Cổng Vàng Los Angeles. Sự thật thú vị về Cầu Cổng Vàng ở San Francisco

Cầu Cổng Vàng

Giới thiệu Cầu Cổng Vàng nổi tiếng của San Francisco! Nó gây ấn tượng với vẻ đẹp và độ sáng của màu sắc! Cây cầu treo trông giống như một con tàu đang căng buồm! Giống như cưỡi trên mây, nhẹ đung đưa trong gió! Một lễ kỷ niệm khéo léo của kỹ thuật! Nó được sơn liên tục bởi 38 họa sĩ, giúp nó không bị ăn mòn.

Tôi đã thu thập một câu chuyện về cây cầu đẹp này, một bộ phim tài liệu, rất nhiều bức ảnh lớn và đẹp.

Đọc, xem phim và ảnh các độc giả thân mến, tôi tạo bài đăng này vì tình yêu dành cho những cây cầu!

Cầu Cổng Vàng là cây cầu treo bắc qua eo biển Cổng Vàng. Nó kết nối thành phố San Francisco ở phía bắc Bán đảo San Francisco và phần phía nam của Hạt Marin, gần vùng ngoại ô Sausalito. Cầu Cổng Vàng là cây cầu treo lớn nhất thế giới từ khi mở cửa vào năm 1937 cho đến năm 1964. Chiều dài của cây cầu là 1970 mét, chiều dài của nhịp chính là 1280, chiều cao của các giá đỡ là 230 mét so với mặt nước, trọng lượng là 894500 tấn. Từ lòng đường đến mặt nước - 67 mét, đây là một trong những cây cầu dễ nhận biết nhất trên thế giới.

phim tài liệu - Cấu trúc thượng tầng: Cầu Cổng Vàng

Câu chuyện

Việc xây dựng cây cầu bắt đầu vào ngày 5 tháng 1 năm 1933 và kéo dài hơn 4 năm. Cây cầu được thiết kế bởi kỹ sư Joseph Strouss và được tư vấn bởi kiến ​​trúc sư Irving Morrow, người đã sử dụng các yếu tố Art Deco trong thiết kế. Tất cả các tính toán toán học cho cây cầu đều do Charles Alton Ellis thực hiện, nhưng do mối quan hệ không tốt giữa ông và Joseph Strouss, tên của Ellis không xuất hiện trong quá trình xây dựng cây cầu và không được ghi trên bảng của những người xây dựng cây cầu trên tháp phía nam .

Vào ngày 27 tháng 5 năm 1937, lúc 6 giờ sáng, Cầu Cổng Vàng được mở cho người đi bộ. Trong 12 giờ đầu tiên, nó chỉ thuộc về họ. Ngày hôm sau, theo tín hiệu của Tổng thống Roosevelt từ Nhà Trắng, những chiếc xe đầu tiên đã chạy lên cầu. Năm 1987, khi cây cầu tròn 50 tuổi, một lễ kỷ niệm đặc biệt đã diễn ra. Nhân dịp này, họ thậm chí còn muốn chặn giao thông trên cầu để tất cả những người tham gia kỳ nghỉ có thể đi bộ dọc theo nó. Vào Chủ nhật, ngày 24 tháng 5 năm 1987, khoảng 300.000 người đã đi qua cầu trong lễ kỷ niệm.

Cổng Vàng là một eo biển nối Vịnh San Francisco (ngoài khơi bờ biển phía tây của Hoa Kỳ) với Thái Bình Dương. Chiều dài của eo biển là 8 km, chiều rộng là 1,5 - 3 km. Trên bờ phía bắc của eo biển là pháo đài, ở phía nam - chính thành phố San Francisco. Cầu treo Cổng Vàng được xây dựng bắc qua eo biển cùng tên ở San Francisco (California, Mỹ) vào năm 1937. Tổng chiều dài cầu hơn 2,7km, chiều dài nhịp treo chính 1281m, chiều cao tĩnh không dọc giữa nhịp 66m.

Hai trụ chính của cầu cao tới 230m. Việc hoàn trả chi phí xây dựng đã được quyết định thực hiện bằng phí cầu đường. Đầu những năm 1980, mặt cầu được thay thế bằng kết cấu thép nhẹ hơn và chắc chắn hơn, phủ nhựa đường. Nhờ đó, tổng khối lượng của cầu giảm 12.300 tấn, còn 894.500 tấn. Cổng Vàng - "Cây cầu không thể xây dựng." Chỉ vào giữa thế kỷ 18, gần ba thế kỷ sau khi Columbus phát hiện ra Châu Mỹ, các nhà hàng hải Tây Ban Nha đã phát hiện ra một vịnh lớn, trên bờ của một trong những thành phố đẹp nhất thế giới, San Francisco, đã phát triển từ một hòn đảo nhỏ. định cư của các tu sĩ dòng Phanxicô.

Năm 1864, John Frémont, đội trưởng đoàn thám hiểm khảo sát của Quân đội Hoa Kỳ, đã đặt tên cho eo biển cho phép tiếp cận Vịnh San Francisco từ Thái Bình Dương là Cổng Vàng. Bằng cách tương tự với Eo biển Bosporus - Golden Horn. Thuyền trưởng không biết cái tên này sẽ tượng trưng như thế nào ... “Vàng, vàng! Trên sông Mỹ! - người thợ mộc James Marshall lao thẳng qua những con đường bụi bặm ở San Francisco.

Trên tay anh là một thỏi vàng. Marshall lên núi để xây xưởng cưa và thay vào đó đã tìm thấy vàng. Trong vòng hai tháng, khu định cư yên tĩnh biến thành một tổ kiến ​​sôi sục. Và eo biển, mà cho đến bây giờ các con tàu không vội đi vào do điều kiện thời tiết khó khăn, đã chật kín các tàu lớn và nhỏ. Trong đó có những chiếc ghe miệt mài chở rất nhiều người được bao phủ bởi “cơn sốt đào vàng” từ phía đông đất nước. San Francisco biến thành một trong những cảng lớn nhất thế giới, nơi có ít nhất 700 tàu cập bến hàng ngày... Người Anh Joshua Norton ghét tàu bè. Và anh ấy có một lý do.

