Po prvi put u svetu noćni vazdušni ovnu je izveo sovjetski borbeni pilot, potporučnik Evgenij Stepanov, 28. oktobra 1938. godine na nebu Španije.

Dugo se vjerovalo da je prvi noćni ram na račun sovjetskog pilota Viktora Talalihina, koji je nabio fašistički bombarder He-111 u blizini Moskve 7. avgusta 1941. godine. Ne umanjujući ni na koji način njegov primat u ovoj stvari u okviru Velikog Otadžbinski rat, odajmo počast našem velikom pilotu-asu Evgeniju Nikolajeviču Stepanovu.

Dakle, prvi noćni ovan u istoriji avijacije izveden je 28. oktobra 1938. godine. Te noći, komandant 1. Chatos eskadrile, stariji poručnik Evgenij Stepanov, koji je poleteo svojim I-15, ugledao je neprijateljski bombarder obasjan mesecom i krenuo u napad. Tokom bitke poginuo je top top kupole. U međuvremenu, Savoy je skrenuo prema Barceloni, čija su svjetla već bila jasno vidljiva. Stepanov je odlučio da ode po ovna. Nastojeći da što više sačuva elisu i motor, udario je točkovima, koji su udarili u rep Savoy. Pošto je izgubio stabilizator, bombarder se odmah srušio samo nekoliko kilometara od grada.

Iako je I-15 oštećen, Stepanov je, nakon što je provjerio kontrolu i rad motora, odlučio da nastavi patroliranje i ubrzo otkrio još jednu Savoju. Nakon što je nekoliko puta pucao na bombarder, prisilio je njegovu posadu da skrene u stranu otvoreno more, nad čijim je talasima bombarder konačno završio. Tek nakon toga se naš pilot vratio na aerodrom Sabadell, gdje je bezbedno prizemljio svoj oštećeni lovac.

Stepanov je ukupno vodio 16 zračnih borbi u Španiji i oborio 8 neprijateljskih aviona.

Jevgenij Stepanov je svoju poslednju bitku vodio na španskom nebu 17. januara 1938. godine. Tog dana je poveo eskadrilu na planine Universales da presreće Junkerse, koji su leteli da bombarduju republikanske trupe, u pratnji velika grupa"Fiatov". Izbila je bitka oko grada Ojos Negrosa. Neprijatelj je nadmašio Stepanovljevu grupu skoro 3 puta. Eugene je uspješno napao i oborio Fiat i tako spasio austrijskog pilota dobrovoljca Toma Dobiasha od prividne smrti. Nakon toga, Stepanov je jurio za drugim neprijateljskim borcem, stao mu iza leđa, uhvatio ga u nišan i pritisnuo okidače. Ali mitraljezi su ćutali. Ispali su kertridži. Odlučio sam: "Ram!" U toj sekundi nekoliko protivavionskih granata eksplodiralo je ispred nosa I-15. Nacisti su prekinuli vatru. Druga serija eksplozija zahvatila je Stepanovljev automobil. Upravljački kablovi su pokidani gelerima, a motor je oštećen. Ne povinujući se volji pilota, avion je krenuo strmo prema zemlji. Stepanov je iskočio iz kokpita i otvorio padobran. Sletio je blizu prednjih položaja i zarobili su ga Marokanci. To se vjerovatno ne bi dogodilo da Stepanov po slijetanju nije udario u kamen i izgubio svijest.

Neprijateljski vojnici su strgnuli uniformu sovjetskog pilota, skinuli ga do donjeg rublja i vezali mu ruke žicom. Uslijedila su ispitivanja, premlaćivanja, mučenja i zlostavljanja. U samici je držan mjesec dana i nekoliko dana mu nisu davali hranu. Ali oficir nije rekao ni svojim neprijateljima pravo ime. Stepanov je prošao kroz zatvore u Saragosi, Salamanci i San Sebastijanu.

Šest mjeseci kasnije, vlada Španske Republike ga je zamijenila za zarobljenog fašističkog pilota.

Po povratku iz Španije, Stepanov je dobio čin kapetana i imenovan je za inspektora pilotske tehnologije 19. IAP Lenjingradskog vojnog okruga.

Iz biografije: Jevgenij Stepanov je rođen 22. maja 1911. godine u Moskvi, u porodici mramornog radnika. Sa 6 godina ostao je bez oca. Godine 1928. završio je 7 razreda, a 1930. godine završio je željezničku školu FZU. Radio je kao kovač. Studirao je u fabričkom radio klubu. Godine 1932. završio je studije u Moskovskoj pilotskoj školi Osoaviakhim, sa 80 sati leta. Iste godine, na komsomolski vaučer, poslan je u vojnu pilotsku školu Borisoglebsk. Nakon diplomiranja, u martu 1933. godine, raspoređen je da služi na bombarderu, ali je nakon brojnih prijava uspio da obezbijedi raspoređenje u lovca. Služio je u 12. lovačkoj avijacijskoj eskadrili, u sastavu 111. lovačke avijacije brigade Lenjingradskog vojnog okruga. Bio je stariji pilot i komandant leta.

