và trang bị cho chiếc xe bốn động cơ Rolls-Royce Merlin đáng tin cậy. Ngay sau đó, nguyên mẫu của sửa đổi mới đã sẵn sàng, và vào ngày 9 tháng 1 năm 1941, phi công thử nghiệm X. Brown đã cất cánh một nguyên mẫu Avro 68.

Lancasters cải tiến Mk.I và Mk.III được các chuyên gia công nhận là máy bay ném bom hạng nặng ban đêm tốt nhất trong Thế chiến II.

Cơ cấu tổ chức của RAF

Vào giữa những năm 30, trong quá trình chuẩn bị các hoạt động quân sự chống lại Đức ở Anh, họ bắt đầu tăng cường hệ thống phòng không, và việc sản xuất máy bay bắt đầu phát triển. Trong 5 năm trước chiến tranh, vào tháng 9 năm 1939, số lượng máy bay có cánh ở nước mẹ đã tăng từ 564 chiếc lên 1476 chiếc, và số lượng của Lực lượng Không quân Hải ngoại Anh - từ 168 chiếc lên 435 chiếc.

Về mặt tổ chức, hàng không quân sự Anh được chia thành hai dịch vụ chính - Lực lượng Không quân Hoàng gia Anh (Royal Air Forse - RAF) và lực lượng không quân hải quân (Fleet Air Arm - FAA). RAF bao gồm sức mạnh không quân ở trong nước và các thuộc địa ở nước ngoài, trong khi FAA sở hữu máy bay và nhân viên bảo dưỡng chủ yếu dựa trên tàu chiến. Đương nhiên, gánh nặng chính của các cuộc chiến trong Chiến tranh thế giới thứ hai đổ lên vai RAF với tư cách là bộ phận quan trọng và đông đảo nhất của hàng không Anh. Cấu trúc của RAF dựa trên nguyên tắc tách biệt và mục đích của các ngành hàng không khác nhau. Ban đầu, ba lệnh RAF chính được tạo ra: Lệnh ném bom, Bộ chỉ huy máy bay chiến đấu và Bộ chỉ huy ven biển. Sau đó là Bộ Tư lệnh Huấn luyện, Bộ Tư lệnh Dịch vụ Kỹ thuật, và Bộ Tư lệnh Bóng bay Barrage.

Đơn vị chiến thuật chính của Không quân Anh là phi đội, trong thời kỳ trước chiến tranh bao gồm 12 máy bay một động cơ hoặc 10 máy bay hai động cơ. Vào đầu Trận chiến nước Anh, tất cả các phi đội của Bộ chỉ huy Máy bay chiến đấu RAF ở nước nhà đều thuộc ba nhóm không quân: nhóm không quân 11 bao phủ London và đông nam nước Anh, nhóm không quân 12 bảo vệ các phần phía đông và trung tâm của Anh, và Không đoàn 13 chịu trách nhiệm về miền Bắc nước Anh và Scotland. Một chút sau đó, vào tháng 7 năm 1940, Không đoàn 10 được thành lập để bao phủ Tây Nam nước Anh. Nhiệm vụ chính của mỗi nhóm không quân là bảo vệ vùng lãnh thổ của mình.

Khi máy bay chiến đấu của Anh bắt đầu không kích các bờ biển của lục địa châu Âu vào năm 1941, nhu cầu về đội hình máy bay chiến đấu chiến thuật lớn hơn đã xuất hiện. Do đó, các cánh quân (Wing) được tạo ra, chủ yếu bao gồm ba phi đội dựa trên một sân bay.

