Độ cao chuyến bay của trạm vũ trụ Mir. Trạm vũ trụ quốc tế (ISS)

Ngày 12 tháng 4 là Ngày Du hành vũ trụ. Và tất nhiên, sẽ thật sai lầm nếu bỏ qua ngày lễ này. Hơn nữa, năm nay là ngày đặc biệt, 50 năm kể từ chuyến bay có người lái đầu tiên vào vũ trụ. Vào ngày 12 tháng 4 năm 1961, Yuri Gagarin đã hoàn thành kỳ tích lịch sử của mình.

Chà, một người đàn ông trong không gian không thể làm gì nếu không có những cấu trúc thượng tầng hoành tráng. Đây chính xác là Trạm vũ trụ quốc tế.

Kích thước của ISS nhỏ; chiều dài - 51 mét, chiều rộng cùng với giàn - 109 mét, chiều cao - 20 mét, trọng lượng - 417,3 tấn. Nhưng tôi nghĩ mọi người đều hiểu rằng sự độc đáo của cấu trúc thượng tầng này không nằm ở quy mô của nó mà nằm ở những công nghệ được sử dụng để vận hành trạm ngoài vũ trụ. Độ cao của quỹ đạo ISS là 337-351 km so với trái đất. Tốc độ quỹ đạo - 27700 km / h. Điều này cho phép nhà ga thực hiện một cuộc cách mạng hoàn chỉnh quanh hành tinh của chúng ta trong 92 phút. Tức là mỗi ngày các phi hành gia trên ISS gặp 16 lần bình minh và hoàng hôn, 16 lần đêm nối tiếp ngày. Bây giờ phi hành đoàn ISS bao gồm 6 người, nhưng nhìn chung, trong toàn bộ thời gian hoạt động, nhà ga đã đón 297 lượt khách (196 người khác nhau). Ngày bắt đầu hoạt động của Trạm vũ trụ quốc tế là ngày 20 tháng 11 năm 1998. Và tính đến thời điểm hiện tại (09/04/2011) trạm đã ở trên quỹ đạo được 4523 ngày. Trong thời gian này, nó đã phát triển khá nhiều. Tôi đề nghị bạn xác minh điều này bằng cách nhìn vào bức ảnh.

ISS, 1999.

ISS, 2000.

ISS, 2002.

ISS, 2005.

ISS, 2006.

ISS, 2009.

ISS, tháng 3 năm 2011.

Dưới đây tôi sẽ đưa ra sơ đồ của nhà ga, từ đó bạn có thể tìm ra tên của các mô-đun và cũng có thể thấy các điểm nối của ISS với các tàu vũ trụ khác.

ISS là một dự án quốc tế. 23 quốc gia tham gia: Áo, Bỉ, Brazil, Anh, Đức, Hy Lạp, Đan Mạch, Ireland, Tây Ban Nha, Ý, Canada, Luxembourg(!!!), Hà Lan, Na Uy, Bồ Đào Nha, Nga, Mỹ, Phần Lan, Pháp, Cộng hòa Séc, Thụy Sĩ, Thụy Điển, Nhật Bản. Rốt cuộc, để chế ngự tài chính cho việc xây dựng và duy trì chức năng của Trạm vũ trụ quốc tế là điều vượt quá khả năng của bất kỳ quốc gia nào. Không thể tính toán chi phí chính xác hoặc thậm chí gần đúng cho việc xây dựng và vận hành ISS. Con số chính thức đã vượt quá 100 tỷ đô la Mỹ và nếu bạn cộng tất cả các chi phí phụ vào đây, bạn sẽ nhận được khoảng 150 tỷ đô la Mỹ. Điều này đã làm cho Trạm vũ trụ quốc tế dự án đắt nhất trong suốt lịch sử nhân loại. Và dựa trên các thỏa thuận mới nhất giữa Nga, Hoa Kỳ và Nhật Bản (Châu Âu, Brazil và Canada vẫn đang được cân nhắc) rằng tuổi thọ của ISS đã được kéo dài đến ít nhất là năm 2020 (và có thể kéo dài thêm nữa), tổng chi phí của duy trì trạm sẽ tăng hơn nữa.

Nhưng tôi đề nghị lạc đề từ những con số. Rốt cuộc, ngoài giá trị khoa học, ISS còn có những lợi thế khác. Cụ thể là cơ hội để đánh giá cao vẻ đẹp nguyên sơ của hành tinh chúng ta từ độ cao của quỹ đạo. Và điều này là không cần thiết để đi ra ngoài vũ trụ.

Vì nhà ga có tầng quan sát riêng, mô-đun Mái vòm bằng kính.

Tuy nhiên, trong không gian mọi thứ lại khác, một số hiện tượng đơn giản là không thể giải thích được và bất chấp mọi quy luật về nguyên tắc. Ví dụ, một vệ tinh được phóng cách đây vài năm, hoặc các vật thể khác sẽ quay theo quỹ đạo của chúng và không bao giờ rơi. Tại sao chuyện này đang xảy ra, một tên lửa bay vào vũ trụ nhanh như thế nào? Các nhà vật lý cho rằng có một lực ly tâm trung hòa tác dụng của trọng lực.

Thực hiện một thí nghiệm nhỏ, bản thân chúng ta có thể hiểu và cảm nhận được điều này mà không cần rời khỏi nhà. Để làm điều này, bạn cần lấy một sợi chỉ và buộc một tải nhỏ vào một đầu, sau đó nới lỏng sợi chỉ xung quanh chu vi. Chúng ta sẽ cảm thấy rằng tốc độ càng cao, quỹ đạo của tải càng rõ ràng và lực căng trên sợi chỉ càng nhiều, nếu lực yếu đi, tốc độ quay của vật sẽ giảm và nguy cơ rơi của tải tăng lên nhiều lần . Với một kinh nghiệm nhỏ như vậy, chúng tôi sẽ bắt đầu phát triển chủ đề của mình - tốc độ trong không gian.

Rõ ràng là tốc độ cao cho phép bất kỳ vật thể nào vượt qua lực hấp dẫn. Đối với các vật thể không gian, mỗi vật thể có tốc độ riêng, nó khác nhau. Bốn loại tốc độ chính như vậy được xác định và loại nhỏ nhất trong số chúng là loại đầu tiên. Chính với tốc độ này, con tàu bay vào quỹ đạo Trái đất.

Để bay ra khỏi nó, bạn cần một giây tốc độ trong không gian. Ở tốc độ thứ ba, lực hấp dẫn bị khắc phục hoàn toàn và bạn có thể bay ra khỏi hệ mặt trời. thứ tư tốc độ tên lửa trong không gian sẽ cho phép bạn rời khỏi thiên hà, tốc độ này là khoảng 550 km / s. Chúng tôi luôn quan tâm tốc độ tên lửa trong không gian km/h, khi đi vào quỹ đạo, nó là 8 km / s, vượt ra ngoài - 11 km / s, tức là phát huy khả năng của nó lên tới 33.000 km / h. Tên lửa tăng dần tốc độ, gia tốc hoàn toàn bắt đầu từ độ cao 35 km. Tốc độ, vận tốcđi trong không gian là 40.000 km/giờ.

Tốc độ trong không gian: kỷ lục

Tốc độ tối đa trong không gian- kỷ lục được thiết lập cách đây 46 năm vẫn đang được giữ vững, nó được lập bởi các phi hành gia tham gia sứ mệnh Apollo 10. Sau khi đi vòng quanh mặt trăng, họ quay trở lại khi tốc độ tàu vũ trụ trong không gian là 39.897 km/h. Trong tương lai gần, người ta đã lên kế hoạch đưa tàu vũ trụ Orion vào không gian không trọng lượng, nơi sẽ đưa các phi hành gia vào quỹ đạo thấp của trái đất. Có lẽ sau đó sẽ có thể phá vỡ kỷ lục 46 tuổi. Tốc độ ánh sáng trong không gian- 1 tỷ km/h. Tôi tự hỏi liệu chúng ta có thể vượt qua quãng đường như vậy với tốc độ tối đa hiện có là 40.000 km/h hay không. Nơi đây tốc độ trong không gian là bao nhiêu phát triển gần ánh sáng, nhưng chúng tôi không cảm thấy nó ở đây.

Về mặt lý thuyết, một người có thể di chuyển với tốc độ nhỏ hơn tốc độ ánh sáng một chút. Tuy nhiên, điều này sẽ kéo theo tác hại to lớn, đặc biệt là đối với một sinh vật chưa chuẩn bị. Thật vậy, để bắt đầu, tốc độ như vậy phải được phát triển, phải nỗ lực để giảm tốc độ đó một cách an toàn. Vì tăng tốc và giảm tốc nhanh có thể gây tử vong cho một người.

Vào thời cổ đại, người ta tin rằng Trái đất đứng yên, không ai quan tâm đến câu hỏi về tốc độ quay của nó trên quỹ đạo, bởi vì những khái niệm như vậy về nguyên tắc không tồn tại. Nhưng ngay cả bây giờ cũng khó để đưa ra câu trả lời rõ ràng cho câu hỏi, bởi vì giá trị không giống nhau ở các điểm địa lý khác nhau. Càng gần xích đạo, tốc độ sẽ cao hơn, ở khu vực nam châu Âu là 1200 km / h, đây là mức trung bình Tốc độ của trái đất trong không gian.

Nó được phóng ra ngoài vũ trụ vào năm 1998. Hiện tại, trong gần bảy nghìn ngày, cả ngày lẫn đêm, những bộ óc giỏi nhất của nhân loại đã làm việc để giải quyết những bí ẩn phức tạp nhất trong tình trạng không trọng lượng.

Không gian

Mỗi người ít nhất một lần nhìn thấy vật thể độc đáo này đã đặt một câu hỏi hợp lý: chiều cao quỹ đạo của trạm vũ trụ quốc tế là bao nhiêu? Chỉ là không thể trả lời nó trong một từ. Độ cao quỹ đạo của Trạm Vũ trụ Quốc tế ISS phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Hãy xem xét chúng chi tiết hơn.

Quỹ đạo của ISS quanh Trái đất đang giảm dần do tác động của bầu khí quyển hiếm. Tốc độ giảm tương ứng và chiều cao giảm. Làm thế nào để đi lên một lần nữa? Độ cao của quỹ đạo có thể được thay đổi bởi động cơ của những con tàu cập cảng.

Chiều cao khác nhau

Trong toàn bộ thời gian của sứ mệnh không gian, một số giá trị chính đã được ghi lại. Trở lại vào tháng 2 năm 2011, độ cao của quỹ đạo ISS là 353 km. Tất cả các tính toán được thực hiện liên quan đến mực nước biển. Chiều cao của quỹ đạo ISS vào tháng 6 cùng năm đã tăng lên ba trăm bảy mươi lăm km. Nhưng điều này là xa giới hạn. Chỉ hai tuần sau, các nhân viên của NASA đã vui vẻ trả lời câu hỏi "Độ cao của quỹ đạo ISS vào lúc này là bao nhiêu?" - ba trăm tám mươi lăm cây số!

Và đây không phải là giới hạn

Độ cao của quỹ đạo ISS vẫn không đủ để chống lại lực ma sát tự nhiên. Các kỹ sư đã thực hiện một bước có trách nhiệm và rất mạo hiểm. Chiều cao của quỹ đạo ISS đã được tăng lên bốn trăm km. Nhưng sự kiện này xảy ra muộn hơn một chút. Vấn đề là chỉ có tàu nâng ISS. Chiều cao quỹ đạo bị giới hạn đối với tàu con thoi. Chỉ theo thời gian, hạn chế đã được bãi bỏ đối với phi hành đoàn và ISS. Độ cao của quỹ đạo kể từ năm 2014 đã vượt quá 400 km so với mực nước biển. Giá trị trung bình tối đa được ghi nhận vào tháng 7 và lên tới 417 km. Nói chung, việc điều chỉnh độ cao được thực hiện liên tục để xác định lộ trình tối ưu nhất.

Lịch sử sáng tạo

Trở lại năm 1984, chính phủ Hoa Kỳ đang ấp ủ kế hoạch khởi động một dự án khoa học quy mô lớn trong không gian gần nhất. Ngay cả người Mỹ cũng khó có thể thực hiện một công trình vĩ đại như vậy một mình và Canada và Nhật Bản đã tham gia vào quá trình phát triển.

Năm 1992, Nga được đưa vào chiến dịch. Vào đầu những năm 1990, một dự án Mir-2 quy mô lớn đã được lên kế hoạch ở Moscow. Nhưng các vấn đề kinh tế đã ngăn cản các kế hoạch hoành tráng được thực hiện. Dần dần, số lượng các quốc gia tham gia tăng lên 14.

Sự chậm trễ quan liêu kéo dài hơn ba năm. Chỉ đến năm 1995, bản phác thảo của nhà ga mới được thông qua và một năm sau - cấu hình.

Ngày 20 tháng 11 năm 1998 là một ngày nổi bật trong lịch sử vũ trụ học thế giới - khối đầu tiên đã được đưa thành công vào quỹ đạo của hành tinh chúng ta.

Cuộc họp

ISS khéo léo trong sự đơn giản và chức năng của nó. Nhà ga bao gồm các khối độc lập, được kết nối với nhau như một công trình xây dựng lớn. Không thể tính toán chi phí chính xác của đối tượng. Mỗi khối mới được tạo ra ở một quốc gia khác nhau và tất nhiên là có giá khác nhau. Tổng cộng, một số lượng lớn các bộ phận như vậy có thể được gắn vào, vì vậy trạm có thể được cập nhật liên tục.

hiệu lực

Do các khối nhà ga và nội dung của chúng có thể được thay đổi và nâng cấp không giới hạn số lần, ISS có thể lướt trên quỹ đạo gần Trái đất trong một thời gian dài.

Hồi chuông báo động đầu tiên vang lên vào năm 2011, khi chương trình tàu con thoi bị hủy bỏ do chi phí quá cao.