Anh ta đi thuyền đến San Francisco một năm sau khi phát hiện ra các mỏ vàng, kiếm được nhiều tiền, nhưng nhanh chóng mất tiền - cùng với tâm trí của anh ta. Thực tế là Norton dám nghĩ dám làm đã quyết định tăng thu nhập của mình bằng cách mua hết số gạo đến thành phố để sau này tăng giá. Than ôi, ba con tàu khổng lồ, chất đầy bao gạo từ trên xuống dưới, đã va phải và chìm ngay trong eo biển. Kể từ đó, Norton trở thành một kẻ mất trí ở thành thị. Ở San Francisco, chúng nhiều vô kể - "cơn sốt vàng" đang thực hiện hành động bẩn thỉu của mình. Sau khi tự xưng là "Hoàng đế của toàn nước Mỹ", kẻ lập dị bất hạnh được in trên tờ báo San Francisco Bulletin với số tiền còn lại

Năm 1859, một tuyên bố gây sốc ngay cả những người dân thị trấn đã quen với mọi thứ với ý tưởng điên rồ của nó. Trong một bài phát biểu trước người dân, Norton đã ra lệnh "xây dựng một cây cầu treo bắc qua eo biển." Nhà báo James Wilkins là một người hoàn toàn lành mạnh và vào năm 1916 đã làm việc cho cùng một tờ báo, Bản tin San Francisco. Giống như tất cả các nhà báo, Wilkins là người thiếu kiên nhẫn, quen sống với kiểu đưa tin khẩn cấp và cũng giống như tất cả những người làm báo, ủng hộ sự tiến bộ. Một lần, khi anh lại đi làm muộn, vất vả trên một chiếc phà băng qua eo biển đầy người và xe hơi, anh đã nghĩ ra một điều. Vài ngày sau, một bài báo xuất hiện trên tờ báo “Cây cầu treo bắc qua Cổng Vàng sẽ là cây cầu lớn nhất thế giới!”. Cư dân của San Francisco có thể làm bất cứ điều gì - chẳng phải họ đã chứng minh điều đó bằng cách xây dựng lại hoàn toàn thành phố của họ từ đống đổ nát sau trận động đất khủng khiếp chỉ 10 năm trước sao? bệnh hoạn của nhà báo hoàn toàn phù hợp với tinh thần của thời đại, khi phát minh vĩ đại của Yankees đang trên đà phát triển - niềm tin vào Giấc mơ Mỹ khét tiếng.

Ngay sau đó, kiến ​​trúc sư trưởng của San Francisco đã bổ nhiệm một ủy ban gồm ba kỹ sư để thực hiện tất cả các nghiên cứu cần thiết. Xung quanh ý tưởng xây dựng một cây cầu, những tranh chấp và tranh luận bắt đầu kéo dài hơn 10 năm... Truyền thuyết kể rằng: Joseph Straus (một trong ba kỹ sư được chỉ định) thề sẽ tự tôn vinh mình bằng mọi giá bằng cách xây dựng cây cầu nhiều nhất. những cây cầu hùng vĩ trên thế giới, vào ngày mà từ cửa sổ Bệnh viện Đại học ở Cincinnati nhìn vào cây cầu treo dài nhất bắc qua sông Ohio vào thời điểm đó (322 mét - chiều dài của nhịp). Một sinh viên thấp bé (1 mét 50 cm) của Khoa Kỹ thuật đã bị các bạn cùng lớp đánh - do lỗi của anh ta mà đội bóng đá đã thua một trận đấu quan trọng. Ngay trong luận án của mình, chàng trai trẻ đã trình bày trước các giáo sư kinh ngạc về một dự án đầy tham vọng đánh vào trí tưởng tượng táo bạo nhất - một cây cầu dài 80 km bắc qua eo biển Bering nối Bắc Mỹ với châu Á. Năm 1919, Joseph Straus, 49 tuổi, đã là một kỹ sư thành danh. Ông đã xây dựng khoảng 400 cây cầu trên khắp thế giới. Vào tháng 8 năm 1929, Straus được bổ nhiệm làm kỹ sư trưởng cho việc xây dựng Cầu Cổng Vàng. Không phải là thời điểm tốt nhất - ở Mỹ đã xảy ra cuộc Đại khủng hoảng. Hàng triệu người thất nghiệp, không có tiền miễn phí.

Dự án một lần nữa bị đe dọa và có thể đi vào lịch sử với cái tên "Cây cầu không thể xây dựng được". Nó vẫn chỉ để hy vọng vào một "phép màu tài chính". Và nó đã xảy ra ... Người Ý nhập cư Amadeo Peter Giannini vào năm 1906 trong trận động đất đã cố gắng tiết kiệm tất cả tiền và vật có giá trị từ ngân hàng của mình. Ngân hàng của ông là ngân hàng đầu tiên được mở tại San Francisco, ngay sau khi thành phố phục hồi sau thảm họa thiên nhiên. Giannini đã giúp xây dựng lại nó từ đống tro tàn. Ngân hàng trở thành tập đoàn tài chính lớn nhất cả nước. Giannini cũng tin vào Giấc mơ Mỹ.

Vì vậy, ông tuyên bố, “Thành phố cần cây cầu này. Chúng ta sẽ tìm thấy tiền!" Việc xây dựng bắt đầu vào ngày 5 tháng 1 năm 1933 và kéo dài hơn 4 năm. Các tháp hỗ trợ cao nhất (228 mét), các dây cáp thép dài nhất (trên đó nhịp cầu nằm trên đó), các trụ ngầm khổng lồ dưới nước được dựng lên dưới nước (“bò đực”) và nhịp dài nhất giữa các tháp vào thời điểm đó (1280 mét) ở độ cao 67 mét so với mực nước là những đặc điểm chính của Cầu Cổng Vàng. Cây cầu "không khí" có thể chịu được áp lực gió khủng khiếp ở eo biển (96 km một giờ) và các giá đỡ chịu được áp lực nước, được tăng cường bởi dòng chảy mạnh và bão.