Od 20. avgusta 1937. do 27. jula 1938. godine učestvovao je u nar. revolucionarni ratŠpanci. Bio je pilot, komandir eskadrile, a potom i komandant grupe lovaca I-15. Imao je pseudonime: “Eugenio” i “Slepnev”. Imao 100 sati borbenog leta. Nakon što je proveo 16 vazdušne bitke, lično oborio 8 neprijateljskih aviona, uključujući 1 ovnom i 4 u grupi. 10. novembra 1937. odlikovan je Ordenom Crvene zastave.

Od 29. maja do 16. septembra 1939. godine učestvovao je u borbama sa Japancima na području rijeke Khalkhin-Gol. Letio na I-16 i I-153. Njegov zadatak je bio da prenese borbeno iskustvo na pilote koji se još nisu susreli s neprijateljem u zraku. Ukupno je na nebu Mongolije inspektor pilotske opreme 19. lovačke avijacije (1. grupa armija), kapetan E. N. Stepanov, napravio više od 100 naleta, izveo 5 zračnih borbi i oborio 4 neprijateljska aviona. Za hrabrost i vojničku hrabrost iskazanu u borbama sa neprijateljima 29. avgusta 1939. godine odlikovan je zvanjem heroja Sovjetski savez. 10. avgusta 1939. odlikovan je mongolskim ordenom „Za vojničku hrabrost“.

U sastavu 19. lovačkog vazduhoplovnog puka učestvovao je u sovjetskim Finski rat 1939 - 1940. Zatim je bio inspektor za pilotsku tehnologiju u Upravi ratnog vazduhoplovstva Moskovskog vojnog okruga.

Tokom Velikog otadžbinskog rata radio je u Upravi vazduhoplovstva Moskovskog vojnog okruga. 1942 - 1943 bio je načelnik vojnog odjela obrazovne institucije Vazduhoplovstvo ovog okruga. Nakon rata otišao je u rezervni sastav, radio kao inspektor, instruktor i šef odjeljenja u CK DOSAAF-a, zatim je bio zamjenik načelnika Centralnog aerokluba imena V.P. Umro 4. septembra 1996. Sahranjen je na groblju Troekurovskoye.

Prije tačno 75 godina, u noći 7. avgusta 1941. godine, mlađi poručnik Viktor Talalihin bio je jedan od prvih u sovjetskoj avijaciji koji je noću napao neprijateljski bombarder. Vazdušna bitka za Moskvu je tek počinjala.

Zlobni avion

Te noći zamjenik komandanta eskadrile 177. puka lovačke avijacije PVO Viktor Talalihin dobio je naređenje da presretne neprijatelja koji je krenuo prema Moskvi. Na visini od 4800 metara, mlađi poručnik je sustigao neprijateljski avion, munjevitom brzinom došao iza njega i počeo da puca na njega.

Međutim, nije bilo lako oboriti dalekometni bombarder Heinkel 111. Od pet članova posade, trojica su se borila sa lovcima. Tokom leta, trbušni, zadnji i bočni topnici su stalno držali svoje polje vatre na vidiku i, ako bi se meta pojavila, otvarali bijesnu vatru na nju.

Zloslutna silueta Heinkel-111 bila je dobro poznata stanovnicima Poljske, Danske, Norveške, Francuske i Velike Britanije. Ovaj bombarder se smatrao jednim od glavnih u Luftwaffeu i zauzeo ga je Aktivno učešće u svim vojnim pohodima Trećeg Rajha u Evropi. Aktivno je učestvovao u napadu na SSSR od prvih minuta.

Lišite SSSR Moskve

1941. Nemci su pokušali da bombarduju Moskvu. Oni su slijedili dva strateška cilja: prvo, lišiti Sovjetski Savez najvećeg željezničkog i transportnog čvorišta, kao i centra komande i kontrole trupa i zemlje. Drugo, nadali su se da će pomoći svojim kopnenim trupama da slome otpor branilaca Moskve.

Taj zadatak je Hitler povjerio komandantu 2 vazdušna flota njemački feldmaršal Albert Kesselring. Ova operativna grupa, koja je brojala 1.600 aviona, podržavala je napredovanje Grupe armija Centar, čije glavni cilj, prema planu Barbarossa, bio je sovjetski glavni grad.

Posade bombardera imale su veliko borbeno iskustvo u napadima glavni gradovi, uključujući i noću.

Neprijatna iznenađenja za Luftvafe

Oružje pobjednika: posebne, tajne, univerzalne "Katyushas"Čuvene rakete Katjuša ispalile su prvu salvu prije 75 godina, a zatim su tokom Velikog Domovinskog rata ovi raketni bacači bili spas za pješadijske i tenkovske posade. Sergej Varšavčik podseća na istoriju razvoja i upotrebe Katjuša.

Firer je zahtijevao da piloti "udare u centar boljševičkog otpora i spriječe organiziranu evakuaciju ruskog vladinog aparata". Nije se očekivao snažan otpor, pa je vojno i političko vodstvo Njemačke bilo uvjereno u njihovu skoru paradu na Crvenom trgu.