Nhưng không có gì khủng khiếp xảy ra. Hàng hóa thường xuyên được đưa vào không gian bởi các tàu khác. Vào năm 2012, một tàu con thoi thương mại tư nhân thậm chí đã cập bến thành công ISS. Sau đó, một sự kiện tương tự xảy ra nhiều lần.

Các mối đe dọa đối với nhà ga chỉ có thể là chính trị. Thỉnh thoảng, các quan chức từ các quốc gia khác nhau đe dọa ngừng hỗ trợ ISS. Lúc đầu, các kế hoạch bảo trì được lên kế hoạch cho đến năm 2015, sau đó đến năm 2020. Đến nay, có một thỏa thuận tạm thời để duy trì nhà ga cho đến năm 2027.

Trong khi đó, các chính trị gia đang tranh luận với nhau, ISS vào năm 2016 đã thực hiện một quỹ đạo thứ một trăm nghìn quanh hành tinh, ban đầu được gọi là "Năm Thánh".

Điện lực

Tất nhiên, ngồi trong bóng tối rất thú vị, nhưng đôi khi gây khó chịu. Trên ISS, mỗi phút đều đáng giá bằng vàng, vì vậy các kỹ sư vô cùng bối rối trước nhu cầu cung cấp điện liên tục cho phi hành đoàn.

Nhiều ý tưởng khác nhau đã được đề xuất, và cuối cùng họ đồng ý rằng không gì có thể tốt hơn các tấm pin mặt trời trong không gian.

Khi thực hiện dự án, phía Nga và Mỹ đã đi những con đường khác nhau. Do đó, việc phát điện ở quốc gia đầu tiên được sản xuất cho hệ thống 28 vôn. Điện áp trong khối Mỹ là 124 V.

Vào ban ngày, ISS thực hiện nhiều quỹ đạo quanh Trái đất. Một vòng quay kéo dài khoảng một tiếng rưỡi, trong đó bốn mươi lăm phút trôi qua trong bóng râm. Tất nhiên, tại thời điểm này, việc phát điện từ các tấm pin mặt trời là không thể. Trạm được cung cấp bởi pin niken-hydro. Tuổi thọ của một thiết bị như vậy là khoảng bảy năm. Lần cuối cùng chúng được thay đổi vào năm 2009, vì vậy việc thay thế được chờ đợi từ lâu sẽ được các kỹ sư thực hiện rất sớm.

Thiết bị

Như đã viết trước đây, ISS là một công trình xây dựng khổng lồ, các bộ phận của chúng dễ dàng kết nối với nhau.

Tính đến tháng 3 năm 2017, nhà ga có mười bốn yếu tố. Nga đã cung cấp 5 khối tên là Zarya, Poisk, Zvezda, Rassvet và Pirs. Người Mỹ đã đặt cho bảy phần của họ những cái tên sau: "Thống nhất", "Định mệnh", "Sự yên bình", "Nhiệm vụ", "Leonardo", "Mái vòm" và "Sự hài hòa". Các quốc gia thuộc Liên minh Châu Âu và Nhật Bản cho đến nay đều có một khối: Columbus và Kibo.

Các bộ phận liên tục thay đổi tùy thuộc vào nhiệm vụ được giao cho phi hành đoàn. Một số khối khác đang được triển khai, điều này sẽ nâng cao đáng kể khả năng nghiên cứu của các thành viên phi hành đoàn. Tất nhiên, thú vị nhất là các mô-đun phòng thí nghiệm. Một số trong số họ được niêm phong hoàn toàn. Do đó, hoàn toàn có thể khám phá mọi thứ trong đó, cho đến những sinh vật ngoài hành tinh, mà không có nguy cơ lây nhiễm cho phi hành đoàn.

Các khối khác được thiết kế để tạo ra các môi trường cần thiết cho cuộc sống bình thường của con người. Vẫn còn những thứ khác cho phép bạn tự do đi vào không gian và thực hiện nghiên cứu, quan sát hoặc sửa chữa.

Một số khối không mang tải trọng nghiên cứu và được sử dụng làm cơ sở lưu trữ.

Một nghiên cứu đang được thực hiện

Nhiều nghiên cứu - trên thực tế, vì lợi ích của nó, vào những năm 1990 xa xôi, các chính trị gia đã quyết định gửi một nhà thiết kế vào không gian, chi phí cho ngày nay ước tính hơn hai trăm tỷ đô la. Với số tiền này, bạn có thể mua cả chục quốc gia và được tặng một biển nhỏ.

Vì vậy, ISS có những khả năng độc đáo mà không phòng thí nghiệm trên mặt đất nào khác có được. Đầu tiên là sự hiện diện của một khoảng chân không vô hạn. Thứ hai là sự vắng mặt thực sự của trọng lực. Thứ ba - nguy hiểm nhất không bị hư hỏng do khúc xạ trong bầu khí quyển của trái đất.

Đừng cho các nhà nghiên cứu ăn bánh mì mà hãy để họ nghiên cứu thứ gì đó! Họ vui vẻ thực hiện nhiệm vụ được giao, bất chấp nguy hiểm chết người.

Hầu hết các nhà khoa học quan tâm đến sinh học. Lĩnh vực này bao gồm công nghệ sinh học và nghiên cứu y tế.

Các nhà khoa học khác thường ngủ quên khi khám phá các lực lượng vật chất của không gian ngoài trái đất. Vật liệu, vật lý lượng tử - chỉ là một phần của nghiên cứu. Theo tiết lộ của nhiều người, trò tiêu khiển yêu thích là thử nghiệm các chất lỏng khác nhau trong môi trường không trọng lực.

Nói chung, các thí nghiệm với chân không có thể được thực hiện bên ngoài các khối, ngay trong không gian vũ trụ. Các nhà khoa học trần gian chỉ có thể ghen tị theo cách tốt khi xem các thí nghiệm qua liên kết video.

Bất kỳ người nào trên Trái đất sẽ đánh đổi bất cứ thứ gì cho một lần đi bộ ngoài không gian. Đối với công nhân của nhà ga, đây thực tế là một công việc thường ngày.

kết luận

Bất chấp những lời phàn nàn không hài lòng của nhiều người hoài nghi về sự vô ích của dự án, các nhà khoa học của ISS đã thực hiện nhiều khám phá thú vị cho phép chúng ta có cái nhìn khác về không gian nói chung và hành tinh của chúng ta.

Mỗi ngày, những người dũng cảm này nhận được một lượng phóng xạ khổng lồ, và tất cả vì mục đích nghiên cứu khoa học sẽ mang đến cho nhân loại những cơ hội chưa từng có. Người ta chỉ có thể ngưỡng mộ hiệu quả, lòng can đảm và mục đích của họ.

ISS là một vật thể khá lớn có thể nhìn thấy từ bề mặt Trái đất. Thậm chí có cả một trang web nơi bạn có thể nhập tọa độ của thành phố của mình và hệ thống sẽ cho bạn biết chính xác thời gian bạn có thể cố gắng xem nhà ga khi đang nằm trên ghế tắm nắng ngay trên ban công của mình.

Tất nhiên, trạm vũ trụ có nhiều đối thủ, nhưng có nhiều người hâm mộ hơn. Và điều này có nghĩa là ISS sẽ tự tin ở trong quỹ đạo của nó ở độ cao bốn trăm km so với mực nước biển và sẽ hơn một lần cho những người hoài nghi biết họ đã sai như thế nào trong các dự báo và dự đoán của mình.

Trạm không gian quốc tế

Trạm vũ trụ quốc tế, abbr. (Tiếng Anh) Trạm không gian quốc tế, viết tắt ISS) - có người lái, được sử dụng như một tổ hợp nghiên cứu vũ trụ đa năng. ISS là một dự án quốc tế chung có sự tham gia của 14 quốc gia (theo thứ tự bảng chữ cái): Bỉ, Đức, Đan Mạch, Tây Ban Nha, Ý, Canada, Hà Lan, Na Uy, Nga, Mỹ, Pháp, Thụy Sĩ, Thụy Điển, Nhật Bản. Ban đầu, những người tham gia là Brazil và Vương quốc Anh.

ISS được điều khiển bởi: bộ phận của Nga - từ Trung tâm điều khiển chuyến bay vũ trụ ở Korolev, bộ phận của Mỹ - từ Trung tâm điều khiển sứ mệnh Lyndon Johnson ở Houston. Việc kiểm soát các mô-đun phòng thí nghiệm - "Columbus" của Châu Âu và "Kibo" của Nhật Bản - được kiểm soát bởi Trung tâm Điều khiển của Cơ quan Vũ trụ Châu Âu (Oberpfaffenhofen, Đức) và Cơ quan Thám hiểm Hàng không Vũ trụ Nhật Bản (Tsukuba, Nhật Bản). Có sự trao đổi thông tin thường xuyên giữa các Trung tâm.

Lịch sử sáng tạo

Năm 1984, Tổng thống Hoa Kỳ Ronald Reagan tuyên bố bắt đầu công việc tạo ra một trạm quỹ đạo của Mỹ. Năm 1988, nhà ga dự kiến được đặt tên là "Tự do" ("Freedom"). Vào thời điểm đó, nó là một dự án chung giữa Hoa Kỳ, ESA, Canada và Nhật Bản. Một trạm điều khiển cỡ lớn đã được lên kế hoạch, các mô-đun sẽ được chuyển từng cái một lên quỹ đạo Tàu con thoi. Nhưng đến đầu những năm 1990, rõ ràng là chi phí phát triển dự án quá cao và chỉ có sự hợp tác quốc tế mới có thể tạo ra một nhà ga như vậy. Liên Xô, vốn đã có kinh nghiệm chế tạo và phóng các trạm quỹ đạo Salyut, cũng như trạm Mir, đã lên kế hoạch tạo ra trạm Mir-2 vào đầu những năm 1990, nhưng do khó khăn kinh tế, dự án đã bị đình chỉ.

Vào ngày 17 tháng 6 năm 1992, Nga và Hoa Kỳ đã ký một thỏa thuận về hợp tác thám hiểm không gian. Theo đó, Cơ quan Vũ trụ Nga (RSA) và NASA đã phát triển một chương trình Tàu con thoi chung. Chương trình này cung cấp các chuyến bay của Tàu con thoi có thể tái sử dụng của Mỹ tới trạm vũ trụ Mir của Nga, đưa các nhà du hành vũ trụ Nga vào phi hành đoàn của tàu con thoi Mỹ và các phi hành gia Mỹ trong phi hành đoàn của tàu vũ trụ Soyuz và trạm Mir.

Trong quá trình thực hiện chương trình Mir-Shuttle, ý tưởng kết hợp các chương trình quốc gia để tạo ra các trạm quỹ đạo đã ra đời.

Vào tháng 3 năm 1993, Tổng giám đốc RSA Yury Koptev và Tổng thiết kế của NPO Energia Yury Semyonov đã đề xuất với người đứng đầu NASA, Daniel Goldin, để tạo ra Trạm vũ trụ quốc tế.

Năm 1993, tại Mỹ, nhiều chính trị gia đã phản đối việc xây dựng trạm quỹ đạo vũ trụ. Vào tháng 6 năm 1993, Quốc hội Hoa Kỳ đã thảo luận về đề xuất từ bỏ việc tạo ra Trạm vũ trụ quốc tế. Đề xuất này đã không được chấp nhận bởi chỉ một phiếu bầu: 215 phiếu từ chối, 216 phiếu cho việc xây dựng nhà ga.

Vào ngày 2 tháng 9 năm 1993, Phó Tổng thống Hoa Kỳ Al Gore và Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng Nga Viktor Chernomyrdin đã công bố một dự án mới cho một "trạm vũ trụ quốc tế thực sự." Kể từ thời điểm đó, tên chính thức của trạm đã trở thành Trạm vũ trụ quốc tế, mặc dù tên không chính thức, trạm vũ trụ Alpha, cũng được sử dụng song song.

ISS, tháng 7 năm 1999. Ở trên, mô-đun Unity, ở dưới, với các tấm pin mặt trời được triển khai - Zarya

Vào ngày 1 tháng 11 năm 1993, RSA và NASA đã ký Kế hoạch làm việc chi tiết cho Trạm vũ trụ quốc tế.

Vào ngày 23 tháng 6 năm 1994, Yuri Koptev và Daniel Goldin đã ký tại Washington "Thỏa thuận tạm thời về tiến hành công việc dẫn đến quan hệ đối tác của Nga trong Trạm vũ trụ dân sự có người lái vĩnh viễn", theo đó Nga chính thức tham gia công việc trên ISS.

Tháng 11 năm 1994 - các cuộc tham vấn đầu tiên của các cơ quan vũ trụ Nga và Mỹ diễn ra tại Moscow, các hợp đồng đã được ký kết với các công ty tham gia dự án - Boeing và RSC Energia. SP Koroleva.

Tháng 3 năm 1995 - tại Trung tâm vũ trụ. L. Johnson ở Houston, thiết kế sơ bộ của nhà ga đã được phê duyệt.

1996 - cấu hình trạm được phê duyệt. Nó bao gồm hai phân khúc - Nga (phiên bản hiện đại hóa của Mir-2) và Mỹ (với sự tham gia của Canada, Nhật Bản, Ý, các quốc gia thành viên của Cơ quan Vũ trụ Châu Âu và Brazil).

Ngày 20 tháng 11 năm 1998 - Nga phóng thành phần đầu tiên của ISS - khối hàng hóa chức năng Zarya, được phóng bằng tên lửa Proton-K (FGB).

Ngày 7 tháng 12 năm 1998 - tàu con thoi Endeavour đã gắn mô-đun American Unity (Unity, Node-1) vào mô-đun Zarya.

Vào ngày 10 tháng 12 năm 1998, cửa sập của mô-đun Unity được mở và Kabana và Krikalev, với tư cách là đại diện của Hoa Kỳ và Nga, bước vào nhà ga.