Màu "vàng đỏ" của nó hoàn toàn phù hợp với bảng màu bao quanh nó - bầu trời xanh và đại dương, những ngọn núi xanh và vàng cát. Và khi Cổng Vàng - eo biển và cây cầu - được bao phủ bởi một lớp sương mù dày đặc, những cột buồm màu cam mảnh khảnh, hoặc ít nhất là trên đỉnh của chúng, luôn tỏa sáng qua một tấm màn xám ảm đạm ... Vào ngày 27 tháng 5 năm 1937, lúc 6 giờ chiều ' đồng hồ vào buổi sáng, Cầu Cổng Vàng đã được mở - cho người đi bộ. Trong 12 giờ, nó chỉ thuộc về họ. Trong số đó có một cậu bé do thám - cậu ấy đến vào đêm hôm trước và ngủ qua đêm trong một chiếc túi ngủ cạnh trạm kiểm soát, để sáng hôm sau cậu ấy sẽ là người đầu tiên bước vào cây cầu ... Ngày hôm sau, theo tín hiệu của Tổng thống Roosevelt, những chiếc xe đầu tiên chạy lên cầu từ Nhà Trắng. Những người hài hước sống ở San Francisco - lễ hội kéo dài đúng một tuần.

Họ đã chọn Nữ hoàng của cây cầu - cô đã đi cùng với nam diễn viên Hollywood Robert Taylor, sáng tác nhiều bài hát và bài thơ về "chiếc vòng cổ quý giá ném qua Cổng Vàng". Biểu diễn hóa trang, bắn pháo hoa, diễu hành, đua thuyền dưới cầu, máy bay vỗ cánh thân thiện trên cầu ... Cầu Cổng Vàng đáng buồn đứng đầu thế giới về số vụ tự tử. Có lẽ đây là điều duy nhất mà người sáng tạo ra nó, Strauss không lường trước được: “Cây cầu này không cần những lời tán tụng và khen ngợi, vẻ đẹp của nó đã tự nói lên tất cả. Nhìn thấy anh ấy ít nhất một lần là đủ ... "

giao thông xe hơi

Là lối ra phía bắc duy nhất từ ​​San Francisco, Cầu Cổng Vàng là một phần của cả Xa lộ Liên bang 101 và Xa lộ Tiểu bang California 1. Cầu có sáu làn đường dành cho phương tiện cơ giới. Trung bình mỗi ngày có 100.000 lượt phương tiện qua cầu. Số làn đường ở mỗi hướng khác nhau tùy thuộc vào lưu lượng giao thông. Thông thường vào các buổi sáng các ngày trong tuần, bạn có thể nhìn thấy bốn làn đường ở phía nam (vào thành phố) và hai làn đường ở phía bắc (ra khỏi thành phố). Vào giờ cao điểm buổi tối thì ngược lại. Vào ban đêm, hai làn đường được mở mỗi hướng.

Dải phân cách làm bằng các trụ nhựa rất dễ xô ngã và lao vào làn đường ngược chiều. Do đó, tốc độ giới hạn trên cầu là 45 dặm/giờ (~72 km/giờ). Trung bình mỗi năm một lần, tai nạn xảy ra khi ô tô đi vào làn đường ngược chiều và va chạm với phương tiện đang lưu thông. Hiện tại, người ta vẫn tiếp tục bàn tán về việc xây dựng dải phân cách di động, dải phân cách này sẽ bảo vệ cả hai bên cầu khỏi những tai nạn như vậy.

Thanh toán

Kể từ ngày 1 tháng 9 năm 2002, phí qua cầu về phía nam bằng ô tô đã tăng từ 3 đô la lên 5 đô la (4 đô la nếu trả qua hệ thống điện tử Fastrak). Di chuyển theo hướng bắc là miễn phí. Người đi bộ và người đi xe đạp có thể qua cầu miễn phí.

Kể từ tháng 1 năm 2007, người đi bộ có thể qua cầu miễn phí. Ngày 26 tháng 12 năm 2008, giá vé xe khách là - 6 đô la Mỹ. Vào các ngày trong tuần, nếu có nhiều hơn ba người trên xe, việc đi lại trong thành phố cũng sẽ được miễn phí. Xe cứu thương, cảnh sát và xe cứu hỏa cũng được phép sử dụng miễn phí.

Công việc sơn cầu

Cây cầu ban đầu được sơn bằng một lớp sơn lót chì màu đỏ và một lớp sơn phủ trên cùng bằng chì, được sơn lại khi cần thiết. Vào giữa những năm 1960, một chương trình cải thiện khả năng chống ăn mòn đã bắt đầu, bao gồm việc loại bỏ lớp sơn cũ và sơn lại cây cầu bằng cách sử dụng sơn lót kẽm silicat và sơn phủ gốc vinyl. Nhũ tương acrylic đã được sử dụng cho lớp ngoài từ năm 1990 do yêu cầu về chất lượng không khí. Chương trình kết thúc vào năm 1995 và cây cầu hiện được duy trì bởi một nhóm gồm 38 họa sĩ, những người đã sửa chữa những khu vực bị ăn mòn nhiều nhất.

Sự an toàn

Nhiều phương pháp khác nhau để giảm số vụ tự tử đã được thảo luận. Một ý tưởng là đóng lối đi cho người đi bộ vào ban đêm, cho phép người đi xe đạp đi qua bằng cách giám sát lối đi của họ bằng cổng điều khiển điện tử. Đề xuất xây dựng hàng rào chống tự tử đã không thành công do kỹ thuật phức tạp, chi phí cao và sự phản đối của công chúng. Chi phí ước tính của hàng rào là 15-20 triệu USD. Vào ngày 27 tháng 1 năm 2005, đại diện của ban quản lý cây cầu đã nêu vấn đề xây dựng rào chắn lần thứ tám với ủy ban xây dựng và vận hành cây cầu, cho thấy báo chí và công chúng ngày càng chú ý đến vấn đề này.