U noći 22. jula 1941. godine izvršen je prvi napad na Moskvu. Nemci su otkrili da Rusi imaju mnogo protivavionskih topova, baražnih balona, ​​koji su postavljeni mnogo više nego inače, i mnogo borbenih aviona protivvazdušne odbrane, koji su aktivno delovali noću.

Nakon što su pretrpjeli značajne gubitke, piloti Luftwaffea počeli su se uzdizati na nove visine. Heinkeli-111 je takođe aktivno učestvovao u masovnim prepadima.

Trofeji 177. boračkog puka

Komanda njemačkog ratnog zrakoplovstva nije izvukla pouku vazdušna bitka za Britaniju 1940. godine, u kojoj su Nemci izgubili dve i po hiljade aviona. Od toga, skoro 400 su Heinkel 111. Poput kockara, u bitkama oko Moskve nacisti su se kladili na svoju sreću, zanemarujući borbeni potencijal neprijatelja.

U međuvremenu, borbeni puk protivvazdušne odbrane pod komandom majora Mihaila Koroljeva, u kojem je služio Talalikhin, otvorio je borbeni račun neprijateljskih gubitaka 26. jula 1941. godine.

Na današnji dan oborio je zamenik komandanta puka kapetan Ivan Samsonov nemački bombarder. Ubrzo je ova vojna jedinica dobila i druge “trofeje”.

Mladi ali iskusan pilot

"Neprobojni" Heinkel-111, koji je Talalikhin sreo u noćnoj borbi, nije imao vremena da baci bombe na metu i počeo je da odlazi. Jedan od njegovih motora se zapalio. Sovjetski pilot je nastavio da puca, ali ubrzo su vazdušni mitraljezi utihnuli. Shvatio je da su patrone istekle.

Tada je mlađi poručnik odlučio da napadne neprijateljski avion. Sa skoro 23 godine, Viktor je imao nizak čin, ali je do početka Velikog domovinskog rata već bio iskusan pilot. Iza njega je bio sovjetsko-finski rat 1939/40 i Orden Crvene zvezde za četiri oborena finska aviona.

Tamo se mladi pilot borio na zastarjelom dvokrilcu I-153, zvanom "Čajka". Međutim, u prvoj bitci je pobijedio vazdušna pobeda. On je oborio još jedan neprijateljski avion kada je Talalihin pokrivao svog komandanta Mihaila Koroljova.

Ne dozvolite da kopilad pobjegnu

U munjevitoj borbi na moskovskom noćnom nebu, kada je sovjetski pilot naciljao svoj avion da se zabije, ruka mu je iznenada opečena. Jedan od neprijateljskih strijelaca ga je ranio.

Talalihin je kasnije rekao da je "donio odluku da se žrtvuje, ali da ne pusti reptila". Dao je puni gas i srušio svoj avion u rep neprijatelja. Heinkel 111 se zapalio i počeo nasumično padati.

Oštećeni lovac I-16 izgubio je kontrolu nakon strašnog udara, a Talalikhin ga je napustio padobranom. Sletio je u rijeku Severku, odakle su mu pomogli da izađe lokalno stanovništvo. Cela nemačka posada je poginula. Sljedećeg dana Viktor Vasiljevič Talalikhin dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Paklena protivvazdušna odbrana

Izgubivši za kratko vrijeme 172 aviona Heinkel-111 (ne računajući značajan broj bombardera drugih tipova), do desetog avgusta 1941. nemačka avijacija je napustila taktiku napada. u velikim grupama iz jednog ili dva pravca.

Sada su piloti Luftvafea pokušali da se „infiltriraju“ u Moskvu različite strane i često napadali metu, ulazeći naizmjenično, jedan za drugim. Morali su napregnuti svu svoju snagu i vještinu u borbi protiv paklene protuzračne odbrane glavnog grada SSSR-a za naciste.

Vazdušna borba je dostigla svoj vrhunac u jesen 1941. godine, kada se odigrala grandiozna kopnena bitka na predgrađu Moskve. Nemci su premestili svoje aerodrome bliže gradu i bili u mogućnosti da pojačaju intenzitet naleta, smenjujući noćne napade s dnevnim.

Smrt u borbi

U žestokim borbama stanjili su se redovi 177. lovačkog zračnog puka. 27. oktobra 1941. god vazdušna borba Umro je Viktor Talalihin, a 8. decembra umro je Ivan Samsonov.

Međutim, Nemci su takođe pretrpeli značajne gubitke, probijajući zid protivavionske vatre i boreći se od sovjetskih lovaca. U periodu od 26. jula 1941. do 10. marta 1942. godine do grada se probilo 4% neprijateljskih aviona. Tokom ovog perioda, sistemi protivvazdušne odbrane Moskve uništili su preko hiljadu neprijateljskih aviona.

One od nemačkih posada bombardera koje su uspele da bace bombe učinile su to haotično, žureći da se brzo oslobode tereta i napuste zonu granatiranja.

Neuspjeh vazdušnog blickriga

Britanski novinar Alexander Werth, koji je bio u SSSR-u od početka Velikog domovinskog rata, napisao je da su u Moskvi geleri protivavionskih granata bubnjali ulicama poput grada. Desetine reflektora obasjavale su nebo. Nikada nije vidio ni čuo nešto slično u Londonu.