Ngày 26 tháng 7 năm 2000 - mô-đun dịch vụ Zvezda (SM) được cập cảng vào khối hàng chức năng Zarya.

Ngày 2 tháng 11 năm 2000 - tàu vũ trụ có người lái vận chuyển Soyuz TM-31 (TPK) đã đưa phi hành đoàn của chuyến thám hiểm chính đầu tiên lên ISS.

ISS, tháng 7 năm 2000. Các mô-đun được neo từ trên xuống dưới: Tàu Unity, Zarya, Zvezda và Progress

Ngày 7 tháng 2 năm 2001 - phi hành đoàn của tàu con thoi Atlantis trong nhiệm vụ STS-98 đã gắn mô-đun khoa học Destiny của Mỹ vào mô-đun Unity.

Ngày 18 tháng 4 năm 2005 - Người đứng đầu NASA Michael Griffin, tại phiên điều trần của Ủy ban Khoa học và Không gian Thượng viện, đã thông báo về sự cần thiết phải giảm tạm thời nghiên cứu khoa học về phân khúc trạm của Mỹ. Điều này là cần thiết để giải phóng quỹ cho việc phát triển nhanh chóng và chế tạo tàu vũ trụ có người lái mới (CEV). Tàu vũ trụ có người lái mới là cần thiết để cung cấp cho Hoa Kỳ khả năng tiếp cận nhà ga độc lập, kể từ sau thảm họa Columbia vào ngày 1 tháng 2 năm 2003, Hoa Kỳ tạm thời không có quyền tiếp cận nhà ga như vậy cho đến tháng 7 năm 2005, khi các chuyến bay con thoi được nối lại.

Sau thảm họa Columbia, số lượng thành viên phi hành đoàn dài hạn của ISS đã giảm từ ba xuống còn hai. Điều này là do việc cung cấp cho nhà ga các vật liệu cần thiết cho cuộc sống của thủy thủ đoàn chỉ được thực hiện bởi các tàu chở hàng Progress của Nga.

Vào ngày 26 tháng 7 năm 2005, các chuyến bay con thoi được nối lại với việc phóng thành công tàu con thoi Discovery. Cho đến khi kết thúc hoạt động của tàu con thoi, người ta đã lên kế hoạch thực hiện 17 chuyến bay cho đến năm 2010, trong các chuyến bay này, các thiết bị và mô-đun cần thiết cho cả việc hoàn thiện nhà ga và nâng cấp một phần thiết bị, đặc biệt là nhà điều khiển Canada, đã được chuyển giao cho ISS.

Chuyến bay thứ hai của tàu con thoi sau thảm họa Columbia (Shuttle Discovery STS-121) diễn ra vào tháng 7/2006. Trên tàu con thoi này, nhà du hành vũ trụ người Đức Thomas Reiter đã đến ISS, người đã tham gia phi hành đoàn của chuyến thám hiểm dài hạn ISS-13. Do đó, trong chuyến thám hiểm dài hạn tới ISS, sau ba năm nghỉ ngơi, ba nhà du hành vũ trụ lại bắt đầu làm việc.

ISS, tháng 4 năm 2002

Ra mắt vào ngày 9 tháng 9 năm 2006, tàu con thoi Atlantis đã mang đến ISS hai phân đoạn của cấu trúc giàn ISS, hai tấm pin mặt trời và cả bộ tản nhiệt cho hệ thống kiểm soát nhiệt của phân đoạn Hoa Kỳ.

Vào ngày 23 tháng 10 năm 2007, mô-đun Harmony của Mỹ đã đến tàu con thoi Discovery. Nó tạm thời được gắn vào mô-đun Unity. Sau khi tái kết nối vào ngày 14 tháng 11 năm 2007, mô-đun Harmony đã được kết nối vĩnh viễn với mô-đun Destiny. Việc xây dựng phân đoạn chính của Hoa Kỳ của ISS đã được hoàn thành.

ISS, tháng 8 năm 2005

Năm 2008, trạm được mở rộng bởi hai phòng thí nghiệm. Vào ngày 11 tháng 2, Mô-đun Columbus, do Cơ quan Vũ trụ Châu Âu ủy quyền, đã được cập cảng; PS) và ngăn kín (PM).

Năm 2008-2009, hoạt động của các phương tiện vận chuyển mới bắt đầu: Cơ quan Vũ trụ Châu Âu "ATV" (lần phóng đầu tiên diễn ra vào ngày 9 tháng 3 năm 2008, trọng tải 7,7 tấn, 1 chuyến mỗi năm) và Cơ quan Nghiên cứu Hàng không Vũ trụ Nhật Bản " Phương tiện vận chuyển H-II” (lần phóng đầu tiên diễn ra vào ngày 10 tháng 9 năm 2009, tải trọng - 6 tấn, 1 chuyến bay mỗi năm).

Vào ngày 29 tháng 5 năm 2009, phi hành đoàn dài hạn ISS-20 gồm sáu người bắt đầu làm việc, được chuyển giao thành hai giai đoạn: ba người đầu tiên đến Soyuz TMA-14, sau đó phi hành đoàn Soyuz TMA-15 tham gia cùng họ. Ở một mức độ lớn, sự gia tăng của phi hành đoàn là do khả năng vận chuyển hàng hóa đến nhà ga tăng lên.

ISS, tháng 9 năm 2006

Vào ngày 12 tháng 11 năm 2009, một mô-đun nghiên cứu nhỏ MIM-2 đã được đưa vào trạm, ngay trước khi phóng, nó được gọi là Poisk. Đây là mô-đun thứ tư của phân khúc nhà ga của Nga, được phát triển trên cơ sở trạm nối Pirs. Các khả năng của mô-đun cho phép thực hiện một số thí nghiệm khoa học trên đó, đồng thời đóng vai trò là bến đỗ cho các tàu Nga.

Vào ngày 18 tháng 5 năm 2010, Mô-đun nghiên cứu nhỏ của Nga Rassvet (MIM-1) đã được đưa lên ISS thành công. Hoạt động đưa "Rassvet" vào khối hàng hóa chức năng của Nga "Zarya" được thực hiện bởi người điều khiển tàu con thoi Mỹ "Atlantis", và sau đó là người điều khiển ISS.

ISS, tháng 8 năm 2007

Vào tháng 2 năm 2010, Ủy ban đa phương của Trạm vũ trụ quốc tế đã xác nhận rằng không có hạn chế kỹ thuật nào được biết đến ở giai đoạn này đối với hoạt động liên tục của ISS sau năm 2015 và Chính quyền Hoa Kỳ đã cung cấp cho việc tiếp tục sử dụng ISS cho đến ít nhất là năm 2020. NASA và Roscosmos đang xem xét kéo dài thời gian này cho đến ít nhất là năm 2024 và có thể kéo dài đến năm 2027. Vào tháng 5 năm 2014, Phó Thủ tướng Nga Dmitry Rogozin tuyên bố: "Nga không có ý định kéo dài hoạt động của Trạm Vũ trụ Quốc tế sau năm 2020."

Vào năm 2011, các chuyến bay của các tàu tái sử dụng thuộc loại "Tàu con thoi" đã được hoàn thành.

ISS, tháng 6 năm 2008

Vào ngày 22 tháng 5 năm 2012, một phương tiện phóng Falcon 9 đã được phóng từ Mũi Canaveral, mang theo tàu vũ trụ tư nhân Dragon. Đây là chuyến bay thử nghiệm đầu tiên tới Trạm vũ trụ quốc tế của một tàu vũ trụ tư nhân.

Ngày 25 tháng 5 năm 2012, tàu vũ trụ Dragon trở thành tàu vũ trụ thương mại đầu tiên cập bến ISS.

Vào ngày 18 tháng 9 năm 2013, lần đầu tiên anh đến ISS và cập bến tàu vũ trụ chở hàng tự động tư nhân Signus.

ISS, tháng 3 năm 2011

sự kiện dự kiến

Các kế hoạch bao gồm hiện đại hóa đáng kể tàu vũ trụ Soyuz và Progress của Nga.

Vào năm 2017, nó được lên kế hoạch đưa mô-đun phòng thí nghiệm đa chức năng (MLM) Nauka nặng 25 tấn của Nga lên ISS. Nó sẽ thay thế mô-đun Pirs, mô-đun này sẽ không được cập bến và bị ngập nước. Trong số những thứ khác, mô-đun mới của Nga sẽ đảm nhận đầy đủ các chức năng của Pirs.

"NEM-1" (mô-đun khoa học và năng lượng) - mô-đun đầu tiên, dự kiến giao hàng vào năm 2018;

"NEM-2" (mô-đun khoa học và năng lượng) - mô-đun thứ hai.

UM (mô-đun nút) cho phân khúc của Nga - với các nút kết nối bổ sung. Giao hàng được lên kế hoạch cho năm 2017.

thiết bị trạm

Trạm dựa trên nguyên tắc mô-đun. ISS được lắp ráp bằng cách thêm tuần tự một mô-đun hoặc khối khác vào tổ hợp, mô-đun hoặc khối này được kết nối với mô-đun hoặc khối đã được đưa vào quỹ đạo.

Đối với năm 2013, ISS bao gồm 14 mô-đun chính, tiếng Nga - Zarya, Zvezda, Pirs, Poisk, Rassvet; Mỹ - Unity, Destiny, Quest, Tranquility, Domes, Leonardo, Harmony, Châu Âu - Columbus và Nhật Bản - Kibo.

"Bình minh"- mô-đun hàng hóa chức năng "Zarya", mô-đun ISS đầu tiên được đưa vào quỹ đạo. Trọng lượng mô-đun - 20 tấn, chiều dài - 12,6 m, đường kính - 4 m, thể tích - 80 m³. Được trang bị động cơ phản lực để điều chỉnh quỹ đạo của trạm và các mảng năng lượng mặt trời lớn. Tuổi thọ của mô-đun dự kiến ít nhất là 15 năm. Đóng góp tài chính của Mỹ cho việc tạo ra Zarya là khoảng 250 triệu đô la, của Nga là hơn 150 triệu đô la;
bảng PM- bảng chống thiên thạch hoặc bảo vệ chống vi thiên thạch, theo yêu cầu của phía Mỹ, được gắn trên mô-đun Zvezda;
"Ngôi sao"- mô-đun dịch vụ Zvezda, nơi chứa các hệ thống điều khiển chuyến bay, hệ thống hỗ trợ sự sống, trung tâm năng lượng và thông tin, cũng như cabin cho các phi hành gia. Trọng lượng mô-đun - 24 tấn. Mô-đun được chia thành năm ngăn và có bốn nút nối. Tất cả các hệ thống và khối của nó đều là của Nga, ngoại trừ hệ thống máy tính trên tàu, được tạo ra với sự tham gia của các chuyên gia châu Âu và Mỹ;
MIME- các mô-đun nghiên cứu nhỏ, hai mô-đun hàng hóa của Nga "Poisk" và "Rassvet", được thiết kế để lưu trữ các thiết bị cần thiết để tiến hành các thí nghiệm khoa học. Poisk được gắn vào cổng nối phòng không của mô-đun Zvezda và Rassvet được gắn vào cổng thấp nhất của mô-đun Zarya;
"Khoa học"- Mô-đun phòng thí nghiệm đa chức năng của Nga, cung cấp kho chứa thiết bị khoa học, thí nghiệm khoa học, chỗ ở tạm thời của phi hành đoàn. Cũng cung cấp chức năng của một bộ điều khiển châu Âu;
KỶ NGUYÊN- Bộ điều khiển từ xa của Châu Âu được thiết kế để di chuyển các thiết bị đặt bên ngoài nhà ga. Sẽ được giao cho phòng thí nghiệm khoa học MLM của Nga;
bộ chuyển đổi kín- bộ chuyển đổi lắp ghép kín được thiết kế để kết nối các mô-đun ISS với nhau và để đảm bảo ghép nối tàu con thoi;
"Trấn tĩnh"- Mô-đun ISS thực hiện các chức năng hỗ trợ sự sống. Nó chứa các hệ thống xử lý nước, tái tạo không khí, xử lý chất thải, v.v. Được kết nối với mô-đun Unity;
Đoàn kết- mô-đun đầu tiên trong số ba mô-đun kết nối của ISS, hoạt động như một trạm nối và công tắc nguồn cho các mô-đun Quest, Nod-3, giàn Z1 và các tàu vận tải nối với nó thông qua Germoadapter-3;
"Đê"- cảng neo đậu dành cho tàu "Progress" và "Soyuz" của Nga cập cảng; được cài đặt trên mô-đun Zvezda;
GSP- bệ chứa bên ngoài: ba bệ không áp suất bên ngoài được thiết kế dành riêng cho việc lưu trữ hàng hóa và thiết bị;
trang trại- một cấu trúc giàn tích hợp, trên các phần tử được lắp đặt các tấm pin mặt trời, tấm tản nhiệt và bộ điều khiển từ xa. Nó cũng được thiết kế để lưu trữ không kín hàng hóa và các thiết bị khác nhau;
"Canadaarm2", hoặc "Hệ thống dịch vụ di động" - một hệ thống điều khiển từ xa của Canada, đóng vai trò là công cụ chính để dỡ tàu vận tải và di chuyển thiết bị bên ngoài;
"khéo tay"- Hệ thống hai tay máy điều khiển từ xa của Canada, dùng để di chuyển các thiết bị đặt bên ngoài nhà ga;
"Nhiệm vụ"- một mô-đun cổng chuyên dụng được thiết kế cho các chuyến đi bộ ngoài không gian của các nhà du hành vũ trụ và phi hành gia với khả năng khử bão hòa sơ bộ (rửa sạch nitơ từ máu người);
"Hòa hợp"- một mô-đun kết nối hoạt động như một trạm nối và công tắc nguồn cho ba phòng thí nghiệm khoa học và vận chuyển tàu cập cảng thông qua Hermoadapter-2. Chứa các hệ thống hỗ trợ cuộc sống bổ sung;
"cô-lôm-bô"- một mô-đun phòng thí nghiệm châu Âu, trong đó, ngoài thiết bị khoa học, các bộ chuyển mạch mạng (trung tâm) được lắp đặt để cung cấp liên lạc giữa các thiết bị máy tính của trạm. Được gắn vào mô-đun "Hòa âm";
"Vận mạng"- Mô-đun phòng thí nghiệm của Mỹ được gắn với mô-đun "Hài hòa";
"Kibo"- Modul phòng thí nghiệm của Nhật, gồm 3 ngăn và 1 tay máy chính điều khiển từ xa. Mô-đun lớn nhất của trạm. Được thiết kế để tiến hành các thí nghiệm vật lý, sinh học, công nghệ sinh học và các thí nghiệm khoa học khác trong điều kiện kín và không kín. Ngoài ra, do thiết kế đặc biệt, nó cho phép thực hiện các thí nghiệm ngoài kế hoạch. Được gắn vào mô-đun "Hòa âm";

Mái vòm quan sát của ISS.