Vào ngày 11 tháng 3 năm 2005, Hội đồng quản trị của Cầu Cổng Vàng đã bỏ phiếu với tỷ lệ 15:1 để thông qua kế hoạch hai năm trị giá 1,78 triệu đô la để khám phá khả năng của hàng rào. Những người ủng hộ dự án trích dẫn ví dụ về Tòa nhà Empire State và Tháp Eiffel, nơi việc xây dựng hàng rào đã đưa số vụ tự tử về con số 0, trong khi những người phản đối kế hoạch cho rằng hàng rào sẽ không đẹp về mặt thẩm mỹ, tốn kém và sẽ đơn giản. di chuyển địa điểm tự tử đến một địa điểm khác.

Sau vụ tấn công khủng bố ngày 11 tháng 9 năm 2001, Cầu Cổng Vàng, một địa danh nổi tiếng và là một trong những biểu tượng của Hoa Kỳ, đã được tăng cường các biện pháp an ninh với sự tham gia của Lực lượng Vệ binh Quốc gia. Tháng 4 năm 2004, Thống đốc California A. Schwarzenegger vì lý do kinh tế đã ra lệnh dỡ bỏ an ninh. Các điểm canh gác nằm trên cầu và xung quanh cầu đã được thanh lý và hiện cây cầu được tuần tra bởi cảnh sát địa phương và các cơ quan an ninh hợp tác với nó.

Sự thật thú vị

1) Vào ngày 18 tháng 5 năm 2004, một con nai lần đầu tiên băng qua cầu, khiến giao thông bị đình trệ trong 20 phút.

2) Hình ảnh cách điệu của Cầu Cổng Vàng là biểu tượng của Cisco Systems

3) Trong một trong những trò chơi máy tính phổ biến nhất, GTA: San Andreas, cây cầu này nối hai thành phố trò chơi - San Fierro và Las Venturas.

4) Trong phim X-Men: The Last Stand, Magneto di chuyển cây cầu tới nhà tù Alcatraz, đây là hư cấu - chiều dài của Cổng Vàng sẽ không cho phép điều này.

nguồn-Wikipedia, http://www.tonnel.ru/?l=kniga&163

(Cầu Cổng Vàng) ở San Francisco - cây cầu treo bắc qua eo biển Cổng Vàng. Nối bán đảo và thành phố San Francisco với lục địa phía bắc California.

Nhu cầu xây dựng một cây cầu bắc qua eo biển đã được thảo luận ngay từ thế kỷ 19. Sau khi bắt đầu "cơn sốt vàng" ở California, dân số San Francisco tăng lên nhanh chóng, nhưng sự phát triển của thành phố phần lớn bị cản trở do thiếu các tuyến giao thông thuận tiện với các khu vực phía bắc của bang. Sau đó, Cổng Vàng chỉ có thể được vượt qua bằng phà. Tuy nhiên, ý tưởng xây dựng một cây cầu đã trở lại nhiều lần. Đề xuất xây dựng chính thức xuất hiện vào năm 1916 trong một bài báo trên tờ San Francisco Bulletin thay mặt cho cựu sinh viên kỹ thuật James Wilkins. Kỹ sư Joseph Strauss đã trả lời anh ta.

Từ quan điểm kỹ thuật, không dễ để thực hiện dự án. Cần phải tính đến độ sâu của vịnh, các dòng hải lưu mạnh xảy ra khi thủy triều cao và thấp, cũng như nguy cơ địa chấn gia tăng của khu vực. Ngoài ra, các tàu thương mại và quân sự đi biển được tự do đi qua bên dưới cây cầu.

Bản thảo đầu tiên của Joseph Strauss bị từ chối. Khi phát triển dự án thứ hai, Strauss quyết định sử dụng những thành tựu trong lĩnh vực luyện kim và xây dựng một cây cầu treo.

Năm 1928, Joseph Strauss trình bày các bản vẽ và tính toán tài chính của mình cho một ủy ban đặc biệt. Strauss kết hợp tài năng kỹ thuật với kỹ năng tổ chức tuyệt vời. Bất chấp thời kỳ khó khăn đối với nền kinh tế Mỹ, ông đã cố gắng đạt được sự ủng hộ của công chúng cho dự án của mình, với sự hỗ trợ của các chính trị gia lớn và các ông trùm tài chính.

Vào tháng 11 năm 1932, dự án cuối cùng đã được phê duyệt, vào ngày 5 tháng 1 năm 1933, việc xây dựng bắt đầu.

Nó diễn ra trong điều kiện rất khó khăn. Để đảm bảo an toàn cho công nhân, một lưới thép đặc biệt đã được căng dưới cây cầu đang được xây dựng, tuy nhiên, 11 người đã thiệt mạng trong quá trình thi công. Cần có những nỗ lực to lớn để xây dựng nền móng dưới nước của các giá đỡ, vì trong quá trình thủy triều lên xuống, khối lượng nước đi qua lối đi hẹp với tốc độ rất lớn.

Vào thời điểm khánh thành, nó là cây cầu treo lớn nhất thế giới. Mãi đến năm 1964, kỷ lục mới được chuyển đến Cầu Verrazano ở Bang New York.
Để tránh hiện tượng ăn mòn kim loại, ngay từ đầu cây cầu đã được sơn màu đỏ cam, do loại thuốc nhuộm này có chứa thành phần chì. Vào những năm 1960, công việc bắt đầu cải thiện khả năng chống ăn mòn, lớp sơn cũ được loại bỏ, thay thế bằng sơn gốc kẽm silicat và nhũ tương acrylic được sử dụng cho lớp ngoài.

Trong toàn bộ thời gian tồn tại, nó đã được hiện đại hóa đáng kể, đặc biệt là hệ thống chiếu sáng được cải thiện, khả năng chống địa chấn của kết cấu cầu được tăng cường và lưới thép đã được đặt để ngăn chặn các vụ tự tử ("Cổng vàng" "cây cầu tự sát").

Thiết kế của cây cầu đã vượt qua hơn một lần thử nghiệm. Vào tháng 12 năm 1951, trong một cơn bão, khi tốc độ gió lên tới hơn 110 km một giờ, phần lơ lửng đã lệch khỏi vị trí chính bảy mét rưỡi, nhưng cây cầu sau đó chỉ cần sửa chữa thẩm mỹ. Cũng trong năm 1982 và 1983, cây cầu bị đóng cửa do gió mạnh, nhưng một lần nữa cây cầu không bị hư hại về cấu trúc.