Ni piloti, i ne samo lovci, nisu zaostajali za protivavionskim topnicima. Na primjer, komandant eskadrile 65. puka udarne avijacije, poručnik Georgij Nevkipely, tokom svojih 29 borbenih zadataka, spalio je ne samo šest neprijateljskih aviona, već i nekoliko tenkova i više od stotinu vozila sa pješadijom.

Umro je herojskom smrću 15. decembra 1941. godine i posthumno je odlikovan zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza. Snaga vazdušna odbrana glavni grad Sovjetskog Saveza pokazao se općenito nepremostivim za Luftwaffe. Vazdušni blickrig na koji su Geringovi piloti računali nije uspeo.

Kada je izvršeno prvo zračno nabijanje u Velikom domovinskom ratu?

Sofia Vargan

Kada je reč o napadima sovjetskih pilota tokom Velikog otadžbinskog rata, obično se pamti Nikolaj Gastelo, koji je 26. juna 1941. godine kod Radoškoviča bacio svoj avion na nemačku kolonu.

Istina, još se svađaju ko je tačno bio autor ovna, kapetan ili kapetan Maslov - oba aviona se nisu vratila na aerodrom. Ali to nije poenta. Ovan, nadaleko poznat kao “Gastello podvig”, nije vazdušni ovan, to je ovan protiv zemaljske mete, takođe se zvao vatreni ovan.

A sada ćemo govoriti konkretno o vazdušnim ovnovama - ciljanom sudaru aviona sa metom u vazduhu.

Prvi put u svijetu nabijanje vazdušne mete izveo je 26. avgusta 1914. čuveni pilot (bio je i autor knjige “ mrtva petlja“, koja se još naziva i „Nesterovska petlja“). Nesterov je u lakom avionu Moran nabio teški austrijski Albatros. Usljed nabijanja je oboren neprijateljski avion, ali je i Nesterov poginuo. Udar sa nabijanjem upisan je u istoriju umetnosti upravljanja avionima, ali se smatrao ekstremnom merom, kobnom za pilota koji se na to odlučio.

A sada - prvi dan Velikog domovinskog rata. “Danas, dvadeset drugog juna, u 4 sata ujutro, bez objave rata, njemačke trupe su napale našu zemlju...” – glas koji je čitao izjavu sovjetske vlade o njemačkom napadu na o SSSR-u se čulo u svim krajevima zemlje, osim onih u kojima su se već vodile borbe. Pa da, onima koji su se iznenada našli na prvoj liniji nisu bile potrebne dodatne poruke. Oni su već videli neprijatelja.

Mnogi aerodromi su izgubljeni u prvim minutama neprijateljstava - u skladu sa dokazanom taktikom blickriga, njemačka avijacija je bombardovala uspavane aerodrome. Ali ne sve. Dio opreme je spašen podizanjem aviona u zrak. Tako su ušli u bitku - u prvim minutama od početka rata.

Sovjetski piloti su imali samo teoretsku ideju o napadu nabijanja. To je razumljivo nikome nije palo na pamet da praktikuje ovu tehniku. Štaviše, istorija vazduhoplovstva jasno je definisala udar nabijanjem kao fatalan za pilota. I tako - već u prvim minutama rata počelo je nabijanje! I, što je najzanimljivije, nisu svi bili fatalni.

Gotovo je nemoguće utvrditi ko je tačno izvršio prvo zračno nabijanje u ratu. 22. juna oko 5 sati ujutru stariji poručnik Ivan Ivanov, koji je služio u 46. puku lovačke avijacije, nabio je Heinkel-111 u oblasti Mlynov (Ukrajina). Pilot je poginuo tokom nabijanja, posthumno je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Prvi ovan? Možda. Ali evo - 22. juna oko 5 sati ujutro, mlađi poručnik Dmitry Kokorev, koji je služio u 124. puku lovačke avijacije, nabio je Meseršmit u oblasti Zambrova. Kokorev je ostao živ nakon nabijanja, za podvig kakav je bio dodelio orden Crvene zastave, a poginuo 12. oktobra 1941. kod Lenjingrada.

22. juna u 05:15 ml.poručnik Leonid Buterin, koji je služio u 12. lovačkom avijacijskom puku, nabio je Junkers-88 u rejonu Stanislava ( Zapadna Ukrajina). Poginuo je tokom nabijanja. Dana 22. juna, oko 6 sati ujutro, nepoznati pilot u avionu U-2 (takođe su ih od milja zvali "uši") nabio je Messerschmitt u oblasti Vyhoda (blizu Bialystoka). Poginuo je tokom nabijanja.

22. juna oko 10 sati poručnik Petr Ryabtsev, koji je služio u 123. lovačkom avijacijskom puku, nabio je Meseršmit 109 iznad Bresta. Pilot je preživio napad nabijanja - iskočio je. Pjotr ​​Rjabcev je poginuo 31. jula 1941. u borbama kod Lenjingrada.