Các từ viết tắt được sử dụng

AF - Air Force - Lực lượng Phòng không trong Không quân Hoa Kỳ;
AASF - Advanced Air Striking Force - lực lượng tấn công hàng không tiền phương;
AM - Air Ministry - Bộ Hàng không;
A và AEE - Cơ sở Thí nghiệm Máy bay và Vũ khí - Trung tâm Nghiên cứu Máy bay và Vũ khí;
B and GS - Bombing and Gunnery School - trường dạy ném bom và bắn súng trên không;
CFS - Trường dạy bay miền Trung - Central Flying School;
E và RFTS - Trường Đào tạo Bay Tiểu học và Dự bị - trường hàng không để đào tạo và bồi dưỡng ban đầu cho lực lượng dự bị;
FAA - Fleet Air Arms - Hàng không Hải quân;
FG - Fighter Group - nhóm máy bay chiến đấu;
FS - Fighter Squadron - phi đội máy bay chiến đấu;
FW - Fighter Wing - cánh máy bay chiến đấu;
FC RAF - Fighter Command RAF - RAF Fighter Command;
FTS - Flying Training School - trường hàng không đào tạo bay cơ bản;
JSSF - Japanese Single Seat Fighter - Máy bay chiến đấu một chỗ của Nhật Bản;
IAF - Lực lượng Không quân Ấn Độ - Indian Air Force;
MU - Maintenance Unit - đơn vị bảo trì;
RAE - Cơ quan thành lập Máy bay Hoàng gia - Viện Hàng không Hoàng gia;
RAAF - Royal Australian Air Force - Lực lượng Không quân Hoàng gia Australia;
RAF - Royal Air Force - Lực lượng Không quân Hoàng gia của Vương quốc Anh;
RAuxAF - Lực lượng Không quân Phụ trợ Hoàng gia - Royal Auxitive Air Force;
RCAF - Royal Canadian Air Force - Lực lượng Không quân Hoàng gia Canada;
RFTS - Reserve Flying Training School - trường huấn luyện bay dự bị;
RN - Royal Navy - Hải quân Hoàng gia Anh;
RHAF - Royal Hellenic Air Force - Lực lượng Không quân Hoàng gia Hellenic;
RSAF - Không quân Hoàng gia Xiêm - Royal Siam Air Force;
Sqn- Squadron - phi đội;
StFl - Station Flight - chuyến bay nhà ga;
SBAC - Society of British Aircraft Constructors - Hiệp hội các nhà thiết kế máy bay của Anh.
TDU - Đơn vị Phát triển Ngư lôi - đơn vị không quân thử nghiệm việc sử dụng ngư lôi.
OTU - Operations Training Unit - đơn vị không quân huấn luyện chiến đấu;
SAAF - Lực lượng Không quân Nam Phi - South Africa Air Force.
UAS - University Air Squadron - phân đội đại học.
USAAF - Lực lượng Không quân Lục quân Hoa Kỳ - US Army Air Force.

Trong số 125.000 phi hành đoàn phục vụ trong lực lượng máy bay ném bom chiến lược từ năm 1939 đến năm 1945, 55.000 người thiệt mạng và 18 người khác bị thương hoặc bị bắt làm tù binh. Mức lỗ khoảng 60%.

Theo thống kê, điều nguy hiểm nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai là chỉ phục vụ các thủy thủ Anh trên tàu ngầm. Cơ hội bị giết trong một hoạt động trên bộ thông thường là 20%, trong khi đối với một cuộc xuất kích tiêu chuẩn là 30%.

(Tổng số 21 ảnh)

1 Binbrook, 1943 Các thành viên của Phi đội 460 trước máy bay ném bom hạng nặng 4 động cơ Avro Lancaster. (Ảnh: RAF Museum)

2. Avro Lancaster trong chuyến bay. (Ảnh: Bảo tàng RAF) Chiếc Lancaster thực hiện chuyến xuất kích đầu tiên vào tháng 3 năm 1942. Nó trở thành máy bay ném bom ban đêm nổi tiếng nhất và năng suất nhất trong Thế chiến II, bay hơn 156.000 phi vụ và thả hơn 600.000 tấn bom.

3. Trong buồng lái của "Lancaster" trong chuyến bay qua làng Holme-on-Spalding Moor, ở Yorkshire. (Ảnh: RAF Museum)

4. Căn cứ Mildenhall, 1942. Một thành viên của Lực lượng Không quân Phụ trợ chở đạn pháo trên chiếc máy kéo Fordson. (Ảnh: RAF Museum)

5. Năm 1944 Vua George VI đến thăm căn cứ quân sự Witchford được xây dựng vào năm 1942 cùng với Nữ hoàng. (Ảnh: RAF Museum)