Ngay trong năm 1985, chiếc ô tô thứ một tỷ đã chạy qua cầu. Năm 1987, vào ngày kỷ niệm 50 năm cây cầu được xây dựng, hơn 300.000 người đã qua cầu.

Tài liệu được chuẩn bị trên cơ sở thông tin từ RIA Novosti và các nguồn mở

Cầu "Cổng Vàng" (Mỹ) - mô tả, lịch sử, vị trí. Địa chỉ chính xác, số điện thoại, trang web. Nhận xét của khách du lịch, hình ảnh và video.

• Du lịch tháng 5 vòng quanh thế giới
• tour du lịch hấp dẫn vòng quanh thế giới

Ảnh trước ảnh tiếp theo

Cầu “Cổng Vàng” (Golden Gate) - địa danh nổi tiếng nhất của thành phố, biểu tượng của San Francisco và toàn bộ bờ biển Thái Bình Dương của Hoa Kỳ. Người đàn ông đẹp trai bay lượn trên vịnh đã tỏa sáng trong hàng trăm bộ phim hay, có được trang web của riêng mình và than ôi, có được danh tiếng đáng buồn về một nơi lý tưởng để giải quyết các vấn đề với cuộc sống: 75 mét bay tự do xuống vùng nước của Golden Gate Bay và một cái nhìn tạm biệt về ánh đèn của thành phố lớn. Tuy nhiên, đại đa số khách du lịch đến thăm cây cầu với thái độ tích cực hơn nhiều - bằng chứng là các tour du lịch nổi tiếng đến Cổng Vàng và nhanh chóng bán hết những món quà lưu niệm có hình bóng của mái vòm màu đỏ nổi tiếng được kết nối bằng dây thừng.

Một chút về lịch sử

Ý tưởng xây dựng Cầu Cổng Vàng xuất hiện vào năm 1933, trong thời kỳ có nhiều người nhập cư đến San Francisco, khi rõ ràng là hệ thống giao thông hiện tại không còn có thể đáp ứng được việc vận chuyển của một lượng dân số ngày càng tăng. Dự án do các kiến ​​​​trúc sư người Mỹ đứng đầu, tuy nhiên, như bạn có thể đoán, trường hợp này không phải không có chúng tôi: một người gốc Odessa đã lãnh đạo các phép tính toán học. Bốn năm sau, lễ khánh thành cây cầu long trọng diễn ra, và trong mười hai giờ đầu tiên, nó được trao cho quyền của người đi bộ. Hơn nữa, những người lái xe đã tham gia vào các quyền - và cho đến ngày nay, bạn có thể đi bộ dọc theo Cổng Vàng và lái xe ô tô hoặc xe đạp. Cho đến năm 1964, Cầu San Francisco là cây cầu treo lớn nhất thế giới với chiều dài gần hai kilômét (1970 m).

Màu sắc đích thực của cây cầu được gọi là "màu cam quốc tế" - nó được chọn sau một thời gian dài tham khảo ý kiến ​​của các kiến ​​trúc sư, nhà thiết kế và chuyên gia an ninh và đáp ứng tất cả các yêu cầu: nó hài hòa với màu sắc của cảnh quan, nó có thể nhìn thấy hoàn hảo trong sương mù và , cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, nó trông đẹp trong các bức ảnh.

ăn ở đâu

Ngoài vô số quán ăn ở phía cầu San Francisco, hãy chiêu đãi bản thân các món ăn California hoặc đơn giản là giết một con sâu tại Bridge Cafe, nằm ở cột phía đông nam của Cổng Vàng.

Những gì để xem

Có nhiều cách để ngắm cây cầu, từ đi taxi thoải mái đến đạp xe và tham quan đi bộ. Trong trường hợp sau, chúng tôi khuyên bạn nên tính đến chiều dài của Cổng Vàng - ít hơn 2 km một chút, vì vậy các lực nên được tính toán trước. Giao thông ô tô được phân bổ trên sáu làn, nhưng không phải ba làn mỗi hướng mà tùy theo mức độ tắc nghẽn của đường cao tốc - hai và bốn hoặc trong những trường hợp đặc biệt khó khăn là một và năm.

Có các đường dành cho xe đạp dọc theo cả hai bên cầu, phía đông và phía tây, nhưng chúng hoạt động theo lịch trình: theo quy định, từ 15:30 đến 21:00, có thể đi lại ở phía tây, vào các thời điểm khác trong ngày - ở phía đông. Nhưng người đi bộ chỉ được phép đi bộ ở phía đông, hướng về thành phố.

Trong gian hàng du lịch, nằm ở một trong những trụ cột của cây cầu từ phía công viên quốc gia cùng tên, bạn có thể tìm hiểu mọi thứ về lịch sử xây dựng và cuộc đời đầy sự kiện của Cổng Vàng, tham quan triển lãm dành riêng cho cây cầu và mua quà lưu niệm với hình bóng nổi tiếng. Tại đây, bạn cũng có thể tham gia một chuyến tham quan có tổ chức kéo dài 45 hoặc 60 phút hoặc chụp một bức ảnh trên giá đỡ của cây cầu - tất nhiên, không thể không có sự trợ giúp của Photoshop.

Các loại cửa hàng lưu niệm dành riêng cho vinh quang của cây cầu không kém phần ấn tượng so với cảnh tượng: từ nam châm và áo phông tầm thường đến quần áo mùa đông và thậm chí cả sô cô la có thương hiệu.

Vào năm 2014, Cầu Cổng Vàng sẽ kỷ niệm 77 năm thành lập (nó được dựng lên vào năm 1937 và đã nhiều lần trở thành người đi bộ hoàn toàn trong lịch sử - để khánh thành và kỷ niệm 75 năm.

Hãy chắc chắn chú ý đến cái gọi là hỗ trợ thử nghiệm của "Cổng vàng" được trình bày trong gian hàng du lịch. Bản sao 3,5 mét của trụ cầu được làm bằng thép không gỉ và được sử dụng trong tính toán kỹ thuật vào năm 1933.