"Mái vòm"- mái vòm quan sát trong suốt. Bảy cửa sổ của nó (cửa sổ lớn nhất có đường kính 80 cm) được sử dụng cho các thí nghiệm, quan sát không gian và lắp ghép tàu vũ trụ, cũng như bảng điều khiển cho bộ điều khiển từ xa chính của nhà ga. Nơi nghỉ ngơi của thuyền viên. Được thiết kế và sản xuất bởi Cơ quan Vũ trụ Châu Âu. Được cài đặt trên mô-đun Tranquility nút;
TSP- bốn bệ không áp suất, được cố định trên giàn 3 và 4, được thiết kế để chứa các thiết bị cần thiết để tiến hành các thí nghiệm khoa học trong chân không. Chúng cung cấp khả năng xử lý và truyền kết quả thí nghiệm qua các kênh tốc độ cao đến trạm.
Mô-đun đa chức năng kín- nhà kho để chứa hàng hóa, được gắn vào trạm nối cuối cùng của mô-đun Destiny.

Ngoài các thành phần được liệt kê ở trên, còn có ba mô-đun hàng hóa: Leonardo, Rafael và Donatello, được đưa vào quỹ đạo định kỳ để trang bị cho ISS các thiết bị khoa học cần thiết và các hàng hóa khác. Các mô-đun có tên chung "Mô-đun cung cấp đa năng", được vận chuyển trong khoang chở hàng của các tàu con thoi và được gắn với mô-đun Unity. Mô-đun Leonardo được chuyển đổi đã trở thành một phần của các mô-đun của trạm kể từ tháng 3 năm 2011 với tên gọi "Mô-đun đa năng vĩnh viễn" (PMM).

cung cấp điện trạm

ISS vào năm 2001. Có thể nhìn thấy các tấm pin mặt trời của các mô-đun Zarya và Zvezda, cũng như cấu trúc giàn P6 với các tấm pin mặt trời của Mỹ.

Nguồn năng lượng điện duy nhất cho ISS là ánh sáng mà từ đó các tấm pin mặt trời của trạm chuyển đổi thành điện năng.

Phân đoạn ISS của Nga sử dụng điện áp không đổi 28 volt, tương tự như điện áp được sử dụng trên Tàu con thoi và tàu vũ trụ Soyuz. Điện được tạo ra trực tiếp bởi các tấm pin mặt trời của các mô-đun Zarya và Zvezda, đồng thời cũng có thể được truyền từ phân khúc của Mỹ sang phân khúc của Nga thông qua bộ chuyển đổi điện áp ARCU ( Đơn vị chuyển đổi từ Mỹ sang Nga) và theo hướng ngược lại thông qua bộ chuyển đổi điện áp RACU ( Đơn vị chuyển đổi Nga sang Mỹ).

Theo kế hoạch ban đầu, nhà ga sẽ được cung cấp điện bằng cách sử dụng mô-đun của Nền tảng Khoa học và Năng lượng (NEP) của Nga. Tuy nhiên, sau thảm họa tàu con thoi Columbia, chương trình lắp ráp nhà ga và lịch bay của tàu con thoi đã được sửa đổi. Trong số những thứ khác, họ cũng từ chối cung cấp và lắp đặt NEP, vì vậy hiện tại phần lớn điện được sản xuất bởi các tấm pin mặt trời trong khu vực của Mỹ.

Ở phân khúc Hoa Kỳ, các tấm pin mặt trời được tổ chức như sau: hai tấm pin mặt trời linh hoạt, có thể gập lại tạo thành cái gọi là cánh mặt trời ( Cánh mảng năng lượng mặt trời, ĐÃ NHÌN THẤY), có tổng cộng bốn cặp cánh như vậy được đặt trên cấu trúc giàn của nhà ga. Mỗi cánh dài 35 m, rộng 11,6 m, diện tích sử dụng 298 m², đồng thời tạo ra tổng công suất lên đến 32,8 kW. Các tấm pin mặt trời tạo ra điện áp DC sơ cấp từ 115 đến 173 Vôn, sau đó, với sự trợ giúp của các đơn vị DDCU (Tiếng Anh. Bộ chuyển đổi dòng điện một chiều sang dòng điện một chiều ), được biến đổi thành điện áp một chiều ổn định thứ cấp 124 vôn. Điện áp ổn định này được sử dụng trực tiếp để cấp nguồn cho các thiết bị điện của phân đoạn Mỹ của trạm.

Mảng năng lượng mặt trời trên ISS

Trạm thực hiện một vòng quay quanh Trái đất trong 90 phút và nó dành khoảng một nửa thời gian này trong bóng tối của Trái đất, nơi các tấm pin mặt trời không hoạt động. Sau đó, nguồn cung cấp năng lượng của nó đến từ pin niken-hydro đệm, được sạc lại khi ISS lại đi vào ánh sáng mặt trời. Tuổi thọ của pin là 6,5 năm, dự kiến trong suốt thời gian sử dụng của trạm, chúng sẽ được thay thế nhiều lần. Lần thay pin đầu tiên được thực hiện trên phân đoạn P6 trong chuyến đi bộ ngoài không gian của các phi hành gia trong chuyến bay của tàu con thoi Endeavour STS-127 vào tháng 7 năm 2009.

Trong điều kiện bình thường, các mảng năng lượng mặt trời ở khu vực Hoa Kỳ theo dõi Mặt trời để tối đa hóa khả năng phát điện. Các tấm pin mặt trời được hướng tới Mặt trời với sự trợ giúp của các ổ đĩa Alpha và Beta. Trạm có hai bộ truyền động Alpha, có thể quay một số phần có các tấm pin mặt trời nằm trên chúng xung quanh trục dọc của cấu trúc giàn: bộ truyền động đầu tiên quay các phần từ P4 sang P6, bộ thứ hai - từ S4 sang S6. Mỗi cánh của pin năng lượng mặt trời đều có ổ đĩa Beta riêng, đảm bảo chuyển động quay của cánh so với trục dọc của nó.

Khi ISS ở trong bóng tối của Trái đất, các tấm pin mặt trời được chuyển sang chế độ Tàu lượn ban đêm ( Tiếng Anh) (“Chế độ lập kế hoạch ban đêm”), trong khi chúng rẽ sang hướng di chuyển để giảm lực cản của bầu khí quyển hiện diện ở độ cao của nhà ga.

Phương tiện truyền thông

Việc truyền dữ liệu từ xa và trao đổi dữ liệu khoa học giữa trạm và Trung tâm điều khiển nhiệm vụ được thực hiện bằng liên lạc vô tuyến. Ngoài ra, liên lạc vô tuyến được sử dụng trong các hoạt động gặp gỡ và lắp ghép, chúng được sử dụng để liên lạc bằng âm thanh và video giữa các thành viên phi hành đoàn và với các chuyên gia điều khiển chuyến bay trên Trái đất, cũng như người thân và bạn bè của các phi hành gia. Do đó, ISS được trang bị các hệ thống liên lạc đa năng bên trong và bên ngoài.

Phân đoạn ISS của Nga liên lạc trực tiếp với Trái đất bằng ăng-ten vô tuyến Lira được cài đặt trên mô-đun Zvezda. "Lira" cho phép sử dụng hệ thống chuyển tiếp dữ liệu vệ tinh "Luch". Hệ thống này được sử dụng để liên lạc với trạm Mir, nhưng vào những năm 1990, nó đã bị hư hỏng và hiện không được sử dụng. Luch-5A được phóng vào năm 2012 để khôi phục khả năng hoạt động của hệ thống. Tháng 5/2014, 3 hệ thống chuyển tiếp vũ trụ đa chức năng Luch - Luch-5A, Luch-5B và Luch-5V đang hoạt động trên quỹ đạo. Trong năm 2014, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt thiết bị thuê bao chuyên dụng trên phân khúc nhà ga của Nga.

Một hệ thống liên lạc khác của Nga, Voskhod-M, cung cấp liên lạc điện thoại giữa các mô-đun Zvezda, Zarya, Pirs, Poisk và phân khúc của Mỹ, cũng như liên lạc vô tuyến VHF với các trung tâm điều khiển mặt đất sử dụng ăng-ten bên ngoài mô-đun "Star".

Ở phân khúc Mỹ, để liên lạc ở băng tần S (truyền âm thanh) và băng tần K (truyền âm thanh, video, dữ liệu), hai hệ thống riêng biệt được sử dụng, nằm trên giàn Z1. Tín hiệu vô tuyến từ các hệ thống này được truyền đến các vệ tinh TDRSS địa tĩnh của Mỹ, cho phép bạn duy trì liên lạc gần như liên tục với trung tâm điều khiển sứ mệnh ở Houston. Dữ liệu từ Canadarm2, mô-đun Columbus của Châu Âu và Kibo của Nhật Bản được chuyển hướng qua hai hệ thống liên lạc này, tuy nhiên, hệ thống truyền dữ liệu TDRSS của Mỹ cuối cùng sẽ được bổ sung bởi hệ thống vệ tinh Châu Âu (EDRS) và một hệ thống tương tự của Nhật Bản. Giao tiếp giữa các mô-đun được thực hiện thông qua mạng không dây kỹ thuật số nội bộ.

Trong các chuyến đi bộ ngoài không gian, các nhà du hành vũ trụ sử dụng máy phát VHF trong phạm vi đề-xi-mét. Thông tin liên lạc vô tuyến VHF cũng được sử dụng trong quá trình lắp ghép hoặc tháo ghép nối của tàu vũ trụ Soyuz, Progress, HTV, ATV và Tàu con thoi (mặc dù các tàu con thoi cũng sử dụng máy phát băng tần S và Ku thông qua TDRSS). Với sự trợ giúp của nó, những con tàu vũ trụ này nhận lệnh từ Trung tâm điều khiển sứ mệnh hoặc từ các thành viên của phi hành đoàn ISS. Tàu vũ trụ tự động được trang bị phương tiện liên lạc riêng. Vì vậy, các tàu ATV sử dụng một hệ thống chuyên dụng trong quá trình gặp gỡ và cập cảng. Thiết bị liên lạc tiệm cận (PCE), thiết bị được đặt trên ATV và trên mô-đun Zvezda. Giao tiếp thông qua hai kênh vô tuyến băng tần S hoàn toàn độc lập. PCE bắt đầu hoạt động bắt đầu từ phạm vi tương đối khoảng 30 km và tắt sau khi ATV cập bến ISS và chuyển sang tương tác thông qua xe buýt trên tàu MIL-STD-1553. Để xác định chính xác vị trí tương đối của ATV và ISS, một hệ thống máy đo khoảng cách laser được lắp đặt trên ATV được sử dụng, giúp có thể kết nối chính xác với trạm.

Trạm được trang bị khoảng một trăm máy tính xách tay ThinkPad của IBM và Lenovo, kiểu A31 và T61P, chạy Debian GNU/Linux. Đây là những máy tính nối tiếp thông thường, tuy nhiên, chúng đã được sửa đổi để sử dụng trong điều kiện của ISS, đặc biệt, chúng có các đầu nối được thiết kế lại, hệ thống làm mát, có tính đến điện áp 28 Volt được sử dụng tại trạm và cũng đáp ứng các tiêu chuẩn yêu cầu an toàn khi làm việc trong môi trường không trọng lực. Kể từ tháng 1 năm 2010, truy cập Internet trực tiếp đã được tổ chức tại nhà ga cho phân khúc người Mỹ. Các máy tính trên ISS được kết nối qua Wi-Fi vào mạng không dây và được kết nối với Trái đất với tốc độ 3 Mb/giây để tải xuống và 10 Mb/giây để tải xuống, tương đương với kết nối ADSL tại nhà.

Phòng tắm cho phi hành gia

Nhà vệ sinh trên OS được thiết kế cho cả nam và nữ, trông giống hệt như trên Trái đất, nhưng có một số đặc điểm thiết kế. Bồn cầu được trang bị bộ cố định cho chân và giá đỡ cho hông, máy bơm không khí mạnh mẽ được gắn trong đó. Phi hành gia được buộc chặt bằng một dây buộc lò xo đặc biệt vào bệ xí, sau đó bật một chiếc quạt mạnh và mở lỗ hút, nơi luồng không khí mang theo tất cả chất thải.

Trên ISS, không khí từ nhà vệ sinh nhất thiết phải được lọc để loại bỏ vi khuẩn và mùi hôi trước khi đi vào khu sinh hoạt.

Nhà kính cho phi hành gia

Rau tươi được trồng trong điều kiện vi trọng lực lần đầu tiên chính thức có trong thực đơn trên Trạm Vũ trụ Quốc tế. Vào ngày 10 tháng 8 năm 2015, các phi hành gia sẽ nếm thử rau diếp được thu hoạch từ đồn điền quỹ đạo Veggie. Nhiều ấn phẩm truyền thông đưa tin rằng lần đầu tiên các phi hành gia đã thử thực phẩm do chính họ trồng, nhưng thí nghiệm này được thực hiện tại trạm Mir.