6. Căn cứ Mildenhall, tháng 5 năm 1942. Các thành viên của Phi đội 419 cung cấp một quả đạn nặng hai tấn cho máy bay ném bom hai động cơ Vickers Wellington III, được sử dụng rộng rãi trong hai năm đầu của cuộc chiến. (Ảnh: RAF Museum)

7. Căn cứ Binbrook, 1943 Cơ khí hoạt động trên một trong những động cơ của máy bay ném bom Avro Lancaster Mk I. (Ảnh: RAF Museum)

8. Căn cứ Bottesford. Cơ học hoạt động trên động cơ Avro Lancaster Mk I. (Ảnh: RAF Museum)

9. Hệ thống định vị. (Ảnh: RAF Museum)

10. Trong buồng lái của một chiếc Avro Lancaster Mk I. (Ảnh: RAF Museum)

11. Căn cứ Honington. Các thành viên của Phi đội số 9 tạo dáng bên chiếc Vickers Wellington bị rơi. (Ảnh: RAF Museum)

12. Base Waterbeach, 1944-1945. Bảy thành viên thủy thủ đoàn trong một chiếc tàu nhỏ. (Ảnh: RAF Museum)

13. Khoảng năm 1942. Short Stirling, máy bay ném bom 4 động cơ đầu tiên của Anh được RAF đưa vào sử dụng trong chiến tranh, được chở đầy bom. (Ảnh: RAF Museum)

14. Khoảng năm 1942. Stirling ngắn được chất đầy bom. (Ảnh: RAF Museum)

15. Bảo dưỡng máy bay. (Ảnh: RAF Museum)

16. Khoảng năm 1942. Các thành viên của Phi đội số 35 kiểm tra động cơ của máy bay ném bom hạng nặng 4 động cơ Handley Page Halifax. (Ảnh: RAF Museum) Halifax là một thiết bị nổi tiếng cùng thời với Lancaster. Người Halifaxes thực hiện cuộc đột kích đầu tiên vào đêm 11-12 tháng 3 năm 1941, vào cảng Le Havre của Pháp bị quân Đức đánh chiếm. Trong thời gian phục vụ cho Không quân Hoàng gia, Halifaxes đã thực hiện 82.773 phi vụ và thả 224.000 tấn bom.

17. Cơ sở Holme-on-Spalding Moor. Trung úy John Tuckwell và hai thành viên phi hành đoàn khác tạo dáng với quả bom nặng hai tấn cho máy bay Vickers Wellington III. (Ảnh: RAF Museum) 20. 1939 Four Handley Page Hampden 144 Phi đội trên Căn cứ Hemswell. (Ảnh: Bảo tàng RAF) Hampden mang gánh nặng của giai đoạn đầu của cuộc chiến tranh khắp châu Âu, tham gia vào cuộc đột kích đầu tiên vào Berlin và cuộc đột kích "thứ một nghìn" (có sự tham gia của hơn 1000 máy bay) vào Cologne.

21. Khai mạc đài tưởng niệm 55.573 phi công của Lực lượng Không quân Anh thiệt mạng trong Thế chiến II (Ảnh: PAUL GROVER)

Ngày 25 tháng 4 năm 1932- Máy bay và quân đội của Anh và Iraq được kêu gọi hành động để dập tắt cuộc nổi dậy do Sheikh Ahmad lãnh đạo. Cảnh báo bằng miệng bằng tiếng địa phương của người Kurd rằng các ngôi làng sẽ bị đánh bom được đưa ra thông qua một chiếc loa được lắp đặt tại cơ quan vận tải quân sự của bang Victoria. Hoạt động kết thúc thành công vào tháng 6 với sự đầu hàng của Sheikh Ahmad.

Tháng 7 năm 1934- Công bố sự mở rộng lớn của RAF, số phi đội phòng thủ nhà tăng từ 52 lên 75 và nâng tổng sức mạnh tuyến đầu lên 128 phi đội trong vòng 5 năm.

10 tháng 7 năm 1940- Giai đoạn đầu của Trận chiến nước Anh bắt đầu.