Một triển lãm thú vị khác liên quan đến lịch sử của Cầu Cổng Vàng được trưng bày ngoài trời không xa gian hàng du lịch. Đây là một vết cắt thực sự của một trong những sợi dây thép nối các giá đỡ. Quy mô của cuộc triển lãm rất ấn tượng: chiều rộng của sợi dây là 93 cm và được làm từ 27 nghìn sợi dây! Một bảng giải thích còn cho biết những chi tiết đáng kinh ngạc hơn: chiều dài của một sợi cáp trên cầu là 2331 m, tổng chiều dài của dây là 128 km, trọng lượng của cáp là 24,5 tấn. Một chiến thắng của kỹ thuật, để chắc chắn!

Cầu Vịnh là một trong những cây cầu đẹp nhất và dài nhất thế giới. Nó được xây dựng vào năm 1936 ở một góc cao, khiến nó dễ bị tổn thương nhất có thể. Ngày nay, gần tám mươi năm sau khi cây cầu bắt đầu được xây dựng, sự xuống cấp của nó có thể nhận thấy bằng mắt thường. Trận động đất xảy ra ở San Francisco năm 1989 đã đóng một vai trò lớn trong việc này.

Từ năm 1993, một cây cầu mới đã được xây dựng song song với Cầu Vịnh, vào năm 2013 sẽ thay thế hoàn toàn Cầu Vịnh cũ. Thực tế là trong vòng hai thập kỷ tới, một trận động đất khác sẽ tấn công San Francisco, nơi Cầu Vịnh cũ khó có thể tồn tại. Hơn sáu tỷ đô la đã được chi cho việc xây dựng cây cầu mới.

Cầu Cổng Vàng

Cầu "Cổng Vàng" (Cầu Cổng Vàng) - một cây cầu treo khổng lồ bắc qua eo biển cùng tên. Nó kết nối thành phố San Francisco và Quận Marin. Ngày nay, thực tế không còn người nào chưa từng nghe nói về cây cầu này.

Cầu Cổng Vàng được xây dựng vào năm 1937 và trong ba mươi năm là cây cầu treo lớn nhất thế giới. Chiều dài của cây cầu là 1970 mét, trong đó 1280 là chiều dài của nhịp chính. Chiều cao của các giá đỡ tăng lên 230 mét so với mặt nước, tổng trọng lượng của cây cầu là 894.500 tấn. Nền đường tăng 67 mét so với mực nước.

Kể từ năm 2011, phí qua cầu đã tăng lên: bạn sẽ phải trả 6 đô la khi đi theo hướng nam bằng ô tô và giao thông theo hướng bắc thì miễn phí. Đối với người đi bộ - lối đi miễn phí theo cả hai hướng.

Cầu Cổng Vàng ở thành phố San Francisco của Mỹ - một trong những cây cầu nổi tiếng nhất thế giới. Ngày 27 tháng 5 năm 2012, cây cầu này tròn 75 tuổi. Là con cưng của các bộ phim và chương trình truyền hình, Cổng Vàng là cây cầu treo lớn nhất thế giới trong 27 năm và là điểm đến tự sát nhiều nhất trên trái đất.

Một chút về lịch sử. Cầu Cổng Vàng nối thành phố San Francisco và phía nam Quận Marin. Cho đến năm 1937, chỉ có một chuyến phà đi qua vị trí của cây cầu, điều này đã cản trở rất nhiều đến sự phát triển của thành phố.

Cùng xem công trình hoành tráng này được xây dựng như thế nào:

Đây là những gì vịnh ban đầu trông như thế nào.

Có thể nhấp 4000 px

San Francisco, 1910 (Ảnh của National Park Service):

Việc xây dựng Cầu Cổng Vàng bắt đầu vào ngày 5 tháng 1 năm 1933 và kéo dài hơn 4 năm. (Ảnh Thư viện Quốc hội):

Cây cầu được xây dựng theo phong cách trang trí nghệ thuật. Kiến trúc sư của nó là Irving Morrow. Bức ảnh cho thấy thời điểm bắt đầu xây dựng vào năm 1933. (Một bức ảnh):

Vì vậy, việc xây dựng tiến triển trong một năm. 1934 (Ảnh của Hiệp hội Đế chế Redwood | AP):

Gần 4 năm sau. 1935 (Ảnh AP):

Sáng ngày 27 tháng 5 năm 1937, Cầu Cổng Vàng được mở cửa, nhưng chỉ dành cho người đi bộ và trong 12 giờ đầu tiên, nó chỉ thuộc về họ. (Ảnh của Hiệp hội Đế chế Redwood | AP):

Chẳng mấy chốc những chiếc xe đầu tiên đã vào cầu. Điều này xảy ra theo tín hiệu của chính Roosevelt từ Nhà Trắng. (Ảnh của Ernest K. Bennett | AP):

Cầu Cổng Vàng trong 27 năm là cây cầu treo lớn nhất thế giới: từ mở cửa năm 1937 đến 1964. (Ảnh Thư viện Quốc hội):

Một vài đặc điểm: chiều dài của cầu là 1.970 mét, chiều dài của nhịp chính là 1.280 mét và trọng lượng là 894.500 tấn. (Ảnh AP):

Đỉnh của giá đỡ. Độ cao trên mặt nước - 230 mét, 1968. (Ảnh Thư viện Quốc hội):

Tàu chở hàng khổng lồ dưới gầm cầu. (Ảnh của Kike Calvo qua AP Images):

Năm 1987, lễ kỷ niệm 50 năm Cầu Cổng Vàng được tổ chức. Vào ngày 24 tháng 5 năm 1987, giao thông bị tắc nghẽn và khoảng 300.000 người đi bộ qua cầu. (Ảnh của Paul Sakuma | AP):

Một sự thật thú vị: vào ngày 18 tháng 5 năm 2004, một con nai lần đầu tiên băng qua cầu, khiến giao thông bị đình trệ trong 20 phút. (Ảnh do Cầu Cổng Vàng | AP cung cấp):

Giới hạn tốc độ trên cầu là ~72 km/h. Trung bình, mỗi năm một lần, tai nạn xảy ra ở đây, trong đó ô tô đi vào làn đường sắp tới và va chạm với làn đường sắp tới. Ngày 27 tháng 1 năm 2005. (Ảnh của Justin Sullivan | Getty Images):

Cầu Cổng Vàng là "kỷ lục đáng buồn" và một trong những nơi tự sát nhiều nhất trên thế giới. Theo thống kê, cứ 2 tuần lại có người tự tử trên cây cầu này. Vị trí thứ 2 trong chỉ số này thuộc về khu rừng Aokigahara dưới chân núi Phú Sĩ của Nhật Bản. (Ảnh của Robert Galbraith | Reuters):

Trong 75 năm tồn tại của cây cầu, theo số liệu không chính thức, hơn 1.200 người đã tự tử bằng cách gieo mình từ Cổng Vàng xuống nước.