Mladi momci su odlučili da izvedu napade, braneći svoju zemlju od neprijatelja. Nisu mislili da je ovan fatalan. Štaviše, očekivali su da će uništiti neprijatelja i preživjeti. I, kako se ispostavilo, ovo je sasvim realno. Ispisali su ne samo herojske stranice u istoriji Velikog domovinskog rata, već i nova stranica u istoriji avijacije - nabijanje više nije tehnika koja definitivno dovodi do smrti pilota! Štaviše, kasnije se ispostavilo da se čak i avion može spasiti nabijanjem - nakon nekoliko ovnova, piloti su čak uspjeli sletjeti i potpuno borbeno spremnu letjelicu (osim što je stajni trap bio polomljen kao rezultat nabijanja).

Ali to je bilo kasnije. A u prvim minutama i satima rata, piloti koji su išli na ovnu su znali samo jedan primjer - Petra Nesterova, heroja Prvog svjetskog rata. I preuzeli su smrtni rizik. Ne za slavu, za pobedu. Piloti koji su svoje letelice bacili u ovna poverovali su u ono što su poručili celoj zemlji: „Naš cilj je pravedan! Neprijatelj će biti poražen, pobjeda će biti naša!”

“I treba nam samo jedna pobjeda, jedna za sve, nećemo stajati iza cijene”, - nisu stajali iza cijene, plaćali maksimum, davali sopstveni životi zarad ovog za sve. Nisu mislili ko će od njih biti prvi sa svojim ovnom, to je za nas, potomke, koji smo zainteresovani da pronađemo baš tog Heroja. A nisu se ni osjećali kao heroji. Pjotr ​​Rjabcev je svom bratu pisao o svom ovnu ovako: „Već sam zveckao čašama na nebu sa jednim od Hitlerovih momaka. Oterao ga, hulja, u zemlju”, nije opis podviga, nije bio ponosan na ovna, već na činjenicu da je uništio jednog neprijatelja!

“Čeka nas smrtonosna vatra, a ona je nemoćna...” - vatra je zaista bila smrtonosna, ali se pokazala nemoćna protiv njih, tako čudesnih ljudi.

Sada neće pomoći ni Zavjet ni Kuran.
Zašto pritiskati prazan okidač?..
Ispred je avion - idem da nabijem,
Opipavanje svake ćelije mozgom.
Morozovlit

IN Vazdušni ovan Drugog svetskog rata nije uvek gest očaja i herojskog samoubistva.
Za iskusnog sovjetskog pilota ovo je bila vrsta borbe u kojoj je manevar ubio neprijatelja, ali su pilot i njegovo vozilo ostali neozlijeđeni.

Dana 5. novembra 1941. upućena je okružnica borbenim jedinicama njemačkog ratnog zrakoplovstva Reichsmarshal Goering, koji je zahtijevao: "... ne približavajte se sovjetskim avionima bliže od 100 metara kako biste izbjegli nabijanje." Ova odluka donesena je po Hitlerovom naređenju nakon dugog perioda „ubeđivanja“ od strane komandanata vazdušnih jedinica, koji su takvu „taktiku“ smatrali ponižavajućom za slavne asove Rajha. Uostalom, nedavno im je i sam Firer rekao: „Sloveni nikada ništa neće razumjeti vazdušni rat“Ovo je oružje moćnih ljudi, germanski oblik borbe.” „Niko nikada neće moći da postigne vazdušnu nadmoć nad nemačkim asovima!“ - odjeknuo je komandant fašističkog ratnog vazduhoplovstva Gering.

Ali vazdušni ovnovi prvih dana rata naterali su nas da zaboravimo ove hvalisave govore. I ovo je bila prva sramota “njemačkog oblika borbe” i prva moralna pobjeda Sovjetski piloti.

Do 22. juna 1941. fašistički piloti nisu morali da se susreću sa takvima taktički metod kao vazdušni ovan. Ali prvog dana napada na SSSR, Luftwaffe je odmah izgubio 16 aviona kao rezultat napada sovjetskih pilota.

22. juna 1941. godine u 4:25 sati izveden je prvi vazdušni ovnu u Drugom svjetskom ratu kod grada Dubna, oblast Rivne.

Počinio ga je rodom iz sela Čižovo, okrug Ščelkovski (danas deo grada Fryazino), moskovska oblast, zamenik komandanta eskadrile 46. lovačkog vazduhoplovnog puka. potporučnik Ivan Ivanovič Ivanov.