9-15 tháng 12 năm 1940- Cuộc phản công của Anh bắt đầu ở Sa mạc phía Tây. Các cuộc tấn công kết hợp trên không, trên bộ và trên biển nhằm vào quân đội và các cột tiếp tế buộc quân Ý phải rút lui dọc biên giới Ai Cập. Trong cuộc tấn công, quân Anh tràn ngập 30.000 quân Ý.

26 tháng 1 - 30 tháng 3 năm 1942- Nhật tiến ở Viễn Đông. Vào cuối tháng 1, RAF và các lực lượng đồng minh khác đã di chuyển khỏi Malaya và Singapore để hướng tới Sumatra. Hai tuần sau, kẻ thù chiếm được sân bay Palembang ở Sumatra, phá hủy 39 chiếc Bão tố. Đến ngày 18 tháng 2, quân Đồng minh di tản đến Java. Máy bay RAF trong khu vực đã giảm. Vào ngày 3 tháng 3, lực lượng Đồng minh bắt đầu di tản khỏi Java; ngày hôm sau họ đầu hàng. Tại Miến Điện, các lực lượng Nhật Bản tiến vào Yangon vào ngày 8 tháng 3, buộc RAF còn lại phải di chuyển lên phía bắc. Cuối cùng, vào ngày 27 tháng 3, quân Nhật phát động một cuộc tấn công kéo dài ba ngày buộc quân Đồng minh phải di tản sang Ấn Độ.

23 tháng 10 - 4 tháng 11 năm 1942- Trận El Alamein lần thứ hai bắt đầu ở Tây Bắc Châu Phi. Các máy bay chiến đấu của Lực lượng Không quân duy trì các cuộc tuần tra trên không liên tục trên các sân bay của đối phương sau khi chiến dịch ném bom kéo dài 4 ngày đã quét sạch hầu hết các lực lượng đối lập. Với sức mạnh không quân áp đảo, quân Đồng minh đều đặn tiến về phía tây trên khắp Bắc Phi. Trong cuộc đổ bộ của Đồng minh vào ngày 8 tháng 11 (chiến dịch Maroc-Algeria), các máy bay chiến đấu bổ sung đã đến hỗ trợ và duy trì ưu thế trên không. Tuy nhiên, ở Tây Bắc Phi, quân Đồng minh bị tổn thất nặng nề, gặp khó khăn do thiếu các sân bay thích hợp để hoạt động.

Ngày 9 tháng 9 năm 1943- Quân đội Anh-Mỹ đổ bộ vào lục địa Châu Âu tại Salerno, Ý.

Ngày 21 tháng 1 năm 1944- Không quân Đức bắt đầu một loạt các cuộc tấn công nặng nề vào các mục tiêu của Anh, bao gồm cả London.

1 tháng 6 năm 1944- Lực lượng Không quân Balkan được thành lập để hỗ trợ các phe phái Nam Tư.

31 tháng 10 năm 1956- Chiến dịch Musketeer bắt đầu, Suez Crisis.

Ngày 15 tháng 5 năm 1957- Quả bom khinh khí đầu tiên của Anh (Mặt trời vàng) rơi gần Đảo Christmas ở Tây Nam Thái Bình Dương.

Ngày 30 tháng 6 năm 1969- Trách nhiệm về vũ khí hạt nhân chiến lược của Anh đang chuyển sang các tàu ngầm và tên lửa Polaris của Hải quân Hoàng gia Anh.

1 tháng 9 năm 1969- Rút tiền khỏi Libya.

Ngày 9 tháng 1 năm 1996- chuyến bay dự kiến cuối cùng đến Sarajevo trong Chiến dịch Cheshire, do RAF thực hiện.

Ngày 1 tháng 4 năm 1996- trụ sở cuối cùng của RAF trên lục địa Châu Âu, tại Reindahlen, đã bị giải tán.

Ngày 21 tháng 8 năm 2001- Nhận thấy việc đóng cửa căn cứ RAF cuối cùng ở Đức. Quyết định loại bỏ tất cả các tài sản của RAF khỏi Đức được đưa ra vào năm 1996 theo kết quả của Đánh giá Phòng thủ Chiến lược. Buổi lễ diễn ra vào ngày 15 tháng 6 đã chính thức chấm dứt sự hiện diện liên tục của RAF tại Đức kể từ sau Thế chiến thứ hai.