Cú rơi của một người từ độ cao 75 mét kéo dài 4 giây. Cơ thể chạm mặt nước với tốc độ 142 km / h, hầu như luôn gây tử vong. (Ảnh của Gabriel Bouys | AFP | Getty Images):

Dọc theo cây cầu, có những chiếc điện thoại đặc biệt mà những người tự tử có thể gọi cho dịch vụ hỗ trợ tâm lý. Dòng chữ gần những chiếc điện thoại này có nội dung: “Có hy vọng. Cuộc gọi. Hậu quả của việc nhảy từ cây cầu này là chết người và bi thảm.” (Ảnh của David Allen Corby):

Màu công ty của cây cầu. Nó được phục vụ bởi một đội gồm 38 họa sĩ. (Ảnh của Justin Sullivan | Getty Images):

Đội nhào lộn trên không trước Cầu Cổng Vàng ở San Francisco, 09/10/2008. (Ảnh của Robert Galbraith | AP):

Trong chuyến thám hiểm quốc tế, tàu khu trục nhỏ Pallada của Nga đã đi qua Cầu Cổng Vàng vào ngày 25 tháng 7 năm 2005 trong trạng thái căng buồm. (Ảnh của John M. Harris | AP):

Tết Dương lịch-2012. (Ảnh của Darvin Atkeson):

Vào mùa hè và đầu mùa thu, bạn có thể ngắm nhìn khung cảnh mê hoặc khi sương mù bao phủ vịnh và Cổng Vàng:

Trong những đợt sương mù nổi tiếng, Cầu Cổng Vàng trông đặc biệt bí ẩn:

Cổng vàng từ không gian. Nhìn từ ISS, ngày 6 tháng 11 năm 2010. (Ảnh của NASA):

Ngày 27 tháng 5 năm 2012 tại San Francisco diễn ra lễ kỷ niệm 75 năm Cầu Cổng Vàng. Một cuộc triển lãm giày khác thường được tổ chức để tưởng nhớ những người đã nhảy cầu tự kết liễu đời mình. (Ảnh của Noah Berger | AP):

Và, tất nhiên, pháo hoa. San Francisco, ngày 17 tháng 5 năm 2012. (Ảnh của Ezra Shaw | Getty Images):

Cầu Cổng Vàng ở San Francisco. kỷ niệm 75 năm.

Chà, thêm một chút về chính cây cầu ...

Cầu Cổng Vàng ( cổng Vàng) trong suốt quá trình tồn tại của nó đã trở thành một biểu tượng thực sự không chỉ của San Francisco, mà còn là dấu ấn của Hoa Kỳ. Cây cầu treo này được coi là một trong những cây cầu lớn nhất thế giới và là niềm tự hào của người Mỹ.

Cây cầu này được phân biệt không chỉ bởi giá trị thẩm mỹ của nó, mà còn theo những cách khác. Ông đã kết nối San Francisco với Bắc California, và bằng cách này đã cứu nền kinh tế California khỏi một cuộc khủng hoảng sâu sắc. Chính quyền của San Francisco thậm chí không phải gây quỹ cho việc xây dựng nó. Tất cả chi phí xây dựng - và con số này là 35 triệu đô la - do sáu quận nằm trên eo biển chịu, bởi vì giờ đây, cuối cùng, họ có thể vận chuyển hàng hóa của mình đến thành phố lớn nhất của bang một cách nhanh chóng mà không gặp nhiều rắc rối.

Trở lại năm 1921, kỹ sư giàu kinh nghiệm Joseph Berman Strauss (1870-1938), người đã xây dựng hơn một cây cầu, vạch ra kế hoạch xây dựng một cây cầu bắc qua Eo biển Cổng Vàng, ngăn cách San Francisco với Quận Marin của California. Kế hoạch này hấp dẫn một cách quyến rũ. Rốt cuộc, chỉ có thể đến thành phố từ các quận phía bắc của bang bằng một con đường vòng, đã đi một quãng đường rất xa theo đường vòng hoặc băng qua phà. Tuy nhiên, dự án cũng đặt ra nhiều lo ngại. Chưa bao giờ một cây cầu được xây dựng với nhịp dài như vậy. Ngoài ra, dòng chảy mạnh phát sinh ở đây khi thủy triều lên cao khiến công việc trở nên rất khó khăn. Câu hỏi đặt ra là làm thế nào để sửa các cọc của cây cầu, làm thế nào để cứu chúng khỏi bị sập?

Chưa hết, vào năm 1923, sau nhiều do dự, chính quyền California đã thông qua luật tài trợ cho việc xây dựng cây cầu. Trong sáu năm nữa, sự chậm trễ quan liêu và các cuộc tranh luận chính trị vẫn tiếp tục. Cuối cùng, Strauss nhận lệnh.

Trong suốt cuộc đời của mình, một kỹ sư từ Cincinnati đã xây dựng bốn trăm cây cầu. Nhưng lần này anh phải nghĩ ra một điều đặc biệt, phát triển một công nghệ hoàn toàn mới để xây dựng cây cầu bắc qua Cổng Vàng.