Nghiên cứu khoa học

Một trong những mục tiêu chính khi tạo ra ISS là khả năng tiến hành các thí nghiệm tại trạm đòi hỏi các điều kiện duy nhất của chuyến bay vào vũ trụ: vi trọng lực, chân không, bức xạ vũ trụ không bị suy giảm bởi bầu khí quyển của trái đất. Các lĩnh vực nghiên cứu chính bao gồm sinh học (bao gồm nghiên cứu y sinh và công nghệ sinh học), vật lý (bao gồm vật lý chất lỏng, khoa học vật liệu và vật lý lượng tử), thiên văn học, vũ trụ học và khí tượng học. Nghiên cứu được thực hiện với sự trợ giúp của các thiết bị khoa học, chủ yếu được đặt trong các phòng thí nghiệm mô-đun khoa học chuyên dụng, một phần của thiết bị cho các thí nghiệm cần chân không được cố định bên ngoài trạm, bên ngoài thể tích kín của nó.

Mô-đun khoa học ISS

Hiện tại (tháng 1 năm 2012), trạm có ba mô-đun khoa học đặc biệt - phòng thí nghiệm Destiny của Mỹ, ra mắt vào tháng 2 năm 2001, mô-đun nghiên cứu châu Âu Columbus, được chuyển đến trạm vào tháng 2 năm 2008 và mô-đun nghiên cứu Kibo của Nhật Bản. Mô-đun nghiên cứu châu Âu được trang bị 10 giá đỡ trong đó các công cụ nghiên cứu trong các lĩnh vực khoa học khác nhau được lắp đặt. Một số giá đỡ chuyên dụng và được trang bị để nghiên cứu sinh học, y sinh học và vật lý chất lỏng. Phần còn lại của giá đỡ là phổ quát, trong đó thiết bị có thể thay đổi tùy thuộc vào các thí nghiệm được thực hiện.

Mô-đun nghiên cứu của Nhật Bản "Kibo" bao gồm một số bộ phận, được chuyển giao và lắp ráp tuần tự trên quỹ đạo. Khoang đầu tiên của mô-đun Kibo là khoang vận chuyển thử nghiệm được niêm phong (tiếng Anh). Mô-đun hậu cần thử nghiệm JEM - Phần điều áp ) đã được chuyển đến nhà ga vào tháng 3 năm 2008, trong chuyến bay của tàu con thoi Endeavour STS-123. Phần cuối cùng của mô-đun Kibo được gắn vào trạm vào tháng 7 năm 2009, khi tàu con thoi vận chuyển Khoang vận chuyển thử nghiệm bị rò rỉ cho ISS. Mô-đun hậu cần thử nghiệm, Phần không áp suất ).

Nga có hai "Mô-đun nghiên cứu nhỏ" (MRM) trên trạm quỹ đạo - "Poisk" và "Rassvet". Nó cũng được lên kế hoạch để đưa mô-đun phòng thí nghiệm đa chức năng Nauka (MLM) vào quỹ đạo. Chỉ sau này mới có khả năng khoa học chính thức, số lượng thiết bị khoa học được đặt trên hai MRM là tối thiểu.

Thí nghiệm chung

Bản chất quốc tế của dự án ISS tạo điều kiện cho các thí nghiệm khoa học chung. Sự hợp tác như vậy được phát triển rộng rãi nhất bởi các tổ chức khoa học châu Âu và Nga dưới sự bảo trợ của ESA và Cơ quan Vũ trụ Liên bang Nga. Các ví dụ nổi tiếng về sự hợp tác như vậy là thí nghiệm Tinh thể Plasma, dành riêng cho vật lý của plasma bụi, và được thực hiện bởi Viện Vật lý Ngoài Trái đất của Hiệp hội Max Planck, Viện Nhiệt độ Cao và Viện Các vấn đề Vật lý Hóa học của Hiệp hội Max Planck. Viện Hàn lâm Khoa học Nga, cũng như một số tổ chức khoa học khác ở Nga và Đức, một thí nghiệm y học và sinh học " Matryoshka-R", trong đó ma-nơ-canh được sử dụng để xác định liều hấp thụ của bức xạ ion hóa - tương đương với các vật thể sinh học được tạo ra tại Viện Các vấn đề Y sinh của Viện Hàn lâm Khoa học Nga và Viện Y học Vũ trụ Cologne.

Phía Nga cũng là nhà thầu cho các thí nghiệm hợp đồng của ESA và Cơ quan thám hiểm hàng không vũ trụ Nhật Bản. Ví dụ, các nhà du hành vũ trụ Nga đã thử nghiệm hệ thống thí nghiệm robot ROKVISS. Xác minh thành phần robot trên ISS- thử nghiệm các thành phần robot trên ISS), được phát triển tại Viện Robot và Cơ điện tử, đặt tại Wesling, gần Munich, Đức.

nghiên cứu Nga

So sánh giữa việc đốt một ngọn nến trên Trái đất (trái) và trong điều kiện vi trọng lực trên ISS (phải)

Năm 1995, một cuộc thi đã được công bố giữa các tổ chức khoa học và giáo dục Nga, các tổ chức công nghiệp để tiến hành nghiên cứu khoa học về phân khúc ISS của Nga. Trong mười một lĩnh vực nghiên cứu chính, 406 ứng dụng đã được nhận từ tám mươi tổ chức. Sau khi các chuyên gia của RSC Energia đánh giá tính khả thi kỹ thuật của các ứng dụng này, vào năm 1999, Chương trình dài hạn về nghiên cứu ứng dụng và thí nghiệm được lên kế hoạch cho Phân đoạn ISS của Nga đã được thông qua. Chương trình đã được phê duyệt bởi Chủ tịch RAS Yu. S. Osipov và Tổng giám đốc Cơ quan Hàng không và Vũ trụ Nga (nay là FKA) Yu. N. Koptev. Nghiên cứu đầu tiên về phân khúc ISS của Nga được bắt đầu bởi chuyến thám hiểm có người lái đầu tiên vào năm 2000. Theo dự án ISS ban đầu, nó được cho là sẽ phóng hai mô-đun nghiên cứu lớn của Nga (RM). Điện cần thiết cho các thí nghiệm khoa học sẽ được cung cấp bởi Nền tảng Khoa học và Năng lượng (SEP). Tuy nhiên, do thiếu kinh phí và sự chậm trễ trong việc xây dựng ISS, tất cả các kế hoạch này đã bị hủy bỏ để xây dựng một mô-đun khoa học duy nhất không yêu cầu chi phí lớn và cơ sở hạ tầng quỹ đạo bổ sung. Một phần quan trọng trong nghiên cứu do Nga thực hiện trên ISS là hợp đồng hoặc liên doanh với các đối tác nước ngoài.

Nhiều nghiên cứu y tế, sinh học và vật lý hiện đang được thực hiện trên ISS.

Nghiên cứu về phân khúc Mỹ

Virus Epstein-Barr hiển thị với kỹ thuật nhuộm kháng thể huỳnh quang

Hoa Kỳ đang tiến hành một chương trình nghiên cứu sâu rộng về ISS. Nhiều thí nghiệm trong số này là phần tiếp theo của nghiên cứu được thực hiện trong các chuyến bay của tàu con thoi với các mô-đun Spacelab và trong chương trình Tàu con thoi Mir chung với Nga. Một ví dụ là nghiên cứu về khả năng gây bệnh của một trong những tác nhân gây bệnh mụn rộp, vi rút Epstein-Barr. Theo thống kê, 90% dân số trưởng thành ở Hoa Kỳ là người mang dạng tiềm ẩn của loại vi-rút này. Trong điều kiện bay vào vũ trụ, hệ thống miễn dịch bị suy yếu, virus có thể hoạt động mạnh hơn và trở thành nguyên nhân gây bệnh cho thành viên phi hành đoàn. Các thí nghiệm nghiên cứu virus đã được thực hiện trên chuyến bay con thoi STS-108.

Nghiên cứu châu Âu

Đài quan sát năng lượng mặt trời được lắp đặt trên mô-đun Columbus

Mô-đun Khoa học Châu Âu Columbus có 10 Giá đỡ Tải trọng Thống nhất (ISPR), mặc dù theo thỏa thuận, một số trong số chúng sẽ được sử dụng trong các thí nghiệm của NASA. Đối với nhu cầu của ESA, các thiết bị khoa học sau đây được lắp đặt trên giá đỡ: phòng thí nghiệm Biolab dành cho các thí nghiệm sinh học, Phòng thí nghiệm Khoa học Chất lỏng để nghiên cứu trong lĩnh vực vật lý chất lỏng, Mô-đun Sinh lý học Châu Âu dành cho các thí nghiệm về sinh lý học, cũng như Giá ngăn kéo, chứa thiết bị tiến hành thí nghiệm về kết tinh protein (PCDF).

Trong thời gian STS-122, các cơ sở thí nghiệm bên ngoài cho mô-đun Columbus cũng đã được lắp đặt: nền tảng từ xa cho các thí nghiệm công nghệ EuTEF và đài quan sát mặt trời SOLAR. Nó được lên kế hoạch bổ sung thêm một phòng thí nghiệm bên ngoài để thử nghiệm thuyết tương đối rộng và lý thuyết dây Đồng hồ nguyên tử trong không gian.

nghiên cứu nhật bản

Chương trình nghiên cứu được thực hiện trên mô-đun Kibo bao gồm nghiên cứu về các quá trình nóng lên toàn cầu trên Trái đất, tầng ôzôn và sa mạc hóa bề mặt, cũng như nghiên cứu thiên văn trong phạm vi tia X.

Các thí nghiệm được lên kế hoạch để tạo ra các tinh thể protein lớn và giống hệt nhau, được thiết kế để giúp hiểu cơ chế gây bệnh và phát triển các phương pháp điều trị mới. Ngoài ra, tác động của vi trọng lực và bức xạ đối với thực vật, động vật và con người sẽ được nghiên cứu, cũng như các thí nghiệm về người máy, thông tin liên lạc và năng lượng sẽ được thực hiện.

Vào tháng 4 năm 2009, phi hành gia Nhật Bản Koichi Wakata đã tiến hành một loạt thí nghiệm trên ISS, được chọn từ những thí nghiệm do người dân bình thường đề xuất. Phi hành gia đã cố gắng "bơi" trong môi trường không trọng lực, sử dụng nhiều kiểu khác nhau, bao gồm trườn về phía trước và bay bướm. Tuy nhiên, không ai trong số họ cho phép phi hành gia nhúc nhích. Đồng thời, phi hành gia cũng lưu ý rằng ngay cả những tờ giấy lớn cũng sẽ không thể khắc phục tình hình nếu chúng được nhặt lên và sử dụng làm chân chèo. Ngoài ra, phi hành gia muốn tung hứng một quả bóng đá, nhưng nỗ lực này cũng không thành công. Trong khi đó, người Nhật Bản đã đưa được bóng trở lại bằng một cú đá trên cao. Sau khi hoàn thành các bài tập khó trong điều kiện không trọng lượng này, phi hành gia Nhật Bản đã cố gắng thực hiện động tác chống đẩy từ sàn và thực hiện các động tác xoay người tại chỗ.

Câu hỏi bảo mật

rác vũ trụ

Một lỗ trên bảng tản nhiệt của tàu con thoi Endeavour STS-118, được hình thành do va chạm với các mảnh vỡ không gian

Vì ISS di chuyển theo quỹ đạo tương đối thấp, nên có khả năng nhất định là trạm hoặc các phi hành gia đi ra ngoài vũ trụ sẽ va chạm với cái gọi là mảnh vỡ không gian. Điều này có thể bao gồm cả các vật thể lớn như tầng tên lửa hoặc vệ tinh không hoạt động và các vật thể nhỏ như xỉ từ động cơ tên lửa rắn, chất làm mát từ nhà máy lò phản ứng của vệ tinh sê-ri US-A cũng như các chất và vật thể khác. Ngoài ra, các vật thể tự nhiên như vi thiên thạch còn gây ra một mối đe dọa bổ sung. Xem xét vận tốc không gian trên quỹ đạo, ngay cả những vật thể nhỏ cũng có thể gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho trạm và trong trường hợp bộ đồ phi hành gia có thể bị va chạm, thiên thạch siêu nhỏ có thể xuyên qua da và gây giảm áp suất.

Để tránh những vụ va chạm như vậy, việc giám sát từ xa chuyển động của các phần tử mảnh vụn không gian được thực hiện từ Trái đất. Nếu một mối đe dọa như vậy xuất hiện ở một khoảng cách nhất định từ ISS, phi hành đoàn của trạm sẽ nhận được cảnh báo. Các phi hành gia sẽ có đủ thời gian để kích hoạt hệ thống DAM (Tiếng Anh. Thao tác tránh mảnh vỡ), là một nhóm các hệ thống động lực từ phân khúc nhà ga của Nga. Các động cơ đi kèm có thể đưa trạm lên quỹ đạo cao hơn và do đó tránh va chạm. Trong trường hợp phát hiện nguy hiểm muộn, phi hành đoàn được sơ tán khỏi ISS trên tàu vũ trụ Soyuz. Các cuộc sơ tán một phần đã diễn ra trên ISS: ngày 6 tháng 4 năm 2003, ngày 13 tháng 3 năm 2009, ngày 29 tháng 6 năm 2011 và ngày 24 tháng 3 năm 2012.