Tháng 10 năm 2001- Các chiến dịch Veritas và Fingal đã được phát động chống lại Taliban ở Afghanistan. Nhà hát này vẫn là một yếu tố cốt lõi trong cam kết của RAF, hiện nằm dưới ngọn cờ của Chiến dịch Herrick và thông qua Cánh quân viễn chinh 904. ở Tu viện Westminster đã bị hư hại do đánh bom, và các cửa sổ kính màu bị đánh bật bởi vụ nổ, người ta đề xuất tổ chức một lễ tưởng niệm các phi công đã chết trong đó không quân Hoàng gia và các đồng minh từ New Zealand, Canada, Australia, Nam Phi, Tiệp Khắc, Ba Lan, Bỉ và Hoa Kỳ. Vào ngày 10 tháng 7 năm 1947, khu tưởng niệm do Vua George VI mở cửa. Các cửa sổ kính màu mới mô tả biểu tượng của đội hình máy bay chiến đấu tham gia Trận chiến nước Anh, khẩu hiệu của Không quân "Per ardua ad astra" ( vĩ độ.“Vượt qua những rắc rối đến các vì sao”), cũng như các phi công quỳ gối trước máng cỏ với hài nhi Chúa Giê-su và cây thánh giá, và làm chứng về sự phục sinh của Đấng Christ. Nam tước Hugh Caswell Trimenhir Dowding và "Cha của RAF" Hugh Montagu Trenchard sau đó đã được chôn cất với danh dự tại cánh đông của nhà nguyện. Kể từ năm 1944, các dịch vụ đã được tổ chức tại Tu viện Westminster để tri ân chiến thắng trong trận không chiến năm 1940.

Đến tháng 11 năm 1918, kết thúc Chiến tranh thế giới thứ nhất, Lực lượng Không quân Anh (RAF - Lực lượng Không quân Hoàng gia, một lực lượng không quân độc lập với tư cách là một nhánh phục vụ được thành lập vào ngày 1 tháng 4 năm 1918) bao gồm 27 nghìn sĩ quan và khoảng 300 nghìn chuyến bay. và nhân viên mặt đất (trong đó - khoảng 32 nghìn phụ nữ). Những người này đã phục vụ cho 188 phi đội của cấp đội đầu tiên, 187 phi đội huấn luyện và một số đơn vị khác - tổng cộng 3300 máy bay và 103 khinh khí cầu. Lực lượng phòng không Luân Đôn được cung cấp bởi 11 phi đội, 286 khẩu pháo phòng không và 387 đèn rọi, sở chỉ huy trên không có điện thoại vô tuyến, một số máy bay chiến đấu có chức năng ngắm đêm. Khoảng 347 nghìn người đã làm việc trong ngành hàng không. Tuy nhiên, "cuộc chiến được cho là sẽ kết thúc mọi cuộc chiến" đã kết thúc.

Kết thúc hòa bình dẫn đến sự giảm sút nhanh chóng của Lực lượng Không quân: vào tháng 1 năm 1920, hơn 26.000 sĩ quan và 227.000 nhân viên đã bị sa thải. Trong số 99 phi đội ở Mặt trận phía Tây, vào cuối tháng 10 năm 1919, chỉ còn lại một phi đội. Hệ thống phòng không biến mất hoàn toàn, bao gồm cả hệ thống thông tin liên lạc.

Lực lượng Không quân với tư cách là một nhánh độc lập của quân đội đã phải chiến đấu để tồn tại theo đúng nghĩa đen. Hugh Trenchard, Tham mưu trưởng và từ năm 1927 Nguyên soái của Lực lượng Không quân Hoàng gia Anh, đã thực sự tái tạo chúng "từ đống tro tàn", theo lời của Chaz Boyer. Trenchard đã phải chiến đấu với các đối thủ - lục quân, hải quân, cũng như các chính trị gia dân sự - để giành được quyền độc lập của Không quân: sau khi chiến tranh kết thúc, hoàn toàn không có đủ tiền cho tất cả mọi người.