Khó nhất là thi công phần móng cho trụ nam của cầu. Độ sâu của nước ở nơi này vượt quá 90 m; cô sôi sục, như ở biển khơi. Trong quá trình lên xuống của thủy triều, có một dòng chảy nhanh đến mức công việc phải dừng lại - nó chỉ có thể được thực hiện trong những giờ ngắn ngủi đó khi những con sóng lớn dịu đi và thủy triều được thay thế bằng thủy triều rút, hoặc ngược lại. Ngoài ra, đáy ở nơi này hóa ra là đá - càng khó đặt móng cao 34 m ở đây, phải đục lỗ móng cho nó, bom dưới nước phát nổ.

Có thể nhấp 1920 px, hình nền của ai?

Cuối cùng, khi các giá đỡ được xây dựng ở cả hai bên eo biển và dây cáp thép được kéo căng, mặt cầu bắt đầu được dựng lên ngay lập tức ở cả hai bên và công việc được thực hiện với tốc độ như nhau để tránh dây cáp bị chùng xuống. Trong quá trình xây dựng cây cầu này, lần đầu tiên các công nhân buộc phải đội mũ bảo hộ. Một tấm lưới được kéo xuống bên dưới, và điều này thực tế đã cứu sống 19 công nhân vô tình trượt chân khỏi cầu. Chưa hết, mười người không thể được cứu - họ bị rơi vào mùa thu.

Cây cầu huyền thoại này có được sự xuất hiện của một cặp vợ chồng kiến ​​trúc sư - Irvizh và Gertrude Morrow. Họ đã thiết kế các giá đỡ, giống như các tháp, và phát triển toàn bộ thiết kế của cây cầu. Nhờ họ mà anh trở nên thanh lịch và nhẹ nhàng. Irving Morrow đã chọn cả cách phối màu phù hợp nhất cho cây cầu và cách phối hợp ánh sáng có lợi nhất.

Theo kế hoạch của anh ta, khi màn đêm buông xuống trên eo biển, các trụ cầu sẽ dần tan biến trong bầu trời tối - trong những giờ này, chỉ có tấm bạt được chiếu sáng mới nổi bật. Tuy nhiên, hệ thống chiếu sáng do ông phát minh ra đòi hỏi chi phí đáng kể và vì lý do kinh tế, họ đã từ bỏ nó, mãi nửa thế kỷ sau họ mới nhớ đến nó, khi họ đang chuẩn bị tổ chức lễ kỷ niệm Cầu Cổng Vàng. Sau đó, cuối cùng, một kế hoạch lâu dài đã được đưa vào thực hiện.

Cầu Cổng Vàng là một ví dụ cổ điển về cầu treo, điển hình của nửa sau thế kỷ 19. Nó được gắn trên các giá đỡ bê tông cốt thép, bao gồm năm phần. Các giá đỡ nhô lên khỏi mặt nước gần 230 m, chiều cao của cột điện phía nam, nếu tính cả phần móng, sẽ lên tới hơn ba trăm rưỡi mét.

Cầu được treo trên hai dây cáp khổng lồ dài 2300 m; chúng đạt độ dày gần một mét và nặng 24.500 tấn mỗi chiếc. Rõ ràng là vào thời đó, không một cần cẩu xây dựng nào có thể nâng được trọng lượng như vậy. Các dây cáp phải được xoắn từ các sợi thép riêng lẻ bằng bộ căng khí nén. Tổng cộng, chúng bao gồm 27.500 sợi có đường kính 5 mm mỗi sợi; các sợi được xoắn thành bó (tổng cộng có 61 sợi) và chúng được đan vào nhau thành một sợi cáp duy nhất. Tổng chiều dài của tất cả các sợi thép là 129 nghìn km - con số này đủ để đi vòng quanh xích đạo ba lần. Nhiều cặp dây thừng hạ xuống theo phương thẳng đứng từ mỗi dây cáp, hỗ trợ mặt cầu.

Cầu Cổng Vàng có đường cao tốc sáu làn xe và lối đi bộ. Chiều cao của tấm bạt là 67 m so với mực nước. Khoảng 120.000 ô tô đi qua cầu mỗi năm. Quá trình xây dựng của nó đã được đền đáp rất nhanh chóng. Đã 1/4 thế kỷ khai trương, tổng số tiền thu phí du lịch đã cao gấp 4 lần mọi chi phí.

Cây cầu có tên vì eo biển cùng tên. “Cổng Vàng” là tên eo biển nối Thái Bình Dương và vịnh San Francisco. Một cái tên lãng mạn như vậy đã được đặt cho eo biển bởi nhà địa hình quân sự John Fremont.

Ngay sau khi chính thức khai trương, một cái tên khác, không lãng mạn chút nào đã được gán cho cây cầu - "cây cầu tự sát". Vụ tự tử đầu tiên xảy ra ở đây vài tuần sau khi khánh thành cây cầu, và đến cuối thế kỷ 20, số người chết ở đây đã vượt quá một nghìn người! Hiện tại, số liệu thống kê chính thức không được lưu giữ, nhưng được biết cứ hai tuần lại có một người chết trên cầu!

Có thể nhấp 1920 px

Cây cầu được sơn màu cam sáng. Màu sơn cho cây cầu được lựa chọn bởi một trong những kiến ​​trúc sư của dự án, Irving Morrow. Màu sắc này không chỉ làm cho cây cầu có thể nhìn thấy rõ ngay cả trong sương mù dày đặc, điều không hiếm ở đây, mà còn bảo vệ nó! Thực tế là thành phần của sơn màu này bao gồm một số thành phần bảo vệ hoàn hảo các cấu trúc kim loại khỏi rỉ sét. Cây cầu được sơn gần như hàng ngày, nhưng chỉ ở những nơi thực sự cần thiết.

Qua nhiều năm, cây cầu đã được chứng minh là một cấu trúc rất vững chắc. Bài kiểm tra lớn nhất của Cổng Vàng diễn ra trong cơn bão năm 1951. Gió bão trong những ngày đó đạt tốc độ 130 km / h và cây cầu bị lệch theo chiều ngang tới 8 mét. Khi cơn bão kết thúc, hóa ra không có thiệt hại nghiêm trọng nào được tìm thấy trên cây cầu!

Bài viết gốc có trên trang web Thông tinGlaz.rf Liên kết đến bài viết mà bản sao này được tạo ra -