Sự bức xạ

Khi không có lớp khí quyển khổng lồ bao quanh con người trên Trái đất, các phi hành gia trên ISS phải tiếp xúc với bức xạ mạnh hơn từ các luồng tia vũ trụ liên tục. Vào ngày đó, các thành viên phi hành đoàn nhận được một lượng phóng xạ khoảng 1 millisievert, tương đương với mức độ phơi nhiễm của một người trên Trái đất trong một năm. Điều này dẫn đến tăng nguy cơ phát triển các khối u ác tính ở các phi hành gia, cũng như làm suy yếu hệ thống miễn dịch. Khả năng miễn dịch yếu của các phi hành gia có thể góp phần làm lây lan các bệnh truyền nhiễm giữa các thành viên phi hành đoàn, đặc biệt là trong không gian hạn chế của nhà ga. Bất chấp những nỗ lực cải thiện các cơ chế bảo vệ bức xạ, mức độ thâm nhập của bức xạ không thay đổi nhiều so với các nghiên cứu trước đây, chẳng hạn như được thực hiện tại trạm Mir.

Bề mặt thân trạm

Trong quá trình kiểm tra lớp vỏ bên ngoài của ISS, người ta đã tìm thấy dấu vết hoạt động sống còn của sinh vật phù du biển trên các vết xước trên bề mặt thân tàu và cửa sổ. Nó cũng xác nhận sự cần thiết phải làm sạch bề mặt bên ngoài của trạm do nhiễm bẩn từ hoạt động của động cơ tàu vũ trụ.

mặt pháp lý

các cấp pháp lý

Khung pháp lý điều chỉnh các khía cạnh pháp lý của trạm vũ trụ rất đa dạng và bao gồm bốn cấp độ:

Ngày thứ nhất Cấp độ thiết lập quyền và nghĩa vụ của các bên là Thỏa thuận liên chính phủ về Trạm vũ trụ (Anh. Thỏa thuận liên chính phủ về trạm vũ trụ - IGA ), được ký vào ngày 29 tháng 1 năm 1998 bởi mười lăm chính phủ của các quốc gia tham gia dự án - Canada, Nga, Mỹ, Nhật Bản và mười một quốc gia - thành viên của Cơ quan Vũ trụ Châu Âu (Bỉ, Anh, Đức, Đan Mạch, Tây Ban Nha, Ý , Hà Lan, Na Uy, Pháp, Thụy Sĩ và Thụy Điển). Điều số 1 của tài liệu này phản ánh các nguyên tắc chính của dự án:
Thỏa thuận này là một cấu trúc quốc tế dài hạn dựa trên quan hệ đối tác chân thành để thiết kế toàn diện, sáng tạo, phát triển và sử dụng lâu dài một trạm vũ trụ dân sự có thể ở được vì mục đích hòa bình, phù hợp với luật pháp quốc tế.. Khi viết thỏa thuận này, "Hiệp ước ngoài vũ trụ" năm 1967, được 98 quốc gia phê chuẩn, được lấy làm cơ sở, mượn truyền thống của luật hàng hải và hàng không quốc tế.
Cấp độ đầu tiên của quan hệ đối tác là cơ sở thứ hai cấp gọi là Biên bản ghi nhớ. Biên bản ghi nhớ - biên bản ghi nhớ S ). Các bản ghi nhớ này là thỏa thuận giữa NASA và bốn cơ quan vũ trụ quốc gia: FKA, ESA, CSA và JAXA. Bản ghi nhớ được sử dụng để mô tả chi tiết hơn vai trò và trách nhiệm của các đối tác. Hơn nữa, vì NASA là người quản lý được chỉ định của ISS, nên không có thỏa thuận riêng biệt nào giữa các tổ chức này trực tiếp, chỉ với NASA.
Đến ngày thứ ba cấp độ bao gồm các thỏa thuận trao đổi hoặc thỏa thuận về quyền và nghĩa vụ của các bên - ví dụ: thỏa thuận thương mại năm 2005 giữa NASA và Roscosmos, các điều khoản bao gồm một vị trí được đảm bảo cho một phi hành gia người Mỹ là một phần của phi hành đoàn tàu vũ trụ Soyuz và một phần của khối lượng hữu ích cho hàng hóa của Mỹ trên "Tiến bộ" không người lái.
thứ tư cấp pháp lý bổ sung cho cấp thứ hai (“Bản ghi nhớ”) và ban hành các điều khoản riêng biệt từ cấp đó. Một ví dụ về điều này là Quy tắc ứng xử trên ISS, được phát triển theo khoản 2 Điều 11 của Bản ghi nhớ - các khía cạnh pháp lý về sự phục tùng, kỷ luật, an toàn thông tin và thể chất cũng như các quy tắc ứng xử khác của các thành viên phi hành đoàn .

Cấu trúc sở hữu

Cơ cấu sở hữu của dự án không cung cấp cho các thành viên của nó một tỷ lệ phần trăm được thiết lập rõ ràng cho việc sử dụng toàn bộ trạm vũ trụ. Theo Điều 5 (IGA), quyền tài phán của mỗi đối tác chỉ mở rộng đối với thành phần của trạm đã đăng ký với anh ta và hành vi vi phạm pháp luật của nhân viên, bên trong hoặc bên ngoài trạm, sẽ bị xử lý theo luật của quốc gia mà họ là công dân.

Nội thất của mô-đun Zarya

Các thỏa thuận về việc sử dụng tài nguyên của ISS phức tạp hơn. Các mô-đun Zvezda, Pirs, Poisk và Rassvet của Nga được sản xuất và sở hữu bởi Nga, nước này giữ quyền sử dụng chúng. Mô-đun Nauka theo kế hoạch cũng sẽ được sản xuất tại Nga và sẽ được đưa vào phân khúc nhà ga của Nga. Mô-đun Zarya do phía Nga chế tạo và đưa vào quỹ đạo, nhưng điều này được thực hiện với chi phí của Hoa Kỳ, vì vậy NASA chính thức là chủ sở hữu của mô-đun này ngày nay. Đối với việc sử dụng các mô-đun của Nga và các thành phần khác của nhà máy, các nước đối tác sử dụng các thỏa thuận song phương bổ sung (cấp độ pháp lý thứ ba và thứ tư đã nói ở trên).

Phần còn lại của trạm (mô-đun của Mỹ, mô-đun châu Âu và Nhật Bản, giàn, tấm năng lượng mặt trời và hai cánh tay robot) theo thỏa thuận của các bên được sử dụng như sau (tính theo % trên tổng thời gian sử dụng):

Columbus - 51% cho ESA, 49% cho NASA
Kibo - 51% cho JAXA, 49% cho NASA
Định mệnh - 100% cho NASA

Thêm vào đó:

NASA có thể sử dụng 100% diện tích giàn;
Theo thỏa thuận với NASA, KSA có thể sử dụng 2,3% bất kỳ thành phần nào không phải của Nga;
Giờ làm việc của phi hành đoàn, năng lượng mặt trời, sử dụng các dịch vụ phụ trợ (bốc/ dỡ hàng, dịch vụ liên lạc) - 76,6% cho NASA, 12,8% cho JAXA, 8,3% cho ESA và 2,3% cho CSA.

tò mò pháp lý

Trước chuyến bay của khách du lịch vũ trụ đầu tiên, không có khung pháp lý nào quản lý các chuyến bay vào vũ trụ của các cá nhân. Nhưng sau chuyến bay của Dennis Tito, các quốc gia tham gia dự án đã phát triển "Các nguyên tắc" xác định khái niệm như "Du khách không gian" và tất cả các câu hỏi cần thiết cho việc anh ấy tham gia chuyến thám hiểm. Đặc biệt, một chuyến bay như vậy chỉ có thể thực hiện được nếu có các điều kiện y tế cụ thể, thể lực tâm lý, đào tạo ngôn ngữ và đóng góp bằng tiền.

Những người tham gia đám cưới vũ trụ đầu tiên vào năm 2003 cũng rơi vào tình huống tương tự, vì thủ tục như vậy cũng không được quy định bởi bất kỳ luật nào.

Năm 2000, đa số đảng Cộng hòa trong Quốc hội Hoa Kỳ đã thông qua luật về việc không phổ biến vũ khí hạt nhân và tên lửa ở Iran, theo đó, đặc biệt, Hoa Kỳ không thể mua thiết bị và tàu từ Nga cần thiết cho việc xây dựng ISS . Tuy nhiên, sau thảm họa Columbia, khi số phận của dự án phụ thuộc vào Soyuz và Progress của Nga, vào ngày 26 tháng 10 năm 2005, Quốc hội buộc phải thông qua các sửa đổi đối với dự luật này, loại bỏ mọi hạn chế đối với “bất kỳ giao thức, thỏa thuận, biên bản ghi nhớ nào”. hoặc hợp đồng” cho đến ngày 1 tháng 1 năm 2012.

chi phí

Chi phí xây dựng và vận hành ISS hóa ra cao hơn nhiều so với kế hoạch ban đầu. Năm 2005, theo ESA, khoảng 100 tỷ euro (157 tỷ đô la hoặc 65,3 tỷ bảng Anh) sẽ được chi từ khi bắt đầu làm việc cho dự án ISS vào cuối những năm 1980 cho đến khi hoàn thành dự kiến vào năm 2010 \ . Tuy nhiên, ngày nay, việc kết thúc hoạt động của nhà ga được lên kế hoạch không sớm hơn năm 2024, do yêu cầu của Hoa Kỳ, không thể dỡ bỏ phân khúc của họ và tiếp tục bay, tổng chi phí của tất cả các quốc gia được ước tính là số tiền lớn hơn.

Rất khó để đưa ra ước tính chính xác về chi phí của ISS. Ví dụ, không rõ đóng góp của Nga nên được tính như thế nào, vì Roscosmos sử dụng tỷ giá đô la thấp hơn đáng kể so với các đối tác khác.

NASA

Đánh giá toàn bộ dự án, hầu hết các chi phí của NASA là tổ hợp các hoạt động hỗ trợ chuyến bay và chi phí quản lý ISS. Nói cách khác, chi phí vận hành hiện tại chiếm tỷ lệ lớn hơn nhiều so với chi phí xây dựng mô-đun và các thiết bị trạm khác, đào tạo đội ngũ và tàu giao hàng.

Chi tiêu của NASA cho ISS, không bao gồm chi phí của "Tàu con thoi", từ năm 1994 đến 2005 lên tới 25,6 tỷ đô la. Đối với năm 2005 và 2006 đã có khoảng 1,8 tỷ đô la. Người ta cho rằng chi phí hàng năm sẽ tăng lên và đến năm 2010 sẽ lên tới 2,3 tỷ đô la. Sau đó, cho đến khi hoàn thành dự án vào năm 2016, kế hoạch không tăng, chỉ điều chỉnh lạm phát.

Phân phối quỹ ngân sách

Ví dụ: để ước tính danh sách chi phí được chia thành từng khoản của NASA, theo một tài liệu do cơ quan vũ trụ xuất bản, cho thấy 1,8 tỷ đô la mà NASA đã chi cho ISS năm 2005 được phân bổ như thế nào:

Nghiên cứu và phát triển thiết bị mới- 70 triệu đô la. Đặc biệt, số tiền này được chi cho việc phát triển hệ thống định vị, hỗ trợ thông tin và công nghệ giảm ô nhiễm môi trường.
hỗ trợ chuyến bay- 800 triệu đô la. Số tiền này bao gồm: mỗi con tàu, 125 triệu USD cho phần mềm, chuyến đi bộ ngoài không gian, cung cấp và bảo trì tàu con thoi; thêm 150 triệu đô la đã được chi cho bản thân các chuyến bay, hệ thống điện tử hàng không và hệ thống liên lạc giữa phi hành đoàn và tàu; 250 triệu đô la còn lại dành cho việc quản lý chung của ISS.
Ra mắt tàu và thám hiểm- 125 triệu USD cho các hoạt động trước khi phóng tại sân bay vũ trụ; 25 triệu đô la cho chăm sóc y tế; 300 triệu đô la chi cho việc quản lý các cuộc thám hiểm;
Chương trình bay- 350 triệu đô la đã được chi cho việc phát triển chương trình bay, bảo trì thiết bị và phần mềm mặt đất, để đảm bảo việc tiếp cận ISS không bị gián đoạn.
Hàng hóa và thủy thủ đoàn- 140 triệu đô la đã được chi cho việc mua vật tư tiêu hao, cũng như khả năng vận chuyển hàng hóa và thủy thủ đoàn trên Russian Progress và Soyuz.

Chi phí của "Tàu con thoi" là một phần của chi phí của ISS

Trong số mười chuyến bay theo lịch trình còn lại cho đến năm 2010, chỉ có một chiếc STS-125 bay không đến nhà ga mà đến kính viễn vọng Hubble

Như đã đề cập ở trên, NASA không tính chi phí của chương trình Tàu con thoi vào chi phí chính của nhà ga, bởi vì họ định vị nó như một dự án riêng biệt, độc lập với ISS. Tuy nhiên, từ tháng 12 năm 1998 đến tháng 5 năm 2008, chỉ có 5 trong số 31 chuyến bay con thoi không liên quan đến ISS và trong số 11 chuyến bay theo lịch trình còn lại cho đến năm 2011, chỉ có một chiếc STS-125 không bay đến trạm mà đến kính viễn vọng Hubble .

Chi phí ước tính của chương trình Tàu con thoi để vận chuyển hàng hóa và phi hành đoàn lên ISS là:

Không tính chuyến bay đầu tiên năm 1998, từ 1999 đến 2005, chi phí lên tới 24 tỷ USD. Trong số này, 20% (5 tỷ đô la) không thuộc về ISS. Tổng cộng - 19 tỷ đô la.
Từ năm 1996 đến 2006, người ta đã lên kế hoạch chi 20,5 tỷ đô la cho các chuyến bay theo chương trình Tàu con thoi. Nếu chúng ta trừ đi chuyến bay tới Hubble từ số tiền này, thì cuối cùng chúng ta sẽ nhận được 19 tỷ đô la tương tự.

Nghĩa là, tổng chi phí của NASA cho các chuyến bay tới ISS trong toàn bộ thời gian sẽ vào khoảng 38 tỷ đô la.