Một con át chủ bài thiết yếu của Không quân là khả năng sử dụng chúng trong một loạt các cuộc xung đột thuộc địa do Vương quốc Anh tiến hành trong những năm 20-30 của thế kỷ trước. Một số lượng tương đối nhỏ máy bay và phi hành đoàn của chúng đã giúp nó có thể nhanh chóng và rẻ để kiểm soát những vùng lãnh thổ rộng lớn khó tiếp cận.

Vì vậy, vào ngày 25 tháng 5 năm 1919, máy bay ném bom hạng nặng Handley Page V / 1500 "Old Carthusian" đã thả bốn quả bom 51 kg (112 pound) và 16 quả bom 10 kg xuống Kabul (hoạt động chiến đấu duy nhất của loại máy bay này), đã góp phần vào việc hoàn thành cuộc chiến tranh Anh-Afghanistan lần thứ ba: ngay sau khi đưa vào hoạt động không quân, tình hình đã thay đổi đáng kể theo hướng có lợi cho người Anh. Vào năm 1920, máy bay đã ném bom vào các vị trí của những người ủng hộ phe "điên cuồng" Mohammed Hassan ở Somalia và những người nổi dậy ở Iraq. Chỉ từ tháng 6 đến tháng 12 năm 1920, 97,5 tấn bom đã được thả xuống Iraq trong 4000 giờ bay, với tổn thất của 11 máy bay và 9 phi công. Đến năm 1922, 8 phi đội đóng quân tại Iraq, quốc gia này luôn tuân theo một đất nước khổng lồ, cực kỳ thù địch với người Anh, mặc dù số lượng phiến quân có lúc vượt quá 130 nghìn người.

Trenchard đã viết rằng hàng không nên là một lực lượng phòng ngừa. Việc thể hiện khả năng của mình nên tập trung và lâu dài, và “hình phạt” phải mạnh và lâu dài. Trenchard đã ra lệnh thả các tờ rơi với cảnh báo ít nhất một ngày trước khi các làng bắn phá. Cùng năm 1922, hàng không đã đàn áp các buổi biểu diễn ở Nam Phi. Ngoài các hoạt động tấn công, hàng không còn cung cấp dịch vụ trinh sát, thông tin liên lạc và đôi khi là tiếp tế.

Năm 1923 đưa ra một ví dụ về việc chuyển quân bằng đường hàng không: khoảng 300 binh sĩ với súng máy được vận chuyển 100 km, người bệnh và bị thương cũng được di tản. Năm 1929, máy bay đã sơ tán 586 người tị nạn châu Âu từ Kabul đến Ấn Độ. Không quân vượt trội hơn đáng kể so với các đối thủ cạnh tranh về hiệu quả giá cả: ở Somalia, các phi công đã phá vỡ sự kháng cự trong hai tuần, chi 40-77 nghìn bảng Anh so với 6,5 triệu bảng Anh cho một hoạt động thay thế trên mặt đất. Thật kỳ lạ, chỉ huy của Phi đội 45 ở Iraq lại là người đứng đầu tương lai của Bộ Tư lệnh Máy bay ném bom của Lực lượng Không quân Hoàng gia trong Thế chiến II, Arthur Harris.

"Ngựa chứng" trong những năm đầu tiên của hàng không Anh thời hậu chiến là máy bay ném bom hạng nặng hai động cơ Vickers Vimy. Giống như Handley Page V / 1500 bốn động cơ, nó được thiết kế cho Chiến tranh thế giới thứ nhất, nhưng không đến kịp. Trong thời bình, tàu Vickers Vimy đã lập nhiều kỷ lục thế giới và thực hiện chuyến bay thành công đầu tiên qua Đại Tây Dương do các phi công John Alcock và Arthur Brown lái vào tháng 5 năm 1919. Những người tham gia khác trong chuyến bay là máy bay trinh sát Fairey IIID và thuyền bay Southampton.

Những hạn chế trong việc cung cấp tài chính cho Lực lượng Không quân đã dẫn đến thực tế là ngay từ năm 1930, những chiếc máy bay kết thúc Chiến tranh thế giới thứ nhất - De Havilland 9A và Bristol F2B, từng tham chiến rất nhiều ở Ấn Độ, vẫn tiếp tục được sử dụng "trong tuyến đầu. ". Nhà máy Máy bay Hoàng gia R.E.8s, được coi là hoàn toàn lỗi thời vào năm 1918, tiếp tục được sử dụng ở Iraq trong những năm 1920.