U zoru 22. juna 1941. godine, potporučnik Ivanov je poleteo u borbenu uzbunu na čelu leta I-16 kako bi presreo grupu nemačkih aviona koja se približavala aerodromu Mlynov. Naši piloti su u vazduhu otkrili 6 bombardera He-111. Ivanov je poveo jedinicu u napad na neprijatelja. Heinkel topnici su otvorili vatru na lovce. Izlazeći iz zarona, naši avioni su ponovili napad. Jedan od bombardera je oboren. Ostali su, nasumično bacajući bombe, počeli da odlaze na zapad. Nakon napada, oba krila su otišla na svoj aerodrom, jer su tokom manevrisanja potrošili skoro sve gorivo. Ivanov je takođe odlučio da sleti. U to vrijeme nad aerodromom se pojavio još jedan He-111. Ivanov je pojurio prema njemu. Ubrzo mu je ponestalo municije i ponestalo mu je goriva. Tada je Ivanov, kako bi spriječio bombardovanje aerodroma, otišao na ovna. Od udara, Heinkel, kojim je, kako se kasnije ispostavilo, upravljao podoficir H. Wohlfeil, izgubio je kontrolu, srušio se u zemlju i eksplodirao na svojim bombama. Cijela posada je umrla. Ali i Ivanovljev avion je takođe oštećen. Zbog male visine pilot nije mogao da koristi padobran i poginuo je.

Dana 2. avgusta 1941. godine, stariji poručnik Ivanov I.I. posthumno je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Otprilike u isto vrijeme kad i Ivanov, Poljski grad Zambrow Dmitry Kokorev udario je ovnom fašističkog obavještajca i otišao na zapad sa fotografskim filmom. Tada je sovjetski pilot prinudno sletio i vratio se u svoj puk pješice.

U 5.15 u blizini Galiča, uništivši vatrom jedan Junkers, zabio je drugi Leonid Butelin. Sovjetski laki je poginuo, ali neprijateljske bombe nisu pale na borbene položaje naših trupa.

U 5.20, odbijajući nalet neprijateljskih aviona na Pruzhany, kod Bresta, oborio je Xe-111, a drugi uništio nabijanjem svog zapaljenog "jastreba", smrtno ranjenog. Stepan Gudimov.

Između šest i sedam sati ujutro fašistički avion pogođen je napadom. Vasilij Loboda u regiji Shavli u baltičkim državama. umro...

U 7.00 iznad aerodroma u Cherlyanyju, nakon što je oborio neprijateljski avion, zabio je drugi i poginuo smrću heroja Anatolij Protasov.

U 8.30 otjeravši grupu Junkersa sa aerodroma i nastavivši patroliranje nad njim, Evgenij Panfilov i Georgij Alajev ušao u borbu sa grupom "Mesera", a kada je Alajev avion oboren, a Panfilovu je ponestalo municije, otišao je da nabije, čime je neprijatelje oterao sa aerodroma. Sletio je padobranom.

U 10.00 u neravnopravnoj borbi nad Brestom (četiri naša aviona protiv osam fašističkih) nabio neprijatelja Peter Ryabtsev, ubrzo se ponovo podigla na nebo.

Spisak herojskih ovnova prvog dana rata nastavljen je na različitim sektorima fronta, Aleksandra Mokljaka preko Besarabije, Nikolaj Ignatiev u oblasti Harkov, Ivan Kovtun iznad grada Strija...

Pilot 22. juna 1941 Andrej Stepanovič Danilov sam se borio protiv devet neprijateljskih aviona. Uspio je oboriti dva bombardera, ali su se u to vrijeme pojavili neprijateljski lovci. Fašistička granata pogodila je krilo galeba, a Danilov je ranjen gelerom. Sat u džepu na grudima mu je spasio život i zaštitio ga od metka. Pilot je vidio samopouzdano lice njemačkog pilota i shvatio da će njegov avion uskoro pucati od strane nacista. A onda je Danilov, potrošivši svu municiju, uperio „galeb“ u neprijatelja i propelerom zabio krilo „Meseršmita“.

Neprijateljski borac je počeo da pada. I Čajka je izgubila kontrolu, ali je očajničkim naporom volje iskusni pilot Danilov, krvareći, odveo avion u horizontalni let i sa povučenim stajnim trapom uspeo da ga spusti u polje raži.

Prvi vazdušni ovnu na nebu Moskovske oblasti izveo je zamenik komandanta eskadrile 177. lovačkog avijacionog puka 6. lovačkog avijacionog korpusa PVO. mlađi poručnik Viktor Vasiljevič Talalikhin. U noći 7. avgusta 1941. oborio je bombarder Xe-111 na I-16 kod Podolska. 8. avgusta 1941. godine, „za uzorno izvršenje borbenih zadataka komande na frontu borbe protiv nemačkog fašizma i iskazanu hrabrost i herojstvo“ odlikovan je zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza.

Prvo nabijanje neprijateljske mehanizovane kolone avionom izveo je stanovnik sela Hlebnikovo u blizini Moskve (danas deo grada Dolgoprudnog), tokom rata - Komandir eskadrile kapetan Nikolaj Frančevič Gastelo.

26. juna 1941. let pod komandom kapetana Gastela, koji se sastojao od dva teška bombardera DB-3f, odleteo je u oblast Molodečna. Drugi avion je preleteo stariji poručnik Fjodor Vorobjov, leteo sa njim kao navigator Poručnik Anatolij Ribas. Tokom napada klastera Njemačka tehnologija Gastelov avion je oboren. Prema izvještajima Vorobyova i Rybasa, Gastellov zapaljeni avion nabio je mehaniziranu kolonu neprijateljske opreme. Noću su seljaci iz obližnjeg sela izvadili leševe pilota iz aviona i, umotavši tela u padobrane, zakopali ih u blizini mesta pada bombardera.