Tổng cộng

Có tính đến các kế hoạch của NASA trong giai đoạn từ 2011 đến 2017, theo phép tính gần đúng đầu tiên, bạn có thể nhận được khoản chi trung bình hàng năm là 2,5 tỷ đô la, trong giai đoạn tiếp theo từ 2006 đến 2017 sẽ là 27,5 tỷ đô la. Biết chi phí của ISS từ năm 1994 đến 2005 (25,6 tỷ đô la) và thêm các số liệu này, chúng tôi nhận được kết quả chính thức cuối cùng - 53 tỷ đô la.

Cũng cần lưu ý rằng con số này không bao gồm chi phí đáng kể cho việc thiết kế trạm vũ trụ Freedom vào những năm 1980 và đầu những năm 1990, cũng như tham gia vào một chương trình chung với Nga để sử dụng trạm Mir vào những năm 1990. Sự phát triển của hai dự án này đã được sử dụng nhiều lần trong việc xây dựng ISS. Với hoàn cảnh này và có tính đến tình hình với Tàu con thoi, chúng ta có thể nói về mức tăng hơn gấp đôi số tiền chi phí so với chi phí chính thức - hơn 100 tỷ đô la chỉ riêng cho Hoa Kỳ.

ESA

ESA đã tính toán rằng khoản đóng góp của họ trong 15 năm tồn tại của dự án sẽ là 9 tỷ euro. Chi phí cho mô-đun Columbus vượt quá 1,4 tỷ euro (xấp xỉ 2,1 tỷ USD), bao gồm chi phí cho các hệ thống chỉ huy và kiểm soát mặt đất. Tổng chi phí phát triển ATV là khoảng 1,35 tỷ euro, với mỗi lần ra mắt Ariane 5 tiêu tốn khoảng 150 triệu euro.

JAXA

Việc phát triển Mô-đun Thí nghiệm Nhật Bản, đóng góp chính của JAXA cho ISS, tiêu tốn khoảng 325 tỷ yên (khoảng 2,8 tỷ USD).

Năm 2005, JAXA đã phân bổ khoảng 40 tỷ yên (350 triệu USD) cho chương trình ISS. Chi phí vận hành hàng năm của mô-đun thử nghiệm Nhật Bản là 350-400 triệu USD. Ngoài ra, JAXA đã cam kết phát triển và hạ thủy tàu vận tải H-II, với tổng chi phí phát triển là 1 tỷ USD. 24 năm JAXA tham gia vào chương trình ISS sẽ vượt quá 10 tỷ USD.

Roscosmos

Một phần đáng kể ngân sách của Cơ quan Vũ trụ Nga được chi cho ISS. Kể từ năm 1998, hơn ba chục chuyến bay Soyuz và Progress đã được thực hiện, kể từ năm 2003 đã trở thành phương tiện chính để vận chuyển hàng hóa và phi hành đoàn. Tuy nhiên, câu hỏi Nga chi bao nhiêu cho nhà ga (tính theo đô la Mỹ) không đơn giản. 2 mô-đun hiện có trên quỹ đạo là dẫn xuất của chương trình Mir và do đó chi phí phát triển chúng thấp hơn nhiều so với các mô-đun khác, tuy nhiên, trong trường hợp này, tương tự như các chương trình của Mỹ, người ta cũng nên tính đến chi phí để phát triển các mô-đun trạm tương ứng " Thế giới". Ngoài ra, tỷ giá hối đoái giữa đồng rúp và đồng đô la không đánh giá đầy đủ chi phí thực tế của Roscosmos.

Có thể có được một ý tưởng sơ bộ về chi phí của cơ quan vũ trụ Nga trên ISS dựa trên tổng ngân sách của nó, cho năm 2005 lên tới 25,156 tỷ rúp, cho năm 2006 - 31,806, cho năm 2007 - 32,985 và cho năm 2008 - 37,044 tỷ rúp . Như vậy, mỗi năm nhà ga chi chưa đến một tỷ rưỡi đô la Mỹ.

CSA

Cơ quan Vũ trụ Canada (CSA) là đối tác thường xuyên của NASA nên Canada đã tham gia vào dự án ISS ngay từ những ngày đầu. Đóng góp của Canada cho ISS là hệ thống bảo trì di động gồm ba phần: xe đẩy di động có thể di chuyển dọc theo cấu trúc giàn của trạm, cánh tay robot Canadaarm2 được gắn trên xe đẩy di động và bộ điều khiển Dextre đặc biệt (). Trong 20 năm qua, CSA ước tính đã đầu tư 1,4 tỷ đô la Canada vào nhà ga.

Sự chỉ trích

Trong toàn bộ lịch sử du hành vũ trụ, ISS là dự án không gian đắt nhất và có lẽ là bị chỉ trích nhiều nhất. Những lời chỉ trích có thể được coi là mang tính xây dựng hoặc thiển cận, bạn có thể đồng ý với nó hoặc phản đối nó, nhưng có một điều không thay đổi: nhà ga tồn tại, bằng sự tồn tại của nó, nó chứng tỏ khả năng hợp tác quốc tế trong không gian và nâng cao trải nghiệm của nhân loại trong các chuyến bay vào vũ trụ , tiêu tốn nguồn tài chính khổng lồ cho việc này.

Chỉ trích ở Mỹ

Những chỉ trích của phía Mỹ chủ yếu nhắm vào chi phí của dự án vốn đã vượt quá 100 tỷ USD. Các nhà phê bình cho rằng số tiền đó có thể được chi tốt hơn cho các chuyến bay bằng rô bốt (không người lái) để khám phá gần không gian hoặc cho các dự án khoa học trên Trái đất. Đáp lại một số lời chỉ trích này, những người bảo vệ chuyến bay vũ trụ có người lái nói rằng những lời chỉ trích đối với dự án ISS là thiển cận và phần thưởng từ chuyến bay vũ trụ có người lái và thám hiểm không gian là hàng tỷ đô la. Jerome Schnee Jerome Schnee) ước tính đóng góp kinh tế gián tiếp từ doanh thu bổ sung liên quan đến thăm dò không gian lớn hơn nhiều lần so với đầu tư công ban đầu.

Tuy nhiên, một tuyên bố từ Liên đoàn các nhà khoa học Mỹ tuyên bố rằng tỷ lệ hoàn vốn của NASA trên doanh thu bổ sung thực sự rất thấp, ngoại trừ những phát triển trong lĩnh vực hàng không giúp cải thiện doanh số bán máy bay.

Các nhà phê bình cũng nói rằng NASA thường liệt kê các phát triển của bên thứ ba như một phần của thành tựu, ý tưởng và phát triển có thể đã được NASA sử dụng, nhưng có các điều kiện tiên quyết khác độc lập với du hành vũ trụ. Theo các nhà phê bình, thực sự hữu ích và mang lại lợi nhuận là các vệ tinh điều hướng, khí tượng và quân sự không người lái. NASA công bố rộng rãi các khoản thu bổ sung từ việc xây dựng ISS và từ các công việc được thực hiện trên đó, trong khi danh sách chi phí chính thức của NASA ngắn gọn và bí mật hơn nhiều.

Phê bình các khía cạnh khoa học

Theo giáo sư Robert Park Công viên Robert), hầu hết các nghiên cứu khoa học theo kế hoạch không được ưu tiên cao. Ông lưu ý rằng mục tiêu của hầu hết các nghiên cứu khoa học trong phòng thí nghiệm vũ trụ là thực hiện nó trong điều kiện vi trọng lực, điều này có thể được thực hiện rẻ hơn nhiều trong tình trạng không trọng lượng nhân tạo (trong một chiếc máy bay đặc biệt bay theo quỹ đạo parabol (Anh. máy bay giảm trọng lực).

Các kế hoạch xây dựng ISS bao gồm hai thành phần chuyên sâu về khoa học - máy quang phổ alpha từ tính và mô-đun máy ly tâm (Tiếng Anh. Mô-đun điều tiết máy ly tâm) . Chiếc đầu tiên đã hoạt động tại nhà ga từ tháng 5 năm 2011. Việc tạo ra cái thứ hai đã bị hủy bỏ vào năm 2005 do điều chỉnh kế hoạch hoàn thành việc xây dựng nhà ga. Các thí nghiệm chuyên môn cao được thực hiện trên ISS bị hạn chế do thiếu thiết bị phù hợp. Ví dụ, vào năm 2007, các nghiên cứu đã được tiến hành về ảnh hưởng của các yếu tố chuyến bay vào vũ trụ đối với cơ thể con người, ảnh hưởng đến các khía cạnh như sỏi thận, nhịp sinh học (bản chất chu kỳ của các quá trình sinh học trong cơ thể con người) và ảnh hưởng của bức xạ vũ trụ lên cơ thể con người. hệ thống thần kinh của con người. Các nhà phê bình cho rằng những nghiên cứu này có ít giá trị thực tế, vì thực tế của việc khám phá không gian gần ngày nay là những con tàu tự động không người lái.

Chỉ trích các khía cạnh kỹ thuật

nhà báo Mỹ Jeff Faust Jeff Foust) lập luận rằng việc bảo trì ISS cần quá nhiều EVA đắt tiền và nguy hiểm. Hiệp hội Thiên văn Thái Bình Dương Hiệp hội Thiên văn Thái Bình Dương Khi bắt đầu thiết kế ISS, người ta chú ý đến quỹ đạo của trạm có độ nghiêng quá cao. Nếu đối với phía Nga, điều này làm giảm chi phí phóng, thì đối với phía Mỹ, điều này không có lợi. Cuối cùng, sự nhượng bộ mà NASA dành cho Liên bang Nga do vị trí địa lý của Baikonur có thể làm tăng tổng chi phí xây dựng ISS.

Nói chung, cuộc tranh luận trong xã hội Mỹ được rút gọn thành cuộc thảo luận về tính khả thi của ISS, ở khía cạnh du hành vũ trụ theo nghĩa rộng hơn. Một số người ủng hộ lập luận rằng ngoài giá trị khoa học, nó còn là một ví dụ quan trọng về hợp tác quốc tế. Những người khác lập luận rằng ISS có khả năng, với những nỗ lực và cải tiến phù hợp, giúp các chuyến bay đến và đi tiết kiệm hơn. Bằng cách này hay cách khác, điểm chính của phản hồi đối với những lời chỉ trích là rất khó để mong đợi một khoản hoàn vốn tài chính nghiêm túc từ ISS, thay vào đó, mục đích chính của nó là trở thành một phần của việc mở rộng khả năng bay vào vũ trụ trên toàn cầu.

Chỉ trích ở Nga

Tại Nga, những lời chỉ trích về dự án ISS chủ yếu nhằm vào sự thiếu tích cực của ban lãnh đạo Cơ quan Vũ trụ Liên bang (FCA) trong việc bảo vệ lợi ích của Nga so với phía Mỹ, vốn luôn giám sát chặt chẽ việc tuân thủ các ưu tiên quốc gia của mình.

Ví dụ, các nhà báo đặt câu hỏi tại sao Nga không có dự án trạm quỹ đạo của riêng mình và tại sao lại chi tiền cho một dự án do Hoa Kỳ sở hữu, trong khi những khoản tiền này có thể được chi cho một dự án phát triển hoàn toàn của Nga. Theo người đứng đầu RSC Energia, Vitaly Lopota, lý do của việc này là do nghĩa vụ hợp đồng và thiếu kinh phí.

Có một thời, trạm Mir đã trở thành nguồn kinh nghiệm cho Hoa Kỳ trong việc xây dựng và nghiên cứu ISS, và sau vụ tai nạn Columbia, phía Nga, hành động theo thỏa thuận hợp tác với NASA và cung cấp thiết bị và phi hành gia cho trạm, gần như một mình cứu dự án. Những trường hợp này đã dẫn đến sự chỉ trích của FKA về việc đánh giá thấp vai trò của Nga trong dự án. Vì vậy, ví dụ, nhà du hành vũ trụ Svetlana Savitskaya lưu ý rằng đóng góp khoa học và kỹ thuật của Nga cho dự án bị đánh giá thấp và thỏa thuận hợp tác với NASA không đáp ứng lợi ích quốc gia về mặt tài chính. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng khi bắt đầu xây dựng ISS, Hoa Kỳ đã trả tiền cho phần nhà ga của Nga bằng cách cung cấp các khoản vay, khoản hoàn trả này chỉ được cung cấp khi kết thúc quá trình xây dựng.

Nói về thành phần khoa học và kỹ thuật, các nhà báo lưu ý rằng một số ít thí nghiệm khoa học mới được thực hiện tại nhà ga, giải thích điều này là do Nga không thể sản xuất và cung cấp các thiết bị cần thiết cho nhà ga do thiếu kinh phí. Theo Vitaly Lopota, tình hình sẽ thay đổi khi sự hiện diện đồng thời của các phi hành gia trên ISS tăng lên 6 người. Ngoài ra, các câu hỏi được đặt ra về các biện pháp an ninh trong các tình huống bất khả kháng liên quan đến khả năng mất quyền kiểm soát nhà ga. Vì vậy, theo nhà du hành vũ trụ Valery Ryumin, điều nguy hiểm là nếu ISS trở nên mất kiểm soát, thì nó không thể bị ngập lụt như trạm Mir.

Theo các nhà phê bình, hợp tác quốc tế, một trong những lập luận chính ủng hộ đài, cũng gây tranh cãi. Như bạn đã biết, theo các điều khoản của một thỏa thuận quốc tế, các quốc gia không bắt buộc phải chia sẻ những phát triển khoa học của họ tại trạm. Trong năm 2006-2007, không có sáng kiến lớn mới và dự án lớn nào trong lĩnh vực không gian giữa Nga và Hoa Kỳ. Ngoài ra, nhiều người tin rằng một quốc gia đầu tư 75% vốn vào dự án của mình khó có thể muốn có một đối tác đầy đủ, hơn nữa, là đối thủ cạnh tranh chính của họ trong cuộc đấu tranh giành vị trí dẫn đầu ngoài không gian.