Khi John Salmond trở thành Thống chế Không quân vào tháng 1 năm 1930, RAF có 57 phi đội, 22 trong số đó có trụ sở bên ngoài nước Anh, cộng với 9 phi đội Dự bị Đặc biệt. Bốn năm sau, vào ngày 1 tháng 1 năm 1934, Lực lượng Không quân đã phát triển lên 90 phi đội - 1794 máy bay.

Sự phát triển của các năng lực hàng không, đặc biệt là hàng không quân sự, gây ra lo ngại cho số phận của London, nơi có khả năng bị tổn thương từ trên không đã được chứng minh trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Bộ chỉ huy Lực lượng Không quân cho rằng thiệt hại dân số của London vào ngày đầu tiên của cuộc chiến sẽ lên tới 20 nghìn người, và trong một tuần - 150 nghìn người. Trong bối cảnh nền tảng của sự bất khả xâm phạm hàng thế kỷ của nước Anh, những tính toán như vậy, cùng với nhiều cuốn sách về cuộc xâm lược trên không, gần như đã dẫn đến sự cuồng loạn. Sự phát triển của vũ khí hóa học, việc sử dụng tích cực hàng không ở Trung Quốc, Ethiopia và Tây Ban Nha chỉ làm trầm trọng thêm nỗi lo sợ. Vào tháng 9 đến tháng 10 năm 1935, một số phi đội máy bay ném bom hai máy bay hạng nhẹ Hawker và Fairey đã được bí mật triển khai từ Anh đến gần các chiến trường ở Ethiopia.

Tại cuộc diễu hành trên không vào ngày 6 tháng 7 năm 1935, 356 máy bay từ 37 phi đội đã bay - và tất cả đều là máy bay hai cánh, với các mô hình có tuổi đời từ 5 đến 15 năm. Nhu cầu cập nhật đội máy bay trở nên rõ ràng. Vào ngày 6 tháng 11 cùng năm, nguyên mẫu của máy bay chiến đấu đơn nhân Hurricane thực hiện chuyến bay đầu tiên, và vào ngày 5 tháng 3 năm 1936, nguyên mẫu của Spitfire, sau này trở nên nổi tiếng. Nếu như năm 1936 “ngân sách hàng không” lên tới 39 triệu bảng Anh thì năm 1938 đã là 111,5 triệu bảng, đồng thời, nhu cầu bảo vệ nước mẹ dẫn đến việc cung cấp cho các đơn vị thuộc địa trên cơ sở dư thừa. Do đó, máy bay hai cánh đa năng WestlandWapity, là sự phát triển của DH 9A, đã phục vụ ở Ấn Độ từ năm 1928 đến năm 1940. Chỉ đến mùa hè năm 1938, các phi công mới bắt đầu làm chủ máy bay ném bom hoàn toàn bằng kim loại BlenheimI. Vào thời điểm của Hiệp định Munich, RAF có 149 phi đội trong tuyến đầu.

Nhưng ngoài máy bay hoàn toàn mới, các phi công được đào tạo, cơ sở hạ tầng và nhiều thứ khác cũng được yêu cầu. Chính sách về "những năm gầy" của những năm 20 và những biến động của những năm đầu 30 đã có tác dụng. Và trước ngưỡng cửa là một cuộc chiến mới - Thế chiến thứ hai.

Tác giả của văn bản là Evgeny Belash.

Nguồn:

Bowyer, Chaz. Hoạt động của RAF 1918-1938. William Kimber & Co. Giới hạn, năm 1988.
Buckley John. Sức mạnh không quân trong thời đại chiến tranh toàn diện. Năm 1999.
Ủy nhiệm Lực lượng Không quân và Kiểm soát Thuộc địa của David E.: Lực lượng Không quân Hoàng gia, 1919-1939. Manchester: Nhà xuất bản Đại học Manchester, 1990.
Ashmore. Phòng không của Anh trong chiến tranh thế giới và thời điểm hiện tại. - M .: Nhà xuất bản Quân sự của NKO USSR, 1936. S. 128.