Dana 5. jula 1941. godine u večernjem izvještaju Sovjetskog informacionog biroa prvi put se spominje Gastelov podvig: „Komandant eskadrile, kapetan Gastello, izvršio je herojski podvig. Neprijateljska protivavionska granata pogodila je rezervoar sa benzinom njegovog aviona. Neustrašivi komandant poslao je avion zapaljen prema koncentraciji neprijateljskih vozila i cisterni sa benzinom. Desetine njemačkih vozila i tenkova eksplodiralo je zajedno sa avionom heroja.”

26. jula 1941. Gastelo je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. U Dolgoprudnom, pored škole br. 3, nazvane po Nikolaju Gastelu, podignut je spomenik Heroju.

Suprotno čestim izjavama, prvi noćni vazdušni ram nije izveo Viktor Talalihin, već drugi ruski pilot. Evgenij Stepanov nabio je bombarder SM-81 iznad Barselone u oktobru 1937.

Borio se u Španiji na strani republikanaca tokom Građanski rat. Ubrzo nakon početka Velikog Domovinskog rata, noćni ovan će proslaviti mladog pilota Talalikhin.
Sada istoričari pišu da je tokom Velikog domovinskog rata prvi noćni ovan izvršio Pjotr ​​Eremejev, koji je služio u moskovskoj oblasti u 27. vazdušnom puku. Oborio je Ju-88 u noći sa 28. na 29. jul iznad Istre. Eremejev je umro nekoliko sedmica prije Talalikhina - početkom oktobra 1941. Međutim, njegov podvig nikada nije postao široko poznat, a titulu Heroja dobio je posthumno tek 1995. Talalikhin je postao simbol herojstva sovjetskih pilota.

Snovi o raju

Sa sedamnaest godina u septembru 1935. Talalikhin se upisao u jedriličarski klub. U to vrijeme, budući as je bio iza sebe srednja škola i fabrička škola za šegrtovanje u Moskovskoj fabrici za preradu mesa, gde je mladić kasnije radio. Možda su njegova starija braća poslužila kao primjer Talalikhinu: pozvani su u vojsku, a oboje su završili u avijaciji. Ali 30-ih godina mnogi sovjetski dečaci sanjali su o raju.
Nekoliko mjeseci nakon početka obuke u krugu, Talalikhin je napisao u fabričkim novinama da je napravio svoj prvi let na jedrilici, završio prvu fazu obuke sa ocjenama "dobro" i "odlično" i nadao se da će nastaviti studirati. Izjavio je da želi da leti kao Čkalov, Beljakov i Bajdukov - imena ovih pilota bila su poznata širom Sovjetskog Saveza.

Prva letačka i vojna škola

U oktobru 1936. Talalikhin je poslan u letački klub. Uprkos malom rastu, uspješno je položio ljekarski pregled i počeo trenirati. Instruktor je napomenuo da mladić ima talenat, ali mu je potrebna "hladna glava". Talalikhin će steći prisebnost i razboritost tokom vojne službe.
Talalihin je svoj prvi let na U-2 izveo 1937. godine, nekoliko mjeseci prije nego što je pozvan u vojsku. Tamo se ostvario san budućeg asa - poslan je u vojnu vazduhoplovnu školu Chkalov u Borisoglebsku. Marljivo je učio: Talalihin se kasnije prisjetio da je ustao s izlaskom sunca i vratio se u kasarnu prije nego što su se ugasila svjetla. Pored studija, provodio je dosta vremena u biblioteci: čitajući stručnu literaturu, proučavajući karte i uputstva.
Međutim, Talalikhin je jednom morao završiti u stražarnici zbog kršenja propisa o sigurnosti letenja: tokom obuke izveo je nekoliko više akrobatskih manevara nego što je propisano pravilima.
Godine 1938. završio je fakultet u činu mlađeg poručnika i počeo da služi u 27. lovačkom avijacijskom puku. Službenici i nastavnici škole istakli su da Talalikhin ima hrabrosti teške situacije donosi ispravne odluke.

U finskom ratu

Tokom Sovjetsko-finski rat Talalikhin je izveo 47 borbenih misija. Već u prvoj borbi mlađi pilot treće eskadrile uništio je neprijateljski avion. Tada je Talalikhin letio na Čajki - I-153 (dvokrilac). Za svoju hrabrost budući as je dobio orden Crvene zvezde.
Ukupno je tokom kampanje Talalikhin oborio četiri aviona. U jednoj od bitaka pokrivao je komandanta Mihaila Koroljeva, koji je pokušavao da presretne nemački bombarder i bio je pod vatrom finske protivavionske baterije. Talalikhin se "odvojio" od komandantovog aviona i uništio njemački Fokker (F-190). Nakon završetka finske kampanje
Talalikhin je proveo oko mjesec dana na odmoru sa roditeljima, a zatim je poslan na prekvalifikaciju - kurseve za naprednu obuku za letačko osoblje. U opisu na kraju njih, Talalikhin je nazvan dostojnim da postane komandant leta. Govorilo se i da "hrabro leti", da je pametan u vazduhu i da uspešno upravlja borbenim avionima.
U proljeće 1941. godine, Korolev i Talalikhin su se ponovo sreli: mladi pilot je poslan u prvu eskadrilu 177. lovačke zračne pukovnije, kojom je komandovao Korolev. Njegov neposredni komandant bio je Vasilij Gugašin.