Người ta cũng chỉ trích rằng các quỹ đáng kể đã được chuyển đến các chương trình có người lái và một số chương trình phát triển vệ tinh đã thất bại. Năm 2003, Yuri Koptev, trong một cuộc phỏng vấn với Izvestia, đã tuyên bố rằng để làm hài lòng ISS, khoa học vũ trụ một lần nữa vẫn ở trên Trái đất.

Vào năm 2014-2015, trong số các chuyên gia của ngành vũ trụ Nga, có ý kiến cho rằng lợi ích thiết thực của các trạm quỹ đạo đã cạn kiệt - trong những thập kỷ qua, tất cả các nghiên cứu và khám phá thực tế quan trọng đã được thực hiện:

Kỷ nguyên của các trạm quỹ đạo, bắt đầu từ năm 1971, sẽ chỉ còn là dĩ vãng. Các chuyên gia không thấy hiệu quả thực tế trong việc duy trì ISS sau năm 2020 hoặc tạo ra một trạm thay thế có chức năng tương tự: “Lợi nhuận khoa học và thực tế từ phân đoạn ISS của Nga thấp hơn đáng kể so với từ các tổ hợp quỹ đạo Salyut-7 và Mir . Các tổ chức khoa học không quan tâm đến việc lặp lại những gì đã được thực hiện.

Tạp chí "Chuyên Gia" 2015

tàu giao hàng

Các phi hành đoàn của các chuyến thám hiểm có người lái tới ISS được chuyển đến nhà ga tại Soyuz TPK theo kế hoạch "ngắn" kéo dài sáu giờ. Cho đến tháng 3 năm 2013, tất cả các chuyến thám hiểm đều bay đến ISS theo lịch trình hai ngày. Cho đến tháng 7 năm 2011, việc giao hàng, lắp đặt các bộ phận của nhà ga, luân chuyển phi hành đoàn, ngoài Soyuz TPK, đã được thực hiện như một phần của chương trình Tàu con thoi, cho đến khi chương trình hoàn thành.

Bảng các chuyến bay của tất cả các tàu vũ trụ có người lái và vận chuyển đến ISS:

Vận chuyển	Loại	Cơ quan/quốc gia	chuyến bay đầu tiên	Chuyến bay cuối cùng	Tổng số chuyến bay

Tổ hợp nghiên cứu không gian đa năng quỹ đạo có người lái

Trạm vũ trụ quốc tế (ISS) được thành lập để thực hiện nghiên cứu khoa học trong không gian. Việc xây dựng bắt đầu vào năm 1998 và đang được thực hiện với sự hợp tác của các cơ quan hàng không vũ trụ của Nga, Hoa Kỳ, Nhật Bản, Canada, Brazil và Liên minh Châu Âu, theo kế hoạch, nó sẽ được hoàn thành vào năm 2013. Trọng lượng của nhà ga sau khi hoàn thành sẽ vào khoảng 400 tấn. ISS quay quanh Trái đất ở độ cao khoảng 340 km, thực hiện 16 vòng quay mỗi ngày. Dự kiến, trạm sẽ hoạt động trên quỹ đạo đến năm 2016-2020.

Mười năm sau chuyến bay vào vũ trụ đầu tiên của Yuri Gagarin, vào tháng 4 năm 1971, trạm quỹ đạo vũ trụ đầu tiên trên thế giới, Salyut-1, được đưa vào quỹ đạo. Các trạm có thể ở được lâu dài (DOS) là cần thiết cho nghiên cứu khoa học. Việc tạo ra chúng là một bước cần thiết để chuẩn bị cho các chuyến bay của con người tới các hành tinh khác trong tương lai. Trong quá trình thực hiện chương trình Salyut từ năm 1971 đến năm 1986, Liên Xô đã có cơ hội thử nghiệm các yếu tố kiến trúc chính của trạm vũ trụ và sau đó sử dụng chúng trong dự án trạm quỹ đạo dài hạn mới - Mir.

Sự sụp đổ của Liên Xô dẫn đến việc giảm kinh phí cho chương trình không gian, do đó, một mình Nga không chỉ có thể xây dựng một trạm quỹ đạo mới mà còn có thể duy trì trạm Mir. Sau đó, người Mỹ thực tế không có kinh nghiệm trong việc tạo ra DOS. Năm 1993, Phó Tổng thống Mỹ Al Gore và Thủ tướng Nga Viktor Chernomyrdin đã ký thỏa thuận hợp tác không gian Mir-Shuttle. Người Mỹ đã đồng ý tài trợ cho việc xây dựng hai mô-đun cuối cùng của trạm Mir: Spektr và Priroda. Ngoài ra, từ năm 1994 đến 1998, Hoa Kỳ đã thực hiện 11 chuyến bay đến Mir. Thỏa thuận cũng quy định việc thành lập một dự án chung - Trạm vũ trụ quốc tế (ISS). Ngoài Cơ quan Vũ trụ Liên bang Nga (Roskosmos) và Cơ quan Hàng không Vũ trụ Quốc gia Hoa Kỳ (NASA), dự án còn có sự tham gia của Cơ quan Thám hiểm Hàng không Vũ trụ Nhật Bản (JAXA), Cơ quan Vũ trụ Châu Âu (ESA, bao gồm 17 quốc gia tham gia), Cơ quan Vũ trụ Canada (CSA), cũng như Cơ quan Vũ trụ Brazil (AEB). Ấn Độ và Trung Quốc bày tỏ sự quan tâm đến việc tham gia vào dự án ISS. Vào ngày 28 tháng 1 năm 1998, thỏa thuận cuối cùng đã được ký kết tại Washington để bắt đầu xây dựng ISS.

ISS có cấu trúc mô-đun: các phân đoạn khác nhau của nó được tạo ra bởi nỗ lực của các quốc gia tham gia dự án và có chức năng cụ thể của riêng họ: nghiên cứu, dân cư hoặc được sử dụng làm cơ sở lưu trữ. Một số mô-đun, chẳng hạn như mô-đun sê-ri Unity của Hoa Kỳ, là các nút nhảy hoặc được sử dụng để ghép nối với các tàu vận tải. Khi hoàn thành, ISS sẽ bao gồm 14 mô-đun chính với tổng thể tích 1000 mét khối, phi hành đoàn 6 hoặc 7 người sẽ thường trực trên trạm.

Theo kế hoạch, trọng lượng của ISS sau khi hoàn thành việc xây dựng sẽ là hơn 400 tấn. Về kích thước, nhà ga tương đương với một sân bóng đá. Trên bầu trời đầy sao, có thể quan sát bằng mắt thường - đôi khi đài là thiên thể sáng nhất sau Mặt trời và Mặt trăng.

ISS quay quanh Trái đất ở độ cao khoảng 340 km, thực hiện 16 vòng quay quanh nó mỗi ngày. Các thí nghiệm khoa học được thực hiện trên tàu trong các lĩnh vực sau:

Nghiên cứu các phương pháp điều trị và chẩn đoán y tế mới và hỗ trợ sự sống trong tình trạng không trọng lượng
Nghiên cứu trong lĩnh vực sinh học, hoạt động của các sinh vật sống ngoài vũ trụ dưới tác động của bức xạ mặt trời
Thí nghiệm nghiên cứu bầu khí quyển trái đất, tia vũ trụ, bụi vũ trụ và vật chất tối
Nghiên cứu các tính chất của vật chất, bao gồm tính siêu dẫn.

Mô-đun đầu tiên của trạm - Zarya (nặng 19,323 tấn) - được phóng lên quỹ đạo bằng phương tiện phóng Proton-K vào ngày 20 tháng 11 năm 1998. Mô-đun này được sử dụng ở giai đoạn đầu của quá trình xây dựng nhà ga như một nguồn điện, cũng như để điều khiển hướng trong không gian và duy trì chế độ nhiệt độ. Sau đó, các chức năng này được chuyển sang các mô-đun khác và Zarya bắt đầu được sử dụng làm nhà kho.

Mô-đun Zvezda là mô-đun cư trú chính của trạm; các hệ thống hỗ trợ sự sống và điều khiển trạm đều có trên tàu. Các tàu vận tải Soyuz và Progress của Nga đã neo đậu trên đó. Với sự chậm trễ hai năm, mô-đun đã được phóng lên quỹ đạo bởi phương tiện phóng Proton-K vào ngày 12 tháng 7 năm 2000 và cập bến vào ngày 26 tháng 7 cùng với Zarya và mô-đun lắp ghép Unity-1 của Mỹ đã phóng trước đó.

Mô-đun lắp ghép Pirs (nặng 3.480 tấn) được phóng lên quỹ đạo vào tháng 9 năm 2001 và được sử dụng để lắp ghép tàu vũ trụ Soyuz và Progress, cũng như cho các chuyến đi bộ ngoài không gian. Vào tháng 11 năm 2009, mô-đun Poisk, gần giống với Pirs, đã cập bến trạm.

Nga có kế hoạch đưa Mô-đun Phòng thí nghiệm Đa chức năng (MLM) vào trạm; sau khi hạ thủy vào năm 2012, mô-đun này sẽ trở thành mô-đun phòng thí nghiệm lớn nhất của trạm với trọng lượng hơn 20 tấn.

ISS đã có các mô-đun phòng thí nghiệm của Mỹ (Destiny), ESA (Columbus) và Nhật Bản (Kibo). Họ và các phân đoạn trung tâm chính Harmony, Quest và Unnity đã được phóng lên quỹ đạo bằng tàu con thoi.

Trong 10 năm đầu tiên hoạt động, ISS đã được hơn 200 người đến thăm từ 28 chuyến thám hiểm, đây là một kỷ lục đối với trạm vũ trụ (chỉ có 104 người đến thăm Mir). ISS trở thành ví dụ đầu tiên về thương mại hóa các chuyến bay vào vũ trụ. Roskosmos, cùng với Space Adventures, lần đầu tiên đưa khách du lịch vũ trụ lên quỹ đạo. Ngoài ra, theo hợp đồng mua vũ khí của Nga với Malaysia, Roskosmos năm 2007 đã tổ chức chuyến bay tới ISS của nhà du hành vũ trụ đầu tiên người Malaysia, Sheikh Muszaphar Shukor.

Trong số các tai nạn nghiêm trọng nhất trên ISS là thảm họa trong quá trình hạ cánh của tàu con thoi Columbia ("Columbia", "Columbia") vào ngày 1 tháng 2 năm 2003. Mặc dù Columbia đã không cập bến ISS trong khi thực hiện một nhiệm vụ nghiên cứu độc lập, nhưng thảm họa này đã dẫn đến việc các chuyến bay của tàu con thoi bị chấm dứt và chỉ được nối lại vào tháng 7 năm 2005. Điều này đã đẩy lùi thời hạn hoàn thành việc xây dựng nhà ga và khiến tàu vũ trụ Soyuz và Progress của Nga trở thành phương tiện duy nhất để vận chuyển các nhà du hành vũ trụ và hàng hóa đến nhà ga. Ngoài ra, ở phân khúc Nga của nhà ga năm 2006 có khói, và cũng có sự cố máy tính ở phân khúc Nga và Mỹ năm 2001 và hai lần vào năm 2007. Vào mùa thu năm 2007, phi hành đoàn của trạm đang sửa chữa sự cố vỡ pin năng lượng mặt trời xảy ra trong quá trình lắp đặt.

Theo thỏa thuận, mỗi người tham gia dự án sở hữu các phân đoạn của mình trên ISS. Nga sở hữu mô-đun Zvezda và Pirs, Nhật Bản sở hữu mô-đun Kibo, ESA sở hữu mô-đun Columbus. Các tấm pin mặt trời, sau khi hoàn thành trạm sẽ tạo ra 110 kilowatt mỗi giờ và phần còn lại của các mô-đun thuộc về NASA.

Việc hoàn thành việc xây dựng ISS được lên kế hoạch vào năm 2013. Nhờ các thiết bị mới được đưa lên ISS bởi đoàn thám hiểm Tàu con thoi Endeavour vào tháng 11 năm 2008, phi hành đoàn của trạm sẽ được tăng lên vào năm 2009 từ 3 lên 6 người. Theo kế hoạch ban đầu, trạm ISS sẽ hoạt động trên quỹ đạo cho đến năm 2010, vào năm 2008, một ngày khác được gọi là - 2016 hoặc 2020. Theo các chuyên gia, ISS, không giống như trạm Mir, sẽ không bị chìm trong đại dương, nó được cho là được sử dụng làm căn cứ lắp ráp tàu vũ trụ liên hành tinh. Bất chấp việc NASA lên tiếng ủng hộ việc giảm kinh phí cho nhà ga, người đứng đầu cơ quan, Michael Griffin, đã hứa sẽ thực hiện mọi nghĩa vụ của Hoa Kỳ để hoàn thành việc xây dựng. Tuy nhiên, sau cuộc chiến ở Nam Ossetia, nhiều chuyên gia, trong đó có Griffin, cho rằng quan hệ giữa Nga và Mỹ nguội lạnh có thể dẫn đến việc Roscosmos ngừng hợp tác với NASA và người Mỹ sẽ mất cơ hội gửi các đoàn thám hiểm. đến nhà ga. Năm 2010, Tổng thống Hoa Kỳ Barack Obama tuyên bố chấm dứt tài trợ cho chương trình Constellation, vốn được cho là sẽ thay thế các tàu con thoi. Vào tháng 7 năm 2011, tàu con thoi Atlantis đã thực hiện chuyến bay cuối cùng, sau đó người Mỹ phải dựa vào các đồng nghiệp Nga, châu Âu và Nhật Bản trong một thời gian không xác định để đưa hàng hóa và phi hành gia đến nhà ga. Vào tháng 5 năm 2012, Dragon, thuộc sở hữu của công ty tư nhân Mỹ SpaceX, lần đầu tiên cập bến ISS.