Početak Velikog domovinskog rata

Sovjetski piloti izveli su svoje prve ovnove odmah nakon početka rata. Zabilježeno je da je 22. juna 1941. godine sedam pilota riskiralo svoje živote i poslalo svoje avione na neprijateljske avione. Zabijanje je predstavljalo fatalan rizik za pilota. Malo ih je preživjelo - na primjer, Boris Kovzan je na ovaj način oborio četiri aviona i svaki put uspješno sletio padobranom.
Eskadrila u kojoj je služio Talalikhin bila je bazirana u blizini grada Klina. Piloti su počeli da obavljaju borbene zadatke 21. jula, nakon prvog nemačkog vazdušnog napada na Moskvu. Onda hvala uspješan rad PVO i sovjetska avijacija, od 220 bombardera, samo nekoliko je stiglo do grada.
Zadatak sovjetskih pilota bio je da otkriju fašističke bombardere i lovce, odsjeku ih iz grupe i unište.
Talalihinov puk je uzeo prvu bitku 25. jula. U to vrijeme, as je već bio zamjenik komandanta eskadrile, i ubrzo Gugashin nije mogao vršiti komandu, a Talalikhin je morao preuzeti.

Noćni ovan

7. avgusta dogodio se jedan od posljednjih velikih njemačkih zračnih napada na Moskvu. Ovo je bio šesnaesti napad.
Talalihin je dobio naređenje da odleti da presretne bombardere u oblasti Podolska. Pilot je kasnije rekao novinarima da je primijetio Heinkel-111 na visini od 4800 metara. Napao je i pokvario desni motor. Nemački avion se okrenuo i poleteo nazad. Piloti su započeli spuštanje. Talalihin je shvatio da mu je ponestalo municije.
Pretraživači koji su otkrili Talalihinov avion 2014. imaju verziju da je sistem pucanja bio onemogućen. Municija je bila napola potrošena, a instrument tabla je probijena. U isto vrijeme, Talalikhin je ranjen u ruku.
Odlučio je da ode na ovna: u početku je postojao plan da propelerom "odsječe" rep njemačkog aviona, ali je na kraju Talalikhin cijelim svojim I-16 nabio bombarder, koji je nazvao "jastreb". .”
Sovjetski pilot je pao padobranom u jezero u blizini sela Mansurovo (sada na području aerodroma Domodedovo). Odabrao je skok u dalj, bojeći se da će Nemci probiti baldahin padobrana.
Njemački avion se srušio u blizini sela Dobrinikha, njegova posada je poginula. Heinkelom je komandovao četrdesetogodišnji potpukovnik. Mjesto pada oborenog aviona je moralo biti zabilježeno, inače, prema pravilima avijacije Crvene armije, podvig ne bi bio prepoznat. Lokalni stanovnici pomogli su vojsci da ga pronađe. Postoji čak i fotografija na kojoj je Talalikhin uhvaćen ispred Heinkela.
Radio presretanje je zabilježilo da su Nemci Talalihina nazvali "ludi ruski pilot" koji je uništio teški bombarder.
Talalihinov podvig se odmah odrazio u novinama i o njemu se pričalo na radiju. Sovjetska država Heroji su bili potrebni: priče o takvim akcijama podigle su moral vojnika. Dan nakon ovna, Talalikhin je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Dekret o tome izašao je u novinama 9. avgusta. As je pisao bratu Aleksandru da je nagrada za njega velika čast. Međutim, činilo mu se da ništa posebno nije uradio i da bi na njegovom mjestu to učinio i njegov brat.
7. avgust, dan Talalihinovog podviga, daleki sovjetska avijacija izvršio prvo bombardovanje Berlina, što je razbesnelo nacističku vladu.

Talalihinova smrt

Dok je bio na liječenju, Talalikhin je puno komunicirao sa mladim ljudima i radnicima, te govorio na antifašističkim skupovima. Čim je mogao da se vrati na dužnost, ponovo je počeo da obara neprijateljske avione. Do kraja oktobra oborio je četiri nemačka aviona.
Talalihinova grupa je 27. oktobra poletela da pokrije trupe u oblasti sela Kamenki. Približavajući se svom odredištu, piloti su primijetili Messerschmitte. Talalihin je uspeo da obori jednog od njih, ali su ubrzo tri nemačka aviona bila veoma blizu njega i otvorila vatru. Uz pomoć svog partnera Aleksandra Bogdanova, uspeli su da obore i drugog, ali je skoro odmah nakon toga Talalihin zadobio tešku ranu od metka u glavu i nije mogao da kontroliše avion.
Pronađeni su fragmenti aviona. Telo pilota poslato je u Moskvu. Sahranjen je na groblju Novodevichy.